Prevenirea Poluarii Marine

INTRODUCEREActivitile de transport naval sunt nsoite de un important factor de risc i cu toate msurile tehnico-organizatorice i manageriale luate de companiile de navigaie i de autoriti, accidentele navale se produc cu consecine nsemnate, dintre care cele mai importante sunt pierderile de viei omeneti, pierderile materiale sau afectarea mediului marin prin poluare. Evenimentele care se produc impun necesitatea unor intervenii rapide i de amploare care s conduc la reducerea la minimum a pierderilor materiale i la salvarea vieilor omeneti aflate n pericol. Organizaia Maritim Internaional (IMO) ca organizaie interguvernamental a Organizaiei Naiunilor Unite, nfiinat n 1948, a adoptat o serie de instrumente internaionale care au creat cadrul juridic corespunztor organizrii i funcionrii activitilor de intervenie pentru salvare sau n caz de poluare. Locul central al preocuprilor acestui organism internaional l ocup ocrotirea vieii omeneti pe mare i prevenirea polurii marine. Principala Convenie adoptat de Organizaia Maritim Internaional este Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, ncheiat la Londra la 1 noiembrie 1974 care, printre altele, prevede: "Fiecare guvern contractant se angajeaz s ia toate msurile necesare pentru a asigura supravegherea coastelor i salvarea navelor aflate n pericol aproape de coast. Aceste msuri trebuie s includ instalarea, utilizarea i ntreinerea unor echipamente de siguran maritim considerate necesare i realizabile, innd cont i de intensitatea traficului maritim i de pericole de navigaie i trebuie s furnizeze, pe ct posibil, mijloace adecvate pentru reperarea i salvarea persoanelor aflate n pericol". Romnia a aderat la aceast convenie printr-un Decret al Consiliului de Stat. n cadrul IMO au fost adoptate i alte convenii care abordeaz acest subiect i anume: 1. Convenia internaional din 1979 privind cutarea i salvarea pe mare, adoptat la Conferina internaional din 1979 privind cutarea i salvarea pe mare, organizat de Organizaia Maritim Internaional la Hamburg la perioada 9-27 aprilie 1979, la care Romnia a aderat. 2. Convenia internaional privind salvarea, adoptat la Londra la 28 aprilie 1989, (SALVAGE 1989), la care Romnia a aderat. Aceast convenie stabilete c statele prezente recunosc dorina de stabilire a unor reguli internaionale privind operaiunile de salvare, acordndu-se o importan deosebit protejrii mediului nconjurtor. Prin aceast convenie se demonstreaz contribuia major pe care operaiunile de salvare eficiente i rapide le pot aduce siguranei navelor i altor bunuri aflate n pericol, precum i proteciei mediului nconjurtor. n paralel cu intervenia pentru salvare, IMO trateaz i problematica legat de prevenirea i intervenia n caz de poluare marin. Pe aceast linie au fost adoptate Convenia internaional pentru prevenirea polurii de ctre nave, modificat prin Protocolul ncheiat la Londra, la care Romnia a aderat i Convenia internaional privind pregtirea, rspunsul i cooperarea n caz de11

poluare cu hidrocarburi, adoptat la Londra la 30 noiembrie 1990, la care Romnia a aderat printr-o Ordonanta a Guvernului. Punerea in practica a unor legi si sanctiuni reprezinta cel mai important factor in prevenirea accidentelor legate de poluarea apelor prin transportul pe apele interioare, deoarece toti cei ce participa la activitatea comerciala pe aceste ape vor fi supusi acestor legi si sanctiuni ceea ce-i va determina sa-si ia toate masurile de precautie, incepand de la constructorii de nave comerciale, in special a petrolierelor, si pana la armatori si cei ce le folosesc. Dupa cum am mai spus viata comerciala pe apele interioare implica anumite riscuri, dar aceste iscuri sunt asumate impreuna cu o intreaga lista de masuri de siguranta, masuri implementate de aceste organizatii si comisii care impreuna cu Guvernul adopta aceste legi si le pun in practica. De asemenea, pe langa prevenirea accidentelor de poluare pe ape, exista si problema combaterii poluarii in caz de accident. Deversarile de petrol au efecte dramatice asupra ecosistemelor marine, ca urmare a expunerii organismelor vii la compusi chimici. Poluarea cu petrol afecteaza in mod deosebit specii ca pasarile mari si mamiferele acvatice, care traiesc la suprafata apei. Petrolul deversat conine hidrocarburi, care sunt substane poluante ce afecteaz i pe termen lung comunitile marine. Unele studii au demonstrat faptul c, n timp, mor mai multe animale i psri dect n momentul n care se produc catastrofele ecologice, provocate de scurgerea petrolului din vasele avariate. Pentru a cura apele de petrolul deversat n urma accidentelor, prima msur care poate fi luat este izolarea zonei cu ajutorul ambarcaiunilor de salvare. Dac pompele aflate pe vas sunt n stare de funcionare i exist rezervoare neavariate, petrolul poate fi recuperat din ap prin pompare i restocat. Aceast operaiune, dac nu este mpiedicat de furtun, nu poate terge definitiv urmele catastrofei. De cele mai multe ori, specialitii apeleaz tot la substane chimice, denumite solveni, care sunt mprtiate din elicopter pe suprafeele afectate. Aceti solveni sunt destinai splrii apelor, dar, la rndul lor, mresc efectele polurii i nici nu pot fi mprtiai uniform pe suprafeele afectate de deversrile accidentale de petrol. n consecin, ecosistemele marine sunt expuse, astfel, unei duble poluri. Un litru de petrol, odat ajuns pe suprafaa apei, formeaz o pat a crei mrime poate atinge dimensiunile unei jumti dintr-un teren de fotbal. Grosimea acestor pete este variabil, n funcie de cantitatea de combustibil deversat. Prin diferite cercetari s-a descoperit ca anumite bacterii din mare sunt capabile sa elimine in mod natural petrolul deversat in timpul naufragiilor. Experii n domeniu au observat c aceste vieuitoare minuscule, aflate n ecosistemul marin, pot degrada n mod natural compuii petrolului. Odat deversate n mare, hidrocarburile suport diverse transformri, printre care cea mai important este biodegradarea. Cu toate c numeroi compui ai petrolului sunt n mare parte biodegradabili, exist totui elemente chimice, ce intr n componena acestui combustibil, care sunt dificil de eliminat. Pentru studiul lor, oamenii de tiin au luat probe dintr-o zon afectat i le-au analizat n laborator. n paralel, au reconstituit artificial condiiile de poluare cu petrol i au comparat ambele situaii. Rezultatele obinute n primul caz au confirmat existena bacteriilor i contribuia acestora la degradarea ieiului. n al doilea caz,12

procesul degradrii, dei existent, a fost mult mai lent, nereuindu-se dect parial curarea apei n care a fost vrsat petrolul n condiii de laborator. Coastele romneti ale Mrii Negre nc nu s-au confruntat cu astfel de dezastre provocate de deversrile accidentale de petrol. Polurile cu petrol nregistrate de autoritile portuare romne au fost pn n prezent minore. Presedintele Organizatiei Mare Nostrum Constanta a afirmat ca deja statul nostru s-a aliniat la cerintele UE legate de prentmpinarea i rezolvarea situaiilor de criz aprute n urma accidentelor ecologice provocate de deversrile de petrol. Prevenirea si combaterea poluarii maritime ramane inca o problema importanta in viata comerciala si pentru ecosistemul natural deorece metodele nu au fost inca perfectionate si nu s-a ajuns deocamdata la o certitudine in ceea ce priveste in special problema combaterii, in prezent se mai studiaza, se realizeaza cercetari in vederea obtinerii unui compus care sa interactioneze cu substantele deversate in mare in urma accidentelor si sa distruga compusii din aceste substante fara a periclita ecosistemele marine. Prezentm n acest suport de curs i prevederile MARPOL 73/78 ntr-o form rezumat. Textul cuprinde i amendamentele aprute de la prima redactare pn la sfritul anului 1997, inclusiv amendamentele difuzate dup sesiunea 39 (29) a MEPC (Comitetul pentru Protecia Mediului Marin). Aceste prevederi, cu excepiile notate sunt aplicabile ncepnd cu 01-021999. Textul cuprinde i amendamentele aprute de la prima redactare pn la sfritul anului 1997, inclusiv amendamentele difuzate dup sesiunea 39 (29) al MEPC (Comitetul pentru Protecia Mediului Marin). Reamintim c: Anexa II - a intrat n vigoare la 06-04-87, amendat n 1992 (cu intrarea n vigoare la 01-07-94) i 1994 (cu intrarea n vigoare la 03-03-96). Anexa III - a intrat n vigoare la 01-07-92. Prezentul textului anexei III revizuit din octombrie 1992 a intrat n vigoare la 28 februarie 1994. Amendamentele din 1994 au intrat n vigoare la 03-03-1996 (Romnia nu este Parte la Anexa III. ) Anexa IV - nu era n vigoare la ultima redactare a textului. Este posibil ca n acest an s se ndeplineasc condiiile de intrare n vigoare. Anexa V- nu era n vigoare la 31-12-88. n textul rezumat se regsesc amendamentele din 1989, 1990, 1991, 1994 i 1995, ultimele intrnd n vigoare la 01-07-97. Suportul de curs dei este destinat practic n scopuri didactice poate fi utilizat i de ali specialiti interesai.

13

CAPITOLUL I. POLUAREA MARIN N LEGISLAIA ROMNEASC1. Poluarea marin n legistaia romneasc. Substane chimice duntoare lichide transportate n vrac. 1.1 Poluarea marin. Cauze i efecte conform legii 17/1990. Definiie. Poluarea este mijlocul prin care omul introduce direct sau indirect substane sau energie (substane radioactive) n mediul marin (inclusiv n estuare), rezultnd n acest mod efecte nocive de lezare a resurselor ori pericole pentru sntatea omului, obstacole pentru activiti marine, inclusiv pescuitul, deterioararea calitii apei de mare i creterea activitii radioactive. este interzis poluarea apelor maritime interioare i a mrii teritoriale, precum i a atmosferei de deasupra acestora, prin deversarea, aruncarea, scufundarea sau degajarea de pe nave sau alte instalaii plutitoare sau fixe din aparate de zbor precum i de ctre surse aflate pe rm, a unor substane sau reziduuri de substane toxice, radioactive, hidrocarburi, precum i a altor substane dunatoare sau periculoase pentru sntatea oamenilor ori pentru fauna i flora marii; n cazul n care o nav folosit n scopuri comerciale care se afl n marea interioar sau teritorial, a nclcat prevederile legislaiei romne sau internaionale privind prevenirea, reducerea i meninerea sub control a polurii, organele romne sunt n drept s cear explicaii navei respective, precum i s inspecteze aceast nav; n cazul n care exist dovezi clare, c o nav comercial a nclcat aceast legislaie, organele romne competente vor putea reine nava i deschide o anchet n legatur cu aceast ncalcare; n cazul unei coliziuni, euari, sau a altei avarii maritime cu consecine asupra mrii interioare, teritoriale sau pentru rmul romnesc, organele competente sunt n drept s adopte msurile necesare, corespunzator cu paguba efectiv sau, cu ameninarea pe care o reprezint n scopul aprarii mpotriva polurii sau ameninrii cu poluarea. Efecte a) aciuni ce duneaz snptaii oamenilor; b) aciuni ce duneaz florei i faunei; c) aciuni ce provoac pagube rmului romnesc; d) aciuni ce creeaz obstacole n utilizarea legitim a mrii. 1.2.Substane chimice dunatoare lichide transportate n vrac. Clasificare. NLS (NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES) A - Substante Cu Risc Major Pentru Mediul Marin. Necesita Masuri Riguroase In Transport B - Substante Cu Risc Mediu Pentru Mediul Marin. Necesita Masuri Speciale De Transport C - Substante Cu Risc Minor Pentru Mediul Marin. Necesita Conditii Speciale De Transport14

D - Substante Cu Risc Perceptibil Pentru Mediul Marin. Necesita Precautiuni In Transport CAPITOLUL 2. Constatarea producerii polurii, sanciuni. Substante chimice daunatoare, lichide transportate in vrac. Clasificare 2.1 Constatrea producerii polurii. Sanciuni prevazute in legea 17/1990. Constatarea. Organul constatator. Procesul verbal de contraventie. n caz c are loc: coliziune, euare, alt avarie maritim n apele teritoriale sau interioare cu consecine dunatoare pentru mediu, organele competente adopt msuri necesare, corespunzatoare cu paguba produs. Contravenii: 1. Interzis accesul n apele teritoriale i n porturile romneti a navelor care au la bord: arme nucleare, chimice, de distrugere n mas sau mrfuri i produse interzise de legile romneti. 2. Interzis poluarea apelor maritime i interioare cu gunoi, substane toxice, reziduuri radioactive. 3. Pescuitul industrial sau alte activiti ilegale de exploatare a resurselor din apele maritime i interioare. 4. Sabordarea unei nave n apele maritime i interioare. 5. Intrarea n port a navelor cu propulsie nucleara fr aprobare special. 6. Neprezentarea documentelor prevzute de acordurile internaionale pentru navele care transport substane radioactive sau toxice. 7. Efectuarea fr aprobare a unor activiti, precum cercetarea tiinific sau prospectarea. 8. Imbarcarea/debarcarea de persoane sau materiale n afara portului fr aprobare special. 9. Ptrunderea neautorizat a unei nave ntr-un port declarat nchis. 10. Navele strine care trec prin marea teritorial sau staioneaz n rad nu au voie s foloseasc aparatura radio-electronic dect pentru sigurana navigaiei. 11. Interzis decolarea/apuntarea mbarcarea pe nav a diferite aparate de zbor, lansarea, debarcarea/mbarcarea de tehnic militar, scafandrii sau alte activiti care se desfaoar cu ncalcarea reglementrilor internaionale. 12. Nerespectarea regulilor privind securitatea navigaiei, protecia cablurilor submarine i a conductelor. Sanciuni 1 7 amend de la 100.000 2.000.000 lei 8 12 amend de la 10.000 500.000 lei. Sanciunile sunt aplicabile la locul constatrii faptelor. Dac faptele de la 17 se repet sau rezult pagube importante amenda este de la 1 mil la 2 mil. Pentru 2 i 3 cu rezultate foarte grave amenda este de la 2 la 10 mil. n situaii deosebit de grave se poate confisca nava, uneltele de pescuit, instrumentele etc. Dac unele au fost savrsite n scopul garantrii securitii navei, salvrii de viei omeneti, nu constituie contravenie. Organe constatatoare. Ministerul Lucrrilor Publice, Ministerul Transporturilor, Ministerul Amenajarii Teritoriale, Organe special mputernicite de15

M.p.N., Ministerul Mediului, Ministerul de Interne, Ministerul Agriculturii i Alimentatiei i Ministerul Sntaii. Acestea emit Proces Verbal de constatare a contraveniei. Atacarea. In termen de 15 zile de la data emiterii la Secia Maritim sau Fluvial a Judectoriei Constana. 2.2 Substane chimice duntoare, lichide transportate n vrac. Clasificare provizorie. Anexa II MARPOL mparte NLS (NOXIOUS LIQUIFIED SUBSTANCES) n 4 categorii: A. Cu risc foarte gravde gradul 4. Dac se deverseaz n mare n timpul operaiunilor de curare sau Debalstare prezint pericol mare pe timp ndelungat pentru mediul marin. B. Cu risc grav de gradul 3. La deversare pot fi biocumulate pe cel mult o sptmn. Pot altera hrana de Origine marin. C. Cu risc minor de gradul 2. Aruncate n mare prezint pericol slab pentru mediul marin. D. Cu risc perceptibilde garadul 1. Prezint pericol slab, practic netoxice. Formeaz doar depuneri pe fundul marii. CAPITOLUL 3. Legea protectiei mediului 137 / 1995. Tancuri de produse chimice. 3.1. Legea proteciei mediului 137 / 1995. Obligaiile deintorilor de nave i principalele prevederi privind activitatea de navigaie Obligaii: 1. dotarea navelor conform cerinelor MARPOL 2. dotarea porturilor conform cerinelor MARPOL amenda 3.750.000 lei 3. navele trebuie s respecte prevederile MARPOLpoluarea marin constituie infraciune. Art . 38 1. poluatorul pltete; 2. dreptul de despgubire a celui prejudiciat; 3. vinovatul s suporte cheltuielile de depoluare. Autoritatea de mediu (Ministerul Apelor, Pdurilor i Proteciei Mediului) mpreun cu Agenia de protecie a mediului (din teritoriu) i cu Autoritatea de Navigaie (Cpitniile) sunt organele care pot constata poluarea conform Ordonantei 42/1997. 1. controleaz navele asupra modului n care acestea respect legea. 2. respect prin activitatea desfurat prevederile Conveniilor Internaionale n domeniul MARPOL la care Romnia a aderat conform Legii de aplicare din 1993. 3.2. Tankuri de produse chimice. Condiii constructive. Codul I.B.C. Inspectii. Certificate Definiie. Nava special construit sau adaptat n scopul principal de a transporta o ncrctur de NLS n vrac, i poate include petrolierele cnd transport NLS n vrac.16

Cerine constructive. proiectarea, construcia, echipamentul i exploatarea navelor care transporta NLS n vrac din categoria A,B i C vor fi n aa fel nct s reduc la minimum descrcarea necontrolat a acestor produse n mare. navele cisterna pentru produsele chimice construite la sau dupa 1 iulie 1986 trebuiie s fie conform cerinelor IBC. navele petroliere s ndeplineasc urmtoarele cerine, conform Regulii 13 F 1. tankuri laterale de balast pe toat nlimea bordului 2. distana dintre nveliul fundului i fundul tankului de marf din dublu fund = min.1 m 3. la petrolierele 20.000 TDW , capacitatea total a tankurilor laterale, DF, peak fore and aft, nu poate fi < dect capacitatea tankurilor de SBT. 4. puurile de aspiraie din tankurile de marf se pot extinde i n DF. a. tubulatura de balast, sondare i aerisire a SBT s nu treac prin tankurile de marf. Regula 13 G 1. un tank mai vechi de 5 ani va avea la bord un Dosar complet cu Rapoarte de Vizit i Lista Lucrri efectuate la structur precum i un Raport de apreciere a condiiei navei. 2. un tank care nu este cotat ca tank nou trebuie sa ndeplineasc Regula 13F n 25 ani de la livrare. 3. un tank petrolier nou satisface cerintele Reg.13F n cel mult 30 ani de la livrare. Inspectii 1. inspecia initial nainte ca nava s fie dat n exploatare. 2. inspecia anual ntr-o perioad de 3 luni nainte sau dup expirarea Certificatului. 3. inspecia intermediar n timpul valabilitatii Certificatului, la jumtatea perioadei 6 luni. 4. inspecia periodic se stabilete de Administraie, dar nu mai trziu de 5 ani. CAPITOLUL 4. Sanciuni privind poluarea marin n legea de protecie a mediului 137 / 1995. Substane chimice dunatoare transportate n vrac din categoria A. Splarea tancurilor n zone SPECIALE. 4.1. Poluarea marin. Sanciuni privind poluarea marin in Legea de protecie a mediului 137 / 1995. Conform Legii nr.137/1995 poluarea marin constituie infraciune. Poluarea accidental se pedepsete cu nchisoare 3 luni 1 an sau amenda 250.000 la 1.000.000 lei. Poluarea intenionat se pedepsete cu nchisoare 6 luni 5 ani sau amenda 500.000 la 3.000.000 lei. Poluarea intenionat cu substane toxice se pedepsete cu nchisoare 2 ani 7 ani.17

Agentii poluanti sunt: a) substantele toxice b) substantele radioactive c) hidrocarburile. Constatarea contraveniei i aplicarea sanciunilor se face de ctre persoane mputernicite de autoritatea publica, M.I., M.ApN. Pngerea impotriva Procesului Verbal de constatare se poate depune n termen de 30 zile. Soluionarea se face de ctre Judecatorie. Sanciuni nchisoare 1-5 ani 1. introducerea n ar a deeurilor toxice n scopul depozitrii sau distrugerii. 2. transportul sau tranzitul de pesticide fr aprobare. 3. descrcarea de ape uzate sau deeuri n ap. nchisoare 2-7 ani 1. refuzul interveniei n caz de poluare 2. poluarea cu tiin, aruncarea n ap a deeurilor periuloase. 4.2. Substane chimice dunatoare transportate n vrac din categoria A. Splarea tancurilor n zone speciale. De regul, nu se deverseaz ci se predau la mal n instalaiile speciale de colectare, pn cnd concentraia substanei n efluent atinge norma prescris pentru aceast substan (0.05 0.005 % din greutate) sau o valoare mai mic, pn cnd tankul este golit. Splarea tankurilor n zonele speciale i deversarea se poate face dac se ndeplinesc urmtoarele condiii 1. nava n mar cu viteza 7 Nd sau 4 Nd pentru navele nepropulsate. 2. descarcarea se face sub linia de plutire. 3. distana de uscat 12 Mm. 4. adncimea apei 25 m. CAPITOLUL 5. Legea privind aderarea Romniei la MARPOL 73/78. Evidena evacurilor de gunoi (Jurnalul de gunoi). 5.1. Legea privind aderarea Romniei la Marpol 73/78. Prevederi privind obligaia aplicrii MARPOL pe teritoriul naional. In principal, se refer la comunicrile care se fac ctre IMO de ctre Administraie (Inspectorat): 1. Textul legilor, decretelor n ceea ce privete aplicarea Conveniei. 2. Lista instituiilor neguvernamentale autorizate a aciona (inspecta), proiectarea, construcia echipamentelor pentru navele ce transport substane poluante. 3. Un numr suficient de modele ale certificatelor din acest domeniu. 4. O list a instalaiilor de recepie a reziduurilor la uscat, amplasare, capacitate, conform cerinelor Conveniei. 5. Rapoarte oficiale privind modul de aplicare a Conveniei18

6. Raport statistic anual (standardizat IMO) cu sanciunile efectiv aplicate pentru nclcrile Conveniei n ar. 5.2. Evidenta evacuarilor de gunoi (Jurnalul de gunoi). A. In port Jurnalul de predare a gunoiului (bilingv), care consemneaz toate operaiunile de predare a gunoiului la mal pe baz de chitane. B. In mars Jurnalul de bord ( , , natura gunoi, viteza navei) Garbage Book inut de cpitanul secund . Clasificarea gunoiului: 1. gunoi alimentar 2. gunoi mrunit 3. resturi de marf, fardaj, lemn 4. sticl 5. plastic. Capacitatea minim de conservare a gunoiului la bordul navei V = ngt10 [m] g = cantitatea de gunoi neprelucrat/om/24 ore ( g 5 dm/zi) t = timpul cit nava stationeaza in port - 3 5 zile petr - 6 10 zile cargourile.

CAPITOLUL 6. Agenti poluani conform Conveniei MARPOL. Planul de bord privind operarea gunoiului. 6.1. Conventia MARPOL 73/78. Ageni poluani. Anexe. Anexe obligatorii i facultative. Prevederi n Legea de aderare a Romaniei la MARPOL privind semnarea Anexelor facultative. Anexele MARPOL se mpart funcie de natura agenilor poluani. 1. Hidrocarburile Poluarea poate fi: a) operaional ambarcare combustibil balastare transfer combustibil tragere santina. b) accidental coliziune rupere furtun la combustibil spargere tankuri. 2. Substanele nocive A creeaz risc de poluare foarte mare. B creeaz risc grav de poluare (HSO) C creeaz risc normal de poluare (HCl) D creeaz riscuri minime de poluare. 3. Apele uzate. Nava trebuie sa fie dotata cu:19

a) b) c)

echipament de tratare racord international tankuri de fecale. 4. Gunoaiele. Nava trebuie sa aibe: a) spaii de depozitare conservare b) echipamente de prelucrare, malaxare, brichetare c) incinerator. 5.Pesticidele. Apele rezultate de la spalarea magaziilor nu se deverseaza. 6. Detergenidispersani. Se folosesc pentru depoluarea mediului de HC. Capteaz produsele petroliere, rupe pelicula format pe suprafaa apei. Se folosesc n rade, porturi, numai cu aprobarea autoritatilor locale. 7. Substane radioactive. Provin de la navele cu propulsie nuclear sau cele care transport substane radioactive, centrale nucleare. Se poate face poluare prin dumpingaruncarea n mare a containerelor cu substane radioactive. 6.2. Planul de bord privind operarea gunoiului. Din anul 1988 a devenit obligatorie existena urmatoarelor: 1. Jurnalul de evacuare a gunoiului (bilingv), care consemneaz toate operaiunile de evacuare a) categoria gunoiului b) chitanele de predare la mal. 2. Planul de circulaie a gunoiului depozitare i circuitul gunoiului la bord. a) trebuie adus la cunostinta intregului echipaj b) echipajul va fi verificat conform Codului ISM. 3. Avizare imprimante, colante cu inscripii de direcionare spre spaiile de depozitare a gunoiului, explicaii privind gestionarea gunoiului. CAPITOLUL 7. Amestecul de hidrocarburi. Gunoiul menajer. 7.1. Amestec de HC. Definiie. uniti de msur a concentraiei. Concentraia maxim admis pentru apa de santin din compartimentul maini. Amestecurile de HC sunt cele care sunt periculoase, n special la produsele petroliere uoare, precum benzinele, care se evapor singure n cteva ore. Apa amestecata cu HC se ntlnete la nav sub diferite forme: a) apa de santin b) balast murdar c) apa de splare de la tankurile de marf. Pentru a stabili limitele folosite n cadrul Anexei I, se definesc cteva mrimi fixe: Concentraia de hidrocarburi (C) [ppm] = raportul dintre cantitatea de HC [litri] mprit la cantitatea de amestec [litri] C litri de hidrocarburi [ppm] = litri amestec De exemplu: concentraia de HC n apa de santina = max.15 ppm ( 1 lingur de HC la 1 m de apa)20

7.2. Gunoiul menajer (ordinar). Predarea n port. Categorii de gunoi. Gunoiul menajer se pred n port i se nregistreaz n jurnal, pe baza de chitan de predare. La gunoi intr plasticul, scnduri, ambalaje, hrtie, crpe, sticla, metale, orice material care plutete, apele menajere de la splare vase, bi, grupuri sanitare, resturi alimentare. Intlnim urmtoarele definiri ale gunoiului: WASTE = materiale de fardaj i separatie LITTER = resturi menajere REFUSE = plastic, gunoi provenit din material plastic RABBISH = cauciuc TRASH = materiale sfrmate, care se obin la bordul navei n spaiile de locuit DUNNAGE = materiale de fardaj si separatie = waste CAPITOLUL 8. Nave la care se aplic Anexa 1 MARPOL. Cerine privind deversarea gunoiului din material plastic. 8.1. Nave la care se aplic ANEXA I MARPOL. Inspecia Administraiei. Certificatul IOPP. Fia de construcie i echipamente. Inspecii iniiale i periodice. Inspecii anuale. Anexa I MARPOL se aplic navelor care transport produse petroliere cu TRB 150 tone i celorlalte nave cu TRB 400 tone. Se aplic navelor, altele dect petroliere, care au spaii de marf constituite i folosite pentru transportul de HC, a cror capacitate este de 200 m sau mai mult. Se aplic petrolierelor care transport substane lichide nocive (NLS). IOPP Certificate = Un act oficial eliberat de ctre Adminstraie sau orice persoan, agenie autorizat, prin care se atest corespondena ntre cerinele MARPOL i dotrile navei. Eliberarea IOPP Certificate = Se elibereaz petrolierelor cu TRB 150 tone i celorlalte nave cu TRB 400 tone, care fac voiaje ntre rile i terminalele n mare ale rilor participante la Convenie. Se elibereaz pe o perioad specificat de Administraie, dar nu mai mult de 5 ani. Nu se elibereaz navei unui stat nesemnatar se d un nlocuitor compliance. Incetarea valabilitii dac au avut loc modificri importante ale constructiei, echipamentelor, instalaiilor Armturilor, amenajrilor, specificaiei materialelor, fr aprobarea Administratiei cu excepia intereveniilor uzuale de ntreinere. Continutul IOPP Certificate. 1. Date asupra navei. 2. Evidenierea echipamentului pentru controlul deversrilor de HC din santin CM si Tk de combustibil 3. Date privind Tk de reziduuri i de HC 4. Existena racordului internaional de descrcare 5. Scutiri 6. Echivalene 7. Vize pentru inspecii anuale i intermediare21

8. Monitor ODME 9. Plan de urgen SOPEP. Inspecia iniial. Este inspecia fcut navei nainte de a intra n serviciu i de eliberare IOPP Certificate. Este o inspecie complet a structurilor, echipamentelor, instalaiilor, armturilor, amenajrilor n ceea ce privete prevenirea polurii marine. Inspecia periodic. Se face la intervale specificate de Administraie (anual sau la 4 ani, dar nedepind 5 ani) avnd aceleai scopuri ca la inspecia iniial. 8.2. Zone speciale prevzute de ANEXA V. Cerine privind deversarea gunoiului din material plastic. Zone speciale conform ANEXA V MARPOL (M.Neagr, M. Baltic, M. Mediteran, M. Roie, Golful Aden, Zona Golfului, Zona Antarctic , M. Caraibelor cu Golful Mexic i M.Nordului) Materialele plastice (parme, folii, saci, ambalaje, sticle plastic), nu se arunca in mare deoarece: 1. Au o perioad lung de distrugere cca.100 ani 2. Prezint pericol pentru nfundarea prizelor de fund 3. Prezint pericolul nfurrii n jurul elicei 4. Plutesc. In incineratoare nu se introduc obiecte din plastic, acestea de stocheaz i se predau la mal pentru reciclare. CAPITOLUL 9. Certificatul IOPP. Deversarea gunoiului n afara zonelor speciale. 9.1. Certificatul IOPP. Cazuri cnd valabilitatea Certificatului nceteaza. Prelungirea valabilitatii Certificatului. A.Valabilitatea nceteaz cnd: 1. nu s-a facut vizita (inspecia) anual 2. echipamentul de separare si monitorizare nu funcioneaz CDT va face raport la Armator pentru reparare Nava va fi reparat dup indicaiile obligatorii ale inspectorului. 3. cnd echipamentul a fost nlocuit 4. cnd nava schimb pavilionul (deoarece se schimb Administraia) IOPP Certificate anterior se anuleaz. B. Prelungirea valabilitii pe max 5 ani (dar nainte de expirarea lui), printr-o inspecie tehnic sumar, iar nava are obligaia ca n termen de 5 luni s ating un port al Administraiei care a emis Certificatul, altfel nu mai este valabil dect o perioada de graie de 30 zile. 9.2. Deversarea gunoiului in afara zonelor speciale 1. Plastic 2. Materiale plutitoare din lemn (fardaje, ambalaje) 3. Gunoiul menajer nemrunit22

interzis a se arunca > 25 Mm > 12 Mm

-

4. Gunoiul menajer marunit, resturi de la preparea hranei i cenua de la incineratoare

>

3 Mm

CAPITOLUL 10. Inspecia navei pentru prevenirea polurii n porturile altor state. Deversarea gunoiului n zonele speciale. 10.1. Inspecia navei pentru prevenirea polurii n porturile altor state (pri la Convenie). Msuri ce se iau n cazurile n care nava nu respect prevederile Conveniei. Cnd nava nu are IOPP Certificate valabil, sau exist motive serioase ce arat c starea navei sau a echipamentelor difer de ce este nscris n IOPP Certificate, cei ce conduc inspecia vor lua msuri pentru a se asigura c nava nu va continua voiajul, dect atunci cnd nu prezint pericol pentru mediul marin. 10.2. Deversarea gunoiului in zonele speciale. Zone speciale conform ANEXA V MARPOL (M.Neagr, M.Baltic, M.Mediteran, M.Roie, Golful Aden, Zona Golfului, Zona Antarctic, M.Caraibelor cu Golful Mexic i M.Nordului). In zonele speciale este permis s se deverseze: Numai resturile de la preparea hranei (organice) la d > 12 Mm de rm. CAPITOLUL 11. Balasturi la petroliere. Cerine privind deversarea apelor uzate,tratate i netratate 11.1. Balasturi la petroliere. Tipuri de balast. Condit pentru balastul separat i curat. Capacitatea tancurilor de balast. Categorii de petroliere ce au obligaia s aibe tancuri de balast separat i curat. Balastarea petrolierelor se face prin introducerea apei de mare n tancurile de balast curat, iar la navele mai vechi n tancurile de marf. Categorii de balast: 1. Balastul curat = balastul dintr-un tank care de la ultimul transport de HC a fost curat nct dac efluentul din acest tank ar fi descrcat de o nav n staionare n apa curat i calm, pe vreme frumoas, nu ar lsa urme vizibile de HC pe suprafaa apei sau a litoralului adiacent i nu ar conduce la formarea de precipitate pe suprafaa apei. Daca balastul este deversat printr-o instalaie de supraveghere i control aprobat de Administraie, iar indicaiile acesteia arat coninutul n HC al efluentului cum nu depaeste 15 ppm, constituie dovada c balastul este curat, indiferent de prezena unor urme vizibile. 2. Balastul deparat (SBT) = apa de ballast introdus ntr-un tank complet separate de instalaia de ncarcare a HC i de instalaia de combustibil lichid, destinat permanent numai trasportului de ballast sau marf, alta dect HC sau substane nocive. Categorii de petroliere si caoacitati tancuri de balast Petroliere noi 20.000 TDW destinate a transporta itei sau produse.

23

Capacitatea tancurilor de balast separate se determin astfel nct nava s fie exploatat n siguran, n voiaj balast, fr a apela la tancurile de marf, pentru a fi ndeplinite condiiile: 1. Tm = 2.0 + 0.02 L [m] 2. Apupare maxima Max.Trim = 0.015 L [m] 3. In orice situaie Tpp trebuie s asigure imersiunea total a elicei. Nu se balasteaz tancurile de marf, cu excepia cazurilor n care condiiile meteo sunt foarte severe, n cazul petrolierelor noi, balastul suplimentar se permite numai n tancurile care au fost spalate cu titei. S aibe instalatie COW. Petroliere existente 40.000 TDW, pentru transport iei, s fie prevzute cu tancuri de balast separat, sau pot aplica un procedeu de curire a tancurilor de marf folosind COW, sau pot s funcioneze cu tankuri destinate balastului curat, n urmtoarele condiii: 1. pentru petrolier 70.000 TDW, pn la 2 ani de la intrarea n vigoare a Conveniei 2. pentru petrolier 40.000 70.000 TDW, pna la 4 ani de la intrarea n vigoare a Conveniei. Petroliere existente 40.000 TDW, pentru produse, s fie prevazute cu tancuri de balast separat, sau vor functiona cu tancuri de balast curat conform Reg.13 A. Petrolierele care vor funciona cu tancuri de balast curat, vor fi echipate cu echipamente de msur a cantitii de HC, aprobat de Administraie, pentru a permite controlul cantitii de HC pe timpul debalastrii, avnd i un manual de exploatare a instalaiei, aprobat de Administraie. 11.2. Cerinte privind deversarea apelor uzate, tratate i netratate. 1. Orice nav va fi prevazut cu tubulatur i racord internaional pentru predare ape uzate la instalaia de primire. 2. Tubulatura de predare- n ambele borduri, deasupra liniei de plutire. 3. Se folosesc 2 pompe pentru descrcare, din care una poate fi de tip ejector. 4. Pornirea/oprirea mijloacelor de evacuare s se fac manual. 5. In zona stuurilor de evacuare va fi un punct de observare i oprire de la distana n caz de avarie. Apa uzata tratat se deverseaz la cel putin 4 Mm de rm, i Numai daca nu se modifica culoarea apei marii. Apa uzat netratat se deverseaz la cel putin 12 Mm de rm i Nava s aibe V 14 Nd. Deversarea se face la o rat moderat (cnd i cnd)24

CAPITOLUL 12. Balast suplimentar. Gunoiul. Categorii de gunoi 12.1. Balast suplimentar. Balast n tankurile de marf sau murdar. Apa separat din balastul murdar. Condiii de deversare din tankurile de marf i din slop. Cota instantanee de deversare. Apa de balast suplimentar, nu va fi transportat n niciun caz n tankurile de marf, dect n urmtoarele 2 situaii excepionale: 1. n momentul n care condiiile atmosferice o impunse poate transporta o cantitate suplimentar de balast pentru sigurana navei. 2. In cazuri deosebite n care caracterul specific al exploatrii unei nave petroliere face necesar transportarea unei cantiti de ap de balast. Astfel de situaii de exploatare tgrebuie s fie recunoscute de IMO. Condiia de deversare din tankurile de marf i din slop. Concentratia de HC din balastul separat s nu depaeasc 15 ppm. Cota instantanee de deversare (CID) Debitul de refulare peste bord [litri] x Concentraia de CID = hidrocarburi C [ppm] Vn [Nd]

0,001 x Debit CID = x C Vn C

Cantitatea de HC (Cocentraia [litri] Cantit. de amestec [litri] [ppm]

de HC) =

CID = Debitul de HC deversat n litri pe or la un moment dat, mprit la Vn. Nu va depasi 60 l/Mm. 12.2. Gunoiul. Categorii de gunoi La gunoi intr plasticul, scnduri, ambalaje, hrtie, crpe, sticla, metale, orice material care pluteste, apele menajere de la splare vase, bi, grupuri sanitare, resturi alimentare. Intlnim urmtoarele definiri ale gunoiului: WASTE = materiale de fardaj i separaie LITTER = resturi menajere REFUSE = plastic, gunoi provenit din material plastic RABBISH = cauciuc TRASH = materiale sfrmate, care se obin la bordul navei n spaiile de locuit DUNNAGE = materiale de fardaj i separatie = waste ANEXA V MARPOL grupeaz gunoiul n urmtoarele categorii: 1. Plastic25

2. Materiale plutitoare, resturi de fardaj, scnduri, pachete lemn 3. Gunoi mrunit din hrtie, crpe, sticla, metal 4. Gunoi din hirtie, crpe, sticla, metal, sticle, cutii, etc 5. Resturi de la preparea hranei 6. Cenua rezultat n urma arderii. CAPITOLUL 13. Cerinte privind curaarea tancurilor de marf la petroliere care transport iei inainte de a lua balast suplimentar. Poluani marini. 13.1. Cerine privind curarea tancurilor de marf la petroliere care transport iei nainte de a lua balast suplimentar. Instalaia de splare cu iei. 1. Fiecare petrolier nou 20.000 TDW, destinat transportului de iei, va fi prevzut cu o instalaie de splare cu iei (COW). 2. Instalaia de splare, echipamentele i amenajrile vor corespunde cerinelor stabilite de Administraie, vor conine specifictiile pentru proiectarea, exploatarea i controlul instalaiilor adoptate de Conferina din1978. 3. O instalaie de gaz inert IG va fi prevazut n fiecare tank de marf i tank de reziduri. 4. Fiecare petrolier care opereaz cu COW va avea manual de exploatare i echipamente, prezentnd n detaliu instalaiile i procedeele, aprobat de Administraie. 5. Cargotancurile care vor fi folosite pentru transportul de balast curat, necesit o splare uoar i rapid cu ap, dup spalarea cu iei, dup ce i pompele i tubulaturile au fost splate sub presiune. 6. Prin spalarea cu iei cantitatea de reziduri din tankuri este foarte mult redus. Cerint impuse mainilor de splare din instalaia COW (maini fixe i mobile) 1. Curirea eficient a seciunii tankului de marf pe raza sa de aciune i n timpul stabilit. 2. S existe posibilitatea decuplrii cnd este cazul, a fiecarei maini de splat, cu ajutorul unei valvule de nchidere. 3. Dac maina de splare se afl sub punte va avea un indicator de rotire vertical i orizontal. 4. Acionarea lor s se fac hidraulic, cu itei din instalaia de descrcare. 13.2. Poluani marini (substane chimice dunatoare transportate n ambalaje proprii. Cerine privind transportul maritim a acestora. Reg. 2 Ambalajele vor fi adecvate pentru a reduce la minimum riscul pentru mediul marin. Reg. 3 1. Ambalajele coninnd substane dunatoare vor avea un marcaj permanent ,o denumire tehnic corect + un marcaj sau etichet rezistent care s indice c substana este dunatoare. 2. Identificare complet, numar de referin UN.26

3. Procedeul de marcare, a denumirii tehnice corecte i de aplicare a etichetelor pe ambalaje, se face astfel ca informaiile nscrise s poat fi identificate pe ambalaje ce au rezistatat scufundrii n mare 3 luni. 4. Ambalajele ce conin cantiti mici de substane dunatoare pot fi scutite de aplicarea cerinelor de marcare. Reg.4 Documente 1. In toate documentele care se refer la transportul pe mare a substanelor duntoare, n care se menioneaz aceste substane, se va folosi denumirea tehnic corect a fiecrei substane i se va completa cu remarca POLUANT MARIN 2. Documentele de expediie, furnizate de expeditor, vor include sau vor fi nsoite de o declaraie sau certificat semnat care s ateste c marfa este corespunztor ambalat i marcat, etichetat, pentru a reduce riscul pentru mediul marin. 3. Orice nav care transport substane dunatoare va avea o list sau un document special ce menioneaz substanele dunatoare de la bord i depozitarea acestora. 4. In cazul n care nava are o list sau un document special, sau un plan de ncarcare detaliat, documentele cerute de aceas regul pot fi combinate cu documentele referitoare la mrfurile periculoase. Dac sunt combinate se va face distincie clar ntre mrfurile periculoase i substanele dunatoare. Cerine generale. 1. Se iau msuri suficiente i stricte de acces n zona unde se ncarc astfel de containere. 2. Containerele vor fi nsotiite de documente din care s rezulte cum se va aciona n caz de pericol (incendii, explozii, poluare) 3. Containerele vor prezenta etichete cu indicaia mrfii (nr.IMO), i nu vor fi deteriorate, ruginite. 4. Nu se vor prevedea containere de rezerv. 5. La bord, marfa (containerul), stivuit corespunztor, asigurat ventilaia i accesul la intervenii. 6. Se vor respecta regulile de segregare a mrfurilor conform caracteristicilor din Codul IMDG. 7. Se va verifica ca ambalarea s fie corespunztoare. ANEXA IIIMARPOLReguli pentru prevenirea polurii cu substantane dunatoare, transportate pe mare sub form ambalat sau n containere de marfa. Aceasta a intrat in vigoare la 01 Iulie 1992

CAPITOLUL 14. Petroliere existente angajate in voiaje SPECIFICE. Ape uzate.27

14.1. Petroliere existente angajate n voiaje specifice i petroliere cu amenajri speciale de balast. Un petrolier existent poate fi angajat n voiaje specifice n urmtoarele situaii: 1. Porturile sau terminale unde se ncarc HC pentru aceste voiaje vor fi prevzute cu instalaii de recepie apa balast din tankurile navei. 2. Toate operaiunile se vor nregistra n ORB. 3. Certificatul IOPP este avizat n sensul c petrolierul este angajat numai n aceste voiaje specifice. Petrolierele cu amenajari speciale de balast. Sunt petroliere noi, cu tancuri speciale de balast curat, folosite numai pentru balast. Nu se balasteaz tankurile de marf. 14.2. Ape uzate. Definiie. Nave ce se supun prevederilor ANEXEI IV MARPOL Clasificare ape uzate: 1. Ape i alte deeuri provenind de la WC, toalete, sifoane, pardoseli etc. 2. Ape din ncperi medicale. 3. Ape din spaiile cu animale vii. 4. Alte ape dac sunt amestecate cu categoriile de mai sus. Prevederile se aplic la urmtoarele tipuri de nave: 1. Navelor noi cu TB 200 TRB sau cu TRB mai mic, autorizate s transporte > 10 persoane. 2. Navelor noi care nu au un TB msurat, dar sunt autorizate s transporte > 10 persoane. 3. Navelor existente cu TB 200 TRB, dupa 10 ani de la intrarea n vigoare a Anexei. 4. Navelor existente cu TB < 200 TRB, autorizate a transporta mai mult de 10 persoane, dup 10 ani de la intrarea n vigoare a Anexei. 5. Navelor existente, care nu au TB msurat i sunt autorizate a transporta mai mult de 10 persoane, dupa 10 ani de la intrarea n vigoare a Anexei. 6. Navele unde regula este obligatorie s fie dotate cu o instalaie de tratare (mecanica i chimic) i dezinfectare dup normele IMO. 7. Pentru navele vechi se accept o instalaie de malaxare i dezinfectare, care s fac tratarea mecanic i dezinfectarea dupa normele Administraiei navei. 8. Navele mici pot avea numai un tank de depozitare ape uzate, calculat dupa norma: 50 l / persoana / zi. Daca se trece n acest tank i apa folosita la cabine, se calculeaz dup norma: 200 l / persoana / zi. Tankul trebuie prevzut cu sticl de nivel. Gradul de umplere maxim este de 80 %. Tankul va fi prevzut cu tubulatur de predare la mal a apelor uzate printr-un racord internaional de ape uzate. Norme de deversare Regula 8. Descrcarea n mare e interzis, cu urmtoarele excepii: 1. Nava descarc ape uzate dup malaxare tratate- folosind un dispozitiv aprobat de Administraie la o distan > 4 Mm de rm, sau ape nemalaxate netratate- la o distan > 12 Mm de rm, cu condiia ca n orice caz, apele uzate depozitate n tankuri de colectare s nu fie28

descarcate dintr-o dat ci cu un debit moderat, cu nava n mars V > 4 Nd , debitul s fie aprobat de Administraie. 2. Apele uzate ale navei sunt tratate ntr-o instalaie certificat de Administraie (rezultatele ncercrilor instalaiei sunt trecute n Certificatul Internaional de Prevenire a Polurii cu Ape Uzate. 3. Efluentul s nu lase materii plutitoare vizibile pe ap i nici s nu produc decolorarea. 4. Nava se afl n apele aflate sub jurisdicia unui stat i descarcarea se face sub cerine mai puin riguroase. 5. Cnd apele uzate sunt amestecate cu deeuri sau apa cu deeuri, cu cerine de deversare diferite, se vor aplica cerinele cele mai riguroase. Regula 9 Excepii. Reg.8 nu se aplic n urmtoarele cazuri: 1. Descrcarea de ape uzate pentru sigurana navei, a celor de la bord sau pentru salvarea vieii umane. 2. Descrcarea apelor uzate ca urmare a unei avarii la nav, echipamente, dac s-au luat toate msurile raionale nainte i dup apariia avariei, cu scopul prevenirii / reducerii deversrii. CAPITOLUL 15. Cerine privind PROTECIA mediului marin. Dotri cerute de Anexa IV navelor pentru prevenirea polurii cu ape uzate 15.1. Cerine privind protecia mediului marin. deversrile amestecurilor de hc de la petroliere, din zona tankuriloe de marf, n afara zonelor speciale. Condiii de deversare fr a polua, n afara zonelor speciale. 1. Distana de rm > 50 Mm 2. Balast curat i / sau balast separat, sau 3. Petrolierul este n mars (en route), i 4. Cota de deversare nu va depasi 30 l / Mm i 5. Cantitatea totala de HC descarcat n mare, nu depaete: a) Pentru petrolierele existente 1/15.000 din cantitatea tota din ncrcatura respectiv din care provin rezidurile; b) Pentru petrolierele noi 1 / 30.000 din aceleai condiii. 6. Petrolierul are n funciune o instalaie de comand i control al descrcrii de HC, precum i tankuri de reziduuri. 15.2. Dotari cerute de ANEXA IV navelor pentru prevenirea polurii cu ape uzate. In scopul prevenirii polurii cu ape uzate, navele noi vor avea la bord unul din urmtoarele echipamente: 1. Instalaie pentru tratarea apelor uzate i ndeprtarea lor ulterioar n mare fr restricii. 2. Instalaie pentru mrunirea (malaxarea) i dezinfectarea apelor uzate i tankuri de colectare pentru aruncarea ulterioar n mare, i zonele stabilite. 3. Tankuri colectoare, pentru dirijarea ulterioar a apelor uzate n instalaii de prelucrare plutitoare, sau la mal, sau descrcare n mare, n zonele stabilite.29

Aceste echipamente trebuie s exclud posibilitatea descrcrii necontrolate a apelor uzate n mare. La scurgerile din buctrii, spaiile de splat vase, ca i din grupurile alimentare, se recomand s se prevad separatoare de grsimi. CAPITOLUL 16. Zonele speciale. Cerine privind transportul NLS n vrac din categoria B si C, privind certificarea tancurilor de marf. 16.1. Zonele speciale. Condiii de prevenirea polurii cu HC de ctre nave, altele dect petroliere, exploatate n zone speciale. Conform ANEXAEI I MARPOL, zonele speciale sunt: (Mediterana, Baltica, M.Neagr, M.Rosie, Zona Golfurilor, Golful Aden i zona Antarctic) Orice descrcare n mare a HC sau amestec de HC, de orice petrolier sau orice nav 400 T este interzisa. In Zona Antarctic orice descrcare este interzis. Navele cu TB < 400 tone, altele dect petroliere, pot descrca dac efluentul (fr diluare) e < 15 ppm. Prevederile nu se vor aplic la descrcrile balast curat sau segregat. Apa de santin s nu provin din santina pompe marf. S nu fie amestec cu reziduri HC, marf. Efluentul (fr diluare) s fie < 15 ppm. Nava n mar (en route). Nava are n funciune echipament de filtrare HC, dotat cu dispozitiv de oprire automat dac efluentul depeste 15 ppm. Nicio descrcare n mare nu va conine substane chimice sau substane periculoase pentru mediul marin. Reziduurile nu se pot descrca, se rein la bord pentru predare la instalaia de colectare. Toate rile pna la 1 Januarie 1997 trebuiau s prevad toate terminalele i porturile de reparaii cu instalaii pentru colectare i tratare corespunztoare a ntregii cantiti de balast murdar sau ape de splare tancuri, alte reziduuri i amestecuri de HC, provenind de la orice nave. Navele statelor participante la Conventie s aibe tancuri cu capacitate corespunztoare reinerii reziduurilor cu HC, n timp ce sunt n zona Antarctic. Aceste prevederi nu se aplic n urmtoarele situaii: 1. Descrcarea n mare este necesar pentru asigurarea securitii navei sau salvrii de viei umane. 2. Scurgerea n mare ca urmare a avarierii navei/echipamentelor. 3. Descrcarea n mare de substane coninnd HC aprobat de Adminstraie, cnd aceasta are ca scop combaterea de incidente specifice de poluare, pentru reducerea pagubelor din cauza acestei poluari. 16.2. Cerine privind transportul NLS n vrac din categoria B i C, privind certificarea tankurilor de marf. Obligaiile primitorului mrfii pentru perioada final a descarcrii. In ceea ce privete substanele din categoria B i C se vor aplica urmtoarele prevederi, n afara zonelor speciale:30

Un tank care a fost descrcat se va prespla nainte ca nava s prseasc portul dac: 1. Substana descrcat da nastere unei cantitati de reziduri ce depaseste cantitatea maxima admisa a se descarca in mare. 2. Descarcarea nu se efectueaza in conditiile de pompare pentru respectivul tank, aprobate de Administraie. 3. Apa rezultat din presplarea tankurilor va fi descacat ntr-o instalaie de colectare din portul de descrcare. La cererea Comandantului navei Autoritatea rii primitoare poate scuti nava de cerinele de mai sus (prespalare) dac s-a convins c: 1. Tankul descrcat se va ncarca cu aceeai substan i nu se va spla sau balasta nainte de ncrcare. 2. Tankul respectiv nu este nici spalat nici balastat pe mare i este presplat conform unei metode aprobate de Administraie, iar apa rezultat din splarea tankului este descrcat ntr-o instalaie de colectare n alt port, cu condiia confirmrii n scris c n acel port exist instalaie de colectare disponibil i adecvat n acest scop. 3. C reziduurile de marf vor fi ndeprtate printr-o metod de ventilare aprobat de Administraie i bazat pe normele emise de Organizaie. CAPITOLUL 17. echipamente, instalati i amenajri cerute de ANEXA I Marpol. Condiii de transport ale NLS din categoria C si D declarate ca uleioase de ctre IMO. 17.1. Echipamente, instalaii i amenajri cerute de ANEXA I MARPOL pentru compartimentele maini ale navelor. 1. Echipament de separare filtrare care s realizeze un efluent de max.15 ppm s s funcioneze automat. Echipamentul va fi compus din: a) Separatorul propriu-zis (cu Certificat IOPP), s deverseze sub linia de plutire. b) Sorburi. c) Filtre (s rein HC n cantitate ct mai mare astfel nct efluentul < 15 ppm). d) Tubulaturi cea de evacuare s fie la 2 m peste linia de plutire. e) Armaturi. f) A.M.C. g) Monitorul dispozitiv montat in serie cu separatorul. Preia o mostra de efluent. D valori funcie de poluare. nregistreaz probele luate (concentratia de HC). Permite sau nu s se descarce peste bord (acioneaz n max.40 sec.) 2. Existena tankurilor de reziduuri = tankuri structurale cu rol de stocare a reziduurilor pentru predarea lor ulterioara. 3. Existenta tankurilor de prea plin care s preia surplusul de combustibil la mbarcare timp de 15 min.31

4. Dopuri de protecie n bordaj, mpotriva deversarilor. 5. Tvi de scurgere. 6. Posibilitatea de oprire a mbarcrii n cazul unei avariila cargouri, iar la tankuri petroliere, existena DF, tankuri de coliziune structurale cu balast, echipament de splare cu iei. 17.2. Condiii de transport ale NLS din categoria C i D declarate ca uleioase de ctre IMO. Condiii privind splarea tancurilor n care sau transportat NLS din categoria B i C, vscoase cu tendina de solidificare la temperatura de descrcare. Splrea tankurilor n care s-au transportat NLS din categoria B. 1. Se va aplica o procedura de presplare. 2. Reziduurile rezultate de la splare vor fi descrcate la uscat n instalaii de recepie speciale. 3. Deversarea n mare se va face cu respectarea condiiilor ce se aplic la categoria B. CAPITOLUL 18. Excepii de la cerinele de deversare n mare a HC prevzute la Anexa I Marpol. Documente de transport pentru poluani marini. 18.1. Excepii de la cerinele de deversare n mare a HC prevzute la ANEXA I MARPOL. 1. Descrcarea n mare a HC este permis n scopul asigurrii siguranei navei i echipajului sau salvrii vieii umane pe mare. 2. Scurgerea de HC n mare se poate produce, cu condiia ca dup descoperirea avariei s se ia toate msurile de remediere, cu excepia cazului b care Comandantul sau Armatorul au acionat n mod deliberat pentru a provoca pagub sau este rezultatul neglijenei. 3. Descrcarea n mare de substane ce contin HC, aprobate de Adminstraie, cnd aceasta are ca scop combaterea de incidente specifice de poluare, pentru a reduce pagubele provocate de poluare. 18.2. Documente de transport pentru poluanti marini (substante chimece duntoare transportate n ambalaje proprii). Reg. 4 Documente. 1. In toate documentele care se refer la transportul pe mare a substanelor duntoare, n care se menioneaz aceste substane, se va folosi denumirea tehnic corecta a fiecrei substane i se va completa cu remarca POLUANT MARIN 2. Documentele de expediie, furnizate de expeditor, vor include sau vor fi nsoite de o declaraie sau certificat semnat care s ateste c marfa este corespunztor ambalat i marcat, etichetat, pentru a reduce riscul pentru mediul marin. 3. Orice nava care transport substane dunatoare va avea o list sau un document special ce menioneaz substanele dunatoare de la bord i depozitarea acestora.32

4.

In cazul n care nava are o list sau un document special, sau un plan de ncarcare detaliat, documentele cerute de aceast regul pot fi combinate cu documentele referitoare la mrfurile periculoase. Dac sunt combinate se va face distincie clar ntre mrfurile periculoase i substanele dunatoare.

CAPITOLUL 19. Condiii pentru petrolierele intrate n exploatare dup 1996. Etichetarea i marcarea ambalajelor care conin poluani marini. 19.1. Prevederile pe care trebuie s le ndeplineasc petrolierele intrate n exploatare dup 6 iulie 1996. Reg. 13 F Se aplic tuturor petrolierelor noi > 600 TDW, construite dup data mentionat: 1. Petrolierele 600 5000 TDW s aibe DF i tancuri de balast separat SBT. 2. Acest balast s fie n cantitate suficient nct pe mare linitit, nava s aibe o stabilitate transversal bun. 3. Balastul separat poate ajunge pina la 40 % din volumul navei. 19.2. Etichetarea i marcarea ambalajelor care conin poluani marini (substane chimice duntoare transportate n ambalaje proprii) tipuri de ambalaje. Reg. 3 1. Ambalajele coninnd substane dunatoare vor avea un marcaj permanent, o denumire tehnic corecta + un marcaj sau eticheta rezistent care s indice c substana este dunatoare. 2. Identificare complet, numr de referin UN. 3. Procedeul de marcare, a denumirii tehnice corecte i de aplicare a etichetelor pe ambalaje, se face astfel ca informaiile nscrise s poat fi identificate pe ambalaje ce au rezistatat scufundrii n mare 3 luni. 4. Ambalajele ce conin cantiti mici de substane dunatoare pot fi scutite de aplicarea cerinelor de marcare.

CAPITOLUL 20. Condiii pentru petrolierele intrate n exploatare nainte de 1996. Splarea tancurilor de marf la navele care transport produse chimice, care au transportat NLS din categoria C, n zone speciale. 20.1. Prevederi pentru petrolierele aflate n exploatare nainte de 6 iulie33

1996. Reg.13 G Cerintele acestei reguli se va aplica incepind cu 6 iulie 1995. 1. Program intensificat de inspecii. 2. Navele mai vechi de 5 ani s aibe la bord un dosar cu rapoartele vizitelori lista lucrri + inspecii efectuate la structur. 3. Dosarul trebuie nsoit de un raport de apreciere a condiiei navei. Regula se aplic: 1. Petrolierelor mai vechi chila pus nainte de 1980, i date n exploatare n 1982. 2. Petrolierelor vechi, transportoare de iei > 20.000 TDW. 3. Petrolierelor vechi, transportoare de produse > 30.000 TDW. 4. Petrolierele > 25 ani s aiba dublu fund. 5. Petrolierele > 30 ani s aib DF i dublu corp. 20.2. Splarea tankurilor de marf la navele care transport produse chimice, care au transportat NLS din categoria C, n zone speciale. Este interzis descrcrea n mare a substanelor din categoria C, a apei de balast, a apei de splare a tankurilor, a altor reziduuri sau amestecuri ce conin astfel de substane. Excepii 1. Nava n mars cu V > 7 Nd ( 4 Nd). 2. Concentraia maxim a efluentului n siajul navei s nu fie > 1 ppm. 3. Cantitatea maxim descarcat din fiecare tank s nu fie > 1 m , sau 1/3.000 din capacitatea tankului. 4. Descrcarea s se fac sub linia de plutire. 5. Distana de rm 12 Mm. 6. Adncimea apei 25 m. CAPITOLUL 21. Jurnalul de eviden a hc (orb)partea a-II-a. Splarea tancurilor de marf la navele care transport produse chimice, lichide daunatoare din categoria C, n afara zonelor speciale. 21.1. Jurnalul de eviden a HC (ORB) partea a-II-a. Cerine pentru completare. Lista operaiunilor ce se completeaz. Partea a-II-a (operaiuni ncrcare balastare), cuprinde: 1. Incrcare HC marf. 2. Transferul intern HC marf n timpul voiajului. 3. Descrcarea HC marf. 4. Balastare tankuri de marf i balast curat (CBT). 5. Curirea tankurilor de marf, inclusiv splarea cu iei. 6. Descrcarea balastului (cu excepia SBT). 7. Descrcarea apei din tankurile de reziduuri. 8. Inchiderea tuturor valvulelor dup operaiunea de descrcare a tankurilor de reziduuri. 9. Inchiderea valvulelor necesare pentru izolarea CBT de tankurile de marf. 10. Evacuarea rezidurilor. 21.2.Splarea tankurilor de marf la navele care transport produse34

chimice, lichide dunatoare din categoria C, in afara zonelor speciale. Este interzis descrcrea n mare a substanelor din categoria C, a apei de balast, a apei de splare a tankurilor, a altor reziduuri sau amestecuri ce conin astfel de substane. Excepii 7. Nava n mars cu V > 7 Nd ( 4 Nd). 8. Concentraia maxim a efluentului n siajul navei s nu fie > 10 ppm. 9. Cantitatea maxim descarcat din fiecare tank s nu fie > 3 m , sau 1/1.000 din capacitatea tankului. 10. Descrcarea s se fac sub linia de plutire. 11. Distana de rm 12 Mm. 12. Adncimea apei 25 m.

II MARPOL 73/78 ANEXA I. REGULI PENTRU PREVENIREA POLURII CU HIDROCARBURICAPITOLUL I. GENERALITI REGULA 1. DEFINIII 1) "Hidrocarburi" petrol, combustibil lichid, sedimente de petrol, reziduuri, produse rafinate (nu produse petrochimice-A2) + substanele din apendicele I al.35

A1. 2) "Amestec de hidrocarburi". 3) "Combustibil lichid" orice hidrocarbur folosit pentru maini i transportat de nav. 4) "Petrolier" nav construit sau adaptat pentru transportul hidrocarburilor n vrac. 5) "Nav de transport combinat" hidrocarburi sau alte mrfuri n vrac. 6) "Nav nou" : al crui contract a fost ncheiat dup 31-12-75 chila pus dup 30-06-76 (cnd nu exist contract) livrare dup 31-12-79 Transformare important cu: contract dup 31-12-75 lucrri ncepute dup 30-06-79 terminate dup 31-12-79. 7) "Nav existent" : nu este o nav nou. 8) "Transformare important" transformare a navei existente prin care: a) se modific dimensiunile sau capacitatea de ncrcare. se schimb tipul. se prelungete considerabil durata de funcionare. transform n "nav nou". b) transformarea unui petrolier existent > 20.000 pentru a corespunde regulii 13 nu va fi considerat transformare important. c) idem pentru transformare a unui petrolier pentru a corespunde regulei 13F i 13G. 9) "Uscatul cel mai apropiat" linia de baz care servete la determinarea mrii teritoriale n conformitate cu dreptul internaional. 10) "Zon special" : necesit adoptarea de metode obligatorii speciale pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi (v. regula 10). 11) "Cota instantanee de descrcare de hidrocarburi" debitul (l/h) raportat la viteza navei (Nd) n acel moment. 12) "Tanc" spaiu nchis format din structura permanent a navei, utilizat pentru transport de hidrocarburi. 13) "Tanc lateral" adiacent bordajului 14) "Tanc central" situat ntre pereii longitudinali 15) "Tanc reziduuri" (slop) colecteaz reziduuri, ap de splare, alt amestec. 16) "Balast curat" balast dintr-un tanc care a fost splat i care nu las urm pe apa limpede, (calm) sau emulsii. balast deversat printr-o instalaie de supraveghere i control cu < 15 p.p.m. chiar dac sunt urme vizibile. 17) "Balast separat" din tanc complet separat de instalaia de ncrcare sau de combustibil lichid, tanc rezervat numai pentru balast. 18) "Lungimea (L)" 96% din lungimea total la linia de plutire aflat la 85% din nlimea de construcie minim, msurat de la faa superioar a chilei sau lungimea de la faa exterioar a etravei pn la axul crmei la aceeai linie de plutire. 19) "Perpendicularele prova i pupa" verticalele din planul diametral care trec prin extremitile pupa-prova. 20) "Mijlocul navei" "la jumtatea lungimii".36

21) "Limea navei (B)" limea maxim la mijlocul navei. 22) "Tonaj deadweight (DW) diferena n tone matrice ntre deplasamentul unei nave n apa cu = 1025 [ kg/m3] la linia de ncrcare corespunztoare bordului liber de nav atribuit i deplasamentul navei goale. 23) "Deplasamentul navei goale" fr marf, comb. ulei, ap, balast, materiale consumabile, echipaj, bagaje. 24) "Permiabilitate" a unui spaiu: raport ntre volumul presupus a fi ocupat de ap i volumul total. 25) "Volumele i suprafeele" se vor calcula n afara coastelor. 26) "Petrolier nou" (nu se ine cont de paragraful 6) dup Regulile (13, 13B, 13E i 18) contract dup 1-06-79 chila pus dup 01-01 -80 livrare dup 01-01-82 Transformare important cu: contract dup 01-06-79 lucrri ncepute dup 01-01-80 lucrare terminat dup 01-01-82 (pt. petrolierele de peste 70.000 tdw paragraful 6 se aplic dup 13.1). 27) "Petrolier existent" nu este nou n toate sensurile de mai sus 28) "iei" orice hidrocarbur sub forma natural, tratat sau nu pentru a putea fi transportat (i iei care a fost parial distilat), precum i a) iei din care s-au extras anumite produse de distilare b) iei n care s-au adugat anumite produse de distilare 29) "Petrolier pt. transport iei" 30) "Petrolier pt. transportul produselor petroliere altele dect iei. 31) "Data de aniversare" data din fiecare an care corespunde datei de expirare a CIPPH (IOPPC). REGULA 2. APLICARE 1) Prevederile anexei se aplic tuturor navelor (cu excepiile prevzute). 2) Pentru nave, altele dect petroliere, cu spaii de marf construite pentru hidrocarburi 200 m3 cerinele regulilor 9, 10, 14, 15[1, 2, 3], 18, 20, 24(4) (speciale pt. petroliere) se aplic i acestor spaii. Pentru situaii cnd v 1000 m3 n locul regulii 15[1,2,3] se poate aplica 15[4]. 3) Pentru o marf specific anexei II transportat de petrolier se aplic cerinele pertinente anexei II. 4) a) Ambarcaiunile speciale (aripi portante, pern de aer, submarine) cu caracteristici care fac irealizabile sau nejustificate aplicarea prevederilor din cap. II i IV nu este obligatorie dac asigur protecie contra polurii. b) Detaliile acestor scutiri figureaz pe certificat (Reg. 5). c) Administraia care ofer aceste scutiri comunic IMO care le difuzeaz prilor la convenie. REGULA 3. ECHIVALENE. 1) Administraia permite montarea de orice tip pentru:37

instalaii dispozitive materiale aparate dac acestea au aceleai performane ca acelea din anex. 2) Administraia va comunica Organizaiei (IMO) aciunea 1) care va informa prile semnatare. REGULA 4. VIZITE 1) Petrolierele cu un tonaj brut de peste 150 tdw i orice alta nav de peste 400 tdw va fi supus vizitelor specificate mai jos. a) vizita iniial (nainte de a intra n serviciu i nainte de a i se elibera un certificat (v. regula 5) cuprinde: structur echipamente instalaii, structuri, materiale, care s satisfac cerinele anexei. b) o vizita de rennoire la intervale prevzute de Administraie dar nu mai mult de 5 ani (aceleai obiective). c) o vizit intermediar n decurs de trei luni nainte sau dup cea de-a doua aniversare sau cu trei luni nainte ori dup a treia aniversare din Certificat care va ine locul uneia din vizitele anuale ( l),d). Aceste vizite vor fi menionate n certificatul eliberat conform regulii 5 sau 6 i va avea aceleai obiective ca i vizitele de la paragrafele precedente. d) o vizit anual n decurs de trei luni nainte sau dup fiecare dat aniversar, din certificat avnd obiectivele menionate n paragraful 1).a) al acestei reguli. Vizita anual va fi de asemenea menionat n Certificat. e) o vizit suplimentar (general sau parial) va fi efectuat dup o reparaie ce rezult din paragraful 4) n cazul reparaiilor sau rennoirilor importante. 2) Administraia va stabili msurile necesare pentru navele care nu se supun prevederilor din paragraful 1. 3) a) Vizitele se fac de inspectori ai Administraiei sau din alte organizaii cunoscute de Administraie. b) Administraia stabilete dispoziii pentru inspeciile neprogramate care vor fi efectuate de inspectori (3 a)). c) Administraia va mputernici inspectorii s solicite: reparaii s efectueze inspecii dac sunt cerute de autoritile corespunztoare statului. Administraia va informa IMO asupra responsabilitilor i condiiilor specifice autorizrii acordate inspectorilor sau organizaiilor recunoscute pentru a fi transmise prilor semnatare. d) Inspectorii sau organizaia recunoscut care stabilesc c nava nu corespunde substanial i reprezint un pericol excesiv pentru mediul marin vor informa imediat Administraia. Dac nu se iau msuri de remediere certificatul trebuie retras i se informeaz Administraia i autoritile statului portuar.38

Inspectorii sau organizaia vor fi sprijinii iar nava va fi oprit s ias n mare. e) Administraia va garanta efectuarea i eficiena inspeciilor (vizitelor) i va asigura condiiile necesare. 4) a) Starea navei i echipamentelor vor fi meninute pentru a fi corespunztoare (fr a fi prevzut un pericol excesiv pentru mediul marin). b) Dup vizite (inspecie) este interzis orice modificare de structur sau echipamente fr aprobarea Administraiei cu excepia simplei nlocuiri a acestor echipamente sau armturi. c) Accidentele sau descoperirea defectelor care afecteaz integritatea navei sau eficiena echipamentelor vor fi anunate n scris de ctre comandant sau armator inspectorului, organizaiei sau Administraiei care au eliberat certificatul, care trebuie s iniieze cercetri pentru a stabili dac este necesar o vizit conform paragrafului 1) inclusiv cnd nava se afl n portul altei pri. REGULA 5. ELIBERAREA SAU VIZAREA CERTIFICATULUI 1) Dup o vizit (paragraful 4) se elibereaz un CERTIFICAT INTERNAIONAL DE PREVENIRE A POLURII CU HIDROCARBURI (INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE) pentru petroliere cu un tonaj mai mare de 150 tdw i alte nave cu tonaje mai mari de 400 tdw care fac voiaje n ape aflate sub jurisdicia altei pri la convenie. 2) Acest certificat (IOPPC) va fi eliberat sau vizat fie de Administraie fie de o organizaie sau persoan autorizat. Responsabilitatea este asumat de Administraie. 3) Indiferent de oricare alte prevederi ale amendamentelor la A1 adoptate de MEPC prin rezoluia 39 (29) orice IOPPC care este n curs de valabilitate cnd aceste amendamente intr n vigoare va rmne valabil conform prevederilor anterioare. REGULA 6. ELIBERAREA SAU VIZAREA UNUI CERTIFICAT DE CTRE ALT GUVERN 1) Guvernul unei pri poate elibera sau autoriza eliberarea unui CIPPH (IOPPC) dac prevederile anexei sunt respectate. 2) Copia certificatului va fi transmis Administraiei care a fcut cererea de eliberare. (Va fi transmis i copia raportului de inspecie). 3) Certificatul este nsoit de o declaraie care are aceeai valoare (regula 5). 4) Nu se elibereaz IOPPC unei nave aparinnd unui stat care nu este parte din Convenie. REGULA 7. FORMA CERTIFICATULUI Este prezentat n Apendicele II al anexei. Se redacteaz n limba oficial i va fi tradus n englez sau francez. REGULA 8. DURATA SI VALABILITATEA CERTIFICATULUI 1) C.I.P.P.H. (IOPPC) trebuie eliberat pentru o perioad specificat de Administraie care nu va depi 5 ani. 2) a) Fr a ine seama de paragraful 1., cnd vizita de rainier se face n39

decurs de trei luni nainte de data expirrii, noul certificat va fi valabil de la data ncheierii vizitei de rennoire pn la data expirrii certificatului existent. b) Cnd vizita de rennoire este ncheiat dup data expirrii certificatului existent, noul certificat va fi valabil de la data ncheierii vizitei de rennoire pn la data expirrii certificatului existent. c) Cnd vizita de rennoire este ncheiat cu mai mult de trei luni nainte de data expirrii, noul certificat va fi valabil de la data emiterii (ncheierea vizitei de rennoire) pn la o dat ce nu va depi 5 ani de la data ncheierii vizitei de rennoire. 3) Dac un certificat este eliberat pentru o perioad mai mic de 5 ani, Administraia poate extinde valabilitatea pn la o perioad maxim de 5 ani, cu condiia ca vizitele menionate n Regula 4 paragrafele l. c). i l. d). s fie efectuate corespunztor ca pentru un certificat eliberat pentru 5 ani. 4) Dac dup o vizita de rennoire nu se poate elibera sau pune la dispoziia bordului un nou certificat nainte de data expirrii, se poate viza certificatul existent i acesta va fi valabil pn la o dat ce nu va depi 5 luni de la data expirrii. 5) Dac la data expirrii nava nu se afl ntr-un port n care urmeaz s fie vizitat, Administraia poate extinde perioada de valabilitate, numai pentru a permite terminarea voiajului spre portul n care urmeaz a fi vizitat, dac este oportun i rezonabil. Perioada nu va depi 3 luni, iar nava nu va prsi portul unde urmeaz s fie vizitat fr un certificat nou care va fi valabil 5 ani de la data expirrii certificatului vechi (fr prelungire). 6) Un certificat al unei nave angajate n voiaje scurte, ce nu a fost prelungit conform prevederilor din paragraful 5., poate fi prelungit pentru o perioad de graie de maximum 1 lun. Cnd este ncheiat vizita de rennoire, valabilitatea nu va depi 5 ani de la data expirrii certificatului existent nainte de acordarea prelungirii. 7) n situaii speciale, hotrte de Administraie, un certificat nou nu este nevoie s fie datat de la data expirrii certificatului existent (2.b)., 5., 6. ), iar noul certificat va fi valabil 5 ani de la data ncheierii vizitei de rennoire. 8) Dac o vizit anual sau intermediar se efectueaz nainte de perioada specificat de Regula 4, atunci: a) data de aniversare va fi modificat prin vizare cu o dat ce nu va depi trei luni de la data la care s-a efectuat vizita; b) vizitele anuale sau intermediare ulterioare se vor face lund n consideraie noua dat de aniversare; c) data de expirare poate rmne neschimbat cu condiia ca una sau mai multe vizite anuale sau aniversare s fie efectuate fr a se depi intervalele maxime prevzute de Regula 4. 9) Un certificat elaborat din Regula 5 sau 6 pierde ns valabilitatea n urmtoarele cazuri: a) dac vizitele pertinente nu sunt ncheiate n perioadele specificate (Regula 4); b) dac certificatul nu este vizat (paragraful l.c). sau l.d). din Regula 4 ; c) n transferul navei sub pavilionul altui stat, un nou certificat se va elibera numai cnd guvernul este convins ca nava ndeplinete cerinele Regulii 4.a). i 4.b). n cazul unui transfer de pavilion ntre pri, dac cererea se face n decurs de trei luni, guvernul pavilionului anterior va transmite Administraiei copii ale40

certificatului aflat la bordul navei nainte de transfer i copii ale rapoartelor de vizite pertinente. CAPITOLUL II. CERINE PENTRU PREVENIREA POLURII LEGATE DE EXPLOATAREA NAVELOR REGULA 9. CONTROLUL DESCRCRII DE HIDROCARBURI 1) Sub rezerva regulilor 10 i 11 i paragrafului 2 din regula 9, descrcarea de hidrocarburi sau amestecuri n mare este interzis pentru navele care intr n prevederile acestei anexe, cu excepia cazului cnd se ntrunesc toate condiiile de mai jos: a) I. pentru un petrolier cu excepia celor prevzute n aliniatul b; II. petrolierul este la mai mult de 50 de mile de cel mai apropiat rm; III. petrolierul este n mar; IV. cota instantanee de descrcare nu depete 30 [ 1 / m. m. ]; V. cantitatea total descrcat nu depete 1 / 15.000 din cantitatea total pentru petrolierele existente i 1 / 30.000 pentru petrolierele noi; VI. petrolierul are n funciune o instalaie de supraveghere i control a descrcrii i dispunerea tancului de reziduuri (reg. 15). b) De la o nav cu un tonaj mai mare de 400 tdw, alta dect un petrolier i de la petroliere pentru C.M., exclusiv santinele C.P. I. nava nu se afl n zona special; II. nava este n mar; III. coninutul n hidrocarburi nu depete 15 PPM; IV. nava are n funciune echipamentul cerut de regula 16. 2) Pentru o nav cu un tonaj mai mic de 400 tdw, alta dect un petrolier, care navigheaz n afara zonelor speciale Administraia se va asigura c este echipat dintr-o msur posibil, raional, cu instalaii care permit pstrarea reziduurilor la bord i descrcarea la instalaii de colectare, sau n mare, conform cerinelor paragrafului 1.b). 3) La apariia unor urme vizibile la suprafa sau sub suprafa n vecintatea unei nave sau n siajul acesteia, n msura n care este posibil, se va face o cercetare pentru a stabili dac s-au nclcat prevederile regulii 10 (starea vntului, starea mrii, drumul, viteza navei i posibilitatea existenei i altor surse de poluare, precum i documentele n care sunt nregistrate descrcrile de hidrocarburi ). 4) Prevederile paragrafului 1) nu se vor aplica n cazul balastului curat sau separat sau amestecurilor care fr diluare coninutul nu depete 15 PPM, nu provin din santinele C.P. i nu sunt amestecuri cu reziduuri de marf. 5) Nu este permis descrcarea de substane chimice periculoase n scopul eludrii condiiilor de descrcare. 6) Reziduurile de hidrocarburi care nu pot fi descrcate n mare respectnd paragrafele 1), 2), 4) vor fi pstrate la bord i predate la instalaiile de colectare. 7) Pentru navele avute n vedere la regula 16 (6) fr echipament 16 (1) sau 1641

(2) prevederile paragrafului (1) b) se aplic de la 06.07.1998. REGULA 10. METODE PENTRU PREVENIREA POLURII CU HIDROCARBURI DE CTRE NAVELE EXPLOATATE IN ZONE SPECIALE 1) n sensul anexei 1, zonele speciale sunt: Marea Neagr; Marea Mediteran; Marea Baltic (Marea Baltic, Marea Botnic, Golful Finlandei, intrarea n Marea Baltic); Marea Roie (inclusiv Golfurile Suez i Akaba); Zona golfurilor; Golful Aden; Zona Antarcticii (la sud de 60 grade S ); Apele Europei de Nord-Vest (Marea Nordului, Marea Irlandei, Marea Celtic, Canalul Mnecii). 2) Sub rezerva prevederilor regulii 11 (excepiile): a) este interzis orice descrcare de hidrocarburi sau amestecuri pentru petroliere i orice nav cu tonaj mai mare de 400 tdw. Pentru zona Antarcticii este interzis orice descrcare. b) pentru navele mai mici de 400 tdw (exceptnd petrolierele) se interzice deversarea, cu excepia cazului cnd amestecul are o concentraie mai mic de 15 PPM (fr diluare). 3) a) Prevederile paragrafului 2) nu se vor aplica n cazul balastului curat sau separat. b) Prevederile aliniatului 2) a) nu se vor aplica la apa de santin provenit din compartimentele mainii dac sunt ndeplinite condiiile urmtoare reunite: I. apa nu provine din C. P.; II. apa nu conine reziduuri de marf; III. nava se afl n mar; IV. coninutul efluentului, fr diluare, nu depete 15 PPM; V. nava este dotat cu echipament (16(5)); VI. instalaia de filtrare este dotat cu dispozitiv de blocaj atunci cnd efluentul are un coninut de peste 15 PPM. 4) a) este interzis descrcarea n mare a substanelor chimice periculoase pentru a eluda deversarea de hidrocarburi; b) reziduurile care nu pot fi descrcate [2) i 3)] vor fi reinute la bord. 5) n afara zonei speciale, descrcrile se fac n conformitate cu regula 9. 6) La apariia de semnale a unei deversri neconforme (urme vizibile la suprafaa sau sub suprafaa apei din vecintatea navei, n siajul acesteia) guvernele, pe msura posibilitilor, declaneaz cercetri. Se ine cont de starea vntului, mrii, drumul, viteza navei, alte surse posibile de poluare. 7) Instalaii de colectare n zonele speciale: I. Guvernul fiecrei pri la convenie, riverane unei zone speciale, se angajeaz pentru dotarea cu: instalaii de colectarea i tratarea balastului murdar,42

apei de splare, alte reziduuri de la toate navele; de capacitate corespunztoare ( pentru instalaii) pentru a evita ntrzierile excesive. II. Guvernul fiecrei pri, cu intrri n porturi cu adncime mic, poate cere o reducere a pescajului navei prin descrcare de balast. III. Fiecare parte contractant va notifica Organizaiei situaiile n care instalaiile sunt necorespunztoare. 8) a) Prile la convenie cu porturi utilizate de nave care pleac / sosesc din zona Antarctica vor avea instalaii de recepie / tratare, de capacitate suficient pentru a evita ntrzierile succesive; b) Guvernele se vor asigura c toate navele care intr n zona Antarctica au tancuri de capacitate suficient pentru a reine la bord toate reziduurile i c au acorduri pentru predarea lor la instalaiile de recepie. REGULA 11. EXCEPII Regulile 9 i 10 nu se aplica n cazul: a) descrcrii n scopul asigurrii securitii navei sau salvrii vieii pe mare; b) scurgerii n mare de H sau A-H n cazul avarierii navei sau echipamentului I. cu condiia ca dup avarie s se ia toate msurile pentru a opri sau diminua scurgerea; II. cu excepia cazului cnd avaria a fost provocat intenionat sau din neglijen. c) cnd descrcarea, aprobat de Administraie, are ca scop combaterea unor incidente specifice de poluare. REGULA 12. INSTALAII DE COLECTARE 1) Sub rezerva regulii 10 (zone speciale), fiecare parte va asigura la terminale, pentru ncrcare i descrcare, n porturile de reparaii i alte porturi, o instalaie de colectare dimensionat pentru a evita fr a provoca ntrzierile excesive. 2) Instalaiile de colectare vor fi prevzute n: a) toate porturile i terminalele n care se ncarc iei pentru petroliere care, n prealabil sosirii, au efectuat un voiaj n balast de 72 ore sau cel mult 1.200 m. m.; b) toate porturile i terminalele care ncarc cu peste 1.000 tone/zi hidrocarburi (altele dect ieiul); c) toate porturile cu antiere de reparaii sau curare tancuri; d) toate porturile care primesc nave cu tancuri cerute de regula 17; e) toate porturile, pentru ape de santin care nu pot fi descrcate n conformitate cu Regula 9; f) toate porturile pentru reziduurile de H ale navelor de transport containere (n conformitate cu regula 9). 3) Capacitatea instalaiilor de colectare trebuie determinat dup cum urmeaz: a) terminalele pentru ncrcare iei trebuie s aib instalaii suficiente pentru toate petrolierele [9 (1) a) care efectueaz voiaje (2) a) din prezenta regul]; b) porturile i terminalele specificate n (2) vor avea instalaii suficiente43

pentru navele specificate [9(1) a)]; c) toate porturile cu antiere de reparaii sau de curare trebuie s aib instalaii suficiente; d) i e) toate instalaiile din porturi i terminale ( 2 ) d) ) s fie corespunztoare pentru a primi toate reziduurile (regula 17) reinute la bord, ct i pentru apa de santin cu H (regula 9); f) instalaiile de colectare din porturile pentru ncrcarea n vrac vor ine seama de specificitatea acestor nave. 4) Instalaiile (2) i (3) funcionale dup 01.01.1977; 5) Fiecare parte va notifica Organizaiei cazurile n care instalaiile nu sunt corespunztoare. REGULA 13. TANCURI DE BALAST SEPARAT, TANCURI DE BALAST CURAT I SPLAREA CU TITEI Sub rezerva regulilor 13 C* i 13 D** petrolierele vor respecta cerinele acestei reguli. * Petroliere existente angajate n voiaje specifice ** Petroliere existente care au amenajri speciale de balast. 1) Petrolierele noi de 20.000 tdw i, mai mult, orice petrolier nou destinat transportului de iei de peste 20.000 tdw i de peste 30.000 tdw destinat transportului de produse petroliere trebuie s fie prevzut cu tancuri de balast separat trebuie s fie conform cu paragrafele 2), 3), 4) i 5) dup caz. 2) Capacitatea tancurilor de balast separat va fi suficient pentru navigaia sigur cu nava n balast fr a fi folosite n acest scop tancuri de marf (excepie cele prevzute n paragrafele 3) i 4). n toate condiiile de navigaie pescajele i asieta trebuie s satisfac cerinele. a) Pescajul de construcie la mijlocul navei: d m 2+0.02 L [ m ]. b) Pescajele pupa i prova se calculeaz cu relaia de mai sus i se admite o apupare de cel mult 0,015 L[ m ], dar elicea s fie complet imers. (c). 3) Apa de balast nu va fi transportat n tancuri de marf: a) cu excepia situaiilor meteorologice extrem de severe. b) n cazurile deosebite stabilite ca excepionale de organizaie. Aceast cantitate suplimentar de ap va trebui s fie prelucrat i descrcat conform cerinelor regulii 9 n conformitate cu cerinele regulii 15 i menionat ORB (reg. 20). 4) Pentru petrolierele noi balastul suplimentar poate fi introdus n tancurile de marf numai dac acestea au fost splate cu iei. 5) Pentru petrolierele mai mici de 150 m, condiiile de balast separat vor fi spre satisfacia Administraiei fr s se in seama de paragraful 2. 6) Petrolierele noi, pentru iei de peste 20.000 tdw vor fi prevzute cu instalaie de splare cu iei corespunztoare cerinelor Regulii 13 B. (n afara cazului cnd se transport iei care nu este compatibil splrii cu iei). Petroliere existente destinate pentru transportul ieiului, de peste 40.000 tdw. 7) Petrolierele "existente" de peste 40.000 tdw trebuie s aib tancuri de balast separat sub rezerva paragrafelor 8 i 9 i s corespund paragrafelor 2) i 3). 8) Pentru petrolierele la care se face referire n paragraful 7) n locul tancurilor de balast separat se poate folosi un procedeu de curare prin splare cu iei (13 B)44

atunci cnd ieiul este compatibil pentru splare. 9) Petrolierele existente eludnd 7) i 8) pot s funcioneze cu tancurile de balast curat (conform 13A) pe timp limitat. a) pentru petrolierele de peste 70.000 tdw timp de 2 ani. b) pentru petrolierele 40.000-70.000 tdw timp de 4 ani de la data intrrii n vigoare a acestei convenii. Petroliere existente, destinate transportului de produse petroliere, de peste 40.000 tdw. 10) de la data intrrii n vigoare vor fi prevzute cu tancuri de balast separat sau vor funciona cu tancuri de balast curat conform 13 A. Un petrolier considerat ca petrolier cu balast separat. 11) Un petrolier cruia nu i se cere tancuri de balast separat ( paragraful 1, 7, 10) poate fi considerat ca atare cu condiia s corespund paragrafelor 2, 3 i 5. REGULA 13 A. CERINE PENTRU PETROLIERE CU TANCURI DESTINATE BALASTULUI CURAT 1) Capacitatea tancurilor pentru balast curat (TBC) la petrolierele care opereaz cu B.C. va fi adecvat. (Reg. 13.2), 3). 2) Masurile i procedurile funcionale pentru TBC vor corespunde cerinelor stabilite de Administraie n conformitate cu specificaiile respective ale Conferinei Internaionale 1978 privind securitatea petrolierelor i prevenirea polurii. 3) Un petrolier cu T.B.C. va fi echipat cu aparat de msur pentru coninutul de hidrocarburi. 4) Fiecare petrolier care opereaz cu T.B.C. va fi dotat cu manual de exploatare T.B.C. REGULA 13 B. CERINE PENTRU SPLARE CU IEI 1) Fiecare instalaie de splare cu iei (IST=COW) va fi n conformitate cu regula 13.6), 8). 2) IST (COW), echipamentul i amenajrile vor conine cel puin toate prevederile specificaiilor pentru proiectare, exploatare i control adoptate de Conferina din 1978. 3) Fiecare tanc de marf i reziduuri va fi protejat de gaz inert (Cap. II din Convenia Internaional din 1974 pentru ocrotirea viei pe mare SOLAS cu modificrile din Protocolul din 1978). 4) Se va spla, naintea oricrui voiaj n balast, cu iei un numr suficient de tancuri, n eventualitatea balastrii acestora datorit condiiilor atmosferice. 5) Fiecare petrolier care opereaz cu I.S.T. (COW) va fi dotat cu un manual de operare (Manual de exploatare i echipament) care va conine toate informaiile necesare. REGULA 13 C. PETROLIERE EXISTENTE ANGAJATE N VOIAJE SPECIFICE 1) Sub rezerva prevederilor paragrafului 2) al acestei reguli cerinele paragrafului 7-10 din regula 13 nu se vor aplica n cazul voiajelor specifice ntre: a) porturi sau terminale interioare statului; b) porturi sau terminale ale statelor pri pentru:45

voiaj ntr-o zona definit (reg. 10.1) voiaj n limite desemnate de I.M.O. 2) Prevederile paragrafului 1) se aplic numai dac porturile i terminalele respective sunt prevzute cu instalaii de colectare adecvate i sunt ndeplinite condiiile: a) toate fluidele interesate sunt reinute la bord i transferate, operaiunea fiind nregistrat n ORB i confirmat de autoritatea competent. b) exist un acord ntre prile interesate pentru utilizarea unui astfel de petrolier. c) instalaiile de colectare sunt n conformitate cu prevederile anexei. d) CIPPH (IOPPC) este vizat n sensul ca petrolierul este angajat numai n aceast activitate. REGULA 13 D. PETROLIERE EXISTENTE CARE AU AMENAJRI SPECIALE DE BALAST 1) Dac construcia unui petrolier corespunde cerinelor de pescaj minim i asiet (13.2)) fr utilizarea apei de balast se va considera ca satisface cerinele pentru S.B.T. (13.7)) n condiiile: aprobarea Administraiei pentru procedeele de operare i dispunere balast. acord ntre Administraie i guvernele interesate. IOPPC vizat n acest sens. 2) Interzis balastarea tancurilor de marf cu excepia situaiilor de for major (condiii meteo) urmnd a se respecta cerinele regulilor 9, 15, 20. 3) Organizaia va fi informat i va transmite prilor interesate. REGULA 13 E. AMPLASAREA PROTECTIV A SPAIILOR DE BALAST SEPARAT 1) La fiecare petrolier nou pentru iei de peste 20.000 tdw i pentru produse petroliere de peste 30.000 tdw, tancurile de balast separat (reg. 13) care sunt amplasate pe lungimea tancurilor de marfa pentru a oferi o msur de protecie mpotriva scurgerii hidrocarburilor n caz de euare sau coliziune. 2) i 3) relaii de calcul pentru tancurile i spatiile de balast separat. 4) Dimensiunile tancurilor i spaiilor de balast n raport cu tancurile de marf. (Paragrafele 2, 3, 4 intereseaz proiectanii, constructorii i societile de clasificare).

REGULA 13 F. PREVENIREA POLURII CU HIDROCARBURI N CAZ DE COLIZIUNE SAU EUARE 1) Se aplic petrolierelor de peste 600 tdw care au: a) contract dup 6-07-93 b) chila pus dup 6-01-94 c) livrare dup 6-07-96, aceleai date i n cazul transformrilor importante. 2) Petrolierele de peste 5.000 tdw trebuie: a) ca n locul cerinelor 13E s satisfac paragraful 3) numai dac nu intra n prevederile 4) i 5) din prezenta regul b) s satisfac dac este cazul paragraful 6) din prezenta regul46

3) a) Tancuri sau spaii laterale se specific distana minim ntre bordaj i tancul de marf (intereseaz constructorul i societatea de clasificare). b) Tancurile sau spaiile dublului fund. Se specific distana minim dintre fundul tancurilor de marf i linia teoretic a fundului navei. c) Zona curburii sau zonele fr o curbur clar definit a gurnei. d) Capacitatea total a bancurilor de balast. Capacitatea total a tancuril laterale, dublu fund, picul prova i pupa nu trebuie s fie mai mic dect capacitatea tancurilor de balast separat. (Regula 13) e) Puurile de aspiraie din tancurile de marf. Se pot extinde sub limita "h", dar distana pn la nveliul dublului fund s fie mai mare de 0,5 h. f) Tubulatura de balast i marfa. tubulatura de balast (sond, aerisire, etc. ) nu trebuie s treac prin tancul de marf. tubulatura de marf (sond, aerisire, etc. ) nu trebuie s treac prin tancurile de balast. 4) Spaiile ntre tancurile de marf i nveliul dublului-fund pot fi omise dac presiunea hidrostatic a apei este mai mare dect presiunea dat de marf i vapori. 5) Pot fi acceptate i alte metode de proiectare i construcie, ca variante la cerinele paragrafului 3) dac asigur aceeai protecie n cazul eurii sau coliziuni, care trebuie aprobate n principiu de IMO. 6) Se prevede n completare la regula 25 (2) b) o avarie ipotetic prin sfierea fundului pentru petrolierele de peste 20.000 tdw. 7) Petrolierele mai mici de 5.000 tdw trebuie: a) prevzute cu spaii la dublu fund cu nlimea minim h 0,76 m. b) capacitatea fiecrui tanc de marfa s nu depeasc 700 m3 dac acestea nu sunt dispuse ca n 3) a) [ 13 F ]. 8) Nu se vor transporta hidrocarburi n nici un spaiu care se extinde n prova unui perete de coliziune [Reg. II-1/11 SOLAS-74] 9) Aprobarea proiectului de construcie a petrolierelor care vor respecta prevederile acestei reguli se va face de Administraie innd cont de necesitatea ntreinerii i inspeciei spaiilor laterale i a dublului fund. REGULA 13 G. PREVENIREA POLURII CU HIDROCARBURI N CAZ DE COLIZIUNE SAU EUARE. MASURI PENTRU PETROLIERELE EXISTENTE 1) a) Regula se aplic petrolierelor de peste 20.000 tdw care transport iei i petrolierelor de peste 30.000 tdw care transport produse petroliere care se ncadreaz naintea datelor specificate de regula 13F(1). b) Regula nu se aplic petrolierului care satisface regula 13F dar care se ncadreaz ca date regulei 13F(1). c) Regula nu se aplic petrolierelor prezentate n aliniatul a) care satisfac regulile 13F(3)a), 13F(3) b) sau 13F(5). 2) Cerinele acestei reguli [13G] se aplic de la 06-07-95. 3) a) Petrolierele pentru care se aplic prezenta regul vor fi supuse unui program intensiv de inspecii. b) Pentru petrolierele mai vechi de 5 ani vor avea la bord un dosar complet cu rapoartele vizitelor, msurtorilor i lista lucrrilor la suprastructur.47

c) Dosarul va fi nsoit de un raport de apreciere global al condiiilor navei (structura, rezerva de rezisten etc.) i avnd viza de acceptare a pavilionului de ctre Administraie. 4) Petrolierul care nu ndeplinete cerinele din regula 1(26) trebuie s ndeplineasc cerinele regulii 13F nu mai trziu de 25 de ani, sau de 30 de ani dac ndeplinete cerinele Regulii 13E(4), 13E(2). 5) Petrolierul care au ndeplinete cerinele regulii 1 (26) trebuie s satisfac 13F, nu mai trziu de 30 ani. 6) Condiionarea balastrii i ncrcrii din (4) vor fi aprobate de Administraie care va ine cont de rezistena i stabilitatea navei. 7) Se pot accepta variante ale paragrafului (4) dac asigur acelai nivel de protecie specificat. REGULA 14. SEPARAREA HIDROCARBURILOR I A APEI DE BALAST I TRANSPORTUL HIDROCARBURILOR N TANCURILE DIN PICUL PROVA 1) Navele noi cu un tonaj de peste 4.000 tdw i petrolierele de peste 150 tdw nu trebuie s transporte apa de balast n tancurile de combustibil (excepia din 2). 2) n condiii de navigaie normal sau din necesitatea de a transporta mari cantiti de combustibil care conduc la balastarea tancurilor de combustibil lichid, aceast ap de balast (care nu este curat) va fi descrcat n instalaii de colectare (Reg.9) prin echipamentul specificat de reg. 16 (2) i se va nscrie n 0.R.B. 3) Toate celelalte nave vor respecta paragraful (1) n msura n care este raional i posibil. 4) Navele de peste 400 tdw cu contract de construcie scos dup 1-01-82 sau a cror chile au fost puse dup 1-07-82 nu vor transporta hidrocarburi n picul provei i ntr-un tanc situat n prova peretelui de coliziune. 5) Toate navele neprevzute n (4) vor respecta rezonabil i posibil prevederile acestui paragraf. REGULA 15. PSTRAREA HIDROCARBURILOR LA BORD 1) Sub rezerva paragrafelor 5) i 6) petrolierele de peste 150 tdw vor fi prevzute cu dispozitivele solicitate n paragrafele 2) i 3). 2) a) Se vor prevedea mijloace corespunztoare pentru curirea tancurilor de marf i transferarea reziduurilor, a apei de splare ntr-un tanc de reziduuri (aprobat de Administraie). b) Dispozitivele de transferare spre tancul de reziduuri trebuie s fie astfel nct orice efluent descrcat n mare s fie n conformitate cu Regula 9. c) Tancurile de reziduuri trebuie s aib capacitatea necesar (nu mai mic de 3% din capacitatea de transport cu excepiile cnd se pot accepta: 2%, cnd apa de splare care poate umple tancurile de reziduuri este suficient pentru splare; 2%, dac se aplic regula 13 sau dac este aplicabil Regula 13 B. Capacitatea poate fi redus pn la 1,5% dac instalaiile de splare sunt astfel concepute nct s fie eficiente cu ap de splare n cantitate echivalent cu tancul de reziduuri. 1%, pentru navele de transport combinat cu tancuri cu48

perei netezi, unde dac instalaiile de splare sunt eficiente, capacitatea poate fi redus pn la 0,8% dac apa de splare este suficient n aceast cantitate. Petrolierele noi de peste 70.000 tdw trebuie s aib cel puin dou tancuri de reziduuri. d) Tancurile trebuie astfel proiectate nct s nu favorizeze turbulena excesiv i emulsionarea apei. 3) a) Se vor dota navele cu o instalaie de supraveghere i control a deversrilor aprobate de Administraie, dup recomandarea IMO. Instalaia va nregistra: deversarea n litri pe m. m. cantitatea total sau coninutul de hidrocarburi debitul de descrcare nregistrarea trebuie datat (ziua, ora) i pstra

Prevenirea Poluarii Marine

Documents

Transcript of Prevenirea Poluarii Marine