Pompa de Injectie in Linie

7/29/2019 Pompa de Injectie in Linie

1/26

CUPRINSUPRINS

MEMORIU EXPLICATIV________________________________ 2CONINUT PROPRIU-ZIS

ROLUL _____________________________________________________ 3PRI COMPONENTE_____________________________ 4Construcia pompei_______________________________ 7FUNCIONAREA__________________________________ 9DERANJAMENTE I REMEDIERI_________________ 122NTREINEREA___________________________________ 16NORME DE PROTECIA MUNCII I P.S.I.________ 200

ANEXE __________________________________________ 21BIBLIOGRAFIE 27


2/26

POMPA DE INJECIE N LINIE

Memoriu explicativ

Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionareamainii cu abur i a motorului cu ardere intern primele automobile au aprut pe la

mijlocul secolului trecut i erau echipate cu motor cu abur iar spre sfritului

secolului, motorul cu abur ncepe s fie nlocuit cu motorul cu ardere interna.

Aceste automobile erau prevzute cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl,

mas mare, iar viteza de deplasare era foarte redus. Primele automobile au fost

utilizate n special pentru transportul persoanelor.

n secolul nostru, ncepe folosirea roilor cu pneuri s-au perfecionat motorul cu

ardere intern i transmisia, au crescut vitezele de deplasare i s-a diversificat continuu

construcia automobilelor.

Motorul MAN-D 2156 HMN este un motor cu aprindere prin compresie n patru

timpi, cu ase cilindri n linie. nclinai la 40 grade fat de vertical, cu camer de ardere

n capul pistonului, cu injecie direct.

O variant a motorului D2156 HMU, care se folosete la echiparea unor autobuze,

este motorul D2156 HMU. Acest motor are cilindri tot n linie, dar dispui orizontal, fapt

ce permite montarea acestuia sub podeaua autobuzelor. Din punct de vedere constructiv,

cele dou motoare sunt identice, deosebindu-se doar prin modul de aezare a elementelor

componente.

O alt variant este i motorul D 2156 MTN 8 turbo care, prin ataarea unei turbine

antrenat de gazele de eapament, introduce aer sub presiune n timpul admisiei, mrind

n felul acesta puterea de la 158 KW (215 CP) la 188 KW (256 CP).

Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte componente.

Cea mai rspndit este pompa V.E. Bosch format dintr-o pomp de alimentare cu

palete, pompa de injecie propriu-zis cu distribuitor a crui piston are micare combinat

(de rotaie i axial), regulator de turaie hidromecanic sau vacuumatic i electrovalva

distribuitorului (care asigur i ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea motorului).

2


3/26


Coninut propriu zis

Rolul

Funcionarea motorului diesel se bazeaz pe auto-aprinderea combustibilului

injectat i pulverizat n cilindrii motorului n momentul n care aerul respirat anterior

atinge, prin comprimarea de ctre pistonul cilindrului, o temperatura suficienta pentru a

se produce auto-aprinderea.

Echipamentul de injecie are rolul de a alimenta camera de ardere a motorului cu

combustibil, astfel nct arderea s corespund n orice moment regimului de funcionare

al motorului, determinat la rndul su de sarcina exterioar a acestuia.Pentru ca funcionarea motorului s fie corect i economic n acelai timp,

echipamentul de injecie trebuie s ndeplineasc o serie de cerine, dintre care cele mai

importante sunt urmtoarele:

s ridice presiunea combustibilului la o valoare determinat i s l

pulverizeze n camera de ardere, astfel nct amestecul de aer i

combustibil s fie ct mai bun, iar arderea s fie ct mai complet;

s nceap injectarea combustibilului la un anumit moment i s o termine

ntr-un timp bine stabilit;

injectarea combustibilului s fie fcut corespunztor cu procedeul de

ardere al motorului n ceea ce privete poziia i forma jetului;

s injecteze o cantitate de combustibil corespunztoare n orice moment cu

sarcina motorului.

Deoarece injecia combustibilului trebuie fcut cu mare precizie, att cantitativ,

ct i n timp, i la presiuni foarte ridicate, se impune ca jocurile dintre piesele n micare

care se afl n circuitul de pompare s fie foarte mici (13 microni). Aceasta conduce la

necesitatea execuiei elementului de pompare, supapei de refulare i mai ales a

pulverizatorului, cu o precizie dintre cele mai nalte ntlnite n construcia de maini

3


4/26


Pri componente

Regulatorul RSV este un regulator de tip centrifugal pentru toate regimurile de

turaie ale motorului. El regleaz turaia motorului n funcie de regim, acionnd asupra

cremalierei i prin aceasta mrind sau micornd debitul de combustibil.

Simbolul regulatorului cuprinde date referitoare la caracteristicile principaleconstructive i fundamentale, dup cum se poate vedea din exemplul simbolului

regulatorului pentru motorul D-110:

RO EP / RSV250 900 A1B 282D L

RO fabricat n Romnia, licen Bosch

EP / RSV regulator de turaie pentru toate regimurile

250... turaia de ralanti a pompei

900 turaia nominal a pompei

A mrimea pompei de injecie pe care se monteaz

1 cifra caracteristic pentru constanta elastic a resortului i masa greutii centrifugale

B litera de modificare fa de tipul de baz

282 numr de ordine

L montat pe partea stng a pompei

Construcia regulatorului se poate vedea n fig. 6 i 10.

Corpul regulatorului 1 se fixeaz pe pompa de injecie. Pe axul cu came al pompei

2 este montat i antrenat n micare de rotaie suportul greutilor 3. n acest suport

basculeaz dou greuti centrifugale 4. Atunci cnd greutile se deprteaz de suport (se

deschid) ele apas asupra manonului regulatorului 5 prin intermediul unor piese numite

4


5/26


glisoare, imprimndu-i acestuia att micarea de rotaie a suportului, ct i o micare

axial n sensul deprtrii de pomp. n manonul regulatorului se gsete un lagr axial

6, format din dou buce, care permite capului de articulaie 7 s primeasc de la manon

numai micarea axial, fr s se roteasc. Piesa 7 este articulat n prghia dubl 8, care

la rndul su poate oscila n jurul bolului 9 fixat n capacul regulatorului 10.

n prghia dubl, deasupra capului de articulaie se gsete un alt bol de

articulaie 11, de care este prins prghia de reglare 12. La captul de jos al acestei

prghii este montat un bol 13 care, fiind introdus ntr-o cresttur longitudinal a unei

piese fixe 14, are o foarte mic posibilitate de deplasare numai n lungul acestei

crestturi. Cellalt capt al prghiei de reglare este prins de tija de reglare 15 prin

intermediul unei bride 16.

Asupra prghiei de reglare acioneaz resortul de pornire 17. Acesta este un resortde traciune foarte slab, a crui influen se face simit numai n domeniul turaiilor mici

i al crui al doilea capt este fixat n corpul regulatorului.

De acelai bol 9 din capacul regulatorului n jurul cruia oscileaz prghia dubl,

tot cu posibilitatea de a oscila n jurul lui, este articulat prghia principal a regulatorului18. Cam la mijlocul ei se afl o proeminen de care este prins unul din capetele

resortului principal al regulatorului 19. Acesta este un resort de traciune foarte puternic

i acioneaz asupra prghiei principale, fora lui opunndu-se forei centrifuge a

contragreutilor n micare. Atunci cnd fora din resort este preponderent, el

deplaseaz prghia principal pn la tamponarea captului ei de jos cu tamponul de

sarcin plin 20, montat reglabil n capacul regulatorului. Cellalt capt al resortului

principal este prins de prghia oscilant 21, prin intermediul furcii 22, a crei poziie este

de asemenea reglabil cu urubul 23, putndu-se modifica astfel pretensionarea

resortului. Prghia oscilant este fixat prin pivoii ei n capacul regulatorului, iar la unul

din capetele acestor pivoi se monteaz, solidar cu ea, prghia de comand regulatorului

24.

5


6/26


Atunci cnd prghia de comand este deplasat din poziia STOP nspre poziia de

sarcin plin, resortul principal este tensionat din ce n ce mai mult, astfel nct fora cu

care el acioneaz asupra prghiei principale este din ce n ce mai mare. Totodat resortul

se i rotete, schimbndu-i poziia unghiular fa de prghia principal, astfel nct

componenta forei sale care acioneaz asupra prghiei se modific i pe aceast cale.

n partea de sus a capacului este nurubat reglabil tamponul de STOP al prghiei

de comand 25, tamponarea fcndu-se cu furca 22. n cazul cnd regulatorul este

prevzut cu un dispozitiv special de oprire, atunci acest tampon se regleaz pentru mersul

motorului la ralanti. n partea opus, prghia de comand se oprete pe tamponul turaiei

maxime 26, montat n corpul regulatorului i de asemenea reglabil.

n mijlocul capacului regulatorului este montat un urub reglabil 27, n care este

ghidat resortul pentru mersul n gol 28. Aciunea sa asupra prghiei principale se facesimit n domeniul turaiilor mici.

Regulatorul este dotat cu un dispozitiv de corecie montat n partea de jos a

prghiei principale i format dintr-o buc filetat cu poziie reglabil 29, n interiorul

creia se afl un tift tampon 30 i un resort 31, a crui pretensionare se poate de

asemenea regla cu ajutorul unor aibe de reglaj. Acest dispozitiv influeneaz mecanismul

de reglare numai n anumite poziii de funcionare, avnd rolul de a mri debitul la

funcionarea n suprasarcin. La unele construcii de regulatoare el poate s lipseasc.Atunci cnd nu este necesar o corecie a debitului pentru suprasarcin, aa cum

este de exemplu cazul motoarelor de grup electrogen, n dispozitivul 29, care nu mai are

rolul de corector de debit, se monteaz un resort relativ slab, care acioneaz n acelai

sens cu resortul 28, rolul su fiind de aceast dat obinerea unui reglaj sigur n domeniul

turaiilor mici de mers n gol.

n spatele regulatorului se gsete un capac 32, prin ndeprtarea cruia devin

accesibile i se pot regla dispozitivul de corecie i tamponul de sarcin plin. n acest

capac se afl dopul pentru controlul nivelului de ulei din regulator33.

n partea de deasupra a corpului regulatorului se gsete dopul 34 care servete la

umplerea sau golirea carterului regulatorului cu ulei i prin ndeprtarea cruia devine

accesibil urubul de reglaj 23.

6


7/26


Unele regulatoare sunt echipate cu un dispozitiv special pentru oprirea motorului

(vezi fig. 7). Acest dispozitiv este acionat de o prghie de oprire 35, care n poziiile sale

limit (poziia iniial inactiv i poziia STOP) tamponeaz pe dou limitatoare din

corpul limitatorului. n fig. 8 se poate vedea construcia dispozitivului de oprire.

Prghia de oprire este meninut n poziia inactiv de ctre resortul de torsiune

36. Ea este solidar cu axul 37 care la rndul lui este montat ntr-o prghie de sprijin 38,

pe care are posibilitatea s-o deplaseze prin intermediul pachetului de resoarte 39 montate

excentric fa de ax (pentru claritate n desen n locul pachetului de resoarte a fost

reprezentat un singur resort).

n captul de jos al prghiei de sprijin este o cresttur longitudinal n care se monteaz

bolul prghiei de reglare 13 (dup cum s-a vzut, atunci cnd regulatorul nu are

dispozitiv de oprire, acest bol se introduce n cresttura asemntoare a piesei 14).Rezult deci c dispozitivul de oprire se monteaz ntotdeauna pe aceeai parte cu

prghia de reglare i cu tija de reglare nsi. n schimb, prghia de oprire, ca i prghia

de comand a regulatorului pot fi montate pe o parte sau pe alta, n funcie de necesiti.

Constructia pompei de injectie cu elementi in linie

Pompa de injecie de mrime A din figura care urmeaz se compune din:corpul 1 n care se monteaz arborele cu came 2, mpingatorii cu role 3, elementele depompare i racordurile de refulare 4. Elementele de popare sunt formate din cilindrii 5 ipistoanele 6.

Cilindrul elementului de pompare este prevzut cu un orificiu 7, de alimetare cumotorin, trimis de pompa de alimtare, pistonasul la partea superioar are un orificiucentral 8 n legatur cu un canal nclinat 9 practicat lateral, comunicnd cu parteasuperioar. Fiecare pistonas este prevzut cu cte un manson danturat 10 angrenat de-ocreamlier 11 n care sunt practicate sectoare distantate 12.

Cremaliera sub form de tij este legat printr-un sistem de prghii de regulatorul

care o actioneaz. Comandat de regulator cremaliera imprima pistonasului miscari dertaie prin care se realizeaz modificarea debitului n funcie de sarcina motorului.Readucerea pistonaelor se realizeaz cu resortul 13. Supapa de refulare este

conic i este meninut de un resort n poziia nchis pe lcaul ei.Arborele cu came se sprijin pe rulmeni i este acionat de arborele motor prin

angrenajele distribuiei din fa, astfel micarea de la arborele motor este transmis printr-un pinion intermediar la pinionul de antrenare la arborele cu came. Acest pinion estedublu ca mrime fa de pinionul de pe arborele motor, nct la dou rotatii ale arborelui

7


8/26


cotit, arborele cu came s se roteasc o singur dat asigurnd cte o pompare la fiecareelement n parte.

Decalajul camerelor este astfel realizat nct s se asigure injecia n ordine defuncionare a motorului. La captul posterior al arborelui cu came se monteazregulatorul pe care l antreneaz.

mpingtorii sau tacheii sunt cilindrici cu rola asemntori cu cei de la pompa dealimentare cu piston cu deosebirea c la partea superioar sunt prevzui cu uruburi ipiulie de fixare. Aceste uruburi servesc la reglarea momentului de injecie adica lastabiliea avansului n numar de grade corespunzator pentru fiecare timp de motor n parte.mpingtorii ghideaz n nite orificii ale unui perete orinzontal comun cu corpul pompei.

n corpul pompei de injecie se toarn ulei la un nivel bine stabilit servind laungerea arborelui cu came, a mpingatorilor si a pistonaelor la partea lor inferioar decontact cu tacheii.

Funcionarea pompei de injecie este condiionat de antrenarea sau rotireaarborelui cu came de ctre arborele motor. Pinionul de pe captul arborelui motortransmite miscarea la roata dinat de antrenare a arborelui cu came prin pinionul

intermediar. Prin rotirea arorelui cu came acesta acioneaz mpingtorii i prineipistonaele 6, pe care le deplaseaza n cilindrii 5 de jos n sus, nvingnd astfel rezistenaresortului.

La coborrea de pe cam resorturile aduc pistonaele n poziia iniial. De aicirezult c pistonaele sub aciunea camelor execut o micare rectilinie alternativ. Darpistonaele mai sunt acionate pe de alt parte i de tija cremalier care primeste miscareade la regulator imprimnd-le o micare de rotaie.

Cnd pistonaul coboar i deschide orificiul 7 al cilindrului, datorit deepresiuniicreate, motorina intr n spaiul de desupra lui realiznd astfel admisia motorinei nelementul de pompare 1.

n cursa urmatoare pistonaul comprim motorina la o presiune suficient de mare,

se comprim arcul supapei de refulare acesta se deschided i combustibilul prin canducteajunge la injector.Refularea serealizeaz deci n curs de ridicare a pistonului, dar nu are loc pe tot

parcursul ei. Ea ncecpe n momentul cnd pistonaul acoper orificiul canalului dealimentare al cilindrului i dureaz pn n momentul n care muchia canalului nclinat alpistonasului deschide acest orificiu.

n momentul acela spaiul de deasupra pistonaului are legtur prin canalul sucentral i apoi prin canalul nclinat cu canalul de alimentare. Momentul deschiderii maidevreme al canalului nclinat nseamn o cantitate mai mic de motorin debitat iinvers.

Momentul deschiderii canalului nclinat care de fapt determin variatia debituluin funcie de sarcina motorului este asigurat de tija cremalier care primete micarea dela regulator, rotind pistonaul n cilindru.

Prin acesta se asigur cantiti de motorin dozate corespunztori n funcie desarcina motorului.

8


9/26


Funcionarea

Modul de funcionare a regulatorului este n principiu urmtorul: micarea se

transmite cremalierei prin intermediul manonului, al capului de articulaie i al

sistemului de prghii.

La creterea turaiei motorului, ntruct fora centrifug devine mai mare dect fora de

resort, greutile se desfac, cremaliera este tras n sensul micorrii debitului, pompa de

injecie debiteaz mai puin combustibil i ca urmare turaia este limitat. La scderea

turaiei motorului, scznd fora centrifug a greutilor, fora din resort revine

preponderent, iar greutile se nchid. Cremaliera este mpins n sensul mririi

debitului, adic pompa i mrete cantitatea de combustibil debitat pe ciclu, iar turaia

crete. Regulatorul RSV controleaz automat toate turaiile motorului, ntre turaia de

ralanti i cea maxim, dup ce conductorul sau cel care deservete maina stabilete

regimul de funcionare, prin acionarea de la pedal sau de la maneta de acceleraie

asupra prghiei de comand a regulatorului, pe care o fixeaz astfel ntr-o anumit

poziie.

Pentru o mai bun nelegere a procesului de reglare se vor examina n continuare

situaiile de funcionare caracteristice. Acestea corespund punctelor din diagrama din fig.

9. Se va avea n vedere c ori de cte ori se vorbete de debitul pompei de injecie senelege debitul pe ciclu.

n urmtoarele schie schematice ale situailor de funcionare a regulatorului sunt

reprezentate numai acele detalii care particip nemijlocit la procesul de reglare ntr-un

anumit moment. Ele reprezint poziii instantanee ale mecanismului funcional al

regulatorului aflat n continu micare.

9


10/26


Procesul de reglare la funcionarea motorului in sarcin parial (fig. 12)

Acesta este cazul n care prghia de comand este adus de ctre conductor, prin

intermediul timoneriei, ntr-o poziie oarecare, intermediar ntre poziia de ralanti i cea

de sarcin plin, corespunztor cu sarcina i cu viteza de deplasare convenabil n acel

moment.

Ca urmare, prghia oscilant tensioneaz suplimentar resortul principal i acesta

trage prghia principal pe tamponul de sarcin plin. Prghia principal apas pe capul

de articulaie si pe manon, mpingndu-le spre dreapta (n direcia sgeii). Sistemul de

prghii transmite micarea la cremalier, aducnd-o n poziia de debit plin. Turaia

motorului crete pn cnd fora centrifug devine mai mare dect tensiunea din resort

corespunztoare poziiei alese a prghiei de comand. n acel moment greutile ncep sdeschid i mping manonul, capul de articulaie i cremaliera napoi spre un debit mai

mic. Turaia motorului nu mai poate crete; n continuare, fiind meninut de regulator n

condiii constante.

La funcionarea motorului n sarcin parial apare i fenomenul de corecie, care

n funcie de poziia prghiei de comand poate fi parial sau total. Acesta se va studia

ntr-un capitol separat

Procesul de reglare la funcionarea motorului n plin sarcin (fig. 13 i 14)

Dac prghia de comand este adus pe tamponul turaiei maxime, resortul

principal ajunge n starea de tensionare maxim i n poziia de maxim nclinare fa de

vertical. Funcionarea este n principiu asemntoare cu cea descris n capitolul

anterior, cu deosebirea c fora centrifug a greutilor nvinge tensiunea sporit a

resortului la o turaie mai nalt i c efectul coreciei este maxim.

10


11/26


Corecia de debit

Corecia de debit se face n scopul asigurrii posibilitii pompei de injecie de a

debita o cantitate suficient de combustibil la funcionarea n supersarcin (care are loc la

turaii relativ sczute), fr ca prin aceasta s se ajung la funcionarea motorului cu fum

la turaia nominal. Necesitatea coreciei apare evident dac se compar pe aceeai

diagram caracteristica de debitare a pompei (debit pe ciclu n funcie de turaie) cu

necesitatea de combustibil a motorului, vezi diagrama din fig. 16. Debitul pe ciclu al

pompei de injecie crete odat cu creterea turaiei, datorit faptului c la turaii mari

pierderile prin neetaneiti sunt mai mici (cele dou linii ntrerupte de pe diagram).

Reprezentnd n acelai sistem de coordonate debitul de combustibil care duce n

funcionarea motorului diesel la arderi sub limita de fum, n funcie de turaie, se obinecurba desenat cu linie plin de unde se vede c necesarul de combustibil scade odat cu

creterea turaiei (aceasta se explic prin faptul c odat cu mrirea turaiei randamentului

de umplere al cilindrului scade). Aceeai alur a diagramei rezult i din necesitatea ca la

funcionarea n suprasarcin s se obin cuplul motor maxim la o turaie mai mic dect

cea nominal. Pentru a pune de acord caracteristica de debitare a pompei de injecie cu

necesitile motorului, debitul pompei este corectat n sensul obinerii debitului maxim la

o turaie mai mic dect turaia nominal i a micorrii lui treptate pe msur ce turaiacreste pn la atingerea turaiei de intrare n aciune a regulatorului. Aceasta se obine cu

ajutorul resortului corector (poz. 31 din fig. 6 i 7) din dispozitivul de corecie, montat n

prghia principal a regulatorului.

Efectul coreciei este maxim la funcionarea regulatorului de sarcin plin. Cnd

prghia de comand se afl pe tamponul turaiei maxime, prghia principal este

tamponat pe tamponul de sarcin plin, iar cremaliera n poziia de debit plin (fig. 13).

Turaia crete pn n momentul n care fora centrifug a greutilor devine mai mare

dect tensiunea din resortul principal, nainte de aceasta ns, la o anumit valoare a

turaiei, capul de articulaie, ncepe s comprime resortul corectorului i aceasta

dureaz, pe msur ce turaia crete, pn cnd se consum ntreaga curs de corecie

iar capul de articulaie se aeaz pe prghia principal (fig. 14)

11


12/26


Deranjamente si Remedieri

n timpul exploatrii motorului diesel pot interveni o serie de deranjamente, dintre

care o parte snt datorate unor defeciuni n funcionarea instalaiei de alimentare. n

continuare, se vor expune principalele deranjamente ce ar putea interveni, cauzele i

modul de nlturare al acestora. Se va avea n vedere c defeciunile motorului pot s

provin i din alte cauze afar de cele datorate instalaiei de alimentare.

n general, pentru remedierea defeciunilor se recomand nlocuirea pieselor i a

ansamblelor uzate sau deteriorate i nu recondiionarea lor. Atunci cnd se fac nlocuiri

de piese sau ansamble se vor respecta urmtoarele reguli:

- piesele de precizie (elemeni, supape, pulverizatoare) nu se vor nlocuit dect n

ansamblu, piesele perechi fiind inseparabile, deoarece snt rodate mpreun ;

- se vor respecta i celelalte indicaii din catalogul pieselor de schimb privitor la

piesele care nu se pot nlocui singure, ci numai ntr-un ansamblu ;

- pentru realizarea la montaj a unei glisri bune a cremalierei snt prevzute dou

tipuri de sectoare dinate, care difer prin diametrul cercului de refulare i care se vor

folosi dup caz ;

- jocul axial al arborelui cu came se regleaz cu aibe de reglaj n limitele 0,02

0,06 ;- atunci cnd se schimb clemenii, supapele de refulare, garniturile supapelor

de refulare sau racordurile de refulare, este necesar s se refac montajul seciunii de

pompare, alegnd inelul care se monteaz ntre racord i garnitura de cauciuc astfel nct,

atunci cnd racordul de refulare strnge aiba de etanare (poz. 14), inelul de cauciuc s

aib n stare nemontat pe pompa diametrului exterior 0 18,5 -i-0-2. n acest scop se dis-

pune de un numr de nou inele diferite ca grosime.

Aceast regul nu mai este valabil n cazul n care sistemul de etanare la

racoardele de refulare este de construcie cu aib plan de bronz ntre supap i racord i

cu inel O la partea superioar a filetului racordului. n acest caz, nu este nevoie de nici o

msur special dereglare a strngerilor ;

- la demontarea pieselor seciunii de pompare nu se vor desface n nici un caz

dopurile deflectoare;

12


13/26


- dac este cazul s se nlocuiasc dispozitivul de corecie al regulatorului, se va

folosi un corector inscripionat identic;

- tija i corpul pompei de alimentare trebuie s aib acelai semn de culoare ;

- pistonul i corpul pompei de alimentare (trebuie s aib acelai semn de

culoare;

- pentru evitarea blocrii i deformrii pieselor este obligatoriu ca, la strngerea

pieselor filetate i n special a racordului de refulare, s se foloseasc chei dinamometrice

reglate la momentele de strngere prescrise de uzina constructoare.

Deranjamente i cauze:Motorul nu pornete:

Remedieri

1. Rezervorul nu are motorin

Se alimenteaz rezervorul cu

motorin i se amorseaz sistemul de

alimentare

2. Robinetul sistemului de

alimentare este nchisSe deschide robinetul i se

amorseaz sistemul de alimentare

3. Una sau mai multe din conductele

de motorin snt nfundate

Se spal conductele i se sufl cu

aer comprimat. Se remonteaz i se

amorseaz sistemul de alimentare

4. In circuitul de motorin exist aer

Se face amorsarea. sistemului de

alimentare i n caz c defeciunea se

menine, se verific ptrunderile de aer

prin neetaneiti

5. In combustibil exist ap Se scurge motorina care conine

ap, se spal rezervorul cu motorin curat

i se alimenteaz cu combustibil curat, du-

p care se amorseaz sistemul de

13


14/26


alimentare

Motorul scoate fum negru, excesiv

39. Debitul de motorin injectateste prea mare, din care cauz arderea este

incomplet

Se nlocuiete pompa de injecie

sau, dac este posibil, se regleaz

40. Supapele de refulare snt uzate

sau rupteSe nlocuiesc

41. Arcul supapei de refulare s-a

ruptSe nlocuiete

42. Presiunea de deschidere a

pulverizatorului este foarte sczut

Se reface reglajul presiunii de

injecie43. Motorina de calitate neco-

respunztoareSe nlocuiete motorina

44. Avansul la injecie este prea

mic

Se reface reglajul avansului la

injecie

Motorul scoate fum alb, excesiv

45. Motorina conine apVezi nr. crt. 5

46. Avansul la injecie este prea

mare

Turaia motorului oscileaz

Se reface reglajul avansului lainjecie

47. Cremaliera nu gliseaz uorSe nlocuiesc piesele defecte, se

cur bine pompa i regulatorul i se refac

reglajele

48. Articulaiile mecanismului

regulatorului au frecri sau jocuri

Se ndeprteaz cauzele care

provoac aceste frecri (murdrie,

deformri, sau montaj greit). Se nlocuiesc

piesele uzate49. Resortul de mers n gol nu este

bine reglat Se reface reglajul

50. Denivelarea glisoarelor Se nlocuiete grupul regulator

14


15/26


contragreutilor regulatorului depete

limitele prescrise51. Manonul regulatorului nu este

corect executat sau recondiionatSe nlocuiete

52. Prghia dubl, prghia dereglare sau brida de legtur cu cremaliera

au fost

montate cu deformri

Se nlocuiesc sau se redreseaz

piesele deformate. Se reface reglajul

Motorul depete turaia maxim admis

(se va ntrerupe imediat debitul de motorin)

53. Cremaliera se nepeneteSe ndeprteaz cauzele care au

provocat nepenirea54. Uleiul din regulator este peste

nivelul indicat

Se deurubeaz dopul de nivel

pentru eliminarea surplusului

Motorul se oprete brusc

55. Rezervorul de combustibil este

gol

Se alimenteaz cu motorin i se

amorseaz sistemul de alimentare56. Orificiul de aerisire al buonului

rezervorului este nfundatSe cur

57. n sistemul de alimentare a

ptruns aer

Vezi nr. crt. 4

ntreinerea

Funcionarea corect i economic a motorului Diesel si meninerea

performanelor sale in timp snt condiionate de buna funcionare a echipamentului de

injecie, n scopul asigurrii unei capaciti de funcionare n bune condiiuni a

echipamentului de injecie este necesar s fie respectate cu cea mai mare strictee regulileexpuse n cele ce urmeaz:

Asigurarea puritii combustibilului

15


16/26


Condiia esenial pentru sigurana funcionrii echipamentului de injecie este

utilizarea unui combustibil curat. Datorit jocului foarte mic ntre piesele de precizie

(elemeni, supape, pulverizatoare), impuriti foarte fine pot s ptrund in aceste jocuri

i s deterioreze suprafeele de lucru i de etanare, producnd uzuri premature i gripri

ale pieselor de precizie. Filtrele de combustibil pot asigura o curire corect a

combustibilului numai dac acesta a fost n prealabil decantat n mod corespunztor.

Pentru a se putea decanta, motorina se va pstra n rezervoare de mare capacitate,

astfel nct s stea n repaus cel puin 10 zile nainte de utilizare. Alimentarea cu motorin

din rezervor trebuie s se fac din straturile de la suprafa, fr a se perturba depozitele

de impuriti depuse pe fundul rezervorului. Atunci cnd nu exist posibilitatea

alimentrii din straturile superioare este necesar s se foloseasc cisterne sau alte

rezervoare pentru decantare aezate nclinat (unghiul de nclinare 1215).Rezervoarele trebuie s fie prevzute la partea inferioar cu dopuri de golire i s

fie curate periodic de impuritile depuse. n interior rezervoarele trebuie protejate

contra coroziunii.

Instalaiile de pompare a motorinei, precum i conductele, filtrele, vasele, plniile

folosite pentru alimentarea cu combustibil trebuie meninute ntr-o perfect stare de

curenie. Nu se admite utilizarea vaselor care anterior au fost folosite pentru alte lichide

i materiale.Se vor lua msuri ca n motorin s nu ptrund ap, ntruct aceasta produce coroziunea

pieselor de precizie i blocarea lor.

Curirea pulverizatoarelor cu orificii

Datorit fenomenului de cocsare care poate s apar la pulverizatoarele cu orificii

pentru injecia direct a combustibilului, n exploatare trebuie acordat o atenie special

curirii acestor pulverizatoare.

n cazul funcionarii nesatisfctoare a motorului (mers neregulat, fum accentuat

la eapament, diluarea uleiului din carterul motorului etc.) se demonteaz injectorul i se

cur pulverizatorul. Curirea pulverizatoarelor se va face numai cu sculele din trusa

special de curit. Trusa se compune din : peria de srm, dornul pentru curirea

16


17/26


conului i poriunii cilindrice de la captul corpului pulverizatorului, mandrinul cu ace i

ghiar si suportul pentru curit acul pulverizatorului. Se interzice utilizarea unor scule

necorespunztoare la curirea pulverizatoarelor.

Dup amenajarea n prealabil a unui banc de lucru n perfect stare de curenie,

se vor demonta injectoarele de pe motor, executndu-se n acest sens urmtoarele

operaii:

1. se demonteaz eava de nalt presiune dintre pompa de injecie i

injectoare ;

2. se demonteaz eava de colectare a pierderilor de motorin da la injectoare;

3. se desfac piuliele de fixare ale injectoarelor i se scot injectoarele din

chiulas ;

4. injectorului n stare asamblat i se face proba la presiunea de injecie,etaneitate i calitatea pulverizrii.

Dac rezultatele nu snt corespunztoare atunci pulverizatorul trebuie demontat i

curat. Pentru aceasta se demonteaz capacul injectorului i se deurubeaz urubul de

reglaj, pn cnd resortul va fi eliberat. Se deurubeaz piulia pulverizatorului i se

scoate pulverizatorul, avnd grij s nu cad acul din corp.

Cu peria de srm din trus se va cura crusta de cocs de pe corpul

pulverizatorului. Se va controla dac acul gliseaz uor n corp. Pentru nmuiereareziduurilor de cocs, corpul i acul se introduc n benzin curat. Se va avea grij ca la

aceast operaie s nu se schimbe ntre ele corpurile i acele, deoarece nu snt

interschimbabile. Se scoate acul pulverizatorului din corp i se introduce ghiara de curat

n corpul pulverizatorului, pn cnd ajunge cu vrful n dreptul buzunarului. Prin

apsarea vrfului ghiarei n buzunar nspre perete se va scoate cu micri de rotaie

cocsul din corp.

Curirea conductelor de combustibil

Conductele de nalt presiune trebuie s aib conurile de etanare n bun stare, s

nu prezinte, trangulri, iar interiorul s fie bine curat. Pentru curarea conductei,

aceasta se menine n petrol timp de 24 ore, apoi se introduce pe toat lungimea o srm

17


18/26


de oel cu diametrul cu 0,5 mm mai mic dect diametrul interior al conductei i se

gliseaz de 2025 ori. Se sufl puternic cu aer comprimat, apoi se racordeaz la o

pomp de injecie i la un injector prevzut cu filtru, reglat la o presiune de deschidere de

250350 kgf/cm2. Se las pompa s funcioneze timp de 10 minute, dup care conducta

se sufl din nou cu aer comprimat.

Conductele de joas presiune trebuie s fie de asemenea n perfect stare de

curenie. n cazul c se folosesc tuburi de mas plastic, acestea trebuie s fie rezistente

la medii petroliere. Tubul se va schimba cnd se constat c a intrat n faza de

mbtrnire, lucru ce se poate vedea prin apariia fisurilor de suprafa, prin aceea c

devine lipicios, sau chiar se desprind prin exfoliere particule care duc n mod sigur la

blocarea pieselor de precizie sau nfundarea orificiilor. Conductele de joas presiune se

cur prin nmuiere n petrol i suflare cu aer comprimat.

Ungerea echipamentului de injecie

ntruct combustibilul utilizat de motoarele diesel are proprieti de ungere, nu

este necesar s se ia masuri speciale pentru ungerea pieselor n micare aflate n circuitul

de pompare. n schimb trebuie unse celelalte piese n micare ale echipamentului i n

acest scop este necesar ca n permanen s se afle n carterele pompei de injecie iregulatorului.

Din punctul de vedere al felului n care se face ungerea se deosebesc dou cazuri:

Ungere sub presiune

n acest caz pompa de injecie i regulatorul se afl incluse n circuitul de ungere

sub presiune al motorului i nu trebuie luate msuri speciale pentru ungerea lor. Periodic

este necesar s se controleze etaneitatea tuturor mbinrilor, nlocuindu-se garniturile

care nu mai etaneaz bine.

Menionm c la pompele de injecie de mrime A exist comunicare direct ntre

carterul pompei de injecie i corpul regulatorului (nu au simmering ntre ele). De aceea

se alimenteaz cu ulei de la motor numai corpul pompei de injecie. Ieirea uleiului din

pomp are loc prin capacul rulmentului dinspre antrenarea pompei de injecie (nici aici

nu este prevzut simmering pe axul cu came).

18


19/26


n cazul unor reparaii care necesit demontarea pompei de pe motor, la remontare

se va reface cu atenie racordarea la circuitul de ungere al motorului.

Ungere separata

ntruct carterele pompei de injecie si regulatorului comunic ntre ele, umplerea

cu ulei se face pentru amndou printr-un singur loc, i anume prin orificiul special din

capacul de vizitare al pompei, acoperit cu un cpcel de protecie, din material plastic.

Nivelul de ulei se verific deurubnd parial dopul de nivel montat n capacul din spate

al regulatorului. Uleiul se toarn prin corp pn cnd se scurge pe lng acest dop. Apoi

se ateapt circa 5 min pentru eliminarea plusului de ulei i se nurubeaz dopul.

Operaia se face dup fiecare 10 ore de funcionare.

Norme de protecia muncii i P.S.I.

Masuri de protecia muncii si P.S.I., n procesul de reparare a sistemului de

alimentare a motorului Diesel:

camerele pentru executarea lucrrilor de reglaj vor fi prevzute cu

ventilaie artificial;

se interzice fumatul sau nclzirea cu flacr deschis a camerelor n care

se lucreaz cu produse petroliere;

19


20/26


legturile electrice i conductoarelor vor fi n perfect stare pentru evitarea

unor scurt-circuite care pot provoca incendii;

nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se va face o verificare a

legturii la pmnt a instalaiei electrice i a cuplrii corespunztoare a

pompei de injecie cu bancul de ncercri;

n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la stingerea focului;

controlul i curarea injectoarelor se vor face ntr-un dispozitiv prevzut

cu geam;

la nceperea lucrului, muncitorii se vor spla pe mini si se vor unge cu

past protectoare pentru evitarea eczemelor.

Normele de protecie a muncii specifice activitii de transporturi i reparaii auto

au drept scop mbuntirea continu a condiiilor de lucru, prevenirea accidentelor i a

mbolnvirilor profesionale prin aplicarea de procedee tehnice moderne i prin folosirea

celor mai noi metode de organizare a muncii. La elaborarea acestor norme s-a inut seama

de prevederile normelor republicane de protecie a muncii care au fost adaptate la

specificul activitii de transporturi i reparaii auto.

n conformitate cu prevederile legale n vigoare obligaia i rspunderea pentru

realizarea deplin a msurilor de protecie a muncii o au cei care organizeaz, controleazi conduc procesele de munc.

AnexeAnexe

20


21/26


21


22/26


22


23/26


23

Fig. 12. Funcionarea n sarcin parial


24/26


24


25/26


25


26/26


BIBLIOGRAFIEBIBLIOGRAFIE

Tuzu, C., Mooiu, C.,Motoare Diesel, Editura Tehnic, Bucureti, 1971

Saviuc, S., Groza, Al., Metode i lucrri practice pentru reparareaautomobilelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1985

Cristescu, D., Rducu, V., Motorul pentru automobile i tractoare.

Construcie i tehnologie, Editura Tehnic, Bucureti, 1978

Chivulescu, C., Ionescu, G.,Automobilul, Editura Tehnic, Bucureti, 1986

Dnescu, A., Moldovanu, G.,Motoare cu ardere intern, Editura Didactic i

Pedagogic, Bucureti, 1980

Luca, V., Organe de maini i mecanisme, Editura Didactic i Pedagogic,

Bucureti, 1975

Pompa de Injectie in Linie

Documents

Transcript of Pompa de Injectie in Linie