P Instrucţiuni de - caa.ro · PDF fileMINISTERUL TRANSPORTURILOR Proceduri şi Instrucţiuni...

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

Proceduri şi Instrucţiuni de Aeronautică

Civilă

PIAC – CPN

Proceduri şi Instrucţiuni de Aeronautică Civilă pentru certificarea personalului navigant

Ediţia 02/martie 2016

Amendamentul 1/2016

Prezentele proceduri şi instrucţiuni au fost emise de Autoritatea Aeronautică Civilă Română şi aprobate prin Decizia Directorului General nr. ________din___________ Prezentele proceduri și instrucțiuni se pot accesa de pe site-ul oficial al AACR: www.caa.ro Copii ale prezentelor proceduri și instrucțiuni şi amendamentele la acestea pot fi obţinute la cerere, contra cost, de la:

AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ

Şoseaua Bucureşti – Ploieşti nr.38-40

RO- 013695, sector 1, - BUCUREŞTI Tel: +40.21.208.15.08

Fax: +40.21.208.15.72

+40.21.233.40.62

http://www.caa.ro/

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN

ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Introducere

________________________________________________________________________ Ediţia 02 i Martie 2016

CUPRINS

pag

INTRODUCERE

Cuprins i

Indexul amendamentelor ix

Lista paginilor în vigoare x

PARTEAă1ăINFORMA IIăGENERALE

Capitolulă1.ăPrezentareăgeneral 1-1

Capitolulă2.ăDefini iiă iăabrevieri 2.1 Definiții 2-1

2.2 Abrevieri 2-3

Capitolul 3 Aplicabilitate 3-1

Capitolul 4 Rezervat 4-1

Capitolulă5ăConversiaălicen elorăna ionaleăemiseăînăconformitateăcuăJAR-FCL,ăînălicen eăEASA

5-1

Capitolulă6ăConversiaălicen elor/calific rilorăemiseăînăalteăstateăcontractante ICAO

6.1 Conversia licențelor 6-1

6.2 Recunoașterea calificărilor de clasă/tip emise de alte state 6-1

6.3 Documente relevante 6-2

Capitolulă7ăRecunoa tereaălicen elorăemiseăînăalteăstate

7.1 Validarea licențelor emise în alte state 7-1

Capitolulă8ăCreditareaăexperien eiămilitare 8-1

Capitolul 9 Proceduri administrative 9-1

Capitolulă10ăExamin ri 10.1 Organizarea sesiunilor de examinare teoretică 10-1

10.2 Desfășurarea examinărilor teoretice 10-2

10.3 Organizarea examinărilor teoretice pe calculator 10-5

10.4 Examinatorii pentru examinarea teoretică 10-7

10.5 Supravegherea 10-7

10.6 Organizarea examinărilor în alte locații 10-8

10.7 Președintele comisiei de examinare teoretică 10-8

10.8 Organizarea examinărilor practice 10-9

10.9 Desfășurarea examinărilor practice 10-10

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN

Introducere ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil

________________________________________________________________________ Martie 2016 ii Ediţiaă02

pag

Capitolul 11 Competen ălingvistic

11.1 Cerințe generale 11-1

11.2 Metoda de evaluare a competenței lingvistice la limba engleză 11-2

11.3 Cerințe privind interlocutorii desemnați de către AACR pentru evaluarea competenței lingvistice la limba engleză

11-3

11.4 Procedura de contestare a nivelului de competență lingvistică la limba engleză

11-3

11.5 Recunoașterea nivelului de competență lingvistică la limba engleză obținut în altă țară membră UE sau AELS

11-4

Capitolulă12ăDerog ri 12-1

Capitolul 13 Mijloace de conformare 13-1

Capitolulă14ăSuspendarea,ărevocareaă iălimitareaăuneiălicen e,ăcalific riăsauăautoriza iiăasociateălicen ei 14-1

Capitolulă15ăContesta iile rezultatelorăob inute 15-1

PARTEAă2ăLICEN EăPILO Iă Capitolulă1ăGeneralit i 1-1

Capitolulă2ăPreg tireănecesar ăpentruălicen eăPART-FCL ne-comerciale

2.1 Licență de Pilot Aeronave Ușoare – Avioane (LAPL(A)) și Elicoptere (LALP(H))

2-1

2.2 Licență Pilot Particular – PPL (Avion și Elicopter) 2-1

2.3 Pregătire necesară pentru licențe PART-FCL comerciale 2-1

Capitolulă3ăLicen eăPART-FCL ne-comerciale

3.1 Licența de pilot aeronave ușoare pentru avioane – LAPL(A) 3-1

3.2 Licența de pilot aeronave ușoare – LAPL(H) 3-1

3.3 Licența de pilot particular pentru avioane – PPL(A) 3-2

3.4 Licența de pilot particular pentru elicoptere – PPL(H) 3-3

Capitolulă4ăLicen eăPART-FCL comerciale

4.1 Licență de pilot comercial pentru avioane – CPL(A) 4-1

4.2 Licență de pilot comercial pentru elicoptere – CPL(H) 4-1

4.3 Licență de pilot aeronave echipaj multiplu - MPL 4-2

4.4 Licență de pilot de linie - ATPL 4-2

4.5 Licență de pilot de linie pentru avioane – ATPL(A) 4-3

4.6 Licență de pilot de linie pentru elicoptere – ATPL(H) 4-3

Capitolulă5ăCalificareădeăclas ă iătipă



________________________________________________________________________ Ediţia 02 iii Martie 2016

pag

5.1 Obținere 5-1

5.2 Valabilitatea și reînnoirea calificărilor de clasă și de tip 5-1

Capitolul 6 Calificarea de zbor instrumental – IR

6.1 Cerințe 6-1

6.2 Condiții indispensabile și credite 6-1

6.3 Cunoștințe teoretice și pregătire practică 6-1

6.4 Test de îndemânare 6-2

6.5 Valabilitate, revalidare și reînnoire 6-2

6.6 Cerințe specifice pentru categoria avioane IR(A) 6-2

6.7 Cerințe specifice pentru categoria elicoptere 6-6

Capitolul 7 Instructori

7.1 Aplicabilitate 7-1

7.2 Certificate de Instructor 7-1

7.3 Cerințe 7-1

7.4 Cerințe specifice pentru instructorul de zbor – FI 7-1

7.5 Cerințe specifice pentru instructor pentru calificare de tip – TRI 7-2

7.6 Cerințe specifice pentru instructor pentru calificarea de clasă – CRI 7-2

7.7 Cerințe specifice pentru instructor pentru calificarea de zbor instrumental - IRI

7-3

7.8 Cerințe specifice pentru instructor de zbor sintetic – SFI 7-3

7.9 Cerințe specifice pentru instructor pentru cooperare în echipaj multiplu - MCCI

7-3

7.10 Cerințe specifice pentru instructor de pregătire sintetică – STI 7-4

7.11 Instructor pentru calificare de zbor în munți – MI 7-4

7.12 Cerințe specifice pentru pilot instructor de încercare – FTI 7-5

Capitolulă8ăCalific riăsuplimentare

8.1 Calificarea de zbor acrobatic – avioane, TMG sau planoare 8-1

8.2 Calificările de tractare planoare și tractare bannere – avioane sau TMG 8-1

8.3 Calificarea de zbor pe timp de noapte – avioane, elicoptere, TMG, dirijabile

8-2

8.4 Calificări de zbor în munți 8-2

8.5 Calificarea de pilot de încercare 8-3

8.6 Calificare de zbor instrumental pe rută (EIR) 8-3

Capitolul 9 Certificare examinatori



________________________________________________________________________ 2016 iv Ediţiaă2/Amdt 1

pag

9.1 Generalități 9-1

9.2 Certificarea inițială 9-2

9.3 Revalidarea certificatului de examinator 9-4

9.4 Împuterniciri speciale 9-5

9.5 Examinatori superiori 9-5

9.6 Privilegiile examinatorilor 9-6

9.7 Responsabilitățile examinatorilor 9-7

9.8 Monitorizarea examinatorilor de zbor 9-8

9.9 Conflictul de interese 9-9

PARTEAă3ăPROCEDURIăDEăCERTIFICAREăAăORGANIZA IILORăDEăPREG TIREăPENTRU ZBOR (ATO)

Capitolulă1ăGeneralit i 1.1 Certificarea organizațiilor 1-1

1.2 Managementul sistemului de asigurare a siguranței aeronautice (SMS) – ORA.GEN.115 și ORA.GEN.200

1-1

1.3 Monitorizarea conformării 1-4

1.4 Procedura de acceptare/retragere a acceptabilității deținătorilor de posturi manageriale obligatorii

1-5

Capitolulă2ăOrganiza iiădeăpreg tireăpentruăzboră(ATO) 2.1 Proceduri generale 2-1

2.2 Organizații de pregătire pentru zbor pentru LAPL, PPL, SPL și BPL și calificările asociate sau certificatele asociate 2-2

2.3 Condiții adiționale pentru organizațiile de pregătire pentru zbor pentru CPL și ATPL și calificările asociate sau certificatele asociate

2-3

2.4 Certificarea organizațiilor de pregătire pentru zbor (ATO) 2-3

2.5 Condiții adiționale pentru organizațiile de pregătire care oferă cursuri la distanță

2-5

2.6 Condiții adiționale pentru organizațiile de pregătire care au activități subcontractate

2-6

2.7 Modificarea certificatului ATO 2-7

2.8 Suspendarea și revocarea organizațiilor de pregătire pentru zbor (ATO) 2-7

Capitolul 3 Resurse financiare 3-1

Capitolul 4 Supravegherea 4-1

PARTEAă4ăATESTAREAăMEMBRILORăECHIPAJULUIăDEăCABIN



________________________________________________________________________ Ediţia 2/Amdt 1 v 2016

pag

Capitolul 1 Aplicabilitate 1-1

Capitolulă2ăSolicitareaăunuiăatestatădeămembruăalăechipajuluiădeăcabin 2-1

Capitolul 3ăNotific ri 3-1

Capitolulă4ăConversiaălicen elorăna ionaleăemiseăînăconformitateăcuăRACR-LPNă5,ăînăatestateăcuăcerin eleăAnexeiăVădinăRegulamentulăUEă1178/2011

4-1

Capitolulă5ăAcceptareaăatestatelor,ăautoriza iiloră iăcertificatelorăemiseădeăautorit ile aeronautice civile ale altor state

5.1 Atestatele emise de state membre ale Uniunii Europene 5-1

5.2 Licențe, Atestate, Autorizații, Certificate emise de state non-UE 5-1

Capitolulă6ăOrganiza iiădeăpreg tire

6.1 Autorizarea organizațiilor de pregătire 6-1

6.2 Activități subcontractate desfășurate prin intermediul organizațiilor de pregătire pentru membrii echipajului de cabină

6-1

6.3 Proceduri de certificare a organizațiilor de pregătire pentru membrii echipajului de cabină (CC-TO)

6-2

6.4 Supravegherea organizațiilor de pregătire pentru membrii echipajului de cabină

6-4

Capitolulă7ăExaminareaăînăcadrulăAACRăpentruăob inereaăatestatului 7-1

Capitolulă8ăSuspendareaă iărevocareaăatestatuluiădeămembruăalăechipajuluiădeăcabin

8-1

Capitolul 9 Examinatoriiăautoriza iăînăbazaăRACRăEC-I/E/OP 9-1

PARTEA 5 PROCEDURI DE CERTIFICARE A OPERATORILOR DE ECHIPAMENTE SINTETICE DEPREG TIRE PENTRU ZBOR (FSTD)

Capitolulă1ăOrganiza iiădeăoperareăpentruăechipamenteădeăinstruireăsintetic ă(FSTD) 1.1 Certificarea echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) 1-1

1.2 Desemnarea inspectorilor care participă la certificarea echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) 1-2

1.3 Autorizarea, suspendarea, revocarea sau limitarea certificatelor de calificare a FSTD-urilor 1-2

1.4 Renunțarea la autorizarea organizațiilor ca operator de echipamente de pregătire sintetică (FSTD) 1-3

1.5 Contestații 1-5

1.6 Criterii de autorizare și supraveghere a unui FSTD sau a unei organizații operator FSTD 1-6



________________________________________________________________________ Martie 2016 vi Ediţiaă02

PARTEA 6 ANEXE

Anexa 1. Licence Transfer A1-1

Anexa 2. Certificare de validare licență de echipaj de zbor emisă de stat membru OACI Validation of flight crew certificate issued by ICAO contracting states

A2-1

Anexa 3. Cerere obținere licență LAPL/PPL LAPL/PPL Licence application: first issue

A3-1

Anexa 4. Cerere obținere calificare asociate licenței Rating issue application

A4-1

Anexa 5. Cerere calificare IR Instrument rating application

A5-1

Anexa 6. English language proficiency application form Cerere examinare competență lingvistică la limba engleză

A6-1

Anexa 7. Cerere obținere licență pilot profesionist (ATPL, CPL) Professional pilot licence application (CPL, ATPL)

A7-1

Anexa 8. Cerere obținere licență MPL MPL application

A8-1

Anexa 9. Cerere calificare instructor zbor Instructor rating application

A9-1

Anexa 10. Cerere pentru obținerea/revalidarea/modificarea/reînnoirea Certificatului de examinator (avion)

A10-1

Anexa 11. Cerere pentru obținerea/revalidarea/modificarea/reînnoirea Certificatului de examinator (elicopter)

A11-1

Anexa 12. Atestat curs recurent pentru examinatori A12-1

Anexa 13. Formular de evaluare a cererii pentru obținerea/revalidarea/ modificarea/reînnoirea Certificatului de examinator (avion)

A13-1

Anexa 14. Formular de evaluare a cererii pentru obținerea/revalidarea/ modificarea/reînnoirea Certificatului de examinator (elicopter)

A14-1

Anexa 15. -Rezervat- A15-1

Anexa 16. Planificarea examinărilor practice în zbor și/sau pe simulator pentru piloți acordarea/revalidarea/reînnoirea calificărilor de clasă, tip, suplimentare şi instructor, precum și a certificatelor de examinator

A16-1

Anexa 17. Test planning form for skill tests performed by non-Romanian examiners

A17-1

Anexa 18. Raport monitorizare examinatori A18-1

Anexa 19. Cerere pentru obținerea/revalidarea/modificarea/reînnoirea Autorizației de instructor/examinator echipaj cabină A19-1

Anexa 20. Atestat de participare la cursul de obținere/revalidare/reînnoire a Autorizației de examinator echipaj cabină A20-1



________________________________________________________________________ Ediţia 02 vii Martie 2016

Anexa 21. Curs de pregătire teoretică inițială/recurentă pentru examinatorii autorizați în baza RACR EC-I/E/OP

A21-1

Anexa 22. Cerere obținere Atestat CC application form

A22-1

Anexa 23. Formular examinare practică în zbor/la sol pentru autorizare instructori echipaj cabină

A23-1

Anexa 24. Formular examinare practică în zbor pentru autorizare examinatori A24-1

Anexa 25. Formular AESA 141 A25-1

Anexa 26. Certificat de validare A26-1

Anexa 27. Creditarea experienței militare A27-1

Anexa 28. Certificat examinator A28-1

Anexa 29. Atestat membru echipaj cabină A29-1

Anexa 30. Autorizație de instructor/examinator pentru membru echipaj cabină A30-1

Anexa 31. Test de îndemânare pentru PPL(A) A31-1

Anexa 32. PPL(A) Skill Test A32-1

Anexa 33. Test de îndemânare pentru PPL(H) A33-1

Anexa 34. PPL(H) Skill Test A34-1

Anexa 35. Test de îndemânare pentru LAPL(A) A35-1

Anexa 36. LAPL(A) Skill Test A36-1

Anexa 37. Test de îndemânare pentru CPL(A) A37-1

Anexa 38. CPL(A) Skill Test A38-1

Anexa 39. Test de îndemânare pentru CPL(H) A39-1

Anexa 40. CPL(H) Skill Test A40-1

Anexa 41. Test de îndemânare/verificarea competenței şi înregistrarea pregătirii pentru ATPL& MPL/calificare de tip pentru avioane multi-pilot

A41-1

Anexa 42. Skill Test/Proficiency Check and Training Completion for ATPL&MPL /MPA Type Rating

A42-1

Anexa 43. Examinare practică IR(A) A43-1

Anexa 44. IR(A) Skill Test & Proficiency Check A44-1

Anexa 45. Test de îndemânare pentru IR(H) A45-1

Anexa 46. IR(H) Skill Test A46-1

Anexa 47. Test de îndemânare/verificarea competenței şi înregistrarea pregătirii pentruobținere licenșă ATPL(H)/calificare de tip pentru elicoptere multi-pilot, inclusiv verificare competență pentru IR(H)

A47-1

Anexa 48. Test de îndemânare/verificarea competenței şi înregistrarea pregătirii pentru calificare de clasă/tip pentru avioane SE/ME SPA

A48-1

Anexa 49. Class/Type Rating/Training/Skill Test and Proficiency Check on A49-1



________________________________________________________________________ 2016 viii Ediţiaă2/Amdt 1

single-engine and multi-engine single-pilot aeroplanes

Anexa 50. Test de îndemânare/verificarea competenței şi înregistrarea pregătirii pentru calificare de tip pentru elicoptere SPH SE/ME, inclusiv verificare competență pentru IR(H)

A50-1

Anexa 51. Type Rating/Training/Skill Test and Proficiency Check for SE and ME SPH, including Proficiency Checks for IR(H)

A51-1

Anexa 52. Test evaluare competență TRI(A)/SFI(A) Assessment of competence TRI(A)/SFI(A)

A52-1

Anexa 53. Test evaluare TRI(H)/SFI(H)/FI(H)/IRI(H) Test report for TRI(H)/SFI(H)/FI(H)/IRI(H)

A53-1

Anexa 54. Test de îndemânare / examinare teoretică/verificarea competenței pentru FI(A)/CRI(SPA)/IRI(A)

A54-1

Anexa 55. Formular de evaluare a competenței lingvistice la limba engleză A55-1

Anexa 56. Test de acceptabilitate pentru examinatori A56-1

Anexa 57. Cerere pentru un Certificat ATO A57-1

Anexa 58. Cerere de acceptare a persoanei nominalizate pentru postul managerial

A58-1

Anexa 59. Formular de autoevaluare ATO A59-1

Anexa 60. Audit SMS A60-1

Anexa 61. Solicitare introducere aeronavă suplimentară A61-1

Anexa 62. Raport de verificare a Manualului de instruire A62-1

Anexa 63. Raport de verificare a Manualului pentru operațiuni A63-1

Anexa 64. Confirmation of Landing Training A64-1

Anexa 65. Raport de audit/inspecție a unei organizații de instruire A65-1

Anexa 66. Raport anual de activitate - organizație de pregătire A66-1

Anexa 67. Raport cadru pentru supravegherea unui curs de pregătire A67-1

Anexa 68. Formular EASA 143 – Certificat de organizație de pregătire aprobată A68-1

Anexa 69. Cerere pentru certificat organizație de pregătire pentru membrii echipajului de cabină

A69-1

Anexa 70. Raport AACR de inspecție a unei organizații de pregătire pentru membrii echipajului de cabină

A70-1

Anexa 71. Certificat de organizație de pregătire pentru membrii echipajului de cabină

A71-1

Anexa 72. Cerere de acordare/modificare a certificatului de operator FSTD A72-1

Anexa 73. Ro CAA FSTD check-list A73-1

Anexa 74. Compliance monitoring assessment for organisations operating FSTD

A74-1



________________________________________________________________________ Ediţia 2/Amdt 1 ix 2016

Anexa 75. Certificat de calificare a echipamentului de pregătire sintetică în zbor Flight simulation trening device qualification certificate

A75-1

Anexa 76. Propunere mijloc alternativ de conformare A76-1

Anexa 77. Listă de verificare pentru analiza unui mijloc alternativ de conformare A77-1

Anexa 78. Formular pentru înregistrarea neconformităților auditului/inspecției A78-1

Anexa 79. Raport cadru pentru supravegherea unui curs de pregătire The oversight of training course standards report

A79-1

Anexa 80. Test de îndemânare pentru MPL A80-1

Anexa 81. Test de îndemânare pentru LAPL(H) A81-1

Anexa 82. LAPL(H) Skill Test A82-1

Anexa 83. Checklist for FSTD Installation and Equipment A83-1

Anexa 84. Validation Tests according CS-FSTD A84-1

Anexa 85. Subjective Evaluation Report A85-1

Anexa 86. Annual / Quarterly QTG-Reruns A86-1

INDEXUL AMENDAMENTELOR

Nr. Crt.

Nr. amdt. Dataă intr riiă înăvigoare

Numele persoanei care a introdus amendamentul

Semn tura

1. 1



________________________________________________________________________

Martie 2016 x Ediţiaă02

LISTA PAGINILOR ÎN VIGOARE Nr. Pag. Edi ia/Amdt i 2/Martie 2016

ii 2/Martie 2016

iii 2/Martie 2016

iv 2/Martie 2016

v 2/Martie 2016

vi 2/Martie 2016

vii 2/Martie 2016

viii 2/Martie 2016

ix 2/Martie 2016

x 2/Martie 2016

xi 2/Martie 2016

xii 2/Martie 2016

xiii 2/Martie 2016

xiv 2/Martie 2016

xv 2/Martie 2016

xi 2/Martie 2016

x 2/Martie 2016

xi 2/Martie 2016

xii 2/Martie 2016

xiii 2/Martie 2016

xiv 2/Martie 2016

xv 2/Martie 2016

xvi 2/Martie 2016

PARTEA 1

1-1 2/Martie 2016

1-2 2/Martie 2016

2-1 2/Martie 2016

2-2 2/Martie 2016

2-3 2/Martie 2016

2-4 2/Martie 2016

3-1 2/Martie 2016

3-2 2/Martie 2016

4-1 2/Martie 2016

4-2 2/Martie 2016

5-1 2/Martie 2016

5-2 2/Martie 2016

6-1 2/Martie 2016

6-2 2/Martie 2016

7-1 2/Martie 2016

7-2 2/Martie 2016

8-1 2/Martie 2016

8-2 2/Martie 2016

9-1 2/Martie 2016

9-2 2/Martie 2016

9-3 2/Martie 2016

9-4 2/Martie 2016

10-1 2/Martie 2016

10-2 2/Martie 2016

10-3 2/Martie 2016

10-4 2/Martie 2016

10-5 2/Martie 2016

10-6 2/Martie 2016

10-7 2/Martie 2016

10-8 2/Martie 2016

10-9 2/Martie 2016

10-10 2/Martie 2016

10-11 2/Martie 2016

10-12 2/Martie 2016

11-1 2/Martie 2016

11-2 2/Martie 2016

11-3 2/Martie 2016

11-4 2/Martie 2016

12-1 2/Martie 2016

12-2 2/Martie 2016

13-1 2/Martie 2016

13-2 2/Martie 2016

13-3 2/Martie 2016

13-4 2/Martie 2016

14-1 2/Martie 2016

14-2 2/Martie 2016

15-1 2/Martie 2016

15-2 2/Martie 2016

PARTEA 2

1-1 2/Martie 2016

1-2 2/Martie 2016

1-3 2/Martie 2016

1-4 2/Martie 2016

2-1 2/Martie 2016

2-2 2/Martie 2016

2-3 2/Martie 2016

2-4 2/Martie 2016

2-5 2/Martie 2016

2-6 2/Martie 2016

3-1 2/Martie 2016

3-2 2/Martie 2016

3-3 2/Martie 2016

3-4 2/Martie 2016

4-1 2/Martie 2016

4-2 2/Martie 2016

4-3 2/Martie 2016



________________________________________________________________________

Ediţiaă2/Amdt 1 xi 2016

4-4 2/Martie 2016

5-1 2/Martie 2016

5-2 2/Martie 2016

6-1 2/Martie 2016

6-2 2/Martie 2016

6-3 2/Martie 2016

6-4 2/Martie 2016

6-5 2/Martie 2016

6-6 2/Martie 2016

6-7 2/Martie 2016

6-8 2/Martie 2016

7-1 2/Martie 2016

7-2 2/Martie 2016

7-3 2/Martie 2016

7-4 2/Martie 2016

7-5 2/Martie 2016

7-6 2/Martie 2016

8-1 2/Martie 2016

8-2 2/Martie 2016

8-3 2/Martie 2016

8-4 2/Martie 2016

9-1 Amdt 1/2016

9-2 Amdt 1/2016

9-3 Amdt 1/2016

9-4 Amdt 1/2016

9-5 Amdt 1/2016

9-6 Amdt 1/2016

9-7 Amdt 1/2016

9-8 Amdt 1/2016

9-9 Amdt 1/2016

9-10 Amdt 1/2016

PARTEA 3

1-1 2/Martie 2016

1-2 2/Martie 2016

1-3 2/Martie 2016

1-4 2/Martie 2016

1-5 2/Martie 2016

1-6 2/Martie 2016

1-7 2/Martie 2016

1-8 2/Martie 2016

2-1 2/Martie 2016

2-2 2/Martie 2016

2-3 2/Martie 2016

2-4 2/Martie 2016

2-5 2/Martie 2016

2-6 2/Martie 2016

2-7 2/Martie 2016

2-8 2/Martie 2016

3-1 2/Martie 2016

3-2 2/Martie 2016

4-1 2/Martie 2016

4-2 2/Martie 2016

4-3 2/Martie 2016

4-4 2/Martie 2016

4-5 2/Martie 2016

4-6 2/Martie 2016

PARTEA 4

1-1 2/Martie 2016

1-2 2/Martie 2016

2-1 2/Martie 2016

2-2 2/Martie 2016

3-1 2/Martie 2016

3-2 2/Martie 2016

4-1 2/Martie 2016

4-2 2/Martie 2016

5-1 2/Martie 2016

5-2 2/Martie 2016

6-1 2/Martie 2016

6-2 2/Martie 2016

6-3 2/Martie 2016

6-4 2/Martie 2016

6-5 2/Martie 2016

6-6 2/Martie 2016

7-1 2/Martie 2016

7-2 2/Martie 2016

8-1 2/Martie 2016

8-2 2/Martie 2016

9-1 2/Martie 2016

9-2 2/Martie 2016

PARTEA 5

1-1 Amdt 1/2016

1-2 Amdt 1/2016

1-3 Amdt 1/2016

1-4 Amdt 1/2016

1-5 Amdt 1/2016

1-6 Amdt 1/2016

1-7 Amdt 1/2016

1-8 Amdt 1/2016

PARTEA 6

A1-1 2/Martie 2016

A1-2 2/Martie 2016

A2-1 2/Martie 2016



________________________________________________________________________

Martie 2016 xii Ediţiaă02

A2-2 2/Martie 2016

A2-3 2/Martie 2016

A2-4 2/Martie 2016

A3-1 2/Martie 2016

A3-2 2/Martie 2016

A4-1 2/Martie 2016

A4-2 2/Martie 2016

A5-1 2/Martie 2016

A5-2 2/Martie 2016

A6-1 2/Martie 2016

A6-2 2/Martie 2016

A7-1 2/Martie 2016

A7-2 2/Martie 2016

A8-1 2/Martie 2016

A8-2 2/Martie 2016

A9-1 2/Martie 2016

A9-2 2/Martie 2016

A10-1 2/Martie 2016

A10-2 2/Martie 2016

A10-3 2/Martie 2016

A10-4 2/Martie 2016

A11-1 2/Martie 2016

A11-2 2/Martie 2016

A11-3 2/Martie 2016

A11-4 2/Martie 2016

A12-1 2/Martie 2016

A12-2 2/Martie 2016

A13-1 2/Martie 2016

A13-2 2/Martie 2016

A13-3 2/Martie 2016

A13-4 2/Martie 2016

A14-1 2/Martie 2016

A14-2 2/Martie 2016

A14-3 2/Martie 2016

A14-4 2/Martie 2016

A15-1 2/Martie 2016

A15-2 2/Martie 2016

A16-1 2/Martie 2016

A16-2 2/Martie 2016

A17-1 2/Martie 2016

A17-2 2/Martie 2016

A18-1 2/Martie 2016

A18-2 2/Martie 2016

A18-3 2/Martie 2016

A18-4 2/Martie 2016

A19-1 2/Martie 2016

A19-2 2/Martie 2016

A19-3 2/Martie 2016

A19-4 2/Martie 2016

A20-1 2/Martie 2016

A20-2 2/Martie 2016

A21-1 2/Martie 2016

A21-2 2/Martie 2016

A22-1 2/Martie 2016

A22-2 2/Martie 2016

A23-1 2/Martie 2016

A23-2 2/Martie 2016

A23-3 2/Martie 2016

A23-4 2/Martie 2016

A24-1 2/Martie 2016

A24-2 2/Martie 2016

A24-3 2/Martie 2016

A24-4 2/Martie 2016

A25-1 2/Martie 2016

A25-2 2/Martie 2016

A26-1 2/Martie 2016

A26-2 2/Martie 2016

A27-1 2/Martie 2016

A27-2 2/Martie 2016

A27-3 2/Martie 2016

A27-4 2/Martie 2016

A27-5 2/Martie 2016

A27-6 2/Martie 2016

A27-7 2/Martie 2016

A27-8 2/Martie 2016

A28-1 2/Martie 2016

A28-2 2/Martie 2016

A29-1 2/Martie 2016

A29-2 2/Martie 2016

A30-1 2/Martie 2016

A30-2 2/Martie 2016

A31-1 2/Martie 2016

A31-2 2/Martie 2016

A31-3 2/Martie 2016

A31-4 2/Martie 2016

A32-1 2/Martie 2016

A32-2 2/Martie 2016

A32-3 2/Martie 2016

A32-4 2/Martie 2016

A33-1 2/Martie 2016

A33-2 2/Martie 2016

A33-3 2/Martie 2016



________________________________________________________________________

Ediţiaă2/Amdt 1 xiii 2016

A33-4 2/Martie 2016

A34-1 2/Martie 2016

A34-2 2/Martie 2016

A34-3 2/Martie 2016

A34-4 2/Martie 2016

A35-1 2/Martie 2016

A35-2 2/Martie 2016

A35-3 2/Martie 2016

A35-4 2/Martie 2016

A36-1 2/Martie 2016

A36-2 2/Martie 2016

A36-3 2/Martie 2016

A36-4 2/Martie 2016

A37-1 2/Martie 2016

A37-2 2/Martie 2016

A37-3 2/Martie 2016

A37-4 2/Martie 2016

A38-1 2/Martie 2016

A38-2 2/Martie 2016

A38-3 2/Martie 2016

A38-4 2/Martie 2016

A39-1 2/Martie 2016

A39-2 2/Martie 2016

A39-3 2/Martie 2016

A39-4 2/Martie 2016

A40-1 2/Martie 2016

A40-2 2/Martie 2016

A40-3 2/Martie 2016

A40-4 2/Martie 2016

A41-1 2/Martie 2016

A41-2 2/Martie 2016

A41-3 2/Martie 2016

A41-4 2/Martie 2016

A41-5 2/Martie 2016

A41-6 2/Martie 2016

A42-1 2/Martie 2016

A42-2 2/Martie 2016

A42-3 2/Martie 2016

A42-4 2/Martie 2016

A42-5 2/Martie 2016

A42-6 2/Martie 2016

A43-1 2/Martie 2016

A43-2 2/Martie 2016

A43-3 2/Martie 2016

A43-4 2/Martie 2016

A44-1 2/Martie 2016

A44-2 2/Martie 2016

A45-1 2/Martie 2016

A45-2 2/Martie 2016

A46-1 2/Martie 2016

A46-2 2/Martie 2016

A47-1 2/Martie 2016

A47-2 2/Martie 2016

A47-3 2/Martie 2016

A47-4 2/Martie 2016

A48-1 2/Martie 2016

A48-2 2/Martie 2016

A48-3 2/Martie 2016

A48-4 2/Martie 2016

A49-1 2/Martie 2016

A49-2 2/Martie 2016

A49-3 2/Martie 2016

A49-4 2/Martie 2016

A50-1 2/Martie 2016

A50-2 2/Martie 2016

A50-3 2/Martie 2016

A50-4 2/Martie 2016

A51-1 2/Martie 2016

A51-2 2/Martie 2016

A51-3 2/Martie 2016

A51-4 2/Martie 2016

A52-1 2/Martie 2016

A52-2 2/Martie 2016

A53-1 2/Martie 2016

A53-2 2/Martie 2016

A53-3 2/Martie 2016

A53-4 2/Martie 2016

A54-1 2/Martie 2016

A54-2 2/Martie 2016

A54-3 2/Martie 2016

A54-4 2/Martie 2016

A55-1 2/Martie 2016

A55-2 2/Martie 2016

A56-1 2/Martie 2016

A56-2 2/Martie 2016

A56-3 2/Martie 2016

A56-4 2/Martie 2016

A57-1 Amdt 1/2016

A57-2 Amdt 1/2016

A58-1 2/Martie 2016

A58-2 2/Martie 2016

A59-1 2/Martie 2016



________________________________________________________________________

2016 xiv Ediţiaă2/Amdt 1

A59-2 2/Martie 2016

A59-3 2/Martie 2016

A59-4 2/Martie 2016

A59-5 2/Martie 2016

A59-6 2/Martie 2016

A59-7 2/Martie 2016

A59-8 2/Martie 2016

A59-9 2/Martie 2016

A59-10 2/Martie 2016

A59-11 2/Martie 2016

A59-12 2/Martie 2016

A59-13 2/Martie 2016

A59-14 2/Martie 2016

A59-15 2/Martie 2016

A59-16 2/Martie 2016

A60-1 2/Martie 2016

A60-2 2/Martie 2016

A60-3 2/Martie 2016

A60-4 2/Martie 2016

A60-5 2/Martie 2016

A60-6 2/Martie 2016

A60-7 2/Martie 2016

A60-8 2/Martie 2016

A60-9 2/Martie 2016

A60-10 2/Martie 2016

A60-11 2/Martie 2016

A60-12 2/Martie 2016

A61-1 Amdt 1/2016

A61-2 Amdt 1/2016

A62-1 2/Martie 2016

A62-2 2/Martie 2016

A63-1 2/Martie 2016

A63-2 2/Martie 2016

A64-1 2/Martie 2016

A64-2 2/Martie 2016

A65-1 2/Martie 2016

A65-2 2/Martie 2016

A65-3 Amdt 1/2016

A65-4 2/Martie 2016

A65-5 2/Martie 2016

A65-6 2/Martie 2016

A65-7 2/Martie 2016

A65-8 Amdt 1/2016

A65-9 Amdt 1/2016

A65-10 Amdt 1/2016

A65-11 Amdt 1/2016

A65-12 Amdt 1/2016

A66-1 2/Martie 2016

A66-2 2/Martie 2016

A67-1 2/Martie 2016

A67-2 2/Martie 2016

A67-3 2/Martie 2016

A67-4 2/Martie 2016

A68-1 2/Martie 2016

A68-2 2/Martie 2016

A68-3 2/Martie 2016

A68-4 2/Martie 2016

A69-1 2/Martie 2016

A69-2 2/Martie 2016

A70-1 2/Martie 2016

A70-2 2/Martie 2016

A70-3 2/Martie 2016

A70-4 2/Martie 2016

A71-1 2/Martie 2016

A71-2 2/Martie 2016

A72-1 2/Martie 2016

A72-2 2/Martie 2016

A72-3 2/Martie 2016

A72-4 2/Martie 2016

A73-1 2/Martie 2016

A73-2 2/Martie 2016

A73-3 2/Martie 2016

A73-4 2/Martie 2016

A73-5 2/Martie 2016

A73-6 2/Martie 2016

A73-7 2/Martie 2016

A73-8 2/Martie 2016

A73-9 2/Martie 2016

A73-10 2/Martie 2016

A73-11 2/Martie 2016

A73-12 2/Martie 2016

A73-13 2/Martie 2016

A73-14 2/Martie 2016

A73-15 2/Martie 2016

A73-16 2/Martie 2016

A73-17 2/Martie 2016

A73-18 2/Martie 2016

A74-1 2/Martie 2016

A74-2 2/Martie 2016

A74-3 2/Martie 2016

A74-4 2/Martie 2016

A74-5 2/Martie 2016



________________________________________________________________________

Ediţiaă2/Amdt 1 xv 2016

A74-6 2/Martie 2016

A74-7 2/Martie 2016

A74-8 2/Martie 2016

A75-1 2/Martie 2016

A75-2 2/Martie 2016

A76-1 2/Martie 2016

A76-2 2/Martie 2016

A76-3 2/Martie 2016

A76-4 2/Martie 2016

A77-1 2/Martie 2016

A77-2 2/Martie 2016

A78-1 2/Martie 2016

A78-2 2/Martie 2016

A79-1 2/Martie 2016

A79-2 2/Martie 2016

A79-3 2/Martie 2016

A79-4 2/Martie 2016

A80-1 2/Martie 2016

A80-2 2/Martie 2016

A81-1 2/Martie 2016

A81-2 2/Martie 2016

A82-1 2/Martie 2016

A82-2 2/Martie 2016

A82-3 2/Martie 2016

A82-4 2/Martie 2016

A83-1 Amdt 1/2016

A83-2 Amdt 1/2016

A84-1 Amdt 1/2016

A84-2 Amdt 1/2016

A84-3 Amdt 1/2016

A84-4 Amdt 1/2016

A85-1 Amdt 1/2016

A85-2 Amdt 1/2016

A85-3 Amdt 1/2016

A85-4 Amdt 1/2016

A86-1 Amdt 1/2016

A86-2 Amdt 1/2016

A86-3 Amdt 1/2016

A86-4 Amdt 1/2016



________________________________________________________________________ Martie 2016 xvi Ediţiaă02

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 1 __________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Ediţiaă2 1-1 Martie 2016

PARTEA 1 INFORMAȚII GENERALE CAPITOLUL 1 Prezentareăgeneral

(1) Prezentul PIAC are drept scop stabilirea procedurilor utilizate pentru aplicarea Regulamentului UE nr. 1178/2011 al Comisiei, Anexa I, Subpartea A, FCL.001. Datorită complexității noului sistem de certificare a personalului navigant, prezentul PIAC a fost împărțit după cum urmează:

Partea 1 – Informații generale Cap.1 Prezentare generală Cap.2 Definiții şi abrevieri Cap.3 Aplicabilitate Cap.4 Sistemul de licențe EASA Cap.5 Conversia licențelor naționale emise în conformitate cu JAR-FCL, în

licențe EASA Cap.6 Conversia licențelor emise în alte State Contractante OACI Cap.7 Recunoaștere licențelor emise în alte state Cap.8 Creditarea experienței militare Cap.9 Proceduri administrative Cap.10 Examinări Cap.11 Competență lingvistică Cap.12 Derogări Cap.13 Mijloace de conformare Cap.14 Suspendare şi revocare Cap.15 Contestații față de deciziile AACR

Partea 2 – Licențe pilot Cap.1 Generalități Cap.2 Pregătirea necesară pentru licențe Part-FCL ne-comerciale Cap.3 Licențe Part-FCL ne-comerciale Cap.4 Licențe Part-FCL comerciale Cap.5 Calificări de clasă și tip Cap.6 Calificarea de zbor instrumental – IR Cap.7 Instructori Cap.8 Calificări suplimentare Cap.9 Certificare examinatori

Partea 3 – Certificarea organizațiilor de pregătire piloți (ATO) Cap.1 Generalități Cap.2 Organizații de pregătire pentru zbor (ATO) Cap.3 Resursele financiare Cap.4 Supravegherea Partea 4 – Atestarea echipajului de cabină Cap.1 Aplicabilitate Cap.2 Solicitarea unui atestat de membru al echipajului de cabină Cap.3 Notificări

Cap.4 Conversia licențelor naționale emise în conformitate cu RACR-LPN 5, în atestate cu cerințele Anexei V din Regulamentul UE 1178/2011

Cap.5 Acceptarea atestatelor, autorizațiilor și certificatelor emise de autoritățile aeronautice civile ale altor state

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 1 Capitolul 1 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil __________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________

Martie 2016 1-2 Ediţiaă2

Cap.6 Organizații de pregătire Cap.7 Examinarea în cadrul AACR pentru obținerea atestatului Cap.8 Suspendarea și revocarea atestatului de membru al echipajului de cabină Cap.9 Examinatorii autorizați în baza RACR EC-I/E/OP

Partea 5 – Certificarea echipamentelor de pregătire sintetică FSTD Partea 6 – Formulare/Anexe

(2) Urmare a extinderii competențelor EASA prin Regulamentul EU 216/2008, în domeniul certificării personalului navigant au fost publicate Regulamentele europene EC 1178/2011 şi EC 290/2012, care au intrat în vigoare în data de 8 aprilie 2012.

(3) Conform cerințelor legislației sus-menționate care au oferit posibilitatea Statelor membre de a amâna intrarea în vigoare a cerințelor specificate, România a decis intrarea în vigoare a regulamentelor sau părți ale acestora după cum urmează:

i. Aplicarea de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română a dispozițiilor Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 la certificarea, atestarea şi supravegherea persoanelor şi organizațiilor care fac obiectul respectivului regulament, inclusiv aplicarea procedurii prevăzute la art. 1 alin. (2), se face de la data de 08.04.2013.

ii. dispozițiile Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 referitoare la licențele pentru piloții de balon şi piloții de planor, precum şi cele referitoare la organizațiile de pregătire a acestor categorii de piloți, de la data de 8 aprilie 2015, cu excepția certificării medicale, care se efectuează în conformitate cu dispozițiile Regulamentului (UE) nr.1178/2011, Anexa IV.

iii. dispozițiile Regulamentului (EU) nr.1178/2011 referitoare la piloții care dețin o licență şi un certificat medical asociat eliberate de o țară terță şi a căror activitate presupune operarea necomercială a aeronavelor indicate la articolul 4 alineatul (1) litera (b) sau (c) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, de la data de 8 aprilie 2014.

(4) Prin urmare, de la data de 08 aprilie 2013, Ordinul ministrului transporturilor nr. 248/1999 pentru aprobarea aplicării reglementărilor europene JAR FCL 1 – Licențierea echipajelor de zbor/avion, JAR FCL 2 - Licențierea echipajelor de zbor/elicopter şi JAR FCL 3 - Licențierea echipajelor de zbor/medical, îşi încetează aplicabilitatea pentru persoanele şi organizațiile care intră sub incidența dispozițiilor Regulamentului (UE) nr. 1178/2011.

(5) De la data de 08 aprilie 2013, Ordinul ministrului transporturilor nr. 248/1999 pentru aprobarea aplicării reglementărilor europene JAR FCL 1 – Licențierea echipajelor de zbor/avion, JAR FCL 2 - Licențierea echipajelor de zbor/elicopter şi JAR FCL 3 - Licențierea echipajelor de zbor/medical, se va aplica exclusiv pentru licențierea piloților de avioane şi elicoptere ce dețin calificări pe aeronavele menționate în Anexa II la Regulamentul (EC) nr.216/2008, cu excepția certificării medicale ce se va efectua, în funcție de certificatul medical deținut (clasa 1/2) , în conformitate cu dispozițiile Regulamentului (UE) nr.1178/2011, Anexa IV.

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 2

________________________________________________________________________ Ediţiaă2 2- 1 Martie 2016

PARTEA 1 INFORMA II GENERALE CAPITOLUL 2 Defini ii i abrevieri 2.1 Defini ii Aeronavă EASA Toate aeronavele cu excepția acelor aeronave care se încadrează într-una din categoriile de mai jos numite în continuare aeronave non-EASA: (a) aeronavele istorice care îndeplinesc următoarele criterii:

(i) aeronavele necomplexe: — al căror proiect inițial a fost realizat înainte de 1.1.1955 și — a căror producție a încetat înainte de 1.1.1975

sau (ii) aeronavele care au o importanță istorică evidentă, din următoarele motive:

— au participat la un eveniment istoric marcant; sau — au marcat o etapă importantă în dezvoltarea aviației; sau — au jucat un rol important în forțele armate ale unui stat membru;

(b) aeronavele special proiectate sau modificate în scopuri experimentale, științifice sau de cercetare, care sunt produse cel mai probabil în număr foarte limitat; (c) aeronavele construite în proporție de cel puțin 51 % de un amator sau de o asociație de amatori fără scop lucrativ, pentru folosință proprie și fără scopuri comerciale; (d) aeronavele care s-au aflat în serviciul forțelor militare, cu excepția cazului în care aparțin unui tip de aeronave pentru care agenția a adoptat standarde de proiectare; (e) avioane, elicoptere și parașute propulsate având cel mult două locuri și o masă maximă la decolare (MTOM), înregistrată de statele membre, de maximum:

(i) 300 kg pentru un avion/elicopter terestru monoloc; sau (ii) 450 kg pentru un avion/elicopter terestru biloc; sau (iii) 330 kg pentru un avion amfibie sau un hidroavion/elicopter cu flotoare monoloc; sau (iv) 495 kg pentru un avion amfibie sau un hidroavion/elicopter cu flotoare biloc, cu condiția ca, atunci când funcționează atât ca hidroavion/elicopter cu flotoare, cât și ca avion/elicopter terestru, să aibă o masă inferioară ambelor valori MTOM, după caz; (v) 472,5 kg pentru un avion terestru biloc echipat cu un sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; (vi) 315 kg pentru un avion terestru monoloc echipat cu un sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; și pentru avioanele a căror viteză limită sau viteză minimă în zbor stabilizat în configurație de aterizare nu depășește o viteză calibrată de 35 de noduri (CAS); (f) autogirele monoloc și biloc cu o masă maximă la decolare de maximum 560 kg; (g) planoarele a căror masă maximă gol nu depășește 80 kg în versiune monoloc sau 100 kg în versiune biloc, inclusiv cele care sunt lansate din alergare; (h) replici de aeronave care îndeplinesc criteriile de la literele (a) sau (d) de mai sus și al căror proiect structural este similar cu cel al aeronavei inițiale; (i) aeronavele fără pilot la bord a căror masă de operare este de maximum 150 kg;

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 1 Capitolul 2 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil

________________________________________________________________________ Ediţiaă2 2- 2 Martie 2016

(j) orice altă aeronavă a cărei masă maximă gol, inclusiv combustibilul, nu depășește 70 kg.

Licență EASA (licență Part FCL) Licență emisă de un Stat Membru în conformitate cu Regulamentul EC 1178/2011. Licență națională românească Licență emisă în conformitate cu cerințele JAR-FCL. Licență OACI Licență emisă de un Stat Contractant în conformitate cu standardele Anexei 1 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională. În cuprinsul prezentei proceduri, cu excepția cazului în care se specifică altfel, termenii de mai jos au următorul înțeles:

(a) Candidat - persoana examinată;

(b) Examinator - deținătorul unei Autorizații de examinator emise în conformitate cu prevederile JAR-FCL 1, Subpartea I, respectiv JAR-FCL 2, Subpartea I;

(c) Examinator – solicitant - persoana care solicită obținerea / revalidarea / modificarea

/ reînnoirea unei autorizații de examinator; termenul este utilizat în formularul testului de acceptabilitate pentru examinatori;

(d) Modificare (a unei autorizații de examinator) - introducerea / retragerea de

înscrisuri în autorizația de examinator în vederea extinderii / limitării unor privilegii conferite deținătorului acesteia;

(e) Reînnoire (a unei licențe, respectiv calificări, autorizări) - conform art. FCL.010

din Regulamentul UE nr. 1178/2011 al Comisiei;

(f) Revalidare (a unei licențe, respectiv calificări, autorizări) - conform art. FCL.010 din Regulamentul UE nr. 1178/2011 al Comisiei;

(g) Revocare - Retragerea definitivă, de către autoritatea emitentă, a unei licențe sau autorizări;

(h) Suspendare - Măsură constând în retragerea temporară, pentru o perioadă de timp, stabilită de către autoritatea aeronautică civilă emitentă, a drepturilor conferite ca urmare a deținerii unei licențe sau autorizări;

(i) Test de îndemânare (skill-test) - examinarea practică prin care se face demonstrarea îndemânării în vederea acordării unei licențe sau calificări, incluzând și examinarea orală care poate fi cerută de către examinator.

(j) Tipuri de aeronave similare, din punct de vedere operațional – aeronave având certificat de tip diferit, dar care au MTOW, număr pasageri, motorizare și caracteristici ale aparaturii de bord (clasic, EFIS; etc.) asemănătoare.


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 2- 3 Martie 2016

Verificarea competenței (proficiency check) - examinarea practică prin care se face demonstrarea îndemânării în vederea revalidării sau reînnoirii unei calificări, incluzând și examinarea orală care poate fi cerută de către examinator. 2.2 Abrevieri OACI – Organizația Aviației Civile Internaționale AACR – Autoritatea Aeronautică Civilă Română MTOW – Masa maximă la decolare EFIS – Electronic Flight Instrument Systems JAR-FCL – Joint Aviation Requirements – Flight Crew Licence EASA/AESA – European Aviation Safety Agency/ Agenția Europeană de Siguranță a Aviației


________________________________________________________________________ Martie 2016 2-4 Ediţiaă2

PAGIN ăL SAT ăLIBERăINTEN IONAT


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 3-1 Martie 2016

PARTEA 1 INFORMAȚII GENERALE CAPITOLUL 3 Aplicabilitate

(1) Cerințele regulamentelor europene privind licențierea personalului navigant, respectiv EU 1178/2011 şi EU 290/2012 cu amendamentele ulterioare, se aplică exclusiv aeronavelor EASA.

(2) În temeiul legislației EU toate aeronavele sunt " aeronave EASA " cu excepțiile definite mai sus.

(3) Aeronava EASA se referă la o aeronavă (alta decât o aeronavă de stat) aparținând unui tip sau a unei clase care, înmatriculate în orice stat membru al UE, deține un certificat de navigabilitate EASA, un certificat de navigabilitate restricționat EASA sau a unui permis de zbor EASA. O aeronavă, chiar dacă este înmatriculată în afara UE, este supusă reglementărilor UE atunci când zboară în Europa.

(4) Pentru a putea opera o aeronavă EASA, este necesară o licență EASA.

(5) Pentru orice titular al unei licențe naționale care intenționează să zboare pe aeronave EASA legislația UE este direct aplicabilă.

(6) Piloții care doresc să opereze exclusiv aeronave non-EASA pot continua aceste activități cu licențele naționale deținute, conform cerințelor JAR-FCL.


________________________________________________________________________ Martie 2016 3-2 Ediţiaă2

PAGIN ăL SAT ăLIBERăINTENȚIONAT


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 4-1 Martie 2016

PARTEA 1 INFORMAȚII GENERALE CAPITOLUL 4 Rezervat


________________________________________________________________________ Martie 2016 4-2 Ediţiaă2


AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC - CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 5 __________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________


PARTEA 1 INFORMAȚII GENERALE CAPITOLUL 5 Conversia licen elor na ionale emise în conformitate cu JAR-FCL, în licen e EASA

(1) Toate licențele emise în România sunt conforme cu JAR-FCL, ultimele amendamente. În consecință, licențe în termen de valabilitate sunt considerate a fi pe deplin conforme cu licențele echivalente din regulamentul EU nr.1178/2011, începând cu data de 8 aprilie 2013. Înlocuirea acestora se va efectua odată cu revalidarea primei calificări din licența deținută.

(2) Anexa II la regulamentul EU nr.1178/2011 stabilește criterii privind conversia licențelor şi calificărilor naționale existente pentru avioane şi elicoptere. Deținătorii de licențe JAR-FCL emise de AACR care la data de 8 aprilie 2013 au limitări înscrise în licență sau nu dețin calificări în termen de valabilitate, se încadrează în categoriile definite în Anexa II la regulament.

(3) În cazuri atipice, ce nu sunt definite de legislația în vigoare, conversia se poate efectua după întocmirea, de către AACR, a unui raport de conversie. Acest document compară normele naționale, care au constituit baza emiterii licenței sau calificării respective cu cerințele specifice din Anexa I la regulament, putându-se identifica cerințe de pregătire teoretică şi/sau practică suplimentare.

(4) Deținătorul unei astfel de licențe sau calificări poate alege pentru a converti licența deținută la un nivel echivalent sau inferior din Anexa I la regulament, în funcție de condițiile necesare emiterii acesteia.

(5) Pregătirea începută înainte de aplicarea EU 1178/2011, se creditează integral, cu condiția ca respectiva pregătire și testarea să se fi finalizat înainte de 8 aprilie 2016.

(6) Pregătirea începută înainte de aplicarea EU 1178/2011 în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago se poate credita în vederea eliberării de licențe conforme cu partea FCL pe baza unui raport de creditare întocmit de statul membru cu consultarea agenției.

PIAC-CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 1 Capitolul 5 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil __________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________



AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 6 _________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________


PARTEA 1 INFORMAȚII GENERALE

CAPITOLUL 6 Conversiaălicen elor/calific rilor emise în alte state contractante OACI

6.1 Conversia licen elor (1) O licență PPL/BPL/SPL, CPL sau ATPL eliberată cu respectarea cerințelor din anexa 1 la Convenția de la Chicago de către o țară terță poate fi convertită într-o PPL/BPL/SPL cu o calificare de clasă sau de tip pentru un singur pilot conformă cu partea FCL de către autoritatea competentă a unui stat membru (pentru Romania autoritatea competentă este AACR). (2) Titularul licenței trebuie să îndeplinească următoarele cerințe minime, pentru categoria de aeronave relevantă: (i) să promoveze un examen scris la AACR în domeniul legislației aeronautice și performanțelor umane;

(ii) să promoveze testul de îndemânare PPL, BPL sau SPL, după caz, în conformitate cu partea FCL;

(iii) să îndeplinească cerințele minime pentru eliberarea calificării de tip sau de clasă relevante, în conformitate cu subpartea H;

(iv) să dețină un certificat medical clasa 2, eliberat în conformitate cu partea Medical;

(v) să facă dovada competenței lingvistice în conformitate cu punctul FCL.055;

(vi) să fi efectuat cel puțin 100 de ore timp de zbor ca pilot.

6.2ăRecunoa tereaăcalific rilorădeăclas /tipăemiseădeăalteăstate O calificare de clasă sau de tip în termen de valabilitate înscrisă pe o licență eliberată de o țară terță poate fi înscrisă pe o licență conformă cu partea FCL, cu condiția ca solicitantul să îndeplinească cerințele specificate în Anexa III la Regulamentul EU nr.1178/2011, Secțiunea C, respectiv:

(i) să respecte cerințele privind experiența și condițiile pentru eliberarea calificării de tip sau de clasă aplicabile în conformitate cu partea FCL; (ii) să promoveze testul de îndemânare pentru eliberarea calificării de tip sau de clasă aplicabile în conformitate cu partea FCL;

(iii) calificarea ce va subiectul recunoașterii, să fie în termen de valabilitate în licența originală. (iv) să aibă nu mai puțin de:

(a) pentru calificări de clasă pentru avioane, 100 de ore experiență de zbor ca pilot pe respectiva clasă; (b) pentru calificări de tip pentru avioane, 500 de ore experiență de zbor ca pilot pe respectivul tip;


_______________________________________________________________________________________________


(c) pentru elicopterele monomotor cu o masă maximă certificată la decolare de până la 3 175 kg, 100 de ore experiență de zbor ca pilot pe respectivul tip; (d) pentru toate celelalte tipuri de elicoptere, 350 de ore experiență de zbor ca pilot pe respectiva clasă.

6.3. Documente relevante (1) Solicitantul va depune la AACR următoarele documente: (i) copie după actul de identitate

(ii) copie după licența cu calificările şi autorizațiile asociate

(iii) copie după carnetul de zbor (iv) adresă, în original de la autoritatea competentă privind eventualele suspendări, limitări sau revocări ale licenței

(v) copia ultimei verificări de competență efectuată. (2) AACR va cere confirmarea valabilității şi veridicității (termene/tip sau clasă/restricții etc.) licenței/autorizației/certificatului de la autoritatea aeronautică civilă emitentă înainte de a transmite răspunsul privind solicitarea de conversie.

AUTORITATEAăAERONAUTICĂăCIVILĂăROMÂNĂ PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 7 ____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________


PARTEA 1 INFORMAȚII GENERALE CAPITOLUL 7 Recunoa tereaălicen elor emise în alte state 7.1 Validarea licen elor emise în alte state (1) Acceptarea licențelor şi a autorizațiilor şi certificatelor asociate acestora emise în

conformitate cu standardele din Anexa 1 OACI, în scopul operării aeronavelor civile înmatriculate în România, se efectuează în baza unei cereri adresate AACR de către un operator aerian sau a unui solicitant individual, dacă acesta urmează să zboare pe o aeronavă înmatriculată în România.

(2) Cererea de validare se înaintează de către deținătorul licenței către AACR şi trebuie să conțină în mod explicit scopul validării şi aria de competență solicitată. La cererea de acceptare se anexează în original şi copie documentele care atestă calificările deținute de solicitant în scopul verificării autenticității. Răspunsul va fi transmis de AACR către solicitant în termen de cel mult 30 zile de la data depunerii cererii.

(3) AACR va cere confirmarea valabilității şi veridicității (termene/tip sau clasă/restricții etc.) licenței/autorizației/certificatului de la autoritatea aeronautică civilă emitentă înainte de emiterea certificatului de validare.

(4) Cerințele specifice privind validarea licențelor emise de alte state se regăsesc în Anexa III la Regulamentul EU nr.1178/2011.

(5) Perioada de validare a unei licențe nu depășește 1 an, cu condiția ca licența de bază să rămână valabilă.

(6) Această perioadă poate fi extinsă doar o singură dată de către AACR, dacă, în timpul perioadei de validare, pilotul a depus cerere sau se află în pregătire pentru eliberarea unei licențe în conformitate cu partea FCL. Această extindere acoperă perioada necesară pentru eliberarea licenței în conformitate cu partea FCL.

PIAC-CPN AUTORITATEAăAERONAUTICĂăCIVILĂăROMÂNĂ Partea 1 Capitolul 7 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ___________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________


PAGINĂăLĂSATĂăLIBERăINTENȚIONAT

AUTORITATEA AERONAUTICĂăCIVILĂăROMÂNĂ PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 8 ____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________



CAPITOLUL 8 Creditarea experien ei militare (1) Personalul navigant din aviația militară română care solicită obținerea de licențe

și calificări/autorizări conforme cu partea FCL trebuie să se adreseze către AACR. Cunoștințele și experiența de zbor acumulate în timpul serviciului militar vor fi recunoscute în funcție de cerințele relevante pentru obținerea licențelor și calificărilor/autorizărilor prevăzute în partea FCL, în funcție de raportul de creditare elaborat de AACR.

(2) Cunoștințele, experiența și aptitudinile dobândite pe durata serviciului militar se creditează în scopul cerințelor relevante din anexa I în conformitate cu elementele unui raport de creditare întocmit de AACR cu consultarea agenției.

(3) Raportul de creditare trebuie să conțină următoarele: (i) cerințele naționale pe baza cărora s-au emis licențele, certificatele, calificările și/sau autorizațiile militare; (ii) privilegiile acordate piloților; (iii) precizează pentru care dintre cerințele din anexa I se acordă creditarea; (iv) precizează toate limitările care trebuie înscrise pe licențele conforme cu partea FCL și toate cerințele care trebuie îndeplinite de către piloți pentru înlăturarea respectivelor limitări; (v) include copii ale tuturor documentelor necesare pentru dovedirea elementelor de mai sus (brevetul militar, certificatul de radiotelefonist, carnetul de zbor, certificatul medical, silabus-ul cursului de pregătire, foaia matricolă), însoțite de copii ale cerințelor și procedurilor naționale relevante. După caz, AACR va putea solicita, ulterior, și alte documente justificative.

(4) Experiența acumulată pe dispozitive militare de zbor sintetic (simulatoare) nu va fi creditată, decât dacă aceste echipamente corespund reglementărilor de certificare FSTD.

(5) Creditarea experienței ca PIC se face pentru zborurile efectuate în calitate de:

(i) PP – pilot prim; (ii) SC – zbor simplă comandă.

(6) Următoarele aeronave militare multimotor sunt luate în considerare pentru creditarea experienței ME:

(i) Avioane : AN 24/26/30, C 130, MIG 29, IL 28; (ii) Elicoptere: IAR 330, Mi-8, MI-17, EC-135, SA-365/EC 155.

(7) Următoarele aeronave militare monomotor sunt luate în considerare pentru creditarea experienței SE:

(i) Avioane: AN 2, YAK 52, IAR 823, IAR 99, MIG 21/23, MIG 29, L 29, L 39; (ii) Elicoptere: IAR-316B.


__________________________________________________________________________________________


(8) Diagramele flow-chart privind obținerea licențelor civile conform Part - FCL, prin creditarea experienței militare (Anexa 27) sunt următoarele:

Schema 1 – Obținere licență ATPL(A) Schema 2 – Obținere licență CPL(A)/IR

Schema 3 – Obținere licență CPL(A) Schema 4 – Obținere licență PPL(A) Schema 5 – Obținere licență CPL(H)/IR

Schema 6 – Obținere licență CPL(H) Schema 7 – Obținere licență PPL(H) Schema 8 – Obținere licență CPL(A) de către piloți militari de elicoptere

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC - CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 9 ____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________



CAPITOLUL 9 Proceduri administrative

(1) Această secțiune detaliază procedurile administrative aplicabile în cazul unei solicitări adresate AACR în cadrul procesului de certificare.

(2) Solicitările pentru derularea activităților de examinare teoretică trebuie transmise AACR, cu cel puțin 5 zile lucrătoare înaintea datei de începere a respectivei activități. În caz contrar, examinarea solicitată va fi considerată situație de urgență şi i se va aplica un tarif corespunzător.

(3) Solicitările pentru derularea activităților de examinare practică trebuie transmise la AACR către Directorul General, cu cel puțin 20 zile lucrătoare înaintea datei de începere a respectivei activități. În caz contrar, examinarea solicitată va fi considerată situație de urgență şi i se va aplica un tarif corespunzător.

(4) Orice solicitare se va transmite folosind, de regulă, un formular tip. În situația în care nu există un formular standardizat, persoana va redacta, în scris, solicitarea, menționând cu claritate tipul de serviciu de certificare solicitat. Fiecare solicitare va fi obligatoriu însoțită de toată documentația necesară ca suport pentru soluționare. În cazul în care documentația este incompletă, solicitarea nu va fi luată în evidență.

(5) Exemple ale formularelor tip utilizate în procesul de certificare sunt conținute în partea 6 a prezentei proceduri, fiind disponibile în format electronic pe site-ul AACR.

(6) Formularele tip trebuie completate lizibil, cu culoare albastră şi semnate de solicitant, în caz contrar acestea vor fi returnate. Solicitările trebuie să fie însoțite de documentația aferentă completă. În cazul în care documentația este incompletă, solicitarea nu va fi luată în evidență, procesul de certificare fiind inițiat numai la completarea tuturor informațiilor necesare.

(7) În cazul unor solicitări pentru alte activități specifice/conexe procesului de certificare (analiza unor programe de pregătire, analiza de manuale ale organizațiilor de pregătire, evaluări sau echivalări nivele de pregătire, etc), acestea trebuie însoțite de documentația completă, care va include şi detalii de contact ale solicitantului. Rapoartele de conversie sau creditare vor fi elaborate de compartimentul din cadrul AACR responsabil cu procesul de certificare, înainte de a fi transmis la EASA, în maxim 10 zile lucrătoare pentru avizare. Ulterior AACR, va informa solicitantul, în scris, în termen de maxim 10 zile de la data înregistrării la AACR a răspunsului EASA.

(8) În general, procedura generală de emitere a licențelor, calificărilor, autorizărilor şi certificatelor de validare cuprinde următoarele etape:

(i) Completarea, de către solicitant, a formularului standard specific;

PIAC - CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 1 Capitolul 9 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________


(ii) Transmiterea, de către solicitant, a documentelor suport necesare procesului de certificare solicitat (copii după certificate de absolvire cursuri, certificate medicale, carnet zbor, etc). Aceste documente se vor arhiva la dosarul individual al pilotului;

(iii) Documentele transmise la AACR vor fi verificate de către inspectorii şi referenții de licențiere, în funcție de responsabilitățile individuale;

(iv) În situația în care documentele justificative nu sunt suficiente pentru procesul de certificare solicitat, AACR va informa în scris pilotul respectiv privind necesitatea completării documentației suport;

(v) Checklist-ul va fi completat înainte de emiterea certificatului solicitat;

(vi) Nu se emite nici un certificat dacă documentația suport este incompletă sau nu a fost verificată;

(vii) Emiterea certificatelor se efectuează în baza unui proces verbal, întocmit conform procedurilor interne ale AACR. Procesul verbal se întocmeşte în termen de 10 zile lucrătoare de la data completării checklist-ului conținut în formularul standard;

(viii) Emiterea certificatelor se va efectua în termen de maxim 5 zile lucrătoare de la aprobarea procesului verbal.

(ix) Formatul licenței de echipaj de zbor conține următoarele elemente variabile:

(a) La câmpul (XII) calificări și certificate: calificări de clasă, calificări de tip, certificate de instructor etc., cu datele corespunzătoare de expirare.

(b) Privilegiile de radiotelefonie (R/T) se înscriu într-un document separat eliberat în conformitate cu legislația națională

(c) La câmpul (XIII) atestări speciale referitoare la limitări și atestări ale privilegiilor, inclusiv atestări ale competenței lingvistice și calificări pentru aeronavele din anexa II; și

(d) La câmpul (XIV) detalii solicitate de autoritatea competentă (de exemplu, locul nașterii/locul de origine).

(x) Posesorii de licențe emise în conformitate Regulamentul 290/2012 care dețin și licențe naționale de pilot ce includ aeronave din Anexa II pot solicita înscrierea acestor aeronave în licența Part FCL cu condiția ca aeronavele să fie utilizat exclusiv în transport aerian comercial. Pentru celelalte categorii de operațiuni aeriene se păstrează licența națională.

(9) Înregistr ri - În cadrul procesului de certificare, următoarele tipuri de informații vor fi utilizate:

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC - CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 9 ____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________


(i) Informații personale – conțin toate datele specifice solicitantului sau deținătorului de licență, constituite într-un dosar individual. Dosarele individual sunt administrate de către compartimentul responsabil cu certificarea personalului din cadrul AACR. Orice copie sau extract din dosarele individuale trebuie să fie aprobată corespunzător.

(ii) Informații în format electronic – constituie baza de date utilizată de programul de gestiune a licențelor de piloți avion şi elicopter. Datele stocate electronic au restricții similare celor aplicabile informațiilor conținute în dosarele individuale. Baza de date, pentru siguranță, va fi salvată lunar pe un CD/DVD.

(iii) Informații cu caracter general – conțin date cu caracter informativ privind proceduri, date statistice, etc. care pot fi puse la dispoziția publicului, cu respectarea normelor de comunicare emise de Ministerul Transporturilor.

(iv) Informații cu caracter medical – sunt confidențiale şi sunt gestionate exclusiv de către compartimentul specializat de Medicină Aeronautică din cadrul AACR.

PIAC - CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 1 Capitolul 9 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________




____________________________________________________________________________________________

Ediţiaă2 10-1 martie Martie 2016


CAPITOLUL 10 Examin ri 10.1 Organizareaăsesiunilorădeăexaminareăteoretic

(1) Examinareaă teoretic ă aă solicitan ilor pentru ob inerea/revalidarea/reînnoirea licen elor/calific rilor/autoriz rilorăesteăatributulăexclusivăalăAACR, în calitatea sa deă autoritateă competent ă pentruă regulamenteleă EUă nr. 1178/2011 i EU nr. 290/2012.ăAACRăorganizeaz ăsesiuniădeăexaminareă teoretic ă înăfunc ie de cererile care sunt depuse în acest scop de cei interesa i. Programul anual al sesiunilor de examinare teoretic este stabilit prin Decizia DG AACR i publicat pe site-ul AACR. La cererea candida ilor, se pot aproba sesiuni suplimentare, examin rileă teoreticeă respectiveă fiindă considerateă aă fiă organizateă înă regimă deăurgen ă iătarifateăcorespunz tor conform tarifelor aprobate.

(2) Participareaă laă examin rileă teoreticeă seă faceă dup ă înregistrareaă cererilorăcompletate integral, semnate de cei în drept i înso ite,ă dup ă caz,ă deădocumenteleă careă atest ă plataă tarifeloră legaleă corespunz toareă i de documenteleăcareăatest ăîndeplinireaăcerin elorădinăreglement rileăspecifice.ă

(3) Con inutulăsubiectelorădeăexaminareăseăelaboreaz ădeăc treăexaminatoriiăpentruădisciplinele teoretice din cadrul AACR, cu excep iaăb nciiădeăîntreb riăexistenteăla nivel european (ECQB-EASA), în cazul licen elor LAPL în conformitate cu AMC1 FCL 120; FCL125 respectiv în cazul licen elor PPL în conformitate cu AMC1 FCL 215; FCL235 iăvorăaveaăurm toareaăstructur : (i) subiecte comune:

(a) Legisla ieăaeronautic (10 întreb riătipăgril ); (b) Performan e umane; (10 întreb riătipăgril ) (c) Meteorologie; i (15ăîntreb riătipăgril ) (d) Comunica ii; (10 întreb ri tip gril )

(ii) subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:

(a) Principii de zbor; (15ăîntreb riătipăgril ) (b) Proceduri opera ionale; (15ăîntreb riătipăgril ) (c) Performan e de zbor i planificarea zborului; (15ăîntreb riătipăgril ) (d) Cunoa tereaăgeneral ăaăaeronavei;ă i (15ăîntreb riătipăgril ) (e) Naviga ie. (15 întreb riătipăgril )

(4) Subiecteleă deă examinareă laă probeleă scriseă suntă subă form ă deă chestionar cuprinzândă întreb riă deă tipă gril ,ă problemeă laă careă seă cereă rezolvareaă prinăcalcule sau desene (schi e) sau subiecte cu caracter descriptiv.

(5) Fiecare test, în cazul în care nu se folose te un program software dedicat, va fi revizuit minimum la fiecare 3ă luni,ădac ăproceduraăspecific ănuăprevedeăaltfel.ăRevizuireaă seă vaă efectuaă deă c treă administratorulă b nciiă deă dateă respectiveăîmpreun ăcuăunăexaminatorăpentruăexaminareaăteoretic ădesemnatălaădisciplinaărespectiv ,ădac ăesteăcazul.ăRevizuireaăconst ăatâtăînăarmonizareaăcuălegisla iaăaplicabil ă câtă iă înă efectuareaă unoră corec iiă gramaticale.


__________________________________________________________________________________________


(6) B ncile deă dateă cuprinzândă întreb rileă careă seă introducă înă testeă suntăconfiden iale.

10.2 Desf urareaăexamin rilorăteoretice

(1) Scopul examinărilor teoretice este de a evalua cuno tin ele unui candidat, careă trebuieă s ă demonstrezeă c ă i-a însu it toate cuno tin ele teoretice necesare pentru a îndeplini în siguran ă activit ile specifice care îi revin conform licen ei solicitate/de inuteăsiăăcalific rii/autoriz riiă respective.

(2) Punctajul fiecărei întrebări. Fiecareăr spunsăpoateăaveaăunăpunctajădiferităsauătoateăîntreb rileăpotăaveaăacela iăpunctaj.ăPunctajulăacordatăfiec ruiăr spunsăcorectăesteăbazatăpeăcomplexitateaăfiec reiăîntreb riăsauăaătimpuluiănecesarăidentific riiăr spunsuluiăcorectă i trebuie s însumeze punctajul maxim alocat disciplinei respective. În formularul testului scris trebuie men ionat punctajul alocat pentru fiecare întrebare.

(3) Durata examinărilor teoretice Timpul alocat pentru fiecare examinare se stabile te în func ie de tipul licen eiăsolicitate i se comunic acestuia înainte de începerea examenului.

(4) Eliminarea unei întrebări dintr-un examen teoretic. Pre edintele Comisiei de Examinareă sauă Examinatorulă pentruă examinareaă teoretic , desemnat, au dreptulă deă aă eliminaă întreb riă dintr-ună examenă dac ă seă consider ă c ăîntreb rileă respectiveă suntă incompleteă sauă incorecte.ă Dup ă desf urarea examin riiă teoreticeă din con inutulă c reiaă auă fostă eliminateă întreb ri,ăPre edintele Comisiei de Examinare sau Examinatorul pentru examinarea teoretic , desemnat, care au efectuat modificarea trebuieă s ă întocmeasc ăun raport scris.

(5) Modificarea punctajului. În cazul în careăoăîntrebareăaăfostăeliminat ădintr-un examen teoretic, acesteia nu i se va mai acorda nici un punctaj, iar calculul procentualăalănoteiă finaleăseăvaă faceăcuănum rulădeă întreb riă r mase,ăastfelăîncât punctajul acordat candida ilor s nu fie modificat din acest motiv. Candida ilor nu li se va acorda punctaj pentru o întrebare care a fost eliminat .

(6) Nota de promovare a unui examen teoretic. Pentru a promova un examen teoretic candida iiătrebuieăs ăob in ăminim 7,5 (75% din total).

(7) Reguli de confidențialitate privind examinarea teoretică. Candida ii trebuie informa i c materialeleă deăexaminareă teoretic ă suntă confiden iale i nu au voieă s ă fieă copiateă deă c treă candida iă sauă s ă r mân ă în posesia acestora. Aceast ă regul ă seă aplic ă tuturoră materialeloră suplimentare care au fost folositeăpeăparcursulăexamin riiăteoretice.

(8) Reguli generale de examinare

(i) Examinatoriiă pentruăexaminareaă teoretic ă suntănominaliza i înaintea fiec reiă sesiuniă deă examinareă teoretic ,ă prină Decizieă aă DirectoruluiăGeneral al AACR dintreă examinatoriiă pentruă examinareaă teoretic ăAACR.


____________________________________________________________________________________________

Ediţiaă2 10-3martie Martie 2016

(ii) Examinatorii pentru examinarea teoretic sunt propu i DG de c tre SCPA,ă dup ă consultarea,ă dup ă caz,ă prină email,ă cuă direc iile de specialitateă dină cadrulă AACRă careă furnizeaz ă examinatoriă pentruăexaminarea teoretic .ăDup ăaprobareaădeciziei,ăoăcopieăvaăfiătransmis ,ăspreăinformare,ăcompartimentelorăceăfurnizeaz ăexaminatori.

(iii) Candida ilorănuăliăseăpermiteăs ăutilizezeăalt ăhârtieădecâtăceaăfurnizat ăla/înă timpulă examinare/ rii.ă Toateă lucr rile,ă documentele furnizate cu ocaziaă examin riiă precumă iă formularulă deă r spunsă seă voră înapoiaăsupraveghetorului,ălaăîncheiereaăexamin rii.

(iv) Candida ii ce sus in examinareă teoretic ă peă hârtie,ă voră fiă în tiin a i cu 10 minute înainte de sfâr itul examenului.

(v) La sfâr itul examin riiă teoretice, varianta pe hârtie, candida ii vor r mâneăa eza iăpân ăceătoateălucr rileăsuntăcolectate/adunate.

(vi) Ună candidată careă încearc ă s ă scoat ,ă neautorizat,ă materială deăexaminareă dină salaă deă examinareă sauă s ă copiezeă întreb riă deăexaminare va fiă descalificată deă laă aceleă examin riă careă auă fostă dejaăsus inute iăpoateăfiăăsupusăunorăm suriăspecialeălaăviitoareleăexamin ri.

(vii) Oriceă candidată careă utilizeaz ă materialeă neautorizateă sauă telefonulămobil,ăvaăpierdeăexaminareaărespectiv .ă

(viii) Toate bunurile personaleă careă nuă suntă necesareă pentruă desf urarea examin riiă teoreticeă (ex.: gen i, haine, telefoane mobile, alte aparate electronice, etc.)ă voră fiă depozitateă peă durataă examin riiă laă indica ia examinatorului/supraveghetorului.

(ix) P r sireaă temporar ă aă s liiă deă examenă înă timpulă desf şur riiă probeiăesteă permis ă numaiă înă cazuriă excepţionale,ă pentruă satisfacereaă unorănevoiă fiziologiceă careă nuă sufer ă amânare.ă Înă acestă cază candidatulă vaăsemnalaă aceastaă responsabiluluiă deă sal ă iară acestaă vaă desemnaă unăexaminator pentru a-lă însoţiăpeăcandidatăpân ălaăreîntoarcereaăînăsal .ăP r sireaă temporar ă deă c treă ună candidată aă s liiă deă examenă f r ărespectareaă prevederiloră deă maiă susă seă sancţioneaz ă invariabilă cuăanulareaălucr riiăşiăeliminareaădinăexamenăaăcandidatului.

(x) Orice înc lcareăaăreglement rilorădeăexaminareăpoateăaveaăcaărezultatădescalificareaă candidatuluiă laă disciplinaă respectiv ă careă aă fostă ă dejaădat ă iăinterzicereaădeăaăparticipaălaăexamin rileăviitoare.

(9) Rezultatele examenelor teoretice

(i) Înregistrarea rezultatelorăseăvaăefectuaăpeăformulareleăspecificeăfiec reiăcategorii iă voră fiă semnateă deă c treă examinatoriiă pentruă examinareaăteoretic ădesemna iăprinădeciziaărespectiv .

(ii) Comunicareaă rezultateloră examin riloră teoreticeă seă vaă faceă înă termenă deămaxim 2 zileălucr toareădeălaădataăfinaliz riiăsesiuniiădeăexaminare,ătelefonic sau prin email.


__________________________________________________________________________________________


(iii) Programareaăreexamin rilorăpentruădisciplineleă(maximumădou )ălaăcareănu s-a ob inută baremulă deă trecereă seă organizeaz ă nuă maiă devremeă deădou ăs pt mâniădeă laăsus inereaăexamenuluiă teoreticăanterior,ădac ănuăesteăspecificatăaltfelăînăreglement rileăspecifice.

(v) Modalitatea deă punctareă aă fiec reiă examin riă teoreticeă trebuieă s ă fieăidentic ăpentruă fiecareăcandidat,ăchiarădac ă întreb rileăpotăs ădifereădeă laăcandidat laăcandidat.ăTotalulăpunctajuluiăpentruăfiecareăîntrebareăreprezint ănotaămaxim ăaăfiec reiăexamin riăteoretice.

(10) Responsabilitățile candidaților. La sesiunile organizate pentru examinarea teoretic ,ă în completarea prevederilor din PIAC-EXAM, candida ii au urm toareleăobliga ii:

(i) s ămen in ădisciplinaănecesar ădesf ur riiăînăcondi ii optime a sesiunii de examinare;

(ii) obiectele personale, bagajele iă haineleă urmeaz ă aă fiă depozitateă înăparteaădinăspateăaăs liiădeăexaminareăsauăîntr-oăzon ăpus ă la dispozi ia candida ilor, înăcazulăînăcareăaceastaăexist ;

(iii) doar obiectele de examinare esen iale sunt permise pe masa/pupitrul de examinare;

(iv) lini teaă înă salaă deă examinareă trebuieă urm rit ă permanent.ă Dac ă unăcandidat dore teă s ă vorbeasc ă cuă un examinator pentru examinarea teoretic /ă supraveghetor,ă el/eaă trebuieă s ă r mân ă a ezat iă s ă ridiceămâna.

(11) Responsabilitățile examinatorilor

(i) AACRăvaădesemnaăexaminatoriăpentruăexaminareaăteoretic ăpentruăfiecareădisciplin ăînăparte,ăsau,ăînăsitua ia în care ace tia nu sunt disponibili, SCPA va stabili supraveghetori care au rolul men inerii disciplinei în timpul examin rii.

(ii) Examinatoriiă pentruă examinareaă teoretic ă auă rolulă deă aă elaboraă testulă laădisciplinaărespectiv ,ăînăcazulăînăcareănuăseăutilizeaz ăunăprogramăsoftwareăpentruă acestă lucru.ă Înă plus,ă examinatoriiă pentruă examinareaă teoretic ă auărolulădeăaăcorectaălucr rileăcandida ilor i a înscrie rezultatele ob inute, sub semn tur ,ăpeăcerereaădeăExaminareăaăcandidatului,ărespectândătermenulăstabilit.

(iii) Examinatoriiă pentruă examinareaă teoretic ă suntă responsabiliă pentruăimpar ialitatea iăcorectitudineaăexamin rilorăpeăcareăleăefectueaz .

(iv) Examinatoriiă pentruă examinareaă teoretic ă suntă responsabiliă pentruăp strareaă confiden ialit ii tuturor b nciloră deă întreb ri,ă aceast ăresponsabilitateăfiindăreflectat ăînăfi a postului.

(v) Examinatorii responsabili cu managementul b nciloră deă întreb ri vor parcurgeăunăprogramădeăpreg tireăini ial ,ăorganizatădeăSCPA, cuprinzând reglement riă i proceduriădeăexaminareă teoretic ăaplicabileăcategoriilorădeăpersonalăaeronauticăpentruăcareăefectueaz ăexaminareaăteoretic .


____________________________________________________________________________________________


(vi) Preg tireaă ini ial ă areă caă scopă cunoa terea i implementarea în procesul deăexaminareăaăreglement rilorăna ionale i interna ionale specifice pentru examin rileă teoreticeă înă scopulă emiteriiă /ă valid riiă /ă revalid riiă /ă reînnoiriiălicen elor,ăcalific rilorăsauăautoriza iilor pentru personalul aeronautic civil.

(vii) SCPA organizeaz ăsesiuniădeăpreg tireăperiodic ăanual ,ăaăexaminatorilorăpentruăexaminareaăteoretic ăînăcazulăapari ieiădeăreglement riă i proceduri noiăreferitoareălaăexamin rileăteoretice.

(viii) Examinatorii pentru examinarea teoretic suntă personală r spunz toriă deăp strareaă lucr riloră scriseă conform ARA.GEN.220 i de asigurarea securit ii i confiden ialit iiărezultatelor/lucr rilor.

10.3 Organizareaăexamin rilorăteoreticeăpeăcalculator

(1) Examin rileă teoreticeă peă calculatoră suntă organizateă deă SCPA, gestionarea b ncilorăîntreb ri fiindărealizat ăcu ajutorul programului software LPLUS.

(2) Examin rileă teoreticeă seă efectueaz ă peă calculatoră numaiă înă condi iile existen ei unei b nciă deă întreb ri pentru toate disciplinele de examinare teoretic ăspecificeăcategorieiărespectiveădeăpersonalăaeronauticăcivil.

(3) Examin rileă teoreticeăpeăcalculatorăvoră fiăorganizareă înă limitaădisponibilit ii sta iilor de lucru cu prioritate pentru examenele de ob inere de licen e i calificare IR.

(4) ÎnăsalaădeăexaminareăITănuăseădesf oar ădecâtăexamin rileăaprobateăaăseădesf ura pe calculator.

(5) Examin rile teoretice se pot sus ine atât în sistem computerizat cât i pe hârtie la sediul AACR. De regul , se va utiliza sistemul de examinare computerizat. Sus inerea examin rilor teoretice pe hârtie se poate efectua doar în urm toarele situa ii: (i) nefunc ionarea re elei de calculatoare; (ii) situa iile speciale, care fac obiectul unui raport prealabil întocmit de

compartimentul responsabil certificarea personalului; (iii) organizarea examin rilor teoretice în alte loca ii decât sediul AACR.

(6) În situa ia organiz rii examin rilor teoretice pe hârtie, candida ii vor fi împ r i i pe rânduri iar administratorul ECQB va asigura teste diferite pentru fiecare rând.

(7) Supraveghereaă desf ur riiă examin riloră teoreticeă peă calculatoră seăefectueaz ădeăc treăunăsupraveghetor nominalizatăcorespunz tor.

(8) Peădurataădesf ur riiăexamin riiăesteăinterzisăaccesulăoric reiăpersoaneăceănuă areă leg tur ă cuă examinareaă aflat ă înă derulare,ă excep ieă f cândăsupraveghereaă desf ur riiă examin rii.ă Examinatorulă sauă supraveghetorulăr spund de respectarea acestei cerin e.

(9) Gestionareaă durateiă deă examinareă laă fiecareă disciplin ă esteă realizat ă deăaplica ia software.

(10) R spunsurileă laă întreb riă suntă stocateă peă server-ul re elei, în caz de nefunc ionalitate a sistemului de examinare pe calculator.


__________________________________________________________________________________________


(11) Anexele ce con ină grafice,ă h r i de naviga ie, etc. sunt puse la dispozi ia candidatuluiăînăform ădigital ,ăsau,ădup ăcaz,ăpeăsuportădeăhârtie.ă

(12) În situa ia nefunc ion riiăre elei, se va informa specialistul IT al AACR pentru a evalua natura defectului. În situa iaă înă careă defectulă esteă minor,ă dup ăremediereaă acesteia,ă examinareaă vaă fiă reluat .ă Dac ă defectulă nuă poateă fiăremediată peă loc,ă atunciă seă vaă încercaă tip rireaă testuluiă pentruă finalizareaăacestuia pe suport hârtie. În caz contrar, examinarea va fiăoprit ă i candidatul reprogramat a sus ineădinănouătestulălaădisciplinaărespectiv .ă

(13) Candida ii pot utiliza calculatorul exclusiv pentru sus inereaă examin rilorăteoretice. Orice încercare de a efectua alte tipuri de opera iuni pe calculator (ex. schimbarea aplica iei, copiere, salvare, etc.) vor conduce la eliminarea candidatuluiădinăsal ă i declarareaăexamin riiăcaănepromovat .ă

(14) Examinareaă seă consider ă încheiat ă înă momentulă termin riiă timpuluiă alocată deăcalculator. În situa iaă finaliz riiă testuluiă înaintea timpului alocat de calculator, candidatul va anun a examinatorul/supraveghetorul prin ridicarea mâinii.

(15) Înainte de fiecare examinare, se va face o informare a candida ilor privind func ionarea sistemului de examinare pe calculator. Fiecare pozi ie de lucru trebuieă s ă aib ă instruc iuniă tip rite,ă înă englez ă sauă român ,ă privindă utilizareaăcalculatorului pentru examinare.

(16) Corectarea testelor în sistem de examinare computerizat se efectueaz automat, rezultatul fiind afi at imediat dup terminarea testului. Consemnarea rezultatului în fi a de licen iere se efectueaz , de regul , de c tre administratorul b ncii de date. În situa ia în care exista contesta ii din partea candida ilor, nota final se consemneaz de c tre examinatorul disciplinei respective nominalizat prin decizie. Rezultatul testului va fi consemnat pe fiecare disciplin de examinatorul desemnat prin decizie. Termenul de contestare a rezultatelor este de maxim 3 zile calendaristice de la data sus inerii testului.

10.4 Examinatorii pentru examinareaăteoretic

(1) Examinatorii la disciplinele teoretice sunt nominaliza i prin decizie a AACR. Examinatorii pentru examinarea teoretica sunt selec iona i din baza de date a AACR, în func ie de disponibilitate i disciplina de specialitate pentru care au fost aproba i.

(2) Anual,ă examinatoriiă pentruă examinareaă teoretic ă trebuieă s ă transmit ăpropuneri i observa iiă privindă desf urarea procesului de examinare teoretic .

(3) Pentru evitarea conflictelor de interese, examinatorii pentru examinarea teoretic ă nu vor fi selec iona iă pentruă categoriaă respectiv ă deă personalăaeronauticăcivilădac ădesf oar ăactivit i aeronautice remunerate la agen i aeronautici din domeniul ce face subiectul examin rii respective. În acest sens, înainte de a face parte dintr-o categorie de examinatori pentru examinarea teoretic ,ă fiecareă persoan ă propus ă vaă semnaă oă declara ie privind posibilitatea existen ei unui poten ial conflict de interese. În cazul


____________________________________________________________________________________________


unei declara iiăfalse,ăexaminareaălaăcareăaăparticipatăpersoanaărespectiv ăvaăfiă anulat ă iară nominalizareaă caă examinatoră aă acestuiaă vaă fiă revocat de drept.

10.5 Supravegherea

(1) Activitatea de supraveghere a examin rilor teoretice revine compartimentului responsabil cu certificarea personalului.

(2) Prin decizia de desemnare a examinatorilor se stabile te i persoana sau persoanele care asigura supravegherea desf ur rii examin rilor teoretice. În lipsa desemn rii persoanelor pentru supraveghere, aceasta activitate este asigurat de fiecare examinator pentru disciplina la care a fost desemnat.

(3) Persoanele desemnate sa asigure supravegherea au urm toarele responsabilit i:

(i) identificarea candida ilor; (ii) verificarea corectitudinii disciplinei la care sunt înscri i candida ii; (iii) prezentarea condi iilor de desf urare examin rii teoretice; (iv) evitarea, în situa ia organiz rii examin rilor pe suport de hârtie, ca doi

candida i apropia i s de in aceea i variant de test; (v) asigurarea unei atmosfere corespunz toare de examinare prin eliminarea

factorilor perturbatori, inclusiv discu iile între candida i; (vi) telefoanele mobile i alte material ce pot influen a desf urarea

examin rilor, vor fi verificate pentru a fi închise i pozi ionate la distanta fata de candidat;

(vii) contactarea examinatorului desemnat în situa ia unei contesta ii, dac supravegherea este efectuat de alt persoana decât examinatorul;

(viii) informarea imediat a pre edintelui comisiei, în situa ia depist rii unei tentative de copiere.

(4) Candida ii nu pot p r si sala de examinare în timpul desf ur rii examin rii. În situa ii excep ionale, candida ii trebuie s informeze supraveghetorul care va informa imediat pre edintele comisiei i acesta va decide asupra solicit rii candidatului. În cazul p r sirii s lii, acesta va fi escortat de pre edinte sau supraveghetor (pre edintele urmând s asigure supravegherea în continuare în sala).

10.6 Organizarea examin rilor în alte loca ii

(1) Examin rile teoretice se pot organiza i în alte loca ii decât sediul AACR, la solicitarea unei organiza ii de preg tire. În acest sens solicitantul va transmite o cerere la AACR cu minim 15 zile lucr toare înainte, în cazul organiz rii pe teritoriul României, sau 30 zile, în cazul organiz rii în afara rii. Oportunitatea organiz rii unei examin ri teoretice în afara AACR va fi raportat de compartimentul din cadrul AACR responsabil cu certificarea personalului, împreun cu propuneri privind personalul care va asigura supravegherea.

(2) Indiferent de loca ie, toate costurile aferente desf ur rii examin rii teoretice vor fi suportate de solicitant.


__________________________________________________________________________________________


(3) Solicitantul este obligat s transmit , odat cu cererea, documenta ia complet referitoare la fiecare candidat astfel încât compartimentul din cadrul AACR responsabil cu certificarea personalului, s verifice eligibilitatea acestora. Cu maxim 5 zile înainte de desf urarea examin rii teoretice, solicitantul va fi informat asupra eligibilit ii candida ilor.

(4) În cazul examin rilor pe calculator, compartimentul din cadrul AACR responsabil cu certificarea personalului va identifica modalitatea de organizare a examin rilor teoretice cu asigurarea confiden ialit ii i obiectivit ii examin rilor.

(5) În func ie de num rul candida ilor i metoda de examinare (suport hârtie sau computerizat), la examin rile teoretice organizate în afara AACR vor participa minim 2 inspectoriă cuă responsabilit i pentru certificarea personalului aeronautic respectiv, din care cel pu in unulăs ăfie din cadrul compartimentului responsabil cu certificarea personalului. Deăregul ,ăseăvaăasigura un raport de 1 inspector la 5 candida i.

(6) Deăregul ,ăexaminareaăînăalt ă loca ie decât sediul AACR, se va organiza doar dac ălaăsesiuneaărespectiv ăvorăparticipaăminimă5ăcandida i.

(6) Dup finalizarea examin rii teoretice organizate în afara AACR, pre edintele comisiei va prezenta un raport referitor la desf urarea examin rii.

10.7 Pre edintele comisiei de examinare teoretic

(1) Pre edintele comisiei de examinare teoretic este stabilit prin decizia de organizare a sesiunii respective.

(2) De regul , pre edintele comisiei este selectat dintre examinatorii desemna i. De preferin , pre edintele comisiei este ales din compartimentul AACR responsabil cu certificarea personalului.

(3) În situa ii speciale, care necesit o aten ie special privind organizarea i desf urarea sesiunii de examinare, pre edintele comisiei poate fi desemnat din cadrul personalului de conducere al compartimentului din cadrul AACR responsabil cu certificarea personalului i nu va ac iona ca examinator.

(4) Responsabilit ile pre edintelui comisiei de examinare:

(i) asigurarea organiz rii i desf ur rii corespunz toare a sesiunii de examinare respectiv ;

(ii) luarea de masuri disciplinare imediate de eliminare din examinare a candida ilor ce nu respecta regulile de desf urare a examin rilor teoretice, inclusiv tentativele de fraudare sau de indisciplin ;

(iii) întocmirea unui raport fa de eful compartimentului din cadrul AACR responsabil cu certificarea personalului, în cazul identific rii unor probleme care au influen at desf urarea sesiunii de examinare teoretic sau a unor propuneri de îmbun t ire a modului de organizare i desf urare a acestora.

10.8 Organizarea examin rilorăpractice


____________________________________________________________________________________________


(1) Generalit i

(i) Examin rileăpractice, respectiv:

(a) testele de îndemânare pentru ob inerile de licen e iă calific riă deăclas /tip,ăprecumă i

(b) evaluările de competență în vederea ob inerii,ă revalid riiă sauăreînnoirii de certificatelor de instructori i examinatori

necesit ădesemnareaăprealabil ,ădeăc treăAACR,ăa examinatorilor, români sauăstr ini. Modelele solicit riiăsunt prezentate în Anexa 16 i Anexa 17. Solicit rileă voră fiă transmiseă prin po t ă electronic ă laă adresaă deă mail:ă[email protected], minim 10 zileă înainteă deă dataă propus ă pentru examinare. Desemnarea va fi transmis ăîn scris,ădeăc treăAACR.

(ii) Examin rileă practiceă (verificări de competență) pentru revalidarea sau reînnoireaăcalific riloră deă tipă sauăclas ,ă nuănecesit ă desemnareaăexaminatorilorădeă c treă AACR. Cu toate acestea, pentru a putea efectua monitorizarea examinatorilor,ă conformă ARA.FCL.205,ă înainteă deă efectuareaă examin rilorăpractice, examinatorii vor notifica prin mail la adresa: [email protected], cu 5 zile înainte de data propus ,ădetaliiăprivindăexaminareaădup ăcumăurmeaz :ă

(a) dateă privindă examinatorul:ă numeă complet,ă num ră licen ă i calific rileăde inute, ara de provenien ă i date de contact: telefon iăadres ădeămail.

(b) date privind candidat: nume complet, num r licen i calific rile de inute, dup ăcaz,ă ara de provenien .

(c) date privind verificarea de competen :ă loca ie, data examinare, scopulă examin rii,ă înmatriculareă aeronav ă sauă num ră simulator,ădup ăcaz.

(iii) Înă cazulă schimb riiă examinatorului,ă seă vaă notificaă AACRă laă adresaămen ionat ,ăcuăminimă24ăoreăînainteădeădataăpropus .ă

(iv) Inform rileă voră fiă transmiseă cuă 5ă zile lucr toare înainteă deă dataă propus ăpentru examinare.

(v) Monitorizarea examinatorilor se face utilizând raportul prezentat Anexa 18, activitate de monitorizare fiind gestionat ădeăSCPA,ăcuăparticipareaăSOA.

(vi) SCPA va notifica EASA referitor la procedurile aplicabile în România privindăefectuareaăexamin rilorăpractice.

10.9 Desf urareaăexamin rilorăpractice

(1) Generalit i

(i) Examinareaă practic ă reprezint ă procesulă prină careă seă observ ă i evalueaz ă performan a iă abilit ile solicitantului privind competen ele specifice, înăscopulăadmiteriiăsauărespingeriiăacord riiăprivilegiilorăconferiteăde licen a, calificarea sauă autorizareaă careă seă solicit a fi ob inut /revalidat /reînnoit .

mailto:[email protected]



__________________________________________________________________________________________


(ii) Obiectiveleăsecundareăaleăexamin riiăpracticeăsuntăidentificarea: (a) deficien elorădeăpreg tire,ăatâtăîn privin a cuno tin elor teoretice cât i

deprinderilor practice; (b) deficien elor privind îndemânarea în exercitarea privilegiilor conferite

de licen a/ calificarea/ autorizarea solicitat /e a fi ob inut / revalidat / reînnoit .

(iii) În func ie de rapoartele examinatorilor/datele statistice legate de rezultateleă ă nesatisf c toareă aleă examin riloră practice,ă AACRă poateăimpune organiza iilorădeăinstruireăautorizate/operatorilorăaeronauticiăm suriăcorespunz toare,ădup ăcumăurmeaz : (a) amendarea/ modificareaăprogramelorădeăpreg tire;

(b) îmbun t ireaă calit ii instruirii, prin reevaluarea personalului de instruire, a manualelor, procesului de evaluare în vederea absolvirii cursului respectiv, etc.

(2) Procesul de examinare practică

(i) Examinareaă practic ă seă desf oar ă subă conducereaă examinatorilorădesemna i sau accepta i de AACR.

(ii) Examinareaăpractic ăconst ăîn: (a) observarea iă evaluareaă corespunz toareă aă moduluiă în care

solicitantul î i îndepline te atribu iile specifice licen ei / calific rii / autoriz riiăcareăseăsolicit a fi ob inut / revalidat / reînnoit ;

(b) chestionarea candidatului prin intermediul întreb rilor orale în scopul evalu rii nivelului cuno tin elor aeronautice specifice la nivelul impus de exercitarea privilegiilor solicitate (ob inere/revalidare/reînnoire de licen /calificare/autorizare).ăÎntreb rileăoraleătrebuieăs ăfieădeănatur ăpractic ,ă relevante pentru îndeplinirea atribu iunilor specifice ce fac obiectul examin riiăpractice.ăSeăvorăevitaăîntreb rileăneclare,ăprecumăi cele închise (de tip DA/NU).

(iii) Examinatorul desemnat de AACR pentru conducereaăexamin riiăpracticeărespective trebuie s ă in ăseamaădeăurm toareleăconsiderente: (a) examinatorii desemna iă suntă directă r spunz toriă înă fa a AACR de

calitatea iăobiectivitateaăexamin rilorăpracticeăefectuate;

(b) examinatorii desemna iă pentruă efectuareaă examin riloră practiceătrebuieăs ăde in ă licen a i calificarea cel pu inăegal ăcuă licen a sau calificarea pentru care sunt autoriza iă s ă efectuezeă examinareaăpractic ;

(c) examinareaă practic ă trebuieă s ă seă desf oare într-o atmosfer ărelaxant ă i nu amenin toare;ă

(d) standardele specifice ceă trebuieă urm riteă trebuieă s ă fieă îndepliniteăindiferent de experien a solicitantului;

(f) înă vedereaă stabiliriiă rezultatuluiă examin riiă practice,ă toateă exerci iile/ activit ile specifice con inuteă înă raportulă deă examinareă practic ă


____________________________________________________________________________________________


trebuie efectuate i evaluate. În cazul în care unele exerci ii/activit i specifice nu pot fi efectuate, sau nu au fost promovate, acestea pot fi reluate ulterior, func ie de decizia examinatorului, în cadrul unei noi examin ri practice, exerci iile/ activit ile specifice efectuate i promovate fiind creditate. Decizia de creditare trebuie justificat în scris de c treăexaminatorăpeăraportulădeăexaminare.ăDurataăcredit rii,ădac ă nuă esteă specificată altfelă înă reglement rileă sauă procedurileăspecifice, va fi de maximum 28 zile;

(g) Rezultatul examin rii i observa iile examinatorului sunt comunicate persoanei examinate, care semneaz de luare la cuno tin pe raportul de examinare practic i care este responsabil de depunerea documentelor respective, la AACR,ădup ăcumăurmeaz :

1. formularulă AACRă deă examinareă practic ă specifică activit ii desf urate – original,

2. planificareaălaăzborăsauăjurnalulăFFS,ădup ăcază– copie,

3. licen a examinator – copie,

4. certificatul de examinator – copie,

5. certificatul medical examinator – copie,

6. declara ie organiza ieădeăpreg tireăpentruăconfirmareaăfinaliz riiăpreg tirii,ădup ăcază– copie.

(h) înăcazulănepromov riiădeăc treăunăsolicitantăaăexamin riiăpracticeă i în urmaă refuzuluiă deă aă semnaă raportulă deă examinareă practic ,ăexaminatorul va comunica problema ap rut ,ă înă termenădeămax.ă48ăore la AACR-SCPA la adresa de mail: [email protected];

(i) Rezultatele nepromov riiă examin riiă practiceă voră fiă comunicateăAACR, în termen de maxim 48 ore deă laădataăefectu rii prin mail la adresa [email protected].

(j) Înainteaăexamin riiăpractice,ăsolicitantulătrebuieăs ăfiăefectuatăîntregulă program de instruire corespunz toră iăs ăfiăpromovată examinarea teoretic ,ădac nu este prev zut altfel în reglement rile aplicabile;

(k) Examinarea practic se efectueaz într-un termen maxim de 6 luni de la data încheierii preg tirii aferente (teoretice i practice);




__________________________________________________________________________________________


SPA IUăL SATăINTEN IONAT LIBER

AUTORITATEAăAERONAUTICĂăCIVILĂăROMÂNĂ PIAC-CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 11 _________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________



CAPITOLUL 11 Competen lingvistic

11.1 Cerin e generale

(1) Ca urmare a amendamentului 164 al Anexei 1 OACI, din data de 5 martie 2008, solicitanții unor licențe, și deținătorii de licențe care utilizează comunicații radio trebuie să demonstreze abilitatea de a vorbi și înțelege limba utilizată în acest tip de comunicații.

(2) În spațiul aerian național, pentru zborurile efectuate după regulile VFR, limba utilizată în comunicațiile radio este limba română.

(3) În spațiul aerian național, pentru zborurile efectuate după instrumente (IFR), limba utilizată este limba engleză. În consecință, titularii unei calificări de zbor instrumental trebuie să demonstreze capacitatea de a folosi limba engleză la un nivel corespunzător cu grila de evaluare OACI din apendicele 2 la Partea FCL. (i) Piloții trebuie să dețină un nivel de competență lingvistică obținut în urma

unei proceduri/metode de evaluare care respectă cerințele din AMC2 FCL 055.

(ii) Cu excepția piloților care demonstrează competență lingvistică de nivel 6 (expert), un pilot este reevaluat după cum urmează:

(a) deținătorii de nivel 4 (operațional) sunt evaluați cel puțin o dată la patru ani; și

(b) deținătorii de nivel 5 (avansat) sunt evaluați cel puțin o dată la șase ani.

(iii) Nivelul minim de competență lingvistică necesar pentru a putea efectua operațiuni aeriene în condiții de siguranță este nivelul 4 (operațional) în conformitate cu apendicele 2 la Partea FCL. Pentru a realiza acest lucru, un pilot va demonstra capacitatea de a:

(a) comunica eficient atât în situațiile de comunicare exclusiv vocală, cât și atunci când interlocutorul este de față;

(b) comunica pe teme generale și de natură profesională, cu acuratețe și claritate;

(c) folosi strategiile de comunicare corespunzătoare pentru a schimba mesaje și pentru a recunoaște și rezolva neînțelegerile într-un context general sau profesional;

(d) trata cu succes dificultățile lingvistice prezentate de o complicație sau conjunctură neașteptată care intervine în contextul unei situații profesionale de rutină sau al unei sarcini de comunicare cu care este în general familiarizat;

(e) utiliza un dialect sau accent care să fie inteligibil pentru comunitatea aeronautică.

PIAC-CPN AUTORITATEAăAERONAUTICĂăCIVILĂăROMÂNĂ Partea 1 Capitolul 11 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________


(iv) În vederea înscrierii la o sesiune de evaluare a nivelului de competență lingvistică solicitanții și deținătorii unei licențe de pilot, atât cei de avioane cât și de elicoptere, vor utiliza formularul CPN-S-ENG, anexa 55 din partea 6 la prezenta procedură.

(v) Candidații care nu au obținut nivelul minim de competență lingvistică (nivelul 4 operațional) în urma evaluării în cadrul AACR se pot înscrie la o nouă sesiune de examinare după minimum o lună de la data susținerii evaluării anterioare.

(vi) În cazul în care nivelul de competență lingvistică se revalidează în ultimele 90 de zile de valabilitate, acesta se va prelungi de la data expirării. Prelungirea nivelului de competența lingvistică se va face începând cu data la care s-a susținut examinarea, dacă revalidarea are loc înainte ca solicitantul să intre în ultimele 90 de zile de valabilitate.

11.2 Metoda de evaluare a competen eiălingvisticeălaălimbaăenglez ă

(1) Evaluarea competenței lingvistice, utilizată în comunicațiile radio, se efectuează la sediul AACR în baza unei metode de evaluare stabilită de o organizație desemnată a furniza AACR servicii de evaluare a competenței lingvistice. Această organizație este recunoscută de către OACI și corespunde cerințelor AMC 1, 2 si 3 la Partea FCL 0.55. Metoda de evaluare și cerințele privind interlocutorii și examinatorii sunt descrise în Manualul de Testare al acestei organizații.

(2) Metoda de evaluare este structurată în 2 părți, iar evaluarea se efectuează în conformitate cu descriptorii lingvistici generali și cu descriptorii lingvistici din grila de evaluare OACI stabiliți în conformitate cu AMC2 FCL 0.55.

(3) Evaluarea competenței lingvistice, se desfășoară sub forma unui interviu la care participă un interlocutor și un candidat. Interviul cuprinde următoarele părți:

(i) Exerciții de ascultare (Listening) – testarea nivelului de înțelegere, vocabular și pronunție;

(ii) Exerciții de vorbire (Speaking) – testarea nivelului de pronunție, fluența, vocabular, înțelegere, structură și interacțiune.

La finalul interviului, interlocutorul înscrie în fișa de evaluare nivelul de competență lingvistică obținut de candidat pe baza descriptorilor lingvistici generali.

(4) Interviul este înregistrat de către interlocutor și transmis organizației care furnizează către AACR servicii de evaluare a competenței lingvistice.

(5) În conformitate cu descriptorii lingvistici din grila OACI, evaluarea nivelului de competență lingvistică se face de către doi examinatori din cadrul organizației care furnizează AACR servicii de evaluare a competenței lingvistice, pe baza nivelului de competență recomandat de către interlocutor. Nivelul final de competență lingvistică este acordat în urma evaluării conform descriptorilor lingvistici din grila OACI.

(6) În urma evaluării, organizația care furnizează către AACR servicii de evaluare a competenței lingvistice emite fiecărui candidat, în termen de

AUTORITATEAăAERONAUTICĂăCIVILĂăROMÂNĂ PIAC-CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 11 _________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________


maximum 10 zile lucrătoare de la data susținerii examinării, un certificat de competență lingvistică și un raport de examinare. În baza acestor documente AACR întocmește procesul verbal necesar pentru înscrierea în licență a autorizării de competență lingvistică.

(7) Înregistrările din timpul interviului sunt stocate în format electronic și păstrate atât în cadrul AACR cât și în cadrul organizației care furnizează către servicii de evaluare a competenței lingvistice, pe durata valabilității nivelului de competență lingvistică obținut de fiecare candidat.

(8) Certificatele de competență lingvistică, în original, sunt păstrate în cadrul compartimentului responsabil cu certificarea personalului și eliberate, sub semnătură, fiecărui candidat în momentul eliberării licenței care conține autorizația de competență lingvistică.

11.3 Cerin e privind interlocutorii desemna iă deă c treă AACR pentru evaluarea competen eiălingvisticeălaălimbaăenglez ă

(1) Evaluarea competenței lingvistice se efectuează de către interlocutori acreditați și instruiți corespunzător de către organizația care furnizează AACR servicii de evaluare a competenței lingvistice. În conformitate cu Manualul de Testare al organizației, desemnată a furniza AACR servicii de evaluare a competenței lingvistice, fiecare interlocutor va parcurge un curs de pregătire inițială.

(2) În vederea menținerii competenței, interlocutorii acreditați vor efectua anual un curs de pregătire recurentă.

(3) Persoanele desemnate de AACR a participa la cursul de pregătire inițială în vederea obținerii acreditării ca interlocutor pentru evaluarea competenței lingvistice la limba engleză trebuie să dețină cel puțin un nivel echivalent cu nivelul C1 sau nivelul 5 OACI la limba engleză și experiență în examinare.

11.4. Procedura de contestare a nivelului de competen ă lingvistic ă laălimbaăenglez ă

(1) Un candidat are dreptul de a contesta, printr-o cerere scrisă, nivelul de competență lingvistică acordat în urma evaluării. Cererea va fi transmisă către AACR în maximum 3 zile de la comunicarea rezultatului obținut.

(2) În acest caz, interviul înregistrat al candidatului este reevaluat în cadrul organizației care furnizează către AACR servicii de evaluare a competenței lingvistice de către un alt examinator acreditat care nu a fost implicat în examinarea inițială.

(3) Rezultatul contestației se va comunica solicitantului, de către AACR, în termen de maximum 10 zile lucrătoare de la data depunerii contestației.

(4) Contestația se tarifează, de către AACR, în conformitate cu prevederile contractului de prestări servicii încheiat între AACR și organizația care îi furnizează servicii de evaluare a competenței lingvistice.

(5) Contestațiile se păstrează în cadrul Biroului Registru Licențe – Serviciul Certificare Personal Aeronautic – Direcția Supervizare.

PIAC-CPN AUTORITATEAăAERONAUTICĂăCIVILĂăROMÂNĂ Partea 1 Capitolul 11 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________


11.5. Recunoa terea nivelului de competen ălingvistic ălaălimbaăenglez ăob inutăînăalt ă ar ămembr ăUEăsauăAELSă

(1) AACR recunoaște evaluarea competenței lingvistice efectuată în cadrul autorităților competente din statele membre UE sau AELS (Islanda, Norvegia, Liechtenstein, Elveția) .

(2) AACR recunoaște evaluarea competenței lingvistice efectuată în cadrul organizațiilor care furnizează servicii de evaluare a competenței lingvistice din țările membre UE și AELS în cazul în care organizația respectivă a fost autorizată în acest sens de către autoritatea competentă din statul respectiv.

(3) În vederea recunoașterii organizației care furnizează servicii de evaluare a competenței lingvistice, AACR solicită organizației, transmiterea documentelor care atestă recunoașterea acestei organizații de către autoritatea competentă a statului din țara membră UE și AELS în care își desfășoară activitatea.

AUTORITATEAăAERONAUTICĂăCIVILĂăROMÂNĂ PIAC-CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 12 ____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________



CAPITOLUL 12 Derog ri

(1) În cazul unor circumstanțe operaționale sau necesități operaționale neprevăzute sau urgențe cu o durată limitată, de maximum 2 luni, AACR în calitate de autoritate competentă în sensul regulamentului EU 1178/2011 şi regulamentului EU 290/2012, poate acorda derogări de la cerințe din regulamentele menționate mai sus, cu condiția ca aceste derogări să nu prejudicieze nivelul de siguranță.

(2) Cererea pentru acordarea unei derogări se înaintează la AACR, însoțită de o justificare a necesității acestei solicitări, precum şi cu precizarea perioadei de acordare.

(3) AACR va analiza solicitarea de acordare a derogării, cu implicarea compartimentelor specializate de supervizare şi reglementare şi va întocmi o analiză de impact. În funcție de rezultatul acestei analize după prezentarea tuturor actelor necesare analizei, precum şi depinzând de durata solicitată, AACR va furniza petentului un punct de vedere în termen de maximum 30 zile de la depunerea a întregii documentații.

(4) În situația în care derogările dobândesc un caracter repetitiv sau se acordă pentru perioade mai mari de două luni, AACR trebuie să le notifice EASA, Comisiei Europene şi celorlalte State Membre.


__________________________________________________________________________________________


PAGINĂăLĂSATĂăLIBERăINTENȚIONAT

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic Civil Partea 1 Capitolul 13 ________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________



Capitolul 13 Mijloace de conformare

(1) Mijloacele alternative de conformare pot fi puse în aplicare numai sub rezerva aprobării utilizării acestora de către AACR și numai după primirea notificării în acest sens. În nicio circumstanță nu este posibilă utilizarea AltMoC fără aprobarea prealabilă a AACR.

(2) Atunci când constată că mijloacele de conformitate alternative respectă normele de aplicare, AACR procedează, fără întârzieri nejustificate, la: (i) informarea solicitantului cu privire la faptul că pot fi aplicate mijloacele de

conformitate alternative și, dacă este cazul, la modificarea în consecință a autorizației sau a certificatului solicitantului; și

(ii) informarea EASA cu privire la conținutul acestora, furnizând copii ale tuturor documentelor relevante;

(iii) informarea celorlalte state membre cu privire la mijloacele de conformitate alternative care au fost acceptate.

(3) AACR furnizează EASA o descriere completă a mijloacelor de conformitate alternative, inclusiv orice revizuire a procedurilor care poate fi relevantă, precum și o evaluare care demonstrează respectarea normelor de aplicare.

(4) Procesul administrativ și analiza operațională: (i) AltMoC-uri elaborate de către organizațiile și persoanele aflate sub

supravegherea AACR: (a) după înregistrarea cererilor (Anexa 76: F-AltMoC-01 – Propunere

AltMoC și Anexa 77: F-AltMoC-02 – Listă de verificare pentru AltMoC), aceasta împreună cu documentație suport se transmite către Serviciului Certificare Personal Aeronautic (SCPA). Documentația suport va conține, în mod obligatoriu, evaluarea de risc care să demonstreze conformarea cu cerințele din regulament (AMC1 ORA.GEN.120 (a)).

(b) în cazul în care documentația transmisă nu este completă, SCPA, prin intermediul Directorului Supervizare, va informa solicitantul și va solicita transmiterea întregii documentații necesare efectuării analizei în vederea acceptării utilizării AltMoC;

(c) SCPA analizează documentația furnizată de către solicitant și verifică dacă procedurile transmise în vederea acceptării utilizării lor ca și AltMoC se conformează cu normele de aplicare și sunt suficient de diferite față de AMC-urile cerințelor aplicabile sau cu cerințele pentru care nu a fost publicat un AMC, caz în care aceste proceduri vor constitui un mijloc alternativ de conformare;

(d) dacă în urma analizei se constată faptul că mijlocul de conformare propus reprezintă un mijloc alternativ de conformare, procesul de analiză continuă. În caz contrar, solicitantul este informat asupra faptului că propunerea sa nu reprezintă un mijloc alternativ de conformare, iar răspunsul final înaintat de către AACR va conține și motivarea deciziei de a nu continua procesul demarat, împreună cu referințe din legislația aplicabilă, procesul fiind astfel încheiat;

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 1 Capitolul 13 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil __________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________


(e) dacă se consideră necesar, SCPA efectuează audituri sau inspecții la sediul solicitantului cât și la eventualele facilități/baze de operare ale acestuia;

(f) dacă după analiza cererii și a documentației suport se constată faptul că mijlocul alternativ de conformare respectă normele de aplicare, SCPA procedează, fără întârzieri nejustificate, la: informarea solicitantului asupra faptului că mijlocul alternativ de

conformare poate fi implementat;

informarea organizațiilor sau persoanelor aflate sub supravegherea AACR cărora li se aplică mijlocul alternativ de conformare acceptat unei organizații sau unei persoane;

procesul fiind astfel încheiat. (ii) AltMoC-uri elaborate de către AACR:

(a) personalul AACR poate identifica nevoia de a elabora un AltMoC care se conformează cu normele de aplicare în domeniul certificării personalului aeronautic, dar ale cărei prevederi sunt suficient de diferite față de AMC-urile cerințelor aplicabile, sau cu cerințele pentru care nu a fost publicat un AMC, caz în care acest material constituie astfel un mijloc alternativ de conformare;

(b) dacă utilizarea AltMoC a fost acceptată în urma analizei efectuate în cadrul SCPA, inspectorul care a propus mijlocul alternativ de conformare va fi informat de către șeful SCPA, fiind răspunzător de analiza procedurilor dezvoltate de AACR și propunerea de amendare a acestora dacă este cazul: în încheierea procesului, SCPA procedează la informarea tuturor

organizațiilor sau persoanelor aflate sub supravegherea AACR cărora li se aplică mijlocul alternativ de conformare acceptat.

(5) Termene: (i) Următoarele termene trebuie respectate în procesul de analiză în vederea

acceptării utilizării AltMoC elaborate de către organizațiile și persoanele aflate sub supravegherea AACR:

(a) SCPA va analiza cererea împreună cu documentația suport acesteia și va stabili, în termen de maxim 20 de zile, dacă solicitantul a furnizat toate informațiile necesare în vederea acceptării utilizării AltMoC sau dacă mijlocul de conformare propus reprezintă un AltMoC;

(b) dacă informațiile necesare sunt suficiente și dacă se constată că mijlocul de conformare propus reprezintă un AltMoC iar documentația transmisă se conformează cu normele de aplicare și se identifică nevoia de a efectua un audit/inspecție la sediul solicitantului cât și la eventualele facilități/baze de operare ale acestuia, inspecția/auditul va avea loc în termen de maxim 5 zile de la finalizarea analizei documentației; și

(c) în cazul în care auditul/inspecția desfășurată la sediul solicitantului cât și la eventualele facilități/baze de operare ale acestuia a relevat faptul că solicitantul este pregătit pentru implementarea AltMoC propus,

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic Civil Partea 1 Capitolul 13 ________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________


SCPA va comunica acestuia acceptul de utilizare a AltMoC propus. Termenul de comunicare a răspunsului final către solicitant nu poate depăși 10 de zile de la data finalizării procesului de analiză (documentație și audit).

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 1 Capitolul 13 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil __________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________


PAGIN ăL SAT LIBER INTENȚIONAT

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC-CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 1 Capitolul 14 __________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________



CAPITOLUL 14 Suspendarea, revocarea i limitarea unei licen e,ă calific riă sauăautoriza ii asociate licen ei

(1) Suspendarea licenței, calificării sau autorizației asociate se poate aplica de către AACR în următoarele situații: (i) pe durata inaptitudinii medicale temporare, pe o durată de până la 6 luni; (ii) când se constată, în urma efectuării activității de supraveghere, lipsuri majore

în pregătirea profesională sau abateri de la reglementările aeronautice civile.

(2) Situațiile prevăzute la pct. (1) lit. (ii) se constată de către AACR și se consemnează într-un raport – care cuprinde și durata propusă pentru suspendare – în baza căruia se emite decizia de suspendare.

(3) Decizia de suspendare, la care se anexează raportul prevăzut la pct. (2) se comunică de către AACR deținătorului licenței, calificării sau autorizației asociate în termen de maximum 3 zile.

(4) Suspendarea se stabilește de către AACR pentru o durată de până la 6 luni, funcție de gravitatea situației.

(5) Suspendarea își produce efectele din momentul comunicării deciziei de suspendare.

(6) Revocarea licenței, calificării sau autorizației speciale se poate aplica de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română în următoarele situații:

(i) inaptitudine psihofizică definitivă;

(ii) incompetență profesională, în urma efectuării activității de supraveghere ;

(iii) abateri grave de la reglementările aeronautice, cu efecte majore asupra siguranței zborului sau a circulației aeriene, dovedite pe baza procedurilor cuprinse în reglementările aeronautice specifice;

(7) Situațiile prevăzute la pct. (7) lit. (ii) și (iii) se constată de către AACR și se consemnează într-un raport în baza căruia se emite decizia de revocare.

(8) Decizia de revocare, la care se anexează raportul prevăzut la pct.(8) se comunică de către AACR deținătorului licenței, calificării sau autorizației speciale în termen de maximum 3 zile.

(9) Revocarea își produce efectele din momentul comunicării deciziei de revocare.

(10) În toate cazurile de suspendare sau revocare, deținătorul este obligat să se prezinte la AACR pentru a depune licența cu calificările și autorizările asociate.

(11) Decizia de suspendare, revocare și limitare a unei licențe, calificări sau autorizații speciale este act administrativ care poate fi contestat conform procedurii instituite de Legea contenciosului administrativ.


___________________________________________________________________________________________________




_________________________________________________________________________________________________



CAPITOLUL 15 Contesta iile rezultatelor ob inute

(1) Candidații pot contesta rezultatul obținut în urma examinării teoretice și/sau practice. Contestația se depune la AACR în termen de 3 zile de la data comunicării rezultatului. Contestațiile se pot înregistra şi prin fax.

(2) Contestațiile se soluționează de către o comisie de contestații desemnată de Directorul General al AACR. Din comisie va face parte în mod obligatoriu șeful compartimentului responsabil cu certificarea personalului, precum şi un examinator AACR având competențe în domeniul certificării personalului. Lucrările Comisiei încep în cel mult 3 zile de la expirarea termenului prevăzut la alin. (1)

(3) Rezultatul contestației este transmis în termen de ... zile lucrătoare de la data depunerii cererii.

(4) În situația în care un candidat contestă o întrebare din cadrul testului la disciplina respectivă, acesta va depune la AACR o sesizare în acest sens. Un examinator cu competențe în domeniul disciplinei respective va analiza contestația şi va propune validarea sau nu a întrebării respective.

(5) Decizia comisiei de contestații este irevocabilă.”


__________________________________________________________________________________________________




Ediţiaă2 1 - 1 Martie 2016

PARTEA 2 LICEN E PILO I CAPITOLUL 1ăGeneralitǎ i (1) Partea a 2-a prezintă standardele de formare și pregătire atât pentru piloți cât și pentru

cei ce intenționează să devină piloți. Unele dintre cerințele Part-FCL au fost reproduse pentru fiecare tip de licență, calificare, etc. Printr-o licență EASA sau Part-FCL se înțelege o licență cu înscrisul „Uniunea Europeană” care a fost emisă de un stat membru EASA, în conformitate cu Part-FCL. În reglementările europene și materiale conexe "licență națională" este orice licență emisă în temeiul legislației naționale. Acest lucru înseamnă că, orice licență care nu este eliberată în conformitate cu partea FCL este o licență națională.

(2) Legislația europeană, a schimbat regulile de acordare a licențelor de pilot care afectează privilegiile titularilor de licențe de mult existente. Regulamentul european 216/2008 (adesea menționat ca "Regulamentul de bază"), precum și regulamentele subordonate (normele de aplicare) care au fost adoptate sunt obligatorii în legislația din România.

(3) Privilegiile unei licențe de pilot EASA, evaluările asociate, certificate și condițiile de valabilitate a acestora sunt date în continuare.

(4) Categoriile de licențe aflate sub incidența Part-FCL sunt pentru avion, elicopter, dirijabil, balon sau planor (după caz):

(i) licențe necomerciale : (a) LAPL (b) PPL

(ii) licențe comerciale (a) BPL (b) SPL (c) CPL (d) MPL (e) ATPL

Licen e Part-FCL

Avion Elicopter Dirijabil Balon Planor

Necomercial LAPL O licență non-

OACI, care permite titularului să zboare pentru agrement numai în Europa, limitată la aeronave cu masa maximă mai mica de 2.000 kg si maxim 3

O licență non-OACI, care permite titularului să zboare pentru agrement numai în Europa, limitată la aeronave cu masa maximă mai mica de 2.000 kg si maxim 3 pasageri, nu

Nu se aplică O licență non-OACI, care permite titularului să zboare pentru agrement numai în Europa, nu este permisă nici o remunerație

O licență non-OACI, care permite titularului să zboare pentru agrement numai în Europa, nu este permisă nici o remunerație


Partea 2 Capitolul 1 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil

Martie 2016 1 - 2 Ediţiaă2

pasageri, nu este permisă nici o remunerație

este permisă nici o remunerație

PPL O licență ICAO pentru uz necomercial, nu este permisă nici o remunerație, (un instructor poate primi remunerație pentru pregătirea altor persoane)

O licență ICAO pentru uz necomercial, nu este permisă nici o remunerație, (un instructor poate primi remunerație pentru pregătirea altor persoane)

O licență ICAO pentru uz necomercial, nu este permisă nici o remunerație, (un instructor poate primi remunerație pentru pregătirea altor persoane)

Nu se aplică Nu se aplică

Comercial BPL Nu se aplică Nu se aplică Nu se aplică O licență

ICAO pentru uz comercial, dar nu este permisă nici o remunerație până când deținătorul nu îndeplinește cerințele FCL.205.B

Nu se aplică

SPL Nu se aplică Nu se aplică Nu se aplică Nu se aplică O licență ICAO pentru uz comercial, dar nu este permisă nici o remunerație până când deținătorul nu îndeplinește cerințele FCL.205.S

CPL O licență ICAO pentru uz comercial pentru avioane care necesită numai un singur echipaj, sau îi dă

O licență ICAO care este pentru uz comercial pentru elicoptere care necesită numai un singur echipaj, sau îi

O licență ICAO care este pentru uz comercial pentru dirijabile care necesită numai un singur

Nu se aplică Nu se aplică



dreptul titularului de a acționa în comandă într-un echipaj multiplu

dă dreptul titularului de a acționa în comandă într-un echipaj multiplu

echipaj, sau îi dă dreptul titularului de a acționa în comandă într-un echipaj multiplu

MPL O licență ICAO pentru uz comercial, care îi dă dreptul titularului de a acționa în comandă într-un echipaj multiplu

Nu se aplică Nu se aplică Nu se aplică Nu se aplică

ATPL O licență ICAO pentru uz comercial, care îi dă dreptul titularului de a acționa în comandă într-un echipaj multiplu

O licență ICAO pentru uz comercial, care îi dă dreptul titularului de a acționa în comandă într-un echipaj multiplu

Nu se aplică Nu se aplică Nu se aplică

(5) Licențele PART-FCL pentru baloane, dirijabile și planoare se vor aplica începând cu data de 8 Aprilie 2015.

(6) Cerințe comune pentru obținerea licențelor Part-FCL

LAPL PPL CPL MPL ATPL

Vârstaăminim 17 ani 17 ani 18 ani 18 ani 21 ani Curs de preg tire

în cadrul ATO

în cadrul ATO

în cadrul ATO

în cadrul ATO

în cadrul ATO

Valabilitate examen teoretic

24 luni 24 luni 36 luni 7 ani

Medical LAPL Clasa 2 Clasa 1 Clasa 1 Clasa 1

Competen ălingvistic

App 2 App 2 App 2 App 2 App 2


______________________________________________________________________


PARTEA 2 LICEN E PILO I CAPITOLUL 2 Preg tireaănecesar ăpentruălicen e PART-FCL 2.1 Licen ădeăPilotăAeronaveăU oare – Avioane (LAPL(A)) i Elicoptere (LAPL(H))

(1) O licență LAPL se obține prin completarea unui curs LAPL aprobat de către autoritatea competentă, curs desfășurat în cadrul unei ATO și este de minim:

(a) 30 ore de zbor pentru LAPL(A);

(b) 40 ore de zbor pentru LAPL(H)

(2) Privilegiile date de această licență sunt pentru a executa zbor în regim particular, fără remunerație.

2.2 Licen ăPilotăParticular – PPL (Avion i Elicopter)

(1) O licență PPL se obține prin completarea unui curs PPL aprobat de autoritatea competentă în cadrul unei ATO, cuprinzând minim 45 ore de zbor. Deținătorul unei licențe PPL poate executa zbor în regim particular (fără a fi remunerat sau fără operare comercială) cu excepția cazului când deține un FI valabil (Instructor de Zbor) sau FE valabil (Examinator de Zbor) și poate fi plătit pentru pregătirea în zbor sau, după caz, efectuarea unui test de îndemânare.

2.3 Preg tireaănecesar ăpentruălicen e PART-FCL comerciale

(1) Pentru a fi angajat ca pilot (altul decât instructor pentru licențe necomerciale) trebuie să dețină o licență comercială, CPL, ATPL sau MPL pe o categorie de aeronave apropiată.

(2) Tipuri de cursuri ce pot fi urmate pentru ob inerea licen elor comerciale pentru avioane i elicoptere:

Licențele comerciale pentru avioane și elicoptere pot fi obținute în două moduri:

(a) urmând un curs integrat, sau

(b) urmând un curs modular.

(3) Cursul integrat (Avioane i elicoptere)

Cursul integrat este un curs complet la sol și în zbor de pregătire condus de un ATO autorizat să efectueze astfel de cursuri. Aceste cursuri complete oferă cele mai rapide mijloace de calificare pentru licențe de pilot comercial.

Cursurile integrate permise sunt:

(a) Avioane:



______________________________________________________________________


(i) Curs integrat pentru ob inerea MPL

Scopul cursului MPL integrat este de a pregăti piloți la nivelul de competență necesar pentru a le permite acestora să opereze în calitate de copilot un avion multimotor multipilot cu turbopropulsie în condiții VFR și IFR în transport aerian. Cursul constă dintr-un minim de 240 de ore de preg tire în zbor și 750 de ore de preg tire teoretic . Cursul include, de asemenea, pregătire pentru operarea avioanelor cu echipaj multipilot.

(ii) Curs integrat pentru ob inerea ATPL

Scopul cursului integrat ATP este de a pregăti piloți la nivelul de competență necesar pentru a le permite acestora să opereze în calitate de copilot pe avioanele multipilot multimotor în transportul aerian comercial și pentru a obține CPL(A)/IR. Cursul constă dintr-un minim de 195 de ore de preg tire în zbor și 750 de ore de preg tire teoretic . Cursul include, de asemenea, pregătire pentru operarea avioanelor cu echipaj multipilot.

(iii) Curs integrat pentru ob inereăCPLăcuăCalificareăInstrumental ă(IR)

Scopul cursului este de a pregăti piloți la nivelul de competență necesar pentru a opera avioane cu un singur pilot cu un singur motor sau multimotor, în transportul aerian comercial și pentru a obține CPL(A)/IR. Cursul constă dintr-un minim de 180 de ore de preg tire în zbor și 500 de ore de preg tire teoretic .

(iv) Curs integrat pentru ob inere CPL

Scopul cursului este de a pregăti piloți la nivelul de competență necesar pentru obținerea unei CPL (A), cu excepția pregătirii pentru calificarea instrumentală. Cursul constă dintr-un minim de 150 de ore de preg tire în zbor și 350 de ore de preg tire teoretic .

(b) Elicoptere:

(i) Curs integrat pentru ob inereăATPLăcuăCalificareăInstrumental (IR)

Scopul cursului este de a pregăti piloți la nivelul de competență necesar pentru a le permite acestora să opereze în calitate de copilot pe elicoptere multipilot multimotor în transportul aerian comercial și pentru a obține CPL(H)/IR. Cursul constă dintr-un minim de 195 de ore de preg tire în zbor și 750 de ore de preg tire teoretic . Cursul include, de asemenea, pregătire pentru operarea elicopterelor multipilot și cooperare în echipaj multiplu.

(ii) Curs integrat pentru ob inere ATPL

Scopul cursului este de a pregăti piloți la nivelul de competență necesar pentru a le permite acestora să opereze în calitate de copilot pe elicoptere limitate la zbor VFR, multipilot multimotor cu privilegii în transportul aerian


______________________________________________________________________


comercial și pentru a obține CPL(H). Cursul constă dintr-un minim de 150 de ore de preg tire în zbor și 650 de ore de preg tire teoretic . Cursul include, de asemenea, pregătire pentru operarea elicopterelor multipilot și cooperare în echipaj multiplu.

(iii) Curs integrat pentru ob inere CPL cuăCalificareăInstrumental ă(IR)

Scopul cursului este de a pregăti piloți la nivelul de competență necesar pentru a opera elicoptere cu un singur pilot multimotor și pentru a obține CPL (H)/IR. Cursul constă dintr-un minim de 180 de ore de preg tire în zbor și 500 de ore de preg tire teoretic .

(iv) Curs integrat pentru ob inere CPL

Scopul cursului este de a pregăti piloți la nivelul de competență necesar pentru a obține CPL(H). Cursul constă dintr-un minim de 135 de ore de preg tire în zbor și 350 de ore de preg tire teoretic sau 200 de ore în cazul în care solicitantul este titularul unei PPL(H).

(4) Curs modular (Avioane i elicoptere)

Cursurile modulare sunt concepute pentru persoanele fizice care nu doresc să urmeze un curs de pregătire integrat, care doresc să se antreneze în etape, pe o perioadă de timp, prin finalizarea de module de pregătire. Piloții care optează pentru pregătirea modulară trebuie să dețină o licență de pilot privat valabil pentru categoria de aeronavă respectivă.

Cursurile modulare disponibile pot fi:

(a) Avioane:

(i) Curs modular pentru ob inere CPL

Scopul cursului CPL(A) este de a pregăti deținătorii de PPL(A) la nivelul de competență necesar pentru obținerea unei CPL(A), dar nu și în vederea obținerii calificării instrumentale sau orice altă specializare. Înainte de a începe un curs modular un solicitant de CPL(A) trebuie să fie titularul unei PPL(A), eliberat în conformitate cu Anexa 1 la Convenția de la Chicago. Înainte de a începe pregătirea în zbor solicitantul trebuie să fi finalizat 150 ore de zbor și a respectat condițiile necesare pentru eliberarea unei calificări de clasă sau de tip pentru avioanele multimotor, în cazul în care pentru testul de îndemânare va fi utilizat un avion multimotor. Cursul constă dintr-un minim de 25 de ore de pregătire în zbor (30 de ore pentru solicitanții fără calificare de zbor de noapte (avion)) și 250 de ore de pregătire teoretică. Pregătirea în zbor poate fi redusă cu 10 de ore pentru deținătorii de Calificare Instrumentală (IR) validă. Solicitantul unei CPL(A) trebuie să fi absolvit cel puțin 200 ore de zbor.

(ii) CursămodularăpentruăCalificareăInstrumental ă(IR)ă



______________________________________________________________________


Scopul cursului modular de pregătire în zbor IR (A) este de a instrui piloții la nivelul de competență necesar pentru a opera avioanele în condiții IFR și IMC. Titularii de PPL(A) sau CPL(A), eliberat în conformitate cu PART-FCL și având privilegiul de zbor pe timp de noapte, poate începe pregătirea în zbor la un curs modular IR aprobat în conformitate cu PART-FCL. Cursul trebuie să cuprindă minim 50 de ore de zbor instrumental pentru Single Engine IR (A), sau cel puțin 55 de ore de zbor instrumental pentru Multi-Engine IR (A) și cel puțin 150 de ore de pregătire teoretică.

Titularul unei CPL(A) sau a unui Certificat de Completare a Cursului pentru modulul de bază de zbor instrumental, poate avea redusă valoarea totală a formării necesare cu 10 ore.

(iii) Curs modular pentru ATPL

Solicitanții unei ATPL(A) care urmează pregătirea teoretică în cadrul unui curs modular trebuie să dețină cel puțin o PPL(A) eliberată în conformitate cu Anexa 1 la Convenția de la Chicago și să efectueze cel puțin următorul număr de ore de pregătire teoretică:

pentru solicitanții titulari ai unei PPL(A): 650 de ore;

pentru solicitanții titulari ai unei CPL(A): 400 de ore;

pentru solicitanții titulari ai unei IR(A): 500 de ore;

pentru solicitanții titulari ai unei CPL(A) și ai unei IR(A): 250 de ore.

Pregătirea teoretică se efectuează înainte de susținerea testului de îndemânare pentru ATPL(A).

(b) Elicopter:

(i) Curs modular pentru ob inere CPL

Scopul cursului modular CPL(H), este de a pregăti deținătorii de PPL(H) la nivelul de competență necesar pentru eliberarea unei CPL(H), dar nu și în vederea obținerii calificării instrumentale sau orice altă specializare. Înainte de a începe un curs modular de CPL(H), un solicitant trebuie să fie titularul unei PPL(H), eliberat în conformitate cu Anexa 1 la Convenția de la Chicago.

Înainte de a începe pregătirea în zbor solicitantul trebuie: să fi finalizat 155 ore de zbor ca pilot în elicoptere, inclusiv 50 de ore ca PIC din care 10 ore vor fi de traversare; au respectat FCL.725 și FCL.720.H; și, pentru testul de îndemânare va fi utilizat un elicopter multimotor.

Cursul constă dintr-un minim de 30 de ore de pregătire în zbor (35 de ore pentru solicitanți, fără o calificare de zbor de noapte (elicopter)) și 250 de


______________________________________________________________________


ore de pregătire teoretică. Pregătirea în zbor poate fi redusă cu 10 de ore pentru deținătorii de Calificare Instrumentală (IR) validă. Solicitantul unei CPL(H) trebuie să fi încheiat cel puțin 185 de ore de zbor.

(ii) CursămodularăpentruăCalificareăInstrumental ă(IR)ă

Scopul cursului modular IR(H), este de a instrui piloți la nivelul necesar de competență pentru a opera elicoptere în condiții IFR și IMC.

Titularii unei PPL(H) sau CPL(H), eliberat în conformitate cu PART-FCL și având privilegiul de a zbura pe timp de noapte, poate începe pregătirea în zbor pentru un curs modular IR aprobat în conformitate cu PART-FCL. Cursul trebuie să cuprindă cel puțin 50 de ore de zbor instrumental pentru Single-Engine IR(H) sau 55 de ore de zbor instrumental pentru Multi-Engine IR(H) și cel puțin 150 de ore de pregătire teoretică. Pentru deținătorii de CPL(H) sau PPL(H) cu calificare de noapte, pregătirea în zbor poate fi redusă cu 10 de ore.

(iii) Curs modular pentru ATPL

Solicitanții unei ATPL(H) care urmează pregătirea teoretică în cadrul unui curs modular trebuie să fie titularii cel puțin ai unei PPL(H) și să efectueze cel puțin următorul număr de ore de pregătire într-un interval de 18 luni:

pentru solicitanții titulari ai unei PPL(H) eliberată în conformitate cu Anexa 1 la Convenția de la Chicago: 550 de ore;

pentru solicitanții titulari ai unei CPL(H): 300 de ore.

Solicitanții unei ATPL(H)/IR care urmează pregătirea teoretică în cadrul unui curs modular trebuie să fie titularii cel puțin ai unei PPL(H) și să efectueze cel puțin următorul număr de ore de pregătire:

pentru solicitanții titulari ai unei PPL(H): 650 de ore;

pentru solicitanții titulari ai unei CPL(H): 400 de ore;

pentru solicitanții titulari ai unei IR(H): 500 de ore;

pentru solicitanții titulari ai unei CPL(H) și ai unei IR(H): 250 de ore.



______________________________________________________________________




______________________________________________________________________


PARTEA 2 LICEN E PILO I

CAPITOLUL 3 Licen e PART-FCL ne-comerciale

3.1 Licen a de pilot aeronave u oare pentru avioane – LAPL(A)

(1) Deținătorii unei licențe LAPL(A) își pot exercita drepturile conferite de licență pe avioane EASA înmatriculate în EU. Un solicitant pentru o licență PART-FCL, clasă sau certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu PART-FCL.

(2) Un solicitant pentru LAPL (A) trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a) FCL.100 Vârsta minimă (b) FCL.105 Privilegii și condiții (c) FCL.105.A LAPL(A) – Privilegii și condiții (d) FCL.110 LAPL – Credite pentru aceeași categorie de aeronave (e) FCL.110.A LAPL(A) – Cerințe privind experiența și credite (f) FCL.115 LAPL – Curs de pregătire (g) FCL.120 LAPL – Examenul teoretic (h) FCL.125 LAPL – Test de îndemânare (i) FCL.135.A LAPL(A) – Extinderea privilegiilor la o altă clasă sau variantă de

avion (j) FCL.140.A LAPL(A) –Cerințe privind experiența recentă (k) PART-MED la MED.A.030 lit. (b) prevede că solicitanții și titularii unei LAPL(A)

trebuie să dețină cel puțin un certificat medical LAPL în termen de valabilitate.

(3) Documente adiționale cererii:

(a) Formular original de solicitare a obținerii licenței LAPL(A) (Anexa 3) (b) Formular original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 35/Anexa

36) (c) Certificat absolvire curs LAPL, eliberat de ATO (copie) (d) Copie autorizație examinator (nu se aplică examinatorilor români) (e) Copie certificat simulator FSTD valid (după caz) (f) Copie autorizație ATO (nu se aplică organizațiilor de România) (g) Copie Certificat Medical valid (h) fotografie (i) act identitate (copie)

3.2 Licen a de pilot aeronave u oare – LAPL(H)

(1) Deținătorii unei licențe LAPL(H) își pot exercita drepturile conferite de licență pe elicoptere EASA înmatriculate în EU. Un solicitant pentru o licență Part-FCL, clasă sau certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu Part-FCL.

(2) Un solicitant pentru LAPL (H) trebuie să respecte următoarele cerințe:

PIAC - CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 2 Capitolul 3 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil

______________________________________________________________________


(a) FCL.100 Vârsta minimă (b) FCL.105 Privilegii și condiții (c) FCL.105.H Privilegii și condiții (d) FCL.110 Credite pentru aceeași categorie de aeronave (e) FCL.110.H LAPL(H) – Cerințe privind experiența și credite (f) FCL.115 Curs de pregătire (g) FCL.120 Examenul teoretic (h) FCL.125 Test de îndemânare (i) FCL.135.H Extinderea privilegiilor la un alt tip sau altă variantă de elicopter (j) FCL.140.H Cerințe privind experiența (k) PART-MED la MED.A.030 lit. (b) prevede că solicitanții și titularii unei LAPL(H)

trebuie să dețină cel puțin un certificat medical LAPL în termen de valabilitate.

(3) Documente adiționale cererii: (a) Formularul original de solicitare a obținerii licenței LAPL(H) (Anexa 3) (b) Formularul original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 81/Anexa 82) (c) Certificat absolvire curs LAPL, eliberat de ATO (copie) (d) Copie autorizație examinator (nu se aplică examinatorilor români) (e) Copie certificat simulator FSTD valid (după caz) (f) Copie autorizație ATO (nu se aplică organizațiilor de România) (g) Copie Certificat Medical valid (h) fotografie (i) act identitate (copie)

3.3 Licen a de pilot particular pentru avioane - PPL (A)

(1) Privilegiile titularului unei PPL(A) îi conferă acestuia dreptul de a acționa neremunerat ca PIC sau copilot pe avioane utilizate în operațiuni necomerciale. Titularul unei PPL(A) cu privilegii de instructor sau examinator poate fi remunerat pentru:

(a) asigurarea pregătirii practice pentru LAPL(A) sau PPL(A); (b) desfășurarea de teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru aceste

licențe; (c) calificările și certificatele asociate acestor licențe.

(2) Un solicitant pentru o licență Part-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu Part-FCL.

(3) Un solicitant pentru PPL (A) trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a) FCL.200 Vârsta minimă (b) FCL.205 Privilegii și condiții (c) FCL.205.A Privilegii și condiții (d) FCL.210 Cursuri de pregătire (e) FCL.210.A PPL(A) – Cerințe privind experiența și credite (f) FCL.215 Examen teoretic (g) FCL.235 Test de îndemânare


______________________________________________________________________


(h) PART-MED la MED.A.030 lit. (c) prevede că solicitanții și titularii unei PPL(A) trebuie să dețină cel puțin un certificat medical clasa 2 în termen de valabilitate.


(a) Formularul original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 3) (b) Certificat absolvire curs PPL, eliberat de ATO sau RF (copie) (c) Copie autorizație examinator Part-FCL (nu se aplică examinatorilor români) (d) Copie certificat simulator Part-FCL valid (după caz) (e) Copie autorizație ATO sau RF / (f) Copie Certificat Medical Part MED valid / (g) Copie Certificat R/T valid (h) fotografie

3.4 Licen a de pilot particular pentru elicoptere- PPL(H)

(1) Deținătorii unei licențe PPL(H) își pot exercita drepturile conferite de licență pe elicoptere EASA înmatriculate în EU.


(3) Un solicitant pentru PPL (H) trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a) FCL.200 Vârsta minimă (b) FCL.205 Privilegii și condiții (c) FCL.205.H Privilegii și condiții (d) FCL.210 Curs de pregătire (e) FCL.210.H PPL(H) — Cerințe privind experiența și credite (f) FCL.215 Examen teoretic (g) FCL.235 Test de îndemânare (h) PART-MED la MED.A.030 lit. (c) prevede că solicitanții și titularii unei PPL(H)

trebuie să dețină cel puțin un certificat medical clasa 2 în termen de valabilitate.


(a) Formularul original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 3) (b) Certificat absolvire curs PPL, eliberat de ATO sau RF (copie) (c) Copie autorizație examinator Part FCL (nu se aplică examinatorilor români) (d) Copie certificat simulator Part FCL valid (după caz) (e) Copie autorizație ATO sau RF / (f) Copie Certificat Medical Part FCL valid / (g) Copie Certificat R/T valid (h) fotografie

PIAC - CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 2 Capitolul 3 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil

______________________________________________________________________




______________________________________________________________________



CAPITOLUL 4 Licen e PART-FCL comerciale

4.1 Licen ădeăpilotăcomercialăpentruăavioaneă– CPL(A)

(1) Deținătorii unei licențe CPL(A) își pot exercita drepturile conferite de licență pe avioane EASA înmatriculate în EU. Un solicitant pentru o licență PART-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu PART-FCL.

(2) Un solicitant pentru CPL (A) trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a) FCL.300 Vârsta minimă (b) FCL.305 Privilegii și condiții (c) FCL.310 Examen teoretic (d) FCL.315 Curs de pregătire (e) FCL.320 CPL(A) Test de îndemânare (f) FCL.325.A Condiții specifice pentru deținătorii de MPL (g) PART-MED la MED.A.030 lit. (f) prevede că solicitanții și titularii unei CPL(A)


(3) Documente adiționale cererii (Anexa 7):

(a) Formular original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 37/Anexa 38)

(b) Certificat absolvire curs CPL (copie) (c) Copie autorizație examinator Part-FCL (nu se aplică examinatorilor români) (d) Copie certificat FNPT I/II sau FS valid (după caz) (e) Copie autorizație ATO (f) Copie Certificat Medical Part MED valid (g) Copie Certificat R/T valid (h) fotografie

4.2 Licen ădeăpilotăcomercialăpentruăelicoptereă- CPL(H)

(1) Deținătorii unei licențe CPL(H) își pot exercita drepturile conferite de licență pe elicoptere EASA înmatriculate în EU. Un solicitant pentru o licență PART-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu PART-FCL.

(2) Un solicitant pentru CPL (H) trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a) FCL.300 Vârstă minimă (b) FCL.305 Privilegii și condiții (c) FCL.310 Examinare teoretică (d) FCL.315 Curs de pregătire (e) FCL.320 CPL(H) Test de îndemânare



______________________________________________________________________ Martie 2016 4 - 2 Ediţiaă2

(f) PART-MED la MED.A.030 lit. (f) prevede că solicitanții și titularii unei CPL(H) trebuie să dețină cel puțin un certificat medical clasa 1 în termen de valabilitate.


(a) Formular original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 39/Anexa 40)

(b) Certificat absolvire curs CPL (copie) (c) Copie autorizație examinator Part-FCL (nu se aplică examinatorilor români) (d) Copie certificat FNPT I/II sau FS valid (după caz) (e) Copie autorizație ATO (f) Copie Certificat Medical Part-FCL valid / (g) Copie Certificat R/T valid (h) fotografie

4.3 Licen de pilot aeronave echipaj multiplu – MPL

(1) Titularul unei licențe MPL poate exercita privilegiile licenței pentru a zbura pe avioane EASA înmatriculate în UE. Un solicitant pentru o licență PART-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu PART-FCL.

(2) Un solicitant pentru MPL trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a) FCL.400 MPL – Vârsta minimă (b) FCL.405.A MPL – Privilegii (c) FCL.410.A MPL – Curs de pregătire și examene teoretice (d) FCL.415.A MPL – Îndemânare (e) PART-MED la MED.A.030 lit. (f) prevede că solicitanții și titularii unei MPL



(a) Formular original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 80) (b) Certificat absolvire curs CPL, eliberat de ATO (copie) (c) Copie autorizație examinator (nu se aplică examinatorilor români) (d) Copie certificat FNPT I/II sau FS valid (după caz) (e) Copie autorizație ATO (f) Copie Certificat Medical valid (g) Copie Certificat R/T valid (h) fotografie

4.4 Licen ădeăpilot de linie– ATPL

(1) Titularul unei licențe ATPL poate exercita privilegiile licenței pentru a zbura pe avioane EASA înmatriculate în UE. Un solicitant pentru o licență PART-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu PART-FCL.


______________________________________________________________________


(2) Un solicitant pentru ATPL trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a) FCL.500 Vârsta minimă (b) FCL.505 Privilegii și condiții (c) FCL.515 Curs de pregătire și examene teoretice (d) PART-MED la MED.A.030 lit. (f) prevede că solicitanții și titularii unei ATPL


4.5 Licen ădeăpilotădeălinieăpentruăavioaneă- ATPL(A)

(1) Un solicitant pentru ATPL(A) trebuie să respecte următoarele cerințe

(a) FCL.500 Vârsta minimă (b) FCL.505 Privilegii și condiții (c) FCL.505.A ATPL(A) – Limitarea privilegiilor pentru piloții care au deținut anterior

o licență MPL (d) FCL.510.A ATPL(A) – Condiții indispensabile, experiență și credite (e) FCL.515 Curs de pregătire și examene teoretice (f) FCL.520.A ATPL(A) – Test de îndemânare (g) PART-MED la MED.A.030 lit. (f) prevede că solicitanții și titularii unei ATPL(A)



(a) Formularul original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 41/Anexa 42)

(b) Certificat absolvire curs ATPL(A) sau calificare tip, (copie) (c) Copie autorizație examinator Part-FCL (nu se aplică examinatorilor români) (d) Copie certificat FNPT I/II sau FS valid (după caz) (e) Copie aprobare curs calificare de tip utilizând ZFTT (f) Copie autorizație ATO / operator / fabricant / TRI(A), după caz (g) Copie carnet zbor, pentru evidențierea experienței și a instruirii în zbor (h) Copie Certificat Medical Part-MED valid (i) Copie Certificat R/T valid (j) fotografie

4.6 Licen ădeăpilotădeălinieăpentruăelicoptereă- ATPL(H)

(1) Un solicitant pentru o licență PART-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu PART-FCL.

(2) Un solicitant pentru ATPL(H) trebuie să respecte următoarele cerințe:

(a) FCL.500 Vârsta minimă (b) FCL.505 Privilegii și condiții (c) FCL.510.H ATPL(H) – Condiții indispensabile, experiență și credite (d) FCL.515 Curs de pregătire și examene teoretice (e) FCL.520.H ATPL(H) Test de îndemânare



______________________________________________________________________ Martie 2016 4 - 4 Ediţiaă2

(f) PART-MED la MED.A.030 lit. (f) prevede că solicitanții și titularii unei ATPL(H) trebuie să dețină cel puțin un certificat medical clasa 1 în termen de valabilitate.


(a) formular original test îndemânare, completat corespunzător (Anexa 47); (b) certificat absolvire curs ATPL(H) sau calificare tip, (copie) (c) copie autorizație examinator Part-FCL (nu se aplică examinatorilor români) (d) copie certificat FNPT I/II sau STD valid (după caz) (e) copie autorizație ATO / operator / fabricant / TRI(H), după caz (f) copie Certificat Medical Part MED valid / (g) copie carnet zbor, pentru evidențierea experienței și a instruirii în zbor (h) copie Certificat R/T valid (i) fotografie

SPA IUăL SATăLIBERăINTEN IONAT


______________________________________________________________________ Ediţiaă2 5 - 1 Martie 2016

PARTEA 2 LICEN E PILO I CAPITOLUL 5 Calificareădeăclas ăşiătip

5.1 Ob inere

(1) Cursădeăpreg tire. Solicitantul trebuie să parcurgă un curs de pregătire în cadrul unei

ATO. Cursul de pregătire pentru calificarea de tip include elementele obligatorii de

pregătire în conformitate cu Part FCL.

(2) Examen teoretic. Promovarea unui examen teoretic organizat de o ATO.

(3) Test de îndemânare. Promovarea unui test de îndemânare în conformitate cu

apendicele 9 la Part FCL.

Solicitantul trebuie să promoveze testul de îndemânare într-un interval de 6 luni de la

începerea cursului de pregătire pentru calificarea de clasă sau de tip şi într-un interval

de 6 luni care precedă solicitarea de eliberare a calificării de clasă sau de tip.

5.2 Valabilitateaăşiăreînnoireaăcalific rilorădeăclas ăşiădeătip

(1) Perioada de valabilitate a calificărilor de clasă şi de tip este de un an, cu excepția

calificărilor de clasă monomotor cu un singur pilot, pentru care perioada de valabilitate

este de 2 ani.

(2) Reînnoire. În cazul în care calificarea de clasă sau de tip a expirat, solicitantul trebuie:

(a) să participe la cursuri de perfecționare în cadrul unei ATO;

(b) să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la

prezenta parte.



______________________________________________________________________ Martie 2016 5 - 2 Ediţiaă2



______________________________________________________________________________________________



CAPITOLUL 6 Calificarea de zbor instrumental – IR

6.1 Cerin e

(1) Titularul unei IR poate zbura pe o aeronavă în condiții IFR cu o înălțime minimă de decizie de 200 ft (60 m).

(2) În cazul unei IR multimotor, titularul poate zbura pe o aeronavă în condiții IFR la înălțimi de decizie mai mici de 200 ft (60 m) dacă a urmat pregătire practică specifică în cadrul unei ATO și a promovat secțiunea 6 a testului de îndemânare prevăzut în apendicele 9 la Part FCL pe aeronave multipilot.

(3) Elicoptere. Pentru exercitarea privilegiilor de PIC în condiții IFR pe elicoptere multipilot, titularul unei IR(H) trebuie să aibă cel puțin 70 de ore timp instrumental, din care pân ă laă 30ă deă oreă potă reprezentaă timpăinstrumental la sol.

6.2 Condi ii indispensabile i credite

(1) Solicitanții unei IR trebuie să dețină: (i) cel puțin o PPL pe categoria corespunzătoare de aeronave și:

(a) privilegiile zborului pe timp de noapte, în conformitate cu punctul FCL.810; sau

(b) o ATPL pe o altă categorie de aeronave; sau (ii) o CPL pe categoria corespunzătoare de aeronave.

(2) Trebuie să fi efectuat minim 50 de ore timp de zbor în raid ca PIC pe avioane sau elicoptere, din care minim 20 de ore efectuate pe categoria de aeronave relevantă.

6.3 Cuno tin e teoretice i preg tire practic ă (1) Curs. Curs teoretic și de pregătire practică în cadrul unei ATO. Acest curs

trebuie să fie: (i) un curs integrat de pregătire, care cuprinde pregătire pentru IR, în

conformitate cu apendicele 3 la Part FCL; sau (ii) un curs modular, în conformitate cu apendicele 6 la Part FCL.

(2) Examen. Solicitanții trebuie să demonstreze, în următoarele domenii, un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate: (i) Legislație aeronautică; (ii) Cunoașterea generală a aeronavei – Instrumente; (iii) Performanțe de zbor și monitorizarea zborului; (iv) Performanțe umane; (v) Meteorologie; (vi) Radionavigație; (vii) Comunicații în condiții IFR.


______________________________________________________________________________________________


6.4 Test de îndemânare

(1) Solicitanții unei IR trebuie să susțină un test de îndemânare în conformitate cu apendicele 7 la Part FCL, prin care fac dovada capacității de a executa procedurile și manevrele relevante la un nivel de competență corespunzător privilegiilor acordate.

(2) În cazul unei IR multimotor, testul de îndemânare se susține pe o aeronavă multimotor. În cazul unei IR monomotor, testul de îndemânare se susține pe o aeronavă monomotor.

6.5 Valabilitate, revalidare i reînnoire

(1) Valabilitate. O IR este valabilă pe o perioadă de 1 an. (2) Revalidare. O IR se revalidează în intervalul de 3 luni imediat precedent

datei de expirare a calificării. Solicitanții care nu promovează secțiunea relevantă a unei verificări a competenței IR înainte de data expirării IR nu exercită privilegiile asociate IR până la promovarea verificării competenței.

(3) Reînnoire. Dacă o IR expiră, pentru reînnoirea privilegiilor, solicitanții trebuie: (i) să urmeze cursuri de perfecționare în cadrul unei ATO pentru a atinge

nivelul de competență necesar promovării elementului instrumental al testului de îndemânare în conformitate cu apendicele 9 la Part FCL; și

(ii) să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la Part FCL, pe categoria de aeronave relevantă.

(4) Dacă IR nu s-a revalidat sau nu s-a reînnoit în ultimii 7 ani, este necesar ca titularul să promoveze din nou examenul teoretic și testul de îndemânare IR.

6.6 Cerin e specifice pentru categoria avioane. IR(A)

(1) Cursămodularădeăpreg tireădeăzborăbazat ăpeăcompeten e (i) Scopul cursului modular de pregătire de zbor bazată pe competențe

este de a pregăti titularii de PPL sau CPL pentru calificarea de zbor instrumental, având în vedere pregătirea în zbor instrumental și experiența anterioare. Cursul este conceput să ofere nivelul de competență necesar pentru a opera avioane în condiții IFR și IMC. Acesta constă într-o combinație de pregătire în zbor instrumental oferită de un IRI(A) sau un FI(A) titulari ai privilegiului de a asigura pregătire pentru IR și pregătire în zbor în cadrul unei ATO.

(ii) Cerin e. Solicitantul unui astfel de curs modular IR(A) bazat pe competențe trebuie să fie titularul unei PPL(A) sau a unei CPL(A).

(iii) Desf urare curs. Cursul de pregătire teoretică se efectuează într-un interval de 18 luni. Pregătirea în zbor instrumental și testul de îndemânare se efectuează în perioada de valabilitate a examenelor teoretice promovate.

(iv) Preg tireă teoretic . Un curs modular IR(A) bazat pe competențe aprobat cuprinde cel puțin 80 de ore. Cursul teoretic poate conține pregătire asistată de calculator și elemente de e-learning. Trebuie


______________________________________________________________________________________________


asigurat un număr minim de ore de predare în sala de curs, în conformitate cu ORA.ATO.305.

(v) Preg tire zbor. Metoda de obținere a unei IR(A) urmând cursul modular este bazată pe competențe. Cu toate acestea, solicitantul trebuie să îndeplinească următoarele cerințele minime: (a) Un curs modular IR(A) monomotor bazat pe competențe

cuprinde cel puțin 40 de ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 10 ore pot reprezenta timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 25 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 5 ore timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.

(b) Indiferent de creditare, pregătirea în zbor cuprinde cel puțin 10 ore de zbor instrumental în regim de pregătire pe un avion, în cadrul unei ATO.

(c) Numărul total de ore de pregătire instrumentală pe dublă comandă nu este mai mic de 25 de ore.

(2) Revalidare. Persoanele care solicită revalidarea unei IR(A): (i) în cazul în care solicită și revalidarea unei calificări de clasă sau de tip,

trebuie să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la Part FCL;

(ii) în cazul în care nu solicită și revalidarea unei calificări de clasă sau de tip, trebuie: (a) pentru avioanele cu un singur pilot, să promoveze secțiunea 3b a

verificării competenței prevăzute în apendicele 9 la Part FCL și părțile din secțiunea 1 a acestei verificări aplicabile zborului avut în vedere; și

(b) pentru avioanele multimotor, să promoveze secțiunea 6 a verificării competenței pentru avioanele cu un singur pilot în conformitate cu apendicele 9 la Part FCL numai cu ajutorul instrumentelor;

(iii) în cazul de la punctul 2 se poate folosi un FNPT II sau un FFS reprezentând clasa sau tipul de avion relevante, dar, în aceste circumstanțe, cel puțin fiecare a doua verificare a competenței pentru revalidarea unei IR(A) trebuie efectuată pe un avion.

(iv) Se acordă credite în conformitate cu apendicele 8 la Part FCL. (3) Credit ri I

(i) a efectuat pregătire în zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau un FI(A) care este titularul privilegiului de a asigura pregătire pentru IR; sau

(ii) are timp de zbor acumulat anterior în condiții IFR ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care acordă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC,

(iii) orele respective pot fi creditate pentru cele 40 de ore menționate mai sus, până la un maxim de 30 ore; (a) În cazul în care solicitantul are timp de zbor instrumental în regim

de pregătire acumulat anterior, altul decât cel menționat la litera


______________________________________________________________________________________________


(a)art. 6.6 (1)(v)(a), orele respective pot fi creditate pentru cele 40 de ore necesare, până la un maxim de 15 ore.

(iv) Un curs modular IR(A) multimotor bazat pe competențe cuprinde cel puțin 45 de ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 10 ore pot reprezenta timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 30 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 5 ore timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.

(4) Credit ri II (i) a efectuat pregătire în zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau un

FI(A) care este titularul privilegiului de a asigura pregătire pentru IR; sau

(ii) are timp de zbor acumulat anterior în condiții IFR ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care acordă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC, orele respective pot fi creditate pentru cele 45 de ore menționate mai sus, până la un maxim de 35 ore.

(iii) În cazul în care solicitantul are timp de zbor instrumental în regim de pregătire acumulat anterior, altul decât cel menționat la art. 6.6(3)(iv), orele respective pot fi creditate pentru cele 45 de ore necesare, până la un maxim de 15 ore.

(iv) În orice caz, pregătirea practică cuprinde cel puțin 10 ore de zbor instrumental în regim de pregătire pe un avion multimotor, în cadrul unei ATO.

(v) Numărul total de ore de pregătire în zbor instrumental în dublă comandă nu este mai mic de 25 de ore, dintre care cel puțin 15 ore se efectuează pe un avion multimotor.

(vi) Pentru a se determina numărul de ore de creditat și pentru a se stabili necesitățile de pregătire, solicitantul este supus unei evaluări preliminare în cadrul unei ATO.

(vii) Efectuarea pregătirii pentru zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau FI(A) în conformitate cu art. 6.6(1)(v)(a) sau art. 6.6(3)(iv) se documentează printr-o fișă de pregătire specifică și se semnează de către instructor.

(5) Preg tireăînăzbor (i) Metoda de obținere a unei IR(A) urmând cursul modular este bazată

pe competențe. Pentru dobândirea competențelor necesare poate fi necesară o pregătire suplimentară. Cu toate acestea, solicitantul trebuie să îndeplinească cerințele minime de mai jos.

(ii) Un curs modular IR(A) monomotor bazat pe competențe cuprinde cel puțin 40 de ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 10 ore pot reprezenta timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 25 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 5 ore timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.


______________________________________________________________________________________________


(iii) În cazul în care solicitantul: (a) a efectuat pregătire în zbor instrumental furnizată de un IRI(A)

sau un FI(A) care este titularul privilegiului de a asigura pregătire pentru IR; sau

(b) are timp de zbor acumulat anterior în condiții IFR ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care acordă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC, orele respective pot fi creditate pentru cele 40 de ore menționate mai sus, până la un maxim de 30 ore;

(c) În cazul în care solicitantul are timp de zbor instrumental în regim de pregătire acumulat anterior, altul decât cel menționat la art. 6.6(1)(v), orele respective pot fi creditate pentru cele 40 de ore necesare, până la un maxim de 15 ore.

(iv) În orice caz, pregătirea în zbor cuprinde cel puțin 10 ore de zbor instrumental în regim de pregătire pe un avion, în cadrul unei ATO.

(v) Numărul total de ore de pregătire instrumentală pe dublă comandă nu este mai mic de 25 de ore.

(vi) Un curs modular IR(A) multimotor bazat pe competențe cuprinde cel puțin 45 de ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire, dintre care până la 10 ore pot reprezenta timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 30 de ore pe un FFS sau FNPT II. Un maxim de 5 ore timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.

(vii) În cazul în care solicitantul: (a) a efectuat pregătire în zbor instrumental furnizată de un IRI(A)

sau un FI(A) care este titularul privilegiului de a asigura pregătire pentru IR; sau

(b) are timp de zbor acumulat anterior în condiții IFR ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care acordă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC, orele respective pot fi creditate pentru cele 45 de ore menționate mai sus, până la un maxim de 35 ore.

(c) În cazul în care solicitantul are timp de zbor instrumental în regim de pregătire acumulat anterior, altul decât cel menționat la art. 6.6(3)(iv), orele respective pot fi creditate pentru cele 45 de ore necesare, până la un maxim de 15 ore.

(d) În orice caz, pregătirea practică cuprinde cel puțin 10 ore de zbor instrumental în regim de pregătire pe un avion multimotor, în cadrul unei ATO.

(e) Numărul total de ore de pregătire în zbor instrumental în dublă comandă nu este mai mic de 25 de ore, dintre care cel puțin 15 ore se efectuează pe un avion multimotor.

(f) Pentru a se determina numărul de ore de creditat și pentru a se stabili necesitățile de pregătire, solicitantul este supus unei evaluări preliminare în cadrul unei ATO.

(g) Efectuarea pregătirii pentru zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau FI(A) în conformitate cu art. 6.6(1)(v)(a) sau art.


______________________________________________________________________________________________


6.6(3)(iv) se documentează printr-o fișă de pregătire specifică și se semnează de către instructor.

(viii) Solicitanții unui curs modular IR(A) bazat pe competențe, titulari ai unei PPL sau CPL în conformitate cu Part FCL și a unei IR(A) valide, eliberate în conformitate cu cerințele din anexa 1 la Convenția de la Chicago de către o țară terță, pot fi creditați integral pentru cursul de pregătire menționat la punctul 6.6 (1) (iv)(a). Pentru a i se elibera IR(A), solicitantul: (a) promovează testul de îndemânare pentru IR(A), în conformitate

cu apendicele 7; (b) demonstrează examinatorului în timpul testului de îndemânare că

a dobândit un nivel adecvat de cunoștințe teoretice de legislație aeronautică, meteorologie și planificarea zborului și performanțe de zbor (IR); și

(c) are o experiență minimă de cel puțin 50 de ore timp de zbor în condiții IFR ca PIC pe avioane.

(6) Evaluare preliminar

(i) Conținutul și durata evaluării preliminare se stabilesc de către ATO pe baza experienței instrumentale prealabile a solicitantului.

(7) Multimotor

(i) Titularul unei IR(A) monomotor care este, de asemenea, titularul unei calificări de clasă sau de tip multimotor și dorește să obțină o IR(A) multimotor pentru prima dată participă la un curs în cadrul unei ATO, cuprinzând cel puțin 5 ore timp instrumental în regim de pregătire pe avioane multimotor, dintre care 3 ore se pot efectua pe un FFS sau un FNPT II și promovează un test de îndemânare.

6.7 Cerin e specifice pentru categoria elicoptere

(1) O persoană care solicită un curs modular IR(H) trebuie să fie titulara unei PPL(H), a unei CPL(H) sau a unei ATPL(H). Înainte de a începe faza de pregătire pe aeronavă a cursului IR(H), solicitantul trebuie să fie titularul unei calificări de tip pentru elicopterul folosit pentru testul de îndemânare IR(H) sau să fi urmat un curs aprobat de pregătire pentru calificarea de tip pe tipul respectiv. Solicitantul trebuie să fie titularul unui certificat de promovare a unui curs MCC dacă testul de îndemânare urmează să se desfășoare în condiții multipilot.

(i) Pentru titularul unei IR(A), numărul de ore de pregătire teoretică prevăzut se poate reduce la 10 ore.

(ii) Pentru titularul unei PPL(H) cu calificare de zbor pe timp de noapte pentru elicopter sau al unei CPL(H), numărul total de ore de timp instrumental în regim de pregătire necesar se poate reduce cu 5 ore.

(2) Revalidare. Persoanele care solicită revalidarea unei IR(H):


______________________________________________________________________________________________


(i) în cazul în care solicită și revalidarea unei calificări de clasă sau de tip, trebuie să promoveze o verificare a competenței în conformitate cu apendicele 9 la Part FCL, pentru tipul relevant de elicopter;

(ii) în cazul în care nu solicită și revalidarea unei calificări de clasă sau de tip, trebuie să promoveze doar secțiunea 5 și părțile relevante din secțiunea 1 a verificării competenței prevăzute în apendicele 9 la Part FCL, pentru tipul de elicopter relevant. În acest caz, se poate folosi un FTD II/III sau un FFS reprezentând tipul de elicopter relevant, dar, în aceste circumstanțe, cel puțin fiecare a doua verificare a competenței pentru revalidarea unei IR(H) trebuie efectuată pe un elicopter.

(iii) Se acordă credite în conformitate cu apendicele 8 la Part FCL. (3) Extinderea privilegiilor de la elicopterele monomotor la elicopterele

multimotor. Titularii unei IR(H) valabilă pentru elicopterele monomotor care doresc să obțină extinderea IR(H) la elicopterele multimotor trebuie:

(i) să urmeze un curs de pregătire în cadrul unei ATO cuprinzând minimum 5 ore timp de preg tire instrumental ăînădubl ăcomand , dintre care 3 ore pot fi efectuate pe un FFS, FTD 2/3 sau FNPT II/III; și

(ii) să promoveze secțiunea 5 a testului de îndemânare în conformitate cu apendicele 9 la Part FCL pe elicoptere multimotor.



______________________________________________________________________________________________


PAGIN L SATăLIBERăINTEN IONAT

AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 2 Capitolul 7

______________________________________________________________________ Ediţiaă2 7 - 1 Martie 2016


CAPITOLUL 7 Instructori

7.1 Aplicabilitate

(1) Această secțiune stabilește cerințele pentru Certificatele de Instructor incluse în licențe, și sunt aplicabile tuturor titularilor de licență EASA prin adăugarea unui Certificat de Instructor la o licență.

7.2 Certificat de Instructor

(1) Titularul Certificatului de Instructor poate să efectueze instruire în vederea obținerii licenței și calificărilor, astfel cum sunt definite în Certificatul de Instructor din cadrul Part-FCL.

7.3 Cerin e

(1) Un solicitant pentru o licență Part-FCL, clasă sau certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu Part-FCL. Un solicitant pentru un Certificat de Instructor trebuie să respecte următoarele cerințe Part-FCL:

(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (c) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (d) FCL.925 Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL (e) FCL.930 Curs de pregătire (f) FCL.935 Evaluarea competenței (g) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor.

7.4 Cerin e specifice pentru instructorul de zbor – FI

(1) Titularul unui certificat de instructor de zbor – FI, poate exercita prerogativele date de certificat pentru a efectua instrucțiuni în vederea obținerii licențelor și a calificărilor.

(2) Un solicitant pentru un certificat FI trebuie să respecte următoarele cerințe Part-FCL:

(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.FI FI – Privilegii și condiții (c) FCL.910.FI FI – Privilegii limitate (d) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (e) FCL.915.FI FI – Condiții indispensabile (f) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (g) FCL.925 Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL (h) FCL.930 Curs de pregătire (i) FCL.930.FI FI – Curs de pregătire (j) FCL.935 Evaluarea competenței (k) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor



______________________________________________________________________ Martie 2016 7 - 2 Ediţiaă2

(l) FCL.940.FI FI – Revalidare și reînnoire.

7.5 Cerin e specifice pentru instructor pentru calificare de tip – TRI

(1) Titularul unui certificat TRI își poate exercita prerogativele date de certificat pentru a asigura pregătirea în vederea efectuării calificărilor de tip.

(2) Un solicitant pentru o licență Part-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu Part-FCL. Un solicitant pentru un certificat de instructor TRI trebuie să respecte următoarele cerințe Part-FCL:

(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.TRI TRI – Privilegii și condiții (c) FCL.910.TRI TRI – Privilegii limitate (d) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (e) FCL.915.TRI TRI – Condiții indispensabile (f) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (g) FCL.925 Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL (h) FCL.930 Curs de pregătire (i) FCL.930.TRI TRI – Curs de pregătire (j) FCL.935 Evaluarea competenței (k) FCL.935TRI TRI – Evaluarea competenței (l) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor (m) FCL.940.TRI TRI – Revalidare și reînnoire.

7.6 Cerin eăspecificeăpentruăinstructorăpentruăcalificareaădeăclas ă– CRI

(1) Titularul unui certificat CRI își poate exercita prerogativele date de certificat pentru a asigura pregătirea în vederea efectuării calificărilor de clasă pe aeronave EASA sau Non-EASA.


(3) Un solicitant pentru un certificat de instructor CRI trebuie să respecte următoarele cerințe Part-FCL:

(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.CRI CRI – Privilegii și condiții (c) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (d) FCL.915.CRI CRI – Condiții indispensabile (e) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (f) FCL.925 Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL (g) FCL.930 Curs de pregătire (h) FCL.930.CRI CRI – Curs de pregătire (i) FCL.935 Evaluarea competenței (j) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor (k) FCL.940.CRI CRI – Revalidare și reînnoire.


______________________________________________________________________ Ediţiaă2 7 - 3 Martie 2016

7.7 Cerin e specifice pentru instructor pentru calificarea de zbor instrumental – IRI

(1) Titularul unui certificat IRI își poate exercita prerogativele date de certificat pentru a asigura pregătirea în vederea efectuării calificării de zbor instrumental pe aeronave EASA sau Non-EASA.

(2) Un solicitant pentru o licență Part-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu Part-FCL. Un solicitant pentru un certificat de instructor IRI trebuie să respecte următoarele cerințe Part-FCL:

(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.IRI IRI – Privilegii și condiții (c) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (d) FCL.915.IRI IRI – Condiții indispensabile (e) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (f) FCL.925 Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL (g) FCL.930 Curs de pregătire (h) FCL.930.IRI IRI – Curs de pregătire (i) FCL.935 Evaluarea competenței (j) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor (k) FCL.940.IRI IRI – Revalidare și reînnoire.

7.8 Cerin e specifice pentru instructor de zbor sintetic – SFI

(1) Titularul unui certificat SFI își poate exercita prerogativele date de certificat pentru a asigura pregătirea în vederea efectuării zborului sintetic pe aeronave EASA sau Non-EASA.

(2) Un solicitant pentru o licență Part-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu Part-FCL. Un solicitant pentru un certificat de instructor SFI trebuie să respecte următoarele cerințe Part-FCL:

(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.SFI SFI – Privilegii și condiții (c) FCL.910.SFI SFI – Privilegii limitate (d) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (e) FCL.915.SFI SFI – Condiții indispensabile (f) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (g) FCL.925 Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL (h) FCL.930 Curs de pregătire (i) FCL.930.SFI SFI – Curs de pregătire (j) FCL.935 Evaluarea competenței (k) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor (l) FCL.940.SFI SFI – Revalidare și reînnoire.

7.9 Cerin e specifice pentru instructor pentru cooperare în echipaj multiplu – MCCI

(1) Titularul unui certificat MCCI își poate exercita prerogativele date de certificat pentru a asigura pregătirea în vederea cooperării în echipaj multiplu în categoria de aeronave



______________________________________________________________________ Martie 2016 7 - 4 Ediţiaă2

relevantă care intră în privilegiile date de licență și calificarea valabile incluse în licență sau în certificatul de instructor. Un solicitant pentru o licență Part-FCL, Clasă sau Certificat trebuie să îndeplinească cerințele generale aplicabile în conformitate cu Part-FCL.

(2) Un solicitant pentru un certificat de instructor MCCI trebuie să respecte următoarele cerințe Part-FCL:

(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.MCCI MCCI – Privilegii și condiții (c) FCL.910.MCCI MCCI – Privilegii limitate (d) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (e) FCL.915.MCCI MCCI – Condiții indispensabile (f) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (g) FCL.925 Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL (h) FCL.930 Curs de pregătire (i) FCL.930.MCCI MCCI – Curs de pregătire (j) FCL.935 Evaluarea competenței (k) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor (l) FCL.940.MCCI MCCI – Revalidare și reînnoire.

7.10 Cerin eăspecificeăpentruăinstructorădeăpreg tireăsintetic ă– STI

(1) Titularul unui certificat STI își poate exercita prerogativele date de certificat pentru a asigura pregătirea sintetică pe categoria de aeronave relevantă care intră în privilegiile date de licență și calificarea valabile incluse în licență sau în certificatul de instructor.


(3) Un solicitant pentru un certificat de instructor STI trebuie să respecte următoarele cerințe Part-FCL:

(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.STI STI – Privilegii și condiții (c) FCL.910.STI STI – Privilegii limitate (d) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (e) FCL.915.STI STI – Condiții indispensabile (f) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (g) FCL.925 Cerințe suplimentare pentru instructorii MPL (h) FCL.930 Curs de pregătire (i) FCL.930.STI STI – Curs de pregătire (j) FCL.935 Evaluarea competenței (k) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor (l) FCL.940.STI STI – Revalidare și reînnoire.

7.11 Instructor pentru calificare de zbor în mun i – MI


______________________________________________________________________ Ediţiaă2 7 - 5 Martie 2016

(1) Titularul unui certificat MI își poate exercita prerogativele date de certificat pentru a asigura instruirea pentru obținerea calificării de zbor în munți pe categoria de aeronave relevantă care intră în privilegiile date de licență și calificarea valabile incluse în licență sau în certificatul de instructor.



(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.MI MI – Privilegii și condiții (c) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (d) FCL.915.MI MI – Condiții indispensabile (e) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (f) FCL.930 Curs de pregătire (g) FCL.930.MI MI – Curs de pregătire (h) FCL.935 Evaluarea competenței (i) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor (j) FCL.940.MI MI – Revalidare și reînnoire.

7.12 Cerin e specifice pentru pilot instructor de încercare – FTI

(1) Titularul unui certificat FTI își poate exercita prerogativele date de certificat pentru a efectua instruirea în zbor, pe categoria de aeronave relevantă care intră în privilegiile date de licență și calificarea valabile incluse în licență sau în certificatul de instructor.



(a) FCL.900 Certificate de instructor (b) FCL.905.FTI FTI – Privilegii și condiții (c) FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori (d) FCL.915.FTI FTI – Condiții indispensabile (e) FCL.920 Competențele instructorilor și evaluarea (f) FCL.930 Curs de pregătire (g) FCL.930.FTI FTI – Curs de pregătire (h) FCL.935 Evaluarea competenței (i) FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor (j) FCL.940.FTI FTI – Revalidare și reînnoire.



______________________________________________________________________ Martie 2016 7 - 6 Ediţiaă2


AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 2 Capitol 8 __________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________


PARTEA 2 LICEN E PILO I CAPITOLUL 8 Calific riăsuplimentareă 8.1 Calificarea de zbor acrobatic - avioane, TMG sau planoare

(1) Ob inere

(i) Curs de pregătire. Solicitantul trebuie să parcurgă un curs de pregătire în cadrul unei ATO, conform FCL.800.

(ii) Privilegiile calificării de zbor acrobatic se limitează la categoria de aeronave pe care s-a efectuat pregătirea practică.

(iii) Extindere privilegii. Privilegiile se extind la altă categorie de aeronave în cazul în care pilotul este titularul unei licențe pentru respectiva categorie de aeronave și a efectuat cu succes cel puțin 3 zboruri de pregătire în dublă comandă acoperind întreaga programă de pregătire pentru zbor acrobatic pe respectiva categorie de aeronave.

(iv) Menținere privilegii. Nu există (v) Documente adi ionale cererii:

(a) Formularul de solicitare în original, completat corespunzător (Anexa 4) (b) Certificat absolvire curs, (copie) (c) Copie autorizație examinator (nu se aplică examinatorilor români) (d) Copie autorizație ATO, după caz (e) Copie Certificat Medical valid (f) Copie carnet zbor, pentru evidențierea experienței și a pregătirii în zbor (g) Fotografie

8.2 Calific rileădeătractareăplanoareă i tractare bannere – avioane sau TMG

(1) Cursădeăpreg tire. Solicitantul trebuie să parcurgă un curs de pregătire în cadrul unei ATO, conform FCL.805.

(2) Privilegii. Titularii unei licențe de pilot cu privilegii pentru zborul pe avioane sau TMG tractează planoare sau bannere numai în cazul în care dețin calificarea corespunzătoare de tractare planoare sau bannere. Privilegiile calificărilor de tractare planoare sau bannere se limitează la avioane sau TMG, în funcție de aeronava pe care s-a efectuat pregătirea practică.

(3) Extindere privilegii. Privilegiile se extind în cazul în care pilotul este titularul unei licențe pentru avioane sau TMG și a efectuat cu succes cel puțin 3 zboruri de pregătire în dublă comandă acoperind întreaga programă de pregătire pentru tractare pe oricare dintre aceste aeronave, după caz.

(4) Men inere privilegii. Pentru exercitarea privilegiilor asociate calificărilor de tractare planoare sau bannere, titularul calificării trebuie să fi efectuat un minim de 5 tractări în ultimele 24 de luni. În cazul în care pilotul nu îndeplinește cerința de la litera (e), înainte de reluarea exercitării privilegiilor sale, pilotul efectuează tractările care lipsesc în prezența unui instructor sau sub supravegherea acestuia.

(5) Documente adi ionale cererii:

(i) Formularul de solicitare în original, completat corespunzător; (ii) Certificat absolvire curs, (copie); (iii) Copie autorizație examinator (nu se aplică examinatorilor români);


_________________________________________________________________________________________________


(iv) Copie autorizație ATO, după caz; (v) Copie Certificat Medical valid; (vi) Copie carnet zbor, pentru evidențierea experienței și a pregătirii în zbor; (vii) Fotografie.

8.3 Calificarea de zbor pe timp de noapte - Avioane, Elicoptere, TMG, dirijabile

(1) Cursădeăpreg tire. Solicitanții trebuie să efectueze un curs specific experienței deținute la un ATO autorizat corespunzător.

(2) Privilegii. Titularii unei calificări de zbor pe timp de noapte pot opera în condiții VFR pe timp de noapte, aeronava pe care dețin calificare.

(3) Men inere privilegii. Fără. (4) Documente adi ionale cererii:

(i) Formularul de solicitare în original, completat corespunzător; (ii) Certificat absolvire curs, (copie); (iii) Copie autorizație examinator (nu se aplică examinatorilor români); (iv) Copie autorizație ATO, după caz; (v) Copie Certificat Medical valid; (vi) Copie carnet zbor, pentru evidențierea experienței și a pregătirii în zbor; (vii) Fotografie.

8.4 Calificarea de zbor în mun i

(1) Cursădeăpreg tire. Solicitanții unei calificări de zbor în munți trebuie să fi urmat, într-un interval de 24 de luni, un curs de pregătire teoretică și practică în cadrul unei ATO. Conținutul cursului este adecvat privilegiilor avute în vedere.

(2) Privilegii. Privilegiile titularului unei calificări de zbor în munți îi conferă acestuia dreptul de a efectua zboruri pe avioane sau TMG spre și dinspre suprafețe desemnate ca necesitând o astfel de calificare de către autoritățile corespunzătoare stabilite de statele membre.

(3) Extindere privilegii. Privilegiile calificării inițiale se pot extinde fie la privilegiile pe roți, fie la cele pe schiuri, dacă pilotul a urmat un curs suplimentar de familiarizare corespunzător, care să cuprindă pregătire teoretică și pregătire practică în compania unui instructor de zbor în munți.

(4) Valabilitate. O calificare de zbor în munți este valabilă pe o perioadă de 24 luni. (5) Revalidare. Pentru revalidarea unei calificări de zbor în munți, solicitantul

trebuie: (i) Să fi efectuat cel puțin 6 aterizări montane în ultimele 24 de luni; sau (ii) Să promoveze o verificare a competenței.

(6) Reînnoire. În cazul în care calificarea expiră, solicitantul trebuie să susțină o verificare a competenței.

(7) Documente adi ionale cererii: (i) Formularul de solicitare în original, completat corespunzător; (ii) Formularul de evaluare practică în original; (iii) Certificat absolvire curs, (copie); (iv) Copie autorizație examinator (nu se aplică examinatorilor români); (v) Copie autorizație ATO, după caz; (vi) Copie Certificat Medical valid; (vii) Copie carnet zbor, pentru evidențierea experienței și a pregătiri în zbor;

AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 2 Capitol 8 __________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________


(viii) Fotografie.

8.5 Calificarea de pilot de încercare

(1) Cursă deă preg tire.ă Solicitantul unei calificări de pilot de încercare trebuie să efectueze un curs de pregătire în cadrul unei ATO adecvat aeronavei și categoriei de zboruri avute în vedere.

(2) Privilegii. Titularii unei licențe de pilot pentru avioane sau elicoptere acționează ca PIC numai în cazul zborurilor de încercare de categoria 1 sau 2, dacă dețin o calificare de pilot de încercare.

(3) Extindere privilegii. Privilegiile titularilor unei calificări de pilot de încercare se pot extinde la o altă categorie de zboruri de încercare și la o altă categorie de aeronave dacă aceștia au urmat un curs suplimentar de pregătire în cadrul unei ATO.

(4) Men inere privilegii. Fără (5) Documente adi ionale cererii:

(i) Formularul de solicitare în original, completat corespunzător (ii) Certificat absolvire curs, (copie) (iii) Copie autorizație examinator (nu se aplică examinatorilor români) (iv) Copie autorizație ATO, după caz (v) Copie Certificat Medical valid (vi) Copie carnet zbor, pentru evidențierea experienței și a pregătirii în zbor (vii) Fotografie

8.6 Calificare deăzborăinstrumentalăpeărut ă(EIR)ă

(1) Privilegii. Titularul unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR) poate efectua zboruri pe timp de zi în condiții IFR în faza de croazieră a zborului, cu un avion pentru care este deținută o calificare de clasă sau de tip. Privilegiul poate fi extins pentru efectuarea de zboruri pe timp de noapte în condiții IFR în faza de croazieră a zborului dacă pilotul este titularul unei calificări de zbor pe timp de noapte .

(2) Condi ii. Solicitanții unei EIR trebuie să dețină: (i) Cel puțin o PPL(A); și (ii) Experiență zbor ca PIC pe avioane de cel puțin 20 de ore timp de zbor în

raid. (3) Cursulădeăpreg tire. Efectuat în cadrul unei ATO într-un interval de 36 de luni:

(i) Cel puțin 80 de ore de pregătire teoretică în conformitate cu punctul FCL.615; și

(ii) Pregătirea practică pentru aeronave monomotor cuprinde cel puțin 15 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire; sau

(iii) Pregătirea practică pentru aeronave multimotor cuprinde cel puțin 16 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire, dintre care cel puțin 4 ore sunt pe avioane multimotor.

(4) Cuno tin e teoretice. Înainte de susținerea testului de îndemânare, solicitantul demonstrează un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate, pe temele menționate la punctul FCL.615 litera (b).


_________________________________________________________________________________________________


(5) Testul de îndemânare. După absolvirea pregătirii, solicitantul promovează un test de îndemânare pe un avion cu un IRE. (i) În cazul unei EIR multimotor, testul de îndemânare se susține pe o

aeronavă multimotor; (ii) În cazul unei EIR monomotor, testul de îndemânare se susține pe o

aeronavă monomotor; (iii) Titularul unei EIR monomotor care deține, de asemenea, o calificare

multimotor de clasă sau de tip și care dorește să obțină o EIR multimotor pentru prima dată, urmează în cadrul unei ATO un curs de cel puțin 2 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire în faza de croazieră pe avioane multimotor și promovează testul de îndemânare corespunzător. Pentru o EIR multimotor, testul de verificare a competenței pentru revalidare sau reînnoire, precum și zborul de pregătire prevăzute la FCL.825 litera (g) punctul 2 subpunctul (ii) se efectuează pe un avion multimotor. În cazul în care pilotul este titularul unei EIR monomotor, prin testul de verificare a competenței se obține, de asemenea, revalidarea sau reînnoirea EIR monomotor.

(6) Valabilitate. Calificarea EIR este valabilă pentru 1 an. (7) Revalidare EIR:

(i) promovare test de verificare a competenței pe un avion într-o perioadă de 3 luni imediat anterioare datei de expirare a calificării; sau

(ii) în termen de 12 luni anterior datei expirării calificării, efectuează 6 ore ca PIC în condiții IFR și un zbor de pregătire de cel puțin 1 oră cu un instructor care deține privilegiile aferente furnizării pregătirii pentru IR(A) sau EIR. Pentru fiecare revalidare ulterioară alternativă, titularul unei EIR promovează o verificare a competenței în conformitate cu FCL.825 litera (g) punctul 2 subpunctul (i).

(8) Reînnoire EIR: (i) urmează o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor la un ATO, oferită de

un instructor care deține privilegiile de a furniza pregătire pentru IR(A) sau EIR, pentru a atinge nivelul de competență necesar; și

(ii) promovează un test de verificare a competenței. (iii) În cazul în care EIR nu a fost revalidată sau reînnoită în termen de 7 ani de

la ultima dată de valabilitate, titularul este obligat, de asemenea, să promoveze din nou examenele teoretice EIR (Part FCL, art. FCL.615 litera (b)).

(9) Creditare. Solicitanții unei EIR, titulari ai unei PPL sau CPL în conformitate cu partea FCL și a unei IR(A) valabile, eliberate în conformitate cu cerințele din anexa 1 la Convenția de la Chicago de către o țară terță, pot fi credita i integral pentru cerințele cursului de pregătire. Pentru a i se elibera EIR, solicitantul: (i) promovează testul de îndemânare pentru EIR; (ii) prin derogare de la dispozițiile FCL.825 litera (d), demonstrează

examinatorului în timpul testului de îndemânare că a dobândit un nivel adecvat de cunoștințe.


____________________________________________________________________

Ediţiaă2/Amdt. 1 9 - 1 2016


CAPITOLUL 9 CERTIFICARE EXAMINATORI

9.1 Generalit i

(1) Acordarea / revalidarea / modificarea / reînnoirea certificatelor de examinatori se efectuează de către AACR cu respectarea prevederilor EU nr.1178/2011, subpartea K i AMC-FCL subpartea K.

(2) Pentru certificarea unui examinator, AACR emite un singur document, anexat licenței de pilot, numit „Certificat de examinator” care poate include specificații privind roluri multiple în cazul în care examinatorul îndepline te condițiile de calificare i experiență necesare certificării pentru mai multe dintre categoriile prevăzute de EU nr.1178/2011, subpartea K.

(3) Suplimentar, deținătorului unui certificat de examinator i se poate acorda, pe acela i document, în condițiile îndeplinirii cerințelor specificate în cadrul AMC1 FCL 1025 i privilegiile de examinator superior.

(4) Este necesar ca examinatorii să dețină licența i calificările / autorizările cel puțin la acela i nivel cu licența, respectiv calificările / autorizările pentru care sunt autorizați să efectueze verificarea în zbor.

(5) Titularul unui certificat de examinator nu poate desfă ura teste de îndemânare, verificări ale competenței sau evaluări ale competenței unui solicitant care se află în responsabilitatea AACR, cu excepția cazului în care:

(a) a informat autoritatea competentă în responsabilitatea căreia se află solicitantul despre intenția de a desfă ura teste de îndemânare, verificări ale competenței i evaluări ale competenței din sfera privilegiilor examinatorilor;

(b) a fost informat de către AACR cu privire la procedurile administrative naționale, cerințele privind protecția datelor cu caracter personal, cerințele de asigurare i cele privind tarifele aplicabile.

(6) Desemnarea examinatorilor pentru efectuarea testelor de îndemânare sau verificărilor de competență se efectuează în conformitate cu PIAC-CPN Partea 1, cap.10.

(7) AACR poate desemna examinatori ce dețin certificate eliberate de alte state membre, cu condiția ca examinatorii străini să cunoască procedurile administrative naționale, cerințele privind protecția datelor cu caracter personal, cerințele de asigurare i cele privind tarifele aplicabile. Procedurile administrative naționale folosite de către AACR sunt publicate pe site-ul www.caa.ro. Examinatorul străin va semna o declarație pe propria răspundere că a luat cuno tință de acestea.

(9) Formularul certificatului de examinator este prevăzut în Anexa 28 la prezenta procedură.



____________________________________________________________________

2016 9 - 2 Ediţiaă2/Amdt 1

(10) Condițiile i procedura pentru reînnoirea certificatelor de examinatori sunt identice cu cele pentru certificarea inițială a acestora.

(11) Termenul de valabilitate a certificatului de examinator este de maximum:

(a) 36 luni de la data promovării examinării teoretice, în cazul certificării inițiale i a reînnoirii certificatului de examinator;

(b) 36 de luni de la data expirării certificatului de examinator deținute, în cazul revalidării certificatului de examinator.

(12) Modelele de Cerere pentru obținerea / revalidarea / modificarea / reînnoirea certificatului de examinator sunt prezentate în cadrul Anexelor la prezenta procedură, astfel:

(a) formular prezentat în Anexa A10 – pentru avioane, (b) formular prezentat în Anexa A11 – pentru elicoptere.

(13) În scopul procesării cererilor pentru obținerea / revalidarea / modificarea / reînnoirea certificatului de examinator, AACR va utiliza formularele de evaluare prezentate în cadrul Anexelor la prezenta procedură, astfel:

(a) formular prezentat în Anexa A13 – pentru avioane; (b) formular prezentat în Anexa A14 – pentru elicoptere.

9.2 Certificarea ini ial ă (1) Solicitantul depune la AACR o cerere pentru emiterea certificatului de examinator la

care anexează, în copie certificată pentru conformitate cu originalul, documente relevante doveditoare a experienței de zbor, precum i Curriculum Vitae i o recomandare de la ultimul angajator care să sublinieze personalitatea i caracterul acestuia.

(2) Solicitantul trebuie să îndeplinească următoarele criterii: (a) să dețină o licență emisă de către AACR conform părții FCL i să

îndeplinească condițiile minime de experiență în conformitate cu prevederile părții FCL subpartea K;

(b) să aibă un nivel de competență demonstrat în activitatea anterioară, compatibil cu exercitarea privilegiilor acordate examinatorului.

(c) nu a suferit, în ultimii 3 ani, nicio sancțiune cu caracter administrativ, civil sau penal pentru fapte legate de drepturile conferite de licență, calificările i autorizațiile pe care le deține, determinate de nerespectarea regulamentului de bază i a normelor de aplicare a acestuia;

(d) să fi dat dovadă de o bună colaborare atât cu AACR cât i cu organizațiile la care i-a desfă urat activitatea

(e) să fi efectuat un curs de pregătire de standardizare a examinatorilor, conform AMC1 FCL1015, organizat de AACR.

(2) Cursul de pregătire inițială este organizat de către AACR, în conformitate cu AMC1 FCL.1015, în funcție de categoria de examinatori solicitată. Partea de pregătire teoretică a cursului inițial de standardizare va fi susținută de personal din cadrul compartimentelor responsabile cu standardizarea examinatorilor ale AACR, în funcție de pregătirea i experiența specifică. Pregătirea practică pe simulator sau în zbor, va fi efectuată de un inspector AACR deținător de certificat de examinator.


____________________________________________________________________


Aeronava sau, după caz, echipamentul FSTD sunt puse la dispoziție prin grija solicitantului.

(3) Cursul de pregătire, indiferent de organizația care îl furnizează, trebuie să respecte AMC1 FCL.1015 i Manualul Examinatorului emis de AACR.

(4) Pentru obținerea certificatului de examinator, se efectuează un test de acceptabilitate care include cel puțin două din privilegiile categoriei de examinator solicitate (ex.: TRE(A) – verificări practice obținere/revalidare/reînnoire calificări de tip, evaluări competență TRI(A) sau test îndemânare ATPL(A)). În situația în care privilegiile de examinator se exercită pe aeronavă, testul de acceptabilitate se va efectua pe aeronavă. Testul de îndemânare cuprinde toate activitățile descrise în Manualul Examinatorului, inclusiv completarea documentației necesar a fi transmisă la AACR.

(5) În situația în care privilegiile de examinator solicitate includ efectuarea verificărilor de competență pentru revalidarea i/sau reînnoirea calificării instrumentale – IR, pregătirea practică trebuie să includă efectuarea unui număr de minim 4 profiluri diferite (ca tip de licență sau calificare tip/clasă) în rolul de examinator, sub supravegherea unui examinator pentru tipul sau clasa respectivă. În funcție de modalitatea de efectuarea a verificărilor, într-un FSTD sau aeronavă, pregătirea se efectuează utilizând metoda solicitată. În situația în care privilegiile includ atât posibilitatea de efectuare în zbor cât i în FSTD, o sesiune de pregătire se efectuează în mod obligatoriu în FSTD.

(6) După finalizarea cursului de pregătire, solicitantul susține o evaluare teoretică în cadrul AACR i un test de acceptabilitate sub supravegherea unui inspector AACR sau a unui examinator superior, nominalizați pentru acest scop.

(7) Testul de acceptabilitate pe care solicitantul unui certificat de examinator îl efectuează în poziția de examinator include briefing-ul, testul propriu-zis, acordarea calificativului, debriefing-ul i completarea documentației.

(8) În timpul zborului care constituie testul de acceptabilitate, inspectorul AACR sau examinatorul superior informează solicitantul asupra modului în care urmează să se desfă oare testul, apoi urmăre te i evaluează testul propriu-zis.

(9) Pentru aeronavele cu doar două locuri reprezentând posturile de pilotaj se admite ca examinatorul principal certificat să îndeplinească totodată rolul persoanei examinate de către examinatorul – solicitant.

(10) Rezultatele testului, sub aspectul evaluării examinatorului – solicitant, se consemnează de către examinatorul certificat / examinatorul principal certificat pe formularul “Test de acceptabilitate pentru examinatori” prezentat în Anexa A56 la prezenta procedură.

(11) Rezultatele testului de îndemânare, sub aspectul evaluării candidatului examinat de către examinatorul – solicitant, se consemnează de către examinatorul – solicitant, în cazul în care acesta din urmă a fost declarat „ADMIS” în cadrul testului de



____________________________________________________________________


acceptabilitate, pe formularul corespunzător prevăzut de prezenta procedură, în care va fi consemnată participarea i semnătura inspectorului AACR sau examinatorului superior desemnat.

(12) Formularul testului de acceptabilitate pentru examinatori se depune la AACR în original, prin grija inspectorului AACR sau examinatorului superior desemnat.

(13) În cazul nepromovării testului acceptabilitate pentru examinatori, acesta se poate repeta o singură dată într-un interval de 30 zile.

(14) În cazul reexaminării menționate în cadrul alin. (11) de mai sus, se completează un nou formular. Formularul testului de acceptabilitate conținând rezultatele în urma reexaminării se depune la AACR în original, prin inspectorului AACR sau examinatorului superior desemnat.

(15) Examinatorul certificat / examinatorul principal certificat poartă întreaga răspundere privind desfă urarea testului de acceptabilitate pentru examinatori, precum i pentru calificativele acordate atât examinatorului – solicitant cât i candidatului examinat de către examinatorul – solicitant.

9.3 Revalidarea certificatului de examinator

(1) Cererea pentru revalidarea certificatului de examinator se transmite AACR, împreună cu un raport de activitate al solicitantului cu privire la activitatea desfă urată ca examinator.

(2) Pentru evaluarea cererii de revalidare a certificatului de examinator, persoanele responsabile din cadrul compartimentului cu responsabilități în domeniul certificării personalului au următoarele atribuții:

(a) verifică dacă formularul de cerere a fost completat în mod corespunzător;

(b) verifică îndeplinirea condițiilor minime aplicabile categoriei de examinatori, prin completarea rubricilor DA/NU din partea 1 a formularului de evaluare. În acest sens, examinatorul va prezenta modul de arhivare a înregistrărilor privind detaliile examinărilor practice efectuate în ultimii 5 ani.

(c) completează rubrica “Verificat BRL” din partea 3 a formularului de evaluare.

(3) În vederea revalidării certificatului, examinatorul va efectua, în perioada de 90 zile anterioară datei de expirare a valabilității certificatului de examinator deținute, un curs de pregătire teoretică recurentă organizat de către AACR, sau, cu acordul prealabil al AACR, de către un ATO. În acest ultim caz, solicitantul transmite AACR, în copie, programa de instruire a cursului efectuat.

(4) În vederea revalidării certificatului, examinatorul trebuie îndeplinească cerințele specificate în FCL 1.025 (b). Unul dintre testele de îndemânare sau de verificare a competenței efectuate de către examinator în ultimul an al perioadei de valabilitate


____________________________________________________________________


a certificatului trebuie să se fi desfă urat sub supravegherea unui inspector al AACR sau a unui examinator superior desemnat de AACR pentru acest scop.

(5) Cursul de pregătire teoretică recurentă pentru examinatori

(a) Cursul de pregătire teoretică recurentă se organizează de către AACR, tematica i durata cursului respectă AMC1 FCL.1015.

(c) Cursul de pregătire teoretică recurentă se finalizează prin examinare teoretică.

(d) Solicitantul se consideră “ADMIS” dacă obține cel puțin 75% din punctajul alocat întrebărilor care compun testul de examinare.

(e) În cazul nepromovării examinării teoretice, solicitantul are dreptul la o singură reexaminare.

(f) În urma promovării examinării teoretice, AACR eliberează solicitantului un Atestat de absolvire a cursului pentru examinatori conform modelului din Anexa A15 la prezenta procedură.

(g) O copie a Atestatului de absolvire se ata ează, după caz, de către solicitant la cererea de revalidare a certificatului de examinator.

(6) În vederea extinderii certificatului de examinator pe alte tipuri de aeronave cu menținerea privilegiilor (ex. TRE), nu este necesară efectuarea unei pregătiri suplimentare, dar testul de acceptabilitate va fi efectuat pe noul tip de aeronavă.

(7) În cazul extinderii unor privilegii fără schimbarea tipului/clasei de aeronavă, este necesar efectuarea unei pregătiri suplimentare specifică privilegiilor solicitate.

9.4 Împuterniciri speciale

(1) În cazul introducerii unei aeronave noi în statele membre sau în flota unui operator, dacă îndeplinirea cerințelor din prezenta subparte nu este posibilă, AACR poate elibera un certificat de examinator cu valabilitate limitată. Un astfel de certificat se limitează la testele de îndemânare i la verificările competenței necesare pentru introducerea noului tip de aeronavă, iar valabilitatea sa nu poate depă i1 an.

(2) AACR va elibera aceste certificate deținătorilor de licențe de pilot având experiență pe clase/tipuri similare, ce dețin certificat de examinator.

(3) Titularii unui certificat eliberat în conformitate cu alin. (1) care doresc să solicite eliberarea unui certificat de examinator trebuie să îndeplinească condițiile indispensabile i cerințele pentru revalidare pentru respectiva categorie de examinatori.

9.5 Examinatori superiori



____________________________________________________________________


(1) Certificarea ca examinator superior se acordă în baza FCL.1020 i AMC1 FCL 1020(a) în scopul efectuării testelor de acceptabilitate în vederea obținerii, revalidării sau reînnoirii certificatelor de examinator, precum i a efectua, în baza desemnării AACR, activități de monitorizare a examinatorilor din cadrul organizației respective.

(2) Examinatorii superiori sunt desemnați dintre examinatorii certificați ce î i desfă oară activitatea în cadrul operatorilor aerieni sau a organizațiilor de pregătire ATO la propunerea organizației respective sau la decizia AACR cu acordul organizației. În situații speciale, justificate, certificarea ca examinator superior se poate acorda i unor persoane fizice, ce dețin certificate de examinatori eliberate de AACR.

(3) În vederea desemnării este necesar ca examinatorul să fi deținut certificat de examinator pentru o perioadă de minim 3 ani, să îndeplinească cerințele de prelungire a certificatului de examinator i să fi condus, în calitate de examinator, cel puțin câte 5 evaluări practice (test de îndemânare sau verificarea competenței) pentru fiecare din privilegiile conferite de autorizația deținută.

(4) Desemnare ca examinator superior presupune participarea la un seminar special, conform AMC1 FCL.10120; FCL.1025 (c), cu durata de 6 ore efectuat în cadrul AACR i susținerea unui test scris.

(5) Având în vedere atribuțiile specifice, examinatorii superiori nu vor fi desemnați din cadrul personalului cu funcții administrative în cadrul organizației, cu excepția funcției de Instructor ef (Chief Flight Instructor) din cadrul unei organizații de Pregătire.

(6) Pentru a facilita îndeplinirea responsabilităților, la desemnarea examinatorilor superiori se va caută stabilirea unei parități de 1 examinator superior la fiecare 4-5 examinatori din cadrul aceleia i organizații.

(7) înscrierea privilegiilor ca examinator superior se efectuează pe certificatul de examinator emis de AACR.

(8) certificatul de examinator superior se poate prelungi, în funcție de decizia AACR, odată cu prelungirea certificatului de examinator.

(9) certificatul de examinator superior se poate suspenda în situația în care examinatorul respectiv este promovat într-o funcție administrativă.

(10) certificatul de examinator superior se poate revoca de către AACR, dacă examinatorul respectiv nu i-a îndeplinit atribuțiile de monitorizare sau în orice altă situație rezultată din nerespectarea regulamentului de bază i a normelor de aplicare a acestuia.

9.6 Privilegiile examinatorilor

(1) Deținătorii unui certificat de examinator au, în funcție de tipul autorizației, următoarele privilegii, dacă nu există limitări specificate în certificat:


____________________________________________________________________


(a) Teste de îndemânare pentru eliberarea de licențe,

(b) Teste de îndemânare i verificări de competență pentru obținerea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor de clasă/tip,

(c) Teste de îndemânare i verificări de competență pentru obținerea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor instrumentale,

(d) Teste de îndemânare i verificări de competență pentru obținerea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor de instructori,

(2) Înscrierea în certificat solicitantului a noii valabilități, nu este permisă decât AACR.

9.7 Responsabilit ile examinatorilor

(1) Examinatorii au următoarele responsabilități:

(a) se asigure că se poate stabili o comunicare cu solicitantul, fără bariere lingvistice;

(b) se asigure că solicitantul îndepline te toate cerințele privind calificarea, pregătirea i experiența prevăzute în prezenta parte pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea licenței, a calificării sau a certificatului pentru care se susțin testul de îndemnare, verificarea competenței sau evaluarea competenței;

(c) să explice solicitantului consecințele furnizării de informații incomplete, inexacte sau false privind pregătirea i experiența de zbor.

(2) După încheierea testului de îndemânare sau a verificării competenței, examinatorul:

(a) aduce la cuno tința solicitantului rezultatul testului. În eventualitatea unei promovări parțiale sau a unui e ec, examinatorul aduce la cuno tința solicitantului faptul că acesta nu î i poate exercita privilegiile asociate calificării până la promovarea integrală a examenului. Examinatorul detaliază orice cerință suplimentară de pregătire i explică dreptul solicitantului de a face contestație;

(b) în eventualitatea unei promovări a verificării competenței sau a evaluării competenței pentru revalidare sau reînnoire propune AACR noua dată la care expiră calificarea sau certificatul;

(c) furnizează solicitantului un raport semnat privind testul de îndemânare sau verificarea competenței i înaintează, în termen de maxim 15 zile lucrătoare, copii ale raportului autorității competente care a eliberat licența solicitantului i autorității competente care a eliberat certificatul de examinator. Raportul

trebuie să conțină:



____________________________________________________________________


(i) o declarație conform căreia examinatorul a primit de la solicitant informații cu privire la pregătirea i experiența acestuia i a constatat că pregătirea i experiența respectă cerințele aplicabile din prezenta parte;

(ii) confirmarea faptului că au fost executate toate manevrele i exercițiile necesare, precum i detalii cu privire la examenul teoretic oral, dacă este cazul. În cazul în care la unul dintre aceste elemente s-a înregistrat un e ec, examinatorul notează motivele acestei evaluări;

(iii) rezultatul testului, al verificării sau evaluării competenței.

(d) Examinatorii păstrează, pentru o perioadă de 5 ani, dosare cu detaliile tuturor testelor de îndemânare, verificărilor competenței i evaluărilor competenței efectuate i cu rezultatele acestora.

(e) Examinatorii vor prezenta către AACR, la solicitarea acesteia sau la revalidarea certificatului de examinator, toate dosarele i rapoartele, precum i orice alte informații, în funcție de necesitățile de supraveghere.

9.8 Monitorizarea examinatorilor de zbor

(1) Scopul monitorizării este de a standardiza / armoniza metoda de susținere a testelor în zbor precum i metoda de evaluare a performanțelor candidatului.

(2) Examinatorii de zbor vor participa la o pregătire recurentă la fiecare trei ani. (3) De asemenea, fiecare examinator certificat este monitorizat cel puțin o dată în

intervalul de valabilitate de 3 ani a certificatului, suplimentar față de testul de acceptabilitate, în vederea revalidării certificatului. Monitorizarea este efectuată de un inspector aparținând AACR. Situațiile particulare urmează să fie decise de către AACR, de la caz la caz.

(4) Monitorizarea pentru cazuri speciale a unui examinator de zbor poate fi decisă doar atunci când există motive întemeiate: (a) procentul de promovabilitate nu se încadrează, din punct de vedere statistic,

în media la nivel național;

(b) durata testelor a fost prea mare sau prea mică față de GM1 FCL 1015;

(c) concluziile / remarcile pe parcursul testului nu sunt relevante sau sunt în contradicție cu rezultatul final;

(d) a fost întocmită o plângere publică referitoare la competența sau comportamentul examinatorului de zbor în timpul unui test în zbor/SIM;

(e) executarea necorespunzătoare a activităților desfă urate în calitate de examinator i/sau demonstrarea unui nivel de competență nesatisfăcător față de privilegiile acordate de certificatul de examinator.

(5) În cazul în care monitorizarea pentru cazuri speciale indică o deficiență a metodelor de testare sau o neconformare cu standardele, examinatorul trebuie să inițieze o procedură de remediere / corectare a acestor deficiențe. Aceste acțiuni trebuie


____________________________________________________________________


înregistrate în dosarul examinatorului de zbor.

(6) Urmare a activității de monitorizare a examinatorilor străini care efectuează verificări practice în beneficiul piloților români, în situația în care sunt identificate deficiențe, AACR va notifica autorității emitente a certificatului de examinator rezultatele activității de supraveghere precum i măsurile dispuse de AACR.

(7) În situația în care, autorități aparținând statelor membre transmit neconformități constatate cu ocazia supravegherii examinatorilor români care efectuează verificări practice pentru piloți aparținând acelui stat membru, AACR va participa la un schimb reciproc de informații i asistență între cele două autorități naționale, care cuprind constatările semnalate i acțiunile întreprinse ulterior în urma supravegherii persoanelor i a organizațiilor care derulează activități pe teritoriul unui stat membru, dar care sunt certificate de autoritatea competentă a altui stat membru sau de agenție.

9.9 Conflictul de interese

(1) Pentru a evita conflictele de interese, indirecte sau nemijlocite, examinatorii de zbor trebuie să respecte regulile descrise în acest manual.

(2) “Conflictul de interese” se define te ca o situație de incompatibilitate în care se află examinatorul de zbor ce are un interes personal care îi poate influența imparțialitatea i obiectivitatea în activitățile de evaluare, monitorizare i raportare specifice.

(3) Examinatorii nu pot efectua teste de îndemânare sau evaluări ale competenței:

(a) celor cărora le-au asigurat instruire practică pentru licența, calificarea sau certificatul pentru care se susține testul de îndemânare sau se efectuează evaluarea competenței; sau

(b) dacă s-au ocupat de recomandarea pentru testul de îndemânare, în conformitate cu punctul FCL.030 litera (b);

(c) atunci când cred că obiectivitatea lor ar putea fi afectată. 9.10 Limitări (AMC2 FCL.1015 i GM1 FCL.1015)

(a) Examinatorii trebuie să acorde solicitanților timp suficient de pregătire în vederea susținerii verificării practice în zbor sau la simulator. Durata maximă de pregătire individuală nu poate depă i o oră.

(b) Examinatorii trebuie să planifice desfă urarea verificării practice astfel încât să se aloce suficient timp pentru efectuarea exercițiilor obligatorii, luând-se în considerare i aspecte legate de factori ce pot influența durata verificării practice (ex: de starea vremii, cerințe ATC, etc).

(c) Planificarea zilnică a verificărilor practice trebuie să fie limitată după cum urmează: (1) 3 verificări practice pentru PPL, CPL, IR/SE i/sau calificări de clasă;

(2) 4 verificări practice pentru LAPL, SPL i/sau BPL;

(3) 2 verificări practice pentru CPL, IR/ME i/sau ATPL;



____________________________________________________________________


(4) 2 verificări practice pentru instructori; (5) 4 verificări practice pentru calificări de tip/SP.

(d) Planificarea duratei totale a verificărilor practice trebuie să includă timp suficient pentru efectuarea informării i pregătirii înainte de verificarea propriu-zisă, precum i informarea solicitantului asupra rezultatului verificării practice. Durata totală nu poate fi mai mică decât:

(1) 2 ore pentru LAPL, SPL or BPL,

(2) 3 ore pentru PPL, CPL, IR sau calificări clasă

(3) 4 ore pentru FI, CPL, IR, ATPL sau calificări tip/MP. (e) Durata minimă a verificărilor practice va fi, în funcție de scopul acesteia, după cum

urmează:

(1) 45 minute pentru LAPL(B) or BPL i calificările asociate clasă/SP, exclusiv condiții VFR;

(2) 90 minute pentru LAPL(A) sau (H), PPL i CPL, inclusiv secțiunea Navigație;

(3) 60 minute pentru IR, FI i calificări Tip/SP, precum i calificări clasă;

(4) 120 minute pentru CPL, ATPL i calificări tip/MP.


___________________________________________________________________________________________________


PARTEA 3 PROCEDURI DE CERTIFICARE A ORGANIZA IILORăDEăPREG TIREăPENTRU ZBOR (ATO)

CAPITOLUL 1 Generalit i.

1.1 Certificarea organiza iilor

(1) Solicitarea scrisă a unei organizații de pregătire pentru zbor în vederea: (i) certificării inițiale; (ii) schimbării persoanelor nominalizate ca responsabile în cadrul

organizației; (iii) orice altă modificare sau amendament în conformitate cu GM1

ORA.GEN.130(a) sau GM2 ORA.GEN.130(a) a certificatului, trebuie însoțită, după caz, de Manualul de SMS, Manualul de Instruire i Manualul de Operațiuni care includ amendamentele propuse, corespunzătoare modificării solicitate, precum i orice alt document necesar i trebuie prezentată în forma cerută de Autoritatea Aeronautică Civilă Română cu perioada de timp în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.130, înainte de începerea activităților solicitate de către organizație sau aplicarea amendamentelor solicitate. Documentația se depune la Registratura AACR.

(2) Certificarea i aprobarea modificărilor sau amendamentelor solicitate se face de către AACR în urma prezentării unui formular de cerere ORA-ATO-S (Anexa 57) (AMC1 ORA.ATO.105) completat corespunzător de către organizația solicitantă însoțit de documentația aferentă completă, după caz (manuale spre aprobare, proceduri, etc.) i a încheierii cu rezultate satisfăcătoare a unui audit, inspecții sau verificări efectuate de către compartimentul responsabil AACR în conformitate cu AMC1 ARA.GEN.310(a) sau AMC1 ARA.GEN.330 sau GM1 ARA.GEN.330 în funcție de aplicabilitate. Auditul sau inspecția în vederea certificării sau aprobării modificărilor sau amendamentelor solicitate se efectuează numai după ce organizația solicitantă face dovada conformării cu cerințele stabilite.

(3) În condițiile constatării unor neconformități în urma auditurilor sau inspecțiilor compartimentelor responsabile AACR acestea vor fi tratate în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.150(b) i GM1 ORA.GEN.150.

(4) Organizațiile trebuie să facă dovada că raportează evenimentele de aviație civilă în conformitate cu RACR–REAC i AMC1 ORA.GEN.160.

1.2 Managementul sistemului de asigurare a siguran ei aeronautice (SMS) – ORA.GEN.115 i ORA.GEN.200

(1) Organizațiile care solicită certificarea de către AACR în conformitate cu Regulamentul EC 216/2008 i cu Regulamentul EU 290/2012, cu completările i modificările ulterioare, pot fi de tip non-complex sau complex.

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 3 Capitolul 1 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil _________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________


(2) Condițiile în care o organizație este considerată de către AACR de tip complex sau non-complex sunt în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.200(b).

Factorii luați în considerare pentru a stabili dacă o organizație este de tip complex sau non-complex, sunt: (i) activitățile desfă urate (ex: instruire, operațiune aeriene, întreținere,

etc) (ii) numărul instructorilor utilizați în procesul de instruire (iii) numărul de aeronave, complexitatea i numărul de clase/tipuri de

aeronave deținute sau întreținute (iv) numărul bazelor de operare deținute (v) cursurile de instruire oferite (vi) volumul activității de instruire (vii) factori de mediu.

(3) Compartimentul responsabil din cadrul AACR cu certificarea organizațiilor de pregătire va aproba Manualul pentru Managementul Sistemului de asigurare a siguranței aeronautice (SMM) prezentat de către organizația solicitantă.

(4) Evaluarea SMS se efectuează în scopul verificării conformării i performanței sistemului SMS implementat de organizația de pregătire, ținându-se cont de mărimea, natura i complexitatea ATO. În acest sens, se va efectua un audit pentru verificarea îndeplinirii condițiilor necesare în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.125. Auditul se efectuează în baza formularului ORA-I-SMS (Anexa 60).

(5) Cerințe ale managementului pentru organizații non-complexe - Sistemul de management al sistemului de asigurare a siguranței aeronautice (SMS) pentru organizații non-complexe trebuie să respecte condițiile prevăzute de către AMC1 ORA.GEN.200(a)(1);(2);(3);(5).

(6) Cerințe ale managementului pentru organizații complexe - Sistemul de management al sistemului de asigurare a siguranței aeronautice (SMS) pentru organizații complexe trebuie să respecte condițiile prevăzute de către AMC1 ORA.GEN.200(a)(1).

(7) Organizația solicitantă trebuie să desemneze un responsabil cu managementul sistemului de asigurare a siguranței aeronautice (SMS) în conformitate cu GM1 ORA.GEN.200(a)(1).

(8) Organizația solicitantă trebuie să înființeze un comitet de acțiune pentru managementul sistemului de asigurare a siguranței aeronautice (SMS) în conformitate cu GM2 ORA.GEN.200(a)(1) care să acționeze i să asigure măsurile necesare în vederea menținerii sistemului de asigurare a siguranței aeronautice.

(9) Organizația solicitantă trebuie să declare o politică de asigurare a siguranței aeronautice în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.200(a)(2) i


___________________________________________________________________________________________________


GM1 ORA.GEN.200(a)(2) asumată de către persoanele responsabile din cadrul organizației.

(10) Organizația solicitantă trebuie să creeze un sistem i să implementeze proceduri de identificare i management al riscurilor legate de siguranța aeronautică în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.200(a)(3) i să raporteze aceasta către ACCR prin completarea formularelor ORA-I-SMS (Anexa 60), CPN-RAP-1 (Anexa 66) i CPN-I-A-ATO (Anexa 59) i trimiterea acestora o dată la 12 luni calendaristice, de regulă în luna Decembrie.

(11) Organizația solicitantă trebuie să creeze un sistem intern pentru raportarea evenimentelor aeronautice în conformitate cu GM1 ORA.GEN.200(a)(3).

(12) Organizația solicitantă trebuie să asigure pregătirea i certificarea personalului său i să creeze un sistem de transmitere a informațiilor legate de siguranța aeronautică în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.200(a)(4) i GM1 ORA.GEN.200(a)(4).

(13) Organizația solicitantă trebuie să creeze un sistem de evidență a documentelor în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.200(a)(5) i GM1 ORA.GEN.200(a)(5).

(14) Organizația solicitantă trebuie să aibă un Manual de asigurare a siguranței aeronautice (SMM) în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.200(a)(5).

(15) Organizația solicitantă trebuie să aibă definită o funcție de monitorizare a conformității organizației cu cerințele relevante în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.200(a)(6), GM1 ORA.GEN.200(a)(6), GM2 ORA.GEN.200(a)(6) i GM3 ORA.GEN.200(a)(6). Monitorizarea conformității cuprinde un sistem de transmitere a constatărilor către cadrul de conducere responsabil în vederea asigurării implementării efective a unor acțiuni corective.

(16) În cazul în care o parte din activități sunt subcontractate altor organizații sau utilizează aerodromuri suplimentare ca parte integrantă a organizației de pregătire, organizația solicitantă trebuie să se asigure că responsabilitățile privind aceste activități să fie repartizate în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.205 i GM1 ORA.GEN.205. Aceste organizații trebuie să fie disponibile pentru inspecția AACR.

(17) Pentru organizațiile de pregătire aprobate pentru zbor (ATO) care oferă pregătire pentru CPL, MPL i ATPL i calificările asociate sau certificatele asociate, acestea trebuie să aibă o bază materială i facilități care să respecte cerințele AMC1 ORA.GEN.215.

(18) Pentru organizațiile de pregătire aprobate pentru zbor (ATO) care oferă pregătire pentru LAPL sau PPL, SPL sau BPL i calificările asociate sau certificatele asociate, acestea trebuie să aibă o bază materială i facilități care să respecte cerințele C.


___________________________________________________________________________________________________


(19) Organizația solicitantă trebuie să mențină înregistrările activităților sale în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.220(b) i GM1 ORA.GEN.220(b).

1.3 Monitorizareaăconform rii (1) AMC1 ORA.GEN.200 (a)(6) descrie procedura de definire i

implementare, de către o organizație de pregătire – ATO, a funcției de monitorizare a conformării.

(2) Implementarea monitorizării conformării permite ATO să urmărească conformarea continuă a activităților de instruire ale organizației cu părțile relevante din Regulamentul EU nr.1178/2011.

(3) Funcția de monitorizare a conformării va fi definită în funcție de mărimea organizației i de complexitatea activităților desfă urate. În acest sens, Managerul responsabil al ATO trebuie să desemneze o persoană responsabilă cu activitatea de monitorizare a conformării.

(4) În funcție de complexitatea organizației, auditurile specifice de monitorizare a conformării pot fi efectuate de persoane calificate corespunzător din cadrul organizației sau poate fi subcontractată unei organizații externe. În ambele variante, este necesară asigurarea independenței funcției de audit față de procesul monitorizat.

(5) În cazul subcontractării activității de auditare ca parte a funcției de monitorizare a conformării: (i) toate activitățile de auditare se efectuează sub responsabilitatea

persoanei responsabile cu activitatea de monitorizare a conformării; (ii) organizația de pregătire rămâne responsabilă cu asigurarea utilizării

unui personal extern având experiența i pregătirea necesară activităților de audit pentru domeniul respectiv;

(iii) organizația de pregătire este responsabilă cu implementarea funcției de monitorizare a conformării, în special referitor la implementarea măsurilor corective.

(6) În vederea monitorizării conformării, ATO trebuie să stabilească i să implementeze proceduri de monitorizare a cel puțin următoarelor aspecte:

(i) privilegiile ATO conferite prin certificatul de aprobare ca ATO, (ii) manualele i înregistrările organizației, (iii) standardele activității de instruire, (iv) procedurile i manualele sistemului de management, (v) documentația specifică de monitorizare a conformării.

(7) Documentația specifică monitorizării conformării, va conține, cel puțin următoarele: (i) definirea standardelor specifice activității de instruire; (ii) descrierea organizației; (iii) definirea funcțiilor i a responsabilităților aferente;


___________________________________________________________________________________________________


(iv) procedurile interne de asigurare a conformării cu cerințele reglementărilor specifice;

(v) programul de monitorizare a conformării, care să cuprindă: (a) planificarea auditurilor;

(b) procedurile de audit;

(c) procedurile de raportare;

(d) procedurile de urmărire a implementării măsurilor corective;

(e) sistemul de înregistrare aferent programului de monitorizare a conformării.

(f) programe de pregătire AMC1 ORA.GEN.200(a)(6), (c)(3)(iii). Personalul implicat în monitorizarea conformării trebuie să fie instruit, în baza unui program specific, cel puțin asupra următoarelor aspecte: regulamentele aplicabile procesului de monitorizare a conformării, manualele i procedurile interne specifice, tehnici de audit i metode de raportare.

1.4 Proceduraă deă acceptare/retragereă aă acceptabilit ii de in toriloră deăposturi manageriale obligatorii

(1) În conformitate cu AMC1 ORA.ATO.210, persoanele nominalizate de o organizație de pregătire aprobată pentru ocuparea posturilor manageriale obligatorii trebuie să fie acceptate de către AACR, pentru a se asigura că dețin un control corespunzător asupra acestui proces.

(2) Numirea sau schimbarea uneia din persoanele nominalizate conform prevederilor impune ca organizația de pregătire să supună acest lucru, în scris, aprobării AACR. În acest scop organizația de pregătire trebuie să transmită cu 10 zile înainte de punerea în aplicare a deciziei: (i) o cerere (ORA-ATO-C-PH (Anexa 58) - AMC1 ORA.ATO.105)

privind numirea/schimbarea unei persoane pentru/dintr-un post managerial obligatoriu, completat cu datele personale ale persoanei desemnate, care să ateste compatibilitatea cu funcția i responsabilitățile propuse. Acest formular va fi tratat ca document confidențial întrucât conține date personale;

(ii) fi a postului pentru care este nominalizat; (iii) Curriculum Vitae;

(3) După acceptarea persoanei nominalizate pentru postul managerial obligatoriu, compartimentul responsabil va solicita amendarea corespunzătoare a Manualului de Operațiuni.

(4) AACR î i rezervă dreptul de a retrage acceptabilitatea persoanei nominalizate într-un post managerial obligatoriu dacă persoana în cauză dovede te prin activitatea managerială desfă urată că: (i) în urma evaluării nu a dat dovadă de cunoa tere a reglementărilor i

procedurilor aeronautice aplicabile;


___________________________________________________________________________________________________


(ii) afectează negativ cerințele de siguranță aplicabile domeniului respectiv conform reglementărilor naționale i internaționale;

(iii) a contribuit la producerea unuia sau mai multor evenimente de aviație civilă;

(iv) nu duce la îndeplinire, în mod repetat, măsurile corective i solicitările AACR;

(v) nu duce la îndeplinire atribuțiile ce îi revin prin ocuparea postului pentru care a fost acceptat de AACR.

(vi) în cazul retragerii acceptabilității unei persoane nominalizate într-un post managerial, organizația de pregătire trebuie să comunice la AACR, în termen de 10 zile, persoana care va asigura interimatul pentru postul managerial respectiv i, în termen de 15 zile consecutive, să propună AACR o nouă persoană.

(vii) în cazul în care organizația de pregătire nu transmite o nouă propunere în termenul specificat, AACR î i rezervă dreptul de a lua măsuri suplimentare pentru asigurarea siguranței zborului.

(5) Organizarea procedurii de acceptabilitate:

(i) După înregistrarea cererii, documentația se transmite Directorului General al Autorității Aeronautice Civile Române i, ulterior, ajunge la compartimentul responsabil AACR, care coordonează întreg procesul de acceptare.

(ii) Pentru acceptarea pe postul managerial obligatoriu, fiecare persoană nominalizată trebuie să parcurgă cu succes o procedură de evaluare organizată la AACR pentru a dovedi cunoa terea legislației, reglementărilor i procedurilor aeronautice în vigoare specifice operațiunii respective.

(iii) Pentru parcurgerea procedurii de evaluare a persoanei nominalizate de operator să ocupe un post managerial obligatoriu, comisia de evaluare va fi formată din persoanele care dețin următoarele funcții sau înlocuitorii acestora, după caz: (a) eful compartimentului Certificare Personal - pre edinte, (b) eful biroului responsabil cu activitatea de certificare a

organizațiilor de pregătire în zbor din cadrul compartimentului Certificare Personal

(c) inspectorul de licențiere din cadrul compartimentului Certificare Personal desemnat ca responsabil pentru ATO-ul respectiv – secretar comisie

(iv) Comisia astfel constituită va analiza documentele transmise de organizația de pregătire i va decide dacă este necesar evaluarea persoanei nominalizate pe postul managerial obligatoriu la sediul AACR, la o data stabilită ulterior.

(v) Pentru a fi acceptată de AACR, persoana nominalizată de organizația de pregătire pentru postul managerial obligatoriu va trebui să îndeplinească cerințele de calificare i experiență cerute


___________________________________________________________________________________________________


de AACR i prevăzute în AMC1 ORA.ATO.210 i AMC2 ORA.ATO.210.

(vi) Analiza atentă a calificărilor deținătorilor de funcții manageriale obligatorii este de o importanță deosebită. O atenție mărită se acordă experienței anterioare a persoanelor nominalizate.

(vii) Notificarea privind necesitatea intervievării candidatului se transmite organizației de pregătire, în scris, sub semnătura efului compartimentului Certificare Personal, cu minimum 5 zile înainte de data programată a interviului. Comisia de evaluare, întrunită în edință, va solicita persoanei nominalizate:

(a) să clarifice sau să detalieze punctele neclare identificate în activitatea persoanei nominalizate;

(b) să dovedească cunoa terea prevederilor Manualului propriu de Operațiuni i al celui de Instruire, a reglementărilor aplicabile i a prezentei proceduri, printr-un interviu, susținut în fața comisiei AACR.

(viii) Intervievarea are loc sub conducerea pre edintelui comisiei, iar sinteza interviului va fi consemnată, de către secretarul comisiei, într-un proces verbal. La încheierea procedurii de evaluare inclusiv, după caz, a interviului, comisia de evaluare va lua o decizie i va semna un Proces Verbal. După semnarea Procesului Verbal, secretarul comisiei de evaluare va întocmi o notificare către operator, semnată de eful compartimentului Certificare Personal, prin care i se va transmite acceptarea/ respingerea nominalizării propuse. În cazul respingerii nominalizării se vor specifica motivele de respingere. În situația în care persoana nominalizată nu este acceptată de AACR, operatorul poate face contestație în termen de 10 zile de la data transmiterii notificării de către AACR.

(6) Contestația se va adresa Directorului General al AACR care va analiza desfă urarea procesului de evaluare a persoanei nominalizate i va decide într-una din următoarele modalități: (i) respinge contestația; (ii) acceptă contestația, situație în care probele sunt inconsistente i

convingătoare revede decizia luată de comisia de evaluare i va acorda acceptarea persoanei nominalizate de organizația de pregătire pentru ocuparea postului managerial obligatoriu.

(7) Procedura de retragere a acceptabilității. În situația în care în activitatea unei persoane aflate într-un post managerial obligatoriu a intervenit una din situațiile prezentate mai sus, efului compartimentului Certificare Personal al AACR va lua decizia de a retrage acceptarea persoanei în cauză i va informa Directorul General al AACR. Decizia de retragere a acceptării, precum i motivele care au condus la această decizie vor fi comunicate de urgență Directorului General al organizației de pregătire implicat. Organizația de pregătire implicată, care a luat cuno tință de decizia de retragere a acceptării unei persoanei aflate într-un post managerial obligatoriu, va comunica de urgență la AACR persoana care va deține temporar postul respectiv până la definitivarea procedurii de nominalizare i acceptare a unei noi persoane.


___________________________________________________________________________________________________


PAGIN ăL SATăLIBERăINTEN IONAT


_______________________________________________________________________________________________


PARTEA 3 PROCEDURI DE CERTIFICARE A ORGANIZA IILORăDEă PREG TIREăPENTRU ZBOR (ATO)

CAPITOLUL 2 Organiza iiădeăpreg tireăpentruăzboră(ATO).

2.1 Proceduri generale

(1) Organizația ce solicită certificarea ca organizație de pregătire – ATO, trebuie să definească și implementeze un sistem de management ce include următoarele:

(i) declarația cadrului de conducere responsabil (accountable manager) în ceea ce privește asigurarea faptului că toate activitățile pot fi finanțate și executate în conformitate cu cerințele aplicabile, precum și angajamentul privind instituirea și menținerea unui sistem de management eficace, specific complexității organizației respective(AMC1 ORA.GEN.200(a)(1);(2);(3);(5), AMC1 ORA.GEN.200(a)(2) și AMC1 ORA.GEN.200(a)(5)). Declarația trebuie să poare semnătura exclusiv a cadrului de conducere responsabil și nu poate fi delegată altui înlocuitor. Schimbarea acestuia necesită emiterea unei declarații cu semnătura noului cadrului de conducere responsabil.

(ii) Manualul de Management - OMM. “ Manualul de management al organizației are drept scop demonstrarea modului prin care organizația asigură conformarea cu cerințele aplicabile. Nu este obligatoriu prezentarea unui manual unitar, informațiile necesare a fi prezentate conform ORA.GEN.115 pot fi incluse parțial sau în totalitate în alte manuale. Cu toate acestea, având în vedere ORA.GEN.200 care prevede ca toate procesele să fie documentate, este necesară identificarea clară a părților din OMM în sistemul de documentație al organizației.

(iii) Manualul de Pregătire (TM) elaborat conform ORA.ATO.230 (a) și AMC 1 ORA.ATO.230 (a);

(iv) Manualul de Operațiuni (OM) elaborat conform ORA.ATO.230 (b) și AMC 1 ORA.ATO.230 (b);

(v) Manualului SMS elaborat conform AMC1 ORA.GEN.200(a)(5). (2) Manualele pot fi prezentate în format electronic sau hardcopy.

(3) În cazul manualelor prezentate în hardcopy, se va utiliza exclusiv cu suport hârtie albă, recomandându-se format A4.

(4) În cazul manualelor în format electronic, se acceptă prezentarea doar în format PDF,.

(5) Auditul de certificare are drept scop evaluarea sistemului de monitorizare a conformării și a gradului de conformare cu cerințele aplicabile solicitării organizației.

(6) Auditul de certificare va fi planificat de compartimentul din cadrul AACR cu responsabilități în domeniul certificării ATO exclusiv după îndeplinirea următoarelor condiții:

(i) aprobarea manualelor (ii) acceptarea personalului de conducere

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 3 Capitolul 2 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ___________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________


(iii) prezentarea Raportului de autoevaluare al organizației prin care cadrul de conducere confirmă, în baza sistemului de audit intern, conformarea cu cerințele aplicabile solicitării.

2.2 Organiza iiă deă preg tireă pentruă zboră pentruă LAPL,ă PPL,ă SPLă i BPL i calific rileăasociateăsauăcertificateleăasociate

(1) Organizațiile care solicită certificarea de către AACR trebuie să demonstreze că îndeplinesc următoarele cerințe:

(i) în cadrul organizației este nominalizat un responsabil cu pregătirea (HT) în conformitate cu AMC1 ORA.ATO.110(b). Responsabilul cu pregătirea (HT) va fi acceptat de către AACR în urma unui interviu, in conformitate cu prevederile Capitolului 1 art.1.4;

(ii) instructorii din cadrul organizației de pregătire trebuie să respecte cerințele în conformitate cu AMC1 ORA.ATO.110(c);

(iii) organizația solicitantă trebuie să mențină înregistrările activităților sale în conformitate cu AMC1 ORA.ATO.120(a);(b);

(iv) organizația solicitantă trebuie să prezinte spre aprobare compartimentului responsabil AACR un manual de SMS, manual de pregătire și un manual de operațiuni în conformitate cu ORA.ATO.130 și care respectă cerințele specificate de către AMC1 ORA.GEN.230(a);(b): (a) Manual de SMS – manualul care descrie implementarea sistemului SMS în

organizație.

(b) Manualul de Operațiuni. Manualul de Operațiuni este unul din principalele instrumente prin care o organizație de pregătire își asigură o desfășurare sigură a activităților de pregătire. Compartimentul responsabil AACR aprobă Manualul de Operațiuni și impune ca Manualul de Operațiuni să fie amendat corespunzător reglementărilor aplicabile. Responsabilitatea privind conținutul, procedurile de folosire și utilizarea Manualului de Operațiuni rămâne clar a organizației de pregătire. Analiza tehnică efectuată de AACR asupra competenței organizației de pregătire nu se poate considera încheiată decât dacă s-a efectuat o examinare atentă de către inspectorii cu atribuții și responsabilități în domeniile relevante ale Manualului de Operațiuni propus. Este esențial ca structura și conținutul Manualului de Operațiuni propus să fie întotdeauna relevantă și adecvată activităților de pregătire intenționate. Analiza Manualului de Operațiuni se efectuează de către inspectorii AACR în baza unui formular – ORA-ATO-OM-RAP (Anexa 63), care corespunde cerințelor AMC1 ORA.ATO.230 (d). Completarea acestui formular se

recomandă a fi efectuată și de către ATO și transmis la AACR cu fiecare amendament al manualului, aceasta reprezentând o metodă de autoverificare a conformării cu cerințele specifice.

(c) Manualul de Pregătire. O organizație de pregătire trebuie să elaboreze un Manual de Pregătire care să permită personalului să-și îndeplinească responsabilitățile de pregătire, iar studenților, modalitatea de a atinge obiectivele de pregătire. Manual de Pregătire trebuie să conțină standardele, obiectivele pentru fiecare etapă a fiecărui curs de pregătire, pe care studenții trebuie să le parcurgă. Analiza Manualului de Pregătire se efectuează de


_______________________________________________________________________________________________


către inspectorii AACR în baza unui formular – ORA-ATO-TM-RAP (Anexa 62), care corespunde cerințelor AMC1 ORA.ATO.230 (c). Completarea acestui formular se recomandă a fi efectuată și de către ATO și transmis la AACR cu fiecare amendament al Manualului, aceasta reprezentând o metodă de autoverificare a conformării cu cerințele specifice.

Manual de Pregătire conține cursuri de pregătire de tip care trebuie să demonstreze conformarea cu cerințele specifice din Part FCL și Part ORA. Cursurile de pregătire trebuie să includă elementele obligatorii de instruire pentru tipul respectiv, definite de datele privind conformarea operațională (OSD), conform art.9a, EU no.70/2014. În situația în care nu este disponibil un raport OSD, cursul va respecta rapoartele OEB/JOEB pentru tipul respectiv. Cursurile de pregătire pentru calificarea de tip aprobate de AACR înainte de aprobarea programei minime de pregătire pentru calificarea de tip a piloților stabilite prin OSD, se recunosc a fi conforme cu cerințele specifice din Part FCL și Part ORA, urmând ca până cel târziu la 18 decembrie 2017 sau în termen de doi ani de la aprobarea OSD, dacă această dată este ulterioară, silabusul de pregătire să includă elementele obligatorii de pregătire.

(d) Manual pentru monitorizarea conformității. Acest manual descrie Programul de Monitorizarea Conformității (PMC) și este stabilit pentru a monitoriza performanța operațională a organizației în ansamblu fiind conceput pentru a promova și facilita îmbunătățirea continuă, în toate aspectele legate de eforturile companiei. PMC este un instrument important de comunicare, de management, de training, și de îmbunătățire a proceselor / instrument de gestionare a procesului de management.

(2) AACR nu va putea accepta situația în care Managerul Responsabil nu are suficiente fonduri, putere de decizie pentru a remedia deficiențele relevate de PMC.

2.3 Condi ii adi ionale pentru organiza iiădeăpreg tireăpentruăzborăpentruăCPL i ATPL iăcalific rileăasociateăsauăcertificateleăasociate

(1) Organizațiile de pregătire pentru zbor CPL și ATPL și calificările asociate sau certificatele asociate trebuie să respecte condițiile suplimentare de personal prevăzute de către AMC1 ORA.ATO.210 și AMC2 ORA.ATO.210.

2.4 Certificarea organiza iilorădeăpreg tireăpentruăzboră(ATO) (1) Organizația de pregătire trebuie să transmită la AACR următoarele:

(i) cererea pentru obținerea certificat ATO (Anexa 57) (ii) descrierea facilităților unde se desfășoară pregătirea teoretică; (iii) situația privind disponibilitatea aeronavelor, a echipamentelor și a facilităților

pentru pregătire, precum și a instructorilor; (iv) specimene ale formularelor de evidență a pregătirii și de verificare a

acesteia; (v) manualul de SMS;


__________________________________________________________________________________________


(vi) manualul de operațiuni (vii) manualul de pregătire. În cazul organizațiilor de pregătire care oferă cursuri

de pregătire pentru obținerea calificărilor de clasă și tip, manualul de pregătire va include și proceduri pentru organizarea și desfășurarea examinărilor teoretice, modul de menținere a confidențialității băncilor cu întrebări, conformarea cu AMC1 FCL.720A(b)(2)(i);

(viii) manual de monitorizarea conformității; (2) Analiza documenta iei. Documentația specifică ATO, respectiv manualele

specificate la punctul anterior, vor fi analizate de inspectorul desemnat a gestiona organizația de pregătire. Pentru evaluarea manualului de pregătire se va utiliza formularul ORA-ATO-TM-RAP (Anexa 62) iar pentru manualul de operațiuni ORA-ATO-OP-RAP (Anexa 63).

(3) Auditul. În vederea certificării, șeful compartimentului responsabil cu certificarea personalului va numi un inspector din cadrul acestuia care va răspunde de coordonarea procesului de autorizare.

(4) Inspectorul desemnat, precum și ceilalți inspectori care participă la procesul de certificare, trebuie să cunoască în detaliu toate cerințele reglementări aplicabile, ale procedurilor asociate în conformitate cu AMC și GM-urile relevante. ATO va permite inspectorilor AACR accesul la toate documentele, compartimentele și locațiile implicate în procesul de instruire. La ședința de începere și finalizare a activității de audit/inspecție va participa personalul deținător de funcții manageriale din cadrul ATO.

(5) În procesul de certificare personalul compartimentului responsabil cu certificarea personalului va colabora cu personal din celelalte compartimente ale AACR ce dețin responsabilități conexe domeniului certificării personalului (operațiuni zbor, navigabilitate).

(6) Pentru autorizarea cursurilor la distanță auditul se va face în baza prevederilor menționate de către AMC1 ORA.ATO.300.

(7) Pentru autorizarea cursurilor fără pregătire pe aeronavă auditul se va face în baza prevederilor menționate de către AMC1 ORA.ATO.330.

(8) Inspecția urmărește conformarea ATO cu cerințele aplicabile în următoarele domenii:

(i) personal – număr și calificări adecvate – instructorii de zbor – valabilitatea licențelor și a calificărilor – înregistrări;

(ii) aeronave pentru pregătire – înmatricularea – documente asociate – evidența întreținerii;

(iii) facilități – corespunzătoare cursurilor desfășurate și numărului de cursanți; (iv) documentația – documente asociate cursurilor – sistemul de actualizare –

manualele de instruire și operaționale; (v) formularele de evidență a instruirii și de verificare a instruirii; (vi) instrucțiuni pentru zbor, incluzând instructajele înainte de zbor (pre-flight

briefing), în timpul zborului și după terminarea zborului (debriefing);


_______________________________________________________________________________________________


(9) Auditul va fi finalizat prin completarea formularului ORA-I-ATO (Anexa 65) de către membrii echipei de audit.

(10) Certificarea acordată unei organizații de pregătire pentru zbor (ATO) este valabilă pe o perioadă nelimitată dacă nu va fi suspendată sau revocată de către Directorul General AACR la propunerea șefului compartimentului responsabil AACR din motive obiective. ATO va putea organiza numai cursurile pentru care deține aprobare.

(11) Certificarea organizației de pregătire va fi emisă pe formularul AESA 143, versiunea 1, 2013 (Anexa 68).

(12) Orice modificare ulterioară survenită în perioada aprobării, privind structura managementului sau de altă natură, care poate influența procesul de pregătire, trebuie adusă la cunoștința AACR și poate duce la modificarea certificatului.

2.5 Condi ii adi ionale pentru organiza iileă deă preg tireă careă ofer ă cursuriă laădistan

(1) Având în vedere multitudinea de variante prin care un ATO poate asigura prezentarea materialului de curs, este necesar ca organizația să dezvolte un sistem de evidență care să permită verificarea trasabilității progresului studenților cu respectarea cerințelor Part FCL.

(2) Cursurile de pregătire la distanță nu pot fi aprobate pentru cursuri de pregătire integrate.

(3) Cursuri de pregătire pe calculator (computer based training – CBT) pot fi incluse în cadrul procesului de instruire teoretică, dar nu pot depăși o proporție de maxim 33% din durata totală a instruirii teoretice, cu excepția unei aprobări specifice a AACR bazată pe o justificare adecvată a organizației.

(4) Următoarele aspecte vor fi verificate atât cu prilejul certificării inițiale cât și al supravegherii continue de către AACR: (i) modul de împărțire al cursurilor, cu definirea duratei minime de ore studiu pe

săptămână (min 15 ore). (ii) structura recomandată a cursului, inclusiv ordinea efectuării modulelor cât și

indicațiile privind conținutul săptămânal. (iii) stabilirea periodicității testelor progresive (la fiecare 15 ore studiu) care

trebuie puse la dispoziția AACR pentru verificare. Teste progresive de autoevaluare, la interval de 5 – 10 ore studiu.

(iv) modalitatea de monitorizare a progresului studenților de către instructori și metoda de interacțiune student - instructor, (ex. telefon, Internet, etc.).

(v) criterii de evaluare a parcurgerii elementelor cursului respectiv, în vederea promovării testului de licențiere. Mod concret de implementare de către ATO.

(vi) examenul final de terminare a pregătirii teoretice trebuie să cuprindă toate disciplinele din programa cursului respectiv. Se va verifica existența și implementarea procedurilor pentru instruire suplimentară la disciplinele nepromovate, precum și existența și respectarea necesității promovării examinării teoretice finale înainte de începerea pregătirii practice în zbor.


__________________________________________________________________________________________


(5) Detalii privind elementele care trebuie urmărite în procesul de certificare sau supraveghere se regăsesc în formularul de audit ORA-I-ATO (Anexa 65).

2.6 Condi ii adi ionale pentru organiza iileă deă preg tireă careă auă activit i subcontractate

(1) În situația în care un ATO decide contractarea unor activități către alte organizații, acesta va prezenta AACR, în copie, contractul încheiat între cele două părți pentru desfășurarea activității subcontractate.

(2) În cadrul procesului de supraveghere, se va verifica modul în care indiferent de starea de aprobare a organizației contractate, ATO s-a asigurat că toate activitățile contractate nu sunt supuse pericolelor, gestionarea riscurilor se face în conformitate cu ORA.GEN.200 (a) (3) și monitorizarea conformității se face în conformitate cu ORA.GEN.200 (a) (6).

(3) Atunci când ATO contractează activități, se va verifica modul în care:

(i) organizația contractantă dispune de un sistem pentru evaluarea inițială și continuă a conformității;

(ii) existența unui acord documentat cu organizația contractantă, aprobat de ambele părți la nivelul de conducere corespunzător, care definește în mod clar:

(a) sarcinile care urmează a fi executate; (b) declarațiile, rapoartele și înregistrările care trebuie furnizate; (c) condițiile tehnice care trebuie îndeplinite la executarea unor astfel de

sarcini; (d) asigurarea corespunzătoare a răspunderii; (e) protecția acordată informațiilor obținute în cursul exercitării unor astfel de

sarcini. (f) existența obligației ca organizația contractantă să acorde acces, la

întreaga bază materială, la toate aeronavele, documentele, evidențele, datele, procedurile sau la alte materiale relevante pentru activitatea sa care face obiectul certificării, oricărei persoane autorizate din cadrul AACR, ca parte a procesului de certificare și supraveghere.

(g) ATO se asigură printr-un proces de audit intern că procesul de management al riscurilor de siguranță cuprind toate sarcinile de certificare sau de supraveghere continuă executate în numele său.

(h) în cazul ATO care oferă cursuri de pregătire pe tip de avion utilizând echipamente FSTD și care nu dețin aeronave proprii, se va verifica modul în care această activitate este subcontractată în vederea desfășurării pregătirii practice pe avion, conform AMC 2 ORA.ATO.125 (j) (k) (1). Se va verifica inclusiv asigurarea corespunzătoare a persoanelor (studenți, instructori, examinatori) care aparțin organizației contractante.

(iii) Detalii privind elementele care trebuie urmărite în procesul de certificare sau supraveghere se regăsesc în formularul de audit ORA-I-ATO (Anexa 65).


_______________________________________________________________________________________________


2.7 Modificarea certificatului ATO

(1) Următoarele solicitări conduc la modificarea certificatului ca organizație de pregătire – ATO:

(i) introducerea sau eliminarea unui curs; (ii) introducerea sau eliminarea unei aeronave specifică unui curs aprobat; (iii) introducerea sau eliminarea unei baze operaționale.

(2) Schimbarea personalului de conducere nu necesită modificarea certificatului ATO, dar sunt necesare modificări ale manualelor organizației cu aprobarea acestora, precum și activități de acceptare a persoanelor de conducere, după caz.

(3) Schimbarea instructorilor nu necesită modificarea certificatului ATO, fiind necesară doar informarea AACR-SCPA,.

(4) La primirea unei cereri de efectuare a unei schimbări care necesită o aprobare prealabilă, AACR va verifica dacă organizația îndeplinește cerințele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare, verificare ce implică analiza documentelor prezentate ca suport al cererii și efectuarea, după caz, a unei inspecții/audit de verificare.

(5) Dacă în urma analizei documentelor prezentate și a efectuării inspecției/auditului de verificare se constatată că sunt respectate cerințele aplicabile, AACR va aproba schimbarea solicitată.

(6) Pentru schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă, autoritatea competentă evaluează informațiile furnizate în notificarea trimisă de organizație în conformitate cu ORA.GEN.130 pentru a verifica respectarea cerințelor aplicabile. În cazul constatării oricărei neconformități, autoritatea competentă:

2.8 Suspendarea i revocarea organiza iilorădeăpreg tireăpentruăzboră(ATO)

(1) Suspendareaăcaăm sur ăcoercitiv ăînăurmaăprocesuluiădeăsupraveghere

(i) În cazul constatărilor de nivel 1, AACR va lua măsuri imediate pentru a interzice sau pentru a limita activitățile și, dacă este cazul, ia măsuri în vederea suspendării ori revocării certificatului sau a aprobării specifice sau în vederea limitării ori a suspendării sale complete sau parțiale, în funcție de amploarea constatării de nivel 1, până când organizația a întreprins cu succes acțiuni corective.

(ii) În cazul constatărilor de nivel 2, dacă organizația de pregătire nu depune un plan de acțiuni corective acceptabil sau nu execută acțiunile corective în termenul acceptat sau prelungit de autoritatea competentă, constatarea se transformă în constatare de nivel 1 și se iau măsurile prevăzute la litera (i) de mai sus

(iii) În situația în care organizația ATO efectuează schimbări care necesită o aprobare prealabilă fără a fi primit aprobarea din partea AACR, se vor lua măsuri de suspendare sau limitare a certificatului organizației sau de revocare a acceptabilității personalului de conducere.

(iv) Durata maximă a suspendării este de 3 luni, fără posibilitate de prelungire.


__________________________________________________________________________________________


(2) Suspendarea activit ii sau a unui curs, la solicitarea ATO

Organizația de pregătire poate decide, suspendarea întregii activități sau doar a unui anumit curs. În acest caz, organizația de pregătire va transmite decizia la AACR, cu cel puțin 5 zile lucrătoare înainte de data intrării în vigoare a suspendării, împreună cu motivele care au condus la această decizie și, după caz, cu măsurile corective ce urmează a fi luate. Durata maximă a unei astfel de suspendări este de 3 luni și nu se poate prelungi. Reluarea activității va fi confirmată în urma unei inspecții efectuată de compartimentul din cadrul AACR responsabil cu certificarea ATO.

(3) Revocarea ca m sur ăcoercitiv ăînăurmaăprocesuluiădeăsupraveghereă

În cazul constatărilor de nivel 1 care au identificat: (i) obținerea sau menținerea valabilității certificatului organizației prin falsificarea

documentelor doveditoare depuse; sau

(ii) dovezi privind existența unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului organizației,

AACR va lua măsuri imediate pentru revocarea certificatului sau a aprobării unor anumitor cursuri, în funcție de amploarea constatării de nivel 1.

(4) Revocarea prin renun area la certificat

Organizația de pregătire comunică AACR renunțarea la certificatul pe care îl deține și transmite originalul acestuia împreună cu anexele sale.

(5) Originalul documentului de certificare

În cazul revocării, organizația trebuie să transmită la AACR originalul documentului de certificare împreună cu anexele sale. Acestea vor fi distruse de către compartimentul din cadrul AACR responsabil cu certificarea personalului.


_______________________________________________________________________________________________


PARTEA 3 PROCEDURI DE CERTIFICARE A ORGANIZA IILORăDEă PREG TIREăPENTRU ZBOR (ATO)

CAPITOLUL 3 Resursele financiare

(1) O organizație de pregătire trebuie să demonstreze AACR, că deține fonduri suficiente pentru desfășurarea procesului de instruire la standardele aprobate, argument ce constituie o garanție a solidității financiare care stă la baza organizației. Situația financiară reprezintă o indicație, pe baza informațiilor financiare furnizate, că organizația autorizată sau care dorește să se autorizeze poate oferi facilități suficiente şi personal calificat, astfel încât activitatea de instruire să poată fi efectuată în conformitate cu cerințele relevante de formare Part-FCL.

(2) Cererea de autorizare trebuie susținută de un plan de afaceri, care acoperă perioada de aprobare solicitată şi care include cel puțin următoarele informații:

(i) Facilitățile de instruire şi numărul de studenți. Detalii, după caz, privind: (a) numărul şi tipurile de aeronave de instruire folosite; (b) numărul instructorilor de zbor şi al instructorilor de sol angajați; (c) numărul de săli de clasă şi alte tipuri de facilitați de instruire (dispozitive de

instruire sintetică, etc.) destinate pentru utilizare; (d) infrastructura (birouri personal, încăperi operaționale, săli destinate

briefingului, săli de odihnă, hangare, etc.); (e) numărul planificat de studenți (pe lună şi curs);

(ii) Detaliile financiare: (a) cheltuieli de capital necesare pentru a oferi facilitățile planificate;

(b) previziuni cu privire la venitul necesar organizației, pentru o funcționare corespunzătoare;

(c) detalii cu privire la orice alt aranjament financiar de tranzacționare pe care l-a angajat organizația, relevant activității de instruire.

(3) Planul prezentat în sprijinul unei cereri de autorizare inițială, de prelungire a valabilității acesteia sau de reînnoire a autorizării urmează să fie însoțit de o declarație financiară din partea reprezentanților bancari sau auditorilor solicitantului care certifică faptul că solicitantul are resurse financiare suficiente pentru a-şi desfășura activitatea de instruire cerută spre autorizare conform standardelor Part-FCL. Declarația va fi necesară ori de câte ori solicitanții doresc să își modifice relevant aria de activități, suplimentar celor descrise în planul inițial.


________________________________________________________________________________________________


PAGINAăL SAT ăLIBERăINTEN IONAT


_______________________________________________________________________________________________


PARTEAă3ăPROCEDURIăDEăCERTIFICAREăAăORGANIZA IILORăDEăPREG TIREăPENTRU ZBOR (ATO)

CAPITOLUL 4 Supravegherea (1) După emiterea, în cazul în care AACR are motive să suspecteze faptul că

standardele regulamentelor EU 1178/2011 şi EU 290/2012 nu sunt îndeplinite sau nu pot fi respectate din cauza unei lipse sau aparente lipse de resurse financiare, AACR poate solicita organizaţiei să prezinte în scris dovada existenţei unor fonduri suficiente desfăşurării activităţii. Orice prezentare scrisă a unei astfel de dovezi va fi însoţită de o declaraţie semnată de către banca/băncile utilizate de solicitant.

(2) Scopul activității de supraveghere este de a verifica:

(i) conformitatea cu cerințele aplicabile organizațiilor sau persoanelor înainte de a elibera un certificat sau o aprobare ca ATO, un certificat de calificare a FSTD, o licență, un certificat, o calificare sau un atestat pentru personal, după caz;

(ii) menținerea conformității cu cerințele aplicabile a organizațiilor pe care le-a certificat, a persoanelor și a titularilor de certificate de calificare a FSTD;

(iii) aplicarea măsurilor de siguranță adecvate dispuse de AACR. (3) Supravegherea bazată pe analiza riscului are drept scop evaluarea sistemului de

management al deținătorului autorizației și determinarea modului de identificare a factorilor de risc, și, implicit, menținerea acestora în limite rezonabile în condițiile conformării în permanență cu cerințele reglementărilor aplicabile.

(4) Supravegherea bazată pe risc este un proces structurat și utilizat de compartimentul din cadrul AACR responsabil cu pregătirea personalului pentru monitorizarea deținătorilor de autorizații și prioritizarea activităților de supraveghere, în baza profilului de risc al deținătorilor.

(5) Procesele dezvoltate și utilizate de deținător sunt evaluate de compartimentul din cadrul AACR responsabil cu pregătirea personalului în corelare cu cerințele reglementărilor aplicabile și condițiile de autorizare.

(6) Schematic, procesul de supraveghere este prezentat în diagrama de mai jos:

PIAC – CPN AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 3 Capitolul 4 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ___________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________


(7) Activitatea de supraveghere presupune evaluarea sistemului de management al

unei organizații se efectuează pe cele 4 domenii principale:

(i) responsabilitățile managementului (ii) infrastructură (iii) procese (iv) monitorizarea conformării

Atribute sistem Componente Observa ii Responsabilitățile managementului

Angajamentul managementului

Politica declarată Responsabilități Persoane nominalizate

Planificare Obiective Identificare și management riscuri

Analiză management Ultima ședință de analiză. Rezultate și măsuri

Infrastructură

Facilități Inclusiv pregătire la distanță, baze secundare, etc

Echipamente Inclusiv FSTD Înregistrări Personal propriu și studenți Personal Instructori pregătire teoretică și

practică Procese Procesele utilizate în

Evaluarea deținătorului autorizației

Program de supraveghere

Prioritizarea activității de supraveghere

Efectuarea activității de supraveghere

Neconformități constatate

Actualizare profil de risc al deținătorului

Plan de măsuri corective

Mon

itoriz

are

cont

inuă

a

info

rmaț

iilor

Monitorizare co ntinuă

a informațiilor


_______________________________________________________________________________________________


corelare cu specificațiile autorizației

Monitorizarea conformării

Audit intern Planificare și implementare Evaluare Determinare cauză Acțiuni corective și preventive

Acțiuni corective Acțiuni preventive

(8) La stabilirea profilului de risc al unei organizații se vor avea în vedere și evaluările anterioare precum și orice informații relevante legate de activitatea a organizației respective. În acest sens,

(9) După certificarea unei organizații ca ATO, compartimentul din cadrul AACR responsabil cu pregătirea personalului va monitoriza, ca parte a procesului de supraveghere, rezultatele examinărilor teoretice și practice ale absolvenților pentru fiecare organizație în parte. Organizația de pregătire trebuie să monitorizeze la rândul acesteia, rezultatele examinărilor teoretice și practice organizate de AACR, procedura fiind inclusă în manualul de pregătire, permițând astfel ATO să identifice potențialele probleme legate de pregătire și să dispună măsurile necesare prevenirii acestora.

(10) Procesul de supraveghere cuprinde monitorizarea standardelor cursurilor, inclusiv eșantionarea zborurilor de pregătire cu studenți, dacă este adecvată pentru aeronava utilizată. (course sampling ARA.ATO.105). Inspectorii AACR vor monitoriza desfășurarea cursurilor, în diverse etape, inclusive privind pregătirea practică în zbor sau la simulator. Înregistrările elevilor, instructorilor precum pregătirea ale aspect administrative vor fi verificate în timpul activității de monitorizare a cusului respective.

(11) Cu ocazia procesului de supraveghere este verificat modul de implementare a buletinelor de informații de siguranță (SIB) și orice document de siguranță aplicabile organizației supravegheate.

(12) În funcție de profilul de risc, activitatea de supraveghere se poate organiza astfel:

(i) Supraveghere de rutină, pentru organizațiile ce nu prezintă riscuri; (ii) Supraveghere sporită, prin audituri cu frecvență mai mare decât cea de la

ARA.GEN,305(c) și inspecții punctuale și neanunțate mai frecvente.

Factori de management

Factori operaționali Specificațiile certificatului de autorizare

Evenimente Plan de

supraveghere

Supraveghere de rutină

Supraveghere sporită

Performanțe anterioare


______________________________________________________________________________________________


(13) Activitatea de supraveghere se bazează pe un program de supraveghere, aprobat de Directorul de Supervizare, al cărui ciclu de planificare este de maxim 24 de luni. Programul de supraveghere se elaborează ținând cont de natura specifică a organizației, de complexitatea activităților sale, de rezultatele activităților anterioare de certificare și/sau de supraveghere și trebuie să se bazeze pe evaluarea riscurilor asociate. Programul de supraveghere este actualizat ori de câte ori este necesar.

(14) Programul de supraveghere trebuie să includă, în cadrul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii:

(i) audituri și inspecții, inclusiv inspecții la platformă şi inspecții neanunțate, după caz; și

(ii) întâlniri stabilite între cadrul de conducere responsabil şi autoritatea competentă, pentru a se asigura că ambele părți rămân informate cu privire la aspectele importante.

(iii) audituri fără deplasare la sediul organizației. În conformitate cu cerințele ORA.GEN.140 privind accesul autorității competente la documentele, evidențele, datele, procedurile sau la alte materiale relevante pentru activitatea sa care face obiectul certificării, AACR poate solicita copii după auditurile interne și alte înregistrări relevante activității de supraveghere, inspectorii AACR urmând a analiza aceste documente la sediul AACR fără a mai fi necesară deplasarea la sediul organizației.

(15) Activitățile de supraveghere continuă se desfășoară în mod identic cu activitățile de audit de certificare, cu mențiunea faptului că se vor efectua verificări detaliate privind sistemul de monitorizare a conformării, funcționarea sistemului de managament, precum și a înregistrărilor referitoare la pregătirea elevilor și a instructorilor. În consecință, este esențială prezența în timpul auditului a următoarelor persoane responsabile: șeful activității de pregătire (Head of Training), persoana responsabilă cu implementarea sistemului de management și persoana responsabilă cu monitorizarea conformării.

(16) Ciclul de planificare a supravegherii poate fi redus dacă există dovezi că performanta în materie de siguranță a organizației sau a titularului certificatului de calificare a FSTD a scăzut.

(17) Ciclul de planificare a supravegherii poate fi extins până la maximum 36 de luni dacă autoritatea competentă a constatat că, în decursul celor 24 de luni anterioare:

(i) organizația a demonstrat o identificare eficientă a pericolelor în materie de siguranță a aviației și un management eficace al riscurilor asociate;

(ii) organizația a demonstrat continuu că ține complet sub control toate schimbările; (iii) nu s-au emis constatări de nivel 1; și (iv) toate acțiunile corective au fost aplicate în termenul acceptat sau prelungit de

AACR. (18) Ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la maximum 48 de luni

dacă, pe lângă condițiile de mai sus, organizația a instituit, iar autoritatea competentă a aprobat, un sistem eficace de raportare continuă către AACR cu


_______________________________________________________________________________________________


privire la performanța în materie de siguranță și la conformitatea cu reglementările a organizației însăși.

(19) În cazul organizațiilor care furnizează pregătire numai pentru obținerea licențelor LAPL sau PPL și a calificărilor și certificatelor aferente, se aplică un ciclu de planificare a supravegherii care nu depășește 48 de luni. Ciclul de planificare a supravegherii este redus dacă există dovezi că performanța în materie de siguranță a deținătorului organizației a scăzut.

(20) Ciclul de planificare a supravegherii poate fi extins până la maximum 72 de luni dacă autoritatea competentă a constatat îndeplinirea condițiilor de la punctul (7) de mai sus.

(21) Programul de supraveghere include evidențe ale datelor la care trebuie să aibă loc audituri, inspecții și întâlniri și ale datelor la care s-au derulat respectivele audituri, inspecții și întâlniri.

(22) Echipa de audit va fi stabilită de către șeful compartimentului din cadrul AACR responsabil cu certificarea ATO, sau în lipsa acestuia de către înlocuitorul său, după cum urmează:

(i) componență de minim 2 inspectori, de regulă din cadrul SCPA/BOAN; (ii) șeful echipei de audit, din cadrul SCPA (iii) se pot adiționa la echipa de audit inspectori aflați în pregătire OJT sau

observatori, (iv) la stabilirea echipei de audit/inspecție, se va asigura că inspectorii nominalizați

nu exercită activități de supraveghere atunci când există dovezi că acest fapt ar putea duce în mod direct sau indirect la un conflict de interese, în special atunci când este vorba de un interes familial sau financiar.

(23) La sfârșitul misiunii de audit/inspecție se vor completa, rapoartele de neconformități, ce vor fi semnate de șeful echipei de audit din partea AACR și șeful de pregătire (HT), din partea organizației de pregătire.

(24) În termen de maxim 10 zile lucrătoare de la data finalizării misiunii de audit/inspecție, va fi transmis organizației de pregătire o copie a raportului în vederea stabilirii măsurilor corective, cu excepția neconformităților de nivel 1, care trebuie soluționate pe loc.

(25) Calcularea profilului de risc. Calcularea profilului de risc presupune încadrarea oganizației respective într-una din categoriile de risc de mai jos, prin completarea formularului specific de către inspectorul responsabil pentru organizația respectivă. Inspectorul va menține ulterior, la zi, încadrarea de risc a organizației respectiv, în funcție de rezultatul activității de supraveghere

(26) Programul de supraveghere. Programul de supraveghere al organizațiilor de pregătire trebuie să se încadreze în perioadele prevăzute în , în funcție de profilul de risc al fiecăreia. Din acest motiv, programul de supraveghere este un document în continuă schimbare.

(27) În funcție de valoarea de risc, programul de supraveghere variază după cum urmează:


______________________________________________________________________________________________


Valoarea de Risc

Audituri Planif.

Inspec iiăPlanific. Inspec iiăneplanif.

1 48 luni

- Inspecții (minim: înregistrări, monitorizare conformare, SMS)

- Monitorizare 1 curs/an

1/an

2 36 luni

- Inspecții (minim: înregistrări, monitorizare conformare, SMS) - Monitorizare 1 curs/an

1/an

3

24 luni - Inspecții pentru domeniile cu neconf.


1/an

4

12 luni - Inspecții pentru domeniile cu neconf.


1/an

5

6 luni Inspecții, planificate și neplanificate până la soluționarea neconf., urmate de 1 audit complet.

(28) Valori de risc:

(i) Risc 1. Este manifestată o atitudine excelentă față de toate aspectele legate de siguranță în cadrul organizației. Cultura de siguranță este evidentă și integrată corespunzător. Cultura organizațională este promovată în mod activ.

(ii) Risc 2. Managementul este proactiv în materie de siguranță și există doar abateri minore / ocazionale. Cultura de siguranță este acceptată și înțeleasă în interiorul organizației. Cultura organizațională are un grad înalt de maturitate.

(iii) Risc 3. Managementul ia inițiativa în materie de siguranță și are proceduri de siguranță implementate. Cultura de siguranță este înțeleasă, în general, dar există abateri minore în mod constant. Are loc evaluarea riscului.

(iv) Risc 4. Managementul este reactiv. Luarea inițiativei cu privire la implementarea procedurilor de îmbunătățire a siguranței organizaționale are loc uneori, dar monitorizarea continuă este rară. Cultura de siguranță este limitată doar la inițiativele individuale. Nu există o evaluare a riscului.

(v) Risc 5. Managementul este fie inactiv sau favorizează activ dezvoltarea unui tip slab de cultură de siguranță în cadrul organizației. Nu există dovezi ale unei culturi de siguranță pozitive, fie în cadrul managementului sau pentru persoanele din cadrul organizației. Responsabilitățile individuale nu sunt recunoscute și nu pare să existe o înțelegere a imaginii de ansamblu. Nu există nici un mecanism de evaluare a riscului.

(29) Profilul de risc al organizațiilor de pregătire se evaluează în mod continuu, în funcție de elementele conținute și descrise, schimbarea profilului de risc având impact asupra planificării activității de supraveghere..

(30) Responsabilitatea actualizării profilului de risc este a responsabilului fiecărei organizații, stabilit prin programul de supraveghere.

(31) Valoarea finală a profilului de risc reprezintă media aritmetică a valorilor fiecărui element de calcul, notele acordându-se în intervalulu 1-5.


___________________________________________________________________________________________________


PARTEA 4 ATESTAREAăMEMBRILORăECHIPAJULUIăDEăCABIN

CAPITOLUL 1 Aplicabilitate

(1) Prezenta parte stabilește modul de implementare a cerințelor pentru aplicarea

prevederilor Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 modificat prin Regulamentul

(UE) nr. 290/2012, privind eliberarea atestatelor de membru al echipajului de

cabină de către AACR, condițiile privind valabilitatea acestora și utilizarea lor de

către titular, precum și modul în care AACR desfășoară activitatea de supraveghere legată de pregătirea și ulterior verificarea în vederea certificării membrilor echipajelor de cabină și a menținerii atestatelor/calificărilor.



______________________________________________________________________________________________


PAGIN L SAT LIBERăINTEN IONAT


_________________________________________________________________________________________________


PARTEAă4ăăATESTAREAăMEMBRILORăECHIPAJULUIăDEăCABIN CAPITOLUL 2 Solicitareaăunuiăatestatădeămembruăalăechipajuluiădeăcabin ă

(în aplicarea CC.GEN.015)

(1) Solicitarea eliberării unui atestat de membru al echipajului de cabină, în urma completării corespunzătoare a formularului de cerere CC-S (Anexa 22) de către solicitant, se depune cu minim 10 zile lucrătoare înainte de data planificata a unei sesiuni de examinare teoretică însoțită de documentația aferentă completă, după caz: (i) certificate/ adeverințe de atestare a pregătirii; (ii) raportul medical eliberat în conformitate cu prevederile Regulamentului

(UE) nr. 1178/2011 al CE, Anexa IV Partea MED, subpartea C; (iii) dovada achitării tarifelor aferente obținerii atestatului de membru al

echipajului de cabină.

(2) Atestatele de membru al echipajului de cabină se eliberează solicitanților în urma promovării examinării teoretice organizate de către AACR, în conformitate cu prevederile capitolul 7 (3), al prezentei proceduri.

(3) Atestatele de membru al echipajului de cabină se eliberează de către AACR, în termen de 15 zile lucrătoare de la data declarării promovării examinării.

(4) Atestatul de membru al echipajului de cabină CC-A este realizat în forma și modul stabilite de AACR, conform procedurilor descrise în Regulamentul (UE) 1178/2011, paragraful ARA.CC.100 și a modelului prezentat în Apendicele II la ANEXA VI Partea ARA și denumit Formularul AESA 142 Versiunea 1.

(5) În cazul expirării valabilității, pentru obținerea unui nou atestat se reia procesul de obținere, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr. 1178/2011, Anexa V.


________________________________________________________________________________________________




_________________________________________________________________________________________________


PARTEAă4ăăATESTAREAăMEMBRILORăECHIPAJULUIăDEăCABIN CAPITOLUL 3 Notific riă

(în aplicarea CC.GEN.030) (1) Deținătorul unui atestat de membru al echipajului de cabină este obligat să

notifice AACR ori de câte ori operatorul aerian la care activează îi eliberează o nouă listă de calificări, ca urmare a obținerii unei noi calificări de tip.

(2) Deținătorul de atestat de membru al echipajului de cabină este obligat să notifice imediat AACR dacă nu și-a exercitat privilegiile asociate timp de cel puțin 60 de luni pe un tip de aeronavă.



_________________________________________________________________________________________________




___________________________________________________________________________________________________


PARTEAă4ăăATESTAREAăMEMBRILORăECHIPAJULUIăDEăCABIN CAPITOLUL 4 Conversia licen elorăna ionaleăemiseăînăconformitateăcuăRACR-LPN

5, în atestate emise în conformitate cuă cerin eleă Anexei V din Regulamentul UE 1178/2011

(1) Toate licențele însoțitorilor de bord, emise în România, sunt conforme cu RACR-LPN 5 Edi ia 2-a, aprobat prin OMTCT nr.1116/2006 și respectă cerințele Regulamentului (CE) NR. 859/2008 al Comisiei din 20 august 2008 de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91. În consecință, aceste licențe sunt considerate a fi pe deplin conforme cu atestatele membrilor echipajelor de cabină echivalente din Regulamentul EU nr.1178/2011, începând cu data de 8 aprilie 2013. Înlocuirea acestora se va efectua la solicitarea deținătorilor.

(2) Toate cursurile de pregătire teoretică și practică începute înainte de prezentul amendament se vor finaliza conform manualelor aprobate anterior acestei date și respectând prevederile legale existente la data începerii cursurilor. La finalul cursurilor absolvenții vor obține atestat de membru al echipajului de cabină.



_________________________________________________________________________________________________



AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN Proceduriăşi InstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 4 Capitolul 5 _________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________


PARTEAă4ăăATESTAREAăMEMBRILORăECHIPAJULUIăDEăCABIN CAPITOLUL 5 Acceptareaă atestatelor,ă autoriza iiloră iă certificateloră emiseă deă

autorit ileăaeronauticeăcivileăaleăaltorăstate 5.1. Atestatele emise de statele membre ale Uniunii Europene

(1) Atestatele de membru al echipajului de cabină emise de autoritățile competente ale statelor membre ale Uniunii Europene sunt recunoscute fără alte formalități, nefiind necesar ca documentul de calificare să fie validat pentru a putea fi utilizat pe aeronave înmatriculate în România, potrivit prevederilor Legii nr. 200/2004

privind recunoașterea diplomelor și calificărilor profesionale pentru profesiile reglementate din România, conform cerințelor menționate în Regulamentul (UE)

nr. 1178/2011.

5.2. Licen e, Atestate, Autoriza ii, Certificate emise de state non-UE

(1) Licențele, atestatele, autorizațiile și/sau certificatele echivalente emise în alte state non-UE pentru membrii echipajelor de cabină, în scopul admiterii acestora în operațiuni de transport aerian comercial la bordul aeronavelor civile înmatriculate în România, se convertesc în atestate emise de AACR numai în condițiile prevăzute de art. 12 din Regulamentul (UE) nr. 216/2008 cu modificările și completările ulterioare, respectiv în condițiile existenței unui acord încheiat în acest sens între Uniunea Europeană și state terțe, iar în lipsa unui astfel de acord, în baza unui acord bilateral, încheiat între România și statul terț.

(2) Conversia atestatelor, autorizațiilor și / sau certificatelor menționate la alineatul (1), se realizează numai în baza unei cereri adresate AACR (formular CC-S – Anexa 22). La cererea de conversie se anexează în copie documentele de certificare / calificare, însoțite de atestarea medicală.

(3) Cererea se depune la sediul AACR, de către solicitant, prin completarea în mod corespunzător a formularului CC-S (Anexa 22), însoțit de documentația aferentă completă, după caz: (i) certificate/ adeverințe de atestare a pregătirii teoretice și practice; (ii) licență națională/ ID operator/ dovezi calificare pe tip de aeronavă; (iii) raportul medical eliberat în conformitate cu prevederile Regulamentului

(UE) nr. 1178/2011 al CE, Anexa IV Partea MED, subpartea C; și (iv) dovada achitării tarifelor aferente obținerii atestatului.

(4) AACR, înaintea demarării procesului de analiză a solicitării de conversie, va solicita confirmarea valabilității (termene / tip / restricții etc.) atestatului de la autoritatea aeronautică civilă emitentă sau de la entitatea care l-a eliberat.

(5) AACR efectuează evaluarea pregătirii realizată de titularul licenței, atestatului, autorizației și/sau a certificatului, comparativ cu cerințele specificate în Anexa V din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, Partea CC, apendicele 1. În cazul identificării unor diferențe față de cerințele menționate mai sus, solicitantul este obligat să efectueze un program de pregătire dedicat, la o organizație de

PIAC – CPN AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 4 Capitolul 5 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil __________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________


pregătire aprobată de AACR. Programul de pregătire trebuie aprobat în prealabil de către AACR potrivit prevederilor de la cap. 5 din prezenta procedură.

(6) Ulterior depunerii la AACR a dovezii cu privire la atestarea pregătirii de diferențe, după caz, în vederea conversiei documentului de certificare deținut, solicitantul trebuie să susțină examinare teoretică conform cap. 7 (3) din prezenta parte.



_________________________________________________________________________________________________


PARTEA 4 ATESTAREA MEMBRILOR ECHIPAJULUI DE CABIN CAPITOLUL 6 Organiza iiădeăpreg tire

(în aplicarea ARA.CC.200) 6.1. Autorizarea organiza iilor de preg tire

(1) Solicitarea scrisă a unei organizații de pregătire pentru membrii echipajului de cabină în vederea: (i) certificării inițiale; (ii) schimbării persoanelor nominalizate ca responsabile în cadrul organizației,

conform ARA.GEN.330; și (iii) orice altă modificare sau amendament la condițiile de certificare trebuie

însoțită, după caz, de Manualul de Instruire care include amendamentele propuse, corespunzătoare modificării solicitate, orice alt document necesar, precum și contractele încheiate înainte de începerea activităților solicitate de către organizație sau aplicarea amendamentelor solicitate

(2) Certificarea și aprobarea modificărilor sau amendamentelor solicitate de către organizația de pregătire, se face de către AACR numai în urma depunerii de către organizație a formularului CC-S-OP (Anexa 69), a încheierii cu rezultate satisfăcătoare a unui audit, inspecții sau verificări efectuate de către AACR în conformitate cu formularul CC-I-OP (Anexa 70) și a achitării tarifului aferent. Auditul sau inspecția în vederea certificării sau aprobării modificărilor sau amendamentelor solicitate se efectuează numai după ce organizația solicitantă face dovada conformării documentației depuse la sediul AACR cu cerințele stabilite. În cazul conformării cu cerințele stabilite, AACR emite formularul CC-C-OP (Anexa 71) corespunzător.

(3) În situația în care există un contract de prestare servicii între un operator aerian și o organizație de pregătire, datele privind perioada desfășurării cursurilor, frecvența la curs a solicitanților, rezultatele evaluărilor parțiale și finale vor fi transmise de către operatorul aerian către organizația de pregătire, la finalul fiecărui curs și păstrate de către aceasta din urmă, pe o perioadă de cel puțin 60 luni, spre a putea fi puse la dispoziția AACR ori de câte ori aceasta solicită.

(4) Organizația de pregătire trebuie să dețină proceduri pentru executarea pregătirii practice și a examinării aferente, desfășurate de personal calificat în acest scop, cu evitarea potențialelor conflicte de interese.

(5) În scopul recunoașterii documentului de certificare pentru absolvirea examenului practic, organizația de pregătire notifică AACR înaintea fiecărei sesiuni planificate de examinare pentru a permite AACR efectuarea activităților de supraveghere adecvate.

6.2.ă Activit iă subcontractateă desf urateă prină intermediulă organiza iiloră deăpreg tireăpentruămembriiăechipajuluiădeăcabin

(1) Pentru efectuarea pregătirii pe un tip de aeronavă, titularul unui atestat de

membru al echipajului de cabină, care nu are calitatea de angajat al unui


________________________________________________________________________________________________


operator aerian, poate absolvi programul de pregătire specifică unui tip de aeronavă, și pregătire practică în zbor, în cadrul unui operator aerian prin intermediul unei organizații de pregătire autorizată care are un contract specific, cu un operator aerian autorizat pentru a desfășura pregătire pentru terți.

(2) Pentru un operator aerian autorizat, programul de pregătire specifică unui tip de aeronavă și cel de pregătire practică în zbor sunt în prealabil aprobate de către AACR, și vor fi menționate în contractul de prestare servicii încheiat între operator și organizația de pregătire odată ce acestea vor fi considerate ca fiind aprobate.

(3) Urmare a evaluării în zbor a solicitantului, acesta va primi o adeverință, eliberată de operatorul aerian din care să reiasă că a absolvit programul de pregătire specifică tipului de aeronavă, care va fi transmisă de către deținător la AACR în condițiile cap. 3 (1).

6.3. Proceduri de certificare a organiza iiloră deă preg tireă pentruă membriiă

echipajuluiădeăcabin ă(CC-TO)

A. Generalit i

(1) Solicitarea scrisă a unei organizații de pregătire pentru membrii echipajului de cabină în vederea: (i) certificării inițiale; (ii) schimbării persoanelor nominalizate ca responsabile în cadrul organizației; (iii) orice altă modificare a certificatului pentru a se conforma cu cerințele

„Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM)” la 1178/2011 – GM1 ORA.GEN.130(a) sau GM2 ORA.GEN.130(a), se depune la AACR utilizând formularul cerere standardizat (CC-S-OP – Anexa 69) completat corespunzător și trebuie însoțită, după caz, de Manualul de Calitate, Manualul de Instruire care include amendamentele propuse, corespunzătoare modificării solicitate, precum și orice alt document necesar și trebuie prezentată în forma cerută de AACR în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.130, înainte de începerea activităților solicitate de către organizație sau aplicarea amendamentelor solicitate.

(2) Certificarea și aprobarea modificărilor solicitate se face de către AACR în urma încheierii cu rezultate satisfăcătoare a unui audit sau a unei inspecții efectuate de către compartimentul responsabil AACR în conformitate cu AMC1

ARA.GEN.310(a) sau AMC1 ARA.GEN.330 sau GM1 ARA.GEN.330 în funcție de aplicabilitate. Auditul sau inspecția în vederea certificării sau aprobării modificărilor sau amendamentelor solicitate se efectuează numai după ce organizația solicitantă face dovada conformării cu cerințele stabilite.

(3) În condițiile constatării unor neconformități, în urma auditurilor sau inspecțiilor compartimentelor responsabile AACR, acestea vor fi tratate conform cerințelor AMC1 ORA.GEN.150(b) și GM1 ORA.GEN.150.


_________________________________________________________________________________________________


B. Certificarea organiza iilor de preg tireă pentruă membriiă echipajuluiă deăcabin ă(CC-TO)

(1) Organizațiile care solicită certificarea de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română trebuie să demonstreze că îndeplinesc următoarele cerințe: (i) Instructorii din cadrul organizației de pregătire trebuie să se conformeze cu

AMC1ăARA.CC.200ă(b)(2)ă iăARA.CC.200ă(a)(3). (ii) Organizația solicitantă trebuie să mențină înregistrările activităților sale

(iii) Organizația solicitantă trebuie să prezinte spre aprobare compartimentului responsabil AACR un manual de instruire și un sistem de calitate în conformitate cu AMC1 ARA.CC.200:

(a) Manualul de Instruire - O organizație de pregătire trebuie să elaboreze un Manual de Instruire care să permită personalului să-și îndeplinească responsabilitățile de pregătire, iar elevilor, modalitatea de a atinge obiectivele de pregătire. Manual de Instruire trebuie să conțină standardele, obiectivele pentru fiecare etapă a fiecărui curs de pregătire, pe care elevii trebuie să le parcurgă; și

(b) Sistemul de Calitate - SCPA va efectua o evaluare a Sistemului de Calitate, propus de organizație, pentru a determina eficiența sa.

(2) Persoanele responsabile, din cadrul organizației, sunt nominalizate de solicitant prin manualele prezentate la AACR în vederea aprobării.

(3) Persoanele responsabile, definite mai sus, vor fi supuse procedurii de acceptare cu prilejul auditului efectuat de AACR în vederea certificării sau supravegherii, după caz.

(4) În situația evidențierii unor neconformități majore sau repetate, legate de procesul de instruire, a lipsei de fonduri sau a puterii de decizie sau influență, pentru a remedia deficiențele relevate de controlul calității, AACR va retrage acceptarea persoanei/persoanelor responsabile.

(5) Auditul/auditurile efectuate de AACR în vederea certificării ca organizație de pregătire pentru emiterea atestatului de membru al echipajului de cabină urmărește conformarea solicitantului cu cerințele aplicabile în următoarele domenii:

(i) personal:

(a) număr și calificări adecvate.

(ii) instructorii:

(a) înregistrări.

(iii) facilități corespunzătoare cursurilor desfășurate și numărului de cursanți; (iv) documentația:

(a) documente asociate cursurilor; (b) sistemul de actualizare; și


________________________________________________________________________________________________


(c) Manualele de instruire și Manualele operaționale.

(v) formularele de evidență a instruirii și de verificare a instruirii;

(vi) sistemul calității; (vii) dovada unei finanțări adecvate.

(6) Auditul se desfășoară în conformitate cu formularul CC-I-OP (Anexa 70), de către membrii echipei de audit.

(7) Certificatul acordat unei organizații de instruire pentru membrii organizației de pregătire (CC-C-OP – Anexa 71) este valabil pe o perioadă nelimitată dacă nu va fi suspendat sau revocat de către Directorul General AACR la propunerea șefului compartimentului responsabil AACR, din motive obiective.

(8) În cazul revocării, organizația trebuie să transmită la AACR originalul documentului de certificare împreună cu anexele sale. Acestea vor fi distruse de către compartimentul din cadrul AACR responsabil cu certificarea personalului.

(9) Certificatul organizației de pregătire va fi emis în baza formularului CC-C-OP (Anexa 71).

(10) Orice modificare ulterioară survenită în perioada aprobării, privind structura managementului sau de altă natură, care poate influența procesul de instruire, trebuie adusă la cunoștința AACR și poate duce la modificarea certificatului.

6.4 Supravegherea organiza iiloră deă preg tireă pentruă membrii echipajului de cabin

(1) La organizațiile de pregătire, activitatea de supraveghere se desfășoară prin audituri și inspecții conform ARA.GEN.300, .

(i) În condițiile constatării unor neconformități, în urma auditurilor sau inspecțiilor compartimentelor responsabile ale AACR, acestea vor fi tratate în conformitate cu AMC1 ORA.GEN.150(b) și GM1 ORA.GEN.150 și cerințele

Regulamentului (UE) 290/2012. Scopul activității de supraveghere este de a verifica:

(a) Menținerea conformării cu cerințele aplicabile a organizațiilor de pregătire pentru atestarea membrilor echipajului de cabină;

(b) Modul de implementare a măsurilor corective propuse și acceptate de AACR pentru soluționarea neconformităților identificate de Autoritate cu ocazia auditurilor/inspecțiilor sau prin alte mijloace; și

(c) Modul de implementare a măsurilor de siguranță dispuse de AACR. (ii) Activitatea de supraveghere se desfășoară în baza unui program aprobat,

al cărui ciclu de planificare este de 12 luni. Programul de supraveghere se elaborează ținând cont de complexitatea activităților desfășurate de organizație, de rezultatele activităților anterioare și trebuie să se bazeze pe evaluarea riscurilor asociate, în conformitate cu ARA.GEN.305(b). Programul de supraveghere este actualizat ori de câte ori este necesar.

(iii) Programul de supraveghere trebuie să includă, în cadrul unui ciclu de planificare:


_________________________________________________________________________________________________


(a) un audit general al organizației; (b) inspecții planificate pentru verificarea anumitor aspecte punctuale, (c) inspecții neplanificate; și (d) întâlniri cu persoanele responsabile, pentru a se asigura că ambele

părți rămân informate cu privire la aspecte importante. (iv) Ciclul de planificare a supravegherii poate fi redus dacă există dovezi

obiective că performanța organizației de pregătire în materie de siguranță este în scădere.

(v) Ciclul de planificare a supravegherii poate fi extins până la maxim 24 luni dacă s-a constatat că, în decursul ciclului de supraveghere anterior: (a) organizația a demonstrat un management adecvat, al schimbărilor și

al riscurilor asociate activității de instruire; (b) nu s-au emis constatări de nivel 1; și (c) toate măsurile corective au fost implementate în termenul acceptat de

AACR.



________________________________________________________________________________________________




_________________________________________________________________________________________________


PARTEA 4 ATESTAREA MEMBRILOR ECHIPAJULUIăDEăCABIN CAPITOLUL 7 Examinarea în cadrul AACR pentruăob inereaăatestatului

(în aplicarea CC.TRA.220)

(1) Solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină trebuie să absolve un curs de pregătire inițială pentru a se familiariza cu mediul aviatic și pentru a acumula suficiente cunoștințe generale și competențe de bază necesare executării atribuțiilor și îndeplinirii responsabilităților legate de siguranța pasagerilor și a zborului, în timpul operațiunilor normale, anormale și de urgență.

(2) Pentru a demonstra că au obținut nivelul de cunoștințe și de competență prevăzut la cap. 7 (1), solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină trebuie să susțină un examen teoretic în cadrul AACR, la discipline care să includă toate elementele programului de pregătire potrivit prevederilor Regulamentului (UE) 1178/2011, Apendicele 1 la Part CC, cu excepția pregătirii privind managementul resurselor echipajului (CRM).

(3) Examinarea teoretică a solicitanților unui atestat de membru al echipajului de cabină se organizează de către AACR la disciplinele: (i) Cunoștințe teoretice generale privind aviația și reglementările din domeniul

aviației, relațiile cu pasagerii și supravegherea cabinei, pregătirea privind lupta contra incendiului și a fumului, bunuri periculoase și aspecte generale de securitate în aviație – scris 20 întrebări tip grilă

(ii) comunicare (tehnici de comunicare, limbaj și terminologie) – scris (10 întrebări) şi oral;

(iii) Aspecte aeromedicale și prim ajutor. Factori Umani – scris 20 întrebări tip grilă.

(4) Examinarea practică a solicitanților atestatului de membru al echipajului de cabină constă în evaluarea performanțelor acestora la finalul exercițiilor privind: (i) tehnici pentru supraviețuirea în medii ostile (de exemplu în regiunea polară,

în desert, în junglă, pe mare); și (ii) tehnici de supraviețuire în apă, care să includă echiparea efectivă cu

echipamentul personal de flotabilitate în apă și utilizarea acestuia, utilizarea bărcilor de salvare sau a echipamentelor similare, precum și antrenament practic în apă.

(5) Organizația de pregătire finalizează examinarea practică a solicitanților unui atestat de membru al echipajului de cabină prin eliberarea unui document specific.


_________________________________________________________________________________________________



AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 4 Capitolul 8 ____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________


PARTEA 4 ATESTAREAăMEMBRILORăECHIPAJULUIăDEăCABIN CAPITOLUL 8 Suspendareaăşiărevocareaăatestatuluiădeămembruăalăechipajuluiădeăcabin ă

(în aplicarea CC.CCA.110)

(1) În cazul suspendării sau al revocării atestatului de membru al echipajului de cabină, de către AACR, conform condițiilor menționate în Regulamentul (UE) 1178/2011 cu modificările și completările ulterioare, anexa V, capitolul CCA, paragraful CC.CCA.110, pentru situațiile menționate în Regulamentulă(UE)ă290/2012,ăsubparteaăCC,ăsec iuneaăI, paragraful ARA.CC.105, titularii vor înapoia AACR atestatul în original, în maxim 5 zile de la data la care au fost informați, fie prin depunere la registratura AACR, fie prin poștă.



_____________________________________________________________________________________________________



AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 4 Capitolul 9 ____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________


PARTEAă4ăăATESTAREAăMEMBRILORăECHIPAJULUIăDEăCABIN CAPITOLUL 9ăExaminatoriiăautoriza iăînăbazaăRACRăEC-I/E/OP

(1) În vederea autorizării iniţiale ca examinator pentru membrii echipajului de cabină, în baza RACR EC-I/E/OP, sau a menţinerii acestei autorizaţii este necesar ca solicitanţii să participe la un curs de pregătire organizat de AACR în conformitate cu programa cursului de pregătire CC-PP-E (Anexa 21). În urma absolvirii cu succes a programului de pregătire AACR va elibera un atestat de participare CC-A-EXAM (Anexa 20).

(2) Desfăşurarea sesiunilor de pregătire a examinatorilor: (i) organizaţia/operatorul solicitant trebuie să depună o cerere la AACR cu cel puţin 10

zile înainte de începerea cursului;

(ii) compartimentul din cadrul AACR responsabil cu certificarea personalului organizează sesiunea, nominalizează lectorii şi transmite aceste informaţii printr-o adresă organizaţiei/operatorului solicitant.

(3) Condiţii de nominalizare a lectorilor: (i) curs de pregătire privind Regulamentul UE 1178/2012;

(ii) experienţă de minim 5 ani în AACR;

(iii) să fi desfăşurat activităţi ca instructor şi examinator teoretic şi/sau practic pentru membrii echipajului de cabină sau să fi absolvit cursuri relevante pentru activitatea de lector.


_____________________________________________________________________________________________________




___________________________________________________________________________________________

Ediţiaă2/Amdt. 1 1-1 2016

PARTEA 5 PROCEDURI DE CERTIFICARE A OPERATORILOR DE ECHIPAMENTE SINTETICEăDEăPREG TIREăPENTRUăZBORă(FSTD)

CAPITOLUL 1 Organiza iiă deă operareă pentruă echipamenteă deă instruireă sintetic ă(FSTD)

1.1 Certificareaăechipamentelorădeăpreg tireăsintetic ă(FSTD) (1) În vederea calificării echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) o

organizație trebuie să depună la AACR, cu 90 de zile înainte de începerea prevăzută a programelor de pregătire, o cerere pentru emiterea certificatului de calificare - în conformitate cu ORA – FSTD - S – CERT (Anexa 72) AMC1 ORA.FSTD.200.

(2) Cu 21 de zile înainte de evaluare organizația responsabilă trebuie să depună la registratura AACR QTG-urile respective pentru echipamentul respectiv în conformitate cu ORA – FSTD - C - CERT (Anexa 72) AMC1 ORA.FSTD.200 Part B.

(3) Cu 7 zile înainte de evaluare AACR va decide asupra echipei care va efectua calificarea echipamentului respectiv un formular în conformitate cu AMC1 ORA.FSTD.200 Part C.

(4) Compartimentul responsabil din cadrul AACR va ține cont în procesul de calificare a echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) de prevederile GM1 ORA.FSTD.200.

(5) Inspectorii AACR care vor efectua calificarea echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) vor avea pregătirea necesară în conformitate cu AMC1 ORA.FSTD.225 (b) (4).

(6) Compartimentul responsabil din cadrul AACR va efectua calificarea echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) în conformitate cu AMC1 ARA.FSTD.100 (a) (1) și va completa raportul de evaluare în conformitate cu AMC5 ARA.FSTD.100 (a) (1).

(7) Testele efectuate vor fi cele în conformitate cu AMC1 ARA.FSTD.100 (a) (3).

(8) Inspectorii AACR vor completa un raport în conformitate cu ORA-FSTD-I-MS (Anexa 74) - GM2 ORA.FSTD.100 prin care se vor asigura că un sistem de supraveghere al FSTD este activ în cadrul organizației.

(9) Orice modificare sau îmbunătățire a echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) calificat în conformitate cu prevederile ORA.FSTD 230 va fi făcută în conformitate cu AMC1 ORA.FSTD.230 (b).

(10) În cazul constatării unor neconformități acestea vor fi tratate de către AACR în conformitate cu AMC1 ARA.FSTD.135.

(11) Toate înregistrările necesare pentru buna funcționare a echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) se va face în conformitate cu AMC1 ORA.FSTD.240.

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 5 Capitolul 1 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

___________________________________________________________________________________________

2016 1-2 Ediţiaă2/Amdt. 1

1.2 Desemnareaă inspectoriloră careă particip ă laă certificarea echipamentelor de preg tireăsintetic ă(FSTD)ă (1) Directorul General AACR desemnează prin decizie, la propunerea

compartimentului responsabil, inspectorii care participă la certificarea echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD)

(2) Structura necesară este următoarea: (i) Inspectori tehnici de specialitate (GI):

(a) un număr de trei inspectori tehnici de specialitate se desemnează în vederea certificării echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD).

(b) Inspectorii AACR care vor efectua calificarea echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD). Aceștia trebuie să aibă pregătirea necesară în conformitate cu AMC1 ORA.FSTD.225 (b) (4).

(ii) Inspectori operațiuni zbor de specialitate (FI): (3) Numărul de inspectori operațiuni zbor de specialitate desemnați în vederea

certificării echipamentelor de pregătire sintetică (FSTD) va fi stabilit în funcție de calificarea FSTD-urilor după cum urmează:

(c) un inspector calificat pentru calificările de tip elicoptere

(d) un inspector calificat pentru calificările de clasă avioane

(e) un inspector calificat pentru calificările de tip avioane . (4) dacă un inspector desemnat nu este disponibil, un alt inspector va putea fi

desemnat să îndeplinească această funcție, temporar după ce va fi pregătit suplimentar de către AACR.

(5) În cazul în care AACR nu dispune de un inspector calificat corespunzător, poate solicita altor autorități naționale sau EASA desemnarea unei persoane sau echipe specializate în aceste domeniu.

1.3 Autorizarea organiza iiloră caă operatoră deă echipamenteă deă preg tireă sintetic ă(FSTD)

(1) Organizațiile care solicită certificarea de către AACR ca operator de echipamente de pregătire sintetică (FSTD) trebuie să depună la AACR, mai înainte cu 90 de zile de evaluarea lor un formular de tip ORA-FSTD-S (Anexa 72).

(2) Organizația trebuie să depună la AACR spre aprobare următoarele acte:

(i) Manualul de SMS (PIAC CPN 1.22 (i)) – manualul care descrie implementarea sistemului SMS în organizație. La certificarea inițială echipele AACR vor completa formularul CPN-FSTD-EN partea 6 anexa 73.

(ii) Manualul de Operațiuni. Manualul de Operațiuni este unul din principalele instrumente prin care o organizație de operare a unui echipamentelor de


___________________________________________________________________________________________


pregătire sintetică (FSTD) își asigură o desfășurare sigură a activităților de operare. Compartimentul responsabil din cadrul AACR aprobă Manualul de Operațiuni și impune ca Manualul de Operațiuni să fie amendat corespunzător reglementărilor aplicabile. Organizația de pregătire este răspunzătoare de conținutul, procedurile de folosire și utilizarea Manualului de Operațiuni. Analiza tehnică efectuată de AACR asupra competenței organizației de pregătire nu se poate considera încheiată decât dacă s-a efectuat o examinare atentă de către inspectorii cu atribuții și responsabilități în domeniile relevante ale Manualului de Operațiuni propus. Este esențial ca structura și conținutul Manualului de Operațiuni propus să fie întotdeauna relevantă și adecvată activităților de pregătire intenționate.

(3) Sistemul monitorizarea conformării. Compartimentul responsabil din cadrul AACR va efectua o evaluare a Sistemului de Monitorizare a conformări propus de organizație pentru a determina eficiența lui.

(i) Compartimentul responsabil din cadrul AACR trebuie să accepte modul în care organizația duce la îndeplinire cerințele specifice privind eficiența sistemului de calitate. Se consideră o încălcare a cerințelor de certificare, situația în care AACR apreciază că Sistemul de Calitate nu poate funcționa sau nu își poate atinge obiectivele.

(ii) Persoana desemnată pentru monitorizarea conformării trebuie să fie desemnată de către organizația implicată și sarcinile acesteia trebuie descrise în din manualele organizației acceptate de către AACR.

(iii) AACR nu va putea accepta situația în care Managerul Responsabil nu are suficiente fonduri sau nu are atribuții de a decide asupra acestora.

1.4 Renun area,ă suspendarea, revocarea sau limitarea certificatelor de calificare a FSTD-urilor

(1) Un certificat de calificare FSTD poate fi limitat, suspendat sau revocat:

(a) în cazul în care AACR poate demonstra faptul că operatorul FSTD nu are capacitatea de a opera și supraveghea operarea în continuare a operațiunilor cu FSTD-uri în condiții de siguranță prin: (i) nerespectarea legilor și/sau a reglementărilor referitoare la aeronautica

civilă aplicabile operațiunilor cu FSTD în conformitate cu CS FSTD (A) sau (H);

(ii) nerespectarea cerințelor care au stat la baza certificării sau a cerințelor în conformitate cu MQTG;

(iii) neremedierea deficiențelor constatate în derularea proceselor de supraveghere în conformitate cu cerințele aplicabile;

(iv) neconformități majore între MQTG și rezultatele înregistrate ale ultimelor QTG;


__________________________________________________________________________________________


(v) modificări majore ale FSTD neînregistrate în MQTG și care pot afecta procesul de instruire;

(vi) disfuncționalități grave ale componentelor și funcționării FSTD; (vii) neactualizarea bazelor de navigație; (viii) mutarea FSTD fără o evaluare de către AACR.

(b) în cazul unei cereri din partea operatorului FSTD pentru întreruperea valabilității certificatului de calificare FSTD, AACR procedează la suspendarea activităților de supraveghere și, în consecință, la suspendarea documentului de certificare în cauză.

(2) Când a fost luată decizia de limitare, suspendare sau revocare a unui certificat de calificare FSTD, operatorul FSTD trebuie să fie informat imediat prin cele mai rapide mijloace disponibile. Semnificația terminologiei “cele mai rapide mijloace disponibile” reprezintă, în cele mai multe din cazuri, folosirea faxului sau a poștei electronice.

(3) Informarea constă în transmiterea unui document semnat de către reprezentantul AACR care are responsabilitatea semnării certificatului de calificare FSTD ce urmează a fi limitat, suspendat sau revocat. În cazul luării deciziei de limitare a , certificatului de calificare FSTD AACR emite un nou certificat de calificare FSTD care reflectă decizia și îl transmite oficial operatorului FSTD.

(4) Încetarea perioadei de limitare/suspendare a certificatului de calificare FSTD are loc numai în cazul în care AACR constată înlăturarea cauzelor care au stat la baza deciziei sale. Totuși, există posibilitatea ca la momentul verificării înlăturării cauzelor care au stat la baza limitării/suspendării certificatului de calificare FSTD să existe și alte cerințe suplimentare aplicabile certificării operatorilor FSTD. De asemenea, în cazul în care operatorul FSTD care a solicitat anterior suspendarea documentului de certificare acesta poate solicita încetarea suspendării documentului în cauză, cu condiția ca acesta să se conformeze tuturor cerințelor aplicabile la data solicitării.

(5) În cazul în care nu se constată înlăturarea cauzelor care au stat la baza deciziei de limitare sau suspendare a certificatului de calificare FSTD, AACR menține decizia de limitare sau suspendare în termenele stabilite mai jos.

(6) În termen de 10 zile de la emiterea noului certificat de calificare FSTD limitat, operatorul FSTD informează în scris AACR asupra deciziei de remediere a activităților care au fost limitate sau de renunțare definitivă la aceste operațiuni.

(7) În cazul în care decizia operatorului FSTD este de a renunța definitiv la operațiunile limitate, în termen de 30 de zile de la transmiterea deciziei conform alineatului (6), operatorul FSTD supune acceptării/aprobării AACR toate documentele modificate corespunzător, care au stat la baza emiterii certificatului de calificare FSTD și în care au fost referite operațiunile limitate.

(8) În cazul în care decizia operatorului FSTD este de a remedia cauzele care au condus la limitare, acesta transmite la AACR un plan de măsuri corective, în termen de 15 zile de la transmiterea deciziei conform alineatului (6).


___________________________________________________________________________________________


(9) În cazul în care se constată remedierea cauzelor care au dus la limitarea certificat de calificare FSTD, AACR revine asupra deciziei privind limitarea acestuia, prin emiterea în consecință a unui nou certificat de calificare FSTD.

(10) Suspendarea are un termen de aplicare ce nu poate depăși 6 luni, perioadă în care, în vederea ridicării suspendării certificatului de calificare FSTD, operatorul FSTD poate să transmită către AACR un plan de acțiuni pentru înlăturarea cauzelor care au dus la măsura de suspendare a acestuia. În cazul în care operatorul FSTD nu a demonstrat conformarea cu planul de acțiuni transmis și cerințele aplicabile în perioada de 6 luni de la suspendare, AACR revocă documentul de certificare.

(11) Suspendarea încetează dacă operatorul FSTD face dovada închiderii tuturor neconformităților care au stat la baza suspendării.

(12) După expirarea celor 6 luni de suspendare prevăzute la (10) de mai sus, AACR revocă certificatul de calificare FSTD prin emiterea unui document semnat de către reprezentantul legal al AACR care are responsabilitatea semnării certificatului de calificare FSTD ce urmează a fi revocat.

(13) AACR poate lua direct decizia de revocare, în condițiile aliniatului (12), fără a mai parcurge procedura de suspendare a certificatului de calificare FSTD.

(14) În cazul constatărilor neconformităților de nivel 1 care au identificat: (a) obținerea sau menținerea valabilității certificatului de calificare FSTD prin

falsificarea documentelor doveditoare depuse; sau

(b) dovezi privind existența unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului de calificare FSTD,

AACR va lua măsuri imediate pentru revocarea certificatului de calificare FSTD sau a aprobării unor anumitor cursuri din certificatul de autorizare ATO ala organizației de operare FSTD, în funcție de amploarea constatării de nivel 1.

(15) În cazul revocării, organizația trebuie să transmită la AACR originalul certificatului de calificare FSTD şi anexele la acesta. Documentele se distrug de către compartimentul responsabil din cadrul AACR.

1.5 Contesta ii (1) Contestațiile împotriva deciziei AACR de limitare/suspendare/revocare a

certificatului de calificare FSTD se fac conform prevederilor legale în conformitate cu - ARA.FSTD.135.

(2) Depunerea contestației nu suspendă executarea deciziilor AACR. (3) Deciziile necontestate în termenul legal, rămân definitive.


__________________________________________________________________________________________


1.6 Criterii de autorizare i supraveghere a unui FSTD sau a unei organiza ii operator FSTD

(1) Criteriile legate de monitorizarea conformității și a managementului siguranței precum și cele legate de calificarea FSTD-urilor se revizuiesc, de regulă de două ori pe an. Inspectorul evaluator poate verifica punerea efectivă în aplicare prin participarea la cât mai multe sesiuni de instruire prin eșantionare după cum este necesar.

(2) În timpul fazei de supraveghere trebuie revizuit sistemul de documentare a organizației iar în timpul auditului la fața locului trebuie demonstrată, prin efectuarea mai multor teste subiective și obiective atât în regim automat cât și manual, menținerea standardului funcțional al echipamentului FSTD. Echipele AACR completează la fiecare evaluare recurentă formularele din Anexele 84 și 85.

(3) La fiecare evaluare recurentă echipele AACR completează formularul din Anexa 83 care va contribui la evidența testelor obiective și subiective care se evaluează de fiecare dată. Pe parcursul unei perioade de doi ani va fi evaluat tot ciclul QTG al unui FSTD.

(4) Această demonstrație trebuie să includă în mod obligatoriu toate modificările introduse după ultima revizie a Master QTG-ului din punct de vedere tehnic de către producător.

(5) Elemente legate de toate modificările introduse după ultima revizie a OTG-ului, precum și elementele amânate din faza inițială de aprobare, dacă există, trebuie să fie verificate.

(6) AACR va avea în vedere că organizația operatoare de FSTD ia în considerare cel puțin o serie de considerente care produc implicații asociate siguranței aeronautice:

(a) instruire negativă (se referă la consecințele nedorite ale metodei de pregătire, condiții sau mediu care dezvoltă și/sau consolidează cunoștințe, comportamente, aptitudini, abilități, valori sau preferințe opuse obiectivelor de instruire).

(b) instruire insuficientă (se referă la nereușita totală sau parțială pentru a atinge obiectivele pedagogice ale instruirii).

(c) instruire/pregătire necorespunzătoare: se referă la pregătirea oferită în condiții de incertitudine rezultată din obiectivele pedagogice ale instruirii nedeterminate, neclare sau confuze în cazul în care efectele de instruire negativă sau insuficientă nu pot fi excluse-.

1.7 Metodologia de identificare a riscurilor asociate siguran ei aeronautice.

(1) Organizația trebuie să aibă descrise în procedură sau manuale, metodologia de identificare a riscurilor asociate siguranței aeronautice, bazată pe următoarele elemente:


___________________________________________________________________________________________


(a) evaluarea riscului în condițiile în care în nici o premisă aparentă sau latentă care poate duce la reducerea siguranței aviației are ca rezultat instruirea în aceste condiții și/sau instruirea ulterioară de bază sau în situații legate de acesta;

(b) în cazul în care în orice situație diminuarea nivelului de siguranță aeronautică nu poate fi exclus sau evaluat se pot lua măsuri în vederea reducerii nivelului de risc asociate;

(c) Evidențele faptului că toate acțiunile întreprinse pentru a elimina sau reduce nivelul de risc sunt eficiente;

(d) Obținerea aprobărilor interne și externe, după ce toate etapele de mai sus au fost încheiate cu succes.

(2) Orice tip de instruire oferită folosind abuziv FSTD și orice instruire ulterioară de bază sau în legătură cu instruirea oferită în aceste condiții se consideră a fi nerelevantă până la proba contrarie.

(3) Exemple de factorilor de risc care duc la reducerea siguranței aeronautice ar putea fi următoarele: (a) Utilizarea unui FSTD fără a avea valabil certificatul de calificare conform

Partea ORA din EU 1178/2011;

(b) Utilizarea unui FSTD în afara condițiilor autorizate în certificatul de calificare;

(c) Utilizarea unui FSTD în afara scopului autorizării organizației de pregătire (utilizarea unui FSTD fără autorizare de utilizator);

(d) Utilizarea unui FSTD în afara procedurilor organizației de pregătire autorizate, instrucțiuni, condiții sau metode indicate sau care rezultă din manualele organizației;

(e) Utilizarea unui FSTD folosind personal insuficient calificat fie datorită licențelor / atestatelor / certificatelor, calificărilor, evaluărilor, aprobărilor, autorizațiilor necesare sau orice alt criteriu conform regulamentelor aplicabile;

(f) Utilizarea unui FSTD cu personal calificat cu capacitate insuficientă de a gestiona și/sau de a folosi simulatorul datorită lipsei de instruire specifică, pregătire sau disponibilitate care afectează performanța lor;

(g) Utilizarea unui FSTD cu personal calificat și bine instruit pentru a opera simulatorul-, dar cu capacitate insuficientă de a efectua o sesiune de instruire, pentru a oferi instruire de zbor simulat sau pentru a atinge obiectivele de instruire profesională, deoarece orice lipsă de instruire specifică, sau pregătire fizică redusă va afecta performanțele sale.


__________________________________________________________________________________________



AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 1

________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A1-1 Martie 2016

Operator de date cu caracter personal înregistrat la ANSPDCP cu nr. 20425

Anexa 1. CPN-C-TRANS Licence Transfer

DOCUMENTUL STANDARD Nr. 155 The following information shall be provided by a State of Licence Issue to another Member State, to enable licence holders to transfer their State of licence issue. The information may be provided in the format shown or by any suitable media.

Item ICAO Ax. 1

Description

1 (i) State of licence issue

2 (ii) Title of licence

3 (iii) Serial number of licence

4 (iv) Full name of holder

5 (v) Address of holder

6 (vi) Date of birth

7 (vi) Nationality of holder

8 (viii) Issuing Authority

9 (x) Date of issue

10 (xii) Ratings held Valid until

11 (xiii) Remarks, i.e., special endorsements relating to limitations and endorsements for privileges

12 Past or pending enforcement action Yes/No

Certified Authorised signature

ROMANIAN CIVIL AERONAUTICAL AUTHORITY

INFORMATION FORM FOR THE TRANSFER OF A LICENCE


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 6 Anexa 1 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil

________________________________________________________________________ Martie 2016 A1-2 Ediţiaă2


AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstruc iuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 2

________________________________________________________________________ Edi iaă2 A2-1 Martie 2016

Anexa 2. CPN-C-VALID Rezervat pentru aprobări AACR Număr de înregistrare la AACR

A CERERE DE VALIDARE LICEN Ă DE ECHIPAJ DE ZBOR EMISĂ DE STATE MEMBRE OACI

VALIDATION OF FLIGHT CREW CERTIFICATE ISSUED BY ICAO CONTRACTING STATES - Emitere

Issue

1. Date personale / Personal data

Numele

Name

Prenumele

Surname

Data naşterii Date of birth

Na ionalitatea

Nationality

ara

Country

Adresa & tel.

Address & phone

2. Cerin eăpentruăvalidare / Validation requirements

Scopul validării Purpose of validation

Tipul (tipurile) de aeronavă

Type (s) of aircraft

Motivarea utilizării unui de inător de licen ă emise de alt stat

Reason for use of foreign licence holder

Perioada solicitată

Period required

3 Date referitoare la certificat / Certificate information

Certificatul de inut Certificate to be validated

Statul emitent/Issuing country

Tipul şi nr. Certificatului/Type and no of certificate

Data emiterii/expirării Date of issue/date of expiry

Data ultimului examen medical

Date of last medical examination

Limitări/Limitations

Licen a RT

R/T Licence

Nr.

No.

IR Data ultimului control

Date of last check

Data expirare

Date of expiry

3 Experien a de zbor:/ Flying experience

Experienţă totală de zbor (ore) Total flying experience

A H Experienţă de zbor pe tipul cerut (ore)

Experience of type requested (hours)

Experienţă de zbor ca PIC (ore) Total as PIC (hours)

A H Experienţă de zbor ca PIC în ultimele 6 luni PIC in preceding 6 months

Experienţă de zbor ca FO (ore) Total as Co-pilot (hours)

A H Data ultimului zbor ca FO în ultimele 6 luni

Co-pilot in preceding 6 months

Experienţă de zbor ca CC (ore)

Total as CC (hours)

AutoritateaăAeronauticăăCivilăăRomână

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ăăăăăăă Partea 6 Anexa 2 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăă

_________ _______________________________________________________________ Martie 2016 A2-2 Ediţiaă2

Plata tarifelor de examinare (inclusiv TVA) în sumă de___________________lei s-a efectuat cu:

Dispoziţie de plată nr.____________________din________la Banca ______________________________

Chitanţă la casieria AACR nr._______________din_________ Director,

L.S. _______________________________________________________________________________________

Ediţia 2, Martie 2016

B RAPORT DE EXAMINARE TEORETICA THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

DISCIPLINA / SUBJECT Data

Date

Nume examinator

Examiner name

Rezultat

Result

Semnătura

Signature

1 Reglementări aeronautică (1,2)

Air law

2 Proceduri operaţionale (2)

Operational procedures

3 Performanţe şi planificarea zborului (1,2)

Flight planning and performances

4 Coduri meteo (1,2)

Aeronautical weather codes

5 Factori Umani (1,2)

Human factors

6 Cunoştinţe JAR OPS 1/3 (Partea B, D, E, J, K, N, P, R, S) (2)

JAR OPS 1/3 knowledge (Part B, D, E, J, K, N, P, R, S)

Not ă/ănotice : PPL/IR 1 , professional pilots 2

Reexaminare / second attempt DISCIPLINA/ SUBJECT Data

Date

Nume examinator

Examiner name

Rezultat %

Result

Semnătura

Signature

1

2

DOCUMENTE SUPLIMENTARE NECESARE / SUPPLIMENTARY DOCUMENTS REQUIRED

1. Carnet de zbor / Flying Log Book

2. Certificat OACIăvalid ă/Current ICAO licence

3. Certificat medical valid / Current medical Certificate

4. Act de identitate / Proof of identity

5. Certificat radiotelefonist / R/T Certificate

DECLARA IAăSOLICITANTULUIă/ăDECLARATION OF APPLICANT

Declar pe propria răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. I declare that the information provided on this form is correct.

Solicitarea nu va fi luată în considerare dacă rubricile conţinute în acest formualr nu sunt completate corespunzător All information required by this form must be filled in correctly, before submission of this document

Semnătura solicitantului / Signature of applicant Data / Date…………………………………

Rezervat pentru AACR

(se vor menţiona date suplimentare, după caz)


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A2-3 Martie 2016

Rezervat pentru AACR Număr de înregistrare la AACR_____________/______________

Numele şi prenumele_________________________________Operatorul aerian__________________

Tarife conform nomenclatorului (poziţia)_________+___________+___________+__________+__________

a)Dispoziţie de plată nr.____________________din________la Banca _________________________

b) Chitanţă la casieria AACR nr.____________din_________


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ăăăăăăă Partea 6 Anexa 2 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăă

_________ _______________________________________________________________ Martie 2016 A2-4 Ediţiaă2



________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A3-1 Martie 2016


Anexa 3. C-PPL/LAPL

CEREREăOB INERE LICEN ăLAPL/PPL

LAPL/PPL LICENCE APPLICATION: FIRST ISSUE

Cererea se completează cu majuscule, folosind cerneală albastră / Please complete the form in block capitals using blue ink

A DATE PERSONALE / PERSONAL DETAILS

Numele

Name

Prenumele

Surname

Data naşterii/Date of birth Naţionalitate/Nationality

CNP/Pers. Code No Adresa permanentă

Permanent address

Tel/Fax

B SOLICITARE/APPLICATION

Licenţaăsolicitat / Required. licence

LAPL Avion

Aeroplane

Elicopter

Helicopter

PPL Tip/

Type

Clas /class SEP (land) SEP (sea) MEP (land) MEP (sea)

C APTITUDINE MEDICALĂ/MEDICAL FITNESS

Clasa deţinută/Medical Class held Data expirării / Expiry date

D PREG TIREăTEORETIC ă/ăTHEORETICAL TRAINING

Iniţială/Innitial De la/From: Până la/To: ATO

E REZULTATE EXAMINARE TEORETIC ă/ăTHEORETICAL EXAMINATION SCORES

DISCIPLINA / SUBJECTS Data/Date Examinator /Examiner

Notă/Score Semnătura/ Sign.

1 Reglementări aeronautică Air Law

2 Proceduri operaţionale / Operational. Procedures.

3 PPZ / Flight Perf. & Planning

4 Aerodinamică / Principles of Flight

5 Cunoaşterea generală aeronavei / A/c general knowledge

6 Navigaţie / Navigation

7 Meteorologie aero. / Meteorology

8 Limite şi performanţe umane / Human performances

9 Comunicaţii / Communications

Admis / Pass Admisăparţial/ăPartial pass Respins / Failed

ÎNREGISTRARE AACR


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 6 Anexa 3 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

________________________________________________________________________ Martie 2016 A3-2 Ediţiaă2

DECLARA IAăSOLICITANTULUIă/ăAPPLICANT DECLARATION Declar pe propria răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată, descoperită la o dată ulterioară emiterii licenţei, atrage după sine suspendarea de către AACR a documentului în cauză. I declare that the information provided on this form is correct and complete. I agree that any false or deliberate omission of any information, after the issue of the licence will lead to the suspension of the document.

Semnătura solicitantului / Applicant Signature ___________________________ Data / Date _______________

F PREG TIREăPRACTIC / FLIGHT TRAINING (poate include şi testul de îndemânare)

PPL Experienţă zbor Flight experience

Ore declarate Hours claimed

SCPA – insp. Lic.

CAA use only

A H Barem A Barem H

Simplă comandă supraveghere Supervised Solo flight time

10 10

Zbor în raid Solo Cross-country flight time

5 5

Ultimul raid simplă comandă (data) Date of most recent solo cross-country flight (date)

Instruire dublă comandă Dual Instruction

25 25

Credit experienţă PIC în alte aeronave Credit for PIC experience in other aircraft

6 6

Experienţă în FNPT sau FS aprobat coresp. Experience in a FNPT or FS approved

5 5

TOTAL 45 45

LAPL Simplă comandă supraveghere Supervised Solo flight time

6 10

Zbor în raid Solo Cross-country flight time

3 5

Ultimul raid simplă comandă (data) Date of most recent solo cross-country flight (date)

Instruire dublă comandă Dual Instruction

15 25

Credit experienţă PIC în alte aeronave Credit for PIC experience in other aircraft

6 6

Experienţă în FNPT sau FS aprobat coresp. Experience in a FNPT or FS approved

5 5

TOTAL 45 45

I PL Iă/ăPAYMENTS

Nume/Name Prenume/Surname CNP

Adresă / Address

Poziţe nomenclator tarife Se va completa de către BRL

Cuantum


________________________________________________________________________ Edi iaă2 A4-1 Martie 2016


Anexa 4. CPN-C-class&type

CERERE OB INEREăCALIFICARE ASOCIATEăLICEN EI RATING ISSUE APPLICATION



Numele

Name

Prenumele Surname

Na ionalitate/ Nationality

Dataănaşterii/Date of birth

Email

CNP/Pers. Code No Adresaăpermanent

Permanent address

Telefon/Phone


Notă: Solicitarea va fi identificată cu un X / Request will be marked cu an X

Licen aăde inut ă/ăLicence held Dataăob ineriiă/ădate of issue

Calificareaăsolicitat ă/requested rating

SEP Land TMG Clas ăorăTIP /

Class or Type

Categorie / category

A

MEP Sea H

Calificare suplimentar ă/ăadditional rating

Zbor acrobatic / aerobatic

Tractare /

Towing

Zbor noapte / night

Zborămun iă/ăMountain

Încercare / Flight test

Cat 1

Cat 2


Clasaăde inut /Medical Class held Dataăexpir riiă/ăExpiry date

Not :ăCertificatulămedicalătrebuieăs ăfieăvalabilălaădataăemiteriiălicen ei. O licenţă nu va fi eliberată unei persoane decât dacă dosarul său medical este conform cu partea MED şi Certificatul Medical este deţinut de către un Centru de medicină aeronautică amplasate în Română. Regulamentul Comisiei Europene (UE) nr 1178/2011 aşa cum a fost modificat, prevede ca AACR să administreze toate dosarele medicale (partea MED.A.030 şi partea FCL.015).

D PREG TIREă/ăTRAINING Se va complete de ATO / To be completed by ATO

Perioada / Period ATO

Nume și nr certificat /

Name and certificate No

Recomandare instructor / instructor reccomendation

Nume /

Name

Semn tur ă/ă Signature

Curs / Course MCC Data / Date

Examen /Exams ATPL Data / Date DECLARA IAăSOLICITANTULUIă/ăAPPLICANT DECLARATION

Declar pe propria răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată, descoperită la o dată ulterioară emiterii licenţei, atrage după sine suspendarea de către AACR a documentului în cauză. I declare that the information provided on this form is correct and complete. I agree that any false or deliberate omission of any information, after the issue of the licence will lead to the suspension of the document.


ÎNREGISTRARE AACR


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 6 Anexa 4 ProceduriăşiăInstruc iuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

________________________________________________________________________ Martie 2016 A4-2 Edi iaă2

F PREG TIREăPRACTIC / FLIGHT TRAINING (poate include şi testul de îndemânare)

Experienţă totală de zbor Total Flight experience

Ore declarate Hours claimed

Verificat inspector.

CAA use only

Experienţă PIC PIC flight experience

Pregătire FSTD FSTD training

Pregătire pe aeronavă Aircraft training

Specific calificării solicitate Specific to requested rating

G Documenteăadi ionaleăcereriiă / Additional documents to application

Formularul original test îndemânare, completat corespunzător Skill test check form, filled correctly

Verificat inspector

licenţiere

Certificat absolvire eliberat de ATO (copie)

Graduation Certificate issued by ATO (copy)

Verificat inspector

licenţiere

Copie certificat examinator Part-FCL (nu se aplică examinatorilor români) Copy of the Part-FCL examiner certificate (not required for RO examiners)

Verificat inspector

licenţiere

Copie certificat calificare simulator FSTD (după caz) Copy of the FSTD’s qualification certification (if applicable)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie logbook FSTD (după caz) Copy of FSTD logbook (if applicable)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie certificat ATO (exclusive pentru ATO certificate de alte MS)

Copy of ATO certificate (only for ATOs approved by other MS)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie carnet zbor

Copy of flight records

Verificat inspector

Licenţiere

Copie Certificat Medical partea MED valid /

Copy of the valid Part MED Medical Ceriticate

Verificat BRL

Copie act identitate (carte identitate sau pa aport)

Copy of Identity Card or Passport

Verificat BRL

Atest eligibilitatea

BOAN

I PL Iă/ăPAYMENTS


Adresă / Address

Poziţe nomenclator tarife Se va completa de către BRL

Cuantum


________________________________________________________________________ Edi iaă2 A5-1 Martie 2016


Anexa 5. CPN-C-IR&EIR

CERERE CALIFICARE IR

INSTRUMENT RATING APPLICATION



Nume/Name Prenume/Surname Email


CNP/Pers. Code. Adresa permanentă

Permanent address

Telefon/Phone

B DETALII CERERE/APPLICATION DETAILS

Nr.şi tip Licenţă / Licence No & type Clasa sau tip deţinut/ Class or type actual

Dată expirare/ Expiry date

Calif.IR/

IR rating

SE ME Data obţinerii / Date of issue

Avion / Airplane

Elicopter / Helicopter

Dirijabil / Airship

Calif.EIR/

EIR rating

Ob inere Revalidare Reînnoire Extindere

NOTA: Solicitarea va fi identificata prin inscrierea clasei sau a tipului de aeronava in casuta specifica categoriei de instructor, precum si prin marcarea cu un x a categoriei de aeronave si a procesului de licentiere solicitat.

NOTE : Specific request must be identified by the mentioning the class or type of aircraft in the specific instructor box. The aircraft category and the licence activity must also be identified cu an x.



D PREG TIREă/ăTRAINING Seăcompleteaz ădeăATO / To be completed by ATO

Curs integrat /

Integrated course

Perioada / Period

ATO (Nume i nr certificate/ Name and certificate no)

Curs modular /

Modular course

Perioada / Period ATO (Nume i nr certificate/ Name and certificate no)

Curs CB IR /

CB IR course

Perioada / Period


Curs CB IR prin IR – OACI

CB IR based on ICAO IR

Perioada / Period ATO (Nume i nr certificate/ Name and certificate no)

Curs EIR /

EIR course

Perioada / Period


Observații/

Confirmare/ Confirmation

HT ATO Nume i Semnătură / Signature HT –

Recomandare test/ Test reccom.

Nume şi semnătură Name and signature IRI

E PREG TIREăPRACTIC ă/ăFLIGHT TRAINING Seăcompleteaz ădeăsolicitantă/ăTo be completed by Applicant

Experienţă zbor totală / Total flight experience

Ore / Hours Avion / Aeroplane


Dirijabil / Airship

Experienţă PIC / PIC flight experience




Instrument ground time




ÎNREGISTRARE AACR



________________________________________________________________________ Martie 2016 A5-2 Edi iaă2

Pregătire pe aeronavă / Aircraft training




Pregătire FSTD / FSTD training




F REZULTATE EXAMINARE TEORETIC ă/ăTHEORETICAL EXAMINATION SCORES

DISCIPLINA / SUBJECTS Data/Date Examinator /Examiner Notă/Score Semnătura/ Sign.

1 Legislaţie aeronautică Air Law

2 Performanţe zbor şi monitorizarea zborului/ Flight Performance and monitoringPlanning

3 Cunoaşterea generală aeronavei - instrumente/

A/c general knowledge - instruments

4 Radioavigaţie / Radio Navigation


6 Performanţe umane / Human performances

7 IFR Comunicaţii / IFR Communications

G Documente adi ionale cererii / Additional documents to application


Verificat inspector

licenţiere

Certificat absolvire curs IR, eliberat de ATO (copie)

Graduation Certificate issued by ATO (copy)

Verificat inspector

licenţiere

Copie autorizaţie examinator FCL (nu se aplică examinatorilor români) Copy of the FCL examiner authorisation (not required for RO examiner)

Verificat inspector

licenţiere

Copie certificat FNPT I/II sau FS FSTDvalid (după caz) Copy of the valid FNPT I/II or FS FSTD certificated (if applicable)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie autorizaţie ATO (nu se aplică ATO din România) /

ATO. Authorisation (not required for Romanian ATOs

Verificat inspector

Licenţiere

Copie carnet zbor pregătire zbor instrumental Copy of logbook confirming the flight and simulator training, skill test

Verificat inspector

Licenţiere

Copie Certificat Medical JAR FCL valid /

Copy of the valid JAR Medical Ceriticate

Verificat BRL


BOAN

DECLARA IAăSOLICITANTULUIă/ăAPPLICANT DECLARATION

Declar pe propria răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată, descoperită la o dată ulterioară emiterii licenţei, atrage după sine suspendarea de către AACR a documentului în cauză. I declare that the information provided on this form is correct and complete. I agree that any false or deliberate omission of any information, after the issuev of the licence will lead to the suspension of the document.


H PL Iă/ăPAYMENTS


Adresă / Address

Poziţe nomenclator tarife

Se va completa de către BRL

Cuantum

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 6

________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A6-1 Martie 2016


Anexa 6. CPN-S-ENG

To/Către: RA-AACR

Attn/Î ate ia: PERSONNEL CERTIFICATION DEPARTMENT / SERVICIU CERTIFICARE PERSONAL

ENGLISH LANGUAGE PROFICIENCY APPLICATION FORM /

CERERE EXAMINARE COMPETEN Ă LINGVISTICĂ LA LIMţA ENGLEZĂ

FAMILY NAME/NUME:

NATIONALITY/NA IONALITATE:

FIRST NAME/PRENUME:

DATE OF BIRTH/DATA NAŞTERII:

LICENCE TYPE/TIP DE LICEN Ă: ATPL PPL

other/alt tip CPL

POSTAL ADDRESS/ADRESA POŞTALĂ:

LICENCE NUMBER/NUMĂR LICEN Ă:

EMAIL/EMAIL:

AIRLINE COMPANY/COMPANIA AERIANĂ:

TELEPHONE/NUMĂR DE TELEFON:

HAVE YOU TAKEN THE TEAP BEFORE?/A I MAI SUS INUT TESTUL TEAP?

YES/DA NO/NU IF YES, WHEN?/DACĂ DA, UNDE?

EXAMINATION REASON/SCOPUL EXAMINĂRII

FIRST ISSUE OF LEVEL/Oţ INERE NIVEL LEVEL REVALIDATION/REVALIDARE NIVEL LEVEL RENEWAL/ REÎNNOIRE NIVEL

EXAMINATION SESSION/SESIUNEA DE EXAMINARE:

Before taking the test, please visit the following link/ Î ai te de a susţi e testul, vă rugă să accesaţi ur ătorul li k: http://www.anglo-continental.com/en/uk/courses/aviation/aviation-test.htm


http://www.anglo-continental.com/en/uk/courses/aviation/aviation-test.htm

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 6 Anexa 6 ProceduriăşiăInstrucţiuniăde Aeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

________________________________________________________________________ Martie 2016 A6-2 Ediţiaă2

CANDIDATE’S DECLARATION/DECLARA IA CANDIDATULUI

I hereby certify that all the information and documentation relating to my identity that I am providing

RA-AACR is true and accurate. / Declar pe propria răspu dere că i for aţiile fur izate către RA-AACR

referitoare la ide titatea ea su t adevărate.

I understand and accept that the test, visual and audio recordings following the examination are the sole

property of RA-AACR and Anglo-Continental Educational Group. / Î ţeleg şi su t de acord cu faptul că testul precu şi î registrările video şi audio rezultate î ur a exa i ării su t proprietatea RA-AACR şi Anglo-Continental Educational Group.

Family name and first name/Nu e şi pre u e: …………………………………………………………………………….

Signature/Se ătura …………………………………………………….. Date/Data ……………………………………………


________________________________________________________________________ Edi iaă2 A7-1 Martie 2016


Anexa 7. CPN-C-ATPL & CPL

ÎNREGISTRARE AACR

CEREREăOB INERE LICEN ăPILOT PROFESIONIST (ATPL, CPL)

Professional pilot licence Application (CPL, ATPL)



Nume/Name Prenume/Surname Naţionalitate/Nationality

Data naşterii/Date of birth Email


Permanent address

Tel/Fax

Cererea trebuie însoțită de copie după un acte de identitate (pa aport sau carte de identitate EEA/EU) A copy of valid Passport or EEA/EU National Identity Card must accompany your application as proof of identification.

B SOLICITARE/APPLICATION (ACĂ ESTE CAZUL/IF APPLICABLE)

Nr. Licenţa deținută Licence held No

Autoritate emitentă / Issuing authority

Licența solicitată / Requested licence

ATPL CPL Avion /Aeroplane

Elicopter

Helicopter

Tip/clasă deţinut/ Actual Type or class Data expirării calificării/ Rating exp date



D PREG TIREă/ăTRAINING

Curs integrat ATP/ ATP Integrated Course

Curs modular ATPL/

ATPL Modular Course

ATO Conversie OACI

ICAO Conversion

Curs integrat CPL

CPL Integrated Course

Curs modular CPL/

CPL Modular Course

Creditareămilitar



1* Reglementări aeronautică / Air Law

2* Proceduri operaţionale / Operational. Procedures.

3 Cunoaşterea generală aeronavei (instrumente) / A/c general knowledge (Instrumentation)

4 Cunoaşterea generală aeronavei (celulă, sisteme, grup motor) / A/c general knowledge (Airframe/ Systems/ Powerplan)

5 Masă şi centraj / Mass and balance;

6* Performanţe / Performance

7 Planificare şi monitorizare zbor / Flight planning and monitoring

8 Limite şi performanţe umane / Human perf.


10 Navigaţie generală / General Navigation

11 Navigaţie radio / Radio Navigation



________________________________________________________________________ Martie 2016 A7-2 Edi iaă2

12* Principiile zborului / Principles of flight

13 Comunicaţii VFR / VFR Communications

14 Comunicaţii IFR / IFR Communications

Disciplinele notate cu * seăvorăsus ineălaăob inerea/reînnoireăcalificareătipă/ă*Theoretical examination for issue & renewal of type rating

Admis / Pass Respins / Failed

F Seăvaăcompletaădeăc treăsolicitantă/ăTo be completed by the Applicant Nr. Ore /

Hours claimed

Experienț total

Total experience

Pilot comandant / As pilot-in comndant (PIC)

Pilot comandant sub supraveghere /

Pilot-in-command-under-supervision (PICUS)

Elev pilot comandant / Student pilot-in-command (SPIC)

Copilot / Co-pilot

TOTAL

H Documenteăadi ionaleăcereriiăă/ăAdditional documents to application


Verificat inspector

licenţiere

Certificat absolvire curs, (copie) Graduation Certificate (copy)

Verificat inspector

licenţiere

Copie autorizaţie examinator Part-FCL(nu se aplică examinatorilor români) Copy of the Part-FCL examiner certificate (not required for RO examiner)

Verificat inspector

licenţiere

Copie certificat calificare FFS (după caz) Copy of the FFS qualification certificate (if applicable)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie logbook FFS (după caz) Copy FFS logbook (if applicable)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie Licență OACI sau brevet militar (după caz) Copy of the valid ICAO licence or military licence (if applicable)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie autorizaţie organizație instruire Part-ORA (cu excepția ATO certificate de AACR) Copy of Part-ORA Approved Training Organisations (if ATO is not approved by ROCAA)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie carnet zbor, pentru evidenţierea experienţei şi a instruirii în zbor Copy of relevant logbook pages showing the confirmed completion of flight instruction

Verificat inspector

Licenţiere

Copie Certificat Medical Part-MED valid / Copy of the valid Part-MED Medical Ceriticate

Verificat BRL

Copie Certificat R/T valid Copy of the valid R/T Certificate

Verificat SRL



Verificat BRL


BOAN

DECLARA IAăSOLICITANTULUIă/ăAPPLICANT DECLARATION Declar pe propria răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată, descoperită la o dată ulterioară emiterii licenţei, atrage după sine suspendarea de către AACR a documentului în cauză. I declare that the information provided on this form is correct and complete. I agree that any false or deliberate omission of any information, after the issuev of the licence will lead to the suspension of the document.


I PL Iă/ăPAYMENTS


Adresă / Address



Cuantum


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A8-1 Martie 2016


Anexa 8. CNP-C – MPL

ÎNREGISTRARE AACR

CEREREăOB INERE LICEN ăMPL

MPL APPLICATION



Nume/Name Prenume/Surname Operator



Permanent address

Tel/Fax


Tip şi Nr. Licenţa /Licence No and type

Clasă sau Tip deţinut/ Actual Class or Type

Valabilitate / Validity



Not : Certificatulămedicalătrebuieăs ăfieăvalabilălaădataăemiteriiălicenţei. O licenţă nu va fi eliberată unei persoane decât dacă dosarul său medical este conform cu partea MED şi Certificatul Medical este deţinut de către un Centru de medicină aeronautică amplasate în Română. Regulamentul Comisiei Europene (UE) nr 1178/2011 aşa cum a fost modificat, prevede ca AACR să administreze toate dosarele medicale (partea MED.A.030 şi partea FCL.015).

D PREG TIREă/ăTRAINING

Curs integrat ATP/ ATP Integrated Course

Curs modular ATPL/

ATPL Modular Course

ATO Curs calificare tip /

Course type rating



1* Reglementări aeronautică / Air Law

2* Proceduri operaţionale / Operational. Procedures.

3 Cunoaşterea generală aeronavei (instrumente) / A/c general knowledge (Instrumentation)

4 Cunoaşterea generală aeronavei (celulă, sisteme, grup motor) / A/c general knowledge (Airframe/ Systems/ Powerplan)

5 Masă şi centraj / Mass and balance;

6* Performanţe / Performance

7 Planificare şi monitorizare zbor / Flight planning and monitoring

8 Limite şi performanţe umane / Human perf.


10 Navigaţie generală / General Navigation

11 Navigaţie radio / Radio Navigation

12* Principiile zborului / Principles of flight

13 Comunicaţii VFR / VFR Communications

14 Comunicaţii IFR / IFR Communications

Disciplinele notate cu * seăvorăsusţineălaăobţinerea/reînnoireăcalificareătipă/ă*Theoretical examination for issue & renewal of type rating

Admis / Pass Respins / Failed



________________________________________________________________________ Martie 2016 A8-2 Ediţiaă2

F PL Iă/ăPAYMENTS


Adresă / Address



Cuantum

G CERIN E PRELIMINARE MPL(A) / MPL(A) PRE-REQUISITE REQUIREMENTS

Licenţă PPL / PPL licence Data obţinerii / Issuance date

Licenţă CPL / CPL licence Data obţinerii / Issuance date

Experienţă totală zbor /

Total flight experience

Ore / Hours

PIC Ore / Hours

PICUS Ore / Hours

H Documenteăadiţionaleăcereriiăă/ăAdditional documents to application


Verificat inspector

licenţiere

Certificat absolvire curs ATPL(A) sau calificare tip, (copie) Graduation Certificate of ATPL(A) or type rating (copy)

Verificat inspector

licenţiere

Copie autorizaţie examinator JAR (nu se aplică examinatorilor români) Copy of the JAR examiner authorisation (not required for RO examiner)

Verificat inspector

licenţiere

Copie certificat FNPT I/II sau FS JAR valid (după caz) Copy of the valid FNPT I/II or FS JAR certificated (if applicable)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie aprobare curs calificare de tip utilizând ZFTT Copy of type rating ZFTT approval

Verificat inspector

Licenţiere

Copie autorizaţie JAR FCL FTO / TRTO / operator / farbricant / TRI(A), după caz JAR FCL FTO / TRTO / operator / manufacturer / TRI(A), as applicable

Verificat inspector

Licenţiere

Copie carnet zbor, pentru evidenţierea experienţei şi a instruirii în zbor Copy of relevant logbook pages showing the confirmed completion of flight instruction

Verificat inspector

Licenţiere

Copie Certificat Medical JAR FCL valid / Copy of the valid JAR Medical Ceriticate

Verificat SRL

Copie Certificat R/T valid Copy of the valid R/T Certificate

Verificat SRL

DECLARA IAăSOLICITANTULUIă/ăAPPLICANT DECLARATION Declar pe propria răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată, descoperită la o dată ulterioară emiterii licenţei, atrage după sine suspendarea de către AACR a documentului în cauză. I declare that the information provided on this form is correct and complete. I agree that any false or deliberate omission of any information, after the issuev of the licence will lead to the suspension of the document.


________________________________________________________________________________________


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A9-1 Martie 2016


Anexa 9. CPN-C – Instructor

ÎNREGISTRARE AACR

CERERE CALIFICARE INSTRUCTOR ZBOR

INSTRUCTOR RATING APPLICATION



Nume/Name Prenume/Surname Email

Data naşterii/Date of birth Naţionalitate/nationality


Permanent address

Tel


Nr.şi tip Licenţă / Licence No & type Clasa sau tip deţinut/ Class or type actual

Dată expirare/ Expiry date

Categoria de instructor solicitată / Instructor category requested

FI TRI SFI Avion / Airplane


Dirijabil / Airship CRI MCCI STI

MI FTI Alte cat.

Ob inere Revalidare Reînnoire Extindere

NOTA: solicitarea va fi identificat ăprinăînscriereaăclaseiăsauăaătipuluiădeăaeronav ăînăc su aăspecific ăcategorieiădeăinstructor,ăprecumăşiăprin marcarea cu un X a categoriei de aeronave şiăaăprocesuluiădeălicen iereăsolicitat.

NOTE : specific request must be identified by the mentioning the class or type of aircraft in the specific instructor box. The aircraft category and the licence activity must also be identified cu an X.

C APTITUDINEăMEDICAL /MEDICAL FITNESS


Not : Certificatulămedicalătrebuieăs fieăvalabilălaădataăemiteriiălicenţei. O licenţă nu va fi eliberată unei persoane decât dacă dosarul său medical este conform cu partea MED şi Certificatul Medical este deţinut de către un Centru de medicină aeronautică amplasate în Română. Regulamentul Comisiei Europene (UE) nr 1178/2011 aşa cum a fost modificat, prevede ca AACR să administreze toate dosarele medicale (partea MED.A.030 şi partea FCL.015).

D CERIN EăPRELIMINARE/ăPRE-REQUISITE REQUIREMENTS (FCL 915)

Experienţă zbor totală /

Total flight experience

Experienţă PIC /

PIC flight experience

Experienţă de zbor pe clasă/tip /

Class /type flight experience

Zbor instrumental

Instrument flight instruction

Raid

Cross-country

Evaluare preliminară competenţă / (excl. FI)

Pre-entry flight test (FI only)

Recomand începerea cursului FI

Recommend starting FI course

Nume i licență instructor

Instructor Name and licence

Semnătură

Signature

ATO

E CONFIRMARE ATO/ DATA CONFIRMED BY ATO

Nume ATO / ATO name Nr înregistrare / Regisitration no

Nume CFI / CFI name Nr. Licenţă FCL / FCL licence no.

Semn CFI / Sign. CFI Data şi loc / Date and location



________________________________________________________________________ Martie 2016 A9-2 Ediţiaă2

F DOCUMENTE ADITIONALE CERERII / ADDITIONAL DOCUMENTS TO APPLICATION

Formularul original evaluare competență, completat corespunzător Assessment of competence check form, filled correctly

Verificat inspector

licenţiere

Certificat absolvire curs instructor, eliberat de ATO (copie)

Instructor graduation Certificate issued by ATO (copy)

Verificat inspector

licenţiere

Copie certificat examinator FCL (nu se aplică examinatorilor români) Copy of the FCL examiner certificate (not required for RO examiner)

Verificat inspector

licenţiere

Copie autorizaţie ATO /

Copy of ATO. authorisation

Verificat inspector

Licenţiere

Copie din Carnet Zbor

Copy of last logbook pages)

Verificat inspector

Licenţiere

Copie logbook FSTD /

Copy of FSTD logbook

Verificat inspector

Licenţiere

Copie Certificat Medical valid /

Copy of the valid Medical Ceriticate

Verificat BRL



Verificat BRL


BOAN


Declar pe propria răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată, descoperită la o dată ulterioară emiterii licenţei, atrage după sine suspendarea de către AACR a documentului în cauză. I declare that the information provided on this form is correct and complete. I agree that any false or deliberate omission of any information, after the issuev of the licence will lead to the suspension of the document.


_________________________________________________________________________________________

G PL Iă/ăPAYMENTS


Adresă / Address



Cuantum


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A10-1 Martie 2016


Anexa 10. CPN-S-A – EXAM

Nr. înregistrare solicitant Nr. înregistrare AACR

CERERE

PENTRUăOB INEREAă/ăREVALIDAREAă/ăMODIFICAREAă/ăREÎNNOIREA CERTIFICATULUI DE EXAMINATOR (AVION)

Formularul de cerere se va completa utilizând litere de tipar sau marcând căsuţele corespunzătoare.

Numărul licenţei de pilot Data emiterii Numele…………………………………………

Prenumele……………………………………..

Data naşterii (zi/lună/an)…………………….. Locul naşterii…………………………………..

Adresa…………………………………………………………………………………………

Telefon ………………………………………..

Fax…………………………………………….. E-mail…………………………………………..

Locul de muncă (operator aerian / organizaţie de pregătire – FTO, TRTO, TF) …………………………………………………………………………………………………..

Calificări înscrise în licenţă: IR SEP MEP

(alte calificări:) ………. ……….… …….…… …………. ………… ………….

Calificări / autorizaţii de instructor deţinute:

Calificare FI(A) clase / tipuri avioane: ………… …………

Calificare CRI(SPA) SE ME

Calificare TRI(A) - MPA tipuri avioane: ………… …………

Calificare IRI(A) clase / tipuri avioane: ………… …………

Autorizaţie SFI(A) tipuri avioane: ………… …………

Autorizaţie MCCI(A) tipuri avioane: ………… ………… ……….

Autorizaţie STI(A) clase / tipuri avioane ………… …………

1. DATE PERSONALEăŞIăDATEăPRIVINDăCALIFIC RILEăDE INUTE



________________________________________________________________________ Martie 2016 A10-2 Ediţiaă2

Solicit: Obţinere Revalidare Modificare Reînnoire

Certificatul de examinator solicitat:

FE(A)-PPL clase / tipuri avioane SP asociate ……….… ……….. …….…… FE(A)-CPL clase / tipuri avioane SP asociate ……….… ……….. …….…

CRE(A) clase / tipuri avioane SP ……….… ……….. …….…… TRE(A) tipuri avioane MP ……….… ……….. …….……

IRE(A) clase / tipuri avioane ……….… ……….. …………. SFE(A) tipuri avioane MP ……….… ……….. …………. FIE(A)-FI,CRI clase / tipuri avioane SP asociate ……….… ……….. …….……

FIE(A)-IRI clase / tipuri avioane ……….… ……….. …………. FIE(A)-STI clase / tipuri avioane ……….… ……….. ………….

A. se completează numai pentru obţinerea / modificarea / reînnoirea certificatului: Nr. ore zbor

Experienţă de zbor pe avioane

total în calitate de PIC MP, total MP, în calitate de PIC IFR

în calitate de: Clase / tipuri de avioane asociate

(vă rugăm specificaţi) Nr. ore de instruire

Experienţă ca instructor

FI(A)

acordată solicitanţilor pt. calificarea FI(A)

CRI(A)

TRI(A)

IRI(A)

SFI(A)

2. SCOPUL CERERII

3.ăEXPERIEN AăDEăZBORăŞIăDEăINSTRUIREă


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A10-3 Martie 2016

B. se completează numai pentru revalidarea certificatului:

- ultimul certificat de examinator a fost emis la data …………..……

- teste de îndemânare / verificarea competenţei conduse în calitate de examinator în perioada de certificare (câte două teste pentru fiecare an al perioadei de certificare)

Anu

l 1 d

e va

labi

litat

e

Tipul verificării practice

Număr verificări

Anu

l 2 d

e va

labi

litat

e


Număr verificări

Anu

l 3 d

e va

labi

litat

e


Număr verificări

□ PPL (A) / LAPL □ PPL (A) / LAPL

□ PPL (A) / LAPL

□ CPL (A) □ CPL (A)

□ CPL (A)

□ ATPL (A) □ ATPL (A)

□ ATPL (A)

□ IR(A) □ IR(A)

□ IR(A)

□ CR(A) □ CR(A)

□ CR(A)

□ TR (A) □ TR (A)

□ TR (A)

□ FI / CRI / IRI (A) □ FI / CRI / IRI (A)

□ FI / CRI / IRI (A)

*)Se ataşează copia formularului testului de acceptabilitate completat cu ocazia testului de îndemânare /

verificarea competenţei condus sub supravegherea unui examinator evaluator

Declar pe proprie răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată descoperită la o dată ulterioară certific[rii / recertific[rii atrage după sine rigorile legii penale precum şi suspendarea de către AACR a documentului de certificare.

Semnătura solicitantului ……………………………… Data ………………………

Se certifică prin prezenta că solicitantul îndeplineşte cerinţele aplicabile ale Part-FCL şi că au fost verificate datele privind calificarea şi experienţa declarate mai sus de către solicitant. Justificarea solicitării / acordul organizaţiei: …………………………………………………………………………………………………………………….. …………………………………………………………………………………………………………………….. Numele organizaţiei ……………………………….…………………………………. Persoana responsabilă: Numele……….……………………………………………. Funcţia ………………………............................ Semnătura …………………… Data ………………

Cererea se depune la Registratura AACR sau se transmite prin poştă la adresa:

AUTORITATEA AERONAUTIC CIVIL ROMÂN Şos. Bucureşti - Ploieşti nr. 38-40, Sector 1 Cod 013695 Bucureşti – ROMÂNIA

Pentru informaţii suplimentare vă puteţi adresa Serviciului Certificare Personal, tel.:021.208.1522 sau 021.208.1573.

5. RECOMANDAREAăORGANIZA IEIă(ANGAJATORULUI)ă

6.ăINSTRUC IUNIăCUăPRIVIREăLAăDEPUNEREAăCERERIIă

4.ăDECLARA IAăSOLICITANTULUIă


________________________________________________________________________ Martie 2016 A10-4 Ediţiaă2

PAGIN L SAT ăLIBERăINTEN IONAT


____________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A11-1 Martie 2016


Anexa 11. CPN-S-H-EXAM


CERERE

PENTRUăOB INEREAă/ăREVALIDAREAă/ăMODIFICAREAă/ăREÎNNOIREA CERTIFICAT DE EXAMINATOR (ELICOPTER)


Numărul licenţei de pilot Data emiterii Numele…………………………………………

Prenumele……………………………………..


Adresa…………………………………………………………………………………………

Telefon ………………………………………..

Fax…………………………………………….. E-mail…………………………………………..

Locul de muncă (operator aerian / organizaţie de pregătire – ATO) …………………………………………………………………………………………………..

Calificări înscrise în licenţă: IR IR

(calificări tip:) ………. ……….… …….…… …………. ………… ………….

Calificări / autorizaţii de instructor deţinute:

Calificare FI(H) tip elicopter : ………… …………

Calificare TRI(H) - SPA tip elicopter: ………… …………

Calificare TRI(H) - MPA tip elicopter: ………… …………

Calificare IRI(H) SE ME tip elicopter : …………

Autorizaţie SFI(H) tipuri elicopter: ………… …………

1. DATE PERSONALEăŞIăDATEăPRIVINDăCALIFIC RILEăDE INUTE



________________________________________________________________________ Martie 2016 A11-2 Ediţiaă2

Solicit: Obţinere Revalidare Modificare Reînnoire

Certificatul de examinator solicitat:

FE(H)-PPL clase / tipuri avioane SP asociate ……….… ……….. …….…… FE(H)-CPL clase / tipuri avioane SP asociate ……….… ……….. …….…

TRE(H) tipuri avioane MP ……….… ……….. …….…… IRE(H) clase / tipuri avioane ……….… ……….. …………. SFE(H) tipuri avioane MP ……….… ……….. …………. FIE(A) clase / tipuri avioane SP asociate ……….… ……….. …….……

A. se completează numai pentru obţinerea / modificarea / reînnoirea certificatului: Nr. ore zbor

Experienţă de zbor pe

elicoptere

total în calitate de PIC MP, total MP, în calitate de PIC IFR

în calitate de: Clase / tipuri de elicoptere asociate (vă rugăm specificaţi)

Nr. ore de instruire

Experienţă ca instructor

FI(H)

acordată solicitanţilor pt. calificarea FI(H)

TRI(H)

IRI(H)

SFI(H)

2. SCOPUL CERERII



____________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A11-3 Martie 2016

B. se completează numai pentru revalidarea certificatului:

- ultimul certificat de examinator a fost emisă la data …………..……

- teste de îndemânare / verificarea competenţei conduse în calitate de examinator în perioada de certificare (câte două teste pentru fiecare an al perioadei de certificare)

Anu

l 1 d

e va

labi

litat

e


Număr verificări

Anu

l 2 d

e va

labi

litat

e


Număr verificări

Anu

l 3 d

e va

labi

litat

e


Număr verificări

□ PPL (H) / LAPL □ PPL (H) / LAPL

□ PPL (H) / LAPL

□ CPL (H) □ CPL (H)

□ CPL (H)

□ ATPL (H) □ ATPL (H)

□ ATPL (H)

□ IR(H) □ IR(H)

□ IR(H)

□ TR (H) □ TR (H)

□ TR (H)

□ FI / IRI (H) □ FI / IRI (H)

□ FI / IRI (H)

*)Se ataşează copia formularului testului de acceptabilitate completat cu ocazia testului de îndemânare /

verificarea competenţei condus sub supravegherea unui examinator evaluator

Declar pe proprie răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată descoperită la o dată ulterioară certificării / recertificării atrage după sine rigorile legii penale precum şi suspendarea de către AACR a documentului de certificare.


Se certifică prin prezenta că solicitantul îndeplineşte cerinţele aplicabile ale Part-FCL şi că au fost verificate datele privind calificarea şi experienţa declarate mai sus de către solicitant. Justificarea solicitării / acordul organizaţiei: …………………………………………………………………………………………………………………….. …………………………………………………………………………………………………………………….. Numele organizaţiei ……………………………….…………………………………. Persoana responsabilă: Numele……….……………………………………………. Funcţia ………………………............................ Semnătura …………………… Data ………………


AUTORITATEA AERONAUTIC CIVIL ROMÂN Şos. Bucureşti - Ploieşti nr. 38-40, Sector 1 Cod 013695 Bucureşti – ROMÂNIA

Pentru informaţii suplimentare vă puteţi adresa Serviciului Certificare Personal, tel.:021.208.1522 sau 021.208.1573.

5.ăRECOMANDAREAăORGANIZA IEIă(ANGAJATORULUI)ă




________________________________________________________________________ Martie 2016 A11-4 Ediţiaă2



________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A12-1 Martie 2016


Anexa 12. CPN-C-CURS

ATESTAT CURS RECURENT PENTRU EXAMINATORI

Prin prezenta se atestă că Dl (Dna) __________________________,

deţinător (deţinătoare) al (a) licenţei de pilot nr. ___________________,

a participat la cursul de pregătire teoretică recurentă pentru examinatori

organizat de Autoritatea Aeronautică Civilă Română în perioada

_______________________, pe care l-a absolvit obţinând următoarele rezultate

la examinarea teoretică:

Data Rezultat (%)

Numeleăşiăprenumeleăexaminatorului

Semn turaăexaminatorului

Examinare

Reexaminare

ef SCPA

* Se taie, după caz



________________________________________________________________________ Martie 2016 A12-2 Ediţiaă2



________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A13-1 Martie 2016


Anexa 13. CPN-I-A-EXAM

FORMULAR DE EVALUARE A CERERII PENTRU OB INEREA / REVALIDAREA / MODIFICAREA / REÎNNOIREA

CERTIFICATULUI DE EXAMINATOR (AVION) Numele şi prenumele solicitantului

DA NU Obs. Licenţa CPL(A) sau superioară Calificare PIC pe clasele / tipurile de avioane SP solicitate Calificare FI(A) 1) Experienţă de zbor pe avioane, total ţ min. 1000 ore Experienţă ca instructor FI(A) = min. 250 ore

Obs. 1) Privilegiile aplicabile calificării FI(A) care nu sunt deţinute de solicitant trebuie bifate în rubrica

“Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular. Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru:

- obţinere PPL(A) - obţinere / revalidare / reînnoire calificări de clasă / tip pe avioane SP asociate licenţei PPL(A)

DA NU Obs. Licenţa CPL(A) sau superioară Calificare PIC pe clasele / tipurile de avioane SP solicitate Calificare FI(A) 1) Experienţă de zbor pe avioane, total ţ min. 2000 ore Experienţă ca instructor FI(A) ţ min. 250 ore

Obs. 1) Privilegiile aplicabile calificării FI(A) care nu sunt deţinute de solicitant trebuie bifate în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular.

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - obţinere CPL(A) - obţinere / revalidare / reînnoire calificări de clasă / tip pe avioane SP asociate licenţei CPL(A)

1. VERIFICAREAă CERIN ELORă PENTRUă OB INEREAă /ă MODIFICAREAăCERTIFICATULUI DE EXAMINATOR

EXAMINATOR A. FE(A)-PPL

B. FE(A)-CPL


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC CIVIL ăROMÂN Partea 6 Anexa 13 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

________________________________________________________________________ Martie 2016 A13-2 Ediţiaă2

DA NU Obs Licenţa CPL(A) sau superioară (licenţă şi calificări cel puţin egale cu licenţa / calificarea pentru care va conduce testul de îndemânare / verificarea competenţei)

Calificare PIC pe clasele / tipurile de avioane SP solicitate Calificare IR(A) 1) Calificare CRI(A) - SPA Experienţă de zbor pe avioane, total ţ min. 500 ore

Obs. 1) În cazul în care solicitantul nu deţine calificare IR(A), în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul

formular se menţionează: “No skill test / proficiency checks for Instrument Rating” Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru:

- obţinere / revalidare / reînnoire calificare de clasă / tip pe avioane SP - revalidare calificare IR(A)

DA NU Obs Licenţa ATPL(A) sau licenţă şi calificări cel puţin egale cu licenţa / calificarea pentru care va conduce testul de îndemânare / verificarea competenţei 1)

Calificare PIC pe tipurile de avioane MP solicitate Calificare IR(A) 2) Calificare TRI(A) (să deţină sau să fi deţinut) Experienţă de zbor pe avioane MP, total ţ min. 1500 ore Experienţă de zbor pe avioane MP, în calitate de PIC ţ min. 500 ore

Obs. 1) În cazul în care solicitantul deţine licenţă CPL(A), în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular se menţionează: “No skill test for ATPL(A)”

2) În cazul în care solicitantul nu deţine calificare IR(A), în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular se menţionează: “No skill test / proficiency checks for Instrument Rating”

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - emitere / revalidare / reînnoire calificare de tip pe avioane MP - revalidare / reînnoire calificare IR(A) - emitere licenţe ATPL(A) - emitere licenţe MPL

DA NU Obs Licenţa şi calificări cel puţin egale cu licenţa / calificarea pentru care va conduce testul de îndemânare / verificarea competenţei

Calificare PIC pe clasa / tipul de avioane solicitate Calificare IRI(A) Experienţă de zbor pe avioane, total ţ min. 2000 ore Experienţă de zbor pe avioane, IFR ţ min. 450 ore Experienţă ca instructor IRI(A) ţ min. 250 ore

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - obţinere / revalidare / reînnoire calificare IR(A)

C. CRE(A)

D. TRE(A)

E. IRE(A)


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A13-3 Martie 2016

DA NU Obs Licenţa ATPL(A) în termen de valabilitate Calificare PIC pe tipul avionului pe care conduce examinarea în simulatorul de zbor

Autorizaţie SFI(A) Experienţă de zbor pe avioane MP, total ţ min. 1500 ore

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - obţinere calificări de tip, (numai dacă SFE deţine calificare tip în termen de valabilitate) - revalidare / reînnoire calificări de tip pe avioane MP - revalidare / reînnoire calificări IR(A)

DA NU Obs Licenţă şi calificări cel puţin egale cu licenţa / calificările pentru care solicită să fie certificat ca examinator

Calificare PIC pe clasa / tipul avionului pe care conduce testul de îndemânare / verificarea competenţei

Calificare FI(A) 1) Experienţă de zbor pe avioane, total ţ min. 2000 ore Experienţa ca instructor, acordată solicitanţilor pentru calificarea FI(A) ţ min. 100 ore

Obs. 1) Privilegiile calificării FI(A) care nu sunt deţinute de solicitant trebuie bifate în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular.

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - obţinere / revalidare / reînnoire calificări de instructor de zbor FI(A), CRI(A)


Calificare PIC pe clasa / tipul de avioane solicitate Calificare IRI(A) Calificare FI(A) 1) Experienţă de zbor pe avioane, total = min. 2000 ore Experienţă de zbor pe avioane, IFR ţ min. 450 ore Experienţă ca instructor IRI(A) ţ min. 250 ore Experienţa ca instructor, acordată solicitanţilor pentru calificarea FI(A) ţ min. 100 ore

Obs. 1) Privilegiile calificării FI(A) care nu sunt deţinute de solicitant trebuie bifate în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular.

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - obţinere / revalidare / reînnoire calificare de instructor pentru zbor instrumental IRI(A)

F. SFE(A)

G. FIE(A)-FI,CRI

H. FIE(A)-IRI

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC CIVIL ăROMÂN Partea 6 Anexa 13 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

________________________________________________________________________ Martie 2016 A13-4 Ediţiaă2


Experienţă corespunzătoare privilegiilor STI(A) Calificare instructor avion Experienţă de zbor pe avioane, total ţ min. 2000 ore Experienţa ca instructor avion ţ min. 100 ore

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - obţinere / revalidare / reînnoire autorizaţie de instructor STI(A)

Examinatorul trebuie să fi condus cel puţin două teste de îndemânare / verificarea competenţei în fiecare an al perioadei de certificare. Unul dintre testele conduse în ultimele 12 luni trebuie să fi fost efectuat sub supravegherea unui examinator AACR (se verifică existenţa copiei formularului testului de acceptabilitate). Solicitantul îndeplineşte cerinţele de recertificare DA NU

Nume Semnătura Verificat BRL

Observaţii:

Propunere BOAN

Propunere: Limitări:

Aviz SCPA (în cazul admiterii cererii solicitantului)

să susţină testul de acceptabilitate pentru examinatori Solicitantul trebuie:

să urmeze cursul de pregatire iniţială / recurentă

Pregătire iniţială Atestat de participare nr. din Pregătire recurentă Emitere certificate Limitări / Observaţii: Respingere cerere Justificare:

Director _______________ Data__________________ (Semnătura)

2.ăVERIFICAREAăCERIN ELORăPENTRUăREVALIDAREAăCERTIFICATULUI DEDEECXEEXAMINATOR

3.ăREZULTATELEăEVALU RIIăCERERIIă

5.ăDECIZIEăFINAL

I. FIE(A)-STI

4.ăCURSăDEăPREG TIREăTEORETIC ăPENTRUăEXAMINATORIă


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A14-1 Martie 2016


Anexa 14. CPN-I-H-EXAM

FORMULAR DE EVALUARE A CERERII PENTRU OB INEREA / REVALIDAREA / MODIFICAREA / REÎNNOIREA

CERTIFICATULUI DE EXAMINATOR (ELICOPTER) Numele şi prenumele solicitantului

DA NU Obs Licenţa CPL(H) sau superioară Calificare PIC pe tipurile de elicoptere SP/SE solicitate 1) Calificare FI(H) 2) Experienţă de zbor pe elicoptere, total ţ min. 1000 ore Experienţă ca instructor FI(H) = min. 250 ore

Obs. 1) Pentru calificări SP/ME, vezi condiţii Part-FCL 2) Privilegiile aplicabile ale calificării FI(H) care nu sunt deţinute de solicitant trebuie bifate în

rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular.

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - obţinere PPL(H) - obţinere / revalidare / reînnoire calificări de tip pe elicoptere SP asociate licenţei PPL(H)

DA NU Obs Licenţa CPL(H) sau superioară Calificare PIC pe tipurile de elicoptere SP solicitate 1) alificare FI(H) 2) Experienţă de zbor pe elicoptere, total ţ min. 2000 ore Experienţă ca instructor FI(H) ţ min. 250 ore

Obs. 1) Pentru calificări SP/ME, vezi condiţii Part-FCL 2) Privilegiile aplicabile ale calificării FI(H) care nu sunt deţinute de solicitant trebuie bifate în

rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular.

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru: - obţinere CPL(H) - emitere / revalidare / reînnoire calificări de tip pe elicoptere SP asociate licenţei CPL(H)

1. VERIFICAREAă CERIN ELORă PENTRUă EMITEREAă /ă MODIFICAREAăCERTIFICATULUI DE EXAMINATOR

EXAMINATOR A. FE(H)-PPL

B. FE(H)-CPL



________________________________________________________________________ Martie 2016 A14-2 Ediţiaă2

DA NU Obs

Licen a CPL(H) sau superioară (licen ă şi calificări cel pu in egale cu licen a / calificarea pentru care va conduce testul de îndemânare / verificarea competen ei)

Calificare PIC pe tipurile de elicoptere SP solicitate

Calificare IR(H) 1)

Calificare TRI(H)

Experien ă de zbor pe elicoptere, SP/SE Total ţ min. 750 ore (min 500 ore PIC) SP/ME Total = min. 1000 ore (min 500 ore PIC)

Obs. 1) În cazul în care solicitantul nu de ine calificare IR(H), în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular se men ionează: “No skill test / proficiency checks for Instrument Rating”

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competen ei pentru: - ob inere / revalidare / reînnoire calificare de tip pe elicoptere SP - revalidare calificare IR(H)

DA NU Obs

Licen a ATPL(H) sau licen ă şi calificări cel pu in egale cu licen a / calificarea pentru care va conduce testul de îndemânare / verificarea competen ei

1)

Calificare PIC pe tipurile de elicoptere MP solicitate

Calificare IR(H) 2)

Calificare TRI(H) (să de ină sau să fi de inut)

Experien ă de zbor pe elicoptere MP, total ţ min. 1500 ore

Experien ă de zbor pe elicoptere MP, în calitate de PIC ţ min. 500 ore

Obs. 4) În cazul în care solicitantul de ine licen ă CPL(H), în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular se men ionează: “No skill test for ATPL”

5) În cazul în care solicitantul nu de ine calificare IR(H), în rubrica “Limitări” a câmpului 3 din prezentul formular se men ionează: “No skill test / proficiency checks for Instrument Rating”

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competen ei pentru: - ob inere / revalidare / reînnoire calificare de tip pe elicoptere MP - revalidare / reînnoire calificare IR(H) - ob inere licen e ATPL(H)

DA NU Obs

Licen a şi calificări cel pu in egale cu licen a / calificarea pentru care va conduce testul de îndemânare / verificarea competen ei

Calificare PIC pe tipul de elicoptere solicitate

Calificare IRI(H)

Experien ă de zbor pe elicoptere, total = min. 2000 ore

Experien ă de zbor pe elicoptere, IFR ţ min. 300 ore

Experien ă ca instructor IRI(H) ţ min. 200 ore

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competen ei pentru: - ob inere / revalidare / reînnoire calificare IR(H)

C. TRE(H)-SP

D. TRE(H)-MP

E. IRE(H)


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A14-3 Martie 2016

DA NU Obs

Licenţa ATPL(H) ce include calificare IR pe tipul respectiv, în termen de valabilitate

Calificare PIC pe tipul elicopterului pe care conduce examinarea în simulatorul de zbor

Autorizaţie SFI(H)

Experienţă de zbor pe elicoptere MP, total ţ min. 1000 ore

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru:

- obţinere calificări tip MP (numai dacă SFE deţine calificare tip în termen de valabilitate) - revalidare / reînnoire calificări de tip pe elicoptere MP - revalidare / reînnoire calificări IR(H) pe elicoptere MP

DA NU Obs

Licenţă şi calificări cel puţin egale cu licenţa / calificările pentru care solicită să fie certificat ca examinator

Calificare PIC pe tipul elicopterului pe care conduce testul de îndemânare / verificarea competenţei

Calificare FI(H), TRI(H) sau IRI(H), după caz

Autorizaţie FE(H), TRE(H) sau IRE(H)

Experienţă de zbor pe elicoptere, total = min. 2000 ore

Experienţa min. 100 ore, ca instructor, acordată solicitanţilor pentru FI(H), TRI(H) sau IRI(H)

Privilegii: Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei pentru:

- obţinere / revalidare / reînnoire calificări de instructor de zbor FI(H), TRI(H) sau IRI(H), numai SPH

Examinatorul trebuie să fi condus cel puţin două teste de îndemânare / verificarea competenţei în fiecare an al perioadei de certificare. Unul dintre testele conduse în ultimele 12 luni trebuie să fi fost efectuat sub supravegherea unui examinator AACR (se verifică existenţa copiei formularului Testului de acceptabilitate).

Solicitantul îndeplineşte cerinţele de recertificare DA NU

F. SFE(H)

G. FIE(H)

2.ăVERIFICAREAăCERIN ELORăPENTRUăREEMITEREAăCERTIFICATULUI


________________________________________________________________________ Martie 2016 A14-4 Edi iaă2

Nume Semnătura

Verificat BRL

Observa ii:

Propunere BOAN

Propunere: Limitări:

Aviz SCPA

(în cazul admiterii cererii solicitantului)

Solicitantul trebuie:

să urmeze cursul de pregatire ini ială / recurentă

să sus ină Testul de acceptabilitate pentru examinatori

Pregătire ini ială Atestat de participare nr. din Pregătire recurentă Emitere certificate Limitări / Observa ii: Respingere cerere Justificare:

Director ______________ Data_________________

(Semnătura)

3.ăREZULTATELEăEVALU RIIăCERERIIă

4. CURS DE EXAMINATORI

5. DECIZIEăFINAL


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A15-1 Martie 2016

Anexa 15. REZERVAT

SPAȚIUăL SATăLIBERăINTENȚIONAT


________________________________________________________________________ Martie 2016 A15-2 Ediţiaă2

PAGIN L SAT LIBERăINTENȚIONAT


____________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A16-1 Martie 2016


Anexa 16. CPN-PLAN-EXAM-RO OperatorăAerian/OrganizaţieădeăPreg tire….Nr.ăînregistrare……………………….. Aprobare AACR AACR: Nr. înregistrare...................................

PLANIFICAREAăEXAMIN RILORăPRACTICEăINăZBORăSI/SAUăPEăSIMULATORăPENTRUăPILO IăACORDA-

REA/REVALIDAREA/REÎNNOIREA CALIFICARILOR de CLAS ,ăTIP, SUPLIMENTARE şi INSTRUCTOR,

precum si a CERTIFICATELOR de EXAMINATOR

Nr. crt.

Numeleăşiăprenu-mele solicitant

Licenţaă/ăCalifica-reaădeţinut

Scopul controlului

Dataăpropus ăpt. examinare

Examinator propus

Examinator desemnat

Perioada (data)

aprobat ăpt. exami-

nare

Examinator AACR desem-nat pt. monito-

rizare

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Semn tur Persoanaăresponsabil ăoperatorăăăăăă ŞefăactivitateăinstruireăATOă Deţin torul/Solicitantul (pers.ăfizic ) Nota 1

(1) Planificarea se aplică atât piloţilor procesului de licenţiere conform Regulamentului EU 1178/2011 cât şi piloţilor ce deţin calificări pentru aeronavele aflate în Anexa II la EC 216/2008 al căror proces de licenţiere se desfăşoară conform reglementărilor naţionale JAR-FCL 1 sau JAR-FCL 2.

(2) În coloana (3) se va preciza scopul examinării, respectiv: ST – test îndemânare, PC – verificareăompeten , EAT – test acceptabilitate pentru examinatori

(3) Coloanele (6), (7) şi (8) sunt destinate exclusiv utilizării de către AACR.


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 6 Anexa 16 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

_______________________________________________________________________ Martie 2016 A16-2 Ediţiaă2


___________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A17-1 Martie 2016


Anexa 17. CPN-PLAN-EXAM-EN RoCAA approval No....................................

TEST PLANNING FORM

for skill tests performed by non-Romanian examiners

Examiner details: Skill Test details:

Examiner's (complete) name and initials

Type of skill test

Examiners certificate number Type of aircraft

Country of examiner certification Specify Test in aircraft or FSTD

Contact details; mobile phone number, Email address

Name of FSTD operator

Candidate details: FSTD Approval certificate

Candidate’s name and initials Aircraft registration

Candidate’s licence number Date and time/place

Signature: Air Operator ATO Individual applicant (as applicable) .................................................. .............................................. ................................................... Documents to be provided RoCAA after skill test or proficiency check:

(1) Skill Test or Proficiency Check Report Form or Assessment of Competence Form, (2) Flight Test Schedule or FSTD logbook. (3) Copy of the statement of the ATO which confirms the required training has been completed (for skill test only). (4) Copy of FSTD approval certificate. (5) Copy of the examiner's licence & medical certificate. (6) Copy of the examiner's certificate. Note: 1. Please ensure that you send good quality scanned pdf copies when sending the information via E-mail.

2. For proficiency checks, no approval is neccesary



________________________________________________________________________ Martie 2016 A17-2 Ediţiaă2


AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă PIAC – CPN ProceduriăşiăInstruc iuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 18

________________________________________________________________________ Edi iaă2 A18-1 Martie 2016

ROMANIAN CIVIL

AERONAUTICAL AUTHORITY


Tel: +40.21.208.15.08

Fax: +40.21.208.15.72

+40.21.233.40.62

AFTN: LRBBYAYA

SITA: BUHTOYA

www.caa.ro

e-mail: [email protected]

Şos. Bucureşti-Ploieşti, nr.38-40

RO-013695, Bucureşti, sectorul 1

România


Anexa 18. CPN-EXAM-MON

RAPORT MONITORIZARE EXAMINATORI

Examinator monitorizat Nume si prenumele Licenţa detinuta Certificat examinator Curs reinoire autorizatie examinator : data: Tip examinare :

Candidat pentru examinare Nume si prenumele Licenţa detinută A/H-clasa/tip Înmatriculare Simulator Locaţie Data

Item Observații Preg tireaătestului/zborului

Conform standard Masuri corective

Briefing examinatorului


Verificareaădocumentației


SEC IUNEA 1 – BRIEFING PILOT EXAMINAT CU EXAMINATOR MONITORIZAT Completare documentaţie pregatire test/zbor

Conform standard M suri corective

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 6 Anexa 18 ProceduriăşiăInstruc iuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă


________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________ Martie 2016 A18-2 Edi iaă2

Examinareăoral Cunoștințe generale A/H Planificare si proceduri

operationale Alte secvențe relevante

ale testului

Conform standard

M suri corective

Conform standard

M suri corective

Conform standard

M suri corective

SEC IUNEA 2 – AC IUNILE EXAMINATORULUI MONITORIZAT IN TIMPUL TESTULUI/ZBORULUI

Atitudineă înă timpulă verific riiăpractice

Conform standard examinare.

Masuri corective impuse

Proceduriăanormale/urgenț

Conform standard examinare.

Masuri corective impuse

SEC IUNEA3 -AC IUNILE EXAMINATORULUI MONITORIZAT DUPA TEST/ZBOR Completare documente test/zbor si formulare specifice


Debriefing

Corect metodic Masuri corective Observaţii

SEC IUNA 4 -EVALUAREăGENERAL A EXAMINATORULUI MONITORIZAT

Item Considerente Inspector AACR/ Examinator principal

Personalitate

Cunoştinţe tehnice

Cunoştinţeălegislaţieăaeronautic

Abilitate de comunicare

Atitudinea in calititate de lider

Conştientizarea situaţiei

Capacitateaădeăanaliz si sintez



________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________ Edi iaă2 A18-3 Martie 2016

Propunere Inspector AACR/ Examinator principal dup monitorizare: MENŢINERE CERIFICAT EXAMINATOR FĂRĂ RESTRICŢII............................................ CONTINUARE ACTIVITATE EXAMINARE CU MONITORIZARE SEMESTRIALĂ.......... SUSPENDARE CERTIFICAT EXAMINATOR PE PERIOADA DETERMINATĂ................ REVOCARE CERIFICAT EXAMINATOR............................................................................... M SURI CORECTIVE/OBSERVATII ........................................................................ ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... Inspector AACR/Examinator principal Nume si prenumele Licenţa detinută Certificat examinator DATA

Semnatura Inspector AACR/Examinator pricipal

Luatălaăcunostinţ , Examinator monitorizat: DATA Semnatura


AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________ Martie 2016 A18-4 Ediţia 2


AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 19

________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A19-1 Martie 2016


Anexa 19. CC-S-I/E


CERERE

PENTRUăOB INEREAă/ăREVALIDAREAă/ăMODIFICAREAă/ăREÎNNOIREA AUTORIZA IEIăDE INSTRUCTOR / EXAMINATOR ECHIPAJăCABIN


Numărul atestatului de Data emiterii membru al echipajului de cabină Numele…………………………………………

Prenumele……………………………………..


Adresa…………………………………………………………………………………………

Telefon ………………………………………..

Fax…………………………………………….. E-mail…………………………………………..

Locul de muncă (operator aerian / organizaţie de pregătire – CC-OP, SIMULATOR) …………………………………………………………………………………………………..

Calificări de tip existente în lista de calificări i aflate în termen de valabilitate:

………. ……….… …….…… …………. ………… ………….

Autorizaţii de instructor deţinute: tipuri avioane: …… …… …… …… Autorizaţii de examinator deţinute: tipuri avioane: …… …… …… ……

Solicit: Obţinerea Revalidarea Modificarea Reînnoirea

Autorizaţiei de instructor:

Autorizaţiei de examinator

1.ăDATEăPERSONALEăŞI DATEăPRIVINDăCALIFIC RILEăDE INUTE

2. SCOPUL CERERII



________________________________________________________________________ Martie 2016 A19-2 Ediţiaă2

A. se completează pentru obţinerea/ revalidarea/ modificarea / reînnoirea autorizaţiei:

Nr. ore zbor

Experienţă de zbor

total în calitate de instructor în calitate de examinator

Experiență ca

instructor

Nr. zboruri/activități de instruire/an Anul 1 de valabilitate a autorizatiei Data: Anul 2 de valabilitate a autorizatiei Data: Anul 3 de valabilitate a autorizatiei Data:

Experiență ca

examinator

Nr. zboruri efectuate în calitate de examinator/an

Anul 1 de valabilitate a autorizatiei Data: Data: Anul 2 de valabilitate a autorizatiei Data: Data: Anul 3 de valabilitate a autorizatiei Data: Data:

- ultima autorizaţie de instructor a fost emisă la data …………..…… - ultima autorizaţie de examinator a fost emisă la data …………..……

B. se completează de către examinator:

Autorizare instructor

Data testului Calificativăob inut Admis(>75%)/Respins(<75%)

Nume examinator/semnatur

Examinare teoretică

Examinare practică

Reexaminare

Autorizare examinator

Data testului Calificativăob inut Admis(>75%)/Respins(<75%)

Nume examinator/semnatur

Examinare teoretică

Examinare practică


AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 19

________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A19-3 Martie 2016

Declar pe proprie răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete şi corecte. Înţeleg că orice declaraţie falsă sau orice omisiune deliberată descoperită la o dată ulterioară autorizării / reautorizării atrage după sine rigorile legii penale precum şi suspendarea de către AACR a documentului de autorizare.


Se certifică prin prezenta că solicitantul îndeplineşte cerinţele aplicabile ale RACR EC – I/E/OP şi că au fost verificate datele privind calificarea şi experienţa declarate mai sus de către solicitant. Numele operatorului/organizaţiei de pregătire……………………………….………………………………….

ef activitate de pregătire: Numele……….……………………………………………. Semnătura …………………… Data ………………


AUTORITATEA AERONAUTIC CIVIL ROMÂN Şos. Bucureşti - Ploieşti nr. 38-40, Sector 1 Cod 013695 Bucureşti – ROMÂNIA Se vor ata a următoarele documente:

1. Diploma/Certificat/Adeverință absolvire pregătire teoretică si practică necesară autorizării 2. Copie atestat de membru al echipajului de cabină 3. Listă de calificări pe tipurile de aeronavă, aflate în termen de valabilitate, eliberată de operator 4. Raport medical aflat în termen de valabilitate

Pentru informaţii suplimentare vă puteţi adresa Serviciului de Certificare a Personalului Aeronautic, tel.: 021 208 15 22 sau 021 208 15 73.

5. RECOMANDAREA OPERATORULUI ANGAJATOR/ORGANIZA IEIăPREG TIRE




________________________________________________________________________ Martie 2016 A19-4 Ediţiaă2

PAGIN L SAT INTEN IONATăLIBER


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A20-1 Martie 2016


Nr. AACR _____________ / ____________

Anexa 20. CC-A-EXAM

ATESTAT DE PARTICIPARE

LAăCURSULăDEăOB INERE/REVALIDARE/REÎNNOIRE

AăAUTORIZA IEIăDEăEXAMINATOR ECHIPAJăCABIN

Prin prezentul document se atestă că dl/d-na______________________________,

deținător/deținătoare a atestatului de membru al echipajului de cabină nr._____________ a

participat, conform prevederilor RACR EC - I/E/OP Partea a II-a din Ordinul Ministrului

Transporturilor nr. 101/2014, la cursul de pregătire teoretică initială pentru examinatori ,

organizat de Autoritatea Aeronautică Civilă Română, în perioada

_____________________________.

Rezultatele obținute în urma testării efectuate la finalul cursului sunt următoarele:

Data Rezultat (%) Numele

Inspector AACR

Semnătura

Inspector AACR

Examinare

Reexaminare

ȘefăSCPA

_______________



________________________________________________________________________ Martie 2016 A20-2 Ediţiaă2



________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A21-1 Martie 2016


Anexa 21. CC-PP-E

CURSăDEăPREG TIREăTEORETIC ăINI IAL /RECURENT PENTRU EXAMINATORIIăAUTORIZA IăÎNăBAZAăRACRăEC-I/E/OP

A. Durata cursului: 6 ore, din care: - 4 ore predare - 1 oră seminar - 1 oră examinare teoretică

B. Tematica

1. Cerinţe Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, Regulamentul (UE) nr. 290/2012, Regulamentul (UE) nr. 965/2012, RACR EC-I/E/OP relevante pentru îndeplinirea atribuţiilor examinatorilor (se va pune accent și pe eventualele amendamente ale acestor reglementări) precum şi alte documente relevante. 2. Proceduri şi Instrucţiuni de Aeronautică Civilă: PIAC EXAM.

3. Conducerea testelor de îndemânare / verificarea competenţei. Discutarea unor cazuri concrete şi deficienţe constatate.

4. Evaluarea aptitudinilor de zbor ale persoanei examinate şi completarea corespunzătoare a formularelor testelor de îndemânare / verificarea competenţei.

5. Principiile de bază privind evaluarea performanţelor persoanei examinate. 6. Monitorizarea examinatorilor. 7. Cabin Crew Safety Training Manual (Doc 10002). 8. Propuneri și observatii din partea examinatorilor.

Sef Serviciu Certificare Personal Aeronautic ____________________



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A21-2 Ediţiaă2



________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A22-1 Martie 2016


Anexa 22. CC-S

ÎNREGISTRARE AACR

CEREREăOB INEREăATESTAT

CC APPLICATION FORM



Nume

Surname

Prenume

Name

Operator/

Operator

Data nașterii / Date of birth Naționalitate / Nationality

CNP/Pers. Code. Adresa permanentă / Permanent address

Tel / Fax

B SOLICITARE / APPLICATION

Nr. Atestat / Attest. No Emitent/Authority Data expirării / Expiry date

Tip deținut/ Type actual Data expirării calificărilor/ Ratings exp date

I/CC: Specificați a/c Specify a/c

E/CC: Specificaţi a/c Specify type

C APTITUDINE MEDICAL / MEDICAL FITNESS

Raport medical pentru echipajul de cabină/

Cabin Crew Medical Report

Data expirării / Expiry date

D PREG TIREăTEORETIC ă/ăTHEORETICAL TRAINING

Curs inițial CC /

CC Initial Course

Numele organizației de pregătire/ Training Organisation Name

Perioada desfășurării/ From/To

E PREG TIREăPRACTIC / PRACTICAL TRAINING

Antrenament supraviețuire în apă /

Water survival training

Organizația de pregătire practică/Semnătura Practical Training Organisation/Signature

F RECOMANDAREAăŞEFULUIăDEăPREG TIREă/ăHEAD OF TRAINING RECOMMENDATION

Certific prin prezenta că, solicitantul îndeplinește cerințele Regulamentului (UE) 1178/2011 pentru examinarea teoretică a membrilor echipajului de cabină, am verificat dosarele de instruire, și eu declar că informațiile cuprinse în prezenta cerere sunt corecte.

I hereby certify that, the applicant meets (EU) 1178/2011 requirements for CC course theoretical knowledge Examination setting, I have checked the training records , and I declare that the information contained in this application is correct.

Șef activitate de Instruire / Head of Training Name

Data / Date

Numeăorganizaţieiă/ ATO Name

Semn turaă/ăSignature


PIAC – CPN AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 6 Anexa 22 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

________________________________________________________________________ Martie 2016 A22-2 Ediţiaă2

G REZULTATE EXAMINARE TEORETIC ă/ăTHEORETICAL EXAMINATION SCORES

DISCIPLINA/SUBJECTS Data/Date Examinator /

Examiner

Not /

Score

Semn tura/

Sign.

1 Cunoștințe teoretice generale privind aviația și reglementările din domeniul aviației, relațiile cu pasagerii și supravegherea cabinei, bunuri periculoase și aspecte generale de securitate în aviație.

2 Comunicare (tehnici de comunicare, limbaj și terminologie)

3 Aspecte aeromedicale și prim ajutor. Factori Umani

H Documenteăadiţionaleăcereriiăă/ăAdditional documents to application

Certificat absolvire curs, eliberat de OP-CC (copie) /

Graduation Certificate issued by Cabin Crew Training Organization

Verificat inspector

licenţiere

Copie certificat OP-CC (exclusiv pentru organizații preg. certificate de alte MS)

Copy of training organization certificate (only for ATOs approved by other MS)

Verificat inspector

licenţiere

Copie Raport Medical /

Copy of the valid Medical Report

Verificat BRL

Copie act identitate (carte identitate sau pașaport) Copy of Identity Card or Passport

Verificat BRL


BOAN


Declar pe propria răspundere că toate datele înscrise în prezenta cerere sunt adevărate, complete și corecte. Înțeleg că orice declarație falsă sau orice omisiune deliberată, descoperită la o dată ulterioară emiterii licenței, atrage după sine suspendarea de către AACR a documentului în cauză. I declare that the information provided on this form is correct and complete. I agree that any false or deliberate omission of any information, after the issuev of the licence will lead to the suspension of the document.


I PL Iă/ăPAYMENTS

Nume / Name Prenume / Surname NP

Adresă / Address

Poziție nomenclator tarife / Position classification rates

Cuantum / Quantum


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A23-1 Martie 2016


Anexa 23. CPN-CC-T-INSTR

FORMULARăEXAMINAREăPRACTIC ăÎNăZBOR/LA SOL PENTRU

AUTORIZARE INSTRUCTORI ECHIPAJăCABIN

Nr. AACR _____________ / ____________

Numeleăşiăprenumeleăsolicitantului Autorizaţiaădeăinstructorăsolicitat Obţinereăăăăăăăăăăăăă Revalidare Reînnoire Numele Prenumele Num rulăautorizaţieiădeăexaminatorăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăvalabil ăpân ălaăădataăde Nr. atestatului de membru al echipajului de cabina: Tipul aeronavei Înmatricularea Tipul de aeronava Înmatricularea aeronavei Data testului Examinare Reexaminare Numeleăşiăprenumeleăcandidatuluiăinstruit/Numeleăcursuluiăsusținut deăc treăsolicitant

1. DATELE EXAMINATORULUI AUTORIZAT CARE EFECTUEAZ ă EXAMINAREAă PRACTIC ă ÎNăZBOR/LA SOL AăSOLICITANTULUIăAUTORIZA IEIăDE INSTRUCTOR

2. DATE PRIVIND EXAMINAREAăPRACTIC ăÎNăZBOR/LA SOL



________________________________________________________________________ Martie 2016 A23-2 Ediţiaă2

Conţinutul testului

ADMIS

RESPINS

N/A

A. Verific riăpreliminareă

- - -

1. Examinatorul autorizat verifică dacă documentele de calificare ale solicitantului/ aeronava / facilitățile de instruire ce se intenţionează a fi utilizate sunt corespunzătoare şi echipate în mod adecvat pentru test

2. Instructorul-solicitant cunoaşte prevederile aplicabile conţinute în manualul operaţional corespunzător (al operatorului aerian / CC-TO / simulator)

3. Instructorul-solicitant cunoaște formularele ce trebuiesc completate la finalul instruirii

B. Instruireaăteoretic aă“candidatului”ă Instructorul-solicitantă trebuieă s ă includ ă înăinstruirea teoretic ăaă“candidatului”:

- - -

1. Cunoaşterea generală a aeronavei

2. Proceduri operaţionale/ Proceduri normale/ anormale și de urgență

3. Alte elemente / secţiuni relevante ale procesului de instruire

C. Briefing-ulă “candidatului”ă efectuată deă instructorul-solicitant înainte de zbor / sesiunea de preg tireă laăsolă/ăvizit ălaăavionă/ăsimulator

- - -

1. Scopul instruirii 2. Verificarea documentelor privind pregătirea deţinută

de “candidat”, după caz

3. Prezentarea fazelor zborului și a activității ce urmează a fi desfășurată de “candidat” sub îndrumarea instructorului-solicitant

4. Claritatea explicaţiilor și a exprimării instructorului-solicitant în timpul briefing-ului

5. Asigurarea unei atmosfere relaxante, evitarea comentariilor negative şi a criticilor adresate “candidatului”

3. EXAMINAREAăPRACTIC


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A23-3 Martie 2016

6. Folosirea modelelor şi mijloacelor ajutătoare de către

instructorul-solicitant și acordarea posibilității de a pune întrebări în timpul briefingu-lui


ADMIS

RESPINS

N/A

D. Instruireaă înă zboră /ă laă solă aă “candidatului”ă iăparticiparea acestuia la activit ileă desf urateă în timpul zborului / la sol

- - -

1. Tehnica de instruire 2. Pregătirea demonstrației 3. Sincronizarea vorbirii cu demonstrația 4. Corectarea greșelilor 5. Prezentarea / manevrarea echipamentelor /

sistemelor relevante pentru membrii echipajului de cabină de către instructorul–solicitant și asigurarea că elevul înțelege și execută corect toate manevrele prezentate

6. Prezentarea procedurilor normale, anormale și de urgență, relevante pentru membrii echipajului de cabină, de către instructorul–solicitant și asigurarea că elevul înțelege și reproduce corect exercițiile prezentate.

7. Prezentarea comenzilor ce trebuiesc date de către membrii echipajului de cabină în situații normale, anormale și de urgență și a comenzilor ce sunt primite din cabina de pilotaj în aceleași condiții, de către instructorul–solicitant și asigurarea că elevul înțelege și reproduce corect comenzile prezentate.

8. Efectuarea de către instructorul – solicitant a unor însemnări concise şi obiective


E. Informareaăfinal ăaă“candidatului”ă(de-briefing)

- - -

1. Modul în care instructorul – solicitant evaluează candidatul şi acordă calificative privind nivelul de pregătire, pe secţiuni, enunţând motivele acordării acestora, dacă este cazul

2. Recomandările făcute “candidatului” de către instructorul–solicitant în scopul evitării şi corectării greşelilor acestuia

3. Alte observaţii şi acordarea de sfaturi considerate a fi utile “candidatului”


________________________________________________________________________ Martie 2016 A23-4 Ediţiaă2

Decizia examinatorului: ADMIS RESPINS Propunere reexaminare* * Notă: Se admite o singură reexaminare

Semnătura examinatorului autorizat ……………………………

Semnătura instructorului – solicitant …………………………..

4. REZULTATELE EXAMIN RII PRACTICE ÎN ZBOR/LA SOL


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A24-1 Martie 2016


Anexa 24. CPN-CC-T-EXAM

FORMULARăEXAMINAREăPRACTIC ăÎNăZBOR PENTRU

AUTORIZARE EXAMINATORI

Nr. AACR _____________ / ____________

Numele şi prenumele solicitantului Autorizaţia de examinator solicitată Obţinere Revalidare Reînnoire Numele Prenumele Numărul autorizaţiei de examinator valabilă până la data de Nr. atestatului de membru al echipajului de cabina: Tipul aeronavei Înmatricularea Tipul de aeronava Înmatricularea aeronavei Data testului Examinare Reexaminare Numele şi prenumele candidatului examinat de către solicitant

1. DATELE EXAMINATORULUI AUTORIZAT CARE EFECTUEAZ ă EXAMINAREAă PRACTIC ă ÎNăZBOR AăSOLICITANTULUIăAUTORIZA IEIăDE EXAMINATOR

2. DATE PRIVIND EXAMINAREAăPRACTIC ăÎNăZBOR

AutoritateaăAeronautic ăCivil ăRomân


________________________________________________________________________ Martie 2016 A24-2 Ediţiaă2


ADMIS

RESPINS

N/A

A. Verific riăpreliminareă

- - -

1. Examinatorul evaluator verifică dacă documentele de calificare ale solicitantului/ aeronava / facilitățile de instruire ce se intenţionează a fi utilizate sunt corespunzătoare şi echipate în mod adecvat pentru test

2. Solicitant cunoaşte prevederile aplicabile conţinute în manualul operaţional corespunzător (al operatorului aerian / CC-TO / simulator)

B. Examinareaăoral aă“candidatului”ă Solicitantul trebuieăs ăinclud ăînăexaminareaăoral ăaă“candidatului”:

- - -

1. Cunoaşterea generală a aeronavei

2. Proceduri operaţionale/ Proceduri normale/ anormale și de urgență

3. Alte elemente / secţiuni relevante ale testului / verificării

C. Briefing-ulă “candidatului”ă efectuată deă solicitantăînainte de zbor

- - -

1. Scopul zborului 2. Verificarea documentelor de certificare deţinute de

“candidat”, după caz

3. Conţinutul şi secvenţa exerciţiilor ce urmează a se efectua (prezentarea către “candidat” a cerințelor solicitantului necesare evaluării “candidatului” )

4. Aptitudinile demonstrate de “candidat” şi de solicitant în timpul briefing-ului


6. Solicitantul acordă “candidatului” posibilitatea de a pune întrebări în timpul briefingu-lui

3. EXAMINAREAăPRACTIC ăÎNăZBOR


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A24-3 Martie 2016


ADMIS

RESPINS

N/A

D. Participarea la activit ileă desf urateă în zbor a “candidatului”ă

- - -

1. Instrucţiunile date “candidatului” de către solicitant au precizia necesară

2. Solicitantul urmăreşte permanent aspectele legate de siguranţa zborului

3. Solicitantul intervine ori de câte ori se impune

4. Modul de exploatare de către solicitant a echipamentelor / sistemelor relevante pentru activitatea membrilor echipajului de cabină

5. Urmărirea de către solicitant a promptitudinii şi corectitudinii executării sarcinilor de către “candidat” în cazuri normale şi anormale

6. Urmărirea de către solicitant a modului în care “candidatul” respectă toleranţele specifice examinării, ţinând însă cont de condiţiile specifice ale zborului (de ex. turbulenţă)

7. Efectuarea de către solicitant a unor însemnări concise şi obiective


E. Informareaăfinal ăaă“candidatului”ă(de-briefing)

- - -

1. Modul în care solicitantul evaluează candidatul şi acordă calificativul ADMIS / RESPINS pe secţiuni, enunţând motivele nepromovării, dacă este cazul

2. Recomandările făcute “candidatului” de către solicitant în scopul evitării şi corectării greşelilor acestuia



________________________________________________________________________ Martie 2016 A24-4 Ediţiaă2

Decizia examinatorului: ADMIS RESPINS Propunere reexaminare* * Notă: Se admite o singură reexaminare

Semnătura examinatorului evaluator ……………………………

Semnătura solicitantului …………………………..

4. REZULTATELE EXAMIN RII PRACTICE ÎN ZBOR


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A 25-1 Martie 2016

Anexa 25. Formular AESA 141

I State of issue Statul emitent

III Licence number Numărul licenţei

IV Last and first name of holder Numele şi prenumele titularului

IVa Date of birth Data naşterii

XIV Place of birth Locul naşterii

V Address Adresa

VI Nationality

Naţionalitatea VII Signature of holder

Semnătura titularului VIII Competent Authority

Autoritatea competentă emitentă

X Signature of the officer issuing the licence and the date of issue Semnătura funcţionarului care a eliberat-o şi data

XI Seal or stamp of the competent authority Sigiliul sau ştampila autorităţii competente emitente

ROU.FCL.xxxxxx 2/8 dd/mm/yyyy

Romanian Civil Aeronautical Authorithy Autoritatea Aeronautică Civilă Română

EUROPEAN UNION

FLIGHT CREW LICENCE

LICEN ăDEăECHIPAJăDEăZBOR

Issued in accordance with Part-FCL This licence complies with ICAO standards,except for LAPL

privileges Eliberată în conformitate cu partea FCL

Prezenta licenţă este conformă cu standardele OACI, cu excepţia privilegiilor LAPL

EASA Form 141 Issue 1 Formular AESA 141 Varianta 1

II Title of licence, date of initial issue and country code Titlurile licenţelor, data eliberării iniţiale şi codul ţării

IX Validity: The privileges of licence shall be exercised only if the holder has a valid medical certificate for the required privilege. Valabilitatea: Privilegiile licenţei se exercită numai dacă titularul deţine un certificat medical valabil pentru privilegiul cerut. ………………………………………………… A document containing a photo shall be carried for the purposes of identification of the licence holder. Titularul licenţei poartă asupra sa un document care conţine o fotografie, în scopul identificării sale.

XII Radiotelephony privileges: The holder of this licence has demonstrated competence to operate R/T equipment on board aircraft in………………………………………………. Privilegii de radiotelefonie: Titularul prezentei licenţe a demonstrat competenţe de operare a echipamentelor R/T la bordul aeronavelor în………………………………………………….

XIII Remarks: Language Proficiency Observaţii: Competenţă lingvistică


XII Rating, certificates and privileges Calificări, certificate şi privilegii Calificări de revalidat Class/Type/IR Clasă/Tip/IR

Remarks and Restrictions Observaţii şi restricţii

……………………… ……………………… ……………………… ……………………… ……………………… ……………………… ……………………… ……………………… ……………………… ……………………… ……………………… ………………………

………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… ………………………… …………………………

Instructors Instructor ……………………… ……………………… ……………………… ………………………

………………………… ………………………… ………………………… …………………………

Examiners Examinator ……………………… ……………………… ………………………

………………………… ………………………… …………………………


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 6 Anexa 25 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil

________________________________________________________________________ Martie 2016 A 25-2 Ediţiaă2

Exa

min

er/

au

th.

sig

natu

re

Sem

nătu

ra

exam

inat

orul

ui/

aut.

dd/m

m/y

yyy

Exa

min

ers

ce

rtific

ate

no

. N

r. c

ertif

icat

de

exam

inat

or

Va

lid u

ntil

Val

abil

până

la

5/8

Da

te o

f IR

te

st

Dat

a te

stul

ui

IR

Date

of

rating te

st

Dat

a te

stul

ui d

e ca

lific

are

RO

U.F

CL.

xxxx

xx

Rating

cert

ificate

endors

em

ent

Ate

star

ea

cert

ifica

tulu

i de

calif

icar

e

Exa

min

er/

au

th.

sig

natu

re

Sem

nătu

ra

exam

inat

orul

ui/

aut.

dd/m

m/y

yyy

Exa

min

ers

ce

rtific

ate

no

. N

r. c

ertif

icat

de

exam

inat

or

Va

lid u

ntil

Val

abil

până

la

6/8

Da

te o

f IR

te

st

Dat

a te

stul

ui

IR

Date

of

rating te

st

Dat

a te

stul

ui d

e ca

lific

are

RO

U.F

CL.

xxxx

xx

Rating

cert

ificate

endors

em

ent

Ate

star

ea

cert

ifica

tulu

i de

calif

icar

e

Exa

min

er/

au

th.

sig

natu

re

Sem

nătu

ra

exam

inat

orul

ui/

aut.

dd/m

m/y

yyy

Exa

min

ers

ce

rtific

ate

no

. N

r. c

ertif

icat

de

exam

inat

or

Va

lid u

ntil

Val

abil

până

la

7/8

Da

te o

f IR

te

st

Dat

a te

stul

ui

IR

Date

of

rating te

st

Dat

a te

stul

ui d

e ca

lific

are

RO

U.F

CL.

xxxx

xx

Rating

cert

ificate

endors

em

ent

Ate

star

ea

cert

ifica

tulu

i de

calif

icar

e

Abbreviations used in this licence Abrevieri utilizate în prezenta licenţă



________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A 26-1 Martie 2016

Anexa 26. CPN-C-VALID

CERTIFICAT DE VALIDARE

I. Uniunea Europeană European Union

Autoritatea Aeronautică Civilă Română Romanian Civil Aeronautical Authorithy

II. Certificat de Validare

Certificate of Validation III. Nr.

No._____________ II.pentru Nr. to ___________________________________No._________

emis la de

issued on______________ by___________________________

IV.Deţinător:

Holder: ____________________________________________ născut la în born on_____________________at_______________________ VI.Cetăţenia Nationality __________________________________________

V.Adresa Address____________________________________________ ____________________________________________________ IX. Sub rezerva anulării oricând, Certificatul de Validare este valabil până la data de: Subject to cancellation at any time this Certificate of Validation is valid untill ______________ XI. VIII. Autoritatea Aeronautică Civilă Română Romanian Civil Aeronautic Authority Bucureşti, X. ………………………………………… Semnătura/Signature

IX. Deţinătorul este autorizat să exercite privilegiile de: The holder is entitled to exercise privilegies of a(n): ________________________________________________ ________________________________________________ In conformitate cu prevederile articolului nr. 8 şi Anexa III (A) din Regulamentul european EU nr. 1178/2011 According to the provisions of the art. 8 and Annex III (A).of the European Regulations no. 1178/2011 XII. Această validare include următoarele calificări de tip: This validation includes following type/class ratings: XIII.Menţiuni/Remarks: Ref:


________________________________________________________________________ Martie 2016 A 26-2 Ediţiaă2



____________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A27-1 Martie 2016

Anexa 27. CREDITAREAăEXPERIEN EIăMILITARE

Schema 1

ObţinereălicenţeăăATPL(A)ăprinăcreditareaăexperienţeiămilitare

Experienţ ăăATPL(A)

DA Curs

modular

ATPL(A)

Certificat medical

CL.1 cf. Part

MED

Schema 2 NU Examen teoretic

ATPL(A)

Calificare a/c civile Obţinere

calificare a/c +

MCC la ATO

Skill test

DA

NU

Licenţ ăATPL(A)


________________________________________________________________________ Martie 2016 A27-2 Ediţiaă2

SCHEMA 2

Obţinereălicenţ ăCPL(A)/IRăprinăcreditareaăexperienţeiămilitare

Experienţă ATPL(A)

Experienţ ăCPL(A)/IR

Curs teoretic

reîmprospătare +

diferenţe

Examen

teoretic

Certificat medical

CL.1 cf. Part MED

Schema 1

NU

DA

DA

Calificare a/c

SE

DA NU

NU DA

Calificare SE

la ATO

Experienţă IR SE

Obţinere calificare

IR SE la

ATO

Skill

test

Licenţ ăCPL(A)/

IR SE

NU

Calificare a/c

ME

DA

Calificare

ME la ATO

Experienţă IR ME


IR ME la

ATO

NU

Skill

test

Licenţ ăCPL(A)/

IR ME

DA

Schema 3

NU

SE / ME


____________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A27-3 Martie 2016

SCHEMA 3

ObţinereălicenţeăăCPL(A)ăprinăcreditareaăexperienţeiămilitare

Experienţă CPL(A)/IR

NU Experien

ţ ăCPL(A)

NU

Schema 4

DA Curs teoretic

+ direfenţe

Examen

teoretic

Certificat medical

CL.1 cf. Part

MED

SE / ME Calificare a/c

SE

NU

DA

Obţinere

calificare SE la

ATO

Skill test

Licenţ ăCPL(A)

NU Calificare a/c

ME

DA

Obţinere calificare ME

la ATO

Skill test

Licenţ ăCPL(A)


________________________________________________________________________ Martie 2016 A27-4 Ediţiaă2

SCHEMA 4

ObţinereălicenţeăăPPL(A)ăprinăcreditareaăexperienţeiămilitare

Experien

ţ ăCPL(A)

NU Examen

teoretic

PPL(A)

Certificat medical

CL.1 sau 2

cf. Part MED


SE

NU

DA


SE la ATO

Skill test

Licenţ ăPPL(A) /

SE

NU Calificare a/c

ME

DA


la ATO

Skill test

Licenţ ăPPL(A)/M

E


____________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A27-5 Martie 2016

SCHEMA 5

Obţinereălicenţ ăCPL(H)/IRăprinăcreditareaăexperienţeiămilitare

Schema 6 Examen

teoretic

Calificare

heli ME SE / ME

DA

Experienţă IR ME

Calificare

ME la ATO

NU

NU

Obţinere

calificar

e IR

ME

DA

Skill

test Licenţ ă

CPL(H)/IR

ME

Calificare heli

SE

NU

Calificare SE

la ATO

DA

Experienţă IR SE

Licenţ ăCPL(H)/IR

SE

Skill

test

DA

Obţinere

calific

are IR

SE

NU

Experienţ ăCPL(H)/IR

Curs teoretic

+ Diferenţe Certificat medical

CL.1 cf. Part MED


________________________________________________________________________ Martie 2016 A27-6 Ediţiaă2

SCHEMA 6

ObţinereălicenţeăăCPL(H)ăprinăcreditareaăexperienţeiămilitare

Experien

ţă CPL(H)/

IR

NU Experien

ţ ăCPL(H)

NU

Schema 7

DA Curs

teoretic +

diferenţe

Examen

teoretic

Certificat medical

CL.1 cf. Part

MED

SE / ME Calificare heli

SE

NU

DA

Obţinere calificare SE la

ATO

Skill test

Licenţ ăCPL(H)

NU Calificare heli

ME

DA


la ATO

Skill test

Licenţ ăCPL(H)


____________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A27-7 Martie 2016

SCHEMA 7

ObţinereălicenţeăăPPL(H)ăprinăcreditareaăexperienţeiămilitare

Experien

ţ ăCPL(H)

NU Examen teoretic

PPL(H)

Certificat medical

CL.1 sau 2

cf. Part MED


SE

NU

DA


SE la ATO

Skill test

Licenţ ăPPL(H) /

SE

NU Calificare a/c

ME

DA

Obţinere calificare ME la

ATO

Skill test

Licenţ ăPPL(H)/ME


________________________________________________________________________ Martie 2016 A27-8 Ediţiaă2

SCHEMA 8

Obţinereălicenţ ăCPL(A)ăprinăcreditareaăexperienţeiămilitareăpeăelicoptere

Experienţ ăCPLă(H)

Curs reîmprospătare şi diferenţe

Certificat medical

clasa 1

Part MED

Calificare tip

elicopter civil

Curs de

calificare

ATO

Skill test

CPL(H)

NU DA

Curs bridge

CPL(H) în

CPL(A)

Examen

toretic

CPL(A)

DA

NU

Schema 7

Experienţă CPL(A)

NU

DA

Obţinere calificare a/c la

Skill test

Obţinere calificare a/c

la FTO/TRTO

Obţinere experienţă

CPL(A)

Licenţ ăCPL(A)


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A28-1 Martie 2016

Anexa 28. CPN-C-EXAM

CERTIFICAT DE EXAMINATOR


III Examiner certificate number Numărul certificatului de examinator


IVa XIV

Date and Place of birth Data şi Locul naşterii naşterii

V Address Adresa

VI Nationality


Semnătura titularului

VIII Issuing Competent Authority Autoritatea competentă emitentă

X Signature of the officer issuing the licence and the date of issue Semnătura funcţionarului care a eliberat-o şi data

Dd/mm/yyyy


EUROPEAN UNION

EXAMINER CERTIFICATE

CERTIFICAT DE EXAMINATOR

Issued in accordance with Part-FCL Eliberat în conformitate cu partea FCL

This is not a licence

Aceasta nu este o licenţă


________________________________________________________________________ Martie 2016 A28-2 Ediţiaă2

Privile

ges a

nd

Conditio

ns

Priv

ilegi

i şi c

ondi

ţii

Aircra

ft

Aer

onav

ă

Valid

to d

ate

V

alab

il pâ

nă

la

Cert

ific

ate

C

ertif

icat

Privile

ges a

nd

Conditio

ns

Priv

ilegi

i şi c

ondi

ţii

Aircra

ft

Aer

onav

ă

Valid

to d

ate

V

alab

il pâ

nă

la

Cert

ific

ate

C

ertif

icat


________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A29-1 Martie 2016


Anexa 29. CC-A

1. CABIN CREW ATTESTATION ATESTAT DE MEMBRU AL ECHIPAJULUI DE CABIN

Issued in accordance with Part-CC Eliberată în conformitate cu partea CC

2. Reference number: Număr de referinţă:

3. State of issue: Statul emitent:

4. Full name of holder: Numele complet al titularului:

5. Date and place of birth: Data şi locul naşterii: 6. Nationality: Naţionalitatea:

7. Signature of holder: Semnătura titularului:

8. Competent authority: Autoritatea competentă:

9. Issuing body: Organism emitent:

10. Signature of issuing officer: Semnătura funcţionarului care l-a eliberat:

11. Date of issue: Data eliberării:

12. The holder may only exercise the privileges to act as cabin crew on aircraft engaged in commercial air transport operations if he/she complies with the requirements in Part-CC for continous fitness and valid aircraft type qualifications. Titularul poate exercita privilegiile de a acţiona ca membru al echipajului de cabină pe aeronave utilizate în operaţiuni de transport aerian comercial numai dacă respectă cerinţele din partea CC privind aptitudinea continuă şi calificările valabile pentru tipul de aeronavă

EASA Form 142 Issue 1

Formular AESA 142 Varianta 1


EUROPEAN UNION

CABIN CREW ATTESTATION

ATESTAT DE MEMBRU AL ECHIPAJULUIăDEăCABIN

Issued in accordance with Part-CC Eliberată în conformitate cu partea CC

EASA Form 142 Issue 1 Formular AESA 142 Varianta 1



________________________________________________________________________ Martie 2016 A29-2 Ediţiaă2



________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A30-1 Martie 2016

Anexa 30. CPN-CC-A-I/E

AUTORIZA IEăDEăINSTRUCTOR/EXAMINATOR


III Instructor/ Examiner authorisation no Nr. autorizației de instructor/examinator


IVa XIV

Date and Place of birth Data şi Locul naşterii naşterii

V Address Adresa

VI Nationality


Semnătura titularului

VIII Issuing Competent Authority Autoritatea competentă emitentă

X Signature of the officer issuing the authorisation and the date of issue Semnătura funcţionarului care a eliberat-o şi data

Dd/mm/yyyy


EUROPEAN UNION

INSTRUCTOR/EXAMINER

AUTHORISATION for cabin crew members

AUTORIZA IEăDEăINSTRUCTOR/EXAMINATOR

pentruămembriiăechipajăcabin

Issued in accordance with RACR EC – I/E/OP Eliberat în conformitate cu RACR EC – I/E/OP

This is not a licence Aceasta nu este o licenţă


________________________________________________________________________ Martie 2016 A30-2 Ediţiaă2

Privile

ges a

nd C

onditio

ns

Priv

ilegi

i şi c

ondi

ţii

Accord

ing t

o R

AC

R E

C –

I/E

/OP

P

art

I a

rt 2

., lim

ited t

o t

he v

alid

ity

and

qualif

icatio

ns

endorc

ed

on

CC

-AT

/VQ

lis

t.

Con

form

R

AC

R

EC

–

I/E/O

P

Par

tea

I ar

t 2.

, lim

itate

la

ca

lific

ările

de

tip în

scris

e în

lis

ta

CC

-AT/

VQ

și

vala

bilit

atea

ac

esto

ra.

Valid

to

Val

abil

până

la

Auth

oris

atio

n

Aut

oriz

atie

Instr

ucto

r In

stru

ctor

Ate

sta

tion n

o.

Ate

stat

nr

.

Privile

ges a

nd C

onditio

ns

Priv

ilegi

i şi c

ondi

ţii c

onfo

rm

Accord

ing t

o R

AC

R E

C –

I/E

/OP

P

art

II

art

2.1

.,

limited

to

the

valid

ity

and

qualif

icatio

ns

endorc

ed o

n C

C-A

T/V

Q lis

t.

Con

form

RA

CR

EC

– I/

E/O

P P

art

ea II

art

2.1

., lim

itate

la c

alifi

căril

e de

tip

men

ționa

te î

n lis

ta

CC

-A

T/V

Q ș

i va

labi

litat

ea a

cest

ora.

Valid

to

date

V

alab

il pâ

nă la

Auth

oris

ation

Aut

oriz

atie

Exam

iner

Exa

min

ator

Ate

sta

tion n

o.

Ate

stat

nr

.


________________________________________________________________________ Edi iaă2 A31-1 Martie 2016


Anexa 31. CPN-T-PPL(A)-RO AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ÎNDEMÂNARE PENTRU PPL(A)

NUMELEăşiăPRENUMELEăsolicitantului _______________________________________________ SEMN TURA ________________

1 Detalii despre zbor

Avion clasă/ tip Aerodrom de plecare

Înmatriculare

Aerodrom de sosire

Început rulaj

Terminat rulaj

Timp block total: Ora de decolare

Ora de aterizare:

2 Rezultatul testului

Admis Respins Parţial Admis

3 Observaţii

Locul şi data

FE - Tip şi nr. Licenţă

Semnătura FE

Numele FE (cu majuscule)

Indica ii: (AMC1 FCL.235) 1. Solicitantul unui test de îndemânare pentru PPL(A) trebuie să fi fost instruit pe aceeaşi clasă/tip de avion ca avionul

pe care va susţine testul de îndemânare. Solicitantului i se va permite să aleagă între susţinerea testului pe un avion monomotor sau, dacă are experienţa de 70 de ore de zbor ca pilot comandant pe un avion multi-motor.

2. Solicitantulă trebuieăs ăpromovezeăsec iunileă1ă - 5 pentru avion mono-motorăşiăadi ională sec iuneaă6ăpentruăavion multi-motor.ăDac ăsolicitantulă nuăpromoveaz ăunulă dină exerci iileă uneiă sec iuniă (oricareăară fiă acesta),ăaceaăsec iuneăseăconsider ănepromovat .ăNepromovareaăaămaiămultădeăoăsec iuneăconduceălaăobligativitateaăcaăsolicitantulăs ăreiaătestulădeăîndemânareăînăîntregime.ăSolicitantulăcareănuăaăpromovatăoăsingur ăsec iuneătrebuieăs ăreiaătestulădoarălaăsec iuneaănepromovat .ă În cadrul reexamin rii,ă nepromovareaă uneiă sec iuniă (inclusivă nepromovareaă aceloră sec iuniă careă fuseser ăpromovateă laă testareaă anterioar )ă vaă conduceă laă obligativitateaă caă solicitantulă s ă reiaă întregulă testă deăîndemânare.

3. Toateăsec iunileătestuluiădeăîndemânareătrebuieăs ăfie promovate într-unăintervalădeătimpădeăşaseăluni. Înă cazulă nepromov riiă testuluiă deă îndemânareă oă instruireă suplimentar ă poateă fiă necesar .ă Dac ă înă cadrulă aădou ătest riă(încerc ri)ăăsolicitantulănuăaăpromovatătoateăsec iunile,ăesteănecesar ăoăinstruireăsuplimentar .

4. Oriceă manevr ă sauă procedur ă poateă fiă repetat ă deă c treă solicitantă oă singur ă dat .ă FEă poateă opriă înă oriceămomentăefectuareaătestuluiădac ăacestaăconsider ăc ă îndemânareaădeăzborădemonstrat ădeăc treăsolicitantănecesit ăoăretestareăcomplet .

5. Sec iuneaădinătestădestinat ănaviga ieiătrebuieăs ăaib ăoădurat ădeăminimumă60ădeăminute şiăpoateăfiăefectuat ăcaătestăseparatădac ăsolicitantulăşiăFEăauăconvenităînăacestăsens.

6. Notarea “*” utilizată în coloana 1 indică posibilitatea combinării exerciţiilor, în funcţie de decizia FE 7. Limitări :

În l ime: zbor normal - ± 150 feet; la simularea cedării motorului - ± 200 feet; Capăcompasă/ăDrumămagneticăc treămijloaceăradio: zbor normal - ± 10; la simularea cedării motorului - ± 15



________________________________________________________________________ Martie 2016 A31-2 Edi iaă2

Viteze: decolare şi apropiere – +15 / -5 knots; toate celelalte regimuri de zbor ± 15 knots; 8. Folosirea listelor de verificări, aptitudinea de zbor (controlul avionului folosind repere vizuale externe, proceduri anti-

givraj / de-givrare, etc.) sunt aplicabile pentru toate secţiunile 9. Notările ce se vor folosi în coloana 2 sunt:

P admis R admis după repetare F respins N/A neaplicabil / neefectuat 1 2 3

MANEVRE / PROCEDURI Semnătura examinatorului

dacă exerciţiul a fost efectuat

SEC IUNEAă1- OPERA IUNIăÎNAINTEăDEăZBORăŞIăPROCEDURIăDE PLECARE

a Documentaţie înainte de zbor şi informare meteo

b Masa şi centrajul, calculul performanţelor

c Inspecţia avionului şi deservirea

d Pornirea motorului şi proceduri după pornire

e Rulajul şi proceduri de aerodrom, proceduri înainte de decolare

f Decolarea şi verificări după decolare

g Procedura la aerodromul de plecare

h Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie

SEC IUNEAă2ă- PROCEDURI GENERALE DE ZBOR

a Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radio-telefonie

b Menţinerea direcţiei şi a nivelului de zbor, cu schimbări ale vitezei

c Urcarea: (i) Cea mai bună rată de urcare (ii) Viraje în urcare (iii) Revenire la zborul orizontal

d Viraje medii (înclinare 30 grade)

e Viraje strânse (înclinare 45 grade) (inclusiv recunoaşterea şi recuperarea din vrie)

f Zbor la viteze critice mici, cu şi fără flapsuri

g Angajarea: (i) Angajare şi recuperare din angajare cu motor (ii) Apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre cu înclinare 20

grade, în configuraţie de apropiere (iii) Apropiere de viteza de angajare în configuraţie de aterizare

h Coborârea: (i) Cu şi fără motor (ii) Viraje în coborâre (viraje în glisadă) (iii) Revenire în zbor orizontal

SEC IUNEAă3ă- PROCEDURIăAFERENTEăZBORULUIăPEăRUT

a Planul de zbor, navigaţie estimată şi citirea hărţilor

b Menţinerea altitudinii, capului magnetic şi vitezei

c Orientarea, cronometrarea şi recalcularea ETA, efectuarea înregistrărilor

d Devierea către un aerodrom de rezervă (planificare şi realizare)

e Utilizarea mijloacelor de radionavigaţie

f Verificarea zborului după instrumentele de bază (viraj 180 grade în condiţii IMC simulate)

g Managementul zborului (verificări, sistemul de combustibil, degivrarea


________________________________________________________________________ Edi iaă2 A31-3 Martie 2016

carburatorului etc.), legătura cu ATC - conformare şi proceduri de radiotelefonie

SEC IUNEAă4ă- APROPIEREAăŞIăPROCEDURIăDEăATERIZARE

a Proceduri de sosire la aerodrom

b * Aterizarea de precizie (teren de aterizare scurt), vânt lateral, dacă sunt condiţii corespunzătoare

c * Aterizarea fără flaps

d * Apropierea la aterizare cu motorul la relanti (numai pentru avioane monomotor)

e Aterizare cu decolare în continuare (touch and go)

f Ratare de la o altitudine joasă

g Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie

h Acţiuni după zbor

SEC IUNEAă5ă- PROCEDURIăANORMALEăŞIăDEăURGEN (Această secţiune poate fi combinată cu secţiunile 1 – 4)

a Simularea cedării motorului după decolare (numai pentru avioane monomotor)

b * Simularea aterizării forţate (numai pentru avioane monomotor)

c Simularea aterizării de precauţie (numai pentru avioane monomotor)

d Simularea cazurilor de urgenţă

e Întrebări orale

SEC IUNEAă6ă- ZBORăCUăTRAC IUNEăASIMETRIC ăSIMULAT ăŞIăEXERCI IIăSPECIFICEăPENTRUăCLAS ă/ăTIP (Această secţiune poate fi combinată cu secţiunile 1 – 5)

a Simularea cedării motorului în timpul decolării (la o altitudine de siguranţă, dacă nu se efectuează în simulator)

b Apropiere şi ratare cu tracţiune asimetrică

c Apropiere şi aterizare cu oprire completă, cu tracţiune asimetrică

d Oprirea şi repornirea motorului

e Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie

f Orice subiecte relevante alese de FE, din testul de îndemânare pentru calificarea de clasă/tip, incluzând, dacă este posibil: (i) Operarea sistemelor avionului inclusiv manevrarea pilotului automat (ii) Operarea sistemului de presurizare (iii) Utilizarea sistemelor de degivrare şi anti-givraj

g Întrebări orale

Declar pe propria răspundere că am primit de la solicitant, conform FCL.1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.

Semnătura examinatorului:

Data:

Numele examinatorului (cu majuscule):


________________________________________________________________________ Edi iaă2 A31-4 Martie 2016



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A32-1 Martie 2016


Anexa 32. CPN-T-PPL(A)-EN

AACR Nr. _____________/ ___________

PPL(A) SKILL TEST

Applicant name & surname Applicant signature

Licence type and No.:

1 Details of flight

Class/type aeroplane Departure aerodrome

Registration Destination aerodrome:

Block time off: Block time on:

Total block time: Take-off time: Landing time:

2 Result of Test

Pass Fail Partial pass

3 Remarks

Location and date: Type and number of examiner’s licence:

Signature of examiner: Name of examiner, in capitals:

CONTENTS OF THE SKILL TEST FOR THE ISSUE OF A PPL(A) (AMC1 FCL.235) (1) The route to be flown for the navigation test should be chosen by the FE. The route may end at the aerodrome

of departure or at another aerodrome. The applicant should be responsible for the flight planning and should ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The navigation section of the test should have a duration that allows the pilot to demonstrate his/her ability to complete a route with at least three identified waypoints and may, as agreed between the applicant and FE, be flown as a separate test.

(2) An applicant should indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks should be completed in accordance with the authorised checklist for the aeroplane on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant should be required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing should be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aeroplane used.

(3) FLIGHT TEST TOLERANCE The applicant should demonstrate the ability to: (a) operate the aeroplane within its limitations; (b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy; (c) exercise good judgment and airmanship; (d) apply aeronautical knowledge; (e) maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt. (f) The following limits are for general guidance. The FE should make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:

(1) height: normal flight ± 150 ft with simulated engine failure ± 200 ft (if ME aeroplane is used)

(2) heading or tracking of radio aids: normal flight ± 10 ° with simulated engine failure ± 15 ° (if ME aeroplane is used)

(3) speed: take-off and approach +15/–5 knots all other flight regimes ± 15 knots



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A32-2 Ediţiaă2

P Pass R Pass after repeat F Fail N/A Non-applicable / Not done

1 2 3 4

PROCEDURES FS A Examiners signature

SECTION 1 PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE

a Pre-flight documentation and weather brief X

b Mass and balance and performance calculation X

c Aeroplane inspection and servicing X

d Engine starting and after starting procedures X

e Taxiing and aerodrome procedures, pre take-off procedures X

f Take-off and after take-off checks X

g Aerodrome departure procedures

h ATC liaison – compliance, R/T procedures X

SECTION 2 GENERAL AIRWORK

a ATC liaison – compliance, R/T procedure X

b Straight and level flight, with speed changes X

c Climbing: i. Best rate of climb ii. Climbing turns iii. Leveling off

X

d Medium (30 bank) turns X

e Steep (45 bank) turns (including recognition and recovery from a spiral dive) X

f Flight at critically low airspeed with and without flaps X

g Stalling: i. Clean stall and recover with power ii. Approach to stall descending turn with bank angle 20 , approach configuration iii. Approach to stall in landing configuration

X

h Descending: i. With and without power ii. Descending turns (steep gliding turns) iii. Leveling off

X

SECTION 3 EN ROUTE PROCEDURES

a Flight plan, dead reckoning and map reading X

b Maintenance of altitude, heading and speed X

c Orientation, timing and revision of ETAs, log keeping X

d Diversion to alternate aerodrome (planning and implementation) X

e Use of radio navigation aids X

f Basic instrument flying check (180 turn in simulated IMC) X

g Flight management (checks, fuel systems and carburetor icing, etc.) ATC liaison – compliance, R/T procedures

X

SECTION 4 APPROACH AND LANDING PROCEDURES

a Aerodrome arrival procedures X

b * Precision landing (short field landing), cross wind, if suitable conditions available

X

c * Flapless landing X


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A32-3 Martie 2016

d * Approach to landing with idle power (SINGLE ENGINE ONLY) X

e Touch and go X

f Go-around from low height X

g ATC liaison – compliance, R/T procedures X

h Actions after flight X

SECTION 5 ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES This section may be combined with sections 1 through 4.

a Simulated engine failure after take-off (SINGLE-ENGINE ONLY)

b * Simulated forced landing (SINGLE-ENGINE ONLY)

c Simulated precautionary landing (SINGLE-ENGINE ONLY)

d Simulated emergencies

e Oral questions

SECTION 6 SIMULATED ASYMMETRIC FLIGHT AND RELEVANT CLASS/TYPE ITEMS This section may be combined with Sections 1 through 5.

a Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in a flight simulator)

b Asymmetric approach and go-around

c Asymmetric approach and full stop landing

d Engine shutdown and restart

e ATC liaison – compliance, R/T procedures, Airmanship

f As determined by the Flight Examiner – any relevant items of the class/type rating skill test to include, if applicable:

i. Aeroplane systems including handling of autopilot

ii. Operation of pressurisation system

iii. Use of de-icing and anti-icing system

g Oral questions

RESULT PASS FAIL

EXAMINER Licence No. EXAMINER Certificate/Auth. No.

I hereby confirm receiving the relevant information from the applicant regarding his/her experience and instruction, and found the applicant being eligible, in accordance with FCL.1030 (b)(3)(i), for the conduct of the requested skill test or proficiency check.

ADDITIONAL DECLARATION FOR NON-ROMANIAN EXAMINERS:

- in accordance with FCL.1030(b)(3)(iv) - I hereby declare that I, ………………………………..……, have reviewed and applied the relevant national procedures and requirements of the applicant’s competent authority contained in version ………………… of the Examiner Differences Document published by EASA.

Signature of examiner: Date:

Name of examiner, in capitals:


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A32-4 Ediţiaă2



________________________________________________________________________ Edi iaă2 A33-1 Martie 2016


Anexa 33. CPN-T-PPL(H)-RO AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ÎNDEMÂNARE PENTRU PPL(H) NUMELEăşiăPRENUMELEăsolicitantului _______________________________________________________

SEMN TURA ________________ 1 Detalii despre zbor

Elicopter tip Aerodrom de plecare

Înmatriculare Aerodrom de sosire

Timp zbor total Ora de decolare Ora de aterizare


Admis Respins Parţial Admis 3 Observaţii

Locul şi data FE - Tip şi nr. Licenţă

Semnătura FE Numele FE (cu majuscule) INDICA II 1. Un solicitant care urmează să efectueze testul de îndemânare pentru PPL(H) trebuie să fi efectuat instruirea pe

acelaşi tip de elicopter pe care efectuează testul de îndemânare. Solicitantului i se va permite să aleagă să efectueze testul pe un elicopter monomotor sau, dacă are experienţa de 70 ore de zbor ca pilot comandant, pe elicoptere multi-motor.

2. Solicitantulătrebuieăs ăpromovezeăsec iunile 1 – 5 ale testului de îndemânare. Dac ă solicitantulă nuă promoveaz ă unulă dină exerci iileă uneiă sec iuniă (oricareă ară fiă acesta),ă aceaă sec iuneă seăconsider ănepromovat .ăNepromovareaăaămaiămultădeăoăsec iuneăconduceălaăobligativitateaăcaăsolicitantulăs ăreiaă testulă deă îndemânareă înă întregime.ăSolicitantulă careănuă aăpromovată oă singur ă sec iuneă trebuieă s ă reiaătestulădoarălaăsec iuneaănepromovat .ă Înă cadrulă reexamin rii,ă nepromovareaă unuiă exerci iuă (inclusivă nepromovareaă aceloră exerci iiă careă fuseser ăpromovateă laă testareaă anterioar )ă vaă conduceă laă obligativitateaă caă solicitantulă s ă reiaă întregulă testă deăîndemânare.

3. Toateăsec iunileătestuluiădeăîndemânareătrebuieăs ăfieăpromovateăîntr-unăintervalădeătimpădeăşaseăluni. Înăcazulănepromov riiătestuluiădeăîndemânareăoăinstruireăsuplimentar ăpoateăfi necesar . Dacă în cadrul a două testări (încercări) solicitantul nu a promovat toate secţiunile, este necesară o instruire suplimentară.

4. Orice manevră sau procedură poate fi repetată de către solicitant o singură dată. FE poate opri în orice moment efectuarea testului dacă acesta consideră că îndemânarea de zbor demonstrată de către solicitant necesită o retestare completă.

5. Sec iuneaădinătestădestinat ănaviga ieiăconst ăîntr-un zbor cu minim 3 sectoare, fiecareăsectorăavândăoădurat ăde minim 10 minute.

6. Testul de îndemânare poate fi efectuat în 2 zboruri. 7. Limit ri:

În l ime: Zbor normal înainte - 150 ft; La simularea unei defecţiuni majore - 200 ft; Zbor /rulaj cu efectul solului 2 ft

Capămagnetică/ăDrumămagneticădup ămijloaceăradio: În zbor normal - 10o

La simularea unei defecţiuni majore - 15o; Vitez : La decolare şi apropiere - 10 kt/+ 15 kt

La toate regimurile de zbor - 15 kt Abatereăfa ădeăsol: T.O. la punct fix IGE (efect de sol) - 3 ft Aterizare – fără mişcări laterale sau înapoi



________________________________________________________________________ Martie 2016 A33-2 Edi iaă2


MANEVRE / PROCEDURI Semnătura

examinatorului dacă exerciţiul a fost efectuat

SEC IUNEAă1ă- PROCEDURIăŞiăVERIFIC RIăÎNAINTEăDEăZBORă/ăDUP ăZBORă

a Cunoaşterea elicopterului, (de ex. jurnalul tehnic, combustibil, masă şi centraj, performanţe), Planificarea zborului, NOTAM, Meteo.

b Inspecţia înainte de zbor/acţiuni, localizarea şi scopul componentelor

c Inspecţia cabinei, Proceduri de pornire a motoarelor

d Verificarea echipamentelor de comunicaţii şi navigaţie, selectarea şi setarea frecvenţelor

e Proceduri înaintea decolării, proceduri R/T, legătura - conformarea cu ATC

f Parcarea, oprirea motoarelor şi proceduri după terminarea zborului

SEC IUNEAă2ă- MANEVRE LA PUNCT FIX ŞIăÎNăSPA IIăRESTRÂNSE

a Decolări şi aterizări (desprinderi şi contact cu solul)

b Rulaj şi rulaj aerian

c Zbor la punct fix cu vânt de faţă / lateral / de coadă

d Viraje în zbor staţionar de 360º pe stânga şi pe dreapta

e Manevre la punct fix - înainte, înapoi şi lateral

f Simularea cedării motorului de la punct fix

g Opriri rapide în direcţia vântului şi cu vânt de coadă

h Aterizări şi decolări cu înaintare de pe teren neamenajat

i Decolări (diferite configuraţii)

j Decolare cu vânt lateral sau de coadă (dacă este aplicabil)

k Decolare cu masă de decolare maximă (reală sau simulată)

l Apropieri (diferite configuraţii)

m Decolare şi aterizare cu putere limitată

n Autorotaţii (FE va alege două din următoarele exerciţii - standard, cu planare, la viteză mică, cu viraje de 360)

o Aterizare în autorotaţie

p Pregătire pentru aterizare forţată cu recuperarea puterii

q Controlul puterii, tehnici de recunoaştere, proceduri de apropiere şi plecare

SEC IUNEAă3ă- NAVIGA IEă- PROCEDURIăPEăRUT

a Navigaţie şi orientare la diferite altitudini / înălţimi, citirea hărţilor

b Altitudine / înălţime, viteză, controlul capului compas, observarea spaţiului, calarea altimetrului

c Monitorizarea progresului în zbor, înregistrări, consum de combustibil, autonomie, ETA, evaluarea abaterilor de la drumul obligat şi corecţiile pentru revenire, supravegherea instrumentelor

d Observarea condiţiilor meteo, planificarea către aerodromul de rezervă

e Utilizarea mijloacelor de radio navigaţie

f Legătura cu ATC şi conformarea cu reglementările, etc.


________________________________________________________________________ Edi iaă2 A33-3 Martie 2016

SEC IUNEAă4ă- PROCEDURIăŞIăMANEVREăDEăZBORă

a Zbor la nivelul de croazieră, controlul capului compas, altitudinii / înălţimii şi vitezei

b Viraje în urcare şi coborâre, spre cap compas specificat

c Viraje la orizontală de 30, 180 şi 360, pe stânga şi pe dreapta

d Viraje la orizontală de 180, pe stânga şi pe dreapta, folosind numai referinţe instrumentale

SEC IUNEAă5ă- PROCEDURIăANORMALEăŞIăDEăURGEN ă(simulate, după cum este cazul)

Nota 1: Dacă testul se efectuează pe un elicopter muti-motor, în test se va include un exerciţiu de simulare a cedării unui motor, incluzând o apropiere şi aterizare cu un singur motor operativ.

Nota 2: FE va alege 4 dintre următoarele exerciţii:

a Funcţionarea defectuoasă a motorului, incluzând defectarea regulatorului, givrarea carburatorului / motorului, sistemul de ulei, după cum este cazul

b Defectarea sistemului de combustibil

c Defectarea sistemului electric

d Defectarea sistemului hidraulic, incluzând apropierea şi aterizarea fără hidraulică, după cum este aplicabil

e Defectarea rotorului principal şi a sistemului anti-torque (numai în simulator sau discuţii)

f Incendiu, incluzând controlul şi eliminarea fumului, după cum este aplicabil

g Alte proceduri anormale şi de urgenţă conform Manualului de Zbor şi cu referire la Anexa 3 la JAR-FCL 2.240, secţiunile 7 şi 8, incluzând, pentru elicoptere multi-motor: Simularea cedării unui motor după decolare:

- întreruperea decolării la sau înaintea TDP (punct de decizie pentru decolare) sau aterizarea forţată în siguranţă la sau înaintea DPATO (punct definit după decolare)

- imediat după TDP sau DPATO Simularea cedării unui motor la aterizare - aterizare sau ratare după cedarea motorului înainte de LDP (punct de decizie pentru aterizare) sau DPBL (punct definit înainte de aterizare)

- ca urmare a cedării motorului după LDP sau aterizare forţată în siguranţă după DPBL.

Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL 1.030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.


Data:



________________________________________________________________________ Edi iaă2 A33-4 Martie 2016



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A34-1 Martie 2016


Anexa 34. CPN-T-PPL(H)-EN

AACR Nr. _____________/ ___________

PPL(H) SKILL TEST



1 Details of flight

Type helicopter Departure aerodrome




2 Result of Test


3 Remarks



CONTENTS OF THE SKILL TEST FOR THE ISSUE OF A PPL(A) (AMC2 FCL.235) (1) The area and route to be flown should be chosen by the FE and all low level and hover work should be at an

adequate aerodrome or site. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome. The applicant should be responsible for the flight planning and should ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The navigation section of the test, as set out in this AMC should consist of at least three legs, each leg of a minimum duration of 10 minutes. The skill test may be conducted in two flights.

(2) An applicant should indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks should be completed in accordance with the authorised checklist or pilot operating handbook for the helicopter on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing should be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the helicopter used.

(3) FLIGHT TEST TOLERANCE The following limits are for general guidance. The FE should make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used: (a) height: normal flight ± 150 ft

with simulated engine failure ± 200 ft hovering IGE flight ± 2 ft

(b) heading or tracking of radio aids: normal flight ± 10 ° with simulated major emergency ± 15 °

(c) speed: take-off and approach +15/– 10 knots all other flight regimes ± 15 knots

(d) ground drift: take-off hover IGE ± 3 ft landing no sideways or backwards movement



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A34-2 Ediţiaă2

P Pass R Pass after repeat F Fail N/A Non-applicable / Not done 1 2 3 4

PROCEDURES FS H Examiners signature

SECTION 1 PRE-FLIGHT OR POST-FLIGHT CHECKS AND PROCEDURES

a Helicopter knowledge, (for example technical log, fuel, mass and balance, performance), flight planning, NOTAM and weather briefing

X

b Pre-flight inspection or action, location of parts and purpose X

c Cockpit inspection and starting procedure X

d Communication and navigation equipment checks, selecting and setting frequencies

X

e Pre-take-off procedure, R/T procedure and ATC compliance X

f Parking, shutdown and post-flight procedure X

SECTION 2 HOVER MANOEUVRES, ADVANCED HANDLING AND CONFINED AREAS

a Take-off and landing (lift-off and touch down) X

b Taxi and hover taxi X

c Stationary hover with head, cross or tail wind X

d Stationary hover turns, 360 ° left and right (spot turns) X

e Forward, sideways and backwards hover manoeuvring X

f Simulated engine failure from the hover X

g Quick stops into and downwind X

h Sloping ground or unprepared sites landings and take-offs X

i Take-offs (various profiles)

j Crosswind and downwind take-off (if practicable)

k Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated)

l Approaches (various profiles)

m Limited power take-off and landing

n Autorotations, (FE to select two items from: basic, range, low speed and 360 ° turns)

o Autorotative landing

p Practice forced landing with power recovery

q Power checks, reconnaissance technique, approach and departure technique

SECTION 3 NAVIGATION - EN ROUTE PROCEDURES

a Navigation and orientation at various altitudes or heights and map reading X

b Altitude or height, speed, heading control, observation of airspace and altimeter setting

X

c Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, endurance, ETA, assessment of track error and re-establishment of correct track and instrument monitoring

X

d Observation of weather conditions and diversion planning X

e Use of navigation aids (where available) X

f ATC liaison with due observance of regulations, etc X


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A34-3 Martie 2016

SECTION 4 FLIGHT PROCEDURES AND MANOEUVRES

a Level flight, control of heading, altitude or height and speed X

b Climbing and descending turns to specified headings X

c Level turns with up to 30 ° bank, 180 ° to 360 ° left and right X

d Level turns 180 ° left and right by sole reference to instruments X

SECTION 5 ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES (SIMULATED WHERE APPROPRIATE) Note (1) Where the test is conducted on an ME helicopter, a simulated engine failure drill, including an SE approach and landing should be included in the test.

Note (2) The FE should select four items from the following:

a Engine malfunctions, including governor failure, carburettor or engine icing and oil system, as appropriate

b Fuel system malfunction

c Electrical system malfunction


e Hydraulic system malfunction, including approach and landing without hydraulics, as applicable

f Main rotor or anti-torque system malfunction (FFS or discussion only)

g Fire drills, including smoke control and removal, as applicable

h Other abnormal and emergency procedures as outlined in an appropriate flight manual and with reference to Appendix 9 C to Part-FCL, sections 3 and 4, including for ME helicopters:

(a) Simulated engine failure at take-off:

(1) rejected take-off at or before TDP or safe forced landing at or before DPATO;

(2) shortly after TDP or DPATO.

(b) Landing with simulated engine failure:

(1) landing or go-around following engine failure before LDP or DPBL;

(2) following engine failure after LDP or safe forced landing after DPBL.

RESULT PASS FAIL








_______________________________________________________________________ Martie 2016 A34-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Edi iaă2 A35-1 Martie 2016


Anexa 35. CPN-T-LAPL(A)-RO AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ÎNDEMÂNARE PENTRU LAPL(A)

NUMELEăşiăPRENUMELEăsolicitantului _______________________________________________ SEMN TURA ________________



Înmatriculare

Aerodrom de sosire

Început rulaj

Terminat rulaj

Timp block total: Ora de decolare

Ora de aterizare:



3 Observaţii

Locul şi data

FE - Tip şi nr. Licenţă

Semnătura FE

Numele FE (cu majuscule)

Indica ii: (AMC1 FCL.125)

(a) The route to be flown for the skill test should be chosen by the FE. The route should end at the aerodrome of departure or at another aerodrome. The applicant should be responsible for the flight planning and should ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The navigation section of the test should have a duration of at least 30 minutes which allows the pilot to demonstrate his/her ability to complete a route with at least two identified waypoints and may, as agreed between applicant and FE, be flown as a separate test.

(b) An applicant should indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks should be completed in accordance with the flight manual or the authorised checklist for the aeroplane or TMG on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant should be required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing should be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aeroplane or TMG used.

TOLERAN E ZBOR

(c) Solicitantul trebuie să demonstreze abilită i pentru:

(1) operarea avionului sau TMG în limitele aprobate;

(2) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(3) exercise good judgment and airmanship;

(4) apply aeronautical knowledge;

(5) maintain control of the aeroplane or TMG at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.



_______________________________________________________________________ Edi iaă2 A35-2 Martie 2016

(d) The following limits are for general guidance. The FE should make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane or TMG used: Limitări :

În l ime: zbor normal - ± 150 feet;

Viteze: decolare şi apropiere ±15 / -5 knots;

toate celelalte regimuri de zbor ± 15 knots;


MANEVRE / PROCEDURI Semnătura examinatorului


SEC IUNEAă1- OPERA IUNIăÎNAINTEăDEăZBORăŞIăPROCEDURIăDEăPLECAREă

a Documentaţie înainte de zbor şi informare meteo

b Masa şi centrajul, calculul performanţelor

c Inspecţia avionului şi deservirea

d Pornirea motorului şi proceduri după pornire

e Rulajul şi proceduri de aerodrom, proceduri înainte de decolare

f Decolarea şi verificări după decolare

g Procedura la aerodromul de plecare

h Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie

SEC IUNEAă2ă- PROCEDURI GENERALE DE ZBOR

a Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radio-telefonie

b Menţinerea direcţiei şi a nivelului de zbor, cu schimbări ale vitezei

c Urcarea: (i) Cea mai bună rată de urcare (ii) Viraje în urcare (iii) Revenire la zborul orizontal

d Viraje medii (înclinare 30 grade)

e Viraje strânse (înclinare 45 grade) (inclusiv recunoaşterea şi recuperarea din vrie)

f Zbor la viteze critice mici, cu şi fără flapsuri

g Angajarea: (i) Angajare şi recuperare din angajare cu motor (ii) Apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre cu înclinare 20

grade, în configuraţie de apropiere (iii) Apropiere de viteza de angajare în configuraţie de aterizare

h Coborârea: (i) Cu şi fără motor (ii) Viraje în coborâre (viraje în glisadă) (iii) Revenire în zbor orizontal


a Planul de zbor, navigaţie estimată şi citirea hărţilor

b Menţinerea altitudinii, capului magnetic şi vitezei

c Orientarea, cronometrarea şi recalcularea ETA, efectuarea înregistrărilor

d Devierea către un aerodrom de rezervă (planificare şi realizare)

e Utilizarea mijloacelor de radionavigaţie

f Verificarea zborului după instrumentele de bază (viraj 180 grade în condiţii


_______________________________________________________________________ Edi iaă2 A35-3 Martie 2016

IMC simulate)

g Managementul zborului (verificări, sistemul de combustibil, degivrarea carburatorului etc.), legătura cu ATC - conformare şi proceduri de radiotelefonie

SEC IUNEAă4ă- APROPIEREAăŞIăPROCEDURIăDEăATERIZARE

a Proceduri de sosire la aerodrom

b * Aterizarea de precizie (teren de aterizare scurt), vânt lateral, dacă sunt condiţii corespunzătoare

c * Aterizarea fără flaps

d * Apropierea la aterizare cu motorul la relanti (numai pentru avioane monomotor)

e Aterizare cu decolare în continuare (touch and go)

f Ratare de la o altitudine joasă

g Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie

h Acţiuni după zbor

SEC IUNEAă5ă- PROCEDURIăANORMALEăŞIăDEăURGEN (Această secţiune poate fi combinată cu secţiunile 1 – 4)

a Simularea cedării motorului după decolare (numai pentru avioane monomotor)

b * Simularea aterizării forţate (numai pentru avioane monomotor)

c Simularea aterizării de precauţie (numai pentru avioane monomotor)

d Simularea cazurilor de urgenţă

e Întrebări orale

SEC IUNEAă6ă- ZBORăCUăTRAC IUNEăASIMETRIC ăSIMULAT ăŞIăEXERCI IIăSPECIFICEăPENTRUăCLAS ă/ăTIP (Această secţiune poate fi combinată cu secţiunile 1 – 5)

a Simularea cedării motorului în timpul decolării (la o altitudine de siguranţă, dacă nu se efectuează în simulator)




e Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie

f Orice subiecte relevante alese de FE, din testul de îndemânare pentru calificarea de clasă/tip, incluzând, dacă este posibil: (i) Operarea sistemelor avionului inclusiv manevrarea pilotului automat (ii) Operarea sistemului de presurizare (iii) Utilizarea sistemelor de degivrare şi anti-givraj

g Întrebări orale

Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL.1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.


Data:



_______________________________________________________________________ Edi iaă2 A35-4 Martie 2016



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A36-1 Martie 2016


Anexa 36. CPN-T-LAPL(A)-EN

AACR Nr. _____________/ ___________

LAPL(A) SKILL TEST



1 Details of flight

Class/type aeroplane Departure aerodrome




2 Result of Test


3 Remarks



CONTENTS OF THE SKILL TEST FOR THE ISSUE OF A LAPL(A) (AMC1 FCL.125)

(a) The route to be flown for the skill test should be chosen by the FE. The route should end at the aerodrome of departure or at another aerodrome. The applicant should be responsible for the flight planning and should ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The navigation section of the test should have a duration of at least 30 minutes which allows the pilot to demonstrate his/her ability to complete a route with at least two identified waypoints and may, as agreed between applicant and FE, be flown as a separate test.

(b) An applicant should indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks should be completed in accordance with the flight manual or the authorised checklist for the aeroplane or TMG on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant should be required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing should be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aeroplane or TMG used.

FLIGHT TEST TOLERANCE (c) The applicant should demonstrate the ability to:

(1) operate the aeroplane or TMG within its limitations; (2) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy; (3) exercise good judgment and airmanship; (4) apply aeronautical knowledge; (5) maintain control of the aeroplane or TMG at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.

(d) The following limits are for general guidance. The FE should make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane or TMG used: (1) height:

normal flight ± 150 ft (2) speed: (i) take-off and approach +15/-5 knots

all other flight regimes ± 15 knots



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A36-2 Ediţiaă2

P Pass R Pass after repeat F Fail N/A / Not done 1 2 3

PROCEDURES A Examiners signature

SECTION 1 PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE

a Pre-flight documentation and weather brief

b Mass and balance and performance calculation

c Aeroplane inspection and servicing

d Engine starting and after starting procedures

e Taxiing and aerodrome procedures, pre take-off procedures

f Take-off and after take-off checks

g Aerodrome departure procedures

h ATC liaison – compliance, R/T procedures

SECTION 2 GENERAL AIRWORK

a ATC liaison – compliance, R/T procedure

b Straight and level flight, with speed changes

c Climbing: i. Best rate of climb ii. Climbing turns iii. Leveling off

d Medium (30 bank) turns

e Steep (45 bank) turns (including recognition and recovery from a spiral dive)

f Flight at critically low airspeed with and without flaps

g Stalling: i. Clean stall and recover with power ii. Approach to stall descending turn with bank angle 20 , approach configuration iii. Approach to stall in landing configuration

h Descending: i. With and without power ii. Descending turns (steep gliding turns) iii. Leveling off

SECTION 3 EN ROUTE PROCEDURES

a Flight plan, dead reckoning and map reading

b Maintenance of altitude, heading and speed

c Orientation, timing and revision of ETAs, log keeping

d Diversion to alternate aerodrome (planning and implementation)

e Flight management (checks, fuel systems, carburetor icing, etc.)

f ATC liaison: compliance

SECTION 4 APPROACH AND LANDING PROCEDURES

a Aerodrome arrival procedures

b Collision avoidance (look-out procedures)

c Precision landing (short field landing) and crosswind, if suitable conditions available

d Flapless landing (if applicable)


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A36-3 Martie 2016

e Approach to landing with idle power

f Touch and go

g Go-around from low height,

h ATC liaison – compliance

i Actions after flight Simulated engine failure after take-off (SINGLE-ENGINE ONLY)

SECTION 5 ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES

This section may be combined with Sections 1 through 4

Items may be combined, at the discretion of the FE.

a Simulated engine failure during take-off

b * Simulated forced landing

c * Simulated precautionary landing


e Oral questions

RESULT PASS FAIL








_______________________________________________________________________ Martie 2016 A36-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A37-1 Martie 2016


Anexa 37. CPN-T-CPL(A)-RO

AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ÎNDEMÂNARE PENTRU CPL(A)

Numele şi prenumele solicitantului

Tipul şi nr. licenţă deţinută: Semnătura solicitantului




Început rulaj Terminat rulaj

Timp block total Ora de decolare Ora de aterizare



3 Observaţii

Secţiuni efectuate incomplet din cauza:

Exerciţii neefectuate 1 2 3 4 5 6 Cerinţe de instruire suplimentară: Avion: FS:

Locul şi data FE - Tip şi nr. licenţă

Semnătura FE Numele FE (cu majuscule) Indicaţii (ref. Apendice 4 EU 1178/2011): DESF ȘURAREAăTESTULUI

1. În cazul în care solicitantul alege să întrerupă un test de îndemânare din motive considerate inadecvate de către examinatorul de zbor (Flight Examiner – FE), solicitantul susține din nou testul de îndemânare în întregime. Dacă testul este întrerupt din motive considerate adecvate de către FE, cu ocazia unui zbor ulterior se testează numai acele secțiuni pentru care nu s-a susținut testul.

2. La latitudinea FE, orice manevră sau procedură din cadrul testului poate fi repetată o dată de către solicitant. FE poate opri testul în orice moment dacă se consideră că abilitățile de zbor demonstrate de solicitant necesită refacerea completă a testului.

3. Un solicitant este obligat să piloteze aeronava dintr-o poziție în care se pot exercita atribuțiile de PIC și să susțină testul ca și când niciun alt membru al echipajului nu ar fi prezent.

4. FE nu se implică în operarea aeronavei, cu excepția cazului în care intervenția este necesară din motive de siguranță sau pentru evitarea întârzierilor inacceptabile pentru restul traficului.

5. Avionul utilizat pentru testul de îndemânare trebuie să îndeplinească cerințele pentru avioanele de pregătire, să fie certificat pentru transportul a cel puțin patru persoane și să fie prevăzut cu o elice cu pas variabil și un tren de aterizare retractabil.

6. Ruta de zbor se alege de către FE, iar destinația trebuie să fie un aerodrom controlat. Solicitantul este responsabil de planificarea zborului și se asigură că toate echipamentele și documentația necesare pentru efectuarea zborului se află la bord. Durata zboruluiăesteădeăcelăpu ină90ădeăminute..

7. Exercițiile din secțiunea 2 litera (c) și litera (e) punctul (iv), precum și secțiunile 5 și 6 în întregime se pot efectua pe un FNPT II sau un FFS.

TOLERAN EăPENTRUăPROBELEăDEăZBOR Limitări :

Înălţime: zbor normal ± 100 feet; la simularea cedării motorului ± 150 feet;

Urmărirea traiectului de zbor după mijloace de radionavigație ± 5 ; Cap compas: zbor normal ± 10;



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A37-2 Ediţiaă2

la simularea cedării motorului ± 15 Viteze: decolare şi apropiere ± 5 knots; toate celelalte regimuri de zbor ± 10 knots;


Data:


P admis R admis după repetare F respins N/A neaplicabil / neefectuat 1 2 3 4

MANEVRE / PROCEDURI FS A

Semnătura examinatorului


SEC IUNEAă1- OPERA IUNIăÎNAINTEăDEăZBORăŞIăPROCEDURIăDEăPLECARE

a Proceduri înainte de zbor, incluzând: Documentaţia, Determinarea masei şi centrajului, Briefing meteo

X

b Inspecţia şi deservirea avionului la sol X

c Rulajul şi decolarea X

d Consideraţii asupra performanţelor de zbor şi compensarea (trimerarea) X

e Operaţiuni de aerodrom şi de trafic aerian X

f Proceduri de plecare, calarea altimetrului şi evitarea a coliziunilor (orientare vizuală)

X

g Legătura - conformarea cu ATC, proceduri R/T X

SEC IUNEAă2ă- LUCRU AERIAN - GENERAL

a Controlul avionului folosind repere vizuale externe, incluzând zborul orizontal la nivel, urcarea, coborârea, orientare vizuală

X

b Zbor la viteze critice minime, inclusiv recunoaşterea şi redresarea din angajare incipientă şi totală

X

c Viraje, inclusiv viraje în configuraţie de aterizare. Viraje strânse cu înclinare de 45º

d Zbor la viteze critice mari, inclusiv recunoaşterea şi redresarea din vrie X

e Zbor numai după referinţe instrumentale, incluzând: X

i. Zbor la nivel, configuraţie de croazieră, controlul capului magnetic, altitudinii şi a vitezei faţa de fileurile de aer X

ii. Viraje în urcare şi coborâre cu înclinare de 10o – 30o X

iii. Recuperarea din atitudini neobişnuite X

iv. Utilizarea unui panou redus de instrumente de bord

f Legătura - conformarea cu ATC, proceduri R/T X


a Controlul avionului folosind repere vizuale externe, incluzând configuraţia de croazieră, consideraţii asupra distanţei / autonomiei de zbor X

b Orientare, citirea hărţilor X

c Altitudine, viteză, controlul capului magnetic, orientare vizuală X

d Calarea altimetrului, legătura - conformarea cu ATC, proceduri R/T X

e Monitorizarea desfăşurării zborului, jurnalul de zbor, consum de combustibil, evaluarea erorilor faţa de drumul obligat şi restabilirea drumului obligat corect X

f Observarea condiţiilor meteo, evaluarea prognozelor, planificarea zborului către aerodromul de rezervă

X


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A37-3 Martie 2016

g Urmărirea traiectului de zbor, poziţionare (NDB sau VOR), identificarea facilităţilor (zbor instrumental). Conformarea cu planul de deviere către un aerodrom de rezervă (zbor la vedere)

X

SEC IUNEAă4ă- PROCEDURIăDEăAPROPIEREăŞIăATERIZARE

a Proceduri de sosire, calarea altimetrului, verificări, orientare vizuală X

b Legătura şi conformarea cu ATC, proceduri de R/T X

c Acţiunea de ratare a aterizării la înălţimi mici X

d Aterizare normală, aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiţii adecvate) X

e Aterizare pe teren scurt X

f Apropiere şi aterizare cu motorul la relanti (numai pentru avioane monomotor) X

g Aterizare fără utilizarea flapsurilor X

h Acţiuni după zbor X

SEC IUNEAă5ă- PROCEDURIăANORMALEăŞIăDEăURGEN ă(Această secţiune poate fi combinată cu secţiunile 1-4)

a Simularea cedării unui motor după decolare (la o altitudine de siguranţă), incendiu

b Funcţionarea defectuoasă a echipamentelor Incluzând extensia alternativă a trenului de aterizare, cedarea sistemului electric şi a sistemului de frânare

c Aterizare forţată (simulată)

d Legătura - conformarea cu ATC, proceduri R/T

e Întrebări orale

SEC IUNEAă6ă- ZBORăASIMETRICăSIMULATăŞIăEXERCI IIăRELEVANTEăPENTRUăCLAS ă/ăTIP (Această secţiune poate fi combinată cu secţiunile 1 – 5)

a Simularea cedării unui motor în decolare (la o altitudine de siguranţă, în afara cazului în care se efectuează într-un simulator de zbor)

b Apropiere şi tur de pistă cu tracţiune asimetrică



e Legătura - conformarea cu ATC, proceduri R/T, Aptitudini de zbor

f Orice subiecte relevante, alese de FE, ale testului de îndemânare pentru calificarea de clasă/tip, incluzând, dacă este aplicabil:

i. Operarea sistemelor avionului inclusiv manevrarea pilotului automat

ii. Operarea sistemului de presurizare

iii. Utilizarea sistemelor de de-givrare şi anti-givraj

g Întrebări orale

Declarăpeăpropriaăr spundereăamăprimitădeălaăsolicitant,ăconformăFCLă1.030ă(b)(3)(i)ăinformaţiiăcuăprivireălaăpreg tireaăşiăexperienţaăacestuiaăşiăamăconstatatăc ăesteăeligibilăpentruăverificareaăpractic ăsolicitat .

REZULTAT ADMIS RESPINS

NumePrenume EXAMINATOR Semnătura

Nr. Autorizaţie Nr. Licenţă


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A37-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A38-1 Martie 2016


Anexa 38. CPN-T-CPL(A)-EN

AACR Nr. _____________/ ___________

CPL(A) SKILL TEST

1 Details of flight

Class/type aeroplane Departure aerodrome Registration Destination aerodrome: Block time off: Block time on: Total block time: Take-off time: Landing time:

2 Result of Test


3 Remarks

Location and date: Type and number of

examiner’s licence:


CONDUCT OF THE TEST 1. Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the Flight Examiner (FE), the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the FE, only those sections not completed shall be tested in a further flight. 2. At the discretion of the FE, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The FE may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skills requires a complete re-test. 3. An applicant shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if no other crew member is present. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations. 4. An applicant shall indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test, the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used. 5. The FE shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. The aeroplane used for the skill test shall meet the requirements for training aeroplanes, and shall be certificated for the carriage of at least four persons, have a variable pitch propeller and retractable landing gear. 6. The route to be flown shall be chosen by the FE and the destination shall be a controlled aerodrome. The applicant shall be responsible for the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The duration of the flight shall be at least 90 minutes. 7. FLIGHT TEST TOLERANCES The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used. Height normal flight ± 100 feet

with simulated engine failure ± 150 feet Tracking on radio aids ± 5° Heading normal flight ± 10°

with simulated engine failure ± 15° Speed take-off and approach ± 5 knots


Applicant name & surname

Licence type and No.: Applicant signature



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A38-2 Ediţiaă2


1 2 3 4


SECTION 1 - PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE

a Pre-flight, including: Documentation, Mass and balance determination, Weather brief

X

b Aeroplane inspection and servicing X

c Taxiing and take-off X

d Performance considerations and trim X

e Aerodrome and traffic pattern operations X

f Departure procedure, altimeter setting, collision avoidance (lookout) X

g ATC liaison – compliance, R/T procedures X

SECTION 2 - GENERAL AIRWORK

a Control of the aeroplane by external visual reference, including straight and level, climb, descent, lookout

X

b Flight at critically low airspeed including recognition of and recovery from incipient and full stalls

X

c Turns, including turns in landing configuration. Steep turns 45°

d Flight at critically high airspeeds, including recognition of and recovery from spiral dives

X

e Flight by reference solely to instruments, including: X

i. Level flight, cruise configuration, control of heading, altitude and airspeed X

ii. Climbing and descending turns with 10°– 30° bank X

iii Recoveries from unusual attitudes X

iv Limited panel instruments

f ATC liaison – compliance, R/T procedures X

SECTION 3 - EN ROUTE PROCEDURES

a Control of aeroplane by external visual reference, including cruise configuration Range / Endurance considerations

X

b Orientation, map reading X

c Altitude, speed, heading control, lookout X

d Altimeter setting. ATC liaison – compliance, R/T procedures X

e Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, assessment of track error and re-establishment of correct tracking

X

f Observation of weather conditions, assessment of trends, diversion planning X

g Tracking, positioning (NDB or VOR), identification of facilities (instrument flight). Implementation of diversion plan to alternate aerodrome (visual flight)

X

SECTION 4 - APPROACH AND LANDING PROCEDURES

a Arrival procedures, altimeter setting, checks, lookout X

b ATC liaison: compliance, R/T procedures X

c Go-around action from low height X

d Normal landing, crosswind landing (if suitable conditions) X


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A38-3 Martie 2016

e Short field landing X

f Approach and landing with idle power (single-engine only) X

g Landing without use of flaps X

h Post flight actions X

SECTION 5 - ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES This section may be combined with sections 1 through 4.

a Simulated engine failure after take-off (at a safe altitude), fire drill

b Equipment malfunctions Including alternative landing gear extension, electrical and brake failure

c Forced landing (simulated)

d ATC liaison: compliance, R/T procedures

e Oral questions

SECTION 6 - SIMULATED ASYMMETRIC FLIGHT AND RELEVANT CLASS/TYPE ITEMS This section may be combined with Sections 1 through 5.

a Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in a flight simulator)

b Asymmetric approach and go-around

c Asymmetric approach and full stop landing

d Engine shutdown and restart

e ATC liaison – compliance, R/T procedures, Airmanship

f As determined by the Flight Examiner – any relevant items of the class/type rating skill test to include, if applicable:

i. Aeroplane systems including handling of autopilot

ii. Operation of pressurisation system

iii. Use of de-icing and anti-icing system

g Oral questions


ADDITIONAL DECLARATION FOR NON-ROMANIAN EXAMINERS: - in accordance with FCL.1030(b)(3)(iv) - I hereby declare that I, ………………………………..……, have reviewed and applied the relevant national procedures and requirements of the applicant’s competent authority contained in version ………………… of the Examiner Differences Document published by EASA.




_______________________________________________________________________ Martie 2016 A38-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A39-1 Martie 2016


Anexa 39. CPN-T-CPL(H)-RO

AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ÎNDEMÂNARE PENTRU CPL(H)




Elicopter tip Aerodrom de plecare





3 Observaţii


Exerciţii neefectuate 1 2 3 4 5 6 Cerinţe de instruire suplimentară: Elicopter: FS: Locul şi data FE - Tip şi nr. licenţă

Semnătura FE Numele FE (cu majuscule) Indicaţii: 1. Notarea “X” indică efectuarea exerciţiului în exclusivitate pe elicopter 2. Solicitantul unui test de îndemânare pentru CPL(H) trebuie să fi fost instruit pe acelaşi tip de elicopter pe care va susţine testul de

îndemânare. Un solicitant care a absolvit ATP(H) integrat va susţine testul de îndemânare pe un elicopter ME. Un solicitant care a absolvit CPL(H) integrat sau modular, va susţine testul de îndemânare fie pe un elicopter SE sau, dacă are o experienţa de 70 de ore de zbor ca pilot comandant, pe un elicopter ME.

3. Solicitantulătrebuieăs ăpromovezeăsecţiunileă1ă- 5 . 4. Dac ă solicitantulă nuă promoveaz ă unulă dină exerciţiileă uneiă secţiuniă (oricareă ară fiă acesta),ă aceaă secţiuneă seă consider ă

nepromovat .ăNepromovareaăaămaiămultădeăoăsecţiuneăconduceălaăobligativitateaăcaăsolicitantulăs ăreiaătestulădeăîndemânareăînăîntregime.ăSolicitantulăcareănuăaăpromovatăoăsingur ăsecţiuneătrebuieăs ăreiaătestulădoarălaăsecţiuneaănepromovat .ă

5. Înăcadrulăreexamin rii,ănepromovareaăuneiăsecţiuniă(inclusivănepromovareaăacelorăsecţiuniăcareăfuseser ăpromovateălaătestareaăanterioar )ăvaăconduceălaăobligativitateaăcaăsolicitantulăs ăreiaăîntregulătestădeăîndemânare.ă

6. Toateăsecţiunileătestuluiădeăîndemânareătrebuieăs ăfieăpromovateăîntr-unăintervalădeătimpădeăşaseăluni. 7. Înă cazulă nepromov riiă testuluiă deă îndemânareă oă instruireă suplimentar ă poateă fiă necesar .ă Dac ă înă cadrulă aă dou ă test riă

(încerc ri)ăăsolicitantulănuăaăpromovatătoateăsecţiunile,ăeste necesar ăoăinstruireăsuplimentar . 8. Orice manevră sau procedură poate fi repetată de către solicitant o singură dată. FE poate opri în orice moment efectuarea testului

dacă acesta consideră că îndemânarea de zbor demonstrată de către solicitant necesită o retestare completă. 9. Testulădeăîndemânareătrebuieăs ăaib ăoădurat ădeăminimumă90ădeăminute,ăincluzândăsecţiuneaădeănavigaţie. 10. Exercițiile din secțiunea 4 se pot efectua pe un FNPT pentru elicoptere sau un FFS pentru elicoptere. Folosirea listelor de verificare

a elicopterului, abilităților de zbor, controlului elicopterului folosind repere vizuale externe, procedurilor anti-givraj și principiilor de gestionare a amenințărilor și erorilor se aplică la toate secțiunile.

11. Limitări : Înălţime: zbor normal ± 100 feet;

la simularea cedării motorului ± 150 feet; Urmărirea traiectului de zbor după mijloace de radionavigație: ± 10; Cap compas: zbor normal ± 10; la simularea cedării motorului ± 15

Viteză: La decolare şi apropiere, elicopter multi-motor 15 kt; La celelalte regimuri de zbor 10 kt

Abatere faţă de sol: T.O. la punct fix IGE (efect de sol) 3 ft Aterizare – fără mişcări laterale sau înapoi



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A39-2 Ediţiaă2


MANEVRE / PROCEDURI FS HEL Semnătura exami-

natorului dacă cititul a fost efectuat

SEC IUNEAă1ă- PROCEDURIăŞiăVERIFIC RIăÎNAINTEăDEăZBORă/ăDUP ăZBORă a Cunoaşterea elicopterului, (de ex. jurnalul tehnic, combustibil, masă şi

centraj, performanţe), Planificarea zborului, NOTAM, Meteo. X

b Inspecţia înainte de zbor/acţiuni, localizarea şi scopul componentelor X

c Inspecţia cabinei, Proceduri de pornire a motoarelor X

d Verificarea echipamentelor de comunicaţii şi navigaţie, selectarea şi setarea frecvenţelor

X

e Proceduri înaintea decolării, proceduri R/T, legătura - conformarea cu ATC-ul

X

f Parcarea, oprirea motoarelor şi proceduri după terminarea zborului X

SEC IUNEAă2ă- MANEVRE LA PUNCT FIX ŞIăÎNăSPA IIăRESTRÂNSE

a Decolări şi aterizări (desprinderi şi contact cu solul) X

b Rulaj şi rulaj aerian X

c Zbor la punct fix cu vânt de faţă / lateral / de coadă X

d Viraje în zbor staţionar de 360º pe stânga şi pe dreapta X

e Manevre la punct fix - înainte, înapoi şi lateral X

f Simularea cedării motorului de la punct fix X

g Opriri rapide în direcţia vântului şi cu vânt de coadă X

h Aterizări şi decolări pe teren alunecos / neamenajat X

i Decolări (diferite configuraţii) X

j Decolare cu vânt lateral sau de coadă X

k Decolare cu masă de decolare maximă (reală sau simulată) X

l Apropieri (diferite configuraţii) X

m Decolare şi aterizare cu putere limitată X

n Autorotaţii (FE va alege două din următoarele exerciţii - standard, cu planare,la viteză mică, cu viraje de 360)

X

o Aterizare în autorotaţie X

p Exersarea aterizării forţate cu recuperarea puterii X

q Controlul puterii, tehnici de recunoaştere, proceduri de apropiere şi plecare X

SEC IUNEAă3ă-NAVIGA IEă- PROCEDURIăPEăRUT

a Navigaţie şi orientare la diferite altitudini / înălţimi, citirea hărţilor X

b Altitudine / înălţime, viteză, controlul capului compas, observarea spaţiului, calarea altimetrului

X

c Monitorizarea progresului în zbor, înregistrări, consum de combustibil, autonomie, ETA, evaluarea abaterilor de la drumul obligat şi corecţiile pentru revenire, supravegherea instrumentelor

X

d Observarea condiţiilor meteo, planificarea către aerodromul de rezervă X

e Urmărirea drumului obligat, folosind mijloacele de radio navigaţie (NDB şi/sau VOR), identificarea facilităţilor

X

f Legătura cu ATC şi conformarea cu reglementările, etc. X


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A39-3 Martie 2016

SEC IUNEA 4 - PROCEDURIăŞIăMANEVREăDEăZBORăDOARăPRINăREFERIN ăLAăINSTRUMENTE

a Zbor la nivelul de croazieră, controlul capului compas, altitudinii / înălţimii şi vitezei

b Viraje la orizontală / rată de înclinare 1, spre cap compas specificat, cu rotiri între 180 şi 360 grade, pe stânga şi pe dreapta

c Urcare şi coborâre, incluzând viraje cu rată de înclinare 1, cu cap compas specificat

d Recuperare din atitudini neobişnuite

e Viraje cu înclinare de 30, până la 90, stânga / dreapta

SEC IUNEAă5ă- PROCEDURIăANORMALEăŞIăDEăURGEN ă(simulate,ădup ăcumăesteăcazul) Nota 1: Dacă testul se efectuează pe un elicopter muti-motor, în test se va include un exerciţiu de simulare a cedării unui motor, incluzând o apropiere şi aterizare cu un singur motor operativ. Nota 2: FE va alege 4 dintre următoarele exerciţii: a Funcţionarea defectuoasă a motorului, incluzând defectarea regulatorului,

givrarea carburatorului / motorului, sistemul de ulei, după cum este cazul X

b Defectarea sistemului de combustibil X

c Defectarea sistemului electric X

d Defectarea sistemului hidraulic, incluzând apropierea şi aterizarea fără hidraulică, după cum este aplicabil

X

e Defectarea rotorului principal şi a sistemului anti-torque (numai în simulator sau discuţii)

X

f Incendiu, incluzând controlul şi eliminarea fumului, după cum este aplicabil X

g Alte proceduri anormale şi de urgenţă conform Manualului de Zbor şi cu referire la Anexa 3 la JAR-FCL 2.240, secţiunile 7 şi 8, incluzând, pentru elicoptere multi-motor:

Simularea cedării unui motor după decolare: - întreruperea decolării la sau înaintea TDP (punct de decizie pentru

decolare) sau aterizarea forţată în siguranţă la sau înaintea DPATO (punct definit după decolare)

- imediat după TDP sau DPATO Simularea cedării unui motor la aterizare

- aterizare sau ratare după cedarea motorului înainte de LDP (punct de decizie pentru aterizare) sau DPBL (punct definit înainte de aterizare)

- ca urmare a cedării motorului după LDP sau aterizare forţată în siguranţă după DPBL.

X

Declarăpeăpropriaăr spundereăamăprimitădeălaăsolicitant,ăconformăFCLă1.030ă(b)(3)(i)ăinformaţiiăcuăprivireălaăpreg tireaăşiăexperienţaăacestuiaăşiăamăconstatatăc ăesteăeligibilăpentruăverificareaăpractic ăsolicitat .


NumePrenume EXAMINATOR Semnătura



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A39-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A40-1 Martie 2016


Anexa 40. CPN-T-CPL(H)-EN AACR Nr. _____________/ ___________

CPL(H) SKILL TEST

Applicant’s NAME and SURNAME _______________________________________________ SIGNATURE ________________

1 Details of the flight

Helicopter type Departure aerodrome Registration Destination aerodrome: Rotor start Rotor Stop Flight Time: Landings:

2 Result of Test

Passed Failed Partial pass

3 Remarks

Location and date: Type and number of FE’s licence: Signature of FE: Name of FE, in capitals:

CONDUCT OF THE TEST

1. The helicopter used for the skill test shall meet the requirements for training helicopters.

2. The area and route to be flown shall be chosen by the FE and all low level and hover work shall be at an approved aerodrome/site. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome and one destination shall be a controlled aerodrome. The skill test may be conducted in 2 flights. The total duration of the flight(s) shall be at least 90 minutes.

3. Items in section 4 may be performed in a helicopter FNPT or a helicopter FFS. Use of helicopter checklists, airmanship, control of helicopter by external visual reference, anti-icing procedures, and principles of threat and error management apply in all sections.

FLIGHT TEST TOLERANCES Height normal flight ±100 feet simulated major emergency ±150 feet Tracking on radio aids ±10Heading normal flight ±10 simulated major emergency ±15Speed take-off and approach multi-engine ±5 knots all other flight regimes ±10 knots Ground drift T.O. hover I.G.E. ±3 feet landing no sideways or backwards movement



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A40-2 Ediţiaă2

P Pass R Pass after repeat F Fail N/A Non-applicable / Not done 1 2 3 4


SECTION 1 SECTION 1 PRE-FLIGHT/POST-FLIGHT CHECKS AND PROCEDURES a Helicopter knowledge, (e.g. technical log, fuel, mass and balance, performance), Flight

Planning, NOTAMS, Weather X

b Pre-flight inspection/action, location of parts and purpose

X

c Cockpit inspection, Starting procedure

X

d Communication and navigation equipment checks, selecting and setting frequencies X e Pre-take-off procedure, R/T procedure, ATC liaison-compliance

X

f Parking, Shutdown and Post-flight procedure

X

SECTION 2 SECTION 2 HOVER MANOEUVRES, ADVANCED HANDLING AND CONFINED AREAS

a Take-off and landing (lift off and touch down)

X

b Taxi, hover taxi

X

c Stationary hover with head/cross/tail wind

X

d Stationary hover turns, 360º left and right (spot turns)

X

e Forward, sideways and backwards hover manoeuvring

X

f Simulated engine failure from the hover

X

g Quick stops into and downwind

X

h Sloping ground/unprepared sites landings and take-offs

X


j Crosswind, downwind take-off (if practicable) k Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated)



n Autorotations, (FE to select two items from - Basic, range, low speed, and 360º turns)





a Navigation and orientation at various altitudes/heights, map reading

X

b Altitude/height, speed, heading control, observation of airspace, altimeter setting X

c Monitoring of flight progress, flight-log, fuel usage, endurance, ETA, assessment of track error and reestablishment of correct track, instrument monitoring

X

d Observation of weather conditions, diversion planning

X

e Tracking, positioning (NDB and/or VOR), identification of facilities

X

f ATC liaison and observance of regulations, etc.

X


a Level flight, control of heading, altitude/height and speed

X

b Rate 1 level turns onto specified headings, 180º to 360º left and right X


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A40-3 Martie 2016

c Climbing and descending, including turns at rate 1 onto specified headings

X

d Recovery from unusual attitudes

X

e Turns with 30º bank, turning up to 90º left and right

SECTION 5 ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES (SIMULATED WHERE APPROPRIATE) Note (1) Where the test is conducted on a multi-engine helicopter a simulated engine failure drill, including a single engine approach and landing shall be included in the test. Note (2) The FE shall select 4 items from the following:

a Engine malfunctions, including governor failure, carburetor/engine icing, oil system, as appropriate



d Hydraulic system malfunction, including approach and landing without hydraulics, as applicable

e Main rotor and/or anti-torque system malfunction (flight simulator or discussion only) f Fire drills, including smoke control and removal, as applicable

g Other abnormal and Emergency procedures as outlined in appropriate flight manual and with reference to Appendix 3 to JAR-FCL 2.240, sections 7 and 8, including for multi-engine helicopters:

- Simulated engine failure at take-off: - rejected take-off at or before TDP or safe forced landing at or before DPATO - shortly after TDP or DPATO

- Landing with simulated engine failure: - landing or go-around following engine failure before LDP or DPBL - following engine failure after LDP or safe forced landing after DPBL







_______________________________________________________________________ Martie 2016 A40-4 Ediţiaă2



Ediţiaă2 A41-1 Martie 2016


Anexa 41. CPN-T-ATPL&MPL/MPA/TR AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICAREAăCOMPETEN EIăŞIăÎNREGISTRAREAăPREG TIRIIăPENTRUăATPL& MPL/CALIFICARE DE TIP PENTRU AVIOANE MULTI-PILOT

Completarea se va efectua numai cu litere de tipar, utilizând cerneală albastră Solicitant

Nume: Prenume: Operator:

ID Nr. Licenţă Valabilitate calificare:

A/C Tip / Reg.: Locaţie test: Data test:

FSTD ID: Timp comenzi: Semnătura:

A Înregistrareăpreg tireăpractic

Data începere: Data terminare: Locaţie: Tip avion : Timp la comenzi:

SIM / FNPT II Timp la comenzi: Nivel FSTD: Cat. ILS CAT I CAT.II CAT III A

Nume Şef Programe de Pregătire Semnătură Şef Programe de Pregătire

ZFTT SIMULATOR AVION

Nume TRI/TRE Semnătura

SIM ID Avion: Înmatriculare:

Număr aterizări: Timp la comenzi: Număr aterizări: Timp la comenzi:

Data şi locaţie Data şi aerodrom

B Detaliiăprivindăexaminareaăpractic PIC COPI a/c SIM IR CAT.

Rută Block off Block on Block time Nr. ateriizări

Test îndemânare (ob inere ATPL, calificare tip) Verificare competenţ (revalidare, reînnoire calificare tip, calificare IR)

Indicaţii: 1 Următoarele abrevieri sunt folosite în acest test:

A = Avion FS = Simulator de zbor FTD = Echipament de pregătire pentru zbor OTD = Alte echipamente de pregătire pentru zbor PF = Pilot la comenzi PNF = Pilot care nu operează la comenzi P = pregătit ca PIC sau copilot şi ca PF şi PNF pentru emitere calificare tip X = Exerciţiile se vor utiliza pe FS, iar în lipsa acestuia, manevrele şi procedurile se vor putea executa pe avion, dacă este posibil

2 Exerciţiile notate cu litera “M” sunt obligatorii pentru test de îndemânare/verificare competenţă 3 Un solicitant pentru obţinere calificării de tip MPA sau ATPL(A), va opera ca PF în timpul tuturor secţiunilor testului. Solicitantul va demonstra deasemenea şi abilitatea de a operare ca PNF. 4 Exerciţiile marcare cu asterisc (*) se efectuează în numai în condiţii de zbor instrumental. Dacă această condiţie nu este îndeplinită în timpul verificării, calificarea de tip va fi restricţionată la zbor VFR. 5 Un simulator de zbor va fi folosit la antrenamentul practic în cazul în care simulatorul face parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente sunt obligatorii la aprobarea unui curs: (a) calificarea FS sau FNPT II, cf. JAR-STD (b) calificările instructorilor şi examinatorilor (c) nr. ore alocat LOFT pentru cursul respectiv (d) calificările şi experienţa anterioară de operare a pilotului aflat în pregătire

(e) nr. ore alocat pentru zbor sub supraveghere în cadrul cursului de calificare tip, în funcţie de experienţa solicitantului 6 Limit ri – orientativ:

În lţime: În general - 100 ft; Începerea ratării la înălţimea de decizie - +50 ft / -0 ft; Înălţimea minimă de coborâre / altitudine - +50 ft / -0 ft

Drum magnetic: După mijloace radio - 5o

Apropiere de precizie - deviere jumătate de scală, direcţie şi pantă Cap magnetic: Cu toate motoarele în funcţiune - 5o

Cu simularea cedării unui motor - 10o

Vitez : Cu toate motoarele în funcţiune - 5 kt Cu simularea cedării unui motor - +10 kt /-5kt

7 Solicitantul trebuie să promoveze toate secţiunile testului de îndemânare/verificarea competenţei. Nepromovarea a mai mult de 5 exerciţii va duce la repetarea întregului test. Nepromovarea unui număr de maxim 5 exerciţii va duce la repetarea numai exerciţiilor respective. Nepromovarea oricărui exerciţiu în cadrul repetării testului, inclusiv exerciţiile promovate anterior, vor duce la repetarea întregului test. 8 În cazul nepromovării secţiunii 6, calificarea de tip va fi emisă fără privilegiile CAT II/III. Secţiunea 6 nu se aplică pentru emitere ATPL/MPL.



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A41-2 Ediţiaă2

P admis R admis după repetare F respins N/A neaplicabil / neefectuat

PREG TIREăPRACTIC

ATPL/ MPL Calificare tip

Test îndemânare

Verificare comp.

Manevre/Proceduri (incluzând MCC)

Confirmare finalizare

pregătire de către Instructor

(iniţialele instructorului)

Exa

min

are

nr1

în F

S /

A

Exa

min

are

nr2

în F

S /

A

Iniţiale examinator la

finalizare exerciţiu

OTD FTD FS A

1 2 3 4 5 6 7 8 9

SEC IUNEAă1ă- PREG TIREAăZBORULUI

1.1 Calcularea performanţelor P

1.2 Inspecţia vizuală a exteriorului avionului; localizarea fiecărei componente, scopul inspecţiei (numai pt. avion)

P P

1.3 Inspecţia cabinei de pilotaj P

M 1.4 Folosirea checklist-ului înaintea pornirii motoarelor, procedurile de plecare verificarea echipamentului radio şi de navigaţie selectarea şi setarea frecvenţelor de comunicaţie

P P P P

1.5 Rulajul în conformitate cu instrucţiunile ATC / instructorului

P P

M 1.6 Verificări înaintea decolării P P P P

SEC IUNEAă2ă- DECOL RI

2.1 Decolări normale cu diferite configuraţii ale flapsurilor, inclusiv decolarea rapidă

P P

2.2* Decolarea instrumentală; trecerea la zborul instrumental este cerută în timpul rotirii sau imediat după desprinderea de pistă

P P P

2.3 Decolare cu vânt lateral (a/c dacă este posibil)

P P P

2.4 Decolare la masa maximă de decolare (reală sau simulată)

P P P

2.5 Decolare cu simularea cedării unui motor 2.5.1* Imediat după atingerea vitezei V2, sau * Pentru avioanele care nu sunt certificate ca avioane de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane “commuter” (SFAR 23), cedarea motorului nu va fi simulată decât după ce se atinge înăl imea de 500 ft deasupra capătului pistei. Pentru avioanele care au aceleaşi performan e ca avioanele din categoria de transport, în privin a masei de de-colare şi altitudinii densimetrice instructorul poate simula cedarea unui motor la scurt timp după atingerea vitezei V2.

P P

M 2.5.2* între V1 şi V2, sau P X doar FS

M 2.6* Întreruperea decolării la o viteză rezonabilă înaintea atingerii vitezei V1,.

P X

SEC IUNEAă3 - MANEVREăŞIăPROCEDURIăDEăZBOR

3.1 Viraje cu şi fără spoilere P P



1 2 3 4 5 6 7 8 9

3.2 Buffet Mach la atingerea numărului Mach critic, şi alte caracteristici de zbor specifice avionului (ex. ruliu olandez).

P

X

3.3 Operarea normală a sistemelor şi comenzilor de pe panoul “engineer”

P P P P

M 3.4 Operarea normală şi anormală a următoarelor sisteme:

P P P P min 3 exerciţii anorm. Vor fi

selectate de la 3.4.0 – 3.4.14

inclusiv

3.4.0 Motorul (după caz elicea) P P P P

3.4.1 Presurizarea şi condiţionarea P P P P

3.4.2 Sistemul Pitot/static P P P P

3.4.3 Sistemul de combustibil P P P P

3.4.4 Sistemul electric P P P P

3.4.5 Sistemul hidraulic P P P P

3.4.6 Comenzile de zbor şi sistemul de trimerare

P P P P

3.4.7 Sistemul anti-givraj şi de de-givrare, sistemul de încălzire a geamului

P P P P

3.4.8 Pilotul automat / directorul de zbor

P P P P

3.4.9 Dispozitivele de avertizare a angării sau dispozitivele de evitare a angajării, şi sistemele de creştere a stabilităţii

P P P P

3.4.10 Sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol, radarul meteo, radio-altimetrul, transponderul

P P P

3.4.11 Echipamente radio, echipamente de navigaţie, instrumente de bord, sistemul de management a zborului (FMS)

P P P P

3.4.12 Trenul de aterizare şi sistemul de frânare

P P P P

3.4.13 Sistemul de flaps şi slats P P P P

3.4.14 APU P P P P

M 3.6 Proceduri anormale şi urgenţă se vor selecta min. 3 exerciţii de la 3.6.1 la 3.6.9

3.6.1 Simulări de incendiu ex.: motor, APU, cabină, compartiment cargo, cabina de conducere, aripă şi sistemul electric, incluzând evacuarea avionului

P P P

3.6.2 Controlul şi evacuarea fumului P P P 3.6.3 Cedarea motorului, oprirea şi pornirea motorului la o înălţime de siguranţă

P P P

3.6.4 Largare combustibil (simulare) P P P 3.6.5 Vânt de forfecare la decolare / aterizare

P X doar FS

3.6.6 Depresurizarea simulată a cabinei / Coborâre de urgenţă

P P

3.6.7 Incapacitatea unui membru al echipajului de conducere

P P P


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A41-4 Ediţiaă2

1 2 3 4 5 6 7 8 9

3.6.8 Alte proceduri de urgenţă aşa cum sunt prezentate în Manualul de Zbor al avionului

P P P

3.6.9 eveniment ACAS P P P X doar FS

3.7 Viraje strânse de 180o şi 360o, la stânga şi la dreapta cu înclinare de 45o.

P P P

3.8 Recunoaşterea promptă şi luarea contra-măsurilor necesare în cazul vitezei de angajare la apropiere (până la activarea dispozitivului de avertizare a angajării) în configuraţie de decolare (flapsurile în configuraţie de decolare), în configuraţie de zbor de croazieră şi în configuraţia de aterizare (flapsurile în poziţia de aterizare, trenul scos)

P P

3.8.1 Recuperare din angajare totală sau după activarea dispozitivului de avertizare a angajării în configuraţia de urcare, croazieră şi de apropiere

P

X

3.9 Proceduri de zbor instrumental M 3.9.1* Respectarea rutelor de plecare şi sosire şi a instrucţiunilor ATC

P

P

P

3.9.2* Proceduri de aşteptare P P P

3.9.3* Apropieri ILS până la o înălţime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft.)

M 3.9.3.1* manual, fără sistemul director al zborului

P P doar Skill test

3.9.3.2* manual, cu sistemul director al zborului

P P

M 3.9.3.3* automat, cu pilotul automat P P M 3.9.3.4* manual, cu simularea unui motor inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată pe perioada apropierii finale, înaintea depăşirii OM până la atingerea pistei sau pe durata procedurii complete de ratare.

P P

Pentru avioanele care nu au fost certificate ca avioane de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane commuter (SFAR 23), apropierea în condi iile simulării cedării unui motor şi procedura de ratare va fi executată împreună cu apropierea de non-precizie aşa cum este prezentat în 3.9.4. Procedura de ratare va fi ini iată în momentul atingerii înăl imii de obstacolare publicată (OCH/A), dar nu mai târziu de atingerea unei înăl imi/altitudini de coborâre (MDH/A) de 500 ft deasupra pragului pistei. Pentru avioanele care au aceleaşi performan e ca avioanele din categoria de transport referitoare la masa de decolare şi altitudine densimetrică, instructorul poate simula cedarea unui motor în conformitate cu 3.9.3.4

M 3.9.4 Apropiere NDB sau VOC/LOC până la MDH/A

P P

3.9.5 Apropiere în “circling” în următoarele condiţii: (a)* apropiere până la altitudinea minimă de apropiere în “circling” pentru aerodromul în cauză, în

P P



1 2 3 4 5 6 7 8 9

conformitate cu facilităţile locale de apropiere instrumentală, în condiţii de zbor simulat; urmată de: (b) apropiere în “circling” până la o altă pistă poziţionată la cel puţin 90o faţă de axul apropierii finale folosit la punctul (a), la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea în “circling”; Not :dacă (a) şi (b) nu sunt posibile din motive ATC, poate fi simulat un exerci iu în condi ii de vizibilitate redusă

SEC IUNEAă4ă- PROCEDURIăPENTRUăAPROPIEREăÎNTRERUPT

4.1* Procedura de ratare cu toate motoarele operante* după o apropiere ILS la atingerea înălţimii de decizie

P P

4.2* Alte proceduri de apropiere întreruptă

P P

M 4.3* Procedura manuală de ratare cu simularea cedării unui motorului după o apropiere instrumentală la atingerea înălţimii de decizie DH, MDH sau MAPt

P P

4.4 Întreruperea aterizării la 15 m (50 ft) deasupra capătului pistei şi ratarea.

P P

SEC IUNEAă5 - ATERIZ RI

5.1* Aterizări normale de asemenea după o apropiere ILS cu tranziţie la zbor la vedere, la atingerea DH.

P

5.2 Aterizare cu simularea blocării stabilizatorului orizontal în orice poziţie out-of-trim.

P

X

5.3 Aterizări cu vânt lateral (a/c dacă este posibil)

P P

5.4 Zbor în zona de aşteptare şi aterizare fără flaps şi slats sau cu flaps şi slats parţial extinse

P P

M 5.5 Aterizare cu simularea motorului critic inoperant

P P

M 5.6 Aterizare cu două motoare inoperante: - Avioane cu trei motoare: motorul central şi un motor lateral, dacă este posibil în conformitate cu AFM. - Avioane cu patru motoare: două motoare de pe aceiaşi parte

P

X

FS

doar skill test

OBSERVA II: Cerin ele pentru extinderea calificării de tip, CAT II / III sunt specificate la JAR FCL 1.180. Opera iunile CAT II / III se vor efectua în conformitate cu regulile de operare aplicabile

SEC IUNEAă6ă- AUTORIZAREAăADI IONAL ăLAăOăCALIFICAREăDEăTIPăPENTRUăAPROPIERIăINSTRUMENTALEăPÂN ăLAăOăÎN L IMEăDEăDECIZIEă(DH)ăMAIăMIC ăDEă60ăMă(200FT)(CATăIIă/ăIIIă)


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A41-6 Ediţiaă2

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Următoarele manevre şi proceduri reprezintă cerinţele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o înălţime de decizie (DH) mai mică de 60 m (200ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale şi a procedurilor de apropiere întreruptă vor fi folosite toate echipamentele impuse de certificarea de tip a avionului pentru apropierea instrumentală până la o DH mai mică de 60 m (200ft). M6.1* Decolare întreruptă la RVR minim autorizat.

P

X

M 6.2* Apropieri ILS În condiţii simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidarea a zborului; vor fi observate procedurile standard de coordonare a echipajului (împărţirea sarcinilor, proceduri „call out”, supravegherea reciprocă, schimbul de informaţii şi susţinerea).

P

P

M 6.3* Procedura de ratare după apropierea indicată la punctul 6.2, la atingerea DH. Pregătirea va include de asemenea o procedură de ratare cauzată de RVR insuficient (simulat), vânt de forfecare (wind shear), abatere excesivă a avionului faţă de limitele de apropiere pentru o apropiere reuşită şi cedarea echipamentului de sol/de bord înaintea atingerii DH, şi ratarea în condiţiile simulate de cedare a echipamentului de bord

P P

Mă 6.4*ă Aterizareă (ateriz ri)ă /ămonitorizare cu stabilirea referinţei vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcţie de sistemul specific de ghidare a zborului, va fi efectuată o aterizare automată

P P

Calificativ final

Semn turaăinstructoruluiă

Solicitantul trebuie să demonstreze abilitatea de a: a) opera avionul fără a depăşi limitările acestuia; b) efectua toate manevrele cu fineţe şi acurateţe; c) raţiona corect şi de a supraveghea situaţia aeriană; d) aplică cunoştinţele de aeronautică; e) menţine controlul avionului în orice moment în aşa fel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu

fie niciodată pusă la îndoială; f) înţelege şi aplică procedurile de cooperare în echipaj multiplu şi în caz de incapacitate, şi g) comunică eficient cu ceilalţi membri ai echipajului, dacă este cazul. Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL.1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.

REZULTAT: ADMIS RESPINS

Nume, prenume EXAMINATOR Semnătura


Loc examinator L/H □ R/H □ Rear □

Notă: Pregătire practică va fi confirmată prin documentele de calificare de tip continute în OM Partea D, completate corespunzător.




Anexa 42. CPN-T-ATPL&MPL/MPA/TR AACR Nr. _____________/ ___________

SKILL TEST/PROFICIENCY CHECKAND TRAINING COMPLETION FOR ATPL&MPL / MPA TYPE RATING

Please complete the form in block capitals using blue ink. Applicant

Name: Surname: Operator:

ID Licence No Rating validity:

A/C Tip / Reg.: Test location: Date of test:

FSTD ID: PF time: Signature:

A Practical training data

From: To: Location: A/c type: PF:

SIM / FNPT II PF: FSTD level: Cat. ILS CAT I CAT.II CAT III A

Name Head of Training Head of Training Signature

ZFTT SIMULATOR A/c

Name TRI/TRE Signature

SIM ID A/c: Registration:

Landings No.: PF: Landings No.: PF:

Date & location Date & location

B Details regarding flight check PIC COPI a/c SIM IR CAT.

Route Block off Block on Block time Landings No.:

Skill test(ATPL,type rating) Proficiency check (revalidation, renewal of type ratings & IR)

Guidance: 1 The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

A = Aeroplane FS = Flight Simulator FTD = Flight Training Device OTD = Other Training Devices

PF = Pilot Flying PNF = Pilot Not Flying

P = Trained as PIC or Copi and as PF and PNF for the issue of a type rating as applicable. X =FS only if available, otherwise an a/c shall be usedif appropriate for the manoeuvre or procedure 2 Where the letter ‘M’ appears in the skill test/proficiency check column this will indicate the mandatory exercise 3 An applicant for ATPL or MPA type rating shall act as PF during all section of test check, except item 2.6 and abnormal and emergency procedures items 3.4.0 to 3.4.14, and items 3.6.0 to 3.6.9, which may be conducted as PF or PNF in accordance with MCC. 4 The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments. If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only. 5 A flight simulator shall be used for practical training and testing if the simulator forms part of an approved type-rating course. The following considerations will apply to the approval of the course:

(a) the qualification of the flight simulator or FNPTII as set out in JAR–STD; (b) the qualifications of the instructor and examiner; (c) the amount of line-orientated simulator training provided on the course; (d) the qualifications and previous line operating experience of the pilot under training; and (e) the amount of supervised line flying experience provided after the issue of the new type rating

6 Limitări – orientativ:The following limits are for general guidance. The examiner shall make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the type of aeroplane used. Height Generally ±100 feet Start go-around at decision height + 50 feet/-0 feet Minimum descent height/ altitude + 50 feet/-0 feet Tracking on radio aids ± 5° Precision approach half scale deflection, azimuth / glide path Heading all engines operating ± 5° with simulated engine failure ± 10° Speed all engines operating ± 5 knots with simulated engine failure +10 knots/ -5 knots 7 The applicant shall pass all sections of the skill test/proficiency check. Failure of more than five items will require the applicant to take the entire test/check

again. Any applicant failing 5 or less items shall take the failed items again. Failure in any item on the re-test/check including those items that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire check/test again.

8 In case the applicant fails only or does not take Section 6, the type rating will be issued without Cat II or III privileges. Section 6 is not part of the ATPL/MPL skill test.



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A42-2 Ediţiaă2

P pass R Pass after repeat F fail N/A Not applicable / Not performed

PRACTICAL TRAINING

ATPL/ MPL Type Rating

Skill test

Proficiency check

Manoeuvres/Procedures (including Multi-Crew Cooperation)

Instructor’s

initials when

training completed

1st a

ttem

ptin

FS

/ A

2nd a

ttem

pt in

FS

/ A

Examiner’s

initials when test

completed

OTD FTD FS A

1 2 3 4 5 6 7 8 9

SECTION 1 - FLIGHT PREPARATION

1.1 Performance calculation P

1.2 Aeroplane ext. visual inspect.; location of each item and purpose of inspection

P P

1.3 Cockpit inspection P

M 1.4 Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies

P P P P

1.5 Taxiing in compliance with air traffic control or instructions of instructor

P P

M 1.6 Before take-off checks P P P P

SECTION 2 - TAKE-OFFS

2.1 Normal take offs with different flap settings, including expedited take off

P P

2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne

P P P

2.3 Cross wind take-off (A, if practicable)

P P P

2.4 Take-off at maximum takeoff mass (actual or simulated maximum take-off mass)

P P P

2.5Take-offs with simulated engine failure 2.5.1* shortly after reaching V2,or * (In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500ft above runway end. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2.)

P P

M 2.5.2* between V1 and V2 P X FS only

M 2.6* Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1.

P X

SECTION 3 - FLIGHT MANOEUVRES AND PROCEDURES

3.1 Turns with and without spoilers P P



1 2 3 4 5 6 7 8 9

3.2 Tuck under and Mach buffets after reaching the critical Mach number, and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)

P

X

3.3 Normal operation of systems and controls engineer’s panel

P P P P

M 3.4 Normal and abnormal operations of following systems::

P P P P A Mandatory

minimum of 3 abnormal shall be

selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive.

3.4.0 Engine (if necessary propeller)

P P P P

3.4.1 Pressurisation and airconditioning

P P P P

3.4.2 Pitot/static system P P P P

3.4.3 Fuel system P P P P

3.4.4 Electrical system P P P P

3.4.5 Hydraulic system P P P P

3.4.6 Flight control and Trim system P P P P 3.4.7 Anti- and de-icing system, Glare shield heating

P P P P

3.4.8 Autopilot/Flight director P P P P

3.4.9 Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices

P P P P

3.4.10 Ground proximity warning system Weather radar, radio altimeter, transponder

P P P

3.4.11 Radios, navigation equipment, instruments, flight management system

P P P P

3.4.12 Landing gear and brake P P P P

3.4.13 Slat and flap system P P P P

3.4.14 APU P P P P

M 3.6 Abnormal and emergency procedures:

A Mandatory

minimum of 3 items shall be selected

from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive

3.6.1 Fire drills e.g. Engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation.

P P P

3.6.2 Smoke control and removal P P P 3.6.3 Engine failures, shut-down and restart at a safe height

P P P

3.6.4 Fuel dumping (simulated) P P P

3.6.5 Windshear at Take off/landing P X FS only 3.6.6 Simulated cabin pressure failure/Emergency descent

P P

3.6.7 Incapacitation of flight crew member

P P P

3.6.8 Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane Flight Manual

P P P

3.6.9 ACAS event P P P X FS only 3.7 Steep turns with 45° bank, 180° to 360° left and right.

P P P

3.8 Early recognition and counter measures on approaching stall (up to activation of stall warning device) in

P P


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A42-4 Ediţiaă2

1 2 3 4 5 6 7 8 9

take-off configuration (flaps in take-off position), in cruising flight configuration and in landing configuration (flaps in landing position, gear extended) 3.8.1 Recovery from full stall or after activation of stall warning device in climb, cruise and approach configuration

P

X

3.9 Instrument flight procedures M 3.9.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions

P

P

P

3.9.2* Holding procedures P P P

3.9.3* Precision approaches down to a a decision height (DH) not less than 60 m (200 ft)

M 3.9.3.1* manually, without flight director

P P Skill test only

3.9.3.2* manually, with flight director P P

M 3.9.3.3* with autopilot P P

M3.9.3.4* manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach from before passing the outer marker (OM) until touchdown or through the complete missed approach procedure

P P

In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4. The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height (OCH/A), however, not later than reaching a minimum descent height/altitude (MDH/A) of 500 ft above runway threshold elevation. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding takeoff mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4.

M 3.9.4 NDB or VOC/LOC-approach down to the MDH/A

P P

3.9.5 Circling approach under following conditions: (a) * approach to the authorized minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions; followed by: (b) circling approach to another runway at least 90° off centreline from final approach used in item a), at the authorised minimum circling approach altitude; Remark: if a) and b) are not possibledue to ATC reasons a simulated lowvisibility pattern may be performed

P P

SECTION 4 - MISSED APPROACH PROCEDURES



1 2 3 4 5 6 7 8 9

4 4.1* Go-around with all engines operating* after an ILS approach on reaching decision height.

P P

4.2* Other missed approach procedures

P P

M 4.3* Manual Go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt

P P

4.4 Rejected landing at 15 m (50 ft) above runway threshold and goaround

P P

SECTION 5 - LANDINGS

5 5.1* Normal landings also after an ILS approach with transition to visual flight on reaching DH.

P

5.2 Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position.

P

X

5.3 Cross wind landings (a/c, if practicable).

P P

5.4 Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats.

P P

M 5.5 Landing with critical engine simulated inoperative.

P P

M 5.6 Landing with two engines inoperative – Aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as prcticable according to data of the AFM. – Aeroplanes with four engines, two engines at one side.

P

X

FS

skill test only

General remarks:Special requirements for extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 feet (60 m), i.e. Cat II/III operations. (Refer to Subpart E, JAR–FCL 1.180)

SECTION 6 ADDITIONAL AUTHORISATION ON A TYPE RATING FOR INSTRUMENT APPROACHES DOWN TO A DECISION HEIGHT OF LESS THAN 60 M (200 FT) (CAT II/III)

The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft). During the following instrument approaches and missed approach procedures all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.

M6.1* Rejected take-off at minimum authorised RVR

P

X

M 6.2* ILS Approaches In simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. Standard procedures of crew coordination (task sharing, call out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.

P

P

M 6.3* Go-around after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH. The training also shall include a goaround due to

P P


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A42-6 Ediţiaă2

1 2 3 4 5 6 7 8 9

(simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, and ground/airborne equipment failure prior to reaching DH and, go-around with simulated airborne equipment failure M 6.4* Landing(s) / Monitoring with visual reference established at DH following an instrument approach. Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed

P P

Final result

Instructor signature

The applicant shall demonstrate the ability to:

(a) operate the aeroplane within its limitations; (b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy; (c) exercise good judgement and airmanship; (d) apply aeronautical knowledge; (e) maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or

manoeuvre is never in doubt; (f) understand and apply crew co-ordination and incapacitation procedures, if applicable; and (g) communicate effectively with the other crew members, if applicable.






RESULT PASS FAIL


Examiner position L/H□ R/H□ Rear □

Note: Practical training will be confirmed by the specific documents contained in operator OM Part D.


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A43-1 Martie 2016


Anexa 43. CPN-T-IR(A)-RO AACR Nr. _____________/ ___________

EXAMINARE PRACTIC ăIR(A)




Avion clasă/ tip ME SE Aerodrom de plecare



Timp block total Ora de decolare



3 Observaţii


Exerciţii neefectuate 1 2 3 4 5 6 Cerinţe de instruire suplimentară:

Locul şi data Autorizaţia de examinator

Semnătura Numele FE (cu majuscule) Indicaţii (ref. Anexa 1 la Part-FCL 1.210, respectiv Regulamentul (UE) 245/2014):

1. Solicitantul unui test de îndemânare pentru IR(A) trebuie să fi fost instruit pe aceeaşi clasă/tip de avion ca avionul pe care va susţine testul de îndemânare.

2. Absolventul unui curs modular IR(A) bazat pe competenţe, va susţineă suplimentară oă examinareă teoretic ă oral ă cuă examinatorulă desemnatăpentru a demonstraă c ăaă dobândită unănivelăadecvatădeă cunoştinţe teoretice de legislaţieăaeronautic ,ămeteorologie,ă planificareaăzboruluiăşiăperformanţe de zbor (IR) (Secţiunea 7).

3. Solicitantulătrebuieăs ăpromovezeăsecţiunileă1ă- 5 pentru avion mono-motorăşiăadiţionalăsecţiuneaă6ăpentruăavionămulti-motor. 4. Dac ă solicitantulă nuă promoveaz ă unulă dină exerciţiileă uneiă secţiuniă (oricareă ară fiă acesta),ă aceaă secţiuneă seă consider ă nepromovat .ă

Nepromovareaăaămaiămultădeăoăsecţiuneăconduceălaăobligativitateaăcaăsolicitantulăs ăreiaătestulădeăîndemânareăînăîntregime.ăSolicitantul care nu aăpromovatăoăsingur ăsecţiuneătrebuieăs ăreiaătestulădoarălaăsecţiuneaănepromovat .ă

5. Înăcadrulăreexamin rii,ănepromovareaăuneiăsecţiuniă(inclusivănepromovareaăacelorăsecţiuniăcareăfuseser ăpromovateălaătestareaăanterioar )ăvaăconduceălaăobligativitateaăcaăsolicitantulăs ăreiaăîntregulătestădeăîndemânare.ă

6. Toateăsecţiunileătestuluiădeăîndemânareătrebuieăs ăfieăpromovate într-unăintervalădeătimpădeăşaseăluni. 7. Înăcazulănepromov riiătestuluiădeăîndemânareăoăinstruireăsuplimentar ăpoateăfiănecesar .ăDac ăînăcadrulăaădou ătest riă(încerc ri)ăsolicitantul nu

aăpromovatătoateăsecţiunile,ăesteănecesar ăoăinstruireăsuplimentar . 8. Oriceămanevr ăsauăprocedur ăpoateăfiărepetat ădeăc treăsolicitantăoăsingur ădat .ăExaminatorul poate opri în orice moment efectuarea testului

dac ăacestaăconsider ăc ăîndemânareaădeăzborădemonstrat ădeăc treăsolicitantănecesit ăoăretestareăcomplet . 9. Testulădeăîndemânareătrebuieăs ăaib ăoădurat ădeăminimumă60ădeăminute.

10. Exerciţiile din secţiunea 2 punctul d şi secţiunea 6 în totalitate pot fi efectuate într-un FNPT II sau simulator de zbor. 11. Notarea “+” folosită în coloana 1 indică posibilitatea efectuării exerciţiului respectiv fie în cadrul secţiunii 4, fie în cadrul secţiunii 5. 12. Limitări :

Înălţime În general 100 ft. Începerea ratării la înălţimea de decizie +50 ft/-0ft. Înălţimea minimă de coborâre / MAP / altitudine + 50 ft/-0ft.

Drum magnetic După mijloace radio 5o

Apropiere de precizie deviere jumătate de scală, direcţie şi pantă Cap magnetic

Cu toate motoarele în funcţiune 5o

Cu simularea cedării unui motor 10o Viteză

Cu toate motoarele în funcţiune 5 noduri Cu simularea cedării unui motor +10 noduri/-5noduri

13. Notările ce se vor folosi în căsuţele din coloanele 3, 4 sunt:



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A43-2 Ediţiaă2

P admis R admis după repetare F respins N/A neaplicabil / neefectuat 1 2 3 4 5

MANEVRE / PROCEDURI FS / FNPT A

Semnătura examinatorului dacă

exerciţiul a fost efectuat SEC IUNEAă1 - OPERA IUNIăÎNAINTEăDEăZBORăŞIăPROCEDURIăDEăPLECARE

a Utilizarea manualului de zbor (sau manualului echivalent), în special calculul performanţelor avionului, a masei şi centrajului

b Utilizarea documentelor Serviciilor de Trafic Aerian şi meteorologice

c Pregătirea planului de zbor ATC, planului de zbor IFR

d Inspecţia avionului înainte de zbor

e Minimele meteorologice de operare

f Rulajul

g Briefing înainte de decolare / Decolarea

h Trecerea la zborul instrumental

i Proceduri instrumentale de plecare, calarea altimetrelor

j Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie

SEC IUNEAă2ă- MANEVRE DE ZBOR

a Controlul avionului numai după referinţe instrumentale, inclusiv: zbor la nivel stabilit la diferite viteze, trimerare

b Viraje în urcare şi coborâre cu menţinerea Ratei 1 de viraj

c Recuperarea din atitudini de zbor anormale ale avionului, inclusiv menţinerea în viraj cu înclinare de 45 grade şi viraje strânse în coborâre

d* Recuperare la viteze apropiate vitezei de angajare în zbor orizontal, în viraje în urcare / coborâre şi în configuraţie de aterizare

e Utilizarea unui număr limitat de instrumente, urcare sau coborâre menţinută cu Rata 1 de viraj spre cap compas ordonat, recuperarea din atitudini de zbor anormale ale avionului

SEC IUNEAă3ă- PROCEDURIăPENTRUăZBORULăPEăRUT ăDUP ăREGULIăIFR

a Menţinerea direcţiei, inclusiv interpretarea indicaţiilor: NDB, VOR, RNAV

b Utilizarea mijloacelor radio

c Zbor orizontal, controlul capului compas, altitudinii şi vitezei, alegerea regimurilor motoarelor, tehnica de trimerare

d Calarea altimetrelor

e Calcularea şi corectarea ETA (zone de aşteptare - dacă sunt cerute)

f Monitorizarea desfăşurării zborului, înregistrări de zbor, consumul de combustibil, exploatarea sistemelor

g Proceduri de protecţie la givraj (simulate, dacă este necesar)

h Legătura cu ATC şi conformare, proceduri de radiotelefonie

SEC IUNEAă4ă- PROCEDURI DE APROPIERE DE PRECIZIE

a Setarea şi verificarea mijloacelor de navigaţie, identificarea mijloacelor

b Proceduri de sosire, calarea altimetrelor

c Briefing-ul de apropiere şi de aterizare, inclusiv verificările de coborâre / apropiere / aterizare

d+ Proceduri de aşteptare

e Conformarea cu procedura de apropiere publicată

f Cronometrarea procedurii de apropiere

g Controlul altitudinii, vitezei şi direcţiei (apropiere stabilizată)

h+ Procedura de ratare


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A43-3 Martie 2016

i+ Procedura de întrerupere a apropierii / aterizării


SEC IUNEAă5ă- PROCEDURI DE APROPIERE NON-PRECIZIE

a Setarea şi verificarea mijloacelor de navigaţie, identificarea mijloacelor

b Proceduri de sosire, verificarea altimetrelor

c Briefing-ul de apropiere şi de aterizare, inclusiv verificările de coborâre / apropiere / aterizare

d+ Proceduri de aşteptare

e Conformarea cu procedura de apropiere publicată

f Cronometrarea apropierii

g Controlul altitudinii, vitezei şi direcţiei (apropiere stabilizată)

h+ Acţiunea de ratare

i+ Procedura de întrerupere a apropierii / aterizării


SEC IUNEAă6ă(dac ăesteăaplicabil)ă- ZBORăCUăTRAC IUNEăASIMETRIC ăSIMULAT

a Simularea cedării motorului după decolare sau în timpul ratării


c Apropiere şi aterizare cu tracţiune asimetrică, procedura de întrerupere a apropierii

d Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie

SEC IUNEAă7ăCONVERSIEăAăCOMPETEN ELOR IR(A) ICAO

a Legislaţie aeronautică

b Meteorologie

c Planificarea zborului

d Performanţe de zbor

* Poate fi efectuat într-un FNPT II sau FS + Poate fi efectuat fie în Secţiune 4 sau Secţiunea 5 Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL .1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.


Data:



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A43-4 Ediţiaă2


AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuni de Aeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 44

_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A44-1 Martie 2016


Anexa 44. CPN-T-IR(A)-EN AACR Nr. _____________/ ___________

IR(A) SKILL TEST & PROFICIENCY CHECK

1 Details of flight

Class/type aeroplane Departure aerodrome Registration Destination aerodrome: Block time off: Block time on: Total block time: Take-off time: Landing time: Location and date: Type and number of examiner’s

licence:

Signature of examiner: Name of examiner, in capitals: Guidance

1. The test is intended to simulate a practical flight. The route to be flown shall be chosen by the examiner. An essential element is the ability of the applicant to plan and conduct the flight from routine briefing material. The applicant shall undertake the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The duration of the flight shall be at least 1 hour.

2. Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.

3. At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skill requires a complete retest.

4. An applicant shall fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member. The examiner shall take no part in the operation of the aircraft, except when intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations.

5. Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be determined by the applicant and agreed by the examiner.

6. The following limits are for general guidance. The examiner shall make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used.

Height Generally ±100 feet Starting a go-around at decision height +50 feet/–0 feet Minimum descent height/MAP/altitude +50 feet/–0 feet

Tracking on radio aids ±5° Precision approach: half scale deflection, azimuth and glide path

Heading all engines operating ±5° with simulated engine failure ±10°

Speed all engines operating ±5 knots with simulated engine failure +10 knots/–5 knots

I hereby confirm receiving the relevant information from the applicant regarding his/her experience and instruction, and found the applicant being eligible, in accordance with FCL.1030 (b)(3)(i), for the conduct of the requested skill test or proficiency check. ADDITIONAL DECLARATION FOR NON-ROMANIAN EXAMINERS (in accordance with FCL.1030(b)(3)(iv)) I herebyă declareă thată I,ă ………………………………..……,ă haveă reviewedă andă appliedă theă relevantă natională proceduresă andărequirementsăofătheăapplicant’săcompetentăauthorityăcontainedăinăversionă…………………ăofătheăExaminerăDifferencesăDocumentăpublished by EASA. Signature of examiner: Date: Name of examiner, in capitals:

Applicant name & surname

Licence type and No.: Applicant signature



Martie 2016 A44-2 Ediţiaă2

P Pass R Pass after repeat F Fail N/A Not applicable / Not performed 1 2 3 4 5

MANEVRE / PROCEDURI FS / FNPT A Semnătura examinato-rului


SECTION 1 PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE a Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation,

mass and balance

b Use of Air Traffic Services document, weather document c Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log d Pre-flight inspection e Weather Minima f Taxiing g Pre-take off briefing. Take off h Transition to instrument flight i Instrument departure procedures, altimeter setting j ATC liaison - compliance, R/T procedures SECTION 2 GENERAL HANDLING a Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level

flight at various speeds, trim

b Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn c Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and

steep descending turns

d* Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration

e Limited panel, stabilised climb or descent at Rate 1 turn onto given headings, recovery from unusual attitudes.

SECTION 3 EN-ROUTE IFR PROCEDURES a Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV b Use of radio aids c Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim

technique

d Altimeter settings e Timing and revision of ETAs (En-route hold – if required) f Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management g Ice protection procedures, simulated if necessary h ATC liaison and compliance, R/T procedures SECTION 4 PRECISION APPROACH PROCEDURES a Setting and checking of navigational aids, identification of facilities b Arrival procedures, altimeter checks c Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks d+ Holding procedure e Compliance with published approach procedure f Approach timing g Altitude, speed heading control, (stabilised approach) h+ Go-around action i+ Missed approach procedure / landing j ATC liaison – compliance, R/T procedures SECTION 5 NON-PRECISION APPROACH PROCEDURES a Setting and checking of navigational aids, identification of facilities b Arrival procedures, altimeter settings c Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks d+ Holding procedure e Compliance with published approach procedure f Approach timing g Altitude, speed, heading control, (stabilised approach) h+ Go-around action i+ Missed approach procedure/landing j ATC liaison – compliance, R/T procedures SECTION 6 (if applicable) Simulated asymmetric flight a Simulated engine failure after take-off or on go-around b Asymmetric approach and procedural go-around c Asymmetric approach and landing, missed approach procedure d ATC liaison: compliance, R/T procedures

* May be performed in a Flight Simulator or FNPT II + May be performed in either Section 4 or Section 5


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A45-1 Martie 2016


Anexa 45. CPN-T-IR(H)-RO AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ÎNDEMÂNARE PENTRU IR(H)



1 Detalii

Elicopter tip ME SE Înmatriculare


Admis Respins Parţial Admis Exerciţii neefectuate 1 2 3 4 5 6 Cerinţe de instruire suplimentară: Locul şi data Autorizaţie examinator

Semnătura Numele (cu majuscule)

Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL .1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.

Indicaţii: 1. Durataăzboruluiăesteădeăcelăpu ină1ăor . 2. În cazul în care solicitantul alege să întrerupă un test de îndemânare din motive considerate inadecvate de către

examinator, solicitantul susține din nou testul de îndemânare în întregime. Dacă testul este întrerupt din motive considerate adecvate de către examinator, cu ocazia unui zbor ulterior se testează numai acele secțiuni pentru care nu s-a susținut testul.

3. La latitudinea examinatorului, orice manevră sau procedură din cadrul testului poate fi repetată o dată de către solicitant. Examinatorul poate opri testul în orice moment dacă se consideră că abilitățile de zbor demonstrate de solicitant necesită refacerea completă a testului.

4. Un solicitant este obligat să piloteze aeronava dintr-o poziție în care se pot exercita atribuțiile de PIC și să susțină testul ca și când niciun alt membru al echipajului nu ar fi prezent. Examinatorul nu se implică în operarea aeronavei, cu excepția cazului în care intervenția este necesară din motive de siguranță sau pentru evitarea întârzierilor inacceptabile pentru restul traficului. Răspunderea pentru zbor se împarte în conformitate cu reglementările naționale.

5. Înălțimile/altitudinile de decizie, înălțimile/altitudinile minime de coborâre și punctele de apropiere întreruptă sunt determinate de solicitant și aprobate de examinator.

6. Persoana care solicită o IR îi indică examinatorului verificările și sarcinile efectuate, inclusiv identificarea echipamentelor radio. Verificările se efectuează în conformitate cu lista de verificare autorizată specifică aeronavei pe care se susține testul. În timpul pregătirii înainte de zbor în vederea testului, solicitantul este obligat să determine regimul motoarelor și vitezele. Datele privind performanța la decolare, apropiere și aterizare se calculează de către solicitant în conformitate cu manualul de operare sau manualul de zbor al aeronavei utilizate.

9. Limitări :

În lţime În general 100 ft. Începerea ratării la înălţimea de decizie +50 ft/-0ft. Înălţimea minimă de coborâre / MAP / altitudine + 50 ft/-0ft.

Drum magnetic După mijloace radio 5o

Apropiere de precizie deviere jumătate de scală, direcţie şi pantă Cap magnetic

Cu toate motoarele în funcţiune 5o

Cu simularea cedării unui motor 10o Vitez

Cu toate motoarele în funcţiune 5 noduri Cu simularea cedării unui motor +10 noduri/-5noduri





MANEVRE / PROCEDURI FS/ FNPT H Semnătura examinato-rului dacă

exerciţiul a fost efectuat

SEC IUNEA 1 - OPERA IUNIăÎNAINTEăDEăZBORăŞIăPROCEDURIăDEăPLECARE a Utilizarea manualului de zbor (sau manualului echivalent), în special calculul

performanţelor elicopterului, a masei şi centrajului

b Utilizarea documentelor Serviciilor de Trafic Aerian şi meteorologice c Pregătirea planului de zbor ATC, planului de zbor IFR d Inspecţia elicopterului înainte de zbor e Minimele meteorologice de operare f Rulajul/ Rulaj aerian în conformitate cu instrucţiunile ATC / examinatorului g Proceduri, verificări şi briefing înainte de decolare / decolarea h Trecerea la zborul instrumental i Proceduri instrumentale de plecare SEC IUNEAă2ă- MANEVRE DE ZBOR a Controlul elicopterului numai după referinţe instrumentale, inclusiv: b Viraje în urcare şi coborâre cu menţinerea Ratei 1 de viraj c Recuperarea din atitudini de zbor anormale ale elicopterului, inclusiv menţinerea în

viraj cu înclinare de 30 grade şi viraje strânse în coborâre

SEC IUNEAă3ă- PROCEDURI PENTRU ZBORUL DEăRUT ăDUP ăREGULIăăIFR a Menţinerea direcţiei, inclusiv interpretarea indicaţiilor: NDB, VOR, RNAV b Utilizarea mijloacelor radio c Zbor orizontal, controlul capului compas, altitudinii şi vitezei, setarea regimurilor

motoarelor

d Calarea altimetrelor e Calcularea şi corectarea ETA f Monitorizarea desfăşurării zborului, înregistrări de zbor, consumul de combustibil,

exploatarea sistemelor

g Proceduri de protecţie la givraj (simulate, dacă este necesar şi aplicabil) h Legătura cu ATC şi conformare, proceduri de radiotelefonie SEC IUNEAă4ă- PROCEDURI DE APROPIERE DE PRECIZIE a Setarea şi verificarea mijloacelor de navigaţie, identificarea facilităţilor b Proceduri de sosire, calarea altimetrelor c Briefing-ul de apropiere şi de aterizare, inclusiv verificările de coborâre / apropiere

/ aterizare

d* Proceduri de aşteptare

e Conformarea cu procedura de apropiere publicată f Cronometrarea procedurii de apropiere g Controlul altitudinii, vitezei şi direcţiei (apropiere stabilizată) h* Procedura de ratare

i* Procedura de întrerupere a apropierii / aterizării

j Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie * Poate fi efectuat în Secţiunea 4 sau Secţiunea 5 SEC IUNEAă5ă- PROCEDURI DE APROPIERE NON-PRECIZIE a Setarea şi verificarea mijloacelor de navigaţie, identificarea facilităţilor b Proceduri de sosire, verificarea altimetrelor c Briefing-ul de apropiere şi de aterizare, inclusiv verificările de coborâre / apropiere

/ aterizare

d* Proceduri de aşteptare

e Conformarea cu procedura de apropiere publicată f Cronometrarea apropierii g Controlul altitudinii, vitezei şi direcţiei (apropiere stabilizată) h* Acţiunea de ratare

i* Procedura de întrerupere a apropierii / aterizării

j Legătura cu ATC - conformare, proceduri de radiotelefonie * Poate fi efectuat în Secţiunea 4 sau Secţiunea 5 SEC IUNEAă6ă- PROCEDURIăANORMALEăŞIăDEăURGEN Această secţiune poate fi combinată cu secţiunile 1 - 5. Testul va avea în vedere controlul elicopterului, identificarea motorului cedat, acţiuni imediate, acţiuni de urmărire şi verificări, acurateţea zborului, în următoarele situaţii: a Simularea cedării unui motor după decolare şi în timpul apropierii (la o altitudine de

siguranţă dacă nu se efectuează într-un FNPT II/III, FTD 2, 3 )

Numai pentru elicoptere multimotor

b Cedarea sistemului de creştere a stabilităţii/sistemului hidraulic (dacă e cazul)

c Utilizarea unui panou redus de instrumente

d Autorotaţie şi recuperare la o altitudine selectată

e Apropiere manuală de precizie fără flight director* Apropiere manuală de precizie folosind flight director* *Examinatorul va alege unul din exerciţiile de mai sus


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A46-1 Martie 2016


Anexa 46. CPN-T-IR(H)-EN

AACR Nr. _____________/ ___________

IR(H) SKILL TEST

Applicant’s NAME and SURNAME _______________________________________________ SIGNATURE ________________


Helicopter type Departure aerodrome Registration Destination aerodrome: Rotor start Rotor Stop Flight Time: Landings:

2 Result of Test



ADDITIONAL DECLARATION FOR NON-ROMANIAN EXAMINERS (in accordance with FCL.1030(b)(3)(iv))

I hereby declare that I, ………………………………..……, have reviewed and applied the relevant national procedures and requirements of the applicant’s competent authority contained in version ………………… of the Examiner Differences Document published by EASA.

Location and date: Type and number of FE’s licence: Signature of FE: Name of FE, in capitals:

CONDUCT OF THE TEST 1. An applicant for a skill test for the IR(H) shall have received instruction on the same type of helicopter to be used for the skill test. 2. An applicant shall pass all sections of the skill test. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test

again. All sections of the skill test shall be completed within six months. 3. An examiner shall plan a test/check flight so that the flight time in a helicopter or ground time in an approved synthetic training device is not

less than 60 minutes.

FLIGHT TEST TOLERANCES Height Generally ±100 feet Starting a go-around at decision height +50 feet/–0 feet Minimum descent height/MAP/altitude +50 feet/–0 feet Tracking on radio aids ±5 Precision approach half scale deflection, azimuth and glide path Heading all engines operating ±5 with simulated engine failure ±10Speed all engines operating ±5 knots with simulated engine failure +10 knots/-5 knots P pass R Pass after repeat F fail N/A Not applicable / Not done

1 2 3 4

PROCEDURES FS/ FNPT H Examiners signature

SECTION 1 DEPARTURE a Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance

calculation; mass and balance

b Use of Air Traffic Services document, weather document c Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log d Pre-flight inspection


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 6 Anexa 46 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil ăăăăă

_______________________________________________________________________ Martie 2016 A46-2 Ediţiaă2

e Weather minima f Taxying/Air taxy in compliance with ATC or instructions of instructor g Pre-take off briefing, procedures and checks h Transition to instrument flight i Instrument departure procedures

SECTION 2 GENERAL HANDLING a Control of the helicopter by reference solely to instruments, including: b Climbing and descending turns with sustained rate one turn c Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30bank turns

and steep descending turns

SECTION 3 EN-ROUTE IFR PROCEDURES a Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV b Use of radio aids c Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting d Altimeter settings e Timing and revision of ETAs f Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management g Ice protection procedures, simulated if necessary and applicable h ATC liaison and compliance, R/T procedures

SECTION 4 PRECISION APPROACH a Setting and checking of navigational aids, identification of facilities b Arrival procedures, altimeter checks c Approach and landing briefing, including descent/approach/landing

checks

d* Holding procedure

e Compliance with published approach procedure f Approach timing g Altitude, speed, heading control, (stabilised approach)

h* Go-around action

i* Missed approach procedure / landing

j ATC liaison – compliance, R/T procedures

* to be performed in Section 4 or Section 5

SECTION 5 NON-PRECISION APPROACH a Setting and checking of navigational aids, identification of facilities b Arrival procedures, altimeter checks c Approach and landing briefing, including descent/approach/landing

checks

d* Holding procedure

e Compliance with published approach procedure f Approach timing g Altitude, speed, heading control, (stabilised aproach)

h* Go around action

i* Missed approach procedure*/landing

j ATC liaison – compliance, R/T procedures

* to be performed in Section 4 or Section 5

SECTION 6 ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES This section may be combined with sections 1 through 5. The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow up actions and checks, and flying accuracy, in the following situations:: a Engine failure after take-off and on/during approach* (at a safe altitude

unless carried out in a flight simulator or FNPT II[/III, FTD 2,3]) *Multi-engine helicopter only

b Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable) c Limited panel d Autorotation and recovery to a pre-set altitude e Precision approach manually without flight director*

Precision approach manually with flight director* *Only one item to be tested


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A47-1 Martie 2016


Anexa 47. CPN-T-ATPL(H)-TR-IR(H)-RO AACR Nr. _____________/ ___________

TESTăDEăÎNDEMÂNAREă/ăVERIFICAREAăCOMPETEN EIăŞIăÎNREGISTRAREAă

PREG TIRIIăPENTRUăOB INEREăLICEN ăATPL(H) / CALIFICARE DE TIP PENTRU ELICOPTERE MULTI-PILOT,ăINCLUSIVăVERIFICAREăCOMPETEN ăPENTRUăIR(H)

Completarea se va efectua numai cu litere de tipar, utilizând cerneală albastră




Elicopter tip/ Înmatriculare Aerodrom de plecare

Data test Aerodrom de sosire




3 Observaţii


Exerciţii neefectuate

Cerinţe de instruire suplimentară: Elicopter: FS: INDICA II: 1 Următoarele abrevieri sunt folosite pentru a indica echipamentul de antrenament folosit:

FTD = Echipament de pregătire pentru zbor FS = Simulator de zbor H = Elicopter P = PIC sau copilot, ca PF şi PNF pentru emitere calificare tip.

2 Punctele marcate cu asterisc (*), vor fi efectuate în condiţii reale sau simulate de zbor IMC doar pentru revalidarea / reînnoirea calificării IR pentru MPH, sau extinderea calificării pe alt tip de elicopter. 3 Procedurile de zbor instrumental (Secţiunea 5 ) vor fi efectuate numai pentru reînnoirea / revalidarea calificării IR, sau extinderea calificării la alt tip de elicopter MPH. 4 Pentru testul de îndemânare MPH şi ATPL(H), se vor efectua secţiunile 1 – 4, şi, dacă este cazul, secţiunea 6. 5 Pentru verificarea de competenţă la revalidarea / reînnoirea calificare MPH se vor efectua secţiunile 1 – 4, şi, dacă este cazul, secţiunea 6. 6 Litera ‘M’ înscrisă în coloana 1 înaintea Manevrelor / Procedurilor indică că exerciţiul se efectuează obligatoriu în cadrul Testului de îndemânare/Verificării competenţei. 7 Durataăminim ăaăverific riiăpracticeăesteădeă120ăminute. 8 Limitări – orientativ

IFR VFR Înălţime: În general - 100 ft; Începerea ratării la înălţimea de decizie -+50 ft / -0 ft; Înălţimea minimă de coborâre / altitudine - +50 ft / -0 ft Drum magnetic: după mijloace radio - 5o Apropiere de precizie - deviere jumătate de scală, direcţie şi

pantă Cap magnetic: operare normală - 5o operare de urgenţă - 10o Viteză: 10 kts cu simularea cedării unui motor - +10 kt /-5kt

Înălţime: În general - 100 ft; Cap magnetic: operare normală - 5o operare de urgenţă - 10o

Viteză: 10 kts cu simularea cedării unui motor - +10 kt /-5kt

Abatere faţă de sol: T.O. în zbor staţionar IGE (efect de sol) - 3 ft Aterizare - 2ft (abatere o ft, deplasare laterală şi în

spate)



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A47-2 Ediţiaă2

9 Solicitantulătrebuieăs ăpromovezeătoateăsecţiunileătestuluiădeăîndemânare/verificareaăcompetenţei într-un interval de 6 luni.ăNepromovareaăaămaiămultădeă5ăexerciţiiăvaăduceălaărepetareaăîntregului test. Nepromovarea unuiănum rădeămaximă5ăexerciţiiăăvaăduceălaărepetareaănumaiăexerciţiilorărespective.

Nepromovareaăoric ruiăexerciţiuă înăcadrulă repet riiă testului,ă inclusivăexerciţiileăpromovateăanterior,ăvorăduce la repetarea întregului test. 10 Un simulator de zbor va fi folosit la antrenamentul practic în cazul în care simulatorul face parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip.


PREG TIREăPRACTIC ATPL Calificare tip

Test îndemânare

Verificare comp.



pregătire de către

Instructor (iniţialele

instructorului) Exa

min

are

nr1

în

FS

/ H

Exa

min

are

nr2

în

FS

/ H

Iniţale examinator

la finalizare exerciţiu

FTD FS H

1 2 3 4 5 6 7 8

SEC IUNEAă1 - PREG TIREAăZBORULUIăŞIăVERIFIC RI M1.1 Inspecţia vizuală a exteriorului elicopterului; localizarea fiecărei componente şi scopul inspecţiei.

P

M1.2 Inspecţia cabinei de conducere. P P

M1.3 Procedurile de pornire, verificarea echipamentului radio şi de navigaţie, selectarea şi setarea frecvenţelor de navigaţie şi comunicaţie.

P

P

P

M1.4 Rulajul / rulajul aerian în conformitate cu instrucţiunile ATC / instructorului.

P P

M1.5 Proceduri şi verificări înainte de decolare

P P P

SEC IUNEAă2 - PROCEDURIăŞIăMANEVREăDEăZBOR

M 2.1 Decolări (diferite configuraţii) P P

2.2. Decolare şi aterizări de pe terenuri înclinate (dacă este posibil)

P P


P P P

M 2.4.1 Decolări cu simularea cedării unui motor: imediat înaintea atingerii TDP sau DPATO

P P

M2.4.2 Decolări cu simularea cedării unui motor: imediat după TDP sau DPATO

P P

M 2.5 Viraje în urcare şi coborâre la C.C. specificat

P P P

M 2.5.1. Viraje între 180 – 360º, stânga/dreapta, cu înclinare de 30º, numai cu referinţă la zbor după instrum.

P P P

M 2.6 Autorotaţie în coborâre P P P

M 2.6.1 Aterizare din autorotaţie sau recuperare puterii

P P

M 2.7 Aterizări, în diferite configuraţii P P

M 2.7.1 Aterizări sau ratări cu simularea cedării motorului înaintea LDP sau DPBL

P P


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A47-3 Martie 2016

1 2 3 4 5 6 7 8 M 2.7.2 Aterizarea cu simularea cedării motorului după LDP sau DPBL

SEC IUNEAă3 - OPERA IUNIăNORMALEăŞIăANORMALE,ăAăURM TOARELORăSISTEMEăŞIăPROCEDURI

3. Operaţiuni normale şi anormale, a următoarelor sisteme şi proceduri

min 3 exerciţii anorm. vor fi selectate din

această secţiune

3.1 Motorul

P P P

3.2 Sistemul de condiţionare a aerului (încălzire, ventilaţie)

P P P

3.3 Sistemul Pitot/static P P P

3.4 Sistemul de combustibil P P P

3.5 Sistemul electric P P P

3.6 Sistemul hidraulic P P P

3.7 Sistemul comenzilor de zbor şi sistemul de trimerare

P P P

3.8 Sistemul de degivrare antigivraj P P P

3.9 Pilotul automat/Flight director P P P

3.10 Dispozitivele de creştere a stabilităţii

P P P

3.11 Radar meteo, radioaltimetru, transponder

P P P

3.12 Sistemul de Navigaţie de Suprafaţă P P P

3.13 Trenul de aterizare P P P

3.14 APU P P P

3.15 Echipamente radio / navigaţie / sistemul instrumentelor de zbor

P P P

SEC IUNEAă4ă- PROCEDURIăANORMALEăŞIăURGEN

M 4 Proceduri anormale şi urgenţă

min 3 exerciţii anorm. vor fi selectate din

această secţiune

4.1 Simulări de incendiu (incluzând evacuarea elicopterului dacă e cazul)

P P P

4.2 Controlul şi evacuarea fumului P P P

4.3 Cedarea motorului, oprirea şi repornirea motorului la înălţimea de siguranţă

P P P

4.4 Largare combustibil (simulare) P P P

4.5 Defectarea controlului rotor anticuplu (dacă este posibil)

P P P

4.5.1 Pierderea rotorului anticuplu (dacă este posibil)

P P nu se va efectua pe elicopter

4.6 Incapacitatea unui membru al echipajului

P P P

4.7 Defecţiuni în sistemul de transmisie P P P

4.8 Alte proceduri de urgenţă aşa cum sunt prezentate în Manualul de Zbor al elicopterului

P P P

SEC IUNEAă5ă- PROCEDURI DE ZBOR INSTRUMENTAL * (se vor efectua în IMC real sau simulat)

* 5.1 Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se va face imediat după ridicarea de la sol

P P P

*M 5.1.1 Simularea defectării unui motor P P P


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A47-4 Ediţiaă2

1 2 3 4 5 6 7 8 după decolare *M 5.2 Conformarea la instrucţiunile ATC şi la rutele de plecare şi sosire

P P P

* 5.3 Proceduri de aşteptare P P P

* 5.4 Apropieri ILS la înălţimea de decizie CAT I

P P P

* M 5.4.1 manual, fără Flight Director

P P P M, doar skill

test

*5.4.2 manual, cu Flight Director P P P

*5.4.3 prin cuplarea pilotului automat P P P

*M 5.4.4 manual, cu simularea unui motor inoperant (cedarea motorului trebuie simulată pe perioada apropierii finale, înaintea depăşirii radiofarului exterior (OM) până la atingerea pistei sau pe durata procedurii complete de ratare).

P P P

*M 5.5 Apropierea non-precizie la altitudinea/înălţimea minimă de coborâre MDA/H

P P P

*5.6 Procedura de ratare cu toate motoarele în operare, la atingerea MDH/ MDA

P P P

*5.6.1 Alte proceduri de apropiere întreruptă

P P P

* M 5.6.2 Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea MDH / MDA

P

*M 5.7 Autorotaţia în condiţii IMC cu recuperarea puterii

P P P

*M 5.8 Recuperarea din situaţii anormale

P P P

SEC IUNEAă6 - UTILIZAREA ECHIPAMENTELORăOP IONALE

6 Utilizarea echipamentelor opţionale P P P

Calificativ final

Semnătura instructor

PERFORMAN EăACCEPTATE Solicitantul trebuie să demonstreze abilitatea de a: a) opera ELICOPTERUL fără a depăşi limitările acestuia; b) efectua toate manevrele cu fineţe şi acurateţe; c) raţiona corect şi de a supraveghea situaţia aeriană; d) aplică cunoştinţele de aeronautică; e) menţine controlul elicopterului în orice moment în aşa fel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau

proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; f) înţelege şi aplică procedurile de cooperare în echipaj multiplu şi în caz de incapacitate, (dacă este cazul) şi g) comunică eficient cu ceilalţi membri ai echipajului, dacă este cazul. Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL.1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.


Nume Prenume EXAMINATOR Semnătura Nr. autorizaţie

Notă: Pregătire practică va fi confirmată prin documentele de calificare de tip conţinute în OM Partea D, completate corespunzător




Anexa 48. CPN-T-CR&TR-SE&ME-SPA AACR Nr. _____________/ ___________

TESTăDEăÎNDEMÂNAREă/ăVERIFICAREAăCOMPETEN EIăŞIăÎNREGISTRAREAăPREG TIRIIăPENTRUăCALIFICAREăDEăCLAS ă/TIP PENTRU AVIOANE SE/ME SPA

Completarea se va efectua numai cu litere de tipar, utilizând cerneală albastră Solicitant

Nume: Prenume: Operator:

ID Nr. Licenţă Valabilitate calificare:

A/C Tip / Reg.: Locaţie test: Data test:

JAA SIM ID: Timp comenzi: Semnătura:

A Înregistrareăpreg tireăpractic

Data începere: Data terminare: Locaţie: Tip avion : Timp la comenzi:

SIM / FNPT II Timp la comenzi: Nivel STD: CAT I

Nume Head of Training Semnătură Head of Training

B Detaliiăprivindăexaminareaăpractic PIC a/c SIM IR CAT.

Rută Block off Block on Block time Nr. ateriizări

Test îndemânare(calificare tip/clasă) Verificare competenţ (revalidare, reînnoire calificare tip/clasă, IR)

Indicaţii: 1 Următoarele abrevieri sunt folosite în acest test:

A = Avion FS = Simulator de zbor FTD = Echipament de pregătire pentru zbor (inclusiv FNPT II pt. calificare clasă ME) P = pregătit ca PIC pentru calificare tip/clasă X = Exerciţiile se vor utiliza pe FS, iar în lipsa acestuia, manevrele şi procedurile se vor putea executa pe avion, dacă

este posibil 2 Exerciţiile notate cu litera “M” sunt obligatorii pentru test de îndemânare/verificare competenţă 3 Dacă verificarea competenţei pt. SPA este efectuată în condiţii MP, calificarea de tip/clasă va fi restricţionată la MP. 4 Exerciţiile marcate cu asterisc (*) se efectuează în numai în condiţii de zbor instrumental. Dacă această condiţie nu este îndeplinită în timpul verificării, calificarea de tip va fi restricţionată la zbor VFR.

(a) Exerciţiile marcate cu (*) din Secţiunile 3B şi 6, vor fi efectuate exclusiv în condiţii de zbor instrumental, dacă în cadrul testului este inclusă şi revalidarea sau reînnoirea calificării IR. (b) Secţiunea 3A va fi efectuată pentru revalidarea calificării de clasă pe avion ME VFR, în cazul neefectuării a 10 setoare de rută în ultimele 12 luni. În cazul efectuării Secţiunii 3B, nu este necesară efectuarea Secţiunii 3A.

5 Un simulator de zbor va fi folosit la antrenamentul practic în cazul în care simulatorul face parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente sunt obligatorii la aprobarea unui curs: (a) calificarea FS sau FNPT II, (b) calificările instructorilor şi examinatorilor (c) nr. ore alocat LOFT pentru cursul respectiv (d) calificările şi experienţa anterioară de operare a pilotului aflat în pregătire 6 Limitări – orientativ:

Înălţime: În general - 100 ft; Începerea ratării la înălţimea de decizie -+50 ft / -0 ft; Înălţimea minimă de coborâre / altitudine - +50 ft / -0 ft

Drum magnetic: După mijloace radio - 5o

Apropiere de precizie - deviere jumătate de scală, direcţie şi pantă Cap magnetic: Cu toate motoarele în funcţiune - 5o

Cu simularea cedării unui motor - 10o

Viteză: Cu toate motoarele în funcţiune - 5 kt Cu simularea cedării unui motor - +10 kt /-5kt

7 Solicitantulătrebuieăs ăpromovezeătoateăsecţiunileătestuluiădeăîndemânare/verificareaăcompetenţei.ăNepromovareaăoric ruiăexerciţiuădintr-oăsecţiune,ăvaăduceă laănepromovareaăsecţiuniiărespective.ăNepromovareaăaămaiămultădeăoăoăsecţiunăvaăduceălaărepetarea întreguluiătest.ăNepromovareaăuneiăsingureăsecţiuniăvaăduceălaărepetareaăacesteia.ă 8 Nepromovareaăoric ruiăexerciţiuăînăcadrulărepet riiătestului,ăinclusivăexerciţiileăpromovateăanterior,ăvorăduceălaărepetareaăîntregului test.



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A48-2 Ediţiaă2


PREG TIREăPRACTIC

Calificare tip/clas

Test îndemânare /

Verificare competenţ

Manevre/Proceduri

FTD

FS

A




instructorului) Exa

min

are

nr1

în

FS

/ A

Exa

min

are

nr2

în

FS

/ A

Iniţale examinat

or la finalizare exerciţiu

1 2 3 4 5 6 7 8

SEC IUNEAă1ă- PROCEDURI PLECARE

1.1 Proceduri înainte de zbor, incluzând: Documentaţia, Determinarea masei şi centrajului, Briefing meteo

M1.2 Inspecţia vizuală a exteriorului/interiorul avionului;

P

M 1.3 Pornirea motorului. Normală, defecţiuni

P P P

M 1.4 Rulajul P P

M 1.5 Folosirea check-listurilor şi încălzirea motoarelor (după caz)

P P P

1.6 Procedura de decolare. Vânt lateral, după caz

P P

M 1.7 Procedura de urcare: Vx/Vy. Viraj pe cap. Menţinere nivel

P

1.8 Legătura - conformarea cu ATC, proceduri R/T

SEC IUNEAă2ă- LUCRU AERIAN (VFR)

2.1 Urcare la nivel la viteze diferite, incluzând zborul la viteză minimă critică, cu/fără flaps (incluzând apropiere de VMCA, după caz)

P P

M 2.2 Viraje strânse (360º, stânga/dreapta, cu înclinare de 45º).

P P

M 2.3 Stall şi recuperare i) cu tren şi flaps escamotat ii) apropiere de stall în coborâre în timpul virajului cu config. de apropiere pt. aterizare şi putere iii) apropiere de stall. în config. de. aterizare şi putere iv) apropiere de stall la urcare în timpul virajului cu flaps pt. decolare şi putere (numai SE)

P

P

M 2.4 Manevrarea avionului cu Pilotul Automat şi Flight Director (poate fi efectuat în Secţiunea 3), dacă este posibil

P P

2.5 Conformare cu proceduri ATC, proceduri R/T.



SEC IUNEAă3A - PROCEDURIăVFRăPEăRUT ă(indicaţiaă4aăşiă4b)

3.A.1 Planul de zbor, navig. estimată şi citirea hărţii

3.A.2 Menţinerea altitudinii, capului şi vitezei

3.A.3 Orientarea, estimarea şi revizuirea ETA

3.A.4 Folosirea mijloacelor de radio-navigaţie (după caz)

3.A.5. Management zbor (jurnal bord, verificări de rutină incluzând carburant, sisteme, givraj, etc.)

3.A.6 Conformare cu proceduri ATC, proceduri R/T.

SEC IUNEAă3Bă- ZBOR INSTRUMENTAL

M *3.B.1 Procedura de Plecare IFR P P

M *3.B.2 Zbor IFR pe rută P P

M *3.B.3 Proceduri de aşteptare P P

M *3.B.4 Procedură ILS la DH/A 200 ft. (60m) sau la minimă (pilotul automat poate fi folosit la interceptare a pantei)

P P

M *3.B.5 Proceduri de apropiere non-precizie spre MDH/A şi MAP.

P P

M *3.B.6 Exerciţii de zbor incluzând defecţiuni simulate ale busolei şi altimetrului: viraje cu rată 1, recuperări din atitudini anormale

P P P

*3.B.7 Defecţiuni ale indicatorului de direcţie sau pantă

P P P

*3.B.8 Conformare cu proceduri ATC, proceduri R/T.

SEC IUNEAă4ă- SOSIRIăŞIăATERIZ RI

M 4.1 Proceduri de sosire la aerodrom P P

M 4.2 Aterizare normală P P

M 4.3 Aterizare fără flaps P P

4.4 Aterizare cu vânt lateral, dacă condiţiile permit

P P

4.5 Apropiere şi aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de max. 2000 ft. deasupra pistei (numai SE)

P P

M 4.6 Ratarea de la înălţime minimă P P

4.7 Ratarea pe timp de noapte şi aterizarea (după caz)

P P P


SEC IUNEAă5 - PROCEDURIăANORMALEăŞIăDEăURGEN (ac. secţiune poate fi combinată cu secţ. 1 la 4)

M 5.1 Întreruperea decolării la o viteză acceptabilă

P P

M 5.2 Simularea defectării motorului după decolare (numai SE)

P

M 5.3 Simularea aterizării forţate, fără putere (numai SE)

P

5.4. Simularea procedurilor de urgenţă i) foc sau fum în zbor

P


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A48-4 Ediţiaă2

ii) funcţionarea anormală a sistemelor (după caz)

5.5 Oprirea şi repornirea motorului (numai pentru test îndemânare ME)

P P P


SEC IUNEAă6 - SIMULAREA ZBORULUI ASIMETRIC

M*6.1 (ac. secţiune poate fi combinată cu secţ. 1 la 5) Simularea defectării motorului în timpul decolării (la altitudine de siguranţă, cu excepţia efectuării în FS sau FNPT II)

P

P

X

M*6.2 Apropiere în zbor asimetric şi ratare

P P P

M*6.3 Apropiere în zbor asimetric şi aterizare cu oprire completă

P P P


Calificativ final

Semnătura instructorului /examinator

Solicitantul trebuie să demonstreze abilitatea de a:

a) opera avionul fără a depăşi limitările acestuia; b) efectua toate manevrele cu fineţe şi acurateţe; c) raţiona corect şi de a supraveghea situaţia aeriană; d) aplică cunoştinţele de aeronautică; e) menţine controlul avionului în orice moment în aşa fel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie

niciodată pusă la îndoială; Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL.1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.


Nume/Prenume EXAMINATOR Semn tura Nr. Autorizaţie Nr.ăLicenţ

Notă: Pregătirea practică va fi confirmată prin documentele de calificare de tip conţinute în OM Partea D,

completate corespunzător.




Anexa 49. CPN-T-CR&TR/SE&ME-SPA AACR Nr. _____________/ ___________

CLASS/TYPE RATING/TRAINING/SKILL TEST AND PROFICIENCY CHECK ON SINGLE-ENGINE AND MULTI-ENGINE SINGLE-PILOT AEROPLANES

Please complete the form in block capitals using blue ink. Applicant

Name: Surname: Operator:

ID Licence No Rating validity:

A/C / Reg.: Test location: Date of test:

JAA SIM ID: PF time: Signature:

A Practical training data

From: To: Location: A/c : PF:

SIM / FNPT II PF: STD level CAT I


B Details regarding flight check PIC A/c SIM IR CAT.

Route Block off Block on Block time Landings No.:

Skill test (type/class rating) Proficiency check (revalidation, renewal of type/class ratings & IR)

Guidance: 1 The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

A = Aeroplane FS = Flight Simulator FTD = Flight Training Device P = Trained as Pilot-in-command

X = Simulators shall be used for this exercise, if available, otherwise an aircraft shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure2 2 Where the letter ‘M’ appears in the skill test/proficiency check column this will indicate the mandatory exercise 3 When a proficiency check on a single-pilot aeroplane is performed in a multi-pilot operation in accordance with JAR-OPS, the type/class rating will be restricted to muli-pilot. 4 The starred (*) items of section 3B and, for mulit engine Section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an instrument rating is included in the skill test or proficiency check. If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, the type/class rating will be restricted to VFR only. 5 Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed. Section 3A is not required if section 3B is completed. 6 A flight simulator or FNPT II shall be used for practical training for type or multi-engine class ratings if the simulator or FNPT II forms part of an approved type or class rating course. The following considerations will apply to the approval of the cou rse:

(a) the qualification of the flight simulator or FNPT II as set out in JAR–STD; (b) the qualifications of the instructors and examiner; (c) the amount of flight simulator or FNPT II training provided on the course; and (d) the qualifications and previous experience of the pilot under training

7 The following limits are for general guidance. The examiner shall make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the type of aeroplane used. Height Generally ±100 feet Start go-around at decision height + 50 feet/-0 feet Minimum descent height/ altitude + 50 feet/-0 feet Tracking on radio aids ± 5° Precision approach half scale deflection, azimuth / glide path Heading all engines operating ± 5° with simulated engine failure ± 10° Speed all engines operating ± 5 knots with simulated engine failure +10 knots/ -5 knots 8 The applicant shall pass all sections of the skill test/proficiency check. If any item in a section is failed, that section is failed. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test/check again. Any applicant failing only one section shall take the failed section again. Failure in any section of the re-test/re-check including those sections that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire test/check again



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A49-2 Ediţiaă2

P Pass R Pass after repeat F Fail N/A Not applicable / Not performed

PRACTICAL TRAINING

Type/class rating

Skill test/ Proficiency

check

Manoeuvres/Procedures

FTD

FS

A

Instructor’s

initials when training

completed 1st

atte

mpt

F

S /

A

2nd

atte

mpt

F

S /

A 1

/ 2 Examiner

initials /

1 2 3 4 5 6 7 8

SECTION 1 - DEPARTURE

1.1 Pre-flight including: Documentation Mass and Balance Weather briefing

M1.2 Pre-start checks External/internal;

P

M 1.3 Engine starting: Normal Malfunctions

P P P

M1.4 Taxiing P P

M1.5 Pre-departure checks: Engine run-up (if applicable)

P P P

1.6 Take-off procedure: Normal with Flight Manual flap settings Crosswind (if conditions available)

P P

M 1.7 Climbing: Vx/Vy Turns onto headings Level off

P

1.8 ATC liaison – Compliance, R/T procedure

SECTION 2 - AIRWORK (VFR)

2.1 Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)

P P

M2.2* Steep turns (360° left and right at 45° bank).

P P

M2.3* Stalls and recovery: (i) clean stall (ii) approach to stall in descending

turn with bank with approach configuration and power

(iii) approach to stall in landing configuration and power

(iv) approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single engine aeroplane only)

P

P

M 2.4 Handling using autopilot and flight director (may be conducted in Section 3) if applicable

P P




SECTION 3A - EN ROUTE PROCEDURES VFR (see Appendix 3 to JAR-FCL 1.240 note 3 and 4)

3.A.1 Flight plan, dead reckoning and map reading

3.A.2 Maintenance of altitude, heading and speed

3.A.3 Orientation, timing and revision of ETAs

3.A.4 Use of radio navigation aids (if applicable)

3.A.5. Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing)

3.A.6 ATC liaison – Compliance, R/T procedure

SECTION 3B - INSTRUMENT FLIGHT

M*3.B.1 Departure IFR P P

M*3.B.2 En route IFR P P

M*3.B.3 Holding procedures P P

M*3.B.4 ILS to DH/A of 200 (60 m) or to procedure minima (autopilot may be used to glideslope intercept)

P P

M*3.B.5 Non-precision approach to MDH/A and MAP

P P

M*3.B.6 Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator: Rate 1 turns Recoveries from unusual attitudes

P P P

*3.B.7 Failure of localiser or glideslope P P P

*3.B.8 ATC liaison – Compliance, R/T procedure

SECTION 4 - ARRIVAL AND LANDINGS

M 4.1 Aerodrome arrival procedure P P

M 4.2 Normal landing P P

M 4.3 Flapless landing P P

4.4 Crosswind landing (if suitable conditions)

P P

4.5 Approach and landing with idle power from up to 2000 above the runway (single engine aeroplane only)

P P

M 4.6 Go-around from minimum height P P

4.7 Night go-around and landing (if applicable)

P P P


SECTION 5 - ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES (This Section may be combined with Sections 1 through 4) M 5.1 Rejected take-off at a reasonable speed

P P

M 5.2 Simulated engine failure after take-off (single engine aeroplanes only)

P

M 5.3 Simulated forced landing without power (single engine aeroplanes only)

P

5.4 Simulated emergencies: P


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A49-4 Ediţiaă2

i. Fire or smoke in flight ii. Systems malfunctions as appropriate

5.5 Engine shutdown and restart (ME skill test only)

P P P


SECTION 6 - SIMULATED ASYMMETRIC FLIGHT (This Section may be combined with Sections 1 through 5)

M*6.1 Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in FS or FNPT II)

P

P

X

M*6.2 Asymmetric approach and go-around

P P P

M*6.3 Asymmetric approach and full stop landing

P P P

6.4 ATC liaison – Compliance, R/T procedure.

Final Result

Examiner/Instructor signature

FLIGHT TEST TOLERANCE

The applicant shall demonstrate the ability to:

(a) operate the aeroplane within its limitations;

(b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

(c) exercise good judgement and airmanship;

(d) apply aeronautical knowledge;

(e) maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;






RESULT PASS FAIL


Examiner position L/H□ R/H□ Rear □

Note: Practical training will be confirmed by the specific documents contained in operator OM Part D.

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă PIAC – CPN Proceduriăşi InstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 50

_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A50-1 Martie 2016


Anexa 50. CPN-T-TR SPH SE/ME-RO

AACR Nr. _____________/ ___________

TESTăDEăÎNDEMÂNAREă/ăVERIFICAREAăCOMPETEN EIăŞIăÎNREGISTRAREAăPREG TIRIIăPENTRUăCALIFICAREăDEăTIPăPENTRUăELICOPTERE SPH SE / ME,

INCLUSIVăVERIFICAREăCOMPETEN ăPENTRUăIR(H)

Completarea se va efectua numai cu litere de tipar, utilizând cerneală albastră




Elicopter tip/ Înmatriculare Aerodrom de plecare

Data test Aerodrom de sosire




3 Observaţii


Exerciţii neefectuate

Cerinţe de instruire suplimentară: Elicopter: FS:

Indicaţii: 1 Următoarele abrevieri sunt folosite pentru a indica echipamentul de antrenament folosit:

FTD = Echipament de pregătire pentru zbor FS = Simulator de zbor H = Elicopter

2 Punctele marcate cu asterisc (*), vor fi efectuate în condiţii reale sau simulate de zbor IMC doar pentru revalidarea / reînnoirea calificării IR pentru SPH, sau extinderea calificării pe alt tip de elicopter. 3 Procedurile de zbor instrumental (Secţiunea 5 ) vor fi efectuate numai pentru reînnoirea / revalidarea calificării IR, sau extinderea calificării la alt tip de elicopter. 4 Pentru SPH, se vor efectua secţiunile 1 – 4, şi, dacă este cazul, secţiunea 6. 5 Litera ‘M’ înscrisă în coloana 1 înaintea Manevrelor / Procedurilor indică că exerciţiul se efectuează obligatoriu în cadrul Testului de îndemânare/Verificării competenţei. 6 Durataăminim ăaăverific riiăpracticeăesteădeă60 minute.

7 Limitări – orientativ

IFR VFR Înălţime: În general - 100 ft; Începerea ratării la înălţimea de decizie -+50 ft / -0 ft; Înălţimea minimă de coborâre / altitudine - +50 ft / -0 ft Drum magnetic: după mijloace radio - 5o Apropiere de precizie - deviere jumătate de scală, direcţie şi

pantă Cap magnetic: operare normală - 5o operare de urgenţă - 10o Viteză: 10 kts cu simularea cedării unui motor - +10 kt /-5kt

Înălţime: În general - 100 ft; Cap magnetic: operare normală - 5o operare de urgenţă - 10o Viteză: 10 kts cu simularea cedării unui motor - +10 kt /-5kt

Abatere faţă de sol: T.O. în zbor staţionar IGE (efect de sol) - 3 ft Aterizare - 2ft (abatere o ft, deplasare laterală şi în spate)



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A50-2 Ediţiaă2


PREG TIREăPRACTIC

Calificare tip

Test îndemânare

Verificare comp.





instructorului) Exa

min

are

nr1

în

FS

/ H

Exa

min

are

nr2

în

FS

/ H

Iniţiale examinator la finalizare

exerciţiu

FTD FS H

1 2 3 4 5 6 7 8

SEC IUNEAă1 - PREG TIREAăZBORULUIăŞIăVERIFIC RI M1.1 Inspecţia vizuală a exteriorului elicopterului; localizarea fiecărei componente şi scopul inspecţiei.

P

M1.2 Inspecţia cabinei de conducere. P P

M1.3 Procedurile de pornire, verificarea echipamentului radio şi de navigaţie, selectarea şi setarea frecvenţelor de navigaţie şi comunicaţie.

P

P

P

M1.4 Rulajul / rulajul aerian în conformitate cu instrucţiunile ATC / instructorului.

P P

M1.5 Proceduri şi verificări înainte de decolare

P P P

SEC IUNEAă2 - PROCEDURI SI MANEVRE DE ZBOR

M 2.1 Decolări (diferite configuraţii) P P

2.2. Decolare şi aterizări de pe terenuri înclinate (dacă este posibil)

P P


P P P

M 2.4.1 Decolări cu simularea cedării unui motor: imediat înaintea atingerii TDP sau DPATO

P P

M2.4.2 Decolări cu simularea cedării unui motor: imediat după TDP sau DPATO

P P

M 2.5 Viraje în urcare şi coborâre la C.C. specificat

P P P

M 2.5.1. Viraje între 180 – 360º, stânga/dreapta, cu înclinare de 30º, numai cu referinţă la zbor după instrum.

P P P

M 2.6 Autorotaţie în coborâre P P P

M 2.6.1 Aterizare din autorotaţie sau recuperare puterii

P P

M 2.7 Aterizări, în diferite configuraţii P P

M 2.7.1 Aterizări sau ratări cu simularea cedării motorului înaintea LDP sau DPBL

P P

M 2.7.2 Aterizarea cu simularea cedării motorului după LDP sau DPBL

P P

SEC IUNEAă3 - OPERA IUNIăNORMALEăŞIăANORMALE,ăAăURM TOARELORăSISTEMEăŞIăPROCEDURI

3. Operaţiuni normale şi anormale, a următoarelor sisteme şi proceduri

min 3 exerciţii

anorm. vor fi selectate din

această secţiune

3.1 Motorul P P P

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă PIAC – CPN Proceduriăşi InstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 50

_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A50-3 Martie 2016

1 2 3 4 5 6 7 8

3.2 Sistemul de condiţionare a aerului (încălzire, ventilaţie)

P P P

3.3 Sistemul Pitot/static P P P

3.4 Sistemul de combustibil P P P

3.5 Sistemul electric P P P

3.6 Sistemul hidraulic P P P

3.7 Sistemul comenzilor de zbor şi sistemul de trimerare

P P P

3.8 Sistemul de degivrare antigivraj P P P

3.9 Pilotul automat/Flight director P P P

3.10 Dispozitivele de creştere a stabilităţii P P P

3.11 Radar meteo, radioaltimetru, transponder

P P P

3.12 Sistemul de Navigaţie de Suprafaţă P P P

3.13 Trenul de aterizare P P P

3.14 APU P P P

3.15 Echipamente radio / navigaţie / sistemul instrumentelor de zbor

P P P

SEC IUNEAă4 - PROCEDURIăANORMALEăŞI URGEN

M 4 Proceduri anormale şi urgenţă

min 3 exerciţii

anorm. vor fi selectate din

această secţiune

4.1 Simulări de incendiu (incluzând evacuarea elicopterului dacă e cazul)

P P

4.2 Controlul şi evacuarea fumului P P

4.3 Cedarea motorului, oprirea şi repornirea motorului la înălţimea de siguranţă

P P

4.4 Largare combustibil (simulare) P P

4.5 Defectarea controlului rotor anticuplu (dacă este posibil)

P P

4.5.1 Pierderea rotorului anticuplu (dacă este posibil)

P P nu se va efectua pe elicopter

4.6 Defecţiuni în sistemul de transmisie P P P

4.7 Alte proceduri de urgenţă aşa cum sunt prezentate în Manualul de Zbor al elicopterului

P P P

SEC IUNEAă5 - PROCEDURI DE ZBOR INSTRUMENTAL * (se vor efectua în IMC real sau simulat)

* 5.1 Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se va face imediat după ridicarea de la sol

P P P

*M 5.1.1 Simularea defectării unui motor după decolare

P P P

*M 5.2 Conformarea la instrucţiunile ATC şi la rutele de plecare şi sosire

P P P

* 5.3 Proceduri de aşteptare P P P

* 5.4 Apropieri ILS la înălţimea de decizie CAT I

P P P

* M 5.4.1 manual, fără Flight Director P P P M, doar


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A50-4 Ediţiaă2

1 2 3 4 5 6 7 8 skill test

*5.4.2 manual, cu Flight Director P P P

*5.4.3 prin cuplarea pilotului automat P P P

*M 5.4.4 manual, cu simularea unui motor inoperant (cedarea motorului trebuie simulată pe perioada apropierii finale, înaintea depăşirii radiofarului exterior (OM) până la atingerea pistei sau pe durata procedurii complete de ratare).

P P P

*M 5.5 Apropierea non-precizie la altitudinea/înălţimea minimă de coborâre MDA/MDH

P P P

*5.6 Procedura de ratare cu toate motoarele în operare, la atingerea MDH/ MDA

P P P

*5.6.1 Alte proceduri de apropiere întreruptă

P P P

* M 5.6.2 Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea MDH / MDA P P P

*M 5.7 Autorotaţia în condiţii IMC cu recuperarea puterii

P P P

*M 5.8 Recuperarea din situaţii anormale P P P

SEC IUNEAă6 - UTILIZAREAăECHIPAMENTELORăOP IONALE

6 Utilizarea echipamentelor opţionale P P P

Calificativ final

Semnătura instructor/Data test

PERFORMAN EăACCEPTATE Solicitantul trebuie să demonstreze abilitatea de a:

a) opera ELICOPTERUL fără a depăşi limitările acestuia; b) efectua toate manevrele cu fineţe şi acurateţe; c) raţiona corect şi de a supraveghea situaţia aeriană; d) aplică cunoştinţele de aeronautică; e) menţine controlul elicopterului în orice moment în aşa fel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri

să nu fie niciodată pusă la îndoială; f) înţelege şi aplică procedurile de cooperare în echipaj multiplu şi în caz de incapacitate, (dacă este cazul) şi g) comunică eficient cu ceilalţi membri ai echipajului, dacă este cazul.

Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL.1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.


Nume Prenume EXAMINATOR

Semnătura Nr. autorizaţie

Notă: Pregătire practică va fi confirmată prin documentele de calificare de tip conţinute în OM Partea D,

completate corespunzător


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A51-1 Martie 2016


Anexa 51. CPN-T-TR SPH SE/ME-EN

AACR Nr. _____________/ ___________

TYPE RATING/TRAINING/SKILL TEST AND PROFICIENCY CHECK FOR SE AND ME SPH INCLUDING PROFICIENCY CHECKS FOR THE IR (H)

Please complete the form in block capitals using blue ink.

Applicant Name and Surname:

Licence no. Validity


Helicopter type Departure aerodrome


Rotor start Rotor Stop

Flight Time: Landings:

2 Result of Test


3 Practical training data

From: To: Location: A/c : PF:


4 Remarks

Location and date: Type and number of FE’s licence:

Signature of FE: Name of FE, in capitals:

Notes: 1 The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

FS = Flight Simulator FTD = Flight Training Device H = Helicopter

2 The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H), or extend the privileges of that rating to another type. 3 Pass section 5 of the proficiency check either for revalidation or renewal of IT rating. 4 For SPH - pass sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test/proficiency check. 5 Where the letter ‘M’ appears in the skill test/proficiency check column this will indicate the mandatory exercise. 6 Duration of test, minimum 60 minutes.

7 Limitations

IFR VFR Height: Generally ± 100 feet Starting a go-around at decision height + 50 feet/-0 feet Minimum descent height/altitude + 50 feet/-0 feet Tracking On radio aids ± 5° Precision approach half scale deflection, azimuth and glide path Heading: normal operations ± 5°

abnormal operations/emergencies ±10° Speed: generally ± 10 knots

with simulated engine failure +10 knots/-5 knots

Height: generally ± 100 feet Heading: normal operations ± 5° abnormal operations/emergencies ±10° Speed: generally ± 10 knots with simulated engine failure +10 knots/-5 knots Ground drift T.O. hover I.G.E. ± 3 feet Landing: ± 2 feet (with 0 feet rearward or lateral flight)



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A51-2 Ediţiaă2

P pass R Pass after repeat F fail N/A Not applicable / Not performed.

Practical Training

Type rating

Skill Test

Proficiency check

Manoeuvres/Procedures

Instructor’s initials when

training completed C

heck

no.

1 in

FS

/ H

Che

ck n

o2

in F

S /

H Examiner’s

initials when

test/check passed

FTD FS H

1 2 3 4 5 12 13 14

SECTION 1 Pre-flight preparation and checks M1.1 Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection..

P

M1.2 Cockpit inspection. P P M1.3 Prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies

P

P

P

M1.4 Taxiing/air taxiing in compliance with air traffic control instructions or on instructions of an instructor

P P

M1.5 Pre take-off procedures P P P SECTION 2 Flight manoeuvres and procedures M 2.1 Take-offs (various profiles)

P P

2.2. Sloping ground take-offs & landings P P 2.3 Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)

P P P

M 2.4.1 Take off with simulated engine failure shortly before reaching TDP, or DPATO

P P

M2.4.2 Take off with simulated engine failure shortly after reaching TDP, or DPATO

P P

M 2.5 Climbing and descending turns to specified headings

P P P

M 2.5.1. Turns with 30 degrees bank, 180 degrees to 360 degrees left and right, by sole reference to instruments

P P P

M 2.6 Autorotative descents

P P P

M 2.6.1 Autorotative landing or power recovery

P P

M 2.7 Landings various profiles

P P

M 2.7.1 Go around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL

P P

M 2.7.2 Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL

P P

SECTION 3 Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:

3. Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:

(A mandatory minimum of 3 items shall be selected

from this section)

3.1 Engine

P P P


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A51-3 Martie 2016

1 2 3 4 5 12 13 14

3.2 Air conditioning (heating, ventilation) P P P 3.3 Pitot/static system

P P P

3.4 Fuel System

P P P

3.5 Electrical system

P P P

3.6 Hydraulic system

P P P

3.7 Flight control and Trim-system

P P P

3.8 Anti- and de-icing system

P P P

3.9 Autopilot/Flight director

P P P

3.10 Stability augmentation devices

P P P

3.11 Weather radar, radio altimeter, transponder

P P P

3.12 Area Navigation System

P P P

3.13 Landing gear system

P P P

3.14 APU

P P P

3.15 Radio, navigation equipment, instruments flight management system

P P P

SECTION 4 Abnormal and emergency procedures

M 4 Abnormal and emergency procedures

A mandatory minimum of 3 items shall be selected

from this section

4.1 Fire drills (including evacuation if applicable)

P P

4.2 Smoke control and removal

P P

4.3 Engine failures, shut down and restart at a safe height

P P

4.4 Fuel dumping (simulated)

P P

4.5 Tail rotor control failure (if applicable)

P P

4.5.1 Tail rotor loss (if applicable) P P Helicopter shall not be used for this

exercise

4.6 Transmission malfunction

P P P

4.7 Other emergency procedures as outlined in the appropriate Flight Manual

P P P

SECTION 5 Instrument Flight Procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)

* 5.1 Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne

P P P

*M 5.1.1 Simulated engine failure during departure

P P P

*M 5.2 Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions

P P P

* 5.3 Holding Procedures

P P P

* 5.4 ILS-approaches down to CAT 1 P P P


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A51-4 Ediţiaă2

1 2 3 4 5 12 13 14

decision height * M 5.4.1 Manually, without flight director

P P P M, skill test only

*5.4.2 Manually, with flight director

P P P

*5.4.3 With coupled autopilot

P P P

*M 5.4.4 Manually, with one engine simulated inoperative. (Engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) until touchdown or until completion of the missed approach procedure)

P P P

*M 5.5 Non-precision approach down to the minimum descent altitude MDA/H

P P P

*5.6 Go-around with all engines operating on reaching DA/DH or MDA/MDH

P P P

*5.6.1 Other missed approach procedures

P P P

* M 5.6.2 Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/DH or MDA/MDH

P

P

P

*M 5.7 IMC autorotation with power recovery

P P P

*M 5. Recovery from unusual attitudes P P P

SECTION 6 Use of Optional equipment

6 Use of optional equipment

P P P

Final result Instructors signature /Date of test

EXAMINER Name/surname

Signature No. authorisation

AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil Partea 6 Anexa 52



Anexa 52. CPN-T-TRI(A)/SFI(A)

AACR Nr. _____________/ ___________

TEST EVALUARE COMPETEN :ăTRI(A) / SFI(A)

ASSESSMENT OF COMPETENCE: TRI(A) / SFI(A)

Candidat Candidate:

Examinator Examiner:

Licenţă, tip şi nr. Licence, type and no.


Data test Date of test

Location

Tip A/c şi înmatric. A/c type and regn

Identificare SIM SIM identification

PART A – PRE-FLIGHT BRIEFING P F OBSERVA IIă/REMARKS

a Prezentare vizuală / Visual presentation

b Acurateţe tehnică / Technical Accuracy

c Claritatea explicaţiilor / Clarity of Explanation

d Claritatea exprimării / Clarity of Speech

e Tehnica de instruire / Instructional Technique

f Folosire modele şi mijloace ajutătoare / Use of Models and Aids

g Participarea candidatului / Student Participation

PART B - FLIGHT (Main Exercise) P F OBSERVA IIă/REMARKS

a Pregătirea demonstraţiei / Arrangement of Demonstration

b Sincronizarea vorbirii cu demonstraţia / Synchronisation of Speech with Demo.

c Corectarea greşelilor / Correction of Faults

d Manevrare avion / simulator / Aeroplane / Simulator Handling


f Noţiuni generale de zbor / siguranţă / General Airmanship/Safety

g Poziţionare, orientare în spaţiul aerian / Positioning, Use of Airspace

PART C - OTHER EXERCISES (alteăexerciţii) P F OBSERVA IIă/ REMARKS

a

b

c

d

PART D - POST FLIGHT DE-BRIEFING




_______________________________________________________________________ Martie 2016 A52-2 Ediţiaă2

b Acurateţe technică / Technical Accuracy



PART D - POST FLIGHT DE-BRIEFING count.


f Folosire modele şi mijloace ajutătoare / Use of Models and Aids


h CRM

REZULTATUL TESTULUI/ TEST RESULT: PASS FAIL Motivaţiaă/ăReason for Failure:

Decizia Examinatorului / Examiners Decision

Certific că testarea candidatului s-a efectuat în conformitate cu cerinţele aplicabile din Partea FCL. I certify that I have tested the candidate in accordance with Part FCL requirements.

Recomand / Nu recomand emiterea următoarului Certificat: I Recommend / Do not recommend that the candidate be issued with the following Certificate:

Type Rating Instructor A / c type

Type Rating Instructor - FFS only A / c type

Synthetic Flight Instructor A / c type

Dacă evaluarea competenței se efectuează pe FFS, certificatul TRI (A) se limitează la instruire în FFS (FCL.935.TRI). If TRI assessment of competence is conducted in an FFS, the TRI (A) certificate is restricted to flight instruction in FFS

only.

Semnătură Examinator / Examiners signature Semătură candidat / Candidate signature

Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL.1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată. I hereby confirm receiving the relevant information from the applicant regarding his/her experience and instruction, and found the applicant being eligible, in accordance with FCL.1030 (b)(3)(i), for the conduct of the requested check.

ADDITIONAL DECLARATION FOR NON-ROMANIAN EXAMINERS: - in accordance with FCL.1030(b)(3)(iv) -







Anexa 53. CPN-T-TRI(H)/SFI(H)/FI(H)/IRI(H)

AACR Nr. _____________/ ___________

TEST EVALUARE TRI(H) / SFI(H) / FI(H) / IRI(H)

TEST REPORT FOR TRI(H) / SFI(H) / FI(H) / IRI(H)

Candidat Candidate:

Examinator Examiner:


Licenţă, tip şi nr. Licence, type and Auth no.

Data test Date of test

Location

Tip A/c şi înmatric. A/c type and regn

Identificare SIM SIM identification

SEC IUNEAă1ă/ăSECTION 1 - CUNOŞTIN EăTEORETICE (oral) /THEORETICAL KNOWLEDGE (oral)

a Legislaţie / Air law

b Cunoştinţe generale aeronavă / Aircraft General Knowledge

c Performanţe şi planificare zbor / Flight Perf.and Planning

d Limite şi perf. Umane / Human Perf. and Limitations

e Meteorologie / Metheorelogy

f Navigaţie / Navigation

g Proceduri Operaţionale / Operational Procedures

h Principii zbor / Principles of Flight

i Pregătire adm. / Training Administration

SEC IUNEAă2ă/ăSECTION 2 – PRE-FLIGHT BRIEFING P F OBSERVA IIă/REMARKS




d Claritatea exprimării /Clarity of Speech


f Folosire Modele şi Mijloace Ajutătoare / Use of Models and Aids


SEC IUNEAă3ă/ăSECTION 3 - FLIGHT (Main Exercise) P F OBSERVA IIă/REMARKS

a Pregătirea demonstraţiei / Arrangement of Demo

b Sincronizarea vorbirii cu demonstraţia / Synchronisation of Speech with Demo.

c Corectarea greşelilor / Correction of Faults

d Manevrare Elicopter / Helicopter Handling


f Noţiuni general de zbor / siguranţă / General Airmanship/ Safety



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A53-2 Ediţiaă2

g Poziţionare,orientare în spaţiul aerian / Positioning, Use of Airspace

SEC IUNEAă4ă/ăSECTION 4 - ALTEăEXERCI II / OTHER EXERCISES

P F OBSERVA IIă/REMARKS

a

b

c

d

SEC IUNEAă5ă/ăSECTION 5 MEăEXERCI IIă/ăEXERCISES (exerciţiile notate cu (1) vor fi efectuate la skill test la calificare instructor SP / ME / (1) These exercises shall be demonstrated at the skill test for the single-pilot multi-engine instructor rating.


a (1) Manevre efectuate ulterior cedării unui motor la decolare / Actions following an Engine failure shortly after take-off

b (1) Procedura de apropiere şi ratare cu un motor cedat / procedure with a single-engine approach and go around

c (1) Procedura de apropiere şi aterizare cu un motor cedat / procedure with a single-engine approach and landing

SEC IUNEAă6 / SECTION 6 - ZBOR INSTRUMENTAL / INSTRUMENT EXERCISES


a

b

SEC IUNEA 7 / SECTION 7 - POST FLIGHT DE-BRIEFING P F OBSERVA IIă/REMARKS






f Folosire Modele şi Mijloace Ajutătoare / Use of Models and Aids


REZULTATUL TESTULUI / TEST RESULT: PASS FAIL Motivaţiaă/ăReason for Failure:



Decizia Examinatorului / Examiners Decision Certific că testarea candidatului s-a efectuat în conformitate cu cerinţele aplicabile din Partea FCL. / I certify that I have tested the candidate in accordance with Part FCL requirements. Recomand / Nu recomand emiterea următorului Certificat: I Recommend / Do not recommend that the candidate be issued with the following Certificate: Flight Instructor A / c type

Type Rating Instructor A / c type

Synthetic Flight Instructor / TRI (SIM only) A / c type

Instrument Rating Instructor * A / c type

Semnătură Examinator / Examiners signature Semătură candidat / Candidate signature

Declar pe propria răspundere am primit de la solicitant, conform FCL.1030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată. I hereby confirm receiving the relevant information from the applicant regarding his/her experience and instruction, and found the applicant being eligible, in accordance with FCL.1030 (b)(3)(i), for the conduct of the requested check.


- in accordance with FCL.1030(b)(3)(iv) -





_______________________________________________________________________ Martie 2016 A53-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A54-1 Martie 2016


Anexa 54. CPN-T-FI/CRI/IRI(A)-RO

AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ÎNDEMÂNARE / EXAMINAREăTEORETIC ă/ăVERIFICAREAăCOMPETEN EIă PENTRU FI(A) / CRI(SPA) / IRI(A)



A SOLICITARE

FI(A) CRI(SPA) IRI(A)

B DETALII DESPRE ZBOR

Avion clasă/ tip ME SE Aerodrom de plecare



Timp block total Ora de decolare

C REZULTATUL TESTULUI

Examinare teoretică Admis Respins Test zbor Admis Respins

D OBSERVA II /ăRESTRIC II


Exerciţii neefectuate 1 2 3 4 5 6 7 Cerinţe de instruire suplimentară: Locul şi data Autorizaţia de examinator

Semnătura Numele FIE (cu majuscule)

INDICA II 1. Solicitantul unui test pentru FI(A) trebuie să fi fost instruit pe aceeaşi clasă/tip de avion ca avionul pe care va susţine testul de

îndemânare. 2. La cererea examinatorului, solicitantul trebuie să prezinte înregistrarea pregătirii efectuate în cadrul FTO. 3. Dacă solicitantul nu promovează unul din exerciţiile din secţiunile 2, 3 şi 4 (după caz) şi 5/6 (dacă este relevant), acea secţiune se

consideră nepromovată şi se re-examinează toate exerciţiile din cadrul secţiunii respective. 4. În cazul nepromovării secţiunii 1, aceasta se va re-examina separate. 5. Toate secţiunile testului trebuie să fie promovate într-un interval de timp de şase luni, dar se recomandă efectuarea tuturor testelor în

aceeaşi zi, dacă este posibil. 6. În cazul nepromovării testului de îndemânare o instruire suplimentară poate fi necesară. 7. Examinatorul poate opri în orice moment efectuarea testului dacă acesta consideră că îndemânarea de zbor demonstrată de către

solicitant necesită o retestare completă. 8. Examinatorul trebuie să fie PIC, cu excepţia circumstanţei agreate de examinator, când un alt FI(A) este PIC. 9. În timpul testului, solicitantul trebuie să ocupe locul destinat, de regulă, pentru FI(A). Examinatorul sau alt FI(A) acţionează în calitate

de elev, care va executa astfel de manevre care include greşeli tipice de pilot neexperimentat. Solicitantul trebuie să corecteze aceste greşeli, oral sau prin intervenţie, după caz.

10. Exerciţiile din secţiunea 5 pot fi efectuate, într-un FNPT II sau simulator de zbor (numai ME – SPA). Această secţiune se va completa cu secţiunile 2, 3 şi 4 (după caz), precum şi 7.

11. Secţiunile 2, 3 şi 7 se folosesc pentru SE – SPA. 12. Secţiunea 6 se va completa ca un exerciţiu adiţional pentru emitere iniţială FI(A) având calificare IR.



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A54-2 Ediţiaă2

1 2 3 4

EXERCI II Examinarea 1 Examinarea 2

SEC IUNEAă1ă– EXAMINAREăTEORETIC

a Legislaţie aeronautică

b Cunoştinţe generale despre aeronavă

c Performanţe de zbor şi planificare

d Performanţe umane şi limitări

e Meteorologie

f Navigaţie

g Proceduri operaţionale

h Principiile zborului

i Proceduri administrative

SEC IUNEAă2ă– BRIEFING

a Prezentare vizuală

b Acurateţe tehnică

c Claritatea explicaţiilor furnizate

d Claritatea limbajului utilizat

e Tehnici de instruire

f Utilizarea modelelor şi mijloacelor ajutătoare

g Participarea elevului

SEC IUNEAă3ă- ZBORUL

a Selectarea exerciţiilor

b Sincronizarea exerciţiilor cu prezentarea verbală

c Corectarea greşelilor

d Manevrarea avionului


f Dispoziţii generale şi de siguranţă

g Poziţionare, utilizarea spaţiului aerian

SEC IUNEAă4ă– ALTEăEXERCI II (la discreţiaăexaminatorului)

a Evitare vrie (SE)

b Modul de siguranţa zborului

c Decolare, urcare, cedare motor după decolare (SE)

d Apropiere, aterizare, ratare apropierii

e Aterizare forţată fără motor (SE)

f

g

SEC IUNEAă5ă– EXERCI IIăME

a* Acţiuni ulterioare cedării unui motor după decolare

b* Apropierea şi ratarea cu un singur motor

c* Apropierea şi aterizarea cu un singur motor


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A54-3 Martie 2016

d

e

* Aceste exerciţii se vor efectua la testul de îndemânare pentru calificarea CRI pe aeronave SP ME

SEC IUNEAă6ăă- ZBOR INSTRUMENTAL (dacă este aplicabil)

a Zbor după instrumente de bază

b Zbor după instrumente

c Apropiere după instrumente

d Cedări instrumente şi evitare atitudini anormale

e

f

SEC IUNEA 7 – DE-BRIEFING

a Prezentare vizuală

b Acurateţe tehnică

c Claritatea explicaţiilor furnizate

d Claritatea limbajului utilizat


f Dispoziţii generale şi de siguranţă

g Participarea elevului

Declar pe propria răspundere că am primit de la solicitant, conform FCL 1.030 (b)(3)(i) informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi am constatat că este eligibil pentru verificarea practică solicitată.


Data:



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A54-4 Ediţiaă2





Anexa 55. CPN-S-EN AACR Nr. _____________/ ___________

FORMULARăDEăEVALUAREăAăCOMPETEN EIăLINGVISTICEăLAăLIMBAăENGLEZ

Nu ăr de î registrare RA-AACR

1 Date personale

Numele Prenumele

Operator aerian Tip lice ţă Data

evaluării

2 Evaluare o pete ă li gvisti ă la li a e gleză

Pro u ţie Structură Vocabular Flue ţă

Î ţelegere I teracţiu e Rezultat final

3 Rezolu ie exa i atori

4 Decizie

Nume interlocutor (Interlocutor) Se ătura

5 PLĂ I

Numele Prenumele CNP

Adresă

Poziţie o e clator tarife


Cuantum



___________________________________________________________________ Martie 2016 A55-2 Ediţiaă2





Anexa 56. CPN-T-EXAM AACR Nr. _____________/ ___________

TEST DE ACCEPTABILITATE PENTRU EXAMINATORI

Nr. AACR _____________ / ____________

Numele şi prenumele examinatorului – solicitant Autorizaţia de examinator solicitată Obţinere Revalidare Modificare Reînnoire Numele Prenumele Numărul autorizaţiei de examinator valabilă până la data de Numărul autorizaţiei de examinator principal valabilă până la data de Categoria autorizaţiei de examinator: FE(A)-PPL FE(A)-CPL CRE(A) TRE(A) IRE(A) SFE(A) FIE(A)-FI, CRI FIE(A)-IRI FIE(A)-STI FE(H)-PPL FE(H)-CPL TRE(H)-SP TRE(H)-MP IRE(H) SFE(H) FIE(H) Aeronavă - Tipul aeronavei Clasa aeronavei Înmatricularea (după caz) Dispozitiv sintetic pentru - Categoria FSTD Tipul aeronavei instruire în zbor (FSTD) replicate în FSTD Data testului Examinare Reexaminare Numele şi prenumele candidatului examinat de către examinatorul – solicitant

1. DATELE EXAMINATORULUI AUTORIZAT / EXAMINATORUL PRINCIPAL AUTORIZAT CARE EVALUEAZ ăTESTULăDEăACCEPTABILITATEăPENTRUăEXAMINATORI

2. DATE PRIVIND TESTUL DE ACCEPTABILITATE





ADMIS

RESPINS

N/A


ADMIS

RESPINS

N/A

A. Verific riăpreliminareă - - - 1. Examinatorul – solicitant verifică dacă aeronava /

dispozitivul sintetic de instruire în zbor ce se intenţionează a fi utilizat este corespunzător şi echipat în mod adecvat pentru test / verificare (pot fi utilizate numai aeronave şi FSTD aprobate de AACR pentru test / verificare)

2. Examinatorul – solicitant cunoaşte prevederile aplicabile conţinute în manualul operaţional corespunzător (al operatorului aerian / FTO / TRTO / TF)

B. Examinareaăoral ,ălaăsol,ăaă“candidatului”ă Examinatorul – solicitant trebuie să includă în examinarea orală a “candidatului”:

- - -

1. Cunoaşterea generală a aeronavei şi a performanţelor de zbor

2. Planificarea zborului şi proceduri operaţionale

3. Alte elemente / secţiuni relevante ale testului / verificării

C. Briefing-ulă “candidatului”ă efectuată deă examinatorulă ă – solicitant înainte de zbor / sesiunea de simulator - - -

1. Scopul zborului 2. Verificarea documentelor de licenţiere deţinute de

“candidat”, după caz

3. Conţinutul şi secvenţa exerciţiilor ce urmează a se efectua (specificaţi testul de îndemânare şi secţiunile stabilite de către solicitantul autorizaţiei de examinator: ……………………………………………………..)

4. Limitări conţinute în manualul operaţional 5. Proceduri operaţionale ce trebuie urmate 6. Vitezele admise şi parametri de manevrabilitate (de ex.

viteze, unghiuri de înclinare)

7. Verificarea cunoaşterii de către “candidat” a cerinţelor şi limitărilor specifice testului de îndemânare / verificării de competenţă ce urmează a se desfăşura

8. Aprecierea situaţiei meteo 9.

10. Operarea în condiţii meteo simulate (de ex. givraj, plafon de nori), după caz

11. Utilizarea mijloacelor R/T 12. Distribuirea sarcinilor între “candidat” şi examinatorul –

solicitant - de ex. în timpul unei proceduri de urgenţă

3. TESTUL DE ACCEPTABILITATE




ADMIS

RESPINS

N/A

13. Supravegherea tuturor aspectelor legate de pregătirea de zbor specifică testului / verificării, inclusiv a obţinerii sau asigurării unui timp ‘slot’ ATC, dacă este cazul

14. Proceduri administrative în zbor (de ex. conformarea cu planul de zbor)

15. Aptitudinile demonstrate de “candidat” şi de examinatorul – solicitant în timpul briefing-ului


17. Examinatorul – solicitant acordă “candidatului” posibilitatea de a pune întrebări în timpul briefingu-lui

D. Exerciţiiădeăzborăefectuateădeă“candidat”ă - - - 1. Instrucţiunile date “candidatului” de către examinatorul –

solicitant au precizia necesară

2. Examinatorul (solicitant) urmăreşte permanent aspectele legate de siguranţa zborului

3. Examinatorul – solicitant intervine ori de câte ori se impune

4. Modul de exploatare de către examinatorul – solicitant a instrumentelor / ecranelor de la pupitrul său

5. Menţinerea legăturii radio şi respectarea procedurilor ATC

6. Urmărirea de către examinatorul – solicitant a promptitudinii şi corectitudinii executării manevrelor de către “candidat” în cazuri normale şi anormale

7. Urmărirea de către examinatorul – solicitant a modului în care “candidatul” respectă toleranţele specifice testului / verificării, ţinând însă cont de condiţiile specifice ale zborului (de ex. turbulenţă)

8. Efectuarea de către examinatorul – solicitant a unor însemnări concise şi obiective


E. Informareaăfinal ăaă“candidatului”ă(de-briefing) - - - 1. Modul în care examinatorul – solicitant evaluează

candidatul şi acordă calificativul ADMIS / RESPINS pe secţiuni, enunţând motivele nepromovării, dacă este cazul

2. Recomandările făcute “candidatului” de către examinatorul – solicitant în scopul evitării şi corectării greşelilor acestuia




Decizia examinatorului / examinatorului principal: ADMIS RESPINS Propunere reexaminare* * Notă: Se admite o singură reexaminare

Semnătura examinatorului autorizat ……………………………

Semnătura examinatorului – solicitant …………………………..

4. REZULTATELE TESTULUI DE ACCEPTABILITATE


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2/Amdt. 1 A57-1 2016


Anexa 57. ORA-ATO-S

CERERE PENTRU UN CERTIFICAT ATO

1. Numele organizaţiei de pregătire adresă, număr fax, e-mail, URL

2. Cursurile de pregătire oferite Teorie şi/sau pregătire practică

3. Numele şefului activităţilor de instruire Tipul şi numărul licenţei full time/part time

4. Numele şefului activităţilor de instruire în zbor Tipul şi numărul licenţei full time/part time

5. Numele şefului activităţilor de instruire la sol Tipul şi numărul licenţei full time/part time

6a. Numele instructorilor în zbor Tipul şi numărul licenţei full time/part time

6b. Numele instructorilor de sol Disciplina la care asigură instruirea

7. Aerodromuri folosite pentru instruire Apropiere IFR, zbor de noapte, control trafic aerian (aplicabil), facilităţi pentru testarea în zbor (aplicabil)

8. Facilităţi pentru operaţiuni aeriene Locaţie, numărul şi dimensiunea camerelor

9. Facilităţile pentru instruire teoretică Locaţie, numărul şi dimensiunea camerelor

10. Descrierea echipamentelor pentru instruire sintetică în zbor

FFS, FNPT I, II şi III, FTD 1, 2 şi 3, and BITD

11. Aeronavele folosite pentru instruire Clasa/tipul aeronavelor, înregistrarea acestora, echiparea IFR (aplicabil), echipamnete pentru testare în zbor (aplicabil)

12. Administrare şi Manualele folosite (a fi transmise împreună cu cererea)

(a) programul cursurilor (b) înregistrarea pregătirii (c) manual de operaţiuni (d) manual de instruire

13. Detalii despre sistemul de monitorizare al activităţii

14. Data propusă pentru începerea activității

Data emiterii:

Semn turaămanageruluiăresponsabil:ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă



_______________________________________________________________________ 2016 A57-2 Ediţiaă2/Amdt. 1

SPAȚIUăL SATăLIBERăINTENȚIONAT


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A58-1 Martie 2016


Anexa 58. ORA-ATO-S-PH

CERERE DE ACCEPTARE A PERSOANEI NOMINALIZATE PENTRU

POSTUL MANAGERIAL SOLICITANTUL (denumire, adresă sediu)

REPREZENTAT prin (nume, prenume, funcţie/calitate)

solicit acceptarea din partea AACR a persoanei nominalizate de către compania noastră pentru postul managerial necesar a f i acceptat, conf orm cerinţelor specif icate în PART-ORA, în baza următoarelor inf ormaţii:

1. Numele persoanei nominalizate:

2. Postul managerial :

3. Calificări relevante pentru postul managerial de la pct.(2):



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A58-2 Ediţiaă2

4. Experienţa de lucru relevantă pentru funcţia de la pct.(2):

5. Motivul schimbării deţinătorului de post managerial.

Se completează doar în cazul schimbării deţinătorului de post managerial. 6. Persoana (şi funcţia deţinută de aceasta în cadrul companiei) care va asigura interimatul până la acceptarea persoanei nominalizate pentru funcţia de la pct.(2):

Semnătura Data


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-1 Martie 2016


Anexa 59. CPN-I-A-ATO

FORMULAR DE AUTOEVALUARE - ATO

Numele organizației: …………………………………………

Nr. înregistrare (referinţa organizaţiei): …………………………………………

Personalul.

1. Cadru de conducere responsabil – nominalizare.

A desemnat organizaţia un cadru de conducere responsabil?

Comentarii:

Ref:ORA.GEN.210 (a)

2. Cadru de conducere responsabil – autoritate.

Deţine cadrul de conducere responsabil autoritatea în ceea ce priveşte asigurarea faptului că toate activităţile pot fi finanţate şi executate în conformitate cu cerinţele aplicabile?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.210 (a)

3. Cadru de conducere responsabil – r spundere. Poartă cadrul de conducere responsabil răspunderea pentru instituirea şi menţinerea unui sistem de management eficace?

Comentarii:

Ref:ORA.GEN.210 (a)

4. Personal responsabil pentru monitorizareaăconform rii– nominalizare.

A desemnat organizaţia o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a se asigura că organizaţia respectă în continuare cerinţele aplicabile?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.210(b)



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-2 Martie 2016

5. Personal responsabilă pentruă monitorizareaă conform riiă –responsabilitateaăfinal .

Răspund respectiva persoană sau respectivele persoane,în ultimă instanţă, în faţa cadrului de conducere responsabil?

Comentarii:

Ref:ORA.GEN.210(b)

6. Suficient personal calificat.

Deţine organizaţia suficient personal calificat pentru sarcinile planificate şi pentru activităţile care trebuie desfăşurate în conformitate cu cerinţele aplicabile?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.210 (c)

7.ăÎnregistr riăprivindăpersonalulăcalificat.

Menţine organizaţia evidenţe corespunzătoare privind experienţa, calificarea şi pregătirea personalului pentru a dovedi conformitatea cu ORA.GEN.210 (c)?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.210 (d)

8. Cunoaştereaădeăc treăpersonalăaăregulamentelorăşi procedurilor.

Se asigură organizaţia că întregul personal cunoaşte normele şi procedurile relevante pentru executarea atribuţiilor sale?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.210(e)

9. HT – cerinţe – aplicabile tuturor ATO.

Deţine HT (responsabilul cu pregătirea) desemnat o experienţă vastă ca instructor în domeniile relevante pentru pregătirea furnizată de ATO şi bune capacităţi manageriale?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.110 (a)

10. HT– cerinţe suplimentare aplicabile ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru CPL, MPL şi ATPL şi pentru calificările şi certificatele asociate (exceptând cursurile de pregătire pentru zbor de încercare).

Deţine HT desemnat o experienţă vastă în domeniul pregătirii în calitate de instructor pentru obţinerea licenţelor de pilot profesionist şi a calificărilor sau certificatelor asociate?

Comentarii:


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-3 Martie 2016

Ref: ORA.ATO.210 (a) AMC2 ORA.ATO.210(a)

11. HT - responsabilit ţi. Includ responsabilităţile HT referitor la: (1) asigurarea faptului că pregătirea furnizată este în conformitate cu partea FCL şi, în cazul pregătirii

pentru zbor de încercare, că s-au determinat cerinţele relevante din partea 21 şi programul de pregătire?

(2) asigurarea integrării satisfăcătoare a cursurilor de pregătire practică pe o aeronavă / pe un echipament de pregătire sintetică pentru zbor (FSTD) şi a instruirii teoretice?

(3) supravegherea progresului fiecărui student în parte?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.110 (b)(1)(2)(3) AMC1 ORA.ATO.110(b)

12. CFI – responsabilit ţi şi calificare. ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru CPL, MPL şi ATPL şi pentru calificările şi certificatele asociate – cerinţe suplimentare.

Este CFI (instructorul Şef de zbor) responsabil pentru: - supravegherea instructorilor de zbor şi a instructorilor de pregătire sintetică?

Deţine CFI: - licenţă de pilot profesionist de cel mai înalt grad şi calificările asociate sub raportul cursurilor de

pregătire practică realizate? - un certificat de instructor cu privilegiul de a asigura instruire pentru cel puţin unul dintre cursurile de

pregătire furnizate?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.210 (b) AMC2 ORA.ATO.210 (b)

13. CTKI – responsabilit ţiăşiăcalificare. ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru CPL, MPL şi ATPL şi pentru calificările şi certificatele asociate – cerinţe suplimentare.

Este CTKI (instructorul Şef de pregătire teoretică) responsabil pentru: - supravegherea tuturor instructorilor ce asigură pregătirea teoretică?

Deţine CTKI: - o experienţă vastă ca instructor de pregătire teoretică în domeniile relevante pentru pregătirea

furnizată de ATO?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.210 (c) AMC1 ORA.ATO.210


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-4 Martie 2016

14. TKI – Cerinţe preliminare. Deţin TKI (instructorii care asigură pregătirea teoretică): - experienţă practică în aviaţie în domeniile relevante pentru pregătirea furnizată şi au absolvit un curs

de pregătire în tehnici de instructaj, sau - experienţă anterioară în furnizarea de instructaje teoretice şi o pregătire teoretică adecvată în

domeniul în care vor furniza instruirea teoretică?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.110 (c)(1)(2) AMC1 ORA.ATO.110(c) AMC1 ORA.ATO.210 (g)(h)

15. FI – calificare. Deţin FI (instructorii de zbor şi instructorii care asigură pregătirea pe echipamente de pregătire sintetică pentru zbor) calificările prevăzute în partea FCL pentru tipul de pregătire pe care o furnizează?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.110 (d)

Documentaţia.

1. Sistemul de management – responsabilit ţi şiăr spunderi. Instituie, pune în aplicare şi menţine organizaţia un sistem de management care include responsabilităţi şi răspunderi clar definite pentru întreaga organizaţie, inclusiv răspunderea directă în materie de siguranţă a cadrului de conducere responsabil?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.200 (a)(1)

2. Sistemul de management– politica de siguranţ . Deţine organizaţia o descriere a filozofiilor şi principiilor generale ale organizaţiei în materie de siguranţă, denumite generic «politica de siguranţă»?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.200 (a)(2) GM1 ORA.GEN.200(a)(2) AMC1 ORA.GEN.200(a)(2)

3. Sistemul de management – identificarea şi managementul pericolelor şi riscurilor. Instituie, pune în aplicare şi menţine organizaţia un sistem de management care include: - identificarea pericolelor care ameninţă siguranţa aviaţiei, generate de activităţile organizaţiei? - evaluarea acestora şi managementul riscurilor asociate? - luarea de măsuri în vederea reducerii riscului şi a verificării eficacităţii acestora?

Comentarii:


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-5 Martie 2016

Ref: ORA.GEN.200 (a)(3) AMC1 ORA.GEN.200(a)(1),(2),(3),(5) AMC1 ORA.GEN.200(a)(1) AMC1 ORA.GEN.200(a)(3) GM1 ORA.GEN.200(a)(1) AMC1 ORA.GEN.200(a)(1) GM2 ORA.GEN.200(a)(1)

4. Sistemul de management – preg tireaăşi competenţa personalului. Instituie, pune în aplicare şi menţine organizaţia un sistem de management care facilitează menţinerea nivelului de pregătire şi de competenţă al personalului pentru a-i permite acestuia să îşi execute sarcinile?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.200 (a)(4) AMC1 ORA.GEN.200(a)(4) GM1 ORA.GEN.200(a)(4)

5. Sistemul de management – documentaţia. Există documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, inclusiv un proces menit să facă personalul conştient de responsabilităţile sale şi procedura de modificare a acestei documentaţii?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.200 (a)(5) AMC1 ORA.GEN.200(a)(5) GM1 ORA.GEN.200(a)(5) AMC2 ORA.GEN.200(a)(5)

6. Sistemul de management –monitorizareaăconform rii. Deţine organizaţia o funcţie de monitorizare a conformităţii organizaţiei cu cerinţele relevante?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.200 (a)(6) AMC1 ORA.GEN.200(a)(6) GM1 ORA.GEN.200(a)(6) GM2 ORA.GEN.200(a)(6)

7. Sistemul de management – sistemul de feedback în privinţa neconformit ţilor. Există un sistem de transmitere a constatărilor către cadrul de conducere responsabil în vederea asigurării implementării efective, după caz, a unor acţiuni corective?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.200 (a)(6) GM1 ORA.GEN.200(a)(3)


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-6 Martie 2016

8. Sistemul de management – cerinţe suplimentare. Instituie, pune în aplicare şi menţine organizaţia un sistem de management care acoperă toate cerinţele suplimentare prevăzute de regulamentele aplicabile? - audit / inspecţie; - resurse suficiente.

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.200 (a)(7) GM3 ORA.GEN.200(a)(6)

9. Sistemul de management – m rimeaăşi complexitatea. Corespunde sistemul de management mărimii organizaţiei şi naturii şi complexităţii activităţilor sale, ţinând cont de pericolele şi riscurile asociate inerente acestor activităţi?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.200 (b) AMC1 ORA.GEN.200(b)

10. Solicitarea unui certificat de organizaţie – demonstrareaă conform riiă cuăcerinţele regulamentelor aplicabile.

Furnizează organizaţia autorităţii competente o documentaţie care demonstrează modul în care se va conforma cerinţelor stabilite în regulamentele aplicabile?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.115 (b)

11. Mijloace de conformare - Atunci când o organizaţie doreşte să utilizeze un mijloc de conformitate alternativ, furnizează aceasta

autorităţii competente,înainte de a-l implementa, o descriere completă a mijlocului de conformitate alternativ?

- Include descrierea orice revizuiri ale manualelor sau procedurilor care ar putea fi relevante, precum şi o evaluare care demonstrează respectarea regulamentelor aplicabile?

Comentarii:


12. Schimb ri la nivelul organizaţiilor – prev zute în demersul de solicitare a certific rii.

Include documentaţia furnizată de organizaţie autorităţii competente o procedură care descrie modul în care se vor gestiona schimbările ce nu necesită o aprobare prealabilă cât şi maniera de notificare a acestora autorităţii competente?

Comentarii:



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-7 Martie 2016

13. Schimb riălaănivelulăorganizaţiilor – care necesit ăoăaprobareăprealabil . Gestionează organizaţia schimbările care necesită o aprobare prealabilă a autorităţii competente astfel: - înaintează organizaţia solicitarea autorităţii competente? - furnizează organizaţia autorităţii competente orice documentaţie relevantă? - este schimbarea realizată numai după primirea aprobării oficiale a autorităţii competente? - în timpul acestor schimbări, îşi desfăşoară organizaţia activitatea în condiţiile prevăzute de

autoritatea competentă?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.130 (a)(b) GM1 ORA.GEN.130(a) (b)(c) AMC1 ORA.GEN.130, GM2 ORA.GEN.130(a) cu respectarea ORA.GEN.200 (a)(4), (a)(5)şi ORA.GEN.210 (e)

14. Schimb riă laă nivelulă organizaţiilor – care NUă necesit ă oă aprobare prealabil .

Gestionează organizaţia toate schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă şi le notifică autorităţii competente în modul definit în procedura aprobată de autoritatea competentă?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.130 (c) ARA.GEN.310 (c) AMC1 ORA.GEN.130 GM1 ORA.GEN.130(a)

15. Reacţiaăimediat ălaăoăproblem ădeăsiguranţ . Deţine organizaţia un sistem prin care pune în aplicare orice măsură de siguranţă impusă de autoritatea competentă?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.155 (a)(b) ARA.GEN.135 (c)

16. Raportarea evenimentelor – cerinţe aplicabile faţ ădeăautoritateaăcompetent . - Raportează organizaţia orice accident, incident grav şi eveniment autorităţii competente? - Raportează organizaţia orice altă circumstanţă anormală care a pus sau ar fi putut pune în pericol

exploatarea aeronavei în condiţii de siguranţă şi care nu a dus la producerea unui accident sau a unui incident grav?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.160 (a)(b) AMC1 ORA.GEN.160 cu respectarea ORA.GEN.200 (a)(4), (a)(5)şi ORA.GEN.210 (e)


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-8 Martie 2016

17. Raportarea evenimentelor – cerinţe aplicabile faţ ădeăproduc tor. Raportează organizaţia orice incident, defecţiune, defect tehnic, depăşire a limitelor tehnice, eveniment care ar atrage atenţia asupra existenţei unor informaţii incorecte, incomplete sau ambigue organizaţiei responsabile cu proiectarea aeronavei?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.160 (b) cu respectarea ORA.GEN.200 (a)(4), (a)(5)şi ORA.GEN.210 (e)

18. Raportarea evenimentelor – formatul rapoartelor. Se realizează rapoartele în forma şi modul stabilite de autoritatea competentă şi conţin toate informaţiile pertinente referitoare la situaţia sesizată de organizaţie?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.160 (c) cu respectarea ORA.GEN.200 (a)(4), (a)(5)şi ORA.GEN.210 (e)

19. Raportarea evenimentelor – termen. Se realizează rapoartele cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul identificării de către organizaţie a situaţiei la care face referire raportul, cu excepţia cazului în care există circumstanţe excepţionale care împiedică acest lucru?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.160 (d) cu respectarea ORA.GEN.200 (a)(4), (a)(5)şi ORA.GEN.210 (e)

20. Raportulădeăurm rireăpentruăprevenireaăevenimentelor.ă Realizează organizaţia, acolo unde este cazul, un raport de urmărire pentru a furniza detalii despre măsurile pe care intenţionează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, imediat ce aceste măsuri au fost identificate?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.160 (e) cu respectarea ORA.GEN.200 (a)(4), (a)(5)şi ORA.GEN.210 (e)

21. Manualul de instruire şi manualul de operaţiuni – implementare. A elaborat şi menţine ATO un manual de instruire şi un manual de operaţiuni cuprinzând informaţii şi instrucţiuni care să permită personalului să îşi execute atribuţiile şi care să ofere îndrumări studenţilor privind modul în care trebuie respectate cerinţele cursului?

Comentarii:



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-9 Martie 2016

22. Manualul de instruire şi manualul de operaţiuni – disponibilitate. Pune ATO la dispoziţia personalului său şi, după caz, la dispoziţia studenţilor informaţiile conţinute în manualul de pregătire, în manualul de operaţiuni şi în documentaţia de aprobare a ATO?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.130 (b)

23. Limitarea timpului de zbor şi serviciu. Stabileşte manualul de operaţiuni sisteme de limitare a timpului de zbor pentru instructorii de zbor, inclusiv numărul maxim de ore de zbor, numărul maxim de ore de zbor în serviciu şi timpul de odihnă minim între sesiunile de instructaj în conformitate cu partea ORO?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.130 (d)

24. Manualul de instruire – conţinut. Specifică manualul de pregătire standardele, obiectivele şi scopurile pregătirii pentru fiecare etapă a acesteia care trebuie respectate de studenţi?

Comentarii:

Ref:ORA.ATO.230 (a)

25. Manualul de instruire – structura. Abordează manualul de instruire următoarele subiecte: - planul de instruire; - sesiunile de informare (briefing) şi exerciţiile de zbor; - pregătirea pentru zbor într-un FSTD, dacă este cazul; - instruirea teoretică?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.230 (a) AMC1 ORA.ATO.230(a)

26. Manualul de operaţiuni – relevanţa pentru anumite categorii de personal. Furnizează manualul de operaţiuni informaţii relevante pentru anumite grupuri de personal, precum instructorii de zbor, instructorii de pregătire sintetică pentru zbor, instructorii de pregătire teoretică, personalul operaţional şi personalul de întreţinere?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.230 (b) AMC1 ORA.ATO.230(b)


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-10 Martie 2016

27. Manualul de operaţiuni – informaţii conţinute. Cuprinde manualul de operaţiuni informaţii generale, tehnice, informaţii privind rutele şi informaţii privind pregătirea angajaţilor?

Comentarii:


28. Programul de instruire pentru fiecare curs. A elaborat ATO un program de pregătire pentru fiecare tip de curs oferit?

Comentarii:


29. Programul de instruire – conformarea cu partea FCL (partea 21). Respectă programul de pregătire cerinţele părţii FCL (şi, în cazul cursurilor de pregătire pentru zbor de încercare, cerinţele relevante ale părţii 21)?

Comentarii:


30. Programul de instruire – cerinţe suplimentare privind structura programului aplicabile ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru CPL, MPL şi ATPL şi pentru calificările şi certificatele asociate.

Include programul de pregătire structura instruirii practice şi teoretice, prezentată pe săptămâni sau pe etape, o listă a exerciţiilor standard şi un rezumat al programei?

Comentarii:

Ref:ORA.ATO.225 (a) AMC1 ORA.ATO.125

31. Programul de instruire – cerinţe suplimentare privind consemnarea în manualul de instruire aplicabile ATO care furnizează cursuri de pregătire pentru CPL, MPL şi ATPL şi pentru calificările şi certificatele asociate.

Sunt specificate conţinutul şi modul de organizare al programului de pregătire în manualul de instruire?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.225 (b) AMC2 ORA.ATO.125, AMC3 ORA.ATO.125 AMC4 ORA.ATO.125


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-11 Martie 2016

32. Condiţii prealabile pentru efectuarea instruirii. Se asigură ATO că studenţii îndeplinesc toate condiţiile prealabile pentru pregătire stabilite în partea Medical, în partea FCL şi, dacă este cazul, definite în datele stabilite în conformitate cu partea 21?

Comentarii:


33. Cursuri la distanţ –acordareaăaprob rii. Este învăţarea la distanţă utilizată NUMAI în următoarele cazuri: - cursuri modulare de pregătire teoretică; - cursuri de pregătire teoretică suplimentară pentru o calificare de clasă sau de tip; - cursuri teoretice pregătitoare aprobate pentru obţinerea unei prime calificări de tip pentru un elicopter

multimotor?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.300 (a)(b)(c) AMC1 ORA.ATO.300

34. Cursuri la distanţ – instruirea în sala de curs. Includ toate subiectele cursurilor modulare de învăţare la distanţă un element de instruire în sala de curs?

Comentarii:

Ref:ORA.ATO.305 (a)

35. Cursuri la distanţ –timpul alocat instruirii în sala de curs. Este durata de timp petrecută cu instruirea efectivă în sala de curs minimum 10 % din durata totală a cursului?

Comentarii:


36. Cursuri la distanţ –facilit ţile de instruire. Sunt disponibile săli de curs, fie la sediul principal al activităţii ATO, fie în cadrul unui spaţiu adecvat situat altundeva?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.305 (c)

37. Cursuri la distanţ –instructorii. Sunt toţi instructorii pe deplin familiarizaţi cu cerinţele programului de cursuri la distanţă?

Comentarii:


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-12 Martie 2016

Ref: ORA.ATO.310

38. Cursuriădeăpreg tireăf r ăoreădeăzboră(ZFTT)ă– operaţiuni de transport comercial aerian.

Deţine ATO care desfăşoară cursuri de pregătire fără ore de zbor (ZFTT) şi privilegiile de a desfăşura operaţiuni de transport comercial aerian sau a stabilit înţelegeri specifice cu operatori de transport comercial aerian?

Comentarii:


39. Cursuriădeăpreg tireăf r ăoreădeăzboră(ZFTT)ă– experienţ ăoperaţional . Dispune operatorul de cel puţin 90 de zile de experienţă în exploatare pe respectivul tip de avion?

Comentarii:


40. Cursuriădeăpreg tireăf r ăoreădeăzboră(ZFTT)ă– înţelegeri specifice. În cazul cursurilor ZFTT furnizate de o ATO care are o înţelegere specifică cu un operator, cerinţele privind cele 90 de zile de experienţă în exploatare nu se aplică dacă instructorul pentru calificarea de tip [TRI(A)] implicat în decolările şi aterizările suplimentare, în conformitate cu partea ORO, deţine experienţă în exploatare pe respectivul tip de avion.

Comentarii:


41. Zero Flight Time Training (ZFTT) – standard simulator. Este FSS autorizat pentru ZFTT funcţional în conformitate cu criteriile sistemului de management al ATO?

Comentarii:

Ref:ORA.ATO.335(a)

Înregistr ri.

1. Evidenţa documentelor – stocarea şi trasabilitatea. A instituit organizaţia un sistem de evidenţă a documentelor care permite stocarea adecvată şi trasabilitatea sigură a tuturor activităţilor desfăşurate şi care acoperă în special toate elementele indicate la ORA.GEN.200 (privind sistemul de management)?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.220 (a) AMC1 ORA.GEN.220(b) GM1 ORA.GEN.220(b)


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-13 Martie 2016

2. Evidenţa documentelor – formatul. Este formatul evidenţelor specificat în procedurile organizaţiei?

Comentarii:


3. Evidenţa documentelor – protecţia. Sunt documentele păstrate în evidenţă stocate într-un mod care asigură protecţia împotriva deteriorării, alterării şi furtului?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.220 (c) cu respectarea ORA.GEN.200 (a)(4), (a)(5) şi ORA.GEN.210 (e)

4. Evidenţa documentelor – p strareaăinformaţiilorăprivindăinstruireaăfiec ruiăcursant. Se păstrează următoarele evidenţe pentru o perioadă de cel puţin trei ani de la absolvirea cursului de pregătire: detaliile pregătirii la sol, ale pregătirii practice în zbor şi în simulatoare de zbor de care a beneficiat fiecare student?

Comentarii:

Ref:ORA.ATO.120 (a) AMC1 ORA.ATO.120(a),(b)

5. Evidenţa documentelor – p strareaă informaţiilor privind rapoartele de progres,ăevalu rileăşiăexamin rile.

Se păstrează următoarele evidenţe pentru o perioadă de cel puţin trei ani de la absolvirea cursului de pregătire: rapoartele de progres periodice şi detaliate întocmite de instructori, inclusiv evaluările, zborurile de încercare periodice în vederea evaluării progresului şi examinările la sol?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.120 (b) AMC1 ORA.ATO.120(a),(b)

6. Evidenţa documentelor– p strareaăinformaţiilor privind documentele de certificare. Se păstrează următoarele evidenţe pentru o perioadă de cel puţin trei ani de la absolvirea cursului de pregătire: informaţiile privind licenţele şi calificările asociate, cât şi a certificatelor medicale, incluzând datele de expirare ale acestora?

Comentarii:



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-14 Martie 2016

Facilit ţi.

1. Cerinţe privind baza material – facilit ţile. Deţine organizaţia o bază materială care să permită desfăşurarea şi managementul tuturor sarcinilor planificate şi al activităţilor în conformitate cu cerinţele aplicabile?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.215 AMC1 ORA.GEN. AMC2 ORA.GEN.215

2. Aerodromuri şi baze de operare. Atunci când furnizează cursuri de pregătire practică pe o aeronavă, utilizează ATO aerodromuri sau baze de operare care dispun de dotările şi caracteristicile adecvate pentru a permite antrenamentul la manevrele relevante, ţinând cont de pregătirea furnizată şi de categoria şi tipul de aeronavă utilizat?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.140 AMC1 ORA.ATO.140

3. Aeronave de antrenament şi FSTD – flotaăadecvat . Utilizează ATO o flotă adecvată de aeronave de antrenament sau FSTD adecvate pentru cursurile de pregătire furnizate?

Comentarii:

Ref:ORA.ATO.135 (a) AMC1 ORA.ATO.135 Dacă aeronavele sau FSTD de instruire nu sunt deţinute de ATO, detalii ale contractelor / aranjamentelor referitoare la utilizarea acestora cât şi ale procedurilor asociate trebuie să fie documentate. Procesele care asigură şi menţin adecvarea acestora trebuie descrise, implementate şi monitorizate.

4. FSTD utilizate în instruire–adecvarea la specificaţiile FSTD. Furnizează ATO cursuri de pregătire în FSTD doar după ce a demonstrat autorităţii competente concordanţa între specificaţiile FSTD şi programul de pregătire asociat?

Comentarii:

Ref: ORA.ATO.135 (b)(1)

5. FSTD utilizate în instruire – conformarea cu cerinţeleăp rţii FCL. Furnizează ATO cursuri de pregătire în FSTD doar după ce a demonstrat autorităţii competente că FSTD utilizate respectă cerinţele relevante ale părţii FCL?

Comentarii:



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-15 Martie 2016

6. FFS utilizate în instruire. Furnizează ATO cursuri de pregătire într-un simulator complet de zbor (FFS) doar după ce a demonstrat autorităţii competente că FFS reprezintă în mod adecvat tipul de aeronavă relevant?

Comentarii:


7. Simulator complet de zbor – funcţionalitate. Sunt sistemul de simulare a mişcărilor şi sistemul de vizualizare ale FFS complet funcţionale, în conformitate cu specificaţiile de certificare aplicabile pentru FSTD menţionate în ORA.FSTD.205?

Comentarii:


8. FSTD utilizate în instruire – sistemul de monitorizare. Furnizează ATO cursuri de pregătire în FSTD doar după ce a demonstrat autorităţii competente că a instituit un sistem pentru a monitoriza în mod adecvat schimbările aduse FSTD şi pentru a se asigura că respectivele schimbări nu afectează gradul de adecvare al programului de pregătire?

Comentarii:


9. Aeronave şi FSTD utilizate în instruire – creditare. Dacă aeronava utilizată pentru testul de îndemânare este de un alt tip decât FFS utilizat pentru pregătirea practică la vedere, se limitează creditul maxim la cel alocat pentru echipamentul de pregătire pentru procedurile de zbor şi navigaţie II (FNPT II) pentru avioane şi FNPT II/III pentru elicoptere în programul relevant de pregătire practică?

Comentarii:


10. Activit ţi contractate desf şurate de o organizaţie certificat . Activităţile contractate includ toate activităţile din sfera aprobării organizaţiei care sunt desfăşurate de o altă organizaţie. Este organizaţia contractată certificată să desfăşoare astfel de activităţi?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.205 (a) AMC1 ORA.GEN.205 GM1 ORA.GEN.205

11. Activit ţi contractateădesf şurate de o organizaţie necertificat .


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A59-16 Martie 2016

Activităţile contractate includ toate activităţile din sfera aprobării organizaţiei care sunt desfăşurate de o altă organizaţie. Atunci când organizaţia contractată nu este la rândul său certificată în conformitate cu prezenta parte să desfăşoare o astfel de activitate, se asigură organizaţia contractantă de conformarea activităţii desfăşurate faţă de condiţiile sale de aprobare şi faţă de cerinţele aplicabile?

Comentarii:

Ref: ORA.GEN.205 (b) AMC1 ORA.GEN.205 GM1 ORA.GEN.205

12. Activit ţi contractate – accesul. Se asigură organizaţia contractantă că autorităţii competente şi se acordă acces la organizaţia contractată pentru a determina menţinerea conformităţii cu cerinţele aplicabile?

Comentarii:


Director _______________ Data__________________ (Semnătura)


______________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-1 Martie 2016


Anexa 60. ORA-I-SMS AUDIT SMS

Organisation:

Approval Reference:

Signature:

Position:

Print Name:

Date of signing:

SMS Manual Revision:

To be completed and signed for by the Safety Manager or Accountable Manager For CAA use only

CAA Staff: Name: Signature

Date of assessment:


PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă Partea 6 Anexa 60 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic Civil ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă

__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-2 Martie 2016

In place1 Documented2 Reference:

How it is achieved3 CAA assessment remarks4

0 General Issues and SMS Implementation

SMS Scope and Implementation The Organisation should define the scope of the organisation and its activities and this should include how it addresses safety provisions in its contractors that provide safety services to the organisation. In establishing an SMS a GAP analysis should be carried out and an implementation plan that will address how the organisation will transition to a fully functioning and effective SMS 0.1 In respect of the management system has the structure, activities and the scope of the organisation been defined?

0.2 Does the SMS correspond to the size, nature and complexity of the organisation and the hazards and associated risks inherent with its activities?

0.3 Has a gap analysis been carried out?

0.4 Is there an SMS implementation plan that reflects the gap analysis?

1 Yes (Y), No (N) or Partial (P) 2 Where is it documented in your documentation? 3 Provide details that describes or demonstrates your response to the question. 4 This will be completed by the CAA during the assessment process


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-3 Martie 2016



0.5 Are safety management provisions required for all new safety related contracted service providers?

1. Safety Policy and Objectives

1.1 Management Commitment and Responsibility The organisation should define its safety policy which should be in accordance with international and national requirements, and which shall be signed by the Accountable Manager of the organisation. The safety policy should reflect organisational commitments regarding safety, including a clear statement about the provision of the necessary human and financial resources for its implementation and be communicated, with visible endorsement, throughout the organisation. The safety policy should include the safety reporting procedures and clearly indicate which types of behaviours are unacceptable and shall include the conditions under which disciplinary action would not apply. The safety policy should be periodically reviewed to ensure it remains relevant and appropriate to the organisation. 1.1.1 Is there a written safety policy endorsed by the Accountable Manager?

1.1.2 Were key staff consulted in the development of the safety policy?

1.1.3 Has the safety policy been communicated effectively throughout the organisation?

1.1.4 Does Senior Management continuously promote and demonstrate its commitment to the safety policy?


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-4 Martie 2016



1.1.5 Does the safety Policy include a commitment to; strive to achieve the highest safety standards, observe all applicable legal requirements, standards and best practice, providing appropriate resources and safety as a primary responsibility of all Managers?

1.1.6 Does the Safety policy actively encourage safety reporting

1.1.7 Is the safety management system based on the safety policy

1.2 Safety Accountabilities The organisation shall identify the accountable executive who, irrespective of other functions, shall have ultimate responsibility and accountability, on behalf of the organisation, for the implementation and maintenance of the SMS. The organisation shall also identify the safety accountabilities of all members of senior management, irrespective of other functions, as well as of employees, with respect to the safety performance of the SMS. Safety responsibilities, accountabilities and authorities shall be documented and communicated throughout the organisation, and shall include a definition of the levels of management with authority to make decisions regarding safety risk tolerability. 1.2.1 Does the Accountable Manager have full responsibility and accountability for the SMS and corporate authority for the organisation?

1.2.2 Does the Accountable Manager have an awareness of their SMS roles and responsibilities in respect of the safety policy, safety standards and safety culture of the organisation?


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-5 Martie 2016



1.2.3 Are safety accountabilities, authorities and responsibilities defined throughout the organisation?

1.2.4 Are there clearly defined lines of safety accountabilities throughout the organisation

1.2.5 Are all staff aware of and understand their safety accountabilities, authorities and responsibilities?

1.3 Appointment of key safety personnel The organisation shall identify a safety manager to be the responsible individual and focal point for the implementation and maintenance of an effective SMS. In addition the safety committees that support the Accountable manager and the Safety manager in delivering an effective SMS should be defined and documented.

1.3.1 Has a Safety Manager (or equivalent) been appointed with the appropriate knowledge, skills and experience as defined in the guidance material?

1.3.2 Is there a direct reporting line between the Safety Manager and the Accountable Manager?

1.3.3 Does the safety Manager carry out the functions as detailed in the CAA guidance material?

1.3.4 Has a Safety Review Board or equivalent been established?


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-6 Martie 2016



1.3.5 Does the Accountable Manager chair the Safety Review Board?

1.3.6 Does the Board monitor the safety performance and effectiveness of the SMS as detailed in the guidance material?

1.3.7 Is the Board membership and frequency of meetings defined and minuted?

1.3.8 Has a Safety Action Group or equivalent been established that fulfils the functions defined in the guidance material?

1.4 Coordination of Emergency Response Planning The organisation shall ensure that an emergency response plan that provides for the orderly and efficient transition from normal to emergency operations and the return to normal operations, is properly coordinated with the emergency response plans of those organisations it must interface with during the provision of its services. 1.4.1 Has an emergency response plan been developed that include all the considerations in the guidance material as appropriate?

1.4.2 Are the roles, responsibilities and actions of the various agencies and key personnel defined.

1.4.3 Do the key personnel in an emergency have easy access to the ERP at all times?


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-7 Martie 2016



1.4.4 Is the ERP regularly reviewed and tested?

1.5 SMS Documentation The organisation shall develop and maintain SMS documentation describing the safety policy and objectives, the SMS requirements, the SMS processes and procedures, the accountabilities, responsibilities and authorities for processes and procedures, and the SMS outputs. The organisation shall incorporate the SMS documentation into its existing organisation documentation , or shall develop and maintain a safety management systems manual (SMSM), to communicate its approach to the management of safety throughout the organisation. 1.5.1.Does the Safety management manual contain all the elements as detailed in the guidance material.

1.5.2 Is it regularly reviewed?

1.5.3 Is there a system for the recording and storage of SMS documentation and records i.e. hazard logs, risk assessments and safety cases?

2 Safety Risk management

2.1 Hazard Identification The organisation shall develop and maintain a formal process that ensures that aviation hazards are identified. This should include the investigation of incidents and accidents to identify potential hazards. Hazard identification shall be based on a combination of reactive, proactive and predictive methods of safety data collection. 2.1.2 Is there a process for establishing how hazards are identified and from what sources?


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-8 Martie 2016



2.1.3 Is there a confidential safety reporting scheme that encourages errors, hazards and near misses to be reported by staff?

2.1.4 Is there feedback to the reporter and the rest of the organisation?

2.1.5 Does Hazard identification include reactive, proactive and predictive schemes?

2.1.6 Have the major hazards and risks been identified and assessed for the organisation and its current activities?

2.1.7 Are safety investigations being carried out to identify underlying causes and potential hazards?

2.1.8 Are the hazards identified from safety investigations addressed and communicated to the rest of the organisation?

2.1.9 Are errors, hazards and near misses being reported by staff?

2.2 Safety Risk assessment and mitigation process The organisation shall develop and maintain a formal process that ensures analysis, assessment and control of the safety risks in operations to as low as reasonable practical.


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-9 Martie 2016



2.2.1 Is there a process to assess the risks associated with identified hazards?

2.2.2 Is there a criteria (eg risk tolerability matrix) that evaluates risk and the tolerable levels of risk an organisation is willing to accept?

2.2.2 Are corrective / preventative actions, including timelines and responsibilities documented?

3. Safety Assurance

3.1 Safety performance monitoring and measurement The organisation shall develop and maintain the means to verify the safety performance of the organisation, and to validate the effectiveness of safety risks controls. The safety performance of the organisation shall be verified in reference to the safety performance indicators and safety performance targets of the SMS.

3.1.1 Are risk mitigations and controls being verified / audited to confirm the effectiveness?

3.1.2 Are lessons learnt incorporated into your policy and procedures?

3.1.3 Have safety performance indicators been defined, promulgated and being monitored and analysed for trends?


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-10 Martie 2016



3.1.4 Are safety audits carried out that focus on the performance of the organisation and its services and assess normal operations?

3.1.5 Is the SMS audited to assess its effectiveness and that the regulations and standards are being followed?

3.1.6 Are safety / cultural surveys carried out?

3.2 The Management of Change The organisation shall develop and maintain a formal process to identify changes within the organization which may affect established processes and services; to describe the arrangements to ensure safety performance before implementing changes; and to eliminate or modify safety risk controls that are no longer needed or effective due to changes in the operational environment. 3.2.1 Is there a documented change management process to proactively identify hazards and to mitigate risks during organisational changes?

3.2.3 Are there periodical reviews of the safety performance after organisational changes to assure assumptions remain valid and the change was effective?

3.3 Continuous improvement of the SMS The organisation shall develop and maintain a formal process to identify the causes of substandard performance of the SMS, determine the implications of substandard performance of the SMS, determine sub-standard performance in operations, and eliminate or mitigate such causes.

3.3.1 Is there a means to monitor the overall performance of the SMS to allow for continuous improvement to be achieved?


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-11 Martie 2016



3.3.2 Is there evidence of continuous improvement being achieved?

4 Safety Promotion

4.1 Training and Education The organisation shall develop and maintain a safety training programme that ensures that personnel are trained and competent to perform the SMS duties. The scope of the safety training shall be appropriate to each individual’s involvement in the SMS. 4.1.1 Have all staff received training on the organisation’s SMS and their roles and responsibilities in respect of the SMS including the Accountable Manager, Senior Management, Managers, supervisors and operational staff?

4.1.5 Does the organisation provide training on human and organisational factors?

4.1.6 Is the effectiveness of the training measured?

4.2 Safety communication The organisation shall develop and maintain formal means for safety communication that ensures that all personnel are fully aware of the SMS, conveys safety critical information, and explains why particular safety actions are taken and why safety procedures are introduced or changed. Does safety communication reach all levels of staff in the organisation?


__________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A60-12 Martie 2016



Does the safety communication compliment and enhance the organisation’s safety culture?

Is the safety information disseminated in a suitable medium and monitored for its effectiveness?

Does relevant safety information reach external users / customers etc?


Ediţiaă2/Amdt. 1 A61-1 2016


Anexa 61. CPN-AC-new

Solicitare introducere aeronavă suplimentară

1. Detalii referitoare la orga izația de pregătire – ATO

Nume ATO: ______________________________________________________

Nu ăr ertifi ate autorizare ATO _______________________________________________________

2. Detalii privind aeronava

☐ Avion (A) ☐ Elicopter (H) Tip: _________________

Clasă: _________________

Nr. Înmatriculare: _________________

Deți ător: _________________

3. Utilizare aero avă

LPAL/PPL □ CPL/ATPL □ IR □ EIR □ Zbor noapte □ Tip □ Clasă □

FI □ IRI □ CRI □ TRI □ SFI □ Alte categ. Instr. □ _______________

A ro ație □

Tractare planoare□ Z or u ți □ Alte calif . □ _______________

O servații:

4. Evaluareăaeronav

Aero a a propusă a fi i trodusă î ertifi atul ATO, î depli ește ur ătoarele riterii:

☐ Este e hipată orespu zător ursului de pregătire propus.

☐ Este pre ăzută u o e zi de z or pri are, a esi ile atât de ătre ele ât și de ătre i stru tor. Nu sunt admise sisteme de tip s i g o er .

Aero a a î depli ește ur ătoarele o diții spe ifi e ursurilor pe tru are este propusă a fi utilizată:

Pregătire IR și EIR:

☐ Aero a ă ertifi ată IFR.

Avioane : ☐ Suitable for demonstrating stalling and spin avoidance.

Autoritatea Aeronautică Civilă Română


__________________________________________________________________ 2016 A61-2 Ediţiaă2/Amdt. 1

Curs instructor de zbor (FI) pe avioane: ☐ Suitable for spin recovery at the developed stage.

Elicoptere : ☐ Posi ilă de o strarea autorotației. Observații adiționale:

5. Documenteăaeronav ăprezentateălaăAACR

☐ Asigurare terți e a operă a ti itățile de i struire pe tru toate persoa ele aflate la ord.

☐ Co tra t u deți ătorul aero a ei, da ă este azul. ☐ Contract CAMO.

☐ Certificat înmatriculare.

☐ Certificat de navigabilitate (CofA).

☐ Certificat ARC în termen de valabilitate.

6. Aprobare ATO

Șef Activitate Instruire – HT: Nume : Prenume : “e ătură: Dată :

Persoa a respo sa ilă u Mo itorizarea Co for ării:

Nume : Prenume : “e ătură: Dată :




Anexa 62. ORA-ATO-TM-RAP RAPORTUL DE VERIFICARE A

MANUALULUI DE INSTRUIRE

Organizaţia de pregătire: _____________________________________________

Ediţia manualului: ____ Data editiei : ________

Ultimul amendament nr / data: ____ /: ________

Părţile din manual supuse verificării : Partea 1 □Partea 2 □Partea 3 □Partea 4 □

Nr. crt.

Referin ăManual

Observaţii AACR

Partea 1 - General

1 – Administrare manual

2 – Scopul cursurilor oferite (ex. ATPL modular, PPL, etc

3 – Cerinţe preliminare de admitere

4 – Credite acordate pt experienţa anterioară

5 – Silabus pregătire

6 – Durata fiecărui curs

7 – Programe de pregătire

8 – Înregistrări specifice activităţii de pregătire

9 – Siguranţa zborului în activitatea de pregătire

10 – Teste și examinări

11 – Eficienţa pregătirii

Partea 2 Preg tireăînăzbor

12 – Exerciţii pregătire în zbor

13 – Lista exerciţiilor de pregătire în zbor



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A62-2 Ediţiaă2

14 – Structura cursului de pregătire în zbor

15 – Structura cursului de pregătire în zbor ca parte integrantă a cursului respectiv

16 – Progresul elevilor

17 – Metode de pregătire

18 – Teste progresive

19 – Anexe

Partea 3 Preg tireăpeăSTD

20 – Exerciţii pregătire pe STD

21 – Lista exerciţiilor de pregătire în zbor

22 – Structura cursului de pregătire în zbor

23 – Structura cursului de pregătire în zbor ca parte integrantă a cursului respectiv


25 – Metode de pregătire


27 – Anexe

Part 4 Preg tireăteoretic

28 – Structura cursului de pregătire teoretică

29 – Planificarea lecţiilor

30 – Materiale utilizate pentru predare



33 – Proceduri de revizuire a pregătirii elevilor ce nu au atins standardele de pregătire

CertificăconformareaăManualuluiădeăInstruireăcuăcerin eleăspecifice Numeă________ăFunc iaă____________ăSemn turaă___________ăDataă________

Propunere inspector: Acceptare □ Acceptare cu observaţii □ Respingere □

Nume inspector AACR________________ Semn tur ăinspector AACR ___________




Anexa 63. ORA-ATO-OM-RAP RAPORTUL DE VERIFICARE A

MANUALULUI PENTRU OPERA IUNI

Organizaţia de pregătire: _____________________________________________

Ediţia manualului: ____ Data editiei : ________

Ultimul amendament nr / data: ____ /: ________

Părțile din manual supuse verificării : Partea A □Partea B □Partea C □Partea D □

Nr. crt.

Referin aădinăManual

Observa iiăCAA

ParteaA - General

1 –O listă şi o descriere a tuturor volumelor din Manualul pentru Operaţiuni

2 – Administrare (funcţii şi management)

3 – Responsabilităţi (management)

4 – Acţíuni disciplinare

5 – Aprobarea zborurilor

6 – Pregătirea zborului

7 – Responsabilităţile comandantului

8 – Transportul de pasageri

9 – Documentele aeronavei

10 – Păstrarea documentelor

11 – Înregistrări piloţi (licenţe, calificări)

12 – Revalidare certificate medicale, calificări)

13 – limitări timp muncă şi odihnă (intructori)

14 – limitări timp muncă şi odihnă (elevi)

15 – Perioada odihnă (instructori)

16 – Perioadă odihnă (elevi)

17 – Carnet de zbor



__________________________________________________________________ Martie 2016 A63-2 Ediţiaă2

18 – Planificarea zborurilor (prevederi generale)

19 – Siguranţa zborului (prevederi generale)

ParteaăBăSpecificaţii aeronave

20 – Descriere aeronave

21 – Proceduri normale de operare

22 – Proceduri anormale şi de urgenţă

23 – Mijloace de radionavigaţie

24 – MEL (bazat pe MMEL, după caz)

Partea C Rute

– Performanţe aeronave

– Planificarea zborurilor

– Masa şi centrajul aeronavelor

– Minime de operare (instructori)

– Minime de operare (elevi – pt diverse etape de pregătire)

– Rute pregătire

PartăDăPreg tireăpersonal

31 – Responsabilităţi privind pregătirea personalului

32 – Pregătire iniţială

33 – Pregătire recurentă

34 – Standardizare pregătire

35 – Verificări de competenţă

36 – Pregătire ulterioară

37 – Standarde de evaluare personal organizaţie

Confirmăprinăprezentaăconformareaăcon inutuluiăManualuluiădeăOpera iuniăcuăcerin eleăPart-FCL

Numeă________________ăFunc ieă____________ăSemn turaă__________ăDataă____

Propunere inspector: Acceptare □ Acceptareăcuăobservaţii □ Respingere □

Nume inspector AACR ________________ Semn tur ăinspector AACR __________




Anexa 64. CPN-AC-TRAINING Confirmation of Landing Training

Applicant last name: first name: nationality:

Licence number: e-mail::

Total flight hours: PIC hours: MPA hours: IFR total hours: Simulator hours:

Employed as pilot by:

AMC2 ORA.ATO.125 Training Programme (k) Aeroplane training with FFS (1) With the exception of courses approved for ZFTT, for MPAs where the student pilot has more than 500

hours of MPA experience in aeroplanes of similar size and performance, these should include at least four landings of which at least one should be a full-stop landing, unless otherwise specified in the OSD established in accordance with Regulation (EC) 1702/2003, when available. In all other cases the student should complete at least six landings. This aeroplane training may be completed after the student pilot has completed the FSTD training and has successfully undertaken the type rating skill test, provided it does not exceed 2 hours of the flight training course..

Aircraft Type: Registration:

Flight Routing: Flight time:

Date: Number of Take Offs/Landings:

Attached:

Copy of applicant’s logbook

Copy of instructors licence

Instructor Last name: First name:

Licence number:

ATO: Name: Approval number:

I declare that the information provided on this form is correct

Applicant:

Signature:

This is to certify that the above named Pilot has completed all necessary landings to a satisfactory standard in the above type following the completion of a Part-ORA Approved Type Rating Course and thfor the grant of the Aircraft Rating

Instructor

Signature:



__________________________________________________________________ Martie 2016 A64-2 Ediţiaă2

PAGIN ăL SAT ăLIBER ăINTERN IONAT


_______________________________________________________________________ Edi iaă2 A65-1 Martie 2016


Anexa 65. ORA-I-ATO

RAPORTUL DE AUDIT/INSPEC IEăAăUNEIăORGANIZA IIăDEăPREG TIRE

Data misiunii

Componența echipei AACR

Tipul misiunii

Audit

Inspecție planificată

Inspecție neplanific

Team leader

Inspector 1

Numele ATO

Nr. ref. al ATO

Inspector 2

Localizare Inspector în pregătire

CURSURI APROBATE (Se vor bifa cele relevante)

TITLUL CURSULUI Modular Integrat

PERSONAL

Nr. crt Da Nu N/a Informa ii semnificative

A. Personal de conducere

1 Cadru de conducere responsabil Cadrul de conducere responsabil poartă răspunderea pentru instituirea și menținerea unui sistem de management eficace, inclusiv dacă toate activitățile pot fi finanțate și executate în conformitate cu cerințele aplicabile.

2 HT Responsabilul cu pregătirea experiență vastă în domeniul pregătirii în calitate de instructor pentru obținerea licențelor de pilot profesionist și a calificărilor sau certificatelor asociate

experiență min 3 ani ca pilot



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A65-2 Edi iaă2

profesionist, cu calificări coresp. cursurilor oferite

3 CFI Instructor șef de zbor licența de pilot profesionist de cel mai înalt grad și calificările asociate sub raportul cursurilor de pregătire practică realizate și deține un certificat de instructor cu privilegiul de a asigura instruire pentru cel puțin unul dintre cursurile de pregătire furnizate ( min 1000 ore din care cel puțin 500 instruire)

4 CTKI Instructor șef de pregătire teoretică experiență vastă ca instructor de pregătire teoretică în domeniile relevante pentru pregătirea furnizată de ATO

B. ManualulădeăOpera iuni Se vor verifica atât pentru instructorii zbor cât și pentru cei de sol

1. Programme de pregătire inițială Manualul de operațiuni furnizează informații relevante pentru anumite grupuri de personal, precum

instructorii de zbor,

instructorii de pregătire sintetică, instructorii de pregătire teoretică, personalul operațional și cuprinde informații generale, tehnice, informații privind rutele și informații privind pregătirea angajaților.

2. Programe de pregătire recurentă

3. Programe de pregătire de reîmprospătare

4. Definire responsabilități Se va verifica modul în care organizația se asigură că întregul personal cunoaște normele și procedurile relevante pentru executarea atribuțiilor sale

Verificare fișe atribuții

5. Limite timp de zbor Manualul de operațiuni stabilește sisteme de limitare a timpului de zbor pentru instructorii de zbor, inclusiv numărul maxim de ore de zbor, numărul maxim de ore de zbor în serviciu și timpul de odihnă minim.

Se vor verifica prin eșantionare minim

2 instructori. În cazul în care se folosesc instructori part-time, acesști ase vor verifica cu precădere

C. Instructori zbor

Nume instructori:

1.

2.

3.

Se vor lua prin sondaj minim 3 instructori, numele fiind menționate în raport

1. Număr instructori zbor

2. Valabilitate calificări

3 Competență lingvistică valabilitate Se va verifica doar pentru calificări IR

4 Valabilitate certificat medical


_____________________________________________________________________ Edi iaă2/Amdt 1 A65-3 2016

5 Valabilitate certificat R/T

6 Carnet zbor Se va verifica prin corelare cu carnetul de zbor al unui un elev, dacă este cazul

7 Experiență recentă

8 Operarea mai multor tipuri sau variante în clasă sau tip. Pregătire de diferențe

Se vor lua prin sondaj minim 3

instructori, numele fiind menționate în raport

9 Standardizare instruire teoretică și practică.

Se vor solicita evidențele procesului de standardizare a instruirii teoretice și practice, atât la simulator cât și în zbor, împreună cu silabusul seminarului de standardizare

D. Instructori sol

Nume instructori:

1.

2.

3.

Se vor lua prin sondaj minim 2 instructori, numele fiind menționate în raport

1 Număr instructori sol Adecvat disciplinelor cursurilor aprobate

2 experiență practică în aviație în domeniile relevante pentru pregătirea furnizată

Se vor verifica dosarele individuale

3 curs de pregătire în tehnici de instructaj sau experiență anterioară în furnizarea de instructaje teoretice și o pregătire teoretică adecvată în domeniul în care vor furniza instructajul teoretic

Se vor verifica dosarele individuale

SISTEMUL DE MANAGEMENT

Nr. crt Da Nu N/a Informa iiăsemnificative

1 Definire responsabilități responsabilități și răspunderi clar definite pentru întreaga organizație, inclusiv răspunderea directă în materie de siguranță a cadrului de conducere responsabil

2 Politica de siguranță o descriere a filozofiilor și principiilor generale ale organizației în materie de siguranță

3 Managementul riscurilor identificarea pericolelor care amenință siguranța aviației, generate de activitățile organizației, evaluarea


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A65-4 Edi iaă2

acestora și managementul riscurilor asociate, inclusiv luarea de măsuri în vederea reducerii riscului și a verificării eficacității acestora;

4 Raportarea evenimentelor Organizația trebuie să raporteze AACR și organizației responsabile cu proiectarea aeronavei orice incident, defecțiune, defect tehnic, depășire a limitelor tehnice, eveniment care ar atrage atenția asupra existenței unor informații incorecte, incomplete sau ambigue în datele stabilite în conformitate cu partea 21 sau orice altă circumstanță anormală care a pus sau ar fi putut pune în pericol exploatarea aeronavei în condiții de siguranță și care nu a dus la producerea unui accident sau a unui incident grav.

Rapoartele se realizează cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul identificării de către organizație a situației la care face referire raportul, cu excepția cazului în care există circumstanțe excepționale care împiedică acest lucru.

Acolo unde este cazul, organizația realizează un raport de urmărire pentru a furniza detalii despre măsurile pe care intenționează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, imediat ce aceste măsuri au fost identificate. Acest raport se realizează în forma și modul stabilite de autoritatea competentă.

4 Proceduri Documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, inclusiv un proces menit să facă personalul conștient de responsabilitățile sale și procedura de modificare a acestei documentații

5 Personal Menținerea nivelului de pregătire și de competență al personalului pentru a-i permite acestuia să își execute sarcinile. Este cuprinsă în partea de checklist privind personalul.

6 Activități subcontractate. Tipuri activități

Activitățile contractate includ toate activitățile din sfera aprobării organizației care sunt desfășurate de o altă organizație, care este certificată la rândul ei să desfășoare astfel de activități sau, dacă nu este certificată, își desfășoară activitatea în temeiul aprobării organizației contractante.

Atunci când contractează sau achiziționează orice parte a activității sale, organizația se asigură că serviciul sau produsul contractat sau achiziționat respectă cerințele aplicabile.

Atunci când organizația certificată externalizează orice parte a activității sale către o organizație care nu este la rândul său certificată în conformitate cu prezenta parte să desfășoare o astfel


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A65-5 Edi iaă2

de activitate, organizația contractată își desfășoară activitatea în temeiul aprobării organizației contractante.

Organizația contractantă se asigură că autorității competente i se acordă acces la organizația contractată pentru a determina menținerea conformității cu cerințele aplicabile.

Pregătire teoretică

Pregătire practică pe avion, incl. Base training

Pregătire practică pe echipamente de instruire sintetică FSTD

7 Funcția de monitorizare sistem de transmitere a constatărilor către cadrul de conducere responsabil în vederea asigurării implementării efective a unor acțiuni corective

8 Schimbări Sistemul de notificare a schimbărilor

B. Monitorizarea conformarii

Organizatia are o funcție de monitorizare a conformității pentru monitorizarea conformității cu cerințele relevante din Part FCL și alte părți aplicabile

Funcția de monitorizare a conformității este structurata în funcție de dimensiunea organizației și complexitatea activităților care urmează să fie monitorizate

Organizația monitorizează respectarea procedurilor pe care le-a proiectat pentru a asigura activități în condiții de siguranță:

(1) privilegiile organizatiei;

(2) manuale, logs, și înregistrări;

(3) Standardele de formare;


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A65-6 Edi iaă2

(4) proceduri și manuale ale sistemului de management

Programul de monitorizare a conformității este pus în aplicare în mod corespunzător și revizuit continuu.

Managerul pentru monitorizarea conformității:

(i) are acces direct la managerul responsabil;

(ii) nu este una dintre persoanele menționate în ORA.GEN.210 (b);

(iii) este în măsură să demonstreze cunoștințe relevante, pregătire și o experiență corespunzătoare referitoare la activitățile organizației; inclusiv cunoștințe și experiență în monitorizarea conformității; și

(iv) are acces la toate părțile organizației, și la organizațiile contractate

Monitorizarea conformității are:

(A) program de monitorizare;

(B) proceduri de audit;

(C) proceduri de raportare;

(D) monitorizeaza și procedurile de acțiuni corective; și

(E) sistem de controlul documentelor si înregistrarilor.

Persoanele responsabile pentru gestionarea funcției de monitorizare a conformității au fost instruiți in vederea executarii acestei sarcini

Alocarea de timp și resurse este suficienta cu volumul și complexitatea activităților în cauză.

Auditurile de monitorizare a conformității și inspecțiile sunt efectuate pentru cel putin urmatoarele domenii:


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A65-7 Edi iaă2

(1) Echipament;

(2) instruire la sol și in zbor;

(3) standarde tehnice.

(4) respectarea manualelor de instruire și de operațiuni.

(5) proceduri de instruire

(6) siguranța zborului;

(7) planificare la zbor, limitările de timp, cerințele de odihnă;

(8) întreținere a aeronavelor / interfață operațiuni

ÎNREGISTR RI


1 Proceduri specifice Organizația instituie un sistem de evidență a documentelor care permite stocarea adecvată și trasabilitatea sigură a tuturor activităților desfășurate și care acoperă în special toate elementele indicate la ORA.GEN.200.

Formatul evidențelor se specifică în procedurile organizației.

2 Securitatea și siguranța înregistrărilor

Documentele păstrate în evidență se stochează într-un mod care asigură protecția împotriva deteriorării, alterării și furtului

3 Durata minimă de păstrare evidențele se păstrează pentru o perioadă de cel puțin trei ani de la absolvirea cursului de pregătire

PROGRAME DEăPREG TIRE


A Generalit i

1 Condiții prealabile pentru admitere ATO se asigură că studenții îndeplinesc toate condițiile prealabile pentru pregătire stabilite în partea Medical, în partea FCL și, dacă este cazul, definite în datele stabilite în conformitate cu partea 21.

ATO care oferă cursuri de pregătire altele decât LAPL, PPL SPL sau BP cu calificările asociate trebuie să se asigure că studenții posedă cunoștințe suficient, înspecial matematică și fizică

2 Modul de organizare al programului de pregătire

Programul de pregătire include structura instruirii practice și teoretice, prezentată pe săptămâni sau pe etape,

PIAC – CPN AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 6 Anexa 65 ProceduriăşiăInstruc iuniădeăAeronautic ăCivil

______________________________________________________________________ 2016 A65-8 Edi iaă2/Amdt 1

o listă a exercițiilor standard și un rezumat al programei.

3 Verificare Se vor verifica, prin eșantionare, cel puțin 2 studenți

(a) detaliile pregătirii la sol, ale pregătirii practice în zbor și în simulatoare de zbor de care a beneficiat fiecare student;

(b) rapoartele de progres periodice și detaliate întocmite de instructori, inclusiv evaluările, zborurile de încercare periodice în vederea evaluării progresului și examinările la sol; și

(c) informațiile privind licențele și calificările și certificatele asociate ale studenților, inclusiv datele la care expiră certificatele medicale și calificările precum și carnete zbor.

(d) corelarea între înscrisurile din carnetele de zbor ale studentului, instructorului, jurnalul tehnic al aeronavei și ordinul de misiune sau echivalent.

(e) pt. Cursuri de pregătire HPA (min 60 întrebări), SPA/ME (cf. M.I.), MP (min. 100 întrebări), se vor verifica inclusiv examanele teoretice de finalizare curs.

Nume student

Curs:

Nume student

Curs

B Cursuriălaădistan .

1 Tipuri Toate subiectele cursurilor modulare de învățare la distanță includ un element de instruire în sala de curs

Computer-based training (CBT) Se verifică modul de comunicare student-instructor și modalitatea de asistență din partea instructorului

Se verifică modul de asigurare a funcționalității sistemului (back-up) și securității acestuia (sistem acces la date, etc).

Studiu individual Se verifică modul de integrare în curs, precum și de consolidare, în clasă a cunștințelor dobândite prin studiu individual (min.10%).

2 Mod organizare al cursului, inclusiv stabilirea programului de interacțiune student - instructor

Precizări referitoare la împărțirea cursului pe săptămâni, cu definirea duratei minime de ore studiu pe săptămână (min 15 ore). Stabilirea perioadelor de timp în care studentul poate contacta un instructor, precum și mijlocul efectiv de contactare (telefon, fax, email or the Internet)

- Împărțire material

Structura recomandată a curcului, inclusiv ordinea efectuării modulelor


_____________________________________________________________________ Edi iaă2/Amdt 1 A65-9 2016

- Teste progresive

Stabilirea periodicității testelor progesive (la fiecare 15 ore studio) ce trebuie puse la dispoziția SCPA pt verificare. Se va verifica existența posibilității de retestare, în cazul ne promovării. Teste progressive de auto-evaluare, la interval de 5 – 10 ore studio.

- Monitorizarea

Modalitatea de monitorizare a progresului studenților de către instructori, (ex. Internet).

- Examen teoretic final Mod organizare examen final: 1. Cuprinde toate disciplinele 2. Nota promovare 7,5 3. Procedură de instruire

suplimentară în situația nepromovării unei discipline,

4. Începerea pregătirii de zbor după promovarea examenului teoretic final

3 Durata Durata de timp petrecută cu instruirea efectivă în sala de curs nu trebuie să reprezinte mai puțin de 10 % din durata totală a cursului

4 Instructori Toți instructorii sunt pe deplin familiarizați cu cerințele programului de cursuri la distanță.

5 Cursuri fără ore de zbor (ZFTT) Aprobarea pentru cursuri de pregătire fără ore de zbor (ZFTT), se acordă numai ATO care dețin și privilegiile de AOC sau ATO care au înțelegeri specifice cu operatori AOC.

Aprobarea pentru cursurile ZFTT se acordă numai dacă operatorul dispune de cel puțin 90 de zile de experiență în exploatare pe respectivul tip de avion (excepție instructorul TRI implicat în decolările și aterizările suplimentare deține experiență în exploatare pe respectivul tip de avion).

FSS autorizat pentru ZFTT trebuie să fie funcțional în conformitate cu criteriile sistemului de management al ATO.

Sistemul de simulare a mișcărilor și sistemul de vizualizare ale FFS trebuie să fie complet funcționale, în conformitate cu specificațiile de certificare aplicabile pentru FSTD.

FACILIT I


A Organizația deține o bază materială care să permită desfășurarea și managementul tuturor sarcinilor planificate și al activităților în conformitate cu cerințele aplicabile.


______________________________________________________________________ 2016 A65-10 Edi iaă2/Amdt 1

1 Proceduri specifice Organizația instituie un sistem de evidență a documentelor care permite stocarea adecvată și trasabilitatea sigură a tuturor activităților desfășurate și care acoperă în special toate elementele indicate la ORA.GEN.200.

Formatul evidențelor se specifică în procedurile organizației.

2 Securitatea și siguranța înregistrărilor

Documentele păstrate în evidență se stochează într-un mod care asigură protecția împotriva deteriorării, alterării și furtului

3 Durata minimă de păstrare evidențele se păstrează pentru o perioadă de cel puțin cinci ani de la absolvirea cursului de pregătire

4 Spații adecvate instruirii săli de clasă pentru studenți,

sală pentru instructori,

săli operaționale (pregătire zbor),

facilitate R/T,

spațiu recreere studenți, instructori

Indiferent de modul de organizare a cursurilor, este necesară existența unor spații adecvate efectuării și pregătirii activității de instruire, teoretică și practică.

B Aeronave

Tip/clasă:

-

-

-

Număr

-

-

-

ATO utilizează o flotă adecvată de aeronave de antrenament

C FSTD ATO furnizează cursuri de pregătire în FSTD dacă demonstrează autorității competente:

1. concordanța între specificațiile FSTD și programul de pregătire asociat;

2. că FSTD utilizate respectă cerințele relevante ale părții FCL;

3. în cazul simulatoarelor complete de zbor (FFS), că FFS reprezintă în mod adecvat tipul de aeronavă relevant; și

4. că a instituit un sistem pentru a monitoriza în mod adecvat schimbările aduse FSTD și pentru a se asigura că respectivele schimbări nu afectează gradul de adecvare al programului de pregătire.

D Aerodromuri. (Exclusiv pregătire practică pe a/c). ATO utilizează aerodromuri sau baze de operare care dispun de dotările și caracteristicile adecvate pentru a permite antrenamentul la manevrele relevante, ținând cont de pregătirea furnizată și de categoria și tipul de aeronavă utilizat.


_____________________________________________________________________ Edi iaă2/Amdt 1 A65-11 2016

Piste și zone decolare. Permite a/c de instruire decolare sau aterizare în condiții normale, încadrându-se în limitele de performanță ale a/c de instruire.

Indicator vânt

Vizibilitate de la capetele fiecărei piste

Sistem iluminare adecvat

Exclusiv zbor de noapte

Servicii trafic aerian

Contract de furnizare servicii

Operațiuni instruire elicoptere

- Simulare autorotație

- Decolare

- Obstacolări

Exclusiv elicoptere

(se verifică degajarea obstacolelor pe dir de decolare de min 50 ft.)

E Baze de operare

1 Principală. Denumire:

Se va verifica existența facilităților operaționale

2 Secundară. Denumire:

Se va verifica existența facilităților operaționale

F Alteăfacilit i

Se vor nominaliza facititățile oferite în vederea asigurării desfășurării optime a activității de instruire


______________________________________________________________________ 2016 A65-12 Edi iaă2/Amdt 1

REZULTAT audit/inspec ie

Nr. crt Neconformitate Referin aălegal

Categ. Neconf.

Observa ii

1

.

2

3

4

5

6

Echipaădeăaudit/inspec ie Team leader Inspector 1 Inspector 2

Semn turi


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A66-1 Martie 2016


Anexa 66. CPN-RAP 1

RAPORT ANUAL DE ACTIVITATE ORGANIZA IEăDEăPREG TIRE

Anul ___________

1. Date generale

Nume organizaţie pregătire

Nr.. Autorizaţie RO/ATO –

Sediul principal – Adresă, date contact

Nume administrator organizaţie

Nume Şef activitate pregătire (HT)

Nume Şef Instructor Zbor (CFI)

Nume Şef Instructor Sol (CGI)

2. Raport anual de activitate 2.1 Cursuri aprobate

Avion Elicopter Altele



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A66-2 Ediţiaă2

2.2 Cursuri efectuate

Denumire curs Locaţie Perioada Nr. participanţi

2.3 Date statistice

Nr. total ore de zbor instruire

2.4 Evenimente semnificative legate de activitatea de pregătire (accidente, incidente, etc.)

Şef Activitate de Instruire (HT) Nume / prenume ________________________ Semnătura __________________ Data __________________


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A67-1 Martie 2016


Anexa 67. CPN-RAP 2 Raport cadru pentru supravegherea unui curs de pregătire

The oversight of training course standards report

Organizaţiaădeăpreg tireăaprobat (ATO) Approved Training Organisation.

Numele ATO Name of the organisation

Num răcertificat Certificate number

Caracteristicile ATO ATO characteristics

Secţiuni Sections

I Subcapitole/Capitole ATO

Secţiunea I: Generalităţi Secţiunea II: Cerințe suplimentare pentru ATO care furnizează instruire

pentru obținerea unei CPL, MPL și ATPL și ratingurile asociate acestora și a certificatelor

Secţiunea III: Cerințe suplimentare pentru ATO care furnizează formarea unui anumit tip

I+II

I+II+III

I+III

Complex Complex

DA /Yes AMC1 ORA.GEN.200(b) Sistem de management

AMC1 ORA.GEN.200(b) Management system

Mărimea, natura şi complexitatea activităţilor Size, Nature and Complexity of the activity

NU / No

Supravegherea unui curs standard Oversight of course standards

Data Date

Începutulăinform rii Briefing Beginning

Începutul sesiunii Session Beginning

Adres Location

Sfârşitulăsesiunii Session End

Sfârşitulăinform rii Briefing End

Referinţ ăcurs Référence course

Tip A/C - Sim A/C - Sim Type

Num rulăsesiunii Session number

Înmatriculare(A/C-Sim) Registration

Nume / Name

Semn tur / Signature Serviciu / Service

Inspector Inspector

Nume / Name

Calificare / Rating

Semn tur / Signature

Instructor supravegheat Instructor interviewed



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A67-2 Ediţiaă2

Denumire activitate Verificat Constat ri Observa ii n/a

Preg tire teoretic

Instructor

Pregătire individuală (dosar pers)

Pregătire sesiune curentă

Metodă pedagogică

Metodă de lucru

Elev Grad de participare la curs

Facilități Documentație

Echipamente ajutătoare

Alte aspecte

Preg tireăpractic

Instructor

Verificare documente nominale de calificare

Pregătirea sesiunii practice

Metodă de lucru

Metodă pedagogică

Gestionarea FSTD

Respectarea silabus

Briefing

Desfășurarea sesiunii practice.

Debriefing

Elev Verificare documente nominale de calificare

Grad participare

Documenta ie

Respectarea programului aprobat de către autoritate pentru sesiune

Prezență, calitate și valabilitatea literaturii de învățământ

Furnizarea de către instructor a materialelor suficient de precise pentru a efectua sesiunea

Furnizarea pentru instructor a unui manual de siguranță

Relevanța duratei efective a sesiunii în raport cu timpul setat

Relevanța materialelor educaţionale asupra obiectivelor sesiunii


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A67-3 Martie 2016

a/c or FSTD Valabilitatea documentelor aeronavei și de calificare a simulatorului

Calitatea programului: uşurinţă de implementare

Înregistr riăreferitoareălaăInstruire

Prezența, întreținerea documentelor de urmărire a progresului

Relevanța și eficacitatea sistemului de urmărire a progresului

Existenţa unui system de feedback

Facilit i

Existenţa materialelor didactice suficiente și adecvate

A/c sau simulatorul sunt adecvate pentru instruirea oferită

Starea tehnică generală a materialului utilizat

Starea tehnică generală și exploatare a echipamentelor utilizate (aeronave/simulator), inclusiv baze de date și echipamente de securitate.

Concluzii

Inspector AACR

Nume

Semn tur

Data


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A67-4 Ediţiaă2



UNIUNEA EUROPEANĂ

EUROPEAN UNION




______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A68-1 Martie 2016

Anexa 68. Formular EASA 143 CERTIFICAT DE ORGANIZA IEăDEăPREG TIREăAPROBAT

CERTIFICATE FOR APPROVED TRAINING ORGANISATIONS (ATOs)

RO/ATO – XX

În temeiul regulamentului (UE) nr.1178/2011 al Comisiei şi sub rezerva îndeplinirii condiţiilor specificate mai jos Autoritatea Aeronautică Civilă Română certifică prin prezenta că: Pursuant to Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and subject to the conditions specified below, the Romanian

Civil Aeronautical Authority hereby certifies

[Nume organizatie]

[Adresa]

este o organizaţie de pregătire certificată conform părţii ORA, cu privilegiul de a furniza cursuri de pregătire conforme cu partea FCL, inclusiv FSTD, în conformitate cu lista de aprobarea cursurilor anexată: as a Part-ORA certified training organisation with the privilege to provide Part-FCL training courses, including the use of FSTDs,as listed in attached training course approval

CONDI II: CONDITIONS:

Prezentul certificat este limitat la privilegiile şi sfera furnizării de cursuri de pregătire, inclusiv a utilizării de FSTD, în conformitate cu lista din aprobarea cursurilor de pregătire anexată. This certificate is limited to the privileges and the scope of providing the training courses, including the use of FSTDs,as listed in the attached training course approval

Prezentul certificat este valabil atât timp cât organizaţia aprobată continuă să respecte partea ORA, partea FCL şi alte reglementări aplicabile. This certificate is valid whilst the approved organisation remains in compliance with Part-ORA, Part-FCL and other

applicable regulations.

Sub rezerva conformităţii cu condiţiile de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil cu excepţia cazurilor în care certificatul a fost înlocuit, limitat, suspendat sau revocat ori s-a renunţat la acesta. Subject to compliance with foregoing conditions, this certificate shall remain valid unless the certificate has been

surrendered, superseded, limited or revoked

Data eliberării: XX.XX.XXXX Date of issue

DIRECTOR GENERAL Director General

[Name] & [Signature]

__________________


UNIUNEA EUROPEANĂ

EUROPEAN UNION



te cu cara cter personal înregistrat la ANSPDCP cu nr. 2 0425

_______________________________________________________________________ Martie 2016 A68-2 Ediţiaă2

CERTIFICATăDEăORGANIZA IEăDEăPREG TIREăAPROBAT

APPROVED TRAINING ORGANISATION CERTIFICATE

APROBAREăCURSURIăDEăPREG TIRE TRAINING COURSE APPROVAL

Anexă la certificatul ATO numărul: RO/ATO – XX Attachement to ATO Certificate Number

[Nume]

a obţinut privilegiul de a furniza şi de a desfăşura următoarele cursuri de pregătire conforme cu partea FCL şi de a utiliza următoarele FSTD: has obtained the privilege to provide and conduct the following Part-FCL training courses and to use the following FSTDs

Cursădeăpreg tire

Training course

FSTD utilizate, inclusiv codul alfabetic (1)

Used FSTD(s), including letter code

(1) Indicat în certificatul de calificare

As indicated on the qualification certificate

Prezenta aprobare a cursurilor de pregătire este valabilă atâta timp cât: This training course approval is valid as long as:

a) certificatul ATO nu a fost înlocuit, limitat, suspendat sau revocat ori nu s-a renunţat la acesta; şi a) the ATO certificate has not been surrendered, superseded, limited or revoked; and

b) toate operaţiunile sunt desfăşurate în conformitate cu partea ORA, cu partea FCL şi alte reglementări aplicabile şi dacă este cazul, cu procedurile din documentaţia organizaţiei în conformitate cu prevederile părţii ORA b) all operations are conducted in compliance with Part-ORA,Part-FCL, other applicable regulations, and, when relevant, with

procedures in the organisation’s documentation as required by Part-ORA



___________________


UNIUNEA EUROPEANĂ

EUROPEAN UNION




______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A68-3 Martie 2016

Anex ălaăCertificatulădeăOrganizaţieădeăPreg tireăArobat Nr.

Annex to ATO Certificate No.

Attachment to Approval Certificate No.

RO / ATO – XX

Tipul Aeronavelor Aircraft Type

Aircraft Type

2. CESSNA 172SP

3. CESSNA 182 RG

4.Piper Seneca V

5. BN2-27A

6. EC 120B

7. EC 155B

8. AS 350 B3

9. ZLIN 142R

Înmatriculare aeronave Aircraft registration

Aircraft Registration

2. CESSNA 172SP

3. CESSNA 182 RG

4.Piper Seneca V

5. BN2-27A

6. EC 120B

7. EC 155B

8. AS 350 B3

9. ZLIN 142R

Limit ri / Observaţii Limitations/ Observations

Limitations / Observations

Aerodromuri Aerodromes

Aerodromes

4.Piper Seneca V

5. BN2-27A

6. EC 120B

7. EC 155B

8. AS 350 B3

9. ZLIN 142R


UNIUNEA EUROPEANĂ

EUROPEAN UNION




_______________________________________________________________________ Martie 2016 A68-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A69-1 Martie 2016


Anexa 69. CC-S-OP

CERERE PENTRU CERTIFICATăORGANIZA IEăDEăPREG TIRE PENTRUăMEMBRIIăECHIPAJULUIăDEăCABIN

1. Numele organizației de pregătire Adresă, număr fax, e-mail, URL

2. Cursurile de pregătire oferite Teoretice și/sau practice

3. Numele șefului activităților de instruire Full time/part time

4. Numele șefului activităților de instruire la sol Full time/part time

Numele instructorilor la sol Full time/part time

6. Numele instructorilor în zbor Numărul autorizației de instructor

7. Facilitățile pentru instruire teoretică Locație, numărul și dimensiunea camerelor

8. Descrierea echipamentelor pentru instruire sintetică în zbor

Simulatoare de: supraviețuire pe apă

lupta cu fumul și focul

proceduri normale și de urgență pe tip aeronavă

9. Operatori subcontractați pentru instruire în zbor

10. Administrare și Manualele folosite (a fi transmise împreună cu cererea)

(a) programul cursurilor (b) înregistrarea pregătirii (c) manual de instruire

11. Detalii despre sistemul de monitorizare al activității

12. Data propusă pentru începerea activității

Data emiterii:

Semn turaămanageruluiăresponsabil:ăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăăă



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A69-2 Ediţiaă2

PAGIN L SAT LIBER INTEN IONAT


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A70-1 Martie 2016


Anexa 70. CC-I-OP

RAPORTULăA.A.C.R.ăDEăINSPEC IEăAăUNEIăORGANIZA IIăDEăPREG TIRE

PENTRUăMEMBRIIăECHIPAJULUIăDEăCABIN

Data inspecţiei Conducătorul inspecţiei Numele organizaţiei de instruire

Inspectori adiţionali

Alte organizaţii de instruire

Localizare Nr. ref. al organizaţiei de instruire

INSPECTIA CURSULUI (CURSURILOR) APROBATE (Bifaţi cele relevante)

TITLUL CURSULUI RAPORT PUNCTUALăDEăINSPEC IE 1. PERSONALUL PENTRU CURSUL PRACTIC APROBAT

Sitaţia privind personalul a fost verificată în conformitate cu cerinţele (ORA.GEN.210).

Satisfăcător Nesatisfăcător

2. PERSONALUL PENTRU CURSUL DE SOL APROBAT

Situaţia privind personalul a fost verificată în conformitate cu cerinţele descrise (ORA.GEN.215).


3. DOCUMENTA IA ŞI PUBLICA IILE

Documentaţia si publicaţiile referitoare la sistemul de actualizare a cursurilor, a manualelor de instruire şi operare au fost verificate în conformitate cu cerinţele descrise (ARA.CC.200).




_______________________________________________________________________ Martie 2016 A70-2 Ediţiaă2

4. VERIFICAREA PRIN REFERIN ÎNCRUCIŞAT A UNUI EŞANTION DE ÎNREGISTR RI

Curs Data Elev Instructor Alte informaţii relevante Satisf. Nesatisf

5. STANDARDELE INSTRUIRII

Următoarele materiale au fost alese în conformitate cu cerinţele descrise (ARA.CC.200).


6. MATERIALUL DE CURS

Materialele de curs şi mijloacele pentru utilizare au fost verificate în conformitate cu cerinţele descrise (ARA.CC.200).


7. PROGRAMUL DE INSTRUIRE

Programul de instruire a fost verificat în conformitate cu cerinţele descrise (ARA.CC.200, CC.TRA.220, ORA.GEN.215).


8. FACILIT I PENTRU INSTRUIREA LA SOL

Facilităţile au fost verificate în conformitate cu cerinţele descrise (EC.290/2012).


9. ADMINISTRA IE

Aranjamentele administrative pentru instruirea la sol au fost verificate în conformitate cu cerinţele descrise (EC 1178/2012, ARA.CC.200).


10. FACILIT I OPERA IONALE

Facilităţile au fost verificate în conformitate cu cerinţele descrise (ORA.GEN.215, Contract cu operator aerian și cu asiguratorul facilităților pentru exercițiile de foc și fum și supraviețuire în apă).


11. ECHIPAMENT DE INSTRUIRE

Echipamentul de instruire a fost verificat în conformitate cu cerinţele (ARA.CC.200 și contracte cu furnizori de echipamente).


12. MANUALUL OPERA IONAL

Manualul Operaţional a fost verificat în conformitate cu cerinţele descrise (ARA.CC.200).

Satisfăcător

N/A

Nesatisfăcător


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A70-3 Ediţiaă2

13. MANUALUL DE INSTRUIRE

Manualul de instruire a fost verificat în conformitate cu cerinţele descrise (ARA.CC.200).


14. Echipamente de instruire sintetică ( aprobarea şi întreţinerea)

Operarea a fost verificată în conformitate (se va menţiona baza legală).

Satisfăcător

N/A

Nesatisfăcător

15. SISTEMUL DE CALITATE

Sistemul de calitate a fost verificat în conformitate cu cerinţele descrise (ORA.GEN.300).


OBSERVA II


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A70-4 Ediţiaă2

CONCLUZII INSPECTORI

AUTORITATEAăAERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN ă PIAC – CPN ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic Civil Partea 6 Anexa 71

UNIUNEA EUROPEANĂ



425


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A71-1 Martie 2016

Anexa 71. CC-C-OP

CERTIFICAT DE ORGANIZA IEăDEăPREG TIREăPENTRU

MEMBRIIăECHIPAJULUIăDEăCABIN

RO/OP-CC - ..................

În temeiul regulamentului (UE) nr.1178/2011 şi (UE) nr. 965/2012 al Comisiei şi sub rezerva îndeplinirii condiţiilor specificate mai jos Autoritatea Aeronautică Civilă Română certifică prin prezenta că:

[NUMELE ORGANIZA IEI DE PREG TIRE]

[ADRESA ORGANIZA IEI DE PREG TIRE]

este o organizaţie de pregătire certificată conform Părţii CC, cu privilegiul de a furniza cursuri de pregătire cu partea CC , în conformitate cu lista de aprobarea cursurilor anexată:

CONDI II:

Prezentul certificat este limitat la privilegiile şi sfera furnizării de cursuri de pregătire în conformitate cu lista din aprobarea cursurilor de pregătire anexată.

Prezentul certificat este valabil atât timp cât organizaţia aprobată continuă să respecte partea CC alte reglementări aplicabile.

Sub rezerva conformităţii cu condiţiile de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil cu excepţia cazurilor în care certificatul a fost înlocuit, limitat, suspendat sau revocat ori s-a renunţat la acesta.

Data eliberării:

DIRECTOR GENERAL


UNIUNEA EUROPEANĂ



425 Operator de date cu caracter personal înregistrat la ANSPDCP cu nr. 20425

_______________________________________________________________________ Martie 2016 A71-2 Ediţiaă2

CERTIFICAT DE ORGANIZA IEăDEăPREG TIREăPENTRU

MEMBRIIăECHIPAJULUIăDEăCABIN

APROBAREăCURSURIăDEăPREG TIRE

Anexă la certificatul de pregătire pentru membrii echipajului de cabină numărul:

RO/OP - CC ..................

[NUMELE ORGANIZA IEI DE PREG TIRE]

a obţinut privilegiul de a furniza şi de a desfăşura următoarele cursuri de pregătire conforme cu partea CC:

Cursădeăpreg tire

Prezenta aprobare a cursurilor de pregătire este valabilă atâta timp cât:

a) certificatul de organizaţie de pregătire pentru membrii echipajului de cabină nu a fost înlocuit, limitat, suspendat sau revocat ori nu s-a renunţat la acesta; şi

b) toate operaţiunile sunt desfăşurate în conformitate cu partea CC şi alte reglementări aplicabile şi dacă este cazul, cu procedurile din documentaţia organizaţiei în conformitate cu prevederile părţii CC

Data eliberării:

DIRECTOR GENERAL


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A72-1 Martie 2016


Anexa 72. ORA-FSTD-S-CERT

CERERE DE ACORDARE / MODIFICARE

A CERTIFICATULUI DE OPERATOR FSTD

Partea A (Va fi transmisă cu cel puţin 3 luni înainte de data propusă pentru calificare)

Data: …………………...

AUTORITATEA AERONAUTIC CIVIL ROMÂN Str. Bucureşti-Ploieşti, Nr, 38-40, RO013695, Bucureşti, România

Dl. Director General

Tipul FSTD-ului

Avion Tip/Clasă

Nivelul de Calificare Solicitat

FFS A B C D Sp./Cat FTD 1 2 3 FNPT I II III II MCC III MCC

Stimate Domnule Director Generat

………………(Numele solicitantului)…………….…solicit

ACORDAREA , MODIFICAREA , REÎNNOIREA

Numele aplicantului ...........solicit evaluarea FSTD-ul …………… (numele dat de fabricant)…………… cu sistemul vizual …………….(numele dat de fabricant sistemului vizual, dacă este aplicabil)………….este definit în pagina…………. din QTG ce a fost verificat în data………………la……… (locaţia)……… Evaluarea este cerută pentru următoarea configuraţie şi motorizare: 1…………………. 2…………………. 3…………………. Data solicitată pentru evaluare este: ……………….. şi FSTD-ul va fi localizat la ………………………………………………………………………………………………………. QTG-ul va fi înaintat la AACR în data de………………… sau în orice eventualitate va fi înaintat cu cel puţin 30 de zile înainte de data solicitată pentru evaluare.



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A72-2 Ediţiaă2

Comentarii: ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Numele solicitantului: ……………………………….. Funcţia:………………………………………………... e-mail:………………………………………………….. telefon:…………………………………………………. Semnătura:


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A72-3 Martie 2016

Partea B (Se va completa cu rezultatele QTG-ului)

Data: …………………... Am completat testele FSTD-ului şi declar că îndeplinesc toate cerinţele aplicabile cu excepţiile notate mai jos. Procedura ce control a configuraţiei hardware şi software corespunzătoare a fost stabilită şi anexată pentru inspecţia şi aprobarea dumneavoastră. Următoarele teste QTG sunt nerezolvate:

Testele vor fi completate şi transmise cu 3 săptămâni inainte de data evaluării. Numele solicitantului: ……………………………….. Funcţia:………………………………………………... e-mail:………………………………………………….. telefon:…………………………………………………. Semnătura:


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A72-4 Ediţiaă2

Partea C (Se va completa cu cel puţin 7 zile înainte de evaluarea iniţială)

Data: …………………... FSTD-ul a fost evaluat de următoarea echipă de evaluare:

…………………(nume)…………………….. Calificare ………………………………………

…………………(nume)…………………….. Calificare ………………………………………

…………………(nume)…………………….. Calificare ………………………………………

…………………(nume)…………………….. Licenţa de Pilot Nr…………………………….

…………………(nume)…………………….. Licenţa de Inginer de Zbor Nr. ………………

FFS/FTD Această echipă atestă faptul că FSTD-ul este conform cu configuraţia cabinei de pilotaj a aeronavei tip…………….. ……….. a ……………(Operatorul FSTD-ului)…………..cu cerinţele pentru ( FSTD și nivel) şi că sistemele şi subsistemele simulate funcţionează echivalent cu cele ale aeronavei simulate. Acest pilot a evaluat de asemenea şi performanţele şi calitatea zborului ale FSTD-ului şi a constatat faptul acesta reflectă avionul/elicopterul simulat.

FNPT Această echipă atestă faptul că FSTD-ul este conform cu configuraţia cabinei de pilotaj a aeronavei tip/clasă…………….. ……….. a ……………(Operatorul FSTD-ului)…………..cu cerinţele pentru ( FSTD și nivel) şi că sistemele şi subsistemele simulate funcţionează echivalent cu cele ale clasei/tipului avion/elicopter simulat. Acest pilot a evaluat de asemenea şi performanţele şi calitatea zborului ale FSTD-ului şi a constatat faptul acesta reflectă clasa/tipul avionul/elicopterul simulat. Comentarii: …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Numele solicitantului: ……………………………….. Funcţia:………………………………………………... e-mail:………………………………………………….. telefon:…………………………………………………. Semnătura:


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-1 Martie 2016


Anexa 73. CPN-FSTD-EN

AACR Nr. _____________/ ___________

Ro CAA FSTD check-list

Criteria Notes

Management system

1.1 Responsibility and roles throughout the organisation as regards the use of the device (ORA.GEN.200 §(a)(1))

1.1.1 Is the responsible for the initial and continued determination of the qualification and technical specifications of the device clearly identified?

1.1.2 Is the responsible for the operational aspect of the activity on the device clearly identified? (Operational planning and scheduling, documentation to be provided, activity management and control)

1.1.3 Is the responsible for the initial and continued compliance monitoring of the use of the device clearly identified (ORA.GEN.200 §(a)(6))?

1.1.4 Is the responsible for the initial and continued identification of the aviation safety hazards entailed by the training on the device, their evaluation and the management of associated risks, clearly identified (ORA.GEN.200 §(a)(3))?

1.1.5 Are responsibilities and roles throughout the organisation as regards the actions to be taken for risk mitigation related to the use of the device clearly identified (ORA.GEN.200 §(a)(1))?



_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-2 Ediţiaă2

1.1.6 Are the roles and responsibilities of the instructors clearly determined and sufficiently detailed?

1.1.7 Are the roles and responsibilities of the staff clearly determined and sufficiently detailed?

1.1.8 Are the roles and responsibilities of the trainees clearly determined and sufficiently detailed?

1.2 Documentation related to the use of the device: (ORA.ATO.130 & ORA.ATO.230)

1.2.1 Are the roles and responsibilities of the relevant management staff related to the documentation clearly determined and sufficiently detailed (ORA.GEN.200 §(a)(1))?

1.2.2 Are there documented methods and procedures adopted and applied to develop, validate, produce and distribute the documentation need to make the personnel aware of their responsibilities and duties; particularly the persons indicated in 1.1

1.2.3 Are the sampled publications indicated in 1.2.2 satisfactory?

1.2.4 Are the sampled publications indicated in 1.2.2 distributed and made available satisfactorily?

1.2.5 Are there documented methods and procedures adopted and applied to timely review or amend the documentation and make it available to relevant personnel?

1.2.6 Are the sampled publication updates made available as indicated in 1.2.5 satisfactorily?

1.2.7 Has the organisation sufficient control on the documentation to ensure traceability of its distribution, to avoid the use of outdated versions or invalid editions and to check document integrity and applicability status?

1.2.8 Are the sampled distribution lists as indicated in 1.2.7 satisfactory?

1.2.9 Can the integrity of document samples be checked as indicated in 1.2.7 satisfactorily?

1.2.10 Can the applicability of document samples be checked as indicated in 1.2.7 satisfactorily?


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-3 Martie 2016

1.3 Financial resources:

1.3.1 Are there documented methods and procedures adopted to plan for the financial resources needed to deliver the training on the device (budget or equivalent)?

1.3.2 Does the planning as indicated in 1.3.1 cover the financial resources needed as regards:

What is to be provided? to achieve the course on the device (not only the device itself but also the briefing rooms, the staff, the training of the instructors, the manuals, the validation of the sessions, etc. …)

How is it to be provided? to achieve the course on the device: processes to be considered, internal and external resources to be allocated and made available, etc. …

When is it to be provided? to achieve the course on the device (not only the time sequencing of the training sessions but also the chronology of the processes enabling the delivering of the training sessions such as when the manuals have to be provided, when the instructors have to be ready, etc. …)

Where is it to be provided? to achieve the course on the device: on-site, at another training centre or place in the same city, in the same country, abroad, etc. …

1.3.3 Is the implementation of the financial planning controlled and the actual results compared with the plans so that action can be taken to modify the operation of the business as time passes, or possibly to change the plans if they become unachievable?

1.3.4 Is the efficiency of the financial planning measured and improved according to clearly stated objectives and criteria?

1.4 Feedback on management system

1.4.1 Are the users (instructors, staff and trainee) of the manuals, documents and publications related to the device as indicated in 1.2, given the opportunity to provide feedback on the content, the relevance and the intelligibility of the documentation and the effectiveness of the processes related to its production, control and distribution?


_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-4 Ediţiaă2

1.4.2 Is the feedback provided by the users of the documentation, as indicated in 1.4.1, effective? Are the users informed about the opportunity to provide

feedback? Is any feedback provided? Is the information collected through the feedback used? Has the feedback any impact on the quality of the documentation

and its production / distribution? Are the users providing feedback encouraged and informed

about the outcome of their inputs?

1.5 Compliance monitoring of the management system (ORA.GEN.200 §(a)(6))

1.5.1 Are the responsibilities and roles throughout the organisation as regards the use of the device as indicated in 1.1, under compliance monitoring (compliance with regulation requirements as well as internal criteria, standards and procedures)?

1.5.2 Is the compliance monitoring as indicated in 1.5.1, effective? When was the last check performed? When is the next check expected? What was the result of the last check? What changes have been made? What are the reasons for the changes made?

1.5.3 Do the methods and procedures to review / amend the documentation as indicated in 1.2.5, include continuous improvement and compliance monitoring of the manuals and publications (compliance with regulation and internal requirements)?

1.5.4 Is the monitoring and improvement of the documentation related to the use of the device, as indicated in 1.5.3, effective? When was the last check performed? When is the next check expected? What was the result of the last check? What changes have been made? What are the reasons for the changes made?

1.6 Safety management of the management system (ORA.GEN.200 §(a)(3))


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-5 Martie 2016

1.6.1 Are the potential aviation safety hazards entailed by the management system related to the use of the device as indicated in the relevant criteria detailed in 1.1, 1.2 and 1.3, continually identified, evaluated and associated risks appropriately managed?

1.6.2 Are actions taken to mitigate the risks indicated in 1.6.1 and is the effectiveness of these actions verified?

2 Qualification and technical specifications

2.1 Methods & procedures

2.1.1 Are there documented methods and procedures adopted to determine the initial and continued qualification and technical specifications of the device?

2.1.2 Do the documented methods and procedures, as indicated in 2.1.1 include the description of a system to adequately monitor changes to the FSTD and to ensure that those changes do not affect the adequacy of the training programme (ORA.ATO.135 §(b)(4))?

2.1.3 Do the documented methods and procedures, as indicated in 2.1.1 include the initial and continued management of possible restrictions and limitations of the device qualification?

Note: When changes to the FSTD occur, what are the actions taken? What procedures are applied? What adjustments to the training program or the training methodology are made? How acceptable and unacceptable limits are determined? Who is in charge of the relevant processes? Etc.

2.2 Implementation

2.2.1 Is the present qualification of the device still valid? Note 1: Is it possible to check, if the qualification has been changed, revoked,

surrendered, restricted? Note 2: Is the time needed to check the qualification of the device consistent

with the need for swift uncertainty resolution before starting a training session at any time of the day and any day of the year?

2.2.2 Is the present qualification of the device suitable for the course as required by applicable regulation and internal organisation’s criteria?


_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-6 Ediţiaă2

2.3 Feedback on the qualification and technical specifications

2.3.1 Are the instructors involved enabled to provide feedback on the qualification and technical specifications of the device (feedback system in place, reporting schemes)?

2.3.2 Is the feedback provided by instructors, part of the continued suitability assessment of the device?

2.3.3 Is the feedback provided on the qualification and technical specifications of the device as described in 2.3.1 and 2.3.2, effective? Are the users informed about the opportunity to provide

feedback? Is any feedback provided? Is the information collected through the feedback used? Are actions taken based on the feedback provided? Are the contributors to the feedback encouraged and informed


2.4 Compliance monitoring of qualification and technical specifications (ORA.GEN.200 §(a)(6))

2.4.1 Are the methods & procedures as regards the qualification and technical specifications of the device and their implementation as indicated in 2.1 and 2.2, under compliance monitoring (compliance with regulation requirements as well as internal criteria, standards and procedures)?

2.4.2 Is the compliance monitoring as indicated in 2.4.1, effective? When was the last check performed? When is the next check expected? What was the result of the last check? What changes have been made? What are the reasons for the changes made?

2.4.3 As a result of the compliance monitoring indicated in 2.4.1, are the qualification and technical specifications of the device, compliant with applicable regulation and in particular Regulation (EC) No 216/2008 and all Implementing Rules?

2.4.4 Are the sampled procedures for the qualification and technical specifications of the device, as indicated in 2.1.1, satisfactory?


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-7 Martie 2016

2.5 Safety management of qualification and technical specifications (ORA.GEN.200 §(a)(3))

2.5.1 Are the potential aviation safety hazards entailed by the methods & procedures as regards the qualification and technical specifications of the device and their implementation as indicated in 2.1 and 2.2, continually identified, evaluated and associated risks appropriately managed?

2.5.2 Are actions to mitigate the risks indicated in 2.5.1, taken and their effectiveness verified?

3 Operations

3.1 User manuals of the device

3.1.1 Are there documented methods and procedures adopted to provide the instructors and relevant personnel with the operating manuals of the device?

3.1.2 Do the device manuals, as indicated in 3.1.1, provide sufficient information to enable the instructor to operate the device throughout each session of the intended training course?

3.1.3 Do the device manuals, as indicated in 3.1.1, provide sufficient information on the hazards, risks and the safety features and procedures related to the use of the device for all training sessions to be conducted?

3.1.4 Do the device manuals, as indicated in 3.1.1, provide sufficient information to enable the instructors to determine the normal range of operating limitations related to use of the device?

3.1.5 Are the device manuals, as indicated in 3.1.1, part of the organisation’s documentation and related procedures as detailed in the relevant criteria under 1.2?

3.1.6 Are there documented methods and procedures adopted and applied to timely review or amend the user manuals and make it available to relevant personnel?

3.1.7 Has the organisation sufficient control on the user manuals to ensure traceability of its distribution, to avoid the use of outdated versions or


_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-8 Ediţiaă2

invalid editions and to check document integrity and applicability status?

3.2 Operational planning (annual or any similar seasonal/cyclic planning)

3.2.1 Are there documented methods and procedures adopted to plan for the activity on the device?

3.2.2 Is the continuity of planning ensured when needed (from one cycle of planning to the next: to cover any possible delayed or overlapping training activity)?

3.2.3 Is the activity needed to ensure the validation of the training sessions included in the planning (content and timing session validation see 4.2.3 and 4.2.7)?

3.2.4 Are the plans for the activity available to relevant persons? 3.2.5 Are the sampled previous plans and the current one for the activity on

the device satisfactory?

3.2.6 Has the planned activity on the device been determined in terms of: …………………………..hours.

For the next …………………………. Days/weeks/months?

3.2.7 Has the planned activity on the device been determined in terms of: ……………………. Total number of courses to be provided on the device?

For the next …………………………… Days/Weeks/Months?

3.2.8 Are there documented methods and procedures adopted to plan for contingencies such as delayed or additional training needed on the device, remedial training, maintenance disruptions and/or qualification changes of the device?

3.3 Operational scheduling (implementation of planned activity in terms of daily, weekly, monthly or any similar continued programming of the use of the device)

3.3.1 Are there documented methods and procedures adopted for the scheduling of the activity on the device?


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-9 Martie 2016

3.3.2 Are the methods and procedures for the operational scheduling indicated in 3.3.1, clearly identifying the various phases of the activity related to the use of the device?

Note: The operational scheduling shall clearly indicate when the briefing, the session, the debriefing starts and ends. Possible breaks between the various phases or during the session shall be indicated in the sequencing as well as the time allocated to permit the changeover between users (instructor and trainee) leaving the device and users joining to start the next session on the same device (buffer changeover time between users shall not be considered or logged as training time).

3.3.3 Do the methods and procedures adopted for the scheduling of the activity on the device include duty time limitation and/or fatigue management considerations

3.3.4 Are the duty time limitation schemes consistent with applicable regulation and acceptable standards?

3.3.5 Are the schedules for the activity on the device timely communicated to relevant personnel and trainee?

3.4 Session delivery

3.4.1 Are the roles and obligations of the instructors and the trainee clearly documented as regards the tasks to be accomplished during the briefings, debriefings and all along the different sessions (When to meet? Where to meet? What are the facilities to be used? What are the documents to be used? Who brings what for what purpose? Etc.…)?

3.4.2 Are the roles and obligations of the instructors and the trainee clearly documented as regards the use of the device (initial safety briefing, access to the device, policy about foods and drinks inside the device or the facilities, use of systems and equipment such as antiseptic wipes for headsets and/or oxygen masks, documents and/or checklists kept on board, flags/tags/stickers/placards for inoperative instruments, indicators or controls, etc…)?

3.4.3 Are there documented methods and procedures adopted for the minimum serviceability of the device for each session to be conducted


_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-10 Ediţiaă2

(minimum operational and technical functionalities and lowest acceptable training capabilities)?

3.4.4 Are all involved instructors, trainees and personnel made aware of their roles and obligations as regards the serviceability of the device as indicated in 3.4.3

3.4.5 Are there documented methods and procedures adopted to report technical defects and device serviceability?

3.4.6 Are all involved instructors, trainees and personnel made aware of their roles and obligations as regards the reporting about device serviceability as indicated in 3.4.5

3.4.7 Are there documented methods and procedures adopted to record the activities conducted on the device (procedures for logbooks, records related to pilot training, instructor familiarisation, session validation, downtime duration, delayed training, etc. …)?

3.4.8 Are all involved instructors, trainees and personnel made aware of their roles and obligations as regards the recording of activities as indicated in 3.4.7

3.4.9 Are there documented methods and procedures adopted to ensure recovery and continuity of training for the given course in case of unavailability of the device or the facilities related to its use (such as briefing / debriefing rooms, safety features …)?

3.4.10 Are there documented methods and procedures adopted to ensure business recovery and continuity of training for the given course in case of shortage of instructors (sick leave, fatigue …)?

3.5 Operational competence

3.5.1 Are there documented methods and procedures adopted to familiarise each instructor with the use of the device so that he is able to operate it according to its approved operating procedures when conducting each training session?

3.5.2 Do the methods and procedures to familiarise the instructors indicated in 3.5.1, include the standardisation of all flight simulation instruction (ORA.ATO.210 §(b))?


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-11 Martie 2016

3.5.3 Are the instructors familiarised with the use of the device as indicated in 3.5.1 and 3.5.2, trained to operate the device in compliance with the organisation’s methods and standards for each training session?

3.5.4 Is the activity needed to ensure the training and the familiarisation of the instructors using the device, as indicated in 3.5.1, 3.5.2 and 3.5.3, included in the operational planning as indicated in 3.2

3.5.5 Are the sampled records and data on the familiarisation of each instructor with the use of the device, as indicated in 3.5.1, 3.5.2 and 3.5.3, satisfactory?

3.6 Feedback on operations

3.6.1 Are the involved instructors enabled to provide feedback on the operations (all aspects indicated in 3.1 to 3.5) related to the use of the device (feedback system in place, reporting schemes …)?

3.6.2 Are the involved trainee enabled to provide feedback on the operations as indicated in 3.6.1?

3.6.3 Is the feedback on operations provided as described in 3.6.1 and 3.6.2, part of the continued suitability assessment of the device?

3.6.4 Is the feedback provided on operations as described in 3.6.1 and 3.6.2, effective? Are the users informed about the opportunity to provide

feedback? Is any feedback provided? Is the information collected through the feedback used? Are actions taken based on the feedback provided? Are the contributors to the feedback encouraged and informed


3.7 Compliance monitoring of operations (ORA.GEN.200 §(a)(6))

3.7.1 Are all aspects of the operations related to the use of the device (as indicated in 3.1 to 3.5), under compliance monitoring (compliance with regulation requirements as well as internal criteria, standards and procedures)?

3.7.2 Is compliance monitoring of operations related to the use of the device as indicated in 3.7.1, effective?


_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-12 Ediţiaă2

When was the last check performed? When is the next check expected? What was the result of the last check? What changes have been made? What are the reasons for the changes made?

3.8 Safety management of operations (ORA.GEN.200 §(a)(3))

3.8.1 Are the potential aviation safety hazards entailed by all aspects of the operations related to the use of the device (as indicated in 3.1 to 3.5), continually identified, evaluated and associated risks appropriately managed?


4 Training

4.1 Adequacy of device for the training course

4.1.1 Has the organisation checked that the training on the device can be credited towards the intended pilot training course according to applicable aircrew regulation requirements?

4.1.2 Is the credit checking as indicated in 4.1.1, satisfactory?

4.1.3 Are there documented methods and procedures adopted to ensure that the device adequately represents physically the simulated aircraft type/variant, class or generic model for the purpose of the training (particularly for FFS [ORA.ATO.135 (b)(3)])?

4.1.4 Is the device at present time adequately representing the simulated aircraft physically for the purpose of the training?

4.1.5 Are there documented methods and procedures adopted to ensure that the device adequately reacts as the aircraft type/variant, class or generic model would, for the purpose of the training?

4.1.6 Is the device at present time adequately reacting compared to the simulated aircraft for the purpose of the training?


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-13 Martie 2016

4.1.7 Are there documented methods and procedures adopted to ensure that the device’s Instructor Operating Station (IOS), features, training capabilities, systems and controls dedicated to the management of the training sessions are adequate for the training to be provided?

4.1.8 Is the device at present time providing adequate session management capabilities as indicated in 4.1.7?

4.1.9 For the purpose of the training, has the device to simulate a specific aircraft:

Type ……………….. Variant ………………………….. Class

…………………..

4.1.10 For the purpose of the training, has the device to simulate a specific aircraft engine:

Type …………….. Variant …………………….. Class …………………..

4.1.11 For the purpose of the training, has the device to simulate a specific aircraft equipment or system:

GPWS ………………… EGPWS ……………………… ACAS ……………….. Reactive windshear warning ………….. Predictive windshear warning ……… HOUD …………………….. Other ? …………………….

4.1.12 For the purpose of the training, has the device to simulate a specific airport related environment:

RWYs? ………… Ground mvt area layout ?…………….. SIDs? ……………. STARs? ……………Approaches procedures? ……………… Visual procedures? ………….. Other? ……………..

4.1.13 For the purpose of the training, has the device to simulate a specific physical environment:

Surrounding terrain? …………. Weather conditions …………Surrounding traffic? ………. Navigations AIDS? ……………… Other? ………………..


_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-14 Ediţiaă2

4.1.14 Has any specific training feature or capability of the device on which is based any training session been identified (Nominal session delivery specifications: automated lesson plans, particular resets, speedup functions, repositioning capabilities, freeze functions, preloaded aircraft or weather settings, pre-set visual or flight conditions, etc. ….)?

4.1.15 Has any alternative means of delivering the training been determined so as to prevent potential negative impact on training in case the special training feature indicated in 4.1.14 is altered or lost?

4.1.16 Has any device specific simulation biases/artefacts affecting the training been identified?

Note 1: No flight simulation is perfect. Simulation biases and / or artefacts are acceptable as long as they are managed properly and do not negatively affect the final outcome of the training provided.

Note 2: The training organisation is responsible for the identification of any simulation bias and / or artefact that might affect the training. Some of them may have negligible impact on the training and do not need any remedial action (unrealistic ice accretion on windshield). Others might impact the training but can still be accepted if the consequences are small enough to be corrected by other training means or methods (limited realism of radio chats can easily be addressed by some additional training where the trainee is faced with real-time radio communication in real ATC environment).

Note 3: In all cases, the training organisation shall identify the simulation biases and / or artefacts when initially accepting the device for the training and thereafter continually during its use. The impact on training shall be assessed and the remedial actions shall be documented and implemented. When no remedial is needed, the training organisation shall record the initial assessment made and keep it updated as this evaluation may need to be revised later on during the life cycle of the device.

4.1.17 Has the training course related to the use of the device been adjusted to counterbalance the effects of known simulation biases/artefacts as identified in 4.1.16?


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-15 Martie 2016

4.1.18 Has each instructor been made aware, trained and checked to address the known simulation biases/artefacts as identified in in 4.1.16?

4.2 Adequacy of training course delivery on device

4.2.1 Are the standards and training objectives for each flight simulated session, to be provided using the device, determined and clearly stated (ORA.ATO.230)?

4.2.2 Are the standards and training objectives indicated in 4.2.1 consistent with the relevant parts of the organisation’s manuals and particularly as regards their integration into the training plan with the theoretical instruction (ORA.ATO.110 (b)(2))?

4.2.3 Are there documented methods and procedures adopted to validate each training sessions on the device, (initial validation and subsequent continued suitability as needed)?

4.2.4 Have the session validations as indicated in 4.2.3 been conducted?

4.2.5 Are the sampled training sessions validation reports and related data as indicated in 4.2.4, satisfactory?

4.2.6 Does each session validation as indicated in 4.2.4 adequately confirm consistency between the nominal session content and the session objectives (initial validation of training content consistency with objective)?

4.2.7 Does each session validation as indicated in 4.2.4 adequately confirm nominal session timing adequately (timing of separate sequences of exercises i.e. nominal lesson plan timing breakdown)?

4.2.9 re there documented methods and procedures adopted to determine the ability of each instructor to deliver the training on the device at the proficiency level required by the regulation and the organisation’s quality and performance criteria (for initial competence demonstration and subsequent continued proficiency as needed)?

Note: This relates to the ability of the instructor to provide training and not to its ability to “operate the simulator” as covered by the criteria under 3.5.


_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-16 Ediţiaă2

4.2.10 Do the methods and procedures to familiarise the instructors indicated in 4.2.9, include the standardisation of all flight simulation instruction (ORA.ATO.210 §(b))?

4.2.11 Are the sampled instructor’s proficiency checks and data related to the ability of delivering the training on the device as indicated in 4.2.9 and 4.2.10, satisfactory?

4.2.12 Are there documented methods and procedures adopted to identify possible negative effects on training resulting from instructor fatigue?

Note 1: High level of fatigue of an instructor may lead to the misuse of the training device while providing training. This can in turn result in shortages in pilot training and shall be considered as an aviation safety concern.

Note 2: As part of the management system (ORA.GEN.200 §(3)) the organisation shall identify all the possible negative effects instructor fatigue may have on pilot training. Special attention should be given to particular conditions or combined effects such as (but not limited to) late night sessions, cumulated aircraft and simulator activity, cumulated administrative tasks and teaching, complexity of session content combined with other factors, repetitive tiring sessions, etc. …

4.2.13 Are the methods and procedures identifying the impact of instructor fatigue as indicated in 4.2.12, adequately combined with preventive strategies?

4.2.14 Are there documented methods and procedures adopted to identify possible negative effect on training resulting from trainee’s fatigue?

4.2.15 Are the methods and procedures identifying the impact of trainee fatigue as indicated in 4.2.14 adequately combined with preventive strategies?

4.3 Feedback on training

4.3.1 Are the involved instructors enabled to provide feedback (feedback system in place, reporting schemes …) on all aspects of the training provided on the device (as indicated in relevant parts of 4.1 and 4.2)?

4.3.2. Are the involved trainee enabled to provide feedback on the training as indicated in 4.3.1?

4.3.3 Is the feedback on the training as described in 4.3.1 and 4.3.2 , part of the continued suitability assessment of the device?


________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2 A73-17 Martie 2016

4.3.4 Is the feedback provided on the training as described in 4.3.1 and 4.3.2, effective?

Are the involved persons informed about the opportunity to provide feedback?

Is any feedback provided? Is the information collected through the feedback used? Are actions taken based on the feedback provided? Are the contributors to the feedback encouraged and informed about

the outcome of their inputs?

4.4 Compliance monitoring of training (ORA.GEN.200 §(a)(6))

4.4.1 Are all aspects of the training provided on the device (as indicated in relevant parts of 4.1 and 4.2), under compliance monitoring (compliance with regulation requirements as well as internal criteria, standards and procedures)?

4.4.2 As part of the compliance monitoring indicated in 4.4.1, is the actual lesson content delivered during the training sessions on the device adequately monitored?

4.4.3 As part of the compliance monitoring indicated in 4.4.1, is the actual timing of the training sessions conducted on the device adequately monitored?

4.4.4 Are there documented methods, procedures and standards adopted to determine acceptable deviations of the lessons delivered as determined in 4.4.2 and 4.4.3 from nominal session content and timing?

Note 1: Deviations from planned session content and timing can result from various unforeseen events (such as device downtime for unpredicted technical reasons), instructor performance (such as incapacity to reset the device in an unusual situation, lack of skill …) or student performance (unexpected need for more training/practice …).

Note 2: Deviations from nominal session content and timing shall be monitored to ensure that the training objectives are achieved to the relevant standards adopted and that the training remains compliant with applicable regulation.


_____________________________________________________________________________________________ Martie 2016 A73-18 Ediţiaă2

4.4.5 Is the compliance monitoring of the training provided on the device as indicated from 4.4.1 to 4.4.4, effective? When was the last check performed? When is the next check expected? What was the result of the last check? What changes have been made? What are the reasons for the changes made?

4.5 Safety management of training (ORA.GEN.200 §(a)(3))

4.5.1 Are the potential aviation safety hazards entailed by all aspects of the training provided on the device (as indicated in relevant parts under 4.1 and 4.2), continually identified, evaluated and associated risks appropriately managed?


Use of above list: Any “partial YES” is to be considered as a “NO”: To indicate what part of the criteria is fulfilled and what part is not the Doc Ref column (rightmost column) may provide the list of references / evidence with a “Yes” sub-list to indicate the fulfilled part and a “No” sub-list for the part not achieved. The Doc Ref column shall indicate the training organisations’ documentation reference or the reference of the evidence/record related to the criteria on the leftmost column on same line


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A74-1 Martie 2016


Anexa 74. ORA-I-FSTD-MS

Compliance monitoring assessment for organisations operating FSTDs

Organisation: No. of Certificate: Site Assessed: Date of Assessment: Accountable Manager:

Compliance Monitoring Manager:

Number and Type of FSTDs:

CM Manual Reference:

Audit Area CM/Proc Ref Comments Satisfactory Y/N

1. ACCOUNTABLE MANAGER

Has an accountable manager (AM) with overall responsibility for compliance monitoring (CM) been nominated?

Does the accountable manager have corporate authority to ensure all necessary activities can be financed and carried out to the standard required by the competent authority?

Has a formal written compliance policy statement been established, included in the CM manual and signed by the accountable manager?

2. COMPLIANCE MONITORING MANAGER

Has a compliance monitoring manager (CM manager) been nominated?

Are the posts of CM manager and AM combined? If so, is the independence of compliance audits assured?

Does the CM manager have overall responsibility and authority to: a) verify that standards are met; and b) ensure that the compliance monitoring programme is established, implemented and maintained?

Does the CM manager have direct access to the AM?

Does the CM manager have access to all parts of the organisation operating an FSTD and as necessary any



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A74-2 Ediţiaă2

sub-contractor’s organisation? 3. COMPLIANCE MONITORING (CM) Has CM been established by the operator?

Is CM properly documented? (see Section 4)

Is the CM structured according to the size and complexity of the operator?

Does the CM include the following as a minimum: a) monitoring of compliance with required technical standards; b) identification of corrective actions and person responsible for rectification; c) a feedback system to accountable manager to ensure corrective action are promptly addressed; d) reporting of significant non-compliances to the competent authority; e) a compliance monitoring programme to verify continued compliance with applicable requirements, standards and procedures.

a) b) c) d) e)

Are the responsibilities of the CM manager defined to include, as a minimum: a) monitoring of corrective action programme; b) ensuring that the corrective actions contain the necessary elements; c) providing management with an independent assessment of corrective action, implementation and completion; d) evaluation of the effectiveness of the corrective action programme.

a) b) c) d)

Are adequate financial, material and human resources in place to support CM?

Are management evaluations/reviews of CM held at least quarterly?

Does the management evaluation ensure that the CMS is working effectively and is it comprehensive and well documented?


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A74-3 Ediţiaă2

Does the compliance monitoring programme identify the processes necessary and the persons within the organisation who have the training, experience, responsibility and authority to carry out the following: a) schedule and perform quality inspections and audits, including unscheduled audits when required; b) identify and record any concerns or findings, and the evidence necessary to substantiate such concerns or findings; c) initiate or recommend solutions to concerns or findings through designated reporting channels; d) verify the implementation of solutions within specific timescales.

a) b) c) d)

Is there sufficient auditor resource available and can their required level of independence be demonstrated?

Do the auditors report directly to the compliance monitoring manager?

Does the defined audit schedule cover the following areas, within each 12 month period? a) organisation b) plans and objectives c) maintenance procedures d) FSTD qualification level; e) supervision f) FSTD technical status g) manuals, logs and records h) defect deferral i) personnel training j) aircraft and simulator configuration management, including Airworthiness Directives

a) b) c) d) e) f) g) h) i) j)

How are audit non-compliances recorded?

Are procedures in place to


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A74-4 Ediţiaă2

ensure that corrective actions are taken in response to findings? Are records of the compliance monitoring programme: a) accurate b) complete and c) readily accessible?

a) b) c)

Is there an acceptable and effective procedure for providing a briefing on the CM to all personnel?

Is there an acceptable and effective procedure for ensuring that all those responsible for managing the CM receive training covering: a) an introduction to the concept of the CM; b) compliance management; c) the concept of compliance assurance; d) CM manuals; e) audit techniques; f) reporting and recording; g) how the CM supports continuous improvement within the organisation.

a) b) c) d) e) f) g)

Are suitable training records maintained?

Are activities within the CM sub-contracted out to external agencies?

Do written agreements exist between the organisation and the sub-contractor clearly defining the services and standard to be provided?

Are the procedures in place to ensure that the necessary authorisations/approval when required are held by a sub-contractor?

Are the procedures in place to establish that the sub-contractor has the necessary technical competence?

4. CM MANUAL What is the current status of the CM manual – amendment and issue date?


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A74-5 Ediţiaă2

Is there a procedure in place to control copies and the distribution of the CM manual?

Is the CM manual signed by the accountable manager and the compliance monitoring manager?

Does the CM manual include, either directly or by reference to other documents, the following: a) a description of the organisation; b) reference to appropriate FSTD technical standards; c) allocation of duties and responsibilities; d) audit procedures; e) reporting procedures; f) ollow-up and corrective action procedures; g) document retention policy; h) training records

a) b) c) d) e) f) g) h)

Is there a document retention policy covering: a) audit schedules; b) inspection and audit reports; c) responses to findings; d) corrective action reports; e) follow-up and closure reports; f) management evaluation reports.

a) b) c) d) e) f)

Does the CM manual include, either directly or by reference to other documents, the following procedures for day to day operation of the FSTD: a) defect reporting systems; b) defect rectification processes; c) tracking mechanisms; d) preventative maintenance programmes; e) spares handling;

a) b) c) d) e)


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A74-6 Ediţiaă2

f) equipment calibration; g) configuration management of the device including visual, IOS and navigation databases; h) configuration control system to ensure the continued integrity of the hardware and software qualified; i) QTG running and function and subjective tests.

f) g) h) i)

Does the CM manual include, either directly or by reference to other documents, procedures for notification of the competent authorities of the following: a) any change in the organisation including company name, location, management; b) major changes to a qualified device; c) deactivation or relocation of a qualified device; d) major failures of a qualified device; e) major safety issue associated with the installation.

a) b) c) d) e)

Does the CM manual define acceptable and effective procedures to ensure compliance with applicable health and safety regulations, including: a) safety briefings; b) fire/smoke detection and suppression; c) protection against electrical, mechanical, hydraulic and pneumatic hazards; d) other items as defined in AMC1 ORA.FSTD.115

a) b) c) d)

Does the CM manual include acceptable and effective procedures for regularly checking FSTD safety features such as emergency stops and emergency lighting, and are such tests recorded?

5. COMPLIANCE MEASURES


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A74-7 Ediţiaă2

Have compliance monitoring objectives been developed from the policy statement, and included either directly or by reference in the CMS manual?

Does the CMS include processes to produce and review appropriate metrics data?

Do these compliance measures track the following: a) FSTD availability; b) numbers of defects; c) open defects; d) defect closure rates; e) training session interrupt rates; f) training session compliance rating.

a) b) c) d) e) f)

Do the compliance measures support the compliance objectives?

Required actions/Comments :


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A74-8 Ediţiaă2

Signature:………………………………………………………

Date:………………………………….


UNIUNEA EUROPEANĂ

EUROPEAN UNION


ROMANIAN CIVIL AERONAUTICAL AUTHORITY Operator de date cu caracter personal înregistrat la ANSPDCP cu nr. 20425

______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A75-1 Martie 2016

Anexa 75. Formular EASA 145

CERTIFICATăDEăCALIFICAREăAăECHIPAMENTULUIăDEăPREG TIREăSINTETIC ăÎNăZBOR

FLIGHT SIMULATION TRAINING DEVICE QUALIFICATION CERTIFICATE

Nr. RO-FSTD(A)-XX (A/H)

În temeiul regulamentului (UE) nr.1178/2011 al Comisiei şi sub rezerva îndeplinirii condiţiilor specificate mai jos Autoritatea Aeronautică Civilă Română certifică prin prezenta că: Pursuant to Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and subject to the conditions specified below, the Romanian Civil Aeronautical Authority hereby certifies that:

[Nume echipament FSTD] Serial Number:

located at [NAME OF FSTD OPERATOR]

[ADRESA]

a îndeplinit cerinţele de calificare prevăzute în partea OR, sub rezerva îndeplinirii condiţiilor din specificaţiile FSTD anexate. has satisfied the qualification requirements prescribed in PART-OR, subject to the conditions of the attached FSTD specification:

Prezentul certificat de calificare rămâne valabil cu condiţia ca FSTD şi titularul certificatului de calificare să respecte în continuare cerinţele aplicabile ale părţii OR, cu excepţia cazurilor în care certificatul a fost înlocuit, suspendat sau revocat ori s-a renunţat la acesta. This qulification certificate shall remain valid subject to the FSTD and holder of the qualification certificate remains in

compliance with the applicable requirements of Part-OR, unless it has been surrendered, suspended or revoked.



____________________


UNIUNEA EUROPEANĂ

EUROPEAN UNION




_______________________________________________________________________ Martie 2016 A75-2 Ediţiaă2

CERTIFICAT DE CALIFICARE A FSTD: RO-FSTD(A) – XX (A/H)

FSTD QUALIFICATION CERTIFICATE:

Specificaţiile FSTD FSTD Specifications

A) Aero avă tip/varia tă

Type/Variant of Aircraft —

Generic Twin piston engine Aircraft Seneca III;

Generic Single piston engine Aircraft C172R

B) Nivelul de calificare a FSTD-ului

FSTD Qualification Level —

C) Sistemul vizual

Visual System —

D) Siste de iş are

Motion System —

E) Motorizarea si ulată

Engine Fit —

Generic Twin piston engine - Variable Speed Feathering Propeller;

Generic Single piston engine - Variable Speed Feathering Propeller

F) Instrumentele simulate

Instrument Fit —

G) TCAS simulat

TCAS Fit —

H) Vânt de forfecare

Windshear —

I) Capa ilităţi supli e tare

Additional Capabilities —

J) Restri ţii / li itări Restrictions / Limitations

—

K) I for aţii orientative de avut în vedere la

pregătire, testare şi verifi are

Guidance information for training, testing and

checking considertaions

—



___________________________


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A76-1 Martie 2016


Anexa 76. F-AltMoC-01

PROPUNERE MIJLOC ALTERNATIV DE CONFORMARE1

A. Solicitant

1. Numele solicitantului

2. Date de contact/ Compartiment/Departament din cadrul AACR

B. MIJLOC ALTERNATIV DE CONFORMARE (AltMoC)

3. Referința legislativă

4. Subiect

5. Paragraf

6. Mijlocul acceptabil de conformare (AMC)

Da

Nu

Referința

7. Descrierea AltMoc

1 Acest formular este conceput pentru a cuprinde toate informațiile necesare personalului AACR care propune acceptarea utilizării unui mijloc alternativ de conformare (AltMoc)



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A76-2 Ediţiaă2

8. Informații suplimentare

9. Numărul și descrierea anexelor

Declar că informațiile prezentate mai sus sunt reale și că orice modificare a acestora va fi adusă la cunoștința Autorității Aeronautice Civile Române, în termenele prevăzute în reglementările aeronautice aplicabile.

Semnătura solicitantului:

_________________________

Data:

_________________________


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A76-3 Martie 2016

Instruc iuniăpentruăcompletareaăcererii

1. Specificați numele solicitantului

2. Specificați numele, funcția și compartimentul din cadrul căruia persoana care

propune AltMoC face parte.

3. Specificați reglementarea pentru care AltMoc este propus (ex: Regulamentul (UE) 1178/2011, Anexa I).

4. Descrieți pe scurt subiectul pe care AltMoc îl adresează.

5. Specificați paragraful din normele de implementare căruia I se adresează AltMoc

(ex: FCL.810).

6. Specificați dacă există deja un mijloc acceptabil de conformare dezvoltat pentru același subiect. Dacă da, menționați și referința (ex: AMC1 FCL.810(b)).

7. Descrieți AltMoc propus, precum și modul în care se va asigura conformarea cu

normele de implementare.

8. Menționați orice informative relevantă suplimentară.

9. Specificați numărul documentelor anexate și includeți o scurtă descriere a fiecăruia dintre acestea.


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A76-4 Ediţiaă2

PAGIN ăL SAT ăLIBER ăINTEN IONAT


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A77-1 Martie 2016


Anexa 77. F-AltMoC-02

List ădeăverificareăpentruăanaliza unui mijloc alternativ de conformare1

Nr. crt. Bazaălegal

1

Cererea privind acceptarea utilizării AltMoC a fost completată corect de către solicitant?

Anexa 01 la PIAC CPN, Partea 3

Da

Nu

Dacă cererea nu a fost completată corect, specificați neregulile identificate și nr. adresei prin care solicitantului i-a fost adus la cunoștință acest fapt.

2

Documentația suport cererii este completă? ARA.GEN.120 ORA.GEN.120

Da

Nu

Dacă documentația suport cererii nu este suficientă, specificați documentele suplimentare necesare și nr. adresei prin care solicitantului i-a fost adus la cunoștință acest fapt.

3

Mijlocul alternativ propus constituie un mijloc alternativ de conformare la normele de aplicare?

ARA.GEN.120 ORA.GEN.120

Da

Nu

Dacă mijlocul alternativ propus nu constituie un AltMoC, motivați decizia, specificați referințe din legislația aplicabilă și nr. adresei prin care solicitantului i-a fost adus la cunoștință acest fapt.

4

AltMoC propus are implicații și în alte domenii decât domeniul operațiuni zbor?


Da

Nu

N/A

Dacă AltMoC propus are implicații și în alte domenii decât domeniul certificării personalului navigant, specificați nr. adresei prin care a fost solicitat punctul de vedere al compartimentului responsabil cu acel domeniu și răspunsul primit.

1 Lista de verificare conține un număr minim de elemente și este emisă pentru a veni în ajutorul inspectorilor SCPA în vederea analizei acceptării utilizării AltMoC.



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A77-2 Ediţiaă2

5

Au fost efectuate audituri sau inspecții la sediul solicitantului cât şi la eventualele facilități/baze de operare ale acestuia?


Da

Nu

N/A

Dacă auditul a fost efectuat precizați constatările consemnate în urma acesteia. Dacă auditul nu a fost efectuat precizați motivele acestei decizii.

6

Mijlocul alternativ de conformare respectă normele de aplicare și poate fi utilizat de către solicitant?


Da

Nu

Dacă mijlocul alternativ propus nu respectă normele de aplicare, motivați decizia, specificați referințe din legislație aplicabilă și nr. adresei prin care solicitantului i-a fost adus la cunoștință acest fapt.

Dacă mijlocul alternativ propus respectă normele de aplicare și poate fi utilizat, specificați și nr. adresei prin care solicitantului i-a fost adus la cunoștință acest fapt.

7

Coordonatorul Național de Standardizare a fost informat asupra acceptării utilizării mijlocului alternativ de conformare?


Da

Nu

Specificați nr. adresei prin care informarea a fost efectuată.

8

Au fost informate organizațiile sau persoanele aflate sub supravegherea AACR cărora li se aplică mijlocul alternativ de conformare acceptat?


Da

Nu

Specificați nr. adresei prin care informarea a fost efectuată.


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A78-1 Martie 2016

Anexa 78. OP-Neconf

Formular pentruăȋnregistrareaăneconformit ilor auditului/inspecţiei

Organizaţia:

Nr. de ȋnregistrare Locaţia:

Perioada de audit/inspecţie:

Sef echipă audit/inspecţie: Nume auditor/inspector: Nume reprezentant organizatie auditată/inspectată:

Compartiment auditat/inspectat:

Referinţa documentului faţă de care a fost identificată constatarea

Observatie:

Neconformitate

Constatare: Corecţie propusă de organizaţia auditată/inspectată: Termen propus pentru soluţionare: _________________ Semnături (pentru confirmarea existenţei constatării) Auditor/inspector: Nume ________________ Semnătură ______________

Data:

Reprezentant organizaţie auditată: Nume ________________ Semnătură ______________

Data:


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A78-2 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A79-1 Martie 2016


Anexa 79. RAP-S-CP Raport cadru pentru supravegherea unui curs de pregătire

The oversight of training course standards report

Organizaţiaădeăpreg tireăaprobat (ATO) Approved Training Organisation.

Numele ATO Name of the organisation

Num răcertificat Certificate number

Caracteristicile ATO ATO characteristics

Secţiuni Sections

I

Subcapitole/Capitole ATO

Secţiunea I: Generalităţi Secţiunea II: Cerințe suplimentare pentru ATO care furnizează instruire

pentru obținerea unei CPL, MPL și ATPL și ratingurile asociate acestora și a certificatelor

Secţiunea III: Cerințe suplimentare pentru ATO care furnizează formarea unui anumit tip

I+II

I+II+III

I+III

Complex Complex

DA /Yes AMC1 ORA.GEN.200(b) Sistem de management AMC1 ORA.GEN.200(b) Management system

Mărimea, natura şi complexitatea activităţilor Size, Nature and Complexity of the activity

NU / No

Supravegherea unui curs standard Oversight of course standards

Data Date

Începutulăinform rii Briefing Beginning

Începutul sesiunii Session Beginning

Adres Location

Sfârşitulăsesiunii Session End

Sfârşitulăinform rii Briefing End

Referinţ ăcurs Référence course

Tip A/C - Sim A/C - Sim Type

Num rulăsesiunii Session number

Înmatriculare(A/C-Sim) Registration

Nume / Name

Semn tur / Signature Serviciu / Service

Inspector Inspector

Nume / Name

Calificare / Rating

Semn tur / Signature

Instructor supravegheat Instructor interviewed



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A79-2 Ediţiaă2

Denumire activitate Verificat Constat ri Observa ii n/a

Preg tire teoretic

Instructor

Pregătire individuală (dosar pers)

Pregătire sesiune curentă

Metodă pedagogică

Metodă de lucru

Elev Grad de participare la curs

Facilități Documentație

Echipamente ajutătoare

Alte aspecte

Preg tireăpractic

Instructor

Verificare documente nominale de calificare

Pregătirea sesiunii practice

Metodă de lucru

Metodă pedagogică

Gestionarea FSTD

Respectarea silabus

Briefing

Desfășurarea sesiunii practice.

Debriefing

Elev Verificare documente nominale de calificare

Grad participare

Documenta ie

Respectarea programului aprobat de către autoritate pentru sesiune

Prezență, calitate și valabilitatea literaturii de învățământ

Furnizarea de către instructor a materialelor suficient de precise pentru a efectua sesiunea

Furnizarea pentru instructor a unui manual de siguranță

Relevanța duratei efective a sesiunii în raport cu timpul setat

Relevanța materialelor educaţionale asupra obiectivelor sesiunii

a/c or FSTD Valabilitatea documentelor aeronavei și de calificare a


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A79-3 Martie 2016

simulatorului

Calitatea programului: uşurinţă de implementare

Înregistr riăreferitoareălaăInstruire

Prezența, întreținerea documentelor de urmărire a progresului

Relevanța și eficacitatea sistemului de urmărire a progresului

Existenţa unui system de feedback

Facilit i

Existenţa materialelor didactice suficiente și adecvate

A/c sau simulatorul sunt adecvate pentru instruirea oferită

Starea tehnică generală a materialului utilizat

Starea tehnică generală și exploatare a echipamentelor utilizate (aeronave/simulator), inclusiv baze de date și echipamente de securitate.

Concluzii

Inspector AACR

Nume

Semn tur

Data


_______________________________________________________________________ Martie 2016 A79-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A80-1 Martie 2016


Anexa 80. Test de îndemânare MPL

TEST DE ÎNDEMÂNARE PENTRU MPL TBD



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A80-2 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A81-1 Martie 2016


Anexa 81. CPN-T-LAPL(H)-RO TBD



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A81-2 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A82-1 Martie 2016


Anexa 82. CPN-T-LAPL(H)-EN

AACR Nr. _____________/ ___________ LAPL(H) SKILL TEST



1 Details of flight

Type helicopter Departure aerodrome




2 Result of Test


3 Remarks



CONTENTS OF THE SKILL TEST FOR THE ISSUE OF A LAPL(A) (AMC2 FCL.125)

(1) The area and route to be flown should be chosen by the FE and all low level and hover work should be at an adequate aerodrome or site. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome. The applicant should be responsible for the flight planning and should ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The navigation section of the test, as set out in this AMC should consist of at least three legs, each leg of a minimum duration of 10 minutes. The skill test may be conducted in two flights.

(2) An applicant should indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks should be completed in accordance with the authorised checklist or pilot operating handbook for the helicopter on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing should be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the helicopter used.

(3) FLIGHT TEST TOLERANCE The following limits are for general guidance. The FE should make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used: (a) height: normal flight ± 150 ft

with simulated engine failure ± 200 ft

hovering IGE flight ± 2 ft

(b speed: take-off and approach +15/– 10 knots


(d) ground drift:

take-off hover IGE ± 3 ft

landing no sideways or backwards movement



_______________________________________________________________________ Martie 2016 A82-2 Ediţiaă2


1 2 3

PROCEDURES H Examiners signature

SECTION 1 PRE-FLIGHT OR POST-FLIGHT CHECKS AND PROCEDURES

a Helicopter knowledge, (for example technical log, fuel, mass and balance, performance), flight planning, NOTAM and weather briefing

b Pre-flight inspection or action, location of parts and purpose

c Cockpit inspection and starting procedure

d Communication and navigation equipment checks, selecting and setting frequencies

e Pre-take-off procedure, R/T procedure and ATC compliance

f Parking, shutdown and post-flight procedure

SECTION 2 HOVER MANOEUVRES, ADVANCED HANDLING AND CONFINED AREAS

a Take-off and landing (lift-off and touch down)

b Taxi and hover taxi

c Stationary hover with head, cross or tail wind

d Stationary hover turns, 360 ° left and right (spot turns)

e Forward, sideways and backwards hover manoeuvring

f Simulated engine failure from the hover

g Quick stops into and downwind

h Sloping ground or unprepared sites landings and take-offs


j Crosswind and downwind take-off (if practicable)

k Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated)



n Autorotations, (FE to select two items from: basic, range, low speed and 360 ° turns)





a Navigation and orientation at various altitudes or heights and map reading

b Altitude or height, speed, heading control, observation of airspace and altimeter setting

c Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, endurance, ETA, assessment of track error and re-establishment of correct track and instrument monitoring

d Observation of weather conditions and diversion planning

e Use of navigation aids (where available)

f ATC liaison with due observance of regulations, etc



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2 A82-3 Martie 2016

a Level flight, control of heading, altitude or height and speed

b Climbing and descending turns to specified headings

c Level turns with up to 30 ° bank, 180 ° to 360 ° left and right

SECTION 5 ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES (SIMULATED WHERE APPROPRIATE) Note (1) Where the test is conducted on an ME helicopter, a simulated engine failure drill, including an SE approach and landing should be included in the test.

Note (2) The FE should select 4 items from the following:

a Engine malfunctions, including governor failure, carburettor or engine icing and oil system, as appropriate



d Hydraulic system malfunction, including approach and landing without hydraulics, as applicable

e Main rotor or anti-torque system malfunction (FFS or discussion only) X

f Fire drills, including smoke control and removal, as applicable

g Other abnormal and emergency procedures as outlined in an appropriate flight manual

RESULT PASS FAIL








_______________________________________________________________________ Martie 2016 A82-4 Ediţiaă2



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2/Amdt. 1 A83-1 2016


Anexa 83. CPN-FSTD-I&E

Checklist for FSTD Installation and Equipment

for FSTDs located in ……………………………………….

ID: RO- __________ FSTD Organisation: __________________ Date: __________

Reference Item to check Remarks Outcome

EU Regulation 290/2012 ORA.FSTD.115 Item (a),(2)

All FSTD occupants and maintenance per-sonnel are briefed on FSTD safety to en-sure that they are aware of all safety equip-ment and procedures in the FSTD in case of an emergency

satisfactory

not satisfactory

GM1 ORA. FSTD.115 Item Gen. (b)

Quality of safety briefings on the FSTD pro-vided to users and instructors

satisfactory

not satisfactory

AMC1 ORA. GEN.215 Item (a)(3)

Adequate briefing rooms/cubicles of suffi-cient size and number

satisfactory

not satisfactory

EU Regulation 290/2012 ORA.FSTD.115 Item (a),(3)

Check the FSTD and its installations com-ply with the local regulations for health and safety

satisfactory

not satisfactory

AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(2)

Adequate protection should be provided against electrical, mechanical, hydraulic and pneumatic hazards, including those arising from the control loading and motion systems, to ensure maximum safety of all persons in the vicinity of the FSTD.

satisfactory

not satisfactory

EU Regulation 290/2012 ORA.FSTD.115 Item (b)

The FSTD safety features, such as emer-gency stops and emergency lighting, shall be checked at least annually and recorded

satisfactory

not satisfactory

AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(1)

Adequate fire/smoke detection, warning and suppression

satisfactory

not satisfactory

AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(3),(i)

A two-way communication system that re-mains operational in the event of a total power failure. (plus maintenance call)

satisfactory

not satisfactory n/a

EU Regulation 290/2012 ORA.FSTD.120

Where additional equipment has been added to the FSTD, even though not re-quired for qualification, it shall be assessed by the competent authority to ensure that it does not adversely affect the quality of training

(e.g. Vesta smoke detection system)

satisfactory

not satisfactory

n/a

Reference Item to check Remarks Outcome



_______________________________________________________________________ 2016 A83-2 Ediţiaă2/Amdt.1

AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(3),(iii)

Escape exits and escape routes

(Kick-out Panel, Emergency escape ladder/rope and Exit signs)

satisfactory


AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(3),(iv)

Occupant restraints. (Seats, seat belts, etc.)

satisfactory


AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(3),(v)

External warning of motion and access ramp or stairs activity

satisfactory


AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(3),(vi)

Danger area markings satisfactory


AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(3),(vii)

Guard rails and gates satisfactory


AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(3),(viii)

Existing of a motion and control loading emergency stop controls accessible from either pilot or instructor seats

satisfactory


AMC1 ORA. FSTD.115 Item (b),(3),(ix)

Existing of a manual or automatic electrical power isolation switch

satisfactory

not satisfactory

Former Requirement ACJ No.1 to JAR-FSTD A.025

Check simulator technical log for open com-plains and HIL items

satisfactory

not satisfactory


Check function and/or battery capacity of the emergency electrical motion system

satisfactory



Function of motion safety equipment (operation of Bridge, locking mechanism of access door, trigger of motion inhibit sys-tem after opening a door to the visual dome or to the projectors, Laser system for pro-tected area on the motion bay

satisfactory


Former Requirement ACJ No. 1 to JAR-FSTD A.030

Alignment of IOS touch screen

satisfactory not satisfactory

n/a

Former Requirement Appendix 1 to JAR-FSTD A.030 1.1 General

Condition of cockpit windows (Dusty, scratches?)

satisfactory


Former Requirement Appendix 1 to JAR-FSTD A.030 1.1 General

Control play of control column/stick, pedals and power levers (Hysteresis)

satisfactory not satisfactory

n/a

Former Requirement Appendix 1 to JAR-FSTD A.030 2 Motion

Check hydraulic pressure unit (HPU) and all motion struts for oil leaks

satisfactory


Former Requirement Appendix 1 to JAR-FSTD A.030 3 Visual

Condition of visual screen / millar foil (cleanness and damages)

satisfactory



_______________________________________________________________________ Ediţiaă2/Amdt. 1 A84-1 2016


Anexa 84. CPN-FSTD-OER

Objective Evaluation Report

Operator: Type of Evaluation: Recurrent

FSTD: FNPT-xx, Generic xxx Location:

ID-Number: RO- Evaluation Date:

Validation Tests according CS-FSTD

General Comments

1. …

JAA No QTG No Test Title Flight Conditions Remarks

1. PERFORMANCE

1.a CLIMB

1.a.1 Normal climb all engines Climb

1.a.2

One engine inoperative second seg-ment climb

Climb

2nd Segment Climb

only required for FNPT-II multi-engines Part 25 performance aero-planes (MCC Training)

1.b IN FLIGHT

1.b.1 Stall Warning

(actuation of stall warning device)

Climb

Approach or Landing

1.c ENGINES

1.c.1 Engine acceleration Approach or Landing

1.c.2 Engine deceleration Ground / Take-off

2. HANDLING QUALITIES

2.a STATIC CONTROL CHECKS

2.a.1

Column position vs. Force Cruise

Approach

2.a.2

Wheel position vs. Force Cruise

Approach

2.a.3

Pedal position vs. Force Cruise

Approach


PIAC – CPN AUTORITATEA AERONAUTIC ăCIVIL ăROMÂN Partea 6 Anexa 84 ProceduriăşiăInstrucţiuniădeăAeronautic ăCivil

_______________________________________________________________________ 2016 A84-2 Ediţiaă2/Amdt.1

Climb n/a for FNPT Type I

2.a.4 Pitch trim calibration indicated vs. computed

Ground

2.a.5

Alignment of power lever angle vs. selected engine parameter

Ground

Alignment of propeller lever angle vs. selected engine parameter

Ground

2.b LONGITUDINAL

2.b.1 Power change force Cruise or Approach

Power change dynamics Cruise or Approach n/a for FNPT Type I

2.b.2

Flap change force

Climb

Approach

Flap change dynamics


Approach n/a for FNPT Type I

2.b.3 Spoiler / speedbrake change dynamics Cruise n/a for FNPT Type I

2.b.4

Gear change force

Take-off

Approach

Gear change dynamics



2.b.5

Gear operating time

Take-off

Approach

normal exten-sion

alternate extension

n/a for FNPT Type I

Flap operating time

Take-off

normal retrac-tion

alternate retraction

n/a for FNPT Type I

Approach

normal exten-sion

alternate extension

n/a for FNPT Type I

Slat operating time

Take-off n/a

Approach n/a

2.b.6

Longitudinal trim Cruise

Approach

2.b.7 Longitudinal manoeuvering stability

(stick force / g)

Cruise n/a for FNPT Type I

Approach or Landing n/a for FNPT Type I

2.b.8 Longitudinal static stability Approach

2.b.9 Phugoid dynamics Cruise

2.b.10 Short period dynamics Cruise n/a for FNPT Type I

2.c LATERAL DIRECTIONAL

2.c.1

Minimum control speed air (Vmca)

---- or ---

Low speed engine inoperative handling characteristics in the air

Take-off n/a for FNPT Type I

2.c.2

Roll response (rate) Cruise

Approach


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2/Amdt. 1 A84-3 2016

2.c.3

Roll overshoot --- or --- Response to step input of cockpit roll controller


2.c.4

Spiral stability Cruise left

right

2.c.5

Engine inoperative trim Climb n/a for FNPT Type I


2.c.6 Rudder response Approach

n/a for FNPT Type I if results shown in dutch roll test

2.c.7

Dutch roll (yaw damper off) Cruise

Approach

2.c.8

Steady heading sideslip

Approach (left)

Rudder posi-tion 1

Rudder posi-tion 2

Approach (right)

Rudder posi-tion 1

Rudder posi-tion 2

3 TRANSPORT DELAY

3.a

Transport delay

Pitch

Roll

Yaw

-- or --

Response time

Take-off

Pitch

Roll

Yaw

Cruise

Pitch

Roll

Yaw

Approach or Landing

Pitch

Roll

Yaw

4 VISUAL SYSTEM

4.a.1 Visual ground segment Landing n/a for FNPT Type I

4.b VISUAL FEATURE RECOGNITION

4.b.1 Runway definition, strobe lights, run-way edge white lights and visual ap-proach and guidance lights

Approach see subj. eval. report

4.b.2 Runway centerline lights Approach see subj. eval. report

4.b.3 Threshold lights and touchdown zone lights

Approach see subj. eval. report

4.c VISUAL SCENE CONTENT

4.c.1 Airport runways and taxiways Ground or Flight see subj. eval. report


_______________________________________________________________________ 2016 A84-4 Ediţiaă2/Amdt.1

5 SOUND SYSTEMS

5.a Engine and propeller sounds - see subj. eval. report

5.b Significant aerodynamic, gear, flaps and touchdown sounds

- see subj. eval. report


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2/Amdt. 1 A85-1 2016


Anexa 85. CPN-FSTD-SER

Subjective Evaluation Report

Operator: Type of Evaluation: Recurrent

FSTD: FNPT-xx, Generic xxx Location:

ID-Number: RO- Evaluation Date:

Table of Functions and subjective Tests according CS-FSTD

a. PREPARATION OF FLIGHT

(1) Preflight. Accomplish a functions check of all switches, indicators, systems and equipment at all crewmembers and instructors stations and determine that the cockpit/flight deck design and functions repre-sents those of the class of aeroplane.

b. SURFACE OPERATIONS (PRE-TAKEOFF)

(1) Engine start

(a)Normal start (2) Taxi

(a) Thrust response

(b) Power lever friction

(c) Ground handling

(d) Brake operation

c. TAKE-OFF

(1) Normal

(a) Aeroplane/engine parameter relationships

(b) Acceleration characteristics

(c) Nosewheel and rudder steering

(d) Crosswind (maximum demonstrated)

(e) Low visibility takeoff

(f) Landing gear, wing flap/slats operation (2) Abnormal/emergency

(a) Rejected

d. CLIMB

(1) Normal

(2) One engine inoperative

e. CRUISE

(1) Performance characteristics (speed vs. Power)

(2) High altitude handling

(3) High Mach number handling and recovery (trim change)

(4) High IAS handling



_______________________________________________________________________ 2016 A85-2 Ediţiaă2/Amdt.1

f. MANOEUVRES

(1) Approach to stalls, stall warning, (takeoff, cruise, approach and landing configuration)

(2) Turns

(3) In flight engine shutdown and restart (Assisted and windmill)

(4) Manoeuvring with one engine inoperative

(5) Flight control system failures

g. DESCENT

(1) Normal

(2) Maximum rate (clean and with speedbrake, etc.).

(3) With autopilot

(4) Flight control system failures h. INSTRUMENT APPROACHES AND LANDING

Only those instrument approach and landing tests relevant to the simulated aeroplane type or class should be selected from the fol-lowing list.

(1) Precision (i) CAT I

A Manual approach with/without flight director including landing

B Autopilot coupled approach and manual landing

C Manual approach to DH and G/A all engines

D Manual one engine out approach to DH and G/A E Autopilot coupled approach, one engine out to DH and

G/A

F Approach and landing with minimum/standby electrical power

(2) Non precision

(a) NDB

(b) VOR, VOR/DME, VORTAC

(c) RNAV

(d) LLZ, LLZ/DME (3) Operation of landing gear, flaps/slats and speedbrakes

i. VISUAL APPROACHES AND LANDINGS

(1) Normal approach and landing all engines operating with and without visual approach aid guidance

(2) Approach and landing with one engine inoperative

(3) Approach and landing with crosswind

(4) Approach and landing with flight control system failures

j. MISSED APPROACHES

(1) All engines

(2) One engine out

(3) With flight control system failures

k. SURFACE OPERATIONS (POST LANDING)

(1) Landing roll and taxi

(a) Spoiler operation

(b) Reverse thrust operation

(c) Brake operation


_______________________________________________________________________ Ediţiaă2/Amdt. 1 A85-3 2016

l. ANY FLIGHT PHASE (1) Aeroplane and powerplant systems operation

(a) Pressurisation

(b) Anti-icing/deicing

(c) Communications

(d) Electrical

(e) Fire and smoke detection and suppression

(f) Flight controls (primary and secondary)

(g) Fuel and oil, hydraulic and pneumatic

(h) Landing gear

(i) Oxygen

(j) Powerplant

(k) Autopilot and Flight Director

(l) Navigation systems

(m) Stall warning/avoidance

(n) Stability and control augmentation (2) Airborne procedure

(a) Holding (3) Engine shutdown and parking

(a) Engine and systems operation

(b) Parking brake operation

m. VISUAL SYSTEM

(1) Accurate portrayal of environment relating to FNPT attitudes

(2) Visual system compatibility with aerodynamic programming

representative airport runways and taxiways

runway definition

runway surface and markings

lighting for the runway in use including runway edge and centreline lighting, visual approach aids and approach lighting of appropriate colours

(3) Visual cues to assess sink rates during approach

(4) Visual feature recognision

Runway definition, strobe lights, approach lights, and run-way edge white lights from 8 km (5 sm) of the runway threshold

Visual approach aids lights from 5 km (3 sm) of the run-way threshold

Runway centreline lights and taxiway definition from 5 km (3 sm)

Threshold lights and touchdown zone lights from 3 km (2 sm)

Runway markings within range of landing lights for night scenes as required by the surface resolution test on day scenes

n. INSTRUCTOR CONTROLS

(1) Cloudbase

(2) Visibility in kilometers (NM) and RVR in meters (feet)

(3) Airport selection

(4) Airport lighting

(5) Instructor controls to perform the training task


_______________________________________________________________________ 2016 A85-4 Ediţiaă2/Amdt.1

o. SOUND SYSTEM

(1) significant aeroplane noises perceptible to the pilot during normal operations, such as engine, flaps, gear, spoiler extension/retraction, thrust reverser to a comparable level of that found in the aeroplane

(2) significant engine/propeller noise perceptible to pilot during normal operations


______________________________________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2/Amdt. 1 A86-1 2016

Anexa 86. CPN-FSTD-VT

Operator ; FNPT II Ro-- Annual / Quarterly QTG-Reruns…………………

No. Test Title Flight Conditions 1.Recurrent 2.Recurrent 3. Recurrent 4. Recurrent

Validation Tests

1. PERFORMANCE 1.A CLIMB 1.A.1 Normal climb Climb 1.A.2 (1) One engine inoperative climb

(2) One engine inoperative second segment climb

2nd segment climb

1.B IN FLIGHT 1.B.1 (1) Stall Warning (actuation of stall

warning device) Climb

(2) Stall Warning (actuation of stall warning device)

Approach or Landing

1.C ENGINES 1.C.1 Engine acceleration approach or

landing

1.C.2 Engine deceleration ground/takeoff

2. HANDLING QUALITY

2.A STATIC CONTROL CHECKS 2.A.1 (1) Column position vs force Cruise

(2) Column position vs force Approach 2.A.2 (1) Roll control position vs force Cruise

(2) Wheel position vs force Approach 2.A.3 (1) Pedal position vs force Cruise

(2) Pedal position vs force Approach


______________________________________________________________________________________________________________________________ 2016 A86-2 Ediţiaă2/Amdt. 1

(3) Pedal position vs force Climb 2.A.4 Pitch trim calibration indicated vs

computed ground

2.A.5 Alignment of power lever angle vs

selected engine parameter ground

2.B LONGITUDINAL 2.B.1 (1) Power change force Cruise or

Approach

(2) Power change dynamics Cruise or Approach

2.B.2 (1) Flap change force Climb (2) Flap change force Approach (3) Flap change dynamics Climb (4) Flap change dynamics Approach

2.B.3 Spoiler / speedbrake change dynamics

cruise

2.B.4 (1) Gear change force Take-off (2) Gear change force Approach (3) Gear change dynamics Climb (4) Gear change dynamics Approach

2.B.5 (1) Gear & flap / slat operating time Gear, take-off (2) Gear & flap / slat operating time Gear, Approach (3) Gear & flap / slat operating time Flaps, take-off (4) Gear & flap / slat operating time Flaps, Approach

2.B.6 (1) Longitudinal trim Cruise (2) Longitudinal trim Approach

2.B.7 (1) Longitudinal manoeuvring stability (stick force / g)

cruise

(2) Longitudinal manoeuvring stability (stick force / g)

approach or landing

2.B.8 Longitudinal static stability approach 2.B.9 Phugoid dynamics cruise 2.B.10 Short period dynamics cruise


______________________________________________________________________________________________________________________________ Ediţiaă2/Amdt. 1 A86-3 2016

2.C LATERAL DIRECTIONAL 2.C.1 Minimum control speed air take-off 2.C.2 (1) Roll response (rate) cruise

(2) Roll response (rate) approach 2.C.3 Roll overshoot or response to step

input of cockpit controller approach

2.C.4 Spiral stability cruise 2.C.5 (1) Engine inoperative trim climb

(2) Engine inoperative trim approach 2.C.6 Rudder response approach 2.C.7 (1) Dutch roll (yaw damper off) cruise

(2) Dutch roll (yaw damper off) approach 2.C.8 Steady state sideslip approach

3 TRANSPORT DELAY 3.A.1 Pitch Take-off, Cruise,

Approach

3.A.2 Roll Take-off, Cruise, Approach

3.A.3 Yaw Take-off, Cruise, Approach

4.A VISUAL SYSTEM 4.A.1 Visual ground segment

LDG config. at 100 ft THR on GS

4.B VISUAL FEATURE RECOGNITION 4.B.1 Runway definition, strobe lights.

edge lights and approach lights Approach

4.B.2 Runway centreline lights Approach 4.B.3 Threshold and touchdown zone

lights Approach

4.C VISUAL SCENE CONTENT


______________________________________________________________________________________________________________________________ 2016 A86-4 Ediţiaă2/Amdt. 1

4.C.1 Airport runways and taxiways Ground or Flight

5 SOUND SYSTEM 5.A ENGINE AND PROPELLER

SOUNDS

Any (C T & M)

5.B AERODYNAMIC GEAR, FLAPS AND TOUCH DOWN SOUNDS

Any (C T & M)

P Instrucţiuni de - caa.ro · PDF fileMINISTERUL TRANSPORTURILOR Proceduri şi Instrucţiuni...

Documents

Transcript of P Instrucţiuni de - caa.ro · PDF fileMINISTERUL TRANSPORTURILOR Proceduri şi Instrucţiuni...