Orae cu infrastructuri pentru bicicliti – Cum pot stimula oraele

download Orae cu infrastructuri pentru bicicliti – Cum pot stimula oraele

of 12

  • date post

    29-Dec-2016
  • Category

    Documents

  • view

    221
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of Orae cu infrastructuri pentru bicicliti – Cum pot stimula oraele

  • Orae cu infrastructuri pentru bicicliti Cum pot stimula oraele folosirea bicicletelor

    P o l i cy A dv i c E n ot E s

    CIVITAS Initiative este o aciune european care susine oraele n pu-

    nerea n aplicare a unei politici de transport integrate sustenabile, cu-

    rate i eficiente din punct de vedere energetic. Leciile nvate n tim-

    pul fazelor de planificare, punere n aplicare i operare a activitilor

    sunt prezentate pe scurt n dousprezece Policy Advice Notes i dau

    o idee privind modul de a face fa problemelor de transport urban cu

    care trebuie s se confrunte n viitor oraele din Uniunea European.

    o3

  • Pol icy AdvicE notEs

    Orae Cu infrastruCturi pentru biCiCliti Cum pOt stimula Oraele fOlOsirea biCiCletelOr

    2

    Prezentare general

    DesCrierea msurilOr

    Pentru a contracara problemele traficului ur-ban, oraele trebuie s susin folosirea mij-loacelor de transport nemotorizate cum ar fi bicicleta. Urmtoarele msuri pot fi puse n aplicare pentru a promova i crete gradul de folosire a bicicletelor:1. Extinderea i mbuntirea reelelor de ci-

    clism i a conectivitii de tip reea ntre di-feritele seciuni pentru a face toate zonele accesibile mijloacelor de transport nemoto-rizate.

    2. mbuntirea confortului i a siguranei benzilor pentru bicicliti, precum i adapta-rea infrastructurii rutiere (de exemplu, inter-secii, traversri) i a indicatoarelor de trafic pentru acorda prioritate biciclitilor i a le garanta cltorii mai sigure

    3. Oferirea de servicii suplimentare pentru bici-clete, cum ar fi faciliti de parcare i trans-fer sigure i confortabile, ateliere de repa-raii, sisteme de nchiriere sau adaptarea la vehiculele de transport n comun

    4. Stimularea folosirii bicicletelor electrice, de exemplu, prin oferirea de informaii, puncte de alimentare sau stimulente speciale

    Orae cu infrastructuri pentru bicicliti Cum pot stimula oraele folosirea bicicletelorncurajarea mobilitii ecologice i sntoase

    n cadrulCIVITAS II (20052009), s-au

    pusnaplicaremaimultemsuri nve-

    derea stimulrii folosirii bicicletelor ntr-

    un ora pentru a ncuraja mobilitatea

    ecologicisntoas.Celemaiimpor-

    tante informaiidesprepunerea napli-

    careamsuriloriexperieneleacestor

    oraesuntprezentatepescurtnaceas-

    tPolicyAdviceNotepentruasusine

    i informapoliticienii locali interesaide

    acesteaciuni.

  • Pol icy AdvicE notEs

    Orae Cu infrastruCturi pentru biCiCliti Cum pOt stimula Oraele fOlOsirea biCiCletelOr

    3

    5. Campanii de informare i marketing pentru influenarea comportamentului de cltorie al cetenilor

    6. Oferirea de cursuri de instruire pentru o fo-losire mai sigur a bicicletelor (n special n rile cu o cretere dinamic a motorizrii individuale)

    Grupuri int

    Principalele grupuri int sunt locuitorii unui ora, precum i persoanele care vin ca turiti sau vizitatori. n special, sunt vizate persoanele care fac deplasri scurte i regulate, cum ar fi ctre o instituie (de exemplu, coal, univer-sitate). n funcie de nivelul deja existent de utilizare, msurile vizeaz n general deplas-rile de 2 pn la 10 km. La promovarea mer-sului cu bicicleta, este esenial s se ofere, de asemenea, cursuri de instruire adresate mai ales persoanelor vulnerabile, precum copiii i vrstnicii. Mai mult, urbanitii i factorii deci-zionali din zonele urbane trebuie stimulai s pun n aplicare msurile descrise, atrgnd atenia c ntregul ora poate avea de ctigat de pe urma sprijinirii mijloacelor de transport nemotorizate. Unitile administrative ale unui ora responsabile pentru planificarea spaial, construcia i ntreinerea drumurilor, precum i pentru marketingul i promovarea oraului trebuie ncurajate s trateze bicicleta drept un mijloc de transport egal cu automobilele i transportul public. Este, de asemenea, important s se obin sprijinul companiilor care ar putea fi interesa-te de un acces mbuntit cu bicicleta (centre comerciale, cinematografe, companii din sec-torul feroviar). ONG-urile ecologiste reprezint, de asemenea, un grup int valoros (ar putea deveni i o surs de voluntariat necesar pen-tru diferite evenimente de marketing).

    impaCt i benef iC i i

    Pentru publicPrin favorizarea mersului cu bicicleta ntr-un ora, utilizarea automobilelor particulare poate fi redus. De exemplu, procentul cltoriilor cu bicicleta (modal split) n oraele model CIVITAS II a crescut cu 2%-7% n patru ani. n consecin-, poluarea aerului i nevoia de spaii de par-care scad, oferind posibilitatea reconstruirii i reutilizrii spaiilor publice ntr-un mod mai pri-etenos pentru ceteni. Acest lucru poate duce la o mai mare atractivitate a cartierelor reziden-iale. Calitatea vieii n ceea ce privete starea de sntate din aceste zone poate determina creteri ale activitilor sociale i recreaionale. Prin extinderea amenajrilor pentru biciclete ntr-un ora, recunoaterea i acceptarea de ctre ali participani la trafic vor crete. Acest lucru ar putea duce la folosirea bicicletei de c-tre mai muli oameni chiar i pentru deplasrile zilnice la serviciu, la coal sau la cumprturi. Acest transfer modal reduce congestionarea n timpul orelor de vrf (genernd economii n ma-terie de timp). De exemplu, dac n Austria 50% din deplasrile scurte (< 3,5 km) care se fac cu automobilul ntr-un an s-ar efectua cu bicicleta, costurile anuale generate de congestionare ar putea fi reduse cu 300 milioane EUR, iar costu-rile de mediu ar putea fi diminuate cu 160 mi-lioane EUR1. De asemenea, oraele devin mai accesibile pentru copii i vrstnici, care sunt adesea exclui de la condusul automobilelor.

    1 VCOE (2002): Mehr Radverkehr ist gesund und erhht die Verkehrssicherheit, Fi de date 2002-03, http://www.vcoe.at (4 februarie 2010)

  • Pol icy AdvicE notEs

    Orae Cu infrastruCturi pentru biCiCliti Cum pOt stimula Oraele fOlOsirea biCiCletelOr

    4

    Pentru persoanele fiziceFiecare persoan care merge cu bicicleta i, prin urmare, folosete automobilul mai puin econo-misete bani prin evitarea costurilor cu combus-tibilul i parcarea. Mai mult, starea de sntate a cetenilor se va ameliora prin mersul regulat cu bicicleta. De exemplu, pentru o persoan care nu practica deloc activiti sportive, dar care n-cepe s mearg cu bicicleta 30 de minute pe zi n mod regulat, riscul unui atac de cord se poate diminua cu 50%. Mersul cu bicicleta poate asi-gura, de asemenea, o modalitate de deplasare independent pentru cei care nu au acces la au-tomobile, n special copiii.n ceea ce privete sigurana, trebuie sublini-at c beneficiile n materie de siguran pen-tru bicicliti sunt cu att sunt mai mari cu ct mai muli oameni merg cu bicicleta, deoarece conductorii auto se obinuiesc s observe biciclitii i att oferii, ct i biciclitii nva cum s fac fa conflictelor i situaiilor peri-culoase2.

    Pentru companiiCompaniile private care i sprijin angajaii s mearg cu bicicleta pot economisi bani deoa-rece lucrtorii lor sunt mai sntoi i nu sunt n concediu medical la fel de des ca persoanele care nu fac micare. Mai mult, companiile priva-te pot avea de ctigat deoarece trebuie s ofe-re mai puine locuri de parcare angajailor la se-diile lor. mbuntirile realizate pentru lucrtorii care folosesc bicicleta pot deveni un element important al unei campanii de imagine. Acestea ar putea servi, de asemenea, drept elemente ale unor campanii de mai mare amploare, n special pentru companiile care depind n mare msur de fluxuri mari de vizitatori (de exemplu, cine-matografe, centre comerciale). Magazinele cu amnuntul pot beneficia i ele de un mediu cu infrastructur pentru bicicliti. Dei biciclitii nu cheltuiesc la fel de muli bani ca oferii pentru fiecare deplasare la cumprturi, n medie ei cheltuiesc mai mult dect utilizatorii de automo-bile deoarece merg mai des la cumprturi. De exemplu, n oraul german Regensburg bicicli-tii cheltuiesc anual cu 10% mai muli bani dect conductorii auto, dar merg de dou ori mai des la cumprturi3.

    2 IRTAD 2000, Comisia European 2000, n: VCOE (2002): Mehr Radverkehr ist gesund und erhht die Verkehrssicherheit, Fi de date 2002-03, http://www.vcoe.at (4 februarie 2010)3 Heller, J. & Monheim, R. (1998): Die Regensburger Altstadt im Spiegel ihrer Besucher und Betriebe, in: Arbeitsmaterialien zur Raumordnung und Raumplanung, Vol 176, Bayreuth, Germania

    COnDi i i CaDru pentrusuCCes

    Trebuie s fie disponibile spaii rezervate pen-tru benzi, standuri pentru biciclete i potenia-le locuri pentru reproiectarea spaiilor publice. Este un avantaj dac cartierele din suburbii au legturi facile i sigure cu centrul oraului. Este util dac locuitorii oraului cunosc deja problemele legate de transport i sunt receptivi la folosirea bicicletelor, lucru indicat de o rat existent ridicat de deinere a bicicletelor.

    Etapele i termenele de punere n aplicare

    La punerea n aplicare a unui program de stimulare a folosirii bicicletelor ntr-un ora, trebuie s se in seama de urm-toarele considerente, precum i de m-suri de sprijin i un termen rezonabil de punere n aplicare.

    etape De luCru

    1. Crearea unei baze de cunotine pen-tru planificare

    Analiza situaiei existente a infrastructurii pen-tru bicicliti, precum i a traficului, a siguranei i a nivelului de calitate al reelei existente de piste pentru bicicliti, inclusiv a seciunilor pe-riculoase i a punctelor negre

    Studii de evaluare a potenialei utilizri a unei noi infrastructuri pentru bicicliti i de identifi-care a segmentelor lips de nalt prioritate n reeaua de piste pentru bicicliti

    Definirea cerinelor tehnice pentru diferite ti-puri de infrastructur pentru bicicliti (benzi separate, drumuri folosite n comun, zone cu vitez limitat, drumuri forestiere)

    Analiz tehnic i economic, de exemplu, n legtur cu diferitele scheme de nchiriere a bicicletelor

  • Pol icy AdvicE notEs

    Orae Cu infrastruCturi pentru biCiClit