1

Universitatea Babe-Bolyai, Cluj-Napoca

Facultatea de Geografie

Tez de doctorat

IMPACTUL DEZVOLTRII INFRASTRUCTURII DE TRASPORT ASUPRA

TURISMULUI DIN TRANSILVANIA

Conductor tez doctorat: Doctorand:

Prof. Dr. Ciang Nicolae Oprea Marius George

- Cluj-Napoca - 2012

2

CUPRINS :

INTRODUCERE 6

1. IMPORTANTA CERCETRII RELAIEI TRANSPORT -TURISM 8

1.1 Motivaia cercetrii i metodologia folosit. 9

1.2 Consideraii generale legate de transport i turism 11

1.2.1 Consideraii generale legate de transport i Geografia

Transporturilor

11

1.2.2 Importana transporturilor 12

1.2.3 Sisteme i reele de transport 13

1.2.4 Consideraii generale legate de turism i Geografia Turismului 17

1.3 Relaia transport turism i accesibilitatea unei destinaii 21

1.3.1 Relaia din perspectiva istoric 22

1.3.2 Relaia din perspectiva cereri i a ofertei 25

1.3.3 Accesibilitatea unei destinaii 31

1.4 Stadiul actual al cunoaterii n domeniul transporturilor i turismului 35

1.4.1 Istoricul cercetrii Geografie Transporturilor 37

1.4.2 Istoricul cercetrii Geografie Turismului 41

2. EVOLUIA TRANSPORTURILOR I TURISMULUI IN TRANSILVANIA 48

2.1 Personalitatea geografic i contextul social istoric care au stat la baza

dezvoltrii transporturilor i turismului n Transilvania

49

2.1.1 Caracteristicile geografice generale: 49

2.1.2 Premise social istorice de dezvoltare a infrastructurii de transport i

turism n Transilvania

52

2.2 Evoluia transporturilor n Transilvania 62

2.2.1 Evoluia transportului rutier 62

2.2.2 Evoluia transportului feroviar 71

2.2.3 Evoluia transportului aerian 75

2.2.4 Evoluia transportului cu rol turistic 80

2.3 Evoluia turismului n Transilvania 81

2.3.1 Perioada turismului incipient 81

2.3.2 Perioada pseudo-turistic a evului mediu 82

2.3.3 Perioada turismului de anvergur 82

3. POTENIALUL TURISTIC I INFRASTRUCTURA TURISTIC SPECIFIC

FACTORI MAJORI AI ATRACTIVITII TURISTICE A UNEI DESTINAII

87

3

3.1 Potenialul turistic natural al Transilvaniei 88

3.1.1 Potenialul turistic natural generate de relief 88

3.1.2 Potenialul turistic climatic 107

3.1.3 Potenialul turistic hidrografic 110

3.1.4 Potenialul turistic al vegetaiei i faunei 116

3.2 Potenialul turistic antropic al Transilvaniei 120

3.2.1 Atracii turistice culturale istorice ale perioadei Antice 120

3.2.2 Atracii turistice culturale istorice ale perioadei Evului Mediu 125

3.2.3 Atracii turistice religioase 147

3.2.4 Complexe arhitecturale istorice cu valoare turistic 162

3.2.5 Arhitectura industrial i amenajri futuriste cu rol turistic 164

3.2.6 Atracii turistice etnoculturale 167

3.2.7 Atracii culturale cu scop turistic 170

3.2.8 Manifestri culturale i evenimente cu scop turistic 183

3.3 Infrastructura turistic specific din Transilvaniei 189

3.3.1 Unitile de cazare din Transilvania 189

3.3.2 Unitile de tratament i recuperare 211

3.3.3 Infrastructura de agrement 221

3.3.4 Unitile de alimentaie din turism 245

3.3.5 Infrastructur de conferin, reuniuni i centre expoziionale 246

4. TRANSPORTUL ELEMENT CHEIE IN DETERMINAREA ATRACTIVITII

TURISTICE A UNEI DESTINAII

248

4.1 Infrastructura de transport din Transilvania 249

4.1.1 Transporturile rutiere Drumurile Judeene, Naionale, Europene i

Rapide

249

4.1.2 Clasificare nodurilor rutiere i traficul mediu anual 276

4.1.3 Transporturile feroviare 279

4.1.4 Transporturile aeriene 291

4.2 Determinarea accesibilitii U.A.T.-urilor la reelele de transport 313

5. ATRACTIVITATEA TURISTIC LA NIVELUL U.A.T-URILOR DIN

TRANSILVANIA

322

5.1 Metodologia cuantificrii atractivitii 323

5.2 Atractivitatea la nivel judeean 327

5.2.1 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Alba 327

5.2.2 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Bistria-Nsaud 335

4

5.2.3 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Braov 342

5.2.4 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Cluj 349

5.2.5 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Covasna 356

5.2.6 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Harghita 363

5.2.7 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Hunedoara 370

5.2.8 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Mure 377

5.2.9 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Slaj 384

5.2.10 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Sibiu 391

5.3 Atractivitatea la nivel regional 398

6. PROIECTELE DE DEZVOLTARE A INFRASTRUCTURI DE TRANSPORT 408

6.1 Dezvoltarea durabil a infrastructurii de transport 409

6.2 Proiectele existente de dezvoltare a infrastructurii de transport din

Transilvania

410

6.3 Proiecte propuse de dezvoltare a infrastructurii de transport din

Transilvania

424

7. IMPACTUL DEZVOLTRII INFRASTRUCTURII DE TRANSPORT ASUPRA

TURISMULUI SI RECOMANDARI PRIVIIND DEZVOLTAREA TURISMULUI

DIN TRANSILVANIA

428

7.1 Factorii de risc ce ar putea influena dezvoltarea infrastructurii de

transport i turismul din Transilvania

429

7.2 Atractivitatea turistic sub impactul schimbrilor posibile ale infrastructurii

de transport

435

7.3 Circulaia turistic i dispunerea orar a potenialelor zone emitoare de

turiti

438

7.4 Dispunerea orar a potenialelor zone emitoare de turiti fa de

destinaia Cluj-Napoca

444

7.5 Recomandri priviind dezvoltarea turismului sub impactul schimbrilor

posibile ale infrastructurii de transport :

447

Concluzii 452

Bibliografie

Lista tabelelor si figurilor

Anexe

Cuvinte cheie: infrastuctur de transport, Transilvania, accesibilitate, atractivitate turistic,

impact asupra turismului, zon de influen, drumuri turistice

5

Teza de doctorat Impactul dezvoltrii infrastructurii de transport asupra turismului din

Transilvania se nscrie n vastul domeniu de cercetare al Geografiei Umane, respectiv al

Geografiei Turismului i al Geografiei Transporturilor prin aspectele analizate ale infrastructurii

de transport, ale potenialului turistic dar mai ales a relaiei transport-turism ntr-un teritoriu att

de vast cum este cel al Transilvaniei.

Scopul studiul de fa este unul dublu: se ncearc, n primul rnd, analiza i diagnoza

gradului actual de dezvoltare al infrastructurii de transport i al turismului din Transilvania, iar n

al doilea rnd se ncearc prefigurarea impactului asupra turismului, avnd la baz direciile de

dezvoltare ale infrastructurii de transport din Romnia.

Problematicile abordate au la baz relaia transport-turism care se remarc printr-o

direcie de interdependen dintre cele dou componente, astfel c turismul nu poate fi practicat

fr transport fie el de lung sau scurt durat sau distan, n timp ce transportul s-a dezvoltat

n mare parte datorit cereri i ofertei turistice. Rezultat al acestei relaii este accesibilitatea

geografic a unei destinaii, care reprezint un factor esenial n alegerea unei oferte turistice,

sau putem spune c este un element cheie n cadrul atractivitii turistice al unei destinaii

turistice.

Analiza acestor elemente s-a fcut dup parcurgerea literaturii de specialitate, prin

propunerea i folosirea unor noi modaliti de cuantificare a atractivitii turistice, care pune

accent mult mai mare pe variabila de transport (accesibilitatea) indispensabil fenomenului

turistic, astfel nct rezultatele s zugrveasc stadiul actual de dezvoltare turismului i al

infrastructurii de transport din Transilvania. Cuantificarea accesibilitii i atractivitii turistice n

urma aplicrii scenarilor de dezvoltare a infrastructurii de transport, au rolul de a analiza

impoteza central a studiului, priviind impactul pe care l va avea dezvoltarea infrastructurii de

transport asupra turismului din Transilvania.

1. IMPORTANA CERCETRII RELAIEI TRANSPORT -TURISM

1.1 Motivaia cercetrii

Transportul este la nivel mondial unul dintre cele mai inovatoare sectoare economice ,

o parte integrant a unui sistem turistic i a unui sector care se confrunt cu presiuni economice

n cretere, de la marii furnizori de carburant i pn la ecologiti i autoritiile care fac eforturi

mari pentru a reduce emisiile globale de carbon. Modul n care sistemul global de transport

rspunde la aceste provocri va determina capacitatea viitoare a sistemului de transport la nivel

mondial pentru susinerea turismului, la nivelurile actuale n care funcioneaz.

Dei accesul la reelele globale de transport este o condiie esenial pentru dezvoltare

unor destinaii, analiza sistemelor de transport i accesibilitatea unor destinaii au fost n mare

msur ignorate n literatura de turism. Acest tez are n principal rol identificrii principalelor

aspecte legate de accesibilitatea la infrastructura de transport, care st la baza funcionrii i

dezvoltrii unei destinaii turistice.

Necesitatea acestui studiu l constituie att nevoia de a acoperi lipsa unor studii la

nivel regional priviind relaia transport-turism dar i constituirea unui studiu util n viitor n ceea

ce privete dezvoltarea infrastructurilor de transport i al amenajarrilor turistice.

Delimitarea arealului de studiu la provincia istoric Transilvania reprezint o

continuare a unor studii n domeniu efectuate n acest areal unic, prin personalitatea geografic,

istoric i etno-cultural, care este de o mare importan n turism.

6

Ipoteze formulate

Avnd n vedere c transportul este un element cheie n dezvoltarea unei destinaii, s-

a impus acordarea unei mai mari atenii asupra factorul de accesibilitate care este unul dintre

criteriile de baz n alegerea unei destinaii turistice.

Ipoteza de la care am pornit este aceea c accesbilitatea are valori egale cu

potenialul turistic natural, antropic i infrastructura turistic specific, care sunt i ei factori

elementari n determinare atractivitii turistice a unui teritoriu.

Proiectele de infrastructur influeneaz direct gradul de accesibilitate i la rndul su

atractivitatea turistic, aadar dezvoltarea infrastucturii va avea un impact asupra turismului din

zona studiat. Analiza i prefigurarea acestuia asupra zonele turistice constituie nc o ipotez

de la care a pornit acest cercetare.

1.2 Consideraii generale legate de transport i turism

Circulaia persoanelor, bunurilor i informaiile au fost ntotdeauna componentele

fundamentale ale societii umane. Procesele economice contemporane au fost nsoite de o

semnificativ creterea a mobilitii i a nivelului mai ridicat de accesibilitate.

Sisteme i reele de transport sunt de obicei reprezentate prin utilizarea reelelor ca o

analogie pentru structura lor i fluxurile existente. Reelele de transport, la fel ca multe reele,

sunt cuprinse, n general, ca un set de locaii i un set de legturi care reprezint conexiuni ntre

aceste locaii.

Fig. 5 Tipologia reelelor i a terminalelor de transport Sursa: adaptat dup Rodrigue (2003)

7

Turismul

Turismul este cltoria cu scopul de a petrecere timpul liber n mod agremental, de

odihn sau n scopul afacerilor. Organizaia Mondial a Turismului definete turitii ca oameni

care sunt aflai n cltorie spre ederea n locuri n afara mediului lor obinuit de mai mult de

douzeci i patru de ore i nu mai mult de un an consecutiv, pentru timpul liber, de afaceri i n

alte scopuri i nu sunt legate de exercitarea unei activiti remunerate n locul vizitat .

Figura 7 Structura fenomenului turistic

8

Relaia transport turism

Structura i capacitatea sistemului de transport, influenele destinaiei, dezvoltarea

ntr-un numr mare de moduri, inclusiv: capacitatea de a conecta destinaii cu regiunile

generatoare; numrul de vizitatori care pot fi transportai la destinaie i la ce costuri,

capacitatea sistemului de a transporta turitii la atraciile destinaiei n termen ct mai scurt i n

zonele din apropiere, precum i capacitatea de a efectua transport de marf i de combustibil,

au dus la o dezvoltare ct mai complex a infrastructurii.

Relaia dintre transport i turism este exemplificat de cuvntul cltorie, n cercetarea

ei, au fost emise diferite modele de analiz i prognozare a cltoriilor dintre care putem s

enumeram cei mai importani patru pai : generatorii cltoriei, alegerea destinaiei, modul de

alegere i repartizarea rutei.

- Relaia din perspectiva istoric

- Din perspectiva cereri i a ofertei

Figura 13 Relaia transport turism

Sursa: Adaptat dup Duval T (2007)

9

Accesibilitatea unei destinaii

Accesibilitatea este un element-cheie pentru o destinaie i n geografie, n general

deoarece este o expresie direct a mobilitii, fie n termeni de oameni, de transport de marf

sau de informaii. Aceasta, bine dezvoltat i sisteme eficiente de transport, ofer niveluri

ridicate de accesibilitate, n timp ce, cele mai puin dezvoltate au niveluri mai sczute de

accesibilitate.

Msura cea mai de baz a accesibilitii implic conectivitate la reea n cazul n care o

reeaua este reprezentat ca o matrice de conectivitate, care exprim conectivitatea de fiecare

nod cu noduri sale adiacente.

Determinarea distanei de dezintegrare a fluxurilor turistice i prin care au reuit s

determine caracteristicile de baz a cererii turistice n alegerea i lucru ce le-a dovedit c unele

zone mai mici cu ofert mai slab aleg n majoritate destinaii din apropiere i pe o durat mai

scurt de timp, n comparaie cu celelate care aleg zone mai ndeprtate i o durat mai lung.

n urma aplicrii acestui sistem, ei au dezvoltat modelul optimizat al spaiului n comparaie cu

timpul i au demonstrat c, cltoriile n scopuri turistice pe durata unei zile la distane mai mici

sunt foarte multe, datorit gradului de accesibilitate mai ridicat, iar n partea opus situndu-se

vacanele care sunt la o distan mai mare dar i pe o durat de timp mai mare.

Figura 17 Modelul optimizrii spaiului i a timpului n contextul accesibilitii

Sursa: Adaptat dup Duval T (2007)

10

2. EVOLUIA TRANSPORTURILOR I TURISMULUI N TRANSILVANIA

2.2 Evoluia transporturilor n Transilvania

Toate civilizaiile avansate, de la cele mai vechi, au depins de drumuri, de mulimea i

starea lor i de aceea au fost nevoite s le acorde resurse i prioritate.

Drumurile din perioada Roman

Primele drumuri erau nite ci naturale din pmnt bttorit. Ideea amenajrii lor i apoi

transformarea ei ntr-o preocupare de prim ordin pentru crearea i ntreinerea unui sistem rutier

pare s fi fost preluat de ctre romani de la etrusci, ca attea altele din atributele civilizaiei lor

viitoare. Tipuri de drumuri. Cunoatem din documentele antice multe tipuri de viae,

clasificarea tipologic de mai jos fiind menit s le prezinte pe cele mai des ntlnite.

-Drumuri de rang imperial (uneori numite viae consulares) legau orae mari ale

imperiului. Erau numite viae munitae atunci cnd erau pavate i prevzute cu diverse

amenajri.

-Drumuri de interes regional (viae semitae, viae vicinales, viae agrariae, viae terranae )

-Drumuri din interiorul oraelor (viae urbicae); acestea aveau i o construcie uor diferit.

-Drumuri rurale, de cele mai multe ori nepavate, cu minime amenajri: viae agrariae,

rusticae, paganicae etc.

Figura 23 Traseele rutelor romane i a drumurilor de azi n Transilvania

11

Evoluia transportului feroviar

Transportul feroviar este considerat revoluia tehnic n istoria omenirii prin circulaia

bunurilor i a persoanelor prin schimburile economice care au dus la modificarea aspectelor

culturale, sociale, politice i economice a unor zone care erau izolate n trecut i au facilitat

schimburile ntre state. La baza dezvoltarii liniilor ferate au stat liniile cu ine de lemn din secolul

XVII-lea care funcionau n minele de crbune din Anglia, Frana i Germania unde vagonetele

ncrcate foloseau traciunea oamenilor fie cea animal. n 1738 n Whitehaven a fost introdus

pentru prima dat ina de fier, n 1808 cea de font, iar n 1820 cea de oel care se folosesc i

n ziua de azi.

Transilvania care se afla pe teritoriul Imperiului Austro- Ungar a fost favorizat de

dezvoltarea acestora i n scurt timp alte linii ferate date n folosin au fost Timioara-Jimbolia

frontier care fcea legtura cu Seghedin (Szeged) n data de 15 noiembrie 1857, linia

Timioara Stamora Moravia spre Jasenevo (94,1 km) n 20 iulie 1858, dat dup care se

putea ajunge cu trenul de la Bazia la Viena. Apariia prelungirii Oravia Anina, Bor - Oradea

precum i Curtici Arad duc la o stagnare n construcia liniilor ferate de cca. 10 ani, perioad

dupa care se construiesc Arad Alba Iulia ( 22 decembrie 1868 ), Vlcani Periam ( 26

octombrie 1870 ), Simeria Petroani ( 28 august 1870 ), Oradea Cluj Napoca ( 8 septembrie

1870). Dezvoltarea lor fiind concomitent cu cea a industriei i a agriculturii fapt ce a dus la

realizarea conexiunilor dinspre Cmpia de Vest i Transilvania pe Valea Mureului i Criul

Repede i realizarea conexiunilor cu Muntenia pe rutele Oradea Cluj Napoca Media -

Braov ( n 1873 ) i Arad Sibiu Turnu Rou ( n 1892 ).

Evoluia transportului aerian

Evoluia transportului aerian n Transilvania este strns legat de evoluia transportului

aerian din Europa i Romnia i care au debutat n primele decenii ale secolului XX.

Traficul de cltori avea s apar odat cu nfiinarea companie franco-romne de navigaie

aerian n anul 1920 de ctre Nicolae Titulescu i care deservea rutele Paris Bucureti

Istambul, ca n 1924 dup cumprarea de ctre francezi a tuturor aciunilor companiei s

introduc i primele zboruri interne de pasageri (Bucureti Galai ). Printre liniile de zbor

efectuate n acea perioad se numr : Bucureti - Turnu Severin Timioara, Bucureti

Sibiu Arad, Cluj Galai Constana, Bucureti Cluj Oradea Budapesta etc. n 1936

(SARTA) lanseaz prima linie internaional Bucureti Cluj Praga. SARTA a fost desfiinat

deoarece avea capital strin, iar locul ei a fost luat de ctre LARES ( Liniile Aeriene Romne

sub Exploatarea Statului) care aveau s-i dezvolte repede liniile interne ct i externe, ns

conform primelor statistici traficul de clatori era mic, n 1938 atingea abia 12.000 de pasageri.

Odat cu nfiinarea Companiei de Transporturi Aeriene Romne (TAROM ) n

1954 se dezvolt i primele curse regulate interne i se dezvolat i aeroporturile din

Transilvania : Cluj, Sibiu, Tg Mure, Baia Mare, Satu Mare, Oradea , Arad, Timioara i

Caransebe, care aveau legturi internaionale prin Bucureti cu cursele efectuate de TAROM

sau partenerii si : AEROFLOT ( a foste-i URSS), MALEV ( Ungaria), CSA ( a foste-i

Cehoslovacii ), BALKAN (Bulgaria), LOT ( Polonia ), AIR FRANCE (Frana), INTERFLUG (a

foste-i R.D. German), ), LUFTHANSA ( R.F. German), ALITALIA ( Italia), SWISSAIR

(Eleveia), PANAM (SUA), SAS ( Norvegia, Suedia i Danemarca)

12

n data de 11 septembrie 1933, Aeroportul Clujean a devenit aeroport internaional,

primul zbor echilibrat fiind al Liniilor aeriene cehe CSA pe ruta Praga-Cluj-Bucureti.

Aeroplanele folosite erau cu opt locuri, model Avia-Fokkers.

n anii ce au urmat au fost deschise rute noi, cum ar fi cea a Aeroflot pe ruta Moscova-

Cluj-Praga, ncepnd cu 15 noiembrie 1935 i operat cu avioane McDonnell Douglas model

DC-2 cu 2 motoare i 14 locuri. Au fost deschise i zboruri interne, pe relaiile Cluj-Satu-Mare,

Cernui-Cluj-Arad fiind folosite avioane Lockheed L-10 Electra (cu 10 locuri) i de Havilland

Dragon Rapide (cu 5 locuri) .

Aeroortul Sibiu a fost inaugurat n 1943. Activitatea de zbor se desfura pe o suprafa

de 174 Ha, pe teren nierbat ituat la Vest de hotarul comunei Turnisor, zburndu-se cu avioane

apartinnd companiei LARES de tip Looked pe rutele :

BucuretiSibiu-Arad i retur i Bucureti-Sibiu-Oradea i retur

Din 1944 s-au introdus cursele civile interne care legau Sibiul de Bucureti, Braov,

Deva, Oradea, Trgu-Mure.

Figura 25 Linile aeriene ale aeroporturilor din Transilvania n perioada Interbelic

Sursa : Adaptat dupa Pop P.Gr. (1984)

2.3 Evoluia turismului n Transilvania

Perioada antichitii

Cea mai veche modalitate de valorificare a resurselor naturale n scopuri balneare dar i

agrementale a fost cea a apelor termominerale, care au fost cunoscute i amenajate nc din

perioada stpnirii Daciei de ctre Imperiul Roman, 106-271 d.Ch. Acetia au realizat therme,

adeseori fastuase, unele comparativ cu staiuni termale moderne cu amenajri ingenioase,

13

precum, Ad Aqua Herculi Sacras ad Mediam -Bile Herculane, Germisara (Thermae Dodonae)

-Geoagiu Bi, Aque-Clan etc.

Perioada pseudo-turistic a evului mediu

n lume acest perioad se suprapune Evului Mediu timpuriu i mijlociu cnd perioada

de glorie a turismului antic apune datorit fanatismului religios sau a deselor rzboaie ntre

diferitele formaiuni statale.

Perioada turismului de anvergur

Acesta debuteaz la finalul Ev. Mediu cnd Renaterea i mariile descoperiri geografice

lrgesc orizontul spiritual prin intensificarea cltoriilor i a schimburilor culturale.

Analiza apelor hidrominerale i termale scot n eviden mai multe izvoare precum cele

de la Bazna, Moneasa, 1 Mai, Geoagiu-Bi, Borsec i Covasna i care intr n circuitul

hasburgic de stabilimente de tipul sanatorii sau n unele dintre ele se ncep amenajri complexe

de tip staiune toate acestea avnd ca motor de dezvoltare nceputul revoluiei industriale.

Creterea intersului fa de frumuseile naturii au dus la nfiinarea mai multor asociaii

de turism montan care au ncurajat dezvoltarea turismului montan din M-ii Fgra, Cndrel,

ureanu, Brsei, unde s-au construit primele refugii i cabane montane. n zona Sibiului la

Paltini i n zona Muniilor Prahova-Bucegi se dezvolt primele staiuni montane i care au fost

puse n valoare de deschiderea pasului Predeal. Perioad cu o accentuat dezvoltarea unitar

a infrastructurii turistice din arealul carpatin i nu numai, care a dus la dezvoltarea unui ir de

staiuni noi la Covasna, Malna, Zizin, Jigodin, Corund, Valea Vinului, Ocna Sibiului sau Ocna

Mureului alturi de cele consacrate deja.

Figura 28 - Evoluia edificrii staiunilor balneo-turistice din Romnia

Sursa : N. Ciang & M. Oprea (2010)

14

3. POTENIALUL TURISTIC I INFRASTRUCTURA TURISTIC SPECIFIC FACTORI

MAJORI AI ATRACTIVITII TURISTICE A UNEI DESTINAII

3.1 Potenialul turistic natural al Transilvaniei

Reprezint un factor de atractivitate esenial de a crui existen se leag principalele

activitii turistice active n special din zona montan i nu numai a Transilvaniei. Acesta la

rndul su se poate clasifica n funcie de principalele componente ale spaiului geografic i au

un aport diferit n atractivitatea general a potenialului natural n funcie de valene cantitative i

calitative care le caracterizeaz.

3.2 Potenialul turistic antropic al Transilvaniei

nsumeaz toate monumentele i situ-urile arheologice; ansamblurile arhitectonice,

urbanistice i memorialiste; monumentele de art plastic, comemorativ i alte locuri istorice,

parcuri i grdini. La acest list se poat aduga muzeele i bibleotecile care au n componea

lor obiecte de o valoare nestemat.

Cele mai reprezentative obiective turistice ale Transilvaniei sunt reprezentate de ctre

bisericile fortificate, caracteristice mai ales sudului Transilvaniei i care au fost ridicate de

15

ctre comunitiile de sai, ale cror funcie era n special de aprare a satului i a marilor

burguri care se aflau n vecinatete n caz de invazie,iar celalat scop era cel ecumenic.

Aspectele culturale din lumea rural se identific prin modul n care se prezint

aezrile umane i prin modul de organizare a gospodriei rneti. La nivelul teritoriului

naional dar i al Transilvaniei exist forme i moduri diferite de manifestare, care difer prin

trsturi specifice de la o zon etnografic la alta, incluznd mai multe componente majore care

relev memoria via a locurilor.

3.3 Infrastructura turistic specific din Transilvaniei

Infrastructura turistic specific cuprinde ansamblul unitiilor de cazare, de agrement,

de cur, de alimentaie sau de transport special turistic care au scopul de a satiface cererea

turistic. Toate aceste amenajri turistice ocup un loc important n turism n general deoarece

polarizeaz fluxurile turistice de o intensitate variabil care duc la formare unei oferte turistice

secundare ( O. Snak 1976 ) care de multe ori st la baza alegerii unei destinaii turistice.

Unitile de cazare din Transilvania

Dezvoltarea bazei de cazare din Transilvania au fost influenate n special de condiiile

istorice i social-economice care au un rol important n edificare amenajrilor turistice de-a

lungul timpului.

16

Figura 41. Transilvania uniti de cazare n %

Tabelul 5 Evoluia unitilor de cazare din Transilvania 1980-2011

Tabelul 6 Dinamica numrului locurilor de cazare din Transilvania 1980-2011

Sursa date : Anuarul statistic 1993,2002 i mdrt.ro

17

Figura 45 - Sturctura unitilor de cazare la nivelul judeelor Transilvaniei Sursa date : www.mdrt.ro

Figura 61 - Unitile de cazare pe principalele tronsoane de drum

18

Datorit structurii geologice complexe a teritoriului Romniei, ara noastr dispune de

rezerve foarte mari de ape minerale aparinnd tuturor categoriilor recunoscute de Organizaia

Mondial a Sntii (ape oligometalice, alcaline, alcalino-teroase, cloruratesodice, iodurate,

sulfuroase, feruginoase, arseniacale, carbogazoase, radioactive). Acest lucru a favorizat

apariia unitilor de tratament balnear i de recuperare n special n spaiul carpatin.

Figura 55 - Unitile balneare, de tratament i relaxare din Transilvania

La fel de important ca i celelalte componente de mai sus i infrastructura specific de

agrement este un factor important n alegerea unei posibile destinaii de vacan.

Figura 59 - Lungimea prtilor la nivelul judeelor

19

4. TRANSPORTUL ELEMENT CHEIE N DETERMINAREA ATRACTIVITII TURISTICE

A UNEI DESTINAII

Reeaua este componenta esenial a sistemului de transport i de aceea este necesar o

abordare detailat a caracterelor sale privite prin prisma tipologia reelor precum i a

individualizrii fiecrui tip de reea.

4.1 Infrastructura de transport din Transilvania

4.1.1Transporturile rutiere

Infrastructura rutier din Transilvania este dezvolatat din punct de vedere teritorial

ajungnd pn n cele mai greu accesibilile zone. Ea este structurat ncepnd de la nivelul

European prin Drumurile Europene care la nivel naional suprapun traseul Drumurilor Naionale

care reprezint sistemul de baz al trasportului rutier naional i din care se desprind Drumurile

Naionale Secundare, Judeene i Comunale.

Media densitii drumurilor publice din Transilvania este de 33,81 km pe 100 de km2, la

nivel judeean evideniindu-se judeele Hundeoara cu 45 km/100km2, Alba cu 42,8km/100km2

i Slaj cu 40,9km/100km2 la o mic distan fiind judeul Cluj cu o densitate de

39,5km/100km2. La polul opus cu valori sub media transilvan sunt judeele Mure cu

31,2km/100km2, Braov cu 29,7km/100km2 date furnizate de ctre Direciile Regionale de

Drumuri i Poduri la nivelul anului 2008 ( cnd nc nu era finalizat poriunea de Autostrad

dintre Turda i Gilu).

Reeaua de drumuri din Transilvania

20

4.1.2 Clasificare nodurilor rutiere i traficul mediu anual

Clasificare nodurilor rutiere

Nodurile rutiere reprezint locul de ntlnire a dou sau mai multe drumuri i care

repezint locul de intersecie a fluxurilor de turism. Datorit traficului i importana pe care o au

drumurile la nivel naional i european ele au fost clasificate i punctate n ordine cresctoare.

Drumurile judeene au fost punctate cu un singur punct, cele naionale cu dou, cele europene

cu trei i autostrazile cu patru puncte.

Tabelul 10 - Principale noduri rutiere din Transilvania

NR

CRT

LOCALITATE

INTERSECIE DE

TOTAL

PUNCTAJ A3 DE DN DJ

1 TURDA 1 2 1 3 15

2 BRAOV 0 3 1 4 15

3 CLUJ NAPOCA 0 3 0 4 13

4 DEJ 0 2 0 5 11

5 REGHIN 0 1 2 4 11

6 MIERCUREA CIUC 0 1 2 3 10

7 SEBE 0 2 1 2 10

8 SIBIU 0 1 1 5 10

Figura 81 - Media traficului zilnic pe principalele drumuri din Transilvania Sursa date : CESTRIN

21

4.1.3 Transporturile feroviare

Trenul, unul dintre cele mai populare mijloace de transport n perioada comunist a avut

o reeaua vast de ci ferate care ajungeau aproape n fiecare ora al rii. Modernizarea

infrastructurii s-a fcut treptat concomitent cu noile edificri ale tehnicii prin introducerea liniilor

electrificate i dublarea unor sensuri care aveau un trafic mai mare.

Figura 84 - Rutele principalilor operatori de transport feroviar din Transilvania

Figura 83 - Graficul liniilor feroviare din Transilvania

22

4.1.4 Transporturile aeriene

Transportul aerian a fost i este modul de transport cel mai rapid i sigur, care a

favorizat extinderea legturilor socio-economice a multor areale din ntreaga lume. Cele

mai importante pori de intrare n Transilvania sunt la Cluj-Napoca, Trgu-Mure i Sibiu.

Figura 89 - Evoluia traficului pe aeroportul Cluj ntre 2000 i 2009 Surs date : Aeroport Cluj

Destinaiile aeroportului din Cluj

23

Figura 99 - Destinaiile aeroportului Sibiu

Figura 101 - Destinaiile aeroportului Tg Mure

24

4.2 Determinarea accesibilitii U.A.T.-urilor la reelele de transport

O premis important pentru dezvoltarea turismului este asigurarea accesului spre

obiectivele i zonele de importan turistic. Romnia i implicit Transilvania pierde anual

milioane de turiti romni i strini din cauza proastei infrastructuri de transport.

Metodologia cuantificrii accesibilitii

Metotologie bonitare acces la ci rutiere

Drumuri Locaie Distan Points

Amplasament fa de un Drum Judeean

0 la 5 km

1 punct

Amplasament fa de un Drum Naional 0 la 20 km 2 puncte

20 la 50 km 1 punct

Amplasament fa de un Drum European 0 la 20 km 2 puncte

20 la 50 km 1 puncte

Amplasament fa de un Drum Expres 0 la 20 km 2 puncte

20 la 50 km 1 punct

Amplasament fa de Autostrad 0 la 20 km 3 puncte

20 la 50 km 2 puncte

50 la 150 km 1 punct

Metodologia de bonitare acces la ci ferate

Metodologia de bonitare acces la cile aeriene

25

Astfel calcularea valorii totale a accesibilitii; am calculat suma dintre valorile

accesibilitii rutiere, feroviare, aeriene i navale folosind formula de mai jos : (0-10) (0-5) (0-5) (0-5)

VA = Ar +Af+ Aa + An

Figura 105 Accesibilitatea la nivelul U.A.T-urilor din Transilvania

Figura 106 - Aria de influen a aeroporturilor n Transilvania

26

5.1 Metodologia cuantificrii atractivitii

Cuantificarea n urma evalurii atractivitii potenialului turistic al unui teritoriu rmne o

sarcin foarte dificil prin prisma complexitii sale, fie prin importana ierarhizrii elementelor

care l compun sau a numrului de criterii care au fost luate n calcul pentru aprecierea ei.

Fa de celelalte studii premergtoare s-a considerat primordial acordarea o mai mare

atenie asupra factorul de accesibilitate care este unul dintre criteriile de baz n alegerea unei

destinaii turistice

Figura 107 Metotologie cuantificarea atractivitii turistice

27

Figura 169 - Valorile cadrului natural la nivelul Transilvaniei

Figura 171 - Valorile cadrului antropic la nivelul Transilvaniei

28

Figura 173 - Valorile infrastructurii turistice specifice la nivelul Transilvaniei

Figura 175 - Valorile accesibilitii la nivelul Transilvaniei

29

Figura 177 - Valorile atractivitii turistice la nivelul Transilvaniei

6.2 Proiectele existente de dezvoltare a infrastructurii de transport din Transilvania

Transportul rutier din Transilvania va trebui s beneficieze pn n anul 2020 de o

infrastructur modern, capabil s preia un trafic n cretere rapid, s asigure premisele

pentru dezvoltarea economic i social a tuturor zonelor regiunii i s contribuie la diminuarea

efectelor negative ale transportului asupra mediului nconjurtor.

Principalele proiecte naionale care vizeaz infrastructura de transport din acest areal sunt :

Autostrada A3 Bucureti Bor (sect. Predeal Surplacu de Barcu )

Autostrada A1 Bucureti Ndlac (sect. Turnu Rou Fget )

Autostrada A4 Trgu-Mure Iai (sect. Trgu-Mure Tulghe )

Drum expres R2 Zalu Baia-Mare ( sect. Zalu Cehu-Silvaniei )

Drum expres R4 Turda - Sebe

Drum expres R5 Sibiu Fgra

Drum expres R9 Gilu Dej

Coridorul IV feroviar Ilia Predeal

30

Aeroportul Braov

Figura 181 Reeaua de drumuri rapide proiectate n Transilvania

Figura 183 - Accesibilitatea actual (A) i dup construcia viitorului Aeroport Braov (B)

31

Figura 185 - Direciile de dezvoltare a reelei de drumuri rapide din Transilvania

7. IMPACTUL DEZVOLTRII INFRASTRUCTURII DE TRANSPORT ASUPRA TURISMULUI I RECOMANDRI PRIVIIND DEZVOLTAREA TURISMULUI DIN TRANSILVANIA 7.2 Atractivitatea turistic sub impactul schimbrilor posibile ale infrastructurii de transport

Odat cu finalizarea noilor proiecte de infrastructur din Transilvania se va schimba i

indicele de accesibilitate i respectiv i coeficientul de atractivitate al multor zone, unele dintre

ele vor fi afectate mai mult, altele mai puin sau chiar deloc, acest lucru avnd un aspect negativ

asupra turismului. Printre cele afectate pozitiv a dori s enumr localitiile din judeul Braov

care vor avea o cretere mare a accesibilitii i a atractivitii mai ales datorit construirii noului

aeroport ct i a autostrzii A3 sau a drumului expres Fgra i Sibiu i care le afecteaz

direct: cum ar fi Bod, Braov, Codlea, Fgra, Harseni i ercaia. Dar i cele care sunt

afectate mai puin cum ar fi Alba Iulia, Teiu i Vinu de Jos din judeul Alba, Cristian, Mndra,

Poiana Mrului, Predeal, Recea, Smbta de Sus, Soar sau Voila din Braov sau cele din

Sibiu: Boia, Sadu, elimbr sau Tlmaciu. Un numar de 46 de U.A.T-uri vor avea impact pozitiv

i o cretere a accesibilitii cu patru puncte i printre acestea a enumera Sebe, Ghimbav,

32

Homorod, Prejmer, Rupea, Zrneti, Ilieni, Ortie, Crasna, Zalu, Avrig sau Sibiu. Cele care

sunt afectate negativ sunt n numr de 110 i sunt n special din judeele Bistria-Nsud i

zona montan a judeului Alba.

Figura 192 UAT-urile influenate de modificarea accesibilitii i atractivitii din Transilvaniei

Figura 190 Posibilele creteri ale accesibilitii i ale atractivitii turistice la nivel judeean

33

7.2 Circulaia turistic i dispunerea orar a potenialelor zone emitoare de

turiti

Circulaia turistic n Transilvania a avut o evoluie fluctuant ca i la nivel naional. n

timp se observ o cretere a numrului de turiti odat cu dezvoltarea fenomenului i

orientarea pieei turistice romneti ctre exterior. Dac n perioada interbelic turismul

antrena doar un numr limitat n ani 50-60 ai secolului trecut, a nceput creterea circulaie

turistice datorit concediul pltit i dezvoltarea mijloacelor de transport, care fceau mai

accesibile multe destinaii turistice. Dup investiiile din anii 60-70, numrul att a turitilor

autohtoni ct mai ales strini s-a dublat aproape n ntreaga Romnie. ntre anii 80-90

mutaiile politice-economice au dus la reprofilarea pieei doar pe componena autohton,

ns i aa s-au nregistrat creteri. Dup anii 90 sosirile turitilor au fost n regres continu

pn au atins minimul din anul 2002 cnd s-a ajuns la valorile de 484.700 de turiti sosii n

unitile de cazare din Romnia. Dup acest perioad a renceput creterea numrului

ajungndu-se n anul 2010 la valoarea 606300 de mii de turiti, aproximativ la jumtate din

numrului de turiti avui la cderea socialismului. Cauzele care au dus la acest cretere

au fost n principal absoria fondurilor europene i modernizarea unor amenajri turistice

interne dar i problemele externe ale destinaiilor frecventate de romni.

46933848

5833

11597

10154

1343

999

762

1996 1375

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

anul

1980

anul

1989

anul

1996

anul

2002

anul

2010

Turisiti romani Turisiti straini

Figura 176. Numrul turitilor strini n

Romania 1980/2011

Sursa data : Anuarele statistice

1993,2002 i mdrt.ro

Prin aplicarea metodei de calculare a accesibilitii s-a identificat ca punct de reper

municipiul Cluj-Napoca i s-a ncercat s se calculeze dispunerea orar potenialelor zone

emitore de turiti rutieri ai acestuia. n urma studiului amnunit s-a putut ntocmi o harta cu

dispunerea orar n cretere a linilor izocrone din dou n dou ore pn la dispunerea orar de

12 ore ( timpul maxim de condus fr nnoptare la viteza maxim legal ).

34

Figura 198 - Dispunerea orar a potenialelor zone emitoare de turiti fa de destinaia Cluj

Dup cum se poate observa n reprezentarea grafic ( realizat n perspetiv

implementrii proiectelor de infrastructur rutier) se poate consta limita de dou ore fa de

Cluj-Napoca,careasta fiind la Nord Satu-Mare, Est-Gheorgheni, Sud- Sibiu i Vest Oradea;

pentru limita orar de 2-4 ore la Nord Ivano (UA), Est-Piatra-Neam, Sud- Piteti i Vest

Budapesta (HU); pentru limita orar de 4-6 ore la Nord Presovo(SK), Est-Iai, Sud- Giurgiu i

Vest Brastislava(SK); pentru limita orar de 6-8 ore la Nord Zilina(SK), Est-Chiinu (MD),

Sud- Plovdiv (BG) i Vest Linz (AU); limita orar de 8-10 ore la Nord Lvov(UA), Est- Tiraspol

(MD), Sud- Plovdiv (BG) i Vest Salzburg(AU); pentru limita orar de 10-12 ore la Nord Lodz

(PL), Est- Odessa (UA), Sud- Kulata (GR) i Vest Ulm(DE), iar n perspectiva creterii

dispunerii orare cu nc doua, ore limita s-ar extinde la Nord Berlin (DE), Est- Kiev (UA), Sud-

Salonic (GR) i Vest Milano (IT).

35

7.5 Recomandri priviind dezvoltarea turismului sub impactul schimbrilor

posibile ale infrastructurii de transport :

nfiinarea de drumurile turistice

Tendinele de dezvoltare turistic din ultimele decenii, au dus la o schimbare de la

turismul de mas standardizat la mai multe modele individualiste, n care se pune accent pe o

mai mare flexibilitate i pe experiena trait de turitii. Efortul este axat n special pe turist

oferindui-se produse i experiene unice i personalizate cu scopul fidelizrii acestora. Acest

lucru a condus la dezvoltarea de drumuri turistice tematice care au ca rol promovarea atraciilor

turistice asemntoare dintr-o zon tranzitat. Printre cele mai cunoscute denumiri n cercetare

ale acestor drumuri turistice tematice sunt drumurile pitoreti, drumurile turistice sau rutele

tematice.

La o analiz incipient s-a calculat potenialul turistic al mai multor drumuri i s-a

ncercat s se stabilesc un coeficient prin care cele cu cel mai rificat nivel s fie propuse ca

drumuri turistice. Cum la nivel naional exist reeaua de drumuri europene, naionale i

judeene, aa ar trebui s existe i o reea de drumuri turistice care n simbolistic ar trebui s

fie identificate cu prescurtarea de DT. n Transilvania principalele drumuri care au caliti de

Drumuri Turistice Pitoreti ar fi drumurile: DN67C Sebe-Novaci (Transalpina ), DN7C

Crioara Curtea de Arge ( Transfgraanu), DN12C Gheorgheni Bicaz, DN 74 Abrud

Brad, DN 7A Petroani Brezoi, dar i alte sectoare de drumuri judeene foarte pitoreti pentru

peisajele lor . Drumuri Turistice Naturale : sunt cele care fac accesul spre Parcurile Naionale

- i aici se pot enumera DN66A Petroani Valea Cernei, DJ685 Crneti-Ru de Mori, 667A

Ohaba de sub Piatr Crnic pentru Parcul Naional Retezat, 668A Haeg- Ciclovina pentru

Parcul Naional Graditea Muncelului, etc. Drumuri Turistice Cultural-Istorice sunt mai

multe dar care se pot identifica ca avnd o serie de elemente n comun cum ar fi : DN 14 Sibiu

Sighioara i alte drumuri judeene pentru bisericile fortificate, DJ742 Gura Roiei Roia

Montan pentru exploatrile de aur ( Drumul Aurului) .a. Drumuri Turistice Etno-Culturale

sunt reprezentate de ctre drumurile care au un profil important turistic i care duc spre anumite

destinaii cu importa etno-cultural mare. Printre acestea se numr, DN75 Turda-Arieeni

(spre ara Moilor), DJ106E Slitea Tilica ( spre Mrginimea Sibiului) .a. Drumuri

Turistice cu valoare Arheologic: exemple de drumuri care au aceste caliti sunt cele cu

impact major arheologic cum sunt: DJ705A Ortie Grditea Muncelului pentru cetile

dacice din M-ii Ortiei Drumuri Turistice cu valoare agremental: exemple de drumuri care

fac legtura cu uniti de agrement ar fi DJ107N i DJ107R care leag Clujul de Bioara,

DN75 Turda-Arieeni i multe altele. Drumuri Turistice cu valoare Balnear-Curativ:

exemple de drumuri care fac legtura cu uniti de balneaie i tratament.

36

Figura 206 Drumurile Turistice din Transilvania

Concluzii :

Analiza impactului dezvoltrii infrastructurii de transport asupra turismului din

Transilvania a constituit un demers tiinific de o mare complexitate. Acesta a presupus, pe de-

o parte, parcurgerea literaturii de specialitate din domeniul geografiei turismului i geografia

transporturilor n vederea cunoaterii i aprofundrii metodelor de cercetare specifice temei

alese pentru cercetare.

Pe de alt parte, a constituit o oportunitate de a propune noi modaliti de cuantificare a

atractivitii turistice, care pune accent mult mai mare pe variabila de transport indispensabil

fenomenului turistic, precum i modalitile de calculare a accesibilitii unei destinaii turistice

care sunt influenate direct de ctre gradul de dezvoltare a infrastructurii de transport.

Modelul conceptual pe care l-am abordat mi-a facilitat posibilitatea de a prefigura un

posibil impact pe care l-ar avea proiectele de dezvoltare a infrastructurii de transport asupra

destinaiilor turistice i propunerea unor msuri de dezvoltare a turismului n contextul

dezvoltrii infrastructurii de transport n arealul analizat.

37

Teza a fost structurat logic astfel nct fiecare dintre cerinele proiectului de cercetare

s fie analizate ca n final ipoteza central a studiului, priviind impactul pe care l va avea

dezvoltarea infrastructurii de transport s fie validat, i s se constate c unele destinaii

turistice vor beneficia de un impact mai accentuat, iar altele mai mic, drept urmare am venit cu

unele recomandari cu privire la dezvoltarea turismului i n aceste zone.

n introducerea lucrrii de fa s-a urmrit prezentarea scopului acestui studiu i a

importanei temei alese, a motivrii structurii studiului i oferirii unui curs logic subiectului ales,

prin analiza literaturii de specialitate i a relaiei transport-turism care s-a dovedit de-a lungul

timpului c este una biunivoc.

Pe baza informaiilor obinute n urma investigrii infrastructurii s-a putut determina

accesibilitatea n fiecare zon i respectiv atractivitatea turistic. Prefigurarea impactului

dezvoltarii infrastructurii de transport s-a realizat prin determinarea noii accesibiliti i

atractiviti turistice care n unele zone a avut valori semnificative, iar n altele va avea un

impact nesemnificativ. Pentru zonele analizate i prognozate cu schimbri semnificative ale

atractivitii s-au oferit unele soluii de dezvoltare a turismului i unele propuneri de integrare a

celorlalte zone n circiuite turistice de tipul drumurilor turistice. Prin aplicarea modelului de

cuantificare a accesibilitii i prefigurarea impactului la nivelul tuturor destinaiilor din Romnia

s-ar putea ntocmi o baz de date pentru dezvoltarea viitoarelor strategii ale turismului att la

nivel local, regional ct i naional.

BIBLIOGRAFIE :

Ajtai N., tefnie H., Stoian L., Oprea M.G., 2010. The volcanic ash and its impact on

European air transport industry. A case study on the detection and impact of the the

Eyjafjallajkull volcanic ash plume over North-Western Europe between 14th and 21st April

2010. ASE Bioflux. Cluj-Napoca

Anghel, G, Berciu, I., 1968. Ceti medievale din sud-vestul Transilvaniei. Edit. Meridiane,

Bucureti,

Avram A., 1997. Principatul transilvaniei - Istoria Romniei. Transilvania, Ed. Soc.Cult.-t.

George Bariiu, Cluj-Napoca

Bejan A., 1998. Dacia Felix Istoria Daciei Romane. Edit. Eurobit, Timioara

Bellu R., 2006. Mica Monografie a Cilor Ferate din Romnia, Edit Filaret, Bucurti

Bellu R., 2007 Istoria ilustrat cilor forestiere din Romnia, Edit Pro Corona Braov

Benedek, J., Dezsi, t., 2006. Analiza socio-teritorial a turismului rural din Romnia din

perspectiva dezvoltrii regionale i locale, Edit. Presa Universitar Clujean, Cluj-Napoca

38

Berlescu Elena, 1982. Dictionar Enciclopedic medical de balneoclimatologie, Ed. tiiific i

Enciclopedic, Bucureti.

Blatner D., 2003. The Flying Book. Edit. Walker & Companys, New York

Blum U., Dudley L., 2001. Religion and Economic Growth: Was Weber Right? Journal of

Evolutionary Economics, Vol. 11, no 2, Montreal

Bodocan, V., 2001. Etnie, confesiune i comportament electoral n Transilvania, Editura Presa

Universitar Clujean, Cluj-Napoca

Bodocan V., 2008. Importana transporturilor aeriene n dezvoltarea turismului din Romnia,

Studia UBB, nr. 2, Cluj Napoca.

Bodocan V., 2009. Transport and tourism, note de curs, Universitatea Babes-Bolyai Cluj-

Napoca

Briescu, Gh. 2007, Raport de mediu la P.U.Z Aeroport Internaional Braov-Ghimbav

Cndea Melinda, Erdeli G., imon Tamara, 2000. Romnia. Potenial turistic i turism, Edit.

Universitii, Bucureti

Cndea Melinda, imon Tamara, 2006. Potenialul turistic al Romniei. Edit. Universitar,

Bucureti

Cebuc A., Mocanu C., 1967. Din istoria transporturilor de cltori n Romnia, Edit. tiinific,

Bucureti

Chapman K.1979. People, pattern, and process: An introduction to human geography, Edit

Edward Arnold, London

Chew J., 1987.Transport and tourism in the Year 2000, Tourism Management, 8(2), 8385.

Elsevier Ltd - versiune online

Ciang N. 1997.Turismul n Carpii Orientali Studiu de geografie uman, Presa Universitar

Clujean, Cluj-Napoca.

Ciang, N., Cocean P., 2001. L`edification du systeme des stations touristiques de la

Roumanie, Studia Univ. Babe-Bolyai, Geographia no. 1.

Ciang, N., Dezsi, t., Rotar, Gabriela, 2002. Aspecte privind estimarea valorii potenialului

turistic i bazei materiale din Regiunea de Nord-Vest a Romniei, Studia Universitatis Babe-

Bolyai, seria Geographia, tom XLVIII, nr. 2

Ciang N., 2006. Romnia. Geografia turismului, Editura Presa Universitar Clujean, Cluj-

Napoca.

Ciang N., 2008. The Individualization of the Geographical School of Tourism in Romania,

GeoJournal of Tourism and Geosites Year I, no. 2, vol. 2, Oradea

Ciang, N., Dezsi, St. 2010. Amenajare turistic. Editura Presa Universitar Clujean, Cluj-

Napoca.

39

Ciang N., Oprea M.G., 2010. Higher education and research tendecies in tourism geography.

A case analysis: Romania. Conferences volume of: European Regional Perspectives on

Tourism Geographies Contrasting Research Approaches and Linguistic Traditions

Tarragona

Cianga N., Oprea M.G., Costea D., Giurgiu Laura, Ciang Iulia, 2010. The reconstruction of

"The Salt Road" a means to develop and promote the saline health tourism in Transylvania.

Journal of tourism Challenges & Trends, vol. III, no. 2

Cianga N., Oprea M.G., 2011. Tourism: an alternative of Capitalization of the Natural

Enviroment and The Cultural-Historical Heritage of the Romanian coast of Black Sea.

Researching Coastal and Resort Destination Management: Cultures and Histories of Tourism,

Edit. Palibrio, Bloomington

Clozier R. 1963. Geographie de la circulation: l'economie des transports terrestres - varianta

online.

Clevel R., 2009. The role of intelligent transport systems for demand responsive transport.

Urban Research Symposium conference papers.

Cocean, P., 1988. Chei i defilee din Munii Apuseni, Edit. Academiei Romne, Bucureti

Cocean, P., 1995. Peterile Romniei, Edit. Dacia, Cluj-Napoca

Cocean P., 1998. Geografia turismului, Editura Focul Viu, Cluj-Napoca.

Cocean P., Vlsceanu Gh., Negoiescu B., 2002. Geografia General a Turismului, Meteor

Press, Bucureti.

Daicoviciu H., 1991. Dacii. Edit. Hyperion, Chiinu,

Dezsi t. 2006. Patrimoniu i valorificare turistic. Edit. Presa Universitar Clujean, Cluj-

Napoca.

Dinu, Mihaela, 2002. Geografia turismului, Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti

Dinu Mihaela, Cioc, A., 2008, Thematic Routes - Tourist Destinatin in Romania. Journal of

tourism Challenges & Trends no 2.

Dobruszekes F., 2009. New Europe, new low-cost air services.Journal of Transport

Geography , Vol 17 , Issue 6, Elsevier.

Duval T., 2007. Tourism and Transport Modes, Networks and Flows, Multilingual Matters Ltd,

Ontario

Farrington J., 1992. Transport Enviroment and Energy, Modern Transport Geography -

Belhaven Press

40

Ferri J., 2004. Evaluating the Regional Impact of a New Road on Tourism. Regional Studies,

Volume 38, Issue 4, Routletge versiune online

Fodorean F., 2006. Drumurile din Dacia roman, Edit Napoca Star , Cluj-Napoca

Geetnmann S.C., Van Eck J.R., 1995. GIS and models of accessibility potential: An application

in planning, International Journal of Geographical Systems, 9 versiune online

Getz D., 1986. Models in tourism planning: towards integration of theory and practice. Tourism

Management, 7(1), 2132.

Geurs K, Wee B., 2004. Accessibility evaluation of land-use and transport strategies, Journal of

Transport Geography no 12.

Glodariu I. 1997. Societatea uman din teritoriul intracarpatic n Epoca Veche - Istoria

Romniei. Transilvania, Ed. Soc.Cult.-t. George Bariiu, Cluj-Napoca

Goeldner, R. Ch., Ritchie, J.R.B., 2003. Tourism. Principles, practices, philosophies. Edit. John

Wiley ans Sons, New Jersey

Gutierrez J., Urbano P., 1996. Accessibility in the EU : the impact of the Trans-European road

network. Journal of Transport Geography no 4.

Hall C., Page S.J, 2009. Progress in Tourism Management: From the geography of tourism to

geographies of tourism A review Tourism Management, Volume 30, Issue 1, Elsevier Ltd -

varianta online.

Halsall D., 1992.Transport for tourism and recreation , Modern Transport Geography -

Belhaven Press

Hansen S. 1996. Comparing the Accessibility for patterns for public versus private transport

networks, volume of European Conference & Exhibition on Geographical information (Vol. 1)

Hoyle B., Knowles R., 1998. Modern Transport Geography (ed. a 2-a), John Wiley and Sons, New

York

Ielenicz M., Comnescu Laura, 2006. Romania - potenial turistic., Edit. Universitar, Bucureti

Ilie Doina, Dehoorne O., Ilie Al., 2011. Some Exemples of Natural Hazards Affect Geosites and

Tourist Activities, GeoJournal of Tourism and Geosites, Year IV no.1, vol. 7, Oradea

Ionacu Gh., Antonoaie N., Ignea Gh. 1982. Instalaii cu cablu. Editura Ceres. Bucureti.

Khadaroo J., Seetanah B., 2008. The role of transport infrastructure in international tourism

development: A gravity model approach Tourism Management, Volume 29, Issue 5, Elsevier Ltd

- varianta online

Kaul R.N., 1985. Dynamics of Tourism: A Trilogy, Vol. 111 Transportation and Marketing,

Sterling Publishers

41

Kuster H., 2003. Railway: gateways between east and west in Europe, Promet - Scientific

tehnical Journal for traffic theory and practice no 4, Zagreb

Lasserre, F., 2004. Logistics and the Internet: transportation and location issues are crucial in

the logistics chain. In. Journal of Transport Geography nr.12/2004., Ed. Elsevier

Leiper N., 1990. Tourism Systems an Interdisciplinary Perspective, Department of Management

Systems, Massey University, New Zealand.

Lew A., Mckercher B. 2003. Distance Decay and the Impact of Effective Tourism Exclusion

Zones on International Travel Flows, Journal of Travel Research, Vol. 42, No. 2, 159-165,

Elsevier Ltd - varianta online.

Lew A., Mckercher B.,2006. Modeling Tourist Movements: A Local Destination Analysis,

Annals of Tourism Research,Volume 33, Issue 2, Elsevier Ltd - varianta online.

Lim C. 1997. An econometric classification and review of international tourism demand models.

Tourism Economics, 3(1), 6981, Elsevier Ltd - versiune online

Macrio R., Van de Voorde E., 2009.The impact of the economic crisis on the EU air transport

sector provisional version , EU Transport and Tourism report

Marc, D., 2006, Sisteme de transport i de comercializare tradiional a srii, n Sarea, Timpul

i Omul, Edit. Angustia, Sfntu Gheorghe

Martin J.C, Gutierres J. and Roman C., 2004. Data Enveloment Analysis (DEA) Index to

measure the Accessibility Impacts of New Infrastructure Investments: The case of the High-

speed Train Corridor Madrid - Barcelona- French Border, Journal of Regional Studies no 38/6 .

Medlik S., 2003. Dictionary of Travel, Tourism and Hospitality - Third edition, Editura Elsevier -

Oxford

Mehedini, S. 1931. Terra. Introducere n geografie ca stiinta, Bucureti

Merlin P., 1993. Gographie des Transports. Annales de Gographie, vol 102 versiune online

Mihilescu V.V. 2010. Estetica gospodriei rneti, Univesitatea de Var "Pe Drumurile

Romane n ara Moilor", Roia Montan

Mill R.C., Morrison A. 1992. The Tourism System: An Introductory Text, 2nd ed., Prentice-Hall

Miller H., 2002. Measuring space-time accessibility benefits whitin transportation networks:

Basic theory and cmputational preocedures, Geographical Analysis, vol 31

Mitu S., 2006. Transilvania mea. Istorii, mentaliti, identiti. Polirom

Morris J.M., Dumble P.L., Wigan M.R., 1979. Accesibility indicators for transport planning.

Transportation Research, vol. 13 A versiune online

42

Muica N., Turnock D., 2003.The railway age in the Carpathian forests: A study of Romania.

Geographica Pannonica number 7, Novi Sad

Muntele, I., Iau, C. 2003. Geografia turismului concepte, metode i forme de manifestare

spaio-temporal, Edit. Sedcom Libris, Iai.

Neacu N., Bltreu Andreea, 2006. Turism international. Edit. Universul Juridic, Bucureti

Oppermann M., Chon K.,1997. Tourism in Developing Countries, International Thompson

Business Press, London

Oprea M.G., 2007. Turismul de aventur. Lucrare prezentat la Congresul Anual Al Societii

de Geografie din Romnia - Turismul i dezvoltarea durabil, Cluj-Napoca

Oprea M.G., Mathe C.,Bruckner L. 2010 - Brasov airport and his impact on tourism. Volumul

Conferinei The Role of Tourism in Teritorial Development, Edit. Presa Universitar Clujean,

Cluj-Napoca

Oprea M.G. 2010. The Effects of Global Crisis on the Air Transport of passengers in Europe

and in Romania. GeoJournal of Tourism and Geosites, Year III, no 2, Oradea, Romania

Oprea M.G. 2011 - A model for calculating the coefficient of accessibility in the Transylvanian

administrative territorial units. Studia Geographia, Issues no. 1, Cluj-Napoca

Page S., 2004. Tourism and transport: issues and agenda for the new millennium , Editura

Elsevier - Amsterdam

Petra Irina, Pecican O., 2010 Clujul n legende. Edit. Crii de tiin, Cluj-Napoca

Pooler J.,1987. Measuring geographical accessibility: A review of current approaches and

problems in the use of population potentials, Geoforum , no 18 versiune online

Pop Andreea, Mihiescu R., Ozunu Al., Mihiescu Tania, Oprea M.G., Ardelean Ioana,

Lehaci I. 2011.The impact of tourism in mountain lakes ecosystems. Case study: Lake Avrig,

Fagaras Mountains, ProEnvironment no. 4, ASE Bioflux, Cluj-Napoca

Pop A.I., 1997. Voievodatul Transilvaniei i Parile Vestice - Istoria Romniei. Transilvania, vol. 1,

Ed. Soc.Cult.-t. George Bariiu, Cluj-Napoca

Pop P.Gr.,1984. Romnia. Geografia Circulaiei, Ed. tiinific i Enciclopedic, Bucureti.

Pop P.Gr.,1997. Romnia. Cadru geografic unitar - Istoria Romniei. Transilvania, vol. 1, Ed.

Soc.Cult.-t. George Bariiu, Cluj-Napoca

Popescu-Argeel I., 1977. Munii Trascului. Studiu geomorphologic. Edit. Academiei Romne,

Bucureti

Prideaux B., 2000. The role of transport in destination development. Tourism Management,

21(1), 52.

43

Prideaux B., 2009. Resort Destinations: Evolution, Management and Development, Editura

Elsevier Oxford

Rodrigue J-P., Comtois C., Slack B., 2003. The Geography of Transport Systems (first

edition), New York, Routledge

Rusu A.A. 2005. Castelarea carpatic. Fortificaii i ceti din Transilvania i teritoriile

nvecinate. Edit. Mega, Cluj-Napoca

Rusu M., 1975. Avars, slavs, romanic population in the 6th-8th centuries, n Relations between

the autochthonous population and the migratory populations on the teritory of Romania,

Monographs, XVI, Bucureti

Schultz Patricia, 2003. 1000 Places to See Before you Die: A Travelers Life, Workman

Publication Company. Versiune online

Sezen I., Yilmaz S., 2010 Visual assessment for the evaluation of Erzurum- Bayburt-Of

highway as scenic road, Scientific Research and Essay Vol. 5(4) versiune online

Sipes J., James P., Lindley J., Cambell T., Gragg R., Harbert C., 1997, Scenic Byways, A

Review of Processes, Administration, and Economic Impacts. Edit. National Research Council,

Washington

Snak O., 1976 Economia i organizarea turismului, Ed. Sport-Turism, Bucureti

Stoica L., Stoica Gh., Popa Gabriela, 2008. Castele i ceti din Transilvania. Judeul Cluj.

Edit. Archi Design, Cluj-Napoca

Stoica L., Stoica Gh., Popa Gabriela, 2009. Castele i ceti din Transilvania. Judeul Alba.

Edit. Archi Design, Cluj-Napoca

Stoica L., Stoica Gh., Popa Gabriela, 2011. Castele i ceti din Transilvania. Judeul Braov.

Edit. Archi Design, Bucureti

Stoker B., 1897. Dracula versiune online

Surd Vasile., 2005. Amenajarea teritoriului i infrastructuri tehnice, Editura Presa Universitar

Clujean, Cluj-Napoca

Szab, P.,2008. A trszerkezet fogalma, rtelmezse, Tr s Trsadalom, vol. XVII., nr. 4

Turnock D.,1990. Transport for Romania's carpathian forests: Improved accessibility through

technological change, GeoJournal, Volume 22, Number 4,

Taaffe E., Gauthier H., O'Kelly M., 1996. Geography of Transporation (a 2-a ed) Upper Saddle

River, NJ : Prentice Hall.

Talab I., 2008. Transporturile i Turismul, Editura Performantica, Iai

44

Tlng C., 2000. Transporturile i sistemele de aezri din Romnia, Editura Tehnic,

Bucureti

Toda Oana, 2007. Reutilizarea medievala a drumurilor romane n Transilvania si Banat.

Buletinul Cerc. t.-Stud. de Arheologie-Istorie-Muzeologie, nr.13, Timioara

Tomescu, T., 2009. Aeroportul Braov, obiectiv n programul de politici macroeconomice n

amenajarea teritorial i urbanism. Estimri ale efectelor realizrii Aeroportului Braov asupra

dezvoltrii economice, a mobilitii sociale i a calitii vieii n judeul Braov. in. Buletinul AGIR

nr. 4/2009, octombrie-decembrie,

Turbui, Gh., 1978. Sistemele de transport. Ed. tehnic, Bucureti

Vulcnescu R., Simionescu P., 1974. Drumuri i popasuri strvechi, Edit. Albatros, Bucureti

White H. P., 1983. Transport geography. Edit. Longman, New York

*** Anuarul statistic al Romnie, INSSE (1993)

*** Anuarul statistic al Romnie INSSE (2003)

*** Anuarul statistic al Romnie INSSE (2010)

*** Recensamantul general de trafic, CESTRIN (2005)

*** Directiva 2008/57/CE a Parlamentului Europei privind interoperabilitatea sistemului feroviar

n Comunitate (2008)

*** European Tourism in 2008: Trends and Prospects,report (Q1,Q2,Q3 - 2008)

*** European Tourism in 2009: Trends and Prospects,report (Q1,Q2, - 2009)

*** Impact of Transport Infrastructure Investment on Regional Development, Organisation for

Economic Co-operation and Development (OECD)

*** Plan de Amenajare a Teritoriului Naional (2008)

*** Planul Naional de Dezvoltare 2007-2013 (2005)

*** Sustainable Transportation Indicators. A Recommended Research Program For Developing

Sustainable Transportation Indicators and Data (2008)

*** The Scenic Byways Evaluation Manual, The Nevada Department of Transportation and The

Nevada Commission on Tourism (2003)

www.aea.be

www.airportcluj.ro

www.cardatabase.net

45

www.cetatealbaiulia.ro

www.cnadnr.ro

www.epp.eurostat.ec.europa.eu

www.ftr.ro/cel-mai-mare-aeroport-al-europei-centrale-se-face-la-cluj-cu-banii-lui-donald-trump-

36919.php

www.finmedia.ro

www.gov.ro

www.insse.ro

www.mdrt.ro

www.scributube.com

www.sibiuairport.ro

www.targumuresairport.ro

www.wikipedia.org