S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

Nr. 155 din 27.04.2011Ex. nr. __

OBIECŢIUNILA RAPORTUL DE EXPERTIZĂ TEHNICĂ

ÎNTOCMIT DE CĂTRE EXPERT MIHAI GEORGEÎN CAUZA DOSAR NR. 27169/245/2010

Expertiza întocmită în prezenta cauză este neconformă cu realitatea şi nu a avut în vedere stabilirea adevărului material.

Concret, nu s-a răspuns la întrebarea 2 şi nu s-au efectuat nici un fel de calcule cu privire la dinamica producerii evenimentului rutier. Dinamica accidentului este prezentată ca o naraţiune, nu are determinată viteza autovehiculului în momentele premergătoare producerii impactului, in momentul impactului propriu-zis şi nu stabileşte locul răsturnării automobilului în santul paralel cu soseaua.

Mai mult, expertul nu tine cont de nici un mijloc de proba existent in dosar, declaratii, fotografii cu autovehiculul avariat, masuratori efectuate de asigurator, ignorand inclusiv declaratia conducatoarei auto data in fata asiguratorului in care aceasta arata ca « …am intrat intr-un cap de pod si am pierdut controlul volanului dupa care m-am rasturnat » schimband in totalitate dinamica producerii evenimentului rutier.

Foto: extras din declaratia conducatoarei auto

1

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

Asa cum se observă din schiţa de mai jos, expertul arată că autovehiculul ar fi derapat în partea dreaptă, ar fi lovit în mod frontal capul de pod, pe care apoi l-a încălecat, l-a parcurs în întregime, după care l-a părăsit, a mai parcurs o anumită distanţă pe acostament, iar în final s-a răsturnat în afara părţi carosabile în direcţia de mers către Podu Iloaiei.

Foto: schita prezentata de expert

Materialul foto din dosar ar fi pus la dispoziţia expertului suficiente informaţii, din care se puteau trage concluzii pertinente cu privire la dinamica accidentului, elemente de care acesta nu a uzat, astfel încat a ajuns la concluzii contradictorii.

In raport, expertul arata ca autoturismul fiind in derapaj necontrolat, “ ... a intrat frontal in capul podetului”

Foto: extras din raportul de expertiza

Aceasta afirmatie este combatuta de geometria locului in care se afla capul de pod. Astfel asa cum se observa din imaginea de mai jos cu masuratorile efectuate de noi, pe marginea dreapta a carosabilului se afla o rigola din beton care este situata pe acelasi aliniament cu capul de pod. La o distanta de 3,84 m fata de

2

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

capul de pod, aceasta isi schimba directia spre dreapta pentru a ajunge cu marginea din stanga la coltul din dreapta jos al capului de pod.

Se poate observa cu usurinta din aceasta fotografie ca autoturismul nu poate lovi frontal capul de pod. Pentru ca lovitura sa fie frontala ar fi trebuit ca rotile din dreapta ale autovehiculului sa fi fost in rigola, fapt care ar fi schimbat cu totul dinamica evenimentului, ducand la rasturnarea autotovehiculului spre dreapta, imediat ce rotile i-ar fi intrat in rigola, inainte de capul podului.

Foto: imagine cu portiunea de teren premergatoare capului de pod

Din practica de specialitate se cunoaste fatul ca in momentul in care un autovehicul in miscare se loveste de un obstacol dur fix, forma obstacolului se imprima pe elementele de caroserie care au intrat in contact cu el si in functie de viteza, pe cele situate in spatele acestora.

Autoturismul VW prezinta urme de avariere in partea din fata, dar nu se poate observa nici o impresiune a capului de pod. Avand in vedere latimea de 40 cm si duritatea betonului din care este construit, forma capului de pod – indiferent de directia din care ar fi fost lovit, ar fi trebuit sa ramana imprimata pe bara metalica a autoturismului, dar asa cum se observa din fotografia de mai jos nu exista.

3

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

Foto: bara metalica frontal a autoturismului IS-25-GUT, care după coliziunea cu capud de pod este în mod paradoxal intactă

In raport, expertul arata ca “... socul a fost preluat de catre capul de pod iar dupa o alunecare pe bordura podetului a intrat pe partea ierbata ...”

Foto: extras din raportul de expertiza

Aceeasi alunecare a masinii in lungul capului de pod reiese si din schita intocmita de expert si prezentata la inceputul obiectiunilor.

4

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

Aprecierea o consideram eronata si nesustinuta de probe din urmatoarele motive:

1. Capul de pod are o inaltime de 330 mm (33 cm) fata de nivelul partii carosabile. Conform specificatiilor tehnice ale constructorului, autoturismele VW Caravele, in functie de modele, au o garda la sol intre 223 mm si 238 mm. Asta inseamna ca orice obstacol mai inalt de aceste valori va fi lovit de elementele din fata ale autovehiculului, ceea ce in situatia de fata nu s-a intamplat. Daca este sa luam in considerare afirmatiile expertului cum ca autoturismul a urcat pe capul de pod pentru a aluneca pe el, in mod obligatoriu urmele acestui impact ar fi trebuit sa se vada, dar acestea nu exista, automobilul nefiind avariat la partea sa inferioară.

Din imaginea de mai jos se poate observa ca elemntele de tubulatura ale sistemelor de racire situate central in partea frontala, nu sunt avariate, iar în contextul unui impact frontal, violent, acestea ar fi trebuuit să fie distruse în totalitate.

Foto: elementele de tubulatura ale sistemelor de racire situate sub bara fata

2. Avand in vedere diferenta de inaltime intre garda la sol si capul de pod, cat si faptul ca in partea dreapta santul peste care trece podetul este cu mult mai jos decat carosabilul, consideram corecta afirmatia expertului ca autoturismul ar fi trebuit sa alunece pe bordura podetului, dar în realitate nu s-a intamplat asa.

Avand in vedere greutatea autoturismului ar fi trebuit ca in lungul bordurii pe partea superioara a acesteia, elementele de sub autoturism care s-au frecat de bordură sa lase urme, dar nu s-a intamplat asa. Imaginea de mai jos releva faptul ca

5

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

bordura nu prezinta nici un fel de urme de frecare cu partea inferioară a vehiculului.

Foto: partea superioara a bordurii capului de pod

La randul lor toate elementele situate sub autoturism ar fi trebuit sa prezinte urme de frecare, iar cele aplicate ar fi trebuit sa fie desprinse si gasite la locul evenimentului, dar aceste urme nu s-au înregistrat, motivate de faptul că evenimentul rutier nu s-a petrecut asa cum si-a imaginat expertul. Imaginile de mai jos in care baia de ulei si tubulatura dinaintea ei nu prezinta urme de frecare iar toba de esapament - fara urme de lovire, se afla la locul ei, sunt graitoare.

6

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

Foto: baia de ulei si tubulatura

Foto: partea inferioara a caroseriei si toba de esapament

Expertul afirma ca autoturismul a lovit capul de pod apoi a alunecat pe bordura acestuia depasind-o. Intrucat pe partea frontala a capului de pod sunt urme de ulei, inseamna ca radiatorul si baia de ulei s-au spart la impact si ar fi trebuit sa lase urme pe intreaga bordura pe care a alunecat, apoi cantitatea principala de ulei trebuia sa se fi scurs in locul in care s-a rasturnat si oprit, dar nu s-au înregistrat aceste aspecte la fata locului producerii evenimentului rutier. Pe bordura este o

7

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

urma de ulei de aproximativ un metru care nu se continua pe intreaga lungime, iar in locul in care s-a rasturnat si oprit masina nu este nici o pata de ulei. Forma sub care se prezinta pata de ulei de pe partea superioara a bordurii capului de pod, arata ca si cum aceasta ar fi fost aplicata prin stropire dintr-o singura aruncare, nicidecum scursa din elemente sparte.

Foto: partea superioara a capului de bordura cu urma de ulei

Foto: locul in care s-a oprit si rasturnat autoturismul

Daca in locul in care s-a oprit si rasturnat autoturismul nu s-au gasit urme de ulei, acestea s-au gasit in lateralul podului la aproximativ un metru de acesta in santul pe care il traverseaza, fapt care nu isi gaseste explicatia conform dinamicii prezentate de expert. Urmele gasite in sant sunt in continuarea celor de pe rigola de

8

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

beton si indica o deplasare laterala a autoturismului dupa lovirea capului de pod nu alunecarea pe acesta.

Foto: locul in care s-au gasit urme de ulei

In plus, lovirea capului de pod si trecerea mai departe pe bordura s-a produs intr-o fractiune de secunda, astfel ca nu se poate explica abundenta de ulei de pe partea frontala a capului de pod cat si pe portiunea de rigola din lateralul acestuia, asa cum se observa din imaginea de mai jos.

9

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

Foto: capul de pod si rigola laterala unde se observa o cantitate mare de ulei

Expertul, fara a efectua nici o masuratoare si fara a studia fotografiile facute la locul evenimentului dupa producerea acestuia, a interpretat in mod eronat o afirmatie facuta in punctual de vedere pus la dispozitie de noi, care explica: “ Locul in care s-a oprit masina dupa impact este la aproximativ 7-8 metri de capul de pod.”

Dupa cum se poate observa din extrasul de mai jos, acesta a situat locul rasturnarii, dupa parcurgerea distantei de circa 7-8 m pe acostament, deci dupa coborarea de pe bordura podului, ceea ce este cu totul eronat.

Foto: extras din raportul de expertiza

Asa cum am prezentat si in punctual de vedere predat expertului, autoturismul s-a oprit in santul paralel cu soseaua, la aproximativ 7-8 m de capul de pod pe care l-a lovit, masuratorile si imaginile fiind efectuate dupa evenimet.

10

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

Avand in vedere ca podul are o lungime de 5,7 m, rezulta ca acesta s-a oprit la o distanta de 1-2 metri de capatul opus al podului pe care l-a lovit.

Santul din dreapta drumului are o latime de aproximativ 2 metri, iar latura dinspre sosea este la aproximativ 2,7 metri fata de aliniamentul capului de pod. In aceste conditii este imposibil ca imediat dupa ce a iesit de pe bordura podului, autoturismul sa se depaseze in plan orizontal spre dreapta cu 2,7 m pentru a se opri in sant, acolo unde erau urmele de lovire in pamant, si de unde acesta a fost scos.

Foto: imagine cu portiunea de teren unde este dispus santul in care s-a rostogolit si oprit autoturismul

In concluzie, apreciem ca expertul nu a luat in considerare toate probele existente la dosar si nu a efectuat toate masuratorile necesare formularii cu corectitudine si obiectivitate a raspunsului pentru intrebarea nr. 2, motiv pentru care solicitam refacerea acestuia si acceptarea pentru aceasta, a desemnarii de catre noi a unui expert consultant

In conditiile in care veti respinge aceasta cerere va rugam sa solicitai expertului sa raspunda la urmatoarele intrebari:

1. Cu ce viteza se deplasa autoturismul IS-25 GUT in momentul lovirii capului de pod.

2. Daca era posibil ca autoturismul sa loveasca capul de pod frontal.3. Daca la lovire, capul de pod ar fi trebuit sa lase impresiuni pe elementele

frontale ale autoturismului.4. Daca autoturismul prezinta impresiunile capului de pod pe care l-a lovit.5. Daca partea superioara a bordurii capului de pod si elementele de sub

caroseria autoturismului ar fi trebuit sa prezinte urmele frecarii intre ele.6. Daca partea superioara a bordurii capului de pod si elementele de sub

caroseria autoturismului prezinta urme de frecare si avariere.

11

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

7. Ce viteza ar fi trebuit sa aiba in momentul impactului autoturismul, care sa-i permita alunecarea in lungul bordurii capatului de pod, apoi a parcurgerii a inca 7-8 m pana in locul in care s-a oprit.

8. Daca avarile prezentate de autoturismul IS-25-GUT se puteau produce in conditiile declarat de conducatoarea auto Gavril Georgeta.

DIRECTORJOSANU IOAN

JURISTDAVID MARICELA

ANEXA: imagine de ansamblu a locului evenimentului

12

S.C. BCR ASIGURARI VIENNA INSURANCE GROUP S.A.SUCURSALA JUDETEANA IASISOCIETATE ADMINISTRATA IN SISTEM DUALISTIASI; Str.Arhitect Berindei, nr.69tel: +40 232 246 005, fax: +40 232 246 006; email: iasi@bcrasig.ro CUI 14784838; RA 047/10.04.2003; RO43RNCB0178000444980001;BCR Al. I. Cuza Iasi; Operator date cu caracter personal 2062

Foto: imagine de ansamblu a locului evenimentului

13