Obaciu Ionel...Airbag

24
FAC. DE INGINERIE MECANICA Cat. de Autovehicule şi Motoare Sisteme de siguranta pasiva. Airbag Student: Obaciu Ionel Secţia AR Anul IV Îndrumător: prof.dr.ing. Adrian Soica

description

airbag

Transcript of Obaciu Ionel...Airbag

Page 1: Obaciu Ionel...Airbag

FAC. DE INGINERIE MECANICA Cat. de Autovehicule şi Motoare

Sisteme de siguranta pasiva.Airbag

Student: Obaciu Ionel

Secţia AR Anul IV

Îndrumător: prof.dr.ing. Adrian Soica

Anul universitar 2014-2015Semestrul II

Page 2: Obaciu Ionel...Airbag

Airbagul – Prezentare generala

Airbag-urile sau sacii gonflabili sunt sisteme de retinere suplimentara (SRS) alcatuite dintr-un sac (balon) proiectat sa se umple rapid cu gaz in cazul unei coliziuni suficient de severe a autovehicului, cu scopul de a preveni/proteja lovirea pasagerilor de volan, plansa de bord etc.

Airbag-urile fac parte din sistemele de siguranta pasiva a autovehiculului, adica sisteme de reducere a consecintelor accidentelor.

Sunt sisteme de retinere suplimentara a pasagerilor pentru ca principalul rol in retinerea pasagerilor revine centurilor de siguranta.

Deoarece modul de lucru al sistemului de retinere suplimentara este mai putin cunoscut si aud tot felul de versiuni eronate cu privire la modul de functionare si declansare o sa aduc cateva lamuriri suplimentare.

De obicei nedumeririle oamenilor se invart in jurul urmatoarei dileme: de ce nu mi s-au declansat airbag-urile desi am tamponat masina ? Raspunsul este destul de simplu si in general nu are legatura cu functionarea necorespunzatoare a sistemului: pentu ca centurile de siguranta ofera in acest caz un nivel de protectie adecvat nefiind necesara si declansarea airbagurilor care dupa cum veti vedea nu este un lucru tocmai placut pentru pasageri.

Page 3: Obaciu Ionel...Airbag

In mare sistemul de retinere suplimentara este alcatuit din urmatoarele: airbag-uri, unitatea de comanda (ACU – Airbag Control Unit), capsele pirotehnice ale centurilor de siguranta, senzori de acceleratie.

O alta nedumerire a unora este: de ce trebuie inlocuite si centurile de siguranta in cazul declansarii airbag-urilor ? Motivul mai jos:

Declansarea airbag-urilor se va face intotdeauna impreuna cu declansarea capselor pirotehnice ale centurilor de siguranta care vor pretensiona centurile de siguranta (pe ocupanti) pregatindu-i astfel pentru impact. In caz contrar, in momentul impactului, jocul liber creat intre pasager si centura poate crea leziuni destul de grave. De asemenea prin pretensionare se reduce semnificativ deplasarea pasagerului in timpul impactului.

Avand in vedere timpul scurt (in jur de 20-30 milisecunde) de umflare impus sacilor gonflabili, viteza de umflare a acestora se situeaza in jur de 300 km/h, iar pasagerii vor resimti puternic contactul cu perna de aer (similar oarecum cu un pumn la nivelul capului), oricum mult mai redus decat contactul cu diferite parti din autovehicul. Avantajul in cazul airbag-ului este ca sarcinile se distribuie egal pe o suprafata extinsa (de ex. fata pasagerului) si ranile vor fi minore. Putin sange din nas nu va deranja pe nimeni stiind ca ai scapat cu viata.

Airbag Airbag șofer N95 și N250

Un generator de gaze în două etape este folosit ca airbagul șoferului. Deschiderea radială a airbagului și contactul cu întârziere a încărcărilor de propulsie reduc sarcinile care acționează asupra conducătorului auto atunci când se produce accidentul. În funcție de gravitatea și de tipul de accident, perioada de timp dintre cele două aprinderi pot fi de aprox. 5 ms la 50 ms. Deschiderea radială și acționarea în trepte a airbagului frontal

Page 4: Obaciu Ionel...Airbag

este deosebit de avantajoasă atunci când nu există nici un spațiu suficient între volan și partea superioară a corpului.

În general, ambele încărcări de propulsie sunt mereu aprinse. Acest lucru previne o încărcare de propulsie rămasă activă după ce airbagul a fost acționat.

Generatorul de gaz în airbag al șoferului este împăturit într-un inel de cauciuc. Acesta reduce la minimum orice vibrații la volan, astfel încât generatorul de gaz acționează ca un amortizor de vibrații.

Airbagul pasagerului din față N131 și N132

Airbagul pentru pasager, ca și arbagul pentru șofer vine cu un generator de gaz în două etape. În contrast cu airbagul șoferului, generatorul de gaz din airbagul pasagerului din față funcționează în conformitate cu tehnica de gaz hibrid. Generatorul de gaz cuprinde două încărcări de propulsie pirotehnice și o sticlă de gaz comprimat. Unitatea de control airbag se aprinde la prima încărcare de propulsie. Presiunea care se produce accelerează un piston, deschide butelia de gaz. Gazul evacuat se extinde și umple airbagul. Aprinderea la a doua încărcare de propulsare furnizează airbagului un volum suplimentar de gaze.

Page 5: Obaciu Ionel...Airbag

Airbag-uri laterale N199 și N200

Airbagurile laterale au același design și funcții ca și cele montate în alte modele Audi. Cu toate acestea, ele au fost adaptate la noul Audi A6'05.

Vehiculele pentru piața nord-americană sunt echipate cu airbag-uri laterale (față), care sunt adaptate pentru a îndeplini cerințele specifice ale pieței.

Airbag-uri cap N251 și N252 Apărare laterală

Politica de apărare laterală, la fel ca la toate vehiculele Audi, este de a acoperi întreaga suprafață a geamului lateral. În Audi A6'05 sunt folosite noi airbag-uri pentru cap. Generatorul de gaz hibrid nu mai este montat în apropierea C-pilon, ci în zona superioară a B-pilon. Locația centrală a generatorului de gaz asigură o chiar de umplere egală a airbag-ului. În plus, nu mai este necesară folosirea așa-numitei

Page 6: Obaciu Ionel...Airbag

lancea de gaz. Ca urmare, nu numai că greutatea totală a fost redusă cu cca. 50 la sută, dar spațiul de instalare a fost creat pentru componente adiacente.

Comutator cu cheie pentru dezactivarea airbagului pe partea pasagerului din față, E224

Un comutator cheie așa cum se arată în diagrama bloc adiacentă este folosit pentru a dezactiva airbagul pasagerului din față. Dezactivarea airbagului pasagerului din față este indicată de lampa de avertizare airbag, pe partea pasagerului din față, când (K145) (airbag pasager OFF) se aprinde.

Dispunerea celor patru rezistențe, dintre care două sunt mereu conectate în serie, asigură detectarea corectă a poziției comutatorului.

În cazul în care un comutator cu cheie defect este detectat de diagnostic, o intrare se face în memoria de avarii. Acest lucru este, de asemenea, indicat printr-un airbag intermitent, pe partea pasagerului din față, de pe lampa de avertizare.

Page 7: Obaciu Ionel...Airbag

Centurile de siguranță și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță N153 și N154

Dispozitivele de pretensionare compacte sunt utilizate pentru scaunele din față, în Audi A6. Unitățile de pretensionare declanșate electric funcționează în conformitate cu principiul "minge și roată dințată". Unitățile de pretensionare a centurilor sunt declanșate înainte de airbagurile frontale. Pentru a preveni pasagerii de a fi supuși unor sarcini excesive, sistemele automate de centuri sunt echipate cu un limitator de forță. La un anumit nivel de încărcare, limitatorul de forță oferă și face centura mai lungă, permițând astfel pasagerului să se scufunde în airbag, care este deja deschis.

În cazul unei coliziuni laterale cu airbagul lateral de acționare, dispozitivul de tensionare a centurii corespunzător este, de asemenea, declanșat.

Centură întrerupătoare E24 și E25(în încuietorile centurilor de siguranță)

O procedură de interogare a sistemului de blocare este planificată pentru șofer / pasagerul din față a centurii de siguranță. Poziția comutatorului poate fi determinată cu ajutorul unui măsurării rezistenței. Valoarea rezistenței măsurată informează unitatea de control a airbagului dacă centura de siguranță a fost fixată.

Page 8: Obaciu Ionel...Airbag

Tetiere active

Tetiere active sunt utilizate pe scaunele din față, în Audi A6'05. Cu acest sistem, tetierele avanseze în cazul unei coliziuni din spate, pentru a reduce distanța dintre cap și tetieră. Reducerea accelerației relative dintre umăr și cap reduce semnificativ riscul de accidentare la nivelul gâtului. O blocare a mecanicii în cazul unui impact frontal, ca în cazul Audi A8'03, nu este necesară, datorită masei inferioară a tetierei.

În timpul unei coliziuni din spate, pasagerul este presat pe spătarul scaunului. Această forță este transferată prin intermediul spătarul la placa de suport lombar. Placa de suport lombar este legată de unitatea funcțională a tetierei active din capul spătarului prin intermediul unui mecanism de pârghie. Dacă placa de suport lombar se mută înapoi, tetiera se mută în mod automat înainte.

Page 9: Obaciu Ionel...Airbag

Recunoașterea locului ocupat pentru piața americană

Un sistem separat a fost dezvoltat cu scopul de a îndeplini cerințele legale în această țară. Sistemul este responsabil pentru dezactivarea airbagului frontal al pasagerului în anumite circumstanțe. Dacă scaunul pasagerului din față este ocupat sau dacă este detectat un scaun pentru copii, airbagul pasagerului din față este dezactivat de către unitatea de control airbag. Un airbag frontal dezactivat pentru pasager este indicat de lampa de avertizare alături de un mesaj corespunzător în inserția tabloul de bord. Acest tip de recunoaștere a scaunului ocupat va fi implementat și pe Audi A4 pentru Statele Unite ale Americii (nou).

Sistemul cuprinde următoarele componente: - Perne Scaun;- Detectarea ocupãrii scaunului; - Senzor de presiune pentru recunoașterea scaunului ocupat G452;- Unitatea de control a recunoașterii scaunului ocupat J706;- Comutator de recunoaștere a purtării centurii de siguranță E25;

Page 10: Obaciu Ionel...Airbag

- Senzorul de forță a centurii de siguranță pentru recunoașterea scaunului ocupat G453;- Lampă de avertizare pentru airbag, pe partea pasagerului din față, K145; - Unitatea de control a airbag-ului, J234.

Senzor de presiune pentru recunoașterea scaunului ocupat G452

Page 11: Obaciu Ionel...Airbag

Senzorul de presiune pentru recunoașterea scaunului ocupat G452 este conectat la saltea prin intermediul unui furtun. Salteaua, care este umplută cu un gel-silicon este montată sub perna scaunului. Dacă scaunul pasagerului din față este ocupat, presiunea este aplicată la această saltea prin perna scaunului. Senzorul de presiune pentru recunoașterea scaunului ocupat G452 generează un semnal de tensiune analogic bazat pe această presiune. Unitatea de control pentru recunoașterea scaunului ocupat suplimentează senzorul de presiune cu o tensiune de 5 volți. Semnalul generat de senzorul de presiune se află între aprox. 0,2 și 4,3 volți, în funcție de sarcina pe scaun. Cu cât sarcina este mai mare, cu atât este mai mică tensiunea.

Senzorul de forță a centurii de siguranță pentru recunoașterea scaunului ocupat G453

Elementul senzor este situat între dispozitivul de blocare și cel de fixare a centurii de siguranță, care sunt fixate pe cadrul scaunului. Se compune din două părți mobile. Ambele părți sunt ținute în poziție inactivă de către un arc. Senzorul de forță a centurii de siguranță funcționează prin intermediul unui senzor de sală. Pentru a potrivi centura de siguranță în mod corect, o forță de tracțiune este aplicată pentru blocarea centurii. Senzorul măsoară distanța de deplasare a pieselor. Cu cât forța de

Page 12: Obaciu Ionel...Airbag

tracțiune este mai mare, cu atât este mai mare distanța dintre piese. Acest lucru modifică semnalul de la senzor. Aceste informații sunt evaluate de către unitatea de control de recunoaștere a scaunului ocupat. O oprire mecanică asigură faptul că elementul senzorului nu se distruge în cazul unui accident.

Unitatea de control de recunoaștere a locului ocupat J706

Unitatea de control evaluează semnalele provenite de la senzorul de presiune și senzorul de forță pentru centuri. Unitatea de control de recunoaștere a locului ocupat utilizează informațiile pe care le primește de la senzorul de forță a centurii de siguranță pentru a monitoriza forța de tracțiune care acționează pe centură. Semnalul de tensiune de la senzorul de presiune poate fi folosit pentru a specifica greutatea sarcinii pe scaunul pasagerului din față.

Dacă sarcina este sub aprox. 20 kg, și forța pe centură este foarte mică sau nu este perceptibilă, unitatea de comandă recunoaște "scaunul pentru copii", și informează unitatea de control airbag. Airbagul pasagerului din față este dezactivat. În cazul în care sarcina pe scaun este de aprox. 25 kg, de exemplu, și forța de centură depășește o valoare fixă, unitatea de comandă recunoaște faptul că centura de siguranță apasă pe scaunul copilului împotriva pernei scaunului. Unitatea de comandă recunoaște "Scaunul pentru copii" și dezactivează airbagul pasagerului din față. De la o încărcătură de cca. 25 kg și și o forță pe centură redusă, unitatea de comandă presupune că scaunul este ocupat de un adult și airbagul pasagerului din față rămâne activ.

Page 13: Obaciu Ionel...Airbag

Datele de la senzori sunt evaluate continuu când contactul este cuplat. Acest lucru asigură că unitatea de comandă recunoaște orice schimbări de ocupare a scaunelor și reacționează ca atare. Atunci când vehiculul este în mișcare, sistemul nu mai reacționează spontan și nu mai face acest lucru după o anumită întârziere. Astfel se asigură că airbagul pasagerului din față nu este dezactivat imediat, atunci când există o schimbare de sarcină pe scaun în timp ce conduceți. Senzorul de accelerare de la unitatea de control informează electronic că vehiculul este în mișcare.

Încărcarea scaunului Forța centurii Recunoaștere<20kg Foarte mică/deloc Copil25 kg Foarte mare Copil

>25 kg Mică Adult

Schimbul de date între unitatea de control de recunoaștere a scaunului ocupat și alte sisteme ale vehiculului se efectuează prin unitatea de control airbag (prin magistrala LIN). Unitatea de control airbag este astfel, unitatea de control master și unitatea de control de recunoaștere a locului ocupat (J706) sclav. Funcția de diagnostic se realizează prin unitatea de control airbag.

Pozițiile componentelor instalate sunt fixe și nu trebuie să fie schimbat.Acest lucru este valabil și pentru componentele sistemului individuale.

Sistemul, care cuprinde unitatea de control, senzorul de presiune, salteaua de presiune și perna scaunului, este calibrat individual pentru fiecare loc în timpul producției. Cablul de conectare dintre unitatea de control și senzorul de presiune este, astfel, închis la ambele capete, în scopul de a sublinia faptul că acestea nu sunt realizate pentru a fi deconectate. De asemenea, salteaua de presiune este conectată la spuma cu ajutorul unei cleme, care nu pot fi îndepărtată fără distrugerea ei.

Toate componentele trebuie înlocuite împreună în cazul unei componente defecte. Kituri de servicii de pre-calibrate sunt disponibile pentru aceasta. Componentele care nu sunt instalate corect pot cauza disfuncționalități și sistemul de recunoaștere a scaunului ocupat nu mai poate funcționa în mod fiabil. Hărțile caracteristice din unitatea de control electronică asigură că procesul de îmbătrânire a componentelor individuale este luată în considerare.

Măsurile de siguranță pasivă au ca scop optimizarea caracteristicilor autovehiculului în scopul eliminării sau micșorării consecințelor accidentelor de circulație, chiar în timpul producerii acestora. Se urmărește asigurarea protecției atât a ocupanților autovehiculului, cât și a celorlalți participanți la traficul rutier, potențial implicați în accidentul de circulație (pietoni, bicicliști, etc.).

Gradul de siguranță pasivă al autovehiculului se asigură prin:- conceperea unor structuri de securitate ale automobilului, capabile să preia

o mare parte din energia disipată în timpul unui impact;

Page 14: Obaciu Ionel...Airbag

- conceperea unor sisteme de reţinere optimizate care să protejeze ocupanţii în timpul accidentului;

- măsuri de protecţie pentru participanţii la accident din afara autovehiculului (pietoni, biciclişti, etc. loviţi);

- măsuri de siguranţă post-accident. În ceea ce privește prima grupă de măsuri, s-a constat că gradul optim de

protecție a pasagerilor în toate tipurile de impact (frontal, lateral, din spate sau răsturnare) se obține prin construirea unei structuri rigide în jurul habitaclului, structură realizată dintr-un ansamblu de cadre închise, formând așa-numita "colivie de siguranţă" (capabilă să asigure spațiul de supraviețuire în cazul unui impact), iar structurile care înconjoară habitaclul se construiesc astfel încât să poată, prin deformare, să preia o mare parte din energia de impact, asigurând integritatea părții centrale și permițând reducerea în interval scurt de timp a decelerațiilor suportate de pasageri (structuri cu deformare controlată).

Exemplu de autoturism construit în concordanţă cu principiile de asigurare a siguranţei pasive:

Măsurile de asigurare a siguranței pasive în habitaclu au fost concentrate pe

trei direcții:

Page 15: Obaciu Ionel...Airbag

dezvoltarea sistemelor de centuri de siguranţă; dezvoltarea sistemelor de airbag-uri; implementarea componentelor din habitaclu cu proprietăţi de a absorbi

energia de impact. Dezvoltările pe aceste trei direcții au contribuit la diminuarea numărului

accidentelor fatale, cu toate că numărul de autovehicule este într-o continuă creștere.

Autovehiculele actuale sunt echipate cu sisteme care au rolul de a reține și a proteja ocupanții împotriva lovirii de componentele habitaclului, în cazul unei coliziuni. O atenție specială a fost acordată sistemelor destinate protejării ocupanților copii, sisteme care sunt asemănătoare celor destinate ocupanților adulți.

Interiorul habitaclului trebuie să fie complet capitonat și să nu prezinte părți proeminente dure, ca posibile surse de rănire ale ocupanților în cazul unui impact. Coloana sistemului de direcție, planșa de bord și parbrizul trebuie ca prin deformare controlată să absoarbă o mare parte din energia de impact, astfel încât să nu provoace leziuni grave asupra pasagerilor din față. În cazul unui impact, parbrizul trebuie să se desprindă către exteriorul autovehiculului și să nu se spargă cu cioburi, desprinderea făcându-se la o forță mai mică decât cea necesară spargerii cutiei craniene umane. De asemenea, habitaclul trebuie să fie izolat de zona unde este montat rezervorul de combustibil, care trebuie să fie anti-incendiu și plasat astfel încât să nu fie expus șocurilor în caz de impact sau răsturnare.

Securitatea rutieră are ca scopuri principale sesizarea, identificarea, modelarea și cunoaşterea factorilor care contribuie la evitarea producerii accidentelor de circulație rutieră sau, atunci când accidentul totuși s-a produs, de diminuare a consecinţelor acestuia.

Siguranţa circulaţiei este definită ca posibilitatea de deplasare rapidă și sigură cu autovehiculul, fără pierderea stabilității de mers pe traiectoria comandată de conducător și fără coliziuni care să provoace rănirea ocupanților și/sau a celorlalți participanți la trafic sau stânjenirea circulației normale a celorlalte vehicule rutiere, în toate condițiile previzibile de trafic. De asemenea, în cazul producerii unui accident de circulație, se impune un grad minim de risc pentru pasagerii autovehiculului, precum și pentru ceilalți participanți la trafic. Definită astfel, sfera circulației include următorii factori:omul, autovehiculul, calea rutieră, componenţa şi volumul fluxurilor de trafic, precum și viteza de deplasare.

Din perspectiva caracteristicilor autovehiculului care contribuie la siguranța circulației, există două mari grupuri de măsuri care se iau în vederea creșterii gradului de siguranță rutieră: grupul măsurilor de securitate activă (include toate măsurile de optimizare a caracteristicilor autovehiculului care se iau în

Page 16: Obaciu Ionel...Airbag

scopul evitării accidentelor de circulație) și grupul măsurilor de securitate pasivă (include toate măsurile de optimizare a caracteristicilor autovehiculului care se iau în scopul eliminării sau diminuării consecinţelor accidentelor de circulație). Corespunzător acestor grupuri de măsuri, se deosebesc două tipuri de siguranță a circulației: siguranţă activă și siguranţă pasivă.

Principalele măsuri de siguranță activă, deci de evitare a accidentelor, includ perfecționarea sistemelor de direcție, de frânare, de rulare, de semnalizare și de iluminare, dar și perfecționarea unor parametri dinamici care influențează în mod direct siguranța circulației prin evitarea producerii accidentelor, precum: spațiul și timpul minime de demarare, capacitatea maximă de accelerare în timpul efectuării depășirilor, capacitatea de a frâna pe un spațiu cât mai mic, capacitatea de a controla viteza de deplasare.

S-au conceput și dezvoltat sisteme inteligente pentru autovehicule, cu scopul

de a optimiza caracteristicile active de siguranță ale acestora. Cele mai importante, în ordinea cronologică a apariției lor, sunt următoarele:

- ABS (Antilock Brake System) – Sistemul de antiblocare a roţilor la frânare. A fost patentat în anul 1936 sub denumirea germană AntiBlockierSystem, iar firma Bosch realizează pentru prima dată producția în serie a acestor sisteme în anul 1976. Sistemul previne blocarea roților în timpul procesului de frânare. Sistemul ABS este considerat sistem de siguranță activă pentru că prin folosirea lui scade probabilitatea de coliziune prin mărirea decelerației de frânare și a maniabilității autovehiculului. Studiile au arătat că odată cu introducerea sistemului ABS au fost reduse numărul accidentelor fatale cu 24% și numărul celor grave cu 14% pe drumuri umede;

- ETC (Electronic Traction Control) – Sistemul de control al tracţiunii sau ASR (Acceleration Slip Regulation) - Sistemul de reglare a alunecării la accelerare. Acesta poate fi considerat “un sistem ABS inversat“, adică un ABS care lucrează în faza de accelerare a autovehiculului și permite o accelerare eficientă, oferindu-i conducătorului un bun control al autovehiculului pe căi cu aderență scăzută;

- EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – Sistemul electronic de distribuire a forţei de frânare;

- ESP (Electronic Stability Program) – Programul de control electronic al stabilităţii. Scopul acestui sistem constă în reducerea fenomenelor de derapare, alunecare și patinare. Este oarecum asemănător sistemelor ABS și ETC, diferența constând în faptul că acest la sistem semnalele primite de la senzori sunt monitorizate în permanență și comparate cu cele ale unui model de referință, sistemul oferind un răspuns mult mai

Page 17: Obaciu Ionel...Airbag

rapid. Cercetările întreprinse au demonstrat eficacitatea acestui sistem în reducerea numărului de accidente fatale (cu 34%) și a celorlalte cu 18%;

- BAS (Brake Assist System) – Sistemul de asistare a frânării;- ACC (Adaptive Cruise Control) – Sistemul adaptiv de navigaţie. Mai este

cunoscut și de denumirea Distronic și a fost lansat de firma Mercedes în anul 1998. Rolul acestui sistem este de a corecta viteza de deplasare prin înregistrarea vitezei autovehiculului din față și a distanței până la acesta, folosind un sistem radar. Sistemul s-a dovedit foarte eficient, pentru că de când s-a inventat, nu a mai avut loc nici o coliziune din spate de către un autovehicul echipat cu ACC;

- ABC (Active Body Control) – Sistemul de control activ al caroseriei;

În prezent se desfășoară cercetări susținute pentru perfecționarea sistemelor de siguranță activă deja introduse, dar și pentru dezvoltarea altora noi. Cele cu potențialul cel mai mare de a fi introduse în anii următori sunt:

- LDW (Lane Departure Warning) – Sistemul de atenţionare a depăşirii benzii;- BbW (Brake by Wire) - Sistem de fânare cu comandă electronică;- ER (Environment Recognition) – Sistemul de recunoaştere a mediului în care se

deplasează autovehiculul;- SbW (Steer by Wire) – Sistemul de direcţie cu comandă electronică;- EB (Emergency Brake) – Sistemul de frânare de urgenţă;- EMB (Electromechanical Brake) – Sistemul de frânare electromecanic;- EMS (Electromechanical Steering) – Sistemul de direcţie electromecanic;- PS (Platooning System) – Sistemul de mers în coloană;- HC (Highway Copilot) – Sistemul de deplasare asistată pe autostradă;- CA (Collision Avoidance) – Sistemul de evitare a coliziunii;- AD (Autonomous Driving) – Sistemul de conducere autonomă a

autovehiculului.

Evoluția trecută, prezentă și viitoare a potențialul de creștere a siguranței autovehiculului prin introducerea sistemelor de siguranță active și pasive:

Page 18: Obaciu Ionel...Airbag

Bibliografie

1. http://www.auto-form.ro/info/siguran-ta-pasiv-a-a-autovehiculelor.html2. https://www.scribd.com/