Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutulsu.

B DIRECTIVA 94/20/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI

din 30 mai 1994

privind dispozitivele de cuplare mecanic ale autovehiculelor i ale remorcilor acestora, precum ifixarea lor pe aceste vehicule

(JO L 195, 29.7.1994, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin:

Jurnalul Oficial

NR. Pagina Data

M1 Directiva 2006/96/CE a Consiliului din 20 noiembrie 2006 L 363 81 20.12.2006

Astfel cum a fost modificat prin:

A1 Actul privind condiiile de aderare a Republicii Cehe, a RepubliciiEstonia, a Republicii Cipru, a Republicii Letonia, a RepubliciiLituania, a Republicii Ungare, a Republicii Malta, a RepubliciiPolone, a Republicii Slovenia i a Republicii Slovace i adaptriletratatelor care stau la baza Uniunii Europene

L 236 33 23.9.2003

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 1

B

DIRECTIVA 94/20/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I ACONSILIULUI

din 30 mai 1994

privind dispozitivele de cuplare mecanic ale autovehiculelor i aleremorcilor acestora, precum i fixarea lor pe aceste vehicule

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n specialarticolul 100a,

avnd n vedere propunerea Comisiei (1),

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social (2),

hotrnd n conformitate cu procedura prevzut la articolul 189b dintratat (3),

ntruct piaa intern cuprinde un spaiu fr frontiere interne n careeste asigurat libera circulaie a mrfurilor, persoanelor, serviciilor icapitalurilor; ntruct este important adoptarea unor msuri n acestsens;

ntruct cerinele tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc autovehi-culele i remorcile acestora n temeiul legilor naionale privesc, interalia, cuplajele mecanice ale unor asemenea vehicule;

ntruct aceste cerine difer de la un stat membru la altul; ntruct, nconsecin, este necesar ca toate statele membre s adopte aceleaicerine, suplimentar sau n locul normelor existente, pentru a permite,n mod special, punerea n aplicare a procedurii de omologare CEE detip care a fcut obiectul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre refe-ritoare la omologarea autovehiculelor i a remorcilor acestora (4);

ntruct prezenta directiv va fi una dintre directivele speciale din cadrulprocedurii de omologare CEE de tip stabilite prin Directiva70/156/CEE; ntruct, n consecin, dispoziiile Directivei 70/156/CEEprivind sistemele, componentele i unitile tehnice separate ale vehi-culelor se aplic la prezenta directiv;

ntruct, avnd n vedere mbuntirea siguranei rutiere i facilitareainterschimbabilitii autovehiculelor i remorcilor n traficul interna-ional, se consider important ca toate tipurile de vehicule careformeaz un autotren sau reprezint un vehicul articulat s fieechipate cu sisteme de cuplare mecanic standardizate i armonizate;

ntruct este de dorit s se urmeze cerinele tehnice din RegulamentulONU/CEE (Comisia Economic pentru Europa a Organizaiei NaiunilorUnite) nr. 55 privind dispoziiile unitare referitoare la componentele decuplare mecanic a ansamblurilor de vehicule; ntruct Regulamentul nr.55 este anexat la Acordul din 20 martie 1958 privind adoptarea unorprevederi unitare de omologare i recunoatere reciproc a omologriiechipamentelor i pieselor de autovehicule;

ntruct pentru dimensiunile uniforme ale sistemelor de cuplaremecanic au fost luate n considerare, n principal, standarde interna-ionale (ISO) pentru asigurarea interschimbabilitii vehiculelor indi-viduale care formeaz autotrenuri sau vehicule articulate i pentrugarantarea liberei circulaii a mrfurilor n cadrul statelor membre,

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 2

(1) JO C 134, 25.5.1992, p. 36.(2) JO C 313, 30.11.1992, p. 10.(3) Avizul Parlamentului European din 29 octombrie 1992 (JO C 305,

23.11.1992, p. 115). Poziia comun a Consiliului din 27 septembrie 1993(nepublicat nc n Jurnalul Oficial). Decizia Parlamentului European din9 martie 1994 (nepublicat nc n Jurnalul Oficial).

(4) JO L 42, 23.2.1970, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima datprin Directiva 92/53/CEE (JO L 225, 10.8.1992, p. 1).

B

ADOPT PREZENTA DIRECTIV:

Articolul 1

n sensul prezentei directive:

vehicul nseamn orice autovehicul aa cum este definit narticolul 2 din Directiva 70/156/CEE, destinat utilizrii pe osea,fiind complet sau incomplet, avnd cel puin patru roi i o vitezmaxim constructiv mai mare de 25 km/h, precum i remorcilesale, cu excepia vehiculelor care ruleaz pe cale ferat, a trac-toarelor agricole i forestiere i a tuturor utilajelor mobile;

tip de cuplaj mecanic reprezint un dispozitiv de cuplare mecanicpentru care se poate acorda omologarea unei componente n sensularticolului 2 din Directiva 70/156/CEE.

Articolul 2

Statele membre nu pot s refuze:

omologarea CEE de tip sau omologarea naional a unui vehicul oris refuze sau s interzic vnzarea, nmatricularea, introducerea ncirculaie sau utilizarea unui vehicul din motive legate de echipa-mentul su opional cu dispozitive de cuplare mecanic;

omologarea CEE de tip sau omologarea naional a uneicomponente din cuplajul mecanic sau s interzic vnzarea sauutilizarea unui dispozitiv de cuplare mecanic,

dac sunt ndeplinite cerinele din anexe.

Articolul 3

Statele membre adopt i public actele cu putere de lege i acteleadministrative necesare pentru a se conforma prezentei directive ntermen de 18 luni de la data adoptrii sale. Ele informeaz de ndatComisia cu privire la aceasta.

Atunci cnd statele membre adopt aceste msuri, ele cuprind otrimitere la prezenta directiv sau sunt nsoite de o asemeneatrimitere la data publicrii lor oficiale. Statele membre stabilesc moda-litatea de efectuare a acestei trimiteri.

Statele membre aplic aceste dispoziii dup 18 luni de la data adoptriiprezentei directive.

Articolul 4

Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 3

B

LISTA ANEXELOR

ANEXA I: Domeniu de aplicare, definiie, solicitarea iacordarea omologrii CEE de tip, extensiaomologrii, conformitatea produciei

ANEXA II: Exemplu de marcaj pentru omologare CEE

ANEXA III: Fi informativ privind omologarea dispozi-tivelor de cuplare mecanic

ANEXA IV: Certificat de omologare CEE de tip privinddispozitivele de cuplare mecanic

ANEXA V: Cerine privind dispozitivele de cuplare mecanic

ANEXA VI: Testarea dispozitivelor de cuplare mecanic

ANEXA VII: Cerine privind montarea pe vehicule a dispozi-tivelor de cuplare mecanic

ANEXA VIII: Fi informativ privind vehiculele omologate

ANEXA IX: Certificat de omologare CEE de tip pentruvehicule

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 4

B

ANEXA I

1. Domeniu de aplicare

1.1. Prezenta directiv se aplic dispozitivelor de cuplare mecanicpentru autovehicule i remorcile acestora i montrii acestor dispo-zitive la vehiculele rutiere, aa cum este descris n articolul 1 dinprezenta directiv.

1.2. Prezenta directiv conine cerinele pe care trebuie s le ndepli-neasc dispozitivele de cuplare mecanic destinate utilizrii ntreansambluri de vehicule n scopul:

de a asigura compatibilitatea n momentul combinrii autovehi-culelor cu diferite tipuri de remorci,

de a asigura cuplarea sigur a vehiculelor n toate condiiile deutilizare,

de a asigura procedurile de siguran pentru cuplare idecuplare.

1.3. Dispozitivele de cuplare se clasific n funcie de tip i se distingurmtoarele:

dispozitive de cuplare standardizate (a se vedea punctul 2.1.11),

dispozitive de cuplare nestandardizate (a se vedea punctul2.1.12).

Clasificarea este urmtoarea:

1.3.1. Categoria A: Bile de cuplare i brae de remorcare(a se vedea anexa V punctul 1)

1.3.1.1. Categoria A 50-1 pn laA 50-3:

Bile de cuplare 50 standardizate ibrae de remorcare cu flan

1.3.1.2. Categoria A 50-X: Bile de cuplare 50 nestandardizate ibrae de remorcare

1.3.2. Categoria B: Capete de cuplare (a se vedea anexa Vpunctul 2)

1.3.2.1. Categoria B 50-X: Capete de cuplare 50 nestandardizate

1.3.3. Categoria C: Cuplaje automate pentru bar detractare

1.3.3.1. Categoria C 50: Cuplaje pentru bar de tractare 50

Categoria C 50-1 pn laC 50-6:

Cuplaje pentru bar de tractare 50standardizate (a se vedea anexa Vpunctul 3 tabelele 3 i 4)

1.3.3.2. Categoria C 50-X: Cuplaje pentru bar de tractare 50nestandardizate

1.3.4. Categoria D: Inele de remorcare

1.3.4.1. Categoria D 50: Inele de remorcare 50

Categoria D 50-A: Inele de remorcare D 50 standardizatepentru montare prin sudur (a se vedeaanexa V, figura 9, tabelul 5)

Categoria D 50-B: Inele de remorcare D 50 standardizatepentru montare cu uruburi (a se vedeaanexa V, figura 10, tabelul 5)

Categoria D 50-C: Inele de remorcare D 50 standardizatepentru montare cu boluri (a se vedeaanexa V, figurile 11 i 12, tabelul 5)

1.3.4.2. Categoria D 50-X: Inele de remorcare 50 nestandardizate(a se vedea anexa V, figura 9)

1.3.5. Categoria E: Bare de tractare nestandardizate

1.3.6. Categoria F: Arbori de remorcare nestandardizai

1.3.7. Categoria G: Plci de remorcare

1.3.7.1. Categoria G 50: Plci de remorcare 50 standardizate (ase vedea anexa V, figura 15, tabelul 7)

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 5

B

1.3.7.2. Categoria G 50-X: Plci de remorcare 50 nestandardizate

1.3.8. Categoria H: Pivoi de remorcare

1.3.8.1. Categoria H 50-X: Pivoi de remorcare 50 nestandardizai

1.3.9. Categoria J: Plci de montare nestandardizate

1.3.10. Categoria S: Diverse dispozitive de cuplare nestan-dardizate

2. DEFINIII

2.1. Dispozitivele de cuplare mecanic dintre autovehicule i remorcicuprind toate piesele i dispozitivele de pe asiu, piesele portanteale caroseriei i asiului autovehiculelor, prin intermediul crorasunt conectate vehiculele tractoare i cele remorcate.

Sunt incluse, de asemenea, piesele fixe sau detaabile destinatemontrii, reglrii sau funcionrii dispozitivelor de cuplaremenionate mai sus.

2.1.1. Bilele de cuplare i braele de remorcare de la punctul 1.3.1reprezint dispozitive de cuplare mecanic formate dintr-undispozitiv sferic i brae, situate pe vehiculul tractor, pentruconectarea la remorc prin intermediul unui cap de cuplare.

2.1.2. Capetele de cuplare de la punctul 1.3.2 reprezint dispozitive decuplare mecanic situate pe bara de tractare a remorcilor, pentruconectarea la o bil de cuplare de pe vehiculul tractor.

2.1.3. Cuplajele pentru bar de tractare de la punctul 1.3.3 reprezintdispozitive de cuplare mecanic formate dintr-un sistem degheare i un bol de nchidere i blocare automat, situate pevehiculul tractor, pentru conectarea la remorc prin intermediulinelului de remorcare.

2.1.4. Inelele de remorcare de la punctul 1.3.4 reprezint dispozitive decuplare mecanic situate pe bara de tractare a remorcilor, care auun orificiu paralel destinat conectrii la cuplajele automate pentrubar de tractare.

2.1.5. Barele de tractare de la punctul 1.3.5 cuprind dispozitive ineriale iechipamente similare montate pe partea frontal a vehicululuiremorcat sau la asiul vehiculului, care sunt adecvate pentrucuplarea la un vehicul tractor prin intermediul unor inele deremorcare, capete de cuplare i al altor dispozitive de cuplaresimilare.

Barele de tractare pot fi montate la remorc astfel nct s se poatmica liber n plan vertical i astfel s nu suporte sarcin vertical fiind numite bare de tractare mobile sau pot fi fixe n planvertical astfel nct s preia o sarcin vertical, fiind numite barede tractare rigide. Barele de tractare fixe n plan vertical pot firigide sau cu arc.

De asemenea, barele de tractare pot fi formate din mai multe piese,pot fi reglabile sau cotite. Prezenta directiv se refer doar la barelede tractare care formeaz o unitate tehnic separat care nu faceparte din asiul vehiculului tractat.

2.1.6. Arborii de remorcare de la punctul 1.3.6 cuprind toate piesele idispozitivele plasate ntre dispozitivele de cuplare cum ar fi bilelede cuplare i cuplajele pentru bar de tractare i asiul cadru (deexemplu, traversa posterioar), caroseria portant sau asiul vehi-culului tractor.

2.1.7. Plcile de remorcare de la punctul 1.3.7 reprezint dispozitive decuplare n form de plac utilizate la vehiculele tractoare cu sistemautomat de blocare a cuplrii i conectate la pivoii de remorcare dela punctul 1.3.8.

2.1.8. Pivoii de remorcare de la punctul 1.3.8 reprezint dispozitive decuplare n form de pivot destinate montrii pe o semiremorc iconectate la vehiculul tractor prin plci de remorcare.

2.1.9. Plcile de montare de la punctul 1.3.9 reprezint toate piesele idispozitivele utilizate pentru fixarea plcilor de remorcare pe asiulvehiculului tractor. Placa de montare poate fi mobil n planorizontal (plac de remorcare culisant).

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 6

B

2.1.10. Penele de ghidare sunt componente montate pe semiremorci, careasigur, mpreun cu placa de remorcare, controlul ghidajului foratal semiremorcii.

2.1.11. Dispozitivele de cuplare standardizate sunt clasificate la punctul 1.3i sunt conforme cu dimensiunile standard i valorile caracteristicestandard din prezenta directiv. Ele sunt interschimbabile n cadrulcategoriei lor, indiferent de tip i productor.

2.1.12. Dispozitivele de cuplare nestandardizate sunt cele din categoriile Apn la J care nu se ncadreaz n clasificarea dispozitivelor decuplare standardizate, dar care pot fi conectate la dispozitivele decuplare standardizate din categoriile respective.

2.1.13. Dispozitivele de cuplare diverse de la punctul 1.3.10, destinateutilizrii provizorii sau excepionale, reprezint dispozitive decuplare mecanic care nu aparin nici uneia dintre categoriile dela A la J (de exemplu, dispozitive de cuplare conforme cu stan-dardele naionale n vigoare sau pentru transportul greu).

2.1.14. Dispozitivele cu comand la distan reprezint acele dispozitivecare, n cazul unui dispozitiv de cuplare inaccesibil, permitcomandarea acestuia din partea lateral a vehiculului sau dincabina oferului.

2.1.15. Dispozitivele de semnalizare la distan reprezint acele dispozitivecare semnalizeaz conductorului vehiculului, aflat n cabin, efec-tuarea cuplrii i angrenarea dispozitivelor de siguran.

2.1.16. Un tip de dispozitiv de cuplare mecanic reprezint dispozitive carenu difer ntre ele din punct de vedere al unor aspectele esenialecum ar fi:

2.1.16.1. categoria dispozitivului de cuplare;

2.1.16.2. marca de fabricaie sau de comer;

2.1.16.3. forma exterioar, dimensiunile principale sau alte diferene funda-mentale de proiectare;

2.1.16.4. valori caracteristice D, S, V i U.

2.1.17. O procedur de cuplare este automat dac mersul napoi al vehi-culului tractor ctre remorc este suficient pentru a realiza cuplareacorect i complet, fr nici o intervenie exterioar, pentru a oasigura automat i pentru a indica angrenarea corect a dispozi-tivelor de siguran. O procedur de cuplare automat necesitutilizarea cuplajelor automate.

2.1.18. Valoarea D este definit ca fora de referin teoretic pentrufora orizontal dintre vehiculul tractor i remorc.

Valoarea D este considerat ca baz pentru sarcinile orizontale ntestrile dinamice.

Pentru dispozitivele de cuplare mecanic neprevzute cu trans-miterea sarcinilor de apsare vertical, valoarea este:

D g T RT R k N

Pentru dispozitivele de cuplare mecanic prevzute pentru remorcicu punte de mijloc, valoarea este:

Dc g T CT C k N

Pentru plci de remorcare montate pe vehicule tractoare i celecomparabile cu acestea, valoarea este:

D g 0; 6 T CT R U k N

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 7

B

unde:

T = masa maxim admisibil din punct de vedere tehnic, exprimatn tone, a vehiculului tractor (i a tractoarelor), inclusiv, daceste necesar, sarcina vertical a unei remorci cu punte demijloc,

R = masa maxim admisibil din punct de vedere tehnic, exprimatn tone, a remorcii complete cu bara de tractare mobil n planvertical sau a semiremorcii,

C = sarcina total pe punte a unei remorci cu punte de mijloc caretransport sarcina maxim admisibil, exprimat n tone (a sevedea punctul 2.1.20),

U = sarcina vertical aplicat pe placa de remorcare, n tone,

S = sarcina vertical static S, exprimat n kg, reprezintproporia masei remorcii cu punte de mijloc exercitat ncondiii statice n punctul de cuplare,

g = acceleraia gravitaional (considerat 9,81 m/s2).

2.1.19. Valoarea V este definit ca fora de referin teoretic pentruamplitudinea forei verticale dintre vehiculul tractor i remorcilecu punte de mijloc cu o mas maxim mai mare de 3,5 tone (ase vedea punctul 2.1.21). Valoarea V este luat ca baz pentrusarcinile de testare verticale din cadrul testrilor dinamice:

V a x2

l2 C

unde:

a este acceleraia vertical echivalent n punctul de cuplare,n funcie de tipul de suspensie a punii (punilor) din spate avehiculului tractor, ce include un factor constant:

a1= 1,8 m/s2 pentru vehicule cu suspensie pneumatic sau

echivalent, (aa cum sunt definite n Directiva 85/3/CEE) (1),

a2= 2,4 m/s2 pentru vehicule cu alt tip de suspensie,

x este lungimea ariei de ncrcare a remorcii, n metri (a sevedea figura 1),

l este lungimea teoretic a barei de tractare, anume distanadintre centrul inelului de remorcare i centrul ansambluluipunii (punilor) remorcii, n metri (a se vedea figura 1),

2

l2 1,0(cnd rezultatul este o valoare mai mic de 1,0, seutilizeaz o valoare cel puin egal cu 1).

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 8

(1) JO L 2, 3.1.1985, p. 14.

B

Figura 1

Dimensiunile remorcii cu punte de mijloc

2.1.20. Remorc cu punte de mijloc reprezint un vehicul remorcat echipatcu un dispozitiv de remorcare care nu este mobil n plan vertical(fa de remorc) i la care puntea (punile) este (sunt) poziionat(poziionate) aproape de centrul de greutate al vehiculului (ncrcatuniform), astfel nct la vehiculul tractor se transmite doar o sarcinvertical mic care nu depete 10 % din masa maxim a remorciisau 1 000 kg (care din valori este mai mic).

Masa maxim a remorcii cu punte de mijloc care se ia n consi-derare este masa transmis la sol de puntea (punile) de mijloc a(le)vehiculului cu punte de mijloc, cnd acesta este cuplat la vehiculultractor i ncrcat cu sarcina maxim.

2.1.21. Vehiculele care nu se ncadreaz clar n nici una dintre categoriile demai sus trebuie tratate n acelai mod cu tipul cel mai asemntor.

2.1.22. Tip de vehicul nseamn vehicule care nu difer din punctul devedere al urmtoarelor caracteristici principale: structur,dimensiuni, form i materiale ale pieselor relevante care privescfixarea dispozitivului de cuplare a vehiculului tractor sau a priifrontale n cazul remorcilor, n msura n care respect cerineleanexei VII.

3. OMOLOGAREA CEE DE TIP A UNEI COMPONENTE

3.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip

3.1.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip n temeiul articolului 3alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de dispozitivde cuplare mecanic este depus de ctre productor.

3.1.2. Un model al fiei informative este prezentat n anexa III.

3.1.3. La serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea testrilor deomologare trebuie prezentate urmtoarele:

3.1.3.1. un dispozitiv de cuplare mecanic, reprezentativ pentru acest tip,care n mod normal nu trebuie s fie vopsit. Serviciul tehnic sauautoritile de omologare pot cere, de asemenea, dispozitive decuplare suplimentare;

3.1.3.2. serviciul tehnic care efectueaz testrile de omologare pot solicita, deasemenea, piese specifice, precum plci de montare sau brae deremorcare, schie suplimentare sau eantioane ale materialelor utilizate;

3.1.3.3. n cazul dispozitivelor de cuplare mecanic proiectate pentru unanumit tip de vehicul, productorul acestui tip de dispozitiv decuplare trebuie, de asemenea, s ofere datele de instalarefurnizate de productorul vehiculului, n conformitate cuDirectiva 92/21/CEE (1); serviciul tehnic poate solicita iprezentarea unui vehicul reprezentativ pentru acel tip.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 9

(1) JO L 129, 14.5.1992, p. 1.

B

3.2. Marcarea eantionului

3.2.1. Fiecare dintre eantioanele din tipul particular de dispozitiv decuplare de la punctul 3.1.1 pentru care a fost solicitat acordareaomologrii CEE de tip pentru componente trebuie marcat dup cumurmeaz:

3.2.2. marca de fabricaie, marca de comer sau numele productorului(dup caz, marca);

3.2.3. tipul i, dac este cazul, versiunea;

3.2.4. spaiu suficient pentru marcajul de omologare CEE i informaiisuplimentare n concordan cu punctul 3.3.4.

3.3. Acordarea omologrii CEE de tip

3.3.1. Dac cerinele principale sunt satisfcute, se acord omologareaCEE de tip n temeiul articolului 4 alineatul (3) i, dac estecazul, articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE.

3.3.2. Un model de certificat de omologare CEE de tip este prezentat nanexa IV.

3.3.3. Pentru fiecare tip de dispozitiv de cuplare mecanic omologat seatribuie un numr de omologare conform anexei VII la Directiva70/156/CEE. Acelai stat membru nu poate acorda acelai numrde omologare pentru un alt tip de dispozitiv de cuplare mecanic.

3.3.4.

La fiecare dispozitiv de cuplare mecanic conform cu un tip dedispozitiv de cuplare mecanic omologat n temeiul prezenteidirective, se aplic, n mod vizibil i ntr-un loc accesibil, specificatn formularul de omologare, un marcaj de omologare internaionalformat din:

1 pentru Republica Federal Germania

2 pentru Frana

3 pentru Italia

4 pentru rile de Jos

6 pentru Belgia

A17 pentru Ungaria

8 pentru Republica Ceh

B9 pentru Spania

11 pentru Regatul Unit

13 pentru Luxemburg

18 pentru Danemarca

M119 pentru Romnia

A120 pentru Polonia

B21 pentru Portugalia

A126 pentru Slovenia

27 pentru Slovacia

29 pentru Estonia

32 pentru Letonia

M134 pentru Bulgaria

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 10

A1

36 pentru Lituania

CY pentru Cipru

MT pentru Malta

BIRL pentru Irlanda

EL pentru Grecia

3.3.4.1. Un dreptunghi care nconjoar litera e urmat de numruldistinctiv al rii n care s-a acordat omologarea.

3.3.4.2. Un numr din 2 cifre, indicnd numrul ultimei modificri adirectivei (pentru prezenta directiv, numrul este 00), iseciunea 4 a numrului de omologare de tip, aa cum esteindicat n certificatul de omologare CEE de tip (a se vedea anexaIV), lng dreptunghiul mrcii de omologare.

3.3.4.3. Urmtoarele mrci suplimentare, plasate oriunde n apropiereadreptunghiului:

categoria dispozitivului de cuplare,

valorile admisibile pentru D, S, L i U, unde este cazul.

3.3.5. Marca de omologare trebuie s fie imposibil de ters i clar vizibilchiar atunci cnd dispozitivul de cuplare este montat pe vehicul.

3.3.6. Anexa II la prezenta directiv ofer exemple de aranjare a mrciide omologare.

3.4. Modificarea tipului dispozitivului de cuplare mecanic iextinderea omologrii CEE de tip a unei componente

3.4.1. n cazul modificrii unui tip omologat n temeiul prezenteidirective, se aplic dispoziiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.

4. OMOLOGAREA CEE DE TIP A UNUI VEHICUL

4.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip

4.1.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip n temeiul articolului 3alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de vehicul cuprivire la dispozitivul su de cuplare mecanic este depus de ctreproductor.

4.1.2. Un model de fi informativ este prezent n anexa VIII.

4.1.3. La serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea testrilor deomologare trebuie prezentate urmtoarele:

4.1.3.1. un vehicul reprezentativ pentru acest tip care poate fi echipat cu undispozitiv de cuplare cu omologare CEE de tip;

4.1.3.2. cnd tipul de vehicul este prevzut de productorul vehiculului cuun dispozitiv de cuplare mecanic, ca prim echipament, tipul(tipurile) dispozitivului (dispozitivelor) de cuplare, inclusiv placa(plcile) de montare i braul (braele) de remorcare ale acestuia(acestora), dac exist; n plus, se prezint i omologarea CEE detip pentru dispozitivele de cuplare.

4.2. Acordarea omologrii CEE de tip

4.2.1. Dac cerinele specifice sunt ndeplinite, se acord omologareaCEE de tip n temeiul articolului 4 alineatele (3) i (4) dinDirectiva 70/156/CEE.

4.2.2. Un model de certificat de omologare CEE de tip este prezent nanexa IX.

4.2.3. Se atribuie un numr de omologare conform anexei VII la Directiva70/156/CEE fiecrui tip de vehicul omologat. Acelai stat membrunu poate atribui acelai numr altui tip de vehicul.

4.3. Modificarea tipului de vehicul i extinderea omologrii CEE detip

4.3.1. n cazul modificrii unei omologri n temeiul prezentei directive,se aplic dispoziiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 11

B

4.3.2. Deintorul omologrii CEE de tip pentru un vehicul poate solicitaextinderea acestuia la alte tipuri sau categorii de dispozitive decuplare.

Autoritile competente acord o asemenea extensie n urmtoarelecondiii:

4.3.2.1. omologarea CEE de tip pentru componente a fost deja acordatpentru alt tip de dispozitiv de cuplare;

4.3.2.2. este potrivit pentru tipul de vehicul pentru care a fost solicitatextinderea omologrii CEE de tip;

4.3.2.3. ataarea dispozitivului de cuplare la vehicul corespunde cu ceapropus pentru acordarea omologrii CEE de tip pentrucomponente.

4.3.3. n cazul dispozitivelor de cuplare standardizate din categoriile A,C, D, i G, omologarea CEE de tip a vehiculului este valabil ipentru alte dispozitive de cuplare din aceeai categorie, fr a finevoie de verificri ulterioare ale montajului i de extindereaomologrii CEE de tip a vehiculului.

5. CERINE

5.1. Dispozitivele de cuplare mecanic dintre autovehicule i remorcitrebuie construite i montate n concordan cu progresul tehnic itrebuie s garanteze sigurana n exploatare.

5.2. Cuplarea i decuplarea n siguran a vehiculelor trebuie s fieposibil prin intermediul unei singure persoane, fr utilizarea deunelte. Pentru cuplarea remorcilor cu o mas maxim mai mare de3,5 tone se pot folosi doar dispozitive de cuplare automat, carepermit o procedur automat de cuplare.

5.3. Dispozitivele de cuplare mecanic sunt proiectate i construiteastfel nct, n condiii normale de utilizare, cu o ntreinere cores-punztoare i nlocuirea la timp a pieselor supuse uzurii, scontinue s funcioneze satisfctor.

5.4. Fiecare dispozitiv de cuplare trebuie s fie nsoit de instruciuni deinstalare i exploatare care trebuie s ofere informaii suficientepentru a permite unei persoane calificate s l instaleze pevehicul i s l exploateze corespunztor. Instruciunile trebuie sfie n limba sau limbile statului membru n care dispozitivul esteoferit spre vnzare. n cazul dispozitivelor de cuplare livrate pentruliniile de asamblare utilizate pentru producerea de vehicule saucaroserii, se poate renuna la instruciunile de instalare i exploatarepentru fiecare dispozitiv de cuplare. n acest caz, este responsabi-litatea constructorului vehiculului sau al caroseriei s se asigure ccel ce exploateaz vehiculul posed suficiente informaii necesarepentru funcionarea dispozitivului de cuplare.

5.5. Materialele care pot fi folosite i cele pentru care proprietilerelevante pentru cerere sunt prezentate ntr-un standard sau celepentru care proprietile sunt date n documentaie conformpunctului 3.1.2 din prezenta anex.

5.6. Toate piesele dispozitivelor de cuplare mecanic a cror defectarepoate determina separarea vehiculelor trebuie s fie confecionatedin oel. Pot fi utilizate i alte materiale, dac echivalena lor a fostdemonstrat de ctre productor cu acordul serviciului tehnic.

5.7. Toate cuplajele trebuie proiectate pentru angrenare mecanicforat, iar poziia nchis trebuie s fie asigurat cel puin printr-un procedeu de angrenare mecanic forat, dac nu sunt specificatealte cerine n anexa V.

5.8. Dispozitivele de cuplare mecanic trebuie s ndeplineasc cerineleanexei V.

5.9. Cerine de ncrcare

5.9.1. Dispozitivele de cuplare mecanic sunt supuse testrilor descrise nanexa VI.

5.9.2. Aceste testri trebuie s nu produc fisuri, fracturi sau alte defecteexterne vizibile, ori orice deteriorare permanent excesiv care arprejudicia exploatarea cu succes a dispozitivului.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 12

B

5.10. Instalarea pe vehicul a dispozitivelor de cuplare mecanic trebuieverificat n conformitate cu cerinele din anexa VII. Aceastcerin se aplic att omologrii CEE de tip a unui vehicul, cndtipul de vehicul este prevzut de ctre productor cu un dispozitivde cuplare mecanic, ca prim echipament, ct i omologrii CEE detip a unui dispozitiv de cuplare mecanic destinat unui numit tip devehicul.

5.11. Cerinele de mai sus i cele din anexele V, VI, VII sunt, deasemenea, aplicabile, n msura n care sunt relevante pentru dispo-zitive de cuplare diverse (categoria S).

6. CONFORMITATEA PRODUCIEI

6.1. Ca regul general, msurile de asigurare a conformitii producieitrebuie luate n conformitate cu dispoziiile articolului 10 dinDirectiva 70/156/CEE.

6.2. Frecvena normal a inspeciilor care trebuie efectuate de auto-ritatea competent este de una pe an.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 13

B

ANEXA II

(a) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru un cuplaj pentru bar detractare

Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus esteun cuplaj pentru bar de tractare nestandardizat din categoria C 50-X cu ovaloare D maxim admisibil de 130 kN, o valoare Dc maxim admisibil de90 kN, o sarcin vertical static maxim admisibil de 1 000 kg i o valoareV maxim admisibil de 35 kN, pentru care s-a acordat omologarea CEE detip pentru componente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul0207. Primele dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fostomologat n conformitate cu versiunea iniial a prezentei directive.

(b) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru un ochi de remorcare

Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus esteun inel de remorcare 50 nestandardizat din categoria D 50-X pentru montareprin sudur, cu valoarea D de 130 kN, o valoare Dc de 100 kN, o sarcinvertical static maxim admisibil de 1 000 kg i o valoare V maxim admi-sibil de 50 kN, pentru care s-a acordat omologarea CEE de tip pentrucomponente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul 1934.Primele dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fostomologat n conformitate cu versiunea iniial a prezentei directive.

(c) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru o plac de remorcare

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 14

B

Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus este oplac de remorcare nestandardizat din categoria G 50-X, cu valoarea Dmaxim admisibil de 180 kN, i o valoare maxim admisibil a sarcinii peplaca de remorcare de 26 tone, pentru care s-a acordat omologarea CEE detip pentru componente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul0015. Primele dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fostomologat n conformitate cu versiunea iniial a prezentei directive.

(d) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru un pivot de remorcare

Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus esteun pivot de remorcare nestandardizat din categoria H 50-X, cu valoarea Dmaxim admisibil de 162 kN, pentru care s-a acordat omologarea CEE de tippentru componente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul 1989.Primele dou cifre 00 indic faptul c aceast component a fost omologatn conformitate cu versiunea iniial a prezentei directive.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 15

B

(e) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru o bil de cuplare i braede remorcare

Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE de mai sus este o bilde cuplare nestandardizat cu brae de remorcare din categoria A 50-X, cu ovaloare D maxim admisibil de 18 kN i o sarcin vertical static maximadmisibil de 75 kg, pentru care s-a acordat omologarea CEE de tip pentrucomponente n Republica Federal Germania (e 1), cu numrul 0304. Primeledou cifre 00 indic faptul c aceast component a fost omologat nconformitate cu versiunea iniial a prezentei directive.

(f) Specimen de marcaj de omologare pentru un cap de cuplare

Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus esteun cap de cuplare nestandardizat din categoria B 50-X, cu o valoare D de 18kN i o sarcin vertical static maxim admisibil de 75 kg, pentru care s-aacordat omologarea CEE de tip pentru componente n Republica FederalGermania (e 1), cu numrul 1993. Primele dou cifre 00 indic faptul caceast component a fost omologat n conformitate cu versiunea iniial aprezentei directive.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 16

B

(g) Specimen de marcaj de omologare CEE pentru o bar de tractare

Dispozitivul de cuplare cu marcajul de omologare CEE ilustrat mai sus este obar de tractare pentru o remorc cu punte de mijloc din categoria E, cu ovaloare D maxim admisibil de 109 kN, o sarcin vertical static maximadmisibil de 1 000 kg i o valoare V maxim admisibil de 50 kN, pentrucare s-a acordat omologarea CEE de tip pentru componente n RepublicaFederal Germania (e 1), cu numrul 0013. Primele dou cifre 00 indic caceast component a fost omologat n conformitate cu versiunea iniial aprezentei directive.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 17

B

ANEXA III

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 18

B

ANEXA IV

MODEL (a)

[format maxim: A4 (210 \times 297 mm)]

CERTIFICAT DE OMOLOGARE CEE DE TIP

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 19

B

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 20

B

Apendicele 1

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 21

B

ANEXA V

Cerine pentru dispozitivele de cuplare mecanic

1. BILE DE CUPLARE I BRAE DE REMORCARE

Cerinele prezentate la punctele 1.1-1.4 sunt aplicabile tuturor bilelorde cuplare i braelor de remorcare din categoria A. Punctul 1.5prezint cerine suplimentare ce trebuie ndeplinite de ctre bilele decuplare 50 standardizate i braele de remorcare cu flan.

1.1. Bilele de cuplare din categoria A trebuie s corespund cu figura 2din punct de vedere al formei i dimensiunilor.

1.2. Forma i dimensiunile braelor de remorcare trebuie s ndeplineasccerinele productorului vehiculului cu privire la punctele de fixare idispozitivele de montare suplimentare, dac este necesar.

1.3. n cazul bilelor de cuplare demontabile, punctul de conectare iblocarea acestora trebuie proiectate pentru angrenare mecanic forat.

1.4. Bilele de cuplare i dispozitivele de remorcare trebuie s fie capabiles satisfac cerinele testrilor prezentate n anexa VI punctul 4.1.

Figura 2

(1) Raza de legtur dintre bil i gt trebuie s fie tangent att la gt ct i la suprafaaorizontal inferioar a bilei de cuplare.

(2) A se vedea ISO/R 468 i ISO 1302; rugozitatea N9 se refer la o valoare Ra de 6,3 mm.

1.5. Cerine speciale pentru bile de cuplare standardizate i brae deremorcare cu flan din categoriile A 50-1, A 50-2 i A 50-3.

1.5.1. Dimensiunile bilelor de cuplare din categoria A 50-1 i ale braelor deremorcare cu flan trebuie s fie cele din figura 3 i tabelul 1.Trebuie respectat spaiul de degajare pentru bilele de cuplareprevzut la anexa VII, figura 30.

1.5.2. Dimensiunile bilelor de cuplare i ale braelor de remorcare cu flandin categoriile A 50-2 i A 50-3 trebuie s fie cele din figura 4 itabelul 1. Trebuie respectat spaiul de degajare pentru bilele decuplare prevzut la anexa VII, figura 30.

1.5.3. Bilele de cuplare i braele de remorcare cu flan din categoriile A50-1, A 50-2 i A 50-3 trebuie s fie potrivite i testate pentru valorilecaracteristice din tabelul 2.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 22

B

Figura 3

Dimensiunile bilelor de cuplare standardizate i ale braelor de remorcare cu flan din categoria A 50-1 (mm) (ase vedea tabelul 1)

Figura 4

Dimensiunile bilelor de cuplare standardizate i ale braelor de remorcare cu flan din categoriile A 50-2 i A50-3 (mm) (a se vedea tabelul 1)

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 23

B

TABELUL 1

Dimensiunile bilelor de cuplare standardizate i ale braelor de remorcare cuflan (mm)

(a se vedea figurile 3 i 4)

A 50-1 A 50-2 A 50-3 Observaii

e1 90 83 120 0,5

e2 56 55 0,5

d2 17 10,5 15 H13

f 130 110 155 + 6, 0

g 50 85 90 + 6, 0

c 15 15 15 Maxim

l 55 110 120 5

h 70 80 80 5

TABELUL 2

Valorile caracteristice pentru bilele de cuplare standardizate i braele deremorcare cu flan

A 50-1 A 50-2 A 50-3

D 17 20 30

S 120 120 120

D = valoarea D maxim (kN)S = sarcina vertical static maxim (kg)

2. CAPETE DE CUPLARE

2.1. Capetele de cuplare din categoria B 50 trebuie s fie proiectate astfelnct s poat fi utilizate n siguran mpreun cu bilele de cuplaredescrise la punctul 1 din prezenta anex, respectnd caracteristicileprevzute.

Capetele de cuplare trebuie proiectate astfel nct s se garanteze ocuplare sigur, lund n considerare i uzura dispozitivelor de cuplare.

2.2. Capetele de cuplare trebuie s fie capabile de a ndeplini cerineletestrilor din anexa VI punctul 4.2.

2.3 Orice dispozitiv suplimentar (de exemplu sistem de frnare, stabi-lizator etc.) nu trebuie s aib nici un efect advers asupra conexiuniimecanice.

2.4. Trebuie s fie posibil rotirea n plan orizontal a capului de cuplare cucel puin 90 n orice parte fa de axul central al bilei de cuplaredescrise la punctul 1 din prezenta anex, cnd acesta nu este montatpe vehicul. Simultan, trebuie s existe un unghi de deplasare liber nplan vertical de 20 n sus i n jos fa de planul orizontal. Deasemenea, n conjuncie cu unghiul orizontal de rotaie de 90,trebuie s fie posibil o rotire de 25 n ambele direcii fa de axaorizontal. Urmtoarele combinaii de micri trebuie s fie posibile:

tangaj vertical 15 cu ruliu axial 25

ruliu axial 10 i tangaj vertical 20

pentru toate unghiurile de rotaie n plan orizontal.

3. CUPLAJE PENTRU BAR DE TRACTARE

Cerinele de la punctele 3.1-3.8 se aplic pentru toate cuplajele pentrubar de tractare din categoria C 50. La punctul 3.9 sunt prezentate

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 24

B

cerinele suplimentare care trebuie s fie ndeplinite de cuplajelepentru bar de tractare standardizate din categoriile C 50-1 pn laC 50-6.

3.1. Cerine de ncrcare

Toate cuplajele pentru bar de tractare trebuie s ndeplineasccerinele testrilor din anexa VI punctul 4.3.

3.2. Inele de remorcare corespunztoare

Cuplajele pentru bar de tractare din categoria C 50 trebuie s fiecompatibile cu toate inelele de remorcare i cuplajele din categoria D50, cu caracteristicile specifice.

3.3. Operare automat

Cuplajele pentru bar de tractare trebuie s poat fi operate automat (ase vedea anexa I punctul 2.1.17).

3.4. Sistem de gheare de cuplare

Cuplajele pentru bar de tractare din categoria C 50 trebuie s fieprevzute cu un sistem de gheare de cuplare proiectat astfel nct sghideze inelele de remorcare corespunztoare n cuplaj.

Dac sistemul de gheare de cuplare sau o pies care l susine poatepivota n jurul axei verticale, trebuie s se fixeze automat n poziianormal, iar cnd bolul de cuplare este deschis, s fie meninut nmod eficace n aceast poziie pentru a oferi o ghidare eficient pentruinelul de remorcare n timpul procedurii de cuplare.

Dac sistemul de gheare de cuplare sau o pies care l susine poatepivota n jurul axei transversale, articulaia care ofer aceast posibi-litate de rotaie trebuie s fie meninut n poziia sa normal prinintermediul unui cuplu de blocare. Acest cuplu trebuie s fie dimen-sionat astfel nct s nu permit unei fore de 200 N, care acioneazvertical n jos pe partea de sus a sistemului de gheare, s producorice deplasare a articulaiei din poziia sa normal. Trebuie s fieposibil readucerea manual a sistemului de gheare n poziienormal. Un sistem de gheare care pivoteaz n jurul axei transversaleeste omologat doar pentru sarcini verticale S de pn la 50 kg i ovaloare V de pn la 5 kN.

Dac sistemul de gheare de cuplare sau o pies care l susinepivoteaz n jurul axei longitudinale, rotaia trebuie s fie frnat deun cuplu de blocare de minim 100 Nm.

Dimensiunea minim necesar a sistemului de gheare depinde devaloarea D a cuplajului:

Valoarea D 18 kN: lime 150 mm, nlime 100 mm

18 kN < valoarea D 25 kN: lime 280 mm, nlime 170 mm

25 kN < valoarea D: lime 360 mm, nlime 200 mm

Colurile exterioare ale sistemului de gheare pot fi rotunjite.

Pentru cuplajele pentru bar de tractare din categoria C 50-X suntpermise sistemele de gheare mai mici dac utilizarea lor este limitatla remorcile cu punte de mijloc cu mas maxim admisibil de pn la3,5 tone sau dac utilizarea unui sistem de gheare din tabelul de maisus este imposibil din motive tehnice i dac, n plus, exist circum-stane speciale, precum mijloace auxiliare vizuale pentru asigurareaexecutrii n siguran a procedurii de cuplare automat i dacdomeniu de aplicare este limitat corespunztor n omologarea vizatn anexa III.

3.5. Libertatea minim de micare a inelului de remorcare cuplat

Inelul de remorcare cuplat trebuie s se poat roti n plan orizontal la 90 n jurul axei verticale fa de axa longitudinal a vehiculului (ase vedea figura 5). Inelul de remorcare cuplat trebuie s se poat rotin plan vertical la 20 n jurul axei transversale fa de planulorizontal al vehiculului (a se vedea figura 6). Dac micarea esteefectuat cu ajutorul unei articulaii speciale (doar la cuplajelepentru bar de tractare din categoria C 50-X), domeniul de aplicareal omologrii conform anexei III trebuie limitat la cazurile prevzutela anexa VII punctul 2.3.7. Trebuie s fie posibil rotirea axial a

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 25

B

inelului de remorcare cuplat cu 25 n jurul axei longitudinale fade planul orizontal al vehiculului (a se vedea figura 7).

Unghiurile de rotaie prezentate se aplic la cuplajele pentru bar detractare neataate la vehicul.

3.6. Unghiul minim pentru cuplare i decuplare

Cuplarea i decuplarea inelului de remorcare trebuie s fie posibile iatunci cnd axa longitudinal a inelului de remorcare, fa de axacentral a sistemului de gheare:

3.6.1. este rotit cu 50 orizontal ctre dreapta sau stnga;

3.6.2. este rotit cu 6 vertical n sus sau n jos;

3.6.3. este rotit cu 6 axial la stnga sau la dreapta.

3.7. Blocare pentru prevenirea decuplrii involuntare

n poziia nchis, bolul de cuplare trebuie asigurat prin intermediul adou dispozitive mecanice de siguran, fiecare dintre acestea trebuinds rmn eficace n cazul defectrii celuilalt.

Poziia de nchidere i siguran a cuplajului trebuie s fie indicatclar n exterior printr-un dispozitiv mecanic. Trebuie s fie posibilverificarea poziiei indicatorului prin atingere, de exemplu nntuneric.

Dispozitivul mecanic trebuie s indice cuplarea ambelor dispozitive deblocare (o condiie de tip I).

Oricum, este suficient indicarea cuplrii doar a unuia dintre dispozi-tivele de blocare dac, n aceast situaie, cuplarea celui de-al doileadispozitiv de blocare reprezint o caracteristic de proiectareintrinsec.

3.8. Leviere manuale

Levierele manuale trebuie s aib o form ergonomic, cu captulrotunjit. Cuplajul trebuie s nu aib muchii ascuite sau puncte carepot aga n apropierea levierului manual, care pot provoca vtmrin timpul operrii cuplajului. Fora necesar pentru eliberareacuplajului, msurat n absena inelului de remorcare, trebuie s nudepeasc 250 N perpendicular pe levierul manual n sensul decomand.

3.9. Cerine speciale pentru cuplajele pentru bar de tractare standar-dizate din categoria C 50-1 pn la C 50-6

3.9.1. Micarea de pivotare a inelului de remorcare n jurul axei transversaletrebuie s fie realizat prin intermediul formei sferice a bolului decuplare (i nu prin intermediul unei articulaii, a se vedea figura 6).

3.9.2. ocurile de ntindere i compresie de-a lungul axei longitudinale,datorate jocului dintre bolul de cuplare i bara de tractare, trebuies fie atenuate de dispozitive de suspensie i/sau amortizare (excepieC 50-1).

3.9.3. Trebuie respectate dimensiunile din figura 8 i tabelul 3.

3.9.4. Cuplajele trebuie s fie adecvate i testate pentru valorile caracteristicedin tabelul 4.

3.9.5. Cuplajul trebuie deschis prin intermediul unui levier manual plasatdirect pe cuplaj (fr comand la distan).

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 26

B

Figura 5

Rotaia minim n plan orizontal a inelului de remorcare cuplat, la 90 n jurul axei verticale fa deaxul longitudinal al vehiculului

Figura 6

Rotaia minim n plan vertical a inelului de remorcare cuplat, la 20 n jurul axei transversale fa deplanul orizontal al vehiculului

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 27

B

Figura 7

Rotirea minim axial a inelului de remorcare cuplat, la 25 n jurul axei longitudinale fa de planulorizontal al vehiculului

Figura 8

Dimensiunile cuplajului pentru bar de tractare standardizat (mm) (a se vedea tabelul 3)

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 28

B

TABELUL 3

Dimensiunile cuplajelor pentru bar de tractarestandardizate (a se vedea figura 8)

C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5 C 50-6 Observaii

e1 83 120 140 160 0,5

e2 56 55 80 100 0,5

d1 54 74 84 94 maxim

d2 10,5 15 17 21 H13

f 110 155 180 200 + 6,-0

g 85 90 120 140 3

a 100 170 200 200 200 + 20, 0

b 150 280 360 360 360 + 20, 0

c 20 24 30 30 maxim

h 150 190 265 265 265 maxim

l1 150 250 300 300 maxim

l2 150 300 330 330 330 maxim

l3 100 160 180 180 180 20

T 15 20 35 35 maxim

TABELUL 4

Valori caracteristice pentru cuplajele pentru bar de tractare:

C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5 C 50-6

D 18 25 70 100 130 190

Dc 18 25 50 70 90 120

S 200 250 650 900 1 000 1 000

V 12 10 18 25 35 50

D = valoarea D maxim (kN)Dc= valoarea D maxim (kN) pentru remorci cu punte de mijloc

S = sarcina vertical static maxim (kg)V = valoarea V maxim (kN)

4. INELE DE REMORCARE

Cerinele menionate la punctul 4.1 se aplic la inelele de remorcaredin categoria D 50.

La punctele 4.2-4.5 sunt enumerate cerinele suplimentare care trebuiendeplinite de inelele de remorcare standardizate.

4.1. Cerine generale pentru inelele de remorcare

Toate inelele de remorcare trebuie s ndeplineasc cerinele testriimenionate la anexa VI punctul 4.4.

Inelele de remorcare din categoria D 50 sunt destinate utilizrii cucuplaje pentru bar de tractare C 50. Inelele de remorcare nu trebuies se poat roti axial (deoarece cuplajele respective se pot roti).

Dac inelele de remorcare D 50 sunt dotate cu buce, acestea trebuies respecte condiiile dimensionale din figura 12 (cu excepia cate-goriei D 50 C) sau din figura 13.

Bucele nu trebuie sudate n inelele de remorcare.

Inelele de remorcare din categoria D 50 trebuie s aib dimensiunileilustrate n figura 9 (n absena unor dispoziii contrare la punctele 4.2,4.3 sau 4.4). Forma tijei inelelor de remorcare din categoria D 50-Xnu este specificat, dar pe o distan de 210 mm de la centrul inelului,nlimea h i limea b trebuie s se ncadreze n limitele date ntabelul 6.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 29

B

4.2. Cerine speciale pentru inele de remorcare din categoria D 50-A

Inelele de remorcare din categoria D 50-A trebuie s aib dimen-siunile ilustrate n figura 9.

4.3. Cerine speciale pentru inele de remorcare din categoria D 50-B

Inelele de remorcare din categoria D 50-B trebuie s aib dimen-siunile ilustrate n figura 10.

4.4. Cerine speciale pentru inele de remorcare din categoria D 50-C

Inelele de remorcare din categoria D 50-C trebuie s aib dimen-siunile ilustrate n figura 11.

Inelele de remorcare din categoria D 50-C trebuie s fie prevzute cubucele ilustrate n figura 13.

4.5. Valori de ncrcare pentru inelele de remorcare standardizate

Inelele de remorcare standardizate i mijloacele lor de fixare trebuies fie adecvate testate pentru valorile de ncrcare din tabelul 5.

TABELUL 5

Valori caracteristice pentru inelele de remorcare standardizate

Categoria D Dc S V

D 50-A 130 90 1 000 30

D 50-B 130 90 1 000 25

D 50-C 190 120 1 000 30

D = valoarea D maxim (kN)Dc= valoarea D maxim (kN) pentru remorci cu punte de mijloc

S = sarcina vertical static maxim (kg)V = valoarea V (kN)

TABELUL 6

Dimensiunile pentru inelele de remorcare D 50-A i D 50-X (a sevedea figura 9)

Categoria h (mm) b (mm)

D 50-A 60 21 602

1

D 50-X maxim 67 maxim 62

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 30

B

Figura 9

Dimensiunile inelelor de remorcare din categoriile D 50-A i D 50-X (a se vedea tabel 6)

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 31

B

Figura 10

Dimensiunile inelelor de remorcare din categoriile D 50-B (a se vedea figura 9 pentru dimensiunile care lipsesc)

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 32

B

Figura 11

Dimensiunile inelelor de remorcare din categoria D 50-C1 (a se vedea figura 9 pentru dimensiunile carelipsesc)

Figura 12

Buca canelat pentru inele de remorcare din categoria D 50

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 33

B

Figura 13

Buca necanelat pentru inele de remorcare din categoria D 50-C

5. BARE DE TRACTARE

5.1. Barele de tractare din categoria E trebuie s ndeplineasc cerineletestrilor descrise n anexa VI punctul 4.5.

5.2. Pentru a realiza conectarea la vehiculul tractor, barele de tractare potfi prevzute fie cu capete de cuplare, ca la punctul 2, fie cu inele deremorcare, ca la punctul 4 din prezenta anex. Capetele de cuplare iinelele de remorcare pot fi fixate prin uruburi, boluri sau sudare.

5.3. Barele de tractare mobile trebuie s fie distanate fa de pmnt.Garda la sol trebuie s fie de minim 200 mm, cnd barele detractare sunt eliberate din poziia orizontal.

5.4. Dispozitive de reglare a nlimii barelor de tractare mobile

5.4.1. Barele de tractare mobile trebuie s fie echipate cu dispozitive dereglare a barei de tractare la nlimea dispozitivului de cuplare saua sistemului de gheare de cuplare. Aceste dispozitive trebuieproiectate astfel nct bara de tractare s poat fi reglat de opersoan fr unelte sau alte mijloace ajuttoare.

5.4.2. Dispozitivele de reglare a nlimii trebuie s fie capabile s reglezeinelele de remorcare sau cuplajele cu bil pe o plaj de minim 300mm n sus i n jos fa de orizontal deasupra solului. ntre acestelimite, bara de tractare trebuie s fie reglabil continuu sau n pai demaxim 50 mm, msurai la inelul de remorcare sau la cuplajul cu bil.

5.4.3. Dispozitivul de reglare a nlimii trebuie s nu mpiedice mobilitateabarei de tractare dup cuplare.

5.4.4. Dispozitivele de reglare a nlimii nu trebuie s interfereze cuaciunea unei frne ineriale.

5.5. n cazul barelor de tractare combinate cu frne ineriale, distanadintre centrul inelului de remorcare i extremitatea tijei libere ainelului de remorcare trebuie s nu fie mai mic de 200 mm npoziia de acionare a frnei. Cu tija inelului de remorcare completintrodus, distana nu trebuie s fie mai mic de 150 mm.

5.6. Barele de tractare pentru utilizarea la remorci cu punte de mijloctrebuie s prezinte cel puin jumtate din momentul de rezisten laforele laterale i la forele verticale.

6. RAME DE MONTARE

6.1. Ramele de montare trebuie s fie adecvate pentru fixarea dispozi-tivelor de cuplare prevzute pe vehiculul (vehiculele) corespunztor(corespunztoare).

6.2. Ramele de montare nu trebuie s fie sudate pe asiu, caroserie sau pealt parte a vehiculului.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 34

B

6.3. Ramele de montare trebuie s ndeplineasc cerinele testrilor dinanexa VI punctul 4.3.

7. PLCI DE REMORCARE I PENE DE GHIDARE

Cerinele de la punctele 7.1-7.9 se aplic la toate plcile de remorcaredin categoria G 50.

La punctul 7.10 se prezint cerinele suplimentare care trebuie nde-plinite de dispozitivele de cuplare standardizate.

Penele de ghidare trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 7.9.

7.1. Pivoi de remorcare adecvai

Plcile de remorcare din categoria G 50 trebuie proiectate astfel ncts poat fi utilizate cu pivoii de remorcare din categoria H 50 i sprezinte caracteristicile specificate mpreun cu acetia.

7.2. Operare automat

Plcile de remorcare trebuie s fie acionate automat (anexa I punctul2.1.17).

7.3. Dispozitive de ghidare

Plcile de remorcare trebuie s fie echipate cu un dispozitiv deghidare care s asigure cuplarea sigur a pivotului de remorcare.Deschiderea dispozitivului de ghidare trebuie s fie de cel puin350 mm.

7.4. Micarea liber minim a plcii de remorcare cu pivotul deremorcare cuplat (dar cu placa de remorcare neataat la oplac de montare sau la un vehicul)

Cu pivotul de remorcare cuplat, plcile de remorcare trebuie spermit urmtoarele valori minime de rotaie a pivotului deremorcare n poziie de rulare:

7.4.1. 90 n jurul axei verticale (nu se aplic la plcile de remorcare cughidaj forat) i simultan

7.4.2. 12 n jurul axei orizontale transversal fa de direcia de mers.Acest unghi nu acoper neaprat utilizarea pe teren neamenajat.

7.4.3. Este permis o rotaie de 3 n jurul axei longitudinale. Totui, ncazul unei plci de remorcare cu oscilaie total, acest unghi poate fidepit, cu condiia ca dispozitivul de blocare s permit limitarearotaiei la maxim 3.

7.5. Dispozitive de blocare pentru prevenirea decuplrii plcilor deremorcare

Mecanismul de blocare a cuplajului trebuie s asigure pivotul deremorcare printr-o legtur mecanic dubl; al doilea dispozitiv deblocare poate aciona asupra primului. Primul dispozitiv de blocaretrebuie s acioneze automat n momentul cuplrii. Dac al doileadispozitiv de blocare trebuie acionat manual, cuplarea sa trebuie sfie posibil doar dup ce primul dispozitiv a fost complet angrenat.Dac al doilea dispozitiv este automat, acionarea ambelor dispozitivede blocare trebuie s fie indicat vizual.

7.6. Dispozitive de comand

n poziia nchis, dispozitivele de comand trebuie asigurate mpotrivaacionrii accidentale.

7.7. Finisarea suprafeelor

Suprafeele plcii de cuplare i ale dispozitivului de blocare trebuie sfie satisfctoare din punct de vedere funcional, atent realizate,forjate, turnate sau presate.

7.8. Cerine de ncrcare

Toate plcile de remorcare trebuie s ndeplineasc cerinele testrilordescrise n anexa VI punctul 4.6.

7.9. Pene de ghidare

Cuplajele din categoria G 50-X care nu sunt adecvate pentru ghidajforat trebuie s fie marcate corespunztor.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 35

B

7.9.1. Dimensiunile penelor de ghidare pentru ghidajul forat al semire-morcilor trebuie s fie cele din figura 15.

7.9.2. Penele de ghidare trebuie s permit cuplarea sigur i fr pericol.Pana de ghidare trebuie s fie montat pe un arc. Fora arcului trebuiealeas astfel nct s fie posibil cuplarea unei semiremorci descrcatei astfel nct, cu semiremorca ncrcat complet, pana de ghidare sfie n contact ferm cu flancurile cuplajului n timpul deplasrii. Decu-plarea plcii de remorcare trebuie s fie posibil att cu semiremorcancrcat, ct i descrcat.

7.10. Cerine speciale pentru plcile de remorcare standardizate

7.10.1. Plcile de remorcare standardizate trebuie s aib dimensiunileindicate n figura 14 i tabelul 7.

7.10.2. Plcile de remorcare standardizate trebuie s fie potrivite pentru ovaloare D de 150 kN i o valoare U de 20 tone i testate pentruaceste valori.

7.10.3. Eliberarea trebuie s fie posibil prin intermediul unui levier manual,montat direct pe placa de remorcare.

7.10.4. Plcile de remorcare standardizate trebuie s fie adecvate pentrughidajul forat al semiremorcilor prin intermediul penelor de ghidare(a se vedea punctul 7.9)

Figura 14

Dimensiuni ale plcilor de remorcare standardizate (a se vedea tabelul 7)

(*) Pentru a permite utilizarea penelor de ghidare, se msoar dimensiunea de referin k = 138 3 mm, 18 mm sub faa superioar la o distan de 200 mm.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 36

B

TABELUL 7

Dimensiunile plcilor de remorcare standardizate (mm) (a se vedea figura 14)

G 50-1 G 50-2 G 50-3 G 50-4 G 50-5 G 50-6

H 140 la 159 160 la 179 180 la 199 200 la 219 220 la 239 240 la 260

Figura 15

Dimensiunile penelor de ghidare montate pe arc

(1) Aplicabil doar penelor de ghidare de peste 60 mm grosime.

(2) Aceast dimensiune se refer doar la suprafaa funcional; pana de ghidare propriu-zis poate fi mai mare.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 37

B

8. PIVOI DE REMORCARE

8.1. Pivoii de remorcare din categoria H 50 (ISO 337) trebuie s aibdimensiunile indicate n figura 16.

8.2. Pivoii de remorcare trebuie s poat satisface cerinele testrilor dinanexa VI punctul 4.8.

Figura 16

Dimensiunile pivoilor de remorcare din categoria H 50

(*) racordare opional 202 45o

9. PLCI DE MONTARE

9.1. Plcile de montare din categoria J pentru plci de remorcare trebuie saib configuraia orificiului corespunztoare cu cea din figura 1 dacsunt destinate plcilor de remorcare standardizate.

9.2. Plcile de montare pentru plci de remorcare trebuie s fie potrivitepentru ghidajul forat al semiremorcilor (cu pene de ghidare). Plcilede montare pentru plci de remorcare nestandardizate care nu suntpotrivite pentru ghidaj forat trebuie s fie marcate corespunztor.

9.3. Plcile de montare trebuie s fie capabile s ndeplineasc cerineletestrilor din anexa VI punctul 4.7.

10. DISPOZITIVE PENTRU SEMNALIZARE I COMAND LADISTAN

10.1. Cerine generale

Dispozitivele pentru semnalizare i comand la distan sunt permisepe dispozitivele de cuplare automat din categoriile C 50-X i G 50-X.

Dispozitivele pentru semnalizare i comand la distan nu trebuie smpiedice micrile necesare pentru a atinge mobilitatea minim ainelului de remorcare cuplat sau a semiremorcii cuplate. Ele trebuies fie permanent conectate la vehicul.

Toate dispozitivele pentru semnalizare i comand la distan suntsupuse procedurilor de testare i omologare a dispozitivului decuplare, mpreun cu toate piesele i dispozitivele de comand itransmisie.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 38

B

10.2. Semnalizarea la distan

10.2.1. Pentru o procedur de cuplare automat, dispozitivele de semnalizarela distan trebuie s indice poziia de nchidere i dubl blocare acuplajului prin mijloace optice, n conformitate cu punctul 10.2.2 i/sau 10.2.3.

10.2.2. Trecerea de la poziia deschis la poziia nchis i dubla blocare acuplajului sunt indicate de culoarea verde.

10.2.3. Poziia deschis i/sau neasigurat este indicat de un semnal optic deculoarea roie.

10.2.4. n cazul n care se indic ncheierea cu succes a procedurii de cuplareautomat, dispozitivul de semnalizare la distan garanteaz c pivotulde remorcare se afl n poziia final de blocare dubl.

10.2.5. Apariia oricrei defectri a sistemului de semnalizare la distan nutrebuie s indice poziia nchis i blocat n timpul procedurii decuplare, dac nu a fost atins poziia final.

10.2.6. Decuplarea unuia dintre cele dou dispozitive de blocare trebuie sduc la stingerea semnalului optic de culoare verde i/sau aprindereacelui de culoare roie.

10.2.7. Trebuie s se pstreze indicatoarele mecanice aflate direct pe dispo-zitivul de cuplare.

Dispozitivul de semnalizare la distan este activat automat n timpuloricrei proceduri de cuplare.

10.2.8. Pentru a se evita distragerea ateniei conductorului n timpulconducerii normale a vehiculului, trebuie prevzut posibilitatea dedecuplare opional a dispozitivului de semnalizare la distan.

10.2.9. Elementele de comand i semnalizare ale dispozitivelor de semna-lizare la distan trebuie s fie montate n cmpul vizual al conduc-torului i s fie permanent i clar identificate.

10.3. Comanda la distan

10.3.1. Dac exist un dispozitiv de comand la distan, trebuie s existe, deasemenea, un dispozitiv de semnalizare la distan, aa cum estedescris la punctul 10.2, care trebuie, de asemenea, s indice ipoziia deschis a cuplajului.

10.3.2. Trebuie s existe un ntreruptor specific (de exemplu, ntreruptorprincipal, levier, supap), care s fac posibil deschiderea saunchiderea cuplajului prin intermediul dispozitivului de comand ladistan. Dac acest ntreruptor principal nu este plasat n cabinade comand, acesta nu trebuie s se afle ntr-o poziie uor accesibilpersoanelor neautorizate sau trebuie s poat fi blocat. Comandaefectiv a cuplajului din interiorul cabinei trebuie s fie posibildoar atunci cnd a fost prevenit orice acionare involuntar (deexemplu, prin posibilitatea de acionare doar cu dou mini).

Trebuie s fie posibil confirmarea deschiderii complete a cuplajuluiprin intermediul comenzii la distan.

10.3.3. n cazul n care comanda la distan presupune ca operaia de cuplares fie efectuat prin intermediul unei fore externe, condiia prinintermediul creia fora exterioar acioneaz asupra cuplajuluitrebuie s fie indicat corespunztor conductorului. Acest lucru nueste necesar dac fora exterioar acioneaz doar n timpul acionriicomenzii la distan.

10.3.4. Dac dispozitivul de acionare pentru deschiderea cuplajului prinintermediul comenzii la distan este montat n exteriorul vehiculului,trebuie s fie posibil supravegherea zonei dintre vehiculele cuplate,dar nu trebuie s fie necesar intrarea n aceast zon pentru acionare.

10.3.5. Orice manevr greit sau apariia oricrei defeciuni a sistemului nutrebuie s duc la deschiderea accidental a cuplajului n timpuldeplasrii normale. Orice defectare a sistemului trebuie indicatdirect sau trebuie s fie evident imediat la urmtoarea comand(de exemplu, printr-o disfuncie).

10.3.6. n cazul defectrii comenzii la distan, deschiderea cuplajului trebuies fie posibil n cel puin un alt mod, n caz de urgen. Dac aceasta

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 39

B

necesit utilizarea unei unelte, aceasta trebuie s fie inclus n trusa descule a vehiculului. Cerinele din anexa V punctul 3.8 nu sunt apli-cabile levierelor manuale utilizate exclusiv pentru deschidereacuplajului n caz de urgen.

10.3.7. Elementele de comand i semnalizare ale dispozitivelor de comandla distan trebuie s fie permanent i clar identificate.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 40

B

ANEXA VI

TESTAREA DISPOZITIVELOR DE CUPLARE MECANIC

1. CERINE GENERALE DE TESTARE

1.1. Specimene de dispozitive de cuplare trebuie s fie supuse att latestri de rezisten, ct i la testri funcionale. Oricum, serviciultehnic poate renuna la o testare de rezisten n cazul n careconcepia simpl a unei componente face posibil verificareateoretic. Verificrile teoretice trebuie s asigure aceeai calitate arezultatelor ca n cazul testrii dinamice sau statice. n caz de incerti-tudine, se iau n considerare rezultatele testrilor dinamice. Serviciultehnic responsabil decide tipurile de testri care trebuie efectuate.

1.2. Rezistena dispozitivelor de cuplare trebuie verificat printr-o testaredinamic (testare de anduran). n unele cazuri, este necesar efec-tuarea unor testri statice suplimentare (a se vedea punctul 4).

1.3. Testarea dinamic trebuie efectuat cu o sarcin aproximativ sinu-soidal (alternant i/sau pulsatorie), cu un numr de cicluri dencrcare specific materialului. Nu trebuie s apar fisuri sau fracturi.

1.4. n timpul testrilor statice prescrise este admis doar o uoardeformare permanent. Deformarea plastic de dup eliberare nutrebuie s fie mai mare de 10 % din deformarea maxim.

1.5. Ipotezele de ncrcare n testrile dinamice sunt bazate pe componentaorizontal a forei n axa longitudinal a vehiculului i componentavertical a forei. Componentele orizontale ale forei transversale fade axa longitudinal a vehiculului i momentele nu se iau n consi-derare, cu condiia s aib o semnificaie minor.

Dac, prin proiectare, dispozitivul de cuplare sau montarea acestuia pevehicul sau montarea unor sisteme suplimentare (stabilizatoare,sisteme de cuplare scurte etc.) genereaz fore i momente supli-mentare, serviciul tehnic poate solicita testri suplimentare.

Componenta orizontal a forei n lungul axei longitudinale a vehi-culului este reprezentat de o for de referin determinat teoretic,valoarea D aa cum este definit n anexa I punctul 2.1.18.Componenta vertical a forei, unde este cazul, este reprezentat desarcina vertical static de apsare S la punctul de cuplare i sarcinavertical ipotetic V, definit n anexa I punctul 2.1.19 sau de sarcinavertical static de apsare U, n cazul plcilor de remorcare.

1.6. Valorile caracteristice D, S, V i U, pe care sunt bazate testrile,trebuie luate din cererea depus de productor n vederea obineriiomologrii CEE de tip.

2. PROCEDURI DE TESTARE

2.1. Pentru testrile dinamice i statice, specimenul trebuie plasat ntr-undispozitiv special, cu mijloace adecvate de aplicare a forei, astfelnct s nu fie supus unor fore i momente suplimentare, alteledect cele specificate n procedura de testare. n cazul testrilor alter-native, direcia de aplicare a forei nu trebuie s se abat cu mai multde + 1o fa de direcia specificat. n cazul testrilor statice saupulsatorii, unghiul trebuie ales pentru fora maxim. n mod normal,pentru aceasta este nevoie de o articulaie n punctul de aplicare aforei (adic n punctul de cuplare) i o a alt articulaie la o distanadecvat.

2.2. Frecvena de testare nu trebuie s depeasc 35 Hz. Frecvenaselectat trebuie s fie distinct fa de frecvenele de rezonan aleansamblului de testare, inclusiv dispozitivul testat. n testareaasincron, frecvenele celor dou componente ale forei trebuie sdifere cu circa 1 % pn la maxim 3 %. Pentru dispozitivele decuplare realizate din oel, numrul de cicluri de ncrcare este de 2\times 106. Pentru dispozitivele de cuplare realizate din alte materialedect oelul, poate fi necesar un numr mai mare de cicluri. Trebuieefectuat testarea de fisurare prin intermediul metodei lichidelor pene-trante sau o alt metod echivalent.

2.3. n cazul (componentelor) forelor de testare alternante, fora principaleste 0. n cazul testrilor pulsatorii, fora de testare este egal cu fora

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 41

B

maxim; fora minim trebuie s fie maxim 5 % din fora maxim,dac nu exist alte specificaii de testare.

2.4. n cazul testrilor statice, altele dect testrile speciale cerute lapunctul 4.2.3, fora de testare trebuie aplicat rapid i fr ocuri imeninut pentru cel puin 60 de secunde.

2.5. n mod normal, dispozitivele de cuplare testate trebuie montate ct derigid posibil pe un dispozitiv de testare, n poziia normal de utilizarepe vehicul. Dispozitivele de fixare trebuie s fie acelea specificate deproductor i trebuie s fie cele destinate pentru montarea pe vehiculi/sau s aib caracteristici mecanice identice.

2.6. De preferin, cuplajele trebuie s fie testate n condiii normale, aacum sunt prevzute pentru utilizare pe osea. La aprecierea produc-torului i n acord cu serviciul tehnic, componentele flexibile pot fineutralizate, dac este necesar pentru procedura de testare i dac nusunt influene negative asupra rezultatului testrii.

Componentele flexibile care se constat c se supranclzesc datoritprocedurii de testare accelerat pot fi nlocuite n timpul testrii.Sarcinile de testare pot fi aplicate prin intermediul unor dispozitivespeciale fr joc.

3. SIMBOLURI I DEFINIII N ANEXA VI

Av = ncrcarea maxim admisibil pe punte a punii nemotoare,n t

C = masa remorcii cu punte de mijloc, n t (ca n anexa I,punctul 2.1.18)

D = valoarea D, n kN (anexa I, punctul 2.1.18)

R = masa remorcii complete, n t (anexa I, punctul 2.1.18)

T = masa vehiculului tractor, n t (anexa I, punctul 2.1.18)

FA = fora de ridicare static, n kN

Fh = componenta orizontal a forei de testare pe axa longitu-dinal a vehiculului, n kN

Fs = componenta vertical a forei de testare, n kN

Fq = componenta orizontal a forei de testare, transversal fade axa longitudinal a vehiculului, n kN

Fhs res = rezultanta forelor de testare Fh i Fs, n kN

Fhq res = rezultanta forelor de testare Fh i Fq, n kN

S = sarcina vertical static, n kg

U = ncrcarea vertical aplicat plcii de remorcare, n t

V = valoarea V, n kN (anexa I, punctul 2.1.19)

a = factorul echivalent de acceleraie vertical n punctul decuplare a remorcilor cu punte de mijloc, n funcie detipul suspensiei a punii (punilor) posterioare ale vehi-culului tractor

e = distana longitudinal dintre punctul de cuplare a bilelor decuplare demontabile i planul vertical al punctelor de fixare(figurile 22 pn la 25), n mm

f = distana vertical dintre punctul de cuplare al bilelor decuplare demontabile i planul orizontal al punctelor defixare (figurile 21 pn la 25), n mm

g = acceleraia gravitaional, considerat 9,81 m/s2

l = lungimea teoretic a barei de tractare ntre centrul ineluluide remorcare i centrul ansamblului punilor, n m

n = distana dintre inelul de remorcare i linia central a puniinemotoare, n mm

r decalajul axei pivotului de direcie, n mm

s calea de rulare, n mm

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 42

B

x lungimea suprafeei de ncrcare a remorcii cu punte demijloc, n mm

Indici:

O = for maxim

U = for minim

W= alternant

H = orizontal

S = vertical

4. CERINE SPECIFICE DE TESTARE

4.1. Bile de cuplare i brae de remorcare

4.1.1. Dispozitivele de cuplare mecanic ale bilelor de cuplare pot fi:

bile de cuplare monobloc, care includ dispozitive cu bile deta-abile care nu sunt interschimbabile (a se vedea figura 20),

bile de cuplare coninnd un numr de piese demontabile (a sevedea figurile 21, 22, 23),

brae de remorcare (figura 24).

4.1.2. Testarea de baz este un test de anduran cu o for de testarealternant. Specimenul testat se compune din bila de cuplare, gtulbilei i elementele de suport necesare pentru montarea pe vehicul. Bilade cuplare i braele de remorcare trebuie s fie montate rigid pe undispozitiv de testare capabil s produc fore alternante n poziianormal destinat utilizrii ulterioare.

4.1.3. Poziiile punctelor de fixare pentru ataarea bilei de cuplare i abraelor de remorcare sunt specificate de ctre productorul vehi-culului (anexa VII punctul 1.2).

4.1.4. Dispozitivele supuse testrii sunt prevzute cu toate detaliile deproiectare care pot avea influen asupra criteriilor de testare a rezis-tenei (de exemplu, placa cu priz electric, orice marcaj etc.).Periferia testrii se termin la punctele de ancorare sau la punctelede fixare. Poziia geometric a bilei de cuplare i a punctelor de fixarea dispozitivului de fixare n raport cu linia de referin este furnizatde ctre productor i apare n rapoartele de testare. Toate poziiilerelative ale punctelor de ancorare n raport cu linia de referin, pentrucare productorul vehiculului tractor furnizeaz toate informaiilenecesare productorului dispozitivului de tractare, sunt reproduse pebancul de testare.

4.1.5. Ansamblul montat pe bancul de testare este supus unei testri pe omain de testare la traciune alternativ (de exemplu, un generator deimpulsuri de rezonan).

Sarcina de testare este o for alternant i trebuie aplicat bilei decuplare la un unghi de 15 1, conform figurii 17 i/sau figurii 18.

Dac centrul bilei se afl deasupra liniei paralele cu linia de referinindicat n figura 19, care conine cel mai nalt dintre cele maiapropiate puncte de fixare, testarea trebuie efectuat sub un unghi = 15 1 (a se vedea figura 17). Dac centrul bilei se afl sublinia paralel cu linia de referin indicat n figura 19, care coninecel mai nalt dintre cele mai apropiate puncte de fixare, testareatrebuie efectuat sub un unghi = 15 1 (a se vedea figura 18).

Acest unghi este ales pentru a ine cont de sarcina vertical dinamici static. Aceast metod de testare se aplic doar unei sarcini staticeadmisibile nu mai mare dect

S 120 Dg

Dac este necesar o sarcin static mai mare dect 120 \times D,unghiul de testare trebuie s fie stabilit la 20. Testarea dinamictrebuie s fie efectuat cu urmtoarea for de testare:

Fhs res = 0,6 D

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 43

B

Figura 17

Dispozitiv de testare I

Figura 18

Dispozitiv de testare II

Figura 19

Criterii pentru unghiurile de testare

Figura 20

Bil de cuplare monobloc

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 44

B

4.1.6. Procedura de testare se aplic diferitelor tipuri de dispozitive decuplare (a se vedea punctul 4.1.1), dup cum urmeaz:

4.1.6.1. bile de cuplare monobloc, care includ dispozitivele cu bile detaabilecare nu sunt interschimbabile (figura 20).

Testarea de rezisten pentru dispozitivele din figura 20 sunt efectuateconform cerinelor de la punctul 4.1.5;

4.1.6.2. bile de cuplare care cuprind piese ce pot fi demontate.

Sunt definite urmtoarele categorii:

bra de remorcare i bil, (a se vedea figura 21),

bra de remorcare i bil pe suport integrat (a se vedea figura 22),

bra de remorcare i bil, (a se vedea figura 23),

bra de remorcare fr bil (a se vedea figura 24),

Figura 21

Bra de remorcare i bil de cuplare

Figura 22

Bra de remorcare i bil de cuplare pe suport integrat

Figura 23

Bra de remorcare i bil de cuplare

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 45

B

Figura 24

Bra de remorcare

Testarea de rezisten pentru dispozitivele din figurile 21 pn la 23trebuie efectuate conform cerinelor de la punctul 4.1.5. Dimensiunilee i f, cu o tolerandin fabricaie de 5 mm, sunt prezentate nraportul de testare.

Testarea braului de remorcare (a se vedea figura 24) se efectueaz cuo bil montat (pe suport). Se ine cont doar de rezultatele referitoarela braul de remorcare ntre punctele de fixare i suprafaa de montarea suportului bilei.

Dimensiunile e i f sunt specificate de ctre productorul dispozi-tivului de cuplare.

4.1.6.3. Dispozitive de cuplare cu dimensiuni e i f variabile, pentru bile decuplare demontabile i interschimbabile.

4.1.6.3.1. Testrile de rezisten pentru astfel de brae de remorcare (prezentaten figura 25) trebuie s fie efectuate conform punctului 4.1.5.

4.1.6.3.2. Dac poate fi definit configuraia cea mai defavorabil printr-o ne-legere ntre productor i serviciul tehnic, testarea acestei configuraiieste considerat suficient. Altfel, sunt testate mai multe poziii alebilei ntr-un program de testare simplificat, conform punctului4.1.6.3.3.

4.1.6.3.3. ntr-un program de testare simplificat, valoarea f este situat ntre ovaloare definit fmin i o valoare fmax care nu depete 100 mm. Bilase afl la o distan de 130 mm fa de suport. Pentru a acoperi toatepoziiile posibile ale bilei, n zona limitat de distana orizontal de lasuprafaa de montare i domeniul vertical al f (fmin pn la fmax),trebuie s fie testate dou dispozitive:

unul cu bila n poziie superioar (fmax) i

unul cu bila n poziie inferioar (fmin).

Dac domeniul poziiilor posibile ale bilei este divizat de linia paralelcu linia de referin (figura 25c), unghiurile de testare sunt:

pentru bila situat deasupra liniei de referin i + pentru bilasituat sub linia de referin (compar figura 19).

(a) unghi de testare pentru fmax sub linia paralel cu linia de referin:+

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 46

B

Figura 25a

Bra de remorcare i suport pentru diverse poziii ale bilei

(b) unghi de testare pentru fmin deasupra liniei paralele cu linia dereferin:

Figura 25b

Bra de remorcare i suport pentru diverse poziii ale bilei

(c) unghiuri de testare pentru fmin sub linia paralel cu linia

de referin i fmax deasupra liniei paralel cu linia

de referin: + i

Figura 25c

Bra de remorcare i suport pentru diverse poziii ale bilei

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 47

B

4.2. Capete de cuplare

4.2.1. Testarea de baz este o testare de anduran cu for de testarealternant i o testare static (testare de ridicare) pentru fiecarespecimen de testare.

4.2.2. Testarea dinamic trebuie s fie efectuat cu o bil de cuplare dincategoria A, cu rezisten corespunztoare. Pe dispozitivul de testare,cuplajul cu bil i bila de cuplare trebuie amplasate conform indica-iilor productorului i ntr-un mod corespunztor atarii lor pevehicul. Nu trebuie s existe posibilitatea ca asupra specimenului sacioneze fore suplimentare n afara forei de testare. Fora de testaretrebuie aplicat de-a lungul unei linii care trece prin centrul bilei ieste nclinat n jos ctre spate la 15 (a se vedea figura 26). Un testde anduran trebuie efectuat asupra specimenului, cu urmtoarea forde testare:

F hs res w = 0,6 D

Figura 26

Testare dinamic

4.2.3. Trebuie efectuat un test de ridicare static. Bila de cuplare utilizatpentru testare trebuie s aib un diametru de:

cu scopul de a simula o bil de cuplare uzat. Fora de ridicare FAtrebuie crescut rapid i fr ocuri pn la o valoare de

gc S1000

i s fie meninut timp de 10 secunde (a se vedea figura 27). Capulde cuplare nu trebuie s se separe de bil sau s prezinte oricedistorsiune permanent care ar putea avea un efect negativ asupracapacitii sale de funcionare.

Figura 27

Testare de ridicare

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 48

B

4.3. Cuplaje pentru bar de tractare i arbori de remorcare

4.3.1. Trebuie efectuat un test de anduran asupra unui specimen de testare.Dispozitivul de cuplare trebuie echipat cu toate dispozitivele de fixarenecesare atarii sale la vehicul. Orice dispozitiv intermediar montatntre dispozitivele de cuplare i asiul vehiculului (adic arborii deremorcare) trebuie s fie testat cu aceleai fore ca i cuplajul. Cnd setesteaz arborii de remorcare destinai cuplajelor pentru bar detractare standardizate, sarcina vertical se aplic la o distan longitu-dinal fa de planul vertical al punctelor de fixare, egal cu poziiacuplajului standard corespunztor.

4.3.2. Cuplaje pentru bare de tractare mobile (S = 0)

Testrile dinamice trebuie s fie executate cu fora alternantorizontal Fhw = 0,6 D, care acioneaz pe o linie paralel cupmntul i n planul median longitudinal al vehiculului tractor,trecnd prin centrul bolului de cuplare.

4.3.3. Cuplaje pentru bar de tractare utilizate la remorcile cu punte demijloc (S > 0)

4.3.3.1. R emo r c i c u p un t e d e m i j l o c c u ma s a ma i m i c s a ue g a l c u 3 , 5 t o n e

Barele de tractare destinate utilizrii la remorcile cu punte de mijloccu masa mai mare de 3,5 tone trebuie testate n acelai mod ca ibilele de cuplare i braele de remorcare descrise la punctul 4.1 dinprezenta anex.

4.3.3.2. R emo r c i c u p un t e d e m i j l o c c u ma s a ma i m a r e d e 3 , 5t o n e

Sarcinile de testare se aplic specimenului pe direciile orizontal ivertical, n cadrul unui test de anduran asincron. Linia orizontal deacionare trebuie s fie paralel cu solul n planul median longitudinalal vehiculului tractor i s treac prin centrul bolului de cuplare. Liniavertical de acionare trebuie s fie perpendicular pe sol n planulmedian longitudinal al vehiculului tractor i s treac prin centrulbolului de cuplare (a se vedea figura 28).

Dispozitivele de fixare a cuplajelor pentru bara de tractare i a ineluluide remorcare pe dispozitivul de testare sunt cele destinate fixriiacestora pe vehicul, n conformitate cu instruciunile de montaredate de productor.

n punctul de cuplare se aplic urmtoarele sarcini de testare

Sarcina de testare Valoarea medie (kN) Amplitudinea (kN)

Sarcina orizontal 0 0,6 D

Sarcina vertical g S1000

0,6 V

Fora de testare este suma geometric a componentelor vertical iorizontal. Aceasta poate fi obinut prin configuraia din figura 28.Componentele vertical i orizontal au form sinusoidal i trebuie sfie aplicate asincron, diferena ntre frecvenele lor fiind ntre 1 % i 3 %,astfel nct s fie create forele de testare n toate direciile.

4.3.4. Testare static asupra dispozitivului de blocare al bolului de cuplare

La cuplajele pentru bar de tractare este necesar i testarea sistemuluide nchidere i a oricror dispozitive de blocare, prin intermediul uneifore statice de 0,25 D acionnd n direcia de deschidere. Testarea nutrebuie s duc la deschiderea sistemului de nchidere a cuplajului inu trebuie s produc defeciuni. O for de testare de 0,1 D estesuficient n cazul bolurilor de cuplare cilindrice.

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 49

B

Figura 28

Dispozitiv de testare a cuplajelor pentru bar de tractare (specimen)

4.4. Inele de remorcare

4.4.1. Inelele de remorcare trebuie s fie supuse acelorai testri dinamice cai cuplajele pentru bar de tractare. Inelele de remorcare utilizate doarpentru remorci cu bare de tractare mobile ce permit micarea liber nplan vertical trebuie s fie supuse unei sarcini alternante, aa cum estedescris la punctul 4.3.2. Inelele de remorcare destinate utilizrii laremorcile cu punte de mijloc trebuie s fie testate n acelai mod cabilele de cuplare (punctul 4.2) pentru remorci cu masa C mai mic sauegal cu 3,5 tone i n acelai mod ca i cuplajele pentru bar detractare (punctul 4.3.3.2) pentru remorcile cu punte de mijloc cu omas C mai mare de 3,5 tone.

4.4.2. Testarea inelelor de remorcare trebuie efectuat n aa fel nct sarcinaalternant s acioneze i asupra pieselor utilizate pentru fixareainelului de remorcare la bara de tractare. Toate componenteleflexibile intermediare trebuie blocate.

4.5. Bare de tractare

4.5.1. Barele de tractare se testeaz n acelai mod ca i inelele de remorcare(a se vedea punctul 4.4). Serviciul tehnic poate renuna la un test deanduran n cazul n care concepia simpl a unei componente faceposibil verificarea teoretic a rezistenei. Sarcinile de proiectarepentru verificarea teoretic a barelor de tractare pentru remorcile cupunte de mijloc cu o mas C mai mic sau egal cu 3,5 tone trebuieluate din ISO 7641/1 (1983). Sarcinile de proiectare pentru verificareateoretic a barelor de tractare pentru remorcile cu punte de mijloc cu omas C de peste 3,5 tone se calculeaz astfel:

Fsp g S1000

V

unde amplitudinea forei V este dat n anexa I punctul 2.1.19.

Tensiunile admisibile bazate pe sarcina de proiectare pentru remorci cumas total C mai mare de 3,5 tone sunt conforme cu punctul 5.3 dinISO 7641/1. Pentru bare de tractare curbe (de exemplu, gt de lebd)i pentru barele de tractare ale remorcilor complete se ia n consideraiecomponenta orizontal a forei, respectiv: Fhp = 1,0 \times D.

4.5.2. Pentru bare de tractare ale remorcilor complete cu deplasare liber nplan vertical, suplimentar testrii de anduran i verificrilor teoreticede rezisten trebuie verificat i rezistena la flambare, fie printr-uncalcul teoretic n ipoteza unei sarcini de 3,0 D, fie printr-o testare deflambare n ipoteza unei sarcini de 3,0 \times D. Tensiunile admisibileluate n calcul sunt conforme cu punctul 5.3 din ISO 7641/1.

4.5.3. n cazul punilor nemotoare, trebuie verificat rezistena la ncovoiereprin calcul teoretic sau printr-o testare de ncovoiere. O for lateralstatic orizontal trebuie aplicat n centrul punctului de cuplare.Magnitudinea acestei fore trebuie aleas astfel nct s fie exercitatun moment de 0,6 \times Av \times g (kNm) asupra centrului punii

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 50

B

din fa. Tensiunile admisibile sunt conforme cu punctul 5.3 din ISO7641/1.

4.6. Plci de remorcare

4.6.1. Testrile de rezisten de baz sunt o testare static i o testaredinamic (testare de ridicare). Plcile de remorcare destinateghidajului forat al semiremorcilor trebuie s fie supuse i uneitestri statice suplimentare (testare de ncovoiere). Pentru acestetestri, plcile de remorcare trebuie s fie echipate cu toate dispozi-tivele de fixare necesare atarii la vehicul. Metoda de montaretrebuie s fie identic cu cea real de pe vehicul.

4.6.2. Testri statice

4.6.2.1. Rezistena plcilor de remorcare destinate ghidajului forat al semire-morcilor (anexa V punctul 7.9) trebuie testat au ajutorul unei testrila ncovoiere static, n zona de lucru a dispozitivului de direcie, cuaplicarea simultan a sarcinii pe placa de remorcare. Sarcina maximadmisibil pe plac U trebuie s fie aplicat vertical pe placa deremorcare n poziia sa normal de operare, prin intermediul uneiplci rigide de mrime suficient pentru a acoperi complet cuplajul.

Rezultanta sarcinii aplicate trebuie s treac prin centrul articulaieiorizontale a plcii de remorcare.

Simultan, pe flancurile ghidajului pivotului de remorcare trebuie s seaplice o for lateral orizontal ce reprezint fora necesar ghidajuluiforat al semiremorcii. Valoarea acestei fore i direcia n care eaacioneaz trebuie alese astfel nct n centrul pivotului deremorcare s se exercite un moment de 0,75 m \times D. Acestmoment trebuie aplicat prin intermediul unei fore ce acioneaz unbra de levier de lungime de 0,5 m. Este admis o distorsiunepermanent (plastic) de 0,5 % a tuturor dimensiunilor nominale.Trebuie s nu apar fisuri.

4.6.2.2. Trebuie efectuat o testare static de ridicare asupra tuturor plcilor deremorcare. Pn la aplicarea unei fore de ridicare FA = g U, nutrebuie s apar ncovoieri permanente majore ale plcii de remorcaremai mari de 0,2 % din limea sa.

n cazul plcilor de remorcare standardizate din categoria G 50 i alcuplajelor comparabile, pentru acelai diametru al pivotului deremorcare nu trebuie s survin dislocarea bolului din cuplaj la ofor de ridicare de

FA = g 2,5 U

Fora se aplic prin intermediul unui levier care apas pe placa decuplare la un capt i este liber la cellalt la o distan de 1,0 pn la1,5 m de centrul pivotului de remorcare (a se vedea figura 29).

Braul levierului trebuie s fie la 90 fa de direcia de intrare apivotului de remorcare n cuplaj. Dac este evident cazul cel maidefavorabil, atunci se ncearc acest caz. Dac cel mai defavorabilcaz nu este uor de pus n eviden, serviciul tehnic decide pe ce partese face testarea. Nu este necesar o testare secundar.

Figura 29

Testare de ridicare a plcilor de remorcare

1994L0020 RO 01.01.2007 002.001 51

B

4.6.3. Testare dinamic

Placa de remorcare trebuie supus unor tensiuni alternante pe undispozitiv de testare (testare dinamic asincron), cu fore pulsatoriialternante orizontale i verticale acionnd simultan.

4.6.3.1. n cazul plcilor de remorcare ce nu sunt destinate ghidajului forat alsemiremorcii, trebuie utilizate urmtoarele fore:

Orizontal: Fhw = 0,6 D

Vertical: FsO = g 1,2 U

FsU = g 0,4 U

Cele dou fore trebuie aplicate n planul median longitudinal al vehi-culului cu FsO,U trecnd prin centrul articulaiei cuplajului.

Fora vertical FsO,U variaz ntre urmtoarele limite:

+ 1,2 U i + 0,4 U

iar fora orizontal ntre

+ 0,6 D i 0,6 D.

4.6.3.2. n cazul plcilor de remorcare destinate ghidajului forat al semire-morcilor, trebuie utilizate urmtoarele fore:

Orizontal: Fhw = 0,675 D

Vertical: FsO,U ca la punctul 4.6.3.1

Direciile de aciune a forelor sunt prezentate la punctul 4.6.3.1.

4.6.3.3. Pentru testarea dinamic a plcilor de remorcare, ntre placa decuplare i placa remorcii trebuie s se aplice un material specialantifriciune, astfel nct s se asigure coeficientul maxim de frecare = 0,15.

4.7. Plci de montare pentru plcile de remorcare

Testarea dinamic pentru plcile de remorcare descris la punctul4.6.3 i testrile statice descrise la punctul 4.6.2 trebuie aplicate cores-punztor plcilor de montare. Pentru plcile de montare, este suficientca testarea de ridicare s se efectueze de o singur parte. Testareatrebuie bazat pe nlimea maxim de instalare a cuplajului, limeamaxim i lungimea minim de proiectare a plcii de montare.Aceast testare nu este necesar dac placa de montare este maingust i/sau mai lung, iar nlimea total mai mic, dar altfelplaca este identic cu un model deja testat.

4.8. Pivoi de remorcare ai semiremorcilor

4.8.1. Trebuie efectuat o testare dinamic cu tensiuni alternante. Testareapivotului de