Proiect

Motor Auxiliar

Profesor: Dumitrache Luis

Student: Micu Laurentiu Gabriel

L27/38 Motor Auxiliar Man B&W

De la introducerea seriei L27/38 pe parcursul anului 1999-2000 un număr mare de motoare au fost comandate si livrate de la instalațiile de producție din Danemarca și licențiații diesel MAN.

Motorul de serie L27/38 a atins un nivel ridicat de succes , cum ar fi plante de propulsie marine, grupuri electrogene marine și centrale electrice staționare. Astăzi, un total de 2.180 de motoare sunt ordonate / în funcționare pe combustibili diferite, variind de la uleiul de pește gaz (OMG), motorină marină (MDO), păcură (HFO) - la diferite biocombustibili în centralele electrice staționare. Din care, 370 motoarele de propulsie (o parte mare de operare pe HFO) si mai mult de 1.800 de generator Motoare (majoritatea de operare pe HFO).

Această lucrare se va ocupa cu experiența dobândită de la L27/38 motoare auxiliare, care pot fi livrate ca motoare în linie cu 6, 7, 8 și 9 cilindri, care acoperă gama de putere de la 2,040 3,060 kW. Din anul 2006, acest tip de motor a fost livrat cu o putere de până la 3, 285 kW.

L27/38 – Motorul de bază și datele de performanță

Bore mm 270

Stroke mm 380

Stroke/bore ratio 1.4:1

Swept volume/cyl

ltr 21.8

Cyl nos in line 6-7-8-9

Speed rev/min 800

Mean piston speed

m/s 9.1 7209.5 750

Max press bar 320

SLOC g/kWh 0.5-0.8

Power range

kW 2,040-3,060

SFOC (mcr) *)

g/kWh 182

Bmep bar 23.5

Output/cyl kW 340

Fuel MGO/MDO/HFO

2

M / V BANGKOK EXPRESS - datele principale.

Vessel name BANGKOK EXPRESS

IMO Number

921721 *

Shipyard KOREA STXYard number 382Type ContainerTonnage 75590 GTLungime 299 mLatime 40 mDraft ( Max ) 10.5

Motor diesel MAN, tip 9L27/38, putere 2,999 kW la 800 rot / min .

Motorul în patru timpi este un tip de motor cu ardere interna al cărui piston face 4 curse simple într-un ciclu motor. Pistonul se mișcă într-un cilindru închis la un capăt de chiulasă. Mișcarea pistonului este asigurată de un mecanism bielă-arbore cotit și are loc între două poziții extreme: punctul mort interior și punctul mort exterior.

În punctul mort interior PMI, pistonul este în interiorul cilindrului și volumul acestuia este minim.

La punctul mort exterior PME, pistonul se găsește la cealaltă extremitate în raport cu PMI și volumul acestuia este maxim.

Un ciclu motor are loc de-a lungul a două rotații ale arborelui cotit și cuprinde patru faze, numerotate în figura alăturată cu:

- Admisie- Compresie- Ardere si destindere- Evacuare

În momentul deplasării pistonului de la punctul mort interior la punctul mort exterior, supapa de admisie 6 (vezi imaginea din stânga) este deschisă și prin urmare în cilindru intră încărcătură proaspătă (din cauza depresiunii create de mișcarea pistonului). Așadar are loc admisia (curba g-a din diagramă). În continuare, prin deplasarea pistonului de la punctul mort exterior la punctul mort interior, are loc comprimarea încărcăturii, ambele supape (6 și 7) fiind închise. Până ca pistonul să ajungă la punctul mort interior, încărcătura este aprinsă și arde degajând căldură, ceea ce duce la mărirea presiunii în cilindru. Pistonul își continuă mișcarea și se apropie de punctul mort exterior dinspre punctul mort interior și se atinge presiunea maximă în punctul z datorită intrării în reacție a majorității combustibilului. După punctul z începe destinderea care are loc

3

până la deschiderea supapei de evacuare 7 în punctul b (în apropiere de punctul mort exterior). Odată cu revenirea pistonului din punctul mort exterior în punctul mort interior, supapa 7 se deschide și are loc evacuarea gazelor din cilindru, iar succesiunea celor patru procese se repetă.

Guvernoru Woodward, Pompe/Injectoare MAN B&W precum si alte firme sub licenta precum NIKO, LORANJ. Turbina MAN B&W viteza maxima 36000 Rpm avant o temperatura Maxima de 650 grade.

Mentenanta se face dupa un tabel dat de cartea tehnica

Revizia se face odata la 16000 de ore unde se schimba toate unitatile , pompele de apa/ulei , pompele de combustibil injectoarele turbina filtrele de ulei/combustil racitoru de ulei si de apa si tot uleiu din carter. Unitatile se ridica complete detasand picioru pistonului de biela in engleza se numeste Marine Head. Restu mentenantei se face in conformitate cu cartea tehnica sau dupa performanta care se face odata la luna.

Monitorizarea e total electronica iar paramentrii se pot vizualiza in camera de comanda sau local, avand uneorii mici diferente intre cele doua posturi de comandata datorita temperaturilor sau vibratilor degajate de agregat.

In scopul de a îndeplini toate cerințele societății de clasificare, motorul este echipat cu senzori pentru toate sistemele ca standard de monitorizare. In cazul în care doar o societate de

4

clasificare, necesita un anumit punct de măsurare este standard pentru motorul. De asemenea, un sistemul de siguranță este standard.

Motorul este echipat cu urmatoarele sisteme de siguranta , control si monitorizare.

- Safety sistem- Governor- Monitoring Modules

Base module Operating Box ( OB ) Monitoring of temperatures/pressures panel ( MTP ) Monitoring of exhaust gas temperature panel ( MEG ) Monitoring of bearing temperature panel ( MBT ) Bearing temperature display ( BTD ) Oil mist detector

- Instrumentation ( sensors, wiring, junction box )- Manometers and thermometers- Output module , option- Alarm panel Option

Sisteme de siguranta si de control.

5

Motorul este livrat cu o serie de funcții de alarmă și oprire. Alarmele via panoului de comanda vor alerta o conditie anormala de lucru, cea ce poate duce la defectiune sau distrugere iar functiile de oprire vor oprii motorul inainte de a se intampla.

Ca standard motorul este echipat cu:

- Presiune prea mică de ulei lubrifiant – la intrarea in motor- Temperatura prea mare a Apei ( HT ) – la iesirea din motor- Viteza prea mare ( OverSpeed )- Scurgeri de combustibil- Presiune mica de ulei lufrifiant – la intrarea in motor- Presiune prea mică de ulei de prelubrifiere ( Alarma de nivel )- Presiune prea mica de aer de pornire

Sistemele de siguranta se verifica odata la 3 luni

Turația motorului este controlată de un governor hidraulic .Scopul guvernorului este pentru reglarea cantității de livrare de la pompele de combustibil, astfel încât viteza motorului este menținuta între anumite limite, indiferent pe sarcina

Motorul este protejat împotriva overspeedingului în cazul, de exemplu, defectarea regulatorului prin intermediul unui senzor numit supraviteza. Acesta il deconecteaza si il opreste automat in cazul in care este singuru generator care functioneaza in acel moment se va intampla o pana de curent imediat pornit generatorul de siguranta.

Testarea Overspeedului se poate face astfel. Motorul poate fi oprit manual, prin apăsarea butonului (7), vezi fig. 1, care va activa arcul (1) prin intermediul manetei (8). Dacă Overspeedul a fost activat trebuie resetat înainte de a reporni motorul. Reset se face prin intermediul butonului (10).Alarma de Overspeed (SAH 81) este activate datorita microswich-ului (9).

6

Fig.1 Overspeed Mecanic

7

7

1 8 3

5 2

6

1

9

Normalpoisition

1. Flyweight 2. Arm 3. Lock pin 4. Spring 5. Spindle 6. Pneumatic valve 7. Button 8. Lever 9. micro switch

10. Button

Overspeed activated

2 5 3 4 10 10

Simularea de overspeed se poate face din panou de control de la terminalul SW 5 numaru 3.

Testu de functionare a temperaturei inalte a apei se face prin scoaterea senzorului de apa si introducerea lui intr-un aparat de incalzirea ridicand temperatura pana la 100 de grade sau prin reglarea temperaturii din termostat fig. 3.

Sistemul Turbocompresorului

Sistemul turbocompresor al motorului, care este un sistem de presiune constanta, consta dintr-un receptor de evacuare gaz, un turbocompresor, un racitor de aer de încarcare și un recipient de aer de încărcare. Roata turbinei este acționata de gazele de eșapament ale motorului, iar turbina conduce compresorul, care este montat pe arborele comun. Compresorul aspiră aerul din camera motoarelor prin filtrele de aer. Turbocompresorul forțează aerul prin răcitorul de aer de încărcare la recipientul de aer de încărcare. Din recipientul de aer de încărcare aer curge în fiecare cilindru prin supapele de admisie.

8

Turbocompresorul este compus din:

1. Camera Gaz-admisie2. inel duza turbina3. turbina4. .5. Camera de evacuare.

9

6. A . Silentiator6. B . Carcasa de admisie a aerului7. .8. Roata de compresor9. Difuzor10. Carcasa Compresorului11. Carcasa rulmetului

Sistemul de aer compresat.

Sistem de aer comprimat pe motor constă dintr-un sistem de pornire, pornind sistemul de control și a sistemului de siguranță. În plus, sistemul furnizează aer la sistemul cu jet și cilindrii de oprire pe fiecare pompă de combustibil. Pe 8 și 9 motoare aerul este furnizat la detectorul ceață de ulei printr-un ventil de reducere

Aerul comprimat este furnizat de la recipientul de aer de pornire ( 30 Bar ).

Presiunea de lucru pentru starterul cu aer:

- Maxim 30 Bar- Minim 16 Bar

Pornirea motorului se face cu ajutorul unui „air starter” care este un motor cu turbina care invarte volanta motorului pana aceasta trece de 150 de RPM iar in acel moment guvernorul deschide toate pompele de injectie marind viteza pana la 720-750.

Ca standard, motorul este echipat cu o oprire de urgență. Acesta constă dintr-o supapă deschis-închis, a se vedea diagrama, care activează cilindrul oprire pe fiecare pompă de combustibil.

Alimentarea cu aer nu trebuie să fie întreruptă când motorul este în funcțiune

10

11