More from Haynes Publishing - V8 UK آ  Un motor cu arbore cotit se bazeazؤƒ pe contragreutati

download More from Haynes Publishing - V8 UK  آ  Un motor cu arbore cotit se bazeazؤƒ pe contragreutati

of 22

  • date post

    10-Oct-2019
  • Category

    Documents

  • view

    4
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of More from Haynes Publishing - V8 UK آ  Un motor cu arbore cotit se bazeazؤƒ pe contragreutati

  • More from Haynes Publishing

    HM10 Haynes Construieşte-ţi

    propriul motor V8

    © Haynes Publishing 2013

    Manual de asamblare Haynes

    Toate drepturile rezervate. Nicio parte a acestui document nu va putea fi reprodusă sau transmisă sub nicio formă şi prin niciun mijloc, fie el electronic sau mecanic, inclusiv fotocopiere,

    înregistrare, sau orice sistem de stocare şi recuperare de date, fără acordul scris al editorului.

    Publicat în 2013 de către Haznes Publishing.

    Tipărit in China

    Vă rugăm să păstraţi acest material pentru consultarea ulterioară.

  • Construieşte-ţi propriul motor

    V8

    Cuprins

    Introducere ........................................................................................................ 2

    Observaţii şi sfaturi ................................................................................................. 5

    Lista pieselor ................................................................................................................ 6

    Asamblarea motorului ............................................................................................ 12

    Cum funcţioneaza un motor .................................................................................... 28

    Cum păstram maşina şi motorul intr-o stare bună .................................................. 34

    Reducerea poluarii şi a consumului de carburant ................................................... 34

    Terminologia de bază a motorului .......................................................................... 35

    Note ........................................................................................................................ 38

  • INTRODUCERE INTRODUCERE

    Există multe tipuri ș i dimensiuni de motoare cu ardere internă , de la cele mici pentru motociclete, cu un singur cilindru, până la motoarele de mari dimensiuni cu mai mulț i cilindri utilizate în utilaje

    industriale ș i nave . Acest manual este conceput pentru a reprezenta un motor de maș ină , aș a că ne vom concentra pe motoare auto pentru această introducere.

    Modelele de motoare auto au fost produse cu unul, două , trei , patru , cinci , ș ase , opt , zece , doisprezece sau ș aisprezece cilindri , cele mai frecvente fiind cele cu patru cilindri, folosite în cele

    mai multe modele de maşini de familie . Exista atât modele pe benzină cât si diesel, dar modelul

    nostru este un motor în patru timpi pe gaz . Funcţionarea motorului în patru timpi este descrisă mai

    detaliat la sfârşitul acestui manual.

    Dispunerea cilindrilor într-un motor poate fi fie liniară, unul in spatele celuilalt, in forma literei V

    (două rânduri de cilindri care formează litera V) , sau , în câteva cazuri rare, la motoarele cu mai

    mulț i cilindri, in forma literei " W " ( trei rânduri de cilindri care formează un W). Cele mai multe motoare construite la început aveau cilindri dispuşi in linie.În general , cu cât este mai mare numărul

    de cilindri, cu atât motorul va produce mai multă putere ș i cu atât va rula mai lin.

    Dezavantajul unui motor cu mai mulț i cilindri este dimensiunea sa, ceea ce face dificilă integrarea lui in spatiul alocat motorului la o maşina. O modalitate de a face un motor cu mai mulț i cilindri să fie compact este de a aranja cilindri pe două rânduri in forma literei V, reducâand astfel lunfimea şi

    înalţimea motorului. Astfel este posibilă montarea unor piese auxiliare în interiorul V-ului format de

    cilindri, economisind spaţiu. De-a lungul anilor au fost folosite modelele V4 , V5 , V6 , V8 , V10 ,

    V12 ș i V16, dar de departe cel mai des folosit este motorul V8 .

    Modelul V8 este motor foarte flexibil ș i poate fi atât compact cât şi foarte mare, în funcț ie de destinaț ie - compact pentru utilizarea în automobile sport ș i maș inile de curse iar modele mai mari pentru a fi utilizate în dragstere, bărci ș i chiar tancuri. Primele motoare V8 au apărut la începutul secolului 20 în bărcile cu motor, avioane, maşini cu performanţe ridicate ș i maș inile de curse , dar primul motor de maşina V8 produs în masă a fost realizat de Cadillac în SUA în 1914 . În prezent ,

    motoarele V8 sunt folosite mai mult la maşinile de înaltă performanț ă ș i maș inile de curse, din cauza costului ridicat şi a consumului mare de combustibil, comparativ cu al motoarelor mai mici .

    Principalele motive pentru popularitatea motorului V8 sunt producț ia de energie relativ ridicată având în vedere marimea si greutatea acestuia, accesibilitatea în raport cu celelalte motoare cu mai

    mulț i cilindri, nuna performanţă ș i nu în ultimul rând sunetul p care îl produce. Un motor V8 funcț ionează mai bine decât multe motoare cu mai puț ine cilindri, deoarece are loc un puls de putere ( vezi mai multe despre motorul în patru timpi la sfârşitul acestui manual ) are loc la fiecare

    rotaț ie de 90 de grade a arborelui cotit . În comparaț ie cu acesta, la motorul cu patru cilindri are loc un puls de putere numai o dată la o rotaț ie de 180 de grade a arborelui cotit ș i la 120 de grade la un motor cu şase cilindri. Sporul de putere frecvent al motorului V8 îi face funcţionarea lină şi pune mai

    puţină presiune pe motor. Astfel motorul prezintă o performanț a superioară şi manevrabilitate.

    Într-un motor V8 , cilindri sunt aranjaţi pe două rânduri de câte patru , iar unghiul dintre cele două

    rânduri variază în funcț ie de model, dar de obicei este de 90 de grade sau mai puț in . Cele mai frecvente sunt unghiurisunt de 90 de grade , 60 de grade sau 45 de grade . Cele opt pistoane ș i bielele

    dintr-un motor V8 sunt ataș ate la un singur arbore cotit , dar fiecare rând de cilindri are propria chiulasă ș i supapă de viteză, astfel că motorul V8 este practic alcătuit din două motoare de patru cilindri puse laolaltă.

    Există două modele diferite de arbori utilizaţi în motoarele V8: cotiţi şi drepţi. Cele mai multe maşini

    cu motor V8 au în componenţă arbori cotiţi, iar arbori drepţi se folosesc în special la maşinile cu

    performanţă înalta şi maşinile de curse.

    La arborii cotiţi, manetoanele sunt dispuse la 90 de grade unul faţă de celălalt ( pistoanele si bielele

    sunt legate de manetoane) astfel că dacă privim de pe capătul arborelui, le vom vedea in formă de X.

    Pe un arbore drept, fiecare maneton are efectiv două pistoane / biele legate la acesta – cele două

    manetoane din centru sunt poziț ionate la 180 de grade faţă de cele două din capăt , astfel încât forma manetoanelor este în linie dreaptă, dacă privim de la capătul arborelui.

    Un motor cu arbore cotit se bazează pe contragreutati mari pentru a atinge un echilibru perfect . Acest

    lucru înseamnă că arborele cotit va avea o masă mare de rotaț ie ș i ca rezultat , motorul va avea rotaţii lente si nu va putea accelera sau încetini repede . V8-urile cu un arbore cotit sunt utilizate în cele mai

    multe motoare pentru maşini şi la clasicele motoare din gama Ford V8 pentru maşini de cursă cum ar fi

    Ford GT40 ș i AC Cobra.

    Modelul nostru foloseste un arbore drept. Un arbore drept nu este perfect echilibrat iar problema de

    echilibru nu poate fi rezolvată cu ajutorul contragreutăț i. Prin urmare, arborele drept este mai uș or decât un arbore cotit ș i deci are mai puț ină inerț ie, ceea ce permite motorului să accelereze rapid ș i să ajungă la un numar mare de rotaţii pe minut. Din acest motiv , majoritatea motoarelor de curse V8 (

    cum ar fi motoarele F1 - auto) au arbori drepti, deoarece vibraţia nu este un element important în acest

    caz. Cu toate acestea ,motoarele autoturismelor cu arbori drepţi sunt de obicei echipate cu o pereche de

    contragreutaţi echilibrare (câte unul pe fiecare parte a arborelui drept ) pentru a reduce vibraț iile ș i de a îmbunătăț i confortul pasagerilor . Arbori drepţi sunt utiliyaţi în unele motoare sport şi ale maşinilor de inalta performanta , cum ar fi cele construite de TVR , Ferrari ( toate automobilele cu motor V8 V8

    ale companiei ), ș iMP4 - 12C, automobilul lansat de McLaren.

    Este important de menţionat că acest manual a fost conceput pentru a fi simplu ș i distractiv de a construi ș i de a oferi o ilustrare practică a principiilor unui motor V8 real , dar aceasta nu este destinat a fi o replica fidelă a orcărui model de motor existent pe piaţă . Modelul are un arbore drept cu două

    pistoane / biele conectate la fiecare maneton , dar nu prezintă niciun arbore de echilibru. Ordinea de

    aprindere a cilindrilor 1-5-3-7-4-8-2-6 ,este cea utilizată pentru mai multe motoare reale , inclusiv

    motoarele autoturismelor Ferrari V8 . Unghiul V+ului format de cilindri este de 90 de grade iar motorul

    are o singură camă deaspra fiecărui rând de cilindri, care operează cele două supape ale cilindrului cu

    ajutorul axului.

    Cele două came sunt conectate de arborele cotit printr-o singură curea dinț ată . Sistemul de aprindere utilizează doi distribuitori , unul pentru fiecare rând de cilindri, conectaţi în partea din spate a fiecărui

    arbore cu came.

    Bucuraț i-vă de a vă construi propriul dvs. motor V8 ș i de a