Monroe Totul Despre Suspensii

download Monroe Totul Despre Suspensii

of 52

description

suspensiile autovehiculelor

Transcript of Monroe Totul Despre Suspensii

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    1/52

    www.monroe-eu.com

    TOTUL DESPRE

    SUSPENSII

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    2/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I - REZUMAT TEHNIC1.SISTEMUL DE SUSPENSIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

    1.1. Ce este un sistem de suspensie? 1

    1.2. Care sunt principalele roluri ale sistemului de suspensie 1

    1.3. Arcul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.3.1. Cum functioneaza arcul? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

    1.4. Principalele tipuri de suspensie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

    1.4.1. Puntea Rigida vs Suspensia Independenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.4.2. In functie de modul de functionare:1. Suspensie pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42. Suspensie semi-activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53. Suspensie activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

    1.4.3. In functie de solutia contructiva:1. Suspensia conventionala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72. Suspensie tip McPherson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

    2. AMORTIZORUL 2.1. Ce este un amortizor si cum functioneaza acesta? 9

    2.2. Care sunt principalele functii ale amortizorului? 10

    2.3. Care sunt diferentele intre teaca amortizorului si amortizor? 10

    CUPRINS

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    3/52

    2.4. Tehnologia folosita in amortizoare

    2.4.1. Corp dublu - Amortizorul hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111. Efectele spumarii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    2.4.2. Amortizoarele cu gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121. Presiune scazuta (dublu corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122. Presiune ridicata (mono corp) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitie . . . . . 142.4.4. Amortizoare reglabile in functie de greutate . . . . . . . . . . . . . . . . 15

    1. Arc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152. Perna de aer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

    3. Sistem Nivomat de reglare automata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.4.5. Amortizoare reglabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

    1. Dublu Corp - Tip "A". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182. Dublu Corp - Tip "B". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193. Mono corp - Tip "C" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194. Corp triplu - Tip "D" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    II - PRODUSE MONROE

    1. GAMA MONROE

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 1.1. Monroe Reflex 22

    1.2. Monroe Adventure 22

    1.3. Monroe Original 23

    1.4. Monroe Continuously Controlled Electronic Suspension 23

    1.5. Monroe Sensa-Trac (Safe-Tech System) 24

    1.6. Monroe Ride Leveller 24

    1.7. Monroe Level Light 25

    1.8. Monroe Van Magnum 25

    1.9. Monroe Magnum 26

    1.10. Monroe Springs 27

    1.11. Monroe Spheres 27

    CUPRINS

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    4/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    1.12. Echipamente de service Monroe

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281.12.1.Monroe Protection Kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281.12.2.Monroe Mounting kit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281.12.3.Monroe Magic Camber. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

    III DIAGNOZA AMORTIZOARE1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI . . . . . 301.1. Distanta de franare 301.2. Reglare faruri 301.3. Contact intre roata si calea de rulare 311.4. Acvaplanare 31

    1.5. Timpul de reactie 321.6. Triunghiul sigurantei 32

    2. DIAGNOZA AMORTIZOARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332.1. Inspectie vizuala 332.2. Inspectie dinamica - testare amortizoare prin metoda EUSAMA 342.3. Tester Suspensie Monroe E x p e r t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352.4. Tester Suspensie Monroe Suspension 35

    IV- RECOMANDARI PRIVIND INLOCUIREAAMORTIZOARELOR1. PASI DE URMAT LA INLOCUIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

    2. SCULE SI ECHIPAMENTE MONROE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

    3. DEPOZITAREA AMORTIZOARELOR UZATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

    CUPRINS

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    5/52

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    6/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    01

    1. SISTEMUL DE SUSPENSIE

    REZUMAT TEHNIC

    1.1. Ce este sistemul de suspensie?Sistemul de suspensie este un mecanism ceface legatura intre roti si caroseria masinii.Sistemul de suspensie transmite uniform fortele(greutatea) ce actioneaza asupra vehicululuicatre suprafata de rulare (sosea) si, in acelasitimp, il izoleaza de fortele ce apar dinsprecalea de rulare, imbunatatind astfel comfortul

    si manevrabilitatea acestuia.

    1.2. Care sunt principalele roluri ce le indeplinesc elementele sistemuluide suspensie?

    Arcurile si Bara Stabilizatoare - Aceste elemente suporta greutatea vehiculului,mentinand pozitia corecta a acestuia fata dedrum (inaltimea).

    - Arcurile au de asemenea rol in amortizareadenivelarilor din calea de rulare.

    Articulatii si prinderi - Principala functie a acestor elemente este trans-miterea fortei de tractiune intre vehicul si drum,precum si de a mentine orientarea corecta arotilor relativ la caroserie.

    Bucse - Elemente ce izoleaza cabina de zgomotul derulare

    Amortizor - Principala functie a amortizoarelor este de amicsora vibratiile caroseriei si ale rotii, in acestmod mentinand un contact ferm si constant intreroata si drum

    Principalele componente ale suspensiei1) Arc2) Bara stabilizatoare (optional)3) Articulatii4) Bucse

    5) Amortizor

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    7/5202

    1.3. ArculIndiferent de tipul de arc (perna de aer, arccu foi, arc elicoidal) sau de bara de torsiune,arcurile singure sustin greutatea vehiculului,mentinand inaltimea corecta intre caroserie sidrum.

    1.3.1. Cum functioneaza arcul?Arcul absoarbe si stocheaza energia rezultata din miscareacaroseriei fata de calea de rulare.

    Incarcat, fara arc Incarcat, cu arc

    1.3.2. Cum functioneaza tandemul arc-amortizor?Odata ce energia rezultata din miscare este stocata in arc,prin comprimare, acesta va incerca sa elibereze energiastocata prin extensie. Acest fenomen ar produce miscari

    ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, facind condusulextrem de nesigur si incomfortabil. Pentru a preveni acesteefecte, un amortizor este instalat in sistem. Principalul rol alamortizorului este de a controla miscarea arcului. Prin acestcontrol:1. mentine rotile in contact cu calea de rulare2. stabilizeaza caroseria vehiculului3. asigura comfortul.

    Vehicul fara amortizoare

    Vehicul cu amortizoare

    Curba ideala arc

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    8/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    03

    1. SISTEMUL DE SUSPENSIE

    Principalele avantaje si dezavantaje ale amelor sisteme sunt:

    REZUMAT TEHNIC

    1.4. Principalele tipuri de suspensieSistemele de suspensie pot fi impartite indoua categorii: rigide si independente. Acestitermeni se refera la posibilitatea ca rotile depe aceeasi punte (fata sau spate) sa se misteindependent una fata de cealalta.

    1.4.1. Punte Rigida vs Suspensie

    IndependentaSistemele de suspensie cu punte rigidainseamna ca rotile opuse sunt fixate intre eleprintr-o bara rigida. In acest fel, cand, pe o partea caroseriei, distanta dintre roata si caroserie semodifica, pe partea opusa aceeasi distanta semodifica la fel de mult, insa in sens opus.

    In configuratia cu suspensie independ-enta, rotile sunt fixate de sasiu printr-un sis-

    tem articulat ce permite uneia sa se ridice sisa coboare independent de cealalta. Acestsistem asigura stabilitate mai buna, comfortmarit si contact mai ferm intre roti si drum.

    "Punte Rigida"

    Independenta

    Punte rigida+ Cost scazut - Directie imprecisa+ Durata de viata - Contact imperfect

    mai mare intre roata si drum

    Suspensie independenta+ Contact mult - Cost mai mare

    imbunatatit intre - Solutie constructivaroata si drum mai complexa

    + Comfort ridicat

    -

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    9/5204

    1. Suspensie pasivaSub aceasta denumire putem include toatesistemele de suspensie conventionale / tradi-tionale. Principala caracteristica a acestora

    este aceea ca odata instalate pe masina,parametrii suspensiei (duritate, garda la sol)nu pot fi controlati din exterior. Toate arcurilesi amortizoarele traditionale sunt considerateelemente de suspensie pasiva.

    1.4.2. In functie de cum se comporta suspensiaHaideti sa clarificam principalele caracteristici ale fiecaruia dintre aceste sisteme.

    Suspensii ReactiveToate sistemele de suspensie traditionale

    sunt de asemenea reactive. Cand o roatatrece peste o denivelare, schimbarea depozitie a acesteia determina suspensia sase comprime sau sa se extinda, ca raspuns.Intr-un mod asemantor, virarea, franareasau acceleratia determina miscari ale sus-pensiei, permitand caroseriei sa se inclinelateral sau fata/spate. In acest grup puteminclude sisteme de suspensie ce sunt capa-bile sa controleze garda la sol in functie de

    schimbarile in greutate sau in fortele aero-dinamice. Acest sistem este de asemeneacapabil sa reactioneze la incarcari interne,precum balansul lateral, si sa contracarezeefectele. Un exemplu de sistem pasiv-reac-tiv este Kinetic RSF de la Tenneco. Acestaare o interconexiune pasiva ce faciliteazaimpartirea egala a incarcaturii intre roti sisimplifica astfel multi parametri de design

    si solutii constructive, cum ar fi modificareatariei suspensiei pe o sigura roata pentru acontrola balansul lateral.

    Vedere a unui sistemtraditional de suspensie pasiva.

    Sistemul de suspensie pasiv-reactiv Kinetic RSF

    Vedere a unui sistem Kinetic RSF

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    10/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    05

    1. SISTEMUL DE SUSPENSIE

    VEDERE A UNUI SISTEM KINETIC RSF

    2. Suspensia semi-activaPrincipala caracteristica a sistemului semi-activ o reprezinta capcitatea suspensiei dea-si schimba continuu coeficientul de amor-tizare, facand amortizorul mai dur sau maimoale, in functie de starea drumului. Acestlucru se realizeaza prin conectarea la ounitate electronica de control a 4 amorti-

    zoare cu coeficient de amortizare reglabil.Uneori, in afara de solutia tandemului cuun arc traditional, aceste amortizoare pot ficombinate/imperecheate cu diferite solutii dereglare automata a garzii la sol, precum si cusisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sauHydragas.

    Principalele avantaje ale suspensiei semi-active sunt:A) Garda la sol reglabila, optimizata pen-

    tru comfort si manevrabilitateB) Posibilitatea de a regla taria suspensieiC) Suspensia se va regla automat in functie

    de conditiile de drumD) Dimensiuni similare cu sistemele de sus-

    pensie traditionale

    Monroe Continuously ControlledElectronic Suspension

    Vedere asupra unei suspensii Kinetic H2 echipata cusistem semi-activ Continuously Controlled

    Electronic Suspension

    Vedere in Continuously Controlled Electronic

    Suspension system.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    11/5206

    3. Suspensia activaSistemul de suspensie activa are capacitateade a-si ajusta parametrii de functionare inmod continuu in functie de conditiile de drum.Sistemul monitorizeaza constant diferiti para-metri si ii regleaza singur. Sistemul de suspensieactiv are un computer care comanda catre fie-care roata cind, in ce directie, ce distanta si cit

    de repede sa se miste. Computerul ia acestedecizii prin intermediul unei retele de senzoricare masoara spre exemplu, viteza masinii,accelerarile laterale si longitudinale si fortelede accelerare pe fiecare roata. Dupa aceastacomputerul trimite comanda la roata pentru aobtine directia ideala in situatia existenta.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    12/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    07

    1. SISTEMUL DE SUSPENSIE

    REZUMAT TEHNIC

    Amortizorul folosite in acest sistem de suspen-sie se numeste Amortizor traditional.Cele mai des intilnite solutii de fixare a amorti-

    zorului sunt:- Tip bucsa / bucsa- Tip bucsa / tija filetata- Tip tija filetata / tija filetata- Tip tija filetata / Tip suport U

    1.4.3. Depinde de constructia sistemului de suspensie

    1 Suspensie traditionalaIn aceasta configuratie amortizorul nu esteo parte structurala a sistemului de suspen-sie. Aceasta inseamna ca daca ar fi stricatsau chiar ar lipsi, este totusi posibil camasina sa poata fi condusa pina la primul

    service pentru a fi reparata. In aceasta situ-atie pozitia rotii (data de bratul inferior sisuperior) precum si inaltimea sasiu si sosea(data de arcul ) va ramine la fel. La sistemultraditional de suspensie amortizorul si arculsunt intotdeauna montate separat.

    Diferite metode de fixare a amortizoarelor

    Tip bucsa /bucsa

    Tip bucsa /tija filetata

    Tip tija filetata /tija filetata

    Tip tija filetata /Tip suport U

    Axa semi-rigida

    traditionala

    Arc si amortizor

    la suspensiatraditionala

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    13/5208

    Principalele componente ale sistemuluiMacPherson

    Flansa amortizor

    Suport inferior arc

    Brat inferior

    Spatiul suplimentar oferit deaceasta configuratie permitefolosirea unui motor transversalsi reduce greutatea totalaa sistemului de suspensie

    Corpul amortizorului formeazasuportul suspensiei; acesta estefixat de fuzeta prin suportul specialce faciliteaza demontareaamortizorului.

    Suspensia MacPherson foloseste bratinferior simplu, bara stabilizatoarefixindu-se atit de bratele inferioare citsi in doua puncte pe sasiu.

    Aici bratul inferior estetriunghiular pentru a imbunatatiirigiditatea laterala

    2. Suspensie MacPhersonIn prezent, fara nici o indoiala aceasta estecel mai raspindit sistem de suspensie fata lamasinile Europene. Sistemul consta intr-un arcelicoidal ce infasoara amortizorul. Parteasuperioara a arcului se sprijina pe locasulspecial din caroserie iar cea inferioara peun suport fixat de corpul exterior al amorti-

    zorului. In viraje, intreg ansamblul se roteste,acest lucru fiind permis de catre un rulment inpartea superioara si de catre pivot in parteainferioara.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    14/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    09

    2. AMORTIZORUL

    REZUMAT TEHNIC

    Dupa principiul universal al fizicii carespune ca energia nu poate fi creata saudistrusa, ci doar transformata, amortizorultransforma energia cinetica inmagazinatade arc in timpul comprimarii in caldura.

    2.1. Ce este un amortizor si cumlucreaza?In esenta amortizorul este o pompa de ulei.Un piston este atasat la capatul unie tije siactioneaza impotriva lichidului hidraulic intubul de presiune. In timp ce suspensia areo miscare sus-jos, fluidul hidraulic patrundefortat prin micile orificii din piston. Aceste

    orificii lasa sa treaca doar o cantitate micade fluid, ceea ce frineaza miscarea pistonu-lui avind ca efect oprirea miscarii arcului sia suspensiei.

    Gradul de rezistenta dezvoltat de amortizordepinde de viteza de suspensie de numarul simarimea orificiilor din piston impreuna cu cali-

    tatea si grosimea valvei disc. Cu cit suspensiase misca mai rapid, cu atit amortizorul asigurao rezistenta mai mare. Ca rezultat, amorti-zorul si arcul reduc urmatoarele conditii alevehiculului Topaitul Balansulsauleganarea Inclinareafataincazulfrinarii Inclinareaspateincazulaccelerarii

    Arc fara amortizor

    Oscilatiile arcului

    Oscilatiile arcului

    Arc cu amortizor

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    15/5210

    2.3. Care sunt principalele difer-ente intre suportul amortizorului siamortizorSuportul amortizorului este un tip de amor-tizor care de asemenea asigura functiilede legatura si suportul de arc. Este o com-ponenta importanta a masinii. Inseamna caseparat de functiile amortizorului traditionalsuportul amortizorului preia greutateamasinii, mentinind in acelasi timp orientareacorecta a rotii fata de sasiu.

    Principala functie a amortizorului este de a men-tine anvelopa in contact cu soseaua.

    Sistem de suspensie echipat cu amortizor cu talerAnsamblu amortizor MacPherson

    Suspesia traditionala cu amortizor

    Amortizor cu taler

    Amortizor

    2.2. Care sunt functiile principale aleunui amortizor?Controleazamiscareaarculuisiasuspensiei.Asiguramanevrabilitatesifrinareconsistenta.Previneuzuraprematuraaanvelopelor.Ajutasatinaanvelopeleincontactcusoseaua.Pastreazaaliniamentuldinamicalrotilor.Controleaza""topaitul""vehiculului,balansul

    lateral si fata spate (in timpul frinarii si accel-erarii).

    Reduceuzuraaltorsisteme.Asigurauzurauniformaaanvelopelorsi

    elementelor de frinare.Reduceobosealasoferului.

    Ansamblu amortizor MacPherson

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    16/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    11

    2. SISTEMUL DE SUSPENSIE

    REZUMAT TEHNIC

    2.4. Tehnologia amortizoarelorIn capitolul trecut am trecut in revista diferitele sisteme de suspensie: Pasiv-reactiva, Semi-Activa si sistemele de Suspensie Activa. In continuare vom patrunde mai in detaliu in studiulamortizoarelor din sistemele Pasiv-Reactive (cele mai des utilizate).

    2.4.1. Dublu Corp - Amortizor hidraulicCand amortizorul este in faza de compri-mare, o parte din uleiul din camera de

    lucru inferioara este transferat prin interiorulpistonului prin valva de admisie sarcina mica.Uleiul ramas (corespunzator volumului tijei ceintra in tubul interior) este fortat printr-un sistemde supape in supapa de la baza si apoitrece in rezervorul exterior, denumit "camerade egalizare". Viteza miscarii tijei si supapeide la baza determina marimea fortei de rez-istenta generata de amortizor la comprimare.Cand amortizorul este in faza de exten-

    sie, supapa de admisie din piston se inchideiar uleiul din camera superioara de lucru esteimpins in piston printr-un sistem de supape.Pentru a compensa volumul tijei ce parasestetubul amortizorului, uleiul din rezervorul exte-rior trece prin valva de admisie sarcina micain supapa de la baza si apoi in camera delucru inferioara, mentinand astfel tubul mereuplin. Viteza miscarii tijei si timpii sistemului de

    supape / supapei de la baza determina mari-mea fortei de rezistenta generata de amorti-zor la extensie.

    EXTENSIE

    CORP

    ROATA

    EXTENSIE

    COMPRIMARE

    COMPRIMARE

    Bucsa cauciuc

    Tija Pistonului

    Garnitura deetansare

    Camera de lucru

    Tub exterior

    Camera de egalizare

    Piston (destindere)

    Element protectie(impotriva prafului)

    Incinta valva(comprimare)

    Uleiul circula liber

    Uleiul circula controlat

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    17/5212

    1. Efectul de spumare - "Fenomenul de Emulsie"Amortizoarele hidarulice sunt destul de eficiente.Totusi, cand uleiul este fortat sa circule dintr-ozona de presiune mare intr-o alta de presiunescazuta, ceea ce are loc cand amortizorul estein miscare, scaderea brusca a presiunii determi-na aparitia de bule de aer in ulei. Acest fenom-en este denumit cavitatie si aeratie. Bulele de

    aer, spre deosebire de ulei, sunt comprimabile.Astfel, la miscarea tijei pistonului, in prima fazasunt comprimate aceste bule si abia apoi esteimpins uleiul prin sistemul de supape. Aparitiafazei I, in care caracteristicile amortizorului nupot fi controlate, constituie o problema si deter-mina scaderea eficientei acestuia. Adaugareade azot sub presiune limiteaza fenomenul despumare (aparitia bulelor), astfel ca eficienta

    amortizorului este mult imbunatatita.

    2.4.2. Amortizoare cu gaz1. Gaz la presiune mica, amortizor dublucorpAcesta este asemanator cu amortizorul con-ventional, totusi exista 2 elemente esentialecomplet diferite:- In partea superioara a tubului-rezervor

    aerul este inlocuit cu azot (gaz inert) lao presiune intre 2.5 si 8 bari, introdus lafabricare si care ramane acolo pe toatadurata de viata a amortizorului.

    - Garnitura de etansare din jurul tijei pis-tonului, din partea superioara a amorti-zorului are un design special ce previneatat intrarea prafului in interior cat siiesirea uleiului in exteriorul amortizorului.Baza amortizorului are forma circulara,este flexibila si functioneaza ca o supapade sens. Flexibilitatea acestei suprafetepermite uleiului sa revina in tubul-rezervorsi ofera siguranta ca gazul sub presiuneactioneaza doar asupra uleiului din rez-ervor. Acest tip de amortizoare asiguraautovehiculului o suspensie foarte com-fortabila si o directie foarte precisa.

    Fenomenul de spumare intr-un amortizor dublucorp

    Gaz

    Tija pistonului

    Supapa de sens

    Uleiul ce se intoarce in tubul-rezervor

    Garnitura de etansare

    Ulei

    Monroe OriginalDublu corp cu gaz la presiune mica

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    18/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    13

    2. AMORTIZORUL

    REZUMAT TEHNIC

    2. Amortizor monocorp cu gaz de inaltapresiuneAmortizoarele monocorp lucreaza pe ace-lasi principui de baza (miscare rectiliniea pistonului intr-un tub umplut cu ulei) darin partea superioara vor avea o cantitatemica de nitrogen la inalta presiune (intre25-30 bari). Un piston mobil separa acest

    gaz de ulei, prevenind amestecarea. Cindtija pistonului comprima uleiul, acest uleicomprima un pic mai mult nitrogenul. Astfelgazul este expus variatiei in volum, action-ind ca un arc. Presiunea continua exercitatade gaz asupra uleiului asigura un raspunsinstantaneu si zgomot redus al pistonului. Inplus, aceasta presiune elimina fenomenulde caviatate si emulsie care pentru o clipa

    poate face amortizarea ineficienta. Componentele principaleale amortizorului monocorp

    Simering

    Piston mobil

    Ulei

    Piston mobil

    Gaz

    DESTINDERE

    DESTINDERE

    COMPRESIE

    COMPRESIE

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    19/5214

    2.4.3. Tehnologia PSD - Amortizare diferita in functie de pozitieAcesta este un amortizor cu gaz ce are practicat in interiorul tubului caneluri conice demare precizie. Sistemul PSD reprezinta un bypass suplimentar pentru circulatia uleiului atuncicind pistonul trece prin zona canelata, asigurand astfel o zona suplimentara de amortizare.Aceasta zona suplimentara a permis inginerilor sa proiecteze amortizorul astfel incat sa secomporte ca unul cu "dubla actiune" ce simte si reactioneaza automat la schimbarea con-ditiilor de drum.

    ZONA DE COMFORT:Tehnologia PSD permite uleiului sa curga

    liber in jurul si prin piston, avind ca rezultato calatorie mult mai linistita si confortabila.

    ZONA DE CONTROL:In cazul tehnologiei PSD fluidul este

    orientat prin piston, avind ca rezultato imbunatatire a contolului vehiculului.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    20/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    15

    2. AMORTIZORUL

    REZUMAT TEHNIC

    2.4.4. Amortizor compensator de sarcinaLa vehiculele care remorcheaza incarcaturisuplimentare apare efectul de lasare in josa puntii spate, rezultatul fiind:ContactimperfectintreroatasidrumLipsaflexibilitatiisistemuluidesuspensieUzuraanormalaaanvelopeiBlocareafrecventaasuspensiei

    Controluldefectuosaldirectiei

    Amortizorul compensator este proiectatpentru a evita lasarea in jos a spateluimasinii cind este supra incarcata

    1. Arc mecanicAmortizorul compensator de sarcina cu arcmecanic este un amortizor tip dublu corp

    (ulei sau gaz) care are un arc dintr-un mate-rial poliuretanic cu rezistenta variabila si estemontat pe tija pistonului pentru a avea unsprijin suplimentar cind vehiculul este incarcat.Acest arc poliretanic a fost proiectat astfel:- In conditii de stationare si cu vehiculul

    neincarcat, arcul doar atinge corpulamortizorului.

    - Comprimarea graduala a arcului, evitalasarea in jos a spatelui masinii, cind esteincarcata.

    Aceste amortizoare sunt special proiectatepentru vehicule care sasiul este prea compactca sa permita instalarea unuia pneumatic.

    Principiul arcului mecanic al amortizorului

    Incarcare

    Incarcare

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    21/5216

    2. Arc pneumaticAmortizorul compensator de sarcina cu arcpneumatic: este un amortizor traditional (uleicu dublu corp in majoritatea cazurilor) sicu un arc auxiliar. Cu toata astea este odiferenta majora provenind din faptul ca arculauxiliar este unul pneumatic.Aceasta combinatie ofera trei avantaje:

    Arcul capata rigiditatea dorita. Asiguravehiculului incarcat nivelul fata de sol corect.Revenirea la suspensia normala se face prinsimpla reducere a presiunii de aer din sistem.In mod curent aceste unitati sunt vindute inkit-uri. Aceste kit-uri contin 2 amortizoare tradi-tionale, tuburi flexibile, o valva conectoare in"T" si un manometru.

    Aceste amortizoare pot fi instalate usorsi rapid. Ele sunt montate intotdeauna pepuntea spate. Inaltimea masinii poate fiajustata prin marirea sau micsoararea pre-siunii in sistem. Cind vehiculul este incarcatsoferul poate umfla arcurile amortizoruluifolosind un compresor de bord sau lavulcanizare. Amortizorul compensator varidica saptele vehiculului si in acelasi timp

    va asigura o manevrare corecta si sigurape sosea.

    Monroe Ride leveller Amortizor pneumaticcompensator

    Monroe Ride leveller kit cu compresorpneumatic CK12

    Admisie aer

    Membrana decauciuc Protectieimpotriva mizerieia amortizorului.

    Compresor Amortizor

    BaterieUnitate control

    de la bord

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    22/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    17

    2. SISTEMUL DE SUSPENSIE

    REZUMAT TEHNIC

    3. Sistemul Nivomat de ajustare automata agarzii la solAmortizorul Nivomat este un dispozitiv compactce permite reglarea garzii la sol. De obicei,acest sistem este instalat pe rotile din spate alevehiculului, astfel ca reglarea garzii la sol prinNivomat are loc tot acolo. Acest amortizor con-tine toate elementele necesare (suport, pompa,

    acumulator, rezervor, regulator de presiune,etc) intr-o singura carcasa. Sistemul Nivomateste oferit de catre producatorii de autovehi-cule ca si optional, inlocuind solutia clasica siregleaza automat garda la sol in functie deincarcare. Acesta preia de asemenea functiilearcului si amortizorului. Caracteristica specificaa sistemului de control Nivomat consta in fap-tul ca energia necesara ajustarii garzii la sol

    este generata din miscarile relative intre puntesi sasiu datorita neregularitatilor in suprafatade rulare. Mai exact, spre deosebire de altesisteme, Nivomat nu necesita sursa de energieexterioara pentru a functiona. Cand durata deviata a sistemului expira, acesta poate fi inlocuitcu altul identic sau cu un sistem clasic cu amor-tizor si arc.

    Structura:[1] camera gazului sub presiune[2] Pistonul separator intre rezervorul de ulei si camera

    gazului sub presiune[3] Conducta admisie ulei[4] Tija pistonului[5] Bypass pentru controlul garzii la sol (senzor)[6] Piston amortizare[7] Orificiu de control pentru returul uleiului[8] Rezervor ulei[9] Supapa de admisie pompa[10] Cilindrul, care, impreuna cu axul si supapele de admi-

    sie/evacuare, formeaza pompa[11] Camera pompei[12] Supapa evacuare ulei

    Amortizoare Nivomat

    Sectiune in amortizorul Nivomat

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    23/5218

    2.4.5. Amortizoare ajustabileAceasta categorie include toate amortizoarele ce permit utilizatorului sa modifice taria lor.Exista mai multe variante de a modifica taria amortizorului, in functie de tehnologia folosita,dar toate se bazeaza pe acelasi principiu: modificarea cantitatii de ulei ce trece prin sis-temul de supape (in principal prin supapa de retur). Dupa cum se stie, taria amortizoareloreste intotdeauna proiectata de catre producator luand in considerare fortele generate decatre arcuri. Din acest motiv, Monroe recomanda intotdeauna ca orice modificare facutala suspensie sa fie supervizata de un specialist. In continuare prezentam la cele mai uzuale

    tehnologii folosite in amortizoarele reglabile,

    1. Dublu Corp - Tip "A"La acest tip de amortizor reglabil, reglajulse face prin impingerea (comprimarea) tijeipana cand pistonul amortizorului ajungein punctul mort inferior. In momentul in carepiulita valvei atinge supapa de la baza,

    tija se blocheaza datorita formei celordoua elemente. Odata blocat, rotirea tijeispre dreapta face amortizorul mai dur, iarrotirea spre stanga il face mai moale, Catde mult se modifica duritatea la rotirea tijeidepinde de la producator la producator,insa in mod uzual, acest tip de amortizoarereglabile sunt livrate si cu un set complet deinstructiuni.

    Modalitati de ajustare a unui amortizordublu corp de tip "A"

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    24/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    I

    19

    2. AMORTIZORUL

    REZUMAT TEHNIC

    2. Dublucorp - Tip "B"Acest amortizor reglabil este o varianta acelui de tip "A". La acest model producatorula schimbat tija pistonului cu una perforata, incare exista o alta tija, mai subtire si care sepoate roti. Aceasta tija interioara este conec-tata la supapa de pe tija pistonului, fiind astfelposibila modificarea tariei amortizorului, doar

    prin rotirea ei. Pentru a simplifica acest procesproducatorul a adaugat o rotita gradata cetrebuie montata in capatul superior al tijeiinterioare a pistonului. Aceasta permite modi-ficarea tariei amortizorului fara demontareaacestuia.

    3. Mono corp - Tip "C"Datorita faptului ca la proiectarea amor-tizorul monocorp supapa principala esteinlocuita de pistonul mobil, modalitateade modificare a tariei amortizorului estediferita. Pentru aceasta amortizorul trebuiedemontat de pe vehicul, apoi extins com-

    plet. In capatul superior al corpului amor-tizorului este plasat un mic buton. Pentru amodifica taria amortizorului, in stare com-plet extins, se apasa butonul, rotind usor inacelasi timp tija. Intr-un anumit punct, valvase va bloca, fiind posibila ajustarea tariei,in functie de sensul de rotatie.

    Sectiune a amortizoruluiajustabil cu corp dublutip "B"

    Reglarea amortizoruluimono corp de tip "C"

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    25/5220

    4. Tri corp - Tip "D"La acest amortizor forta de amortizare esteschimbata in compresie si decompresie inacelasi timp. Constructia interioara este inprincipiu aceiasi cu a unui amortizor tradi-tional dublu corp dar cu trei corpuri concen-trice in loc de doua si o valva de reglaj carecontroleaza debitul de ulei dintre corpul de

    lucru si celelate doua corpuri rezervor. Acestlucru va limita debitul de ulei prin valva,facindca amortizorul sa devina mai rigid. Butonulde control este pozitionat in partea de jos aamortizorului.

    Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp inmomentul comprimarii

    Sectiune a amortizorului reglabil Rancho Tricorp de tip "D"

    Sectiune a amortizorului Rancho Tri corp inmomentul decomprimarii

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    26/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    II

    21

    1. GAMA MONROE

    PRODUSE MONROE

    Cind vine vorba de piese de schimb,amortizoarele Monroe sunt proiectatespecial pentru a fi montate pe masinilecare au deja un numar de kilometrifacuti. Perfomantele obtinute cu produseleMonroe intrunesc 100% cerintele echipa-mentelor originale precum si asteptarileclientilor si ofera:

    Durata de folosinta Folosesc materialeindelungata: de inalta calitate

    Performanta: Confort si contact cusoseaua excelente

    Garantii: Trei ani pentru Reflexsi doi ani pentru cele-

    lalte produse faralimita de kilometri

    Ce treuie sa stiti despre amortizoarele Monroe1 Monroe produce amortizoare telescopice utilizand diferite

    tehnologii: Dublu Disc, Dublu Corp (Hidraulic sau Gaz),PSD si Mono Corp

    2 Amortizoarele Monroe functioneaza intr-un asa numit ciclude 3 actiuni ale supapelor, adaptandu-se astfel la orice

    acceleratie verticala a rotii3 Diametrul (pentru o racire mai buna) si performantele sunt

    adaptate la tipul de vehicul pe care monteaza. Exemplu:pentru vehiculele 4x4, amortizoarele Monroe Adventuresunt supradimensionate

    4 Garniturile de etansare cu 3 muchii si tija din crom masivlustruit previn scurgerile de ulei si asigura o durata mare defunctionare.

    5 Fosfatarea si apoi vopsirea corpului exterior garanteaza o

    excelenta protectie impotriva coliziunii.6 Constructia fustei/flansei si a ghidajelor tijei pistonului dinTeflon imbunatateste eficienta si reduce frecarea si zgomo-tul.

    Toate produsele Monroe sunt testate si verificate dupa productie.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    27/5222

    1.2. MONROE ADVENTUREAmortizoarecugazcutehnologiemonocorpsidublucorp

    (se asigura un contact aproape perfect intre roata si drum).Performanteridicateatatpesoseacatsiinoff-road.Adaptatelaconditiigreledefunctionare.Duratadeviatamare

    1.1. MONROE REFLEXTehnologia cu dublu disc stabilizeaza autovehiculul mult mairepede prin reactia instantanee la cea mai mica miscare.

    Amortizaremaimarelavitezadelucrumica,ceeaceper -mite amortizorului sa controleze mai bine si mai repedemiscarile caroseriei.

    DEDOUAORIMAISTABIL,doveditprintestestiintifice.

    Ajutalacontrolulruliuluisilalimitareaderapajelorincurbe.Proiectatepentruoduratadeviatamare-3anigarantie

    internationala fara limita de km. Conditiile de garantie potdiferi in functie de regiune.

    Amortizoarecugazcutehnologiemonocorpsaudublucorp.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    28/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    II

    23

    1. GAMA MONROE

    PRODUSE MONROE

    1.3. MONROE ORIGINALImbunatatesteperformanteleoriginalealesuspensiilorinitialeCreatespecialpentruacompensauzuraaltorcomponente

    ale suspensieiIncarcatecugaz(tehnologiebitubularasaumonotubulara)

    sau tehnologie hidraulica (bitubulara)Mairigiddecatechipareadefabricacu5%panala15%,

    in absorbirea socurilor

    1.4. MONROE ContinuouslyControlled Electronic SuspensionMonroe Continously Controlled ElectronicSuspension este un sistem de suspensie semi-activa care realizeaza echilibrul optim intreconfort si manevrabilitate. Acest sistem ajust-eaza, in mod continuu, nivelul de amortiza-rea al socurilor in conformitate cu conditiilede drum, dinamica vehiculului, inclusiv din

    punctul de vedere al vitezei si al directiei, sistilului de condus. Dezvoltat de inginerii dela Tenneco, in colaborare cu Ohlins Racing,Continously Controlled Electronic Suspensionofera confort fara a compromite sigurantamanevrabilitatii precise.

    Volvo a folosit Tenneco ContinouslyControlled Electronic Suspension pentru

    a dezvolta conceptul de sasiu continuucontrolat, standard pe autoturismele spor-tive S60 R si V70 R si oferit ca optional pemodelele S60, V70, XC70 si S80. Acestsistem il puteti regasi si pe Audi A6 si AudiA6 Avant.

    Senzor directie

    Amortizor cusistem Continously

    ControlledElectronic

    Suspension

    Amortizor cu sistemContinously

    Controlled ElectronicSuspension

    Senzor demiscare/deplasare

    Senzor de acceleratie

    ECUElectronicControl

    UnitSenzor de acceleratie

    ORIGINAL

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    29/5224

    1.5. MONROE SENSATRACSistemPSD-amortizarecontinuu

    variabila si progresiva pentru contactmaxim cu suprafata de rulare.

    Functionalitateainzoneleextremealeamortizorului ofera un control mai bunin situatiile de urgenta.

    Reactiirapidealeamortizoruluila

    schimbarile conditiilor de drum.Tehnologiegaz-ulei,variantabitubulara

    si monotubulara.

    1.6. MONROE RIDE LEVELLERSpecialproiectatpentrumasinicaresuntincarcate

    ocazional sau constant.Produsesimilareamortizoarelorconventionale,dar

    echipate cu perna pneumatica suplimentara pentru a asig-ura ajustarea precisa a gardei la sol a vehicululuiin cauza.

    Mentinegardavehicululuilasolconstanta,evitandfunctionarea la capete de cursa a suspensiei,imbunatatind vizibilitatea pe timpul noptii.

    Seimbunatatestemanevrabilitatea,stabilitateasicontrolul vehiculelor incarcate..

    Construitpebazatehnologieidublutub. SeoferaoptionalKitcompresor(CK12)pentru

    vehiculele cu garda la sol reglabila

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    30/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    II

    25

    1. MONROE RANGE

    MONROE PRODUCTS

    1.7. MONROE LEVEL LIGHTEchipate cu un arc progresiv de poliuretan montat petija pistonului pentru evitarea coborarii garzii la sol avehiculelor incarcate.Vizibilitatenocturnaimbunatatita.Reducestresulsiobosealalavolan.Construitpebazatehnologieidublutub.

    1.8. MONROE VAN MAGNUM

    Design special supradimensionat pentru aimbunatati performanta suspensiei, dubitelor sia vehiculelor comerciale usoare. Condusinconditiioptimesicontrolchiar

    si la incaracarea maxima. Fortadeamortizareimbunatatita,control

    perfect si stabilitate.. Cresteduratadeviataaanvelopelorsia

    vehicului.

    Construitpebazatehnologieidublutub(hidraulice sau cu gaz).

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    31/5226

    CamioaneDaf - Scania - Volvo - Mercedes - Man -

    Renault - Iveco - Leyland - Erf - Foden

    Capete tractoareTrailor - Hendrickson - Gigant - Granning- Lohr - Tadchurch - Dunlop - Saf - Bpw - Ror- Weweler - Fruehauf - Neway - Schmitz

    Cabine si scauneDaf - Scania -Volvo - Renault - Iveco - Man

    - Mercedes

    1.9. MONROE MAGNUMGamalargadeamortizoareproiectata

    pentru camioane, capete tractoare,cabine si scaune.

    Asiguradurabilitatecrescutasisigurantain exploatare.

    Dezvoltateinconformitatecuultimatehnologie a producatorului conform cu

    specificatiile originale.

    Amortizoare de scaun

    Amortizoare desoc laterale

    Amortizoare decabina pentru suspensii

    cu perna de aer

    Amortizoare de punte

    Gama Monroe Magnum.

    Amortizoare pentru autocare si camioane

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    32/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    II

    27

    1. GAMA MONROE

    PRODUSELE MONROE

    1.10. ARCURI MONROE

    CalitateOEpentruarcuricuspiraelicoidala de diametru constant sauprogresiv si arcuri de mici dimensiuni .Incorporeazatehnologiedefabricatie

    pentru deformare atat la cald sau larece.

    Arcurileelicoidalecuspiracudiametru

    progresiv au rezistenta radiala si asiguraun control optim al vehiculului la vitezeridicate.

    Arcurileconicesimini-blockrealizeazarate de amortizare progresive care oferadurata indelungata de exploatare,zgomot scazut si dimensiuni compacte .

    Ceamaicompletagamadearcurideproducator de pe piata ce acopera 80%

    din modelele europene .

    1.11. MONROE SPHERESProiectatespecialsuspensii

    hidropneumatice.SfereleleMonroe sunt fabricate cu

    tehnologie si performante identice cuechiparea OE.

    ToatesfereleMonroe sunt 100% piesenoi.(sferele folosite nu se pot repara, sepot doar reincarca)

    GamacompletapentruCitroen,incluzand:.BX, CX, GS, ID, SM, Xantia,XM, C5 si C6

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    33/5228

    1.12.1. Monroe Protection KitFiecarekitdeprotectieMonroe a fost

    proiectat pentru o durata lunga de viata a

    amortizoarelor nou instalate.Tamponuldecompresieafostproiectat

    pentru o incarcare dinamica permanenta,facut din cea mai buna calitate de poliure-tan microcelular, cu celula inchisa.

    Kit-uldeprotectieefacutdinelastomerpoliuretan termoplastic pentru o protectieindelungata a tijei amortizorului impotrivaloviturilor si a coroziunii.

    Asamblareunicaintreprotectiesikituldeprotectie pentru durata indelungata delucru.

    Asigurabunafunctionarelamiscariampleale suspensiei.

    Protejeazatijaamortizoruluidezgaraieturisi de micile lovituri create de mici obiectede pe strada.

    Protejazacromajultijeiamortizoruluiimpot-riva depunerilor de asfalt ce pot surveni la

    rulajul pe drumuri noi si care pot deteriorasimeringul de etansare .

    Protejeazavalvadecompresiedelovituriputernice datorate drumurilor deteriorate.

    Stabilitateinrulareamasiniilacursemariale suspensiei.

    1.12 Produse speciale Monroe

    Acest grup include acele elemente de suspensie care ne ajuta sa montam corect amorti-zoarele. Aceste elemente asigura o durata de viata indelungata a amortizoarelor si un nivelsporit de performanta a intregii suspensii.

    1.12.2. Monroe Mounting KitExtindeduratadeviataaamortizoarelor

    prin reducerea zgomotelor si a vibratiilor.

    Usordemontat.Cresteaderenta,raspunsuldirectieisimanevrabilitate.

    Imbunatatesteatatperformanatamasinicat si siguranta in exploatare.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    34/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    II

    29

    Efecte ale unghiului incorect de cadere:Uzura neregulata a cauciucului din aceasta imag-

    ine a fost cauzata de unghiul incorect de cadere.Unghiul incorect de cadere va duce la uzura peinterior sau exterior a cauciucului. Daca unghiulde cadere este prea mult pozitiv(partea de susa cauciucului este inclinata in afara), cauciucul seva uza pe exterior. Daca unghiul de cadere esteprea mult negativ va cauza uzura cauciucului peinterior.Pentru a corecta aceste uzuri inegale alecauciucului unghiul de cadere va trebui corectat.

    Cu privire la Magic Camer

    1.12.3. Monroe Magic CamberAjustareaunghiuluidecaderecupanala6.Acoperaogamadepanala90%a

    autovehiculelor europene.Doar7coduri.CoduridetipMCxxx.UnpachetdeMonroe Magic Camber

    include 2 bucati (pentru 2 amortizoare).

    1. GAMA MONROE

    PRODUSELE MONROE

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    35/5230

    1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI

    DIAGNOZA AMORTIZOPARELOR

    Cunoscand ca in conditii normale un amortizor se poate comprima si destinde de 5000- 7000 ori pe km este usor sa calculam ca dupa 100000km amortizoarele au facut intre500-700.000.000 de cicluri.Dupa o suma atat de mare de cicluri componente mecaniceale amortizorului cat si uleiul sunt uzate si trebuie inlocuite pentru a pastra performantaansamblului. O consecinta directa a amortizoarelor uzate este faptul ca roata nu mai estein contact permanent cu drumul.Aceasta duce la un numar de efecte secundare care afecte-aza siguranta autovehiculului in exploatare.

    1.1. Distanta de franareCucatamortizoarelesuntmaiuzatecu

    atat creste distanta de franare. La 45km/hamortizoarele uzate pot adauga 2 m ladistanta de franare.

    IncazulmasinilorechipatecuABS(Sistemde prevenire a blocarii rotilor)/ESP,distanta va fi chiar mai mare( exemplu un

    Ford Fiesta cu aceeasi viteza franeaza peo distanta crescuta cu pana 5,8m).

    Aceasta poate face diferenta dintre afrana in siguranta si un accident

    1.2. Ajustarea pe inaltime afarurilorDaca pe timp de noapte amortizoarelefac ca masina sa balanseze aceasta face

    ca lumina farurilor sa-I deranjeze pe ceicare vin din sens opus si scade vizibilitateasoferului.

    Sursa : teste TUV

    Sursa : teste TUV

    III

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    36/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    III

    31

    1. EFECTELE AMORTIZOARELOR UZATE ASUPRA SIGURANTEI

    DIAGNOZA AMORTIZOARELOR

    1.4. AcvaplanareaOmasinacutractiunefatacuamortizoare

    50% uzate, ce ruleaza cu viteza constantape un film de apa de 6 mm, va incepe saalunece la o viteza cu 10% mai mica decatin cazul aceluiasi vehicul cu amortizoarenoi.

    Cuamortizoarenoivehicululacvaplaneazala viteza de 125 km/h.

    1.3. AderentaZonamediedecontactestede0,1mp

    pe vehicol sau echivalentul unei suprafeteegala cu 4 carti postale. Daca amorti-zorul este uzat suprafata de contact sereduce dramatic. Aceasta creste exponen-tial riscul unui accident.Candmasinaestesupusaunuivantlat -

    eral, alunecarea laterala va face masinainstabila, pierzandu-se manevrabilitatea.

    Vitezamaximadeabordareaunuiviraj,in conditii de siguranta, pe o suprafatauscata, cu amortizoare 50% uzate, esteredusa cu 10%. (Sursa: teste TUV)

    Sursa: teste TUV

    Sursa: teste TUV

    Sursa: teste TUV

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    37/5232

    1.6. Triunghiul siguranteiAnvelope - Frane - AmortizoareDacaunulsaumaimultecomponenteale

    acestui triunghi sunt uzate, celelalte vor fiafectate in mod negativ.

    Dacaamortizoarelesuntuzate,anvelopelenu vor mai avea un contact adecvat cu dru-mul, ceea ce inseamna ca franele vor fi maiputin eficiente si va fi mai greu sa controlezivehicolul.

    Amortizoarelesuntlafeldeimportantecafranele sau anvelopele pentru siguranta tapersonala si a celorlalti participanti la trafic.

    1.5. Timpul de reactieInconditiinormale,amortizoareleuzate

    cresc oboseala conducatorului auto.Obosealapoatesamareascatimpulde

    reactie cu pana la 26%.

    20.000

    40.000

    60.000

    80.000

    100.00

    0

    120.00

    0

    140.00

    0

    160.00

    0

    180.00

    0

    Sursa: teste TUV

    Performanta

    Kilometraj

    Prag de siguranta

    Zona de pericol

    PERFORMANTELE AMORTIZOARELOR vs DISTANTA PARCURSA

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    38/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    III

    33

    2. DIAGNOSTICAREA AMORTIZOARELOR

    DIAGNOZA AMORTIZOARELOR

    Starea anvelopelor: Uzura inegala acauciucurilor poate fi caracteristica aamortizoarelor uzate.

    Pierderile de ulei: Pierderea unei cantitatide ulei din amortizor duce la functionare pre-cara si o pierdere a fortei de amortizare.

    Coroziunea talerului de arc al amorti-zorului: Aceasta problema poate duce

    la ruperea talerului arcului.Coroziunea tijei amortizorului: Aceastaproblema produce deteriorarea rapida asimeringului si la pierderi de ulei.

    Bucsile de montare: O bucsa crapatasau anormal deformata poate da zgo-mote in functionare cand vehiculul accel-ereaza, decelereaza sau trece pesteobstacole.

    Prinderile: Daca sunt rupte sau slabite deoboseala materialului sau de coroziuneexcesiva exista riscul de rupere a acestora.

    Deformarea corpului amortizorului:Deformarea corpului poate frana saubloca pistonul ce se misca in interior.

    Uzura simeringului tijei: Daca simeringuleste uzat sau rupt, duce la pierdere de

    ulei.Bucsile suspensiei: O bucsa crapata sauanormal deformata poate da zgomote infunctionare cand vehicolul accelereaza,decelereaza sau trece peste obstacole.

    Pozitia arcului: O pozitionare gresita aarcului pe taler poate da zgomote alesuspensiei la trecere peste obstacole.

    Starea generala a arcului: Un arc

    ruginit, uzat sau rupt poate da problememajore de stabilitate a vehiculului.

    2.1. Inspectia vizualaExista cateva semna vizibile care indica unamortizor defect.

    Taler de arc rupt datorita coroziunii

    Inspectia bucsilor suspensiei.

    Inspectati 30 de cm imprejurul prinderilor suspensieipentru urme de coroziune

    Inspectia simeringului tijei amortizorului

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    39/5234

    2.2. Inspectia dinamica aamortizoare cu testere de amortizor(metoda EUSAMA)Metoda EUSAMA este un standard adoptat intarile Uniunii Europene pentru aprecierea eficaci-tatii suspensiei in timpul testelor de tip MOT (ITP).

    Testul EUSAMA permite urmatoarele masuratori:

    Asimetriaeficacitatiisuspensieimasurataperotile aceleiasi punti.

    Eficacitateaaderenteiasiguratadesuspen-sie, pe fiecare roata, prin masurarea forteide apasare pe fiecare roata.

    Eficacitatea testelor EUSAMA pentru

    evaluarea amortizoarelor este limitatatotusi de faptul ca testerul nu testeaza doaramortizorul, ci intregul sistem de suspensie.

    Ca o regula generala, suspensia este con-siderata in parametri, in majoritatea cazurilor,daca factorul EUSAMA este de peste 40%pentru ambele roti testate si daca diferentaintre rotile aceleiasi punti este mai mica de20%.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    40/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    III

    35

    2. DIAGNOSTICAREA AMORTIZOARELOR

    DIAGNOZA AMORTIZOARELOR

    2.4. Tester de suspesie Monroe

    Esteunmijlocrapid,sigursieconomicdetestare a suspensiei a oricarui vehicul usor.

    Usordetransportat.Usordefolosit.Includeoptiuneadetiparirearezultatelor.

    ConexiuneUSB

    2.3. Testerul de suspensie MonroeExpertSingurultestercareapreciazadirect

    performantele amortizorului datoritafolosirii metodologiei CAP (Coeficient deAmortizare de Faza).

    Bancdemasurareajustabil,dedimen-siuni reduse.

    Rapid,precissiusordefolosit.Rezultatelenusuntinfluentatedede

    presiunea din anvelope sau incarcareavehiculului.

    Suspensietestatain3minutecufoaiederezultate usor de interpretat.

    Analizeazaraspunsulamortizoruluilafrecventa de rezonanta (frecventa criticade minima aderenta).

    Disponibilinversiunemobila,integralidentic cu varianta fixa."

    Aprecieri asupra tester-ului Monroe

    Aprecieri asupra tester-ului Monroe

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    41/52

    IV

    36

    1. GHID DE INLOCUIRE

    RECOMANDARI DE INLOCUIRE A AMORTIZOARELOR

    1. Inainte de demontareCititicuatentieprocedurarecomandata

    de producator sau de manualul tehnic almodelului in cauza.

    Dacaestenecesarspalatiparteadededes-ubt a masinii si in vecinatatea suspensiei.

    Infunctiedemodeluldesuspensielasatimasina pe roti sau ridicati masina de pe sol.

    Observaticuatentiepozitiainitialaaamortizorului si pozitia relativa a celorlalteelemente ale suspensiei. La cateva modelede amortizor, in special la cele orizontalepozitia de montaj este importanta.

    3. Nu prindeti tija pistonului cu clestiPrinderiletijeicuclestiducladeteriorarea

    cromului de pe tija, care vor cauza uzareaprematura a simeringului.

    2. La montaj nu folositi cheiipneumaticeExistarisculdeainvartitijaamortizorului

    in timpul strangerii.Aceasta poate cauzauzarea simeringului sau desfacerea pis-tonului de pe tija.

    Folositicheiapneumaticadoarlademontare.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    42/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    IV

    37

    1. ETAPELE INLOCUIRII

    AVANTAJELE SCHIMbARII AMORTIZOARELOR

    5. Strangeti tija amortizorului inpozitia normala de lucru si nu curotile suspendate.Candamortizoruloriginalesteinpozitie

    inclinata cititi cu atentie instructuinile si tineti

    cont de faptul ca amortizoarele inclinatetrebuiesc montate avand o anumita distantaintre prinderile superioare si inferioare.

    4. Inainte de inlocuire treuie :Dacaamortizorulestecuulei,neaparat

    se vor face cursele de amorsare inaintede instalarea pe masina.

    Amorsareasevafaceinpozitianormalade lucru, adica cu tija in sus daca estemontat in pozitie verticala sau in pozitiade lucru daca aceasta impune functiona-

    rea sub un anumit unghi.

    6. Pentru un montaj corect folositicheie dinamometrica.Nustrangetiexcesivflanseledeamortizor.

    Strangetitoatepiulitelesauprinderilefaraa le bloca.

    Strangetitijamortizoruluicuocheiedinamometrica cand masina sta pe roti sidupa amorsare prin miscari ale caroseriei.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    43/5238

    7. Cand se monteaza amortizoarede tip cartus, introduceti ulei inlocasul de montaj al amortizorului.Introducetiocantitatemica(cca.50ml)

    in tubul de montaj al amortizorului pentrua preveni deteriorarea prin supra-incalzire,zgomotele de functionare si asigurarea uneifunctionari de lunga durata, precum si posi-

    bilitatea de demontare.

    8. De fiecare data cand se schimaun amortizor verificati geometriarotilor.Dupaceamortizoarelesuntschimbate

    verificati presiunea din pneuri.Verficatigeometria(convergenta,

    cadere, inclinare), in special paralelismulrotilor.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    44/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    IV

    39

    2. MONROE UNELTE

    SFATURI PENTRU INLOCUIREA AMORTIZOARELOR

    Sulepentruaplicatiispeciale.Uneltedemontajcuduratalungade

    viata.Montareaadecvataaamortizoarelor

    este posibila numai cu sculele de reglajadecvate.

    Previnecazuriledegarantierefuzatedatorita montajului incorect, zgomot ,

    uzura prematura a bucsilor si pivotilor. .Scadetimpuldemontajpanala70%.Cresteincredereacumparatorului.

    Scule de aza necesare

    Presa de arcuri Set de chei universale

    K8 K70 K110 K110 HW

    K110 HP

    Presa de amortizor,accesorii

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    45/5240

    Scule speciale de montaj

    Scula dereglaj VW Audi

    Presa dearcuri speciala

    Scula dereglaj VW Audi

    Trusa speciala demontat arcuri

    K80

    K101

    K101-FH

    K80-A4

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    46/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    IV

    41

    2. SCULE MONROE

    SFATURI PENTRU MONTAJ

    Scule speciale

    Presa de arcuriMercedes benz

    Chei pentru piulita detija VW AUDI

    Presa de arcuri Presa de arcuri Renault25 si Espace

    Presa de arcuri Espace

    Presa de arcuri pentruVW Sharan, Ford Galaxy

    si Seat Alhamra

    Trusa MacPherson Presa de arcurisi cheie pneumaticapentru Ford Mondeo

    K22

    K21

    K37 K40

    K39

    K39-2 K39-1

    K35

    K20

    K22-1

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    47/5242

    Aplicarea corecta amomentului de strangere

    previne defacerea pistonuluide pe tija

    beneficiiEvitadistrugereatijeiamortizoruluisiaflanseideamortizor.Previnecereridegarantierespinsedatoritaurmelordestrangeri

    cu clesti .Folositaimpreunacuocheiedinamometricapermitestrangerea

    piulitei tijei de amortizor conform specificatiei producatoruluiindicate in instructiunile de montaj

    Presa de arcuri si cheiepneumatica pentru Ford MondeoPentrudemontareapiuliteisuperioarea

    flanselor de amortizor MacPherson faradistrugerea tijei-se poate folosi cheiedinamometrica

    Previnedistrugereatijeiamortizoruluiprinrasucire cand amortizoarele sunt montate

    Tija distrusa datoritafolosirii clestilor

    Folosirea kit-ului K40

    K70

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    48/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    IV

    43

    2. SCULE MONROE

    SFATURI PENTRU MONTAJ

    K40Setdesculepentruinlocuirerapidaa

    amortizoarelor MacPhersonTrusainclude: 10ineleK18 CheieK19 CheieK20 PresaK21

    InelK23"

    Aplicatii:VW:Golf,Jetta,Scirocco,Passat,

    Santana, Polo, DerbyAudi50,80,90BMW,Peugeot,RenaultVolvoSeries200,300,700,900

    beneficiiInvestitierapidrecuperatadupa8-10

    masini cu amortizoarele MacPherson.Economisereaa30-120minuteinfunctie

    de tipul de masina.

    Cu privire la K40

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    49/5244

    3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR VECHI3.1. Din motive de siguranta a muncii purtati tottimpul ochelari si manusi de protectie

    3.2. Informatii generaleAsezatiamortizorulinpozitieorizontala.

    Asigurativacaamortizorulesteasiguratsinusepoatemiscaintimpul operatiunilor de gaurire.

    Dupagauriretragetitijapanalacapat.Laamortizoarelereglabilepeinaltimesetaiebucsadecauciuc

    si trateaza ca un amortizor dublu tubVerificatidacaamortizorulestedetipmonotubdeinaltapresi -

    une sau bitubular de presiune joasa sau bitubular conventional.Toate amortizoarele de inalta presiune monotub poarta inscriptiaHigh pressurized do not heat or open- "Inalta presiune - a nu

    se incalzi sau deschide". 3.3. Pentru anortizoarele de inaltapresiune monotu1-Faceti o gaura de 3-5mm la 2 cm de cap-

    atul de jos al amortizortizorului(A) pentru ascoate gazul.Este foarte posibil ca uleiul safie expulzat prin gaura in timpul gauririi side aceea trebuie luate masuri de a restric-tiona scurgerea uleiului prin pozitionareade jur - imprejur a unei carpe .

    2-Dati inca 2 gauri aditionale de 3 - 5 mm inpuntele B si C pentru indepartarea uleiului.

    3- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerareascurgerii uleiului.

    4- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-uncontainer special ( se trateaza ca uleiul demotor), in concordanta cu legile nationalede protectie a mediului.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    50/52

    TOTULDESPRESUSPENSII

    IV

    45

    3. RECICLAREA AMORTIZOARELOR UZATE

    SFATURI PENTRU MONTAJ

    3.4. Pentru amortizoarele ituulare de joasapresiune (3-8 arr) sau amortizoarele dulutuconventionale ( repetati pasii de la 1 la 5)1- Dati o gaura de 2mm in tubul de rezerva(A1) la 3 cm de

    punctul cel mai de jos al amortizorului.

    2- Dupa ce presiunea gazului a scazut, dati o gaura de 5mm si1,5cm adancime in ( A2).

    3- Comprimati amortizorul cu minim 3cm-

    4- Dati o alta gaura de 1,5cm adancime la 5 cm de partea desus(B1).

    5- Miscati pistonul sus-jos pentru accelerarea scurgerii uleiului.

    6- Uleiul de amortizor trebuie aruncat intr-un container special

    ( se trateaza ca uleiul de motor), in concordanta cu legilenationale de protectie a mediului.

    7- Verificati cu autoritatile locale locurile de stocare aledeseurilor de acest gen.

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    51/5246Tenneco - All right reserved

    Partner of

    www.exponentia.org

  • 7/16/2019 Monroe Totul Despre Suspensii

    52/52

    TENNECO EUROPE Avenue du BourgetlAAn 50 1130 Brussels, Belgium tel.: +32 2 706 90 00

    TENNECO RIDE CONTROL PRODUCTION PLANTS:

    TENNECO, bELGIUM schurhovenveld 1037 3800 sint-truiden, Belgium tel.: +32 11 703 111

    TENNECO, CZECH REPUbLIC rychnovskA 383 463 42 hodkovice nAd mohelkou, czech repuBlic tel.: +420 48 5237 111

    TENNECO, POLAND ui. BojkowskA 59 B 44-100 gliwice, polAnd tel.: +48 32 33 85 104

    TENNECO, SOUTH AFRICA 267 - 275 grAhAmstown roAd deAl pArty port elizABeth, 6001, south AfricA tel.: +27 41 401 7200

    TENNECO, SPAIN poligono industriAl uretA 48260 vizcAyA - ermuA, spAin tel.: +34 943 709 006

    TENNECO, SPAIN Alto de pumArn s/n - po BoX 87 33211 gijn, AsturiAs, spAin tel.: +34 985 383 400

    R&D CENTER:

    TENNECO, bELGIUM schurhovenveld 1037 3800 sint-truiden, Belgium tel.: +32 11 703 111

    TENNECO, POLAND ui. BojkowskA 59 B 44-100 gliwice, polAnd tel.: +48 32 33 85 104