MNC1 9 Acostare Legare Plecare

8/18/2019 MNC1 9 Acostare Legare Plecare

http://slidepdf.com/reader/full/mnc1-9-acostare-legare-plecare 1/32

MANEVRA NAVEI SICOLREG

I. PRINCIPII TEORETICE DE MANEVRĂ ANAVEI

9. Manevra de acostare, de legare şi de plecare

DEPARTAMENTUL NAVIGATIE SI

TRANSPORT NAVAL

1



AGENDA

• Pregătiri la bord pentru acostare

• Acostarea cu bordul la cheu

• Acostarea cu pupa la cheu

• Manevra de plecare

2



Generalități

Orice manevră trebuie precedată de conceperea unui

plan de manevră, care să ţină seama de:

• calităţile nautice şi evolutive

• condiţiile locului de staționare

• condiţiile hidrometeorologice

Comenzile trebuie date clar şi să fie repetate de cel

căruia i se adresează comanda.

Ancora se poate fundarisii în caz de avarie la cârma saumaşină, precum şi în cazul când nava trebuie oprită imediat

pentru evitarea unui accident iar utilizarea maşinii este

ineficientă.3



Pregătirea navei pentru acostare (1)

• instalaţia de forţă (vinci, cabestan)• instalaţia de ancorare

• ambele ancore gata de fundarisit (barbotinele

decuplate şi numai în frâna vinciului);• parâmele pentru legarea navei (Gaşele se trec prin

ureche/şomar)

• cel puţin două bandule pentru fiecare post;• instalaţia de guvernare

• baloane și trancheți4



Pregătirea navei pentru acostare (2)

• funcţionarea telegrafului

• mijloacele de comunicare cu compartimentul

maşinilor şi posturile de manevră

• se informează cartul de la maşini asupra manevreicare urmează a se efectua

• se verifică dacă locul de acostare este liber sau

dacă în apropiere nu circulă bărci/şalupe

• pavilioane

5



Regula marinărească generală: ajutorul

reciproc (navele care sunt deja acostate, sa

dea ajutor navei care vine la acostare,trimiţând marinari pentru luarea şi fixarea

legăturilor, fixarea schelei etc.

În situaţia când în apropierea locului de

acostare nu există alte nave la cheu care săasigure manevra, se lasă barcă la apă pentru

a asigura manevra parâmelor şi alte nevoi la

acostarea navei.



Manevra de acostare cu bordul la cheu

- nava cu o singură elice

Manevra se execută cu mai multă

uşurinţă când se acostează cu bordul opus sensului de rotaţie al el icei deoarece punerea maşinii înapoi pentru oprireainerției navei face ca pupa să se apropie de

cheu sub efectul de guvernare al elicei.



„La posturile de manevră”

„ Manevra prova la post”

„Manevra pupa la post”

„Manevra centrul la post”„Pregătiţi bordul …./pupa pentru acostare”„Am înţeles” şi comandă: „ La posturi”

„Manevra prova/pupa/centru gata de manevră.

Babordul/tribordul gata de acostat”

Manevra de acostare

- comenzi/rapoarte





• pregătirea navei pentru acostare - se termină înainteaintrării navei în port

• intrarea în port cu viteză redusă

• orientarea navei spre locul de acostare cu ajutorulcârmei şi al maşinilor

– sub un unghi ascuţit de 20…30° când se acostează cu

bordul opus pasului elicei – sub un unghi de 5…10° când se acostează cu bordul

pasului elicei

9





• stoparea maşinii din timp şi guvernarea navei dincârmă prin inerţie

• apropierea provei de locul de acostare

• transmiterea la cheu a legăturilor din sectorul prova• acţionarea maşinilor şi a cârmei pentru aducerea

navei paralelă cu cheul

• transmiterea legăturilor din sectorul pupa la cheu.

• asigurarea navei la cheu prin dublarea şi egalarea

parâmelor, terminarea manevrei10



Acostarea la cheu cu bordul babord

- el ice pas dreapta



Faza 1 - terminată înaintea intrării în port.Faza a 2-a - întoarcerea navei către stânga și orientarea către cheuFaza a 3-a - oprirea întoarcerii navei către stânga şi menţinereaorientării ei spre locul de acostare

Faza a 4-a - se stopează maşina, se guvernează din inerţie cu

ajutorul cârmeiFaza a 5-a - se transmit la cheu legăturile din sectorul prova, de

regulă şpringul şi parâma prova. Dacă la cheu nu ajunge decât o

singură bandulă, se va transmite pe mal legătura cea mai necesară.

Faza a 6-a - Se acţionează din maşină şi din cârmă, pentru a seaduce nava într-o poziţie favorabilă transmiterii la cheu a legăturilordin sectorul pupa, a dublării şi egalării lor şi terminării manevrei.

Faza 5’ şi 6’ - Dacă nava are inerţie prea mare, se acţioneazămaşina înapoi pupa navei apropiindu-se de cheu.

Acostarea la cheu cu bordul babord

- elice pas dreapta



Acostarea cu

bordul tr ibord

-elice pas dreapta



Iniţial se guvernează pe un punct situat la jumătatealocului de acostare

Pe măsură ce nava se apropie de cheu se va ieşi cu

prova spre punctul unde urmează să se dea parâma prova. La o distanţă apreciată funcție de calităţile manevriere

şi nautice ale navei se va stopa maşina.

În momentul în care prova navei s-a apropia la distanţa

bătăii bandulei se dau legăturile din sectorul prova Când inerţia este mare se pune maşina foarte încet

înapoi, deoarece pupa navei va fi îndepărtată de cheu

datorită efectului de guvernare al elicei.

Acostarea cu bordul tr ibord

-elice pas dreapta




- navă cu două elice

• Apropie de locul acostării se face sub un unghi de30….45°

• Maşinile vor fi stopate din timp pentru a preveni

inerţia prea mare a navei• Când distanţa de cheu permite baterea bandulei se

vor transmite la mal legăturile din sectorul prova

• Cârma se va orienta la stânga/dreapta iar maşina

din bordul opus se va acţiona înapoi (foarte încetsau încet)

• Datorită efectelor combinate ale cârmei şi elicei pupa navei se apropie de cheu şi se pot transmite

legăturile din sectorul pupa



Acostarea cu

bordul

- navă cudouă elice



Când nava care acostează este bine orientatăpe locul de acostare, dar distanţa de la prova la

cheu este prea mare şi bandula nu se poate bate,

apropierea de cheu se realizează orientând cârmaîn bordul opus acostării şi acţionând maşina din

bordul acostării înainte. Nava se va deplasa încetînainte, se va întoarce către bordul opus acostării şiva veni paralelă cu cheul. În această poziţie se pot

transmite la cheu, cu uşurinţă legăturile din

sectorul prova şi pupa.

Acostarea cu bordul




Nu este recomandabil să se creeze în timpul

manevrei de acostare o viteză prea mare de apropiere apupei de cheu.

Pentru a micşora această viteză se poate acţiona înapoi maşina din bordul opus acostării sau se va volta

şpringul prova. Dacă înerţia este mare, şpringul voltat se

va fila foarte încet pentru a preveni ruperea lui.

Se interzice acţionarea maşinilor dupa ce legăturile

au fost transmise la mal, apropierea navei de malrealizându-se prin virarea alternativa a parâmelor din

prova şi pupa.

Dupa apropierea navei de cheu legăturile se

dublează şi se întind uniform.

Acostarea cu bordul


A i l h b d l



Acostarea navei la cheu cu bordul

- fundarisind ancora

• nava se apropie paralel cu cheul de locul de acostare la o

distanţă de aproximativ 40….60 metri• la o distanţă de 3/4 din lungimea navei până la dana de

acostare se stopează maşinile şi se fundariseşte ancora din bordul opus acostării

• se va folosi cârma şi se vor acţiona maşinile în sensuricontrare, apropiindu-se astfel prova navei de cheu, iarlanţul ancorei se va fila

• când distanța permite baterea bandulei se vor transmite la

cheu legăturile din sectorul prova• se vor manevra cârma şi maşinile precum şi legăturiletransmise pentru apropierea provei de cheu

• când distanţa permite baterea bandulei se transmit la cheulegăturile din sectorul pupa

A i l h b d l




- fundărisind ancora

• nava se apropie paralel cu cheul de locul de acostare la o

distanţă de aproximativ 40….60 metri• la o distanţă de 3/4 din lungimea navei până la dana de

acostare se stopează maşinile şi se fundăriseşte ancora din bordul opus acostării

• se va folosi cârma şi se vor acţiona maşinile în sensuricontrare, apropiindu-se astfel prova navei de cheu, iarlanţul ancorei se va fila

• când distanța permite baterea bandulei se vor transmite la

cheu legăturile din sectorul prova

• se vor manevra cârma şi maşinile precum şi legăturiletransmise pentru apropierea provei de cheu

• când distanţa permite baterea bandulei se transmit la cheulegăturile din sectorul pupa

A t i l h b d l



- nava va fi apropiată de cheu, virând alternativ

legăturile din prova şi din pupa care se vor dubla şi

egala

- lanţul ancorei se va fila cât este necesar dacă acestase întinde

- după dublarea, întinderea, egalarea legăturilor şi

definitivarea manevrei lanţul ancorei se va vira încet.

- unghiul între axul longitudinal al navei şi lanţulancorei trebuie să fie de 45°



A t i l h b d l



Manevra de acostare cu pupa la cheu




• Se manevrează nava în aşa fel încât după executareaîntoarcerii, pupa sa fie orientată pe babaua de acostare.

• Când nava a ajuns prin marş înapoi în locul stabilit, sefundariseşte ancora din vânt. Locul unde se fundariseşteancora se determină în funcţie de lungimea navei, distanţa

până la cheu şi spaţiul de manevră.• De regulă se fundariseşte la o distanţă faţă de cheu care

variază între una sau două ori lungimea navei.

• După fundarisirea ancorei se lucrează cu maşina înapoi,

concomitent cu filarea lanţului.• La distanţa apreciată funcţie de inerţia navei, se stopează

maşina, nava continuând să se deplaseze înapoi, iar cânddistanta până la cheu permite se arunca bandula.



M d l h



• După aruncarea bandulei se opreşte filarea lanţului

ancorei şi se pune maşina înainte pentru a oprii inerţia

navei, după care se dau legăturile.

• Iniţial se dă o parâmă prin şomar sau prin ureche înaxul longitudinal al navei iar cu ajutorul instalaţiei de

forţa se apropie pupa navei de cheu.

•Când pupa s-a apropiat suficient de cheu se dă

dublinul la baba, celelalte legături se vor egala şi se

virează lanţul ancorei până când legăturile date şi

lanţul ancorei s-au întins bine.





Manevra la plecare de la cheu

- navă acostată cu bordul babord

Faze:

1. pregătirea navei pentru ieşirea în mare

2. deschiderea pupei navei în vederea plecării (cu

ajutorul efectelor combinate ale legăturilor dinsectorul prova)

Manevra clasică de plecare este pe şpring prova, adică semolează legăturile din sectorul pupa şi se virează cele dinsectorul prova.

Dacă deschiderea pupei nu este suficientă se orienteazăcârma cu 15…20 în bordul acostării iar maşina se acţioneazăîncet înainte până când pupa se depărtează suficient de cheu.





Faze:

3. Dezlipirea navei de cheu se execută prin orientareacârmei de un anumit unghi la dreapta, iar maşina se

acţionează înapoi şi se molează legăturile dinsectorul prova.

Unghiul de cârma trebuie astfel ales încât săanuleze efectul de guvernare al elicei la deplasareaînapoi, deoarece în caz contrar nava va lovi (şterge)cu prova cheul şi trancheţii fixaţi pe el.



4. Marşul înapoi pentru îndepărtarea de cheu a

navei se realizează cu ajutorul cârmei şi al maşinii.5. Întoarcerea şi orientarea navei pentru ieşirea din

port se desfăşoară în mijlocul bazinului portuar sau într-un loc care permite acest lucru şi se realizează prin

întrebuinţarea judicioasă a efectelor cârmei şi a elicei.

6. Ieşirea navei din port se execută cu viteză redusă,

cu precauţie, nava fiind orientată pe axa ieşirii din port.

După ieşirea navei din port se face ordine pe punte,

se asigură ancora, materialele şi parâmele, se aşează la

post etc.





Etape:

• dacă ieşirea din port se află spre prova este suficient să seîndepărteze pupa de cheu atât cât este necesar pentru a nu

lovi alte nave acostate.• imediat ce pupa este suficient deschisă se acţionează maşina

înapoi şi se molează legăturile din sectorul prova.

• se orientează cârma dreapta pentru a se anula efectul de

guvernare al elicei care are tendinţa de a abate pupa naveispre cheu.

• cu maşina acţionată înapoi nava se deplasează rectiliniucătre înapoi.


- navă acostată cu bordul tribord



Manevra de plecare de la cheu

- navă cu două elice acostată cu bordul

Această manevră se poate executa plecând cu prova saucu pupa de la cheu. Pentru a preîntâmpina o avarie lacârma, sau la elice, de obicei se pleacă pe şpringul prova.

Fazele manevrei sunt asemănătoare cazului precedent

cu diferenţă, în ceea ce priveşte acţionarea maşinilor adicămaşina din bordul opus acostării se acţionează înainte, iar cea din bordul acostării se acţionează înapoi, numărul derotaţii fiind egal la ambele maşini pentru a menţine şpringultot timpul întins.

După deschiderea pupei se molează legăturile dinsectorul prova, iar maşinile se acţionează înapoi depărtându-se de cheu.



RECAPITULARE

• Pregătiri la bord pentru acostare

• Acostarea cu bordul la cheu

• Acostarea cu pupa la cheu

• Manevra de plecare

31



QUESTIONS? COMMENTS

32

MNC1 9 Acostare Legare Plecare

Documents

Transcript of MNC1 9 Acostare Legare Plecare