Masuratori de Trafic Concluzii

7/18/2019 Masuratori de Trafic Concluzii

http://slidepdf.com/reader/full/masuratori-de-trafic-concluzii 1/62

STUDIU DE MOBILITATE ŞI PLAN DE

DEZVOLTARE A TRANSPORTULUI LA NIVELUL

ZONEI METROPOLITANE ORADEA



I. Studiu de mobilitate



A. Studiu de mobilitate ZMO

Date de intrare• Harta vectorială• Culegere de date privind

– Reţeaua stradală, trasee de transport public; – Reglementări existente (priorităţi, programe de

semaforizare); – Demograe, date socio!economice;

• "ăsurători de trac (#n secţiunile impuseprin caietul de sarcini $i #n intersecţiileimportante)

•

%tudii $i proiecte anterioare



Evaluarea situaţiei actuale atrafcului rutier

•

Harta punctelor de măsurare




&ariaţia orară a tracului ! determinarea orei de v'rf




"odelarea cu imsun *+• %!a realizat pe baza grafului asociat reţelei stradale

semnicative




• Aectarea trafcului – %!a bazat pe datele colectate #n februarie -+.; – /entru calibrare s!au utilizat date cuprinse #n

proiecte $i studii anterioare (studiu &eltona-+, raport 012R%3R3 -+-); – /roces iterativ #n care rezultatul ecărei etape a

condus e la reformularea ipotezelor demodelare, e la colectarea de date suplimentare*

• %!a elaborat scenariul de reerinţă S!"# (reţeaua stradală existentă, reglementărileexistente, afectarea 4uxurilor de trac corespunzătoareanului -+.)



Anali$a critică a situaţiei e%istente

• Anali$a critică a situaţiei e%istente5/entru evaluare s!au utilizat indicatori deperformanţă ai circulaţiei5! 1ivelul de serviciu #n intersecţii! &iteza medie! 1ivelul de ocupare a capacităţii de circulaţie! Cozi de a$teptare! 3impul de parcurgere al tronsoanelor reţelei! Consumul de combustibil! 1ivelul emisiilor poluante cauzate de trac




&e$ultatele simulării scenariului S !"#• 6n general #n municipiul 7radea or'ani$area

circulaţiei este oarte bună( pe ma8oritateastrăzilor există rezervă de capacitate, nu s!au

observat bloca8e #n trac, comparativ cu alteora$e din Rom'nia disciplina #n trac estebună;

• 3otu$i, la orele de v'rf, mai ales #n parteacentrală a ora$ului se regăsesc concentrăride )u%uri de trac, care conduc ladiminuarea )uenţei (viteze de circulaţie maireduse, timpi de parcurgere a tronsoanelorcrescuţi, cozi de a$teptare)*




2luxuri importante #n zona centrală




• *lu%uri de trac mari (de peste +--- ve9*et:9) s!auobservat pe – /odul Dacia, – /iaţa 0ndependenţei –

$i tronsoane de pe bd* Dimitrie Cantemir $i 9*"ag9eru;• 1u au rezultat depă$iri de capacitate, dar valori

ridicate ale indicelui +olum,-apacitate s!au #nregistrat pe5

– %tr* 3raian "o$oiu – %tr* d< =ndre – %tr* Roman Ciorogariu – %tr* =roul 1ecunoscut




• 3endinţa de formare a co$ilor de ateptare s!aobservat pe anumite tronsoane ale străzilor5 – >d* Decebal – /iaţa 0ndependenţei –

/iaţa ?nirii – >d* Dacia – %tr* vram 0ancu – %tr* %extil /u$cariu

• /ivelul de serviciu determinat #n intersecţii este

acceptabil #n toate intersecţiile studiate, cel maislab nivel de serviciu ind nivelul C #n intersecţiile5 – str* vram 0ancu @ str* 3raian "o$oiu ! str* 0uliu "aniu; – str* 3raian "o$oiu @ str* "i9ai &iteazul*




•

1ivelul de serviciu #n intersecţiile reţelei -+.



-onclu$ii

Anali$a situaţiei actuale. -onclu$ii.• %imularea scenariului de referinţă %- -+. a relevat

un ora$ cu o organizare a circulaţieicorespunzătoare nivelurilor de trac #nregistrate #nfebruarie -+.;

• 6ncărcare mare pe traseul bd. Dimitrie -antemir0 1iaţa Independenţei 0 1od Dacia 0 bd.Ma'2eru, datorată $i tracului de tranzit; pe acesttraseu instalaţiile existente permit optimizarea prinec9iparea cu senzori de trac $i refacerea planurilor

de semaforizare #n regim adaptiv;• 2luxuri pietonale importante la trecerea de

pietoni de pe str. 1iaţa Independenţei @ seimpune semaforizarea acesteia, iar pe viitorrealizarea unui pasa8 denivelat*



II.A. 1lan de de$voltare atransportului

1ro'no$a• %!a elaborat pe . orizonturi de timp5 -+A,

-+B $i -A;•

6n elaborarea prognozei s!a ţinut cont de5 – 3endiţele de evoluţie a parametrilor socio!economici (populaţie, populaţie activă, gradde motorizare, dezvoltare economică);

– Rezultatele raportului 012R%3R3 -+-

privind colectarea $i analiza datelor de trac; – Coecienţi de evoluţie ai tracului elaboraţi de

către C1D1R ! C=%3R01;



S-E/A&II DE &E*E&I/34 5scenarii$ero6

S!"7

Inrastructura i or'ani$area circulaţiei e%istentela nivelul anului !"#

Aectarea reţelei cu valorile de trafc pro'no$atepentru anul !"7

S!"8

Inrastructura i or'ani$area circulaţiei e%istentela nivelul anului !"#Aectarea reţelei cu valorile de trafc pro'no$ate

pentru anul !"8

6n vederea detectării tendinţelor de apariţie adisfuncţionalităţilor #n timp, s!a afectat reţeaua de străziexistentă cu distribuţiile de trac prognozate, fără a

modica nimic din modul de organizare a circulaţiei*%!a simulat astfel c'te un scenariu zero pentru ecareorizont de prognoză*



S-E/A&I9: S !"7 ; re$ultatesimulare

• -o$i de ateptare importante pe5 – D1 (Deva) – D1+ (Clu8ului) – %tr* 3eodor 1e$ – 3recere de pietoni /iaţa independenţei – precum $i pe diferite tronsoane de pe bd*

Dimitrie Cantemir• /ivel de serviciu scăzut #n intersecţiile5

– 3recere de pietoni /iaţa independenţei (=) – %tr* vram 0ancu ! str* %ucevei (D) – %tr* vram 0ancu @ str* 0uliu "aniu (D) – Calea Clu8ului @ str* 7gorului (D)




1ivelul de serviciu #n intersecţii #n scenariul %- -+A




•

%e accentuează co$ile de ateptare pe5 – D1 (Deva) – D1+ (Clu8ului) – %tr* 3eodor 1e$ – 3recere de pietoni /iaţa independenţei – >d* Dimitrie Cantemir –

%tr* 1ufărului• par cozi noi de a$teptare pe str* 7limpiadei, precum $i pe

o serie de străzi secundare• /ivel de serviciu scăzut #n intersecţiile5

– Calea Clu8ului @ str* 7gorului (2) – Calea >or$ului str* ?zinelor (2) – %tr* 3eodor 1e$ @ str* 0zvorului (=) – >d* Dacia @ /iaţa 0on Creangă (=) – 3recere de pietoni /iaţa independenţei (D) – %tr* vram 0ancu ! str* %ucevei (D) – %tr* vram 0ancu @ str* 0uliu "aniu (D) – >d* tefan cel "are @ str* 3eodor 1e$




1ivelul de serviciu #n intersecţii #n scenariul %- -+B



S-E/A&I9: S !!7 ; re$ultatesimulare

• Deteriorare gravă a tuturor indicilor de performanţă, propagareabloca8elor #n reţea*• 2aţă de anii de prognoză precedenţi se adaugă co$i de ateptare

semnicative5 – /e Calea radului la intersecţia cu str* 7gorului – /e str* Ci9eiului – /e str* >i9orului

• Cu toate că din cauza bloca8elor la intrările #n ora$, #n reţeaua rutierănu pătrund toate 4uxurile de ve9icule prognozate, se observă bloca8e$i #n zonele interioare, #n special #n zona centrală

• /ivel de serviciu scăzut #n intersecţiile5 – Calea Clu8ului @ str* 7gorului (2) – %tr* Ci9eiului ! str* 7gorului (2) – Calea >or$ului str* ?zinelor (2) – %tr* 3eodor 1e$ @ str* 0zvorului (2) – >d* Dacia @ /iaţa 0on Creangă (=) – 3recere de pietoni /iaţa independenţei (D) – %tr* vram 0ancu ! str* %ucevei (=) – %tr* vram 0ancu @ str* 0uliu "aniu (=) –

>d* tefan cel "are @ str* 3eodor 1e$ (=) – %tr* 1ufărului ! str* 7gorului (=)



S-E/A&I9: S !!7 ; re$ultatesimulare

1ivelul de serviciu #n intersecţii #n scenariul %- -A



1ropuneri privind conf'uratia reteleistradale

Disuncţionalităţi pro'no$ate 1ropuneri

D/ <= @ cozi de a$teptare, giraţiaatinge niveluri scăzute ale niveluluide serviciu (C #n -+A, D #n -+B, =

#n -A)

! /asa8 denivelat! 0nel de 4uidizare E"7

D/" 5-alea -lu>ului6 ! cozi de

a$teptare la intersecţia cu str*7gorului, nivelul de serviciu alintersecţiei scade la D #n -+A $i la =

#n -+B $i -A

! optimizarea programului de

semaforizare! 0nel de 4uidizare E"7

str. ?eodor /e @ cozi de a$teptarela intersecţia cu bd* tefan cel "are,

nivel de serviciu al intersecţieiscăzut (C #n -+A, = #n -+B $i -A);

#n -A coada de a$teptare a8ungesă bloc9eze intersecţia cu str*0zvorului $i calea >i9orului

! optimizarea programului desemaforizare

! implementarea unui sistemmodern, adaptiv, demanagement al tracului! drum expres! inel de 4uidizare E"7

?recere de pietoni 1iaţaIndependenţei @ cozi de a$teptare ! semaforizarea trecerii depietoni #n corelare cu





?raseul str. /uărului 0 bd.Dimitrie -antemir 0 1od Dacia0 bd. Ma'2eru @ 4uenţă scăzută,formarea cozilor de a$teptare,

depă$irea capacităţii de circulaţiepe /od Dacia

! corelarea programelor desemaforizare! implementarea unui sistemmodern, adaptiv, de management

al tracului! drum expres! inel de 4uidizare E"7

Intersecţia str. Avram Iancu ;str. Iuliu Maniu 0 str. ?raianMooiu @ cozi de a$teptare,depă$irea capacităţii de circulaţiepe str* 3raian "o$oiu, nivelul deserviciu al intersecţiei scade la =

! cre$terea capacităţii decirculaţie pe str* 3raian "o$oiu! optimizare program desemaforizare $i corelarea cuintersecţiile din /iaţa ?nirii $i /od2erdinand! implementarea unui sistemmodern, adaptiv, de managemental tracului

Intersecţia 1iaţa 9nirii 0 str. !optimizare program de





@retea de urcare pe pasa>ulrutier dinspre calea @oruluicătre bd. Ovid Densuianu @cozi de a$teptare, care #nperspectiva -+B!-A a8ung săcontinue pe calea >or$ului

! lărgirea bretelei la benzi! inel de 4uidizare E"7

Intersecţia str. Avram Iancu 0str. Sucevei @ cozi de a$teptarepe str* vram 0ancu, nivelul deserviciu al intersecţiei #n scădere(C #n -+A, D #n -+B, = #n -A)

! optimizare program desemaforizare! implementarea unui sistemmodern, adaptiv, de managemental tracului

1enetraţia D/ < 5-aleaAradului) ! cozi de a$teptare #n-+B!-A, nivelul de serviciu alintersecţiei C

! /asa8 denivelat! 0nel de 4uidizare E"7

1enetraţia D-=! dinspre-i2ei @ cozi de a$teptare, mai ! /asa8 denivelat! 0nel de 4uidizare E"7



1:A/9: DE *:9IDIZA&E A-I&-9:A3IEI

1E ?E&ME/ S-9&? S1 !"7• Fărgirea str* 3raian "o$oiu la benzi utile;• Fărgirea la benzi a bretelei de urcare pe pasa8ul rutier

dinspre Calea >or$ului către str* 7vid Densu$ianu;• "odicarea sensurilor de circulaţie pe str* /rincipatele

?nite $i str* Călăra$ilor conform propunerilor /?;• %emaforizarea trecerii de pietoni /iaţa independenţei• Dotarea tuturor intersecţiilor semaforizate cu senzori

de trac, implementarea programelor adaptive $icorelarea semafoarelor pe arterele principale;

• 3ransformarea conform /? a tronsonului str* Republiciidintre str* Dunărea $i bd* "ag9eru #n arteră pietonală*



1:A/9: DE *:9IDIZA&E A-I&-9:A3IEI :A /I+E:9: ZMO 1E

?E&ME/ MEDI9 S1 !"8

• Realizarea pasa8elor denivelate cu str* 7gorului a5 – D1 (1ufărului) – D1G (radului) – Calea Ci9eiului – %tr* 1o8oridului

• Realizarea pasa8elor denivelate cu calea ferată5 – Calea Clu8ului – %tr* /lantelor: str* ?zinelor

• Realizarea unui pasa8 denivelat pentru pietoni la /iaţa

0ndependenţei• Realizarea drumului expres la nord de calea ferată, inclusiv

nalizarea podului "acio• 0mplementarea unui sistem integrat de management al

tracului, care să permită optimizarea #n timp real a sistemuluide semafoare, corelarea programelor din intersecţii,prioritizarea transportului public de călători, etc* %istemul vainclude $i semaforizarea intersecţiei str* 7limpiadei @ str* =roul



1:A/9: DE *:9IDIZA&E A-I&-9:A3IEI :A /I+E:9: ZMO 1E

?E&ME/ :9/B S1 !!7

• /entru anul -A se propunerealizarea unui pasa> denivelat laintersecţia -ăii SCntandrei cu liniade Cale ferată, precum $i realizareainelului de )uidi$are trac $i acces

E"7 (conf* proiect 0nfrastratH?R7:-B-+:+A), inclusiv racordareaarterelor de penetraţie la acesta*



1ropuneri )uidi$are circulatie



1iste pentru biciclete

• interconectarea pistelor existente cu cele noipropuse;

• piste de biciclete de!a lungul principalelorpenetraIii Jn municipiu (D1 +, D1 , D1 G, D1

+G);• introducerea de facilitKIi publice pentru Jnc9irierea

(Jn principalele noduri de acces Jn municipiu, dar Li Jn zona centralK Li Jn zonele de agrement) Liparcarea bicicletelor (zona centralK, instituIiilepublice, societKIile comerciale mari etc*);

• amena8area de piste ciclabile de!a lungulcursurilor de apK*



1iste pentru biciclete



1arcari

• %e recomandă realizarea de parca8esubterane #n următoarele zone5! /arcare subterană /arcul + Decembrie;! /arcare subterană /iaIa 0ndependenIei;! /arcare subterană %tadionul 0uliu >odola*

• /arca8e supraterane de tipul /Mn5! str* 0ndependenIei (zona mal CriLul Repede @parcare la nivelul terenului existentK);

! intersecIia dintre str* 3* &ladimirescu Li str*/rincipatelor ?nite (pe locul actualei parcări);! baza %portivK &oinIa*



1arcari



I.@. Studiu privind )u%ul de călătorila nivelul Municipiului Oradea

• 6n tabelele următoare sunt cuprinse date de sinteză asupraserviciului asigurat de cele A () linii de tramvai, respectiv decele + linii de autobuz*

Din datele estimate ca medie pentru zilele de lucru rezultă5•

Repartizarea pe moduri de deplasări5! .: din activitatea de exploatare este derulată de sistemul detransport electric;! +: din activitatea de exploatare este derulată de sistemul detransport bazat pe motorină;

•

&aloarea exprimată de totalul călătoriilor, adică +*- căl:zi,conduce pentru total lună la nivelul de A*-*B+- călătorii, faţăde realizările lunii ianuarie -+. ale %C 73F % care s!auridicat la *B.+*.B călătorii, adică la o diferenţă de .BG*A,care se #ncadrează #n mar8a de eroare $i a cărei provenienţă segăse$te #n cele +- zile de sărbătoare ale lunii respective*



&eteaua actuala de linii de tramvai



Inormatii pentru liniile de tramvai

:inia-ătrecentru

-ătresuburbii

1eansamblu

?otal cătrecentru

?otal cătresuburbii

?otal'eneral

"/ +.G +.G ..

*G A*A- +*A

"& -. ++AB .A.-

"/& +. +.G -

! G-- BB+ +B+B

#/ G.A+ +- -++

#& AGG +-B +G



&eteaua actuala de linii de autobu$



Inormatii pentru liniile de autobu$e(primele @ cele mai solicitate linii)

:inia-ătrecentru

-ătresuburbii

1eansamblu

?otal cătrecentru


?otal'eneral

" .- -A +.B

-*- +*++B +*AAB

"! .G .GBG B+

"= .-- .. ..

"< GG A- A

"" +.+ ++ .

" +.G +A +

"# BG +-G. +G



Inormatii pentru liniile de autobu$e(restul de +- linii)

:inia-ătrecentru

-ătresuburbii

1eansamblu

?otal cătrecentru


?otal'eneral

!! .AB AG. GA+

*B+ * *GA

" ..A G B.+

"8 - .BB G-

"7 .+ .+

! +. -G

!# +- A .G

!" +G+ +B- .+

!7 +- +.

! . GB ++

!= G ++



Situatia transbordarilor

• 1umărul de transbordări @ simple @ este de *B,adică aproximativ +AO dintre deplasările efectuate depublic necesită mi8loace de transport #ntre originea $idestinaţia călătoriei;

• Dar este de subliniat că ponderea cea mai mare a

acestor călătorii este dată de eforturile depuse pentruatingerea ţintei călătoriei #n relaţie cu unele cartierecare sunt lipsite de posibilităţi corespunzătoare dedeplasare prin mi8loacele de transport #n comun5! Cartierul rigorescu! Eona 0ndustrială =st! Cartierul 1icolae 0orga

• 1umărul de transbordări @ multiple @ c'te două #ndecursul unei singure călătorii este nesemnicativ*



-onclu$ii

• 1umărul de călătorii relevate de numărătoarea manuală de+*- pe zi de lucru este #n concordanţă cu estimările %C 73F%*

• 6n clasamentul liniilor de tramvai conduce ansamblul liniilor +R $i+1 care acoperă apropape 8umătate din toate călătoriile derulatede sistemul de transport #n comun5 -*.-*

•

6n clasamentul liniilor de autobuz conduce linia + care acoperă otreime din călătoriile derulate de sistemul de transport bazat pemotorină5 +.*B din *B.*

• 6n coada clasamentului se găsesc liniile , A $i care #mpreună acoperă -,.O din totalul călătoriilor, #n valori absoluterezult'nd o productivitate de sub călători pe oră de exploatare $ipe ve9icul*

•

naliza preliminară efectuată după denitivarea sonda8ului arelevat că valorile rezultate #n mod direct din contravaloarea #ncasată pentru bilete $i abonamente nu susţine dec't #n proporţiede cca* -O efortul nanciar depus pentru menţinerea #nexploatare a sistemului public de transport de călători (#n anul-+ s!au #ncasat *BB*+. lei)*

I - Studiu privind )u%ul de călători



I.-. Studiu privind )u%ul de călătorila nivelul

Zonei Metropolitane Oradea

&elaţia -ătrecomune

Dinsprecomune

?otal Observaţii

@or .A .+A -

@i2aria AB +. +B+ 1ubeneciază

de curseindividualizate*

%ingura relaţiepentru care

Pie$irileQ sunt maimici dec'tPintrărileQ

1aleu 0 -etariu ++A A +G-

Oor2ei 0 Ineu -B A +..

SCnmartin +B +B-

/o>orid .B. ..B +

SCntandrei 0 Biriu 0?oboliu

AG +A G

?otal .A .++ B.



-onclu$ii

• tracul total #n transportul periurban seridică la cca* --- de călătorii;

• #n toate cazurile cu excepţia relaţiei către

>i9aria numărul de călătorii este mai mare #n sensul de ie$ire din municipiu dec't celede intrare #n municipiu;

• numărătoarea manuală a dovedit că

utilizarea microbuzelor pentru relaţia >or$nu este corectă, #nregistr'ndu!se cazuri #ncare capacitatea ve9iculului a fostinsucientă*



II.@ Optimi$area tuturor traseelor pentru reeaua detransport public local de călători de la nivelul

Municipiului Oradea

• /rima etapK ! elaborarea uneiprognoze asupra necesitKtii detransport public local de călători (A @

+- ani) la nivelul "unicipiului 7radea5! la minim +.*.- cKlKtorii de zi;! la maxim .+*+BA cKlKtorii pe zi

•

adicK o creLtere a necesitKIii detransport de sub .. O fata de situatiacerta de la nivelul anului -+.*



-onsecinte

• trecerea de la pre$ent la viitor 0 Fn ceea cepriveGte transportul public urban de cltori 0 seva ace prin evoluie Gi nu prin revoluie;

• cel mai accesibil cartier este -alea Aradului @ datorităaspectului topologic care #l plasează pe de o parte #n

centrul municipiului, iar pe de altă parte #n zona #n careunele trasee deservesc centre de interes ale publicului(supermareturi);

• urmează cartierele5 Olosi'( Oraul /ou i9niversitate care pot constitui o axă nord!sud aora$ului;

• la capătul opus al accesibilităţii5! =piscopia >i9or @ ultimul! Eona 0ndustrială =st @ penultimul! 7ncea @ antepenultimul



-artiere cu o accesibilitateinacceptabilă



Inormaţiile reeritoare la ntindereacartierelor i la populaţia aerentăoeraJ•

Cartierul cu cea mai mare densitate esteDecebal!Dacia urmat de cartierele5 Rogerius,0o$ia 1ord $i Cantemir•Fa capătul opus al densităţii populaţiei5

! Eona 0ndustrială =st @ ultimul! Calea %'ntandrei @ penultimul! Eona 0ndustrială &est @ antepenultimul



-artiere cu o densitate oarte mare apopulaţiei



1ropuneri pentru !"#;!"=

• -onstituirea unei KciL dedicate pentru traseultramvaiului




• -onstituirea perimetrului KcuratL al centruluioraGului




• Modalitatea de asi'urare a unui transport rapid pereeaua de tramvai




• -ele dou linii principale de autobu$J "! 'alben( "albastru 5roGu ; tramvaiul6



Date despre aciunea de modifcare atraseelor de autobu$

?raseul Dac semodifc

n ce sens -ine preia Or'ani$atoric

:inia " "odicatK "ai scurtK 1oua l inie de

autobuz : troleibuz

:inia "" 1emodicatK

:inia "! "odicatK "ai lungK

:inia "# 1emodicatK

:inia " "odicatK "ai lungK

:inia "7 1emodicatK

:inia "= 1emodicatK

:inia "< %e reduce nr* staIiilor

:inia "8 1emodicatK

:inia " DesinIatK Finiile + Li A plus

liniile de tramvai

:inia ! "odicatK "ai lungK CirculaIia Jn ambele

sensuri

:inia !" DesinIatK Finiile + Li A plus

liniile de tramvai

:inia !! 1emodicatK:inia !# DesinIatK Sn parte5 linia + Li

linia -

:inia ! 1emodicatK

:inia !7 "odicatK "ai scurtK Finia -

:inia != DesinIatK 1oua linie de

autobuz : troleibuz



/oile linii de autobu$ propuse

II.-. Optimi$area tuturor traseelor pentru reeaua



II.-. Optimi$area tuturor traseelor pentru reeauade transport public local de călători care ace

le'ătura ntre Municipiul Oradea Gi cele "" comunemembre ale ZMO

/rognoza asupra necesitKIii de transport publiclocal de călători (A!+- ani) la nivelul Eonei"etropolitane 7radea* 0ntregul ansamblu E"7 afost JmpKrIit Jn direcIii de analizK5•

PaxaQ nord!sud Jn care au fost introduse comunele>orL Li %Tnmartin;•orientarea PestQ Jn care au fost introdusecomunele /aleu, Cetariu, 7Lor9ei Li 0neu;•

orientarea PvestQ Jn care au fost introdusecomunele 1o8orid, %Tntandrei, iriLu Li 3oboliu;•ultima direcIie ind compusK doar din comuna>i9aria*



*lu%uri de cltori pro'no$ate

&elaia ?otal la

momentul !"#

?otal Fn

decadaurmtoare

Observaii

@orG NSnmartin

. &aloarea 8usticK o deservire de tip urban depKLind Jntrac de cKlKtori liniile de autobuz +-, ++, +., +A Litot pac9etul +B @ , ba c9iar Li linia de tramvai +1%

@i2aria +B+ . 1u se 8usticK introducerea de curse individualizate

(deservirea de cKtre transportul interurban estesucientK)*

1aleu 0-etariu NOGor2ei 0Ineu

+A. +A. %eparate de municipiu prin dealurile de nord!est,comunele se gKsesc Jntr!o situaIie Li mai precarKdecTt a unora dintre cartierele 7radei (deserviteinsucient, dar care au un potenIial cert)*

/o>orid N

Sntandrei 0BiriGu 0?oboliu

+A -B /robabila alipire zicK Jn viitorul apropiat a comunei

%Tntandrei de "unicipiul 7radea va crea condiIii deextindere a D0 3ransregio de la . componente la *

?otal B. B+ M .,+ O



-onsecine

• pentru traseele dintre @orG propriu;$is Gi Snmartin 0 numaicomponentele @ile *eli% Gi @ile " Mai @ Li 7radea s!a demonstrat cKrentabilitatea (te9nicK, dar foarte probabil Li cea nanciarK) le permitedeservirea protabilK Jn regim periurban indiferent sub ce formK se va faceatribuirea lor5 prin JncredinIare directK sau prin procedurK de ac9iziIiepublicK;

• deoarece, deservirea segregatK a destinaIiilor >Kile + "ai, >Kile 2elix, >orLpropriu!zis faIK de restul satelor din componenIa comunelor %Tnmartin Li>orL nu este acceptabilK din punct de vedere formal, varianta de JmbunKtKIire a activitKIii de transport Jn cadrul tripletei >orL, 7radea,%Tnmartin, trebuie sK prevadK un ansamblu de trasee (deci Li pentru%TntKul "are, %TntKul "ic, >eta, CordKu, Ci9ei, recomandabil Li pentruRontKu) care sK formeze un pac9et compact de atribuit sau prin licitaIie(avTnd la dispoziIie . opIiuni5 la nivel de reIea, care sK cuprindK totteritoriul celor . ?3 asociate Jn cadrul D0 3ransregio, pe grupe de traseesau pe trasee individuale) sau prin preluarea directK de cKtre un operatorregional @ IinTnd cont JnsK, cK Li cTLtigarea licitaIiei Li preluarea implicKinstituirea subvenIionKrii de la cele . ?3 membre ale D0 3ransregio;

• din punct de vedere comercial preluarea acestor activitKIi se va baza pebilete Li abonamente diferenIiate faIK de cele interurbane Li propriioperatorului:ilor care va:vor cTLtiga deservirea traseelor*



-onsecine

/entru restul localitKIilor din E"75•o variantK nu implicK modicarea deserviriiactuale5 serviciul de transport se va desfKLuraconform procedurilor Jn vigoare cTnd se atribuie

prin ac9iziIie publicK traseele 8udeIene*•o a doua variantK implicK modicarea deserviriiactuale5 serviciul de transport pentru toate cele++ comune ale E"7 se va desfKLura conformunor proceduri noi, cu valabilitate doar pe

teritoriul respectiv (separarea celor ++ comunecu toate destinaIiile lor, de restul comunelorcare rKmTn sK e deservite la nivel 8udeIean)*

i iil d d l



Directiile de de$voltare atransportului periurban



-onsecine

• Sn cazul unor proceduri de ac9iziIie publicK ar exista Liposibilitatea sK se constituie grupe de trasee sau c9iar traseeindividuale (aLa cum a organizat pTnK Jn prezent CU >i9or) LisK se atribuie mai multor operatori deservirea destinaIiilordin cuprinsul E"7* 7pinia 01C=R3R1% este cK o asemeneaprocedurK nu este Jn avanta8ul cetKIenilor din cadrul zonei

metropolitane, Jn special datoritK lipsei de 4exibilitate Jnderularea deplasKrilor* Deoarece problema abonamenteloreste foarte delicatK dacK plata se face cKtre personalitKIi 8uridice diferite, cel puIin pentru prima perioadK de dupKdisocierea unor unitKIi administrativ teritoriale asociate Jncadrul E"7 de restul relaIiilor de transport 8udeIene trebuiereali$at o unitate Fn serviciul de transport periurban

@ D0CV =%3= D= /R=2=R3 C D=%301W00F= CV3R=C7"?1=F= CR= ? D=R3 F D0 3R1%R=07 @ %V 20=S1CR=D01W3= ?1=0 %01?R= 20R"= D= 3R1%/7R3 pe bazKde procedurK de ac9iziIie publicK sau atribuire directK cKtreun operator regional*



"ultumim pentru atentieX

Fuigino %E=C%Y 2lorian H071=

luigino*szecs<Zincertrans*ro fg9ioneaZ<a9oo*com

-A+B -.+-+AINS

"i9aela 103?F=%C? Constantin

D?RF?3mi9aela*nitulescuZoctopod*ro constantin*durlutZoctopod*ro

-A-GAA -A+

?2?2 P tt tiP tt ti

mailto:[email protected]











?2?2aanPs or Qour attentionnPs or Qour attention

Fuigino %E=C%Yluigino*szecs<Zincertrans*ro

-A+B

INS

Masuratori de Trafic Concluzii

Documents

Transcript of Masuratori de Trafic Concluzii