Manual de instalare Kit Computer de Bord Dacia LOGAN

www.imbunatatiri-logan.tk

- 1 -

Manual de instalare Kit Computer de Bord Dacia LOGAN

ATENIE !!!

Pe toat durata operaiilor descrise n acest document este obligatoriu s deconectai borna + a bateriei pentru a ntrerupe alimentarea cu energie a dispozitivelor mainii. Altfel riscai s deteriorai tabloul de bord sau alte dispozitive din main. Asigurai-v c nainte de a face acest lucru avei la ndemn codul radio-ului pentru a-l repune in funciune la sfrit.

Autorul acestui document se absolv de orice vin legat de pagubele produse asupra mainii dvs. prin folosirea greit a informaiilor din acest document.

1. Prezentare kituri

1.1 Kit CB cu buton valet

1 buc. buton valet; 2 buc. tuburi termocontractibile pentru izolarea lipiturilor executate la butonul

valet; 2 buc. terminali metalici pentru a realiza conexiunile care nu exist in maina dvs.; 1 buc. terminal metalic cu prindere cu urub pentru masa butonului valet; 1 buc. chip computer bord; manualul de montare l vei primi n format electronic dup ce ai primit coletul; mai avei nevoie de aproximativ 3 metri de cablu multifilar (liat) subire (1-2mm

seciune inclusiv izolaia) care nu se livreaz n pachet. Nu se recomanda folosirea unui fir gros pentru c nu poate fi introdus in mufele de la tabloul de bord.

Figura 1 - kit CB cu buton valet


- 2 -

1.2 Kit CB cu maneta originala

1 buc. maneta originala prevazuta cu buton pentru derularea informatiilor CB; 2 buc. terminali metalici pentru a realiza conexiunile care nu exist in maina dvs.; 1 buc. terminal metalic tip papuc; 1 buc. chip computer bord; manualul de montare l vei primi n format electronic dup ce ai primit coletul; mai avei nevoie de aproximativ 3 metri de cablu multifilar (liat) subire (1-2mm

seciune inclusiv izolaia) care nu se livreaz n pachet. Nu se recomanda folosirea unui fir gros pentru c nu poate fi introdus in mufele de la tabloul de bord.

Figura 2 - kit CB cu maneta originala


- 3 -

2. Dezasamblare bord

Se scot cele dou uruburi de la cochilia volanului cu ajutorul unei urubelnie tip torx 20 (aceste uruburi se gsesc n partea inferioar a cochiliei de jos);

Se scoate prin declipsare partea superioar a cochiliei ncepnd dinspre volan; Se scot cele dou uruburi corespunztoare planei de bord (torx 20) - acestea se

afl n partea inferioar a ceasurilor de bord; Se desfac cele dou clipsuri ale calotei aflate la baza ceasurilor de bord. Acest

lucru se face introducnd mana ntre tabloul de bord i partea inferioara a calotei i trgnd nspre ofer; apoi scoatei baza calotei de pe pinul de ghidaj ncercuit n figura 3. Pentru a putea extrage baza calotei, se va tensiona partea de jos astfel nct s permit trecerea peste acesta.

Figura 3 - desprinderea calotei de la partea inferioar stanga


- 4 -

Figura 4 - desprinderea calotei de la partea inferioar dreapta

Se trage uor de calota nspre plafon pentru a desface urmtoarele dou cleme aflate la mijloc. La partea dinspre parbriz mai sunt nc doua cleme de plastic care trebuiesc mpinse nspre parbriz cu o urubelni pentru a putea scoate calota. n final trebuie declipsat partea de sus a calotei care este prins de bord cu 2 cleme metalice.

Se desfac cele patru uruburi stnga-dreapta aferente planei cu ceasurile (torx 20).

Se extrage plana de bord i se scot cele dou mufe de pe spatele acesteia.


- 5 -

3. Schimbarea chip-ului

Cu plana de bord pe masa de lucru, se desfac cele 5 uruburi de pe spate (nsemnate n figura 5) cu ajutorul unei urubelnie torx 10 rmnnd ca n fotografie nc 3 (acestea prind ansamblul format din afisorul LCD si masca acestuia i urmeaz a fi desfcute mai trziu) i apoi se ndeprteaz partea frontala a tabloului de bord. Acest lucru se face prin declipsarea celor 3 cleme din figura 6.

Figura 5 - se desurubeaza cele 5 suruburi incercuite cu rosu

Figura 6 - declipsarea prii frontale a tabloului de bord


- 6 -

Se marcheaza pe cadran, cu un creion, ct mai n lateral (pentru a nu fi vizibil notaia dup remontarea mtii) poziia de repaus a celor dou ace indicatoare ale ceasurilor (figura 7).

Se prinde acul turometrului de partea central si se rotete n sens invers acelor de ceasornic, fortand rotirea peste pragul pozitiei de repaus, si, n acelai timp, se aplica o forta de extragere a acestuia. Se repet operaia pentru acul vitezometrului. Dup aceast operaiune se pot desfileta i ultimele 3 uruburi rmase de la pasul anterior. Acest lucru va permite extragerea plcii cu componente electronice.

Figura 7 - marcarea pozitiilor de repaus si demontarea acelor indicatoare

Se extrage placa electronica. Se identific chip-ul conform figurii 8 i se trece la operaia de dezlipire a

acestuia.

Figura 8 - identificarea i plasarea chip-ului - pinul 1.


- 7 -

o atenie sporit trebuie acordata orientrii chip-ului (punctul rou reprezint pinul 1). La chip pinul 1 este marcat de o mica adncitur n partea stnga sus a capsulei acestuia. Daca l-ai lipit incorect fie nu se mai aprinde LCD-ul (nu ncercai de mai multe ori!) sau dac afisorul LCD indica 0 km atunci sunt pini dezlipii/incorect lipii.

Modaliti de a dezlipi chip-ul:

Metoda 1: Se ncarc cu fludor o lateralele cu pini (operaia de ncrcare nu trebuie s dureze mai mult de 5 secunde pentru a evita supranclzirea chip-ului). Cu ajutorul unei pensete se prinde chip-ul din lateralele fr pini, apoi se nclzesc alternativ lateralele ncrcate cu fludor. Concomitent, se aplica o for de extragere asupra chip-ului cu ajutorul pensetei.

Metoda 2: Se extrage dintr-un cablu multifilar o li subire de aproximativ 10 cm. Se introduce un capt al acesteia pe sub chip (printr-o parte fr pini) pn iese pe partea opus. Se mai mpinge lia pn capetele acesteia de o parte si de alta a chip-ului sunt egale. Se prind cele dou capete i astfel ai format o ustensil de extragere. n timp ce nclzii toi cei 4 pini de pe o parte a chip-ului tragei de li ncet pn cand partea nclzit se desprinde de plac. Procedai la dezlipirea celorlali 4 pini n timp ce tragei de chip cu o penset.

odat dezlipit, se las placa un timp pentru rcire (cca. 60 secunde). se trece la curarea zonei, cu ajutorul letcon-ului i a pastei

decapante/colofoniu/flux, pentru ndeprtarea eventualului surplus de fludor i pentru a ndeprta eventualele scurtcircuite produse ntre pad-urile chip-ului n timpul dezlipirii.

se aseaza pe poziie noul chip livrat in kit i se lipesc pinii de pe o diagonal pentru centrare (pinii 1/5 sau 8/4). Dac chip-ul este centrat corect, conform figurii 8, i conform semnului de pe chip, se trece la lipirea celorlali pini.

se examineaz placa pentru eventualele scurt-circuite produse accidental (n cazul n care se constat, se folosete mai mult past decapant/colofoniu/flux; se poate folosi i o tres absorbant din cupru).

dup ce se constat c totul este n regul, se trece la reasamblarea tabloului de bord.

se fixeaz placa pe suportul din plastic ce conine afiorul LCD; se monteaz capacul spate i se nfileteaz cele 3 uruburi care s-au desfiletat la

final; se trece la montarea acelor indicatoare. Se introduce acul pe ax, in pozitie mediana

(~3500 rpm respectiv ~90km/h), pana la adancimea potrivita astfel incat sa nu frece pe cadran, apoi se roteste usor, in sens invers acelor de ceasornic, spre marcajul facut pe cadran pn cnd acul opune rezistenta la rotire (prag de minim). n cazul in care pragul de minim se afla deasupra marcajului, se forteaza usor acul peste acest prag pana cand se obtine alinierea acului cu marcajul. Daca insa, acul in prag se afla sub marcaj, se roteste in sens orar (peste turatia/viteza maxima a cadranului) pana cand acul opune din nou rezistenta (prag de maxim) si


- 8 -

se forteaza acul peste acest prag cu diferenta de care este nevoie ca acul sa se suprapuna peste marcaj. Procedura se poate repeta pana cand se obtine alinierea corecta la ambele ace (turometru si vitezometru).

se monteaz masca fa, ce include grila de ncadrare i geamul din plastic se monteaz celelalte 5 uruburi ramase. se merge la main i se introduc mufele tabloului de bord pentru a verifica

funcionarea tabloului de bord si numrul de kilometri afiai.

Atenie! Conectarea mufelor la tabloul de bord se face cu bateria deconectat.

Dup acest pas putei conecta bateria temporar pentru probe. Pentru verificarea upgrade-ului i a poziionrii acelor indicatoare, se intr n meniul de test al bordului, unde va fi afiat pe display valoarea 6002 / 7102 / 7112 / 81112 n funcie de versiunea de soft care ai avut-o iniial: 6001 / 7101 / 7111 / 81111.

Meniul de test al bordului: cu contactul luat se ine apsat butonul reset jurnalier (cel de pe tabloul de bord) i se pune contactul meninndu-se n continuare apsat pn la apariia pe display a valorii 6002 / 7102 / 7112 / 81112. Acele indicatoare vor baleia din 1000rpm n 1000rpm pentru turometru i la vitezometru vor fi indicate valorile 0, 50, 90, 130, 170.

Dac operaia de upgrade nu a reuit (numrul de kilometri afiat este 0 sau nu apare noua versiune de soft n meniul de test: 6002, 7102, 7112 sau 81112), este indicat sa ne contactai pentru eventuale ndrumri. Dac acele indicatoare nu afieaz valorile de mai sus repetai procedura de aducere la pozitia de repaus.


- 9 -

4. Cablare informaie debit carburant

Atentie! Inainte de a efectua aceast operaiune deconectai bateria.

In principiu, este vorba despre adaugarea unui fir de aproximativ 1.5m lungime, care se conecteaza la un capat in compartimetul motor la calculatorul de injectie (UCE) iar la celalalt capat in habitaclu (bord). In acest mod informatia debit carburant ajunge de la motor la bord.

Pentru unele versiuni de Logan Diesel acest cablaj este executat din fabric i n acest caz nu mai este necesar s facei acest pas. Acest lucru l putei verifica inspectnd mufa gri a tabloului de bord. Dac poziia 19 a acestei mufe este ocupat nseamn c firul este deja tras.

4.1 Cablarea informatiei debit carburant in compartimentul motor

Deoarece de-a lungul timpului Dacia a fcut cteva schimbri la configuraia acestei cuple se pot ntlni urmatoarele situaii:

Situaia 1: mufa din figura 9 i figura 10 se afl pe mainile fabricate la nceput (2004-2005). Aceast muf se gseste dup ndeprtarea mastii protectoare din plastic negru ce nconjoar bateria si acoper calculatorul de injecie. Mufa este situat pe peretele din spatele bateriei. Cupla ce conine mufa la care vei lucra este fixat pe peretele dinspre baterie. Desprinderea de pe perete se poate face folosind o urubelni subire cu care acionai asupra sistemului de fixare. Dup ce ai scos cupla separai cele dou mufe prin tragere. Una din mufe are legatura cu calculatorul de injecie (UCE) iar cealalt merge spre habitaclul mainii si implicit la tabloul de bord. Dumneavoastr trebuie s ataai firul la mufa care duce la UCE. n mufa dinspre UCE e loc de 3 sertare cu pini dar unul din ele lipsete. Numrndu-l i pe acesta ndreptai-v atenia spre cel din mijloc. Scoatei, din mufa dinspre UCE, sertarul din mijloc care conine firul la care v vei conecta. Acesta are culoarea portocalie i este al patrulea numrat dintr-o extremitate (1-lips, 2-roz, 3-crem, 4-portocaliu) i al aselea din extremitatea cealalt (figura 9). Scoatei acest fir folosindu-v de o penset subire cu care acionai asupra mecanismului de blocare al pinului apoi ataai firul suplimentar i introducei firul la loc n sertar, sertarul la loc n muf, etc. Cea mai uoar metoda de atasare a firului suplimentar este folosind cele dou urechi metalice ce prind izolaia firului original. Acestea se desfac uor folosind un cutter sau o urubelnia fin. Se plaseaz lia firului ce se adaug ntre aceste urechi si apoi se strng la loc. Daca avei la ndemn un letcon putei de asemenea lipi firul de papucul firului deja existent.


- 10 -

Figura 9 - mufa dinspre UCE - identificarea firului de care trebuie ataat noul fir

Figura 10 - mufa dinspre habitaclu cea care se vede dup scoaterea capacului de protecie. Mufa pereche la care vei lucra se afl dedesubt.


- 11 -

Situaia 2: la versiunile mai noi (2006-2007) cutia cu interconexiuni se afl n dreapta bateriei i este acoperit de un capac negru pe care e prins i cablul de reglaj faruri. Cupla ce conine mufa la care vei lucra este fixat pe peretele cutiei nspre aripa stnga-fa a mainii (figura 10). Desprinderea de pe perete se poate face folosind o urubelni subire cu care acionai asupra sitemului de fixare. Pentru a lucra mai uor se recomanda scoaterea releului roz din figura 10. Acest lucru l putei face introducnd o urubelni mic intre releu si peretele cutiei de interconexiuni unde se afl clipsul de blocare a releului.

Figura 10 - cutia de interconexiuni

Figura 11 - identificarea firului informaie debit carburant - firul adaugat este violet/negru


- 12 -

Se poate observa c poziia acestui fir este pe sertarul aflat n mijloc. Firul trebuie conectat pe terminalul cu firul portocaliu deja existent si care se afla pe poziia 4 numrnd de la stnga spre dreapta. (1-gol, 2-roz, 3-crem, 4-portocaliu). Se va numra i primul loca care este gol.

La unele modele de Logan Diesel firul de pe pozitia 4 este de culoare gri. Metoda de atasare a firului de pin a fost descrisa la situata 1.

Situaia 3: pe versiunile din 2007 (dup aprilie) mufa are alt form dar poziia e aceeai (n cutia de interconexiuni descris la Situaia 2). Ca s scoatei mufa trebuie sa tragei n sus de levierul bleu ce asigur blocarea ansamblului de mufe (figura 12).

Figura 12 levierul bleu de blocare


- 13 -

Cu ajutorul unei pensete se actioneaza asupra clipsurilor incercuite cu rosu in figura 13 si se extrage grila din plastic negru ce acoper pinii mufei.

Figura 13 - clipsuri grila

Dup scoaterea grilei se poate scoate pinul corespunzator firului debit carburant. Acest fir are culoare portocalie i se afl n vecintatea unui fir alb sau violet de grosime mult mai mare (figura 14). Pentru scoaterea acestui pin se poate folosi o penset cu care se actioneaza cele dou cleme de blocare aflate de o parte i de alta a lui.

Metoda de atasare a firului de pin este descrisa la situata 1.

Figura 14 - firul cu semnal debit carburant fir portocaliu


- 14 -

Situaia 4: pe modelele 2009-2011 mufa si procedurile de demontare sunt identice cu cele descrise la situatia 3 dar pozitia si culoarea firului debit carburant difera (figura 15, figura 16).

Figura 15 - firul cu semnal debit carburant fir portocaliu


- 15 -

Figura 16 - firul cu semnal debit carburant fir gri (Logan Diesel)

Metoda de atasare a firului de pin este descrisa la situata 1.


- 16 -

4.1 Cablarea informatiei debit carburant in habitaclu (mufa gri - bord)

Aducerea firului din compartimentul motor n habitaclu se face prin gaura de trecere situat lng pompa de frn (pe unde trece i cablajul electric al mainii). Pentru a putea trece mai uor firul prin garnitura de cauciuc care etaneaz gaura se recomanda lipirea de fir a unui fir mai gros i rigid (de preferat din cupru) pe care-l vei folosi ca un ac ce va trage dup el firul flexibil. nainte de a conecta firul la mufa gri/pinul 19 trebuie s-i fie ataat prin sertizare unul din cei 2 terminali metalici livrai n kit.

Figura 17 - Terminalul metalic sertizat pe fir


- 17 -

Introducerea terminalului in mufa gri se poate face dupa ce se extrage 1-2mm sertarul de blocare existent pe muf. Acest sertar are culoarea alb i se poate extrage apsnd pe cele 2 clipsuri aflate la extremitile mufei gri.

Figura 18 - mufa gri - declipsarea si extragerea sertarului

Figura 19 - mufa gri - identificare pin 19 firul negru este cel adaugat


- 18 -

5. Buton comutare informatii CB (butonul valet)

Butonul se poate monta pe cochilia inferioar a volanului, n apropierea butucului de contact, prin gurirea cochiliei inferioare a volanului.

Pe cele doua contacte ale butonului valet se lipesc prin cositorire doua fire de aproximativ 30-40cm lungime. Unul din cele doua fire se conecteaza la mas (caroserie) cu ajutorul urubului de prindere din partea dreapt a calotei (se va monta la asamblarea bordului folosind papucul cu gaura livrat n kit) (figura 21).

kitul contine 2 tuburi termocontractile negre. Dup lipirea firelor pe contactele butonului se introduc tuburile peste lipituri si se nclzesc uor cu o brichet. Datorit cldurii tubul se strnge si va asigura izolarea electric respectiv va mri rezistena lipiturii (figura 20).

Figura 20 butonul valet firele izolate cu tuburi termocontractibile

Figura 21 terminal masa prins cu surub


- 19 -

Terminalul metalic rmas se sertizeaz pe al doilea fir al butonului valet si se introduce n mufa neagr la pinul 23 (asemntor firului debit carburant din mufa gri) (figura 22).

Figura 22 - mufa neagra - identificare pin 23


- 20 -

6. Maneta original cu buton ncorporat pentru derularea funciilor CB

In cazul kitului cu manet original care are buton ncorporat, firul de la mufa neagr/pinul 23 a tabloului de bord trebuie adus la mufa care se cupleaz la maneta pentru tergtoare la pinul B7 (figura 23). Pentru conectarea firului la acest pin se foloseste terminalul tip papuc din figura 2. Acest papuc se introduce pe pinul din figur, prin impingere, folosind o surubelnita subire dup ce ai cuplat mufa instalaiei electrice a mainii la manet. Firul de mas nu mai este necesar deoarece punerea la mas a butonului din maneta original se face prin circuitul intern al manetei.

Figura 23 pinul B7 maneta stergatoare parbriz firul negru este cel adaugat

6. Reasamblare bord

Reasamblarea bordului se face prin parcurgerea n ordine invers a pailor descrii la punctul 2.


- 21 -

7. Am fcut exact cum scrie n manual dar nu merge!

Dac n urma parcurgerii pailor de mai sus computerul de bord nu funcioneaz ncercai s depistai problema fcnd urmtorii pai:

Verificai dac informaia debit carburant ajunge corect la tabloul de bord. n acest scop, cu bateria si mufele tabloului de bord conectate, intrai n meniul de test al bordului (aa cum este descris la capitolul 3) i apoi apsai pe butonul reset jurnalier (cel de pe tabloul de bord) de 3 ori consecutiv pn ajungei n ecranul ce indic valoarea 0.0. Aceasta valoare reprezint debitul de combustibil exprimat in litri/or. Cnd ai ajuns n ecranul cu aceasta valoare, fr s aducei cheia pe poziia 0, pornii motorul. Dup pornire, accelerai motorul pn la turaii de 2000-2500rpm pentru cateva secunde si n acelai timp urmrii dac valoarea indicat se modific indicnd valori de ordinul 1.1, 1.5, 2.2 sau valori apropiate. Dac valoarea rmne n continuare 0.0 nseamn c informaia debit carburant nu ajunge la tabloul de bord. n acest caz verificai cablarea corect a firului care trebuie sa aib un capt la pinul 19 de la mufa gri a tabloului de bord i cellalt capt n mufa din compartimentul motor, conform instructiunilor acestui manual.

De asemenea, resetai tabloul de bord prin inerea butonului reset jurnalier apsat timp de 5-10 secunde dup ce ai intrat n meniul de test. n momentul resetrii, afiorul clipete pentru scurt timp. Dac totul e n regul n acelai meniu de test ar trebui s avei afiat (n ultimul ecran) paternul - - - - - (5 linii orizontale) ceea ce nseamn ca nu este memorat nici o eroare. Acordai o atenie foarte mare la introducerea celor 2 fire cu pini n mufele gri i neagr ale tabloului de bord. Dac nu mpingei suficient firul cu pin in gaura mufei, acest pin nu va face contact cu pinul tabloului de bord. Asigurai-v ca pinul a intrat pn n capt privind mufa cu pinul introdus dinspre partea opus firelor. Pinul trebuie sa se vad prin gaura corespunztoare.

Dac apsarea butonului valet sau a celui de pe maneta stergatoarelor de parbriz nu produce schimbarea informatiilor de pe display verificai cablarea corect a acestora. Verificai cu un multimetru ca atunci cnd apsai butonul, rezistena dintre pinul 23 al mufei negre de la tabloul de bord si caroseria (masa) mainii este aproximativ 0 ohmi.

SPOR LA LUCRU!

Manual de instalare Kit Computer de Bord Dacia LOGAN

Documents

Transcript of Manual de instalare Kit Computer de Bord Dacia LOGAN