Manual de condus motocicleta

CuprinsCapitolul 1- Pregatirea cursei

Alegerea motocicletei potrivite Motociclistul Echipamentul motociclistului Verificarea motocicletei

Capitolul 2 - Mentinerea controlului

Pozitia motociclistului Plecarea din panta Scimbarea vitezelor Intoarceri si viraje Frana si Stopul Derapaje Parcarea

Capitolul 3 - Drumul si pozitia in trafic

Conducerea in trafic Intersectii Schimbarea benzii A fii depasit Depasirea

Capitolul 4 - Transportul pasagerilor

Adaptarea la greutatea pasagerilor

Capitolul 5 - Condusul in grup

Capitolul 6 - Conducerea in condiii dificile

Aparitii accidentale Conducerea noaptea Conducerea pe vreme nefavorabila Conducerea pe suprafete periculoase

Capitolul 7 - Urgente in timpul mersului

Evitarea obstacolelor Trecerea peste obstacole Opirile bruste Expoziile de cauciuc (penele) Blocarea acceleratiei Voblajul Obiecte in zbor

Capitolul 8 - Rezumat1

Capitolul 1 - Pregatiri

ALEGEREA MOTOCICLETEI POTRIVITE

Atunci c nd ti alegi motocicleta trebuie sa ai n vedere ce tip de trasee vei face. S-ar putea ca o � � �motocicleta mica sa nu aiba putere pentru a mentine viteze mari pe autostrada si poate deveni instabila la viteze mari.

Pe de alta parte, o motocicleta prea mare poate fi greu de controlat. Esti pe o motocicleta de marimea potrivita daca:

poti tine un picior cu toata talpa pe pam nt atunci c nd stai calare pe motocicleta aflata n pozitie � � �verticala;

poti mpinge, parca si ridica motocicleta pe cric fara un effort deosebit (aviz amatorilor de Dnepr!);� ajungi usor la comenzi, fara efort si fara sa te ntinzi;� mping nd motocicleta, poti face un traseu in forma de 8;� � poti ridica de jos motocicleta culcata apuc nd de ghidon (bloc nd roata pe fata daca este posibil). � �

Trebuie sa stii ce fel de trasee vei parcurge si sa alegi o motocicleta facuta special pentru acel tip de trasee.

MOTOCICLISTUL

Cunoaste-ti motocicleta suficient, astfel nc t sa poti gasi si folosi ntrerupatoarele si comenzile fara sa � � �trebuiasca sa-ti iei ochii de la drum; aceasta este valabil n special pentru semnalizari, claxon, faze, soc, �contact si robinetul de benzina.

Asigura-te ca motocicleta este n stare tehnica buna nainte de fiecare drum. nainte de a porni, verifica-i � � �comenzile. Asigura-te ca stii succesiunea treptelor de viteza. Manevreaza de c teva ori acceleratia, �ambreiajul si fr nele nainte de plecare. Mergi cu mare grija p na te obisnuiesti cu tinuta de drum a � � �motocicletei. ncetineste la curbe si lasa-ti distanta suplimentara pentru fr nare.� �

Spre deosebire de soferul unei masini, nu ai centura de siguranta sau o cusca de metal care sa te protejeze n �caz de coliziune. Condu ntotdeauna cu mare grija.�

Nu conduce niciodata daca ai baut alcool sau daca ai luat medicamente care dau ameteli sau somnolenta (inclusiv multe medicamente care se iau fara reteta). Reactiile si judecata ti pot fi afectate de acestea. Nu �conduce daca esti obosit. Evita deshidratarea.

ECHIPAMENTUL MOTOCICLISTULUI

Poarta haine adecvate

Protejeaza-ti pielea si ochii de soare, v nt, insecte si mizerii. Pielea este cea mai buna, dar si gecile din nylon� gros sau din material de blugi si pantalonii lungi sunt acceptabile. Nu lasa cordoane, cheutori sau sireturi at rn nd. Nu purta haine care flutura sau care se umfla n v nt, pentru ca te obosesc sau ti distrag � � � � �atentia. Poarta manusi si alte elemente de echipament special pentru motociclisti. Poarta ntotdeauna �

ncaltaminte solida, care sa acopere n ntregime laba piciorului si glezna.� � �

2

Poarta ntotdeauna casca�

Castile speciale pentru motociclisti sunt obligatorii prin lege si trebuie purtate at t de conducator, c t si de � �pasager. Casca trebuie sa se potriveasca bine pe cap, suficient de str ns ca sa nu se miste pe cap atunci �c nd bareta este ncheiata. Asigura-te ca iei o casca de foarte buna calitate atunci c nd o cumperi. � � �

nlocuieste castile care au fost tr ntite, julite sau deteriorate ntr-un accident. Foloseste numai apa si � � �sapun pentru curatarea castii.

Poarta ntotdeauna cizme�

Nu purta ncaltaminte prea larga sau cu inele sau sireturi care s-ar pute agata de comenzi. Cizmele din piele �sau din material sintetic rezistent sunt cele mai bune. Trebuie ca cizmele sa fie rezistente si suficient de

nalte pentru a-ti proteja gleznele. Talpile trebuie sa fie dintr-un material tare si cu model antiderapant. �Poarta ncaltaminte care sa-ti permita sa manevrezi corect comenzile de picior.�

Protejeaza-ti ochii

V ntul si ploaia ti obosesc ochii si ti tulbura vederea. Praful, insectele si mizeriile ti pot rani ochii si � � � �te pot face sa scapi motocicleta de sub control. Parbrizele de pe motocicleta te apara ntr-o oarecare masura �de v nt, ploaie si de obiecte care zboara prin aer, dar nu-ti apara ochii, asa ca poarta viziera chiar daca ai �parbriz la motocicleta.

Viziera trebuie sa:

nu aiba zg rieturi;� permita vederea clara pe ambele parti; lase loc pentru ochelari de vedere, de soare, sau de protectie; fie bine prinsa; fie facuta din material securizat

Fa-te vazut

Pentru un motociclist, a fi vizibil poate nsemna diferenta dintre viata si moarte. Poarta culori vii, portocaliu,� rosu sau galben. Culorile fluorescente sunt foarte indicate. O idee buna este sa-ti lipesti banda reflectorizanta pe motocicleta, pe casca si pe geaca.

Poarta manusi

Manusile ti tin de cald si ti dau o priza mai buna pe comenzi. Cele mai bune sunt manusile special � �confectionate pentru motociclisti.

VERIFICAREA MOTOCICLETEI

A. Cauciucurile - asigura-te ca sunt umflate corect. Foloseste un indicator de presiune pentru a verifica presiunea n ambele pneuri n fiecare zi n care iesi cu motocicleta. Presiunea prea mare sau prea mica � � �poate duce la scaderea gradului de control asupra motocicletei. Verifica ntodeauna uzura cauciucurilor. Nu �merge niciodata cu cauciucuri cu crapaturi, taieturi sau umflaturi care ar putea cauza o explozie. Cauciucurile foarte uzate sunt si ele periculoase, mai ales pe vreme umeda.

B. Piulite, suruburi si sigurante - vibratiile slabesc piulitele, suruburile si sigurantele. Verifica-le n mod �regulat.

C. Claxonul - verifica-l. ti poate salva viata.�

3

D. Cabluri - verifica sa nu fie uzate, slabite, cu fire din sufa rupte sau nc lcite. nlocuieste cablurile � � �necorespunzatoare. Ai grija ca toate cablurile sa fie bine unse si vezi daca cablul de acceleratie se ntoarce �

n pozitia de repaus atunci c nd i dai drumul. Verifica cablul de ambreiaj, sa fie reglat corect.� � �

E. Fr nele � - actioneaza pe r nd fr nele pe fata si pe spate, ca sa te asiguri ca fiecare din ele functioneaza � �cum trebuie.

F. Lumini - pozitia din far trebuie sa se aprinda atunci c nd merge motorul. Verifica si faza lunga, si faza �scurta. Verifica, de asemenea, semnalizarile si stopurile de fr na nainte de a pleca.� �

G. Lantul sau cureaua de transmisie sau cardanul - regleaza si unge lantul motocicletei n mod regulat, �asa cum este indicat n manualul motocicletei. Verifica dupa manual reglaul corect al curelei de transmisie, �daca motocicleta ta are transmisie cu cardan, verifica regulat nivelul uleiului.

H. Oglinzile - tine oglinzile curate. Fiecare oglinda ar trebui sa-ti permita sa vezi aproximativ 1/2 din banda din urma ta si c t mai mult posibil din banda de alaturi. C nd oglinda este reglata corect ar trebui sa vezi � �

n ea o bucata din brat si din umar. Regleaza oglinzile nainte de a pleca, pentru ca este dificil si periculos � �sa le reglezi din mers. Retine ca obiectele vazute n oglinda pot fi mai aproape dec t par. Uita-te scurt � �peste umar nainte de fiecare schimbare de directie. Nu conta niciodata numai pe oglinzi.�

I. Nivelele la combustibil, apa si ulei - verifica nivelele la combustibil, apa si ulei nainte de a pleca. �Verifica sa nu ai scurgeri. Daca ti se caleaza motorul, ti se poate bloca roata pe spate si poti scapa motocicleta de sub control.

CAPITOLUL 2 - Pastrarea Controlului

Motocicleta este un vehicul unic in felul sau. Necesita in acelasi timp indemanare si balans de la conducatorul ei pentru a fi condusa in siguranta. Numai exersarea si antrenamentul va pot invata totul dar aici sunt cateva idei care va pot ajuta:

POZITIA MOTOCICLISTULUI

Saua - stati suficient de avansati astfel incat bratele sa fie un pic indoite cand tineti ghidonul. Aceasta pozitie va va permite sa virati comod fara sa va intindeti.

Mainile - apucati ghidonul usor dar ferm si folositi metoda de apucare "incheietura jos" ("wrist down") pentru a preveni o accelerare accidentala prea mare (vezi figura).

4

Balansul - pentru a va ajuta la pastrarea balansului in timpul virajelor, presati genunchii de rezervor si uitati-va in directia in care vreti sa mergeti. Nu va uitati in jos.

Picioarele - ar trebui sa fie permanent fixate ferm pe suporti in tot timpul in care motocicleta se afta in miscare. Tineti varfurile ("toes")in sus. Daca vor cadea ar putea fi prinse intre drum si suporti. Aveti nevoie de picioare pentru franare si pentru schimbarea vitezelor, deci asugurati-va ca le tineti langa controale in permanenta.

Pornirea (Starting Off) - pornirea si oprirea sunt doua situatii unde controlul poate fi pierdut cu usurinta. Pentru incepatori este bine sa exerseze pornirea si oprirea intr-un loc sigur, fara trafic, pana cand aceste operatii sunt stapanite foarte bine. Este necesara o cooordonarea perfecta este intre ambreiaj si acceleratie. Prea multa acceleratie duce la pierderea controlului, prea putina "omoara" motorul.

Inainte de pornire verificati urmatoarele:

roata din fara nu este blocata; ajustati oglinziile retrovizoare; benzina pornita; motorul s-a incalzit si nu face zgomote anormale; luminile sunt pornite.

Coborati motocicleta de pe cric inainte ca pasagerii sa se urce. Intodeauna verificati pozitia picioarelor inainte sa coborati motocicleta de pe suport.

Asigurati-va ca drumul este liber, si nu sunt:

copii; pietoni; alt trafic; orice obstacol.

Inainte de a pleca asigurati-va ca manevra este sigura.

Folositi oglinzile retrovizoare, dar nu va bazati doar pe ele. Uitati-va peste ambii umeri pentru a verifica unghiurile moarte care nu se vad in oglinda.

Asigurati-va ca si ceilalti participanti la trafic va observa. Multi soferi au probleme in a vedea motociclistii si va pot lovi. Majoritatea soferilor implicati in accidente cu motociclisti spun ca nu i-au vazut deloc. Folositi semnalizatoarele si acordati prioritate celorlalte vehicule chiar daca traficul este redus.

PORNIREA IN RAMPA

Este mult mai dificil sa porniti motocicleta in rampa decat pe teren plat. Este un pericol foarte mare de a dat inapoi si de a lovi pe cel din spate, sau de a cala motorul. Iata cea mai buna metoda:

5

1. Folositi frana fata pentru a tine motocicleta in timp ce porniti motorul si cuplati in prima treapta de viteza.2. Treceti pe frana de picior pentru a tine motocicleta in timp ce actionati acceleratia cu mana dreapta.3. Accelerati un pic mai mult pentru mai multa putere. 4. Debreiati usor si lasati usor frana spate in timp ce accelerati progresiv. Daca debreiati prea repede roata din fata se poate ridica si motorul se poate cala.5. Eliberati frana de picior in timp ce motorul incepe sa se opreasa, iar ambreiajul va tine motocicleta.

SCHIMBAREA VITEZELOR

Schimbarea vitezelor fin si repede necesita antrenament... dar, odata invatata va reduce teama pe motocicleta si va va ajuta sa mentineti controlul. Manualul de utilizare va spune viteza maxima pentru fiecare viteza. Tineti minte, in permanenta folositi treapta de viteza corecta pentru viteza cu care circulati, indiferent daca ea creste sau scade. Este mai multa la schimbatul vitezelor decat obtinerea onei accelerari continue a motociclete. Se poate pierde controlul daca vitezele sunt folosite incorect la decelare, viraje sau pante.

Schimbarea in jos a vitezelor

Schimbarea vitezelor in jos poate fi mult mai dificil de efectuat fin decat schimbarea in sus. Iata cum se face:

inchideti acceleratia; strangeti ambreiajul si accelerati putin, cu o miscare ferma impingeti schimbatorul de viteze in jos cat

de departe merge si eliberati-l eliberati ambreiajul complet dar gradual in timp ce accelerati pentru a ajusta viteza motorului cu viteza

dorita de mers.

Asigurati-va ca mergeti suficient de incet cand schimbati intr-o treapta inferioara. Daca mergeti prea repede motocicleta va zdruncina (lurch) si roata din spate se poate bloca. Acest lucru este mai probabil sa se intample cand schimbati in treapta intai sau cand mergeti in panta. In aceste imprejurari trebuie sa folositi franele pentru a incetini suficient pentru a schimba viteza in siguranta.

Schimbarea vitezelor in viraje

Nu schimbati vitezele in viraje decat in situatii exceptionale. O schimbare brusca a puterii pe roata din spate o poate bloca sau rasuci, provocand un derapaj. Cel mai bine este sa schimbati vitezele inainte de intrarea in viraj.

INTOARCERI SI VIRAJE

Sunt doua moduri de a intoarce o motocicleta, depinde de viteza.Cand rulati cu mai putin de 20km/h o motocicleta se poate vira intorcand roata din fata in directia in care doriti sa mergeti. Acest lucru necesita un balans bun si coordonare intre ambreiaj si acceleratie. Exersati acestra manevra intr-un loc sigur, fara trafic.

La viteze mai mari de 20km/h trebuie sa inclinati motocicleta si sa stapaniti manevra numita "contra-virare" ("counter-steering","push-steering").

In timp ce intoarceti la viteze mari motocicleta este impinsa in afara de forta centrifuga. Pentru a compensa aceasta forta trebuie sa va inclinati catre interiorul virajului. Cu cat viteza este mai mare cu atat mai mult trebuie sa va inclinati. Multi motociclisti, in special incepatorii, nu apreciaza corect viteza si incearca sa abordeze virajul prea repede. Incetiniti inainte de viraj. Uitati-va prin curba in directia in care virati.

6

Pentru a provoca inclinarea spre interior impingeti in fata ghidonul din partea in care virati. Adica impingeti cu mana dreapta daca faceti dreapta, impingeti cu stanga daca faceti stanga.

In timp ce motocicleta incepe sa se incline veti indrepta automat ghidonul in directia in care virati. Aceasta tehnica este utila in situatiile de zi cu zi pentru a evita sparturile in asfalt, guri de canal si accidentele.

Strangeti usor ghidonul dar ferm pentru toate virajele.

Cand virati:

Reduceti viteza in timp ce va apropiati de curba. Incetiniti mai mult in conditii de drum nefavorabile sau pe vreme proasta.

Decat sa va uitati intr-un punct imediat in fata motocicletei, intoarceti capul si tineti ochii la un nivel in asa fel incat sa priviti prin curba in directia in care doriti sa mergeti.

Daca franati sau schimbati vitezele in jos, faceti-o inainte de viraj. Inclinati-va in directia virajului. Accelerati gradual in timpul virajului sau mentineti o viteza constanta. Evitati incetinirea in timpul

virajului. Accelerati incet si folositi "push-steering" pentru a indrepta motocicleta cand iesiti din viraj.

FRANAREA SI OPRIREA

Majoritatea motocicletelor au doua frane, care se opereaza in mod indepented. La oprire folositi ambele frane (fata si spate) in acelasi timp. Frana fata ofera 75% din puterea de franare si trebuie folosita in majoritatea cazurilor. Totusi, la viteze mici folosirea franei fata poate cauza o cazatura.

Unele motociclete sunt echipate cu sisteme integrate de franare care opereaza cele doua frane impreuna. Sisteme anti-blocare (ABS) sunt de asemenea disponibile pe unele modele. Daca motocicleta voastra este echipata cu un astfel de sistem consultati manualul pentru instructiuni privind folosirea optima a franelor.

Cateva sfaturi utile pentru franare:

Schimbati vitezele in jos in timp ce franati (frana de motor), in acest fel compresia motorului ajuta de asemenea la franare

Aveti grija mare cand franati in curba sau pe drum alunecos sau griblura. Pentru o franare eficienta in curba, aduceti motocicleta la verticala, indreptati ghidonu inainte de a frana ferm cu ambele frane.

Exersati opriri controlate intr-o zona sigura, fara trafic. Invatati sa franati echilibrat si sa simtiti cand rotile sunt pe cale de a se bloca. Puteti frana in viraj folosind ambele frane dar cu precautie. Aveti grija sa nu blocati vre-o roata in

special pe drumuri alunecoase.

7

Ramaneti in prima viteza cand sunteti oprit ca sa puteti degaja repede daca este necesar. Mentineti cel putin o frana ferma in timp ce suntei oprit in caz ca ambreiajul se elibereaza din gresala.

Niciodata nu circulati cu frana partial aplicata. Acest lucru este semnalizat de stopul de frana care poate induce in eroare alti soferi, de asemenea cauzeaza uzura franelor.

Este important ca sa fiti atenti la ce este in spatele vostru verificand des oglinzile retrovizoare. Lasati spatiu suficient intre voi si cel din fata, cel putin doua secunde. Nu numai ca va ajuta sa evitati o coliziune cu cel din fata, dar va permite sa circulati mai lin si linistit fara opriri bruste.

Pentru frane de urgenta folositi ambele frane cu efort maxim dar fara a bloca rotile. Supra-franarea unei roti sau a ambelor cauzeaza de obicei o derapare.

Franati cu frana fata complet. Daca se blockeaza, lasati frana imediat. In acelasi timp apasati frana spate. Daca in mod accidental se blocheaza, lasati-o blocata pana ati oprit complet. Daca motocicleta este verticala si va deplasati in linie dreapta puteti inca sa o controlati, chiar daca roata spate se blocheaza. Daca derapajul este cauzat de supra-accelerare slabiti acceleratia. Virati in directia in care doriti ca fata motocicletei sa se deplaseze.

Evitati franele bruste pe nisip sau griblura, drumuri alunecoasa, marcaje vopsite, suprafete metalice, drumuri ude, in special in primele minute de ploaie.

DERAPAJELE

Cele mai multe derapaje sunt cauzate de o eroare de pilotaj:

Virajul prea brusc sau la o viteza prea mare Franarea prea puternica, de obicei pe roata din spate. Accelerarea prea rapida.

8

Erorile motociclistului sunt agravate de conditiile de drum proaste cum ar fi suprafetele alunecoase, griblura sau nisipul. Cel mai bun mod de a iesi dintr-un derapaj este de a nu intra in derapaj. Anticipati astfel sa nu fiti nevoiti sa faceti miscari rapide. Daca nu sunteti familiar cu drumul, conduceti incet. Daca intrati in derapaj, nu va panicati. Daca manevrati corect veti putea sa iesiti din dificultate.

Cand apare un mic derapaj la roata spate cauzat de supra-franare, poate fi corectat virand in directia derapajului si lasand usor frana. Metoda este explicata in sectiunea precedenta "Franarea si oprirea".

PARCAREA

Parcati unde este sigur si legal. Semnele, marcajele si bunul simt va vor spune unde puteti parca. Motocicleta poate avea un suport central, un suport lateral, sau abele. De obicei sunt manevrate de pe partea stanga. Ar trebui sa va obisnuiti sa descalecati pe partea stanga. Cand parasiti motocicleta asigurati-va ca este cuplata viteza intai, roata fata este blocata si cheia de contact nu este in contact. Evitati parcarea motocicletei in panta.

CAPITOLUL 3 - Drumul si pozitia in traficMulti automobilisti nu se asteapta, sau nu vad, motocicletele care se afla pe aceeasi banda cu ei. Desi un accident ar fi din vina lor, asta nu-l ajuta pe motociclist care, in mai toate cazurile, va sfarsi cel mai vatamat din accident.

Protejati-va! Faceti-va vazuti!

PE UNDE SA CIRCULAM IN TRAFIC

Una dintre cele mai bune metode pentru a va face vazuti este a sti sa adoptati o pozitie corecta pe drum in fiecare situatie. Deoarece nu exista o pozitie universala in continuare sunt cateva sfaturi:

Mentinerea spatiului-tampon

- Folositi oglinzile pentru a tine evidenta vehiculelor care deja stiti ca se afla in spatele vostru. Daca stati prea aproape de cel din fata, soferii care vin din contrasens nu va pot vedea.

9

- Evitati sa ramaneti langa orice vehicule in miscare. Ele pot sa schimba banda de mers brusc si sa intre pe banda voastra.? Pastrati distanta. Cu cat rulati mai aproape de vehiculul din fata, cu atat mai mare este riscul pentru voi. Cea mai buna protectie este distanta intre voi si ceilalti. Distanta are trei avantaje:

Timp de reactie astfel incat sa nu loviti nimic sau pe nimeni Spatiu de manevra in caz de neprevazut. Se evita oririle bruste care va pot cauza o accidentare din spate

- Pastrati cel putin doua secunde in spatele vehiculului din fata. La viteze mai mari, sau cand conditiile de drum nu sunt favorabile, pastrati o distanta chiar mai mare.

- Daca vehiculul din spatele vostru sta prea aproape, mariti distanta fata de cel din fata, pentru a putea opri gradual si a evita o coliziune din spate.

- Amintiti-va ca limitele de viteza sunt date ca viteze maxime. Daca conditiile nu sunt ideale, incetiniti.- Conducatorii experimentati stiu ca trebuie sa-si ajusteze constant pozitia pe banda, in functie de conditiile de trafic. Partea stanga a benzii este des recomandata ca fiind cea mai buna deoarece:

Evitati petele de ulei scurs de la alte autovehicule formate in centrul benzii de mers. Vedeti traficul in fata. Cei care vin din fata va pot vedea mai usor. Folositi toata banda care vi se cuvine, descurajand automobilistii care incearca sa intre pe aceeasi

banda. Puteti vedea mai mult din intersectiile de pe partea dreapta, si puteti fi vazut de acolo.

Acestea sunt avantajele in mare parte a timpului, dar sunt multe situatii cand este mai intelept sa folositit partea centrala sau dreapta a benzii de mers, pentru a mari spatiul-tampon.

- Cand sunteti in spatele unui alt vehicul, stati in afara unghiului mort al soferului. Stati intr-un loc in care puteti fi vazut clar in oglinzile retrovizoare a celui din fata. Pastrati distanta ca sa fiti vazut mai bine. In acest fel aveti mai mult timp de reactie in cazuri neprevazute, cum ar fi gropi sau obstacole. Fiti pregatiti sa folositi claxonul daca este necesar pentru a-i face pe ceilalti constienti de prezenta voastra.

- Intotdeauna presupuneti ca ceilalti soferi din jurul vostru nu stiu ca sunteti acolo. Incercati sa prevedeti ce intentioneaza ceilalti soferi, si planuiti cum ii veti evita.

- Rulati intr-o pozitie care stabileste clar spatiul vostru. Nu megeti pe centrul benzii sau pe langa trotuar deoarece poate tenta pe ceilalti soferi sa intre pe banda langa voi.

- Nu incercati sa mergeti pe langa alte vehicule, nici macar sa intrati printre linii cand traficul e oprit. Ceilalti nu se asteapta si puteti fi ranit grav.

10

- Fiti foarte precaut cand conduceti langa trafic de pe alta banda. Se poate sa nu fiti vazut si alt sofer poate face o schimbare brusca si sa intra pe banda voastra. Asigurati-va ca sunteti acolo unde ceilalti au cele mai mari sanse sa va vada. Nu stati in unghiul mort al celorlalti soferi.

- Nu incercati sa depasiiti fara trecerea liniei din mijloc, inghesuind vehiculul depasit pe aceeasi banda.

INTERSECTIILE

Majoritatea coliziunilor implicand motociclete se intampa la intersectii. Cele doua cauze principale care duc la accidente in intersectii sunt:- vehiculele car vin din fata vireaza la stanga (stanga lor) in fata unei motociclete;- vehiculele care intra de pe o strada laterala.

Pentru a evita coliziunile:- alocati-va un spatiu de manevra suficient;- intotdeauna incetiniti cand va apropiati de o intersectie, chiar daca sunteti pe drum cu prioritate si ceilalti trebuie sa va cedeze trecerea.- fiti pregatitit sa opriti;- intotdeauna verificati in oglinzile retrovizoare pentru a sti cat timp aveti fata de cel din spate;- fiti pregatiti sa va mutati pe cealalta parte a benzii, care va va oferi mai mult spatiu.

Nu presupuneti ca ati fost vazut pana nu observati un semn de la sofer.Daca vi se opreste motorul in mijlocul intersectiei si nu puteti porni, impingeti motocicleta in afara traficului si in afara intersectiei. Porniti luminile de avarie.

11

Incetiniti si fiti pregatiti sa va pozitionati pe partea dreapta sau stanga a benzii, oricare va ofera mai mult spatiu.Daca un sofer din fata vrea sa vireze stanga, incetiniti si mutati-va pe partea dreapta a benzii. Daca un vehicul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra!

Daca un autovehicul este pe cale sa intre din partea dreapta a intersectiei, mutati-va pe partea stanga a benzii si fiti pregatit sa opriti. Daca un vehicul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra!

Daca sunt autovehicule care vor sa intre in intersectie din ambele parti, stati pe partea stanga a benzii. Fiti pregatit sa opriti! Daca un vehicul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra!

SCHIMBAREA BENZILOR

Exista intotdeauna un risc cand se schimba benzile si este in functie de voi daca se face in siguranta. Evitati schimbarile care nu sunt necesare. Nu faceti slalom printe benzi ("don't be a lane hopper"). Cele cateva secunde castigate prin slalom nu merita riscul. Planuiti inainte traseul astfel incat sa nu fiti nevoiti sa schimbati brusc banda.

Cand schimbati banda de mers:

asigurat-va ca schimbarea benzii este permisa; verificati traficul din fata si folositi oglinzile pentru a verifica traficul din spate; deoarece oglinzile au puncte moarte, intotdeauna aruncati-va o privire scurta peste umarul de langa

banda pe care ma mutati; semnalizati corespunzator; uitati-va din nou, si daca e sigur, faceti schimbarea de banda

12

Incetiniti cand sunteti depasiti, dar nu treceti imediat pe partea dreapta deoarece il puteti incuraja pe celalalt sofer sa incerce sa intre langa voi pe aceeasi banda. Odata ce vehiculul a inceput depasirea, fiti pregaitit sa incetiniti si sa va mutati spre dreapta daca e necesar. Reluati-va pozitia pe banda dupa depasire.

CAND SUNTETI DEPASIT

Cooperati daca cineva va depaseste. Este ilegal si periculos sa mariti viteza daca sunteti depasit. Incetiniti, daca este necesar, pentru a va asigura ca cel care va depaseste are suficient spatiu pentru a reveni in siguranta.

Fiti atent cand un vehicul mare vine din fata. Poate bloca un vant puternic sau poate cauza un curent de atractie care va poate dezechilibra.

Cand va apropiati de un vehicul mare stati alertati si tineti mainile ferme pe ghidon. Mutati-va pe partea dreapta a drumului si fiti pregatiti pentru turbulente sau schimbari ale vantului.

DEPASIREA

Depasirea altui vehicul pare usoara dar intotdeauna este un risc implicat. Nu depasiti decat daca este necesar. Intrebati-va: "Ce castig?". Daca este necesar totusi sa depasiti, asigurati-va ca sunteti intr-o zona in care depasirea e legala si sigura.

Nu depasiti:

in varf de panta; in intersectii; la trecere cu calea ferata; in curba sau in alt loc in care nu aveti vizibilitate; pe benzile de refugiu/trotuar ("on the shoulder of the road"); cand traficul din fata incetineste pentru un motiv necunoscut. cand vehiculul din fata a oprit pentru un pieton.

Cand depasiti:

verificati oglinda retrovizoare;

13

intotdeauna aruncati o privire scurta peste umarul de langa banda in catre care va deplasati; semnalizati; uitati-va in fata pentru trafic din sens opus; uitati-va peste umar inca o data, si daca este sigur, continuati.

Dupa ce ati depasit un vehicul asigurati-va ca este vizibil in oglinda retrovizoare, verificati peste umar, semnalizati, lasati un spatiu-tampon suficient, si intrati inapoi pe banda de mers cand e sigur.

Este ilegal sa depasiti viteza legala cand depasiti alt vehicul.

CAPITOLUL 4 - Transportul PasagerilorNu ar trebui sa transportati pasageri pana nu capatati experienta in manevrarea motocicletei. Greutatea in plus schimba modul in care motocicleta se manevreaza, modul in care vireaza, accelereaza sau opreste. Sunteti legal responsabili pentru siguranta pasagerului.

Persoana din spate ar trebui sa stea cat mai in fata posibil fara sa va inghesuie. Asigurati-va ca pasagerul intelege ca trebui sa stea nemiscat, in special cand manevrati motocicleta. Trebuie sa aveti un scaun adecvat si suporti de picioare adecvate, care sa-i permita pasagerului sa sea

in spatele vostru fara sa va incomodeze, sau sa va faca sa va mutati de pe pozitia normala. Pasagerul trebuie sa poarte acelasi tip de echipemant de protectie ca si conducatorul motocicletei

(casca, protectie pentru ochi, costum, etc) Asigurati-va ca pasagerul stie ce va asteptati de la el, inainte sa porniti. Instruiti pasagerul sa nu coboare niciodata de pe motocicleta fara sa va intrebe in prealabil. Pasagerul si conducatorul motocicletei sunt obligati de lege sa poarte casti de protectie omologate. Pasagerii care sunt in aceasta postura pentru prima data trebuie acomodati printr-o rulare la viteze

joase in conditii de trafic redus.

ADAPTAREA LA GREUTATEA PASAGERULUI

Pentru a va adapta la greutatea in plus a pasagerului, trebuie sa:

Conduceti cu viteze mai joase, in special in viraje, intersectii sau hopuri. Incepeti incetinirea mai devreme dacat de obicei cand va apropiati de un stop. Pastrati o distanta mai mare fata de cel din fata. Cautati spatii largi cand traversati sau cand intrati in trafic. Inainte sa faceti orice miscare, asigurati-va ca ati avertizat si pasagerul - pentru a evita surprizele.

14

1. Miscarile bruste pot face ca motocicleta sa fie greu de controlat. Pasagerul intotdeauna trebuie sa se miste cu voi: sa se incline inainte cand accelerati, sa se incline inapoi cand incetiniti, si sa se incline intr-o parte cand virati. Asigurati-va ca pasagerul foloseste manerul de sustinere corect.2. Pentru a permite greutatea in plus a pasagerului, ajustati amortizoarele si verificati jocul la lantul de transmisie finala.3. Ambele picioare ale pasagerului trebuie sa stea pe suporti, chiar si cand sunteti opriti. Esapamentele fierbinti sunt un mare rist pentru pasageri.4. Numai voi, nu si pasagerul, trebuie sa semnalizeze cu mana. 5. Asigurati-va ca pasagerul poarte echipament de protectie adecvat (inclusiv casca).

Asigurati-va ca motocicleta voastra este construita pentru transportul pasagerilor. Consultati manualul pentru a verifica daca trebuie ajustata presiunea in roti. Pasagerul trebuie sa stea cat mai in fata posibil, dar fara a va inghesui. Asigurati-va ca pasagerul stie ca trebuie sa stea nemiscat. Motocicleta voastra trebuie sa aiba o sa si suporti de picioare pentru pasager.

CAPITOLUL 5 - Mersul in grupMersul in grup este acceptabil dar nu aveti drepturi speciale pe drum.

Alegeti un lider experimentat si puneti conducatorii neexperimentati in urma liderului.

Luati in considerare marimea grupului si limitati-o la patru-cinci motociclete. Daca aveti mai multe decat atat, formati doua grupuri mai mici.

Niciodata nu rulati in paralel. Daca o faceti pe aceeasi banda este ilegal, si daca o faceti in benzi separate poate incomoda traficul si poate limita abilitatea de manevra in caz de urgenta.

Folositi regula celor doua secunde fata de cel din fata. Pastrati o distanta suficienta intre motociclete.

Planuiti in avans. Asigurati-va toata lumea cunoaste traseul. Lasati ultima motocicleta sa stabileasca viteza. Nimeni nu trebuie sa se grabeasca pentru a tine pasul. Folositi oglinzile retrovizoare pentru a supraveghea motocicleta din spatele vostru.

15

Orice grup de motociclete ruleaza cel mai bine in formatie zig-zag ("staggered"), cu liderul si ultimul motociclist pe partea stanga a benzii.Plasati motociclistii neexperimentati in spatele liderului - acolo e mai putin probabil sa incurce. Folositi oglinzile retrovizoare si ajustati viteza in functie de cel din spatele vostru. Este cel mai bun mod de a sta impreuna.

Capitolul 6 - Conducerea in conditii dificile

CONSTIENTIZAREA PERICOLELOR

Anticiparea este cea mai buna metoda de a evita o situatie periculoasa. Daca puteti recunoaste o situatie periculoasa, va puteti pregati din timp planul de evitare. Stati cu atentia la maxim si observati tot ce se intampla in jurul vostru, luati actiuni dupa necesitati. Cand observati un potential pericol, incetiniti si planuiti actiunile care sa permita evitarea neprevazutului.

De exemplu, daca observati copii jucandu-se langa sosea, pregatiti-va sa actionati daca unul sare in strada. Daca se apropie masini de o intersectie si una nu cedeaza trecerea, fiti pregatiti sa reactionati. Invatati cum sa procedati cand auziti sirena unui tren in timp ce va apropiati de o trecere la nivel cu calea ferata. Intelegeti ce inseamna pentru voi si pentru motociclete cand drumul se schimba din asfalt in griblulara.

Sunt cazuri in care puteti pune viata altei persoane in pericol. Cand va planuiti actiunile, trebuie sa luati in considerare atat evitarea pericolului cat si pericolele auxiliare care pot aparea din cauza evitarii situatiei initiale. De exemplu, trebuie sa stiti cat de aproape de voi este masina din spate atunci cand franati brusc. Trebuie sa stiti ce se petrece in toate directiile in jurul vostru.

CONDUCEREA PE TIMP DE NOAPTE

Cand conduceti noaptea riscul de a fi loviti creste foarte mult. Chiar si cu cele mai bune lumini, nu puteti vedea clar, si nu puteti fi vazuti clar. Pentru a conduce in siguranta trebuie sa:- Mergeti mai inceti decat ati face-o in timpul zilei - Pastrati distanta mai mare fata de vehiculul din fata. In felul acesta va dati mai mult timp de reactie. Pastrati o distanta de 3-4 secunde. - Semnalizati mai devreme si franati mai devreme.- Nu depasiti dacat daca este necesar.- Fiti siguri ca puteti opri in timp util daca apare un obstacol in raza de actiune a farurilor. Nu depasiti aceasta limita data de raza de actiune a farurilor.- Stati in alerta. Totul este mai greu de observar pe timp de noapte. Daca va este somn, opriti-va.- Pastrati-va ochelarii (goggles), viziera (face shield) si parbrizul (windshield ) curate. Daca sunt tare zgariate inlocuiti-le. Pe timp de noapte folositi numai lentile clare, necolorate.- Asigurati-ve ca sunteti vazuti. Stergeti-va farurile si reflectorizantele daca dunt murdare. Purtati culori vii si deschise. Adaugati banda reflectorizanta in locurile in care ajuta cel mai mult. O vesta reflectorizanta este ideala. - Fiti atenti la animalele care pot sari in strada din santurile de pe marginea drumurilor. Uitati-va de-a lungul

16

drumului in departare pentru a observa miscarile animalelor si reflexia ochilor.

Pastrati-va ochelarii, viziera si parbrizul curate. Purtati vesta reflectorizanta.

CONDUCEREA PE VREME PROASTA

Fiti la fel de precauti si luati aceleasi masuri ca si la mersul pe timp de noapte. Cand aveti de a face cu vremea proasta, aveti o mai mare grija la franare si accelerare. Nu veti vedea prea multe motociclete pe drumuri de iarna. Este prea periculos si inconfortabil. Ganditi-va de doua ori inainte sa conduceti pe vreme proasta.

Folositi faza scurta, deoarece faza lunga va orbeste (lumineaza zapada, fumul, etc din aer).

CONDUCEREA PE SUPRAFETE PERICULOASE

Suprafetele periculoase cum ar fi asfaltul ud, griblura, noroiul, mazga, zapada, poleiul, marcajele vopsite de pe sosea, capacele metalice de canale trebuie evitate pe cat posibil. Daca totusi nu puteti evita urmati urmatoarele sfaturi:- Incetiniti.- Tineti bratele si incheietura mainii lejere (loose) si picioarele pe suporti.- Nu bruscati frenele, apasati usor si progresiv (use your brakes smoothly and gently)- Evitati miscarile bruste. Trebuie sa virati, franati, accelerati si schimbati vitezele cat mai gradual si mai putin posibil.- Debreiati usor si pregresiv.

17

Impuritatile (praf, nisip, griblura) pe asfalt sunt la fel de periculoase ca si un drum alunecos.- Incetiniti si conduceti cu grija. Griblura si nisipul pot fi mai putin periculoase daca reduceti viteza.- Tineti mainile relaxate dar ferme pe ghidon.- Daca roata din fata derapeaza(weaves), un pic lasati-o. Tineti bratele si incheieturile flexate, picioarele pe suporti.- Evitati opririle rapide pe cat posibil.

Cand traversati o denivelare, incercati sa abordati obstacolul (head on) daca este posibil. Unele suprafete cum ar fi capetele de pod, capacele de santuri, sunt facute din grilaje metalice. Motocicleta va vibra si va "dansa" (wander) in timp ce traversati grilajul. Nu strangeti ghidonul. In mod normal nu este periculor daca incetiniti inainte de obstacol si mentineti o viteza constanta.

Atentie: Uleiul scurs din masini si camioane in mod normal se strange in centrul benzii de circulatie. Pentru a evita situatiile periculoase, circulati pe banda lasata de rotile din stanga ale celorlalte vehicule, si fiti precauti. Cand traversati caile ferate care nu sunt perpendiculare cu sosea este bine sa incetiniti inainte si sa le traversati trecand drept in fata.

CAPITOLUL 7 - Urgente in timpul mersului

EVITAREA OBSTACOLELOR

O oprire de urgenta poate sa nu fie suficienta pentru a evita lovirea unui obstacol aparut in calea voastra. Daca o bucata de moloz sau o groapa apare brusc in calea voastra, uneori singurul mod de evitare este de a face un viraj rapid.Secretul unui viraj rapid este de inclina motocileta rapid in directia in care vreti sa virati. Pentru a inclina motocicleta, contra-virati (contra-virarea inseamna sa virezi intr-o directie pentru a trimite motocicleta in

18

directie opusa). Daca vreti sa faceti dreapta, impingeti ghidonul cu mana dreapta, si invers. Aceasta va face roata din fata sa se miste un pic catre stanga. Rezultatul este o inclinare spre drepta.In timp ce motocicleta incepe sa se incline, puteti sa intoarceti ghidonul in directia in care se inclina, pentru a evita cazatura.

TRECEREA PESTE OBSTACOLE

Uneori nu aveti incotro si trebuie sa treceti peste un obiect pe care l-ati vazut prea tarziu sa mai puteti vira. In aceasta situatie, regulile de baza care trebuie urmate sunt:

Tineti miinile relaxate, dar ferme pe ghidon. Mentineti o trasa dreapta. Ridicati-va un pic pe suporti. Lasati-va greutatea pe spate. Accelerati usor cand roata din fata ajunge la obiect. Incetiniti si lasati-va in fata cand treceti peste obiect. Reveniti la pozitia si viteza normale.

OPRIRILE BRUSTE

Daca trebuie sa va opriti brusc:

Tineti motocicleta verticala si in linie dreapta cu ghidonul drept. Folositi fiecare frana cat de tare puteti, dar fara a bloca vreo roata. Daca roata se blocheaza si derapeaza, poate aluneca intr-o parte facand motocicleta greu de controlat. Daca trebuie sa franati cu roata din fata rotita, faceti-o gradual. Accentuati mai mult pe frana spate.

Trebuie sa exersati pentru a stii cat de tare puteti frana fara sa blocati roata si sa derapati:

In situatii de urgenta, folositi ambele frane la maxim. Chiar daca rotile se blocheaza, poate nu aveti alta optiune.

Aminiti-va, daca luati picioarele de pe suporti pentru balansare, numai frana fata ramane activa.

19

1. Verificati oglinzile. Daca cineva este in spate aproade voi, incercati sa continuati sa va miscati (daca puteti) pentru a nu fi loviti din spate.2. Se poate sa puteti vira la dreapta daca conditile o permit. Nu franati in timp ce virati. 3. Greutatea se muta in fata in timp ce frantati, iar frana fata este in special puternica. Folositi-o bine, dar respectati-o. Aproate 75% din capacitatea de franare este pe frana fata.

EXPLOZIILE DE CAUCIUC (PENELE)

Daca faceti pana/explozie, trebuie sa reactionati rapid sa va pastrati balansul. Nu puteti auzi intotdeauna o explozie, dar trebuie sa detectati pana din modul in care motocicleta reactioneaza.

O pana pe fata este mai periculoasa deoarece afecteaza la virare. Daca roata fata face pana, se va simti ca virarea este mai grea. Daca roata spate face pana, spatele motocicletei va avea tendinta sa se miste dintr-o parte in alta.

Daca roata din spate explodeaza, pastrati-va pozitia pe motocicleta. Nu franati. Mai bine lasati accelearatia. Cand ati incetinit destul, iestiti de pe partea circulata a drumului si folositi frana fata cu grija, pana la oprire.

20

Daca roata fata explodeaza, tineti-va bine si incercati sa indreaptati ghidonul, mutati-va greutatea spre spate. Din nou, nu franati, dar lasati acceleratia. Cand ati incetinit destul, iesiti de pe partea circulata a drumului si folositi frana spate pana la oprire.

BLOCAREA ACCELERATIEI

O acceleratie blocata necesita gandire rapida. Daca acceleratia este larg deschisa, folositi impreuna contactul de oprire a motorului si ambreiajul, urmand o franare. Daca se blocheaza intr-o pozitie normala, uitati-va dupa un loc sigur pentru oprire, semnalizati intentia, iar dupa ce ati ajuns intr-un loc sigur, folositi impreuna contactul de oprire a motorului si ambreiajul. Apoi folositi franele.

VOBLAJUL

Cand rulati la viteze mari, dintr-o data roata din fata poate sa inceapa sa vobleze sau sa tremure dintr-o parte in alta. Singurul lucru care-l puteti face este sa faceti fata situatiei.

Nu franati. Tineti ghidonul ferm, dar nu incercati sa opriti tremuratul. Inchideti acceleratia gradual si iesiti de pe carosabil cat de repede puteti. Daca incercati sa accelerati in voblaj, doar veti inrautati situatia. Cauzele tipice pentru voblaj sunt: presiunea inegala in roti, roti nealiniate sau inclinate, spite slabite,

parbriz montat prost, transmisie proasta, viteza prea mare pentru designul motocicletei.

OBIECTE ZBURATOARE

Un motociclist poate fi lovit de asemenea obiecte, cum ar fi insectele, pietre aruncate de alte vehicule. Rezultatul, presupunand ca nu aveti protectie pentru fata, poate varia de la obstructionarea vizibilitatii la dureri mari sau orbire temporara.

Orice s-ar intampla, concentrati-va sa controlati motocicleta si sa ramaneti pe drum. Cat mai repede posibil, cand e sigur, iesiti de pe partea carosabila si rezolvati problema.

Niciodata nu incercati sa rezolvati problema cand sunteti in trafic. Aveti nevoie de ambele miini si de toata concentrarea pentru a rezolva alte probleme care pot aparea. Este mai bine sa faceti un singur lucru odata.

21

CAPITOLUL 8 - Rezumat Invatati sa conduceti motocicleta cum trebuie. Indreptati-va atentia catre un curs profesional. Un numar mare de accidente se intampla motociclistilor cu doar cateva luni de experienta. Capatati

experienta in cele mai bune conditii si in trafic redus. Un motociclist se supune acelorasi reguli ca si alti participanti la trafic. Farul motocicletei trebuie sa fie pornit in tot timpul in care conduceti. Supra-franarea unei roti sau a ambelor este cea mai intalnita cauza a derapajului. Daca roata din fata se

blocheaza, dati drumul la frana fata imediat. Daca roata spate se blocheaza, lasati-o blocata. Daca derapajul este din cauza supra-acceleratiei, lasati acceleratia. Virati incet in directia in care vreti sa va indreptati cu fata motocicletei.

Fiti atenti la nisip, griblura, sau lichide scurse pe asfalt. Acestea pot fi periculoase, cauzand pierderea controlului. Incetiniti si apucati ghidonul cu fermitate.

Mentineti-va pozitia in banda de mers. Nu taiati calea celorlalti participanti la trafic. Pastrati o distanta corespunzatoare folosind regula celor doua secunde.

Intotdeauna aruncati o privire scurta peste umar inainte sa schimbati banda de mers. Folositi-va ochii si oglinzile pentru a stii unde sunt si ce fac ceilalti soferi. Intotdeauna semnalizati-va intentiile cu mult in avans. Cand sunteti in miscare, genunchii trebuie tinuti langa rezervor. Nu supra-incarcati motocicleta. Consultati manualul de utilizare pentru detalii si informatii

suplimentare. Protejati-va de vreme. Imbracati-va corespunzator si folositi casti omologate pentru voi si pasager. Un parbriz, ochelari sau viziera ofera protectie si merita investitia. Nu conduceti prea mult intr-o zi. Faceti pauze dese pentru odihna. Exercitiile de intindere inainte de

cursa si in timpul pauzelor va vor tine in forma. Faceti-va vizibili si conduceti in defensiva.Conduceti ca si cand ceilalti nu v-au vazut. Cand conduceti cu vant lateral puternic, fiti pregatiti pentru o schimbare brusca a intensitatii vantului. Evitati pe cat posibil mersul cand drumul este inghetat, ud sau alunecos. Priviti si planuiti dinainte. Nu va lasati luati prin surprindere. Folositi un manometru zilnic. Mentineti presiunea in roti la valoarea recomandata de producatorul

motocicletei. Faceti verificarea cand cauciucurile sunt reci.

Fisier creeat de Alex Sovu dupa "Operator's Licence INFORMATION of Alberta, Canada", cu speranta ca cei care vor citi acest document vor reusi sa evite accidente si sa conduca mai in siguranta.

 

22

DIVERSE DE PE FORUM

Bonnn.. Esti incepator si vrei sa-ti cumperi motocicleta. Nu-i asa?!Esti confuz, parerile sunt impartite si nu mai intelegi nimic.In primul rand bine ai venit in lumea pasionatilor de doua roti. Acesta este un ghid menit sa te ajute in alegerea pe care urmeaza sa o faci.

Imaginea conteaza?Inainte de a te hotari e bine sa iei in considerare cateva din indicatiile “batranilor” care pe viitor te vor alaturi de ei la plimbari. Daca te-ai uitat vreodata pe strada tanjind dupa sunetul motorului care a trecut in viteza warp pe langa tine sau vazand privirile lungi ale fetelor care iti erau alaturi, deja abordezi gresit problema! Cu timpul vei descoperi ca nu inseamna de fapt nimic fata de potentialul pe care il are o motocicleta in sine. Iar pentru asta trebuie sa apuci sa prinzi asta, adica sa supravietuiesti! Nu e spus cu rautate ci doar in baza statisticilor existente. In strainatete termenul medical dat motociclistilor este de "donatori de organe" si nu degeaba. Acum ideea e sa vedem cum te putem ajuta ca sa eviti asta.

Din pacate adevarul este ca nimeni nu poate indica ce anume ti s-ar potrivi mai bine! Fiecare ofera experiente unice in felul sau si se poate ca un stil sa ti se potriveasca mai bine decat altul. Se poate ca incepator sa ai formata deja parerea despre ce anume sa-ti cumperi insa experienta ne arata ca multi se reprofileaza pe parcurs, descoperind avantajele si dezavantajele clasei sale. Nu ne bagam aici, alegerea e a ta!

CilindreeaCeea ce ar trebui sa stii insa se leaga de alegerea cilindreei potrivite. Ca incepator vei fi tentat sa iti iei un motor mare, 600 cmc, 750 cmc, 1.000 cmc... Exista argumente in aceasta privinta: nu trebuie sa-l mai schimbi peste cativa ani, vrei putere si viteza, vecinul are unul si arata bestial, taximetristul de la stop o sa crape cand ii spui cilindreea, etc.. Toate sunt valabile in felul lor si nu suntem aici ca sa le contestam ci sa-ti evidentiem ce inseamna experienta in domeniul moto.

De ce "mai mic"?Limitele de fapt si de drept nu sunt date de catre om ci de catre masinarie. Ce inseamna asta?! De ce se recomanda sa incepi pe ceva mai mic?! Cum se explica asta concret?!Well, ideea e urmatoarea. Faptul ca te afli pe doua roti te face din start mai vulnerabil. Asta inseamna ca riscul de a avea un accident este de 100 de ori mai mare decat daca te-ai afla intr-o masina, daca nu chiar mai mare. Statisticile spun ca sansele de a te lovi in cazul unui accident sunt de 48 de ori mai mari decat ale unui automobilist si de 16 ori mai mare de a deceda!! E monstruos daca stai bine si te gandesti.

PericoleDetalii pe care in mod normal nu le-ai lua in considerare pot fi fatale. O fasie de nisip te poate dezechilibra, o frunza uda peste care treci, un viraj abordat gresit, o acceleratie atunci cand nu trebuie, etc..etc.. Dupa cum vezi, toate astea desi par ireale atunci cand esti pe motor trebuie sa le iei in seama. Iar ele se raporteaza direct la dezvoltarea reflexelor si a stilului de mers.

Limite si reflexeEi bine, vorbeam de limitele masinariei... Un motor sport sau sport-touring de exemplu, de 400 cmc, iti va taia din puterea de acceleratie si din viteza. Asta inseamna ca motorul va fi mai turat si va deveni instabil la viteze mari. Ce inseamna concret pentru tine asta? Inseamna ca iti extinde capacitatea de anticipare cu cateva fractiuni de secunda sau chiar o secunda. Un incepator nu stie cum sa reactioneze si este normal sa se panicheze, pentru ca nu are inca reflexele formate. Reflexul inseama a actiona inconstient si impulsiv instantaneu.

Ce inseamna "motorul te iarta"?Un motor de cilindree mare nu iti va oferi acest timp! Prin urmare, riscul de a-l pierde de sub control creste exponential. De asta se spune ca motoarele de cilindree mica “iarta”. De fapt nu te scutesc de greseli insa datorita timpului de reactie iti ofera sansa de a remedia problema in timp util. Alta statistica: accidentul “tipic”

23

moto ofera doar 2 secunde pilotului pentru a actiona corespunzator in vederea evitarii coliziunii! Atunci cand motorul este turat simti mult mai acut viteza si-l simti ca devine instabil. Un motor de 400 poate merge in 140 lejer insa fiind turat te va obliga sa te concentrezi mult mai bine asupra vitezei si conducerii lui. Si asta e valabil.

Ce inseamna: "te fura" viteza?Se spune despre motoarele de cilindree medie si mare ca te “fura” la viteza. Ce inseamna asta concret? Faptul ca poti atinge 200 intr-o depasire de exemplu fara sa realizezi macar. Fiindca tu te concentrezi asupra depasirii nu poti fi atent la indicatorul de viteza. Nici nu este indicat sa pierzi o secunda cu asta! Ei bine, un motor de 1.000 nici nu-l simti la 150 sau 200km/h! Poti sa ai surpriza sa te uiti la bord si sa vezi ca ai viteza asta. De ce nu-l simti? Pentru ca nefiind turat ti se pare ca ai inca o viteza “decenta”.

Frana, curbe, pilotaj ... oau!Nu spunem sa nu te folosesti de potentialul maxim al motocicletei insa asta numai dupa ce esti sigur ca poti reactiona instictiv. Se leaga si de multi alti factori. Sa stii sa franezi corect! Nu numai in functie de situatie dar si de drum! Cand folosesti fata si cand spatele?! Cum te redresezi intr-o curba in care ai intrat prea tare? Cum te inclini? Care e pozitia optima? Vezi, toate sunt lucruri pe care orice ai face nu ai cum sa le inveti din carti sau fiindca ti le spunem noi. Jumatate din accidentele fatale se petrec datorita abordarii necorespunzatoare a unei curbe. Iarasi o statistica demna de luat in seama!

Despre "auto-stapanire"Se invata mergand in functie de situatiile cu care te confrunti. Majoritatea celor care s-au orientat spre motoare mari din prima au cazut, multi sfarsind tragic. Din simplul motiv ca au crezut ca pot stapani motorul. Cum se explica altfel faptul ca in 92% din accidentele moto de pretutindeni sunt implicati incepatori! De stapanit poti sa-l stapanesti insa nu te poti stapani pe tine care il pilotezi, fiindca nu ai experienta necesara de a reactiona in timp util si de a intelege fiecare aspect a ceea ce inseamna a conduce o motocicleta.

De ce 2 aniNu-ti spunem asta fiindca suntem mai tari ci fiindca in timp experienta ne-a invatat cate ceva. Dupa doi ani vei putea usor sa vinzi motorul si sa treci pe ceva mai mare, fiind sigur ca nu vei pierde nimic din farmecul pe care il are condusul unei motociclete. Insa atunci, chiar daca nu crezi asta acum, o sa ai reflexele formate cat de cat si vei putea intr-adevar sa pilotezi. Cu grija la inceput pentru a invata motorul insa cu siguranta vei privi altfel lucrurile.

De ce am spus doi ani? Statisticile mai arata ceva. Accidentele nu se produc din prima. Se produc dupa un an, cand devii sigur pe motocicleta respectiva si incepi sa “risti”. Involuntar vei merge mai violent, vei invata sa te strecori si sa te bagi printre masini, sa te inclini din ce in ce mai pronuntat. E normal! Vei descoperi ca prietenii pe care i-ai facut merg mai tare decat tine si ramai ultimul si incepi sa tragi mai tare de motor. Insa reflexele de care vorbeam nu s-au format inca fiindca nu au avut timp! Si implicit se va intampla si dezastrul.

"Nu te-am vazut" ... eterna scuza, si alte pericoleCa sa intelegi ce inseamna de mai bine de 100 de ori mai periculos de condus decat o masina trebuie sa intelegi ca in trafic motociclistii nu sunt observati! Asta inseamna zilnic masini care schimba banda fara sa te observe, masini care iti taie fata, masini care te imping crezand ca ai loc. Gropi care pentru tine pot fi fatale, linii de tramvai, nisip, portiuni umede, pietoni, etc. Toate intr-o fractiune de secunda, la distanta de o frana pe doua roti si nu pe patru. Iar asta fara sa iei in calcul erorile de pilotaj personale.

Astea sunt motivele pentru care se recomanda motociclete "docile" pentru inceput. Iar cuvantul "docil" este unul relativ... Nu te lasa furat de aparente, un supersport de 400 ajunge la urmatorul stop inainte ca ceilalti sa fi plecat macar de pe loc! Multi aud de Rossi insa putin isi aduc aminte de Cagiva Mito de 125 cmc pe care a inceput... Apoi 250, 500 si in final 1000.

Viseaza cu ochii deschisi..., timp e destul si gama variata

24

Iata statistica celor mai “populare” accidente de pe glob, facuta publica multumita companiilor de asigurari. Cilindreea incepand de la 600>

1. Seria Suzuki GSX-R 2. Seria Kawasaki Ninja3. Suzuki TLR4. Seria Yamaha YZF5. Seria Honda CBR

Alte statistici:

- Portul castii reduce cu 29% sansele unei fatalitati in cazul unui accident. De asemenea, o casca integrala reduce cu 85% riscul unor leziuni la cap in cazul accidentelor usoare, cele mai frecvent intalnite.

- Motociclistii implicati in accidente au dovedit a nu stapani "arta" dozarii franei spate si a celei fata. Abilitatea de countersteering a fost de asemenea nula sau redusa.

- Prezenta crash bar-urilor a aratat o reducere a leziunilor din zona gleznei si o crestere a celor din zona genunchiului si a zonei superioare a piciorului.

- Severitatea leziunilor este direct proportionala cu viteza si masa motocicletei.

- Accidentele datorate problemelor tehnice constituie doar 3% din total, majoritatea acestora fiind datorate pierderii controlului in urma unei pene.

- Intersectiile sunt cele mai frecvente locatii ale accidentelor moto, de cele mai multe ori celalalt vehicul ignorand dreptul de prioritate al motocicletei.

Alta f. importanta:

- Mai mult de jumatate din accidentele moto au implicat piloti cu experienta de pana la 5 luni pe motocicleta respectiva, totalul experientei moto a pilotului fiind pana in 3 ani!

Acum fuga la pusculita

Asfalt uscat si bine ai venit printre noi!

Nu uita: ti se poate intampla si tie!

25

Randurile urmatoare se vor o mana de ajutor pentru incepatorii derutati care vor sa achizitioneze in viitorul apropiat o motocicleta.

Tocmai ti-ai dat seama ca vrei sa iti iei o motocicleta, ai banul, ai elanul, dar....nu stii ce sa iti cumperi sau nu stii daca motorul rosu cu galben si alb ce l-ai vazut ieri e bun pentru tine. Te uiti pe net, gasesti forum-ul motociclism.ro, iti faci cont si incepi cu intrebarile: "ce motor sa imi iau? e motorul x bun pentru mine? ce motoare carenate pentru incepatori sunt? "etc Apoi lumea in oarecare masura iti va raspunde, cu mai mult sau mai putin misto. Unii primesc informatiile care si le doresc, altii nu.Iti propun ca in loc sa deschizi un topic despre ce motocicleta ti se potriveste sa incepi propria "cruciada" a informarii.Primul pas este de selectare a unei categorii de motociclete:

naked

carenate/sportive

enduro

cruiserDupa ce inima a ales ce tip de motor ii place, incepem sapaturile pe categoria preferata. Ca o observatie, in afara de cruisere, orice categorie ai alege incearca ca primul tau motor sa nu depaseasca 600 cc (capacitate cilindrica). Acum vine intrebare cum se cheama modelele diferitilor producatori si care mi s-ar potrivi ca si

26

incepator. Un site foarte bun cu o baza de date bine pusa la punct este MCN-cuprinde poze, date tehnice si o mica descriere a modelelor. Mai era si Motorbikes, dar nu stiu din ce motiv au scos pozele, singura chestie utila ramanand optinea de comparare dupa date tehnice. Incearca sa rasfoiesti aceste site-uri, noteaza de la fiecare producator modelul care se potriveste cerintelor tale si apoi hai sa mergem mai departe. Repet, criteriul de cautare si selectie trebuie sa fie in primul rand puterea motorului si nu esteticul.Cand ai cateva modele notate pasul urmator este sa le cerni putin bazandu-te pe criterii personale cum ar fi pretul, consumul, pozitia, fiabilitatea, raritatea, particularitati etc. Persoanele de statura mica vor fi interesate si de inaltimea seii, aici puteti gasi date ale mai multor motociclete ( multe motociclete mai pot fi ajustate din suspensii) ( 1 inch= 2,54 cm). Revenind la cernutul listei, ai mai multe modalitati care te vor ajuta sa iti gasesti motorul dorit, iti recomand sa le folosesti pe toate. 1. Citeste parerea unor specialisti despre modelele notate de tine si cum se comporta in diferite situatii. Aici vei gasi o lista destul de cuprinzatoare cu teste ale diferitelor modele din diferiti ani. 2. Intra la "Comunitati regionale" la sectiunea care cuprinde si orasul tau, ia legatura cu un user si roaga-l sa te ia cu el la o intalnire saptamanala a motociclistilor din orasul tau si sa iti faca cunostinta cu persoane care detin modelele care te intereseaza. Sunt sigur ca majoritatea te vor ajuta. Dupa ce ai in fata diferitele modele cautate de tine studiaza-le bine, fa-ti o parere cum arata in realitate si eventual cere voie sa te urci pe ele. 3. Discuta in fata, la telefon sau pe internet cu proprietari ai motocicletelor care le ai in vizor si intreaba-i ce te intereseaza.Acum urmeaza pasul final, sentinta, motorul pe care vei da banii.Trecem la etapa urmatoare, achizitia unei motociclete. In primul rand trebuie sa te gandesti daca o iei din tara sau din strainatate. In tara poti sa cauti pe Bikeshop sau pe forum-uri la sectiunea vanzari, in targuri, in presa locala sau ii poti intreba pe motociclistii din orasul tau. Orice modalitate ai alege apeleaza la serviciile unui mecanic profesionist care sa te insoteasca cand vrei sa faci achizitia.Daca doresti sa iti iei un motor din afara ai de ales intre a merge tu dupa el sau a apela la un importator. Tarile cele mai cautate de cei ce vor o motocicleta "din afara" sunt Germania si Italia. Daca doresti sa mergi tu dupa ea iti urez drum bun, daca doresti sa ti-o aduca cineva vei gasi la sectiunea de vanzari topic-uri ale importatorilor. Cere-le oferte, studiaza-le si alege.Sper ca v-am fost de ajutor, bafta la "shopping"!

27