Manevra Navei de Esuare Voluntara

download Manevra Navei de Esuare Voluntara

of 23

  • date post

    24-Oct-2015
  • Category

    Documents

  • view

    217
  • download

    11

Embed Size (px)

description

dscfd

Transcript of Manevra Navei de Esuare Voluntara

  • MANEVRA NAVEI DE ESUARE VOLUNTARA.PRECAUTII LA ESUAREA VOLUNTARA,ACTIUNI CE TREBUIE INTREPRINSE LA ESUAREA IMINENTA SI DUPA ESUARE.DEZESUAREA NAVEI

  • 1. GeneralitatiPrin esuare se intelege asezarea unei nave pe fundul apei, intr-un loc a carui adancime a apei este mai mica decat pescajul navei.Esuarea poate fi:Fortata de imprejurari:grave erori de navigatie si de conducere a navei;avarii ale instalatiilor de guvernare si de propulsie;conditii hidrometeorologice greleVoluntara (voita) cand se efectueaza intentionat pentru a se evita scufundarea naveiCele mai frecvente situatii de esuare a navei sunt:cand navigatia se efectueaza pe baza de flerul marinaresc,nestiintific;

  • cand nava se afla in zone apropiate de tarmuri necunoscute fara a se lua masuri preventive sau nu se consulta avizele pentru navigatori si cartile pilot care fac referiri la zonele respective.

    Pentru a se reduce probabilitatea producerii esuarii navei este important sa se indeplineasca urmatoarele conditii:

    intarirea observarii vizuale si radioelectronice pentru mentinerea distantei optime fata de zonele periculoase de manevradeplasarea navei cu viteza de siguranta deasupra funduluicunoasterea si folosirea eficienta a calitatilor evolutive ale navei(giratie, inertie, viteza)

  • cunoasterea factorilor de mediu relevanti pentru manevra navei (elemente climatice, hidrologice si oceanografice) si contracararea efectelor distructive ale actiunii lor.Pregatirea echipajului navei pentru indeplinirea ferma a rolului pentru mentinerea vitalitatii navei (antrenamente si exercitii de rol).

    Situatiile (fazele) esuarii :cand pericolul de esuare este vizibil si timpul permite lurea masurilor adecvate pentru inlaturarea luicand pericolul de seuare este observat la o distanta mica si astfel nava nu mai poate evita esuareacand doar se constata ca nava a esuat si masurile de evitare sunt tardive

  • 2.Masuri ce trebuie luate pentru evitarea esuarii naveiLa constatarea pericolului iminent de esuare trebuie luate, obligatoriu, urmatoarele masuri:

    intarirea observarii prin toate mijloacele(radiotehnice si vizuale);determinarea foarte precisa a pozitiei navei;reducerea vitezei navei la limita minima sau chiar stoparea masinii;filarea ancorei cu o lungime de lant care sa depaseasca cu putin pescajul navei;sondarea adancimii apei in jurul navei cu barca sau salupa;franarea inaintarii navei prin punerea ferma a masinii pe mars inapoi pentru reducerea efectelor ciocnirii dintre corpul navei si obstacol;

  • ancorarea navei pentru a-i stopa inaintarea(in zone inguste de trecere , cand exista pericolul esuarii navei cu pupa , se va fundarisi ancora din bordul expus esuarii concomitent cu punerea carmei in acelasi bord pentru ca nava sa se orienteze cu pupa spre larg si cu prova spre zona cu adancime mica)

    Cand in prova navei se semnaleaza adancimi mici, periculoase, se va proceda la punerea de urgenta a masinii pe mars inapoi, pastrand aceeasi directie de deplasare insa in sens opus (nu se va proceda la giratii cu nava pentru a evita esuarea).Daca nava se indreapta spre o zona care prezinta pericol de esuare, iar vantul si valurile actioneaza din pupa navei , se va fundarisi obligatoriu si ancora din pupa (ancorotul) pentru a opri deriva pupei spre locul cu adancime mica.

  • 3. Manevra de esuare voluntara a navei.Actiuni imediate momentului esuarii

    In caz de forta majora, cand nava manevreaza in preajma coastei si exista pericolul de scufundare sau de rasturnare, Comandantul poate lua decizia esuarii voluntare a navei in scopul salvarii echipajului a navei si a marfiiLocul esuarii trebuie, pe cat posibil, sa fie adapostit iar natura fundului apei sa fie favorabila, pentru a nu se deteriora corpul naveiPentru salvarea ulterioara a navei prin dezesuare, trebuie sa fie luate urmatoarele masuri:In baza Hartii si a Cartii pilot, va fi ales un loc de esuare pe tarmuri cu nisip sau argila, fara funduri dure (stanci, pietre, corali) si fara brizanti puternici

  • Cand nu se cunoaste cu precizie natura fundului, nava va fi guvernata cu prova direct spre mal, cu viteza minima.Daca vantul bate dinspre larg spre coasta, nava va fi esuata dupa ce in prealabil a fundarisit ancora, esuarea petrecandu-se prin filarea lantului ancorei fundarisite.Nava poate fi esuata si cu bordul de-a lungul coastei, in special, in situatii de salvare sau atunci cand se doreste obturarea unei gauri de apa aparuta in carena navei, procedandu-se astfel:deplasarea navei in raport cu linia coastei se va face cu viteza minima si intr-un unghi cat mai mic;la locul de esuare se va fundarisi ancora dinspre larg tinandu-se cont de lungimea lantului de ancora, de punctul stabilit pentru esuare inlaturand posibilitatea pierderii lantului;In orice situatie de esuare se vor anunta navele din preajma prin mesaje de pericol, se va cere asistenta iar

  • pozitia navei va fi semnalizata conform COLREG, si se vor lua urmatoarele masuri:inspectarea imediata a navei-vizuala si prin sonde-la toate magaziile, tancurile de marfa si la celelalte tancuri ale navei precum si a tuturor celorlalte compartimente;inchiderea portilor etanse si verificarea existentei sau lipsei gaurilor de apa si altor avarii;astuparea gaurilor de apa(daca acestea exista) cu chesoane de ciment, dopuri, pene, paiete de vitalitate, cu luarea masurilor de consolidare si inchidere a compartimentelor cu asemenea avarii;intocmirea unei schite cu sondajele efectuate in jurul navei, stabilind natura fundului apei, a locului de contact intre corpul navei si fundul apei, a starii elicei si adirectiei optime de iesire a navei pe timpul manevrei de dezesuare;luarea masurilor concrete de eliminare a cauzelor

  • care au determinat decizia de esuare voluntara a navei;determinare directiei si fortei vantului care daca bate dinspre uscat (obstacol) va determina scaderea nivelului apei si, respectiv, cresterea nivelului fata de cel normal, daca bate dinspre larg;calcularea nivelului mareei in momentul esuarii navei si a sensului curentului de maree (cea mai grava situatie de esuare, in zonele cu maree, se inregistreaza la ora mareei inalte la sizigii si cu vant dinspre larg);nava esuata poate fi avariata destul de grav de actiunea mareei;combinata cu cea a vantului si valurilor;pe timpul transbordarii marfurilor la o alta nava se va proceda la umplerea progresiva a tancurilor de balast pentru mentinerea navei esuate in aceleasi conditii ca cele initiale si urmand ca tancurile sa fie debalastate la operatiunea de dezesuare;

  • 4. Dezesuarea naveiO nava trebuie dezesuata cat mai urgent posibil intrucat intarzierea realizarii acestei operatiuni poate crea mari probleme la recuperarea eiManevra de dezesuare se poate realiza cu forte proprii sau cu asistenta din exterior

    1. Dezesuarea navei fara gaura de apaSe petrece de regula cand nava se deplaseaza cu viteza mica intr-o zona unde fundul apei este argilos,malos sau nisiposProcedee:A) Dezesuarea cu ajutorul fortelor de propulsie si de guvernare- se realizeaza prin punerea masinii pe viteza inapoi si apoi inainte si a carmei banda dr.(stg.)

  • B) Dezesuarea prin inclinare si prin schimbare de asieta se realizeaza dupa ce s-a luat hotararea in acest sens in urma studierii amanuntite a schitei cu pozitia navei esuate, prin:Deplasarea de greutati(transferul de marfa , combustibil , lichide la bord)Debarcarea de greutati (marfa)Ambarcare de greutati (apa de balast)

    C) Dezesuarea prin balansare se realizeaza prin deplasarea oamenilor din echipaj , dintr-un bord in celalalt al navei , la semnal , in mod organizat(la navele mici), sau prin transferul de lichide ,alternativ , in tancurile dispuse simetric in bordurile navei(la celelalte nave).In zonele cu maree manevra incepe odata cu terminarea refluxului.

  • D) Dezesuarea prin folosirea sincronizata a instalatiei de propulsie si a celei de ancorare se foloseste in acelasi timp forta de propulsie si fortele vinciului si cabestanului de virare a ancorelor.Pentru a multiplica forta de virare se folosesc palancurile triple(caliornele)

    E) Dezesuarea prin realizarea prealabila a deplasamentului de esuare deplasamentul de esuare se obtine prin descarcarea partiala a navei in alte mijloace plutitoare(alte nave, barje etc) si , astfel , nava este pusa in stare de plutire

    Determinarea posibilitatii de dezesuare a navei

    Comandantul impreuna cu staful navei trebuie sa stabileasca daca nava proprie poate sa fie dezesuata cu forte proprii sau sa primeasca asistenta de la alte nave sau remorchere.Se vor face urmatoarele determinari:

  • Forta de reactie a fundului apei R pe suprafata de contact cu opera vie a naveiForta de tractiune Ft a masinii principale a navei proprii in comparatie cu R

    Forta de tractiune a unei nave care vine in ajutor in functie de puterea motorului principalForta la carligul remorcheruluiGreutatea marfii debarcate pentru realizarea deplasamentului de esuare

    Forta necesara pentru scoaterea navei de pe uscat F=K.R (1) undeK este coeficientul de frecare exprimat functie de natura funduluisi este cuprins intre 0,18 si 0,5 (argila subtire-piatra bruta)R forta de reactie a fundului apei

  • Forta de tractiune a masinii principale a navei Ft = k1*Ni/9V (tf), in care:Ni-puterea masinii (Cp)V-viteza masinii (Nd) la puterea indicataK1-coeficientul puterii masinii , este 1(mars inainte) si 0,8(mars inapoi)Observatii: o nava poate sa dezesueze singura daca Ft>F;daca Ft
  • Tm-pescajul mediu (m)al navei inainte de esuareTm-pescajul mediu(m) al navei imediat dupa esuareT afundarea exprimata in tone pe centimetru de pescaj

    Pescajul mediu(Tm) pe care il avea nava inainte de esuare se afla astfel:

    in baza cunoasterii:pescajului navei dupa incarcarea ei in portul de plecare; cantitatilor de combustibili,