Managementul Performantei - SC Automobile Dacia SA

2012Universitatea Gheorghe Asachi din Iai Facultatea de Construcii de Maini i Management Industrial

Managementul Performantei - SC Automobile Dacia SAProiect la Managementul Performanei

Studeni:----

Structura proiectului

Capitolul 1. Prezentarea firmeiCapitolul 2. Analiza industriei 2.1. Analiza PEST2.2. Analiza structural a industriei (modelul Porter)2.3. Analiza grupurilor strategice . Analiza concureneiCapitolul 3. Performana de ansamblu a firmei3.1. Perspectiva consumatorului3.1.1. Portofoliul de produse3.1.2. Identificarea produsului de baz3.1.3. Poziia pe pia3.1.4. Clienii3.2. Perspectiva intern3.2.1. Structura organizatoric3.2.2. Identificarea proceselor de baz i auxiliare3.2.3. Analiza critic a proceselor3.3. Perspectiva financiar 3.4. Perspectiva inovrii i dezvoltrii 3.4.1.Gradul de inovare al portofoliului de produse 3.4.2.Gradul de inovare al proceselor 3.4.3. Dezvoltarea resurselor umaneCapitolul 4. Analiza SWOTConcluziiBibliografie

Capitolul 1. Prezentarea firmei

Automobile Dacia S.A. este cel mai mare productorromndeautomobile, care din septembrie1999aparine grupului francezRenault. Obiectul de activitate al societii l constituie producerea i comercializarea deautomobile, piese auto, maini unelte i instalaii pentru industria de automobile.

Scurt istoric1966: n urma parteneriatului dintre statul romn iRenault, este deschis Uzina Dacia.1968: 20 august, de pe linia de montaj iese primul automobil marca Dacia (Dacia 1100).1969: intr n producie modelulDacia 1300.19701980: Dacia dezvolt o ntreag gam de modele bazat pe modelulDacia 1300.Anii1980: este lansat modelulDacia Lstun, ns acesta nu se bucur de succes i este retras n 1991.1995: este lansatDacia Nova, un model de concepie 100% romneasc.1999: Dacia este cumprat deRenaulti anun lansarea unui model de 5.000.2000: este lansat modelulSupeRNova, o evoluie a modelului Nova, dotat cu un motor de 1,4l de provenienRenault.2003: este lansat modelulSolenza, o restilizare a modelului SupeRNova (acesta din urm fiind scos din fabricaie).2004: se nceteaz producia modelelor Berlin i Break din seriaDacia 1300.2004: este lansat modelulLogan, care este vndut n numr record.2006: n primvara anului este prezentat primul concept al mrcii Dacia; acesta se numea Dacia Steppe, iar n octombrie este lansat modelul Dacia Logan MCV (Break).2006: 8 decembrie, este fabricat ultimul modelDacia Pick-Upi las locul pentru modelul derivat din modelulLogan.2007: 23 ianuarie: este lansatDacia Logan Furgonet, model ce a nlocuit modelulDacia Pick-Up.2007: 5 octombrie: este prezentat modelul Logan Pick-Up.2008: 4 martie: este prezentatDacia Sandero.2008: 1 iulie: apareDacia Logan facelift.2008: 1 octombrie: apar versiunile diesel a Daciei Logan facelift.2008: 3 octombrie: apare Dacia Logan MCV facelift.2009: n primvar este prezentat la salonul auto de la Geneva conceptul Dacia Duster.2010: n primvar este lansat modelul de serieDacia Duster.2012: dupa o pauz de 2 ani, Dacia va lansa monovolumul Lodgy prezentat n primavar la Salonul Auto de la Geneva i lansarea n Romnia n luna iunie. n toamn la Salonul Auto de la Paris Dacia va lansa primul ludospace adic Dacia Dokker i mult ateptat generaie a doua a modelului Dacia Logan: Dacia Lodgy, Dacia Dokker,Dacia Logan 2.

Capitolul 2. Analiza industriei

2.1. Analiza PEST

Politic-legislativ

O opotunitate ar fi reducerea taxelor, privind activitile de export a produselor finite, avnd n vedere nlturarea barierelor dintre statele membre, care constau n taxe vamale i restricii cantitative la intrare i ieire, tarife vamale comune, politica comercial comun, msuri privind libera circulaie a persoanelor, a mrfurilor i a capitalurilor.Ameninare ar putea fi atitudinea legislativ favorabil a guvernului privind ptrunderea firmelor strine pe piaa romneasc, fapt ce ne-ar putea afecta n mod direct, clienii fiind mai interesai de produse strine dect cele romneti, mai ales n condiiile unui pre accesibil.Societatea respect toate prevederile codului muncii, toti angajaii avnd carte de munc i lucrnd 8 ore/zi. De asemenea, societatea i desfoara activitatea n conformitate i cu normele codului fiscal, pltindu-i toate datoriile fa de bugetul statului. n ceea ce privete dreptul mediului, societatea nu figureaz pe lista celor care s-au confruntat cu astfel de probleme, neavnd vreun litigiu privind ncalcarea normelor de protecie a mediului.

Economic

Ca oportunitate menionm creterea puterii de cumprare ceea ce determin creterea volumului vnzrilor. ntr-o economie, puterea de cumprare depinde de: veniturile curente, preuri, mrimea economiilor, mrimea datoriilor, mrimea posibilitilor de creditare n vederea cumprarii. Procesul de cumprare are loc dac exist bani, oferta i o nevoie real.

Socio-cultural

Fiind o marc romneasc exist persoane care doresc meninerea acestui brand prin achiziionarea autovehiculelor noastre.

Tehnologic

Investiiile importante n tehnologii i echipamente de ultim generaie ca i modernizarea spaiului depozitare i a fluxului de fabricaie vor contribui la creterea constant a calitii produselor companiei.

2.2. Analiza structural a industriei (modelul Porter)

Analiza oportunitilor i ameninrilor din perspectiva celor cinci fore ale lui Porter este urmtoarea:

Concureni poteniali

Dacia se poziioneaz pe segmentul ,,low-cost. nainte de a deveni un adversar puternic pentru mrci precum Chevrolet, Hyundai, Kia sau Skoda, Dacia face concuren chiar colegilor de grup. Chiar dac marca Renault are n aceast perioad oferte foarte tentante, att pentru modelul Symbol, ct i pentru Clio III, care pot fi achiziionate cu preuri ce pornesc de la 7.403 euro, respectiv, 9.000 de euro, incluznd aici i prima de casare oferit prin Programul Rabla, aceste promoii sunt doar temporare, iar pe termen lung, Dacia pare a avea catig de cauz. Contieni de situaia creat, cei de la Renault pregtesc lansarea n Europa de Est a unui nou Symbol, complet modificat. La fel ca i celelalte modele ale mrcii franceze, acest vehicul va crete n gam prin modificri majore de ordin estetic i suplimentri ale dotrilor, astfel nct s se diferenieze cat mai mult posibil de Logan. Pan atunci ns, vanzrile Renault Symbol vor avea probabil destul de mult de suferit.

Rivalitatea dintre concurenii existeni

Confruntai cu aceleai probleme i expui n general acelorai riscuri, concurenii dintr-un sector lupt mpotriva altora pentru obinerea unei poziii avantajoase, iar rivalitatea companiilor poate mbrca diverse forme: concurena prin pre, introducerea de produse noi, ameliorarea serviciilor sau garaniilor pentru clieni. O rivalitate intens este in beneficul clienilor i evident n detrimentul rentabilitii concurenilor existeni.O oportunitate pentru compania Dacia ar fi extinderea pe noi piee de desfacere prin care consolidm relaiile comerciale pe plan internaional, crend noi oportuniti de afaceri care s aduc marca Dacia mai aproapede oameni din ntreaga lume.De asemenea atragerea a ct mai multor clieni prin programul Rabla, ce ofer automobile noi n schimbul celor vechi. Dezavantajele create de interesul tot mai crescut al pieei noionale pentru produsele strine, apariia unor competitori ce demonstreaz competene superioare, n fabricarea aceluiai tip de produs n ceea ce privete funcia ndeplinit dar la un pre mai redus, precum i apariia reducerilor de pre practicate de unii dintre acetia conduc la pierderea clienilor actuali.

Puterea de negociere a cumprtorilor

Aciunile clienilor pot avea un efect substanial asupra rentabilitii sectorului, iar intensitatea lor este n funcie de puterea deinut de fiecare segment/grup de cumprtori. Dacia opteaz pentru acea categorie de cumprtori atras de imaginea stabil, cu reputaie a firmei, dar i pentru cei mai puini sensibili la preul de achiziie, urmndu-se fidelizarea acestora.

Puterea de cumprare a furnizorilorFurnizorii, crescnd preul, reducnd calitatea i modificnd condiiile de livrare a produselor lor au posibilitatea de a reduce rentabilitatea sectorului.Compania Dacia urmrete stabilirea unor contracte cu acei furnizori de materii prime, care vor practica standardele internaionale privind calitatea.ntrzierile, amnrile, scderea nivelului de calitate a anumitor furnizori actuali pot ngreuna activitatea firmei.

2.3. Analiza grupurilor strategice . Analiza concurenei

Un grup strategic reprezint un grup de firme care urmresc aceleai abordri strategice.Fiecare grup strategic are o configuraie proprie a lanului de activiti. Aceast configuraie a lanurilor de activiti a copmaniilor din grupul strategic creaz o serie de bariere de intrare specifice fiecrui grup.Aceste bariere de intrare vor proteja firmele dintr-un grup strategic de firmele din afara sectorului i de micarea firmelor dintr-un grup strategic n altul.Grupurile strategice se formeaz i se modific din mai multe motive: Firmele au resurse diferite la nceput sau le dezvolt n mod diferit ceea ce influeneaz alegerea diferitelor configuraii ale lanurilor de activiti; Firmele au obiective diferite, iar mrimile riscurilor asumate difer i ele.Analiza grupurilor strategice ne permite s identificm: Modul n care firmele exploateaz potenialul oferit de secorul respectiv; Rentabilitatea potenial i vulnerabilitatea fiecrui grup fa de forele concureniale; Forele i slbiciunile concurenilor direci n cadrul acestor grupuri; Manevrele strategice posibile pentru diferiti concureni.n general, un concurent angajat ntr-un sector poate folosi una dintre urmtoarele manevre strategice: Aprarea rentabilitii grupului i ntrirea barierelor de intrare (strategie defensiv, dar nu static pentru ca meninerea barierilor poate necesita dezvoltarea de noi comonente); Mrirea barierelor pentru a menine o poziionare atractiv (innd cont de riscul de reducere a rentabilitii grupului ca urmare a costurilor suplimentare pentru ridicarea barierelor); Intrarea ntr-un alt grup aatractiv, n care barierele de intrare sunt relativ slabe, cu costuri de conversie acceptabile; Ocuparea unui nou spaiu pe hart, care este liber datorit necesitii unui numr mare de investiii.Analiza concurenial face parte dintre practicile strategice de marceting i management de evaluare a mediului extern. Aici se includ strategiile de marketing, care de multe ori se dovedesc a fi cele mai importante. Pentru ca o ntreprindere s-i elaboreze eficient strategiile de marketing, trebuie s obin ct mai mult informaie despre concurenii si.Principalul concurent, pe plan naional, al companiei Dacia este productorul Ford.

Capitolul 3. Performana de ansamblu a firmei

3.1. Perspectiva consumatorului

Dacia se concentreaz pe segmentul de consumatori persoane fizice cu venituri mici sau medii i pe segmentul corporate. Deci, preurile int pentru gama de produse sunt sczute. Renault a stabilit preuri mai mici dect cele ale concurenei pentru fiecare model al sau din gama Dacia. Astfel, se practic o politic agresiv, menit s cucereasc noi segmente (att interne, ct i din strinatate). Pn n prezent, aceast metod a dat roade, mai ales n contextulcrizei economice. Dacia a cptat n ultima perioad supranumele de ,,maina de criz datorit preului scazut.Perspectiva Clienti: contine Declaratiile Companiei prin care se traseaza Directiile de Satisfacere a Cerintelor si Asteptarilor Clientilor si Stakeholders-ilor (Comunitati cu care compania vine in contact, Salariati, Actionari, Autoritati, Parteneri de afaceri, Contractori, etc).

3.1.1. Portofoliul de produse

28777,45 RONDate tehnice noua Dacia Logan- Dimensiuni L x l x h: 4.290 x 1.740 x 1.525 mm- Ampatament: 2.630 mm- Ecartament fa: 1.483 mm- Ecartament spate: 1.470 mm- Capacitate rezervor: 50 litri- Volum portbagaj: 510 litri

Motor noua Dacia Logan 1.2 16V 75 CP (D4F)- Capacitate cilindric (cmc): 1149- Cutie de viteze: 5M- Putere maxim (CP@RPM): 75@5500 - Cuplu maxim (NM@RPM): 107@4250- Viteza maxim (km/h): 161- Acceleraie 0-100km/h (s): 13,6- Carburant: benzin- Standard emisie noxe: Euro 4- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 7,6/4,9/5,9- Emisii CO2 (g/km): 139

38074,78 RONDate tehnice noua Dacia Logan VAN- Capacitate cilindrica (cmc): 1390- Cutie de viteze: 5M- Putere maxima(CP@RPM): 75@5500- Cuplu maxim (NM@RPM): 112@3000- Viteza max (km/h): 155- Acceleratie 0-100km/h (s): 15.6- Carburant: benzin- Standard emisie noxe: Euro 4- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 10.7/6.3/7.9- Suspensie fata/spate: Pseudo McPherson cu bra inferior triunghiular / Punte n H cu profil deformabil i epura programat - arcuri elicoidale- Frane fata/spate: hidraulic, dublu circuit fata - discuri ventilate / spate n X - tamburi- Capacitate rezervor (l): 50- Volum util marf (l): 2540- Sarcin util productor (l): 800- Sarcin util omologat n Romnia (l): 700- Emisii CO2 (g/km): 187

37632,05 RONDate tehnice Dacia Logan Pick-Up- Dimensiuni L x l x h: 4496 x 1735 x 1554 mm- Ampatament: 2905 mm- Gard la sol: 155 mm- Ben (L x l x h): 1807 x 1374 x 535 mm- Volum util n cabin: 300 litri- Suspensie fata/spate: Pseudo McPherson cu bra inferior triunghiular / Punte n H cu profil deformabil i epura programat - arcuri elicoidale- Frane fata/spate: hidraulic, dublu circuit fata - discuri ventilate / spate n X - tamburi- Capacitate rezervor (l): 50

Motor: Dacia Logan Pick-Up 1.6 MPI 90 CP- Capacitate cilindric (cmc): 1598- Cutie de viteze: 5M- Putere maxim (CP@rpm): 90@5500- Cuplu maxim (Nm@rpm): 128@3000- Vitez maxim (km/h): 163- Acceleraie 0-100km/h (s): 13- Carburant: benzin- Standard emisie noxe: Euro 4- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 11/6,5/8,1- Emisii CO2/km (g): 192

Date tehnice Dacia Logan MCV

50028,49 RONMotor: 1.4 MPI [5 locuri]- Capacitate cilindrica (cmc): 1390- Cutie de viteze: 5M- Putere maxima(CP@RPM): 75@5500- Cuplu maxim (NM@RPM): 112@3000- Viteza max (km/h): 155- Acceleratie 0-100km/h (s): 15- Carburant: benzina- Standard emisie noxe: Euro 4- Consum intraurban/extraurban/mixt (l/100km): 10/6.2/7.6- Suspensie fata/spate: McPherson cu brat inferior triunghiular si bara stabilizatoare / Punte n H cu profil deformabil i epur programat, cu resorturi elicoidale- Frane fata/spate: hidraulic, dublu circuit fata/spate n X - discuri ventilate/tamburi- Capacitate rezervor (l): 50- Volum portbagaj (l): 700-2350- Emisii CO2 (g/km): 179

32319,29 RONDate tehnice Dacia Sandero- Dimensiuni L x l x h: 4.020 x 1.746 x 1.534 mm- Ampatament: 2.588 mm- Capacitate rezervor (l): 50- Volum portbagaj /cu bancheta din spate rabatat complet: 320/1200

Motor Dacia Sandero D4F 732 (1.2 16V)- Capacitate cilindric (cmc): 1149- Cutie de viteze: 5 M- Putere maxim (CP@RPM): 75@5.00- Cuplu maxim (NM@RPM): 107@4250- Viteza maxim (km/h): 160- Acceleraie 0-100km/h (s): 13,6- Carburant: benzin- Standard emisie noxe: Euro 5- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 7.6/4.9/5.9- Emisii CO2 (g/km): 135

Date tehnice Dacia DusterLungime: 4315 mmLime: 2000 mmnlime: 1625 mmAmpatament: 2673 mmEcartament fa: 1560 mmCapacitate rezervor: 50 litriGreutate: 1160 kg

49807,13 RON-Combustibil: benzin fr plumb/motorin-Capacitate cilindric: 1461-1598 cc-Putere Max: 85-110 cai putere-Cuplu Max: 148-240 Nm-Tip transmisie: 5 viteze manual/ 6 viteze manual-Traciune: 4x2 / 4x4Acceleraie 0-100 km/h -Vitez max: 156-171 km/h-Consum mixt: 5,1-8 litri/100 km-Consum urban: 5,7-10,4 litri/100 km-Consum extraurban 4,9-7 litri/100 km

42059,35 RONDate tehnice Dacia Lodgy:- Dimensiuni L x l x h: 4.498 x 1.751 x 1.680 mm- Ampatament: 2.810 mm- Ecartament fa/spate: 1.492/1.478 mm- Gard la sol: 120 mm- Capacitate rezervor (litri): 50- Volum portbagaj (litri): 207 / 827 / 2617 (7 / 5 / 2 locuri)

Motor Dacia Lodgy K7M 812 (1.6 MPI 85CP)- Capacitate cilindric (cmc): 1598- Cutie de viteze: 5 M/T- Putere maxim (CP@RPM): 82@5000- Cuplu maxim (NM@RPM): 134@3000- Viteza maxim (km/h): 160- Acceleraie 0-100 km/h (s): 14,5- Carburant: benzin- Standard emisie noxe: Euro 5- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 9,4/5,7/7,1- Emisii CO2 (g/km): 165

3.1.2. Identificarea produsului de bazVnzri Dacia pe modele

ModelRomniaInternaionalTotal

Sandero52598131986578

Logan253957005795452

Duster32514128689161203

Total63168280065343233

Dacia a vndut anul trecut, la nivel global, 343,233 maini, iar cel mai vndut model a fost SUV-ul Duster cu 161,203 uniti, urmat de gama Logan 95,452 uniti i Sandero 86,578 uniti. Ceea ce arat ca produsul de baza a companiei Dacia este modelul Logan i Duster, astea fiind cele mai bine vndute produse. Dacia Logan s-a lansat n 2004 i reprezint cel mai bine vndut model dup anul 2000. Modelul a intrat deja n al noulea an de producie i s-au vandut pana in prezent peste 1,2 milioane de unitti. Modelul Dacia Duster a fost lansat n primavara anului 2010, n luna martie, fiind primul SUV din istoria Dacia.

3.1.3. Poziia pe pia

n Romnia, unde dispune de cea mai extinsa retea de dealeri, cu 99 puncte de vnzare, Dacia este liderul detaat al pieei, fiecare din modelele gamei fiind un best seller n segmentul su respectiv. Reeaua comercial Dacia n Romnia numr n prezent 69 de ageni autorizai care au operaiuni de vnzare de vehicule noi i servicii post-vnzare, la care se adaug 34 de ageni autorizai care se concentreaz strict pe vnzarea de vehicule noi i 23 de puncte care realizeaz doar servicii post-vnzare. Datorit raportului dimensiuni/prestaii/pre unic, familia de modele Dacia a ajuns s fie apreciat pe pieele mature i exigente ale Europei Occidentale. Dacia export n prezent peste 80% din producia sa, principalele destinaii fiind Germania i Frana. Fiabilitatea i nivelul de calitate al modelelor Dacia este recunoscut de presa internaional de specialitate i reflectat n studiile realizate de organisme prestigioase, precum institutul JD Powers sau Automobil Clubul German (ADAC).

nRomnia, cota de pia Dacia a fost de 26,1% n anul2008 i i-a majorat cota de pia n 2011 la 31.7%, meninndu-se n continuare pe primul loc, urmat deSkoda, cu o cot de pia de 7,4%.nFrana, cota de pia Dacia a fost de 4,6% n 2010, cu 104.642 de nmatriculri noi, 2,7% n 2009 cu 66.000 de uniti, i 2,3% n anul2008.nSpania, cota de pia Dacia a fost de 2,14% n anul 2010, cu 21.392 de uniti vndute, fa de o cot de 0,91% n 2009 cu 8.725 de uniti vndute.Vnzri totale: 2011: 343.233 de autovehicule. 2010: 348.723 de autovehicule: 325.346 de autoturisme i 23.377 de autovehicule comerciale uoare. 2009: 311.282. 2008: 258.372.Din producia anului 2010, de 348.723 vehicule, Dacia a vndut 110.000 uniti nFrana, 40.500 nGermania, 21.930 nItalia, 21.739 nSpania, 19.167 nTurcia, 18.578 nAlgeriai 18.087 nMaroc.Din producia anului 2009, de 311.282 vehicule, Dacia a vndut 84.708 uniti nGermania(2,13% cot de pia), 65.956 nFrana(2,5%), 41.862 nRomnia(28,9%), 21.739 n Italia(0,93%), 18.112 nMaroc, 17.327 nAlgeria, 9.727 nTurciai 9.030 n Spania.

3.1.4. Clienii

Dacia a schimbat profilul clienilor i a pozitionat produsele sale pe piacamaini ideale pentru tinerii ntre 25 i 35 de ani.Procesul de schimbare apublicului-int a nceput n urm cu 2 ani. n mesajele transmise pn acum pediverse canale de comunicare, Dacia este asociat cu o main generoas caspaiu i inovatoare, pentru c are toatedotrile unei maini scumpe, la preurimult mai mici.Dacia a acaparat i segmental de clieni reprezentat de instituiile publice.Ex.: Ministerul Administraiei i Internelor.

3.2. Perspectiva intern3.2.1. Structura organizatoricConsiliul de administratiei al S.C.AUTOMOBILE Dacia S.A. este format din:1. Francois Fourmount Director General2. Management: Jacques Chauvet Francois Fourmount Constantin Stroe Dan Mihai Bedros Renaud le Barrois dOrgeva3.2.2. Identificarea proceselor de baz i auxiliare

Activitatea de baz este producia de automobile care se realizeaz la Platforma de la Mioveni, aceasta fiind imprit n dou secii: Uzina Vehicule i Uzina Mecanic.Uzina Vehicule Dacia asigur att producia gamei de vehicule Dacia (Logan, Logan MCV, Logan VAN, Logan Pick-Up, Sandero i Duster), ct i fabricarea pieselor de schimb. Uzina este organizat n patru departamente principale: Presajul, Caroseria, Vopsitoria i Montajul. Odat parcurse cele patru etape, mainile sunt distribuite n reea. Cadena de fabricaie a uzinei este de 1340 de autovehicule pe zi.Uzina Mecanic Dacia se ocup cu producerea de piese din aluminiu, cu uzinajul i asamblarea motoarelor, cutiilor de viteze i transmisiilor pentru vehiculele din gama Dacia i pentru vehiculele Renault produse n ntreaga lume. Activitatea Uzinei se desfoar n 7 cldiri situate de platforma de la Mioveni, care acoper o suprafa de 120.000 . Uzina este organizat n patru departamente de fabricaie: Departamentul Motoare, Departamentul Cutii de Viteze J i Transmisii, Departamentul Cutii de Viteze TL, Departamentul Aluminiu.Acestor departamente li se adaug alte 5 departamente suport (Logistic, Mentenan, Calitate, Resurse Umane i Controlul de Gestiune). Cele 4 departamente de fabicaie mpreun cu departamentul de Logistic i cu serviciul Progres/SPR (Sistem de Producie Renault) formeaz Direcia de Fabricaii Mecanice.Mai jos este prezentat fluxul tehnologic din uzina de la Mioveni:

3

3.2.3. Analiza critic a proceselorMai jos este prezentat diagrama Ishikawa privind calitatea automobilelor fabricate.

3.3. Perspectiva financiar

Interpretri:Per total se observ o cretere a activelor imobilizate cu 15,41% n primul an, i cu 0,86% n cel de-al doilea. Aceasta cretere s-a datorat n principal creterii imobilizrilor financiare, care n 2007 au fost cu 115,34% mai mari dect n 2006, iar n 2008 au crescut cu 56.55% fa de 2007, datorit investiiilor facute n aciuni la entiti afiliate. Imobilizrile corporale nregistreaz i ele o cretere de 15.05% n 2007 fa de 2006 iar apoi o cretere foarte mic, de sub 0.5%, n 2008. Aceast cretere s-a realizat datorit investiiilor n noi echipamente mai performante, staii de epurare i refiltrare a apei precum i noi show-room-uri n ar. Imobilizrile necorporale scad, n primul an cu 29.13% iar apoi, n 2008 cu 46.71%, datorit scaderii brevetelor, licenelor, concesiunilor i mrcilor comerciale. Activele curente,cresc n 2007, fa de 2006 cu 46.99% iar n 2008, fa de 2007 scad cu 20.67%. Creterea din primul an s-a datorat n primul rnd creterii cu 3653% a disponibilitilor din conturile bancare. Investiiile financiare pe termen scurt au fost 0 pe toi cei 3 ani, iar creterea stocurilor, de 4,9% a fost insignifiant. Creterea creanelor a fost de 20.36%. Scderea din 2008 fa de 2007 s-a datorat scderii cu 62.73% a creanelor, n spe a creanelor comerciale. Aceast scdere este atenuat de creterea cu 31,11% a disponibilitilor, i o cretere a stocurilor cu 17.97%. Dinamica activului total a fost pozitiv n 2007 fa de 2006, fiind 26.26%, datorit creterii activelor imobilizate cu 15% i a celor circulante cu 47%. Dinamica devine negativ raportndu-ne la 2008 fa de 2007, fiind de -7,69%. n timp ce activele imobilizate au crescut cu mai puin de 1%, activele curente au sczut cu 20.67%. Capitalurile proprii ale firmei cresc n 2007 fa de 2006 cu 20% n urma scderii pierderii neacoperite reportate din anii anteriori, i ca urmare a obinerii unui profit mai mare dect n 2006. n 2008, se observ o cretere a capitalurilor proprii cu nc 10%, fa de 2007. De asemenea, sursa creteii o reprezint scderea pierderii neacoperite raportate. Profitul obinut, de 222 mil RON este totui mult mai mic dect cel obinut n 2007, 442 mil RON. n 2007, societatea contracteaz nite credite n valoare de aprx. 115.000 RON pe care le ramburseaz n anul urmtor.

3.4. Perspectiva inovrii i dezvoltrii Datorit cererii crescute pentru modelul Dacia Sandero, concernul Renault, care este acionarul majoritar al Dacia S.A., a decis punerea n funciune a unei noi linii de asamblare pentru acest model printr-o investiie n valoare de 90 milioane de euro. n contextul crizei actuale, modelele Dacia sunt favorizate datorit preului relativ sczut ceea ce a impus nevoia de cretere a capacitii de producie. Noua linie de asamblare este de ultima generaie, are un consum redus de energie, funcioneaz n flux continuu, iar pentru ntreinerea ei sunt necesare costuri mai mici dect n cazul celorlalte linii de asamblare. De asemenea, cheltuielile de manipulare vor fi mai mici, iar producia va crete de la 1340 de uniti pe zi la 1420, adic o cretere de 6%.

3.4.1. Gradul de inovare al portofoliului de produse

Inovarea de produs este cea care permite oferirea unui produs mai bun decat cele prezente acum pe pia, n sensul c ofera mai multe funcii sau care le ndeplinte mai bine. Exist mai multe forme de inovare pe produs: schimbarea de concepie, care se bazeaz pe o idee nou sau pe o tehnologie nou; realizarea produsului utilizand alte materiale sau componente; un nou design, care adesea nseamna mai mult decat o simpla schimbare de forma sau de aspect, putnd implica elemente ergonomice sau modificri de fabricaie; noi servicii care insoesc produsul sau gsirea de noi utilizri produsului, ca atare sau cu modificari minime; aceastea pot fii nceputul unei noi serii n care ulterior se regsesc celelalte tipuri de inovare citate mai sus. Firma doreste sa faca inovari n portofoliul de produse pentru atragerea de noi clienti i satisfacerea celor actuali. Inovarea portofoliului de produse se face odata cu dezvoltarea noilor tehnologii de fabricaie i odata cu realizarea unor noi modele de automobile.

3.4.2. Gradul de inovare al proceselor

Inovaia de proces este implementarea unei metode noi sau mbuntite semnificativ de producie (de exemplu noi procedee de fabricaie sau fluxuri tehnologice). Aceasta include schimbri semnificative n tehnici, echipamente tehnologice, i/sau ale software-ului. Rezultatul inovrii de proces trebuie s fie semnificativ n ceea ce privete: nivelul produciei, calitatea produselor sau reducerea costurilor de producie i distribuie.Pentru a putea ndeplini obiectivele propuse la inovarea produselor vom avea nevoie de tehnologie performant care s poata indeplini conditiile cerute de firma.Obiective specifice inovarii procesului: Creterea nivelului tehnic i calitativ n determinrile cantitative i calitative ale parametrilor asociai inovari; Existena n interiorul ntreprinderii a unor oamenii cu un nalt potenial tiinific i tehnic , att n cadrul serviciului Cercetare i Dezvoltare ct i n celelalte servicii i nu n ultimul rnd chiar n seciile direct productive; Comunicare eficient i o cooperare real ntre toate serviciile mplicate; Susinerea permanent din partea conducerii ntreprinderii; Existena unor studii corecte de prognoz a evoluiei pieelor i a cererii;

3.4.3. Dezvoltarea resurselor umane

Compania are un numr de 13274 de angajai, care au diverse studii: ncepnd de la studii medii i ajungnd la studii superioare si postuniversitare, neavnd nici un salariat necalificat. n tabelul de mai jos este prezentat structura pe categorie de vrst i studii.

VrstaNivel StudiiNr. Personal

40-55Medii1517

25-35Superiaore i Postuniversitare8503

35-55Superiaoare3254

Analiznd informaiile din acest tabel se observ c n cadrul societii ponderea personalului cu studii superioare este foarte mare ( 88% ), comparativ cu ponderea personalului cu studii medii ( 12% ). Corelnd pregtirea personalului cu fiele de post am constatat c nu exist cazuri de supra sau subcalificare.n societate nu este constituit nici un sindicat. Raporturile dintre management i angajai sunt reglementate de Contractele individuale de munc i de fiele postului. Pentru fundamentarea fondului de salarii se pleac de la organigrama instituiei innd cont i de pregtirea i experiena angajailor firmei. Organigrama cuprinde numrul de posturi din fiecare departament, gradul lor de ocupare cu personal, precum i diferenierea personalului pe trepte de salarizare. Remunerarea angajailor presupune: Salarii de baza : se pornete de la un salariu de 500 de euro pentru personalul cu studii superioare i postuniversitare. Pentru personalul cu studii medii al companiei salariul este fix de 400 de euro. Exist posibilitatea de acordare a salariului de merit ( cel de al 13 salariu ) n cazul n care compania i-a indeplinit obiectivele pentru anul respectiv; ndemnizaii de conducere i alte ndemnizaii; Spor vechime; Fond de premii pentru cei mai buni ageni de vnzri pentru rezultatele obinute n urma negocierilor i ndeplinirii targetului comercial i a marjei de profit.

n afara de salariu, angajaii primesc din partea firmei i unele beneficii cum ar fi : Se acorda bonuri de mas tuturor angajailor, cu exceptia top managementului pentru perioada de criza economic. Astfel aceste tichete se acord doar persoanelor cu venituri mai mici dect persoanele din poziiile superioare din organigram; Asigurri medicale pltite de ctre societate.

Capitolul 4. Analiza SWOT

Puncte forte: Avnd ca acionar principal grupul Renaul, S.C. Automobile Dacia S.A. a putut sa-i mreasc piaa de desfacere, ajungnd n scurt timp s comercializeze autovehicule att n Europa, ct i pe celelalte continente; Profesionalism i capacitate de dezvoltare; Imagine comercial bun; Capacitate de producie mare; Centre proprii de inovare i design; Preuri mici n comparaie cu concurena; Reea larg de distribuie; Echipa de vnzri este una stabil i experimentat, avnd o mare implicare i stabilitate n relaia cu principalii clieni; ncearc s in pasul cu noile fluxuri tehnologice, asigurnd angajatorilor condiii ct mai bune de lucru; O mare parte din procesul tehnologic este robotizat, ceea ce sporete numrul de autovehicule fabricate zilnic, necesitnd personal numeros;Puncte slabe: n cazul unei crizei de lichidai care afecteaz ntregul concern Renaul, Dacia S.A. va fi puternic afectat deoarece pachetul majoritar de aciuni este deinut de acest concern; Fragmentarea furnizorilor (piesele necesare provin din prea multe pri); Costurile de producie relativ mari; Uzina de automobile are nevoie de o perioad de oprire, ntre 3 i 5 sptmni, pentru a efectua lucrri de mentenan i de ameliorare a procesului de fabricaie;Oportuniti: Fiind o societate pe aciuni, pe timpul crizei, n cazul n care societatea are nevoie de surse de finanare pentru investiii, poate emite noi aciuni pentru a se mprumuta mai uor dect prin intermediul creditului bancar; Dezvoltarea activitii de export duce la creterea veniturilor; Accesul la noi piee prin intermediul grupului Renault; Atragerea de noi clieni; Cerere cu trent ascendent pe toate pieele; Existena proectului Rabla ofer posibilitatea creterii vnzrilor de automobile; Datorit crizei financiare din ultimul an, uzina poate mri numrul de autovehicule produse zilnic pentru c cererea este din ce n ce mai mare; asta se ntmpl deoarece sunt practicate preuri mici n comparaie cu concurena i sunt oferite autovehicule de aceeai calitate.

Ameninri: Pentru desfurarea activitii la standardele impuse de UE sunt implicate costuri destul de mari, ceea ce diminueaz cstigurile acionarilor; Gama Ford reprezint principalul concurent; Majorarea taxei de prim nmatriculare la mainile noi n Romnia din anul 2010; Scderea preului de vnzare la automobilele de import; O grev general a angajailor ar duce la oprirea procesului tehnologic.

ConcluziiDacia este n pas cu timpul, face totul pentru a raspunde ateptrilor clienilor si oferind automobile moderne, care rspund nevoilor de mobilitate ale timpului nostru. Compania Dacia ofer tehnologii moderne i testate, provenind de la Renault, de concepie simpl dar nu simplist, rezistente n timp, adaptate condiiilor dificile i ale cror costuri de ntreinere i reparaie sunt moderate. Compania ofer produse i servicii auto la un pre competitiv, cu un raport pre / prestaii inedit.Compania AUTOMOBILE DACIA S.A., prin rezultatele obinute n studiul prezent, a demonstrat o for financiar suficient nu doar pentru a-i pstra poziia pe pia, dar i pentru a progresa, a cuprinde noi orizonturi i de a oferi siguran i confort clienilor si.Evalund cifra de afaceri, procesele ce se desfoar n fabric, relaiile cu clienii, cu furnizorii i performana la care a ajuns compania n ultimii ani, putem spune cu siguran ca managementul performanei i managementul general al concernului Dacia este foarte bine gestionat de ctre conducere.

Bibliografia

1. www.dacia.ro;2. www.renault.com;3. Stancu I. INVESTITII DIRECTE SI FINANTAREA LOR , Volumul II si III, Ed Economic, Bucureti 2003;4. http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A.;5. Michael E. Porter, Strategie concurentiala, Editura Teora, Bucureti, 2001