Cuprinsul:1. Introducerea.. 22. Sarcina.. 33. Conditiile tehnologice de transportare a marfurilor periculoase... 34. Modul de incarcare descarcare a marfei........... 65. Determinarea mijlocului de transport corespunzator........ 66. Harta tehnologica a operatiilor transportului de marfuri in cursa Chisinau-Cimislia-Hincesti-Chisinau.... 107. Regimul de lucru ai soferului... 128. Calculul indicilor tehnici si exploatationali de lucru a autovehiculului pentru executarea tehnologiei procesului de transport...139. Calculul consumului normativ de combustibil. 1810. Calculul consumului normativ de lubrifianti 1911. Concluzia 23

IntroducereTransportul rutier de marf desemneaz deplasarea n spaiu a mrfurilor cu ajutorul autovehicolelor specializate (camioane). Camioanele au o mobilitate deosebit, nefiind legate de instalaii speciale fixe cum este cazul n transportul feroviar, de exemplu (linii de cale ferat, depouri, triaje etc.). Deoarece ele pot ptrunde n locuri unde alte mijloace de transport nu au accesibilitate, constituie o component indispensabil atransporturilor multimodale. Cu ajutorul camioanelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor i pn la beneficiarul mrfurilor din ar sau strintate, evitndu-se transbordrile pe parcurs i consecinele acestora: manipulri costisitoare; pierderi cantitative i calitative; rtciri de colete; sustrageri etc..Transport rutier naional de marf- operaiune de transport care se execut cu un vehicul rutier nmatriculat ntr-o ar, numai pe teritoriul rii respective.Tipuri detransport rutierde mrfuri i bunuri: Transporturi de mrfuri generale Transporturi de mrfuri perisabile Transporturi de mrfuri periculoase Transporturi de animale vii Transporturi de mrfuri cu mase i/sau dimensiuni depite Transporturi cu vehicule specializate Transporturi speciale cu vehicule Transporturi agabaritice

2. Sarcina:

Ruta: Chisinau Cimislia Hincesti Chisinau

Tur: ChisinauCimisliaHincestiMarfa transportata: Parfum (ChisinauCimislia) Mers gol (CimisliaHincesti)

Retur: HincestiChisinauMarfa transportata: Focuri de artificii

3.Conditiile tehnologice de transportare a marfurilor periculoase.In Europa, transportul rutier de mrfuri periculoase este reglementat de Acordul European referitor la transportul rutier international de mrfuri periculoase - (ADR), incheiat la Geneva la 30 septembrie 1957. Republica Moldova respect prevederile acestui acord, la care a aderat prin Hotararea Parlamentului nr. 44-XIV din 4 iunie 1998 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova 1998, nr. 54-55, art.388).Prevederile sus-numitelor acte normativese extind asupra transporturilor de substane periculoase i articole ce le conin, specificate n anexa nr.1 la prezentul Regulament. Regulamentul insereaz prevederi viznd reglementareatransporturilor de mrfuri periculoase pe teritoriul Republicii Moldova, aprobarea schemelor i rutelor de transportare, cerine n vederea ntocmirii documentelor pentru transportarea mrfurilor periculoase i stabilete cerinele principale privind metodele organizrii, asigurarea tehnic (a mijloacelor de transport, parcrilor auto), sigurana lucrrilor de ncrcare-descrcare i a transporturilor,precum i modul de lichidare a consecinelor unor eventuale avarii i situaii de avarie n transport, este orientat la protecia vieii i sntii oamenilor,protecia obiectelor economiei naionale, a mediului nconjurtor i asigurarea integritii valorilor materiale.Lista mrfurilor periculoase, transportul crora se echivaleaz cu cel de mrfuri speciale sau militare, se aprob de Guvernul Republicii Moldova. Clasificarea mrfurilor periculoase n funcie de proprietile fizico-chimice i pericolul principal, mrfurile periculoasese mpart n urmtoarele clase:Clasa 1.Substane i articole exploziveClasa 2.GazeClasa 3.Substane lichideinflamabileClasa 4.1.Substane solideinflamabileClasa 4.2.Substane autoinflamabileClasa 4.3.Substane care, n contact cu apa, degajeaz gaze inflamabileClasa 5.1.Substane comburanteClasa 5.2.Peroxizi organiciClasa 6.1.Substane toxiceClasa 6.2.Substane contagioaseClasa7. Materiale radioactiveClasa8. Substane corosiveClasa9. Substane i obiecte periculoase diverse.In conformitate cu : Codul tranportatorului Auto si ADR determinam tehnologia de transportare a marfurilor. Se interzice conducatorului de autovehicul care transporta mrfuri sau produse periculoase: s provoace ocuri autovehiculului n mers; s fumeze n timpul mersului ori s aprind foc la oprire sau staionare, la o distan mai mic de 50 m de autovehicul; s lase autovehiculul i ncrctura fr supravegherea sa, a nsoitorului ori a unei alte persoane; s remorcheze un vehicul rmas n pan; s urmeze alte trasee sau s staioneze n alte locuri dect cele stabilite; s permit prezen n autovehicul a altor persoane, cu excepia celuilalt conducator, a nsoitorilor sau a celor care ncarc ori descarc mrfurile sau produsele transportate; s pstreze n autovehicul rezerve de combustibil n ambalaje care nu sunt special confecionate n acest scop.

1. Determinam clasa, grupa pericolului si numarul de identificare a marfii.

Pentru parfum:

30

1266

Fig.1 Tablita de inscriptionare Fig.2 Eticheta de pericol

Pentru focuri de artificii:30

0334

Fig.3 Tablita de inscriptionare Fig.4 Eticheta de pericol2. Intocmim schema tehnologica:Procesul de transport e determinat de urmatoarele optiuni: Pregatirea mijloacelor de transport si incarcaturilor. Incarcarea Transport Descarcarea Depozitarea

Schema amplasari cutiilor de parfum si a focuri de artificii in cutii care ulterior vor fi transportate:Parfum: Fig.5 Modul de amplasare a cutiilor cu parfum in cutii pentru transportare Fig.6 Cutia cu parfum gata ambalata pentru transportareFocuri de artificii: Fig.7 Focuri de artificii si cutiile in care vor fi transportate4. Modul de incarcare-descarcare a marfei transportate.Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de ncrcare sau descrcare n care volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea cu ajutorul braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de vtmare). Luind in consideratie volumul mic de marfuri ce vor fi transportate am ales manipularea manuala de catre hamalii ce vor fi prezenti la locurile de incarcare si descarcare a marfurilor.Astfel luind in consideratie factorul uman, greutatea cutiilor si distanta amplasarii autovehicolului de depozit am ales timpul de incarcare pentru o cutie de 2 minute si pentru descarcare de 3 minute.

5. Determinarea mijlocului de transport corespunzator.Mercedes Sprinter III FurgonDOTAREA TEHNICA AUTO PENTRU TRANSPORT ADR Conform normelor Acordului european privindtransportul de marfuri periculoase( A.D.R ), unautovehicul care realizeaza transport de marfa periculoasatrebuie sa fie dotat obligatoriu cuechipament de protectie. Astfel, autovehicule-camioane de transport care indeplinesc toate conditiile necesare pentru a efectuatransporturile de marfa ADR, dotate in conformitate custandardele ADR. Autovehiculele puse la dispozitie pentru transportarea marfurilor periculoase trebuie sa fie special amenajate, purtandsemne distincte de identificare, respectiv placile reflectorizante de culoare portocalie care semnaleaza ca se transporta marfuri periculoase. Conducatorul auto are, conform legii, in mod obligatoriu asupra lui,trusa ADR, care contine: vesta reflectorizant - fluorescenta, ochelari, manusi, sort, cizme de protectie, masca de gaze, filtru de protectie, casca de protectie, lanterna portabila. De asemenea, pentru protectie, autovehiculele sunt dotate custingatoare de incendiu, doua la numar, unul in cabina soferului si un altul in remorca autoturismului. Nu trebuie sa lipseasca tringhiurile de avarie, montate in fata si spatele camionului pentru a delimita zona de avarie.

Fig.8 Mercedes Sprinter III Furgon

Fig.9 Dimensiunile autovehicolului Mercedes Sprinter III Furgon

Tabelul 1. Specificatii generale1Anul producerii2007

2Cabina2-3 locuri

3Viteza maxima km / h160(60 cu limita.)

4Masa totala3500 kg

5Volum de marf7.5

6Capacitatea de incarcare maxima (kg)1500

7Consumul de combustibil13 litri/100km

8Rezervor combustibil75 litri

9AnvelopeG.215/75 R 16 CARGO G91 116/114N

10Tip motorDXI 3 (Euro-3)

11Amplasarea i numrul de cilindriV6

12Capacitate115 cai putere

13Tip caroserieFurgon

14Numarul de viteze5

Transportarea parfumului si a focurilor de artificii se efectuiaza in cutii separate pentru fiecare unitatea sau grup in cazul focurilor de artificii ulterior acestea fiind plasate intr-o cutii de carton cu gabariturile:

Fig.10 Cutii utilizate in transportarea parfumului si focurilor de artificii Lungimea- 500 mm. Latimea- 400 mm. Inaltimea- 350 mm. Masa- 200 gr. Masa admisibila cu incarcatura- 10-14 kg Depozitarea marfurilor in autovehicul se efectuiaza pe platform autovehicolului ceea ce permite o amplasare cit mai compacta a 36 de cutii asejate in 2 rinduri.

Fig.11 Schema amplasarii cutiilor pe platforma autovehicolului ( vederea de sus)

Fig.12 Schema amplasarii cutiilor pe platform autovehicolului ( vederea frontala)6. Harta tehnologica a operatiilor transportului de marfuri in cursa Chisinau CimisliaHincestiChisinau. Analizind harta si efectiund calculele necesare am ales ruta optimala atit pentru expeditor cit si pentru transportator si anume printr-un timp cit mai scurt de transportare pentru destinatar si o cursa cit mai optimala in vederea obtinerii profitului cit mai mare pentru agentul economic. Astfel am ales ruta:

Fig.13 Schema traseului tur ChisinauCimisliaHincesti

Fig.14 Schema traseului retur HincestiChisinau Tabelul 2. Cursa tur-retur si distantele pe traseul :Chisinau CimisliaHincestiChisinau.Cursa turLungimea,kmCursa returLungimea,km

Chisinau-Cimislia64Hincesti-Chisinau41

Cimislia-Hincesti33--

7. Regimul de lucru a soferului.Transportul mrfurilor pe cursa Chiinu - Cimislia - Hincesti- Chiinu va fi efectuat de un ofer. Astfel conform condiiilor menionate mai sus, se va alege urmtorul tabel de repartizare a timpului de lucru i odihn. Evidena timpului de lucru se urmrete prin nregistrrile diagramei-tahograf.Tabelul 3. Reprezentarea tabelara a punctelor de destinatie, activitatii,distantelor si timpului in care soferul trebuie sa efectuieze o cursaLocalitateaActivitateaDistana, kmTimpul,h

ChisinauPregtire

-0,25

Chiinu

(miscare fara incarcatura)

20,04

ChiinuIncarcare-1.12

Chisinau-CimisliaMiscare (transportul parfumului)641.28

CimisliaDescarcare-1.48

Cimislia-HincestiMiscare (Mers in gol)330,66

HincestiIncarcare-1.12

Hincesti-ChisinauMiscare (transportul foc.de artificii)410.82

ChisinauDescarcare-1.48

ChisinauMiscare (fara incarcatura)20,04

Tabelul 4. Graficul de lucru al soferului

8. Calculul indicilor tehnici si expoatationali de lucru a autovehicolului pentru executarea tehnologiei procesului de transport.Lucrul mijloacelor de transport se aprecieaza prin indicatorii tehnico-exploatationali. Conventional acesti indicatori pot fi divizati in doua grupe:I. Indicatorii ce caracterizeaza gradul de utilizare a autovehiculului: Coificientul pregatirii tehnice; Coificientul utilizarii capacitatii de incarcare static si dinamic; Coificientul de utilizare a parcursului; Distanta medie de transportare-km.; Durata de timp de stationare la punctele incarcare-descarcare-h; Distanta medie parcursa intro cursa-km; Viteza tehnica si expoatationala-km/h.

II. Indicatorii ce caracterizeaza rezultatul lucrului mijloacelor de transport: Numarul de curse; Distanta totala la care a fost transportata marfa-km; Cantitatea de marfa transportata-volumul de traffic- t km; Volumul prestatiilor traficului de marfuri- t km;Calculul indicilor se efectueaza prin relatiile:1. Cursa, parcursul stabilit dintre doua incarcaturi succesibile. Durata cursei ()- perioada de timp intre doua incarcaturi successive:

Unde:- timpul stationarii pentru pregatirea autovehiculului, h;- timpul stationarii la punctual de incarcare/descarcare, h;- timpul de deplasare cu incarcatura, h;- timpul de deplasare de la punctual de descarcare finala pina la locul incarcaturii successive, h.Timpul de incarcare si descarcare se calculeaza in functie de natura si clasa marfurilor, modul incarcarii, modul de incarcare/descarcare, ambalajul marfii si mijloacele tehnice de utilizare si normelor de incarcare/descarcare stabilite.Durata curseiCursa tur:

Cursa retur:

2.Coificientul static de uzare a capacitatii de incarcare - ;Unde:- cantitatea reala a incarcaturilor transportate, t.- cantitatea nominal posibila pentru transportare, t.Acest coificient se calculeaza in dependent de clasa marfii, ambalajul marfii, mijloacele tehnice de marire a locurilor si amplasarea incarcaturelor remorca. Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur: 3.Coificientul dinamic de utilizare a autovehiculului:

Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur: 4.Volumul prestatiilor (traficul) P;

Unde:i- indecele numarului cursei;n- numarul de curse;l- parcursul incarcat de la efectuarea cursei i, t;- cantitatea de incarcatura la efectuarea cursei i, t;Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur: 5.Parcursul total - :

- parcursul de la prima intreprindere pina la primul punct de incarcare, km.- parcursul total cu incarcatura, km.- parcursul total gol, km.- parcursul de la ultimul punct de descarcare pina la intreprindere, km.6.Coificientul de utilizare a parcursului -

Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur: 7.Parcursul mediu cu incarcatura-:=,Cursa tur:retur:=(km)8.Distanta medie de transportare - :,Cursa tur:retur:=(km)9.Viteza tehnica- :=, km/hUnde: -timpul de aflare in mers,h.Cursa tur-retur:

10.Viteza exploatationala-:=, km/hUnde:-timpul de aflare a autovehicolului in serviciu,include timpul din momentul iesirii de la interprindere pina la revenirea sa(incluzind durata de timp la punctele de incarcare-descarcare si trecerea controlului vamal), h.=Timpul stationarii autovehicolului pentru repaus si odihna a echipajului la bord nu se include.11.Numarul posibil de curse pe parcursul unui an:

-zile in perioada calendaristica(325);-coeficientul de emisie la ruta T-timpul de lucru in zi, h.12.Coeficientul de utilizare a timpului de lucru a autovehicolului:;Cursa tur:retur:

13.Productivitatea anuala a unui autovehicol, t-km:;Cursa tur-retur:

14.Productivitatea anuala a unui autovehicol, t*km:;-autozile in exploatare;

15.Parcursul total anual, km:;

Tipul mijlocului de transport si numarul lor pentru executarea transportului de marfuri se determina in baza indicilor calculate tehnici si exploatationali in dependenta de urmatorii factori: Specificul marfii(forma,greutatea,dimensiuni) Energia potentiala Viteza de distribuire Cerintele clientului in transport

Tabelul 5. Date privind efectuarea curselorNr.IndicatorulTurRetur

1Coeficientul static de utilizare a capacitatii de incarcare-0,330,24

2Durata cursei, h4.174.12

3Volumul prestatiilor,tkm

4Coeficientul de utilizare a parcursului0,960.53

5Parcursul mediu cu incarcatura52.5

6Viteza tehnica, km/h50

7Viteza de exploatare, km/h17.12

8Coeficientul de utilizare a timpului de lucru0.34

9Parcursul total, km142

10Parcursul total anual, km

9. Calculul consumului normativ de combustibil.QNC = (Nkm Ltot Ntkm P + Ntnsem qsem )(1 + D) , litriunde: QNC - consumul normativ de combustibil calculate ;Nkm norma de baza la parcurs , l/100 km, Nkm = 35 l ;Ltot parcurs total, km ;Ntkm norma de consum la 100t km de prestatii .Pentru autocamioanele cu obloane si autotrenuri care indeplinesc lucrari, evidenta carora se tine in tone-km, suplimentar la norma de baza, norma consumului de combustibil se majoreaza (in litri la fiecare tona de incarcatura pentru 100 km de parcurs) in functie de tipul combustibilului utilizat motorina pina la 1.3 l.P volumul prestatiilor;D coeficientul de corectie a volumului de combustibil in dependenta de conditiile rutiere si regimul de lucru al autovehiculului, D=0.a. Consumul normativ de combustibil pentru autovehicol:

b. Consumul normativ de combustibil pentru cursa tur:

c. Consumul normativ de combustibil pentru cursa retur:

d. Consumul normativ total de combustibil la o cursa:

Aflam consumul de combustibil pe parcursul unui an.1. Numarul posibil de rulaje timp de un an:

ncan == = 292 curse.Zc zile calendaristice;ae coeficientul de emisie la ruta (0,7-0,9);T timpul de lucru intr-o zi al autovehiculului, h.2. Consumul total de combustibil pe durata unui an:= ncan = 292 65.47 = 19117.2 l.

10. Calculul consumului normativ de lubrifianti.Din lipsa de informatie din parte producatorilor de tehnica, semnificatiile cantitative ale normelor de consum de materiale lubrifiante pentru MTA contemporane nu sunt specificate.Normele de consum de materiale lubrifiante in transportul auto sunt destinate prentu evidenta operativa, calcularea normelor specifice de consum de uleiuri si lubrifianti in cazul justificarii necesitatii de ele la intreprinderile care exploateaza tehnica de transport auto.Normele de consum pentru exploatarea materialelor lubrifiante(luind in vedere inlocuirea si alimentarea curenta) sunt reesite din calculul pentru 100 de litri din consumul total de combustibil stabilit dupa normele pentru acest automobil. Normele consumului de uleiuri sunt stabilite in litri pentru 100 litri din consumul de combustibil, norma consumului de lubrifianti in kg la 100 l de combustibil. Normele consumului de uleiuri se majoreaza pina la 20 % pentru automobilele dupa reparatia capitala care se afla in exploatare 5 ani.Consumul de lubrifianti la reparatia capitala a agregatelor automobilelor se stabilesc in cantitate egala cu capacitatea de alimentare al sistemului de ungere al acestui agregat.Consumul lichidului de frina, de racire si a altor lichide se determina in cantiate si in volumul de alimentare curenta si alimentare suplimentara pentru un automobil in conformitate cu recomandarile uzinelor producatoare,instructiunile de exploatare, etc.Tabelul 6. Norme de consum de ulei si lubrifianti pentru materialul rulant ales, Mercedes Sprinter III Furgon:

Nr/ord.Tipurile si sorturile de uleiuri (lubrifianti)Norma de consum de uleiuri in litri (lubrifianti in km) la 100 l de consum normal de combustibil, pentru Mercedes Sprinter III Furgon

1Uleiuri de motor1.8 l

2Uleiuri de transmisie si hidraulice0.15 l

3Uleiuri si lichide speciale0,05 l

4Lubrifianti plastici (consistenti)0,1 l

Consumul normativ de lubrifianti:

Qum = ;Qum consum normativ de lubrifiant calculat, l;Num norma provizorie de consum de uleiuri,l;Qnc consum normativ de combustibil calculat, l;a. Uleiuri de motor (o cursa);

Qum1 === 1.17 l ;b. Uleiuri de motor (pentru un an);Qum = Qum1 ncan = 1.17 292 = 341.64 l.c. Uleiuri de tranmisie (o cursa):

Qum1 == = 0,09 l.d. Uleiuri de tranmisie (pentru un an):Qum = Qum1 ncan = 0,09 292 = 26.28 l.e. Uleiuri si lichide speciale (o cursa):

Qum1 == = 0,03 l.f. Uleiuri si lichide speciale (pentru un an):Qum = Qum1 ncan = 0,03 292 = 8.76 l.g. Lubrifianti plastici (o cursa):

Qum1 == = 0,06 l.h. Lubrifianti plastici (pentru un an):Qum = Qum1 ncan = 0,06 292 = 17.52 l.

ConcluzieProcesul de transport auto cuprinde totalitatea operatiilor executate cu autovehicule pentru efectuarea deplasarii in spatiu a marfurilor.Procesul de transport cuprinde urmatoarele operatii: Pregatirea autovehiculelor pentru efectuarea transporturilor Deplasarea autovehicolului la locul de incarcare ,de rugula a marfilor Incarcarea marfilor in autovehicole Asigurarea incarcaturilor Deplasarea marfilor intre punctul de expeditie si puntul de destinatie Descarcarea marfilor Pregatirea autovehicolului pentru cursa de retur Deplasarea autovehicolului la garaj Parcarea autovehicolului Predarea documentelor de transportDe modul cum este organizat procesu de transport depinde atit eficienta,cit si calitatea acestuia,din care cauza trebuie acordata o atentie deosebita atit pregatirii procesului de transport propriu-zis ,cit si pregatirii personalului pentru a respecta disciplina rutiera si a muncii,in vederea asigurarii regularitatii,sigurantei in circulatie etc.In urma calculelor efectuate in aceasta lucrare am observat ca:1. Coeficientul static de utilizare a capacitatii de incarcare este mai mare decit coeficientul dinamic de utilizare a capacitatii de incarcare 2. Viteza tehnica este mai mare decit viteza exploatationala Cursele care impun ciclul de transport se efectueaza pe baza unui itinerar(traseu de circulatie) pe care autovehicolul trebuie sa-l respecte.Itinerarul cuprinde drumul pe care urmeaza sa-l parcurga autovehicolul,localitatile din parcurs,ora de trecere,viteza comerciala si timpii de stationare. Ideal ar fi ca intreaga activitate de transport rutier sa se realizeze pe baza de trasee prestabilite,insa,circulatia rutiera se desfasoara sub influenta unor factori aleatorii,care actioneaza in mod independent de interpinderea de transport,ceea ce face ca nu intotdeauna circulatia rutiera sa se desfasoare pe trasee prestabilite.

21