ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE FACULTATEA DE MANAGEMENT

TEZA DE DOCTORATREZUMATCOORDONATOR TIINTIFIC PROF.UNIV.DR. ION NFTNIL

DOCTORAND

IORDNOAIA FLORIC

BUCURETI 2006

2

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE FACULTATEA DE MANAGEMENT

TEMALOGISTICA INTEGRAT N ACTIVITATEA DE TRANSPORT MARITIM DIN ROMNIACOORDONATOR TIINTIFIC PROF.UNIV.DR. ION NFTNIL

DOCTORAND

IORDNOAIA FLORIC

BUCURETI 2006

3

CUPRINSCAPITOLUL 1. INTRODUCERE 1.1.CONSIDERAII GENERALE 1.2.NECESITATEA I OPORTUNITATEA LUCRRII 1.3.STADIUL CERCETRII PE PLAN MONDIAL... CAPITOLUL 2. CONINUTUL PROCESULUI DE MANAGEMENT N TRANSPORTUL MARITIM 2.1.CONINUTUL PROCESULUI DE MANAGEMENT... 2.2.TRSTURILE PROCESULUI DE MANAGEMENT.. 2.3.FUNCIILE MANAGEMENTULUI. 2.4.MANAGERII FIRMEI... 2.4.1.LEADERII. 2.5.COMPANIA DE NAVIGAIE MARITIM OBIECT AL MANAGEMENTULUI 2.5.1.RESPONSABILITATEA SOCIAL A COMPANIEI.. 2.5.2.MEDIUL AMBIANT INTERN.. 2.5.3.MEDIUL AMBIANT EXTERN..... 2.5.4.FUNCIUNILE DIN CADRUL COMPANIEI.. 2.5.5.CULTURA ORGANIZAIONAL LA COMPANIA DE NAVIGAIE MARITIM.. 2.6. PREVIZIUNEA N CADRUL FIRMEI 2.6.1.PREVIZIUNEA I PLANIFICAREA 2.6.2.STRATEGIA... 2.6.3.TACTICA... 2.6.4.DECIZIA..... 2.6.5.SCHIMBRILE N CADRUL COMPANIEI.... 2.7.ORGANIZAREA COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM 2.7.1.ORGANIZAREA STRUCTURAL.. 2.7.1.1.STRUCTURA ORGANIZATORIC.... 2.7.1.2.STRUCTURA INFORMAL 2.7.2.ORGANIZAREA INFORMAIONAL... 2.7.3.STRESUL N FIRMA DE TRANSPORT MARITIM... 2.8.COORDONAREA COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM 2.8.1.COORDONAREA.. 2.8.2.COMUNICAREA... 2.8.3.PUTEREA, CONFLICTUL I NEGOCIEREA. 2.8.3.1.PUTEREA... 2.8.3.2.CONFLICTUL.... 2.8.3.3.NEGOCIEREA... 2.9. ANTRENAREA 2.9.1.MOTIVAIA PERSONALULUI.. 2.9.2.LEADERSHIP... 2.9.3.ACTIVITATEA N DOMENIUL RESURSELOR UMANE... 2.9.3.1.FUNCIUNEA RESURSE UMANE.... 2.9.3.2.MISIUNILE STRATEGICE ALE MANAGEMENTULUI RESURSELOR UMANE... 2.10.CONTROLUL ACTIVITII COMPANIEI I A NAVELOR DE TRANSPORT MARITIM 2.10.1.EXERCITAREA CONTROLULUI. 2.10.2.ROLURILE FUNCIEI DE CONTROL-REGLARE. 2.10.3.REGLAREA ACTIVITII... 2.10.4.INSPECTAREA NAVELOR... 2.11.COMPANIA DE NAVIGAIE MARITIM MODERN 2.11.1.NOIUNI INTRODUCTIVE.. 8 8 12 13 15 15 17 19 22 23 22 26 27 29 30 34 38 40 41 42 44 44 46 48 52 54 55 55 56 57 61 62 63 63 66 70 71 72 72 74

42.11.2.CONDIIILE DE BAZ PENTRU NFIINAREA COMPANIEI DE NAVIGAIE. 2.11.3.ORGANIZAREA COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM MODERN. 2.11.3.1.PROIECTAREA STRUCTURII ORGANIZATORICE A UNEI COMPANII DE NAVIGAIE MARITIM. 2.11.3.2.STRUCTURA MANAGERIAL A UNEI COMPANII DE NAVIGAIE MARITIM CONSTITUIT CA SOCIETATE COMERCIAL PE ACIUNI. 2.11.3.3.ORGANIGRAMA COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM, SOCIETATE PE ACIUNI 2.11.3.4.STRUCTURA MANAGERIAL A UNEI COMPANII DE NAVIGAIE MARITIM CONSTITUIT CA SOCIETATE COMERCIAL CU RSPUNDERE LIMITAT.. 2.11.3.5.ORGANIGRAMA COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM, SOCIETATE CU RSPUNDERE LIMITAT.. 2.11.4.CONDUCEREA COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM.... 2.12.MANAGEMENTUL SERVICIULUI DE TRANSPORT MARITIM 2.12.1.INTRODUCERE N MANAGEMENTUL SERVICIULUI DE TRANSPORT MARITIM.. 2.12.2.NAVIGAIA DE LINIE 2.12.2.1.REGULARITATEA DESFURRII TRANSPORTULUI... 2.12.2.2.TIPUL CONTRACTULUI DE TRANSPORT I NATURA RELAIILOR CU PARTENERII 2.12.2.3.TIPURILE DE MRFURI TRANSPORTATE 2.12.2.4.FLUCTUAIILE PREURILOR DE TRANSPORT 2.12.2.5.TIPURILE DE NAVE FOLOSITE. 2.12.2.6.SERVICIILE I TARIFELE OFERITE. 2.12.2.7.MODUL DE ORGANIZARE A COMPANIILOR... 2.12.2.8.MODUL DE PROCURARE A MRFURILOR... 2.12.2.9.TRANSPORTUL PASAGERILOR... 2.12.3.NAVIGAIA N SISTEMUL TRAMP 2.12.3.1.REGULARITATEA DESFURRII TRANSPORTULUI 2.12.3.2.TIPUL CONTRACTULUI DE TRANSPORT I NATURA RELAIILOR CU PARTENERII. 2.12.3.3.TIPURILE DE MRFURI TRANSPORTATE. 2.12.3.4.FLUCTUAIILE PREURILOR DE TRANSPORT. 2.12.3.5.TIPURILE DE NAVE FOLOSITE. 2.12.3.6.SERVICIILE I TARIFELE OFERITE. 2.12.3.7.MODUL DE ORGANIZARE A COMPANIILOR 2.12.3.8.MODUL DE PROCURARE A MRFURILOR 2.12.3.9.TRANSPORTUL PASAGERILOR 2.12.3.10.CONCLUZII. 2.12.4.MANUALUL PROCEDURILOR OPERAIONALE LA BORDUL NAVEI 2.12.4.1.INTRODUCEREA MANUALULUI LA BORDUL NAVELOR MARITIME 2.12.4.2.PREGTIREA PERSONAL 2.13.MANAGEMENTUL CALITII N TRANSPORTUL MARITIM 2.13.1.INTRODUCEREA MANAGEMENTULUI CALITII N DOMENIUL TRANSPORTULUI MARITIM... 2.13.2.MOTIVAIA ADOPTRII UNUI MANAGEMENT AL SIGURANEI SI AL CALITII... 2.14.CODURILE FOLOSITE N TRANSPORTUL MARITIM SI FUNCIILE ACESTORA 2.14.1.CODURILE MANAGEMENTULUI SIGURANEI I.S.M. CODE.... 2.14.2.ALTE CODURI DE SECURITATE.... 2.15.ASIGURAREA CALITII N DOMENIUL TRANSPORTULUI MARITIM 2.15.1.NOIUNI INTRODUCTIVE... 2.15.2.ASOCIAIA INTERNAIONAL A OPERATORILOR DE NAVE. CODUL OPERRII NAVEI.. 2.15.3.MANAGEMENTUL CALITII TOTALE... 2.15.4.CONTROVERSELE DINTRE SIGURAN I CALITATE. 76 77 77 78 80 89 91 93 95 96 96 96 97 97 97 98 98 98 98 99 99 99 100 100 100 101 101 101 102 103 104 105 108 111 111 113 115 116

52.11.5.COSTURILE IMPLEMENTRII 2.15.6.NECESITATEA DESFURRII ACTIVITILOR SUPLIMENTARE... 2.15.7.BENEFICIILE SISTEMULUI Q.A. 2.15.8.UTILIZAREA CALITII N SISTEMUL MANAGERIAL AL COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM... 2.15.9.CONTROLUL I ADMINISTRAREA CODULUI I.S.M. LA COMPANIA DE NAVIGAIE MARITIM.. 2.15.10.ASIGURARII CALITAII, INSTRUMENT MANAGERIAL FOLOSIT PENTRU DEPIREA LIMITELOR COMPANIEI DE NAVIGAIE 2.15.11.VIITORUL ASIGURRII CALITII N MANAGEMENTUL MARITIM.. CAPITOLUL 3. LOGISTICA N TRANSPORTUL MARITIM 3.1.INTRODUCERE N LOGISTIC.. 3.2.CONDUCEREA ACTIVITII LOGISTICE PE PIAA MARITIM 3.2.1.PIAA MARITIM - MEDIU DINAMIC 3.2.2.INFLUENELE PIEEI MARITIME 3.3.LOGISTICA FACTOR IMPORTANT N TRANSPORTUL MARITIM 3.3.1.PRINCIPIILE DE BAZ ALE LOGISTICII.. 3.3.2.ASIGURAREA LEGTURII DINTRE LOGISTIC I STRATEGIA COMPANIEI DE NAVIGAIE... 3.3.3.ORGANIZAREA GLOBAL A ACTIVITILOR. 3.3.4.FOLOSIREA EFICIENT A INFORMAIILOR 3.3.5.IMPLICAREA TOTAL A RESURSELOR UMANE. 3.3.6.CONSTITUIREA ALIANELOR STRATEGICE. 3.3.7.OBINEREA PERFORMANELOR FINANCIARE 3.3.8.STABILIREA NIVELULUI OPTIM AL SERVICIULUI DE TRANSPORT MARITIM... 3.3.9.REZOLVAREA DETALIILOR.. 3.3.10.OPTIMIZAREA VOLUMULUI DE MRFURI TRANSPORTATE... 3.3.11.EVALUAREA I DEPIREA PROPRIILOR PERFORMANE... 3.3.12.ANALIZA UNITAR A PRINCIPIILOR. LOGISTICA I PROIECTELE COMPANIEI.. 3.4.STRATEGIILE DE PRESTARE SUPERIOAR A SERVICIULUI DE TRANSPORT MARITIM 3.4.1.NOIUNI INTRODUCTIVE.. 3.4.2.SERVIREA CLIENILOR I CALITATEA TOTAL..... 3.4.3.SERVIREA CLIENILOR I STRATEGIA DE DISTRIBUIE.. 3.4.4.IDENTIFICAREA NEVOILOR DE SERVIRE I DEZVOLTAREA STRATEGIILOR DE SERVIRE A CLIENILOR. 3.5.STRATEGIA UNUI CANAL DE DISTRIBUIE N TRANSPORTUL MARITIM 3.5.1.NOIUNI INTRODUCTIVE.. 3.5.2.CANALUL DE DISTRIBUIE... 3.5.3.STRUCTURA CANALULUI DE DISTRIBUIE. 3.5.4.BROKERII 3.5.5.CONTROLUL CANALULUI DE DISTRIBUIE. 3.5.6.CONFLICTELE DIN CANALUL DE DISTRIBUIE... 3.5.7.CONSTITUIREA PARTENERIATULUI N CADRUL CANALULUI DE DISTRIBUIE 3.5.8.AVANTAJELE PARTENERIATULUI.. 3.6.SISTEMELE ELECTRONICE PENTRU LUAREA DECIZIILOR DE LOGISTIC 3.6.1.NOIUNI INTRODUCTIVE. 3.6.2.DATELE DE INTRARE ALE SISTEMELOR PENTRU SUPORTUL DECIZIILOR LOGISTICE.. 3.6.3.APLICAIILE SISTEMELOR PENTRU SUPORTUL DECIZIILOR 3.6.4.SCHIMBURILE ELECTRONICE DE DATE 3.6.5.ECHIPAMENTELE HARDWARE SI SOFTWARE CAPITOLUL 4. COSTURILE COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM 4.1.COSTURILE N COMPANIA DE NAVIGAIE MARITIM. 117 118 118 119 120 120 121 123 123 127 129 134 135 137 137 139 140 142 142 143 144 145 146 147 149 149 150 156 157 158 159 161 161 162 163 163 164 165 166 169 171 171

64.1.1.CHELTUIELILE ADMINISTRATIVE ALE COMPANIEI. 4.2.COSTURILE TEHNICE.. 4.3.COSTURILE MARITIME... 4.4.COSTURILE PENTRU SUPRAVEGHERE... 4.5.COSTURILE PENTRU CONSULTAN. 4.6.COSTURILE PENTRU APROVIZIONAREA NAVELOR... 4.7.COSTURILE CU ASIGURRILE.. 4.7.1.PROTECIA MPOTRIVA PIERDERILOR SAU AVARIERILOR... 4.7.2.ASIGURAREA RSPUNDERII 4.7.3.PROTECIA MPOTRIVA PIERDERII SAU NTRERUPERII CTIGURILOR 4.7.3.1.ASIGURAREA DE RSPUNDERE. 4.7.3.2.ASIGURAREA MPOTRIVA PIERDERII VENITURILOR 4.7.3.3.ALTE ASIGURRI 4.8.COSTURILE CU MARFA.. 4.8.1.COSTURI PRELIMINARII PENTRU TRANSPORTUL MRFURILOR. 4.8.2.COSTURILE PENTRU NCRCARE I DESCRCARE. 4.8.3.COSTURI CU MRFURILE CONTAINERIZATE 4.8.4.CHELTUIELI PENTRU RUJAREA MRFURILOR. 4.8.5.CHELTUIELI PENTRU RECLAMAIILE LA MARF. 4.8.6.CHELTUIELI PENTRU STALII, CONTRASTALII, DESPATCH MONEY SAU DEMMURAGE.. 4.8.7.COSTUL CONTAINERELOR... 4.9.COSTURILE PORTUARE I DE TRECERE PRIN CANALE. CAPITOLUL 5. REDUCEREA COSTURILOR COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM CU AJUTORUL LOGISTICII 5.1.NOIUNI INTRODUCTIVE.. 5.2.REDUCEREA CHELTUIELILOR ADMINISTRATIVE ALE COMPANIEI.. 5.3.REDUCEREA CHELTUIELILOR TEHNICE... 5.4.REDUCEREA COSTURILOR MARITIME.. 5.5.REDUCEREA COSTURILOR PENTRU CONSULTAN 5.6.REDUCEREA COSTURILE PENTRU APROVIZIONAREA NAVELOR. 5.7.REDUCEREA COSTURILOR PENTRU ASIGURARE... 5.8.REDUCEREA COSTURILOR PRIN FOLOSIREA INFORMAIILOR, PROGRAMELOR SPECIALIZATE I A COMUNICAIILOR MODERNE. 5.9.MARFA FACTORUL CEL MAI IMPORTANT AL TRANSPORTULUI MARITIM MODERN.. 5.10.MODEL PENTRU IMPLEMENTAREA MANAGEMENTULUI LOGISTIC LA COMPANIA DE NAVIGAIE MARITIM 5.10.1.PREZENTAREA GENERAL A SOCIETII COMERCIALE HISTRIA SHIP MANAGEMENT S.A 5.10.2.STRUCTURA ORGANIZATORIC A COMPANIEI... 5.10.3.MANAGEMENTUL ACTUAL AL COMPANIEI. 5.10.4.MODEL PENTRU IMPLEMENTAREA MANAGEMENTULUI LOGISTICII LA C.N.M. HISTRIA SHIP MANAGEMENT. PROIECT MANAGERIAL.. 5.11.DIRECII DE CERCETARE ULTERIOAR. CAPITOLUL 6. CONSIDERAII FINALE 6.1.CONCLUZII 6.2.CONTRIBUII LA CERCETAREA N DOMENIU. ANEXE ANEXA 1. POLITICA COMPANIEI 1.POLITICA DE MEDIU I PREVENIRE A POLURII. 2.POLITICA DE SNTATE I SIGURAN. 3.POLITICA DE SIGURAN A NAVEI I MRFURILOR.. ANEXA 2. MANUALUL DE INSTRUCIUNI PENTRU FLOT 1.SCOPURI I OBIECTIVE. 172 172 174 174 175 175 181 182 183 183 184 184 185 186 188 188 190 190 191 191 192 194 194 195 198 199 199 199 200 201 202

204 205 206 208 218 219 219 222 224 225 225 225 226 227

72.PERSOANA DESEMNAT LA RM... 3.RESPONSABILITI... 4.OPERAIUNI DE LA BORDUL NAVEI PENTRU PUNTE... 4.1.PREGTIREA PENTRU MARE. ANEXA 3. AUDITAREA INTERN A S.M.S. 1.SCOP... 2.DOMENIU DE APLICARE... 3.RESPONSABILITI... 4.PROCEDURA 4.1.INTRODUCERE 4.2.PLANIFICAREA AUDITURILOR.. 4.3.PREGTIREA AUDITRII. 4.4.DESFURAREA AUDITRII... 4.5.NREGISTRRI 4.6.ANEXE / FORMULARE.. 4.7.REFERINE.. ANEXA 4. LISTA DE VERIFICARE PENTRU AUDITARE INTERN LA BORDUL NAVEI. ANEXA 5. PLAN DE AUDITARE INTERN LA COMPANIE I NAVE.. ANEXA 6. ANALIZA EFECTUAT DE MANAGEMENT 6.1.SCOP 6.2.DOMENIU DE APLICARE 6.3.RESPONSABILITI 6.4.PROCEDURA. 6.5.NREGISTRRI.. 6.7.REFERINE GLOSAR DE TERMENI BIBLIOGRAFIE.. 227 228 229 229 232 232 232 232 233 233 234 234 236 236 236 237 240 242 242 242 242 243 243 245 247

Cuvinte cheie: Transport maritim, companie de navigatie, management, logistica integrata, model de implementare.

8

CAPITOLUL 1. INTRODUCERE1.1. CONSIDERAII GENERALE Logistica Integrat n Activitatea de Transport Maritim din Romnia reprezint o provocare i n acelai timp un nceput de drum pentru introducerea acesteia n managementul companiilor de navigaie maritim, mai mult dect ceea ce nsemna pn acum, adic aprovizionarea navelor maritime i att. Lucrarea aceasta reprezint efortul mai multor ani de studii i cutri n domeniul managementului maritim, care a nceput cu studiul unor erori manageriale la companiile de navigaie maritim romneti i apoi cu elaborarea notelor de curs de Management Maritim i Marketing Maritim i Portuar, pentru cursurile susinute la Universitatea Maritim din Constana. Lucrarea este structurat n patru capitole, fiecare constituindu-se ca un capitol important al Managementului din domeniul transportului maritim, orientat ctre compania de navigaie maritim, cea care este veriga dintre productorii i beneficiarii produselor. Managementul companiilor de navigaie a fost unul destul de conservator, apropiat de modul de conducere a navelor o lung perioad de timp. Pe plan mondial nu au existat multe diferene ntre modul n care erau conduse companiile de navigaie dintr-o ar sau alta, datorit faptului c marea majoritate a armatorilor erau foti ofieri de marin, comandani de nave sau ofieri mecanici, avnd la baz o pregtire de tipul militar, destul de departe de cel consacrat managementului agenilor economici civili. Pe msur ce ideile i conceptele de management din secolul trecut au nceput s fie preluate de ctre productori i distribuitori, managerii companiilor de navigaie au nceput s foloseasc aceste metode, tehnici i instrumente manageriale pentru conducerea companiilor i a navelor maritime. Dezvoltarea comerului mondial i apariia unor noi companii de navigaie a dus la crearea unei concurene acerbe n domeniul transportului maritim. Astfel c piaa maritim a impus folosirea multor instrumente manageriale moderne. Chiar dac a fost un proces de lung durat, cu o anumit rezisten la schimbare din partea armatorilor, totui pe fondul restriciilor legislative impuse de ctre Organizaia Maritim Internaional i de ctre unele state puteri maritime, companiile de navigaie au nceput s-i organizeze activitile la un anumit nivel, diferit de ceea ce se ntmpla n trecut. O schimbare important a adus-o implementarea managementului siguranei la bordul navei i cu extensie la sediul companiei. 1.2. NECESITATEA I OPORTUNITATEA LUCRRII Introducerea managementului logisticii la companiile de navigatie maritim nu este i nu va fi o activitate uor de realizat la noi n ar, dar pe msura restructurrii, reorganizrii i adaptrii la nevoile pieei maritime aceasta se va produce inevitabil. Pentru muli specialiti din domeniul maritim Logistica nu nseamn foarte mult, nu este perceput ca un factor important al managementului companiilor de navigaie maritim, mai degrab este considerat un auxiliar care apare n procesul transportului maritim undeva i se termin la fel. Acest mod de a privi i considera logistica este unul tributar managementului anilor 70-80 care era unul conservator, nchis, foarte greu de adaptat la cerinele moderne ale transportului maritim, la evoluia economiei mondiale, a pieei maritime. Aceast lucrare este prima din acest domeniu n Romnia, nu exist o experien teoretic n acest domeniu, nu sunt cunoscute toate aspectele legate de logistic n domeniul prestrii serviciilor, al transporturilor navale. Experiena i evoluia managementului aprovizionrii navelor de transport este una sinuoas, dat de faptul c nainte de 1989 aprovizionarea navelor de transport era sarcina unui departament din cadrul ntreprinderii Navrom Constana. Acest departament era foarte important pentru c lucra n condiiile unui stres organizaional datorat urmtoarelor fapte.

9 Multe nave erau construite n antiere din strintate, iar piesele de schimb pentru diferitele instalaii, mecanisme i echipamente trebuiau s fie procurate din acele ri. Pe fondul politic al restriciilor la import, acest departament nu putea s asigure aprovizionarea navelor cu piesele de schimb i materialele necesare. Astfel au ncercat s aprovizioneze navele cu piese de schimb i materiale realizate la noi, dar aceast soluie nu a fost viabil. La nceputul anului 1990 din motive tehnice cca. 100 de nave de la ntreprinderea Navrom erau n ateptarea reparaiilor i a pieselor de schimb necesare. O situaie similar o aveau i navele de pescuit ale ntreprinderii de pescuit oceanic de la Tulcea. Dup anul 1990 specialitii formai la departamentul de aprovizionare, pe fondul restructurrii ntreprinderii n trei companii, dar i al nceputului privatizrii, au fost transferai la cele trei companii rezultate sau au trecut s lucreze la alte departamente sau la alte companii pe funcii diferite. De aici au rezultat o serie de situaii cum sunt: lipsa de specialiti n domeniul aprovizionrii tehnico-materiale, angajarea preponderent a ofierilor mecanici n funciile de manageri la departamentele sau seciile de aprovizionare. Aceasta s-a datorat unei anumite mentaliti n sensul c un ofier mecanic cunoate cel mai bine necesitile de aprovizionare i mentenan ale unei nave. Dar nu s-a inut cont de faptul c aprovizionarea este de fapt o activitate managerial i mai puin una tehnic. Un aspect pozitiv a fost dat de faptul c au fost nfiinate o serie de societi comerciale cu activitate n domeniul aprovizionrii tehnico-materiale a navelor, practic aceast activitate fiind externalizat de ctre companiile de navigaie. Aceste societi au angajat o serie de persoane care ntr-o anumit perioad de timp au devenit specialiti n problemele de aprovizionare ale navelor. Astfel de persoane au avut i au un rol deosebit de important n integrarea logisticii n transportul maritim. n acest context aceast lucrare vine s completeze lipsa de informaii din acest domeniu, unific o serie de informaii despre companiile de navigaie i logistic, costuri i reducerea acestora, aria de aciune a companiei de navigaie i modul de lucru n conformitate cu principiile logistici integrate. Aceast lucrare va fi publicat ntr-un volum la Editura Nautica din Constana i va fi distribuit companiilor de navigaie maritim, operatorilor portuari, autoritii navale, administraiei portuare i unitilor de nvmnt i perfecionare din domeniul maritim. Demersurile pentru folosirea logisticii ca instrument managerial modern la companiile de navigatie maritim vine ntr-un moment dificil, acela al faptului c numrul de nave de transport maritim a sczut de la un an la altul, c unele companii de navigaie romneti i vnd navele la armatori strini sau la fier vechi, ne putndu-se adapta la concurena de pe piaa maritim i la cerinele tot mai restrictive ale legislaiei naionale i mai ales internaionale. 1.3. STADIUL CERCETRII PE PLAN MONDIAL Pe plan internaional n domeniul logisticii n ultimii trei ani s-au fcut o serie de demersuri pentru nelegerea principiilor acesteia, pentru introducerea acestor principii n managementul companiilor de navigaie, pentru reducerea costurilor, pstrarea clienilor actuali i mai ales atragerea de noi clieni. Cercetarea tiinific n acest domeniu a nceput cu organizarea unor sesiuni de comunicri tiinifice de ctre Universitile i instituiile de nvmnt superior de marin, a organizaiilor profesionale din domeniu. Astfel pot fi aminitite demersurile efectuate de ctre Asociaia Internaional a Universitilor Maritime (IAMU), care a organizat sesiuni de comunicri tiinifice n toate domeniile de activitate legate de transportul maritim, de operatorii portuari i instituiile de nvmnt mediu i superior. n

10 cadrul acestor sesiuni de comunicri tiinifice au aprut la nceput anumite lucrri care aveau n vedere aspecte legate de logistic, de folosirea principiilor acestora n transportul maritim. Apoi ntr-o perioad relativ scurt de timp de 3-4 ani, universitile au nceput s organizeze sesiuni de comunicri tiinifice numai pe logistic. Astfel la aceste sesiuni au fost abordate urmtoarele teme: -Transportul maritim i Logistica. -Logistica regional (n zonele maritime i fluviale). -Managementul lanului de aprovizionare. -Securitatea n cadul Logisticii. -Responsabilitatea social global n Logistic. -Logistica n domeniul serviciilor anexe transportului naval. -Logistica n activitatea operatorilor portuari. -Inovaiile tehnologice pentru sprijinul Logisticii. -Programe de calculator pentru Logistic. -Logistica virtual. -Educaia n domeniul Logisticii. -Logistica integrat. Efectund o analiz a acestor manifestri se poate constata cu uurin c i n celelealte state din Europa introducerea Logisticii n domeniul transporturilor este o activitate tnr, practic aceasta nu este finalizat la toate companiile de navigaie maritim sau fluvial. Ceva mai bine stau operatorii portuari, n special terminalele de containere care au fost nevoite s abordeze un mod de lucru nou, diferit de ceea ce se ntmpla n anii 70 n domeniul portuar. Competiia acerb pentru atragerea transportatorilor de containere a obligat operatorii s caute i s gseasc cele mai bune soluii pentru alocarea, depozitarea, ncrcarea, descrcarea i mai ales evidena computerizat a containerelor, a destinaiilor acestora. Astfel s-a petrecut un fenomen economic deosebit de interesant. Operatorii portuari au nceput s lucreze dup principiile logisticii, n timp ce companiile de navigaie nu au fcut mult timp nimic pentru pregtirea personalului, adoptarea deciziilor i a modului de lucru dup aceste principii. Rmnerea n urm poate fi explicat prin fenomenele economice i politice petrecute pe plan mondial, cum sunt ocurile petroliere, nchiderea canalului Suez, rzboaiele din zona Golfului Persic i altele. Din aceste motive armatorii au fost obligai s urmreasc evoluia pieei maritime, mai mult dect s caute soluiile de folosire a logisticii n activitate. O alt problem a fost dat de faptul c marile universiti de mrin nu pregteau absolveni specializai pe domeniul economic al transporturilor navale. Aceast situaie a fost rezolvat i astzi toate aceste universiti pregtesc i specialiti n domeniul managementului, alturi de tradiionalii ofieri de marin, att la cursurile de baz ct i prin masterate i doctorate. Un pas nainte n cercetarea din acest domeniu, n Uniunea European l reprezint faptul c toate universitile de marin, dar i cele economice pot s obin contracte de cercetare pentru acest domeniu. Un moment important, de mare actualitate, l reprezint transferarea transportului de containere de pe strzile i autostrzile din Uniunea European, pe fluviile i apele interioare europene. Acest transfer va ridica o serie de probleme cum sunt: -Adaptarea sau construcia de nave fluviale noi care s poat s transporte containere. -Construcia sau modernizarea porturilor fluviale pentru ncrcarea i descrcarea containerelor. -Construcia spaiilor i depozitelor pentru containere. -Construcia de drumuri sau ci de acces spre aceste porturi.

11 -Dragarea unor poriuni de fluvii sau ruri pentru navigaia navelor transportatoare de containere, etc.. Toate acestea vor ridica o serie de probleme care vor impune o cercetare de logistic deosebit de complex, iar dup terminarea cercetrii fundamentale se vor ridica alte prbleme legate de construcii, modul de lucru n noile terminale i chiar de protecie a mediului.

CAPITOLUL 2. CONINUTUL PROCESULUI DE MANAGEMENT N TRANSPORTUL MARITIMn capitolul al doilea este prezentat coninutul procesului de management n transportul maritim. Ca baz de elaborare a acestui capitol am folosit o serie de lucrri de specialitate i documente operative ale societilor comerciale care au ca obiect principal de activitate transportul maritim, att companii din ar ct i din strintate. Coninutul procesului de management, trsturile procesului de management, funciile managementului, nivelurile i piramida managementului firmei sunt prezentate n paralel, att ca baz pentru orice fel de societate comercial, dar i cu trimitere la compania de navigaie maritim. Astfel am efectuat o prezentare n paralel a acestor aspecte manageriale, att doctrinare ct i specifice. n acest context am prezentat noiunile generale legate de managerii firmei, leaderii, firma ca primul obiect al managementului, dar i responsabilitatea social a firmei, mediul ambiant intern i mediul ambiant extern al acesteia, apoi funciunile firmei i cultura organizaional la firma de transport maritim. n continuare este prezentat previziunea n cadrul companiei de navigaie maritim, apoi planificarea folosit n cadrul acestui tip de firm, de asemenea sunt prezentate strategia, tactica, decizia i schimbrile n cadrul unei companii de navigaie maritim. Dup aceste scurte prezentri ale aspectelor manageriale am prezentat modul de organizare a unei firme, organizarea structural, structura organizatoric, structura informal a firmei i organizarea informaional. Toate acestea au corespondent n cadrul companiilor de navigaie maritim. Un aspect deosebit de important care trebuie s fie foarte bine cunoscut de ctre conducerea unei companii de navigaie maritim l reprezint stresul n interiorul firmei de transport maritim, dar i la bordul navelor. Problema stresului a devenit n ultimii ani foarte important datorit unei serii de factori care influeneaz comportamentul personalului n situaiile speciale n care se desfoar navigaia maritim actual. Coordonarea companiei, comunicarea, puterea, conflictul i negocierea, dar i antrenarea, motivaia personalului, leadership, activitatea n domeniul resurselor umane, reprezint de asemenea aspecte importante ale activitii companiilor de navigaie maritim. Faptul c funciunea resurse umane este n prezent transferat ctre companiile specializate are la baz o serie de situaii, dar i datorit creterii costurilor cu personalul, n special cu cel de la bordul navelor care nseamn multe sau chiar foarte multe probleme pentru managementul companiei. Controlul activitii firmei, modul de exercitare a controlului, rolurile funciei de controlreglare i mai ales reglarea activitii reprezint o provocare pentru managerii companiei de navigaie maritim datorit particularitilor transportului maritim. n acest context cunoaterea companiei de navigaie maritim, a condiiilor de baz necesare pentru nfiinarea companiei de navigaie i apoi modul de organizare a companiei de navigaie maritim, mai ales a unei companii moderne este prezentat ncepnd cu proiectarea structurii organizatorice a companiei de navigaie maritim, a structurii manageriale att pentru companiile constituite ca societi comerciale pe aciuni, dar i a celor constituite ca societi comerciale cu rspundere limitat.

12 Prezentarea organigramelor companiilor de navigaie maritim societi pe aciuni sau societi cu rspundere limitat ntr-un context istoric, este foarte important pentru nelegerea evoluiei modului de conducerea a companiilor de navigaie maritim n ultimii 20-30 de ani. Managementul serviciului de transport maritim este prezentat n funcie de tipul de navigaie maritim deoarece acesta este cel de la care ncepe practic organizarea activitilor n compania de navigaie. n continuare este prezentat manualul procedurilor operaionale la bordul navei, modul n care s-a impus introducerea manualului la bordul navelor maritime, apoi aspectele legate de pregtirea personal, rolul individual, organizarea pe puntea de comand, serviciul de cart pe puntea de comand, ofierul de cart pe puntea de comand, ofierul de gard pe nav. Toate acestea sunt necesare pentru nelegerea aspectelor manageriale specifice transportului maritim. Un aspect important i de actualitate l reprezint managementul calitii n transportul maritim. Astfel este prezentat modul n care a fost introdus managementului calitii n domeniul transportului maritim, motivaiile care au stat la baza adoptrii unui management al siguranei i al calitii, codurile folosite n transportul maritim i funciile acestora, codurile managementului siguranei denumit I.S.M. Code, alte coduri de securitate. Asigurarea calitii n domeniul transportului maritim a nsemnat un nou capitol n evoluia transporturilor maritime, aceasta constituind o adevrat provocare pentru asociaia internaional a operatorilor de nave, care a elaborat la nceput un cod de operare a navei, apoi au fost urmrite aspectele legate de total quality management i mai ales controversele care au aprut legate de siguran i calitate, costuri i venituri pentru investiiile legate de implementarea Codului I.S.M.. De aici a aprut necesitatea desfurrii unor activiti suplimentare, dar i beneficiile sistemului, ale utilizrii calitii n sistemul managerial al companiei de navigaie maritim, de aici decurgnd controlul i administrarea Codului I.S.M. la compania de navigaie maritim, modul de asigurare a calitii ca instrument managerial folosit pentru depirea limitelor companiei de navigaie, pentru viitorul asigurrii calitii n managementul maritim.

CAPITOLUL 3. LOGISTICA N TRANSPORTUL MARITIMAl treilea capitol conine cele mai importante noiuni de management al logisticii adaptate la cerinele transportului maritim. Acest capitol reprezint o contribuie original a autorului pentru adaptarea managementului logisticii la condiiile transportului maritim. Mai multe pri ale acestui capitol au fost prezentate la diferite sesiuni de comunicri tiinifice, publicate n diferite lucrri, multe avnd caracterul de noutate n domeniul maritim din Romnia. n acest capitol este efectuat o introducere n managementul logistic din domeniul transportului maritim, modul de conducere a activitii logistice pe piaa maritim, iar piaa maritim este prezentat ca un mediu dinamic care are o serie de influene asupra transportului maritim internaional. Logistica este considerat n acest context ca fiind un factor important n transportul maritim, iar principiile de baz ale logisticii, asigurarea legturii dintre logistic i strategia companiei de navigaie, organizarea global a activitilor, implicarea total a resurselor umane, constituirea alianelor strategice, obinerea performanelor financiare, stabilirea nivelului optim al serviciului de transport maritim, rezolvarea detaliilor, optimizarea volumului de mrfuri transportate, sunt prezentate n concordan i n legtur direct cu ceea ce se ntmpl la nivelul managementului companiilor moderne. Strategiile de prestare superioar a serviciului de transport maritim, servirea clienilor i calitatea total, strategia de distribuie i identificarea nevoilor de servire ale clienilor reprezint

13 totodat o nou provocare la nivelul managementului companiilor. De asemenea dezvoltarea strategiilor de servire a clienilor, strategia unui canal de distribuie n transportul maritim, canalul de distribuie i structura canalului de distribuie cu toi participanii la acesta, dar i brokerii, ca element important n aceast strategie reprezint un element de noutate, o provocare pentru conducerea oricrei companii de navigaie maritim. Aspectele legate de controlul canalului de distribuie, conflictele din canalul de distribuie, constituirea parteneriatului n cadrul canalului de distribuie, avantajele parteneriatului sunt deosebit de importante pentru asigurarea viitorului afacerii companiei. Toate acestea trebuie s fie cunoscute i nelese pentru a putea rspunde la situaiile i provocrile care apar. Un alt aspect important pentru logistica actual l reprezint sistemele electronice pentru luarea deciziilor necesare logisticii. Aceste sisteme sunt importante de la nceputul folosirii lor, odat cu introducerea n calculator a datelor de intrare ale sistemelor pentru a obine suportul deciziilor logistice. Astfel sunt prezentate aplicaiile sistemelor pentru suportul deciziilor, schimburile electronice de date, echipamentele hardware i software i modul cum acestea influeneaz costurile companiei de navigaie maritim.

CAPITOLUL 4. COSTURILE COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIMCapitolul al patrulea conine referiri la principalele costuri care apar n activitatea companiei de navigaie i a navelor maritime. Aceste costuri sunt grupate astfel: cheltuielile de regie sau administrative ale companiei, cheltuielile de operare ale navelor, deprecierea valorii navelor, cheltuielile de voiaj, cheltuielile de ncrcare/descrcare ale navelor. De asemenea cheltuielile companiilor de navigaie maritim pot fi abordate i n felul urmtor: cheltuieli de exploatare a navelor cum sunt cheltuielile cu echipajele, cheltuielile tehnice, cheltuielile cu asigurrile, cu proviziile maritime i echipamentele, cu lubrifianii, dar i cheltuieli financiare care sunt date de taxe i impozite. O serie de factori externi afecteaz costurile n funcie de tipul de nav, zona de navigaie, gradul de periculozitate al mrfurilor transportate, asigurrile pentru nav i membrii echipajului, etc.. De aici rezult faptul c o companie de navigaie maritim trebuie s-i programeze i s efectueze o serie de costuri cum sunt cele tehnice, maritime, pentru supraveghere, pentru consultant, pentru aprovizionarea navelor, asigurrile navelor, protectia mpotriva pierderilor sau avarierilor. Alte costurile apar n legtur cu marfa, acestea sunt considerate costuri preliminarii pentru transportul mrfurilor, dar i costuri pentru ncrcare sau descrcare, costuri cu mrfurile containerizate. La bordul navei se mai efectueaz o serie de operaiuni care genereaz alte cheltuieli cum sunt cele pentru rujarea mrfurilor, dar i cheltuieli pentru reclamaiile la daunele provocate la marf, cheltuieli pentru stalii, contrastalii, despatch money sau demmurage, costul containerelor, costurile portuare i de trecere prin canale, etc..

CAPITOLUL 5. REDUCEREA COSTURILOR COMPANIEI DE NAVIGAIE MARITIM CU AJUTORUL LOGISTICIIn cadrul capitolului al cincelea sunt prezentate metodele, modalitile i tehnicile de reducere a costurilor comapniei de navigaie maritim, a navelor i apoi este prezentat un model de implementare a managementului logisiticii la o companie de navigaie maritim. Reducerea costurilor companiei de navigaie maritim cu ajutorul logisticii ncepe cu ceea ce reprezint modalitile de reducere a cheltuielilor administrative ale companiei, apoi reducerea cheltuielilor

14 tehnice, a costurilor maritime, a costurilor pentru consultan, pentru aprovizionarea navelor. Un aspect important este cel legat de reducerea costurilor pentru asigurarea navei, mrfurilor i a personaluilui. De asemenea sunt abordate aspectele legate de reducerea costurilor prin folosirea informaiilor, a programelor specializate i a comunicaiilor moderne. n cadrul acestui capitol am efectuat o serie de referiri la marf, care n prezent este considerat ca fiind factorul cel mai important al transportului maritim modern. Apoi am continuat cu prezentarea unui model pentru implementarea managementului logistic la compania de navigaie maritim. Pentru eleborarea modelului am folosit o serie de informaii de la o societate comercial romneasc S.C. Histria Ship Management S.A.. Am prezentat structura organizatoric a companiei, managementul actual al acesteia i alte cteva aspecte manageriale. Modelul folosit pentru implementarea managementului logisticii la aceast companie este ns doar un proiect, pentru c implementarea real a acestuia presupune anumite costuri pe care compania nc nu le poate lua n considerare.

CAPITOLUL 6. CONSIDERAII FINALE6.1. CONCLUZII Lucrarea Logistica integrat n activitatea de transport maritim din Romnia a fost orientat pe urmtoarele domenii de studiu: -Managementul companiei de navigaie. -Managementul logisticii din domeniul transporturilor maritime. -Logistica integrat n activitatea de transport maritim. n partea I a lucrrii au fost efectuate o serie de studii referitoare la managementul companiilor de navigaie maritim pornind de la principiile, funciile, metodele i tehnicile manageriale care stau la baza organizrii i coordonrii activitilor societilor comerciale din domeniul prestrii serviciilor, aa cum sunt companiile de navigaie maritim. n cadrul acestui capitol au fost analizate toate aspectele manageriale care contribuie la conducerea companiei, ncepnd cu elementele de doctrin recunoscute n prezent de ctre specialitii din domeniu, la care am adugat toate aspectele practice pe care le-am descoperit, studiat i analizat la cteva societi comerciale din domeniul transporturilor navale din Romnia i din strintate. Aceast prim parte a lucrrii a fost prezentat n primul Referat prezentat pe timpul pregtirii tezei de doctorat. n urma prezentrii referatului au rezultat anumite direcii de cercetare i de mbuntire a lucrrii care au fost introduse n aceast lucrare final. Astfel am introdus aspectele legate de resursele umane de la compania de navigaie, aspectele legate de comunicrile de afaceri i operative dintre conducerea companiei i conducerea navei maritime, partenerii de afaceri, cu autoritile portuare i alii. Datorit importanei pe care o are n prezent n domeniul transporturilor navale al doilea Referat a fost orientat pe problemele legate de managementul siguranei i al calitii din domeniul transporturilor maritime. Pe baza juridic a Codului de Management al Siguranei navei i proteciei mediului, compania de navigaie este obligat s adopte o serie de msuri legate de: organizarea activitilor, implementarea prevederilor Codului la sediul companiei i la bordul navelor, evaluarea situaiilor posibile de urgen, aciunea companiei n cazul producerii acestor situaii de urgent i altele. n partea a doua a lucrrii am tratat subiectele legate de managementul logisticii din domeniul transporturilor maritime. Aceast parte a lucrrii a fost prezentat n Referatul al treilea. Dup

15 prezentarea referatului analiznd necesitile de mbuntire a lucrrii am introdus n teza final aspectele legate de costurile companiei de navigaie maritim, att cele de la sediul juridic sau operativ, ct i cele de la bordul navelor. Partea a treia a lucrrii se refer la integrarea logisticii n activitatea de transport maritim prin cunoaterea amnunit a costurilor companiei i apoi prin metodele de reducere a acestora. Un aspect important al acestei pri este cel legat de conceperea unui model de implementare a managementului logisticii la o companiei de navigaie. De la acest model se poate ncepe implementarea real a managementului logistic la o companie de navigaie maritim. Referitor la integrarea logisticii n domeniul transporturilor navale sunt necesare o serie de precizri astfel: -Dac la nceputul anului 1990 Romnia era pe un loc onorabil n lume ca numr de nave, capacitate i tone de marf transportate, n acest moment practic nu mai avem flot comercial. Teoretic o serie de nave au trecut n proprietatea unor firme private cu capital romnesc sau mixt, dar numrul acestora este mult prea mic pentru a reprezenta o flot comercial. Aceast situaie are o serie de cauze cu un caracter profund de natur: economic, de conjunctur intern i extern, managerial i politic. -Romnia nu poate s rmn o ar fr flot comercial, care s nchirieze nave strine pentru a transporta mrfurile romneti destinate exportului sau importului. Pe plan mondial sunt o serie de state care au reuit s se dezvolte folosindu-se de poziia lor geografic, la intersecia drumurilor maritime. n reconstrucia Romniei pentru integrarea n structurile politico-economice occidentale, n afara industriei i agriculturii, trebuie regndit ntregul sistem al transporturilor navale, maritime i fluviale. De aici trebuie neles c o abordare pragmatic a viitorului transporturilor navale este necesar, dar i obligatorie. Pentru aceasta factorii politici, conducerea statului, prin ministerele de resort, trebuie s adopte o politic adecvat bazat pe o strategie pe termen mediu i lung care s nceap ct mai repede. -Principalele direcii strategice de aciune n domeniul transporturilor navale pot fi abordate pornind de la dou concepii economice distincte astfel: -Neimplicarea statului n domeniul transporturilor navale, adic s nu fie fcute nici un fel de investiii lsnd piaa maritim s genereze sau chiar s guverneze transporturile navale. Aceasta este o concepie economic de esen liberal, aplicat oarecum la ntmplare pn n prezent, cu rezultate nefaste pentru Romnia n toi aceti ani de tranziie la economia de pia. -Statul ca principal investitor sau acionar pe baza unei politici coerente, prin crearea unui ntreg sistem care s susin dezvoltarea transporturilor navale, s rezolve principalele probleme pentru ca Romnia s aibe n continuare o flot comercial eficient. Rentabilitatea unei flote comerciale trebuie privit i neleas nu ca o surs de mbogire imediat, ci mai degrab ca o investiie sigur, de lung durat, care s rezolve mai multe probleme economice i sociale. Unii dintre specialitii n domeniul shippingului consider c din transporturile navale nu te poti mbogi dect n anumite condiii, adic promovnd mai degrab o politic de cumprare i vnzare de nave, atunci cnd piaa este favorabil, n funcie de o cerere i o ofert imprevizibile, dect din transportul mrfurilor sau al pasagerilor. Aceat idee are la baz o teorie a speculaiilor economice la bursa de valori sau la bursa maritim i cred c este valabil mai degrab la nivelul micro-economic, al firmelor mici i mijlocii. -Teoria existenei firmelor mici i eficiente n transporturile navale care a stat la baza restructurrii ntreprinderii Navrom n anul 1990 s-a dovedit falimentar n Romnia, de aceea n contextul actual mondial, de globalizare, de extindere a corporaiilor multinaionale n toate domeniile, numai o firm mare, puternic, poate rezista fluctuaiilor pieei maritime i mai ales

16 concurenei acerbe din acest domeniu. Trebuie reconsiderate principiile care stau la baza transporturilor navale n situaia actual mondial cnd ctig teren celelalte tipuri de transporturi, n special cel rutier i aerian. Ponderea transporturilor navale se menine la cote mari, dar zonele de schimburi comerciale, rutele de transport au o alt dinamic, practic la 10 ani apar noi rute, porturi i zone noi de interes economic, se ridic noi state care au ritmuri nalte de dezvoltare. -Liniile maritime sunt n permanent schimbare, n acest secol centrul de greutate al transporturilor maritime se va transfera n oceanul Pacific ntre S.U.A., Japonia i China, care vor avea cea mai mare pondere din totalul comerului maritim. Aceasta va nsemna un impuls pentru dezvoltarea transporturilor, construcia de nave noi care vor asimila cele mai noi cuceriri ale revoluiei tiinifico-tehnice, diversificarea serviciilor auxiliare sau colaterale transporturilor propriuzise. Totul const n a prognoza aceste situaii favorabile i a fi pregtii pentru folosirea oportunitilor care apar pe piaa maritim deoarece exist n Romnia o experien bogat n transporturile navale i mai ales personal pregtit s lucreze pe orice fel de tipuri de nave, n orice fel de condiii ale mrii. Romnia nu duce lips de specialiti care s lucreze la bordul navelor, specialitii lipsesc mai degrab n domeniul conducerii firmelor de shipping. -Este mai puin important faptul c o companie de navigaie trebuie s fie cu capital de stat sau privat, cel mai important este s existe i s funcioneze eficient, s creeze noi locuri de munc, s aduc venituri importante n ar, s sprijine industria construciilor de nave. -Transporturile navale n ara noastr au implicaii mari la nivelul macroeconomic, al politicii economice generale, dar i la nivelul agenilor economici care opereaz n domeniul transportului maritim, cu activitate n porturi sau apropiate domeniului. Aceast politic economic trebuie orientat n funcie de o serie de factori cum sunt: 1).Poziia geografic, adic ieirea la mare, fluviu i apele interioare: -porturile maritime i fluviale, -canalul Dunre-Marea Neagr, -fluviul Dunrea. 2).Structura economiei naionale prin: -ntreprinderile industriale i n special cea constructoare de nave, -agricultura, care n prezent are mari rezerve nefolosite, -transporturile terestre, -serviciile. 3).Orientarea i tendinele comerului exterior ca principal surs de acumulare a devizelor, prin rectigarea pieelor de desfacere pe care au acionat agenii economici romni, dar i intrarea pe alte piee, n special cele din Uniunea European. 4).Cadrul instituional i politica de integrare european. Acesta nseamn o schimbare structural deosebit de important n privina transporturilor n general i a celor navale n special. Avantajul companiilor de navigaie maritim este dat de faptul c acestea au fost obligate s-i desfoare activitatea n conformitate cu prevederile Codului de Management al Siguranei, la fel ca i companiile din Uniune. Deci din acest punct de vedere nu vor fi nici un fel de probleme de adaptare sau restructurare, aa cum vor fi n alte domenii din Romnia. Concurena european n domeniul transporturilor maritime este ns foarte mare, n rile cu mare tradiie n transportul maritim i au sediul multe companii foarte mari, chiar cele mai mari companii de navigaie maritim au proprietari i manageri din rile europene. Aceast nseamn c o companie romneasc trebuie s fie foarte bine organizat, structurat i condus pentru a putea rezista.

17 6.2. CONTRIBUII LA CERCETAREA N DOMENIU n acest domeniu am efectuat mai multe studii de specialitate pe care le-am publicat la diverse sesiuni de comunicri tiinifice, simpozioane, reviste i alte lucrri de specialitate. Printre aceste contribuii la cercetarea n domeniul managementului maritim am studiat i publicat o strategie de relansare a transporturilor navale din Romnia. n cadrul acestei strategii am efectuat cercetarea pornind de la modul de organizare al unei companii naionale de navigaie maritim, stabilind urmtoarele obiective ale strategiei: -Sursele de finanare. -Transportul de mrfuri i persoane. -Construciile de nave i reparaii. -Infrastructura. -Activitatea portuar. -Protecia social i crearea de noi locuri de munc. -Cercetarea i nvmntul. a).Sursele de finanare pentru nfiinarea unei companii de navigaie pot fi: -Bugetul de stat, prevzndu-se anual un anumit procent din PIB. -Bncile de investiii n domeniul naval, romneti sau strine. -mprumuturile externe, de la organismele internaionale. -Subscripie public pentru constituirea sau completarea capitalului social al companiei de navigaie. Pe baza iniiativei politice i a unor fonduri, la nceput limitate, se poate nfiina compania maritim cu capital mixt sau majoritar de stat, care s aibe urmtoarele caracteristici tehnicoeconomice: -80-100 de nave de tipuri i mrimi diferite ntre care: -petroliere, -mineraliere, -port-containere, -cargouri specializate. -Conducerea aleas pe criterii profesionale, fr implicaii la nivel politic. -Secii specializate de management i relaii economice externe. -Secie specializat n drept maritim pentru evitarea diferitelor situaii contractuale dezavantajoase pentru firm i statul romn, aa cum s-a mai ntmplat. -Secie de management al resurselor umane care s elimine promovarea pe criterii neprofesionale. O parte dintre aceste secii sau funcii ale acestora pot fi preluate de ctre firme particulare, specializate pe anumite domenii (de exemplu n drept maritim, crewing sau agenturare). Transportul mrfurilor are o variaie continu datorit factorilor economici sau politici, avnd perioade de avnt, dar mai ales de recesiune, cnd volumul acestora se reduce, scznd astfel preul pe tona transportat. Toate aceste fluctuaii sunt cunoscute n astfel de perioade rezist doar firmele puternice, de regul cele mici dau faliment sau i limiteaz activitatea. Implicarea statului face ca relaiile importante de transport s fie pstrate datorit colaborrii cu partenerii tradiionali sau cu cei serioi i puternici. Este deja o certitudine c transporturile navale vor avea si n secolul XXI ponderea cea mai mare astfel apar ca fiind normale urmtoarele aspecte: -Eforturile fcute pe plan mondial pentru dotarea navelor cu sisteme ultramoderne de navigaie i siguran.

18 -Modul de ambalare i pachetizare a mrfurilor pentru reducerea timpului de ncrcaredescrcare. -Dezvoltarea unor sisteme complexe de siguran i salvare a vieii umane pe mare, prevenirea polurii, care reprezint investiii de mare valoare i recuperabile ntr-o perioad de timp foarte mare. b).Un domeniu neglijat n ultimii ani este cel al transportului de persoane pe mare, al cltoriilor de afaceri sau turistice. n rile dezvoltate acestea au o dezvoltare constant, chiar dac transporturile aeriene dein ponderea, totui cele navale pot fi rentabile. Construcia noilor tipuri de pasagere, adevrate orae plutitoare, sunt o dovad a eforturilor i investiiilor fcute n acest scop, care se dovedesc a fi rentabile n special pe rute directe (linii de transport) sau pe voiaje de croazier. c).O alt influen a transporturilor navale o constituie meninerea i dezvoltarea sectorului de construcii de nave. n Romnia au fost fcute mari investiii n acest domeniu, unde se ajunsese la un anumit nivel de perfecionare i eficient, se fabricau nave de diverse tipuri i capaciti, unele au fost realizri de excepie pe plan european. Utiliznd la maxim capacitile de producie ale antierelor navale se pot produce n medie 515 de nave anual, din care o treime pot fi destinate exportului, iar celelalte pentru flota naional. n acest mod se poate ajunge ca n 5-7 ani s avem o flot de cel puin 70-80 de nave. Dup construcia navelor, pe timpul executrii serviciului pe mare, acestea trebuie s efectueze diferite reparaii curente sau capitale, n acest fel se va asigura antierelor navale un obiect de activitate constant n afara construciilor propriu-zise. d).Dezvoltarea infrastructurii care prelungete transportul naval pe uscat reprezint o alt direcie important. Porturile sunt legate de centrele economice, platformele industriale, cu ajutorul cilor ferate i a celor rutiere. Un rol important l ocup transporturile speciale prin conductele subterane, pentru produsele petroliere i derivatele acestora. Cea mai important investiie care este n legtur direct cu activitatea portuar o reprezint autostrada Constana-Bucuresti-Piteti-SibiuArad. Aceast autostrad care va traversa Romnia de la est la vest are o importan strategic n contextul tendinei actuale de transport containerizat al mrfurilor, aceasta ar fi o rut important pentru relaiile cu statele central-europene. e).Transporturile navale mai au o influen direct i asupra activitii portuare. n porturi se efectueaz o serie de alte servicii, n afara celor de ncrcare-descrcare a navelor, astfel: -Aprovizionarea navelor cu: -alimente, -combustibili, -lubrifiani, -piese de schimb. -Depozitarea, selectarea i tranzitul mrfurilor. -Servicii auxiliare: -pilotaj, -remorcaj. -Servicii vamale, etc.. -Activiti n zonele portuare, de la comer pn la producie, etc.. f).Implicaiile sociale ale transporturilor navale reprezint de asemenea un factor important care poate influena decizia de constituire a unei flote naionale, datorit numrului mare de persoane care lucreaz la bordul navelor i pe platformele portuare. Marea majoritate a personalului navigant romn n acest moment lucreaz pe nave ale companiilor strine primind salarii mult mai mici n raport cu cetenii statelor respective, ambarcai

19 n aceleai condiii. antierele navale i n general platformele portuare atrag o for de munc impresionant, de regul asigurnd salarii mai mari fa de alte sectoare ale economiei. g).Un alt aspect cu implicaii deosebit de importante l reprezint cercetarea i nvmntul de marin. Prin desfinarea flotei naionale acestea au mult de pierdut datorit lipsei obiectului de cercetare i a locurilor de munc pentru un numr destul de mare de cercettori calificati, de absolveni de liceu sau de nvmnt superior de marin. n concluzie transporturile navale sunt un element important al economiei, o surs de venituri pe termen lung i un factor de stabilitate social care asimileaz un numr mare de persoane. Integrarea logistici trebuie privit i neleas n acest context de relansare a transporturilor navale romneti, att a transporturilor maritime ct i a celor fluviale.

20

BIBLIOGRAFIE SELECTIV[1].ALEXA C.: TRANSPORTURI SI EXPEDITII INTERNATIONALE, Editura All, Bucuresti, 1995. [2].BAUCHET P.: LE TRANSPORT MARITIME, Editura Economica, Paris, 1992. [3].BTRNCA G.: MARKETING SI MANAGEMENT NAVAL, Editura Cartea Universitar, Bucuresti, 2004. [4].BTRNCA G.: SISTEMUL INFORMATIC VOYMASTER, UN PAS NAINTE N FUNDAMENTAREA DECIZIILOR DE ANGAJARE A NAVELOR COMERCIALE, Analele Universittii Maritime Constanta, Anul IV, Volumul IV, 2003. [5].BENDER P.S.: INTERNATIONAL LOGISTIC, Free Press, New York, 1985. [6].BIBICESCU G.: TRANSPORTUL DE MRFURI PE MARE N COMERTUL INTERNATIONAL, Editura Sport-Turism, Bucuresti, 1986. [7].BONINI P. C., HAUSMAN H. W., BIERMAN H.: QUANTITATIVE ANALYSIS FOR MANAGEMENT, Ninth Edition, Irwin McGraw-Hill, Boston, 1997. [8].BRANCH A.E.: ECONOMICS OF SHIPPING PRACTICE AND MANAGEMENT, Chapman & Hall, London, 1988. [9].BRANCH A.E.: ELEMENTS OF SHIPPING, Chapman & Hall, London, 1996. [10].BRANCH A.E.: MARITIME ECONOMICS, MANAGEMENT AND MARKETING, Stanley Thornes Publishers Ltd., London, 1998. [11].CARAIANI G., SERESCU M.: TRANSPORTURILE MARITIME, Editura Lumina Lex, Bucuresti, 1998. [12].CARP D.: MANAGEMENT CANTITATIV N SHIPPING, Editura Didactic si Pedagogic, Bucuresti, 2000. [13].CHAFFEY D.: E-BUSINESS AND E-COMMERCE MANAGEMENT, Prentice Hall, Harlow, 2002. [14].CHU Q.: DYNAMIC AND STOCHASTIC MODELS FOR CONTAINER ALLOCATION, PH.D. Thesis, M.I.T., U.S.A., 1995. [15].CHEUNG R., CHEN A.: A TWO-STAGE STACHASTIC NETWORK MODEL AND SOLUTION METHODS FOR THE DYNAMIC EMPTY CONTAINER ALLOCATION MODEL, Transportation Science, Vol. 32, No. 2, U.S.A., 1998. [16].EMILIAN R.: MANAGEMENT N SERVICII, Editura A.S.E., Bucuresti, 1995. [17].EVANS J.J., MARLOW P.B.: QUANTITATIVE METHODS IN MARITIME ECONOMICS, Fairplay Publication, London, 1990. [18].GATTORNA L.J.: THE GOWER HANDBOOK OF LOGISTICS AND DISTRIBUTION MANAGEMENT, Gower Publishing Company, Sydney, 1990. [19].GATTORNA L.J., ALLING C.P., TYNDALL R.G., CRISTOPHER M., EHNBOM S., ROBINSON C., HATTON G.: MANAGEMENTUL LOGISTICII SI DISTRIBUTIEI, Editura Teora, Bucuresti, 2001. [20].HUGHES C.N.: SHIP PERFORMANCE, L.L.P., London, 1987. [21].IORDNOAIA F.: ANALIZA MANAGEMENTULUI COMPANIEI DE NAVIGATIE ROMLINE S.A., Sesiunea de Comunicri Stiintifice a Universittii Maritime, Constanta, 2001. [22].IORDNOAIA F.: ANGAJAREA MARINARILOR ROMNI N STRINTATE, Sesiunea International de Comunicri Stiintifice, Academia de Studii Economice, Bucureti, 2002. [23].IORDNOAIA F.: ASPECTE ECONOMICE ALE ACTIVITTII DE SHIPPING, Note de Curs, Universitatea Maritim, Constanta, 2003.

21 [24].IORDNOAIA F.: COMPANIA DE NAVIGATIE MARITIM MODERN, Analele Universitii Maritime, Anul IV, Volumul 4, Constanta, 2003, ISSN 1582-3601. [25].IORDNOAIA F.: ERORI MANAGERIALE LA COMPANIA DE NAVIGATIE MARITIM NAVROM, Sesiunea de Comunicri Stiintifice, Universitatea Andrei Saguna, Constanta, 1999. [26].IORDNOAIA F.: IMPACTUL DEZVOLTRII INDUSTRIEI DE SHIPPING ASUPRA SPECIALIZRII NAVIGATIE SI TRANSPORT MARITIM, Simpozionul Influentele Dezvoltrii Industriei de Shipping Asupra Competentelor Profesionale ale Navigatorilor, Nautical Institute Romania Branch, Asociatia Nautica a Navigatorilor din Romnia, Constanta, 2005. [27].IORDNOAIA F.: MANAGEMENTUL LOGISTIC LA COMPANIILE DE NAVIGATIE MARITIM ROMNESTI, Simpozionul International Management si Competitivitate, A.S.E., Bucuresti, 2004. [28].IORDNOAIA F.: MANAGEMENT MARITIM, Note de Curs, Universitatea Maritim, Constanta, 2001. [29].IORDNOAIA F.: MARKETING MARITIM SI PORTUAR, Editura Nautica, Constanta, 2005, ISBN 973-7872-20-7. [30].IORDNOAIA F.: NEW MANAGEMENT FOR MARITIME COMPANIES, International Scientific Conference, Marine Science Forum, Varna, Bulgaria, 2006, Publication ISSN 13109278. [31].IORDNOAIA F.: OPTIMIZAREA STRUCTURII ORGANIZATORICE LA COMPANIILE DE NAVIGATIE MARITIM MICI SI MIJLOCII, Sesiunea de Comunicri Stiintifice Probleme Actuale ale Economiei Globale, Universitatea Ovidius, Constana, 2005. [32].IORDNOAIA F.: PARTICULARITTILE MANAGEMENTULUI CALITTII TOTALE SI AL SIGURANTEI N TRANSPORTUL MARITIM, Lucrrile Simpozionului Stiinific Internaional Multidisciplinar Universitaria Ropet 2004, Editura Universitas, Petrosani, 2004, ISBN 9738260-69-8. [33].IORDNOAIA F.: RELANSAREA TRANSPORTURILOR NAVALE N ROMNIA, Sesiunea de Comunicri Stiintifice, Universitatea Andrei Saguna, Constanta, 2000. [34].IORDNOAIA F.: STRATEGIA UNUI CANAL DE DISTRIBUTIE N TRANSPORTUL MARITIM, Sesiunea International a A.N.M.B., Constanta, 2005. [35].IORDNOAIA F.: STRATEGIILE DE PRESTARE SUPERIOAR A SERVICIULUI DE TRANSPORT MARITIM, Revista Transporturi Navale, Vol.I, Nr.1/2005, Constanta, ISSN 15820319. [36].IORDNOAIA F.: THE LOGISTIC MANAGEMENT INTO DYNAMIC MARITIME MARKET, Analele Universittii Maritime, Anul VI, Vol. 8, Constanta, ISSN 1582-3601. [37].IORDNOAIA F.: THE MARKETING MANAGER IN MARITIME TRANSPORT COMPANIES, Analele Universittii Maritime, Anul V, Volumul 6, Constanta, 2004, ISSN 15823601. [38].IORDNOAIA F.: THE PROJECTION OF THE LOGISTIC MANAGEMENT IN SHIPPING, Analele Universittii, Anul V, Volumul 6, Constanta, 2004, ISSN 1582-3601. [39].JIVAN A.: MANAGEMENTUL SERVICIILOR, Editura de Vest, Timisoara, 1998. [40].KENNETH T.S.: SHIP AGENCY, Fairplay Publications Ltd., New-York, 1994. [41].MCCONVILLE J.: ECONOMICS OF MARITIME TRANSPORT THEORY AND PRACTICE, Whiterby, London, 1999. [42].NASCU I.: MANAGEMENTUL SERVICIILOR DE TRANSPORT, Editura Sylvi, Bucureti, 1999. [43].NFTNIL I.: MANAGEMENTUL LOGISTICII, Note de Curs, A.S.E., Bucuresti, 2001.

22 [44].NFTNIL I.: MANAGEMENTUL RESTRICTIILOR, Simpozion Universitatea Maritim, Constana, 2002. [45].NICOLESCU O., VERBONCU I.: MANAGEMENT, Editura Economic, Bucuresti, 1999. [46].NICOLESCU O.: MANAGEMENTUL NTREPRINDERILOR MICI SI MIJLOCII, Editura Economic, Bucuresti, 2001. [47].NICOLESCU O.: STRATEGII MANAGERIALE DE FIRM, EDITURA ECONOMIC, BUCURESTI, 1998. [48].OLARU M.: MANAGEMENTUL CALITTII, Editura Economic, Bucuresti, 1999. [49].PETROVICI V.: MANAGEMENTUL FIRMEI, Note de Curs, Universitatea Andrei Saguna, 2000. [50].SCHARY P.B.: LOGISTICS DECISIONS, The Dryder Press, New-York, 1984. [51].STAN A.V.: TRATAT DE TRANSPORT MARITIM, Editura Universul Familiei, Bucuresti, 2003. [52].STOPFORD M.: MARITIME ECONOMICS, Unnion Hyman, London, 1995. [53].TABACHIU A., MORARU I.: TRATAT DE PSIHOLOGIE MANAGERIAL, Editura Didactic si Pedagogic, Bucuresti, 1997. [54].THOMAS O.O.: THOMAS STOWAGE, Glasgow, 1983. [55].WHITE W.W., BOMERAULT A.M.: A NETWORK ALGORITHM FOR EMPTY FREIGHT CAR ALLOCATION, I.B.M. System Journal, NO. 8, U.S.A., 1969. [56].WHITE W.W.: DYNAMIC TRANSSHIPMENT NETWORK ALGORITHM AND ITS APPLICATION TO THE DISTRIBUTION OF EMPTY CONTAINERS, Networks, No. 2, U.S.A., 1972. [57].WOODRUFFE H.: SERVICES MARKETING, Pitman Publishing, Glasgow, 1995. [58].ZORLENTAN T., BURUDS E., CPRRESCU G.: MANAGEMENTUL ORGANIZATIEI, Editura Economic, Bucuresti, 1998. [59].ZWASS V.: MANAGEMENT INFORMATIONS SYSTEMS, Brown Publishers, Dubuque, 1992. [60].BELUGA SHIPPING COMPANY, Management and Strategy of Company, Hamburg, 2005. [61].BIMCO FOCUS, B.I.M.C.O., Hamburg, Editions: 1996, 2003, 2005. [62]. CARMAR SHIPPING S.R.L., DOCUMENTE OFICIALE, CONSTANTA, 2005. [63].COMMERCIAL MANAGEMENT FOR SHIPMASTERS, PRACTICAL GUIDE, THE NAUTICAL INSTITUTE, LONDON, 1996. [64].DEUTSCHE GESELLSCHAFT FUR TECHNISCHE ZUSMMENARBEIT GMBH, MULTIMODAL TRANSPORT MANAGEMENT, CONSTANTA, 2004. [65].MANAGING RISK IN SHIPPING, Practical Guide, The Nautical Institute, London, 2000. [66].MULTIMODAL TRANSPORT HANDBOOK FOR OFFICIALS AND PRACTITIONERS, UNCTAD, Geneva, 1995. [67].REVIEW OF MARITIME TRANSPORT, U.N.C.T.A.D., UNITED NATION, Geneva, 2003. [68].ROYAL SHIPPING COMPANY, TOP MANAGEMENT DOCUMENTS DIRECTIVES, Roterdam, 2004. [69].SEA CONTAINER SHIPPING, INTERNATIONAL TRANSPORT, LINER AGENTS, London, 2005. [70].SHIPBROKING AND SHIPAGENCY, B.I.M.C.O., New Edition, Hamburg, 2005. [71].THE INSTITUTE OF CHARTERED SHIPBROKERS, Nautical Institute, London, 1994. [72].SHIPPING STATISTICS YEARBOOK, Institute of Shipping Economics, Bremen, 1998.