Licenta 2014(1000).

download Licenta 2014(1000).

of 62

Transcript of Licenta 2014(1000).

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    1/62

    1.Studiul soluiilor similare i al tendinelor de dezvoltare

    1.1. Soluii similare

    SUV-urile au traciune4x4 i dei unele dintre ele aui capaciti pentru terenuri

    grele, SUV-urile nu suntvehicule off-road.

    SUV-urile i-au schimbat caracterul de-a lungul anilor, cele din prezent ncercnds ofere o conducere care seamn mai mult cu cea a berlinelor, i mai puin cu aautoturismelor destinate tuturor tipurilor de teren. Au ctigat astfel caliti pentru drum,dar nu mai sunt recomandate pentru ieiri pe drumuri neamenajate sau pentru tractat.

    Unele SUV-uri sunt mai apropiate de mainile de strad prin mas,comportament rutier i consum, i sunt clasificate ca SUV-uri ,crossover.

    http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=4x4&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Vehicul_off-road&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Vehicul_off-road&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Vehicul_off-road&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Berlin%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Berlin%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/SUV_crossoverhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUV_crossoverhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUV_crossoverhttp://ro.wikipedia.org/wiki/SUV_crossoverhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Berlin%C4%83http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Vehicul_off-road&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=4x4&action=edit&redlink=1

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    2/62

    1. Range Rover Evoque

    Range Rover Evoque este unvehicul compact sport (SUV), produs deconstructorul britanicLand Rover .Acesta a fost produs ncepnd cu luna iulie 2011, ntrei i cinci ui , att cudou roi motoare cat i cutraciune integral.Evoque a fost

    primit pozitiv de ctre presa de automobile pentru meninerea caracteristicilor, faciliti,i capacitile off-road , tradiionale Range Rover ntr-un pachet mai mic.Land Rover avndut aproape 88.000 de uniti ale Evoque, n primul su an de productie.

    Producia de Evoque a nceput la 4 iulie 2011, laHalewood , cu primele livrriclienilor n luna septembrie.

    Model de producie Evoque folosete caroserie aproape identic de la prototipulLRX inclusiv lungimea cabinei iacoperi panoramic .

    Masina a fost lansat sub forma a dou modele distincte: cinci ui Evoque i treiui Evoque Coupe.Modelul cu cinci ui este disponibil n trei niveluri de echipare -"Pure", "Prestige" i "Dinamice".n timp ce "Evoque Coupe" este disponibil doar n douniveluri de echipare "Pure" i "dinamice" .

    Programul european de evaluare a autovehiculelor noi (Euro NCAP) a acordatEvoque cinci stele de rating de siguranta auto, ctignd urmtoarele ratinguri pentrufiecare criteriu. Modelul testat a fost cu volanul pe dreapta, cu cinci ui, cu un motordiesel de 2,2 nregistrat n anul 2011.

    http://en.wikipedia.org/wiki/Compact_sport_utility_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Land_Roverhttp://en.wikipedia.org/wiki/Two-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Two-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Two-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Four-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Four-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Four-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Halewoodhttp://en.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAPhttp://en.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAPhttp://en.wikipedia.org/wiki/Halewoodhttp://en.wikipedia.org/wiki/Four-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Two-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Land_Roverhttp://en.wikipedia.org/wiki/Compact_sport_utility_vehicle

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    3/62

    2. Dacia Duster

    Dacia Duster este primulvehicul de teren al mrcii Dacia (parte aGrupuluiRenault) i al aselea model al gamei. La puin timp de la evenimentul delansare laSalonul Auto de la Geneva,Dacia Duster a fost desemnat cel mai ieftin SUV

    din lume de ctre World Records Academy. n prezent, modelul este fabricat la Uzinade la Mioveni, att sub marca Dacia (pentru piaa romneasc, Europa, Turcia, Africa iMagreb), ct i sub marca Renault (pentru pieele din Ucraina, Orientul Mijlociu Iordania, Siria, Liban, Egipt i unele ri din Africa). ncepnd cu2011, uzina Daciadin Romnia a produs Renault Duster i pentru zona Golfului Persic. Tot atunci i alteuzine Renault din lume au demarat producia acestui model: uzina Curitiba din Braziliava produce Renault Duster pentru Brazilia, Argentina, Mexic i Chile, n timp de uzina

    Avtoframos din Moscova l va fabrica pentru piaa ruseasc.

    Dacia Duster este disponibil att n versiune 42, ct i n versiune 44. Mai

    multe elemente l recomand pentru toate categoriile de drumuri, n special n versiuneacu traciunea integral: o gard la sol de o nlime considerabil (210 mm) consolele scurte (822 mm n fa, 820mm n spate) unghiuri de trecere importante (unghi de atac de 30 i unghi de degajare de 36) o cutie de viteze n 6 trepte, cu o prim vitez scurt (5,79km/h la 1000 tr./min).

    Aceasta permite deplasarea cu o vitez foarte redus n teren accidentat i undemaraj uor atunci cnd maina este ncrcat sau naintea unei rampe foarte

    nclinate.

    http://ro.wikipedia.org/wiki/SUVhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_(companie)http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_(companie)http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_(companie)http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Salonul_Auto_de_la_Geneva&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Salonul_Auto_de_la_Geneva&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/wiki/Renaulthttp://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_(companie)http://ro.wikipedia.org/wiki/SUV

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    4/62

    3. Audi Q5

    Audi Q5 este unvehicul utilitar mijlocii (SUV), fabricate i comercializate dectreAudi din 2008, folosindAudi MLP platforma (Modular Longitudinal Platform), carea debutat n 2007Audi A5 Coup. Q5 este mai mic dectAudi Q7 i mai mare

    dectAudi Q3 .TDI SQ5 (2013 -)

    Acesta este primul vehicul Audi S, modelul cu motor Diesel. Acesta a inclusmotor V6 twin turbo, transmisie Tiptronic cu 8 viteze, quattro permanent tractiuneintegrala cu transfer de Torque Vectoring, suspensie sport coboara caroseria vehicululuide 30 mm , jante 20-inch 5 spite cu anvelope 255/45 sijante opionale 21-inch.Vehiculula fost pus in vanzare in primul trimestru al anului 2013.

    http://en.wikipedia.org/wiki/Mid-size_SUVhttp://en.wikipedia.org/wiki/Audihttp://en.wikipedia.org/wiki/Audi_MLPhttp://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A5http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Q7http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Q3http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Q3http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Q7http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A5http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_MLPhttp://en.wikipedia.org/wiki/Audihttp://en.wikipedia.org/wiki/Mid-size_SUV

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    5/62

    4. Mercedes-Benz GLK

    Mercedes-Benz GLK (nume de cod X204; Gelndewagen LuxusKompaktklasse) este un compact de luxSUV crossover , care a mers la vnzare dintoamna anului 2008, dup debutul public de la 2008 la Beijing Auto Show , alturi de

    concurenteAudi Q5 .Vision GLK Freeside (2008)

    Este un concept de vehicul care ncorporeaz un design originalMercedes-BenzG-Class , cu caracteristici tipice de design contemporan din gama de autoturismeMercedes-Benz. Vehiculul concept include BlueTec de 2.2 litri cu patru cilindri, un motordiesel cu puterea nominal de 170 CP (125 kW; 168 CP), 7G-Tronic cu apte treptetransmisie automata, 4Matic cu tractiune integrala, conceptul de siguran PRE-SAFEanticipat i sistemul inteligent de iluminare (ILS).Vehiculul a fost prezentat n 2008 laDetroit Auto Show.

    http://en.wikipedia.org/wiki/Codenamehttp://en.wikipedia.org/wiki/Crossover_SUVhttp://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Q5http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_G-Classhttp://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_G-Classhttp://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_G-Classhttp://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_G-Classhttp://en.wikipedia.org/wiki/Audi_Q5http://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Crossover_SUVhttp://en.wikipedia.org/wiki/Codename

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    6/62

    5.Volkswagen Tiguan

    Volkswagen Tiguan este uncompact crossover (SUV), fabricat de producatorulgermanVolkswagen , folosindplatforma PQ35 deVolkswagen Golf . Toate modeleleTiguan sunt dotate cu scaune cu dou rnduri imotoare cupatru cilindri.

    Tiguan a debutat ca un vehiculconcept n noiembrie la Los AngelesInternational Auto Show 2006 i n form de producie la Frankfurt MotorShow 2007 . Fabricaia a nceput n iarna lui 2007 la Volkswagen filiala Auto5000 dinWolfsburg i a continuat ulterior n regimul companiei contractuale standard, laWolfsburg i n Kaluga, Rusia.

    Numele Tiguan , pronunatTEE-gwan , este o combinatie din germanadin cuvintele Tiger ("Tiger ") iLeguan ("iguana ") i a ctigat un concurs de numire

    n evista auto Autobild ,din mai multe nume ce a inclus, deasemenea, Namib , Rockton,Liger , Samun i Nanuk .

    http://en.wikipedia.org/wiki/Compact_SUVhttp://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagenhttp://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_A_platformhttp://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golfhttp://en.wikipedia.org/wiki/Inline-four_enginehttp://en.wikipedia.org/wiki/Concept_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_International_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_International_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Auto_5000http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_5000http://en.wikipedia.org/wiki/Wolfsburg,_Germanyhttp://en.wikipedia.org/wiki/Tigerhttp://en.wikipedia.org/wiki/Iguanahttp://en.wikipedia.org/wiki/Iguanahttp://en.wikipedia.org/wiki/Tigerhttp://en.wikipedia.org/wiki/Wolfsburg,_Germanyhttp://en.wikipedia.org/wiki/Auto_5000http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_5000http://en.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_International_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_International_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Concept_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Inline-four_enginehttp://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golfhttp://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_A_platformhttp://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagenhttp://en.wikipedia.org/wiki/Compact_SUVhttp://en.wikipedia.org/wiki/Compact_SUV

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    7/62

    6. Nissan Qashqai

    Nissan Qashqai , cunoscut sub numele de Dualis Nissann Japonia i Australia,este un compactCUV (Crossover Utility Vehicle) (J-segmentn Europa), produs deconstructorul auto japonezNissan din 2007. Acesta a nlocuit modelele off-road Mistral

    / Terrano II i platforma sa P32L va fi, de asemenea, utilizata de ctre alte viitoareautovehicule Nissan SUV-uri , Crossovere.

    Nissan Qashqai numit dupQashqai (pronunat Cash'ki) semi-nomazi trib caretriesc n sud-vest de munteleIran .

    Producie

    Qashqai a fost construit la Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK)Sunderland , in decembrie 2006 fiind gata de productie.

    Acesta este primul model care a fost conceput de Nissan Design Europe din

    Londra , cu ajutorul ingineriei conduse de Nissan Technical Centre Europe(NTCE). Acesta a fost la nivel global prezentat in cadrul salonului auto Paris MotorShow 2006 .

    .

    http://en.wikipedia.org/wiki/Crossover_(automobile)http://en.wikipedia.org/wiki/J-segmenthttp://en.wikipedia.org/wiki/Nissanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Body-on-framehttp://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Mistralhttp://en.wikipedia.org/wiki/Qashqai_peoplehttp://en.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Motor_Manufacturing_UKhttp://en.wikipedia.org/wiki/City_of_Sunderlandhttp://en.wikipedia.org/wiki/Londonhttp://en.wikipedia.org/wiki/Paris_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Paris_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Paris_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Paris_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Londonhttp://en.wikipedia.org/wiki/City_of_Sunderlandhttp://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Motor_Manufacturing_UKhttp://en.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://en.wikipedia.org/wiki/Qashqai_peoplehttp://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Mistralhttp://en.wikipedia.org/wiki/Body-on-framehttp://en.wikipedia.org/wiki/Body-on-framehttp://en.wikipedia.org/wiki/Nissanhttp://en.wikipedia.org/wiki/J-segmenthttp://en.wikipedia.org/wiki/Crossover_(automobile)

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    8/62

    7.Mitsubishi Outlander

    Mitsubishi Outlander este un crossover produs de fabicile japonezeMitsubishiMotors .Acesta a fost iniial cunoscut sub numele de Mitsubishi Airtrek cnd a fostintrodus nJaponian 2001, i sa bazat pe Mitsubishi ASX vehicul concept expus la

    2001North American International Auto Show .La data de 17 octombrie 2005,Mitsubishi a lansat modelul Outlander a doua

    generaie, cu acelai nume i n Japonia, nume cunoscut la nivel mondial.

    Creterea cererii pentru noul Mitsubishi Lancer , iar efectele ulterioare asupracapacitii de producie a companiei, s-au obligat s reevalueze Mitsubishi Outlander.

    Modelul a avut parte de un facelift n anul 2008, dei grila a aparut n 2007 nStateleUnite iCanada .

    Mitsubishi Outlander a prezentat a treia generaie la Geneva Motor Show

    2012. Versiunea de productie a Outlander a debutat nRusia n iulie 2012, i a fostintrodus n alte piee europene , pana n septembrie 2012.

    http://en.wikipedia.org/wiki/Crossover_(automobile)http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Motorshttp://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Motorshttp://en.wikipedia.org/wiki/Japanhttp://en.wikipedia.org/wiki/North_American_International_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Motorshttp://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Lancerhttp://en.wikipedia.org/wiki/United_Stateshttp://en.wikipedia.org/wiki/United_Stateshttp://en.wikipedia.org/wiki/Canadahttp://en.wikipedia.org/wiki/Geneva_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Russiahttp://en.wikipedia.org/wiki/Russiahttp://en.wikipedia.org/wiki/Geneva_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Canadahttp://en.wikipedia.org/wiki/United_Stateshttp://en.wikipedia.org/wiki/United_Stateshttp://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Lancerhttp://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Motorshttp://en.wikipedia.org/wiki/North_American_International_Auto_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Japanhttp://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Motorshttp://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Motorshttp://en.wikipedia.org/wiki/Crossover_(automobile)

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    9/62

    8.Toyota RAV4

    Toyota RAV4 este un vehicul utilitar sport (SUV) produs de productorul deautomobile japonezToyota . Acesta a fost primul crossover compact, face debutul nJaponia i Europa n 1994i n America de Nord n 1995.Vehiculul a fost conceput

    pentru consumatorii care doresc un vehicul care are cele mai multe dintre beneficiile delaSUV-uri , cum ar fi capacitatea mai mare pentru marf , vizibilitate mai mare iopiunea de full-timetractiune integrala , mpreun cu manevrabilitatea ieconomia decombustibil al unuiautoturism compact . Dei nu toate RAV4 sunt integrale ,RAV4 vinede la vehicul activ de agrement cu 4-wheel drive , deoarece echipamentul menionateste o opiune n anumite ri.Succesul avut de RAV4 a deschis calea pentru crossovercompact competitiv SUV-uri, cum ar fiFord Escape siSubaru Forester .

    n cele mai multe piee, RAV4 este singurul SUV compact sau crossoverdisponibil de la Toyota.n alte piee, acesta este omologul Toyota FJ Cruiser . Din

    moment ce modelul a treia generaie din 2006, Toyota a oferit versiuni att scurt i cuampatament lung ale RAV4.

    http://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Toyotahttp://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Four-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobileshttp://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobileshttp://en.wikipedia.org/wiki/Compact_carhttp://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escapehttp://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Foresterhttp://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_FJ_Cruiserhttp://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_FJ_Cruiserhttp://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Foresterhttp://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escapehttp://en.wikipedia.org/wiki/Compact_carhttp://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobileshttp://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobileshttp://en.wikipedia.org/wiki/Four-wheel_drivehttp://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehiclehttp://en.wikipedia.org/wiki/Toyotahttp://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehicle

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    10/62

    9. Subaru Forester

    Subaru Forester este un crossover fabricat inca din 1997 de ctreFuji HeavyIndustries i vndute sub numele Subaru . Disponibil n Japonia din 1997, Foresterfoloseste platforma Impreza . Acesta a fostintrodus n 1997 ca un

    compactcrossover. Dup zece ani de producie, acesta a crescut la un mid-size SUVcrossover. Acesta a fost ncoronat de Motor Trend SUV-ul anului 2014.

    Forester a fost introdus de laTokyo Motor Show noiembrie 1995 ca conceptulStreega, i puse la dispoziie de vanzare februarie 1997 in Japonia, iar pe piata din SUAin 1998.

    n 2004, Subaru a lansat o variant STI , Forester STI, pentru piaa japonez.Apus acelasi motor ca pe modelul Subaru Impreza WRX STI, dar datorit reglajului diferita generat 320 CP (240 kW). Pentru modelul din anul 2006, Subaru a a lansat un

    facelift, folosind faruri redesenate, capota, grila, bara de protectie fata si laterale.Forester a treia generaie a folosit stilul Subaru dar a fost redesenata de

    designerul Mamoru Ishii. Dimensiunile deriv din structura corpului de baz a vagonuluiImpreza japonez .n special, Forester a treia generaie renun la geamurile laterale fararama folosite pe Subaru de la nceputul anilor 1970. Cea de a treia generaie cuprindemasina pe bazde SUV, i las n urm proiectarea vagonului vechi, este mai mare naproape fiecare dimensiune i dispune de o linie de acoperi nclinat cu mai mult spaiude marf.

    http://en.wikipedia.org/wiki/Fuji_Heavy_Industrieshttp://en.wikipedia.org/wiki/Fuji_Heavy_Industrieshttp://en.wikipedia.org/wiki/Subaruhttp://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Imprezahttp://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Motor_Showhttp://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Imprezahttp://en.wikipedia.org/wiki/Subaruhttp://en.wikipedia.org/wiki/Fuji_Heavy_Industrieshttp://en.wikipedia.org/wiki/Fuji_Heavy_Industries

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    11/62

    Marc i

    model

    Cilindree

    [cmc]

    Putere[CP]la

    np[rot/min]

    Momentmotor

    [Nm]lanM

    [rot/min]

    Dimensiunea

    anvelopelor

    Ampatament

    [mm]

    Ecartamanet

    fata

    [mm]

    Ecartamanet

    spate

    [mm]

    ungmemm

    Latime[mm]

    Inaltime[mm]

    Masa

    proprie[kg]

    Acceleratie

    0-100km/h[s]

    Vitezamaxima

    [km/h]

    Consummediu[

    l/100km]

    LandRover

    Evoque2200 190/4000

    420/1750

    235/55

    R19 2660

    1625

    16254365

    1895

    1635 1635 10.0 200 5.7

    DaciaDuster

    1461 110/4000240/175

    0

    215/65 R16 2

    673

    1560

    15674315

    1822

    1625 1205 11.8 171 5.7

    Audi Q5 1968 170/4200350/175

    0

    235/65 R17 2

    810

    1625

    1620

    4630

    1898

    1627 1635 10.9 192 5.3

    MercedesGLK

    2143170/3200

    400/2000

    235/60 R17 2

    755

    1630

    15184528

    1840

    1680 1830 8.8 205 6.9

    Volkswagen

    Tiguan1968 170/4200

    380/1750

    235/60 R17 2

    604

    1569

    15714426

    1809

    1703 1678 8.5 202 5.8

    NissanQashqai 1955 150/4000

    320/2000

    215/60 R17 2

    630

    1540

    15454330

    1783

    1606 1395 9.5 194 6.4

    MitsubishiOutlander

    2179 150/3500380/175

    0

    225/55 R18 2

    670

    1540

    15404655

    1800

    1680 1565 9.8 200 5.4

    ToyotaRAV 4

    2231 177/3600400/200

    0225/60R 17 2

    560

    1560

    15604445

    1815

    1685 1600 9.3 200 6.9

    SubaruForester

    1998 147/3600 350/1800

    215/55R 18 2

    520

    1545

    14854485

    1835

    1740 1540 10.3 186 5.9

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    12/62

    Mrimea ampatamentului (fig. 1.1) este orientat spre valoarea aleas ca mediecu mici abateri de la aceasta pentru fiecare model in parte.

    Fig. 1.1 Ampatamentul autovehiculelor

    Ecartamentul fa (fig. 1.2).

    Fig. 1.2. Ecartament fa al automobilelor

    2000

    21002200

    230024002500

    260027002800

    2900

    A[mm]

    Marci model

    Ampatementul autovehiculelor

    1300

    1350

    1400

    1450

    1500

    1550

    1600

    1650

    Ef[mm]

    Marci model

    Ecartament fa

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    13/62

    Ecartamentul spate (fig.1.3)

    Fig. 1.3. Ecartamentul spate al automobilelor

    Lungimea (fig. 1.4) se prezint de semenea ca o dimensiune compact datoratasemnrii soluiilor de organizare.

    Fig. 1.4 Lungimea automobilelor

    1300

    1350

    1400

    1450

    1500

    1550

    1600

    1650

    Es[mm]

    Marc i model

    Ecartament spate

    3500

    3700

    3900

    4100

    4300

    4500

    4700

    4900

    L[mm]

    Marci modelul

    Lungimea

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    14/62

    Limea(fig. 1.5).

    Fig. 1.5 Limea automobilelornlimea (fig. 1.6) acestor autovehicule este apropiat ca valoare pentru toate

    modelele menionate datorit clasei din care fac parte.

    Fig. 1.6 nlimea autovehiculelor

    150015501600165017001750180018501900

    1950

    l[mm]

    Marci model

    Limea

    1300135014001450150015501600165017001750

    1800

    H[mm]

    Marci modelul

    nlimea

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    15/62

    Ca mrime de interes raportul

    dintre puterea maxim dezvoltat de motorulautovehiculului, () i masa autovehiculului. Acest parametru are semnificaiaunui indice de motorizare. Valoarea medie a acestui parametru este de 0.0705(kW/kg), mbuntirea performanei de motorizare facndu-se la creterea valorii

    acestui parametru (figura1.7).

    Fig.1.7. Raportul dintre puterea maximdezvoltat de motorulautovehiculului imasaautovehiculului

    O altmrimefolositesteraportul , dintre viteza maxim pe care o atingeautovehiculul, i masa autovehiculului, d indicii asupra performanelordinamice de vitez maxim ale autoturismelor similare, artnd cu ce vitez estepropulsat fiecare kilogram din masa autoturismului. Fa devaloareamedieaacestuiparametrupentruautoturismele din eantionulanalizat, de0.08871, cretreaperformanei se exprimprincretereavaloriiparametrului(figura1.8).

    00.010.020.030.040.050.060.070.080.09

    Pmax/ma[kW/kg]

    Marc i model

    Puterea raportat la masa autovehiculului

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    16/62

    Fig.1.8 Performanele dinamice de vitez maxim ale autoturismelor similare

    Un parametru de analiz comparativ ce exprim influiena nivelului demotorizare asupra performanei dinamice de vitez maxim (. Parametrureprezint un criteriu de perfeciune al construciei de autovehicule prin exprimareavitezei imprimate de fiecare unitate de putere dezvoltat de motor. Fa de valoareamedie a acestui parametru pentru autoturismele din eantionul analizat, de 1.29creterea performanei se exprim prin creterea valorii parametrului (figura 1.9)

    Fig.1.9 Raportul dintre viteza maxim i puterea maxim a auomobilului

    0

    0.02

    0.04

    0.06

    0.08

    0.1

    0.12

    0.14

    0.16

    vmax/ma[km/hkg]

    Marc i model

    Viteza raportat la masa autovehiculului

    0

    0.5

    1

    1.5

    2

    2.5

    vmax/Pmax[km/h/kW]

    Marc i model

    Viteza maxim raportat la puterea maxim aautomobilului

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    17/62

    1.2. Etape de dezvoltare

    Pentru alegerea sau determinarea parametrilor iniiali care intervin n calculestenecesar, pe lng studiul soluiilor constructive asemntoare, deja existenten lume,

    s se fac i o cercetare a tendinelor de dezvoltare specifice categoriei

    de autovehicule studiate.Direciile de dezvoltare au n vedere s sublinieze orientarea general n ceea ce

    privete modul de organizare a familiei de autovehicule studiate, modul de dispunere amotorului, organizarea i tipul transmisiei, construcia sistemelor i a instalaiilorauxiliare, amenajarea interioar, etc.

    Etapede dezvoltare a autoturismelorAutoturismele, definite ca fiind autovehicule destinate transportului de persoane,avnd o capacitate de cel mult opt locuri, au stat i stau n permanen n atenia

    marelui public, datorit implicrii lor tot mai intense n viaa cotidian. Construcia autoturismelor, a elementelor componente, se perfecioneaz

    permanent, urmrindu-se mbuntirea performanelor de dinamicitate sau frnare, aperformanelor de economicitate, de stabilitate i de confort, de securitate activ ipasiv, etc. Domeniile de aciune s-au extins asupra tuturor prilor componente aleautoturismului i se aplic cele mai noi i eficiente soluiide mbuntire sau schimbarea acestora.

    Astfel, motoarele autoturismelor au beneficiat de o atenie deosebit, eforturile

    de sporire a performanelor lor fiind ndreptate pe multe direcii: cretereaperformantelor funcionale i constructive prin gestionarea electronic a regimurilor defuncionare, reducerea consumului de combustibil, mrirea puterii litrice, reducereacosturilor de fabricaie, reducereaemisiilor nocive din gazele de evacuare, realizarea demotoare ct mai fiabile, ct mai uoare i ct mai compacte. Se remarc tendinele deaplicare tot mai frecvent a injeciei de benzin cu comand electronic, mono saumultipunct, n detrimentul motoarelor cu carburator, ca i dezvoltarea motoarelor cuaprindere prin comprimare, datorit consumului specific de combustibil mai redus, ncomparaie cu motoarele cu aprindere prin scnteie. Folosirea motorului Diesel pe

    autoturisme a devenit realist cnd turaiile maxime ale acestuia au depit 4200 4400 rot/min, realizndu-se exemplare ce dezvolt 5000 rot/min.Perfecionarea acestormotoare privind reducerea zgomotului, a polurii, a pornirii uoare pe timp friguros, afcut progrese remarcabile si le-a asigurat creterea ponderii proprii n detrimentulmotoarelor cu aprindere prin scnteie.

    O alta preocupare constant este aceea a crerii unor familii de motoare,pornindu-se de la un monocilindru sau de la un motor de baz, de la care, n funcie de

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    18/62

    necesit i, se realizeaz o serie de motoare cu puteri i capaciti diferite, avnd unelepri componente identice, procedeul favoriznd folosirea tipizrii n tehnologia defabricaie i exploatare a autoturismelor.

    Folosirea supraalimentrii prin diferite procedee este tot mai des ntlnit lamotoarele de autoturisme, aceasta asigurnd creterea puterii i momentului motormaxim, cu scderea turaiilorcorespunztoare i a consumului de combustibil.

    Injecia de benzin este mult cercetat, perfecionat i aplicat la producia de serie deoarece, completat cu comand i control electronic, este n msur s asigureperformane superioare n ceea ce privete reducerea consumului de combustibil,reducerea emisiilor poluante i ridicarea gradului de securitate aconduceriiautoturismului.

    Aprinderea cu comand electronic este o variant des ntlnit cu influenbenefic asupra consumului de combustibil, prin declanarea avansului la aprinderedup legea optim.

    Sistemele de injecie electronica Diesel ca i sistemele de injecie cu benzin evolueaz permanent, fiind tot mai rspndite, datorit controlului electronic al principalilor parametrii (presiune, debit, cantitatea de combustibil injectat, etc.) careconduce la creterea performanelor funcionale i economice ale motoarelorrespective.

    Reducerea dimensiunilor de gabarit i a consumului de metal constituie i incontinuare o surs de cercetarepermanent, ea fiind realizat prin forareamotoarelor,cnd se dezvolt puteri tot mai ridicate pe unitatea de cilindree si realizarea cilindreeiunitare cu o mas ct mai mic.

    Numeroase sunt i preocuprile legate de ameliorarea formei camerei de ardere,

    a tubulaturii de admisie i evacuare, a geometriei de dispunere i acionare a supapelor,a numrului, mrimii i locului lor de amplasare, a funcionrii cu dispozitive dealimentare stratificat cu combustibil, a nlocuiri materialelor metalice cu materialeceramice, a realizrii motoarelor adiabatice sau cu raport de comprimare variabil, etc.Ultimele realizri n domeniul alimentrii, aprinderii i arderii, care permit reglaje

    mbuntite de avans i dozaj, au condus la creterea performanelor motoarelor, lareducerea consumului de combustibil i a agenilor poluani.Se fac n prezent eforturiconsiderabile pentru limitarea emisiei de gaze nocive prin folosirea unor dispozitive depurificare a gazelor de evacuare sau a unor catalizatoripurificatori ai acestor gaze.

    Transmisia autoturismelor a constituit i constituie obiectul unor continue cercetriurmrindu-se prin soluiile constructive propuse, o ct mai bun corelarentre momentulmotor activ i cel rezistent, reducerea consumului de combustibil, sporirea siguranei iconfortului de conducere. Se constat c pe lng transmisiile mecanice clasice sefolosesc i alte categorii de transmisii, cum suntcele automate, cele cu variaie continua raportului de transmitere, sau, mai nou, cele electrice.

    La transmisiile mecanice ale autoturismelor sunt tot mai rspndite cutiile de

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    19/62

    viteze cu cinci sau ase trepte de mers nainte, ultima treapt avnd, de obicei, raportulde transmitere subunitar, fiind treapta economic. Aceasta, atunci cnd este cuplat,conduce la reducerea consumului de combustibil, prin micorarea turaiei motorului iaducerea acesteia n zona turaiei economice. Apariia cutiilorde viteze cu ase treptede mers nainte asigur autoturismelor performane dedinamicitate i economicitate totmai ridicate. Cutiile de viteze secveniale constituie apariii recente, care asiguroptimizri ale procesului de cuplare atreptelor de viteze, ale construciei i funcionriiacestora. Ele conduc la creterea confortului de conducere i la mbuntireasiguranei n deplasare.

    Transmisia automat face progrese mai lente, datorit costului ridicat al fabricaiei i al consumului de combustibil sporit, n comparaie cu cel al transmisie clasice. Totui se remarc introducerea microprocesoarelor de bord, care gestioneazfuncionarea transmisiei automate, alturi de funcionarea motorului, a frnelor, asuspensiei, a direciei, etc. Performanele atinse de ultimele transmisii automate cu

    comanda electronica, avnd 5 sau 6 trepte de mers nainte, tind s micoreze i chiars elimine dezavantajele pe care le au aceste transmisii n comparaie cu transmisiilemecanice, clasice, neautomate, n ceea ce privete dinamicitatea i consumul decombustibil. Se remarc apariia unor regimuri de deplasare economice sau sportive,care asigur autoturismelor performane de economicitate, respectiv de dinamicitate,similare cu cele asigurate de transmisiile clasice.

    Transmisia cu variaie continu a raportului de transmitere - CVT - (ContinouslyVariable Transmission) se ntlneste tot mai frecvent la autoturismele de clasa mic imijlocie, datorit asigurrii unor rapoarte de transmitere care se modific i seadapteaz continuu, automat, la modificarea rezistenelor lanaintare ale automobilului.

    O alt preocupare tot mai rspndit, n special la autoturismele sport, la uneleautoturisme de ora i chiar la unele miniturisme, este aceea a traciunii integrale, cufolosirea unor difereniale interaxiale blocabile sau, mai frecvent, autoblocabile, tendinexistent deja n cazul autoturismelor tot-teren, avnd ca efect creterea confortului deconducere i a siguranei n exploatare, mbuntirea capacitii de trecere i astabilitii. Repartizarea optim amomentului motor ntre punile motoare fa i spatetrebuie s se fac n funcie de aderena existent la roile fiecrei puni motoare.

    Amplasarea grupului motopropulsor, longitudinal sau transversal, fa sau spate,se face avnd n vedere avantajele i dezavantajele pe care fiecare dintre aceste

    variante de organizare le are asupra confortului i spaiului destinat pasagerilor, asupracomplexitii construciei transmisiei, a modului de organizare a celorlalte sisteme aleautomobilului.

    Pentru mbuntirea dinamicii n regim de traciune, autoturismele au fost dotatecu sisteme de control al traciunii (ASR), care ndeplinesc n general urmtoarelefunciuni: corijarea aciunilor de comand ale conductorului auto n raport cu regimulde deplasare al automobilului i aderena roilor cu calea derulare, asigurarea stabilitii

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    20/62

    i maniabilitii, mbuntirea traciunii la demaraje i n condiii dificile de drum,informarea conductorului auto asupra apariiei situaiilor deosebite ce duc la patinareauneia sau mai multor roi.

    Suspensia autoturismelor a fcut obiectul unor studii aprofundate privindcondiionarea reciproc dintre pneu, suspensiei calea de rulare. Acestea au permis sse obin, prin simularea pe calculator a fenomenelor complexe care au loc n timpuldeplasrii autoturismului, o suspensiecorespunztoare pentru fiecare model cercetat.

    Echiparea autoturismelor cu suspensii independente pe toate roile, prin folosireaamortizoarelor hidraulice i hidropneumatice i a corectoarelor de ruliu a contribuit lamrirea confortului, a siguranei n deplasare i a stabilitii.

    Suspensia mecanica clasic este supus unor modificri permanente,urmrindu-se perfecionarea cinematicii sale, a legturii ntre suspensie i structurade rezisten a automobilului, a atenurii ocurilor i vibraiilor primite de la roi, acinematicii roilor directoare, a confortului pasagerilor.

    Suspensia hidropneumatic, caracteristic autoturismelor fabricate de concernulCitron, asigur un confort optim pasagerilor, n sensul pstrrii unei poziii constante acaroseriei, prin corelarea micrilor tuturor roilor automobilului, indiferent de calitateacii de rulare.

    Sistemul de frnare cunoate, de asemenea, preocupri intense de mbuntire,generalizare avnd sistemul de frnare cu dublu circuit. Autoturismele sunt echipate fienumai cu frne disc, fie cu frne mixte, adic cu frne cu tambur la roile din spate i cufrne disc la roile din fa. Cunosc generalizare frnele autoreglabile, carecompenseaz automat uzura normal a garniturilor de friciune i limitatoarele defrnare, care distribuie forele de frnare la punile automobilului n funcie de

    ncrcarea dinamic a acestora.Sistemele de frnare cu control electronic, aa numitele ABS (Anty Blocking

    System), care mpiedic blocarea roilor n cazul frnrilor intensive i care permitpstrarea controlului automobilului n orice situaie, cunosc o larg utilizare, la aproapetoate categoriile de automobile. De asemenea se generalizeaz indicatoarele de uzura garniturilor de frn, frnele autoreglabile, servomecanismele de acionare a frnelor,comandate de instalaii specifice.

    Sistemul de direcie se realizeaz n soluii constructive legate de tipul suspensieifolosite, n scopul asigurrii unei cinematici corecte roilor de direcie. Ca tendine

    actuale se remarc creterea comoditii de conducere i siguranei n deplasare prinextinderea folosirii servodireciilor i la clase mai mici de autoturisme, reducereaefectului reaciilor inverse, de la roat spre volan, asigurarea creterii siguraneiconductorului sau pasagerilor n deplasare prin folosirea air-bag-urilor (frontale saulaterale) i prin folosirea unor volane i axe volan rabatabile sau telescopice.

    Caroseria este aproape n totalitate autoportant. Cercetrile i ncercrileefectuate au condus la realizarea unor caroserii avnd coeficieni aerodinamici tot

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    21/62

    mai cobori. Datorit folosirii oelurilor de nalt rezisten, cu o limit de elasticitateridicat, rigiditatea caroseriei, factor important n ameliorarea inutei de drum, a fost mult

    mbuntit. S-au luat msuri de reducere a greutii propri i prin nlocuirea pieselor dinmetal cu piese din materiale plastice sau din materiale compozite. Se mbuntetepermanent securitatea activ i pasiv pe care automobilul o poate asigura pietonilor,respectiv pasagerilor. Insonorizarea caroseriilor a permis reducerea zgomotului. Sefolosesc caroserii monovolum, cu dou sau trei volume, n funcie de modelulautoturismului.

    Pentru pneurile de autoturisme, n vederea micorrii energiei absorbite n timpulrulajului, a amortizrii ocurilor, ale creterii siguranei i duratei n exploatare, sefolosesc noi reete la fabricarea anvelopelor i camerelor de aer, se utilizeaz diferiteprofiluri pentru banda de rulare. Se ncearc folosirea unor pneuri fr aer n interior(pneuri Denevo, folosite de firma Dunlop) sau a unor pneuri fr camer de aer, care au

    n interior o soluie special (polygel) care vulcanizeaz instantaneu o perforare a

    pneului (pneuri PunctureGuard), fara s afecteze performantele pneului i, implicit,sigurana n deplasare i confortul n conducere.Aparatura de bord folosete tot mai mult circuite integrate cu afiaj numeric,

    folosind tehnica fluorescenei n vid sau aceea cu cristale lichide, care prezint un gradridicat de fiabilitate. Aparatura electronic asistat de calculator este de un real folos.Ea supravegheaz i informeaz permanent conductorul despre diferii parametrinecesari conducerii n siguran, informeaz asupra funcionrii organelor n micare,urmrete atingerea unor limite maxime de uzur, indic consumul instantaneu irezerva de combustibil, etc.

    La toate autoturismele moderne este asigurat controlul electronic al motorului,

    al sistemului de frnare cu antiblocare, al comenzilor cutiei de viteze, al suspensiei alradarului anticoliziune i al altor sisteme. n preocuprile specialitilor, un loc central locup i dispozitivele de dirijare ale autovehiculelor, aparatura de navigaie, aparaturade urmrire, afiare a datelor (pe parbriz sau holografic).

    n prezent toate marile firme constructoare de autoturisme dezvolt programe decercetare privind creterea securitii n deplasare, protecia mediului nconjurtor,reducerea consumului de combustibil, dezvoltarea tehnologiilor de fabricare aautoturismelor i creterea calitii acestora, micorarea costurilor de producie irespectarea termenelor stabilite pentru toate etapele de concepie, fabricare i vnzare

    produs.

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    22/62

    2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului

    2.1. Soluia de organizare general i amenajare interioar

    2.1.1. Modul de dispunere a echipamentului de traciuneMotorul -maina de propulsie- i transmisia formeaz grupul (echipamentul)

    moto-propulsor. Organizarea i dispunerea grupului moto-propulsor constituiecaracteristici de baz n aprecierea calitilor de utilizare ale automobilelor.Grupul moto -propulsor poate fi repartizat de-a lungul axei longitudinale a automobilului sau poate figrupat ntr-un singur loc. In funcie de poziia relativ dintre axa longitudinal aautomobilului i axa de rotaie a arborelui cotit, motorul poate fi dispus longitudinal sautransversal. Pentru autoturisme, prevzute cu dou punti, organizarea traciunii sepoate realiza dup solutiile 4x2 sau 4x4, prima cifr indicnd numrul roilor iar cea de-adoua pe cel al roilor motoare. Pentru organizarea traciunii de tipul 4x4 puntea motoare

    poate fi dispus n fa si n spate.Solutia de organizare generala a automobilului proiectat

    Automobilul este un vehicul tot teren, autopropulsat, cu caroserie i roi, care se poatedeplasa pe drumuri sau pe ci neamenajate. El este un ansamblu complex, constituitdint-un numr apreciabil de componente, care se intercondiioneaz constructiv ifuncional. Acestea pot fi grupate astfel:

    -motorul cu sistemele sale;-transmisia (ambreiajul, cutia de viteze, cutia de distribuie sau reductorul

    distribuitor, transmisia longitudinala, puntea sau punile motoare); n funcie de soluia

    de organizare a traciunii automobilului unele din componentele transmisiei pot lipsi.-sistemele de conducere,care cuprind sistemul de direcie i sistemul de frnare;-sistemul de susinere si propulsie, format din suspensie, asiu sau cadru, puni,

    sistemul de rulare;-caroseria;-echipamentul electric si electronic;

    -instalaiile i dispozitivele auxiliare.Motorul, alturi de transmisie, formeaz grupul motopropulsor al automobiluluii

    asigur punerea sa n micare. n motor energia chimic a combustibilului utilizat setransform n energie mecanic transmis roilor motoare, prin intermediul transmisiei.Motorul este format din mecanismul motor (mecanismul biel-manivel i mecanismulde distribuie), din sistemele de alimentare, ungere i rcire, din instalaia de pornire iinstalaia de aprindere (la motoarele cu aprindere prin scnteie).

    Automobilele au diferite surse energetice, majoritatea fiind motoare cu ardereintern, cu aprindere prin scnteie sau prin comprimare - m.a.s. sau m.a.c..

    Transmisia are rolul s asigure transmiterea fluxului de putere de la motor laroile motoare, asigurnd propulsarea automobilului. Calitile de traciune ale

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    23/62

    automobilului sunt influenate de caracteristicile transmisiei, care poate fi mecanic,hidromecanic, hidrostatic sau electric. Elementele componente ale transmisiei suntprezentate semnificaia notaiilor fiind urmtoarea: ambreiajul; cutia de viteze; cutia dedistribuie sau reductorul-distribuitor; transmisia longitudinal; reductorul central sautransmisia principal, diferenialul i transmisia la roile motoare.

    Sistemul de direcie i sistemul de frnare constituie sistemele cu careconductorul automobilului asigur conducerea n siguran, n regimul de deplasaredorit i pe traiectoria comandat. Sistemul de frnare asigur i staionareaautomobilului n siguran timp nelimitat.

    Sistemul de susinere i propulsie, format din suspensie (arcuri, elemente deghidare, amortizoare), cadru (dac este ansamblu distinct), puni i roi, asigursusinerea elastic a automobilului pe calea de rulare, constituie baza de susinere aelementelor sale componente i transform micarea de rotaie din transmisie nmicare de translaie a automobilului.

    Caroseria constituie structura de rezisten i de protecie a pasagerilor sau amrfurilor transportate i, de cele mai multe ori, ea d nota de personalitate i deidentificare a unei mrci de automobil. Se cunosc diferite tipuri de caroserii, cu propriilelor caracteristici, fiind uor de identificat familiadin care fac parte. La automobilele lacare cadrul lipsete, caroseria preia i rolul acestuia, devenind caroserieportant.

    Echipamentul electric i electronic ocupa o pondere n continu cretere nconstrucia automobilului, asigurnd creterea confortului de conducere i mrireasiguranei n deplasare. Sistemele electronice asigur optimizarea proceselor defrnare, de conducere cu efort fizic minim, de stabilitate i maniabilitate pentruautomobil, corectnd sau mpiedicnd eventualele erori de conducere. Aceste sisteme,

    cunoscute sub denumiri deja intrate n vocabularul de specialitate - ABS, ASR, ASC,EBS, etc- constituie, n prezent, aproximativ 30% din valoarea de cumprare aautoturismelor moderne. Ele au debutat cu controlul electronic al funciilor motorului(aprindere, injecie), au cumulat rolul monitorizrii grupului motopropulsor i culmineaz,

    n prezent, cu funcii ce in de securitate (air-bag) i ghidarea electronic n traficulrutier.

    Instalaiile i dispozitivele auxiliare se ntlnesc numai la automobilele cudestinaie special - autoateliere, autosanitare, automturtori, automacarale,autocisterne, autobasculante, automobile pentru pompieri, etc.

    Modul de dispunere a echipamentului de tractiuneTransmisia automobilelor este organizat n diverse variante constructive, caredepind de destinaia automobilului, de locul i modul de dispunere a motorului i apunilor motoare, de numrul acestora, de dimensiunile geometrice ale caroseriei i aleautomobilului.

    Compunerea i dispunerea prilor componente ale transmisiei este rezultatulunui proces complex de analiz a calitilor de traciune i a capacitii de trecere ale

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    24/62

    automobilului, care s corespund destinaie sale. Modul de organizare a transmisieiinflueneaz caracteristicile de deplasare ale automobilului i condiioneaz posibilitilede amplasare a celorlalte componete ale acestuia.

    -soluia clasic,presupune dispunerea motorului n partea din faa automobilului ipuntea motoare n spate, situaie n care componentele transmisiei sunt distribuite de-a

    lungul axei longitudinale a automobilului. Transmisia automobilelor cu punte spatemotoare i motor amplasat longitudinal n fa reprezint de foarte mult timp schemaideal de organizare.

    Ambreiajul i cutia de viteze sunt amplasate longitudinal, ntre motor i punteamotoare putnd forma un ansamblu compact fie cu motorul fie cu puntea motoare.

    Avantajele principale ale soluiei clasice sunt: bun repartiie a sarcini pe puni;ncrcare favorabil a punii spate la demaraj i urcarea pantelor; rcirembuntit a motorului; uzur relativ identic a roilor punii fa (directoare) i a celordin spate (motoare); comenzi simple i precise ale motorului i cutiei de viteze.

    Conferind automobilului caliti constructive de supravirare, care reprezint uncaracter de mers instabil pe traiectorie, conducerea automobilului necesit fie

    ndemnare deosebit fie soluii constructive suplimentare pentru corectareacaracterului de supravirare. Soluia este limitat la automobile echipate cu puteri mediisau mari i prezint avantajul ncrcrii dinamice la demarare a punii spate, cuconsecine favorabile asupra capacitii dinamice de trecere.

    M A CVVa PM

    TL

    Fig.2.1. Schema transmisiei organizatn soluia clasic

    2.1.2 Dimensiunile principaleDimensiunile adoptate provin din media solutiilor similare.

    Lungime:4510 mmLime:1833mm

    nlime:1665 mmAmpatament: 2 680 mmEcartament fa:1575mmEcartament spate:1560 mmPneuri: 235/60 R17

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    25/62

    2.1.3. Amenajarea interioar

    n cazul autoturismelor, cabina pentru pasageri este amplasat la mijloctotdeauna, pentru ca acetia s fie ct mai bine protejai contra accidentrii.Caroseriade securitate se obine prin urmtoarele msuri: rigidizarea construciei fr reducerea

    vizibilitii, folosirea unei tapiserii de grosime mare pe tavan i pereii laterali, montareaunor mnere pentru ui i macarale pentru geamuri fr proeminene, montarea unorair-bag-uri frontale sau laterale, tapisarea butucului volanului, a bordului i a aparasolalelor, folosirea coloanei de direcie telescopice i a unui volan uor deformabil

    n direcie axial, montarea parbrizului astfel nct la deformarea caroseriei geamul ssar n afar.

    Dimensiunile principale ale postului de conducere i limitele de amplasare aorganelor de comand manual la autoturisme i vehicule utilitare se aleg conformSTAS 6689/1-81, astfel nct acestea s fie n permanen n raza de aciunedeterminat de dimensiunile antropometrice ale conductorului.

    n fig. 2.2. sunt prezentate, dup recomandrile STAS 12613-88, dimensiunile

    postului de conducere, iar n tabelul 1.5 sunt prezentate limitele de modificare a acestormrimi.

    Punctul R, definete punctul de referin al locului de aezare (al scaunului) ireprezint centrul articulaiei corpului i coapsei unui manechin bidimensional, conformSTAS R 10666/3-76, sau tridimensional, conform STAS R 10666/2-76 i regulamentuluinr.35 ECE-ONU. Punctul R este un punct stabilit constructiv de ctre productor iindicat pentru fiecare scaun determinat n raport cu sistemul de referin tridimensional .

    n ceea ce privete postul de conducere, pentru determinarea corectitudiniidispunerii scaunului fa de comenzi, se aplic metoda recomandat de STAS 12613-88 i norma ISO 3958-77, care stabilete o nfurtoare a distanelor maxime deaciune ale unei mini a conductorului aezat pe scaun, cu cealalt mn pe volan i

    piciorul stng pe pedala de acceleraie, avnd montat o centur de siguran cu treipuncte de sprijin.Comenzile luminilor de drum, avertizorului luminos, semnalizrii schimbrii

    direciei, luminilor de poziie spate i laterale, avertizrii sonore, tergtorului ispltorului de parbriz trebuie s fie amplasate n zona de acionare a miniiconductorului autovehiculului.

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    26/62

    Fig.2.2.Dimensiunile postului de conducere

    Tabelul 2.1. Limitele de modificare ale dimensiunilor postului de conducere

    Nrcrt

    DimensiuneaLimita demodificare

    Valoareadoptat

    1.Unghiul de nclinare spre napoi, [O] 9..33 30

    2.Distana vertical de la punctul R la

    punctul clciului, HZ[mm]130..320 270

    3. Cursa orizontal a punctului R [mm] min. 1300 1300

    4. Diametrul volanului, D [mm] 330..600 400

    5. Unghiul de nclinare a volanului, [ ] 10..60 40-50

    6.Distana orizontal ntre centrul volanuluii punctul clciului, WX[mm]

    152..660 400

    7.Distana verticalntre centrul volanuluii punctul clciului, WZ [mm]

    530..838 700

    Amenajarea interioar a autoturismelor i dimensiunile interioare ale acestorasunt prezentate n STAS 6926/4:1995

    Modul de amplasare a comenzilor manuale a indicatoarelor de funcionare i asemnalizatoarelor de control este recomandat de SR ISO 4040:1995.

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    27/62

    Greutatea autovehicululi,repartizarea acesteia pe punti,determinarea

    coordonatelor centrului de greutate al autovehiculului proiectat

    -Masa autovehicululuiMasa autovehiculului (ma) face parte din parametrii generali ai acestuia i

    reprezint suma dintre masa util (mu) i masa proprie (m0).-Masa utilaReprezint o caracteristic constructiv esenial a autovehiculului, prin ea

    caracterizndu-se posibilitile de utilizare a acestuia. Masa util este determinat decapacitatea de ncrcare a autovehiculului, prevzut prin tema de proiectare sauadoptat funcie de tipul autovehiculului, n concordan cu capacitatea de ncrcare atipurilor similare.

    Masa proprieEste o mrime ce caracterizeaz construcia autovehiculului i este determinat de

    suma maselor tuturor sistemelor i subsistemelor componente, cnd autovehiculul se

    afl n stare de utilizare.0mmm ua

    unde: bu mNm 75

    bm =50 kg

    N=numar de locuri pasagerikgmu 42550575

    kgma 19654251540

    -Centru de m asa si coord onatele centrului de greutate

    Fata de masele determinate mai sus ,se determina greutatea automobilului

    (Ga), greutatea utila (Gu) si greutatea proprie (Go)Ga=10ma [N] =19650 NGu=10mu[N] = 4250 NGo=10mo[N] = 15400 N

    Masa autovehiculului se consider aplicat n centrul de mas (centrul degreutate), situat n planul vertical ce trece prin axa longitudinal de simetrie aautovehiculului. Poziia centrului de mas se apreciaz prin coordonatele longitudinalea i b i nlimea hg.

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    28/62

    Fig.2.3.Coordonatele centrului de mas

    Tipul autovehiculului (tabel 2.2.)

    Parametru Starea Autoturism

    L

    a

    Gol 0,450,54

    ncrcat 0,490,55

    L

    hg Gol 0,160,26

    ncrcat 0,1650,26

    Se adopt: 55,0L

    a

    mmaa 1474268055,0

    25,0L

    hg

    mmhh gg 670268025,0

    mmbaLb 120614742680

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    29/62

    Masa autovehiculului se transmite cii prin intermediul punilor.Masele ce revin celor 2 punilor sunt:

    kgmL

    bm a 693239045.01 ;

    kgmLam a 847239055.02 ;

    Greutile ce revin punilor vor fi :

    NGL

    bG a 88431965045.01 ;

    NGL

    aG a 108081965055.02 .

    Funcie de masa repatizat punilor se poate determina masace revine unui pneu.Astfel:

    - pentru pneurile punii din fa:

    kgmmp 3472693

    2

    1

    1 ,

    - pentru pneurile punii spate:

    kgn

    mmp 424

    2

    84722

    .

    unde nnumrul de pneuri ale punii spate.Greutile cerevin pneurilor autovehiculului:

    - NGgmG ppp 347010347 111

    - NGgmG ppp 424010244 222

    Valorile1p

    m i2p

    m astfel determinate condiioneaz mpreun cu viteza maxim a

    autovehiculului tipul pneurilor folosite i caracteristicile de utilizare.2.4. Alegerea pneuri lo r

    Pneul reprezint partea elastic a roii i este format din anvelop i camer de aer.Alegerea tipului de pneu ce urmeaz s echipeze autovehiculul proiectat are n

    vedere tipul, destinaia i condiiile de exploatare ale autocamionului.Alegerea pneului se face dup urmtoarea metodologie:

    - se detremin greutatea ce revine roilor din spate i din fa;- se aleg pneurile ce satisfac condiia de vitez maxim;- funcie de dimensiunile pneurilor utilizate la tipurile similare, se orienteaz

    asupra dimensiunilor roii;- se alege tipul pneului;

    - se alege presiunea de utilizare pentru satisfacerea condiiilor de greuatepe roat;

    La alegerea pneului, se au n vedere urmtoarele aspecte:

    - pentru asigurarea unei bune confortabiliti, puntea fa trebuie s fiecaracterizat de o elasticitate mai mare dect puntea spate. La obinereaelasticitii sporite a punii fa contribuie i utilizarea presiunii interioare aaerului din pneu, mai mic n fa dect n spate;

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    30/62

    - prin reducerea presiunii aerului din pneu la roile fa, se reduce irigiditatea lateral a pneului, astfel c prin sporirea deviaiilor laterale sefavorizeaz imprimarea unui caracter constructiv de subvirare caracterizatde tendina de autostabilizare pe traiectorie rectilinie.

    Pentru calculele de dinamica autovehiculului este necesar cunoaterea razei de

    rulare, care se apreciaz analitic funcie de raza nominal a roii i un coeficient dedeformare:0r rr ,

    unde:r0raza roii libere determinat dup diametrul exterior- coeficient de deformare, care depinde de presiunea interioar a aerului din

    pneu i are valorile:- pentru pneurile utilizate la presiuni mai mici de 600 kPa (6 bari); 935,093,0

    - pentru pneurile utilizate la presiuni mai mari de 600 kPa (6 bari); 95,0945,0 Ddiametrul exterior (nominal) al anvelopei (fig.3).ddiametrul interior al anvelopei;Hnlimea profilului;Blimea profilului (balonajul).

    H2dD .-raza nominal are expresia:

    2

    Drn

    Se adopt pneurile cu caracteristicile urmtoare:

    235/60 R17 102 V

    Pentru calculele de dinamica autovehiculului este necesar cunoaterea razei derulare:

    mmrr

    mmD

    rr

    mmD

    mmHH

    B

    H

    r

    n

    33235793.0

    3572

    8.71314124.2517

    14142.0

    6042.0

    23510010060

    0

    0

    Dimensiunile principale ale anvelopelor

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    31/62

    3. DEFINIREA CONDIIILOR DE AUTOPROPULSARE

    3.1. Rezistena la rulare

    3.1.1. Generarea rezistenei la rulare

    Rezistena la rulare, Rr, este o fora cu aciune permanent datorat exclusivrostogolirii roilor pe cale, i este de sens opus sensului de deplasare al automobilului.

    Cauzele fizice ale rezistenei la rulare sunt:

    deformarea cu histerezis a pneului; frecrile superficiale dintre pneu i cale; frecrile din lagrele butucului roii; deformarea cii de rulare; percuia dintre elementele benzii de rulare i microneregularitile cii de rulare;

    efectul de ventuzare produs de profile cu contur nchis de pe banda de rulare pesuprafaa neted a cii de rulare.ntre cauzele amintite mai sus, n cazul autoturismelor care se deplaseaz pe ci

    rigide, netede, aderente ponderea important o are deformarea cu histerezis apneului.

    3.1.2. Facto ri de inf luen asupra rezistenei la rulare

    Principalii factori care influeneaz rezistena la rulare sunt:

    - viteza de deplasare a autovehiculului;

    - caracteristicile constructive ale pneului;- presiunea interioar a aerului din pneu;- sarcina normal pe pneu;- tipul i starea cii de rulare;- forele i momentele aplicate roilor.Evaluarea prin experiment a unuia dintre factori nu este posibil deoarece toi

    parametrii de mai sus definesc pneul n timpul rulrii lui.

    3.1.3. Calculul rezistenei la rulare

    Pentru calculele se poate adopta valoarea coeficientului rezistenei la rulare n

    funcie de calitatea drumului pe care se deplaseaz autovehiculul, dup recomandriledin tabelul 3.1.

    Tabelul 3.1. Valori medii ale coeficientului rezistenei la rulare

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    32/62

    Natura cii Starea ciiCoeficientul de rezisten

    la rulare

    Asfalt sau beton

    bun 0,015-0,018

    satisfctoare

    0,018-0,022

    osea pietruit bun 0,020-0,025

    osea pavatstare bun 0,025-0,030

    cu hrtoape 0,035-0,050

    Drum de pmnt

    uscatbttorit

    0,025-0,035

    dup ploaie 0,050-0,150

    desfundat 0,100-0,250

    Drum cu gheat saughea

    0,015-0,030

    Drum cu zpadafnata 0,07-0,100

    bttorit 0,03-0,05

    Pentru calculul rezistentei la rulare se utilizeaza relatia:

    cos ar GfR [N]

    Avand in vedere ca autoturismul de proiectat ,unghiul maxim pe care il vom lua in

    calcul va fi de =32o

    n concordan cu valorile coeficientului rezistenei la rulare din tabelul 3.1 i cu

    valorile calculate in tabelul 3.2. adopt valoarea: 022,0f .

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    33/62

    3.2. Rezistena aerului

    3.2.1. Noiuni de aerodinamica autovehiculului

    Aerodinamica autovehiculelor se ocup de fenomenele care se produc la

    interaciunea dintre autovehicul i aerul nconjurtor i folosete principiile generale aleaerodinamicii teoretice. In cadrul aerodinamicii autovehiculelor se stabilesc forele imomentele ce acioneaz, din partea aerului n repaus sau n micare, asupraautovehiculelor aflate n micare. De asemenea se analizeaz cile de modificare ainteraciunii dintre aer i autovehicul astfel nct s se mbunteasc performaneleacestora.

    Aerodinamica autovehiculelor studiaz cu precdere urmtoarele aspecte: rezistena la naintare datorat aerului i cile pentru micorarea acesteia; efectele interaciunii cu aerul asupra stabilitii autovehiculelor i metode de

    mbuntirea stabilitii aerodinamice;

    efectele interaciunii cu aerul asupra aderenei autovehiculelor cu calea de rularei metode de cretere a acesteia; micarea aerului n interiorul autovehiculului i alegerea adecvat a diferitelor

    orificii de absorbie i evacuare a aerului n vederea ventilrii caroseriei i a rciidiferitelor organe.

    Pentru a urmri aceast influena se consider corpuri simple i corpuri de caroseriepentru care au fost determinai coeficienii rezistenei aerului cx.

    Acest coeficient cx este strns legat de forma corpului i de aceea modificri alediferitelor detalii sau componente ale caroseriei permit micorarea acestuia, aceastafr a afecta imagineade ansamblu a autovehiculului.

    3.2.2. Calculul rezistenei aerului.

    Pentru calculul rezistenei se recomand utilizarea relaie:

    2xa vAc

    2

    1R

    unde: - este densitatea aerului: =1,225 kg/m3o cxcoeficientul de rezisten al aerului;o Aaria seciunii transversale maxime;o vviteza de deplasare a autovehiculului [m/s].o Aria transversal maxim se determin cu suficient precizie (erori sub

    5%) dup desenul de ansamblu al automobilului n vedere frontalutiliznd relaia:

    A=BH=1,5751,665=2,622 m2unde: B este ecartamentul autovehiculului [m];

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    34/62

    H estenlimea autovehiculului [m].

    Tabelul 3.2. Valori medii ale parametrilor aerodinamici

    Tipul autovehiculului A [m] Cx

    Automobil sport 1,0-1,30,2-0,25

    Autoturism cu caroserianchis

    1,6-2,8 0,3-0,5

    Autoturism cu caroseriadeschis

    1,5-2,00,65-0,8

    Autobuz 3,5-7,0 0,7-0,8

    Autocamion cu plaformdeschis

    3,0-5,3 0,9-1,0

    Autotren rutier, cu douelemente caroserie platform

    4,0-5,31,0-1,25

    Autofurgon 3,5-8,00,6-0,75

    Autotren rutier cu dou

    elemente coroserie furgon

    7,0-8,00,95-

    1,0

    Ca urmare a studierii soluiilor similare i a recomandrilor din tabelul 3.2. avndpentru autovehicul o vitez maxim de 160km/h adopt pentru coeficientul rezisteneiaerului valoarea: cx=0,3

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    35/62

    3.3. Rezistena la urcarea pantei

    Rezistena pant este o for care acioneaz asupra automobilului n sensuldireciei de deplasare ca urmare a configuraiei n plan longitudinal a drumului.

    n cazul n care automobilul urc o pant aceast for se opune autopropulsrii

    n timp ce la coborrea unei pante devine o for activ.Aceast for nu are legtur 35irect cu construcia automobilului ci este

    determinat de construcia drumului i a categoriei de drumuri destinate tipului deautovehicul.

    Rezistena la pant se exprim de regul prin unghiul de nclinare longitudinal aldrumului n grade sau procentual prin diferena de nivel dup un parcurs orizontal de100m.

    n funcie de categoria drumurilor, drumurile modernizate se realizeaz cu onclinare longitudinal de cel mult 17 iar drumurile nemodernizate pot ajunge pn la20, n cazul autovehiculelor cu traciune integral tot teren capacitea de deplasare peci cu nclinare longitudinal poate ajunge pn la 30-35.

    Evaluarea analitic a acestei rezistene: [N]unde este unghiul denclinare longitudinal a drumului.

    Tabelul 3.3.Valori medii si maxime ale unghiului de nclinare longitudinal a cii

    Tipul autovehiculului Valori medii Valori maxime

    admise

    Autovehicule cu o singur

    punte motoare

    17-19 22

    Autovehicule cu dou punimotoare

    28-32 35

    Pentru autovehiculul din zon destinat s se deplaseze i n afara cinemodernizate adopt unghiul de nclinare longitudinal a drumului 32. N

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    36/62

    3.4. Rezistena la demarare

    Rezistena la demare este o for ce se manifest n regimul tranzitoriu decretere a vitezei.

    Procesul sporirii vitezei de translaie a automobilului este consecina sporirii

    viteyei unghiulare de rotaie a roilor respectiv a pieselor aflate n micare de rotaie alegrupului motopropulsor.Drept urmare n regim tranzitoriu accelerat aupra automobilului se manifest

    simultan o for de inerie n micare de translaie corespunztor masei automobilului la

    creterea vitezei cu acceleraia i un moment de inerie corespunztor creteriivitezei unghiulare a pieselor grupului motopropulsor cu acceleraia unghiular ,unde esteviteza unghiular de rotaie corespunztoare.

    Pentru evaluarea aciunii simultane a forei de inerie n translaie i amomentelor de inerie n rotaie asupra automobilului se consider automobilul caavnd o mas echivalent pentru care energia n translaie este egal cu energia

    automobilului real corespunztoare masei n micare de translaie i peselor n micarede rotaie. Acest mas se evolueaz cu relaia: , unde este masaautomobilului iar este coeficientul de influien al maselor aflate n micare de rotaie.

    Acest coeficient se evolueaz cu relaia: unde:

    - este coeficient de influien al maselor mobile ale motorului reduse laarborele cotit al motorului;

    - este coeficientul de influien al roilor automobilului;-

    este raportul de transmitere al cutiei de viteze respectiv mrimea care

    modific raportul dintre turaia motorului i turaiile roiilor.n cazul automobilului de proiectat n funcie de caracteristicilebconstructive

    adoptate i n corelaie cu valorile recomandate categoriei respective de autovehicul seadopt valoarea i .

    n condiiile de mai sus evaluarea rezistenei la demarare se face cu relaia:

    ( ) unde:

    - este masa automobilului: kg

    -

    este coeficientul de influien al maselor mobile ale motorului reduse la

    arborele cotit al motorului: ;- este raportul de transmitere al cutiei de viteze: ;- este coeficientul de influien al roilor automobilului ;- este acceleraia autovehiculului n treapta nti: m/s2.

    [N]

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    37/62

    3.5. Ecuaia general de micare rectilinie a automobilului

    Pentru stabilirea ecuaiei generale de micare se consider automobilul nmicare rectilinie, pe o cale cu nclinare , n regim tranzitoriu de vitez cu acceleraiepozitiv.

    Echilibrul dinamic al automobilului este date de bilanul de traciune, carereprezint ecuaia de echilibru dup direcia vitezei automobilului, de forma:

    dparR RRRRF [N]

    n care: RF este fora activ;

    dpar R,R,R,R rezistenele la naintare.

    Bilanul de traciune exprim egalitatea dintre fora total la roat obinut prin

    nsumarea forelor tangeniale de la toate roile motoare i suma rezistenelor lanaintarea autovehiculelor, de unde rezult:

    )2vAxC2

    1cosaGsinfaGRI(

    am

    1

    dt

    dv

    sau:

    )2vAxC2

    1aGRF(

    am

    1

    dt

    dv

    n care fora FRnumit

    fora la roatreprezint aciunea momentului motor asupraroilor. Expresia analitic a acestei fore este:

    v

    P

    r

    iMF t

    r

    ttrR

    unde:

    M este momentul dintr-un punct de pe caracteristica exterioar corespunztor uneituraii n a motorului;

    P este puterea n aceleai condiii;

    TR este randamentul transmisiei;

    itr este raportul de transmitere al transmisiei;

    rr este raza de rulare a roilor;

    v este viteza de deplasare a automobilului.

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    38/62

    n funcie de condiiile de autopropulsare ale automobilului, din ecuaia demicare (3.19) se definesc mai multe forme particulare i anume:

    a) Deplasarea cu vitez maxim.Prin convenie viteza maxim este cea mai mare valoare a vitezei cu care

    automobilul se poate deplasa pe o cale orizontal. Ca urmare n condiiile vitezeimaxime cnd 0 i 0

    dt

    dv.constvv max din expresia ecuaiei de micare dat de

    relaia (3.19) se obine forma particular:

    NvAC2

    1fGF 2maxxavR max

    NFvR

    19176,3

    20062.23,0225,1

    2

    1022,019650

    2

    max

    b) Deplasarea pe calea cu nclinare longitudinal maxim sau pe calea curezisten specific minimDeplasarea pe panta maxim (sau pe cale cu rezistena specific maxim) se

    obine cnd ntreaga for disponibil este utilizat pentru nvingerea rezistenelorlegate de tipul i caracteristicile drumului R . Pentru acest caz, avnd n vedere i

    faptul c la viteze mici, specifice deplasrii automobilului pe panta maxim, rezistenaaerului este neglijabil n raport cu celelalte fore din expresia forei la roat dat derelaia (3.20) se obine forma particular:

    sincosf este coeficientul rezistenei totale a cii de rulare.

    32 valoare inpusa prin tema de proiectare

    55,032sin32cos022,0sincos f

    maxaR GFmax

    N

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    39/62

    4. Calculul de traciune

    Calculul de traciune se face n scopul determinrii parametrilor principali ai motorului

    i transmisiei, astfel ca autovehiculul proiectat cu caracteristicile definite anterior s fiecapabil de realizarea performanelor prescrise n tema de proiectare sau aperformanelor celor mai bune modele existente sau de perspectiv.

    4.1. Alegerea randamentului transmisiei

    Pentru autorpopulsarea autovehiculului puterea

    dezvoltat de motor trebuie transmis ctre roile motoare.Transmiterea fluxului de putere este caracterizat depierderi datorate fenomenelor de frecare din organeletransmisiei. n mod experimental au fost deduserandamentele subansamblelor componente ale transmisiei.Deoarece valoarea global a randamentului transmisieidepinde de numeroi factori a cror influena este dificil deapreciat, n calculele ce vor urma se va opera cu o valoareadoptat a randamentului din figura alturat.

    4.2. Determinarea caracteristicii exterioare a motorului

    Autopropulsarea autovehiculului se datoreaz energiei mecanice primite deroile motoare de la motorul automobilului. Ea este posibil cnd oferta fcut demotor este n concordana cu necesarul de moment i puteri, necesar determinat dincondiiile n care se deplaseaz autovehiculul.

    Aprecierea motorului ca surs de energie pentru autopropulsareaautovehiculului se face prin oferta de putere i moment. Oferta se exprim funcie deturaia arborelui motor printr-un cmp de caracteristici ) si numitecaracteristici de turaie. Domeniul de ofert este limitat de caracteristica la sarcintotal (caracteristica exterioar) care determin posibilitile maxime ale motorului nprivina puterii i momentului la fiecare turaie din domeniul turaiilor de funcionare almotorului.

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    40/62

    4.2.1. .Alegerea tipului motorului

    Pentru propulsarea autovehiculelor, majoritatea motoarelor sunt motoare cuardere intern cu piston n micare de translaie. Existena unei mari varieti demotoare cu ardere intern cu piston impune alegerea unor criterii de selecie bine

    definite. Opiunea pentru unul dintre tipuri are n vedere n principal modelul,caracteristicile i destinaia autovehiculului.

    n cazul n care se caut tipul de motor care va echipa un auotvehicul nouproiectat este necesar analiza atent a motoarelor care echipeaz soluiile similare,dup care se alege tipul motorului ce va echipa autovehiculul de proiectat i se rein,eventual, valori ale puterii maxime, ale momentului motor maxim i turaiilecorespunztoare acestora, consumurile de combustibil pe care motoarele respectivele realizeaz. Pentru un automobil ce trebuie proiectat, inand cont i de motorizrilesoluiilor similare ce au fost prezentate la CAP.1, se adopt un motor cu aprindere

    prin comprimare.

    4.2.2. Determinarea analitica a caracteristicii exterioare

    Pentru evaluarea unei caracteristici ce nu poate fi determinate pe stand estenecesar sse cunoasc cel puin si (pentru m.a.s.) i (pentrum.a.c.)

    Pe baza studiului realizat asupra soluiilor similare se aleg ca valorisemnificative:

    - Turaia de mers n gol a motorului

    - Turaia de moment maxim - Turaia de consum specific minim - Turaia de putere maxim - Turaia maxim de funcionare a motorului

    Pentru determinarea datelor pe baza crora se face trasarea acestorcaracteristici, trebuiesc calculai o serie de coeficieni, i anume:

    - Coeficientul de elasticitate al motorului - Coeficientul de adaptabilitate al motorului - Coeficientul

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    41/62

    - Coeficientul - Coeficientul

    Din definirea puterii ca produs ntre fora i viteza realizarea performanelorde vitez maxim, n condiiile prevzute, presupune pentru motor dezvoltarea uneiputeri de forma:

    unde :

    - este puterea necesar pentru atingerea vitezei maxime;- este fora la roat la vitez maxim ;- este viteza maxim de deplasare ;- este randamentul transmisiei .

    Pentru completarea caracteristicii exterioare cu curba consumului specific de

    combustibil se propune utilizarea relaiei:

    * +

    ,unde este consumul specific de combustibil la turatia de putere maxima amotorului. Aceasta valoare se alege in functie de tipul motorului si de destinatiaautovehiculului proiectat. Pentru cazul de fata vom alege o valoare .

    Tabelul 4.1. Valori ale turaiilor semnificative ale motorului

    Turaia n0 nM nce nP nmax

    Valoarea 800 2500 2500 4000 4000

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    42/62

    Tabelul 4.2. Valori ale coeficienilor caracteristici ai motorului

    Coeficientul ce ca

    Valoarea 0.63 1.19 0.65 1.70 -1.35

    Tabelul 4.3. Valori pentru trasarea caracteristici exterioare a motorului

    n [rot/min] P [kW] M [Nm] ce [g/kWh]

    800 23.46 280.01 309.6

    1000 31.03 296.35 300

    1200 39.04 310.67 291.6

    1400 47.35 322.98 284.4

    1600 55.83 333.26 278.4

    1800 64.37 341.52 273.6

    2000 72.83 347.77 270

    2200 81.09 351.99 267.6

    2400 89.01 354.20 266.4

    2500 92.81 354.55 266.25

    2800 103.37 352.55 267.6

    3000 109.54 348.70 270

    3200 114.88 342.83 273.6

    3500 121.03 330.24 281.25

    3600 122.53 325.03 284.4

    3800 124.59 313.10 291.6

    4000 125.30 299.16 300

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    43/62

    Fig.4.1. Puterea i cuplul dezvoltat de motor n funcie de turaia acestuia

    Fig.4.2. Consumul de combustibil n funcie de turaia motorului

    4.3. Determinarea marimii rapoartelor de transmitere ale transmisiei

    Functionarea automobilului in conditii generale de exploatare are loc in regimtranzitoriu, gama rezistentelor la inaintare fiind foarte mare. In aceste conditii rezulta cala rotile motoare ale autovehiculului necesarul de forta de tractiune si de putere la roatasunt campuri de caracteristici avand in abscisa viteza aleasa de conducator. Pentru casa poata acoperi cu automobilul acest camp de caracteristici transmisia trebuie sa ofereun asemnea camp. La transmisiile in trepte, pentru a acoperi campurile de oferta in

    0

    50

    100

    150

    200

    250

    300

    350

    400

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    100

    110120

    130

    140

    0 1000 2000 3000 4000 5000

    M[Nm]

    P[kW]

    n [rot/min]

    Putere i cuplul dezvoltat n funcie de turaia

    motorului

    P [kW]

    M [Nm]

    250

    260

    270

    280

    290

    300

    310

    320

    0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

    cep[g/kwh]

    n [rot/min]

    Consumul specific de combustibil n funcie de

    turaia motorului

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    44/62

    transmisie sunt realizate mai multe rapoarte de transmitere. Determinarea rapoartelorde transmitere presupune formularea conditiilor de deplasare.

    4.3.1 Determinarea valorii maxime a raportului de transmitere al transmisiei

    Pentru valoarea maxim a raportului de transmitere, obinut cnd este cuplatprima treapt de vitez n cutia de viteze, se pot formula ca performane dinamiceindependente sau simultane urmatoarele:

    -Panta maxim sau rezistena specific a cii ;-Acceleraia maxim la pornire din loc ;

    Performanele date prin forele la roat necesare pot fi formulate ca valorimaxime cnd forele la roat oferite prin transmisie au valori maxime, respectiv:

    -

    la autovehiculele cu o singur punte motoare;- la autovehiculele cu traciune integral;

    unde:

    - este raportul de transmitere al primei trepte din cutia de viteze ;- este raportul de transmitere al transmisiei principale ;- este raportul de transmitere al reductor-distribuitorului .

    La limita aceasta condiie se scrie ca , unde :-se numete coeficient de aderen i depinde de natura cii de rulare. Se adopt -este raza dinamic a roilor autovehiculului ;-este momentul motor maxim i a fost calculat anterior ;-este randamentul transmisiei autovehiculului proiectat i are valoare ;- reprezinta greutatea aderenta pe puntea/puntile motoare. Pentru cazul uneitransmisii 4x4 , greutatea aderent se determin cu relaia:

    Greutatea aderenta devine n aceste condiii raportul de transmitere maxim al transmisiei are valoarea:

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    45/62

    Adopt raportul necesar n treapta reductoare a reductor-distrubuitorului 4.3.2 Determinarea valorii minime a raportului de transmitere al transmisiei

    Valoarea minim a raportului de transmitere al transmisiei estedeterminat dincondiia cinematic de realizare a vitezei maxime de performan cnd motorulfuncioneaz la turaia maxim.Acest lucru se scrie ca:

    Pentru cazul autovehiculului proiectat se obtine :

    Valoarea raportului de transmitere al transmisiei principale este :

    4.3.3. Determinarea numarului de trepte pentru cutia de viteze si a marimiirapoartelor de transmitere ale transmisiei

    n absena altor condiii de dimensionare a transmisiei, valoarea minim seconsider realizat printr-o cutie de vitez avnd treapta final treapta cu raport depriza direct

    . n acest caz

    .

    n cazul etajrii cutiei n progresie geometric, ntre valoarea maxim i minim,

    n cutia de viteze sunt necesare n trepte date de relaia:

    Se adopt un numr de trepte de viteza Fiind determinat numrul detrepte i innd seama ca , ntr-o treapt k raportul de transmitere este dat derelaia:

    Aplicnd relaia anterioar pentru fiecare treapt de vitez se obin urmatoarele

    valori:

    - raportul de transmitere in treapta a doua :

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    46/62

    - raportul de transmitere in treapta a treia : - raportul de transmitere in treapta a patra : - raportul de transmitere in treapta a cincea :

    Calculul raportului de transmitere subunitarRaportul de transmitere subunitar se calculeaz dup ce n prealabil s -au stabilit

    turaia, respectiv viteza economic de deplasare a autovehiculului. n modconvenional, turaia economic se alege ca fiind o valoare apropiat de turaia demoment maxim, aflat n dreapta acesteia pe abscisa ce cuprinde turaiile motoruluicu care este echipat autovehiculul. Pentru cazul autovehiculului proiectat, se alege ovaloare a turatiei economice . Viteza economic este deasemenea un parametru ce se alege convenional, ea depinznd de numeroifactori cum ar fi tipul i construcia autovehiculului, normele de legislaie rutieraplicabile n zona unde se produce autovehiculul etc. n unele situaii vitezaeconomic poate fi precizat de constructor.Pentru cazul autovehiculului proiectat,se alege o valoare a vitezei economice .n aceste condiii,raportul de transmitere subunitar va avea valoarea:

    4.3.4. Trasarea diagramei fierastrauDiagrama fierstru reprezint dependena grafic dintre viteza unghiular la

    nivelul arborelui cotit al motorului i viteza de deplasare a autovehiculului aflat ntr-otreapt de viteza. Determinarea pe cale analitic a acesteia s-a facut dup cumurmeaz:

    n

    [rot/min]

    [rad/s]

    v1

    [km/h]

    v2

    [km/h]

    v3

    [km/h]

    v4

    [km/h]

    v5

    [km/h]800 83.78 7.79 11.73 17.65 26.57 40

    1000 104.72 9.74 14.66 22.07 33.22 50

    1200 125.66 11.69 17.59 26.48 39.86 60

    1400 146.61 13.64 20.52 30.89 46.50 70

    1600 167.55 15.58 23.46 35.31 53.15 80

    1800 188.50 17.53 26.39 39.72 59.79 90

    2000 209.44 19.48 29.32 44.14 66.43 100

    2200 230.38 21.43 32.25 48.55 73.08 110

    2400 251.33 23.38 35.19 52.96 79.72 120

    2500 261.80 24.35 36.65 55.17 83.04 1252800 293.22 27.27 41.05 61.79 93.01 140

    3000 314.16 29.22 43.98 66.20 99.65 150

    3200 335.10 31.17 46.91 70.62 106.29 160

    3500 366.52 34.09 51.31 77.24 116.26 175

    3600 376.99 35.06 52.78 79.44 119.58 180

    3800 397.94 37.01 55.71 83.86 126.23 190

    4000 418.88 38.96 58.64 88.27 132.87 200

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    47/62

    5. Calculul performanelor dinamice ale autovehiculului

    5.1. Performanele dinamice de trecere

    Performanele reprezint posibilittile maxime ale autovehiculului n privina

    vitezei, demarajului i capacitii de frnare, precum i indici de apreciere ai acestora.Determinarea performanelor autovehiculului este necesar pentru stabilirea icercetarea calitilor dinamice, n cazul autovehiculelor nou proiectate, sau pentrustudierea comportrii lor n exploatare. Studiul performanelor autovehiculelor se facecu ajutorul bilanului de traciune, bilanului de putere i ecuaiei generale de micare,pe baza creia se obin parametrii i indici a caracteristici deplasrii n regim tranzitoriude accelerare sau frnare.

    5.1.1 Bilanul de traciune i caracteristica de traciune

    Caracteristica de traciune sau caracteristica forei la roat reprezint curbele devariaie ale forei la roat n funcie de viteza de deplasare a autovehiculului pentru fiecare treapt a cutiei de viteze.

    Construirea caracteristicii forei la roat se face pe baza caracteristicii exterioarea motorului, pornind de la curba puterii sau a momentului utiliznd relaiile:

    unde reprezint raportul de transmitere al transmisiei, cnd este cuplat treapta din cutia de viteze, cu raportul de transmitere

    .

    unde este viteza de deplasare n treapta ;- este turaia motorului corespunzatoare ordonatelor M sau P din caracteristicaexterioar a motorului.

    Determinarea pe cale analitic a caracteristicii de traciune se face pe bazaurmtorului tabel:

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    48/62

    Tabelul 5.1.1. Determinarea pe cale analitic a caracteristicii de traciunev1

    [km/h]FR1[N]

    v2[km/h]

    FR2[N]

    v3[km/h]

    FR3[N]

    v4[km/h]

    FR4[N]

    v5[km/h]

    FR5[N]

    8 9212 12 6120 18 4066 27 2701 40 179410 9750 15 6477 22 4303 33 2859 50 1899

    12 10221 18 6790 26 4511 40 2997 60 199114 10625 21 7059 31 4690 47 3115 70 207016 10964 23 7284 35 4839 53 3215 80 213618 11236 26 7464 40 4959 60 3294 90 218919 11441 29 7601 44 5050 66 3355 100 222921 11580 32 7693 49 5111 73 3395 110 225623 11653 35 7741 53 5143 80 3417 120 227024 11664 37 7749 55 5148 83 3420 125 227227 11599 41 7705 62 5119 93 3401 140 225929 11472 44 7621 66 5063 100 3364 150 223531 11279 47 7493 71 4978 106 3307 160 219734 10864 51 7218 77 4795 116 3186 175 211635 10693 53 7104 79 4719 120 3135 180 208337 10301 56 6843 84 4546 126 3020 190 200639 9842 59 6538 88 4344 133 2886 200 1917

    Forma caracteristicii de traciune este prezentat n figura de mai jos:

    Fig. 5.1.1 Caracteristica de traciune

    0

    2000

    4000

    6000

    8000

    10000

    12000

    14000

    0 50 100 150 200 250

    [N]

    v [km/h]

    Caracteristica forei la roat

    Fr1 [N]

    Fr2 [N]

    Fr3 [N]

    Fr4 [N]

    Fr5 [N]

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    49/62

    Pentru studiul performanelor autovehiculului la deplasare pe un anumit drum,caracterizat de o nclinare longitudinal i un coeficient de rezisten la rulare caracteristica de traciune se completeaz cu bilanul de traciune, dat de relaia:

    n cazul de fa se consider deplasarea pe o cale de nclinare longitudinala

    , ceea ce nseamn c bilanul de traciune va fi dat de relaia: .Rescriind relaia de mai sus sub forma n membrul stng se

    obine fora disponibil care poate fi folosit la nvingerea rezistenelor drumului i laaccelerarea autovehiculului.

    Determinarea analitic a bilanului de traciune se face pe baza urmtorului tabel: Tabelul 5.1.2. Determinarea pe cale analitic bilanului de traciune

    v [km/h] Rr[N] Ra[N] Rr+Ra[N] FR5[N] FR5-Ra[N]

    40 432 59.39 491.69 1794 1735

    50 432 92.80 525.10 1899 180660 432 133.63 565.93 1991 185770 432 181.89 614.19 2070 188880 432 237.57 669.87 2136 189890 432 300.67 732.97 2189 1888

    100 432 371.20 803.50 2229 1857110 432 449.15 881.45 2256 1807120 432 534.53 966.83 2270 1735125 432 580.00 1012.30 2272 1692140 432 727.55 1159.85 2259 1532

    150 432 835.20 1267.50 2235 1399160 432 950.27 1382.57 2197 1247175 432 1136.80 1569.10 2116 979180 432 1202.69 1634.99 2083 880190 432 1340.03 1772.33 2006 666200 432 1484.80 1917.10 1917 432

    Reprezentarea grafic a bilanului de traciune este prezentat n figura de maijos:

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    50/62

    0

    500

    1000

    1500

    2000

    2500

    0 50 100 150 200 250

    [N]

    v [km/h]

    Fora excedentar

    Rr [N]

    Fr5 [N]

    Fr5-Ra [N]

    Fig. 5.1.2. Bilanul de traciunei fora excedentar

    0

    500

    1000

    1500

    2000

    2500

    0 50 100 150 200 250

    [N]

    v [km/h]

    Bilanul de traciune

    Rr [N]

    Fr5 [N]

    Rr+Ra [N]

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    51/62

    5.1.2. Bilanul puterilor i caracteristica puterilor

    Caracteristica puterilor este reprezentarea grafic a bilanului de putere n funciede viteza automobilului pentru toate treptele de vitez. Bilanul de putere alautomobilului reprezint echilibruldinamic dintre puterea la roat

    i suma puterilor

    necesare nvingerii rezistenelor la naintare, respectiv rezistena la rulare, rezistena laurcarea pantei, rezistena aerului i rezistena la demaraj, dat de relaia:

    unde:

    -P este puterea motorului pe caracteristica extern;-este randamentul transmisiei .Determinarea pe cale analitic a caracteristicii puterilor se realizeaz cu

    ajutorul tabelului de mai jos:

    Tabelul 5.1.3. Determinarea pe cale analitica a caracteristicii puterilor

    v1[km/h] PR1[W] v

    2[km/h] P

    R2[W] v

    3[km/h] PR3[W] v

    4[km/h] PR4[W] v

    5[km/h] PR5[W]

    8 19938 12 19938 18 19938 27 19938 40 1993810 26377 15 26377 22 26377 33 26377 50 2637712 33182 18 33182 26 33182 40 33182 60 3318214 40245 21 40245 31 40245 47 40245 70 4024516 47459 23 47459 35 47459 53 47459 80 4745918 54715 26 54715 40 54715 60 54715 90 5471519 61906 29 61906 44 61906 66 61906 100 6190621 68924 32 68924 49 68924 73 68924 110 68924

    23 75661 35 75661 53 75661 80 75661 120 7566124 78891 37 78891 55 78891 83 78891 125 7889127 87862 41 87862 62 87862 93 87862 140 8786229 93109 44 93109 66 93109 100 93109 150 9310931 97644 47 97644 71 97644 106 97644 160 9764434 102876 51 102876 77 102876 116 102876 175 10287635 104146 53 104146 79 104146 120 104146 180 10414637 105898 56 105898 84 105898 126 105898 190 10589839 106505 59 106505 88 106505 133 106505 200 106505

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    52/62

    Fig. 5.1.3 Caracteristica puterilor

    Vom scrie i relaia de mai sus sub forma ceea ce reprezintbilanul de putere al autovehiculului, pe o cale cu nclinare longitudinal .Determinarea pe cale analitic a bilanului de putere se face pe baza urmtorului tabel:

    Tabelul 5.1.4 Determinarea pe cale analitica a bilantului de putere

    v5[km/h] Pr[W] Pa[W] Pr+Pa[W] PR5[W]

    40 4803 660 5463 19938

    50 6004 1289 7293 2637760 7205 2227 9432 3318270 8406 3537 11943 4024580 9607 5279 14886 4745990 10808 7517 18324 54715

    100 12008 10311 22319 61906110 13209 13724 26933 68924120 14410 17818 32228 75661125 15010 20139 35149 78891140 16812 28294 45105 87862

    150 18013 34800 52812 93109160 19213 42234 61448 97644175 21015 55261 76276 102876180 21615 60134 81749 104146190 22816 70724 93540 105898200 24017 82489 106505 106505

    11000

    21000

    31000

    41000

    51000

    61000

    71000

    81000

    91000

    101000

    111000

    0 50 100 150 200

    [W]

    v[km/h]

    Puterea la roata

    Pr1 [W]

    Pr2 [W]

    Pr3 [W]

    Pr4 [W]

    Pr5 [W]

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    53/62

    Reprezentarea grafic a bilanului de putere este prezentat n figura de mai jos:

    Fig. 5.1.4 Bilanul de putere

    5.1.3. Caracteristica dinamic i factorul dinamic

    Prezena greutii ca factor dimensional, caracteristic al automobilului dinmembrul stng al relaiei face ca performanele obinute prin studiul diagramei din

    figura 5.1.2. sa nu fie concludente ca termeni de comparare deoarece la valori egale alefoei excedentare calitile dinamice ale automobilului nu sunt egale.

    De aceea, aprecierea calitilor de autopropulsare se face cu ajutorul factoruluidinamic, care reprezint o for excedentar specific, deci un parametru adimensionaldat de raportul dintre fora de traciune excedentar i greutatea automobilului ,respectiv:

    de unde rezult ca

    Factorul dinamic se determin cu expresia:

    Determinarea pe cale analitic a factorului dinamic pentru fiecare din cele 5trepte de vitez ale autovehiculului proiectat este prezentat n tabelul de mai jos:

    0

    20000

    40000

    60000

    80000

    100000

    120000

    0 50 100 150 200 250

    [W]

    v [km/h[

    Bilanul de putere

    Prul [W]

    Pr+Pa [W]

    Pr5 [W]

  • 5/24/2018 Licenta 2014(1000).

    54/62

    Tabelul 5.1.5. Determinarea pe cale analitic a factorului dinamicv1

    [km/h]D1[-]

    v2[km/h]

    D2[-]v3

    [km/h]D3[-]

    v4[km/h]

    D4[-]v5

    [km/h]D5[-]

    8 0.469 12 0.311 18 0.206 27 0.136 40 0.08810 0.496 15 0.329 22 0.218 33 0.143 50 0.092

    12 0.520 18 0.345 26 0.228 40 0.150 60 0.09514 0.540 21 0.358 31 0.237 47 0.154 70 0.09616 0.557 23 0.370 35 0.244 53 0.158 80 0.09718 0.571 26 0.379 40 0.249 60 0.161 90 0.09619 0.582 29 0.385 44 0.253 66 0.162 100 0.09521 0.588 32 0.390 49 0.256 73 0.163 110 0.09223 0.592 35 0.392 53 0.256 80 0.162 120 0.08824 0.592 37 0.392 55 0.256 83 0.161 125 0.08627 0.589 41 0.389 62 0.253 93 0.157 140 0.07829 0.582 44 0.384 66 0.249 100 0.152 150 0.071


Comunicat Examen Licenta Iunie 2014

Comunicat Examen Licenta Iunie 2014

Subiecte Licenta Iun 2014 G2

Subiecte Licenta Iun 2014 G2

Metodologie Admitere Licenta FEAA 2014

Metodologie Admitere Licenta FEAA 2014

Grile LICENTA Stoma 2014 Corectate

Grile LICENTA Stoma 2014 Corectate

Intrebari Grila Licenta 2014 Biochimie

Intrebari Grila Licenta 2014 Biochimie

Model Licenta Upg 2014(1)

Model Licenta Upg 2014(1)

Subiecte Licenta Iun 2014 G6

Subiecte Licenta Iun 2014 G6

Fisier Electronic Lucrare Licenta 2014-2015

Fisier Electronic Lucrare Licenta 2014-2015

Intrebari Grila Licenta 2014 Tehnologie Farmaceutica

Intrebari Grila Licenta 2014 Tehnologie Farmaceutica

Intrebari Grila Licenta 2014 Farmacologie

Intrebari Grila Licenta 2014 Farmacologie

UNARTE - Metodologie Admitere Licenta 2014

UNARTE - Metodologie Admitere Licenta 2014

CIG Teme Licenta 2014-2015

CIG Teme Licenta 2014-2015

Subiecte Licenta Iun 2014 G3

Subiecte Licenta Iun 2014 G3

DPI Licenta - Curs 1 (2014-2015)

DPI Licenta - Curs 1 (2014-2015)

233045667 licenta-2014-bfkt

233045667 licenta-2014-bfkt

licenta 2014

licenta 2014

Metodologie Admitere Licenta FEAA 2014 (1)

Metodologie Admitere Licenta FEAA 2014 (1)

Subiecte Licenta Iun 2014 G7

Subiecte Licenta Iun 2014 G7

Ghidul Studentului 2014-2015 Licenta

Ghidul Studentului 2014-2015 Licenta

Subiecte Licenta MD 2014

Subiecte Licenta MD 2014