Legendele nescrise ale btrnei Dacii

i-o doreai, dar, cnd o aveai, o njurai zilnic. Se strica, dar o reparai repede. Era bun la toate i la nimic. Acum o priveti cu nostalgie.

n urm cu 20 de ani erau pe toate drumurile. Verzi ca mazrea, roii, galbene, negre i cu numr mic pentru tabi sau n clasicul "alb 13", cea mai popular culoare. Dac rmneai cu ea n drum, i-o repara oricine. Erau multe, dar nu toat lumea avea norocul s o aib parcat n faa blocului. Ateptai cu anii s-i vin rndul s-o poi cumpra. Cnd o aduceai acas nou-nou, vecinii de pe scar coborau, invidioi, s-o admire.

Apoi, ncepeau problemele. Trebuia s-i pui dispozitive antifurt la volan, roi, portiere, portbagaj, s-i scoi oglinzile, iar radiocasetofonul s-l iei la subioar i s-l duci n cas. Husa de protecie trebuia s-o pictezi cu numrul de nmatriculare dac voiai s-o mai gseti dimineaa. Trebuia s ai pile la PECO, s faci rost de benzin, c altfel o priveai de la balcon.

Iarna, cnd te lsa bateria, te rugai de pietoni s te ajute s-o mpingi. "Main ca asta nu se mai face", spun nostalgicii btrnei Dacii 1300. Cei tineri, din Logane sau Dustere, le njur: "La Remat cu tine!.

"S-mi triasc franuzoaica!"Pe o uli din Priboieni, un sat de lng Topoloveni, judeul Arge, ntr-un opron, din ograda unei case rmase n crmida goal dup ce i-a czut tencuiala, Alin Chilibar i ine, nfofolit ntr-o hus rupt, bijuteria familiei. O Dacia 1300, ieit pe porile uzinelor de la Piteti, n 75.

"S-mi triasc franuzoaica, este ca nou!", se laud inginerul pitetean, care e mai mare dect maina sa cu nou ani. i aduce aminte cum a adus-o taic-su acas. "A ctigat-o la CEC. A mers cu ea prin toat ara, c a fost arbitru la fotbal. N-are dect 220.000 de kilometri. N-o s crezi, da arborele cotit nu e rectificat, e la cota zero! Doar cuzineii i-am schimbat", turuie Alin Chilibar, n timp ce-i dezbrac maina de husa rpciugoas care o protejeaz de ginile ce in mori s se gineze fix pe pasiunea omului.

DESTIN MESCHIN. A scpat de REMAT, dar i petrece btrneile ntr-un opron

Dacia Berlin, "Cod Renault 1170", an de fabricaie 1975

Dezvelit, mainua strlucete. O ia, din prima, la "sfert". Scoate fum ca o igar "slim". "Acum trei zile am segmentat-o a treia oar. Prima oar la 90.000, a doua la 180.000... Ce vedei, n afar de baterie, e original. Numai piese franuzeti. i caroseria e original", i prezint Alin comoara.

"Dac era tabl romneasc, era ruginit sau nu mai era deloc. Uite, capacele de la roi sunt franuzeti!", l completeaz prietenul su, Ion Grjoab, fost inginer la UAP.Cunosctor, Grjoab decreteaz: "E o Berlin, cu Cod Renault 1170 i motor de 1281 de centimetri cubi. Dac era Break, avea codul 1171".

Dubiu: nevasta sau maina?Adrian Chilibar, inginer auto la IVECO, cum prinde o clip liber d fuga la Priboieni, la soacr-sa n curte, s dea o cheie la main. La ntrebarea ce e mai important, Dacia sa sau nevasta, omul d din umeri: "N-am rspuns... Vrei s aud soacr-mea?".Autoturismul n-are pre pentru Alin: "Nu tiu ct a lua... Poate 500 de euro. Da n-o vnd, are valoare sentimental. Am mai avut o Dacia 1100, din 69, model CKD, cu piese franuzeti asamblate la noi. Am vndut-o pe bani frumoi unora de la uzin, dup ce au fcut chet, s-o dea cadou unui francez. Acum m doare sufletul... Cred c mai mi cumpr una", ofteaz inginerul. Apoi, se justific: "Oi fi io nebun, da e unul la Suceava, mai damblagiu, care are apte Dacii 1300, toate impecabile, funcionale, originale i toate de peste 35 de ani!".

SOLUII PENTRU ORICECurea de transmisie din dresurile nevestei"Btrnica" lui Alin Chilibar are barele de protecie, ornamentele laterale i suporturile oglinzilor nichelate ca n urm cu 35 de ani. Pn i preurile de cauciuc sunt ale ei i prea puin tocite. Muamaua neagr de pe banchete, puin tocit, e dat cu crem. Motorul, proaspt curat, e ca scos din cutie. n portbagaj are dou roi de rezerv cu jante originale i camere, c tubeless nu exista pe atunci. Evident, o trus de scule n-are cum s lipseasc.

"N-am curaj s plec fr scule!", recunoate, cu o privire vinovat, colecionarul. "Nici pe timpuri, cnd i-o repara oricine, cu orice, nu plecam fr trus, darmite acum...", mrturisete el, care se autodefinete "urubar", strngtor de piese vechi.

Fostul pilot de raliu, acum ajuns la venerabila vrst de 67 de ani, dezvolt subiectul: "Muli i confecionau o debara, din lemn, n portbagaj, pe traversa spate dintre coloanele de amortizoare. Aia era sculria!".

Trusa de vacanCei doi prieteni ncep s fac inventarul pieselor pe care ar trebui s le aib n portbagaj n caz c i-ar veni ideea lui Alin s plece n concediu cu Dacia i nu cu Fabia sa nou, cu care circul acum. Le enumer cu voce tare i se completeaz reciproc. Platini, bujii, condensator, capac de delcou, corpul i membrana pompei de benzin, "cui Pointeau", plutitor de carburator, petice calde cu pres de vulcanizare cald n caz de pan de cauciuc, sigurane de 8 i 15 amperi i srme de tip "Coliere de Turda".

"Colierele trebe la fixarea furtunelor pe tuuri sau legat eava de eapament pe sub main", explic, profesional, Alin. "Ai uitat cureaua de ventilator", l atenioneaz Ion Grjoab. Are dreptate. Pe timpuri, dac i se rupea cureau n drum i n-aveai alta, singura opiune era s-i dezbraci nevasta de dres i s-l foloseti pe post de curea. i asta nu e ctui de puin legend.

FRICA PZETE PEPENII. Fr scule, Alin Chilibar nu se ncumet s plece n concediu

Printre primii piloi de raliuriIon Grjoab a intrat pe porile uzinei din Piteti, ca stagiar, n 1968. N-a mai plecat de acolo dect dup ce s-a pensionat.

"Am fost pilot i copilot n prima echip de raliuri a uzinei, n 1969. Atunci am ctigat, ca navigator, toate competiiile din ar n care am participat. Am fost copilotul marilor campioni Ion Ru, Marin Dumitrescu i tefan Iancovici. Cu Iancovici am luat locul I n Grecia, la Raliul Balcanic", rememoreaz trecutul su sportiv, btrnul pilot.

A avut, de-a lungul timpului, dou Dacii. "Pe una am luat-o cu aprobare special", recunoate inginerul. Normal, dat fiind faptul c era, pe atunci, ef de secie la Montaj.

Iarna, cu geamul deschis, s nu se abureasc parbrizul

Nostalgici, inginerii i aduc aminte de primele modele de Dacia: "Aveau o pomp de picior pentru splarea parbrizului. n rezervorul de stop-gel, vara se punea o pastil de spirt solidificat, iar iarna - dou. Ca s nu rugineasc, oamenii bgau ulei ars n praguri. Da nu era bine, c era acid! Iarna se mergea cu geamul deschis, c nu bga cldur suficient i se abureau geamurile".

"Nu era etanat cum trebuie compartimentul de climatizare de sub grila fa", traneaz, profesional, problema Ion Grjoab. Mai tnrul su amic recunoate: "i io mergeam la fel! Acum n-o mai scot pe btrnic aa des. Mai ales iarna! De un an n-am mai mers cu ea la ora. N-am timp...".

PROBLEME. Inginerii Alin Chilibar i Ion Grjoab identific hibele ascunse ale motorului Daciei 1300Fotografii: CODRIN PRISECARU

INTA HOILOR

Topul furciunilor de pe maina naional

Aproape c nu exist posesor de Dacie "optzecist" care s nu fi fost furat. Garajele fiind o raritate i anumite piese inexistente n magazine, trebuia s-i iei msuri de protecie, altfel riscai s cati punga.

n topul celor mai furate piese sau obiecte adiacente, tergtoarele ocup de departe locul nti. Urmeaz oglinzile laterale, lmpile spate, capacele de roi i roata de rezerv. N-au fost rare cazurile n care pgubitul i-a gsit maina pe butuci. Husa cu care protejai maina de intemperii devenea o amintire dac nu pictai pe ea, cu vopsea, numrul de nmatriculare.

Trusa cu scule din portbagaj era i ea o tentaie. Dar, de departe, cel mai rvnit era radiocasetofonul "pe in" sau banalul radio Tehnoton-Iai, dac aveai imprudena s nu-l iei cu tine.

MNDRIE

Accesorii la mod nainte de Revoluie

Cea mai tare fi, nainte de 89, era s-i schimbi clasicul bord cu "ceasuri", cu unul de "CN", adic cu bordul cu care erau echipate Daciile trimise la export, n Canada. Cinele cafeniu care ddea din cap prin luneta mainii era un accesoriu la fel de la mod ca peele de sticl de pe telvizorul de acas. Parasolarul albstriu de pe parbriz, mai ales dac avea o inscripionare ntr-o limb strin, era i el un mod de a iei n eviden.

Aprtorile de vnt, din plexiglas, de pe portierele din fa i fceau pe oferii din acea vreme s cread c i-au tunat maina. Pentru cei fr dare de mn, un pled sau o cuvertur veche era un nlocuitor perfect al husei de pe bancheta din spate.

Abibildurile lipite pe bord sau direct pe caroserie, fie c erau reclame de ampon, igri sau pantofi sport, de preferat "Adidas", erau i ele cutate. ns suprema recunoatere a celorlai posesori de Dacii era s ai tetierele mbrcate n huse cu nsemnele unor mrci celebre, de preferat Mercedes.

BUN LA TOATE

"Utilizrile" Daciei n anii 70-80

Dat fiind faptul c maina avea problemele ei i, spre sfritul anilor 80, benzina era raionalizat, maina franuzeasc naturalizat la Piteti avea ntrebuinri destul de reduse.

Un inventar al acestora l-au realizat, cu umor, inginerii auto Ion Grjoab i Alin Chilibar. n ordine, prioritile au fost stabilite astfel: "Concediu, dac strngeai benzin n canistre, din timp. Transportul porcului de Crciun i al cartofilor i verzei pentru aprovizionarea de toamn. Membru n coloana de maini la nunile sau nmormntrile apropiailor. Dac erai mai tnr i aveai voie de la tata s iei cu maina la discotec, succesul la fete era garantat. S faci piaa, adic taximetrie ilegal, n marile orae sau s culegi, contra cost, autostopiti ieii la iam nene. La pdure de 1 Mai i 23 August. Cu nevasta gravid, a ta sau a vreunui vecin, dup caz, dac o apucau durerile facerii. Luat i dus soacra la gar, cnd venea n vizit la fii-sa. i, nu n ultimul rnd, la ar, pentru aprovizionare".