Laborator 1234

34
Efectuat Gritcan Adrian Verificat Malanciuc Iurie Litera Coala Coli Contr.norm. UASM FIATA an.4,gr. 5 ITTA Aprobat Mod Coala Nr. Document Semnăt. Data Lucrare de laborator Nr 1 Tema: Studiul vehiculelor pe ruta (Troleibuze) or. Chisinau (Ruta 24) Scopul lucrarii: Analiza lucrului vehicolelor pe rutele existente in or. Chisinau şi modelarea lor. Sustinerea tehnica: Cronometru, set topografic, (foi, rigle, etc.) Statiile rutei de troleibuz Nr 24 1. str. Prof. Ion Domeniuc 2. str. I. Vieru 3. Judecatoria sect. Ciocana 4. str. Zadnipru 5. str. Alecu Russo 6. str. Mihail Sadoveanu 7. str. Nicolae Dimo 8. str. Bogdan Voievod 9. Circul 10. str. Romana 11. str. Cosmonautilor 12. str. Columna 13. Gradina Publica Ştefan cel Mare 14. str. Bucureşti 15. Universitatea de Stat 16. str. Mihail Kogilniceanu 17. Casa presei 18. bd. Ştefan cel Mare şi Sfint 19. bd. Grigore Vieru 20. str. Romana 21. Circul 22. str. Kiev

description

lucrari de laborator la traficul de pasageri

Transcript of Laborator 1234

Diploma

Lucrare de laborator Nr 1

Tema: Studiul vehiculelor pe ruta (Troleibuze) or. Chisinau (Ruta 24)Scopul lucrarii: Analiza lucrului vehicolelor pe rutele existente in or. Chisinau i modelarea lor.

Sustinerea tehnica: Cronometru, set topografic, (foi, rigle, etc.)

Statiile rutei de troleibuz Nr 241. str. Prof. Ion Domeniuc

2. str. I. Vieru

3. Judecatoria sect. Ciocana

4. str. Zadnipru

5. str. Alecu Russo

6. str. Mihail Sadoveanu

7. str. Nicolae Dimo

8. str. Bogdan Voievod

9. Circul

10. str. Romana

11. str. Cosmonautilor

12. str. Columna

13. Gradina Publica tefan cel Mare

14. str. Bucureti

15. Universitatea de Stat

16. str. Mihail Kogilniceanu

17. Casa presei

18. bd. tefan cel Mare i Sfint

19. bd. Grigore Vieru

20. str. Romana

21. Circul

22. str. Kiev

23. str. Alecu Russo

24. str. Nicolae Dimo

25. str. Mihail Sadoveanu

26. bd. Mircea cel Batrn

27. Pretura sectorului Ciocana

28. Petru Zadnipru

29. Judecatoria sectorului Ciocana

30. str. Igor Vieru

31. str. Prof. Ion Domeniuc

Analiza traficului de calatoriNr.StatieiDistantadintrestatiiDenimirea statieiNumarul de calatoriPasageripe km.

UrcatiCoboritiTransport

1032. str. Prof. Ion Domeniuc

33. str. I. Vieru

34. Judecatoria sect. Ciocana

35. str. Zadnipru

36. str. Alecu Russo

37. str. Mihail Sadoveanu

38. str. Nicolae Dimo

39. str. Bogdan Voievod

40. Circul

41. str. Romana

42. str. Cosmonautilor

43. str. Columna

44. Gradina Publica tefan cel M

45. str. Bucureti

46. Universitatea de Stat

47. str. Mihail Kogilniceanu

48. Casa presei

49. bd. tefan cel Mare i Sfint

50. bd. Grigore Vieru

51. str. Romana

52. Circul

53. str. Kiev

54. str. Alecu Russo

55. str. Nicolae Dimo

56. str. Mihail Sadoveanu

57. bd. Mircea cel Batrn

58. Pretura sectorului Ciocana

59. Petru Zadnipru

60. Judecatoria sect. Ciocana

61. str. Igor Vieru

62. str. Prof. Ion Domeniuc8-8 0

20.8263. 8-86.56

30.7341115.88

40.5333115.83

50.65106157.15

60.236-213.45

71.2642325.20

80.651643514.95

90.825-4028.70

100.67473726.80

110.35483312.95

120.42-92413.86

130.589191410.08

140.6146128.54

150.95511611.4

10.553183.30

20.4231103.36

30.54142225.40

40.87132019.40

50.3487216.80

60.461-229.66

70.74322316.28

80.4712112410.81

90.3254257.68

101.1372127.5

110.441012199.24

120.62--1911.68

130.54-51410.26

140.6125118.54

150.481845.28

160.67-4-2.68

Total 18.38km154154

1. Calculul total de pasageri:

Qrut=Qrut /np-1; Qrut = 74/31-1=5.1;

2. Calculul nr. total de pasageri transportati

Qzele=6*154=924 Qzele=n* Qrut3. Calculul coeficientului de neregularitate a pasagerilor r= 40/19=2.10 r=Qmax/Qmed 4.Calculul traficului

Pz =(P*Ntur-zi)/(np-1)

5.Calculul traficului deplin pe ruta:

Pdepl=Pz tur+Pz ret 6.Calculul coeficientului diferentei traficului de calatori:

ret/tur=Pmax/PmedNormarea vitezei si timpului la ruta de troleibuz Nr.24Nr.StatieiDistantadintrestatii,kmDenimirea statiei Statii Tdep,sec

Interm.Ajutat./TerminusV, km/h

1064. str. Prof. Ion Domeniuc

65. str. I. Vieru

66. Judecatoria sect. Ciocana

67. str. Zadnipru

68. str. Alecu Russo

69. str. Mihail Sadoveanu

70. str. Nicolae Dimo

71. str. Bogdan Voievod

72. Circul

73. str. Romana

74. str. Cosmonautilor

75. str. Columna

76. Gradina Publica tefan cel M

77. str. Bucureti

78. Universitatea de Stat

79. str. Mihail Kogilniceanu

80. Casa presei

81. bd. tefan cel Mare i Sfint

82. bd. Grigore Vieru

83. str. Romana

84. Circul

85. str. Kiev

86. str. Alecu Russo

87. str. Nicolae Dimo

88. str. Mihail Sadoveanu

89. bd. Mircea cel Batrn

90. Pretura sectorului Ciocana

91. Petru Zadnipru

92. Judecatoria sect. Ciocana

93. str. Igor Vieru

94. str. Prof. Ion Domeniuc1510/300

14,40

20.8295. 151:20

30.73150:55

40.53151:20

50.65153:00

60.23151:45

71.2154:15

80.65155:05

90.82153:45

100.67152:05

110.35151:00

120.42152:30

130.58151:50

140.61151:40

150.95152:15

10.55152:10

20.42150:50

30.54152:00

40.87153:30

50.34151:45

60.46151:30

70.74153:00

80.47152:25

90.32151:30

101.1153:30

110.44152:25

120.62151:10

130.54151:15

140.61151:00

150.48151:24

160.67151:35

Total 18.38km4650.13h0.08h1:03:401.06h

1. Normarea vitezei si timpului la ruta de troleibuz Nr. 24Tr,t= tt+tr2. Calculul vitezei tehniceVT=ltraseu/tmisc+tst Concluzie: Efectund aceasta lucrare de laborator am analizat lucrul vehicolelor pe ruta de troleibuz 24, am facut cunostinta cu metodele de determinare a indicatorilor traficului de calatori. In urma efectuarii calculelor, masurarilor si observarilor am constatat ca ruta si orarul de lucru satisfac cerintele calatorilor.

Lucrare de laborator Nr. 2Tema: Metoda grafico-analitica de organizare a lucrului autocarelor la rutaScopul lucrarii: Elaborarea diagramelor analitice si grafice a lucrului vehiculelorde ruta in diferite conditii si cerinte a populatiei(pasagerilor) pentru corectarea operativa in orarul circulatiei vehiculelor pe ruta.Sarcinile lucrarii: De a determina numarul de vehicuie aflate pe ruta sau interstatii si numarul de vehicuie aflate in statie.Notiuni generale Esenta metodei grafico-analitice de organizare a lucrului vehiculului de ruta consta in combinarea procedeelor analitice si grafice in scopul planificarii adecvate a lucrului vehiculelor de ruta la linie. La baza ei stau:-Cererea de transport( ea este neuniforma pe parcursul zilei, saptaminii, zilelor de odihna si sarbatori, concedii).-Dimensionarea capacitatii de transport la zilele corespunzatoare pentru corectare; operativa a orarului rutelor.*Prin planificare adecvata se intelege:Asigurarea la timp a cerintelor de transportare.*Desfasurarea deplasarii in timpul minim posibil.*Amplasarea mijloacelor de transport pe distanta rutei rationale si uniforma.*Efectuarea procesului de transport cu cheltuieli minime( de timp, forta de munca, energetica).*Organizarea lucrului coloanelor de transport, organizatiilor in conformitate cu legislatia muncii in vigoare. La baza metodei grafico-analitice de organizare a lucrului vehiculului de ruta se afla programele de circulatie. Ele reprezinta sarcina vehiculelor in efectuarea procesului de transportare a pasagerilor pe reteaua pe parcursul unei ore, luni, an. Prin ele se coordoneaza activitatea de prestitii pentru publicul calator. In baza programelor de circulatie(de lucru) ale societatilor, agentilor transportatori, se stabilesc diagrame de circulatie. Aceste diagrame reprezinta un act normativ de activitate ce stabileste orele (zilnice, zilele saptaminii, lunii, anului, etc) de lucru a fiecarui vehicul si salariat.Diagramele de lucru se clasifica:1 .Diagrame analitice 2.Diagrame graficeDiagrama de lucru analitica- reprezinta un tabel ce contine date de identificare a rutei sau liniei, caracteristice aperioadei de valabilitate, programul de circulatie desfasurat pentru ruta, pentru intreaga zi, saptamina, luna, an, etc.Fig:2.1 Diagrama circulatiei.

Diagrama de lucru grafica- se intocmeste pe hirtie milimetrica, la fel in doua axe(x,y), in care se reda intervalul de emisie la ruta (x), ruta(y) cu punctele de plecare si sosire, (sus) timpul de stationare la sosire, distribute rutele in timpul zilei( orele de virf, pasive, uniforme), in zilele saptaminii.Fig 2.2 Emisia vehiculului de ruta la itinerar.

Diagrama grafica ne reprezinta numarul de vehicuie pe zi si orarul lor de deplasare si stationare. Intervalul programat intre vehicuiej^se corecteaza luind in consideratie cerintele calatorilor in diferite situatii specifice, si poate fi realizat prin:

-Utilizarea tehnologiilor modeme de taxare -Evitarea intirzierilor si retinerilor pe parcurs -Introducerea legaturilor moderne de com unicare -Reducerea sirelor de pasageri in asteptare Avantajele metodei grafico-analitice:

1. Posibilitatea controlului permanent asupra circulatiei vehiculelor de ruta.

2. Corectarea intervalelor intre vehicuie de ruta in caz de aglomeratie sau ramforsari.

3. Efectuarea retragerii sau accesului pe linie a unor vehicuie in orele de virf.

4. Excluderea aglomeratiei mijloacelor de transport pe ruta, in maza mentinerii intervalului.

5. Impartirea zilei in perioade caracteristice in functie de cererea de transport si posibilitatile tehnice ale vehiculelor.

6. Posibilitatea stabilirii si corectarii orarului pe traseu.

7. Asigurarea corelatiei intre programul de circulatie si unitatile de exploatare.

8. Posibilitatea utilizarii eficiente a devizului de timp pe schimburi.Concluzie: Efectuind aceasta lucrare de laborator am facut cunostinta cu metoda grafico-analitica de organizare a lucrului autocarelor la ruta. Am elaborat diagramele analitice si grafice a lucrului vehiculelor de ruta in diferite conditii si cerinte a populatiei(pasagerilor) pentru corectarea operativa in orarul circulatiei vehiculelor pe ruta

Lucrare de laborator Nr. 3

Tema: Documentatia -tehnico normative in traficu international de marfuri.

Traficu international se realizeaza in baza intelegirilor interstatale in transportului de marfuri,in conformitate cu cerintele bilaterale pe care le prevede legislatia ambelor parti,cu referire la transport si cu conditia respectarii legislatiei si actelor normative a teritoriului pe care se afla mijlocul de transport, reiesind din toate acestea in momentulrealiizarii transportului international este obligatoriu de avut urmatoarele documente:Foaia de parcurs. Foaia de parcurs este un imprimat cu regim special, prevazut cu serie si numar.Prin completarea foii de parcurs se asigura:-legaliatea circulatiei autovehiculului pe drumurile publice, pentru benefeciari si in perioada inscrisa de unitatea detinatoare la emiterea foii;-identificarea autovehiculului si remorcilor tractate, a unitatii detinatoare si a personalului de bord;-confirmarea de catre sofer a starii tehnice a autovehiculului, la plecarea din locul de parcare;-desfasurarea pe faze a activitatii autovehiculului si confirmarea acesteia;j-inscrierea datelor primare necesare determinarii prestatiilor, tarifului, consumurilor si ] retributiei soferului.i Foaia de parcurs cuprinde si un bon de transport, care serveste pentru confirmarea globala a prestatiei de catre benefeciar, pe baza mscrierilor facute de acesta pe verso-un foii de parcurs,in chenarul ,,Desfasurarea activitatii, in timpul executarii transportului. La solicitarea benefeciarului, bonul de transport, se poate detasa si inmana acestuia. La unele categorii de transporturi, foaia de parcurs este insotita, dupa caz, de urmatoarele documente:-scrisoarea de transport, in cazul transporturilor interurbane, al celor pentru populatie, al celor ocazionaie, precum si la transporturile de baza pe contract, la care cu aceeasi foaie de parcurs se lucreaza la mai multi benefeciari.i -fisa de transport, in cazul transporturilor ciclice cu multe curse intr-o zi de exploatare sau schimb de lucru. Foaia de parcurs constituie baza evidentei primare in transporturile rutiere. Din ea se culeg I toate informatiile privind activitatea autovehiculului si soferului.jIn cazul autovehiculelor echipate cu tahograf, datele inscrise in foaia de parcurs se verifica si completeaza cu informatiile fumizate de diagramele de tahograf. Foaia de parcurs trebuie sa se gaseasca asupra soferului in tot timpul pentru care a fost iemisa in care autovehiculul se afla in afara garajului sau locului de parcare.Inmanarea foilor de parcurs soferilor se face, de regula de persoana intreprinderii caruia i s-a dat acesta sarcina, chiar in ziua de desfasurare a activitatii pentru care se emite foaia, inainte de plecarea autovehiculului la program, din locul de plecare.Primirea foii de parcurs de la sofer se executa dupa ce impiegatul efectuieaza verificare in prezenta soferului.Prin semnare impiegatul autocoloanei mscrie in foaia de parcurs elementele care rezulta din verificare, pe baza csreia urmeaza sa se determine tariful, consumurile, retributia soferului etc,,semnand de certificare.Prin semnare , impiegatul isi asuma raspunderea pentru calitatea verificarii si corectitudinea elementelor mscrise m foaie, rezultate din verificarea foii si aplicarea reglementarilor specifice.Foile de parcurs veriftcate si completate cu elementele aratate mai sus se inregistreaza intr- un borderou de transmitere in care se mai noteaza numerele primei si ultimei foi de parcurs emise in ziua respectiva din fiecare carnet. Prin grija compartimentului de exploatare a intreprinderii, foile de parcurs; astfel imborderate se transmit la statia de calcul, potrivit programuluistabilit de intreprindere.Anexa 1

Contractul pentru transportul international de marfuri (CMR:1956)

Protocolul CMRAnexa2

Conventiei privitoare la transportul rutier international de marfuri (CMR);

-crearea Asociatiei Intematonale pentru transportul marfurilor perisabile;

-crearea Serviciului de Asistenta mutuala internationala,

-colaborarea la elaborarea altor conventii Internationale referitoare la: circulatiatia semnalizarea rutiera, transportul marfurilor periculoase, transportul marfurilor in containere, etc.

Uniunea Internationala a Transportatorilor Rutieri (IRU).

Actul de constituire a IRU a fost semnat de delegatiile national e din 8 tari europene: Belgia, Danemarca, Franta, Anglia, Norvegia, Olanda, Suedia, Elvetia. Tara noastra a gratia IRU 1994.

IRU a contribuit la elaborarea instrumentelor tehnice si comerciale menite sa romoveze transportul auto pe plan international, in domeniul transportului rutier trebuie mentionata contributia IRU-lui legatura cu: punerea in aplicare a Conventiei vamale privind transportul rutier international de marfuri sub acoperirea carnetelor TIR:-elaborarea scrisorii de transport international in conformitate cu prevederile Conventiei privitoare la transportul rutier international de marfuri (CMR);

-crearea Asociatiei Intematonale pentru transportul marfurilor perisabile;

-crearea Serviciului de Asistenta mutual a internationala;

-colaborarea la elaborarea altor conventii intemationale referitoare la: circulatia si semnalizarea rutiera, transportul marfurilor periculoase, transportul marfurilor in containere, etc.Carnetul TIR e prezentat in Anexa 3

Anexa 3

Conventia vamala referitoare la transportul international de marfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Geneva, 1959) -acorda transportatorilor avantaje de ordin vamal menite sa faciliteze traficul international de marfuri, la aceasta Conventie Republica Moldova a aderat in 1993.Autovehiculele care circula sub acoperirea carnetelor TIR beneficiaza de eliminarea operatiilor de deschidere, in punctele vamale ale tarilor de tranzit, pentru controlul vamal, ceea ce determina scaderea duratei transportului si diminueaza posibilitatile de degradare a marfurilor perisabile.

Cametul TIR lui scuteste pe transportator de depunerea unor garantii vamale proportionate ca marime cu valoarea marfurilor transportate.

Pentru fiecare vehicul rutier se intocmeste un carnet TIR valabil pentru singura calatorie.Organele vamale din tarile de expediere, dupa controlul vamal al autovehiculului, aplica acestuia sigiliile TIR.Organele vamale din tarile de tranzit controleaza autovehiculele numai sumar, verifica in special starea sigiliilor. a cazuri extreme, organele vamale pot ordona desfacerea sigiliilor si inlocuirea acestora cu altele noi, dupa efectuarea controlului, a caror serie este trecuta in canetele TIR aflate in posesia conducatorului auto.In tgra noastra, AITA indeplineste rolul de Asociatie garanta pentru aplicareaConventiei TIR. Principalele atributii ale AITA sunt:*primeste, gestioneaza si elibereaza, contra cost, membrilor sai, carnete TIR; *garanteaza aplicarea Convenfiei TIR si este tinuta raspunderii de plata taxelor si a penalitatilor banesti, la care titularii carnetelor TIR suni; expusi in virtutea legilor si reglementarilor vamale ale tarilor pe teritoriul carora se produc abateri;*participa la congresele, reuniunile organizate de IRU si sustine interesele membrilor sai in cadrul acestora;*contribuie la elaborarea de reglementari de trafic rutier international, la completarea si revizuires celor existente si, pe plan intern, participa la elaborarea tarifelor de traseu auto si a altor acte normative ale circulatiei rutiere.Acordul European privitor la transportul de marfuri periculoase pe sosele ADR (semnat Hi 1957) - se aplica transporturilor efectuate, chiar si in tranzit, pe teritoriul a cel putin doua tari parti ale Acordului si nurnai pe teritoriul lor.Autorizatie - transportul rutier international de marfa se desfasoara pe baza autorizatiilor de transport, care sunt de doua feluri: autorizatii de calatorie si autorizatii multiple, valabile pentru toate tarile CEMT, pe durata unui an calendaristic. Anual, in luna decembrie, comisia stabilita prin ordinul ministrului transporturilor se intruneste in plen si analizeaza: dosarele cu documentatia de fundamentare a solicitarilor societatilor comerciale de transport rutier pentru autorizatii universale si autorizatii multiple CEMT; contingentele de autorizatii stabilite prin comisiile mixte rutiere pentru anul numit an de executie; numarul de autovehicule care poseda licente de executie si indeplinesc conditiile privind protectia mediului; solicitarile transportatorilor pentru anul urmator, fundamentate pe baza contractelor de transport si de livrare a produselor, incheiate cu fumizorii si/sau destinatarii acestora, sau a confirmarii comenzilor de transport de catre fumizori.Autorizatie este prezentata in Anexa 4

Anexa 4

Anexa 5

In conformitate cu Directiva 3821/85 a UE majoritatea MTA de marfuri ce au masa totala admisibila mai mare de 3,5 tone si MTA pentru transportarea pasagerilor cu capacitatea mai mult de 9 persoane trebuie sa fie echipate cu tahografe de tipul recomandat de UE, iar conducatorii MTA sunt obligati sa le utilizeze pentru fixarea activitatii profesionale. Cerintele fata de instalarea si utilizarea tahografelor se refera la aceleasi MTA asupra carora se extind normele UE cu privire la orele de lucru ale conducatorilor, adica asupra MTA utilizate pentru transportarea marfurilor sau pasagerilor pe drumuri auto si inregistrate intr-o oarecare tara-membra a UE.Cerintele fata de utilizarea tahografelor nu se refera la MTA, care nu se utilizeaza pe drumurile nationale, precum si asupra MTA, care nu sunt utilizate in transportul de marfuri sau de pasageri. Dispozitivele instalate pe MTA nu se considera drept mlcarcatura. Inregistrarea prin intermediul tahografului este obligatorie pentru fiecare conducator cu respectarea normelor existente. Tahograful este un dispozitiv, care trebuie sa corespunda indicatorilor si conditiilor tehnice prevazute. El permite Sregistrarea urmatoarelor date:-Distanta parcursS. de MTA;-Viteza MTA;-Timpul aflarii ffl miscare;-Perioadele de lucru sau datele despre prezenta la lucru a conducatorului;-Pauzele i procesul de lucm si perioadele zilnice de odihna;-Deschiderea containerului, in care se afla foaia cu inscriptii.-In tarile UE se verifica strict lucrul conducatorilor antrenati m transport national si international mconformitate cu AETR, care determina timpul de lucru si odihna al conducatorilor auto.Directi vele UE de asemenea prevad echiparea MTA cu limitatoareie de viteza. Mai jos sunt prezentate cerintele Directivelor 92/6 si 92/24 cu privire la instalarea imitatoarelor de viteza.

Directi vele 92/6 si 92/24LimitaIntrat in

de limitarevigoare

a vitezei

MTA cu masa totala mai mare de 12 tone

MTA noi, inregistrate dupa86

01.01.1994

01.04.1994km/h

MTA existente, inregistrate8601.01.1995

dupa 01.01.1988 si utilizate Iiikm/h

transport international

MTA existente, inregistrate8601.01.1996

dupa 01.01.1988 si utilizate inkm/h

transport intern

Dispozitivul permite mentinerea stabila a vitezei fara abateri considerable. Daca conducatorul accelereaza la maximum, dispozitivul nu va permite majorarea vitezei deci

cu cel mult 4,8 km/h (3 mile/h) peste limita stabilita

Exactitatea verificarii este in limita a 3,2 km/h (2 mile/h).

Exista citeva metode de instalare a limitatoarelor de viteza pa MTA. Cea mai frecvent utilizata este constructia, in care semnalul este transmis direct din blocul de conectare, instalat in receptorul tahografului. Producatorii tahografelor modeme stabilesc anume aceasta constructie.Tahograful este prezentat in Anexa 5

Concluzie: La intocmirea acestei lucrari de laborator am facut cunostinta cu documentatia -tehnico normative in traficu international de marfuri si am analizat ciecate certificate, tratat, licenta, carnet, cum se intocmesc shi se completeaza acestea in conformitate cu legislatia international.Lucrare de laborator Nr 4

Tema: Indicii transportului de marfuri in traficul rutier

Traficul rutier este determinat ca numarul de vehicule-etalon care circula pe un drum in ambele sensuri inrtr-o unitate de timp: (zi, 24 ore), (an, 365 zile) este apreciat:

Cantitatea sau volumul de marfuri ce se transporta (deplaseaza) a fost transportata sau necesita sa fie transportata reprezinta volumul de trafic - Q (tn, m3, bucati, elemente etc).QITA=Qi Qi=qiqi - cantitatea de incarcatura amplasata intr-un vehicul.In dependents de marimea sau cantitatea de marfuri incarcata, descarcata au ce se deplaseaza in auto vehicul se clasifica in doua grupe:I-grupa - partide mici (10/2000 kg), se determina ca partida ce nu satisface capacitate autovehiculului in tone si m .II-grupa - partide mari. Partida se determina ca ansamblul de marfuri de acelasi tip ce se deplaseaza, sau necesita transportata pe acelasi traseu intr-o directie.Traseu - segment de drum determinat pentru deplasarea autovehiculului din punctul de incarcare la punctul de descarcare. Volumul de trafic poate fi: permanent, provizoriu, sezonier.Punctul de producere in traficul rutier este punctul de incarcare. Ele se clasifica in doua grupe:I-grupa - punctul de incarcare este egal cu punctul de producere in transport, productia existenta este direct incarcata in mijloacele de transport (cariere de nisip, carbune etc.).II-grupa - punctul de incarcare nu sunt egale cu cele de transport, locul unde productia se acumuleaza la depoziteConcluzie: In urma efectuarii acestei lucrari de laborator am calculat indicii transportului de marfuri in traficul rutier, am construit cartograma traficului de marfuri, am determinat volumul prestatiilor, coeficientul de neregularitate a volumului de trafic si am analizar rezultatele obtinute.

PAGE 6