1. ISTORIA ZBORULUI LICEUL TEHNOLOGIC DE SERVICII SFANTUL APOSTOL ANDREI PLOIESTI, PRAHOVA

2. ZBORUL OMULUI INTRE DORINTA CUCERIRII AERULUI SI INTERESELE ECONOMICE Pe langa dorinta omului de a descoperii si cucerii noi teritorii/spatii, acesta a fost motivat si de partea practica, de interesele materiale in satisfacerea nevoilor individuale sau ale intregii omeniri, respectiv noi resurse care sa stea la baza cercetarilor, inovarii, dar si a dezvoltarii de noi activitati economice / afaceri care au dus la gradul de dezvoltare tehnica de astazi. Nicio activitate umana nu este lipsita de motivatie personala, in primul rand pentru ca fiecare dintre noi dorim recunoastere pentru efortul/activitatea depusa. Asa s-a intamplat si cu dorinta omului de a cucerii aerul si ulterior spatiul cosmic. Considerat, cativa mii de ani in urma un vis nerealizabil, zborul i-a pasionat pe oameni si i-a facut sa nascoceasca cele mai ciudate masinarii cu care sa incerce sa se ridice in vazduh. Iar azi, pentru noi, nazuita omului de a zbura incepe cu legenda lui Icar.... 3. Scrierile antichitatii spun ca, imediat dupa nastere, Pegas s- a inaltat la ceruri. Acesta ii era foarte loial lui Zeus, zeul suprem. Legenda calului inaripat Pegas spune ca oriunde acesta lovea pamantul folosindu-si copitele, in acel loc izvora un mic rau. Unul dintre aceste izvoare este si cel de pe muntele muzelor, Helicon, izvor care poarta numele Hippocrene. Insusi numele sau se poate traduce ca izvorul calului. Pegas sau calul inaripat este una dintre cele mai cunoscute creaturi fantastice din mitologia greaca. Debordeaza prin frumusete, fiind un cal inaripat de culoare alba si cu o statura impunatoare. Se spune ca aceasta minunata creatura este fiul lui Poseidon si al Gorgonei Medusa, si fratele lui Chrysaor. Legenda lui Pegas 4. Calul, dei la nceput apare ca fiind un biet animal slab i btrn, se demonstreaz a fi unul nzestrat cu puteri supranaturale devenind tovraul de drum i sftuitorul lui Harap Alb. In multe din situatiile prin care trece tanarul, fabulosul cal il ajuta sa scape cu bine din fiecare incercare. Nu numai in mitologia greaca este prezentat calul fantastic. El este cunoscut si in mitologia folcloric romneasca, avand un dublu rol, asa cum il gasim in basmul lui Ion Creanga Harap Alb. 5. Primele incercari de a imita zborul unei pasari sunt atribuite chinezilor din antichitate, unde doi barbati chinezi isi impart meritul de a fi nascocit una dintre cele mai marii mandrii ale Chinei: zmeul, parte din cultura chineza de 2.400 de ani. Pe parcursul secolului IV i.Hr., Gongshu Ban si Mo Di, un patron al artelor si un filosof, au construit un zmeu in forma de pasare, care se putea ridica la cer, plutind in bataia vantului. De-a lungul timpului, tot chinezii au adaptat designul initial al zmeului la noi si noi utilizari: de exemplu, acesta inlesnea pescuitul fara barca, prin simpla adaugare a unei undite si a unui carlig. Ulterior, zmeele au fost ridicate in grad, dovedindu-si utilitatea chiar in cadru militar. Au fost utilizate pe post de drone, pentru livrarea incarcaturilor de praf de pusca in fortificatiile dusmane. Se pare ca in 1232, chinezii ar fi utilizat zmee pentru a arunca fluturasi propagandistici deasupra unei tabere de prizonieri de razboi a mongolilor, determinandu-i pe captivii sa se razvrateasca si sa preia puterea. 6. O alta inventie in domeniul zborului care este atribuita chinezilor din antichitate este si planorul. Daca zmeele erau deja inventate pana in secolul IV i.Hr., pana la finele secolului VI d.Hr., chinezii reusisera sa construiasca zmee cu o dimensiune suficient de mare si destul de aerodinamice pentru a sustine greutatea unui barbat de talie medie. A fost doar o problema de timp pana cand cineva s-a gandit sa indeparteze corzile zmeului pentru a vedea ce se intampla. Cunoscute in zilele noastre sub numele de planoare, aparatele de zbor respective nu au fost insa folosite de anticii chinezi ca modalitate de a-si ridica nivelul de adrenalina. Imparatii chinezi se delectau fortand raufacatorii condamnati si inamicii capturati sa sara de pe stanci legati de planoare. Totusi, una peste alta, si in ceea ce priveste zborul, chinezii le- au luat-o asadar inainte europenilor cam cu 1335 de ani. 7. Savantul italian Leonardo da Vinci (1452-1519) - arhitect si pictor celebru, sculptor, inginer, scriitor, matematician si muzician este cel care a conceput, printre altele, si planurile unui aparat de zburat, asemanator cu elicopterul. Acum mai bine de o jumtate de mileniu, pe la nceputul secolului al XVI-lea, cnd Da Vinci avea deja 50 de ani, el a inventat dispozitive, arme, mainrii care le-au prefigurat pe cele ale timpurilor moderne. Geniul Renaterii a realizat elicopterul i alte aparate de zbor cu decolare vertical, precum i strmoul planorului. 8. In perioada Renasterii, celebrul Leonardo da Vinci s-a gandit, pe langa alte masinarii fantastice, la un aparat cu care omul sa poata zbura. Studiind cu atentie zborul pasarilor, el a proiectat un aparat numit ortopter. Aripile acestuia ar fi trebuit sa fie miscate in acelasi timp de mainile si picioarele unui om, lucru de fapt imposibil. Planurile lui da Vinci au cazut apoi in uitare pentru multa vreme. De asemenea, planorul proiectat de genialul italian e precursorul aparatelor de zbor moderne de astazi. 9. Este, insa, posibil ca ideea parautei s nu i aparin. Istoricul Lynn White a descoperit un mascris italian anonim din jurul anului 1470, n care apar dou desene ale unor paraute, dintre care unul este foarte asemntor cu schia lui da Vinci. Prima testare reuit a unei asemenea paraute a fost fcut n 1617 n Veneia, de ctre inventatorul Dalmat Faust Vrani (la italieni l gsim sub forma Fausto Veranzio). Aparatul a fost numit Homo Volans (Omul Zburtor). Leonardo da Vinci a fost considerat si primul care a realizat schita unei parasute, in jurul anului 1480, el proiectand o parasuta de forma unei piramide cu baza patrata, alaturi de care a mentionat: "Daca omul are un cort de panza scrobita, larg pe fiecare latura de 12 coti si inalt tot de 12 coti, el va putea sa-si dea drumul de la orice inaltime, fara sa i se intample nimic rau".