instalatii de alimentare pentru autoturisme cu G.Prmg-shop.com/image/data/PDF/MANUAL DE MONTAJ...

MANUAL DE MONTAJ MARINI

Valentino TN Romania s.r.l. Baia Mare, Motorului 5A/32, tel/fax 0262-221436

- 1 -

MANUAL DE MONTAJ

instalatii de alimentare pentru autoturisme cu

G.P.L.

MARINI - ITALIA



- 2 -

Cuprins: Verificarea masinii inainte de instalare pag. 3 Autoturisme cu carburator pag. 5 Montaj partea mecanica I. Partea din spate pag. 5 II. Partea anterioara pag. 9 Montaj partea electrica pag. 12 Verificarea instalatiei pag. 13 Reglajul carburatiei pag. 14 Posibile probleme pag. 14 Autoturisme dotate cu motoare cu injectie pag. 16 Instalarea Partea electrica Reglajul carburatiei pag. 17 Eventuale probleme pag. 18 Autoturisme cu injectie si catalizator pag. 19 Instalarea partii electrice Conexiuni electrice pag. 20 Carburatia motoarelor cu catalizator pag. 20 Autoturisme cu injectie si catalizator (dir. 98/69 CE) pag. 21 Instalarea partii electrice Functionarea sistemului pag. 22 Modul electronic de comanda si control pag. 22 Modulul de comanda al fluxului motorului pas cu pas pag. 23 Conexiunile electrice ale emulatorului EOBDII si OBDII fix pag. 23 Modul de functionare pag. 24



- 3 -

INAINTE DE INSTALARE SE VERIFICA:

-starea bujiilor, toate partile componente ale aprinderii, circuitul de racire, oscilatia

arborelui clapetei de la carburator, filtrul de aer, starea caroseriei functionarea corecta a

motorului.

VERIFICAREA CAROSERIEI (starea de oxidare)

1.Dublura aripi interioare fata, stanga/dreapta ,in special locurile de prindere a componentelor

instalatiei corespunde /nu corespunde . Obs. ________________________

2.Planseu,punctele de prindere a conductei de legatura,gura de umplere, suport rezervor,

reductor.

corespunde/nu corespunde Obs.____________________

3.Aripi interioare spate,punctele de prindere a barii de blocaj

corespunde/nu corespunde Obs.________________________

4.Panou spate,punctul de prindere gura de alimentare

corespunde/nu corespunde

5.Sistemul de aprindere

-bujiile(uzura,distanta electrozi,ancrasare)

-contactele ruptorului(uzura,oxidarea,deschidere)

-capacul distribuitor(fisura,oxidarea,carbonizarea)

-condensatorul(legaturi,stare izolatie,scurt circuit)

-starea generala

functionare in parametri sonda lambda si TPS

corespunde/nu corespunde Obs.___________________________

6.Filtrul de aer(starea de colmatare,etanseitatea garniturilor)

corespunde/nu corespunde Obs.______________________

7.Motorul functioneaza corect

corespunde/nu corespunde Obs._______________________________

8.Autoturismul este ADMIS/RESPINS pentru montarea instalatiei de alimentare cu GPL



- 4 -

MixerMotor pas cu pas

Reduc tor

Electrovalva

Centralina

Comutator

Rezervor Multivalva

Gura de alimentare



- 5 -

AUTOTURISME CU CARBURATOR MONTAJ PARTEA MECANICA

I. Partea din spate

Pentru instalarea rezervorului se introduce acesta provizoriu in portbagajul

autoturismului, se marcheaza locul unde se monteaza suportul telescopic al rezervorului, se scoate rezervorul si se executá gaurile din interior in punctele marcate, cu o masina de gaurit cu un burghiu de 10 mm. Introduceti inelele de prindere a platbandei, furnizate cu produsul, de-alungul suportului telescopic si montati-l.

In partea exterioara (daca este nevoie si in interior) se prevede montarea saibelor si garniturilor de cauciuc furnizate impreuna cu produsul. Se strang piulitele cu o cheie de 17 inelara sau fixa. Se recomada a se unge cu vaselina filetul suportului telescopic pentru facilitarea eventualei demontari. Se efectueaza in spatele scaunelor din spate in interiorul portbagajului doua gauri de 10, la distantele indicate in schita de montaj STM 1/2000 M2, pentru fixarea suportului rezervorului, folosind suruburile cu catarama si piulitele furnizate. Se introduce platbanda in catarama 25-30 cm., se indoaie cu capatul scurt inspre rezervor. Se pozitioneaza rezervorul intre suportul telescopic si suportul din spatele banchetei. In acest moment prindeti platbanda de fixare pozitionand-o deasupra rezervorului. Indoiti-o cu capatul in interior, la masura necesara pentru o buna fixare a acesteia in catarama tirantului suportului telescopului .

1. Fasa de fixare 2. Rezervor cilindric 3. Suporti de fixare

Controlati manual inclinarea rezervorului pozitionand instrumentul de relevare a

unghiului, de pe gura rezervorului (vezi fig. 1). Se roteste rezervorul pana la semnalarea a 300 de inclinare in spatiul din fata instalatorului. Strangeti cu o cheie fixa de 17 piulitele tirantilor cu catarama pana la intinderea platbandelor de fixare si blocarea rezervorului in locul prevazut. Verificati ca rezervorul nu are spatiu de oscilare si nu se poate rasuci.

Se va face un semn bine vizibil pe platbanda si rezervor cu o vopsea de culoare rosie. In cazul in care este necesar folosirea unui alt tip de suport pentru rezervor, acesta este

obligatoriu sa fie bine fixat in cel putin patru puncte, direct pe structura de rezistenta a



- 6 -

autovehiculului cu suruburi M8, pentru rezervoare cu volum de maxim 60 liri si suruburi M10 rezervoare dela 61 la 100 litri. Schita suportului va fi prezentata pentru avizare titularului certificatului de conformitate, indicand dimensiunile, materialul din care este realizat, tipul si marca autovehiculului pe care urmeaza sa fie montat si locurile de prindere fata de caroserie. Fixarea rezervorului pe autovehicul trebuie sa fie realizate cu platbande si suporti dimensionati in modul sa garanteze, cu rezervorul plin, buna ancorare la solicitarile datorate unei deccelerari sau accelerari de 20G. In aceleasi conditii trebuie garantata fixarea rezervorului fata de propriul suport. Platbandele de fixare trebuie sa aiba dimensiunea minima de 30 X 1,5 saibele 30 X 3, suruburile M10. Atentie la anexa Nr.1 din RNTR 6 referitor la montajul rezervorului.

Accesul la robinetii manuali de inchidere a multivalvei rebuie sa fie usor. Citirea numerelor de indentificare si omologare a rezervorului se poate face si cu ajutorul unei oglinzi.

Inainte de a monta multivalva, se va curata flansa cu o pila fina, pentru indepartarea vopselelor si a mizeriei, pentru eliminarea eventualelor neuniformitati, evitand pierderea de gaz, prin buna apropiere a garniturii multivalvei de flansa rezervorului.

Introduceti pe partea externa a flansei inelul de cauciuc (ORING 174) inclus in pachetul cu camera etansa. Apropiati baza camerei ermetice de flansa orientand canalul de trecere a tuburilor catre partea unde se fixeaza gurile de aerisire, dupa care se introduce multivalva cu maxima atentie, deoarece este fragila si delicata (mecanismele de indicare a nivelului si supapa de limitare a umplerii).



- 7 -

Inclinand multivalva de la baza catre partea de sus introduceti plutitorul inauntrul rezervorului, indoind usor filtrul sorbului.

Cand multivalva este introdusa, pozitionati racordurile de intrare si iesire gaz in corespondenta cu canalele de trecere al camerei ermetice. In aceasta pozitie cadranul multivalvei este pozitionat in sectiune orientata catre instalator, indicatorul de nivel indicand ,,0”. Introduceti suruburile M 5 furnizate cu produsul, in gaurile prevazute ale multivalvei si strangeti in cruce cu un imbus de ø4, atasat unei chei dinamometrice. Forta de stingere este de 6 Nm. Se introduce aer in rezervor pana la o presiune de 10 bar, verificand ca nu exista pierderi la imbinarea dintre multivalva si flansa.

Pentru permiterea aerisirii portbagajului in cazul scaparilor de gaz se prevede montajul a doua aerisitoare cu capac ø 30. Pentru executarea acestei operatii utilizati freza ø 30 si efectuati doua gauri opuse in interiorul portbagajului, la extremitatile din spate.

Fixati aerisitoarele in gauri cu suruburi autofiletante, folosind o surubelnita in cruce, fiind atenti sa nu atingem eventualele circuite electrice care pot traversa sub tapiterie.

Pentru montajul aerisitoarelor camerei ermetice, pe unde trece conducta de cupru ø6 si ø8, efectuati doua gauri apropiate cu freza ø30 in interiorul portbagajului aproape de rezervor, pe directia data de camera ermetica (VEZI STM1/2000 M2 POZITIA 2-3). Introduceti in gauri doua aerisitoare deschise si le fixati cu suruburi autofilentante.

Pentru montajul conductei gurii de alimentare treceti tubul de cupru ø 8 prin interiorul unui aerisitor, in portbagaj il acoperiti cu tubul flexibil, introduceti capatul in camera ermetica. Introduceti pe tub racordul M12 (interior ø 8) si biconul D8. Se impinge conducta pana in capatul gaurii din multivalva pe directie perpendiculara pe axa orificiului. Se infileteaza cu mana primele filete dupa care se strange cu cheia pana la fixarea rigida si ermetica a tubului.

Se face aceeasi operatiune cu tubul ø 6, trecand tubul pe sub autoturism catre partea din fata, urmarind in general traseul conductei de benzina, sau a conductelor de frana. (VEZI STM).

Se fixeaza cu clemele de fixare furnizate cu suruburi autofilentante la intervale de maxim 80 cm.



- 8 -

Extremitatea superioara a tubului de arama ø 8 trebuie sa fie legat la gaura din partea de jos, dreapta a multivalvei, inainte introducand racordul M 12 si biconul ø8, furnizate impreuna cu multivalva. Impingeti tubul in interiorul gaurii.

Atentie !!! e foarte important sa fiti siguri ca tubul a ajuns in capatul gaurii. Insurubati racordul (primele filete cu mana) tinand conducta apasata catre interior, pe toata durata operatiunii. Folositi o cheie de 14 si strangeti bine racordul pentru o buna fixare si etansare a tubului.

Procedati la fel pentru fixarea tubului ø 6. Fixati tuburile flexibile de camera ermetica si gaurile de aerisire, folosind colierele

furnizate

Gura de alimentare laterala

Gura de alimentare in spate

Gura de alimentare in aripa

Gura de alimentare poate fi montata in diverse pozitii in functie de tipul si modelul

autovehiculului (VEZI STM 1/2000 M3 si M3A) pentru Dacia 1310. Pe bara parasoc in partea din spate, spate lateral pe partea opusa tobei de esapament

(solutia B), pe bara parasoc in partea laterala opusa tobei de esapament (solutia A) sau in aripa din dreapta spate a masinii (solutia C)

Cu o freza de ø 60 se gaureste bara parasoc, se pileste bordura orificiului si se introduce cutia cu capac, cu gura de alimentare inauntru. Recuperati tubul de Ǿ8 introduceti pe el contra cutia si apropiatil de gura de alimentare. Fixati tubul de-a lungul caroseriei cu clemele din dotare la intervale de 15 cm. Curatati 5 cm. Din extremitatea tubului de protectie din cauciuc. Introducei racordul si biconul Ǿ8, insurubandul la gura de umplere cu o cheie fixã de 14. Se prinde din exterior cu douã suruburi autofiletante prin orificiile gurii de alimentare, cutia de contracutie. Pentru pozita spate sub barã executati o gaura cu burghiul ø 20, introduceti gura de alimentare si cutia cu capac o fixati cu suruburile autofiletante furnizate. Legatura cu tubul de cupru Ǿ8 se face ca si in cazurile aratate inainte. Indifferent de pozitia aleasa penrtu montaj fixarea se face rigid catre caroserie direct sau prin intermediul unui suport, astfel încât racordul de umplere sa fie asigurat împotriva rotirii şi protejat împotriva prafului noroiului şi apei.Dispozitivul de alimentare nu va iesi in afara mai mult de 10mm în raport cu linia nominala a panoului caroseriei.



- 9 -

II. Partea anterioara

1. Reduc torul2. Robinet gas3. Electrovalva de gas4. Mixer5. Carburator6. Electrovalva de benzina

Pozitionarea Reductorului

Prima operatiune este pozitionarea reductorului, respectand distanta minima de 150

mm fata de esapament.



- 10 -

In cazul in care nu este posibila respectarea distantei, aceasta se poate reduce la 75 mm, cu interpunera obligatorie intre reductor si esapament a unei lamele separate intre reductor si esapament. Reductorul trebuie pozitionat vertical cu bobina in partea de sus, si dopul de eliminare a uleiului in partea de jos paralel sau perpendicular cu sensul de deplasare. Nu se recomanda pozitionarea reductorului mai sus de nivelul vasului de expansiune pentru o buna circulatie a lichidului de racire. Utilizand o platbanda modelata in functie de pozitie, fixati-o cu suruburile furnizate dupa ce ati executat doua gauri ø 8. Se recomanda distantarea fata de sursele de caldura.

Electrovalva G.P.L. se recomanda a fi pozitionata aproape de reductor pentru un rapid schimb intre gaz si benzina, cu bobina in sus.Pentru fixare se fac doua gauri ø 6 pe caroserie fixand-o cu suruburile furnizate in set.

Electrovalva de benzina trebuie sa fie pozitionata in cel mai indepartat punct posibil fata de sursele de caldura, incercand sa o apropiem de carburator. In acest fel obtinem un bun schimb intre alimentarea cu benzina si gaz. Cu cat distanta dintre electrovalva de benzina si carburator este mai mica, timpul de schimbare este mai scurt (cantitatea de banzina mai mica). Instalarea mixerului Mixerul se monteaza in functie de tipul carburatorului in locul indicat, conform necesitatii motorului. De regula sunt posibile trei variante: 1. Deasupra carburatorului (nu necesita demontarea carburatorului), 2. In carburator deasupra clapetei de accelerare printr-un orificiu exterior. 3. Sub carburator.

Recuperam tubul de cupru ø 6 care vine din spate de la rezervor, facandu-l sa ajunga la electrovalva. Il dimensionam si taiem tinand cont ca trebuie sa facem doua rotatii la 3600 inainte de a-l prinde la electrovalva, curatam capatul tubului de protectie din cauciuc. Introducem in capatul tubului racordul M 10 si biconul ø 6, impingand conducta pana la capatul gaurii din partea de jos a electrovalvei.

Se infileteaza cu mana pentru o corecta pozitionare a racordului, dupa care se strange cu cheia de 13.

In tot acest timp se urmareste conducta sa fie bine pozitionata in gaura electrovalvei. Pentru a face legatura de la electrovalva G.P.L. la reductor, utilizam un tub de cupru

ø 6 de o lungime corespunzatoare, pornind de la gaura de sus a electrovalvei. Legatura se face ca si mai sus printr-o bucla, fiind atenti la o buna fixare si etansare a conductei atat la electrovalva cat si la reductor.

Cu tubul de cauciuc pentru gaz ø16 furnizat, se face legatura dintre reductor si mixer, fixand extremitatile cu coliere. Taiati tubul pe la mijloc si montati robinetul de gaz pentru regim maxim. Fixati capetele cu coliere.

In cazul reductorului vaporizator cu aspiratie, pentru crearea unei depresiuni stabile, care sa reuseasca sa mentina stabil relantiul sunt doua posibilitati: 1. Se introduce un racord T pe tubul de vacuum de la delcou, dupa care se face legatura capatului liber al racordului T, prin tubul de flexibil furnizat, cu iesirea din mijlocul reductorului. 2. Se gaureste galeria de aspiratie cat mai central, cu un burghiu de ø 5, se face filetul cu tarod C 06 x 1 si se conecteaza cu tubul de minim de la galerie la reductor.

Pentru instalarea tubului de benzina, taiati tubul de mers al benzinei si introduceti electrovalva de benzina. In cazul in care distanta pana la electrovalva este mare si tubul nu ajunge, utilizati tubul furnizat pentru a face legaturile necesare. Introduceti pe tubul de retur care



- 11 -

leaga carburatorul de pompa de benzina o valva unisens pentru a nu permite intoarcerea benzinei in carburator. Fixati toate extremitatile cu colier.

Pentru incalzirea reductorului se recomanda taierea ambelor tuburi ale caloriferului de incalzire interioara, introducand doua T-uri pentru apa furnizate.

Garnitura Unghi de 90

5

Se face legatura intre partea de jos si tubul de mers al circuitului, si partea de sus cu

tubul de retur al circuitului. Atentie !!! - tuburile se vor taia inainte de robinetul de inchidere a apei catre calorifer.



- 12 -

MONTAJ PARTEA ELECTRICA

Odata terminata montarea partilor mecanice, putem incepe cu montajul comutatorului. Pozitionam comutatorul inauntru, de regula pe partea stanga a bordului,aproape de cutia

cu sigurantele,deoarece trecerea firelor electrice catre spatiul motorului se face prin orificiul prevazut pentru firele electrice. Legati firele comutatorului de un fir sonda introdus din exterior.

Albastru

Portocaliu

Galben

Rosu

Alb

Siguranta fuzibila

6

Legenda

1. Comutator 2. Electrovalava de benzina 3. Bobina 4. Electrovalava de gas 5. Reductorul

Trageti cu atentie inapoi firul sonda urmarind trecerea firelor in spatiul motorului.

Dezlegam firul sonda si sigilam gaura de trecere. Selectionati firul de culoare albastra si legati-l prin intermediul unui papuc cu izolator

de bobina electrovalvei de gaz pe lamela insemnata cu plus.( ,, + ,,)



- 13 -

In cazul utilizarii unei multivalve ,,ME 96,, cu electroventil cu ajutorul unor conectori electici furnizati se leaga firul albastru al comutatorului, inaintea trecerii in spatiul motorului, cu firul albastru furnizat care va face legatura cu electroventilul multivalvei.

Firul portocaliu se leaga in acelasi fel la bobina de pe reductor. Firul galben se leaga cu papuc si izolator la bobina electrovalvei de benzina. Firul alb, daca multivalva este prevazuta cu sistem de indicare a nivelului sau rezervei,

se duce impreuna cu firul albastru la multivalva.(daca nu se taie si se izoleazã). Traseul firelor va umari acelasi traseu cu conducta de limentare gaz D.6 sau firele instalatiei electrice care merge in spate (semnalizare stop pe frana, pozitie etc.).

Firul rosu se leaga cu papuc si izolator de la iesirea pozitiva a bobinei de inductie printr-o siguranta de maxim 10 A si minim 5 A.

Se poate face legatura si pe traseul firului de plus al regulatorului de tensiune, important este existenta unei tensiuni pozitive constante +12 V numai cu contactul pe pozitia de lucru.

In functie de modelul comutatorului pot fi prezente alte doua fire de culoare maro si neagra.

In acest caz firul negru vine legat la masa de caroserie, si firul maro la negativul bobinei de inductie (sesizor de turatie). Atentie !!! pentru alte tipuri de comutator fiecare comutator este furnizat cu schema eletrică de montaj care trebuie respectata. VERIFICAREA INSTALATIEI 1. Proba de presiune se face prin aducerea presiunii din instalatie la o valoare de 20-23 Bari. Pentru realizarea probei avem nevoie de urmatoarele: - sursa de presiune (un compresor sau recipient sub presiune cu azot) - reductor de presiune de la 160 la 20-23Bari (in cazul utilizarii tubului cu azot) - pistol cu dispozitiv de etansare si robinet. - tub de legatura intre reductor /compresor si pistol rezistent la presiune inalta. - manometru cu scala pina la 50 Bari. Manometrul se va instala la capatul tubului de cupru Ø

6 care intra in reductor si se va izola sistemul fata de sursa de presiune. Se va verifica mentinerea constata a presiunii interne pentru cel putin 10 (zece) minute.In acest timp se vor verifica imbinarile si cu spuma de sapun pentru a localiza eventualele scapari de presiune. Daca instalatia are pirderi se remediaza dupa care se face din nou proba de presiune. Daca nu sunt pirderi de presiune pe circuit se va demonta manometrul, se face legatura cu reductorul si se va scoate aerul/azotul de pe instalatie cu comutatorrul pe pozitia GPL si butonul de impuls apasat, pina la iesirea totala a aerului/azotului de pe circuit.

2. Cu o pompa hidraulica se face ,,proba hidraulica’’ ridicand presiunea interna a circuitului

la o presiune de 45 atm, verificand ca nu exista pierderi de lichid (motorina). Se va executa numai o proba din cele doua prezentate.

3. Urmeaza alimentarea cu gaz,aproximativ 10 (zece) litri, cu motorul oprit. Cu detectorul de

pierderi de gaz se verifica sa nu fie piederi de gaz. In cazul detectarii de pierderi se controleaza racordul si se mai infileteaza racordul pentru o mai buna ermetizare. Eventual se schimba biconul dupa ce sa taiat 3-5cm. din conducta cu biconul deteriorat. Atentie la verificarea etanşeităţii!!! In cazul unei multivalve cu indicator la bord a rezervei se regleaza pozitia senzorului din capacul multivalvei, apropiindu-l sau departandu-l prin infiletare, in asa mod incat becul indicator de la bord sa se aprinda cand mai sunt 10 litri in rezervor. Porniti motorul si verificati daca temperatura a ajuns la cca 700. Verificati ca nu sunt



- 14 -

scurgeri de apa si de benzina la racorduri. In caz contrar trebuie eliminate. Se cere maxima atentie la aceasta operatiune.

4. Se monteaza capacul camerei ermetice din portbagaj, introducand preventiv garnitura in

locasul prevazut in capac.

5. Se face plinul verificand ca multivalva blocheaza alimentarea la 80%dincapacitate. ATENTIE a nu se alimenta mai mult de 80% din volumul indicat pe rezervor.

REGLAJUL CARBURATIEI

Aduceti temperatura motorului la 80-900 (temperatura la care se porneste ventilatorul de racire).

Pozitionati comutatorul pe pozitia comutatorului pe gaz. (Ledul verde aprins). Reglati relantiul,folosind o surubelnita lata,actionand asupra jiglerului de reglaj al

reductorului, partea de sus, langa bobina. Motorul trebuie sa functioneze corect fara intreruperi la o turatie de 800-900 rotatii pe minut. Verificati ca la functionarea cu benzina, turatia motorului sa nu depaseste 1000 turatii pe minut.

Reglati debitul maxim. Inchideti robinetul de debit maxim pana la nivelul minim. Tineti acceleratia la jumatate si mentineti constanta turatia la 2500 rot/min.

Deschideti robinetul pana cand auzim motorul marindu-si turatia pana la turatia maxima de lucru aleasa de noi in functie de tipul motorului.

Efectuati proba in mers si verificati: - ca motorul mentine relantiul in timpul opririi autovehiculului si in timpul functionarii

instalatiei de iluminat, aer conditionat etc. : - ca motorul se accelereaza progresiv, fara socuri. In caz ca se simt intreruperi este necesar

montajul unui manson de reducere a debitului de aer aspirat de diametrul variabil in functie de tipul si capacitatea motorului (Numai pentu mixerele tip inesto montate pe carburator).

Daca totul este perfect se sigileaza jiglerul de minim si robinetul de maxim, dupa 1000 km-1500 km se face o prima revizie verificand fixarea si etanseitatea conductelor, a carburatiei, in modul de a realiza o buna functionare a motorului cu unconsum optim de G.P.L. Se vor face toate operatiunile prevazute in FISA DE CONTROL (montaj/ revizie). POSIBILE PROBLEME Relanti instabil - Verificati ca tubul de vacuum are suficienta depresiune, - Verificati sensibilitatea minimului de la reductor - Verificati ca motorul nu are o aspiratie straina (etanseitatea mixerului, tubul de vacuum de delcou fisurat etc.). Putere insuficienta - Verificati ca mixerul este instalat corect - Verificati ca robinetul de debit maxim este pozitionat corect. - Verificati ca eventualul manson are diametrul necesar. - Verificati ca nu sunt intrari de benzina in timpul functionarii cu G.P.L. In acest caz controlati pozitia electrovalvei de benzina, care trebuie sa fie inchis.



- 15 -

- Verificati filtrul G.P.L. din interiorul electrovalvei G.P.L. Probleme de pornirea la rece - Verificati eficienta bobinei de impuls, in momentul solicitarii. - Verificati ca relantiul este corect reglat. - Verificati eficacitatea sistemului de aprindere si a filtrului de aer a motorului. Reductorul nu se incalzeste - Verificati ca exista suficient lichid de racire in circuit. - Verificati ca sistemul de racire a autovehiculului functioneaza corect si este in buna stare. (pompa de apa) - Veificati ca legatura reductorului la circuitul de racire ese corect executata. - Verificati sa nu fie aer pe circuitul de racire.Daca exista aerisiti instalatia. Probleme legate de alimentare - Verificati traseul tubului de alimentare Ø 8,sa nu fie strangulat. - Verificati ca supapa unisens din capatul gurii de alimentare nu este blocata. - Verificati ca multivalva nu a fost defectata in timpul montajului. Probleme de comutare

1. In pozitia intermediara a comutatorului nu se termina benzina - verificati ca firul galben are o tensiune constanta de +12 V. - verificati ca bobina electrovalvei de benzina inchide. - verificati ca robinetul cu actionare manuala este inchis. 2. Comutatorul nu schimba de la benzina la G.P.L.

- Verificati ca in momentul pozitionarii comutatorului pe G.P.L.,firul de culoare albastra, este alimentat cu o tensiune constanta de 12 V - Verificati ca fluxul de gaz ajunge la reductor. - Verificati ca la comutarea pe gaz, in carburator ajung vapori de gaz. (Se demonteaza racordul de aer de pe carburator, sau capacul superior al filtrului in functie de tipul motorului.)

Revizii periodice Prima revizie gratuită va fi efectuata dupa parcurgerea primilor 1500 km de la montare de catre atelierul care a efectuat montarea instalatiei, revizie care prevede o serie de controale: Se verifica functionarea si fixareacomponentelor instalatiei GPL; Se verifica şi regleaza carburatia; - Se verifica etanseitatea circuitelor de apa si GPL; - Se verifica conexiunile electrice; Revizie dupa fiecare 15000 km: - Se verifica functionarea componentelor instalatiei GPL; - Se verifica carburatia;- Se înlocuieste filtrul de aer; - Se verifica, se curata sau se schimba bujiile; - Se verifica starea racordurilor si a elementelor de fixare (rezervor conducta , reductor , electrovalva , etc.); - Se verifica etanseitatea circuitelor de apa si GPL; - Se verifica conexiunile electrice; - la fiecare 45000 km se înlocuieste filtrul GPL; Se purjează uleiul şi impurităţile din reductor (daca exista). La fiecare 60 000 km se face o revizie a reductorului vaporizator folosind Kitul de revizie si se schimba membranele si supapele di reductor.



- 16 -

AUTOTURISME DOTATE CU MOTOARE CU INJECTIE

Pentru motoarele cu injectie se va folosi reductorul vaporizator model

MARINI AUTOMATIC INSTALAREA Componentele mecanice ale instalatiei de alimentare a moatoarelor cu injectie sunt aceleasi ca si la motoarele cu aspiratie. Ceea ce le diferentiaza este partea electrica, la motoarele cu injectie fiind necesar montajul suplimentar a unui releu (AEB 370 ) si cablajul electric pentru injectoare (injectie multipunct). Electrovalva pentru benzina nu se monteaza, intreruperea alimentarii cu benzina realizand-o releul TIMING RELAY. Montajul rezervorului, multivalvei, conductei de alimentare, gurii de alimentare, reductorului si electrovalvei GPL se face dupa metodologia descrisa la montajul instalatiei la autoturismele cu carburator.

PARTEA ELECTRICA

Emulator Pitagora pt. Injectie4 c ilindri cod. 160

Verde

AlbSenzor GPL

Galben

Maro

BobinaAlbastru

Rosu

Rezistenta 5A

Pentru autoturismele cu injectie se recomanda montarea unui comutator cu schimbare automata a alimentarii pe gaz prin deceleratie in functie de turatia motorului si safety car incorporat. (releu cu temporizator pentu inchiderea automata a alimentarii cu GPL dupa oprire motorului) Pozitionati comutatorul in interior pe bord aproape de cutia cu sigurante pentru a putea trece firele electrice in spatiul motorului prin gaura prevazuta pentru cablajul electric. Se foloseste in acest scop un fir sonda, dupa care se inchide ermetic gaura de trecere.



- 17 -

Pentru injectie monoinjector

Se intrerupe alimentarea injectorului prevazand la instalare un releu (AEB 370). Se taie pozitivul de la monoinjector pozitionat la partea superioara a corpului si se leaga la releu. Legatura se face cu papuc si izolator. Se va lega firul albastru de la comutator la releu in locul prevazut si firul maro la masa.(vezi schema de montaj furnizata cu fiecarereleu) Injectie multipunct

Pentru intreruperea injectiei avem doua posibilitati :

Intrerupem pozitivul comun tuturor injectoarelor folosind releul AEB 370 ca si mai sus. In functie de tipul comenzii si cablajului injectoarelor folosim cablajul special cu priza pentru substituirea cablajului original. In acest caz, conexiunile electrice ale comutatorului se vor face dupa cum urmeaza : - Firul rosu se leaga la 12 V, alimentat numai cu contactul pus. - Firul albastru se leaga la plusul bobinei electrovalvei de gaz si succesiv la firul albastru al releului PITAGORA . - Firul negru al releului se leaga la masa. - Firul maro se leaga la minusul bobinei de inductie sau se face o spirala pe langa fisa centrala pe o portiune de 3-4 cm. - Firul galben se izoleaza in cazul folosirii releului AEB 370 sau PITAGORA. - Firul verde sau alb se foloseste pentru indicarea nivelului GPL in rezervor. Dupa terminarea montajului se face controlul instalatiei si probele descrise anterior, pentru circuitul de apa si gaz. (proba de presiune, proba hidraulica, se alimenteaza 10 litri si se face controlul cu detectorul de gaz, etc.). REGLAJUL CARBURATIEI

Porniti motorul si lasati-l sa se incalzeasca pana la 80-900 C, asteptand sa porneasca ventilatorul de racire. Pozitionam comutatorul pe gaz si-l reglam la cca 2000 de turatii, schimbul automat de la banzina la gaz, din spatele comutatorului, actionand cu o surubelnita asupra surubului de reglaj. Accelerati peste 2000 turatii, se schimba alimentarea de la benzina la gaz si reglam relantiul actionand asupra jiglerului din centrul reductorului. Motorul trebuie sa functioneze constant la o turatie de 700-900 turatii pe minut. Inchideti jiglerul pentru debit maxim, pana la pozitia minima. Cu acceleratia la jumate cursa deschideti robinetul de maxim pina motorul ajunge la cca 2500-3000 turatii pe minut. Reglati din nou relantiul. Se face proba de drum si verificati: - Ca motorul mentine relantiul in timpul stationarii si in cazul folosirii tuturor consumatorilor de curent. - Ca motorul mentine constant progresia turatiei fara goluri sau intreruperi. In caz ca sunt intreruperi interpuneti in interiorul mansonului pentru aer o reductie de diametru variabil in functie de necesitatile motorului. Reductorul MARINI AUTOMATIC este prevazut cu doua registre pentru reglajul relantiului. Un registru este pozitionat in centrul reductorului si se foloseste la reglajul turatiei minime. Celalalt este pozitionat in partea superioara a reductorului si se foloseste la reglarea aportului de amestec la motor in relantiu.



- 18 -

EVENTUALE PROBLEME: Relanti instabil - Verificati ca tubul de vacuum are suficienta depresiune, - Verificati sensibilitatea minimului de la reductor - Verificati ca motorul nu are o aspiratie straina (etanseitatea mixerului, tubul de vacuum de delcou fisurat etc.). Putere insuficienta - Verificati ca mixerul este instalat corect - Verificati ca robinetul de debit maxim este pozitionat corect. - Verificati ca eventualul manson are diametrul necesar. - Verificati ca nu sunt intrari de benzina in timpul functionarii cu G.P.L. In acest caz controlati releul de intrerupere a injectiei si returul de benzina. - Verificati filtrul G.P.L. din interiorul electrovalvei G.P.L. Probleme de pornirea la rece - Verificati eficienta bobinei de impuls, in momentul solicitarii. - Verificati ca regulatorul de relanti functioneaza corect. - Verificati eficacitatea sistemului de aprindere si a filtrului de aer a motorului. Reductorul nu se incalzeste - Verificati ca exista suficient lichid de racire in circuit. - Verificati ca sistemul de racire a autovehiculului functioneaza corect si este in buna stare. (pompade apa) - Veificati ca legatura reductorului la circuitul de racire ese corect executata. - Verificati sa nu fie aer pe circuitul de racire.Daca exista aerisiti instalatia. Probleme legate de alimentare - Verificati traseul tubului de alimentare Ø 8,sa nu fie strangulat. - Verificati ca supapa unisens din capatul gurii de alimentare nu este blocata. - Verificati ca multivalva nu a fost defectata in timpul montajului. Probleme de comutare. - Verificati corecta legare a firului maro al comutatorului. - Verificati ca turatia aleasa pentru schimb nu este prea mare. - Verificati ca bobina electrovalvei de gaz deschide in faza de de celeratie/acceleratie - Controlati cu un multimetru ca firul rosu este alimentat constant cu o tensiune de +12V.



- 19 -

AUTOTURISME CU INJECTIE SI CATALIZATORI

Se executa aceleasi operatiuni de montaj a componentelor ca si la motoarele cu aspiratie si injectie. In plus avem un modul electronic, CLEAN GAS MARINI care prelucreaza informatiile primite de la sonda lambda si TPS, controland debitul de gaz.

Montati releul electronic departe de surse de caldura si locuri predispuse umiditatii. Instalati activatorul inclus in kitul catalitic aproape de reductor, pe tubul de gaz de la reductor la mixer cu surubul de reglaj in sus.

Introduceti cablajul la releu. Instalarea partii electrice:

Centralina

On/off

On= standardOff= injec tie monopunctbosch

Maro

Alb

Rosu

VerdeViolet

Negru

Legenda

1. Centralina Clean Gas Marini 2. Motor Pas cu Pas 3. Comutator 4. Senzor de pozitie…………… (TPS) 5. Sonda Lambda



- 20 -

CONEXIUNI ELECTRICE - Firul de culoare violet vine conectat pe senzorul de pozitie al clapetei de acceleratie.

Senzorul de pozitie clapeta este legat la clapeta de acceleratie. Semnalul de la TPS are

o tensiune variabila in functie de pozitia acceleratiei de la cca 0,3 V la relanti la 4,5 V la turatie maxima. Daca nu avem schema electrica specifica instalatiei electrice a autovehicului este posibil sa individualizam firul utilizand un multimetru. Cu TPS montat, pozitionati multimetrul pe Volt cu firul negru la masa. Actionand manual acceleratia gasiti firul care inregistreaza variatie in tensiune de la 0,3 V la 4.5 V. - Firele alb si maro se utilizeaza pentru conexiune cu sonda lambda a autovehiculului.

Intrerupem firul de semnal al sondei si conectam firul de culoare alba la firul care vine de la sonda. Conectam firul de culoare maro la extremitatea firului care vine de la modulul electronic al injectiei.

- Firul negru se conecteaza la masa la caroserie. - Firul albastru se conecteaza la firul albastru al comutatorului. Lamela ramasa libera se

conecteaza la activator CARBURATIA MOTOARELOR CU CATALIZATOR.

Asigurati-va de corecta emanatie a sondei catre releu. Selectionati emisie sandard sau

Bosch in functie de tipul injectiei. Pentru reglarea carburaiei conectati testerul, (cod PEC201) prin intermediul

conectorului aplicat pe releu.Puneti comutatorul pe pozitia Taratura sistema (reglaj sistem). Porniti motorul. Comutati pe gas. Gasiti maximul intre registrul pozitionat deasupra activatorului si minimul reductorului fara a lua in considerare rezultatul testerului. Cu motorul la relanti rotiti trimerul pozitionat in interiorul releului pana cand ledul TPS se stinge. Ledul TPS trebuie sa fie stins la relantiu, si trebuie sa se aprinda imediat la minima acceleratie.

Mariti turatia la 3000 turatii si reglati registrul activatorului pana cand ledul rosu se ilumineaza. Reduceti turatia la minim si reglati debitul minim de la reductor in asa mod ca ledul verde al testerului sa ramana aprins, tinzand sa–si schimbe culoarea spre galben. Pozitionati testerul in pozitia ,,autoreglaj” cu motorul la 3000 de turatii si verificati ca ledul palpaie continuu. Deconectati testerul si incercati masina pe drum. Utilizand prelungitorul din dotarea testeruluise poate face controlul carburatiei si din mers, verificand amestecul in diferite situatii de turatie si sarcina. MODULUL ELECTRONIC DE COMANDA este produs de diferiti producatori sub diferite marci dar principiul de baza a functionarii este acelaşi. Dacă se foloseste un alt tip de modul se va monta numai dupa furnizarea de catre producator sau dealer a instructiunilor necesare pentru montaj.



- 21 -

AUTOTURISME CU INJECTIE SI CATALIZATOR (dir. 98/69 CE)

Modul Electronic de Control, Clean Gas Evolution Pentru instalarea componentelor din spate si fata instructiunile sunt aceleasi ca si pentru masinile cu injectie. Pentru parte electrica vedeti schema din Fig. 9. Instalarea sistemului catalitic Asezati modulul catalitic CDU cit mai departe de orice sursa de caldura sau umiditate. Instalarea partii electrice

Portoca liuNegru

Albastru -galben Ga lbenGa lben

La ind icatorul de gasVerde

Alb

MaroAlbastru

Violet

Gri

VerdeAlb

Rosu

Rosu/negru

Rezistenta max 7.5 A

1.Clean Gas Evolution 9.Electrovalva de gaz 2.Comutator 10.Reductorul 88 Automatic 3.Sistem de programare si diagnoza 11.Motorul Pas cu Pas 4.Injectoare 12.Mixer 5.Tensiune sub cheie 12V 13.Emulator pentru injectoare 6.Bobina 14.Senzor de temperatura NTC (daca este) 7.Sonda lambda 15.TPS 8.Multivalva / rezervor 16.Emulator OBDII 17.Bobina de la multivalva Note. Intreruperea injectoarelor poate fi facuta prin taierea alimentarii pozitivului comun si legarea celor doua extremitati rezultate cu cele doua fire galbene (conectate in interiorul CGE la un releu) la masinile unde originalul CDU nu face o diagnosticare asupra functionarii



- 22 -

injectoarelor; in caz contrar trebuie sa fie instalat un emulator adecvat in functie de modelul masinii. De asemenea, pentru masinile cu omologare EURO4 este necesar sa fie instalat un emulator “OBDII μFix”.

Firele galbene nefolosite pentru intreruperea injectoarelor pot fi folosite pentru intreruperea ledului de verificare a motorului sau pentru resetarea memoriei. FUNCTIONAREA SISTEMULUI De fiecare data cind porniti masina, motorul porneste pe benzina, electrovalva de gaz si reductorul sunt inchise. Pentru a functiona cu motorul cu Gaz trebuie ca sa mutati butonul comutatorului pe pozitia gaz, sa accelerati pina ce motorul ajunge la o turatie de aproximativ 2500 turatii/minut. In momentul decelerarii injectoarele inceteaza sa mai functioneze si instantaneu se deschid electrovalva de gaz si reductorul de gaz intra in functiune. Gazul din rezervor trece in reductor (10) unde presiune este mai mica si prin mixer (12) datorita depresurizarii care se produce in momentul aspirarii este tras in interior si amestecat cu aerul in interiorul cilindrilor formind un amestec perfect pentru combustie. Modulul Marini CDU “CGE” (1) elaboreaza semnalul trimis de sonda lambda si de la senzorul de acceleratie TPS (15), gestioneaza deschiderea si inchiderea a modulului de comanda al fluxului “motorului pas cu pas” (11) care gestioneaza cantitatea de Gaz aspirata de motor, in asa fel incit sa fie mentinute conditiile bune de functionare in regim stechometric. MODUL ELECTRONIC DE COMANDA SI CONTROL “Clean Gas Evolution” CDU Marini are in interior un microprocessor care este programat sa verifice semanalele de la sonda lambda si senzorul de acceleratie TPS si care este capabil sa piloteze modulul de comanda al fluxului motorului pas cu pas care gestioneaza cantitatea de Gaz aspirata de motor, in asa fel incit sa fie mentinute conditiile bune de functionare in regim stechometric. Reglarea carburatiei este complet automata pentru ca centralina este autodidacta, astfel ea memoreaza parametrii corecti pentru carburatie si daca este necesar, in functie de conditiile de functionare, face corectiile necesare si mentine raportul aer/gaz correct. CDU are o mufa pentru conectarea la un tester ca sa fie verificata carburatia (aceasta optiune este exclusiva pentru instalatorul instalatiei) si prin care se pot vede parametrii de functionare. Nota: “Clean Gas Evolution” CDU functioneaza la fel atit pentru LPG cit si pentru CNG



- 23 -

MODULUL DE COMANDA AL FLUXULUI “MOTORULUI PAS CU PAS” Este constituit din doua parti: - motorul pas cu pas - corpul din plastic special, rezistent la temperatura si carburant Modulul de comanda al fluxului, regleaza cantitatea de Gaz aspirata de motor mentinind raportul stechometric aer/gaz. Orificiul prin care functioneaza este calibrat asa incit sa aiba un control cit mai precis cu putinta. Acest <<robinet >> comandat electronic raspunde foarte rapid la comenzile primite de la calculator astfel incit inchide complect gazul in momentul in care se elibereaza accelereatia si deschide din nou la 1200 – 1500 turatii.reglajul se face pe calculator in functie de particularitatile fiecareui autoturism. Nota: modulul de comanda al fluxului motorului pas cu pas functioneaz exact la fel atit pentru GPL cit si pentru CNG

1. Motor pas cu pas 2. pistonul de control poate fi complet inchis sau complet deschis 3. corpul de plastic cu o gaura care permite fluxul de GPL

CONEXIUNILE ELECTRICE ALE EMULATORULUI EOBDII SI OBDII μFix

Emulatoarele OBDII μFix sunt conectate la modulul de control al injectiei pe benzina, la sonda lambda si la modulul de control al carburatiei de gaz. Nota: in aceeasi familie, aceste emulatoare, sunt diverse doar in privinta conexiunilor bus si a tipului de semnal de la sonda lambda, desi ele se pot diferentia in functie de modelul masinii. In ce priveste modul de functionare el este acelasi pentru toate modelele μFix.



- 24 -

EmulatorOBDII

fix

Injectie benzinaCDU

Masa

Modul de comanda LPG

Firul de semnalsonda lambda

Sonda lambdainaintea catalizatorului

Mufa universalaOBDII-EOBDde diagnoza

Carburatia GPLCDU

MODUL DE FUNCTIONARE

In timp ce motorul functioneaza cu GPL emulatorul OBDII μFix este conectat la modulul de diagnosticare a benzinei, preia controlul semnalului transmis de sonda lambda si trimite computerului de la benzina un semnal bun de la sonda lambda.

In acest moment computerul de control original al masinii nu mai vede semnalul original al sondei lambda, ci pe cel generat de emulatorul OBDII μFix care este construit in asa fel incit sa simuleze acelasi comportament ca si cum ar functiona pe benzina.

Aceasta previne aprinderea luminii de atentionare si mentine carburatia benzinei in parametrii.

Conexiunea la modulul de diagnosticare este folosita ca sa se afle cum este carburatia prin informatii obtinute de la computerul masinii, daca este prea bogata sau prea saraca, si sa corecteze semnalul de la sonda lambda pentru a stabili carburatia optima pentru benzina.

In timp ce moturul functioneaza cu benzina Emulatorul OBDII μFix se deconecteaza de

la modulul original de comunicare al masinii si se refac conexiunile originale cu sonda lambda. Acest mod de functionare face din OBDII un sistem perfect operativ. O disfunctionalitate observata in timpul functionarii cu benzina va fi semnalata de catre

lumina de avertizare care se aprinde si se vede pe ecranul de diagnosticare. Nota: pentru informatii specifice in ce priveste Clean Gas Evolution sau al modul

electronic de control vezi manualul producatorului.

instalatii de alimentare pentru autoturisme cu G.Prmg-shop.com/image/data/PDF/MANUAL DE MONTAJ...

Documents

Transcript of instalatii de alimentare pentru autoturisme cu G.Prmg-shop.com/image/data/PDF/MANUAL DE MONTAJ...