Indicaţi motor

Indentificarea motorului se face cu ajutorul unei plăcuţe fixate pe blocul motor, deasupra filtrului de ulei

1. Tipul motorului.2. Seria de fabricatie a motorului

1

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02Cilindree (mm) 1289 1397 1397 1557Alezaj (mm) 73 76 76 77Cursa (mm) 77 77 77 83,6Raport de compresie

8,5 : 1 9 : 1 8,5 : 1 9,25 : 1/8,5 : 1

Puterea maximă54 CP DINla 5250 rpm

62 CP DINla 5000 rpm

58 CP DINla 5000 rpm

72 CP DINla 5250 rpm

Cuplu maxim9 m.daN

la 3000 rpm10,2 m.daNla 3500 rpm

10,2 m.daNla 3500 rpm

12,5 m.daNla 2500 rpm

Regim ralanti 750 – 800 rpm 750 – 800 rpm 750 – 800 rpm 750 – 800 rpmJocul la culbutori (mm)

Admisie Evacuare

La rece La rece La rece La rece0,15 0,15 0,15 0,15

0,20 0,20 0,20 0,20

Distanţa între contactele platinate (mm)

0,4 0,4 0,4 0,4

Unghiul camei 57 ± 3 grd 57 ± 3 grd 57 ± 3 grd 57 ± 3 grdProcentul Dwell 63 ± 3% 63 ± 3% 63 ± 3% 63 ± 3%Avansul initial 0 ± 1 grd 0 ± 1 grd 0 ± 1 grd 0 ± 1 grdOrdinea aprinderi 1 – 3 - 4 - 2 1 – 3 - 4 - 2 1 – 3 - 4 - 2 1 – 3 - 4 - 2

1.1. Cupluri de strângere

2

Chiulasa turnată din aliaj de aluminiu.

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02Cuplul de strângere şuruburi

fixare chiulasa (daN.m) La rece La cald*

5,5 – 6,56,5

5,5 – 6,56,5

5,5 – 6,56,5

5,5 – 6,56,5

Înălţime chiulasa (mm) Normală De reparaţie (minim)

73,4072,90

73,7573,25

74,4073,90

73,30/74,2072,80/73,70

Rectificarea maximă admisă în planul garniturii (mm)

0,50 0,50 0,50 0,50

Deformaţia maximă admisă în planul garniturii (mm)

0,50 0,50 0,50 0,50

Volumul camerei de ardere (cmc) 37,81 39,25 41,80 42,2/46,6

*După 50 de minute de la oprirea motorului

Arcuri supape

Arcurile de supapă sunt indentice pentru admisie şi evacuare.La montare spirele apropiate vor fi spre chiulasă.

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02Diametrul sârmei (mm) 3,4 3,4 3,4 3,4Diametrul exterior (mm) 21,6 21,6 21,6 21,6Lungimea liberă (mm) 42 42 42 42

Lungimea sub sarcina de 36 daN (mm) 25 25 25 25Sens de înfăşurare dreapta dreapta dreapta dreapta

Supape

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02Diametru cozi (mm) 7 7 7 7

Unghiul feţei de aşezare admisie evacuare

90 grd90 grd

90 grd90 grd

90 grd90 grd

90 grd90 grd

Diametrul capului (mm) admisie evacuare

33,530,3

33,530,3

33,530,3

33,530,3

3

Scaune supape

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02Unghiul scaunului

admisie evacuare

90 grd90 grd

90 grd90 grd

90 grd90 grd

90 grd90 grd

Lăţimea faţă de aşezare (mm) admisie evacuare

1,1 – 1,41,4 – 1,7

1,1 – 1,41,4 – 1,7

1,1 – 1,41,4 – 1,7

1,1 – 1,41,4 – 1,7

Diametrul exterior (mm) admisie evacuare

34,531,3

34,531,3

34,531,3

34,531,3

Ghiduri şi supape

Ghidurile supapelor din fontă, presate la cald, se pot înlocui

Tipul motor 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02

Diametru inteior (mm) 7 7 7 7Diametru exterior (mm)

normal reparaţia 1 – a (1 canal)* reparaţia 2 – a (2 canale)*

1111,1011,25

1111,1011,25

1111,1011,25

1111,1011,25

Înclinarea ghidurilor (admisie, evacuare) în raport cu planul garniturii

17 grd 17 grd 17 grd 17 grd

Poziţia ghidului în raport cu scaunul (mm) admisie evacuare

26,526,2

26,526,2

26,526,2

27,426,1

*Se execută manual la comandă specială

Arbore cu came

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02

Număr paliere 4 4 4 4Joc axial (mm) 0,06 – 0,11 0,06 – 0,11 0,06 – 0,11 0,06 – 0,11

Diagrama de distribuţie avans deschidere admisiei întârziere închidere admisie avans deschidere evacuare întârziere închidere evacuare

22 grd62 grd60 grd20 grd

22 grd62 grd60 grd20 grd

22 grd62 grd60 grd20 grd

22 grd62 grd60 grd20 grd

4

Tije culbutori

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02Lungime (mm) 176 176 176 176Diametru (mm) 5 5 5 5

Tacheţi

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02Diametru exterior (mm)

normal repartiţie*

1919,2

1919,2

1919,2

1919,2

*Se execută la comandă specială.

Cămăşi

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02

Diametru interior (mm) 73 76 76 77Diametrul de centrare în bloc (mm) 78,5 80,6 80,6 80,6Înălţimea cămăşilor peste planul garniturii (mm)

0,04 – 0,11

0,02 – 0,09Fără

garnitură

0,02 – 0,09Fără

garnitură

0,02 – 0,09Fără

garnitură

Grosimea garniturii de etansare cu blocul motor (mm)

garnitura albastră garnitura roşie garnitura verde

Hârtie0,080,100,12

Cauciuc

Ø1,25 – 1,45

Cauciuc

Ø1,25 – 1,45

Cauciuc

Ø1,25 – 1,45

5

Arbore cotit

Tipul motorului 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02

Număr paliere 5 5 5 5Felul cuzineţilor* aluminiu - staniuCuplul de strângere a şuruburilor capacelor de palier (daNm)

5,5 – 6,5 5,5 – 6,5 5,5 – 6,5 5,5 – 6,5

Jocul axial (mm) 0,05 – 0,023 0,05 – 0,023 0,05 – 0,023 0,05 – 0,023

Grosime semiinele reglare joc axial (mm)

2,282,382,43

2,282,382,43

2,282,382,43

2,282,382,43

Paliere galetate diametrul nominal (mm) diametrul de reparaţie (mm) toleranţa la rectificare (mm)

54,79554,575

-0,00- 0,02

54,79554,575

-0,00- 0,02

54,79554,575

-0,00- 0,02

54,79554,575

-0,00- 0,02

Manetoane galetate diametrul nominal (mm) diametrul de reparaţie (mm) toleranţa la rectificare (mm)

43,9843,75-0,00-0,02

43,9843,75-0,00-0,02

43,9843,75-0,00-0,02

43,9843,75-0,00-0,02

*Cuzineţi pntru paliere 1 şi 3 de o parte şi cuzineţii pentru palierele 2, 4 şi 5 pe de altă parte sunt indentice.

Bielele

Tipul motor 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02

Cuplul de strângere a piuliţelor capacelor de biele (daNm)

4,5 4,5 4,5 4,5

Felul cuzineţilor aluminiu - staniuJocul axial al capului bielei (mm) 0,31 – 0,57 0,31 – 0,57 0,31 – 0,57 0,31 – 0,57

6

Pistoane, axe pistoane, segmenţi

Tipul motor 810 – 99 102 – 13 102 – 14 106 – 00/02

Diametru piston (mm) 73 76 76 77Lungime ax piston (mm) 62 62 62 62Diametru exterior ax piston (mm) 20 20 20 20Montare ax pisron Presat în bielă, liber în pistonMontare piston în bloc Săgeta orientată spre volantGrosime segmenţi (fanta) (mm)

segment de compresie segment de etanşare saegment raclor (de ungere)

1,75 (0,25 – 0,40)

2 (0,25 – 0,40)

4 (0,20 – 0,35)

1,75 (0,25 – 0,40)

2 (0,25 – 0,40)

4 (0,20 – 0,35)

1,75 (0,25 – 0,40)

2 (0,25 – 0,40)

4 (0,20 – 0,35)

1,75 (0,25 – 0,40)

2 (0,25 – 0,40)

4 (0,20 – 0,35)

Segmenţi se livrează ajustaţi

Pompa de ulei

Tipul motorului 810 - 99 102 - 13 102 - 14 106 - 00

Presiune ulei la 80 grd Cº (bari) la ralanti (750 – 800 rpm) la 400 rpm

minim 0,7minim 3,5 - 4

Pompa de benzină

Tipul motorului 810 - 99 102 - 13 102 - 14 106 – 00/02

Presiune statică (pompa nu debitează) (bari)

minim maxim

0,1700,265

Materiale auxiliare

7

Material UtilizareSEDERO 100 Spălare piese, oţel, fanta, aluminiu

OMNI – FIT RAPID 50 HŞuruburi fixare volant, şuruburi capace

palier, rac manivela Ulei M 20 W 40 SUPER 1 M 10 W 30 SUPER 1Numai pentru temperaturi sub 15 grd, C

Ungere motorUngere piese la montaj

Demontare – Remontare MotorMotorul se poate demonta singur, scoţindu-l prin partea superioară a compartimentului motor.

Demontare (în compartimentul motor)

Se demontează bateria; Se demontază capota motor; Se demontează buşonul capacului chiulasă buşonul

carterului de ulei şi se goleşte uleiul din motor; Se goleşte circuitul de răcire:

Se demontează buşonul radiatorului; Se demontează buşonul bloc cilindrii.

Se demontează conductele de apă şi benzină; Se demontează radiatorul; Se demontează ventilatorul, cureaua şi fulia pompei de apă; Se debranşează firele (alternator, termocontacte,

monocontact, bobină, ruptor); Se demontează cablurile: acceleraţie şi şoc; Se demontează filtrul de aer; Se demontează arcul de readucere a clapetei acceleraţiei; Se demontează proctetorul demaroului.

8

Se demontează cablurile demaroului; Se demontează demaroul; Se demontează şuruburile de fixare a cutiei de viteze – motor.

Demontare (sub autoturism)

Se demontează scutul motor; Se demontează traversa între lonjeroane; Se demontează piuliţele de fixare ale cuzineţilor elastici bară antiruliu; Se demontează piuliţele de fixare ale cutiei de viteze – motor; Se demontează tabla de protecţie a ambreiajului. Se demontează fulia arborelui cotit; Se demontează piuliţele de fixare a tubului coborâre pe colector; Se demontează piuliţele de fixare a suportului motor pe tampoane; Se aşează sub cutie un cric pentru a o menţine pe poziţie;

9

Se montează dispozitivul de ridicare; Se deplasează motorul spre înainte şi se ridică;

Remontare

Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare

Particularităţi la remontare

Se verifică prezenţa celor două bucşe de centrare a carcasei ambreiajului pe bloc; Se ung uşor, cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile arborelui ambreiaj; Se reglează cursa pedalei de acceleraţie; Se execută:

- Plinul de ulei la motor;- Umplerea şi aerisirea circuitului de răcire;

se execută punerea la punct a motorului (aprindere, carburaţie); se strâng piuliţele şi şuruburile de fixare la cuplurile de strângere din tabelul

alăturat.

FixareDiametrul şi pasul

şurubului sau prezonuluiCupluri de strângere

daN.mCapace de palier 10 x 1,50 5,50 – 6,50Capace de biele 9 x 1,25 4,00 – 4,50Volant 9 x 1,00 5Chiulasa pe carter 10 x 1,50 5,50 – 6,50Capac chiulasă 7 x 1,00 0,15 – 0,45Suport axa culbutori 7 x 1,00 1,50 – 1,75Pinion arbore cu came 8 x 1,25 2,70 – 3,20Brida arborelui cu came 6 x 1,00 0,80 – 1,00Pompa de ulei pe carter 6 x 1,00 0,70 – 1,00Carter inferior 6 x 1,00 1,20 ± 0,40Mecanism ambreiaj 7 x 1,00 1,00 – 1,20

10

Capac distribuţie 6 x 1,00 0,70 – 1,00Buşon golire ulei 18 x 1,50 4 – 5Pompa şi capac pompa apă 6 x 1,00 0,70Ventilator 8 x 1,25 2,00 – 2,50Ecran demarou 8 x 1,25 2 – 3Pompa benzină 8 x 1,25 1,50 – 2,00Termocontact 18 x 1,50 1,50 – 2,00Monocontact 14 x 1,50 2Carburator 8 x 1,25 1,50 – 2,00Fulie arbore cotit 12 x 1,50 6,50Suport alternator 8 x 1,25 1,00 – 1,75

Se întinde cureaua aternatorului.Săgeata maximă măsurată între fulia pompă apă şi alternator este de 7,5 mm.

Demontare – Remontare Motorşi Cutie de Viteze

Asamblul motor – cutie de viteze se poate demonta de pe autoturism numai prin scoaterea pe la partea superioară a copartimentului motor.

Demontare

* Se efectuează operaţiile descrise la demontarea motorului singur, cu excepţia următoarelor operaţii:

- demontare protector demaror;- demontare demaror;- demontare şuruburi fixare cutie de viteze – motor.

* În plus se efectuează:- demontare cablu ambreiaj.

Demontare (sub autoturism)

* Se efectuează operaţiile de la demontarea motorului singur, cu excepţia operaţilor:- demontare tablă de protecţie ambreiaj;- demontare piuliţe fixare cutie de viteze – motor;

*În plus se efectuează operaţiile:- golire ulei cutie de viteze;- debranşare fire contact lămpi ners înapoi.

*Se demontează cablu de kilometraj.*Se demontează şurubur de fixare a bieletei de comandă viteze.

11

*Se demontează piuliţa de fixare a ţevei de eşapament pe traversa spate a cutiei de viteze.*se demontează ştifturile elastice a transmisiei;

*Se aşează antretoazele de menţinere a punţii faţă;* Se demontează roţile faţă;

12

*Se demontează rotulele superioare de suspensie şi rotulele bieletei de direcţie;*Se decuplează transmisiile;

*Se aşează sub cutie un cric pentru a o menţine pe poziţie;*Se demontează traversa spate a cutiei de viteze;

*Se demontează piuliţele de fixare a suporţilor motor;

13

*Se înlătură cricul de sub cutie;*Se montează dispozitivul de ridicare;*Se deplasează dispozitivul motor-cutie de viteze spre înainte, se înclină şi se ridică;*Se aşează motrul pe suport;*Se demontează cutia de viteze (dacă este necesar).

Remontare*Se execută în ordinea inversă operaţiilor de la demontare.

Particularităţi la remontare*Se ung uşor cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile pinioanelor planetare;*La montarea ştifturiloe elastice, crestăturile vor fi orientate spre exterior (roată);*Se reglează garda ambreiajului: 2,5 – 3 mm;*Se reglează cursa pedalei de acceleraţie;*Se execută: - plinul de ulei la cutia de viteze şi motor;- umplerea şi aerisirea circuitului de răcire.*Se execută punerea la punct a motorului (aprindere şi carburaţie);*Strângerea bulonului de fixare a bieletei de comandă viteze se execută cu viteza a 4-a cuplată;*Se strâng piuliţele şi şuruburile de fixare la cuplurile din tabelul alăturat.

FixareDiametrul şi pasul

şurubului sau prezonului

Cupluri de strângere

daN.mBieleta comandă CV 10 x 1,50 4Bieleta direcţie 10 x 1,50 3Rotula braţ superior 12 x 1,50 5Buşon umplere şi golire ulei cutie de viteze 16 x 1,50 2,50Brida tub coborâre ţeava eşapament 8 x 1,25 1,70Suport bloc motor 8 x 1,25 1,70Tampon pe suport 8 x 1,25 1,70

14

Traversa CV pe cutia de viteze 7 x 1,00 1,20Traversa pe tampoanele laterale 8 x 1,25 1,70

Dezasamblare motorMotorul fiindaşezat pe suport, se demontează:

- alternatorul şi brida de fixare;- distribuitorul şi fişele de bujii;- pompa de benzină;- filtrul de ulei;- joja de ulei;- monocontactul şi transmiţătorulpresiune de ulei;- suportul lateral stânga motor şi tamponul elastic.

*Se montează buloanele dispozitivului MOT 460 pe blocul motor;*Se instalează motorul pe suportul MOT 460.

*Se demontează:- furtunele de cauciuc;- colectorul admisie – evacuare;- garnitura colectorului;- placa de presiune şi discul de ambreiaj.

*Se demontează chiulasa şi se scoate garnitura de chiulasă. Pe aceasta se demontează şuruburile de fixare chiulasă în afară de şurubul central dinspre ruptor – distribuitor. Garnitura de chiulasă fiind limitată pe bloc, cămăşi şi chiulasă nu se va ridica chiulasa deoarece se vor deplasa cămăşile şi se vor rupe garniturile de etanşare de la baza lor. Pentru deslipirea garnituri se va roti chiulasa în jurul şurubului nedemontat folosind un ciocan din cauciuc sau din plastic.

15

*Se montează dispozitivul de menţinere a cămăşilor MOT 484;*Se scot tijele culbutori şi tacheţii care se pun în ordine;*Se demontează pinionul distribuitor cu un şurub M12 x 1,5.*Se roteşte motorul la 180grd şi se demontează:

- fulia arbore cotit;- carterul ulei;- capacul distribuţie.

*Se desfac garniturile de etanşare ale reperelor demontate.*Se demontează întinzătorul lanţului de distribuţie.

*Se îndreaptă rondela de asigurare şi se demontează şurubul de fixare pinion arbore cu came;*Se scoate pinionul arbore cu came şi lanţul de distribuţie.

16

*Se demontează şuruburile bridei arborelui cu came;*Se scoate arbore cu came;*Cu ajutorul dispozitivului MOT 49 – Extractor pinion se scoate pinionul arborelui cotit.*Se demontează volanta motor;*Verificaţi marcajul bielelor: numărul 1 spre volant şi pe partea opusă a arborelui cu came;*Se demontează piuliţele capacelor de biele;*Se demontează capacele de biele şi semicuzineţii şi se aşează în ordine.

17

*Se demontează şuruburile capacelor de palier;*Se demontează capacele de palier şi semicuzineţii şi se pun în ordine;*Se demontează arborele cotit;*Se demontează semicuzineţii se pe bielă şi de pe bloc şi se pun în ordine;*Se scot semiinelele de reglare a jocului axial;*Se scoate simeringul de palier;

Se roteşte motorul cu 180 grd, se demontează dispozitivul MOT484 şi se scoate 18

- setul motor;- garniturile de la baza cămăşilor.

*Se demontează blocul de pe suport.

REPARARE MOTORRestrângerea şuruburi chiulasa

Restrângerea şuruburilor de fixare a chiulasei se execută:

- la autoturismele nou cu ocazia reviziei la 800 – 1000 km;- cu ocazia unei intervenţii la motor, care necesită demontarea chiulasei;

Pentru restrângere se slăbeşte şurubul (1) cu ¼ ture după care se strânge la cuplu:- 5,5 – 6,5 daNm la cald (50º după oprirea motorului);- 6,5 daNm la rece.

Se repetă acceastă operaţie şi pe celelalte şuruburi în ordinea de strângere indicată în figură După restrângerea şuruburilor se reglează culbutorii.

Reglarea culbutori

Înainte de reglarea culbutorilor se va verifica strângerea rampei. Cuplul de strângere a şuruburilor de fixare a rampei: 1,5 – 1,75 daNm. Când se execută reglarea culbutorilor cutia de viteze va la puncul mort. Reglarea culbutorilor se execută după metoda supapei de evacuare complet deschisă.

19

*Se roteşte motorul până la deschiderea completă a supapei de evacuare a cilindrului 1 şi se reglează cu ajutorul dispozitivului MOT 13, cheie reglare culbutori:

- Supapa de admisie la cilindrul 3;- Supapa de evacuare la cilindrul 4.

*Se repetă operaţia pentru cilindrii 3 – 4 – 2 conform tabelului.

Supapa de evacuare completdeschisă

Supapa care se regleazăAdmisie Evacuare

1 3 43 4 24 2 12 1 3

Jocul culbutori: la rece- Admisie – 0,15 mm;- Evacuare – 0,20 mm.

La cald- Admisie – 0,18 mm;- Evacuare – 0,25 mm.

DEMONTARE – REMONTARE CHIULASADemontare

*Se debranşează bateria;*Se demontează filtrul de aer;*Se goleşte circuitul de răcire:

- Se demontează buşonul radiatorului;- Se demontează buşonul blocului de cilindrii.

*Se demontează ruptor-distribuitorul (delcou);

20

*Se demontează alternatorul, fără debranşare fire;*Se demontează cablul de acceleraţie şi de şoc;*Se debranşează termocontactele;*Se demontează furtunele de apă (chiulasă – carburator, carburator – pompă de apă; pompă de apă – radiator);*Se demontează capacul culbutori;*Se demontează galeria de pe chiulasă;*Se demontează tijele culbutori. Se aşează în ordine pentru a se monta în locul de unde au fost demontate;*Se demontează şuruburile de fixare chiulasă, în afară de şurubul central dinspre ruptor – distribuitor care se slăbeşte.

Garnitura de chiulasă fiind lipită de bloc , cămăşi şi chiulasă, nu se va ridica chiulasa deoarece se vor deplasa şi cămăşile şi se vor rupe garnitura de etanşare de la baza lor.Pentru dezlipirea garniturii se va roti chiulasa în jurul şurubului nedemontat. Pentru deplasarea chiulasei se va folosi un ciocan de plastic sau cauciuc.*Se demontează şurubul de fixare;*Se demontează chiulasa;*Se montează dispozitivul MOT 484 de menţinere a cămăşilor;*Se curăţă suprafeţele de aşezare a garniturii (bloc cilindri şi chiulasă).

21

IMPORTANT: Se interzice curăţarea suprafeţelor pieselor din aluminiu cu şabărul. Se va avea grijă să nu se optureze canalele de ungere din bloc şi chiulasă. (Pericol de gripare a camelor şi a culbutorilor). Se vor sufla cu aer toate impurităţile din capul pistoanelor.

Verificare deformaţie plan garniturăVerificarea deformaţiei planului garniturii se realizează cu ajutorul unei rigle şi a unui set de lere. Deformaţia maximă admisă x = 0,05 mm. Dacă deformaţia depăseşte această valoare se rectifică planul garniturii prin frezare. Inainte de rectificare se demontează pompa de apă şi rampa culbutorilor. Se va centra cu atenţie chiulasa pe freză pentru respectarea paralismului suprafeţelor.Adausul maxim care se poate înlătura: 0,5 mm. Dacă prin rectificare se depăseşte înălţimea minimă admisă, se înlocuişte chiulasa, deoarece prin micşorarea înălţimii se modifică raportul de compresie.

MontareSe execută în ordine inversă operaţiile de la demontareParticularităţi la montare:

- Suprafaţa de aşezare a garniturii vor fi curate;- Se vor curăţa garniturile şuruburilor de fixare a chiulasei de ulei sau antigel;- Se demontează dispozitivul MOT 484 de fixare a cămăşilor;- Se aşează garnitura cu marcajul "HAUT" sau "TOP" în sus;- Se verifică dacă gaura din garnitură, se suprapune corect peste canalul de ungere

din bloc.

22

- Se aşează chiulasa şi şuruburile de fixare;- Se strâng şuruburile la cuplu: 6,5 daNm;- Se montează tijele culbutori în locaşurile de unde au fost demontate;- Se reglează cursa pedalei de acceleraţie;- Se execută umplerea şi aerisirea circuitului de răcire;- Se execută punerea la punct a motorului;- Se restrânge chiulasa.

Înlocuirea chiulasa

*Se demontează chiulasa;*Se demontează bujiile;*Se demontează:

- Pompa de apă;- Placa închidere chiulasă;- Suportul alternatorului.

*Se aşează placa de menţinere a supapelor MOT 320;

*Se demontează rampa culbutori;

23

*Se comprimă arcurile supapelor cu dispozitivul de comprimare MOT 382;*Se scot semiconurile de siguranţă, se eliberează arcul, se scoate talerul superior, arcul şi talerul inferior;*Se aşează piesele în ordine pentru a se monta în acelaşi loc de unde au fost demontate.

* Se înlătură de menţinere a supapelor, se scot supapele şi se aşează în ordine;*Se spală, se curăţă şi se suflă cu aer chiulasa nouă;*Se verifică existenţa canalelor de ungere;*Se verifică starea supapelor;*Se rodează supapele pe ghidurile din chiulasă (operaţia se execută şi în cazul înlocuirii supapelor);*Se montează supapele în chiulasă şi se aşează placa de menţinere a supapelor MOT 320;*Se aşează la locul lor:

- Talerele inferioare;- Arcurile de supapă;- Talerele superioare.

NOTA: Arcurile de supapă sunt indentice pentru admisie şi evacuare. Arcurile se montează cu spiraleleapropiate spre chiulasă.*Se comprimă cu dispozitivul de comprimare MOT 382 şi se montează semiconurile de siguranţă;*Se montează placa închidere chiulasă şi pompa de apă cu garnituri noi;*Se montează suportul alternatorului;*Se montează chiulasa cu garnitura nouă respectând prescripţile de montare;*Se montează tijele culbutorilor în locurile de unde au fost demontate;*Se reglează culbutorii;*Se montează capacul culbutorilor;*Se reglează cursa pedalei de acceleraţie;*Se execută umplerea şi aerisirea circuitului de răcire;*Se execută punerea la punct a motorului (aprindere, carburaţie);*Se restrânge chiulasa.

24

Înlocuire arc supapă

*Se debranşează bateria;*Se demontează cablul de acceleraţie;*Se demontează capacul culbutorii;*Se demontează bujia;*Se montează în locul bujiei dispozitivul de menţinere a supapei MOT 61;*Se demontează tija culbutorului;

*Se comprimă arcul cu dispozitivul de comprimare MOT 382 şi se scot semiconurile de siguranţă;*Se scoate:

- Talerul superior;- Arcul.

*Se curăţă locaşul talerului inferior;*Se aşează la loc:

- Arcul nou (cu spirele apropiate spre chiulasă);- Talerul superior;

*Se comprimă arcul cu dispozitivul MOT 382 şi se montează semiconurile de siguranţă;*Se montează tija culbutori;* Se reglează culbutorul;* Se montează capacul culbutori;Cuplul de strângere a piuliţei: 0,5 – 0,7 daNm;*Se montează cablul de acceleraţie şi se reglează cursa pedalei de acceleraţie;*Se demontează dispozitivul de menţinere a supapei MOT 61 şi se montează bujia;*Se execută punerea la punct a motorului (aprindere, carburaţie).

25

Demontare – Remontare rampa culbutori

Suporţi axului culbutori sunt indentici pentru acelaşi tip de motor. Culbutorii, axul culbutori şi suportul axului culbutori de la motoarele 102 – 13, 102 – 14, 106 – 00 diferă de cei ai motoarelor 810 – 99. Dopurile din capetele axului culbutorilor sunt montate presat şi nu se demontează.

Demontare:

*Se demontează cablul de acceleraţie;*Se demontează capacul culbutorilor;*Se demontează rampa de pe chiulasă;*Se demontează agrafa de siguranţă din capul axului.

ATENŢIE: La deschiderea arcurilor să nu sară piesele de pe ax.

*Se demontează piesele de pe ax şi se pun în ordine;*Se spală piesele păstrând ordinea de demontare;*Se verifică piesele şi se înlocuiesc cele defecte.

26

Remontare*Se unge axul, suporţii şi culbutorii cu ulei curat;*Se montează piesele pe ax în ordine inersă demontării. Se va avea grija ca găurile de fixare din suporţi să fie în dreptul alveolelor de pe ax;*Se montează axul asamblat pe chiulasă şi se strânge la un cuplu de 1,5 – 1,7 daNm;*Se reglează culbutorii;*Se montează capacul culbutorilor;*Se montează cablul de acceleraţie şi se reface cursa pedalei;*Se execută punerea la punct a motorului (aprindere carburaţie).

Înlocuire ghiduriDemontare

*Se demonteză chiulasa de pe motor;*Se demontează de pe chiulasă:

- Pompa de apă;- Supapele;- Rampa culbutorilor;- Prezoanele de prindere a capacului; - Bujiile.

*Se aşează chiulasa pe placa de susţinere MOT 121 şi cu mandrinul (1) al dispozitivului MOT 148 se depresează ghidul la o presă hidraulică;*Se verifică diametrul ghidului depresat

- Cota nominală 11 mm;- Cota reparaţie I-a 11,1 mm;- Cota reparaţie II-a 11,25 mm.

27

NOTĂ: Ghidurile la cota de reparaţie se livrează numai la comandă.

Remontare*Se întoarce chiulasa pe placa de susţinere şi se alezeză locaşul la cota corespunzătoare ghidului nou.

*Se introduce mandrinul (1) în bucşa limitatoare (2) la un capăt sau celălalt în funcţie de ghidul care se presează şi se aşează ghidul pe capătul mandrinului (1).*Se unge ghidul cu ulei şi se presează cu o presă hidraulică respectând cotele:

- Admisie A = 26,5 mm;- Evacuare B = 26,2 mm.Aceste cote rezultă în timpul presării, dacă în momentul în care umărul mandrinului

(1) ajunge aproape de bucşa limitatoare (2), se roteşte aceasta din urmă până vine în contact cu mandrinul.

28

*Se alezează ghidul la cota Ø 7.

*Se rectifică scaunul supapei;*Se rodează supapa cu scaunul;*Se spală cu grijă chiulasa şi piesele componente şi se suflă cu aer comprimat;*Se montează pe chiulasă:

- Prezoanele de prindere a capacului;- Supapele (în locul de unde au fost demontate);- Rampa culbutorilor;- Pompa de apă; - Bujiile.

*Se montează chiulasa cu o garnitură nouă respectând prescripţiile de montare;*Se montează cablul de acceleraţie şi se reglează cursa pedalei;*Se execută umplerea şi aerisirea circuitului de răcire;*Se execută punerea la punct a motorului (aprindere, carburaţie);*Se restrânge chiulasa.

Rectificare scaune supape

29

*Se demontează chiulasa de pe motor;*Se demontează de pe chiulasă:

- Pompa de apă;- Supapele;- Rampa culbutorilor;- Prezoanele de prindere a capacului.

*Se aşează chiulasa pe placa de susţinere MOT 121.

*Se rectifică scaunul supapei cu scula MOT 287 în următoarele ordine:- Se rectifică partea de lucru (1) cu freza de 45 grd, până când suprafaţa devine

curată şi lucioasă pe toqate circumferinţele;- Se ia supapa nouă sau rectifică marcată pe suprafaţa de lucru cu vopsea sau indigo

şi se aşează pe scaun;- Se roteşte supapa, se scoate şi se verifică urma lasată de supapă;- În funcţie de urma lăsată de supapă se rectifică suprafaţa (2) cu freza de 15 grd,

sau suprafaţa (3)cu freza de 70 grd, până când suprafaţa de lucru devine cea precisă (1,1 – 1,4 mm pentru admisie şi 1,4 – 1,7 mmpentru evacuare) şi amprenta lăsată pe supapă se află la jumătatea părţii de lucru a acesteia.

*Se rodează supapa sau supapele după care se pun în ordine pentru a fi montate în locul în care au fost rodate.*Se spală cu grijă chiulasa şi supapele şi se suflă cu aer;*Se verifică cu benzină etanşeitatea supapelor;*Se montează:

- Prezoanele de prindere a capacului;30

- Rampa culbutorilor;- Supapele;- Pompa de apă.

*Se montează chiulasa pe motor cu o garnitură nouă respectând prescripţiile de montare;*Se montează cablul de acceleraţie şi se reglază cursa pedalei;*Se execută umplerea şi aerisirea circuitului de răcire;*Se execută punerea la punct a motorului (aprindere, carburaţie);*Se restrânge chiulasa.

ÎNLOCUIRE SET MOTOR

Denontare*Se goleşte:

- Circuitul de răcire;- Uleiul din motor.

*Se demontează:- Chiulasa;- Baia de ulei.

*Se aduce pistonul 1 la punctul mort inferior.*Se reperează bielele: biela nr. 1 este biela dinspre volantă. Marcarea bielelor se face pe faţa opusă arborelui cu came.*Se demontează:

- Capacele bielelor;- Cuzineţi;- Setul motor (cămăşi – pistoane – biele).

NOTĂ: Capacele şi cuzineţii se aşează în ordine pentru a se monta în locul de unde au fost demontate.

*Se curăţă piesele şi se suflă cu aer, se interzice curăţarea pieselor din aluminiu cu şmirgălu;*Se verifică:

31

- Starea pompei de ulei; se repară sau se înlocuişte dacă este uzată;- Starea chiulasei, se verifică planul garniturii, se rectifică scaunele supapelor, dacă

este necesar.

NOTĂ: Piesele cuprinse în setul de reparaţie sunt împerecheate (cămaşă – piston – ax piston) pe culori. Culoarea (1) marcată pe capul pistonului trebuie să corespundă cu culoarea marcată pe cămaşă. Culoarea (2) reprezintă greutatea pistonului şi trebuie să fie acceaşi pentru toate pistoanele . Culoarea (3) marcată pe capul pistonului trebuie să corespundă cu cea marcată pe capul axului pistonului.

32