TEMA 1. Reglarea activitii de transport prin intermediul activitilor de exploatare portuar: elemente generale specifice activitii de exploatare portuar, elemente de definire i clasificare a sistemelor navale i portuare de operare, fundamentarea criteriilor de alegere a sistemelor portuare de operare, analiza condiiilor de funcionare impuse sistemelor navale i portuare de operare..

1. Din punct de vedere tehnic maina ca element activ al activitii de exploatare

portuar este:

a) un ansamblu de construcii (fixe sau mobile, permanente sau temporare), de

mecanisme, de instrumente etc., montate n scopul executrii unei anumite

funcionri sau operaii n procesul de producie, etc.

b) un sistem tehnic format din organe i mecanisme care execut micri

determinate pentru efectuarea de lucru mecanic sau pentru transformarea unei

forme de energie n energie mecanic sau invers.

c) un ansamblu complex de scule i dispozitive portuare utilizate n terminalele

portuare multifuncionale.

d) un ansamblu complex de scule i dispozitive portuare utilizate n toate

terminalele portuare mai puin n cele pentru mrfuri lichide n vrac.

2. Din punct de vedere tehnic instalaia ca element activ al activitii de exploatare

portuar este:

a) un ansamblu de construcii (fixe sau mobile, permanente sau temporare), de

mecanisme, de instrumente etc., montate n scopul executrii unei anumite

funcionri sau operaii n procesul de producie, etc.b) un sistem tehnic format din organe i mecanisme care execut micri

determinate pentru efectuarea de lucru mecanic sau pentru transformarea unei

forme de energie n energie mecanic sau invers.

c) un ansamblu complex de scule i dispozitive portuare utilizate n terminalele

portuare multifuncionale.

d) un ansamblu complex de scule i dispozitive portuare utilizate n toate

terminalele portuare mai puin n cele pentru mrfuri lichide n vrac.

3. Elementele specifice unei maini de ridicat utilizate n activitatea de exploatare

portuar sunt:

a) construciile fixe sau mobile, permanente sau temporare sau mecanismele i

instrumentele montate n scopul executrii unei anumite funcionri sau operaii n

procesul de de manipulare a mrfurilor .

b) organele i mecanismele care execut micri determinate pentru efectuarea de

lucru mecanic sau pentru transformarea unei forme de energie n energie mecanic

sau invers.

c) organul de apucare,organul flexibil de ridicare i de traciune si un organ care

acioneaz organul flexibil.d) organul de apucare,organul flexibil de ridicare i sculele i dispozitivele

portuare (gafe, sapane, spreder,etc.)

4. n cazul activitii portuare mainile de ridicat nu sunt reprezentate de:

a) poduri rulante acionate manual;

b) macarale deplasabile pe sine: portal;

c) macarale deplasabile pe pneuri si senile: mobile; automacarale; macarale montate

pe autocamioane;

d) motocare, mototractoare, crucioare cu platform.

5. n cazul activitii portuare mainile pentru transportat nu sunt reprezentate de:

a) trolii electrice si hidraulice, electropalane, vinciuri.

b) motostivuitoare;

c) motocare, mototractoare, crucioare cu platform;

d) electrocare, electrotractoare.

6. Utilajele portuare utilizate pentru transferul continuu al mrfurilor sunt:

a) translatoare stivuitoare pentru magazii;

b) mese si platforme ridictoare;

c) crucioare transpaleta.

d) transportoare cu benzi, elevatoare, conveiere, etc.

7. Raza minim de aciune a unei macarale portuare de cheu se definete ca fiind:

a) distana pe orizontal msurat de la axa de rotaie pn la verticala cablului de

ridicare n poziia complet deschis a sistemului de brae;

b) distana pe orizontal msurat din axa de rotire pn la verticala cablului de

ridicare pentru poziia complet nchis a sistemului de brae;c) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui maxim de ridicare;

d) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui minim de coborre.

8. nlimea de ridicare a unei macarale portuare de cheu se definete ca fiind:

a) distana pe orizontal msurat de la axa de rotaie pn la verticala cablului de

ridicare n poziia complet deschis a sistemului de brae;

b) distana pe orizontal msurat din axa de rotire pn la verticala cablului de

ridicare pentru poziia complet nchis a sistemului de brae;

c) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui maxim de ridicare;

d) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui minim de coborre.

9. Distana de coborre a unei macarale portuare de cheu se definete ca fiind:

a) distana pe orizontal msurat de la axa de rotaie pn la verticala cablului de

ridicare n poziia complet deschis a sistemului de brae;

b) distana pe orizontal msurat din axa de rotire pn la verticala cablului de

ridicare pentru poziia complet nchis a sistemului de brae;

c) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui maxim de ridicare;

d) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui maxim de coborre.10. n cazul autostivuitorului utilizat n activitile de exploatare portuar, reprezentat

n figura alturat, afirmaia incorect este:

a) elementul 1 este turnul de ridicare cu rol de manipulare n plan vertical a mrfii;

b) furcile laterale 2 au rol de susinere a unitii de sarcin (marfa);

c) elementul 4 reprezint motorul hidraulic necesar propulsiei;

d) pe lng operaiunea de stivuire, aceste utilaje execut totodat i transportul

mrfurilor pe distane relativ reduse (max. 100m).

11. n cazul autostivuitorului utilizat n activitile de exploatare portuar, reprezentat

n figura alturat, afirmaia corect este:a) elementul 1 este turnul de ridicare cu rol de manipulare n plan vertical a mrfii;

b) elementul 2 reprezint sistemul de acionare hidraulic al autostivuitorului;

c) elementul 4 reprezint motorul hidraulic necesar propulsiei;

d) aceste utilaje execut numai transportul mrfurilor pe distane relativ reduse (max.

1000m).

12. n cazul autostivuitorului utilizat n activitile de exploatare portuar, reprezentat

n figura alturat, afirmaia corect este:

a) elementul 1 este turnul de ridicare cu rol de manipulare n plan vertical a mrfurilor

generale;

b) elementul 2 reprezint sistemul de acionare hidraulic al autostivuitorului;

c) elementele 4 i 5 reprezint motorul hidraulic (de regul un cilindru hidraulic);

d) aceste utilaje execut numai transportul mrfurilor pe distane relativ reduse (max.

1000m).

13. n cadrul procesului de alegere optim a unei instalaii portuare nu constituie date

referitoare la parametrii obiectivului portuar:

a) natura sarcinii;

b) caracteristicile tehnice i funcionale ale macaralei portuare;

c) tipul dispozitivului de lucru,;

d) modul de organizare a fluxului de manipulare a mrfii cu care se opereaz.

14. n cadrul procesului de alegere optim a unei instalaii portuare de operare

caracteristicile tehnice i funcionale ale utilajului conductor (macaraua portuar) se

refer la:

a) natura sarcinii;

b) capacitatea de ridicare, sarcina nominal de ridicat i momentul nominal al sarcinii;

c) tipul dispozitivului de lucru,;

d) modul de organizare a fluxului de manipulare a mrfii cu care se opereaz.

15. Prima etap a procesului de alegere optim a unei instalaii portuare dintr-un

terminal specializat se refer la:

a) parametrii obiectivului portuar i la caracteristicile tehnice i funcionale ale instalaiei

portuare (macaraua portuar);b) criteriile care stau la baza alegerii tipului de macara portuar necesar la realizarea

obiectivului urmrit i stabilirea prioritilor referitoare la tipodimensiunile de utilaje

portuare care pot fi folosite

c) sinteza studiului tehnologic asupra tipurilor de macarale care pot fi utilizate la operarea

portuar i cuprinde ordinea instalaiilor portuare stabilit dup criteriile de eficien i

optimizare;

d) modul de organizare a fluxului de manipulare a mrfii cu care se opereaz.

16. A doua etap a procesului de alegere optim a unei instalaii portuare dintr-un

terminal specializat se refer la:

a) parametrii obiectivului portuar i la caracteristicile tehnice i funcionale ale instalaiei

portuare (macaraua portuar);

b) sinteza studiului tehnologic asupra tipurilor de macarale care pot fi utilizate la operarea

portuar i cuprinde ordinea instalaiilor portuare stabilit dup criteriile de eficien i

optimizare;

c) modul de organizare a fluxului de manipulare a mrfii cu care se opereaz.

d) criteriile care stau la baza alegerii tipului de macara portuar necesar la realizarea

obiectivului urmrit i stabilirea prioritilor referitoare la tipodimensiunile de utilaje

portuare care pot fi folosite.17. A treia etap a procesului de alegere optim a unei instalaii portuare dintr-un

terminal specializat se refer la:

a) parametrii obiectivului portuar i la caracteristicile tehnice i funcionale ale instalaiei

portuare (macaraua portuar);

b) criteriile care stau la baza alegerii tipului de macara portuar necesar la realizarea

obiectivului urmrit i stabilirea prioritilor referitoare la tipodimensiunile de utilaje

portuare care pot fi folosite

c) modul de organizare a fluxului de manipulare a mrfii cu care se opereaz.

d) sinteza studiului tehnologic asupra tipurilor de macarale care pot fi utilizate la operarea

portuar i cuprinde ordinea instalaiilor portuare stabilit dup criteriile de eficien i

optimizare.

18. n cadrul criteriilor de alegere optim i eficient a instalaiilor portuare de

operare criteriul cerinelor specifice de manipulare se refer la :

a) ncadrarea lucrrilor portuare n normele de execuie a lucrrilor n funcie de obiectivul

avut n vedere;

b) stivuirea, operarea n spaii restrnse, etc. ;

c) cheltuielile maxime rezultate din folosirea utilajului tipului sau tipodimensiunii IPO;

d) productivitatea n exploatare.

19. n cadrul criteriilor de alegere optim i eficient a instalaiilor portuare de

operare criteriul duratei de operare se refer la :

a) ncadrarea lucrrilor portuare n normele de execuie a lucrrilor n funcie de obiectivul

avut n vedere;

b) stivuirea, operarea n spaii restrnse, etc. ;

c) cheltuielile maxime rezultate din folosirea utilajului tipului sau tipodimensiunii IPO;

d) productivitatea n exploatare.

20. n cadrul criteriilor de alegere optim i eficient a instalaiilor portuare de

operare criteriul costurilor de operare se refer la :

a) ncadrarea lucrrilor portuare n normele de execuie a lucrrilor n funcie de obiectivul

avut n vedere;

b) stivuirea, operarea n spaii restrnse, etc. ;

c) cheltuielile maxime rezultate din folosirea utilajului tipului sau tipodimensiunii IPO;

d) productivitatea n exploatare.

21. Care din metodele de mai jos, impune mecanizarea tuturor operaiunilor de

manipulare a mrfurilor generale pe tot lanul de transport?

a) Lotizarea mrfurilor;

b) Unitizarea mrfurilor;

c) Marcarea special a ambalajului;

d) Vrcuirea mrfurilor.

22. Caracteristicile rutei de transfer semidirecte n cadrul unei tehnologii de exploatare

portuar sunt :

a) este utilizat cnd exist o bun corelare dintre subsistemele de transport i ntre acestea i

elementele subsistemului de transfer;

b) este utilizat atunci cnd nu exist o corelare suficient de bun ntre capacitile mijloacelor

care preiau marfa;

c) este utilizat n cazul apariiei unor necorelri de mic amploare i de scurt durat;

d) nici una din variante nu este corect.

23. Este cunoscut c n cazul operrii mrfurilor generale tehnologiile de exploatare

portuar impun includerea n ciclul de transfer a macaralelor de cheu. Afirmaiile

corecte n cazul acestora sunt:

a) au o productivitate mai mare dect a echipamentelor de bord;

b) au o productivitate mai mic dect a echipamentelor de bord;

c)ecartamentul reprezint distana msurat orizontal ntre axul de rotaie al macaralei i

vertical cablului de sarcin la deschiderea minim a flesei.

d) dac densitatea aerului este 2Kg/m3 iar presiunea maxim a vntului este 25 da N/m2,

viteza limit pn la care se poate opera este aproximativ 14 m/s.

24. Caracteristicile rutei de transfer directe a mrfurilor n cadrul unei tehnologii de

exploatare portuar sunt:

a) este utilizat cnd exist o bun corelare dintre subsistemele de transport i ntre acestea i

elementele subsistemului de transfer;b) este utilizat atunci cnd nu exist o corelare suficient de bun ntre capacitile mijloacelor

care preiau marfa;

c) este utilizat n cazul apariiei unor necorelri de mic amploare i de scurt durat;

d) nici una din variante nu este corecta.

25. Caracteristicile rutei indirecte de transfer a mrfurilor n cadrul unei tehnologii de

exploatare portuar sunt:

a) este utilizat cnd exist o bun corelare dintre subsistemele de transport i ntre acestea i

elementele subsistemului de transfer;

b) este utilizat atunci cnd nu exist o corelare suficient de bun ntre capacitile mijloacelor

care preiau marfa;

c) este utilizat n cazul apariiei unor necorelri de mic amploare i de scurt durat;

d) nici una din variante nu este corecta.

26. n cadrul indicatorilor pentru msurarea calitii serviciilor portuare timpul de

staionare la dan este:

a) intervalul de timp dintre sosirea navei i acostarea acesteia n dane de operare (momentul

terminrii manevrei de acostare la dan);

b) intervalul de timp dintre acostarea navei la dana de operare (momentul terminrii manevrei

de acostare la dan) i plecarea navei din dan (momentul nceperii manevrei de plecare din

dan) reprezentnd timpul total petrecut de nav la dana de operare indiferent dac este

operat sau staioneaz fr s opereze;

c) intervalul de timp dintre nceputul operrii i momentul terminrii operrii navei, fiind

incluse n timpul de staionare al acesteia la dan, ns nu include timpii de ateptare nainte i

dup terminarea operrii;

d) timpul suplimentar de staionare a navei n port pentru diverse activiti care nu au legtur

direct cu operarea navei (reparaii, bunkeraj, degazarea tancurilor), el trebuie sczut din

timpul total de staionare a navei n port deoarece nu face parte din timpul legat direct de

operarea navei.

27. n cadrul traficului portuar norma (viteza) de operare a navei la dan reprezint :

a) cantitatea total de marf transferat ntre nav i cheu mprit la timpul de staionare a

navei n port, ea se determin pe toat perioada de staionare (inclusiv perioada de staionare

n rad);

b) cantitatea total de marf transferat ntre nav i cheu mprit la timpul de staionare a

navei n dan, include toi timpii de ntreruperi aprui n operarea navei din momentul

acostrii acesteia la operare i pn n momentul plecrii ei;c) cantitatea total de marf transferat ntre nav i cheu mprit la timpul ct nava a lucrat

la dan (de la ncepere pn la terminarea operrii navei); se exclud timpii de ntrziere la

nceperea operrii, de la acostarea navei n dan i pn la nceperea operrii precum i timpii

de staionare dup terminarea operrii pn la plecarea ei din dan;

d) cantitatea total de marf transferat ntre nav i cheu mprit la timpul ct nava a lucrat

n mod efectiv.

28. Ruta de transfer direct a mrfurilor prin port are urmtoarele caracteristici:

a) prezint dezavantajul c produce o rupere a fluxului de mrfuri n timpul transferului;

b) permite efectuarea transferului prin depozitare intermediar, de scurt durat n

depozit sau pe platformele portuare;

c) poate fi utilizat numai cnd exist o bun corelare a subsistemelor de transport

precum i ntre acestea i subsistemul de transfer (capaciti portuare efectuate

ncrcrii, descrcrii i manipulrii);

d) poate compensa eventualele necorelri sau perturbaii aprute n cadrul activitii de

transfer al mrfurilor.

29. Etapele de pregtire ale unei macarale de cheu sunt:

1. cuplarea (anclanarea) ntreruptorului principal al macaralei pentru introducerea

curentului de alimentare n instalaie;

2. fixarea cletilor de blocare a macaralei pe in n cazul cnd se anun furtun;

3. decuplarea (declanarea) ntreruptorului principal al macaralei pentru ntreruperea

curentului de alimentare;

4. oprirea funcionrii macaralei;

5. probarea tuturor instalaiilor n funcionare fr sarcin, verificndu-se totodat

limitatoarele de sfrit de curs i instalaia de semnalizare acustic.

Succesiunea logic a operaiilor este:

a) 1-2-3-4-5 b) 5-4-3-2-1 c) 1-5-4-2-3 d) 1-2-5-3-4

30. n cazul macaralelor portuare cangur afirmaiile corecte sunt:

a) de construcie veche, partea rotitoare ocup un spaiu foarte mare;

b) destinate n exclusivitate descrcrii mrfurilor n vrac;

c) destinate n exclusivitate descrcrii containerelor datorit spaiului oferit de buncr;

d) construcia metalic de baz se realizeaz pe dou picioare de sprijin, care delimiteaz

buncrul.

31. n cazul mecanismelor simple de ridicat utilizate n activitatea de exploatare portuar

afirmaiile corecte sunt :

a) din aceast categorie fac parte cricurile i vinciurile;

b) sunt mecanisme cu curs mare destinate ridicrii sarcinilor medii i mari;

c) troliile sunt mecanisme de ridicat cu ajutorul crora traciunea se realizeaz pe

orizontal;

d) din aceast categorie fac parte bigile navale.

32. Caracteristicile corecte ale unei macarale portuare de cheu care o definesc din punctul

de vedere al parametrilor de lucru sunt:

a) capacitatea medie de ridicare;

b) capacitatea de transfer n regim continuu a mrfurilor n vrac solid;

c) ecartamentul reprezentat prin distana pe orizontal msurat ntre punctele extreme de

gabarit ale macaralei portuare;

d) raza maxim de acionare reprezentat ca distana pe orizontal msurat din axa de

rotire pn la verticala cablului de ridicare pentru poziia complet deschis a

sistemului de brae.

33. Raza minim de aciune a unei macarale portuare de cheu se definete ca fiind :

a) distana pe orizontal msurat de la axa de rotaie pn la verticala cablului de

ridicare n poziia complet deschis a sistemului de brae;

b) distana pe orizontal msurat din axa de rotire pn la verticala cablului de ridicare

pentru poziia complet nchis a sistemului de brae;c) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui maxim de ridicare;

d) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui minim de coborre.

34. nlimea de ridicare a unei macarale portuare de cheu se definete ca fiind:

a) distana pe orizontal msurat de la axa de rotaie pn la verticala cablului de ridicare

n poziia complet deschis a sistemului de brae;

b) distana pe orizontal msurat din axa de rotire pn la verticala cablului de ridicare

pentru poziia complet nchis a sistemului de brae;

c) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui maxim de ridicare;

d) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui minim de coborre.

35. Distana de coborre a unei macarale portuare de cheu se definete ca fiind :

a) distana pe orizontal msurat de la axa de rotaie pn la verticala cablului de

ridicare n poziia complet deschis a sistemului de brae;

b) distana pe orizontal msurat din axa de rotire pn la verticala cablului de

ridicare pentru poziia complet nchis a sistemului de brae;

c) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui maxim de ridicare;

d) distana pe vertical msurat de la faa superioar a inei de rulare, pn la axul

crligului n poziia lui minim de coborre.36. n cazul transferului mrfurilor prin dan operaiunile derulate nu sunt

determinate de :

a) natura mrfurilor;

b) caracteristicile navei;

c) distribuia mrfurilor pe rute de transfer;

d) nici una din variante nu este corect.TEMA 2. Acionarea, cuplarea, controlul i frnarea sistemelor portuare de operare: elemente de acionare mecanic i hidraulic, interpretarea schemelor de acionare, elemente de calcul.1. n cazul schemei de acionare hidraulic a mecanismului de rotire al unei IPO, utilizat ntr-un

terminal multifuncional, reprezentat n figura alturat, afirmaiile corecte sunt:

a) schema corespunde variantei de acionare n circuit deschis fiind prevzut cu un sistem de

preluare a cldurii din circuit de pe ramura de aspiraie in vederea meninerii temperaturii

agentului de lucru la valoare normal;

b) schema corespunde variantei de acionare n circuit nchis circuitul de aspiraie fiind ntrerupt

iar cldura se poate evacua uor prin rcirea rezervorului n care se pstreaz agentul hidraulic;

c) maina de lucru ML antreneaz motorul hidraulic M care furnizeaz energia hidraulic

pompei volumice G care mai departe o evacueaz n rezevor;

d) motorul de antrenare MA acioneaz pompa volumic G, care furnizeaz prin intermediul

circuitului energia hidraulic convertit de ctre motorul hidraulic M n energie mecanic,

necesar antrenrii mainii de lucru ML.2. n cazul schemei de acionare hidraulic a mecanismului de ridicare al unei IPO, utilizat ntrun

terminal multifuncional, reprezentat n figura alturat, afirmaiile corecte sunt:

a) schema corespunde variantei de acionare n circuit deschis fiind prevzut cu un sistem de

preluare a cldurii din circuit de pe ramura de aspiraie in vederea meninerii temperaturii

agentului de lucru la valoare normal;

b) schema corespunde variantei de acionare n circuit nchis, circuitul de aspiraie fiind ntrerupt

iar cldura se poate evacua uor prin rcirea rezervorului n care se pstreaz agentul hidraulic;

c) distribuia agentului hidraulic n circuit se realizeaz prin distribuitorul D, n funcie de

varianta de lucru a mecanismului IPO (ridicare, coborre).

d) ntruct schema este n circuit deschis distribuitorul D asigur direcionarea agentului

hidraulic ntr-un singur sens, de la maina de lucru ML la pompa G.

3. Reglarea acionrii hidraulice de volum a IPO este necesar numai n procesul de frnare

datorit: a) Regulilor de tehnica securitii muncii;

b) micrii variate a sarcinii n timpul manipulrii;

c) disiprii energiei de ctre acionare n cazul mecanismelor de translaie i de rotire;

d) simplitii constructive a elementelor hidraulice.

4. ncadrarea n grupe de fucnionare a IPO se face pe baza urmtorilor factori care pot

interveni pe parcursul exploatrii :

a) frecvena de utilizare i starea de ncrcare (solicitare);

b) gradul de unitizare a mrfurilor i tipurile de dispozitive care deservesc procesul

de manipulare;

c) tipul terminalului portuar specializat;

d) tipul mrfii manipulate.

5. Clasa de utilizarea a IPO este caracterizat de :

a) timpul de funcionare mediu zilnic apreciat sau determinat exprimat n ore;

b) msura n care mecanismul sau un element de mecanism este supus solicitrii

maxime sau unor solicitri mai mici;

c) coeficientul mediu cubic K;

d) durata reparaiilor curente i a reviziilor tehnice.

6. Starea de solicitare a IPO este caracterizat de :

a) timpul de funcionare mediu zilnic apreciat sau determinat exprimat n ore;

b) msura n care mecanismul sau un element de mecanism este supus solicitrii

maxime sau unor solicitri mai mici;

c) durata reparaiilor curente i a reviziilor tehnice;

d) durata teoretic de via.

7. Avantajele acionrii mecanice cu motor termic a IPO sunt:

a) posibiliti de funcionare cu opriri dese specifice ciclului de transfer al mrfurilor

solide n vrac;

b) independena fa de o surs fix de energie;

c) randamente ridicate indiferent de condiiile punerii sub sarcin;

d) scheme cinematice simple pentru acionarea mecanismelor.

8. n cazul n care o IPO funcioneaz n regim de lucru intens, la sarcini mari (apropiate ca

valoare de sarcin nominal Qnom) se utilizeaz:

a) sisteme de acionare electric;

b) sisteme de acionare electric cu ambreiaje;

c) sisteme de acionare mecanic sau hidraulic;

d) sisteme de acionare hidraulic sau pneumatic.9. n cazul n care o IPO funcioneaz n regim intermitent se utilizeaz:

a) sisteme de acionare electric;

b) sisteme de acionare electric cu ambreiaje;

c) sisteme de acionare mecanic; d) sisteme de acionare hidraulic.10. Dezavantajele acionrii mecanice cu motor termic a IPO sunt:

a) randamente energetice mici datorit consumului mare de combustibil;

b) imposibilitatea reglrii n limite largi a turaiei motorului;

c) ireversibilitatea motorului, ceea ce conduce la complicarea schemei cinematice a

mecanismelor de ridicare, rotire, basculare,etc;

d) imposibilitatea punerii rapide n funciune a motorului de acionare.

11. Caracteristicile acionrii hidraulice a IPO sunt:

a) parametrii motorului hidraulic de antrenare nu influeneaz micarea mecanismelor

IPO;

b) reglarea vitezei de ridicare a sarcinii se realizeaz cu ajutorul instalaiei hidraulice

corelnd funcionarea motorului i a frnei;

c) micarea mecanismelor de ridicare a sarcinii nu depinde direct de funcionarea

motorului hidraulic de antrenare asigurnd astfel simplificarea funcionrii;

d) organele de lucru nu se cupleaz direct la arborele motorului hidraulic care are un

moment mare de torsiune pentru a nu elimina transmisia mecanic;

12. Motoarele hidraulice cele mai utilizate n cazul IPO sunt:

a) motoarele hidraulice cu pistonae axiale;

b) motoarele hidraulice cu palete glisante;

c) motoarele hidraulice cu roi dinate;

d) motoarele hidraulice cu pistonae radiale.

13. Motoarele hidraulice liniare sunt utilizate pentru acionarea:

a) mecanismelor de rotire a IPO;

b) mecanismelor de ridicare a sarcinii;

c) mecanismelor specifice benzilor transportoare pentru transferul n regim continuu;

d) mecanismelor de telescopare i mecanismelor de basculare a braelor.

14. n cazul acionrii hidraulice de volum a mecanismelor IPO, afirmaiile corecte sunt:

a) reglajul volumic este raional pentru puteri mai mici de 5 KW;

b) parametrii motorului hidraulic de antrenare nu influeneaz micarea mecanismelor

IPO;

c) motorul hidraulic este reversibil;

d) aparatul de distribuie, reglare i control ine cont de puterea nominal, debit,

presiune i caracteristicile constructive ale acionrii.15. n cazul elementelor de frnare a IPO prezentate mai jos afirmaia corect este:

a) frnele acioneaz radial asupra arborelui motor;

b) frnele acioneaz axial asupra arborelui motor;

c) tipurile de frn constau ntr-o prghie prevzut cu sabot care este apsat pe un tambur;

d) se utilizeaz numai pentru momente de frnare mici.16. n cazul elementului de frnare prezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a)au gabarite foarte mari;

b)momentul de frnare se determin cu relaia MF = Prn unde P este fora de apsare axial iar este coeficientul de frecare ntre discuri.

c) elementul este utilizat la frnarea mecanismelor electropalanelor portuare. d) provoac cea mai mare solicitare la ncovoiere a arborelui pe care se monteaz aiba de frn i totodat produc o nclzire puternic.

17. n cazul elementului de frnare prezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) schema corespunde unei frne axiale cu conuri;

b) schema corespunde unei frne cu band;

c) schema corespunde unei frne cu mai muli saboi;

d)momentul de frnare se determin cu relaia MF = Prn unde P este fora de apsare axial iar este coeficientul de frecare ntre discuri.

18. n cazul elementului de frnare prezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) schema corespunde unei frne axiale cu disc;

b) schema corespunde unei frne cu band;

c) schema corespunde unei frne cu mai muli saboi;

d) momentul de frnare se determin cu relaia MF = Pr/sin unde P este fora de apsare axial iar este coeficientul de frecare ntre discuri.

19. n cazul elementului de frnare prezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) schema corespunde unei frne axiale;

b) schema corespunde unei frne cu band;

c) schema corespunde unei frne cu conuri;

d) pentru meninerea frnei n stare nchis (frnare), se utilizeaz resortul F iar pentru deschiderea frnei, aceasta este prevzut cu prghiile H-V-W-S.20. n cazul elementului de frnare prezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) nu produc efect de frnare puternic i nu au o construcie compact;

b) provoac o solicitare la ncovoiere a arborelui pe care se monteaz aiba de frn i totodat produc o nclzire puternic;

c) schema corespunde unei frne axiale;

d) pentru meninerea frnei n stare nchis se utilizeaz resorturile S.TEMA 3. Elemente i dispozitive de siguran pentru sistemele portuare de operare: dispozitive de siguran pentru poziii limit, pentru stri limit de ncrcare limit, poziii limit, pentru limitarea mecanic a deplasrilor.1. Dispozitivele de siguran ale unui IPO trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:

a) s acioneze la apariia oricrei cauze trectoare chiar dac aceasta nu constituie un

pericol de accident dar pericliteaz ntr-o oarecare msur securitatea instalaiei;

b) numrul pieselor n micare s fie mare pentru asigurarea preciziei n funcionare;

c) construcie complex care ns nu garanteaz funcionarea fr defeciuni;

d) s aib gabarit redus i greutate mic.

2. Dispozitivelor de siguran care asigur sigurana n funcionare a IPO ndeplinesc urmtoarea

cerin :

a) revin la starea iniial dup ncetarea cauzei care a provocat acionarea dispozitivului;

b) sunt lipsite de robustee asigurnd gabarite mici de exploatare;

c) ntreinerea se face numai cu personal de nalt calificare;

d) intervin n situaia executrii unor manevre greite prevenind optic sau acustic

personalul de exploatare fr oprirea acionrii IPO.

3. n cazul limitatoarelor de sarcin ale IPO ,SWL desemneaza capacitatea de ridicare in conditii de siguranta iar afirmaiile corecte sunt:

a) sunt destinate ntreruperii automate a acionrii mecanismului de ridicare n cazul n

care sarcina Q > SWL cu posibilitatea coborrii acesteia;b) sunt destinate ntreruperii automate a acionrii mecanismului de ridicare n cazul n

care sarcina Q < SWL ntrerupnd i operaiunea de coborre a sarcinii;

c) asigur limitarea superioar a produsului dintre sarcin i raz la valoarea prevzut de

norme;

d) ntrerup automat acionarea mecanismului cnd dispozitivul de prindere a sarcinii atinge

nlimea superioar sau inferioar reglat.

4. n cazul limitatoarelor de moment ale IPO afirmaiile corecte sunt:

a) sunt destinate ntreruperii automate a acionrii mecanismului de ridicare n cazul n

care sarcina Q > SWL cu posibilitatea coborrii acesteia;

b) sunt destinate ntreruperii automate a acionrii mecanismului de ridicare n cazul n

care sarcina Q < SWL ntrerupnd i operaiunea de coborre a sarcinii;

c) asigur limitarea superioar a produsului dintre sarcin i raz la valoarea prevzut de

norme;

d) ntrerup automat acionarea mecanismului cnd dispozitivul de prindere a sarcinii atinge

nlimea superioar sau inferioar reglat.

5. n cazul limitatoarelor de curs ale IPO afirmaiile corecte sunt:

a) sunt destinate ntreruperii automate a acionrii mecanismului de ridicare n cazul n

care sarcina Q > SWL cu posibilitatea coborrii acesteia;

b) sunt destinate ntreruperii automate a acionrii mecanismului de ridicare n cazul n

care sarcina Q < SWL ntrerupnd i operaiunea de coborre a sarcinii;

c) asigur limitarea superioar a produsului dintre sarcin i raz la valoarea prevzut de

norme;

d) ntrerup automat acionarea mecanismului cnd dispozitivul de prindere a sarcinii atinge

nlimea superioar sau inferioar reglat.6. Pentru limitatorul din figura de mai jos afirmaiile corecte sunt: a) este un limitator de curs cu ax filetat;

b) este un limitator de moment electrohidraulic;

c) este un limitator de curs la bascularea braului;

d) este un limitator de sarcin cu sistem de prghii.7. Pentru limitatorul din fig. de mai jos afirmaiile corecte sunt:a) este un limitator de sarcina pe cablu;

b) este un limitator de curs cu ax filetat;

c) este un limitator de moment electrohidraulic;

d) este un limitator de sarcina cu sistem de prghii8. Pentru limitatorul din fig. de mai jos afirmaiile corecte sunt:

a) este un limitator de sarcina pe cablu;

b) este un limitator de curs cu ax filetat;

c) este un limitator de moment electrohidraulic;

d) este un limitator de cursa la bascularea braului.9. Pentru limitatorul din fig. de mai jos afirmaiile corecte

a) este un limitator de sarcina pe cablu;

b) este un limitator de curs cu ax filetat;

c) este un limitator de moment electrohidraulic;

d) este un limitator de cursa la bascularea braului.

10. Pentru limitatorul din fig. de mai jos afirmaiile corecte sunt:a) este un limitator de sarcin pe cablu;

b) fora elastic din resortul 5 acioneaz asupra asupra rolelor de deviere 3 i 7 prin intermediul elementului 6 ;

c) este un limitator de moment

electrohidraulic;

d) este un limitator de cursa la bascularea braului.11. Pentru limitatorul din figur afirmaiile corecte sunt:a) funcioneaz pe principiul prghieicu dou brae, sarcina acionnd asupra braului lung 4;

b) pe braul scurt acioneaz fora rezistent a unui resort;

c) la o anumit comprimare a resortului 5 se acioneaz contactul electric 8 care comand mecanismul de ridicare;

d) dispozitivul de siguran este reprezentat de elementul 8.

12. Pentru limitatorul din figur afirmaiile corecte sunt:

a) limitatorul asigur ntreruperea automat a mecanismului de ridicare datorit aciunii resortului 5 care nchide / deschide contactul electric;

b) tensiunea din cablu T se transmite prin contactul cu mercur 4;

c) limitatorul asigur egalizarea sarcinii distribuite pe 2 crlige;

d) pinionul intermediar 3 al mecanismului de ridicare a sarcinii limiteaz operaiunea prin

intermediul resortului 5;13. Limitatorul din figura alturat este caracterizat de urmtoarele:

a) fora de ntindere din cablu este transmis mediului hidraulic 12 de ctre tija prghie 10;

b) limitatorul este prevzut cu contactul cu mercur 12 i bara 9;

c) la valoarea de reglare a suprasarcinii contactul cu mercur 12 asigur ridicarea sarcinii;

d) limitatorul asigur transmiterea forei de ntindere din cablul de sarcin 1 pe traseul direct

membran elastic 5, talerul 4, tija 3, prghia 2.14. Pentru limitatorul din figura alturat afirmaia corect este:

a) este un limitator de sarcin cu traductor de for;

b) este un limitator de moment electrohidraulic;

c) este un limitator de curs la bascularea braului;

d) este un limitator de sarcin cu sistem de prghii.

15. n cadrul principiului de funcionare al limitatorului din figura alturat afirmaia corect este:

a) prghia limitatorului de moment 1 oscileaz n plan orizontal, ntre cele dou opritoare 2 fiind articulat n punctul 4 iar la cellalt fixat la ventilul de descrcare 5.

b) articulaia prghiei contragreutii 5 este situat sub axa 4; la o rotire limitat n sus sub aciunea forei de declanare, braul forei crete i prghia l se ridic pn la opritorul superior 2, acionand ventilele de descrcare 3.

c) fora de ntindere din cablul 1 este transmis mediului hidraulic 4 prin prghia 2 i talerul 5, care apas asupra membranei elastice 6.

d) cablul este trecut printre rola fix 6 montat pe suportul 2 i rola de deviere 5, fixat pe tija cu furc 4, care apas pe resortul 3.

16. n cadrul principiului de funcionare al limitatorului din figura alturat afirmaia corect este:

a) cablul crligului mare trece peste rola 1 care acioneaz asupra paharului 2 care comprim resortul 3 i deschide contactul 4 n cazul suprasarcinii pe crligul mare.

b) cnd sarcina total pe cele dou crlige este mai mic dect sarcina maxim a crligului mare, resortul 3 este comprimat att de piesa 2, ct i de piesa 7, prin intermediul resortului 6 realiznd deschiderea contactelor 4; c) fora de ntindere din cablu este transmis prin rola 5 prin prghia 2 i talerul 7, care apas asupra membranei elastice 6;

d) cablul este trecut printre rola fix 6 montat pe suportul 2 i rola de deviere 5, fixat pe tija cu furc 4, care apas pe resortul 3.

17. Pentru limitatorul din figur afirmaiile corecte sunt:

a) este un limitator de sarcin pe cablu;

b) este un limitator de moment;

c) este un limitator de moment electrohidraulic;

d) este un dispozitiv pentru evitarea mersului oblic (cazul podurilor transbordoare de cheu)

TEMA 4. Sisteme navale pentru ncrcarea, descrcarea i manipularea mrfurilor: caracteristici tehnice i de exploatare, sisteme navale pentru ncrcarea descrcarea mrfurilor, logistica operaiunilor de transbord al mrfurilor cu sistemele proprii navei.1. n procesul de manipulare a mrfurilor pentru biga de marf din figura alturat elementul 1 are urmtoarele caracteristici tehnico- funcionale:a) este biga propriu-zis fiind constituit dintr-un tub metalic sau o fle de lungime i diametru determinate, articulat cu captul inferior aproape de baza unui catarg sau a unei coloane suport speciale;

b) se prezint sub forma unor palancuri constituind manevrele curente ale bigii servind pentru orientarea bigii n planul orizontal i vertical i pentru fixarea acesteia n poziie de lucru;

c) este palancul de sarcin, destinat ridicrii i coborrii coadei de marf;

d) se prezint sub forma mecanismelor de manevr, troliu pentru balansin i vinci de marf pentru manevra palancului de marf al bigii.

2. n procesul de manipulare a mrfurilor pentru biga de marf din figura alturat elementele 7,9 i 10 au urmtoarele caracteristici tehnico- funcionale:

a) au rol de susinere a coadei de marf fiind articulate direct pe coloana suport ;

b) se prezint sub forma unor palancuri constituind manevrele curente ale bigii cu rol pentru orientarea bigii n planul orizontal i vertical i pentru fixarea acesteia n poziie de lucru;

c) reprezint palancul de sarcin, destinat ridicrii i coborrii coadei de marf;

d) se prezint sub forma mecanismelor de manevr, troliu pentru balansin i vinci de marf pentru manevra palancului de marf al bigii.3. n procesul de manipulare a mrfurilor pentru biga de marf din figura alturat elementul 14 are urmtoarele caracteristici tehnico- funcionale:

a) este biga propriu-zis fiind constituit dintr-un tub metalic sau o fle de lungime i diametru determinate, articulat cu captul inferior aproape de baza unui catarg sau a unei coloane suport speciale;

b) se prezint sub forma unor palancuri constituind manevrele curente ale bigii servind pentru orientarea bigii n planul orizontal i vertical i pentru fixarea acesteia n poziie de lucru;

c) este cablul de sarcin, destinat ridicrii i coborrii coadei de marf;

d) se prezint sub forma mecanismelor de manevr, troliu pentru balansin i vinci de marf pentru manevra palancului de marf al bigii.

4. n procesul de manipulare a mrfurilor pentru biga de marf din figura alturat elementele 8 i 16 au urmtoarele caracteristici tehnico- funcionale:

a) au rol de susinere a coadei de marf fiind articulate direct pe coloana suport ;

b) se prezint sub forma unor palancuri constituind manevrele curente ale bigii servind pentru orientarea bigii n planul orizontal i vertical i pentru fixarea acesteia n poziie de lucru;

c) reprezint palancul de sarcin, destinat ridicrii i coborrii coadei de marf;

d) se prezint sub forma mecanismelor de manevr, troliu pentru balansin i vinci de marf pentru manevra palancului de marf al bigii.

5. n cazul unei instalaii navale sau portuare pentru ridicat termenul SWL are

urmtoarea semnificaie:

a) Capacitatea de ridicare reprezentnd greutatea maxim admisibil ce poate fi

ridicat de o big de dimensiuni dat;

b) Capacitatea de ridicare n siguran sau sarcina admisibil de ridicare reprezentnd greutatea maxim admisibil ce poate fi ridicat de o big de dimensiuni date incluznd i greutatea dispozitivelor auxiliare folosite pentru fixarea i manipularea coadei de marf.

c) Capacitatea maxim de ridicare sau sarcina admisibil de ridicare.

d) Toate rspunsurile sunt false, termenul se refer la transportul produselor petroliere.

6. n cazul bigii navale grele prezentate n figura alturat afirmaia corect este:

a) capacitatea de ridicare este cuprins ntre 5-10tf;

b) este utilizat cuplat cu bigile uoare (manevra de lucru n telefon) pentru manipularea coadelor de marf grele;

c) manevrele curente i manevrele fixe sunt aceleai ca la biga uoar iar mecanismele

de manevr (vinciuri i trolii) sunt diferite de cele ale la bigii uoare.d) manevrele curente, manevrele fixe i mecanismele de manevr (vinciuri i trolii) sunt aceleai ca la biga uoar, dar rezistena i capacitatea lor sunt mrite n raport cu eforturile la care sunt supuse pe timpul lucrului.

7. n cazul ciclului de transfer al mrfurilor specific activitii de import prima operaie executat implic:

a) desprinderea mrfii din poziia pe care o are n stiva din hambarul navei, deplasnd fiecare bucat manual sau cu un echipament adecvat, pana n lumina gurii de hambar intr-un alt punct convenabil, formarea coadei pentru ridicare, pe palet sau ntr-o alt form corespunztoare tehnologiei aplicate (plase, alte scule si dispozitive) si coarea sarcinii (prinderea acesteia n crlig sau ntr-un alt dispozitiv de prindere adecvat) i ataarea acestuia la IPO sau la instalaia bordului, gata pentru a fi descrcat;

b) transferul sarcinii de la nav la cheu (eventual la un mijloc de transport sau barj);

c) transferul sarcinii de la cheu la nav (eventual la un mijloc de transport sau barje);

d) desprinderea mrfii din poziia pe care o are n stiva aflat la cheu , deplasnd

fiecare bucat manual sau cu un echipament adecvat, pana ntr-un alt punct

convenabil, formarea coadei pentru ridicare, pe palet sau ntr-o alt form

corespunztoare tehnologiei aplicate (plase, alte scule si dispozitive) si coarea

sarcinii (prinderea acesteia n crlig sau ntr-un alt dispozitiv de prindere adecvat) i ataarea acestuia la IPO sau la instalaia bordului, gata pentru a fi ncrcat.

8. n cazul ciclului de transfer al mrfurilor specific activitii de export prima operaie executat implic:

a) desprinderea mrfii din poziia pe care o are n stiva din hambarul navei, deplasnd

fiecare bucat manual sau cu un echipament adecvat, pana n lumina gurii de hambar intr-un alt punct convenabil, formarea coadei pentru ridicare, pe palet sau ntr-o alt form corespunztoare tehnologiei aplicate (plase, alte scule si dispozitive) si coarea sarcinii (prinderea acesteia n crlig sau ntr-un alt dispozitiv de prindere adecvat) i ataarea acestuia la IPO sau la instalaia bordului, gata pentru a fi descrcat;

b) transferul sarcinii de la nav la cheu (eventual la un mijloc de transport sau barj);

c) transferul sarcinii de la cheu la nav (eventual la un mijloc de transport sau barje);

d) desprinderea mrfii din poziia pe care o are n stiva aflat la cheu , deplasnd fiecare bucat manual sau cu un echipament adecvat, pana ntr-un alt punct convenabil, formarea coadei pentru ridicare, pe palet sau ntr-o alt form corespunztoare tehnologiei aplicate (plase, alte scule si dispozitive) si coarea sarcinii (prinderea acesteia n crlig sau ntr-un alt dispozitiv de prindere adecvat) i ataarea acestuia la IPO sau la instalaia bordului, gata pentru a fi ncrcat.

9. n cazul ciclului de transfer al mrfurilor specific activitii de exploatare portuar etapa de pregtire a coadei de marf implic urmtoarele operaiuni: 1-mutarea mrfii din locul unde a fost formata sarcina;2-degajarea marfii din stiva din hambarul navei;3-poziionarea plasei, a paletului i a slingului;4-prinderea sarcinii de carligul utilajului de cheu sau la cel de la instalaia de ridicare de la bordul navei;5-formarea coadei;6-dirijarea coadei pn cnd este ridicat n siguran peste punte. Succesiunea corect a acestor operaii este:a) 1-2-3-4-5-6;

b) 3-2-1-5-4-6;

c) 2-3-1-5-4-6;

d) 3-1-2-4-5-6.

10. Pentru mecanismul de ridicarea sarcinii din figur afirmaia corect este:

a) elementul 1 este cuplajul elastic dintre toba 5 i electromotorul 1;

b) elementul 7 este toba cuplat prin rola de cablu compensatoare de mufla palanului de ridicare;

c) elementul 9 este tamburul cilindric pe care se nfoar cablul de sarcin;

d) elementul 5 este mufla palanului de ridicare.

11. Pentru metoda de operare cu o singur big cu mandar dublu caracteristicile de

manipulare sunt:a) se utilizeaz pentru manipularea de greuti mai mari dect capacitatea de ridicare a mandarului simplu, respectnd capacitatea de ridicare n siguran a bigii (SWL).

b) se utilizeaz cnd la o magazie se dispune de dou bigi.

c) biga se armeaz i se manevreaz greu ,cu personal specializat.

d) din considerente de siguran coada de marf nu poate fi amplasat n orice loc pe suprafaa de operare.

12. Pentru metoda de operare cu dou bigi cu palancurile cuplate (metoda de lucru n telefon) din figura alturat caracteristicile de manipulare sunt:

a) la ncrcare, biga de magazie funcioneaz activ, ridicnd coada de pe cheu sau din lep pn la nlimea de siguran calculat n timp ce biga exterioar fileaz sau recupereaz curentul palancului spre a nu jena manevra;

b) la descrcare biga exterioar ridic sarcina, coada este deplasat apoi prin manevra celor dou palanuri cuplate, iar cnd aceasta a ajuns deasupra locului de ncrcare este preluat n totalitate de biga de magazie i cobort cu palancul acesteia, n timp ce palancul bigii exterioare fileaz ct este nevoie.

c) biga de magazie se fixeaz deasupra gurii de magazie i are rolul de a ridica sau a cobor greutatea din i n magazie; biga exterioar sau biga lateral se fixeaz lateral, deasupra cheului sau lepului unde coboar sau ridic greutatea;

d) toate rspunsurile sunt incorecte.

13. n cazul bigii navale tip Velle prezentate n figura alturat afirmaia corect este:

a) elementul 1 este coloana de susinere a instalaiei de ridicare;

b) palancul de sarcin 10 este manevrat prin intermediul vinciului de marf 11;

c) elementul 11 este vinciul de balansin avnd rol de manevr a bigii n plan vertical;

d) elementele 2 i 3 sunt macaralele palancurilor de balansin.

14. n cazul bigii navale tip Hallen prezentate n figura alturat afirmaia corect este:

a) dirijarea bigii sub sarcin n sensul necesar manevrei coadei de marf se face cu ajutorul balansinelor laterale 2;

b) variaia unghiului de nclinare a bigii se realizeaz prin manevra balansinei principale 4 i a celor dou balansine laterale 2;

c) 7 i 8 sunt dispozitivele cu angrenaje pentru deplasarea lateral a clciului bigii pe traversul navei urmat de mrirea unghiului de orientare n direcie prin intermediul

balansinelor laterale;

d) elementul 5 este coloana bigii care are rol de operare n siguran a IPO.

15. n procesul de manipulare a mrfurilor n figura alturat este reprezentat:

a) un dispozitiv de uz portuar utilizat la manipularea mrfurilor paletizate;

b) un dispozitiv de uz portuar, de construcie simpl, uor manevrabil utilizat pentru manipularea box-paleilor n operaiunile de ncrcare descrcare a navelor cu ajutorul macaralelor de cheu;

c) un dispozitiv de uz portuar utilizat n operaiunile portuare la manipularea bumbacului n baloturi;

d) un dispozitiv de uz portuar utilizat n activitatea portuar n cadrul operaiunilor de ncrcare-descrcare n poziie vertical a butoaielor metalice (bitum, sod caustic, uleiuri etc.).

16. n procesul de manipulare a mrfurilor n figura alturat este reprezentat:

a) un dispozitiv de uz portuar utilizat la manipularea mrfurilor paletizate;

b) un dispozitiv de uz portuar, de construcie simpl, uor manevrabil utilizat pentru manipularea box-paleilor n operaiunile de ncrcare descrcare a navelor cu ajutorul macaralelor de cheu;

c) un dispozitiv de uz portuar utilizat n operaiunile portuare la manipularea bumbacului n baloturi;

d) un dispozitiv de uz portuar utilizat n activitatea portuar n cadrul operaiunilor de ncrcare-descrcare n poziie vertical a butoaielor metalice (bitum, sod caustic, uleiuri etc.).

17. n procesul de manipulare a mrfurilor n figura alturat este reprezentat:

a) un dispozitiv de uz portuar utilizat la manipularea mrfurilor paletizate;

b) un dispozitiv de uz portuar, de construcie simpl, uor manevrabil utilizat pentru manipularea box-paleilor n operaiunile de ncrcare descrcare a navelor cu ajutorul macaralelor de cheu;

c) un dispozitiv de uz portuar utilizat n operaiunile portuare la manipularea bumbacului n baloturi;

d) un dispozitiv de uz portuar utilizat n activitatea portuar n cadrul operaiunilor de

ncrcare-descrcare n poziie vertical a butoaielor metalice (bitum, sod caustic, uleiuri etc.).

18. n procesul de manipulare a mrfurilor n figura alturat este reprezentat:

a) un dispozitiv de uz portuar utilizat la manipularea mrfurilor paletizate;

b) un dispozitiv de uz portuar, de construcie simpl, uor manevrabil utilizat pentru manipularea box-paleilor n operaiunile de ncrcare descrcare a navelor cu ajutorul macaralelor de cheu;

c) un dispozitiv de uz portuar utilizat n operaiunile portuare la manipularea bumbacului n baloturi;

d) un dispozitiv de uz portuar utilizat n activitatea portuar n cadrul operaiunilor de ncrcare-descrcare n poziie vertical a butoaielor metalice (bitum, sod caustic, uleiuri etc.).19. Pentru schema cinematic a vinciului sistemului de ncrcare-descrcare cu acionare electromecanic afirmaia corect este:

a) frnarea se realizeaz prin intermediul frnelor cu band 3;

b) reducerea turaiei electromotorului de acionare 6 se realizeaz prin intermediul reductorului 5.

c) realizeaz variaia lungimii cablului de sarcin aflat sub tensiune, prin nfurarea lui pe tamburul cilindric 1 sau prin antrenarea cu friciune pe tamburi hiperboloidali 3;

d) realizeaz variaia lungimii cablului de sarcin aflat sub tensiune, prin nfurarea lui pe tamburul cilindric 4 sau prin antrenarea cu friciune pe tamburii hiperboloidali 6.

20. n cazul unei instalaii navale cu macarale de bord din figur afirmaia corect este:

a) cele instalate n planul diametral al navei pentru a asigura btia necesar peste bord au un bra mai scurt;

b) cele instalate n borduri utilizate pe navele mici de transport conduc la mrirea suprafeei libere pentru mrfuri pe punte;

c) cele instalate n sens longitudinal asigur o zon uniform de operare de-a lungul danei;

d) au posibiliti de lucru i la nclinri transversale ale navei mai mari de 8o.

TEMA 5. Mecanisme i sisteme de ridicat i transportat utilizate n activitatea portuar: mecanisme simple de ridicat utilizate n activitatea portuar, sisteme de transport n regim continuu utilizate n activitatea portuar. 1. n activitatea de exploatare portuar mecanismele de ridicat nu sunt reprezentate de:

a) vinciuri;

b) palane;

c) trolii;

d) sisteme pneumatice de transfer al mrfii.

2. n cazul mecanismelor de ridicat n problema acionrii manuale afirmaia corect este:

a) acionarea manual nu simplific construcia dispozitivelor de ridicare (tractare);

b) acionarea manual mrete costurile i confer dependen de sursele energetice;

c) efortul uman fiind limitat, preul pltit este viteza i cursa (nalimea de ridicare) reduse;

d) acionarea manual nu poate fi utilizat ca acionare de rezerv n cazul defectrii motorului sau ntreruperii alimentrii cu energie electric sau cnd instalaia de ridicat este utilizat doar ocazional.

3. n cazul mecanismelor de ridicat n problema acionrii manuale afirmaia corect este:

a) acionarea manual simplific construcia dispozitivelor de ridicare (tractare);

b) acionarea manual mrete costurile i confer dependen de sursele energetice;

c) efortul uman favorizeaz creterea vitezei de ridicare i a cursei (nalimea de ridicare);

d) acionarea manual nu poate fi utilizat ca acionare de rezerv n cazul defectrii motorului sau ntreruperii alimentrii cu energie electric sau cnd instalaia de ridicat este utilizat doar ocazional.

4. n cazul mecanismelor de ridicat n problema acionrii manuale afirmaia corect este:

a) acionarea manual nu simplific construcia dispozitivelor de ridicare (tractare);

b) acionarea manual mrete costurile i confer dependen de sursele energetice;

c) efortul uman favorizeaz creterea vitezei de ridicare i a cursei (nalimea de ridicare);

d) acionarea manual poate fi utilizat ca acionare de rezerv n cazul defectrii motorului sau ntreruperii alimentrii cu energie electric sau cnd instalaia de ridicat este utilizat doar ocazional.

5. n cazul mecanismelor de ridicat n problema acionrii manuale afirmaia corect este:

a) acionarea manual nu simplific construcia dispozitivelor de ridicare (tractare);

b) acionarea manual reduce costurile i confer independen fa de sursele energetice;

c) efortul uman favorizeaz creterea vitezei de ridicare i a cursei (nalimea de ridicare);

d) acionarea manual nu poate fi utilizat ca acionare de rezerv n cazul defectrii motorului sau ntreruperii alimentrii cu energie electric sau cnd instalaia de ridicat este utilizat doar ocazional.

6. n cazul mecanismelor de ridicat utilizate n activitatea portuar vinciurile sunt:

a) mecanismele care servesc la ridicarea sarcinilor pe vertical, prin mpingere, pe distane relative scurte;

b) dispozitivele cu organ flexibil i role pe care acesta se nfoar alternativ, utilizate pentru ridicarea sarcinilor mici i medii (pn la 10 t) pe nlimi de 2 la 6 m;

c) mecanismele prevzute cu tambur i organ flexibil care servesc la ridicarea sau tractarea sarcinilor sau pentru manevra unor mecanisme ale instalaiilor navale de operare (balansine,gaiuri,etc.);

d) sistemele portuare care asigur deplasarea mrfurilor n linie dreapt sau dup o traiectorie complex.

7. n cazul mecanismelor de ridicat utilizate n activitatea portuar palanele manuale sunt:

a) mecanismele care servesc la ridicarea sarcinilor pe vertical, prin mpingere, pe distane relative scurte;

b) dispozitivele cu organ flexibil i role pe care acesta se nfoar alternativ, utilizate pentru ridicarea sarcinilor mici i medii (pn la 10 t) pe nlimi de 2 la 6 m;

c) mecanismele prevzute cu tambur i organ flexibil care servesc la ridicarea sau tractarea sarcinilor sau pentru manevra unor mecanisme ale instalaiilor navale de operare (balansine,gaiuri,etc.);

d) sistemele portuare care asigur deplasarea mrfurilor n linie dreapt sau dup o traiectorie complex.

8. n cazul mecanismelor de ridicat utilizate n activitatea portuar troliile sunt:

a) mecanismele care servesc la ridicarea sarcinilor pe vertical, prin mpingere, pe distane relative scurte;

b) dispozitivele cu organ flexibil i role pe care acesta se nfoar alternativ, utilizate pentru ridicarea sarcinilor mici i medii (pn la 10 t) pe nlimi de 2 la 6 m;

c) mecanismele prevzute cu tambur i organ flexibil care servesc la ridicarea sau tractarea sarcinilor sau pentru manevra unor mecanisme ale instalaiilor navale de operare (balansine,gaiuri,etc.);

d) sistemele portuare care asigur deplasarea mrfurilor n linie dreapt sau dup o traiectorie complex.

9. n cazul activitii portuare transportoarele sunt:

a) mecanismele care servesc la ridicarea sarcinilor pe vertical, prin mpingere, pe distane relative scurte;

b) dispozitivele cu organ flexibil i role pe care acesta se nfoar alternativ, utilizate pentru ridicarea sarcinilor mici i medii (pn la 10 t) pe nlimi de 2 la 6 m;

c) mecanismele prevzute cu tambur i organ flexibil care servesc la ridicarea sau tractarea sarcinilor sau pentru manevra unor mecanisme ale instalaiilor navale de operare (balansine,gaiuri,etc.);

d) sistemele portuare care asigur deplasarea mrfurilor n linie dreapt sau dup o traiectorie complex.

10. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) mecanismul corespunde unui vinci cu cremalier;

b) mecanismul corespunde unui vinci cu urub;

c) mecanismul corespunde unui cabestan;

d) mecanismul corespunde unui palan diferenial.

11. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) mecanismul corespunde unui troliu;

b) mecanismul corespunde unui palan diferenial;

c) mecanismul corespunde unui vinci hidraulic.

d) mecanismul corespunde unui vinci de uz general.

12. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) mecanismul corespunde unui vinci cu cremalier;

b) mecanismul corespunde unui palan diferenial;

c) mecanismul corespunde unui cabestan;

d) mecanismul corespunde unui vinci hidraulic.

13. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) mecanismul corespunde unui palan manual cu lan i angrenaj planetar;

b) mecanismul corespunde unui vinci cu lan;

c) mecanismul corespunde unui palan diferenial;

d) mecanismul corespunde unui cabestan.

14. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) mecanismul corespunde unui vinci cu cremalier;

b) mecanismul corespunde unui troliu;

c) mecanismul corespunde unui cabestan;

d) mecanismul corespunde unui vinci hidraulic.

15. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) mecanismul corespunde unui vinci cu urub;

b) mecanismul corespunde unui troliu;

c) mecanismul corespunde unui cabestan;

d) mecanismul corespunde unui vinci hidraulic.

16. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) reprezint un cabestan, care este un troliu cu cu ax vertical pe care se nfoar cablul de traciune i care se folosete pentru deplasarea sarcinilor pe distane relativ scurte;

b) reprezint un troliu, care este prevzut cu un sistem de demultiplicare, cu un tambur i organ flexibil care servesc la ridicarea sau tractarea sarcinilor sau pentru manevra unor mecanisme ale instalaiilor navale de operare (balansine, gaiuri etc.);

c) elementul 4 este tamburul, pe care se nfoar cablul sau parma iar frnarea mecanismului este realizat de frna cu band 1;

d) raportul de transmitere al mecanismului de ridicare se determin din condiia, care exprim faptul c momentul activ depus la manivela 2 i raza acesteia i transmis tamburului 5 trebuie s fie cel putin egal cu momentul rezistent corespunztor cablului.

17. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) reprezint un cabestan, care este un troliu cu cu ax orizontal pe care se nfoar cablul de traciune i care se folosete pentru deplasarea containerelor pe distane relativ lungi;

b) reprezint un troliu, care este prevzut cu un sistem de demultiplicare, cu un tambur i organ flexibil care servesc la ridicarea sau tractarea sarcinilor sau pentru manevra unor mecanisme ale instalaiilor navale de operare (balansine, gaiuri etc.);

c) elementul 5 este tamburul, pe care se nfoar cablul sau parma iar frnarea mecanismului este realizat de frna cu band 4;

d) raportul de transmitere al mecanismului de ridicare se determin din condiia, care exprim faptul c momentul activ depus la manivel i raza acesteia transmis tamburului trebuie s fie cel putin egal cu momentul rezistent corespunztor cablului.

18. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) reprezint un cabestan, care este un troliu cu cu ax vertical pe care se nfoar cablul de traciune i care se folosete pentru deplasarea sarcinilor pe distane relativ scurte;

b) reprezint un troliu, care este prevzut cu un sistem de demultiplicare, cu un tambur i organ flexibil care servesc la ridicarea sau tractarea sarcinilor sau pentru manevra unor mecanisme ale instalaiilor navale de operare (balansine, gaiuri etc.);

c) elementul 5 este tamburul, pe care se nfoar cablul sau parma iar frnarea mecanismului este realizat de frna cu band 4;

d) raportul de transmitere al mecanismului de ridicare se determin din condiia, care exprim faptul c momentul activ depus la manivel i raza acesteia i transmis tamburului trebuie s fie mai mic dect momentul rezistent corespunztor cablului.

19. Pentru mecansimul de ridicare reprezentat n figura de mai jos afirmaia corect este:

a) reprezint un cabestan, care este un troliu cu cu ax vertical pe care se nfoar cablul de traciune i care se folosete pentru deplasarea sarcinilor pe distane relativ scurte;

b) reprezint un troliu, care este prevzut cu un sistem de multiplicare a turaiei, cu un tambur i organ flexibil care servesc la sistemele de pompare utilizate n terminalele pentru mrfuri lichide n vrac;

c) elementul 5 este tamburul, pe care se nfoar cablul sau parma iar frnarea mecanismului este realizat de frna cu band 4;

d) raportul de transmitere al mecanismului de ridicare se determin din condiia, care exprim faptul c momentul activ depus la manivel i raza acesteia transmis tamburului trebuie s fie cel putin egal cu momentul rezistent corespunztor cablului.

20.n cazul unui sistem de transfer continuu a mrfurilor n vrac afirmaiile corecte sunt.

a) creterea vitezei de transport conduce la micorarea puterii de antrenare;

b) mrirea vitezei conduce la micorarea ocurilor dinamice care apar n timpul funcionrii;

c) odat cu micorarea limii benzii viteza poate crete, o band mai ngust are o deplasare

mai bine centrat;

d) pentru un traseu descendent al benzii transportoare, unghiul de nclinare ia valori mici.

21.n cazul unui sistem de transfer continuu a mrfurilor n vrac, afirmaiile corecte sunt:

a) creterea unghiului de nclinare a traseului benzii transportoare conduce la creterea

productivitii prin mrirea seciunii transversale a coloanei de material;

b) creterea unghiului de nclinare a traseului benzii transportoare conduce la micorarea

productivitii datorit micorrii seciunii transversale a coloanei de material,

c) unghiul nu este limitat de unghiul de taluz natural al materialului;

d) unghiul nu este limitat dect de diferena dintre punctele de extrem ale traseului.

22.Viteza de transport a mainilor de transfer continuu dintr-un terminal portuar nu depinde de:

a) natura mrfii solide n vrac;

b) limea benzii transportoare;

c) prezena (absena) dispozitivului de ncrcare / descrcare;

d) micarea de translaie a sistemului puttor.

23.n cazul unghiului de taluz natural al mrfurilor transferate n regim continuu, afirmaiile

corecte sunt:

a) este unghiul dintre generatoarea conului de material solid n vrac care se depune liber pe o

suprafa i acea suprafa;

b) este unghiul dintre generatoarea conului de material solid n vrac care se depune liber pe o

suprafa i nlimea corespunztoare seciunii de material;

c) unghiul este constant pentru un material indiferent de oscilaiile verticale ale suprafeei;

d) unghiul de taluz natural nu influeneaz productivitatea transportorului.

24.Unghiul talazului natural n repaus , reprezint:

a) unghiul dintre generatoarea conului de material vrsat care se depune pe o suprafa plan

supus oscilaiilor verticale;

b) unghiul dintre generatoarele la vrf ale conului de material;

c) unghiul dintre generatoarea conului de material vrsat care se depune liber pe o suprafa

plan orizontal i acea suprafa;

d) nici o afirmaie nu este corect.

25.n cazul unei maini de transport continuu n urma creterii vitezei de transport:

a) scade puterea motorului de antrenare;

b)n timpul funcionrii nu apar ocuri dinamice;

c)odat cu mrirea limii benzii, viteza benzii scade ntruct materialul nu se centreaz corect;

d)viteza se alege n funcie de natura materialului i de prezena sau absena dispozitivului de

ncrcare descrcare.

26. n cazul transferului n regim continuu prin intermediul sistemelor cu cupe (a mrfurilor

ntr-un terminal portuar specializat) pentru relaia de calcul a productivitii tehnice QT =

3,6*I0/a***v [t/h] afirmaia corect este:

a) I0 capacitatea unei cupe[t];

b) I0 capacitatea unei cupe[m3];

c) distana dintre dou cupe[m].

d) a - coeficientul de umplere a seciunii.

27. Dup modul n care se realizeaz transportul mrfii, mainile de transfer cu aciune

continu, utilizate ntr-un terminal portuar specializat pot fi:

a) cu sistem fix.

b) cu sistem purttor i/sau cu deplasare ntr-un mediu de lucru;

c) cu sistem cu micare de translaie;

d) cu sistem cu micare oscilatorie.

28. Dup modul de realizare a sistemului purttor, din categoria mainilor de transfer cu

aciune continu nu fac parte:

a) mainile cu sistem fix;

b) mainile cu sistem cu micare de translaie;

c) mainile cu sistem cu micare oscilatorie;

d) mainile cu deplasare ntr-un mediu de lucru.

29. Relaia de calcul a productivitii tehnice a mainilor de transfer cu aciune continu se

determin cu relaia:

a) QT = 3,6 *q*v [t/h], unde q reprezint cantitatea de material repartizat pe metru liniar din

lungimea sistemului purttor al mainii [kg/m];vviteza de deplasare a sistemului purttor

[m/min].

b) QE = KM*Kt*Q [t/h], unde Kt