Fundamentarea Politicii de Distributie a SC Automobile Dacia SA in Vederea Cresterii...

Fundamentarea Politicii de Distributie a SC Automobile Dacia SA in Vederea Cresterii Profitabilitatii Acesteia

UNIVERSITATEA CRETIN DIMITRIE CANTEMIR

FACULATTEA DE MANAGEMENT TURISTIC I COMERCIAL

LUCRARE DE LICEN

Conductor tiinific:

Conf.univ.dr. Manoela Popescu

Absolvent:

Bucureti

2011UNIVERSITATEA CRETIN DIMITRIE CANTEMIR

FACULATEA DE MANAGEMENT TURISTIC I COMERCIAL

FUNDAMENTAREA POLITICII DE DISTRIBUIE A

SC AUTOMOBILE DACIA SA , N VEDEREA CRETERII PROFITABILITII ACESTEIA

Conductor tiinific :

Absolvent:

Bucureti

2008

CUPRINS

INTRODUCERE .

CAPITOLUL I . POLITICA DE DISTRIBUIE CALE DE CRETERE A PROFITULUI SC.AUTOMOBILE DACIA SA

1.1 Politica de distributie - abordare conceptuala

1.2 Etape in elaborarea strategiei de distribuie a firmei de servicii/productie/comert

1.3 Factori de influenta ai strategiei de distributie

1.4 Modalitati de crestere a profitului firmei

CAPITOLUL II . COORDONATELE ACTIVITII SC AUTOMOBILE DACIA SA PE PIAA AUTO ...

2.1 Date de identificare

2.2Organizarea procesuala si structurala

2.3Analiza resurselor firmei

2.4 Partenerii firmei

2.5 Managemetul si strategia firmei

2.6 Profitabilitatea firmei

CAPITOLUL III . ANALIZA FUNDAMENTRII I ELABORRII POLITICII DE DISTRIBUIE A SC. AUTOMOBILE DACIA SA

3.1 Factorii de influen ai politicii de distribuie ai societii SC Renault Nissan Romnia ...

3.2 Politica de distribuie a societii SC Renault Nissan Romnia

3.3 Ci de distribuie

IV . DIRECIA CRETERII EFICIENEI SC. AUTOMOBILE DACIA SA

4.1 Strategii de cretere a performanei Sc Automobile Dacia SA 4.2 Analiza eficieneidistribuiei Sc Automobile Dacia SA

4.3 Direcii strategice de cretere a profitabilitii firmei din perspective politicii de distribuie .

CONCLUZIIANEXE

BIBLIOGRAFIE

INTRODUCERE

Scriitorul englez Edward Morgan Forster a scris n anul 1909 o nuvel intitulat Maina se oprete, o nuvel n care a descris o lume a viitorului ndeprtat , n care ntreaga omenire depinde integral de funcionarea unei Maini Universale. i totui, viitorul descris de E.M. Forster reprezint o realitate a zilelor nostre, mai exact o realitate a secolului al XXI-lea , n care mainile domin strzile.

nc din cele mai vechi timpuri, omul a cautat metode prin care s poat transporta diferite materiale sau hrana de la distane mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-i inteligena cu care este nzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare, atingnd apogeul la sfritul secolului al XIX-lea, odat cu invenia automobilului.

Romnia a fost printre primele ri care au introdus automobilul n circulaie, nainte de sfritul secolului al XIX-lea. Primul automobil a aprut n Romnia n martie 1898, purtnd numele de trsur-mobil, fiind adus la Bucureti de Dr. Thomas Tomescu, care i-l cumprase la prima expoziie de automobile ce avusese loc n vara anului 1896, la Londra.

Constructorii de automobile s-au dezvoltat att de mult nct numai seamn cu absolut nimic cu automobilele produse n secolele trecute. Sunt att de sofisticate nct, dac nainte puteam s reparm singuri un automobil dac aveam cunotine n domeniu, n ziua de astzi, pentru a repara un automobil de ultima generaie, este nevoie de o ntreag echip de specialiti.

Analitii economici ai ziarelor de specialitate Capital i Ziarul Financiar susin c n zilele noastre maina nu mai un lux , ci mai repede o necesitate , n ciuda faptului c infrastructura nu reuete s satisfac desfurarea unui trafic optim. Acelei surse confirm faptul c unul din cinci romni ii pot achiziiona un autoturism , datorit att creterii puterii de cumprare ct i reducerii preurilor ca urmare a rzboiului declanat de ofertele importatorilor auto.

Statisticile publicate de Asociaia Productorilor i Importatorilor de Automobile arat c pe primele locuri n topul vnzrilor auto , n anul 2007, se situeaz autoturismele fabricate de Dacia , urmate de cele fabricare de Renault . Gama de preuri de sub 10.000 de euro, echiparea aproape complet i spaiul interior comparabil cu cel al unui model dintr-un segment superior sunt principalele atuuri ale automobilelor Dacia. Un alt avantaj important al autoturismelor Dacia l reprezint i faptul c sunt asamblate n Romnia, majoritatea companiilor de asigurari oferind un tarif mai sczut n cazul polielor CASCO, n timp ce reeaua de dealeri i service Dacia este cea mai mare din ar, cu aproximativ 100 de concesionari la nivel naional.

Prin tot ceea ce a facut aceast societate pe piaa romneasc de profil, politicile abordate i n special cea de distribuie ne-au atras atenia i ne-au facut s ne orientm n realizarea acestei lucrri ctre ea, ca fiind un excelent studiu de caz.

Lucrarea este structurat n patru capitole care acoper toate aspectele legate de politica de distribuie, att teoretice ct i practice.

Ne-am propus s surprindem cu cea mai mare acuratee politica de distribuie a Grupului Dacia Renault, innd cont de evoluia pieei automobilelor din Romnia, a principalilor importatori i productori interni, piaa respectiv aratnd un potenial n continu cretere.

CAPITOLUL I

POLITICA DE DISTRIBUIE CALE DE CRETERE A PROFITULUI FIRMEI

Pentru a desemna coninutul i mecanismul sferei economice care acoper spaiul i timpul dintre producie i consum, tiina marketingului a optat pentru noiunea de distribuie o noiune cuprinztoare, incluznd procese i activiti eterogene. n terminologia economic, se folosesc n mod frecvent alte noiuni pentru a descrie activitatea desfurat n aceast sfer, printre care se nscriu: micarea mrfurilor, circulaia mrfurilor, si comercializarea mrfurilor. Conceptele enumerate nu sunt identice, dar se suprapun pe zone largi. Noiunea de distribuie este ns cea mai cuprinztoare, incluzndu-le pe toate celelalte.1.1 Politica de distribuie - abordare conceptualDeciziile legate de alegerea canalelor de distribuie se afl printre cele mai complexe i mai dificile decizii pe care trebuie s le adopte o firm pe parcursul activitii sale, ele influennd n mod direct toate celelalte decizii de marketing.Activitatea firmei productoare se finalizeaz odat cu ajungerea bunurilor si serviciilor la consumatorii crora le sunt destinate. Pentru a ajunge n consum, acestea trebuie sa parcurg, mai nti sfera distribuiei, obiectul distribuiei fiind acela de a transfera produsele finite din stadiul produciei n cel de cumprare i de consum. Distribuia mrfurilor este funcia indispensabil din cadrul mecanismului economic, funcie care asigur drumul efectiv, n timp i spaiu al produselor de la productor la consumator.Realizarea unui produs i oferirea lui ctre cumprtori implic construirea i dezvoltarea relaiilor cu furnizorii i revnztorii eseniali n cadrul lanului ofertei al firmei. Acest lan al ofertei este compus din partenerii situai n amonte i n aval, adic din furnizori, intermediari si chiar clieni ai intermediarilor.Conceptul de distribuie este un concept cuprinztor , avnd in vedere patru aspecte importante: traseul pe care l parcurg mrfurile pe pia pn ajung la consumatori; ansamblul operaiunilor vnzare, cumprare, concesiune, consignaie, etc ce marcheaz trecerea succesiv a mrfurilor de la un agent de pia la altul, pn cnd acesta intr definitiv n sfera consumaiei; lanul proceselor operative la care sunt supuse mrfurile n traseul lor spre consumator; aparatul tehnic , respectiv reeaua de uniti , dotrile i personalul care reali-zeaz asemenea procese i operaiuni. Rezult, c distribuia se refer la circuitul fizic i economic al mrfurilor , la sistemul de relaii ce intervin ntre agenii de pia, la activitile unei mase largi i eterogene de uniti, aparinnd mai multor profiluri economice.

In acest context , se poate vorbi despre :

distribuie comercial transferul titlului de proprietate asupra produsului de la productor la consumator ; distribuia fizic (logistic) punerea la dispoziia consumatorilor a bunurilor i serviciilor , cu ajutorul mijloacelor de transport i a stocajului.

De-a lungul unui canal de distribuie , pot fi delimitate mai multe fluxuri ntre producie i consumaie, i anume : fluxul produselor, - are n vedere micarea efectiv a mrfurilor de la produ-ctor la consumator ; fluxul negocierilor sau al tranzaciilor pregtete circuitul fizic i economic al produselor , stabilind cadrul desfurrii efective al distribuiei; fluxul titlului de proprietate reflect transferul succesiv al acestuia cu fiecare operaiune de vnzare cumprare, insoete, de fapt, fluxul produselor; fluxul informaional - culegerea i furnizarea de informaii de marketing.Prin poziia pe care o ocup n ansamblul proceselor economice ca activitate de intermediere ntre productor i consumator distribuia finalizeaz activitatea economic a ntreprinderilor i ncheie ciclul economic al produselor, ntreprinderea comercial redobndete n form bneasc resursele investite n comercializarea produselor, mpreun cu un profit pentru activitatea desfaurat iar consumatorul intr n posesia bunurilor necesare.

Contribuia distribuiei n viaa economic a societii moderne poate fi apreciat prin prisma proporiei n care aceast sfer economic antreneaz fondurile materiale i resursele umane ale societii, ca i a ponderii pe care o deine n preul final al produselor.

Canalul de distribuie reprezint drumul parcurs de mrfuri de la productor pn la consumator. Odat cu micarea efectiv a bunurilor are loc i transferarea succesiv a drepturilor de proprietate asupra acestora.Canalul de distribuie se caracterizeaz prin cele trei dimensiuni ale sale : Lungimea canalului este dat de numrul verigilor intermediare prin care trece produsul pn ajunge la ultimul beneficiar, respectiv utilizatorul sau consumatorul final. Laimea canalului este determinat de numrul unitilor participante la desfacerea produsului n cadrul fiecrei verigi a circuitului de distribuie. Adancimea canalului exprim msura aproprierii distribuitorului de punctele efec-tive de consum.

Canalele de distribuie sunt : canale directe;

canale scurte;

canale lungi i foarte lungi.Canalele directe ,de tipul productor-consumator sunt specifice prin excelena distribuiei serviciilor, date fiind particularitile acestora, respectiv intagibilitatea, inseparabilitatea de productor i n consecin, imposibilitatea micrii acestora in spaiu. Canalele de distribuie fr intermediari reprezint cea mai simpl modalitate de distribuie.Avantajele i dezavantejele folosirii canalelor directe de distribuie

Tabelul nr. 1.1AvantajeDezavantaje

Cunoaterea fondului nevoilor pieei frmiateStocaj foarte ridicat

Lansarea mai rapid a noilor produseOrganizarea i conducerea dificil

a vnzrilor

Oferirea de servicii la cerere pentru

clieni Firma trebuie s dispun de o capaci-

tate financiar foarte bun

Ctig parial al marjelor intermediarilor eliminai.

Avantajele acestui tip de distribuie rezid n operativitatea sa, n eliminarea adaosurilor la pre practicate de intermediari i n posibilitatea cunoaterii nemijlocite a cererii pe pia. Subliniem totui c distribuia direct nu poate fi utilizat n orice condiii. Canale scurte, cu un singur intermediar sunt specifice deopotriv bunurilor de utilizare productiv , ct i bunurilor de consum, n msur diferit. Avantajele i dezavantejele folosirii canalelor scurte de distribuie


Economisirea marjei grosistuluiCheltuieli ridicate de vnzare

Buna cooperare cu detailitiiInsolvabilitatea detailitilor mici

Servicii post vnzare foarte buneDiversificarea riscului infinit

O mai bun cunoatere a pieeiStocaje ridicate

n acest caz productorul i asum funcia distribuiei fizice, pn la magazin. Avantajele acestui tip de canal se reflect n reducerea cheltuielilor, realizarea relaiei cu consumatorii sau mrirea vitezei de rotaie. Distribuitorul este cel care i asum riscul comercial i funcia de promovare.Canale lungi i foarte lungi, n cadrul crora exist mai muli intermediari sunt canale specifice bunurilor de consum, n poziia de intermediari figurnd mai muli grositi i un detailist.

Avantajele i dezavantejele folosirii canalelor lungi i foarte lungi de distribuie


Echipa de vnzare redusRiscul formrii unui ecran cu piaa

Reglarea stocurilor se face mai

bine datorit stocajelor sczutePierderea contactului cu detailitii

Finanarea mai supl a producieiInfidelitatea grositilor care pot pune

stpnire pe canalul de distribuie

Reducerea cheltuielilor de facturare

i transportDependena de grositi

Canalele lungi sunt prezente aproape n toate sectoarele de activitate i constau n folosirea mai multor grositi i detailiti, inclusiv n vnzarea prin centrale (grupuri de cumprare). Dup natura produsului, canalul va include mai multe ealoane de grositi i detailiti, unul, doi sau mai muli "negustori" care intervin ntre productor/importator i grositi pentru a facilita tranzaciile contra unui comision.

Canal fr Verigi (P-C)

Canal cu o

Verig (P-D-C)

Canalul cu

dou verigi

(P-A-D-C)

Canalul cu

trei verigi

(P-A-J-D-C)

Figura nr. 1.1 : Canale de distribuie ale bunurilor de consum Sursa: Kotler Ph. , Managementul Marketingului, Editura Teora, Bucureti, 2001, pag. 666Fiecare categorie de produse i are canalul su specific de distribuie, dar canalele de distribuie difer n funcie de modul n care se asigur circuitul respectiv i n funcie de sfer n care ele funcioneaz. Asftfel, exist canale care funcioneaz pe pia intern i pe pia extern.

Figura nr. 1.2: Canale de distribuie ale bunurilor industriale

Canalele de distribuie pentru bunurile industriale sunt adaptate specificitii produsului: de exemplu, pot fi vndute fie direct de ctre productor, fie prin vnztori engrositi ce se aprovizioneaz direct de la productor, de la distribuitori regionali sau anumite produse nu se poate comercializa prin intermediul distribuitorilor regionali, ce dein depozite locale. Acestea pot fi promovate de anumii reprezentani locali sau regionali iar livrarea se va face direct de la productor ctre utilizatorul final.

Principala funcie a unui canal de distribuie este s asigure o legtur ntre producie i consum. Membrii unui canal de distribuie au urmtoarele funcii cheie : informarea - culegerea i distribuirea informaiilor despre forele care acioneaz pe pia, n vederea planificrii i facilitrii schimbului de produse; promovarea - elaborarea i difuzarea unor mesaje ct mai convingtoare legate de o anumit ofert; contactarea - descoperirea i comunicarea cu poteniali clieni; corelarea - asigurarea concordanei ntre ofert i nevoile cumprtorului (aici fiind incluse activitile de producie, triere, asamblare i ambalare); negocierea - ncheierea unui acord legat de pre i alte condiii ale ofertei, astfel nct s se poat transfera proprietatea produsului; distribuia fizic - transportul i depozitarea mrfurilor; finanarea - obinerea i utilizarea fondurilor necesare acoperirii cheltuielilor generate de activitatea canalului; asumarea riscului - asumarea riscului de a ndeplini activitatea n cadrul canalului de distribuie.Diversele legturi sau faze ale unui canal pot fi combinate orizontal sau vertical, sub conducerea unui leader de canal. Integrarea poate stabiliza oferta, reducerile de cost i coordonarea membrilor canalului.Combinarea a dou sau mai multor faze ale canalului sub o singur conducere reprezint integrarea vertical a canalului. Un membru al unui canal de marketing poate achiziiona operaiunile sau executa funciile unui alt membru.

Un sistem vertical de distribuie este un canal de marketing , n care un singur membru coordoneaz sau conduce activitile canalului pentru realizarea eficienei, a costurilor sczute pentru distribuie i satisfacerea segmentului de pia al clienilor, ncercnd s elimine de pe canal conflictele care rezult din autonomia i independena diferitelor verigi de pe un canal tradiional.Astzi, cele mai multe sisteme verticale de distribuie mbrac una din cele trei forme : corporativ, administrat sau contractual.Sistemul vertical de distribuie corporativ - combin toate fazele unui canal de distribuie, de la productor la consumatori, sub o singur posesiune.

Sistemul vertical de distribuie administrativ - n acest sistem membrii canalului sunt independeni

Sistem vertical de distribuie contractual - cel mai popular tip de sistem vertical de distribuie, legturile interorganizaionale se formeaz prin contracte. Membrii canalului sunt unii prin inelegeri legale, care stipuleaz drepturile i obligaiile fiecrui membru.

Combinarea instituiilor la acelai nivel al operaiei, sub o singur conducere, reprezint integrarea canalului pe orizontal. O organizaie se poate integra orizontal prin unirea sau fuzionarea cu alte organizaii, la acelai nivel, ntr-un canal de distribuie.Integrarea orizontal ofer posibilitatea unei firme s produc suficiente venituri din vnzri, ca i integrarea vertical.

Rolul economic i socia lal distribuiei este n continu cretere, pe msura dezvoltrii societii, a progresului economic i social general. Avnd menirea s asigure difuzarea unei mase de produse i servicii n continu cretere i diversificare i s rspund, totodat, exigenelor tot mai ridicate ale consumatorilor, distribuia trebuie si perfecioneze formele i metodele.

1.2 Etape n elaborarea strategiei de distribuie a firmei de producie/comerElaborarea strategiei de distribuie presupune identificarea celor mai potrivite canale de distribuie i modaliti de desfurare a operaiunilor logistice. Opiunea pentru o anumit variant strategic nu trebuie s fie efectul ntmplrii, ci rezultatul unei abordri sistematice. n acest sens, procesul de formulare a strategiei referitoare la canalele de marketing de ctre o ntreprindere de marketing necesit parcurgerea unei succesiuni de etape, de la identificarea cerinelor clienilor int, pn la selecia celei mai adecvate variante.

Etapele elaborrii strategiei de distribuie:

identificarea cerinelor clienilor privind nivelul serviciilor de distribuie-punctul de plecare pentru stabilirea strategiei de distribuie l reprezint consumatorul , mai exact nevoile i comportamentul acestuia.Cunoaterea ateptrilor clienilor n privina nivelului serviciilor permite ntreprinderii s aleag cele mai profitabile i eficace modaliti de distribuie; stabilirea obiectivelor strategiei de distribuie -n funcie de informaiilor obinute n urma cercetrilor corelate cu obiectivele de marketing ale firmei , se vor stabili i obiectivele strategiei de distribuie; determinarea variantelor de strategii de distribuie-aceast etap vizeaz identificarea variantelor posibile de canale de marketing care pot fi utilizate de ctre ntreprindere pentru a-i putea atinge obiectivele stabilite n domeniul distribuiei;

evaluarea variantelor strategice i selectarea celei (celor) mai adecvate- procesul de evaluare se bazeaz deopotriv pe criterii cantitative i calitative. Criteriile utilizate pot fi clasificate n urmtoarele categorii: criterii economice, criterii de control i criterii de adaptabilitate. n procesul de evaluare i alegere a variantelor de distribuie, sunt considerate o serie de variabile care influeneaz structura canalelor de distribuie. Cele mai semnificative categorii de variabile sunt cele referitoare la: pia, produs, firm, intermediari, mediul firmei, comportamentul participanilor la canalele de distribuie.

Proiectarea strategiei de distribuie este urmat de clarificarea aspectelor referitoare la managementul efectiv al canalelor de distribuie. n cazul n care firma productoare a optat pentru un sistem de distribuie care include canale indirecte (cu intermediari), operaionalizarea strategiei presupune adoptarea unui set de decizii.

Deciziile operaionalizrii strategiei de distribuie:

selectarea intermediarilor; motivarea intermediarilor prin: recompens, constrngere, legitimitate,cunotine speciale, referine. evaluarea membrilor canalului.

n funcie de rezultatele obinute n aplicarea strategiei, firma productoare va ajusta politica sa de distribuie.. n plus, este necesar ca toate deciziile strategice din aria analizat s se fundamenteze pe faptul c distribuia este o surs real de avantaj competitiv i modalitatea de a oferi utilitile solicitate de consumatori.

Comerul cu amnuntul cuprinde toate activitile impuse de vnzarea bunurilor sau a serviciilor direct ctre consumatorii finali, pentru a fi folosite n scop personal i nu n interes de afaceri, aceast activitate fiind prestat n mare parte de ctre detailiti.

Magazinele de comer cu amnuntul mbrac o diversitate de configuraii i dimensiuni dup cum apar continuu noi forme de comer cu amnuntul. Acestea pot fi:

magazine specializate, magazine universale, supermarketuri, magazine generale de cartier magazine cu rabat, detailiti cu preuri reduse, supermagazine.

Avndu-se n vedere caracteristicile merceologice ale produselor comercializate comerul cu amnuntul se desparte n trei domenii distincte: comerul nealimentar ,comerul alimentar i alimentaia public.

Comerul cu ridicata cuprinde toate activitile care sporesc vnzarea bunurilor i a serviciilor ctre cei care le cumpr pentru a le revinde sau a le folosi n interes de afaceri. De regul, n comerul cu ridicata sunt angajai angrositii.

Angrositii de mpart n trei grupe principale, acestea fiind: angrositii comerciani care se mpart la rndul lor n: angrositii care ofer servicii complete i angrositi care ofer servicii limitate; brokerii i agenii filiale i birouri de vnzri ale productorilor Angrositii trebuie s reziste n faa creterilor de preuri i fa de oscilaiile furnizorilor de la un angrosist la altul n funcie de cost i de calitate, angrositii fiind nevoii s caute mereu modaliti mai bune de satisfacere a nevoilor, att ale furnizorilor ct i ale clienilor. Pe termen lung, singura raiune a angrositilor de a exista, este aceea de a mri eficiena i eficacitatea ntregului canal.n cadrul mixului de marketing, distribuia nu este o variabil rigid, configurat odat pentru totdeauna. Strategia de distribuie este reformulat i ajustat periodic, n funcie de modificarea obiectivelor firmei, etapa n care se afl produsele n cadrul ciclului de via, faza pe care o parcurge firma n procesul ei de evoluie, schimbrile care au loc la nivelul pieei int i apariia unor formule de distribuie inovative.

Selectarea celei mai adecvate variante a strategiei de distribuie a firmei reprezint, n esen, stabilirea n plan conceptual a tipurilor de canale de distribuie la care aceasta va apela, precum i a gradului de implicare n activitile de natur logistic. n continuare, pentru ndeplinirea obiectivelor privind variabila distribuie a mixului de marketing este necesar operaionalizarea strategiei, respectiv, concretizarea i aplicarea sa.1.2 Factori de influen ai strategiei de distribuieContribuia distribuiei n viaa economic a societii moderne poate fi apreciat prin prisma proporiei n care aceastt sfer economic. Distribuia este un proces complex, cu multe probleme, pentru fiecare dintre ele existnd o multitudine de soluii, prin a cror combinare rezult o serie de variante ale strategiei de distribuie. Aceste variante pot fi analizate n mod eficient, dac se va avea n vedere o anumit clasificare a lor, n funcie de anumite criterii: dimensiunile canalului de distribuie; amploarea distribuiei; gradul de participare a ntreprinderii la activitatea canalului de distribuie; gradul de control asupra distribuiei; gradul de elasticitate a aparatului de distribuie, flexibilitatea acestuia la schimbrile aprute; logistica mrfurilor.Dimensiunile canalului de distribuie subliniaz faptul c alegerea canalului se face n funcie de natura produsului, a pieei sau de ali factori. Dimensiunile canalului sunt:

lungimea canalului, dat de numrul verigilor intermediare prin care trece produsul pn ajunge la consumatorul final. n funcie de aceast dimensiune, canalele de distribuie sunt: canale directe , canale scurte , canale medii ,canale lungi i foarte lungi . adncimea canalului , numit i gradul de apropiere a circuitului respectiv de punctele n care au loc efectiv actele de vnzare a produselor asigur msura n care procesul de distribuie ofer o proximitate de loc ct mai adecvat din punctul de vedere al consumatorului.Amploarea distribuiei este criteriul care diferenieaz strategiile de distribuie, aceast amploare are n vedere limea canalului, adic numrul de uniti prin care produsul trebuie s treac pentru a ajunge la consumatorul final. n acest caz limea canalului este mult mai mic la nceput i mrindu-se din ce n ce mai mult spre partea inferioar, vnzarea mrfurilor ctre consumatorul final realizndu-se printr-o multitudine de uniti de vnzare.

amploarea sistemelor de distribuie vertical este un canal format dintr-un productor, unul sau mai muli angrositi i unul sau mai muli detailiti care funcioneaz ca un organism unitar. amploarea sistemelor de distribuie orizontal este caracteristic n cazul n care dou sau mai multe companii i reunesc resursele, cu o mare uurin n vederea valorificrii unor ocazii aprute pe pia, fie pentru c se tem s fac s rite, fie pentru c nu dispun de capital, de cunotine, de capaciti de producie. amploarea sistemelor de distribuie cu mai multe canale este specific firmelor care apeleaz la distribuia prin mai multe canale cu scopul de a satisface ct mai multe categorii de clieni.

Gradul de participare a ntreprinderii la activitatea canalului de distribuie reprezint al treilea criteriu important de difereniere a strategiilor de distribuie, n acest sens firma i poate face distribuia prin resurse proprii, cu ajutorul intermediarilor, sau le poate combina. n urma acestor combinri firma i desface mrfurile att prin depozitele i magazinele proprii, ct i prin ntreprinderi specializate.

Gradul de control asupra distribuiei se refer la variantele strategice care merg de la un control total, ca n cazul distribuiei integrate vertical, i pn la inexistena controlului. ntre aceste extreme exist i o multitudine de variante de mijloc, care se refer la controlul ridicat, mediu sau sczut.

Gradul de elasticitate a aparatului de distribuie, flexibilitatea acestuia la schimbrile aprute este criteriu ce trebuie avut n vedere n cazul produselor ale cror piee prezint o mare mobilitate spaial, firma trebuind s adopte canale care dispun de baz tehnico-material astfel nct s se modifice, dup caz printr-o elasticitate ridicat, medie sau sczut.

Logistica mrfurilor - se refer la toate activitile care se desfoar din cadrul produciei i pn cnd produsul final ajunge la consumator. Aceste activiti se refer la transportul de mrfuri, depozitarea, manipularea materialelor i produselor, ambalarea, controlul stocurilor, alegerea fabricilor i a depozitelor, preluarea comenzilor, estimarea cererii viitoare i chiar servirea cumprtorilor.

Logistica de marketing este o component important a sistemului de distribuie n cadrul ei regsindu-se multe componente ale canalelor de distribuie: transportul produselor, stocarea, depozitarea produselor, manipularea fizic.

transportul produselor reprezint cea mai important activitate a distribuiei fizice, acesta avnd posibilitatea s se face prin cinci mijloace: feroviar, aerian, rutier, naval, prin reele de conducte (n cazul petrolului spre exemplu); stocarea mrfurilor stabilirea nivelului stocurilor este o decizie important n cadrul distribuiei fizice, decizie care poate afecta satisfacerea clienilor. Aceste decizii privitoare la stocurile de marf pe care firma trebuie s le fac sunt foarte greu de luat i trebuie inut cont de mai muli factori, conducerea firmei trebuind s cunoasc nivelul stocului numit ,,prag de comand, nivel la care stocurile se epuizeaz i momentul n care conducerea trebuie s lanseze comanda de aprovizionare. n cazul n care timpul de onorare a comenzii i rata de utilizare a produsului sunt variabile, firma trebuie s-i asigure un stoc de siguran.

depozitarea produselor este funcia care permite depirea dezechilibrelor din punctul de vedere al cantitilor solicitate i al perioadelor n care acestea sunt solicitate.

manipularea fizic are o importan mare n cadrul distribuiei, de ea depinznd nivelul de satisfacere a nevoilor consumatorilor i eficienei distribuiei fizice, deciziile n acest domeniu urmrind micorarea costurilor de manipulare i utilizarea eficient a spaiilor de depozitare.Marile societi comerciale de distribuie acord o atenie din ce n ce mai mare acestor factori care pot influena pozitiv , dar i negativ buna desfurare a procesului de distribuie. Astfel acestea ncearc s raionalizeze vnzrile la maxim folosind metode , tehnici i instrumente de marketing n slujba maximizrii rezultatelor. 1.3 Modaliti de cretere a profitului firmein condiiile economice actuale, cei mai muli productori nu-i vnd bunurile direct utilizatorilor finali, ntre ei existnd numeroi intermediari. Distribuia ca activitate specializat, vine s nlture dificultile care apar pentru productori ca urmare a manifestrii influenelor menionate. Pe de alt parte, cumprtorul este confruntat cu tot mai multe variante de a alege ntre produsele de acelai fel sau produse alternative care satisfac aceeai necesitate. Un element esenial care-i va determina opiunea va fi legat i de eficiena activitii de distribuie.

Distribuia, ntr-un sens larg, este creatoare de valori att prin diminuarea pierderii de valoare ca urmare a operativitii i calitii transferului, ct i prin ansamblul proceselor de condiionare, ambalare, la care sunt supuse.Modalitile de cretere a profitabilitii firmei din perspectiva distribuiei constau fie n maximizarea rezultatelor la un anumit efort economic , fie prin minimizarea cheltuielilor de resurse. Coninutul complex al activitii comerciale i aspectele variate pe care le ia eficiena economic determin opiuni ale conducerii pentru ambele posibiliti. Conservarea proprietilor bunurilor se realizeaz prin transportul, depozitarea i manipularea corespunztoare a acestora pn ajung la consumatorul final. Pentru bunurile de larg consum, distribuitorii specializai asigur o mai bun conservare a proprietilor. n cazul produselor complexe de folosin productiv (utilaje, instalaii) distribuia este asigurat frecvent de ctre productor, care asigur i montajul la locul de funcionare.Informaiile obinute din sfera distribuiei sunt multiple i sunt destinate productorilor, distribuitorilor, utilizatorilor i consumatorilor. Distribuitorii prin intermediul unor sisteme informaionale adecvate, pot colecta i transmite informaii privind oferta, cererea, sezonalitatea vnzrilor, preurilor etc.

n orice economie, gradul de ocupare a resurselor de munc este influenat de o serie de factori cu aciune permanent sau conjunctural i se utilizeaz de regul sub 100%. Problema ocuprii fiind una social de interes naional, se impun msuri pe termen lung i scurt de ameliorare a gradului de utilizare, condiie esenial a creterii nivelului de trai.

n condiiile n care progresul tehnic determin reducerea continu a ciclului de producie, creterea gradului de mecanizare, automatizare, robotizare se manifest o tendin de eliberare a populaiei ocupate n sectoarele industriale, agricole i de construcii.

Dezvoltarea i diversificarea activitii de distribuie i posibilitile limitate de mecanizare i automatizare n acest domeniu determin o cretere a cererii de resurse de munc i deci a numrului de persoane ocupate. Sunt ri n care peste jumtate din populaia activ este ocupat n sectorul distribuiei produselor i serviciilor.

Prin organizarea tiinific i specializarea activitilor are loc o cretere a productivitii muncii n activitatea de distribuie, o reducere relativ a cheltuielilor i implicit o cretere a eficienei economice. Se realizeaz astfel recuperarea cheltuielilor i obinerea unui profit de ctre toi participanii la procesul distribuiei.

Are loc totodat o cretere a vitezei de rotaie a capitalurilor folosite n activitatea de distribuie i deci o cretere a rentabilitii financiare a firmelor respective pe aceast cale.

Indiferent de numrul i diversitatea elementelor pe care le implic procesul de distribuie a produselor ntreprinderilor, de interesele ce domina activitatea acestora, sediul principal al deciziei strategice privind orientarea distribuiei este la ntreprinderea productoare. O strategie n domeniul distribuiei, corect fundamentat, trebuie sa permit o armonizare a strategiilor tuturor participanilor implicai n distribuia unui anumit produs.

Numai n acest mod pot fi proiectate cele mai eficiente sisteme de distribuie i pot funciona eficient firmele specializate n acest domeniu.

CAPITOLUL II

COORDONATELE ACTIVITII GRUPULUI DACIA RENAULT PE PIAA AUTO

n Romnia, nainte de 1989, piaa autovehiculelor era foarte srac din punctul de vedere al diversitii produselor, ponderea cea mai mare fiind deinut de productorii autohtoni: Dacia, Oltcit i ARO. Fiecare dintre acetia comercializeaza doar o palet redus de modele. Chiar i n aceste condiii, cererea era mult peste posibilitile ofertanilor. Oferta de autovehicule de pe piaa romneasc era completat cu importuri, n principal din rile membre CAER. n 1990, Guvernul Romn a introdus o lege, potrivit creia, autovehiculele mai vechi de 8 ani nu se mai puteau nmatricula n circulaie. Aceast msur a avut ca efect o mbuntire a calitii parcului auto din Romnia, concomitent cu o cretere a vnzrilor de modele noi.2.1 Date de identificare Primul constructor romn de automobile, cu o istorie de peste trei decenii, Dacia a devenit, din 1999, a doua marc a Grupului Renault. Dacia este liderul construciei de automobile din Romnia, realiznd peste 70% din producia naional de autoturisme i utilitare uoare. n acelai timp, Dacia reprezint nucleul n jurul cruia s-a creat i dezvoltat o ntreag industrie de profil (proiectare, industrializare i comercializare de automobile).

Compania, al crei sediu social se afl la Mioveni, judeul Arge, are ca domenii de activitate eseniale proiectarea, producia i comercializarea de autovehicule, precum i a subansamblelor, echipamentelor i pieselor de schimb aferente.

n acest sens, Dacia dispune de un Centru de Studii, Cercetare i Dezvoltare n care se deruleaz activitatea de proiectare i concepie.

Activitatea productiv se desfoar pe Platforma de la Mioveni (care ocup o suprafa de aproape trei kilometri ptrai) i este structurat n trei poli: Uzin de Caroserie - Montaj, cu o capacitate de producie de 120.000 vehicule pe an, organizat n departamente de Presaj, Caroserie, Vopsitorie i Montaj General.

Uzin Mecanic, pentru producia de motoare i cutii de viteze. Realizarea semifabricatelor turnate necesare componentelor mecanice are loc n cadrul seciilor de Turntorie (font i aluminiu) i Forj. Zon Industrial de Furnizori, unde este concentrat producia de echipamente i componente diverse (scaune, cablaje, elemente de interior etc.). Direcia comercial, al crei sediu se afl la Bucureti, asigur coordonarea i elaborarea strategiilor de vnzare a produselor i serviciilor, precum i realizarea studiilor de pia i a campaniilor de promovare a mrcii. Vnzarea direct este asigurat de o reea de 88 concesionari, care acoper tot teritoriul Romniei i este n plin dezvoltare i la scar internaional, prin intermediul Direciei Comerciale Internaionale. Reeaua asigur de asemenea o gam complet de servicii, precum i distribuia pieselor de schimb.

Constructia Uzinei de Autoturisme Pitesti a nceput n 1966, la Colibasi, judetul Arges. Dupa semnarea unui contract de licenta ntre Renault si statul romn n 1968, ncepe fabricatia modelului Dacia 1100 sub licenta R8, urmat n 1969 de Dacia 1300 sub licenta R12. ntre anii 1970-1980, Dacia dezvolta o ntreaga gama de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane si utilitare. ncepnd din anul 1978, Automobile Dacia continua autonom productia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de conceptie 100% romneasca, Dacia Nova si de restructurarea ntreprinderii ntr-o societate de productie si strategie si 7 filiale comerciale. n 2008, anul n care s-au aniversat patru decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe portile uzinei a iesit autoturismul cu numarul 4.000.000. n acelasi an ntreprinderea a obtinut Certificatului de atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001 si a nregistrat recordul de productie (156.000 unitati).

Obiectul de activitate al societatii il constituie producerea si comercializarea de automobile, piese de schimb, masini unelte si instalatii pentru industria de automobile, de agenti energetici si tehnici pentru societatile comerciale de pe platforma industriala Colibasi si terti, promovarea si punerea in aplicare a initiativelor de interes national, in domeniul fabricatiei de automobile si domenii conexe si realizarea de beneficii.

Capitalul social al societatii este de 685.138.874 lei impartit in 685.138.874 actiuni cu valoarea nominala de 1 leu.

Actionarii semnificativi conform raportarilor BVB erau: Renault cu 50,96%, Romanian Investment Company Cyprus Ltd. cu 5,24% si Broadhurst Investment Ltd. cu 5,12%.La 2 iulie 1999, se semneaza contractul de privatizare al societatii si Dacia devine o marca a Grupului Renault, avand ca principala misiune sustinerea dezvoltarii Grupului pe pieele emergente. In 2000 are loc lansarea modelului Dacia Super Nova, prima concretizare a colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor si cutie de viteze Renault.

Figura nr. 2.1 : Dacia Super Nova

http://www.daciagroup.com SHAPE \* MERGEFORMAT

Sursa:

Patru ani mai tarziu se lanseaza modelul de succes Logan, care a depasit toate asteptarile grupului in materie de vanzari.

Figura nr. 2.2 : Dacia Logan

http://www.daciagroup.com SHAPE \* MERGEFORMAT

Sursa:

In 2008 are loc lansarea unui nou model, Dacia Sandero.

Figura nr. 2.3 : Dacia Sanderohttp://www.daciagroup.com SHAPE \* MERGEFORMAT

Sursa: Renault si Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung: producerea unor vehicule noi, destinate pietelor emergente, marirea productivitatii, producerea de automobile de calitate Renault la preturi scazute.

Istoria Grupului Renault

Un tnr n vrsta de 21 de ani are ntlnire cu civa prieteni, la un restaurant de pe strada Helder, pentru a-i petrece revelionul. nsoit de ctre unul din fraii si, n sfrit, a sosit - spre surpriza tuturor - n micul su automobil, conceput i construit de el. Tnrul se numete Louis Renault.

n liceu, Louis era departe de a fi un elev model, n dauna studiilor, marea parte a timpului o sacrifica mecanicii, meterind zi de zi n micul su atelier, amenajat n curtea din Billancourt. nc adolescent, a construit o ambarcaiune cu motor cu abur, apoi a inventat un generator de vapori. Renunnd la cursurile colii Centrale, de unde ar fi ieit inginer, s-a angajat ca simplu desenator la Delaunay-Belleville unde a rmas pn la satisfacerea stagiului militar. Dup ce a fost infanterist un an de zile, n septembrie 1898 s-a apucat s modifice triciclul De Dion-Bouton ntr-o trsuric mai comod. n afar de motor, a refcut totul dup planurile i imaginaia lui, maina rezultat, numindu-se Renault tip A.Louis a avut dou surori i doi frai, Fernand i Marcel, care au jucat un rol important n debutul mezinului familiei n viaa industrial. Dup decesul tatlui lor, n 1892, succesorii, Fernand i Marcel, au preluat conducerea intreprinderii familiale 'Societe Renault Fils et Cie boutons et tissus' care, n februarie 1899 a devenit 'Societe Renault Freres' - 'societatea frailor Renault, pentru construirea i vnzarea de vehicule automobile, motoare i accesorii, care fac parte din aceast industrie. Interesant este faptul c n aceast societate de automobile nou, n care numrul 1 era Louis, cel care, n sfrit, putea s-i pun n aplicare toate visele, nu era dect un simplu angajat. Fraii si erau patroni i totodat girani ai ntregii averi deinnd fiecare cte o jumtate din capital. La nceput au fost angajate 6 persoane, iar micul atelier a fost mutat din str. Point du Jour nr. 139, tot la Billancourt. Trsurica Renault a fost prezentat la Expoziia de automobile din grdina Tuilleries n iunie 1899. La 27 august, Marcel i Louis particip pe ruta Paris-Trouville la 'Cupa oferilor amatori' unde ocup primele 2 locuri. A urmat o serie de victorii, fraii Renault participnd la curse pn cnd Marcel i-a pierdut viaa n cursa Paris-Madrid-Paris.

Din 1899 pn n 1939, Renault a fabricat 290 de modele, producnd peste un milion de automobile, inclusiv utilitare. Louis Renault, care a fost un solitar, a decedat n octombrie 1944, n condiii necunoscute. Lui i se recunosc un numr mare de invenii sau ameliorri fundamentale, printre care: bujiile demontabile, priza direct de la cutia de viteze, amortizoarele hidraulice.

Dup eliberarea Franei, n 1944, Renault a devenit Regie Nationale, adic proprietate de stat. O bun perioad de timp s-a ncercat s se produc un automobil 4 CV, ct de ct accesibil (acesta a fost studiat, mai mult sau mai puin clandestin, de ctre Louis Renault), n 1946 s-a trecut la fabricaia n serie a automobilelor, odat cu sosirea lui Pierre Lefacheaux la conducerea firmei Renault. n trei ani, 1900-1903 s-au nregistrat attea modele ct literele alfabetului.Dup decesul lui Marcel Renault, la 31 de ani, pe data de 26 mai 1903, Louis a renunat pentru totdeauna la curse, devenind coproprietar alturi de Fernand Renault i, apoi, proprietar, cu dou luni nainte de decesul fratelui sau Fernand, la 44 de ani, pe data de 29.01.1909. Primul ef al biroului de studii Renault a fost desenatorul Charles Serre care, alturi de motoristul Viet (fugit de la De Dion), au pus bazele fabricaiei n serie, fiind construit cea mai modern uzin din Europa, n insula Seguin, pe Sena. Automobilul 40CV, devenit tipul DT, n 1914 a fost 'automobilul anului'. Maina 40CV avea un motor de 6 cilindri, 9.121 cmc, 140 CP i a reuit s ctige cursa de 24 de ore de la Le Mans.

n 1945, la conducerea lui Renault a fost numit Pierre Lefaucheaux, fiind hotrt nceperea produciei modelului 4CV, ultimul model studiat de Louis Renault. Aceast main, echipat cu un motor de 760 cmc i 19 CP, a ctigat ntre 1949-1951 raliurile Monte Carlo, Le Mans i al Alpilor. La 6 iulie 1961, automobilul 4CV i-a terminat cariera, dup 1.105.543 exemplare produse. Dup 1950, Renault produce un automobil de excepie, Fregatte.

Dup decesul lui Lefaucheaux, la conducerea firmei Renault a urmat Pierre Dreyfus, care n noua uzin de la Flins, la 40 km de Paris, a nceput producerea n serie a unui automobil de succes, Dauphine, cu motorul plasat in spate, main ce s-a construit pn n 1966 n aproape 2 milioane de exemplare. Gama Renault, cu motoare amplasate n spate s-a mbogit apoi cu Renault 10 i Renault 8. Renault 8 a fost construit n mai multe variante: cu cutie automat, 8S, 8Major.

n 1961, a fost prezentat modelul Renault 4, main ce s-a produs pn la sfritul anilor '80. n 1966, Renault monteaz modelul 8 n Bulgaria, sub denumirea de Bulgarrenault. n 1967, mainile Renault se asamblau pe fiecare continent: 5 uzine n Europa (fr cea din Frana), una n Canada, noua n America Latin, 5 n Africa, una n Australia i una n Asia. n 1968 a fost prezentat modelul Renault 6, o main ce se situa ntre Renault 4 i Renault 16. n 1969, peste 1 milion de autoturisme au fost construite. La Salonul de la Paris a fost prezentat Proiectul 117, adic Renault 12. Aceast maina a fost produs n colaborare cu Romnia, fiind denumit Dacia 1300 sau n Brazilia Corcel. n 1970, a fost prezentat versiunea de curse, Renault 12 Gordini, main ce nlocuia 'cel mai iubit Renault', modelul R8 Gordini. n octombrie 1971 este lansat seria Renault 15/17, coupe-uri ce aveau mecanic lui R12. n 1972 a aprut cel mai vndut Renault, modelul R5. Acesta, preparat de Alpine, a participat cu succes n raliuri, n ultima perioad a sa fiindu-i montat central motorul Turbo. n 1974, R17TS i schimb denumirea n R17 Gordini. Era ultima dat cnd o main Renault purta numele lui Gordini. n acelai an, apare modelul R30, echipat cu primul motor V6 realizat de Renault dup razboi. Varianta lui R30, R20, era echipat cu motorul in 4 cilindri, de 2 litri. Aceast main a fost asamblat n serie restrns i n Romnia, sub denumirea de Dacia 2000. n 1976 au fost lansate R18 i R14. n 1980 a fost lansat urmaul seriei 15/17, Renault Fuego. n 1981 a fost lansat Renault 9, autoturism ce a ctigat titlul de 'maina anului', fiind urmat n 1983 de varianta coupe, R11. n 1984 au fost lansate dou modele de succes: Renault 25 i Espace. Anul urmtor a fost nlocuit R5 cu Supercinq, o maina ce pstra n general liniile vechiului model. n 1986, R18 a fost nlocuit cu R21. n 1988 este lansat R19 iar n 1991 nlocuitorul lui Supercinq: Renault Clio ce a ctigat concursul de 'maina anului'. Pe 5 octombrie 1992, proiectul R2, conceput cu foarte muli ani n urm, i vede, n sfrit, visul: Twingo se nate. n acelai an, R25 este nlocuit cu Safrane. n 1994, R21 este nlocuit cu Laguna, iar n 1995 R19 cu Megane. n 1998, Renault prezint prototipul Fiftie, o maina cu designul inspirat din vechiul 4CV i prototipul Initiale, o limuzin cu un design nonconformist i motorul de F1. Renault a avut succes i n Formula 1, prin Alain Prost - cu mainile proprii, sau cu Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher, Damon HillI - cu motorul de F1. Acest motor a fost montat de Renault i pe modelul Espace, rezultnd un monovolum capabil s ating viteze de peste 250 km/h.Renault Romania S.A., societate de drept roman, filiala a grupului Renault S.A., a fost infiintata la data de 1 iulie 2001.

Reteaua filialei Renault Romania acopera intreg teritoriul Romaniei, fiind compusa dintr-un numar de 46 de concesionari prezenti in cele mai importante orase ale tarii (Bucuresti, Brasov, Cluj, Deva, Arad, Timisoara, Focsani, Pitesti, Constanta, Sibiu, Iasi, Bacau, Ploiesti, Braila, Craiova, Suceava, Miercurea Ciuc, Piatra Neamt, Buzau).

Crearea societti Renault Romania, prin preluarea activitatii de import si distributie de vehicule Renault in Romania, este o etapa logica in dezvoltarea marcii Renault. In contextul unei piete a vehiculelor importate in plina dezvoltare, Renault isi confirma statutul de leader detasat pe piata romaneasca.

Renault, care se claseaz n topul mondial al primelor 5 grupuri de constructori de automobile, are ambiia de a-i continu dezvoltarea pe plan internaional, sub semntura de marca:" Renault. Crateur d'automobiles " .

ncepnd cu luna ianuarie 2003, Renault a preluat importul si distributia vehiculelor Nissan n Romnia, n cadrul consolidarii sinergiilor comerciale in interiorul Aliantei Renault-Nissan.

Acest acord marcheaz o noua etap a punerii n comun a forelor comerciale ale celor dou ntreprinderi, n respectul identitii fiecrei mrci. Dup dezvoltarea acordurilor de distribuie ntre Renault i Nissan n Europa, n Asia-Pacific, n America Latin i n Mroc, aceast strategie se continu n Europa central. Principiul sau este s se sprijine pe partenerul cel mai bine mplntat n fiecare ara. Pentru a nelege mai bine important i prezena Renault pe pia romneasc, vom face o scurt analiz a rezultatelor obinute de grupul Renault la nivel mondial i ulterior, la nivel naional.

Renault este perceput n Romnia ca fiind o marc din clasa de mijloc, dei gama de autoturisme cuprinde atat modele adresate unui mare segment de cumprtori (exemplu, Clio Symbol), dar si unor cumparatori mai sofisticati (exemplu Renaul Laguna). n continuare vom prezenta cateva caracteristici tipologice si constructive care fac diferena ntre un autoturism din clasa medie fa de unul din categoria autoturismelor de lux.

2.2 Organizarea procesual i structural a Grupului Dacia Renault Structura organizatorica simplificata a Renault Romnia este reprezentat n organigrama general a ntreprinderii i prezint un numr de cinci nivele ierarhice.

Pe primul nivel ierarhic se gsete Adunarea General a Acionarilor, care este organul de conducere al societii. Ea decide asupra activitii acesteia i asigur politica economic i comercial.

Societatea este administrat de ctre un Consiliu de Administraie, care se situeaz pe al doilea nivel ierarhic. Acesta este compus din 5 administratori, alei de ctre Adunarea General a Acionarilor pe o perioad de patru ani, care pot avea calitatea de acionari. Numrul de administratori este stabilit n raport cu volumul si specificul societii comerciale.

Pe al treilea nivel ierarhic se afla directorul general, numit din rndul membrilor Consiliului de Administratie. Acesta asigur conducerea curent a societii i duce la ndeplinire hotrrile Consiliului de Administraie.Birouri i compartimente funcionale aflate n subordinea directorului generalTabelul nr. 2.1Director general

Birouri i compartimente funcionale Activiti

Secretariat i protocol

rezolv toate problemele legate de documentele intrate i/sau ieite din societate (primire, nregistrare, prezentare la conducere i distribuire) n conformitate cu procedurile aplicabile din sistemul calitii;

asigur pstrarea documentelor n conformitate cu prevederile legii

Oficiul juridic asigur respectarea legilor n toat activitea societii

sesizeaz orice modificare legislativ n legtur cu activitatea societii i vizeaz toate contractele societii;

ntocmete documentaia de acionare n instan sau de aprare n litigiile societii cu terii i reprezint societatea n instan.

Personal salarizare

rezolv toate problemele de personal; ine legtur cu organele Ministerului muncii i proteciei sociale pentru probleme specifice;

ine evidena posturilor, ntocmete i ine la zi statul de funciuni.

Marketing elaboreaz oferte tehnico-comerciale solicitate de clieni;

dezvolt permanent baz de date privind pia produselor i serviciilor oferite de societate;

asigur o recalma corespunztoare produselor i serviciilor oferite de Renault Romnia.

Coordonare i urmrire producie asigur realizarea fizic a lucrrilor de producie contractate de societate;

preia documentaia referitoare la lucrrile contractate;

emite comenzi ctre subcontractanti i subfurnizori;

asigura recepia produselor i serviciilor executate de subcontractanti;

ntocmete dosarul de recepie i pregtete documentaia care se pred beneficiaruluii pred beneficiarului lucrarea pe baz de documente oficiale de punere n funciune i predare-primire.

Pe al patrulea nivel ierarhic gasim trei manageri: managerul tehnic i calitate;

managerul comercial;

managerul economic. Fiecare dintre manageri este rspunztor de activitatea anumitor birouri i compartimente funcionale. Birouri i compartimente funcionale aflate n subordinea managerului tehnic i de calitate Tabelul nr. 2.2Managerul tehnic i de caliatate


Birou asigurarea calitii

elaboreaz i actualizeaz manualul de asigurare a calitii;

asigur controlul activitilor de asigurare a calitii n societate;

ntocmete rapoarte periodice i propune aciuni colective;

asigur instruirea personalului pe linie de asigurarea.calitii.

Birou documentare

ine evidena documentelor normative naionale i de larg circulaie internatonala aplicabile n activitatea societii i asigur prin colaborarea cu toi factorii interesai; asigur secretariatul comitetului tehnic pe linie de standardizare n domeniul mainilor de ridicat i colaboreaz efectiv la elaborarea standardelor contractate cu Renault Romnia;

ine evidena inveniilor nregistrate de Renault Romnia la OSIM i achitarea taxelor de meninere a acestora.

Ediie-arhiv

asigur arhivarea documentaiei Grupului Dacia Renault;

urmrete i rezolv eventualele reclamaii n legtur cu livrarea documentaiilor;

rspunde de existena documentaiilor originale complete n arhiv.

CTE

comisia desfoar activitatea n edine pe baz unui program sptmnal sau lunar i se convoac ori de cte ori este nevoie prin secretariatul CTE care se asigur de biroul Asigurarea calitii

scopul principal este de a aviza din punct de vedere tehnic i economic documentaiile elaborate de societate .

Dup cum putem observa i din tabelul de mai sus , managerul tehnic i de calitate verific i urmrete n permanen calitatea produselor fabricate la nivelul ntregii fabrici, rspunde de respectarea termenelor de execuie i de calitatea produselor, verific existena documentelor de calitate, furnizeaz rapoarte ctre management i ofer soluii pentru mbuntirea continu a calitii , toate acestea avnd un rol important n cretere renumelui mrcii , dar i n creterea profitabilitii grupului. Birouri i compartimente funcionale aflate n subordinea managerului comercial Tabelul nr. 2.3Managerul comercial


Birou disciplin contractual, import, export

redacteaz contractele comerciale pe baz ofertelor acceptate de beneficiari i a notelor de contractare primite n conformitate cu procedurile aplicabile, le prezint spre semnare conducerii i le transmite beneficiarilor;

completeaz formularul de lansare n execuie ctre toate seciile de proiectare i ctre biroul producie;

emite facturi la termenele scadentee de decontare pe baz notelor interne ;

urmrete ncasarea facturilor la termenele legale pe baz informaiilor primite de la biroul financiar-contabilitate;

coordoneaz activitatea de import export a societii i rspunde de ntocmirea formelor legale necesare n vam i asigurarea mijloacelor de transport adecvate

Managerul comercial deine, alturi de colaboratorii lui, un rol important n desfurarea activitilor comerciale, avnd un rol important n derularea contractelor comerciale. O bun cunoatere a legislaiei privitoare la ntocmirea contractelor , respectarea termenelor prevzute de acestea ,gestionarea corect a activitii de import i export , conduc la creterea credibilitii Grupului Dacia Renaul i implicit la perfectarea distribuiei n teritoriu. Birouri i compartimente funcionale aflate n subordinea managerului economic Tabelul nr. 2.4Managerul economic


Birou financiar-contabilitate

asigur aplicarea i respectarea n societate a prevederilor legii contabilitii i a regulamentului de aplicare a acestei legi;

ia msuri pentru ndeplinirea la timp i n condiii de strict legalitate a reglementrilor pe linie financiar-contabil dispuse de Ministerul Finanelor Publice;

asigur ntocmirea tuturor documentelor financiar contabile cerute de reglementrile legale;

prezint organelor de control financiar documentele solicitate, numai cu aprobarea directorului general sau a directorului economic;

organizeaz contabilitatea pe gestiuni de comenzi, contracte i secii productive;

ntocmete bugetul de venituri i cheltuieli annual defalcat pe trimestre i urmrete actualizarea permanen a acestuia ;

prezint spre aprobare Consiliului de administraie bilanul semestrial i annual.

Birou administrativ

asigur ntreinerea i bun gospodrire a imobiului, instalaiilor aferente, celelalte mijloace fixe i obiecte inventar n patrimoniul societii;

ia msuri pentru gospodrirea raional a energieie electrice, apei, gazului, hrtiei i altor consumabile cu caracter administrativ, gospodresc;

aprovizioneaz toate materialele necesre pentru birouri i pentru ntreinerea i reparaiile imobilului;

organizeaz i asigur paz societii.

Managerul economic are n subordine biroul financiar contabil , ceea ce i confer o poziie important n cadrul societii. El are iniiative, propune i asigur diverse soluii financiare privind profitabilitatea i lichiditile firmei.

Aceste prime patru nivele formeaz structura de conducere a societii sau subsistemul conductor. O asemenea organizare vizeaz introducerea unei dimensiuni globale n funcionarea ntregului grup, plus o doz crescut de siguran privind conducerea unitilor regionale pe criteriul profitabilitii. n plus, aceast reorganizare nu ar trebui s aib consecine sociale directe .

2.3 Analiza resurselor firmeiansele unei firme de a-i ndeplini misiunea pe care i-a asumat-o i de a realiza obiectivele pe care i le-a propus, potrivit misiunii, sunt sporite sau dimninuate, frecvent n msur determinant, de oportunitile, respectiv ameninrile pe care le prezint mediul ei de aciune. Statutul de oportunitate sau de ameninare pentru firm a unei schimbri produse n mediul ei nu depinde att de natura schimbrii, ct de capacitatea de reacie a firmei de a o folosi profitabil sau, dimpotriv, de a o percepe ca pe o ameninare. n esen, aceast capacitate depinde de resursele pe care firma le poate aloca n direcia schimbrii produse, suficiena sau insuficiena lor conferind schimbrii caracterul de oportunitate sau de ameninare pe care l prezint pentru firm.Resursele firmei includ factorii i forele cu aciune imediat asupra ntreprinderii, care influeneaz direct succesul activitii desfurate i asupra crora i ntreprinderea i exercit controlul ntr-o msur mai mic sau mai mare: firma, furnizorii de mrfuri, prestatorii de servicii, furnizorii forei de munc, clienii, concurenii i organismele publice. Ca sistem evoluionist, firma acioneaz n desfurarea activitii sale concomitent pe dou piee: piaa intrrilor i piaa ieirilor. Pe primul tip de pia, firma apare n calitate de cumprtor i stabilete legturi n special cu furnizorii de mrfuri, de for de munc i prestatorii de servicii. Pe piaa ieirilor, firma are calitatea de vnztor i i valorific produsele i serviciile realizate, stabilind legturi n principal cu clienii.

Eficiena utilizrii resurselor de care dispune firma, ca expresie sintetic a capabilitii acesteia, se poate evalua conform mecanismului alocrii i conversiei lor, prezentat n figura de mai jos.

Figura nr. 2.4: Schema procesului de conversie a resurselor firmei

Dintre cele cinci categorii de resurse de care dispune firma, prezentate n figur, rolul determinant este deinut de cele financiare, deoarece acestea condiioneaz prin nivelul lor, i nivelul celorlalte patru categorii n care pot fi convertite. Rezultanta conversiunii resurselor financiare pe care le poate mobiliza firma n resurse fizice, umane i organizaionale i a utilizrii acestora o reprezint resursele tehnologice care, constituind interfaa firmei cu piaa, dau, totodat, msura eficienei cu care au fost consumate precedentele patru categorii de resurse. Reprezentnd combinaii ale resurselor fizice, umane i organizaionale ale firmei, resursele tehnologice sintetizeaz capabilitile acesteia, potenialul ei de a interaciona profitabil cu piaa i de a-i spori, pe aceast baz, resursele financiare. Schema demonstreaz c firma i dezvolt progresiv capabilitile strategice, pe msur ce exerciiul alocrii i conversiei resurselor ei se perfecioneaz n timp i se ridic la niveluri tot mai nalte de randament i eficien.Automobile Dacia se bucur de sprijinul acordat de Renault, care aloc o importan deosebit resurselor umande i resurselor financiare. Renault va spori investiiile n uzin Dacia din Romnia, injectnd sum de 300 milioane euro pentru a major producia anual pn la 400.000 de automobile pn n anul 2009. Astfel, investiiile Renault n Romnia vor ajunge la 1,8 miliarde euro n anul 2011, grupul francez investind pn n prezent 1,2 miliarde de euro n uzina de Automobile Dacia, centrul de inginerie Renault Technologie Roumanie i n fabrica de cutii de viteze Renault Mecanique Roumanie,aducndu-i aportul i la dezvoltarea bazei tehnico-material prin instalarea unor linii noi de asamblare a motoarelor si a cutiilor de viteze Renault, la renovarea cldirilor si la nnoirea echipamentului informatic.Potenialul foarte mare de dezvoltare al pieei auto din Romnia i-a determinat pe francezii de la Renault s creioneze planuri mree pentru Dacia. Mn de lucru specializat i ieftin, capacitile de producie foarte mari, dar i ultimul succes de rsunet obinut cu modelul Logan i-au determinat pe francezi s fac din Piteti unul din cele mai importante centre Renault-Nissan din lume. Astfel, conform lui Francois Fourmont, manager general la Dacia, platform de la Mioveni va deveni cel mai mare centru industrial al alianei Renault-Nissan, grup care se afl pe locul cinci n topul mondial al producatorilor auto. Productorul francez de automobile a deschis n Capital Centrul de Design Renault pentru Europa Central. Investiia realizat este de aproximativ 100 de milioane de euro. n cadrul centrului de design vor fi realizate lucrri de proiectare i desen pentru viitoarele modele ale mrcilor Renault i Dacia. Resursele umane, din perspectiva politicii abordate de Grupul Dacia Renault, au un rol important n prosperitatea i dezvoltarea acestuia. Managementul este esenial pentru succesul Grupului.Pentru a msur nivelul perceput de management de calitate i angajamentul personalului, Renault a efectuat un sondaj printre cei peste 12000 de angajai. Scop a fost identificarea punctelor care au nevoie de mbuntire i de a defini planuri de progres n toate sectoarele societii. Un al doilea sondaj a fost realizat n 2007 pentru a evalua schimbrile din anul 2006, pentru a identifica zonele de progres, pentru a ajusta aciunile n curs de desfurare i, dac este necesar, pentru a defini altele noi pentru 2008. Anchet este integrat n cadrul Grupului de procese c un instrument de progres continuu.

Renault de asemenea, ruleaz sisteme corporative de formare, proiectate n principal pentru angajai. Scopul fiind acela de a se asigurara c toi angajaii au o cultur comun (o viziune strategic, valorile, metodele de lucru, organizare) Instruirea este oferit n diferite etape angajailor pentru dezvoltarea carierei.Cursurile de formare sunt adaptate individual pentru a permite acest lucru.n cadrul Dacia Renault revizuirile anuale de performan i de dezvoltare sunt o oportunitate unic pentru angajaii i managerii de a comunic i de a dialoga.Modalitatea de evaluare a performanelor angajailor a fost schimbat n anul 2006 , punndu-se mai mul accentul pe contribuia fiecrui angajat la creterea performanelor Grupului i modul n care angajatul a realizat obiective pe baz unor criterii precise (de exemplu, competenele profesionale, comportamentul la locul de munc, de conducere i de calitate pentru executiv la nivel de personal).Crearea i consolidarea capabilitilor strategice ale firmei constituie un proces de durat, n cursul creia firma se impune progresiv pe pia prin resursele ei tehnologice pe care le amplific drept urmare a unei interaciuni tot mai profitabile cu aceasta. Procesul conversiunii resurselor se desfoar la scara ntregii activiti a firmei, eficiena sa, ca msur a capabilitilor firmei, fiind determinat de punctele forte i de cele slabe pe care le prezint activitatea respectiv.

n concluzie, analiza firmei, a competiiei de pe piaa acesteia i a poziiei competitive pe care o deine se ntreptrund profund i formeaz un ansamblu unitar a crui finalitate const n stabilirea direciilor strategice n care firma trebuie s-i concentreze i intensifice eforturile pentru a-i spori fora competitiv i mbunti poziia pe pia.2.4 Managementul i strategia firmei

Grupul Dacia Renault i materializeaz ambiiile de a deveni o marc cu vocaie internaional, simbol al contemporaneitii, al fiabilitii i al ateniei fa de cerinele clienilor, dezvoltnd i producnd n Romnia o gam de automobile Dacia si importand gama Renault destinat unor piee cu un important potenial.

Misiunea Dacia Renault este de a nlesni achiziia unei maini noi de ctre cei care nc nu au una. Este, fr ndoial, o misiune ambiioas, ns grupul poate rspunde acestei provocari graie sprijinului acordat de Renault.

Obiectivul Dacia Renault este de a produce la standarde de calitate Renault i la costuri romneti o gam de vehicule contemporane, robuste, fiabile i accesibile ca pre pentru clienii romni i strini care ateapt s-i ndeplineasc dorina, de a putea cumpra un automobil de calitate.

ntr-o economie caracterizat la nceputul mileniului trei prin mondializare i printr-o competiie din ce n ce mai strns, triada marc identitate - imagine are un rol esenial pentru a da substan unei mrci i deci pentru a o impune.

Dacia Renault i construiete viitorul pentru a se defini pe ea nsi ca marca "contemporan, riguroas i atent". Dacia Renault - marc Contemporan, rspunde tendinelor epocii sale i rezist fr probleme trecerii timpului. Dacia Renault - marc Riguroas, se bazeaz pe tehnologii moderne i verificate, adaptate la condiii dificile, tehnologii care nlesnesc ntreinerea. Dacia Renault - marc Atent plaseaz clientul n centrul tuturor iniiativelor i al programelor sale. Dacia Renault are ambiia de a satisface ateptrile unor clieni activi, cu spirit antreprenorial i care au ncredere n propriul viitor.

Criteriile de performan ale Grupului Dacia Renault vizeaz urmtoarele aspecte: calitatea optim a produselor i a serviciilor oferite inaintea vnzrii, ct i dup vnzare; creterea profitabilitii printr-un ambiios program de reducere a costurilor administrative, logistice, de producie i prin aplicarea unui management cross-funcional pentru satisfacerea cerinelor clienilor; intrarea Romniei n Europa a intensificat concuren autoturismelor importate, mai ales n condiiile n care importatorii lanseaz modele noi la preuri competitive. C rspuns la cererea pieei, Logan Van, Logan GPL i motorizarea de 85 cp pe variant diesel vin s completeze familia Dacia;

Uzin Mecanic trebuie s introduc metodele de lucru SPR (Sistemul de Producie Renault) i s-i dezvolte competenele pentru a reui demarajul noii cutii de viteze n 2008 i al noilor instalaii, imbunatatindu-i, n acelai timp, de o manier semnificativ, performan economic;

strategii de cretere a vnzrilor prin implementarea unui program de markenting ofensiv pentru promovarea pe pia a noului model Dacia Logan Sandero; nc din anul 2000, Dacia i-a manifestat grij fa de protejarea mediului nconjurtor odat cu implementarea politicii Renault n materie de mediu. Cteva axe prioritare au orientat evoluia uzinei de la Mioveni ctre rezultate concrete: vehiculele Dacia produse n prezent sunt mai economice, polueaz mai puin i respect exigenele reglementrilor Euro 4. Lansarea recent a modelului Logan cu GPL completeaz aceast realizare.Activitatea uzinei de la Mioveni are din ce n ce mai puine efecte nocive asupra mediului nconjurtor. Poluarea este prevenit nc de la concepia vehiculului. Dacia are grij s pstreze rezervele naturale i s le respecte i cere acest lucru i furnizorilor de componente, prezeni pe platform industrial. Toate instalaiile i procesele industriale dezvoltate previn poluarea; procesul de post-vnzare la Dacia se desfoar sub semnul calitii i al profesionalismului. Service-ul, piesele de schimb de origine, accesoriile, serviciile "Dacia Asistent" i "Vocea Clientului" compun universul automobilului dup achiziionarea acestuia;

calitatea serviciilor de post-vnzare reprezint una dintre axele prioritare pentru Dacia. Aceast se msoar n ansamblul activitilor de vnzare i post-vnzare cu scopul de a cuceri i fideliza clienii; Dacia mprtete practic i standardele Renault i dispune de o logistic performan, oferind astfel prestatii de calitate; pentru a permite reelei comerciale s dispun de cele mai bune competene, Dacia investete n formarea personalului sau dezvoltnd astfel meserii noi asociate procesului de post-vnzare.Aceste criterii de performana au la baz definirea i punerea n aplicare a unei strategii rentabile, bazat pe patru obiective: s-i conserve i s-i consolideze poziia de lider pe pia automobilelor din Romnia; s se impun pe noile piee ale automobilului, care reprezint surs principal de cretere pentru urmtorii zece ani. n aceast perspectiv, Logan ar trebui s genereze o cretere a vnzrilor la export i s contribuie astfel la realizarea obiectivelor Renault;

s-i amelioreze n mod constant calitatea produselor sale pentru a asigur satisfacerea nevoilor clienilor si ;

s asigure rentabilitatea investiiilor sale.

Pentru a deveni o ntreprindere modern i competitiv, Dacia Renault a demarat, cu sprijinul Grupului Renault, concretizat n investiii de aproximativ 300 milioane Euro, un program amplu de rennoire. Echipamentul industrial, informatic i reeaua comercial vor fi aduse la standarde internaionale. Ameliorarea calitii i reducerea costurilor sunt axe foarte importante n strategia comun Dacia Renault.n majoritatea rilor din Uniunea Europeana, productorii i importatorii de vehicule au obligaia legal de a asigur colectarea, reciclarea i valorificarea VSU. Dacia Renault i-a ndeplinit aceast obligaie, prin crearea n Romnia a unei reele de colectare VSU alctuit din operatori economici autorizai n acest sens. Astfel, exist cte un centru de colectare agreat Renault n fiecare jude, iar n Bucureti exist 3 asemenea centre.

Dacia Renault, marca blazonului, contribuie la modificarea imaginii Romniei n lume, sprijinind procesul de integrare n Uniunea European.

Afirmarea identitii de marc Dacia Renault este nsoit de un nou univers vizual care contribuie la afirmarea ambiiilor i a personalitii mrcii.

Reflectare a culturii i a valorilor sale, noua identitate vizual Dacia Renault traduce voina mrcii de a se poziiona ca o marc contemporan, riguroas i atent.2.5 Evolutia indicatorilor economico-financiari in perioada 2005-2007La nceputul anului pres auto din lumea ntreag vuia la vestea c grupul Mercedes va construi o uzin n Europa de Est. Unii s-au gndit i la Romnia, dar hotrrea final se pare c va fi Ungaria. Motivele alegerii au fost infrastructura dezvoltat, prezena furnizorilor de piese i de echipamente, proximitatea pieelor europene. Avnd n vedere tradiia constructorilor romni, specializarea personalului din Romnia i capacitatea rii de a absorbi investitori, ne ntrebm de ce ara noastr nu reprezint o perspectiv interesant pentru acetia. Rezultatele nregistrate n 2007 situeaz industria de autoturisme pe pe primul loc n privina ritmunilor de dezvoltare.

Pia auto din Romnia a crescut cu o treime la nivelul anului 2006, inregistrandu-se vnzri record de peste 365.000 autovehicule noi. S-au nregistrat, de asemenea, vnzri record de autoturisme, la peste 315.000 de uniti,

Exact n urm cu un an, Asociaia productorilor i importatorilor din Romnia prezena bilanul anului 2006 i prezena o prim prognoz asupra pieei auto autohtone la nivelul anului 2008. Pe baz bunelor perspective economice care se ntrevedeau pentru anul care a trecut, APIA se atepta atunci la o cretere a pieii de autovehicule noi de 16%, ceea ce ar fi reprezentat oricum un rezultat foarte bun.

Figura nr. 2.5: Vnzri Dacia i Renault Realitatea anului 2007 a bulversat ns orice prognoze, piaa autovehiculelor noi crescnd de dou ori mai repede dect preconizau analitii, cu 33,7%. O cretere cu o treime a pieii auto este n orice conjunctur un rezultat de excepie, dar nu trebuie uitat c aceast cretere survine dup ali trei ani de cretere solid : 2004 cu 8,7%; 2005 cu 22,4%; 2006 cu 20,8%. Piaa auto din 2007 a fost de 2,15 ori mai mare dect cea din anul 2001, care a fost, ce-i drept, cel mai slab an de dup 1990.

Anul 2007 a ntregistrat mai multe recorduri pentru piaa autovehiculelor noi:

cea mai mare cretere anual, de 33,7% (precedentul record 24,3% n 1998); cele mai mari vnzri de autovehicule : 365.523 (precedentul record 343.768 n 2000); cele mai mari vnzri de autoturisme : 315.225 (precedentul record 315.580 n 2000); cea mai mare cretere de vnzri la autoturismele de producie naional : 34,6%.Rezultate foarte bune s-au nregistrat pe toate segmentele domeniului auto. Astfel, producia naional de autoturisme a crescut cu 30,8% iar cea de comerciale uoare cu 18,9%. Ambii productori majori, Dacia i Daewoo, au realizat creteri apreciabile fa de anul precedent, iar Daewoo a nregistrat chiar cel mai mare nivel al produciei din 1996 ncoace, de cnd produce n Romnia: peste 117000 uniti, marea majoritate modelul Logan. i la Dacia creterea cu o treime a produciei fa de 2006 e remarcabil, mai ales n condiiile n care a avut loc o schimbare major a gamei de produse pe parcursul anului.

Exportul a nregistrat de asemenea un progres apreciabil, cu 84%, chiar dac totalul de aproape 120000 de uniti este sub cifrele nregistrate n prima parte a anilor 90. S nu uitm ns c perspectivele de export pentru anii urmtori sunt apreciabile, modelul Dacia Logan secondat de Dacia Sandero (care e destinat n mare msur exportului) fiind abia la nceputul carierei.

Piaa auto a crescut echilibrat, astfel c la autoturisme s-au nregistrat creteri aproape egale att la cele din import, ct i la cele din producia naional. n acest mod, raportul dintre autoturismele naionale i cele din import s-a pstrat aproape neschimbat fa de 2006.

Piaa auto este n continuare dominat de productorii naionali, desigur pe segmentele de pia pe care activeaz acetia: autoturisme i comerciale uoare. La autoturisme, 50% din pia este acoperit de productorii naionali (41,2% Dacia i 8,6% Daewoo), iar la comerciale uoare 71%.

La autoturismele din import, primele dou poziii n clasament s-au pstrat din 2006: lider este n continuare Renault, urmat de Volkswagen. Pentru poziiile 3 i 4 a avut loc o rocad fa de 2006, Skoda ocupnd locul 3 n faa lui Ford (vezi anexa 4).

Vor fi analizai cifra de afaceri, veniturile, cheltuielile, profitul, din punct de vedere al analizei indicatorilor absolui i al analizei indicatorilor relativi.

Analiza indicatorilor absolui presupune studierea indicatorilor de nivel i studierea modificrilor relative.Indicatorii de nivel vor fi pe rnd : cifra de afaceri, veniturile, cheltuielile i profitul i sunt exprimai n uniti valorice.

Modificrile absolute vor arta cu ct s-au modificat indicatorii de nivel ntre anii 2005-2007; sunt exprimate tot n uniti valorice. Mentionam ca datele aferente anului 2007 sunt estimative.

Analiza indicatorilor relativi presupune studierea : indicelui de dinamic, ritmului de dinamic i valorii absolute a unui procent din ritmul de dinamic.

Indicele de dinamic arat de cte ori s-a modificat nivelul fenomenului (cifr de afaceri, venituri, cheltuieli, profit) din perioada analizat( 2005-2007) fa de nivelul aceluiai fenomen din perioada de referin (anul 2004).

Ritmul de dinamic denumit i spor relativ arat cu ct a crescut sau sczut procentual nivelul veniturilor, cheltuielilor, cifrei de afaceri, profitului n perioada 2005-2007* fa de 2004.

Valoarea absolut a 1% din ritmul de dinamic arat cte uniti revin la 1% de cretere sau scdere.

Analiza cifrei de afaceri(lei)

Tabelul nr. 2.5Anii2004200520062007

Indicator4107347667817142149112523222556866

*surse interne Renault Romania

Constructorul de autovehicule Dacia, subsidiara a Renault Group, a realizat anul trecut o cifr de afaceri n cretere fa de 2005, i un profit net aproape dublu fa de profitul net realizat n 2005. Este al doilea an consecutiv cnd Dacia nregistreaz un rezultat pozitiv, dup cinci ani de pierderi. Aceast cretere se datoreaz i faptului c n 2007 Dacia a vndut cu peste 9,3% mai multe maini fa de 2006, i a produs cu 9,5% mai multe.Analiza indicelui de dinamic ia ritmului de dinamic a cifrei de afaceri Tabelul nr. 2.6Indice de dinamicRitm de dinamic

05/0406/0507/0605/0406/0507/06

165,1%219,8%149,2%65,1%119,8%49,2%

*Surse interne Renault Romania

Cifr de afaceri a Dacia a crescut de mai bine de dou ori n anul 2005 fa de cea nregistrat n anul 2004, ajungnd la 1,2 miliarde de Euro. Contribuia exportului la aceast cifr a fost de 348 milioane de Euro, cu 300% mai mult fa de anul precedent Indicele de dinamic ne demonstreaz faptul c n perioada 2004-2006 cifra de afaceri a Grupului nregistreaz creteri semnificative , pentru ca anul 2007 s aduc o scdere din cauza taxei de prim nmatriculare , dar i a creterii preului cu 1.5% la autoturisme , cretere datorat nivelului ridicat al petrolului i costurilor materiilor prime.

Figura nr. 2.6: Evoluia cifrei de afaceri Se observ c n mrime absolut, cifra de afaceri a nregistrat o evoluie pozitiv, crescnd n 2005 fa de 2004 cu 65 %, n 2006 fa de 2005 cu 119% i n 2007 fa de 2006 cu 49%.

Analiza cheltuielilor(lei)

Tabelul nr. 2.7Anii2004200520062007

CHELTUIELI4108511867568276146205044224797987

*Surse interne Renault Romania Faa de perioadele precedente s-au nregistrat creteri ale cheltuielilor datorate creterii preurilor la energia electric, investiiilor n baza tehnico-material , care trebuie s se ridice la standardele europene i cheltuielilor salariale i de protocol. Analiza cheltuielilor (procente)

Tabelul nr. 2.8Indice de dinamicRitm de dinamic

05/0406/0507/0605/0406/0507/06

164,4216,3153,764,4116,353,7

*Surse interne Renault Romania

Lansarea modelului Logan n septembrie 2004 i vnzrile de peste 180.000 de uniti n 2005, dintre care o treime la export, au contribuit aproape exclusiv la relansarea Dacia, relansare ce a necesitat investiii majore n programe de publicitate .Creterea cheltuielilor prezint un procent ridicat mai ales n anul 2006 , atunci cnd Grupul Renault a fcut investiii majore pentru modernizarea fabricii de la Mioveni.

Figura nr. 2.7: Evoluia cheltuielilor Din prezentarea grafic se observ c indicatorul cheltuieli a cunoscut o evoluie puternic cresctoare, crescnd n 2005 fa de 2004 cu 64%, n 2006 fa de 2005 cu 116% i n 2007 fa de 2006 cu 54%.

Evoluia cresctoare a cheltuielilor s-a datorat urmtoarelor cauze:

creterea cheltuielilor alocate publicitii (intensificarea aciunilor publicitare i de promovare);

creterea preurilor aferente energiei i combustibililor; extinderea, echiparea i modernizarea birourilor firmei; creterea investiiilor;

creterea cheltuielilor salariale;

creterea cheltuielilor cu protocolul.Analiza veniturilor(lei)

Tabelul nr. 2.9Anii2004200520062007

VENITURI4229233169261521154142423227962176

* surse interne Renault Romania

Modificrile veniturilor , de la 42292331 n 2004 pn la 227962176 n 2007, s-au datorat creterii volumului fizic al vnzrilor. Acest cretere de pn la 5 ori mai mult, a fost posibil i pentru c a fost dat n folosin Uzina de la Mioveni , care dotat corespunztor a fost i este capabil s produc pna la 150 de masini pe zi. Din punct de vedere al vnzrilor, anul 2007 a adus grupului Renault o cretere de 2,1% la nivel mondial pn la 2,48 de milioane de maini.

Analiza veniturilor (procente)

Tabelul nr. 2.10Indice de dinamicRitm de dinamic

05/0406/0507/0605/0406/0507/06

163,7222,5147,863,7122,547,8

* surse interne Renault RomaniaIndicele de dinamic ne demonstreaz c veniturile din perioada 2005-2006 au atins o cot memorabil , anul 2005 fiind considerat un an important n evoluia Grupului Dacia Renault , nivelul veniturilor crescn cu circa 122%. n 2005, Dacia a depit toate recordurile sale de vnzri de pn acum, atat pe piaa din Romnia, ct i la export. n total, Dacia a livrat 164.406 de vehicule.

Figura nr. 2.8: Evoluia veniturilor Observnd graficul de mai sus reiese c veniturile au nregistrat o cretere semnificativ, crescnd n 2005 fa de 2004 cu 64%, n 2006 fa de 2005 cu 123% i n 2007 fa de 2006 cu 48%.

Din punct de vedere al cauzelor ce au dus la evoluia pozitiv a veniturilor, semnificative sunt urmtoarele:

practicarea unor tarife mai mari ca urmare a creterii calitii serviciilor i produselor oferite; vnzarea unui numr mai mare de uniti; sumele rezultate din diferenele de curs valutar.Un alt factor importan ce a condus la aceast cretere spectaculoas a veniturilor a fost i succesul nregistrat n vnzarea Daciei Logan care a fost considerat de ctre analitii economici drept cea mai bun realizare a Grupului Dacia Renault .Analiza profitului(lei)

Tabelul nr. 2.11Anii2004200520062007

PROFIT1207213169324579373793164189


Conform declaraiilor date de vicepreedintele Ctlin Stroe,Dacia a o obinut un profit net de peste 100 milioane euro n anul 2006 , cu aproape 80% mai mare dect n 2005, iar cifr de afaceri a crescut cu 29%, pn la 1,55 miliarde euro, pe fondul creterii vnzrilor cu aproape 10%. Profitul net dup impozitare a fost de 100,6 milioane euro, echivalent cu 6,5% din cifr de afaceri. Anul 2006 a fost al doilea, n care Dacia a nregistrat profit, dup o perioad de cinci ani de pierderi.Anul 2007 a fost un an n care profitul a marcat o scdere semnificativ i dun cauza grevei de la Uzina Mioveni , grev puternic mediatizat att pe plan intern ct i internaional. Analiza profitului(procente)

Tabelul nr. 2.12

Indice de dinamicRitm de dinamic

05/0406/0507/0605/0406/0507/06

140,2468,739,840,2368,7-60,2


Anul trecut, productorul naional de autovehicule Dacia a realizat un profit net dup impozitare de circa 145 de milioane de euro. Acesta este al treilea an n care compania deinut de francezii de la Renault a obinut profit, dup ce n 2006 acest indicator a fost de 100,6 milioane de euro, iar n 2005 s-a raportat un profit de 57 de milioane de euro. ntre 2000 i 2004, Automobile Dacia a acumulat numai pierderi, pentru c ntre 2005 i 2007 profitul total s depeasc 300 de milioane de euro. Conform preedintelui Renault, Carlos Ghosn, n acest moment firm din Mioveni este cea mai profitabil afacere a grupului francez. Majorarea profitului a fost obinut c urmare a creterii produciei i a vnzrilor ntregii game Logan. ncepnd cu a dou jumtate a lunii ianuarie, uzin din Mioveni a trecut la o caden de producie de 61,3 vehicule pe or.

Figura nr. 2.9: Evoluia profitului Urmrind graficul anterior, se remarc o evoluie oscilant a profitului, cu o cretere spectaculoas n 2006 i o scdere semnificativ n 2007 de 60%.

Printre cauzele acestei evoluii se remarc:

creterea cheltuielilor totale;

creterea preurilor i tarifelor;

utilizarea unei mari cantiti de valut cu vitez de circulaie mare i obinerea de profit din diferenele de curs valutar;

cresterea numrului de aciuni publicitare;

creterea salariului i a numrului de angajai;

creterea investiiilor ca urmare a deschiderii n 2006-2007 a birourilor din ar;

creterea cheltuielilor pentru echiparea i modernizarea birourilorn 1999, grupul francez Renault ncheia demersurile pentru achiziionarea unui pachet de 51% din aciunile celui mai mare constructor auto romn. Investiia francezilor, considerat extrem de riscant la acea vreme, a creat premisele relansarii produciei naionale de automobile i impunerea mrcii Dacia pe plan mondial. Alturi de cele 50 milioane de euro pltite statului romn de Renault pentru preluarea uzinei, ncepnd cu anul 2000, alte zeci de milioane au fost necesare pentru a dezvolt i retehnologiza uzin de la Mioveni unde firm francez deine n prezent 99,3% din aciuni. Conform datelor furnizate de companie, pn la sfritul anului trecut grupul din Hexagon a investit aproximativ 630 de milioane de euro, iar pentru anul n curs este rezervat cea mai mare sum de pn acum: 200 milioane euro. O data cu creterea investiiilor i cu lansarea unor produse tot mai competitive, de la Supernova pn la Logan, cifr de afaceri a Dacia a avansat ameitor. Dac n 2000 aceast era de numai 202 milioane, n 2005 a fost depit cot de 1 miliard, mai exact, 1.199.000.000.000 euro. n anul 2005, francezii i romnii de la Mioveni au nregistrat i primul bilan pozitiv, rezultatul net dup impozit fiind de 57 milioane de euro. Asta dup ce ntre 2000 i 2004 balana a fost negativ. Pentru 2006, ateptrile celor de la Dacia au fost chiar mai mari n ceea ce privete profitul. Anul trecut, cifra de afaceri a Dacia a crescut de mai bine de dou ori fa de cea nregistrat n 2004. Contribuia exportului la aceast cifr a fost de 348 milioane de euro, cu 300% mai mult fa de anul precedent. Activitatea de piese de schimb a generat o cifr de afaceri de 122 milioane de euro, ceea ce echivaleaz cu 9,8% din cifr de afaceri total nregistrat de Dacia.

La aceste date pot fi adugate cele corespunztoare rezultatelor nregistrate de Renault Industrie Roumanie (RIR), care gestioneaz activitatea centrului de export CKD Logan, i care se ridica, n 2005, la 131 milioane de euro. Cifr de afaceri cumulat a Dacia i a RIR a atins 1,320 miliarde, din care 36% la export (476 milioane de euro). n 2005, primul an complet de comercializare a modelului Logan, Dacia a nregistrat, dup cum spuneam, un rezultat financiar pozitiv.

CAPITOLUL III

ANALIZA FUNDAMENTRII I ELABORRII POLITICII DE DISTRIBUIE A GRUPULUI DACIA RENAULTValorificarea oportunitilor pieei i finalizarea efectiv a activitii ntreprinderilor productoare de bunuri i servicii sunt condiionate de ajungerea mrfurilor la consumatorii i utilizatorii finali, de satisfacerea nevoilor pentru care au fost concepute. Rezultatele ntreprinderii se integreaz n mod specific unui anumit tip de ofert de pia dup gradul de prelucrare i valorificare a resurselor ntreprinderii i dup caracteristicile i modul de satisfacere a nevoilor de consum creia le sunt destinate aceste rezultate. In spaiul i timpul care separ ncheierea produciei de intrarea bunurilor sau serviciilor n consum, se desfoara un ansamblu de operaiuni i procese economice a cror orientare eficient constituie obiectul celei de-a treia componente a mixului de marketing- mixul de distribuie.3.1 Factorii de influen ai politicii de distribuie ai Grupului Dacia Renault Romnia

In literatura consacrat domeniului se utilizeaz termeni ca: micarea mrfurilor, circulaia mrfurilor, comercializarea mrfurilor, al cror coninut se pare c nu difer prea mult. Totui, tendina care se manifest este de a utiliza conceptul de distribuie considerat de specialiti mai cuprinztor, integrndu-le pe toate celelalte. Potrivit acestei accepiuni, conceptul de distribuie reunete: drumul pe care l parcurg mrfurile pe pia, precum i participanii la acest traseu- productori, intermediari i consumatori, care compun canalul de distribuie; ansamblul operaiunilor de vnzare-cumprare, concesiune, consignaie, leasing, care semnaleaz trecerea succesiv a mrfurilor de la un agent de piaa la altul, pna la intrarea lor final n sfera consumului; lanul proceselor operative la care sunt supuse mrfurile n acest drum spre consumator, respectiv distribuia fizic sau logistica mrfurilor; aparatul tehnic, reprezentat de reeaua de uniti, dotri i personal, care particip la realizarea acestor procese i operaiuni.Reeaua de distribuie Dacia acoper ntreg teritoriul tarii, existnd ageni, dealeri n fiecare jude al Romniei.Dealerii sunt persoane juridice independente de Renault, ce au solicitat i obinut de la acesta autorizaia de a comercializa autovehicule Dacia i de a efectua operaiuni de service pentru acestea.

La nivelul Grupului Dacia Renault , se folosete o strategie de distribuie intensiv , avnd ca obiectiv acoperirea tuturor zonelor geografice.Sistemul de distribuie vertical dezvoltat de ctre productor acioneaz ca un organism unitar.Investitorul francez a avut ca prioritate, n momentul prelurii fabricii de la Piteti, i punerea la punct a unei strategii de distribuie care s se ridice la standarde europene:

prin intermediul canalelor directe, astfel nct produsul s ajung la consumator direct de la productor. Folosirea acestui tip de canal i permite grupului francez s controleze programele de marketing i s aibe un contact strns cu consumatorii; prin intermediul canalelor scurte, care mbrac forma productor-dealer-consumator. Avantajele acestui tip de canal sunt reducerea costurilor si asigurarea unor contacte stabile cu consumatorii. n concluzie folosirea canalelor de distribuie directe i scurte i nivelul de pregtire al dealerilor asigur o influen pozitiv n strategia de distribuie. Utilizatorul final se poate bucura astfel de:

economisirea marjei pe care ar fi perceput-o angrosistul, datorit folosirii canalelor scurte de distribuie;

o bun cooperare cu dealerii i o informare amnunit despre produs , datorate abilitilor deja formate ale angajailor grupului.

Succesul strategiei de distribuie depinde de abilitile forei de munc implicate n acest proces. ntr-o lume complex angrenat ntr-o rapid i continu schimbare Dacia- Renault promoveaza dezvoltarea personala a angajailor cu accesul garantat la formare pe tot parcursul activitii lor.

n medie, patru din cinci angajati Renault urmez un curs de formare profesional n fiecare an, curs ce pune accent att pe o pregtire tehnic deosebit ct i pe formarea i abilitilor de a cominica cu cei din interiorul i din exteriorul companiei. Pentru a avea control asupra politicii de distribuie, dar i pentru a rspunde cu promptitudine solicitrilor consumatorilor, Grupul Renault s-a implicat n desfurarea procesului de distribuie prin: investirea unor sume deloc neglijabile pentru construirea puncte de desfacere dotate la nivel European;

crearea prin propriile resurse a reelei de distribuie.

Un alt factor important care influeneaz politica de distribuie influeneaz distribuia n cadrul Grupului este i logistica mrfurilor. Directia Logistica Dacia asigura legatura intre Directia Comerciala, a carei misiune este vanzarea de vehicule, si

Fundamentarea Politicii de Distributie a SC Automobile Dacia SA in Vederea Cresterii...

Documents

Transcript of Fundamentarea Politicii de Distributie a SC Automobile Dacia SA in Vederea Cresterii...