Evolutia tranporturilor

download Evolutia tranporturilor

of 12

  • date post

    18-Nov-2015
  • Category

    Documents

  • view

    26
  • download

    2

Embed Size (px)

description

Referat despre evolutia transporturilor de-a lungul istoriei umane

Transcript of Evolutia tranporturilor

Universitatea Tehnica din Cluj-NapocaFacultatea de MecanicaSectia Autovehicule Rutiere

Referat la disciplinaTEHNOLOGIA TRANSPORTURILORTema: Evolutia si impactul transporturilor asupra societatii si dezvoltarii umane

Student: Radu Ionut GabrielGrupa: 2443Indrumator: prof. dr. ing. Fechete Lucian

Istoria transporturilor Cauzele principale pentru care omul, inca din preistorie, a inceput sa se deplaseze pe distante lungi s-au datorat necesitatilor acestuia. Schimbarile climatice, de relief si nevoia de hrana l-au fortat pe om sa se mute din loc in loc, cautand un mediu cat mai propice pentru a se dezvolta. Urcand pe scara evolutiei, omul a gasit metode de a se adapta mediului. Migrarile masive ce le facea in cautare de hrana au ajuns sa se dovedeasca a fi foarte dificile o data cu cresterea populatiei. Acest lucru a dus la formarea de triburi si comunitati sociale primitive care au inceput sa domesticeasca animale si sa cultive plante pentru a-si asigura un nivel de trai, creand in acest fel agricultura, una din ramurile, daca nu chiar cea mai importanta a societatii umane.Acest lucru i-a permis omului sa se dezvolte formand asezari din ce in ce mai mari. La inceput aceasta solutie a functionat pana cand omul a inceput sa epuizeze resursele naturale din jurul asezamantului creat. O solutie trebuia gasita si una dintre acestea a reprezentat-o schimbul de bunuri cu alte comunitati, in principiu, fiecare dintre ele asigurandu-si reciproc necesarele, dar problema principala o reprezenta distanta mare dintre aceste comunitati, astfel luand nastere transportul de bunuri, activitate ce inca sta si in epoca moderna la baza dezvoltarii sociale, economice si politice.La inceput deplasarea omului se realiza prin forte proprii, fara nici un fel de ajutor. Bunurile transportate erau carate de om in spate sau pe platforme trase. In curand acest lucru a devenit o problema deoarece cantitatea de bunuri a inceput sa devina prea mare pentru puterile sale. Fiind un spirit inovativ, omul a inventat roata (primele dovezi scrise apar in China si Egipt), permitandu-i astfel sa creeze vehicule care sa poata transporta cantitati mult mai mari de bunuri. Cele mai vechi dovezi ale existentei acestor tipuri de vehicule dateaza din anul 3500 i.Hr., structura de baza a vehiculului fiind doua roti montate pe o osie simpla pe care e construita o platfoma plata de lemn.`In jurul anului 3000 i.Hr. omul domesticeste cai fiind posibila crearea de vehicule trase prin putere animala, oferindu-i orizonturi noi in ceea ce priveste posibiltiatile acestuia de a se extinde si forma comunitati noi.In figurile de mai jos sunt prezentate unele din primele modalitati de realizare a acestor vehicule de transport. Figura 1 reprezinta o caruta si figura 2 o ambarcatiune din epoca neolitica.

Dovezile arheologice arata ca primele asezaminte stabile umane se realizau langa o sursa de apa (lacuri, rauri, mari si oceane), aceste zone asigurand o sursa relativ inepuizabila de hrana. Necesitatile, din ce in ce mai crescande, l-au fortat pe om sa creeze ambarcatiuni care sa-i permita navigarea pe apa. In acest s-a descoperit ca primele ambarcatiuni au aparut, aproximativ in aceeasi perioada cu vehiculele pe roti. Constructia lor era relativ simpla, ele fiind niste simple plute realizate prin legarea mai multor trunchiuri de copaci unul de celalalt sau niste trunchiuri scobite.

Primele drumuri si rute de comertSchimburile de bunuri dintre comunitati au dus la crearea primelor drumuri. Acestea nu erau nimic mai mult decat niste poteci sau carari batatorite. O data cu cresterea numarului de oameni si a asezamintelor a fost necesara construirea unor rute mai rezistente care sa reziste intemperiilor si uzurii, asigurand in acelasi timp o distanta pe cat mai scurta intre punctele de transfer a bunurilor. Primele semne care sa ateste aparitia drumurilor s-au descoperit in Mesopotamia datand in jurul anului 3500 i.Hr., iar primele drumuri de piatra au aparut in Creta in jur de 1500 i.Hr.Unul din cele mai mari imperii europene, Imperiul Roman, a adus imbunatatiri majore infrastructurii de pe teritoriile sale. Datorita colonizarii regiunilor cucerite si a romanizarii popoarelor, Imperiul Roman a dobandit un nivel tehnologic nemaiintalnit. Pentru a asigura transportul rapid si eficient in toate colturile imperiului romanii au construit celebrele lor drumuri. Caracteristica lor principala fiind faptul ca au fost printre primele drumuri realizate cu o tehnologie inginereasca inovatoare. Constructia lor era supervizata de un inginer civil care facea studii ale solului si ale reliefului pentru a determina care sunt cele mai bune materiale ce pot fi folosite si pentru a determina traseul topologic cel mai scurt.Dorinta expansionista a omului a dus la deplasarea acestuia in cele mai indepartate colturi ale lumii. Din vestul si centrul Europei acesta s-a extins spre est trecand prin Orientul Mijlociu si India pana in estul si sud-estul Asiei in China, Japonia si chiar Malaezia . Schimbul de experienta dintre popoarele europene si asiatice au dus la crearea primelor rute de comert. Una dintre cele mai importante dintre aceste rute a fost Drumul Matasii, avand trasee atat pe uscat cat si pe oceane si mari. Pe langa schimbul de bunuri realizat intre popoare, rutele de comert au dus la crearea de orase noi, menite a fi locuri de popas intre destinatii.Existenta Drumului Matasii dateaza inca din secolele al III-lea i.Hr. In figura de mai jos este prezentat traseul acestei rute.

Evul Mediu si transportul maritim Evul Mediu nu a cunoscut o dezvoltare puternica a transportului pe uscat. In schimb transportul naval a cunoscut o evolutie puternica, in special datorita capacitatii mari de transport si a timpului relativ scurt de transport. Dupa caderea Imperiului Roman in Europa au rasarit noi popoare. Unele dintre cele mai importante fiind cel englez, spaniol, francez, olandez etc.Comertul cu Asia a adus Europei o serie de bunuri exotice (matase, hartie, metale si pietre pretioase, mirodenii etc.) care au devenit o expresie de bunastare si bogatie. Astfel noile imperii formate au format colonii pe teritoriile care asigurau un aport cat mai mare si diversificat din aceste marfuri. Aceste colonii au fost create in Africa, India, Indochina etc.Datorita timpului foarte mare necesar parcurgerii drumului intre colonii si imperii, acestea au creat flote navale uriase care se asigure un aport constant de bunuri, dar datorita razboaielor, imperiile au cautat rute alternative prin intermediul carora sa evite contactul cu alte nave si sa scurteze timpul necesar parcurgerii unui drum dus-intors.In acest scop, imperiul spaniol l-a insarcinat pe Cristofor Columb sa caute o ruta noua spre India. Pornind spre vest, Columb a descoperit doua continente noi si anume continentele America de Nord si de Sud. In figura de mai jos e prezentata o harta care arata voiajele lui Columb.

Imediat dupa aceasta descoperire au aparut colonii noi, imperiul spaniol punand accentul pe America Centrala si de Sud, iar imperiul britanic pe America de Nord.Revolutia Industriala. De la cai la cai-putereIncepand cu secolul al XVII-lea in Europa a inceput o epoca noua si anume a descoperirilor stiintifice, culminand cu Revolutia Industriala din secolul al XIX-lea.Principalele inovatii au fost descoperirea curentului electric, a motorului cu aburi, a motorului cu ardere interna si a automatizarii anumitor fluxuri tehnologice.Inventarea motorului cu aburi a permis inlocuirea fortei animale cu forta mecanica. Avand posibilitatea de lucra la viteze mai mari, conditii mai dificile, eficienta ridicata si costuri de intretinere relativ mici, masinile si-au facut loc in toate domeniile umane, inlocuind manufactura cu productia de masa si scurtand distantele dintre oameni. Printre primele aplicatii s-a numarat in domeniul transporturilor. Au inceput sa apara primele cai ferate care transportau materia de bruta de la sursa de exploatare la centrele de prelucrare (carbune, lemn, minereuri etc.), ca apoi sa se extinda in domeniul transportului de pasageri, realizand scurtarea timpului de parcurgere unor distante de la cateva zile la cateva ore. Un exemplu este ruta feroviara East Coast Main Line, completata in anul 1850, ce facea legatura intra Londra si Edinburgh. Tarile care au adoptat transportul feroviar in perioada Revolutiei Industriale au fost Anglia, Franta, Germania, Rusia, Italia, Belgia si Olanda.In figura de mai jos este prezentat un grafic care arata evolutia numarului de pasageri care au folosit transportul feroviar in Marea Britanie in perioada 1830 2012.

Urmatorul pas a fost in transportul naval. Productia de masa a materiilor prime (fier, carbune) a permis constructia unor vapoare mult mai mari decat cele din lemn. In plus echiparea cu motoare cu aburi sau cu ardere interna a anulat dependenta navelor de vant, marind in acelasi timp viteza de deplasare a acestora. In acelasi timp a facut deplasarea trans-continentala accesbila pentru mase. Impactul social si economic a fost unul puternic. La inceput industrializarea a solicitat mult, din punct de vedere financiar, guvernele tarilor, dar o data implementata in majoritatea domeniilor tehnologice, s-a observat o crestere semnificativa a produsului intern brut. Social, industrializarea a dus la crestere a nivelului de trai, creand clasa muncitoreasca.In ceea ce priveste transportul cu autovehicule personale, acest lucru era inca intr-un stadiu experimental. In secolul XVIII existau modele ce utilizau motoare cu aburi, dar impracticabilitatea acestora nu le faceau disponibile publicului larg. In cazul autovehiculelor ce utilizau un motor cu ardere interna acestea au aparut la inceputul secolului al XIX-lea, dar fara succes, inventatorii lor fiind limitati financiar in ceea ce priveste productia in masa. Primul autovehicul care a fost disponibil publicului a fost Benz Motorwagen din 1885, dar intr-un numar limitat si la u