Viitorul vehicului electric supercondesatoarele din graphene

Viitorul vehicului electric supercondesatoarele din graphene

A elaborat: Cunir NicoletaEleva gr. TMP122cA coordonat:Sevastianov VitalieProfesor de electrotehnica

supercondesatoareleSupercondensator= un condensator de ocapacitate urias[unitti, zeci, sute de F(Farad)],densitateenergeticcomparabilcu cea a acumulatoarelor chimice[unitati, zeci, sute, Wh/kg],nacelasi timp avind masa i dimensiuni mult mai mici decit ale acumulatoarelor chimice.Supercondesatorul are un timp de viata mult mai lung decit un acumulator clasic[ultimul avind un timp de viatn jur de 1000 de cicluri incarcare-descarcare],nufoloseste procedura de convertire a energiei chimice n energie electrica[ca n cazul acumulatorului chimic],timpul de rencrcare este foarte scurt iar randamentul este de ~100%. Supercondensatorul poate ceda rapid practic toat sarcinan circuit, fr a se suprainclzi i a se autodistruge[ca n cazul acumulatorului clasic la scurtcircuit].

Modul de funcionare a supercondensatoarelor Condensatori electrochimici cu strat dublu, supercondensatori sau ultracondensatori sunt termeni utilizati la ora actuala pentru acelasi tip de produs care se deosebeste de condensatorii conventionali prin valoare cu ordine de marime mai mare a capacitatii electrice. Functionarea supercondensatorilor este asemanatoare, intr-o prima analiza, cu a condensatorilor electrolitici conventionali. Schematic un condensator electrolitic este indicat in Fig.1. Elementele de baza constructive ale condensatorului electrolytic sunt: cele doua armaturi metalice (1,2), separatorul (3) si electrolitul (4). Separatorul este alcatuit dintr-un strat de material poros care este izolant din punct de vedere al conductiei prin electroni. Acesta asigura izolarea electrica adica impiedica contactul dintre cei doi electrozi (armaturi). Electrolitul lichid patrunde in porii separatorului si prin urmare ionii pot traversa fara probleme separatorul pentru a ajunge in preajma armaturilor metalice.Cand nu exista tensiune aplicata pe electrozii condensatorului, pe suprafata lor nu exista nici un fel de sarcina electrica iar ionii negativi si pozitivi ai electrolitului sunt dispersati uniform in masa acestuia. Cand se aplica tensiune pe electrozi la suprafata interioara a unuia se formeaza un strat de sarcina electrica pozitiva (5) iar la suprafata interioara a celuilalt se formeaza un strat de sarcina electrica negativa (7). Ionii negativi din electrolit sunt atrasi de stratul de sarcina pozitiva formandu-se astfel al doilea strat de sarcina ionica negativa (6) la foarte mica distanta de stratul de sarcina pozitiva din metal (5). Avem astfel un strat dublu electric cu distanta foarte mica de ordinul unei molecule intre cele doua straturi de sacina negativa si pozitiva existenta la armaturile metalice. Din acest motiv condensatorii electrolitici au capacitate electrica specifica semnificativ mai mare comparativ alte tipuri de condensatori conventionali. Strat dublu se formeaza la suprafata ambilor electrozi de unde si denumirea acestor condensatori, aceea de condensatori electrochmici cu strat dublu

Cresterea capacitatii condensatorilor electrolitici poate avea loc prin marirea ariei electrozilor. Totusi cu marirea ariei electrozilor creste in mod proportional atat volumul cat si greutatea condensatorului electrolytic, ajungandu-se la valori de ordinul 1 litru sau 1kg fara crestere de capacitate care sa atinga o valoare de 1 Farad.

Valori ale capacitatii electrice de sute si mii de farazi se ating prin marirea ariei dar fara crestere exagerata de volum sau greutate prin utilizarea de armaturi sau electrozi porosi. Electrozi din material conductor continand un numar foarte mare de pori cu dimensiuni de ordinul a 10 nm fac posibila obtinerea unei arii de expunere cu electrolitul de sute si chiar mii de metri patrati pe gramul de electrod. Astfel asa cum se arata in Fig. 2, pentru supercondensatori este posibila o crestere imensa a ariei electrodului la dimensiuni si masa corespunzatoare condensatorilor conventionali, ajungandu-se astfel la sute si mii de farazi capacitate electrica. Asa dupa cum se vedea din Fig.2, stratul dublu electric se extinde in volumul electrodului poros atingand o arie imensa in comparatie cu situatia unui condensator electrolytic obisnuit (Fig.1).

Fig. 1 Condensator electrolitic incarcat prezentare schematica;1 - electrod metalic(armatura), 2 - al doilea electrod metalic (armatura), 3 separator; 4 electrolit; 5 - strat de sarcina electrica pozitiva la suprafata electrodului metalic; 6 - strat de sarcina ionica negativa langa suprafata electrodului; 7- strat de sarcina electrica negativa (electroni) la suprafata celuilalt electrod metalic; 8 - strat de sarcina ionica pozitiva langa suprafata celuilalt electrod;

Fig. 2 Condensator electrochimic cu strat dublu (supercondensator) incarcat prezentare schematica;1 - substrat metalic electrod sau armatura (colector de current) , 2 - substrat metalic pentru celalalt electrod armatura (al doilea collector de current), 3 electrod (armatura), 4 celalalt electrod (armatura), 5 separator, 6 electrolit, 7 pori in materialul electrodului in care a intrat electrolitul, 8 sarcina pozitiva, 9 ion negativ, 10 sarcina negativa (electron), 11 - ion pozitiv

Avantajele supercondensatoarelordurata de functionare practic nelimitata; rezistenta serie mai redusa permitand astfel putere extrasa mai ridicata; incarcare descarcare rapida;metode simple de incarcare; nu este necesar circuit de detectie a incarcarii complete;eficienta in stocarea energiei electrice;densitatea de energie mai mica estecompensata de durata mare de functionare;Dezavantajele supercondensatoarelorNu se poate utiliza tot spectrul de energie disponibil;Densitate mai mica de energie comparativ cu bateriile ( 1/5 pana la 1/10 din energia specifica a bateriilor; Autodescarcarea este mai puternica ca la o baterie;

Supercondensatoarele din graphen Graphene este un material care are o mulime de caracteristici unice: la ziua de azi este cel mai bun conductor de curent electric la temperatura camerei i totodat posed o rezisten nemaivzut pn acum. El este, de asemenea, un bun conductor de caldur, transparent i flexibil.Muli savani erau sceptici fa de ideea crerii unui material de o grosime de un atom. Cu toate acestea, n 2004, doi "fani" ai graphene-ului au reuit s creeze o pelicul, incredibil de subire din acest material fantastic. Structura peliculei de graphene de o grosime de un atom de carbon, seamna cu un fagure de miere.Graphene nu este un material artificial, el se gsete n natur. Straturi de graphene pot fi gsite ntr-un creion obinuit, tija cruia conine grafit. i atunci cnd scriei cu un astfel de creion, straturi subiri de graphene rmn pe hrtie. Din ironia soartei, creionul simplu, care deja o sut de ani este un instrument de munc al milioanelor de savani, ingineri, pictori i copii la coal, s-a dovedit a fi destul de "complicat" pentru a obine Premiul Nobel pentru coninutul su.Geim i Novoselov nu au fost primii, care au descoperit graphene, ns ei au nceput s studieze serios proprietile acestei substane unice i au obinut succese demne.Ei au descoperit c viteza electronilor n acest conductor poate ajunge la 1 milion de metri pe secund adic, a treia sutim din viteza luminii n vacuum. Electronii n fagure de graphene se comportau ca i cum greutatea lor a fost zero, iar rezistena la curentul de electroni n material de graphene a fost incredibil de mic.Acest lucru se datoreaz structurii ideale a graphene-ului, care este cauza efectelor cuantice exotice. i astzi inginerii din mai multe companii lucreaz pentru punerea n aplicare a conductorului electric transparent, flexibil i rezistent, care nu are egal, n multe industrii, ncepnd cu dezvoltarea display-lor senzoriale i panourilor solare eficiente, pn la materiale de construcii rezistente. Cercettorii IBM dezvolt o matrice de tranzistoare din graphene, care va depi cipuri semiconductoare moderne. Samsung dezvolt deja ecrane flexibile bazate pe graphene, acestea vor permite s se creeze ziare i reviste electronice n sens literal, fa de care diferite PC-uri de azi vor arta ca un patefon vechi sau o main de cusut Zinger cu pedal.

Savanii din Nanotek i Angstron Materials au dezvoltat un condensator (capacitor) ncptor bazat pe graphene, un material relativ nou, cu proprieti electrice uimitoare. Noul supercondensator demonstreaz o densitate energetic de 85.6 watt-ore la 1 kilogram de greutate la temperatura camerei i 136 watt-ore-kg la 80 de grade Celsius.

O astfel o densitate este comparabil cu densitatea ambalrii energiei ntr-un acumulator de nichel-metal-hidrur(NiMH). ns, spre deosebire de bateriile chimice, supercondensatorul din graphene poate fi rencrcat n cteva secunde sau minute, n funcie de volum i puterea sursei de energie.

La proprietile fantastice ale graphene: cea mai mare conductivitate la temperatura camerei, posibilitatea de a crea un tranzistor de o grosime de un atom i viteza de comutare, care depete toate tehnologiile cunoscute de zeci de ori, trebuie s adugm capacitatea de a crea dispozitive de stocare ale energiei electrice voluminoase i rapide.

Noul supercondensator are cea mai mare densitate de stocare a energiei pentru depozitare cu electrozi de carbon. Aceast descoperire este un progres n acumularea i stocarea energiei electrice, care poate da un impuls pentru dezvoltarea accelerat a transportului electric i dispozitive electronice compacte. Dup spusele oamenilor de tiin, producerea, exploatarea i utilizarea supercondensatoarelor noi are un impact mult mai mic asupra mediului nconjurtor, dect folosirea depozitelor chimice de stocare a energiei.

Automobilul electricUn alt concept este folosirea unuisupercondensator, ca acumulator. Condensatorul este n principiu cel mai bun conceptpentru a nlocui motoarele conventionale pe benzina, mult mai bun decat acumulatorul "classic", bazat pe litiu-ion, deoarece nu exist reacii chimicetimpul de rencrcare este foarte scurt iar randamentul este de 100%, ns pan n 2008 nu au existat produse satisfctoare pe piat.Un nou condensator care ar putea revoluiona industria auto dupa un secol de cercetare este anunat n 2008 de ctre firma americanaEEStor,care conform propriilor declaraii a descoperit un nou tip desupercondensator, cu o densitate de 340 Wh/kg (condensatorii normali au o densitate n jur de 5 Wh/kg)care va fi produs n serie n scurt timp sub numele deEESU(EEStor Energy Storage Unit).EESUare o mas de 152 kg, un volum de 33 litri, capacitate de 31 Farad,tensiune 3500 Volt si un pre de 3200 $. Rencrcarea cu 52 kwh ar fi posibil n cam 6 minute.Primul automobil care va integra aceast tehnologie va fi "cityZENN". CityZENN, anunat pentru 2009, va atinge o vitez de 125 km/h, iar distana de deplasare cu o singur incrcare va fi de 400 km. Acest automobil "minune" va reduce costurile de intreinere cu 90%, comparativ cu un vehicul obinuit, conform declaraiilor firmei productoare Zenn Motors.[5]

Istoricul automobilului electricIstoria automobilului electric este o parte important a istoriei automobilului. La inceputul secolului XX, un vehicul electric stabilea recordul de vitez terestru. Istoria automobilullui elecctric este strns legat de cea a electricitii i a bateriilor i acumulatorilor.n 1828, maghiarul nyos Jedlik realizeaz un model primitiv de motor electric i o dat cu acesta i un vehicul propulsat electric. n 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului de curent continuu, realizeaz un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj circular nzestrat cu conductori electrici de alimentare.n 1835, olandezii Sibrandus Stratingh i Christopher Becker realizeaz un automobil electric n miniatur, acionat de baterii nerencrcabile. n 1838, scoianul Robert Davidson construiete o locomotiv electric ce atinge 6 km/h. ntre anii 1832 i 1839, compatriotul su, Robert Anderson realizeaz un vehicul electric acionat de baterii nerencrcabile.n 1899, belgianul Camille Jenatzy depete 100 km/h cu un vehicul electric denumit Jamais Contente, de form aerodinamic asemntoare unui obuz.[4]

>n 1828,maghiarulnyos Jedlikrealizeaz un model primitiv demotor electrici o dat cu acesta i un vehicul propulsat electric.>n 1834, fierarul americanThomas Davenport, inventatorul primului motor american decurent continuu, realizeaz un vehicul propulsat de acest motor care se deplasa pe un ghidaj circular nzestrat cu conductori electrici de alimentare.>n 1835,olandeziiSibrandus Stratingh i Christopher Becker realizeaz un automobil electric n miniatur, acionat de baterii nerencrcabile.>n 1838,scoianulRobert Davidsonconstruiete olocomotiv electricce atinge 6 km/h.>ntre anii 1832 i 1839, compatriotul su,Robert Andersonrealizeaz un vehicul electric acionat de baterii nerencrcabile.>In primavara anului 1899 (29 aprilie/1 mai), automobilul electricLa Jamais Contenteal luiCamille Jenatzya inregistrat recordul de viteza pe uscat: a fost primul automobil care a depasit viteza de 100km/h[105.882 km/h imaginea]J.>Adevaratii pionieri n constructia automobilului pe baza motoarelor cu ardere intern sunt considerati Lenoir, Delamare - Deboutterville, Daimler, Benz i Ford. Odata cu ei apar i firmele specializate n constructia automobilului. Prima firma se numeaPanhard Levassori a fost fondata n anul 1845, folosind motoare Daimler.>nprimul sfert al sec.XX n SUA erau rspindite atit automobilele electrice, ct i cele cu motor cu aburi[primul motor cu aburia aparut n genere mai devreme,a fost proiectat n1698deThomas Savery, inginerenglez].

firme de producie a autovehicule electrice Tesla:Tesla Roadster(2008)Phoenix Motors (SUA): Phoenix SUV, Phoenix SUT (2008)Lightning (Regatul Unit): Lightning GT cel mai rapid electrovehicul pn n prezent (2008): 700 CP, 400 km fr intermediar rencrcare, 1-100 km/h n 4 secunde. Pre: ca. 220.000 euroGeneral Motors (SUA):Chevrolet Volt(15.12.2010 livrat n Statele Unite)Toyota (Japonia): (2010)Nissan (Japonia):Nissan Leaf(11.2010 n SUA), primul vehicul electric produs n serieMercedes (Germania): (2010)Opel (Germania): Ampera (2011)Citron (Frana): Citron C-Zero (2010)Peugeot (Frana): Peugeot iOn (2010)Mitsubishi (Japonia): iMiev (produs din 2009 n Japonia)Avantajele mainii electrice-au poluare zero pe eava de eapament fapt foarte important i benefic pentru marile aglomerri urbane, noxele eliminate de acestea n timpul deplasrii fiind nule;-pot fi rencrcate chiar i de la o priza simpl, deci realimentarea autoturismului(cu energie electric) este foarte facil pentru utilizator;-prezint risc mult mai redus de incendiu/explozie n caz de accident, datorit lipsei de combustibili ca benzin/motorin, care sunt foarte inflamabile;-tehnologia modern permite suplimentarea energiei electrice necesare prin captarea i transformarea energiei solare; unele maini electrice sunt dotate cu panouri solare pe capot, care alimenteaz automat, n timpul zilei, bateria/acumulatorul mainii. Astfel de autovehicule sunt denumite maini solare(foto); de asemenea, creterea autonomiei se poate face i prin recuperarea i stocarea energiei care se pierde n timpul frnrii automobilului;-mainile electrice pot fi alimentate fie de la reeaua electric, fie de la un sistem propriu de producere a energiei electrice prin panouri solare sau mini turbine eoliene(daca aceste instalaii sunt disponibile);-o dat cumparat maina, costurile de ntreinere i alimentare sunt mai mici dect n cazul combustibililor clasici;-zgomotul produs n mers este mult mai redus dect n cazul mainilor clasice-timpul de ncrcare al bateriilor este mai mic dac operaiunea se face ntr-o staie special;

Dezavantajele mainii electrice-costul unei maini electrice este mai mare (chiar mult mai mare) dect o maina pe benzin/motorin;-autonomia mainii de la o singur ncrcare a bateriilor, este mai sczut dect n cazul unui plin de benzin, motiv pentru care mainile electrice trebuie ncrcate destul de des, fiind mai potrivite pentru distane scurte(deplasare n interiorul oraelor) dect pentru distane lungi;-timpul de ncrcare al bateriilor e destul de mare (chiar i pn la 12 ore n cazul ncrcrii de la o priz obinuit 120v);-susin creterea produciei de curent electric. Dei n prezent statele dezvoltate fac eforturi pentru a produce energie electrica din surse verzi, regenerabile(ap,vnt, soare etc), acestea nu pot nc nlocui sistemele clasice de producere a curentului electric, i anume termocentralele. Termocentralele reprezinta un consumator important de resurse naturale neregenerabile (crbuni, petrol, gaze naturale), care sunt arse. Arderea polueaz atmosfera, termocentralele fiind printre cele mai importante surse de gaze cu efect de ser(n special C02). Deci, mainile electrice, dei nu polueaza prin eava de eapament(care de fapt nu exist), polueaz prin faptul c necesit curent electric pentru a funciona, iar producerea curentului electric este cea care polueaz;-bateriile care alimenteaz motorul electric trebuie nlocuite dup aproximativ 5-6 ani, iar costul acestora este n prezent foarte mare;-viteza de deplasare a mainilor electrice este redus (de regula sub 90kmh, ns tehnologia avanseaz i la acest capitol);-faptul ca mainile electrice sunt mult mai silenioase, n special la viteze mici, poate fi o problem pentru pietonii din orae, i pentru persoanele cu probleme de vedere, pentru c nu se aud la fel de bine risc de accidente.-utilizarea mainilor electrice la nivel naional/local impune disponibilitatea autoritilor pentru dezvoltarea unei infrastructuri de staii de ncrcare si deci investitii banesti.

Top 10 cele mai rapide masini electrice10. Dodge Circuit EV: 0-100 km/h in 5 sAlaturi de vehiculul-fantoma de pe locul 4, este cea mai controversata prezenta din acest top. Asta deoarece fanaticii domeniului auto au infierat-o cu o aspra eticheta, numind-o "Lotus de jucarie mascarit". Motivul acestora: caroseria si dotarile interioare - mai putin ce se afla sub capota -copiaza in linii mari modelul Lotus Europa, iar aparitia Dodge-ului verde a fost vazuta doar drept o miscare de marketing. Gresita.In ciuda carcotasilor insa, pentru o eco-masina, Dodge Circuit EV se prezinta mai mult decat onorabil: este propulsat de un motor electric, cu baterii litiu-ion, cu oautonomie de 320 km, dezvolta 268 cai putere, demarajul 0-100 km/h se face in 5 secunde, iar viteza maxima este de 195 km/h. Chrysler anunta comercializarea luiDodge Circuit EVinca din 2010, la un pret foarte competitiv: ceea ce, pentru un astfel de bolid de lux, inseamna sub 100.000 $.

9. Tango: 0-100 km/h in 4,5 sDintre toate eco-vehiculele prezente in acest clasament, Tango se apropie cel mai mult de infama imagine a prototipurilor verzi cu care suntem obisnuiti: este mica, pocita si aparent neergonomica. Prin comparatie cu restul "meteoritilor" de pe celelalte pozitii,Tango are iz de Cenusareasa in cele mai proaste zile ale sale, iar la momentul in care a fost lansata pe piata, criticii auto se intrebau chiar "cum poate fi luat in serios asa ceva?"

Ei bine, poate. Nu o arata ea prea chipes, dar producatorii sai, americanii de la Commuter Cars, au avut doua obiective: sa dezvolte o masina sigura si performanta care, in acelasi timp, sa aspire la titlul decea mai rapida masina urbana de pe piata. Si au reusit: atinge suta in numai 4,5 secunde si are o viteza maxima de 193,1 km/h (limitata electronic). Functioneaza cu19 baterii prototip Hawker Genesis G70EP, care, spre deosebire de cele echipate la restul vehiculelor din acest top, sunt pe baza de acizi - nu litiu-ion; optional, insa, i se pot monta si acestea din urma. In ambele configuratii, autonomia lui Tango ajunge la un nesperat 250 de km. Costa 110.000 $.Primul prototip se afla in posesia sex-simbolului grizonat George Clooney, iar cel de-al doilea a ajuns la etajul doi al unei cladiri office din Silicon Valley, in biroul lui Eric Schmidt, bossul Google, pe post de gluma de 1 aprilie facuta de angajatii gigantului din online in urma cu un an.

8. Rinspeed iChange: 0-100 km/h in 4 sSi-a facut debutul recent, laGeneva Auto Show 2009unde a lasat pe multi critici cu gura cascata gratieabilitatii sale unice de a-si schimba forma in functie de numarul de pasageri de la bord.Formele sale morfice au a fost realizate de catre talentalul designer elvetian Frank Rinderknecht, care a imaginat un autovehicul cu un singur loc care, l-a nevoie, se poate transforma intr-unul cu trei locuri. Ratiunea din spatele acestei bizarerii este ca aerodinamica bolidului verde se schimba cu rezultate spectaculoase, in functie de greutatea din masina.Masina este propulsata de un motor electric de 150 de kilowati ce dezvolta 204 cai putere, ajutat de panourile solare integrate pe acoperisul caroseriei, 2 baterii litiu-ion si o cutie de viteze imprumutata de la Subaru WRX. Atinge o viteza maxima de 220 km/h. PrototipulRinspeed iChange este cel mai scump vehicul din acest top, costand 1.000.000 de euro.

7. Eliica: 0-100 km/h in 4 sCu toate ca arata precum un vehicul desprins dintr-un film science-fiction de categoria B,Eliica, cu toate cele 8 roti ale sale, accelereaza mai repede decat un Porsche 911 Turbo. Eliica (Electric Lithium-Ion Car) a fost inventata de catre cercetatorul japonez Hiroshi Shimizu, coordonatorul unei echipe de ingineri de la Universitatea Keio din Tokyo, la sfarsitul lui 2003.Pe circuitul de mare viteza Nardo din Italia, bolidul a prins o viteza maxima de 370 km/h, insa inventatorul sau afirma ca in conditii optime,Eliica poate depasi 400 km/h- de altfel, acesta este si obiectivul curent al producatorilor sai. Pana in prezent au fost produse numai doua modele - unul menit a excela in recorduri de viteza, celalalt destinat recordurilor de acceleratie, ambele costand aproximativ 250.000 $.

6. Tesla Roadster: 0-100 km/h in 3,9 sPana nu demult, un automobil sport produs in serie care sa fie la fel de "sexos si dotat" precum Bugatti Veyron, dar sa emita zero grame de dioxid de carbon semana cu fantezia utopica a unui ecologist indragostit de viteza. Visul a fost insa implinit de Tesla Motors care anul trecul l-a dezvaluit peTesla Roadster, un falnic eco-bolid de 100.000 de euro care se lauda ca atinge suta in 3,9 secundesi a carui turatie a motorului depaseste 13.000 de rotatii pe minut (fata de 7.000 rpm cat poate suporta in mod obisnuit un motor pe combustibil).Vehiculul a fost asamblat la fabrica San Carlos din California si foloseste platforma tehnica a modelului sport Lotus Elise, careia ii sunt atasate nici mai mult, nici mai putin de6.800 baterii pe litiu-ion. Acestea confera o autonomie de 360 de km, iar reincarcarea lor completa dureaza 3 ore si jumatate. Viteza maxima a roadsterului este de 201 km/h (limitata electronic).

5. AC Propulsion tzero Roadster: 0-100 km/h in 3,6 sAre nevoie de numai 200 de cai putere pentru a tasni cu multa nonsalanta de la 0 la 100 de km/h, gratie "corpului" ei robust, dar usor. In plus,a facut numeroase victime, intrecand in concursuri de drag (demaraj + 400 de metri) o gramada de Porsche 911, cateva Corvette si chiar un Ferrari F355, pe care la batut crunt, depasindu-l cu aproape 20 de metri!Tzero este produsa de catre compania californiana AC Propulsion, are o autonomie mai mult decat "bunicica" (cel putin in comparatie cu alte prezente din acest top) de 482 de km si costa estimativ 220.000 $. Pretul bolidului ar putea fi insa cu mult mai piperat, intrucatAC Propulsion a produs doar 3 astfel de prototipuri, in 2003, pentru a demonstra ca o masina electrica poate fi atat rapida, cat si eficienta, dar a abandonat inexplicabil planul de a dezvolta roadster-ul in serie. In urma cu 6 ani, Tzero a ocupat locul 2 al acestui top.

4. L1X-75: 0-100 km/h in 3,1 sEste ceea ce am putea numio masina-fantoma. Se pare ca exista un singur prototip in intreaga lume, care a fost descoperit la New York, in 2007, de jurnalistii de la revista americanaPopular Mechanics. Acestia l-au si fotografiat si au postat si un videoclip pe site-ul lor pentru a demonstra ca fatosul vehicul "verde" ce umbla vopsit in rosu nu este doar o himera. Fotografia a ramas si s-a raspandit pe internet, dar clipul in care-l vedeam pe L1X-75 incordandu-si muschii in actiune a disparut...

De atunci,nu se mai stie nimic de el; cu toate ca producatorii lui L1X-75, Hybrid Technologies Inc. si Mullen Motor Company, au mai trimis din cand in cand comunicate de presa in care anuntau ce se mai intampla cu prototipul. Din acestea, am aflat ca L1X-75 are 600 de cai putere, dezvolta o viteza maxima de 281 de km/h si costa 125.000 $.

3. Wrightspeed X1: 0-100 km/h in 3,07 sPrototipul are aspectul unui hibrid intre o masinuta de carting si una de Indy-500, insa este puternic si are deja un CV apetisant, fiind ovationat in celebra emisiuneTop Gear, in urma cu 2 ani, cand si-a facut aparitia in peisajul bolizilor verzi. De asemenea,a mai fost protagonistul unui episod din popularul serial de pe Discovery Channel, MythBusters, in care, prin intermediul a 5 teste, Adam Savage si Jamie Hyneman au vrut sa demonstreze de ce o masina ecologica este mai buna decat un Ferarri. Si au resusit: toate cele 5 teste au fost castigate de catre X1.

Ocupantul locului trei alearga cu un motor AC in trei faze, care-l catapulteaza de la 0 la 100 de km in 3 secunde si nu are schimbator de viteze - dintr-o singura apasare pe pedala de acceleratie ajungand la viteza maxima: 180,2 km/h. Este alimentat de baterii cu tehnologie hibrida, litiu-polimer, deloc ieftine (numai acestea costa 40.000 $) care-i confera o autonomie de 160 de km. Valoarea prototipului este estimata undeva pe la 200.000 $.

2. Electric Datsun 1972: 0-100 km/h in 2,95 sIn mod surprinzator, daca acest top ar fi fost realizat in urma cu numai doi ani, pe pozitia fruntasa ne-am fi intalnit cuun automobil electric produs in 1972! Astazi insa, Electric Datsun este detronat, cu toate ca se afla in continuare pe podium, ocupand un onorabil loc doi. Sedanul "White Zombie", cum este alintat de catre proprietarul sau, a fost cumparat in 1985 pentru numai 585 de dolari de catre americanul John Wayland. Imediat dupa achizitie, acesta a inceput sa-si upgradeze si tuneze masina, dotand-o cu nu mai putin de60 de baterii litiu-ion de 12 volti, care au "inghitit" portbagajul si bancheta din spatele masinii.20 de minute dureaza pentru ca bateriile sa fie incarcate la capacitate maxima, iar autonomia lor este de 64 de kilometri. Insa nu independenta pe strazi a vehiculului conteza, ci scopul in care a fost reamenajat - acela de a participa la concursuri nationale de drag (demaraj), unde a fost ani la randmultiplu campion, umiland respectabili bolizi care functioneaza pe baza de gaz, precum Corvette si Porsche. Deloc aratos, "Moroiul alb" este extrem de iute, atingand suta in 2,9 secunde si dezvoltand o viteza maxima de 209,5 km. Estecea mai ieftina masina din acest top, cu dotarile actuale fiind estimata la "numai" 35.000 de dolari.

1. Shelby SuperCars Aero EV: 0-100 km/h in 2,5 sEste un nume relativ nou intrat in industria auto - compania a fost infiintata de catre foarte ambitiosul miliardar american Jerod Shelby, in urma cu numai 10 ani. Adunand in jurul sau o excelenta echipa de proiectanti si ingineri tineri si talentati,Shelby a reusit sa-l detroneze pe deja celebrul Bugatti Veyron de pe pozitia de cea mai rapida masina de productie din lume, prin modelul Aero TT- record omologat de Cartea Recordurilor la 9 octombrie 2007, cand bolidul american a atins nu mai putin de 413 km/h.

Multumit si motivat de acest record, Shelby si-a dorit sa repete performantele vehiculului, dar de data aceasta intr-o varianta eco-prietenoasa. Astfel, la mijlocul lui 2008, apareaprototipul celei mai rapide masini ecologice din lume, Aero EV. Un automobil cu adevarat revolutionar, dezvoltat pe o noua tehnologie AESP (All-Electric Scalable Powertrain), care se bazeaza pe un pachet debaterii pe litiu, capabile sa se reincarce complet in doar 10 minutede la o sursa americana obisnuita de 110 volti si care ofera oautonomie de 320 de km! Bateriile pun in functiune doua motoare electrice gemene de 1.000 de cai/putere, ce fac ca acest superb bolid verde sa ajunga la 100 de km in numai 2,5 secunde si sa atinga oviteza maxima de 334,7 km/h! Prototipul este evaluat la 500.000 $.