Două țări, un scop, succes comun!

33
Proiectul: PREGĂTIREA INVESTIŢIILOR STRATEGICE PENTRU DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECEN Acronim: INFRASTRAT Codul Proiectului: HURO/0801/154 Două țări, un scop, succes comun! www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu www.zmo.ro 1

description

Proiectul: PREGĂTIREA INVESTIŢIILOR STRATEGICE PENTRU DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECEN Acronim: INFRASTRAT Codul Proiectului: HURO/0801/154. Două țări, un scop, succes comun!. www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu. - PowerPoint PPT Presentation

Transcript of Două țări, un scop, succes comun!

Page 1: Două țări, un scop, succes comun!

Proiectul: PREGĂTIREA INVESTIŢIILOR STRATEGICE PENTRU DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT

RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECENAcronim: INFRASTRAT

Codul Proiectului: HURO/0801/154

Două țări, un scop, succes comun!

www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu

www.zmo.ro 1

Page 2: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 2

Principalele documente programatice de referinta sunt:-Proiectul Autostrazii Trans Europene (TEM): Autostrada Transilvania- Brasov, Fagaras, Sighisoara, Tg Mures, Campia Turzii, Gilau, Mihailesti, Suplacu de Barcau, Bors, frontiera Ungaria (Sector Suplacu de Barcau - Bors in executie).

OradeaCluj Napoca

Tg. Mures

Brasov

BUCURESTI

Page 3: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 3

Principalele documente programatice de referinta sunt:

-Reteaua trans europeana de transport ( TEN-T): -Arad - Chisineu Cris - Oradea-Oradea - Satu Mare-Oradea - Deva-Axa Nord Sud Via Charpatia (scop:crearea unei conexiuni intre Marea Baltica si Marea Mediterana) foloseste infrastructura actuala, rutelele propuse urmand a fiind incluse in cadrul formei revizuite a Retelei de Transport Trans – European). Traseu in arealul de studiu : Bors- Oradea pe DN1; Oradea Arad pe DN79.-Planului de Amenajare a Teritoriului Naţional (PATN)După cum rezultă din anexele la Legea nr.363/2006 privind aprobarea Planului de Amenajare a Teritoriului Naţional – Secţiunea I – Reţele de transport se prevăd următoarele lucrări: Autostrăzi :1.04. Zalau – Cluj–Napoca – Turda – Alba Iulia - Sebes1.12. Bors - Marghita - Zalau 1.20. Oradea – Chişineu - Criş - Arad Drum expres sau cu 4 benzi 2.03. Bors - Oradea - Zalau 2.11. Satu Mare - Carei – Valea lui Mihai - Oradea2.20. Oradea - Beiuş - Deva Tronsonul Arad-Oradea într-o primă etapă este aprobat ca Drum expres pentru care s-a întocmit Studiu de fezabilitate şi s-a eliberat certificatul de urbanism nr. 163/28.08.2007.

Page 4: Două țări, un scop, succes comun!

Drumul expres Oradea - Arad Studiu de Fezabilitate aprobat prin HG

www.zmo.ro 4

Arad

Oradea

Page 5: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 5

Necesitatea si Oportunitatea Investitiei• Oraşul se va confrunta cu o provocare deosebită deoarece viitoarea arteră de mare capacitate de legătură cu restul ţării (A3) va fi în Nord iar reţeaua stradală din nordul oraşului şi DN 19 sunt slab dezvoltate şi amenajate (nu a fost nevoie de mai mult până acum) deoarece traficul spre Nord era mai mic.

• DN 19 până se va racorda la A3 tranzitează localitatea Biharia şi o lărgire a acestuia la patru benzi prin localitate, nu credem ca este posibil şi nici de dorit.

• Ringul metropolitan va reprezenta un segment de centura exterioara, la nivel de comune limitrofe ale ZMO, care sa asigure legaturile de acces dinspre comune, dar si dinspre Cluj, Deva, Arad, catre punctul de frontiera Bors si catre calea de acces pentru viitoarea Autostrada Transilvania.

Odata cu realizarea inelului de centura, traficul de tranzit se va face in afara municipiului. In prezent, acesta are un puternic impact negativ asupra orasului datorita poluarii atmosferice, fonice, trepidatiilor, la care se adauga desele accidente de circulatie.

Page 6: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 5

Necesitatea si Oportunitatea Investitiei

Realizarea acestei investitii va conduce la:

- accesul rapid catre frontiera prin intermediul Autostrazii Transilvania

- devierea circulatiei de tranzit (datorita punctului de trecere al frontierei dintre

Romania si Ungaria) care in prezent se derula prin oras;

- asigurarea circulatiei de schimb care are loc la nivel metropolitan intre nucleele

urbane si comunele periferice ;

- fluidizarea traficului in zona;

- scurtarea timpului de deplasare a autovehiculelor si reducerea consumului de

combustibil;

- crearea unui mediu inconjurator adecvat unui municipiu si in mod deosebit a unui

mediu sanatos pentru locuitori: inlaturarea poluarii aerului, zgomotelor, trepidatiilor,

accidentelor, etc;

- reducerea timpului de transport la punctele de destinatie prin marirea vitezelor de

circulatie.

Page 7: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 6

Analiza situatiei existente

AutostraziDrumuri nationale, EuropeneDrumuri JudeteneDrumuri Comunale

Page 8: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 7

Analiza situatiei existente

AutostraziDrumuri nationale, EuropeneDrumuri JudeteneDrumuri Comunale

Cai Ferate

Page 9: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 8

Analiza situatieiexistente

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3

Cluj Napoca

DevaArad

Timiso

ara

Page 10: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 9

Perspective

Cluj Napoca

DevaArad

Timiso

ara

Page 11: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 10

PerspectiveTraficul de traversare, DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km 604+751 – km 623+474”:

bicicl, motociclbykes,

motocyc

turisme, utilitare, minibus

cars, utilities, minibus

camioan 2 osii 2-axle trucks

camioan 3 si 4 osii

3 and 4-axle

trucks

autoveh articulatarticulat vehicles

autobuz buses

tractoar, veh spec tractors, spec veh

trenuri rutiere road trains

veh tract animalã

horse wagons

total autoveh

total regular

vehs

TOTAL vehicule TOTAL

vehicles

253 10413 676 420 916 197 12 49 39 12683 12975

TRAFIC RECENZAT / TRAFFIC CENSUS DATA

etalon (autoturisme)

efective (fizice)

etalon (autoturisme)

efective (fizice)

0 1 2 3 4 5

I foarte intens > 21.000 > 16.000 > 3000 > 2.200II intens 11.001 - 21.000 8.001 - 16.000 1.401 - 3.000 1.000 - 2.200III mediu 4.501 - 11.000 3.501 - 8.000 550 - 1.400 400 - 1.000IV redus 1.000 - 4.500 750 - 3.500 100 - 550 75 - 400V foarte redus < 1.000 < 750 < 100 < 75

II intens 17,333 12,975 1,733

17%

DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km 604+751 – km 623+474"

procentaj autocamioane

clasa tehnica a drumului

public

denumirea intensitatii traficului

caracteristicile traficului

intensit medie zilnica anuala intensitatea orara de calcul

exprimata în numar de vehicule

Page 12: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 11

Perspective

Traficul de traversare, DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km 604+751 – km 623+474”:

anulyear

camioan 2-punti 2-axle trucks

camioan 3 si 4-punti 3 and 4-

axle trucks

autovehic articulatearticulat vehicles

autobuze buses

tractoare, veh spec tractors, spec veh

trenuri rutiere road trains

TOTAL vehic grele

TOTAL heavy vehs

osii/axles 115kN

sist suple si semirig

axle equivf lexible and

half rigid pvmnts

osii/axles 115kN

ranforsãri supl/semirig

reconstruct of f lexible and

half rigid pvmnts

osii/axles 115kN

sisteme rigide

rigid pvmnts

2005 676 420 916 197 12 49 2,270 1416 1518 48322006 692 445 945 202 12 50 2,347 1465 1573 50262007 708 470 975 206 12 52 2,423 1514 1628 52212008 725 496 1,004 211 12 53 2,500 1563 1684 54162009 741 521 1,033 216 12 54 2,577 1612 1739 56112010 757 546 1,063 221 11 56 2,654 1661 1794 58062011 784 558 1,088 226 12 57 2,725 1703 1839 59432012 811 570 1,114 231 12 58 2,796 1746 1883 60802013 838 581 1,140 236 12 59 2,867 1788 1928 62162014 865 593 1,165 241 12 61 2,938 1831 1972 63532015 892 605 1,191 246 13 62 3,009 1873 2017 64902016 937 621 1,227 252 13 64 3,115 1936 2081 66832017 982 637 1,264 258 14 66 3,221 1998 2146 68762018 1,026 653 1,301 264 14 69 3,327 2060 2210 7069

2019 1,071 669 1,337 270 15 71 3,433 2123 2274 7262 3.452020 1,115 685 1,374 276 15 74 3,539 2185 2339 74552021 1,192 709 1,423 282 16 78 3,701 2278 2433 77312022 1,270 733 1,473 289 17 82 3,864 2370 2527 80072023 1,347 758 1,522 296 18 86 4,027 2463 2622 8283

2024 1,424 782 1,572 303 19 90 4,189 2555 2716 8559 5.772025 1,433 782 1,572 303 19 90 4,199 2559 2719 85622026 1,433 782 1,572 303 19 90 4,199 2559 2719 85622027 1,433 782 1,572 303 19 90 4,199 2559 2719 85622028 1,433 782 1,572 303 19 90 4,199 2559 2719 85622029 1,433 782 1,572 303 19 90 4,199 2559 2719 85622030 1,433 782 1,572 303 19 90 4,199 2559 2719 8562

traf ic de calcul (m.o.s) proiect

ranforsare

10 ani

15 anivolum trafic Nc m.o.s.

clasa de trafic

10

3

1

0.3

0.1

0.03Foarte Usor

Usor

Greu

Mediu

Foarte Greu

Exceptional

clase de trafic drumuri CD155-2001 (osii 115kN)

Pe o perspectiva de 15 ani, traficul de calcul atinge cifra de 5,77 m.o.s. Sectorul de drum se încadreaza la clasa de trafic EXCEPTIONAL.

Page 13: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 12

Perspective

1

2

3

4

5

Punct de recenzare

actual 15 ani 30 ani

1 Intens Exceptional Exceptional

2 Mediu Foarte greu Exceptional

3 Mediu Foarte greu Foarte greu

4 Mediu Foarte greu Foarte greu

5 Mediu Foarte greu Exceptional

Anulautoturis

meautobuze

autoutilitare 2-punti/4-roti

autocamioane 2-punti/6-roti

autocamioane 3 si cu 4-punti

autocamioane articulate cu 4-

punti

autocamioane articulate cu peste 4-punti

2005 1 1 1 1 1 1 1

2012 1.18 1.23 1.18 1.21 1.12 0.96 1.14

2015 1.31 1.40 1.31 1.31 1.21 1.01 1.28

2020 1.65 1.72 1.49 1.49 1.37 1.11 1.55

2025 2.03 2.08 1.65 1.63 1.50 1.23 1.82

2030 2.46 2.46 1.79 1.77 1.61 1.33 2.06

2040 3.45 3.25 2.02 2.04 1.80 1.53 2.43

Scenariul cresterii MEDII viitoare, pe orizontul 2005 - 2045 (coeficientii de crestere între Anii de Prognoza la care se efectuaza Afectarea Traficului pe reteaua Proiectului)

Page 14: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 13

Prognoza cererii de transport existente a evidentiat faptul ca oferta de transport (reteaua existenta de drumuri) va fi insuficienta, in perspectiva anilor 2012-2015. Drumul national european DN1, pe sectorul de penetrare si traversare a zonei urbane a Municipiului Oradea prezinta depasirea debitului admisibil si apropierea de nivelul capacitatii de circulatie.

Ca si consecinta imediata, apare necesitatea sporirii capacitatii de circulatie sau, similar, a adaptarii ofertei de transport la cresterea cererii de transport (traficul).

Proiectele de infrastructura din zona proiectului de inel de centura (si anume, Autostrada Transilvania si drumul expres Arad-Oradea) vor atrage traficul de tranzit, de lunga distanta.

Page 15: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 13

In schimb, inelul de centura a Municipiului Oradea se va adresa cu precadere traficului periurban, care se desfasoara in prezent mai ales pe reteaua de drumuri judetene, comunale precum si pe reteaua stradala a zonelor urbane adiacente. Cele doua categorii de infrastructuri de transport sunt complementare si nu se exclud reciproc.

Au fost estimate fluxuri de trafic, ce vor fi atrase de catre cele doua variante ale inelului de centura. Etapele ulterioare de analiza vor rafina analizele de trafic si vor stabili cu mai mare precizie conditiile locale specifice proiectului.

Alegerea variantei optime de traseu se va face pe baza rezultatelor analizei cost-beneficiu si a analizei multicriteriale.

Page 16: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 14

Traficul atras de inel de centura

Page 17: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 15

Traficul atras de inel de centura Varianta exterioara

anulyear

turisme, utilitare, minibuze

cars, utilities, minibus

camioan 2 osii

2-axle trucks

camioan 3 si 4 osii

3 and 4-axle trucks

autovehic articulatearticulat vehicles

autobuze buses

trenuri rutiere

road trains

total autoveh

total regular vehs

TOTAL vehicule TOTAL vehicles

vehicule etalon turisme passeng car

units

osii/axles 115kN sisteme suple si

semirigideaxle equiv

flexible and half rigid pvmnts

osii/axles 115kN ranfors siste

suple si semirigidreconstruct of

f lexible and half rigid pvmnts

osii/axles 115kN

sisteme rigide

rigid pvmnts

2015 2997 216 167 214 31 61 3,624 3,685 5,023 425 452 1,4612016 3155 227 170 220 32 62 3,805 3,867 5,248 438 465 1,5012017 3314 238 174 226 33 64 3,985 4,049 5,473 451 479 1,5402018 3472 249 177 233 34 65 4,166 4,231 5,698 465 492 1,5792019 3631 260 181 239 36 66 4,346 4,412 5,923 478 506 1,6182020 3789 271 184 245 37 68 4,526 4,594 6,148 492 519 1,6582021 3962 289 191 255 38 69 4,736 4,804 6,425 512 540 1,7192022 4136 308 198 264 40 70 4,945 5,015 6,702 533 561 1,7802023 4309 327 204 273 41 71 5,154 5,225 6,979 553 581 1,8412024 4483 346 211 282 42 73 5,363 5,436 7,256 574 602 1,9022025 4656 364 218 291 43 74 5,572 5,646 7,533 594 623 1,9632026 4743 373 222 299 44 75 5,681 5,756 7,688 608 638 2,0092027 4829 382 226 308 45 76 5,790 5,866 7,843 622 653 2,0552028 4916 391 230 317 45 78 5,898 5,976 7,999 637 667 2,1012029 5003 399 234 325 46 79 6,007 6,086 8,154 651 682 2,1472030 5090 408 238 334 46 80 6,116 6,196 8,309 665 697 2,1932031 5165 413 241 341 47 81 6,207 6,288 8,435 676 708 2,2292032 5240 419 245 347 47 82 6,299 6,381 8,561 686 720 2,2652033 5316 424 248 354 48 83 6,390 6,473 8,687 697 731 2,3012034 5391 430 251 361 49 84 6,481 6,565 8,814 708 743 2,3372035 5467 435 255 367 49 85 6,573 6,658 8,940 718 754 2,3732036 5504 441 257 374 50 86 6,625 6,711 9,025 728 764 2,4062037 5542 446 259 381 50 87 6,678 6,765 9,111 738 775 2,4382038 5580 452 262 387 50 88 6,731 6,819 9,197 748 785 2,4702039 5617 457 264 394 51 89 6,783 6,872 9,282 758 796 2,5022040 5655 462 267 401 51 90 6,836 6,926 9,368 768 806 2,5352041 5693 468 269 407 51 91 6,888 6,979 9,453 778 817 2,5672042 5730 473 271 414 52 92 6,941 7,033 9,539 788 827 2,5992043 5768 479 274 421 52 93 6,994 7,087 9,625 798 838 2,6312044 5806 484 276 428 53 94 7,046 7,140 9,710 808 848 2,6632045 5844 490 278 434 53 95 7,099 7,194 9,796 818 859 2,696

Page 18: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 16

Traficul atras de inel de centura Varianta interioara

anulyear

turisme, utilitare, minibuze

cars, utilities, minibus

camioan 2 osii

2-axle trucks

camioan 3 si 4 osii

3 and 4-axle trucks

autovehic articulatearticulat vehicles

autobuze buses

trenuri rutiere

road trains

total autoveh

total regular vehs

TOTAL vehicule TOTAL vehicles

vehicule etalon turisme passeng car

units

osii/axles 115kN sisteme suple si

semirigideaxle equiv

flexible and half rigid pvmnts

osii/axles 115kN ranfors siste

suple si semirigidreconstruct of

f lexible and half rigid pvmnts

osii/axles 115kN

sisteme rigide

rigid pvmnts

2015 3374 232 183 239 32 67 4,061 4,128 5,600 468 498 1,6172016 3552 244 187 246 34 69 4,264 4,332 5,851 482 513 1,6602017 3730 256 191 254 35 70 4,466 4,536 6,103 497 528 1,7032018 3909 267 195 261 36 71 4,668 4,740 6,354 512 543 1,7472019 4087 279 199 268 38 73 4,871 4,943 6,605 526 558 1,7902020 4265 291 203 275 39 74 5,073 5,147 6,856 541 572 1,8342021 4460 311 210 285 41 76 5,307 5,383 7,165 563 595 1,9012022 4656 331 218 295 42 77 5,541 5,618 7,473 586 618 1,9692023 4851 351 225 305 43 79 5,775 5,854 7,782 608 641 2,0362024 5046 371 232 315 45 80 6,010 6,090 8,090 631 664 2,1042025 5241 391 240 325 46 81 6,244 6,325 8,398 653 687 2,1712026 5339 401 244 335 47 83 6,365 6,448 8,571 669 703 2,2222027 5437 410 249 345 47 84 6,487 6,571 8,744 685 719 2,2732028 5534 419 253 355 48 85 6,609 6,694 8,917 700 736 2,3242029 5632 429 258 364 48 87 6,731 6,817 9,090 716 752 2,3752030 5729 438 262 374 49 88 6,852 6,940 9,262 731 768 2,4262031 5814 444 266 381 49 89 6,955 7,044 9,403 743 781 2,4662032 5899 450 269 389 50 90 7,057 7,147 9,544 755 794 2,5062033 5984 456 273 396 51 91 7,160 7,251 9,685 767 806 2,5462034 6069 461 277 404 51 92 7,262 7,355 9,826 778 819 2,5862035 6154 467 280 411 52 94 7,365 7,458 9,967 790 831 2,6262036 6196 473 283 419 52 95 7,424 7,518 10,062 801 843 2,6622037 6239 479 286 426 53 96 7,482 7,578 10,157 812 855 2,6982038 6281 485 288 434 53 97 7,541 7,638 10,252 823 866 2,7332039 6324 491 291 441 54 98 7,600 7,698 10,347 834 878 2,7692040 6366 496 293 449 54 99 7,659 7,758 10,442 845 889 2,8052041 6408 502 296 456 54 100 7,717 7,818 10,538 856 901 2,8412042 6451 508 299 464 55 101 7,776 7,877 10,633 867 912 2,8762043 6493 514 301 471 55 102 7,835 7,937 10,728 878 924 2,9122044 6536 520 304 479 56 103 7,894 7,997 10,823 889 936 2,9482045 6578 526 307 486 56 105 7,953 8,057 10,918 900 947 2,984

Datorita apropierii mai mari de zona urbana, Varianta “interioara” va atrage mai mult trafic, in comparatie cu Varianta “exterioara”.

Page 19: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 17

Variante de traseu studiate

Au fost studiate 6 variante de traseu :•traseul•drumuri de legatura la reteaua de drumuri existente•traseul in plan, profil longitudinal si in profil transversal•structura rutiera•amenajarea nodurilor rutiere si asigurarea continuitatii legaturilor rutiere locale•lucrari de terasamente•lucrari accesorii. podete. scurgerea apelor•lucrari hidrotehnice•lucrari consolidari•lucrari de poduri si pasaje•mutari si protejari instalatii•concluzii si recomandari•suprafata estimata a terenului•caracteristici geofizice ale terenului din amplasament determinate in baza studiului geotehnic•studii topografice preliminare

Page 20: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 18

•Varianta 1 – ABCUDEF Drum expres IA;

are o lungime totala de 60.18 km 60.18 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4223630 4223630 mpmp

Page 21: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 19

•Varianta 2 – ABCUDEF GHIA;

are o lungime totala de 85.64 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Sanmartin, Nojorid, Santandrei, Ghirisu de Cris, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4171012 4171012 mpmp

Page 22: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 20

•Varianta 3 – KLMTNOPR Drum expres IA;

are o lungime totala de 63.18 km 63.18 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Salard, Biharia, Cetariu, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 3596888 3596888 mpmp

Page 23: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 21

•Varianta 4 – KLMTNOPRGHIA;

are o lungime totala de 88.85 km 88.85 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Salard, Biharia, Cetariu, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, Cefa, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4257167 4257167 mpmp

Page 24: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 22

•Varianta 5 – ABCUTNODEF Drum expres IA;

are o lungime totala de 65.23 km 65.23 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4456477 4456477 mpmp

Page 25: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 23

•Varianta 6 – ABCUTNODEFGHIA.

are o lungime totala de 90.67 km 90.67 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4404228 4404228 mpmp

Page 26: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 24

Criteriile utilizate in analiza multicriteriala

Analiza multicriterialaAnaliza multicriteriala

Trafic Varianta Sectoare Lungime TraficTrafic mediu

ABBCCUUD 16,33 4 128DEEF

12,89 26 37510,08 15 384

IA 2,46 4 128

KLLMMTTNNOOPPR

12,89 26 37513,76 15 384

IA 2,46 4 128

ABBCCUUT 1,55 4 128TNNOOD 3,68 3 685DEEF

12,89 26 37510,08 15 384

IA 2,46 4 128

Drum Expres

16,14 3 685

16,78 3 685

3 685

16,14 3 685

10,40 4 128

Varianta 3

25,59

Varianta 5

Drum Expres

9 068

8 856

4 128

22,40

25,59 4 128

10,40 4 128

Drum Expres

Varianta 1 9 275

Varianta Sectoare Lungime TraficTrafic mediu

ABBCCUUD 16,33 4 128DEEFFG 9,43 4 128GHHIIA 2,46 4 128

KLLMMTTNNOOPPRRG 15,06 3 685,37GHHIIA 2,46 3 685,37

ABBCCUUT 1,55 4 128,38TNNOOD 3,68 3 685,37DEEFFG 9,43 4 128,38GHHIIA 2,46 4 128,38

Varianta 2

Varianta 4

Varianta 6 4 025,41

16,01 4 128,38

16,14 3 685,37

10,40 4 128,38

22,40 3 685,37

3 685,37

16,14 3 685,37

16,78 3 685,37

16,01 3 685,37

25,59 4 128,38

25,59 4 128

4 12810,40 4 128

16,01 4 128

Criteriul Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6

Trafic 9 275 4 128 9 068 3 685 8 856 4 025

Punctaj 100,00 44,51 97,77 39,73 95,48 43,40

Variante de traseu. Traficul mediu atras

Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „trafic”

Page 27: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 25

Criteriile utilizate in analiza multicriteriala

Analiza multicriterialaAnaliza multicriteriala

Costul investitei de baza

Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6

200 010,12 266 446,01 195 936,14 262 552,23 206 251,19 273 859,75

97,96 73,54 100,00 74,63 95,00 71,55

Criteriul

Costul investiţiei de bază (mii €)

Punctaj

Capacitatea de circulatie

Capacitate

Varianta LungimeNr.

benziCapacitate

Parcurs pe expres Arad

Oradea (4 benzi) v=120km/h

Tronson DJ797-

Nr. benzi

Capacitate

Parcurs pe expres Arad Oradea (6

benzi) v=130km/h (tronson A3 DJ797)

Nr. benzi

Capacitate

Varianta 1 54,80 2 2 800 10,08 4 8 800 12,89 6 13 800 77,77 5 401Varianta 2 80,20 2 2 800 0,00 4 8 800 0,00 6 13 800 80,20 2 800Varianta 3 57,78 2 2 800 13,76 4 8 800 12,89 6 13 800 84,43 5 457Varianta 4 88,86 2 2 800 0,00 4 8 800 0,00 6 13 800 88,86 2 800Varianta 5 59,83 2 2 800 10,08 4 8 800 12,89 6 13 800 82,80 5 243Varianta 6 85,28 2 2 800 0,00 4 8 800 0,00 6 13 800 85,28 2 800

Capacitate pe

fiecare varianta

Lungime totala traseu

2 800 2 200 2 300

Criteriul Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6

Capacitatea de circulaţie 5 401 2 800 5 457 2 800 5 243 2 800

Punctaj 98,97 51,31 100,00 51,31 96,07 51,31

Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „capacitea de circulatie”

Variante de traseu. Capacitea medie de circulatie

Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „costul investitiei de baza”

Page 28: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 26

Criteriile utilizate in analiza multicriteriala

Analiza multicriterialaAnaliza multicriteriala

Varianta 1 Varianta 2

Varianta 3/

Subvarianta

3

Varianta 4/

Subvarianta

4

Varianta 5 Varianta 6

2770 3320 3800 / 5530 4350 / 6080 3470 4020

Impactul asupra mediului si criterii pentru comparatia variantelor

Panouri antifonice (H = 3 m) valori totale cumulative (m)

Varianta 1 Varianta 2

Varianta 3/

Subvarianta

3

Varianta 4/

Subvarianta

4

Varianta 5 Varianta 6

10400 1115027280 /

12320

28030 /

1276018250 19000

Zone cu suprafete forestiere ce necesita imprejmiure (H = 2,5 m) valori totale cumulative (m)

Page 29: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 27

Criteriile utilizate in analiza multicriteriala

Analiza multicriterialaAnaliza multicriteriala

Arii naturale protejate si lungimi de traversare ale acestora (m)

Aria protejata

Traseu drum

Variant

a 1

Variant

a 2

Variant

a 3

Varianta

4

Varianta

5

Variant

a 6

1

SCI Crisul

Repede

amonte de

Oradea

400 400 250 250 400 400

2

SCI Lunca

Inferioara a

Crisului Repede

1200 800 1200 800 1200 800

3 SCI Betfia 850 850 - - - -

4 SCI Valea Rosie 500 500 - - 500 500

TOTAL 2950 2550 1450 1050 2100 1700

Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului „impactul asupra mediului”

Criteriul Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6

Impact asupra mediului 50 50 38 38 35 35

Page 30: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 28

Criteriile utilizate in analiza multicriteriala

Analiza multicriterialaAnaliza multicriteriala

Impactul social-economicAnalizand cele sase variante pentru inelul de centura (ring) la nivelul Zonei Metropolitane Oradea s-a constatat ca toate variantele de traseu asigura accesul la obiective social-economice a aproximativ aceluiasi numar de localitati. In consecinta fiecare varianta a primit punctaj maxim pentru acest criteriu.

Ponderea criteriilorPonderea criteriilor

CriteriulPonderea criteriilor

Costul investiţiei de bază 40%

Trafic 30%

Capacitatea de circulaţie 15%

Mediu 10%

Impactul social-economic 5%

Page 31: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 29

Analiza multicriterialaAnaliza multicriteriala

Rezultatele analizei multicriteriale

Criteriul Varianta 1 Varianta 2 Varianta 3 Varianta 4 Varianta 5 Varianta 6Ponderea criteriilor

Punctaj Varianta 1

Punctaj Varianta 2

Punctaj Varianta 3

Punctaj Varianta 4

Punctaj Varianta 5

Punctaj Varianta 6

Costul investiţiei de bază 97,96 73,54 100,00 74,63 95,00 71,55 40% 39,19 29,41 40,00 29,85 38,00 28,62

Trafic 100,00 44,51 97,77 39,73 95,48 43,40 30% 30,00 13,35 29,33 11,92 28,64 13,02

Capacitatea de circulaţie 98,97 51,31 100,00 51,31 96,07 51,31 15% 14,85 7,70 15,00 7,70 14,41 7,70

Mediu 50,00 50,00 37,50 37,50 35,00 35,00 10% 5,00 5,00 3,75 3,75 3,50 3,50

Impactul social-economic 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 5% 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

100% 94,03 60,46 93,08 58,22 89,55 57,83Total punctaj

Punctaj final pentru fiecare varianta

Asa cum se poate vedea, punctajul cel mai bun l-a obtinut Varianta 1 de realizare a lucrarilor pe traseul variantei ocolitoare Oradea.Alte aspecte ce nu au fost monitorizate in cadrul analizei multicriteriale si care vin in avantajul variantei 1 sunt:• accesul cel mai rapid catre obiective de interes turistic (Baile Felix , Baile 1 Mai);• constructia drumului de centura poate atrage dezvoltari economice in zona periurbana;• traseul a fost proiectat in zona localitatilor Cordau, Apateu si Chisirid pe traseul rezervat conform PUG comune constructiei inelului de centura.

Page 32: Două țări, un scop, succes comun!

www.zmo.ro 30

Valoarea totala estimata a investitiei

D E V I Z G E N E R A L

Privind cheltuielile necesare realizarii investitiei "INEL DE CENTURA LA NIVELUL ZONEI METROPOLITANE ORADEA"

Varianta 1 L=54.79km cu drum de legatura 1EURO 4.2727 25.10-2010

NR. DENUMIREA CAPITOLELOR DE CHELTUIELI VALOARE (fara TVA) TVA VALOARE (inclusiv TVA)

CRT.   mii lei mii EURO mii lei mii lei mii EURO

1 2 3 4 5 6 7

  PARTEA I CAPITOLUL 1          

  Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului          

1.1 Obtinerea terenului 150 385.580 35 196.850 36 092.539 186 478.119 43 644.094

1.2 Amenajarea terenului          

1.3 Obiect: MUTARI SI PROTEJARI INSTALATII 624.187 146.087 149.805 773.992 181.148

1.4Amenajari pentru protectia mediului

Obiect : LUCRARI PROTECTIA MEDIULUI 8 370.066 1 958.964 2 008.816 10 378.882 2 429.116

             

  TOTAL 159 379.833 37 301.901 38 251.160 197 630.993 46 254.358

  CAPITOLUL 2          

 Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare

obiectivului         

2.1

Lucrari pentru asigurarea utilitatilor necesare functionarii

obiectivului, amplasate pe teritoriu obiectivului, inclusiv

bransamente

         

      .000 .000 .000 .000

  TOTAL .000 .000 .000 .000 .000

  CAPITOLUL 3          

  Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica          

3.1 Studii de teren 19.275 4.511 4.626 23.901 5.594

3.2 Obtinerea de avize, acorduri si autorizatii 79.825 18.683 19.158 98.983 23.166

3.3 Proiectare si engineering 366.228 85.714 87.895 454.123 106.285

3.4 Organizarea procedurilor de achizitie publica 5.000 1.170 1.200 6.200 1.451

3.5 Consultanta 13 685.723 3 203.062 3 284.574 16 970.297 3 971.797

3.6 Asistenta tehnica 18 248.000 4 270.836 4 379.520 22 627.520 5 295.836

  TOTAL 32 404.051 7 583.976 7 776.973 40 181.024 9 404.129

  CAPITOLUL 4          

  Cheltuieli pentru investitia de baza          

4.1 Constructii si instalatii          

  Obiect LUCRARI DRUM 531 761.721 124 455.665 127 622.813 659 384.534 154 325.025

  Obiect LUCRARI PODURI SI PASAJE 313 530.726 73 380.000 75 247.374 388 778.100 90 991.200

  Obiect PARCARI 40 205.000 9 409.741 9 649.200 49 854.200 11 668.079

4.2 Montaje utilaje tehnologice          

4.3 Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj          

4.4 Utilaje fara montaj si echipamente de transport          

4.5 Dotari          

4.6 Active necorporale          

  TOTAL 885 497.447 207 245.406 212 519.387 1 098 016.834 256 984.304

  CAPITOLUL 5          

  Alte cheltuieli          

5.1 Organizare de santier 5.1.1 Lucrari de constructii 17 889.834 4 187.009 4 293.560 22 183.394 5 191.891

  5.1.2. Cheltuieli conexe   .000 .000 .000 .000

5.2 Comision, taxe, cote legale, costuri de finantare          

  5.2.1. Comisioane, taxe, si cote legale 11 861.000 2 775.996   11 861.000 2 775.996

  5.2.2. Costul creditului          

5.3 Cheltuieli diverse si nepravazute 46 344.788 10 846.722 11 122.749 57 467.537 13 449.935

  TOTAL 76 095.622 17 809.727 15 416.309 91 511.931 21 417.822

  CAPITOLUL 6          

  Cheltuieli pentru darea in exploatare          

6.1 Pregatirea personalului de exploatare   .000 .000 .000 .000

6.2 Probe tehnologice   .000 .000 .000 .000

  TOTAL .000 .000 .000 .000 .000

  T O T A L G E N E R A L : 1 153 376.953 269 941.010 273 963.829 1 427 340.782 334 060.613

  din care : C+M 912 381.534 213 537.466 218 971.568 1 131 353.102 264 786.459

DENUMIREA CAPITOLELOR DE

CHELTUIELI VALOARE (fara TVA) TVAVALOARE (inclusiv

TVA)

  mii lei mii EURO mii lei mii lei mii EURO

T O T A L G E N E R A L 1153376

269941

273963

142734

0

334060

din care : C+M 912381

213537

218971

113135

3

264786

Page 33: Două țări, un scop, succes comun!

33

Continutul acestei prezentari nu reprezinta în mod necesar poziția oficiala a Uniunii Europene.

www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu

Două țări, un scop, succes comun!