Distributie Si Logistica

7/31/2019 Distributie Si Logistica

1/119

1

DISTRIBUIE I LOGISTIC

Cap. 1 Concepte de baz n distribuie i logistic

Descoperit de economie din cele mai vechi timpuri i confirmat de economiamodern, logistica pare a fi nu numai inima strategiei ntreprinderii, ci i rdcina nsia performanei n execuia operaional a activitilor cotidiene. Logistica este deosebitde complex, deoarece ia multe forme. Natura produselor, istoria ntreprinderii imotenirea acesteia, pieele actuale, strategiile alese conduc la alegerea unor soluiilogistice foarte diferite.

1.1. Originile logisticii

1.1.1. Logistica n domeniul militar

Din ultimii 3500 de ani ai istoriei noastre, 3165 de ani sunt de rzboi i dac este savem n vedere conflicte paralele, avem nu mai puin de 8000 de rzboaie. Dinmomentul n care omul a fcut rzboaie, logistica a fost unul din elementele care au datde gndit marilor efi ai armatelor. Filozoful Paul Virilio1, a artat c legtura ntrelogistici rzboi este strns, c logistica a existat naintea rzboiului i c poate ficonsiderat un element fondator al acestuia prima libertate este libertatea de micare,

dar aceast libertate nu este o plcere, ci o aptitudine.Etimologia cuvntului logistic provine din grecescul logisteuo, care nseamn, naintede toate, a administra. Instituia militar a utilizat acest cuvnt pentru a caracteriza oactivitate care a reuit a combina doi factori eseniali n gestiunea fluxurilor necesaremanevrelor militare: spaiul i timpul.Alexandru cel Mare n periplul su n Asia gndea micarea armatelor sale prinorganizarea de depozite de alimente i furaje. Legiunile romane ale lui Iulius Cesar auluat n considerare dimensiunea logistic, crend funcia de logista, funcie conferitunui ofier care avea sarcina de a prevedea micarea legiunilor romane i de a organizataberele de noapte sau de iarn. Dei destul de rare, studiile militare legate de logisticevideniaz trei etape principale n evoluia logisticii militare ncepnd cu sec al XVIII-lea. Primul mod este asociat cu armata static, aprovizionarea fcndu-se din

magazine pe baz de comand. Cel de-al doilea mod corespunde unui demersnapoleonian, acela al cotropitorului care caut n rile pe care le invadeaz sau n rileprin care este n trecere resursele necesare aprovizionrii. Cel de-al treilea mod aaprut dup 1870 i are la baz aprovizionarea din bazele care se afl n spatelefrontului sau chiar mult mai departe. Numeroi factori stau la baza acestor transformri:factori tehnologici care au influenat logistica, ca de exemplu, apariia cilor ferate, aavioanelor, sau elemente care au schimbat mijloacele necesare frontului att din punctde vedere al naturii ct i al volumului. Dac ntr-o prim etap viziunea napoleonian a

1 Virilio P., Lhorizon ngatif, Galile, Paris, 1984


2/119

2

fost aceea de a exploata rile de trecere, aceast strategie a fost schimbat ncampania din Polonia (1806), cnd aprovizionarea se fcea plecnd de la zonele deproducie. Aceast strategie i-a artat limitele n campania din Rusia (1812).Rzboiul din Golf (1990-1991) a artat importana unei continue adaptri. Trimiterea defore armate pe teritorii strine este un fenomen care nu a ncetat s se multiplice nultimii ani. Cderea zidului Berlinului, destrmarea Imperiului sovietic, rzboiul din Irakau schimbat brutal contextul geostrategic mondial precum i natura interveniilor n care

armatele sunt implicate. Trimiterea armatelor terestre este rezultatul unui ultimavertisment i presupune angajamente de mare intensitate. Din acest motiv estenecesar o planificare riguroas a consumului i deci planuri riguroase de aprovizionarea unitilor. Pentru o ntreprindere, adaptarea la schimbarea produselor, a mediului saua contextului concurenial este un exerciiu aproape cotidian, dar nu mai puin dificil.Ultimul deceniu a fost marcat, n principal, n domeniul logisticii de dezvoltareasistemelor informaionale, utiliznd tehnologii aparinnd sectorului civil. Sub egidaNATO armatele diferitelor state membre ale alianei ncearc construirea de reele,utiliznd norme care aparin domeniului civil (coduri de bare, identificare automat,etichete cu radio frecven, Internetul ca vector de schimb al informaiilor logistice). nscopul de a pstra resursa uman i pentru a evita angajarea de termen lung noperaiuni de suport, armata ncearc externalizarea funciei logistice. Armata

american, armata regal britanic, armata australian, armata german au deja nvedere pe teritoriul lor externalizarea unei pri a activitii de logistic.

1.1.2. Originile logisticii ntreprinderii

Logistica cu dimensiunea ei strategici organizaional nu a reprezentat un domeniuprivilegiat al activitii de cercetare. Dac primele preocupri sunt identificate lanceputul secolului XX, considerarea logisticii ca domeniu de sine stttor este fcut lamijlocul anilor 70 n SUA i la nceputul anilor 80 n Europa. Primele precizri ndomeniul logisticii sunt fcute de Crowell (1901) n lucrrile sale asupra operaiilor dedistribuie fizic a produselor agricole. n domeniul marketingului logistica apare nlucrrile lui Clark (1922). Foarte multe lucrri n domeniul logisticii aveau ca suportmetode matematice din ce n ce mai sofisticate, metode care aparineau domeniuluicercetrilor operaionale. Aceste metode nu erau aplicate exclusiv n domeniul logisticii,ci i n fluxurile de distribuie, n planificarea industriali n ordonanare.n 1973 Heskett2 delimiteaz logistica pentru mizele strategice i problemeleorganizaionale pe care le suscita. El definea n 1978 logistica procesul carenglobeaz ansamblul activitilor care particip la gestionarea fluxurilor fizice deproduse, la coordonarea resurselor, cutnd a obine un nivel al serviciilor la cel maimic cost. Porter n 1980, n lucrrile sale asupra lanului valorii, va identifica logisticasub forma avantajului concurenial al ntreprinderii.Dezvoltarea domeniului logisticii, fie c a fost n SUA sau n Frana a implicat un marenumr de profesioniti care au ncercat s popularizeze subiectul i meseria delogistician. Asocia

iile profesionale

i publica

iile de specialitate au avut un rol deosebit

n formalizarea cunotinelor i n constituirea unor reele de profesioniti.n anul 1997 revista Strategie Logistique anuna n titlul su o nou etap a logisticii,aceea c logistica a devenit un element strategic, deoarece nu avea n vedere numai pecei ce gestionau fluxurile operaionale, ci ansamblul celor care concurau la optimizareaproceselor, incluznd departamentul de informatici managerii de la cele mai nalteniveluri. Prin aceast nou abordare managerial avem n vedere conceptul de supplychain management.

2 Heskett J., Shapiro R., Logistics strategy: cases and concepts, West Publishing, St Paul, 1985


3/119

3

1.1.3. Abordarea logisticii de tip marketing, organizaionali strategic

Astzi toate ntreprinderile, mai ales n context european, cunosc transformri profundeale poziiilor modurilor de gestiune i formelor de organizare ale logisticii. Fie c estevorba de o mic ntreprindere sau de un mare grup, adaptarea la o serie deconstrngeri din ce n ce mai schimbtoare devine o necesitate. Dintr-o activitatesecundar care nu se bucura de interesul tuturor, ea a devenit o miz a reuitei

strategiei oricrei ntreprinderi. Conceptul nsui de logistic este marcat de o evoluie aobiectivelor care i revin precum i de o evoluie a perimetrului de intervenie. Istoricvorbind, ntr-o prim etap, logistica era n esen o activitate operaional. Metodeleutilizate erau metode cantitative care serveau ca suport la luarea deciziilor. Stabilitateadatelor relativ la volume i la costuri unitare care constituiau elemente de intrare alemodelelor cantitative de simulare sau de optimizare erau o condiie esenial pentruvalidarea rezultatelor obinute. Reducerea costurilor rmne o miz major, deoarece nsituaia n care costul procesrii informaiei are un trend descendent, costurile deprocesare a fluxurilor fizice sunt supuse constrngerilor inflaioniste, avnd un trendascendent. Deci putem spune c logistica rmne o activitate supus economiilor descar (costurile fixe nu depind de volumul activitii).Logistica poate fi definit ca o funcie de interfa ntre gestiunea ofertei (supply side) i

gestiunea cererii (demand side). Evoluiile specifice pieei pun logistica sub dubl tutel:operaional i comercial, ceea ce complic tentativele de optimizare. Cretereacompexitii logisticii se datoreaz n general:- incertitudinea cererii finale care devine foarte dificil de prevzut, incertitudine generatde activiti reale (dar cu evoluii sezoniere) sau virtuale (activiti promoionale careinduc fenomene de oscilaie a fluxurilor);- introducerea accelerat de noi produse a cror ciclu de via are tendina de a sereduce ca urmare a inovaiilor tehnice sau din raiuni comerciale;- lipsa de vizibilitate dincolo de propriul canal de distribuie n ansamblul su, ntrit deabsena coordonrii i transmiterii informaiilor ntre diferii protagoniti;- presiunea concurenial care determin inventarea de noi servicii asociate vnzriiproduselor i a cror realizare depinde de performana logistic.

1.2.Terminologie i elemente asociate operaiilor fizice

n cadrul activitilor logistice ntlnim dou tipuri de fluxuri:- materiale (transport, stocaj, alctuirea asortimentului de produse, ajustarea cererii);- imateriale (finanarea legat de riscul nerespectrii termenelor).Pentru a clarifica elementele conceptuale vom face referire la noiunile de lan dedistribuie, canal de distribuie, circuit de distribuie, proces logistic i supply chainmanagement).Lan de distribuieAceast noiune este uzual ntr-un registru marketing i comercial, pentru a desemnao ntreprindere de distribu

ie de produse (alimentare sau specializate) care au n

teritoriu un ansamblu de puncte de vnzare cu amnuntul. Lanurile de distribuieintegrate, cum ar fi Carrefour sau Cora au puncte de vnzare care aparin aceleiaientiti juridice. Pentru comerul independent putem ns vorbi i de puncte de vnzarecare nu aparin aceleiai entiti juridice, dar care aparin unei aceleiai reele al creiscop este partajarea unor interese comune (Intermarche, Leclerc).n materie de logistic utilizm aceast noiune pentru a defini o nlnuire de operaii cuajutorul crora un produs este pus la dispoziia clientului final, chiar dac ageniieconomici rspunztori de acest fapt sunt independeni unii de alii.Canal de distribuie


4/119

4

Noiunea de canal de distribuie reprezint o succesiune de ageni economici careacioneaz concertat pentru distribuirea unui produs pn la clientul final (productor,distribuitor, detailist). Din punct de vedere al utilitii un canal de distribuie ndeplinetecinci funcii:- funcia de loc prin care se localizeaz produsul (locul de producie sau de consum);- funcia de asortiment care regrupeaz o diversitate de produse care pot fi cerute de unclient;

- funcia de lot care asigur trecerea de la lotul de fabricaie ( de exemplu un palet de500 de cutii) la lotul de vnzare (de exemplu un pachet de dou cutii);- funcia de transformare pentru a adapta produsele la nevoile clienilor;- funcia de timp, care presupune asigurarea meninerii produsului n bune condiii ntremomentul producerii i momentul n care este vndut consumatorului final.Circuit de distribuieUn circuit de distribuie cuprinde ansamblul canalelor de distribuie care pot fi utilizatepentru a distribui un produs.Procesul logisticProcesul logistic poate fi caracterizat prin urmtoarele elemente:- grupeaz un ansamblu de concepte sau activiti care au componenteinterdependente sau interactive (aceste componente trebuie s aparin unei secvene);

- fluxurile care rezult din proces trebuie s aib la baz informaiile primite ca urmare aunui feed-back;- procesul logistic trebuie s se situeze nt-un mediu dinamic.Aceste componente ale procesului logistic (aprovizionare, producie, distribuie, serviciidup vnzare) sunt componente interdependente i interactive. Ele sunt situate ntr-osecven temporal a unui ansamblu care merge de la aprovizionarea cu materii primepn la livrarea produsului finit la client.Supply chain management (SCM)Dezvoltarea SCM ncepnd cu 1996 n Frana scoate n eviden dou fenomeneimportante:- n mod tradiional ideea de logistic are n vedere fluxurile de intrate n ntreprindere ifurnizorii. SCM pune accentul pe faptul c trebuie avut n vedere ntreg lanul, de laprimul furnizor pn la clientul final pentru a crete performana logistic global. SCMdepete graniele unei analize fragmentare a logisticii care se limita numai lasincronizarea fluxurilor la nivelul unei anumite ntreprinderi;- astazi, termenul de SCM pune clientul final n centrul dezbaterii. Se are n vedere oinversare a sensului fluxurilor de mrfuri astfel nct acestea s nu mai fie mpinse dinamonte ctre aval, ci avnd n vedere noile tehnologii de comunicaii, fluxul s fie trasdin aval spre amonte.n legtur cu SCM exist cteva mituri legate de avantajele pe care acest sistem leaduce:1. Un SCM ofer numai avantaje.Complexitatea lanului de aprovizionare rezult tocmai din interdependena proceselor,a indivizilor

i a tehnologiilor. Tocmai de aceea este pu

in probabil ca introducerea unor

metode de gestiune la unul din parteneri s aduc rezultate pozitive pentru toi ceiimplicai n proces.2. Internetul reduce considerabil timpii de aprovizionare.Dac internetul are ca efect incontestabil reducerea perioadelor de tratare a comenzilor(calculele nemaifcndu-se n zile, ci n ore, minute i secunde), aceast diminuare aren vedere numai aplicaiile n front office, adic B2B i B2C. n back office nu putemvorbi de reduceri semnificative.Transferul de informaii ntre clieni, furnizori, societi detransport au la baz schimburi de informaii electronice, schimburi care nu au loc n timpreal.


5/119

5

3. Existena unor portaluri de gestiune a lanului logistic nu aduce numai avantaje.Portalurile de gestiune a lanului logistic permit legarea n timp real i ntr-o maniercoerent a diferitelor entiti ce compun lanul logistic (furnizori, clieni, societi detransport, tere ntreprinderi). ntr-o lume real, existena i punerea n funciune a unorastfel de portaluri pentru a comunica va ridica totui unele probleme. O ntreprinderepoate face parte din mai multe lanuri logistice i, n consecin, va accesa mai multeportaluri. Conectarea la aceste portaluri ridic probleme legate de conexiuni i

compatibiliti.4. Implementarea unor programe informatizate de gestiune a aprovizionrii determin orapid recuperare a investiiilor.Sistemul de aprovizionare va trebui mai nti simplificat i apoi informatizat, deoarece ostructur greoaie antreneaz costuri dificil de recuperat.

1.2.1 Operaii fizice ale procesului logistic

Operaiile fizice realizate n procesul de aprovizionare cuprind, n general, transportul,condiionarea, stocajul, diferenierea produselor.Operaiunile de transport sunt din ce n ce mai complexe ca urmare a mondializrii iateptrile se situeaz n zona rapiditii i a respectrii termenelor de livrare.

Condiionarea intervine nainte sau dup fiecare operaiune de transport. Ea const n arecepiona, pregti, controla i ambala produsele.Stocajul presupune stabilirea cantitilor fizice necesare i asigurarea n timp util cuaceste cantiti.n ntreprindere logistica gestioneaz trei tipuri de fluxuri: fizice, informaionale ifinanciare.Exemplu: McDonaldsn Frana McDonalds are 800 de locaii i aprox. 150 de furnizori din toat Europa.Logistica pentru aprovizionarea restaurantelor este subcontractat ctre LR Services,filiala francez a grupului Keystone Foods, care este o societate integrat vertical ispecializat n aprovizionarea restaurantelor de tip fast food cu alimente pe baz decarne. Keystone i-a structurat organizarea n jurul a trei poli: producia de carne,transportul i logistica. McDonalds este unicul client pentru LR Services n Fran a i seocup cu aprovizionarea cu carne de la Keystones, dar i cu alte produse necesare(cartofi, salat, etc). Produsele sunt livrate de ctre furnizori ctre una din cele 6platforme ale LR Services, dintre care una joac rolul de hub central i gestioneazprodusele cu slab valoare i durat mare de rotaie.McDonalds selecioneaz furnizorii, negociaz condiiile de cumprare i semneazcontractele comerciale referitoare la achiziia de materii prime. Contractele integreazinormele de calitate pe care furnizorii trebuie s le respecte. LR Services areresponsabilitatea de a cumpra materiile prime necesare aprovizionrii restaurantelorcu respectarea coninutului contractelor pre-negociate, de a le stoca i apoi de a le livractre restaurante. LR Services este deci proprietarul mrfurilor, iar aceast situaiestimuleaz

accelerarea fluxurilor (pentru a reduce costurile de stocaj), deoarece LR

Services este pltit sub form de comision negociat cu McDonalds (nu are adioscommercial pentru revnzarea mrfurilor).Relaia dintre McDonalds i LR Services are la baz trei tipuri de fluxuri:1. Primul tip are n vedere fluxurile fizice. Organizarea lanului logistic permite reducerearupturilor de stoc, respectarea condiiilor de temperatur i pregtirea comenzilor nfuncie de cantitile comandate. Fluxurile de livrare au putut fi optimizate i prinutilizarea unei flote de camioane tri temperatur, pentru a transporta att prodesecongelate (-22 ), ct i produse proaspete (ntre 1 i 7), precum i la temperaturaambiant.


6/119

6

2. Al doilea tip de flux este cel informaional. LR Services este prin poziionarea sasituat ntre furnizori i restaurante. McDonalds a ncredinat LR Servicesaprovizionarea care este organizat dup o logic push/pull. Aceasta nseamn caaprovizionarea de la furnizori este dimensionat n funcie de consumul anterior, iarlivrarea ctre restaurante se face numai n funcie de comenzile acestora.3. Cel de-al treilea tip de flux este cel financiar. Includem aici tot ceea ce este legat defacturare, declaraii vamale, TVA.

O repartizare clar a responsabilitilor este stabilit pe tot parcursul lanului logistic,

ceea ce permite respectarea unor constrngeri legate de:- termene. ntrzierea maxim acceptat este de o ori jumtate, fa de momentulanunat pentru livrare, deoarece unitatea de timp considerat este ora.- cantiti. Restaurantele returneaz marfa livrat n surplus.- aciunilor promoionale. Aproximativ 50 de referine sunt create lunar pentru animaii ipromoii (evident c durata lor de via este foarte scurt).- trasabilitatea produselor. Aceasta nseamn c LR Services trebuie s fie capabil sidentifice cnd i unde a fost livrat un produs anume.- deschiderea de noi restaurante. Aceasta presupune o evaluare a nevoilor, a frecveneilivrrilor, a tuturor factorilor care pot influena performana logistic a prestatorului.

1.3. Modele logistice n ntreprindere

1.3.1. Modelul 1: abordarea secvenial a operaiilor fizice

Pentru aceast prim abordare ne vom situa n timp n anii 1960 1970 i vom avea nvedere c operaiile fizice elementare sunt la baza organizrii logistice Transport,stocaj, depozitare). Astfel, logistica ntreprinderii a fost iniial abordat ca o activitateintern a ntreprinderii, consumatoare de resurse, a cror optimizare era cutat.Aceast abordare trebuie corelat cu contextul economic al epocii. Pentru productori

Rest. McDonalds

Furnizor

Facturare

Aprov. materiiprime ca unitilogistice complete

Cump. m.p.

Comenzi aprov.

Facturare

ComenziPli

Livrare ctrerestaurante de produsefinite n unitilogistice eterogene

Negociere condiii de achiziiede ctre McDonalds

Fig. Fluxuri logistice, informaionale i financiare la McDonalds


7/119

7

era o epoc a creterii puternice, n care preocuparea de baz era aceea de asatisface o nevoie de mas cu produse de baz. Nu era identificat nc o logic afluxurilor i abordarea gestiunii fizice a operaiunilor avea n vedere tratarea secveniala operaiilor.Marea distribuie era n faza de demaraj i cretere, avnd la baz o politic de achiziiea unor cantiti mari pentru a beneficia de avantajul cantitii. Preocuparea logisticii eradeci limitat la stocaj ca urmare a achiziionrii de mari cantiti. n aceast faz

logistica era un domeniu al gndirii teoretice, fr o reprezentare n ntreprindere.Cteva caracteristici ale acestui prim model logistic ar fi:- o abordare pe operaii i nu pe flux, care reduce logistica la gestionarea unor operaiiizolate;- activitatea logistic era considerat ca fiind generatoare de costuri, iar valoareaprodus era insuficient identificat;- absena organizrii i lipsa existenei unor meserii specifice au dus la responsabilitioperaionale i descentralizate;- limitarea logisticii numai la cadrul intern al ntreprinderii;

1.3.2. Modelul 2: luarea n considerare a fluxurilor interne din ntreprindere

Perioada 1970 1985 a dat noi dimensiuni cmpului de aciune al logisticii i a fcutposibil apariia unor noi forme de management al sistemului logistic. Aceast perioadse caracterizeaz n principal prin luarea n considerare a ateptrilor clienilor. Are locastfel o multiplicare a ofertei, odat cu microsegmentarea pieelor. Acest proces depunere la dispoziia clienilor a unei game variate de produse, funciona dup o logicdubl:- necesitatea de a anticipa cerinele clienilor. Producia continu a funciona peprincipiul fluxurilor mpinse pe baza previziunii vnzrilor;- livrrile pe baz de comand, avnd n vedere cerinele tot mai difereniate aleclienilor.Logistica a depit astfel stadiul de regrupare a tehnicilor gestiunii operaionale,utiliznd metode i tehnici necesare gestiunii fluxurilor din ntreprindere. Pentrulogistic, sistemul ntreprindere nseamn un ansamblu de componente careinteracioneaz pentru a realiza fluxul fizic care strbate ntreprinderea, de laaprovizionare pn la distribuia fizic. Logistica va cuta o coordonare a ansambluluimijloacelor (infrastructur, resurse umane, sistem informaional) pentru a optimiza nunumai ansamblul operaiilor succesive, ci ntregul flux care se desfoar nntreprindere. Logistica asigur o bun punere la dispoziie a mijloacelor cu scopul de aface operaional procesul de producie.Principalele elemente care caracterizeaz acest model sunt:- trecerea de la noiunea de operaii la cea de flux;- gestiunea de interfa flux mpins/flux tras;- crearea funciilor logistice i a meseriilor legate de logistic.

1.3.3. Modelul 3: abordarea integrat a fluxurilor

Dup cum se poate observa, n primele modele nu se face referire la no iunea de canalde distribuie. Principiul lanului logistic se poate aplica la un ansamblu de ntreprindericare au ca scop satisfacerea clientului final. Disponibilitatea unui produs la un costadmisibil ntr-un magazin este dependent, n parte, de disponibilitatea produsului nsnul infrastructurii logistice a distribuitorului, precum i a productorului. Rolul logisticiieste nu numai acela de a asigura o func ie operaional, ea avnd un rol strategic itactic n ce privete fluxurile fizice:


8/119

8

- funcia operaional privete punerea n oper, n snul ntreprinderii, a mijloacelornecesare activrii fluxurilor (ambalare, transport, stocare);- funcia tactic privete pilotajul fluxurilor pentru a asigura ordonanarea;- funcia strategic const n a defini mijloacele logistice necesare pentru a contribui laatingerea obiectivelor strategice generale fixate la nivelul ntreprinderii.

1.4. Ciclul de via al demersului logisticO viziune tehnicist a logisticii n anii 70-80Logistica a fost iniial cantonat n sarcini de optimizare parial legate de funciunilentreprinderii, ca de exemplu:- n distribuia fizic a avut n vedere cutarea optimizrii transporturilor;- n producie a urmrit amplasarea utilajelor astfel nct s se asigure optimizareafluxurilor interne,- n materie de aprovizionare a avut n vedere optimizarea fluxurilor deaprovizionare n funcie de frecvena consumurilor sau greutatea produselor.Aceste cutri legate de reducerea costurilor, de cretere a gradului de utilizare aresurselor mobilizate au determinat optimizri intra-funcionale, independente unele de

altele i care, de multe ori nu au avut efectul scontat. Noiunea de optim n distribuiepoate fi contradictorie, mai ales atunci cnd este vorba de ateptrile clienilor ntermeni de frecven a livrrilor i deci de nivelul stocurilor deinute de acetia.Eficiena logistic poate astfel abordat ntr-o viziune mult mai vast, apropiind punctede vedere divergente ale unor domenii cu care se afl n legtur: numai o coordonareinterfuncional ntre distribuie i producie poate conduce la definirea seriei optime deproducie n funcie de indicatorii de productivitate, de nivelul stocurilor dorite dedistribuie, ea nsi influenat de costul de posesie al stocului i de rata de rupturacceptat.Aceast abordare interfuncional plaseaz logistica ntr-o poziie privilegiat: o interfasimultan cu producia i implicit cu achiziiile (n amonte), precum i cu distribuia (naval) i i confer rolul principal n gestiunea fluxurilor. Cercetrile fcute n anii70-80au fost favorabile dezvoltrii de soluii n gestiunea fluxurilor, fiind direct inspirate degestiunea produciei i relevnd pregnana unei abordri inginereti a logisticii3.O abordare de tip serviciuSupuse presiunii pieei, care cere mereu varietate, reactivitate i flexibilitate,ntreprinderile au cutat s se debaraseze de abordarea inginereasc, simplist, pentrua se angaja ntr-un demers pentru intergare trans-funcional. Obiectivul era acela de adepi nivelul de structurare a ntreprinderii pe funciuni foarte specializate, mult maipreocupate de prioritile lor dect de interesul general al ntreprinderii. Logisticaneleas ca o modalitate de pilotaj (cu ajutorul unui flux informaional) a fluxurilor demrfuri primite, prelucrate i distribuite de ntreprindere poate fi abordat ntr-o maniertransversal care are n vedere a transcede frontierele interorganizaionale.Forma de organizare a logisticii care s-a impus a fost aceea de lan

logistic, concept

destul de apropiat de cel de lan al valorii dezvoltat de Porter (1985).O viziune tranzacionali apoi relaional la sfritul anilor 90

Logistica de distribuie a unui distribuitor, care a dezvoltat o reea de depozite,ndeplinete aceleai funcii ca i logistica de aprovizionare a unui agent economic cadorete optimizarea aprovizionrilor. Acest lucru a determinat realizarea unei forme deintegrare logistic interorganizaional, sau mai prcis trans-organizaional, bazat peun obiectiv comun, acela al reducerii i optimizrii mijloacelor logistice angajate i

3 Kolb, 1972, de profesie inginer, a consacrat logisticii un capitol intorductiv i o abordare de tip sistem


9/119

9

ameliorarea simultan a performanelor n materie de servicii logistice. Adesea,ntreprinderile aval (distribuitorii i frecvent constructorii de automobile) opteaz pentruaprovizionarea just in time de la ntreprinderile situate n amonte, care dein stocurilenecesare (picking to order) i/sau mijloacele de producie care s produc imediat(production to order). Bineneles c simbioza logistic rezultat relev o puternicdependen reciproc ntre furnizor i cumprtor i cea mai mic disfuncionalitate saudezacord genereaz rupturi imediate n aval, care vor bloca i zona amonte. Dac

partea amonte deine resursele fizice, partea aval deine informaia care le mobilizeaz.Demersurile de tip supply chain management (SCM), efficient consumerresponse (ECR) sunt dimensiuni tranzacionale i relaionale (schimb permanent deinformaii care altdat erau confideniale) de integrare logistic inter-organizaional.Trecerea de la abordarea intra-organizaional (viziune tehnicist) la abordarea trans-organizaional (viziune tranzacionali relaional dincolo de ntreprindere) constituieo prim ruptur major n evoluia logisticii. O a doua mare ruptur corespunde uneiabordri logistice extra-organizaionale legat de luarea n considerare de mutaiile dinsocietate.

Logistica miz strategic a organizaiein plan managerial miza pe logistic este destul de important i poate fi

apreciat cu ajutorul a trei criterii:

1. Rata de subcontractare (CA-VA)/CA. Un nivel ridicat de subcontractare implicconfruntarea cu multiple probleme logistice inerente relaiilor dintre furnizori, mai ales nsituaia aprovizionrilor pe baza fluxurilor trase (logistica amonte).2. Presiunea exercitat de piai importana distribuiei. Se are n vedere dependenantreprinderii de coerena procesului de distribuie (logistica aval).3. Gradul de dezvoltare a trasabilitii fluxurilor din ntreprindere. Acesta reflectrigurozitatea procesului logistic utilizat pentru a pilota, urmri i identifica n oricemoment localizarea, starea i volumul fluxurilor de mrfuri.n cele ce urmeaz va fi prezentat importana logisticii n 5 domenii de activitate.Suprafaa triunghiului este proporional cu amploarea logisticii, iar cretereasuprafeelor n toate sectoarele arat creterea importanei logisticii.n domeniul agroalimentar rata de subcontractare s-a redus uor, iar din punct devedere al dinamicii logisticii putem spune c aceasta a evoluat spre trasabilitateaproduselor (vigilen ridicat pentru a contracara orice risc legat de eliminarea de pepia n caz de faliment) i implicarea crescnd ntr-un demers de tip SCM cudistribuitorii.


10/119

10

n domeniul marii distribuii observm aceleai fenomene ca i n domeniulagroalimentar, dar n plus, se observ o dezvoltare a comerului electronic, care poateproduce o bulversare a relaiei cu consumatorul final.

Rata de subcontractare100%

86%80%

+ Trasabilitate

SCM

+ importanadistribuiei

Situaia n 1970Situaia n 2002

Fig. Evoluia importanei logisticii n domeniul agro-alimentar

Rata de subcontractare100%90%85%

+ Trasabilitate

Comer electronic

+ importanadistribu iei

Situaia n 1970Situa ia n 2002

Fig. Evoluia importanei logisticii n marea distribuie


11/119

11

n domeniul industriei de automobile rata de subcontractare a crescut i a crescuti interesul pentru trasabilitate (probleme legate de garanie, servicii dup vnzare). Oimportan deosebit o are i dezvoltarea comerului electronic care pune n legturdirect consumatorul i productorul, scurtcircuitnd reeaua actual de distribuie.Distribuia ar putea evolua spre a fi reintegrat de ctre constructori, ea fiind astzincredinat unor concesionari mai mult sau mai puin autonomi.Industria aeronautic, industrie cu serii mici de fabricaie, se gsete ntr-o situaiefoarte diferit de industria de automobile. Dac rata de subcontractare este n progres,varietatea gamei de produse este n cretere, impactul asupra distribuiei rmnelimitat.


75%65%

+ Trasabilitate

+ importanadistribuiei


Fig. Evoluia importanei logisticii n domeniul industriei de automobile

Rata de subcontractare

100%

75%65%

+ Trasabilitate



Fig. Evoluia importanei logisticii n industria aeronautic


12/119

12

n industria electronic, altdat mult mai puin sensibil din punct de vederelogistic dect industria automobilelor i avnd o rat de subcontractare redus, esteastzi confruntat cu exigene puternice n ceea ce privete trasabilitatea,subcontractarea i importana distribuiei.

nc de la prima faz a ciclului su de via (viziunea tehnicist), logistica a dezvoltatresponsabiliti operaionale directe legate de activiti specifice (transport, depozitare,gestiunea stocurilor). n aceast perioad industria agroalimentar a jucat un rolimportant, dezvoltnd primele organizaii logistice centrate pe realizarea de reele dedepozite regionale i flote de camioane. ntr-o a doua etap a ciclului su de via

(viziunea de tip serviciu) a avut n vedere o abordare funcional (concepie,administrare, actualizarea organizrii i a subsistemului logistic), completnd logisticaoperaional. Logistica a fost n mod progresiv externalizat ctre prestatori caredezvoltau soluii multiclieni, soluii care prezentau constrngeri logistice comparabile icompatibile4, mai nti n distribuia aval i apoi i n cea amonte. Aceste oferte au fostcompletate cu soluii logistice dedicate5. O a treia faz a logisticii (viziuneatranzacional) este marcat de o veritabil redistribuire a rolurilor i responsabilitilor.Astfel logistica operaional a nceput s fie externalizat, mai ales n domeniulproduselor de larg consum. Departamentele logistice funcionale au fost investite curesponsabiliti n domeniul conceperii i organizrii, dar i al administrrii activitilorlogistice externalizate (identificarea i cutarea de prestatori, conceperea unor caiete desarcini, asigurarea urmririi i controlului operaiilor externalizate.

4 Oferta avea n vedere familii logistice (adic aceleai constrngeri fizice, aceleai contrngeri de gestiune, canalede distribuie identice sau comparabile).5 Depozite regionale i/sau platforme logistice (cross docking), exclusiv rezervate fluxurilor unei firme


62%

48%

+ Trasabilitate

Vnzare direct



Fig. Evoluia importanei logisticii n industria electronic


13/119

13

1.5. Situaia actual a logisticii n ntreprinderi

Logistica este cea care a permis dezvoltarea unor prime metode de gestiune afluxurilor. Observarea situaiei din ntreprinderi permite formularea a trei constatri:

- general vorbind, mediul n care ntreprinderile i desfoar activitatea este n plinevoluie i este supus unor constrngeri diferite de cele care au existat la nceputul

anilor 90. Aceste constrngeri sunt generate de evoluia tehnologiei informaionale, atelecomunicaiilor i de mondializare.- logistica este n cutarea unor ci de dezvoltare prin repunerea n discuie a metodelori a prioritilor;- abordarea integrat a logisticii, prin corelarea actorilor aparinnd aceluiai lanlogistic, dar unor ntreprinderi diferite, contribuind toi la deplasarea produsului i acomponentelor ctre client.

Logistica este un loc comun unde se recompun pe de o parte relaiile ntre productori,furnizori i distribuitori, iar pe de alt parte, relaii ntre funcii precum marketingul,cercetarea dezvoltarea i achiziiile. n evoluia logisticii pot fi identificate o serie detendine:

- o tendin de integrare funcional care urmrete nserarea dimensiunii logistice antreprinderii n funciile care stau la baza fluxurilor fizice;- o tendin de integrare sectorial, care pune problema integrrii logistice n lanulvalorii;- o tendin de integrare geografic, care are n vedere abordarea logisticii la nivelulunui ansamblu de ri sau chiar la nivel mondial. Perspectiva globalizrii presupuneextinderea ariei geografice de aciune a logisticii.

Organizarea activitii logistice n perspectiv global presupune luarea n considerarea urmtoarelor elemente:

- schimburile ntre ntreprinderi se desfoar la nivel mondial;- diferenierea prin serviciile prestate este o necesitate i logistica nu i-a spus ncultimul cuvnt n acest sens;- rapiditatea i fiabilitatea au devenit elemente cheie ale operaiunilor logistice;- promovarea parteneriatului.

Schimbrile intervenite n ceea ce privete sursele de aprovizionare, modificareaprocesului industrial, evoluia pieelor, transformarea produselor, presupun periodic,repunerea n discuie a modalitilor de transport, a infrastructurii dedicate gestiuniifluxurilor, organizrii interne. Aceast instabilitate a mediului logistic i determin peresponsabilii cu aceast activitate s pun n oper metode de reconcepie n timp reala re

elelor care asigur

circula

ia materiilor prime, a semifabricatelor sau a diferitelor

componente. Dincolo de acest sistem de circulaie, produsul este cel influenat nc dinfaza de concepie de componenta logistic. De aici deriv dou mari cicluri logistice:

-ciclul de creare a produsului i de apariie pe pia. Acest ciclu are o componentlogistic care face legtura ntre procesul de concepie, procesul de industrializare icircuitul logistic de la faza de aprovizionare pn la faza de produs finit;- procesul de satisfacere a clientului, adic perioada de timp din momentul preluriicomenzii pn la livrarea fizic a produsului.


14/119

14

Strategiile logistice n amonte cum ar fi specializarea, delocalizarea sau difereniereaconduc la o repunere n discuie a modelelor clasice ale logisticii.

Strategie Obiective Consecine Impact logisticDelocalizare Costuri reduse cu fora

de munc, fiscalitatesczut

Separarea zonelor deproducie de cele deconsum

Fluxuri complexe ntreunitile de producie i celede consum

Difereniere

ntarziat

Productivitate ridicat

concomitent cuflexibilitate ridicat

Transformarea fizic

a produsului n afarantreprinderii

Posibiliti logistice

(depozite, mijloace detransport) pentru a realizaoperaii de producie

Just in Time Rspuns rapid lacerere, producie trasde aval

Limitarea stocurilor,reactivitate bun

Substituirea stocurilor cuinformaii i capaciti detransport

Specializare Economii de scarProductivitate ridicat

Separare progresivntre zone geograficede producie i zonegeografice deconsum

Fluxuri intense ntre zonelede producie i cele deconsum pentrurecompunerea gamelor

Capitolul 2 LOGISTICA N NTREPRINDERE

Fiecare ntreprindere prin trecutul pe care l are, prin gama de produse pe care ocomercializeaz sau prin poziia concurenial necesit elaborarea unor soluii logisticespecifice.

2.1. Logistica i specificul activitii

Exemplu: Produse cu rotaie rapid: calculatoarele personaleHewlett Packard n EuropaIndustria calculatoarelor personale poate fi astzi considerat foarte aproape de cea abunurilor de consum, chiar dac dimensiunea tehnologic a acestui domeniu odifereniaz considerabil de bunurile de consum.Uzura moral este accentuat, iar ciclul de via de 4-6 luni le ncadreaz n categoriaproduselor cu rotaie rapid, precum cele din FMCG (Fast Moving Consumer Goods).Sunt produse a cror valoare pe Kg a fost n continu descretere (43% pentru anii1999 i 2000), ajungnd la 76euro/kg (ceea ce este de 50 de ori mai mult dect n cazulproduselor alimentare tradiionale). La nivel european Hewlett Packard expediaz lunar300.000 de cutii (uniti logistice). Problemele legate de logistic la Hewlett Packardsunt multiple i complexe deoarece:- ciclul de via foarte scurt al produselor i diversitatea gamei comerciale alctuitdin 14 linii de produse, 20 de familii de produse de tip PC i peste 500 de modelenecesit un sistem logistic foarte flexibil;- distribuia produselor se face n 35 de ri prin 400 de distribuitori aparinnddiferitelor canale de distribuie:- revnzare de tip BtoB ctre ntreprinderi i organizaii, care presupune cantitiimportante, dar i servicii de suport;- angrositi, care la rndul lor revnd produsele;


15/119

15

- revnztori tradiionali, focalizai mai degrab pe ntreprinderi mici sau mijlocii sau pezone geografice restrnse;- revnztori care adaug valoare, adic ofer soluii la nivelul configuraiilor integrndi alte produse i servicii care nu sunt Hewlett Packard.Din acest considerente (acoperirea geografic i multitudinea intermediarilor) suntnecesare exigene n ceea ce privete serviciile oferite, exigene care pot fi satisfcutenumai cu ajutorul unor soluii logistice adaptate.

- eterogenitatea legislativi a sistemelor fiscale este o constrngere suplimentarn conceperea sistemelor logistice;- diferenierea ntrziati delocalizarea produciei au dus la rspndirea n toatlumea a principalilor furnizori ceea ce complic gestiunea fluxurilor.Astfel logistica trebuie s fie parte integrant a unei strategii de crono-competitivitate antreprinderii, ceea ce presupune o bun coordonare ntre logistica de aprovizionare,cea industrial i cea de distribuie, lund n considerare inovaiile la nivelulproduselor, creterea gradului de satisfacie a clienilor, diminund n acelai timpnivelul stocurilor i sporind reactivitatea. Aceasta presupune o reconcepere continu asistemului logistic, innd cont de toi aceti factori n permanent evoluie.Exemplu: logistica n servicii: LHospital Europeen Georges Pompidou ParisReducerea cheltuielilor n domeniul sntii a fost i este un obiectiv al tuturor

guvernelor. Chiar dac vocaia de baz a unui spital este aceea de a oferi serviciimedicale, nu putem s nu privim spitalul ca o zon de intersecie a unei multitudini defluxuri: fluxul de bolnavi, de vizitatori, de medicamente, de hran, de deeuri, delenjerie.LHospital Europeen Georges Pompidou Paris a fost construit n 2000 i a nlocuit altetrei spitale. Elementele care au condus la realizarea acestui obiectiv au fost:- reducerea numrului de paturi n spital, totui n concordan cu cererea;- realizarea economiilor de scar;- recentrarea pe meseria de baz;- ameliorarea nivelului serviciilor oferite.Pentru delimitarea activitilor, fluxurile considerate au fost:- furnizorii exteriori (pentru produse farmaceutice i parafarmaceutice, agro-alimentare...);- partenerii (direcii funcionale, servicii industriale i comerciale);- centrul logistic al spitalului i-a organizat activitatea n jurul a patru poli:echipamente-mentenan, deeuri-lenjerie, magazin-farmacie, alimentaie;- unitile de ngrijire spitaliceasc;- clientul final, bolnavul.Formarea acestor entiti logistice n cadrul spitalului a eliberat personalul medical desarcinile de aprovizionare, condiionare, stocaj, pregtire a materialelor.Exemplu: Logistica sistemelor de nalt tehnologie: Rafale Dassault AviationCderea zidului Berlinului n 1989 a fcut posibil dezvoltarea unui domeniu cruiaarmata americani ntreprinderile care lucrau pentru aceasta i alocaser deja multemijloace: logistica de suport.Achiziia de armament presupune achiziia a dou elemente clar identificate:- armamentul propriu-zis;- logistica de suport pentru buna funcionare i utilizarea acestuia.Odat cu rzboiul din Golf armata american a mai constatat c:- performana tehnic nu este singurul criteriu care determin performana globala unei arme;- activitile de suport necesare unui avion au o ntindere n timp ntre 20 i 40 deani, iar aceste activiti genereaz cheltuieli i pentru furnizor i pentru utilizator;


16/119

16

- opiunile fcute la nceput au consecine pe toat durata de existen aarmamentului i n special asupra activitilor de suport logistic.Rafale este primul produs pentru Dassault Aviation care a pus n centrul preocuprilorsale suportul logistic. Astfel, costul global al unui avion pe toat durata sa de via este:- cercetare-dezvoltare 10%- producie 30%- costuri de utilizare 60% repartizate astfel:

cheltuieli de meninere 30%altele 30%Deci o economie de 10% asupra costului de mentenan nseamn 3% din costul

global al avionului. Aceast modalitate de integrare a logisticii nc din faza deconcepie a bulversat o jumtate de secol de cultur a ntreprinderii.

2.2. Logistica i serviciile logistice

Satisfacerea unui client este o condiie esenial a fidelizrii acestuia, depind simplapunere la dispoziie a unui produs fizic.

n domeniul vnzrilor de automobile ateptrile clientului nu se limiteaz numaila main ca i produs fizic. Ele au n vedere i garania, service-ul, sigurana n

exploatare i n caz de accident. Pentru vnztorii de pneuri trecerea de la vnzarea depneuri la cea de kilometri parcuri s-a fcut de mult timp. Exist numeroi transportatoricare sunt proprietarii camioanelor, dar nu i a pneurilor. Ei pltesc o redeven la numrde kilometri parcuri unei ntreprinderi care i-a asumat ntreinerea parcului decamioane. i n aviaie este la fel. Companiile aeriene pltesc utilizarea pneurilor ladecolare i aterizare.Pentru fotocopiere Xerox nu vinde aparatul, ci vinde copiile (facturarea se face la numrde copii). n aceste condiii firma Xerox va fi interesat de buna funcionare aaparatului.Se trece la globalizarea ofertei ntreprinderii, propunndu-se n jurul unui produs fizic,numit produs generic, o serie de servicii. Pentru unele produse cutarea avantajuluiconcurenial prin difereniere a dus la o microsegmentare accentuat, la personalizareaprodusului (Rolls Royce la cerere). Aceast operaiune de difereniere are loc prinadugarea de servicii complementare unui produs.

Un produs fizic oarecare are pentru client o valoare aproape nul. Noiunea deserviciu client devine o dimensiune esenial ntr-un demers de tip marketing. Dacserviciul ctre client poate fi furnizat de toate funciile ntreprinderii, serviciile logisticesunt limitate la dimensiunile cantitate, timp i loc. Serviciile logistice sunt ataate cicluluide tratare a comenzilor pentru distribuia fizic, ciclului de producie pentru operaiile deproducie i serviciilor dup-vnzare pentru meninerea produselor n bune condiii.

La tehnologie i performane echivalente pentru un produs diferenierea iadaptarea la nevoile clientului are loc prin costuri i prin servicii.

2.2.1. Oferte tip de servicii logisticeExemplu pentru produse proaspeteAlegerea acestui domeniu este motivat de faptul c produsele care constituie inimagamei sunt similare de la o marc la alta. i preurile sunt aproape identice. n afaraefectelor generate de marci de aciunile comerciale promoionale, performana unuiprodus din punct de vedere comercial poate fi msurat cu ajutorul a dou criterii:- disponibilitatea produsului la raft, ceea ce asigur rotaia acestuia i obinerea devenituri;


17/119

17

- perioada de garanie, care cu ct este mai lung constituie un element dedifereniere pentru consumator.Prospeimea unui produs este un argument esenial n marketingul distribuitorilor. Acestargument susceptibil de a seduce clientul este destul de sensibil. n faa unui raftclientul va alege acel produs care are data de expirare cea mai ndeprtat. nconsecin o dat limit de consum prost administrat de distribuitori n raport cufurnizorii genereaz stocuri i, n consecin, produse invandabile.

n aceast situaie responsabilul de logistic dintr-o ntreprindere care fabric produseproaspete trebuie s aib n vedere urmtoarele:- ameliorarea continu a datei de consum pentru a satisface nevoile clienilor iateptrile distribuitorilor;- reducerea rupturilor de stoc pentru produsele de la raft;- reducerea retragerilor de produse din raft (a celor cu dat de expirare recent).

Aceste obiective par contradictorii, deoarece ameliorarea datei limit de consumnecesit reducerea stocurilor i de aici creterea pericolului de ruptur de stoc.Rapiditatea livrrilor devine un element esenial a ofertei productorului. Astzi, n ceeace privete termenele, comanda este preluat ntre 9 i 12 i livrat n proporie de 60%n aceeai zi i 100% pn a doua zi la 7.

Data limit deconsum

Retragere produse Ruptur la raft

Fig. 2.1. Obiectivele directorului de logistic dintr-o ntreprindere deproduse proaspete

Comanda

Livrare 60%

Livrare 100%

9h 12h 22h 7hZiua 1 Ziua 2

Fig. 2.2. Performana n serviciile de distribuie pentru produsele proaspete


18/119

18

2.2.2. Serviciile logistice n marea distribuie

De la serviciile logistice distribuia are dou categorii de ateptri:- ateptri cu caracter general- frecvena livrrilor i livrrile multiprodus: de trei sau patru ori pe sptmnpentru familii de produse, iar hipermarketurile solicit livrri de trei patru ori pe zi ncamioane multiproduse ceea ce necesit o revizuire complet a circuitelor logistice i

crearea unor platforme de cross docking;- punerea n raft (n linear). Cererea magazinelor se orienteaz ctre gondole dejapregtite, haine echipate cu sisteme antifurt, aranjarea mrfurilor respectndorganizarea intern a magazinului i, n mod particular, se solicit livrri pe categorii deproduse (sport, menaj...), ntruct acestea presupun grupri ulterioare deoarece provinde la mai muli furnizori;- gestionarea deeurilor i a ambalajelor;- ateptri difereniate pe categorii de produse- pentru produse proaspete se lucreaz pe sistemul fluxurilor trase. Pentru produseledin carne unele lanuri logistice garanteaz livrarea n mai puin de 6 ore;- pentru celelalte produse stocurile sunt variabile (pentru Promodes 28 de zile, pentrualte magazine 14 zile.

O situaie aparte o regsim n cazul vnzrii prin coresponden (VPC). n acestdomeniu perioada de livrare a sczut de la 48 de ore la 24 de ore, ceea ce presupuneexistena unui circuit de distribuie expres. Posibilitatea clientului de a returna produsulntr-un anumit termen presupune existena unui sistem logistic de retur (recepieretururi, reintegrare n stocuri).

2.2.3. Serviciile logistice ca avantaj concurenial i ca barier deintrare pe pia

Pentru o ntreprindere logistica reprezint un factor esenial de dezvoltare, care o dat

organizat constituie o barier de intrare pe pia pentru potenialii concureni.Logistica creeaz valoare adugati nu se limiteaz la o simpl adunare a costurilorgenerate de operaiile fizice i de exploatarea sistemului informaional, dar obiectivulsu este reducerea acestor costuri. Complexitatea dat de antagonismul existent ntrediferii parametri economici (diminuarea costurilor de stocaj versus creterea costurilorde transport) a condus la realizarea unui compromis ntre impactul pe care l aucantitile mari (prin economiile de scar pe care le genereaz) i valoarea redus aproduselor din unele domenii de activitate (trade off).

Deci logistica trebuie abordat n primul rnd ca serviciu, ntruct are n vederetermenele, flexibilitatea acestora, disponibilitatea produselor, calitatea transportului. Dinaceste considerente prima problem pe care un logistician trebuie s o aib n vedereeste fixarea obiectivelor n materie de servicii. Ca responsabil de logistic este greit a

aborda problemele, n termeni de obiectiv anual, avnd n vedere reducerea costurilor.De exemplu, n cazul vnzrii prin coresponden, ofertele legate de reducerea timpuluide livrare sunt importante. Dac iniial a fost posibil livrarea n maxim 48 de ore frnici un cost suplimentar din partea clientului, oferta difereniat n funcie de serviciileprestate a fcut posibil livrarea n 24 de ore, dar cu un cost suplimentar din parteaclientului. Cuplul serviciu/cost este n centrul demersului integrat ntre marketing,vnzri i logistic a crui misiune este aceea de a concepe soluii adaptate n ceea ceprivete fluxurile fizice i informaionale.


19/119

19

2.3. Evaluarea costurilor logistice

Ca orice activitate i logistica dispune de mijloace de producie. Stocurile sunt unelement important cu ajutorul cruia se asigur disponibilitatea produselor, iartermenele elementul asupra cruia logistica i poate asuma responsabiliti. n multedomenii acestea reprezint nu numai imobilizri financiare, dar prezinti riscuri maride cdere n desuetudine. Rennoirea produselor, substituia produselor i a

tehnologiilor, promovarea cu ajutorul coleciilor, fac numeroase produse invandabile deazi pe mine.Mijloacele de transport proprii sau nchiriate, prestaiile logistice diverse sunt elementeimportante ale costurilor logistice.

Un depozit reprezint o investiie foarte mare. n afar de preul terenului, pentruun depozit de 10000m2, costul pe m2 este ntre 275 i 305 euro. Mai trebuie avute nvedere: echipamentele necesare din depozit, resurse umane i sistemele informaionalede pilotaj al fluxurilor i tratare a comenzilor. Rolul logisticianului este acela de a nlocuistocurile care sunt o resurs inflaionist cu o resurs deflaionist, informaia.Experiena ne arat c n ultimii 30 de ani costul echipamentelor informatice a sczut cu20-30% pe an (adic 10 5 n 30 de ani). Industria informatic este un exemplu perfectpentru o dezvoltare tehnologic exponenial. Astfel, n ceea ce privete capacitatea dememorie, dac n 1960 costul pe bit pentru memoria de baz era de 20 ceni, n 1974 1cent pe bit, diminund continuu. Puterea informatic n cretere, obinut cu costuri totmai mici permite concentrarea unor stocuri la nivelul mai multor ri ca urmare ainterconexiunilor printr-un sistem informaional i conectarea la un site de stocaj central.Combinarea acestor resurse logistice genereaz un cost logistic. Ca n orice activitateobiectivul este acela de a controla ct mai bine costurile. Costul logistic care revine peunitate de produs este foarte important. Presiunea asupra costurilor depinde devaloarea produselor. De exemplu pentru produsele informatice valoarea este de 76euro/kg, pentru produse cosmetice 7euro/kg, 1,3 euro/kg pentru produse proaspete dinlapte, 0,27 euro/kg pentru ap mineral, 0,15 euro /kg pentru materiale de construciicivile.

Pentru aceste tipuri de produse costurile logistice au urmtoarele ponderi:- 3%, adic 0,21 euro/kg, pentru produse cosmetice (pentru pasta de dini 3,5%din care 2% stocaj i 1,5% transport aval);- 7%, adic 0,96 euro/kg pentru produse proaspete;- aprox. 15%, adic 0,035 euro/kg pentru ap mineral;- 50%, adic 0,076 euro/kg, pentru materiale de construcii.n mod evident, cu ct aceste costuri sunt mai mari, cu att preocuprile logisticienilorvor fi orientate ctre economiile de scar prin standardizarea sistemelor logistice,masificarea fluxurilor care permite reducerea costurilor de transport.Reducerea costurilor logistice presupune descompunerea acestora i clasificarea nordinea descresctoare a valorii.


20/119

20

Costurile logistice pentru o ntreprindere agro-alimentarTab. 2.1.

Elemente de cheltuieli Pondere n CA (%)Transport - aprovizionare 1

Transport livrare din care: 3,8Paletizare 0,1

Uzin ctre depozit 1,7Depozit ctre client 2

Depozite din care: 2,7Ch. administrative 0,2Resurse umane 1,3

Alte costuri 1,2Tratarea comenzilor din care: 0,8

Materiale informatice 0,1Calculatoare 0,1Contabilitate 0,6Ambalaje 2Gestiune 0,2

Pierderi asupra stocurilor 0,3Cheltuieli financiare din care: 0,8

stocuri 0,3

Cldiri, vehicule 0,5TOTAL 11,6

Serviciile asociate unui produs fizic sunt cele care permit creterea utilitii i implicit avalorii pentru client. Marketingul permite crearea unei oferte produs/serviciu n carelogistica are rolul cel mai important.Noiunea de cost trebuie s aib n vedere i o serie de elemente care depesc cumult logistica. Ea trebuie s integreze i impactul economic al rupturii de stoc. Absenaprodusului din raft duce la o reducere a cifrei de afaceri att pentru productor, ct ipentru distribuitor. Efectul imediat va fi orientarea clientului ctre un alt produs, o altmarc a aceluiai productor, sau i mai ru , o marc a unui concurent, sau alegereaunui nou distribuitor (a altui loc pentru ansamblul cumprturilor).

Schimbrile permanente ale mediului produselor i proceselor logistice sunt influenatede o serie de factori exogeni, astfel:

Situaiaconcurenial Piaa

Oferta de serviciilogistice

Tehnologie Reglementri

Intensitateacompetiiei

productivitateaateptrileclienilor

satisfacerea

reglementareaobligaiilor

conformitateaadaptarea

schimbri

Fig. 2.3. Mediul ofertei de servicii logistice


21/119

21

- piaa: evoluia produselor, a nevoilor, ateptrilor n materie de servicii logistice,poziionare geografic, canale de distribuie;- situaia concurenial care modific poziia relativ a ofertelor logistice a diferiilorcompetitori;- tehnologia, care ofer noi resurse;- reglementri n ceea ce privete fluxurile.

2.4. Oferta de servicii logistice

2.4.1. Tipologia serviciilor logistice

Observarea diferitelor procese logistice precum i a finalitii acestora ne ofer o viziuneclar asupra serviciilor logistice i asupra legturilor cu ciclul de via al produselor.

2.4.2. Evaluarea obiectivelor la nivelul serviciilor logistice

De multe ori, n ceea ce privete serviciile la nivelul ntreprinderii, ntlnim expresia:nivelul serviciilor noastre este de 95%. Totui ce ascunde ca definiie noiunea de nivelde servicii? Evaluarea nivelului serviciilor prestate trece prin cinci faze:

Servicii logistice de

iniializare comercial-eantioane- teste- demonstraii

Servicii logistice tranzitorii

de lansare comercial- lansare comercial- merchandising

Servicii logistice n condiii

de stabilitate- comenzi regulate- gestiunea fluxurilor

Servicii logistice n condiii

neprevzute- promoii- retururi

Servicii logistice de oprire a

comercializrii- retur de produse

Fig. 2.4. Ciclul de via al produsului i oferta de servicii logistice

Nivelul 1

Nivelul 2

Nivelul 3

Nivelul 4


22/119

22

1. a distinge componentele serviciului: ateptrile clientului n ceea ce privetetermenele, fiabilitatea, rata maxim de ruptur, calitatea transportului;2. a defini componentele serviciului: ce ascunde fiecare componenti care suntposibilitile cantitative de evaluare;3. ierarhizarea ateptrilor clientului i stabilirea prioritilor;4. poziionarea n raport cu concurena;5. fixarea obiectivelor.

2.4.2.1. Importana factorului timp: termenul

Exempluntreprinderea DELL din Austin este printre cele mai performante din lume n domeniulmicroinformaticii, fabricnd linia Optiplex de calculatoare de birou prin ajustareaproduciei n fluxuri trase datorit unei organizri pe trane de dou ore. Furnizorii situain apropierea ntreprinderii sunt informai pe cale electronic despre livrrile pe caretrebuie s le onoreze n urmtoarele 2 ore. Acest sistem elimin orice stoc. Camereconectate la internet urmresc i transmit apariia gtuirilor pentru a permitetransportatorilor o bun ncrcare a camioanelor. Astzi un calculator este ncrcatpentru a fi livrat n termen de 15 ore de la comand, fa de 30 de ore cel puin cu ceva

timp n urm.n logistic noiunea de termen trebuie foarte bine definiti controlat. Cel mai

adesea exist divergene ntre ceea ce nseamn termenul pentru client i ce nseamnpentru ntreprindere:- durata de transport (de la plecare pn ce ajunge la client sau marfa esterecepionat de acesta);- durata de tratare a comenzii inclusiv transportul;- durata de tratare a comenzii fr transport.Nici una din aceste definiii nu putem spune c se impune a priori. Clienii i piaa suntcei care le prefer pe unele n detrimentul altora.Noiunii de termen trebuie s i asociem i noiunea de dat de recepie, deoarece nfuncie de aceast dat se va face ordonanarea mijloacelor de producie situate namonte.Respectarea termenelor genereaz dou tipuri de efecte pozitive:- asigur satisfacerea clientului;- limiteaz pierderile sau costurile la furnizor.n cazul nerespectrii termenului, efectele generate sunt:Impact asupra achiziiilorntrzierea livrrilor poate fi cauzat de ntrzierile din procesul de fabricaie ca urmarea unui ciclu de producie mai lung dect cel prevzut sau ca urmare a unei repartizridefectuoase a sarcinilor de producie. Un ciclu de producie mai lung poate fi generat delipsa unor componente indispensabile realizrii comenzilor. n aceste condiii achiziiilecare se vor face sunt achiziii spot, adic elemente precise n cantiti reduse. Acestdemers limiteaz

capacitatea de negociere a achizitorilor care, n general, prefer

s

comande cantiti predeterminate pentru perioade lungi de timp, cu scopul de a ob inepreuri bune. Achiziiile pe termen scurt determin creterea costurilor de achiziie,deoarece de multe ori furnizorul este pus n situaia de a face el nsui modificri aleplanului de producie sau de a face apel la subcontractare.Impact asupra producieicu aciune la trei niveluri:Dezorganizarea planurilor de producie: planificarea produciei este perturbat deapariia unor comenzi neprevzute. Sunt necesare reglri de utilaje i apoi modificripentru reluarea cursului normal cu ntrzieri la nivelul celorlalte comenzi;


23/119

23

Apariia unor sarcini suplimentare, care pot necesita for de munc suplimentar sauore de munc n plus;Costuri administrative suplimentaredin cauza gestiunii acestor excepii.Impact asupra funciilor de direcieO ntrziere, mai ales pentru o comand important, necesit uneori interveniaconducerii (directori de vnzri, de exemplu), care trebuie s gestioneze acestentrzieri vizavi de clieni i s negocieze noi consecine comerciale (poate presupune i

deplasri suplimentare).Impact asupra distribuieiPentru a atenua impactul ntrzierilor putem schimba modul de transport (maritim cuaerian, de exemplu) sau putem face apel la transportatori rapizi, dar aceste schimbrivor influena costurile.Impact comercialPierderea clienilorUn client nemulumit va schimba furnizorul. Rennoirea unei comenzi este mai ieftindect schimbarea clientului, deoarece aceasta din urm presupune cheltuieli legate deprospectarea pieei, de comunicare...Pierdere de imagineO proast reputaie de nate foarte repede i se terge foarte greu.

Impact financiarntre un client i furnizorul su relaia este contractual, ceea ce presupune plata unorpenaliti n caz de nerespectare a contractului.Pentru a se proteja vizavi de aceste ntrzieri ntreprinderea poate constitui stocuri desecuritate sau i poate face o serie de asigurri.

2.4.2.2. Fiabilitatea: factor ponderator al termenului mediuTermenul este o medie care nu este uor interpretabil dect dac avem o reprezentarea dispersiei n jurul acestei valori medii. Aceasta este fiabilitatea. Astfel, dacperformana a doi furnizori este apreciat n funcie de termenul de livrare, atunci esteabsolut necesar cunoaterea fiabilitii acestora. Dac A i B pot avea acelai termenmediu de 5 zile, fiabilitatea lor poate fi complet diferit. A are o fiabilitate aproapeperfecti livreaz orice comand n 5 zile. B nu are o fiabilitate att de bun deoareceuneori livreaz n 3 zile, alteori n 7 zile. Sensibili din punct de vedere al calitiiserviciilor, unii clieni prefer s aib un termen de livrare mai lung, dar o fiabilitate maibun. Termenul mediu d posibilitatea clientului s-i dimensioneze stocul curent decare are nevoie pentru o bun desfurare a activitii ntre dou livrri succesive.Fiabilitatea permite dimensionarea stocului de securitate.Dac un client dispune de un stoc curent de 2 zile i de un stoc de securitate de 5 zile,el va fi interesat n a crete stocul curent la 4 zile, dac n schimbul unei perioade mailungi ntre dou aprovizionri succesive fiabilitatea furnizorului se va mbunti, situaien care stocul de securitate poate s scad la o zi.

5zile

2 zile

1 zi

4zile

Stoc desecuritate

Stoc curent mediu

Fig. 2.5. Fiabilitatea termenelor la nivelul stocului global


24/119

24

Clientul va prefera s piard n ceea ce privete termenele, dar s ctige n ceea ceprivete fiabilitatea. Demersul este urmtorul:- pornim de la un termen oricare ar fi el pentru care fiabilitatea este asigurat;- se ncearc o reducere a termenelor pstrnd fiabilitatea.Pentru a evalua calitatea serviciilor logistice se utilizeaz mai muli indicatori. Chiar irespectarea datei de livrare poate fi msurat fie prin compararea datei prevzute

pentru livrare cu data de livrare efectiv, fie prin realizarea unei anchete cu privire lapercepia pe care clienii o au n ceea ce privete respectarea datei de livrare.Indicatorul care permite compararea datei prevzute cu data de livrare efectiv n toateetapele circuitului logistic, att pentru clienii interni, ct i pentru cei externi, este omsur mecanic a realizrii procesului. O anchet la client permite obinerea unorinformaii cu privire nu numai la modul de realizare a procesului, dar i la gradul desatisfacere a clienilor. Nu de puine ori se observ c pentru client o ntrziere alivrrilor bine administrat (cu informare prealabil) nu are consecine grave asupranivelului de satisfacie.ExempluPentru Rank Xerox trei indicatori sunt utilizai cu scopul de a urmri parametrulrespectarea datei de livrare.

- un indicator de proces pentru msurare mecanic;- un indicator calitatea serviciului instantaneu. Transportatorul, n momentul livrrii,d clientului un chestionar pentru a face o msurare la cald. Acesta ofer posibilitateaunei reacii rapide n cazul apariiei unor probleme;- un indicator calitatea serviciului la 90 de zile. Acesta msoar nivelul desatisfacere a clientului, precum i ceea ce va conta n cadrul viitoarelor aciunicomerciale.

2.4.2.3. Disponibilitatea

Reprezint capacitatea de a livra o nevoie exprimat n termenul i condiiile prevzute.Indisponibilitatea genereaz rupturi, care constituie riscuri comerciale pentru furnizori.Clientul poate avea reacii diverse:- ateapt o livrare complementar pentru partea lips a comenzii. Aceastconsolidare a posteriori genereaz costuri suplimentare legate de tratarea comenzii;- anularea comenzii indisponibile la momentul fixat;- anularea comenzii. Furnizorul constat c indisponibilitatea unui produs cuvaloare redus i marj redus determin o scdere a cifrei de afaceri (mai ales ncazul n care este vorba de o cantitate mare). Totodat apare i riscul nlocuirii sale cuun alt furnizor, mai nti pentru acest tip de produs, apoi i pentru celelalte produse,pn la excluderea din competiie.- renunarea la furnizorul respectiv.

2.4.2.4. Informaia logistic

Mai multe caracteristici sunt ataate informaiei logistice:- modul de circulaie a informaiei i n principal a comenzilor;- rezolvarea litigiilor este un punct sensibil, iar o informare precisi rapid evitnumeroase complicaii;- disponibilitatea informaiei legate de o comand (stadiul pregtirii, de exemplu).


25/119

25

2.4.2.5. Calitatea transportului i conformitatea

Comanda trebuie s corespund specificaiilor clientului (fr inversarea referinelor,erori cantitative, iar transportul trebuie fcut n funcie de specificul produselor(temperatur pentru produsele congelate, stabilitate pentru calculatoare, frigidere, etc).Pentru produsele vii aceste criterii sunt i mai sensibile. Este vorba de transportulproduselor horticole (arbori, flori n ghiveci). Pentru produsele proaspete concurena se

bate pe data limit de consum (DLC). Metro s-a angajat s pun la dispoziia clienilorproduse cu cel mai mare termen de valabilitate. Din aceste considerente furnizorilor leeste propus un caiet de sarcini, indicndu-se datele limit de recepie.

Caiet de sarcini cu datele limit de recepie a produselorTab. 2.2

Produse Durat devia

Limit recepie Metro Temperatura maxim

Jambon 42 Ziua - 35 + 6 gradeSomon afumat 28 Ziua - 20 + 3 gradeMargarin 43 Ziua - 35 + 15 grade

Caietul de sarcini n logisticn unele cazuri clienii au structurat ateptrile lor ntr-un caiet de sarcini logistice. Estevorba de clienii care au atins o anumit maturitate n materie de logistici pot face oevaluare comparativ a furnizorilor. Caietul de sarcini stabilete obiectivele n materiede servicii crora furnizorii trebuie s le fac fa. Caietul de sarcini este trimisfurnizorilor, platformelor logistice, transportatorilor cu scopul de a stabili condiiileprestaiilor logistice asociate comenzii unui produs. Unul dintre cele mai complete caietede sarcini este cel pentru produsele proaspete. Un caiet de sarcini trebuie structuratastfel:- partea 1: Transmiterea comenzii ctre furnizor (ora limit, mod i form detransmitere);- partea 2: condiii de livrare ctre platforma distribuitorului;- partea 3: definirea prestaiilor de pe platform;- partea 4: condiiile n care prestatarul va face livrarea ctre magazine;- partea 5: condiii de facturare;- partea 6: natura penalitilor.

2.5. Axe recente de structurare a logisticii n ntreprinderi

Schimbarea surselor de aprovizionare, evoluia pieelor, transformarea produselor suntfactori care au repus n discuie modalitile de transport, localizarea, organizareaintern a depozitelor.

ExempluKelloggs s-a implantat n 1962 n Frana i distribuie astzi n jur de 45000 tone deproduse anual, avnd o cot de pia de 41%. Evoluiile pieei au condus la evoluiasemnificativ a reelei logistice. n 1996 Kelloggs dispunea nc de 7 uzine n Europa,iar n 2000 avea numai 4 (Wrexham i Manchester n UK, Bremen n Germania i Vallsn Spania). Pn n 1995 aceste piee au fost administrate independent, fiecare ardispunnd de o direcie logistic independent fr nici un fel de coordonare central.Dup acest moment o structur supranaional a fost creat sub form matriceal.Pieele cele mai importante aveau un director de logistic subordonat directorului de pepiaa local i directorului de logistic la nivel European. n Frana toate operaiile


26/119

26

logistice au fost subcontractate. Un depozit complet automatizat de mare nlime (23m)cu o capacitate de 23000 de palei este administrat de Danzas. Acesta deservete toatpiaa francez. 22 de vehicule a cte 38 de palei sosesc zilnic.Integrarea logisticii nc din faza de concepie a produsului cu efect asupra performaneilogistice i asupra concepiei sistemului logistic presupune un sistem integrat desusinere logistic. Acest sistem de susinere pornete de la faza de instalare aechipamentelor pn la cea de teste, documentaie tehnic, formare, aprovizionare i

piese de schimb.

2.5.1. Reconcepia JAT a sistemelor logistice

Dinamica recompunerii sistemelor logistice este dificil deoarece evoluia reelelorlogistice prezint o puternic inerie. Pentru un mare grup a dezvolta o reea dedepozite la nivel european necesit mult timp astfel c exist situaii n care nmomentul n care ultimul depozit a fost dat n folosin mediul s-a schimbat, iar reeauacare a fost conceput iniial nu mai este de actualitate. Pentru un depozit construit nregie proprie din momentul alegerii locaiei pn n momentul drii n folosin suntnecesari 2 ani (pentru 30.000 metri ptrai). Deoarece termenele sunt din ce n ce maiscurte se apeleaz la prestatori de servicii logistice. Distingem dou mari ciclurilogistice:- ciclul de creare a produsului i de introducere pe pia n care elementele timeto market i life cycle cost sunt eseniale;- procesul de satisfacere a clientului din momentul n care comanda a fost lansatpn la livrarea produsului.

2.6. Sistemul logistic al ntreprinderii

Dezvoltarea logisticii i a caracteristicilor sale, n special complexitatea activitilor caretrebuie ndeplinite, au fcut ca majoritatea ntreprinderilor s considere ansamblulmicrii i stocajul materiilor prime ca un sistem.

2.6.1. Configuraia sistemului logistic al ntreprinderii

Sistemul sau procesul logistic al ntreprinderii poate fi definit ca ansamblul mijloacelorpuse n oper pentru a realiza n mod fizic toate operaiile de fabricaie, transfer istocaj, ce permit realizarea n condiii optime a fluxului de materiale, piese i produse dela furnizori la clieni, dup ce toate aceste mrfuri au fost supuse pe parcursul drumuluila transformrile necesare pentru a trece la starea de produse finite.Logistica ntreprinderii utilizeaz tehnici specifice (de manipulare a materialelor, degestiune fizici economic a stocurilor) i coordoneaz diferitele mijloace (depozite,materiale i utilaje, personal). Pentru aceasta ea se sprijin pe o reea de informaii.Fluxul de informaii pornete de la cererea final pentru a determina achiziiile dematerii prime i materiale. Putem spune astfel c sistemul logistic al ntreprinderiicuprinde dou categorii de fluxuri: fluxul de materiale (fizic) i fluxul de informaii.


27/119

27

Procesul logisticTab. 2.3

Fluxul de informaii Funcii Fluxul demateriale

- Previziuni- Tratarea comenzilor- Livrarea produselor finite din

depozit ctre consumator- Gestiunea stocurilor de produsefinite- Stocajul n depozit- Transportul de la uzin la depozit- Condiionare ambalaj- Program de fabricaie- Stocaj n uzin- Controlul materiilor prime- Stocajul materiilor prime- Transportul materiilor prime- Gestiunea stocurilor de materiiprime- Achiziiile

Domeniul logisticii ntreprinderii poate fi studiat pe trei niveluri:a) operaiile elementare ale procesului logistic;b) subsistemele de organizare: aprovizionarea, producia, distribuia, serviciile dupvnzare;c) sistemul logistic integrat, care presupune tratarea problemelor logistice de laconcepia produsului pn la serviciile dup vnzare.a) Operaiile elementare ale procesului logistic. Din acest punct de vedere logisticaeste divizat ntr-o succesiune de funcii elementare care contribuie la procesul desusinere a produciei. n cadrul acestor operaii distingem: operaii de baz (transport,gestiunea stocurilor, tratarea comenzilor) i activiti de suport (urmrirea i tratareainformaiilor, depozitarea, achiziiile, ambalajul, manipularea i administrarea,

ordonanarea produciei)., toate acestea avnd ca obiectiv satisfacerea consumatorului.b) Subsistemele de organizare: aprovizionarea, planificarea produciei, distribuiafizici serviciile dup vnzare. Se realizeaz o regrupare a operaiilor logistice n treizone de responsabiliti ce pot face obiectul unui management distinct:- zona amonte, care cuprinde: programarea cumprrilor i aprovizionarea unitilor deproducie, transportul i stocajul;- zona ntreprindere: planificarea i ordonanarea produciei, circulaia producieineterminate, aprovizionarea locurilor de munc;- zona aval: distribuia fizici susinerea dup vnzare, drumul produselor la clieni iurmrirea pn la integrarea lor n fluxurile acestora din urm.Avnd n vedere aceast abordare sistemic a logisticii s-a ajuns la definirea ei ntr-oviziune managerial, ca instrument de pilotaj al fluxurilor fizice prin fluxurile deinformaii.c) Abordarea n termeni de sistem logistic global. Concepia sistemului logistic globalare n vedere toate operaiile logistice ce se efectueaz pe lungimea traseului materiiprime produs final. Un sistem logistic global se caracterizeaz prin dou elemente debaz: concepia sistemului i gestiunea sistemului. n cadrul acestuia intervin patrufluxuri, i anume: fluxul de informaii, fluxul de persoane, fluxul de materiale i fluxul debani.


28/119

28

2.6.2. Concepia sistemelor logistice

2.6.2.1. Demersul general

ntreprinderile sunt astzi obligate s gseasc soluii originale i eficiente pentru caprodusele realizate de acestea s ajung din compartimentele de cercetare nmagazine. Un lan logistic este un sistem prin care ntreprinderea face ca produsele i

serviciile sale s fie prezente pe pia. Pentru o mai bun nelegere lanul logistic estealctuit dintr-o reea de grupuri interdependente care au n comun dorina de a gsimijloacele cele mai eficiente pentru a-i atinge scopurile.Un model complet al unui lan logistic include :

Furnizori Productor Distribuitor Detailist Consumator

Reeaua are ca punct de plecare sursele capabile a aduce elementele indispensabileconstruirii unui lan logistic. Aceste surse se numesc furnizori. Un al doilea element estefabricantul, cel care produce, asambleaz, transform sau furnizeaz un produs sauserviciu definit ca fiind consumabil. Pentru ca produsul s ajung la consumator existmai multe posibiliti, pe care le vom numi generic sisteme de distribuie. Acestui sistem

i revine sarcina de a pune la dispoziia punctelor de vnzare cantitile cerute, lamomentul cerut. Detailitii sunt cei care pun produsele la dispoziia cumprtorilor.Modelul ar fi ns incomplet fr prezena acestora din urm.Factorii care au un rol important n optimizarea lanului logistic sunt: punerea n aplicarea unui flux de informaii care s permit circulaia rapid a informaiei ntre membriireelei, precum i o bun tranziie ntre generaiile de produse pentru a satisfacecerinele toto mai sofisticate ale consumatorilor.Schimbrile intervenite n obinuinele consumatorilor au fcut din client un adevratstpn al sistemului logistic i el este cel care va determina funcionarea sistemului.Aceste schimbri n obinuinele de consum sunt rapide i ireversibile. Consumatorulmodern vrea tot mai multe i tot mai ieftine. Avnd tot mai puin timp la dispoziie, elhoinrete tot mai puin prin magazine, ndreptndu-se cel mai frecvent numai ctreceea ce l intereseaz, dorin s gseasc imediat tot ceea ce vrea i ntr-un interval depre dinainte fixat.Strategiile cele mai performante n domeniul reorganizrii sistemului logistic punaccentul pe urmtoarele elemente:- aliane cu furnizorii n scopul ameliorrii procesului de execuie a comenzilor,planificrii i programrii produciei, condiionrii, livrrii, facturrii i gestiunii stocurilor;- externalizarea unor funciuni ale lanului logistic;- strategii de distribuie diferite pentru a-i ntri poziia concureniali a crea un sistemde livrare foarte eficient;- reducerea timpului ntre momentul produciei i momentul n care produsul este pus ladispoziia consumatorilor;

- reducerea hrtiilor;- tranziia de la un sistem articulat n jurul stocurilor la un sistem bazat pe fluxuri trase,n care producia este pilotat pe baza consumului real;- utilizarea tehnologiei informaiei pentru a stabili legturile ntre toate verigile lanuluilogistic, suprimnd operaiile manuale sau pe cele care nu ncorporeaz valoareadugat.


29/119

29

2.6.2.2. Optimizarea sistemului logistic

O prim etap n optimizarea lanului logistic are n vedere ameliorareacomunicrii cotidiene ntre furnizori, fabricani i distribuitori. Dispunnd de informaiiprecise referitoare la consum, reeaua va putea rspunde cererii fr a avea nevoie destocuri importante. Spaiul i costurile generate de stocurile tampon vor fi reduse laminimum, deoarece sistemul informaional zilnic va integra i datele referitoare la

aciunile promoionale i la fluctuaiile sezoniere. Aceast evoluie necesar se lovetede reticena detailitilor de a mpri informaiile comerciale cu cei situai n amonte. Obun circulaie a informaiei duce la constituirea unor stocuri de securitate mai reduse.

Actorii care compun lanul logistic trebuie s fie legai ntre ei printr-o relaie dencredere reciproc. Principala barier care apare este cea legat de faptul c n oricenegociere trebuie s avem n mod necesar un ctigtor i un perdant. Unelentreprinderi au ncercat constituirea de aliane, acordnd o poziie privilegiatfurnizorilor de ncredere, care ar putea deveni aliai preioi. ncrederea este adeseailuzorie, deoarece dac este prea des invocat, determin obinerea unor concesiimaxime de la furnizori i ideea c economiile obinute pe aceast cale sunt definitive.

n cazul obinerii de economii se pune problema repartizrii acestora. Un studiufcut asupra unor distribuitori6 cu privire la modul de repartizare al unui dolar obinut din

optimizarea lanului logistic a artat c acest ctig ar influena preul produsului, nsensul reducerii acestuia. La ntrebarea dac ai obine i alte economii, care ar fidestinaia acestora? rspunsurile au fost orientate n aceeai direcie, a reduceriipreului i de aici creterea volumului vnzrilor i deci a beneficiilor. Aceast gndireunilateral nu cointereseaz n nici un fel furnizorii, de exemplu. Dac acest ctig deun dolar ar fi orientat astfel: 50 de ceni ctre client, care ar cumpra produsul mai ieftin,iar restul de 50 de ceni s-ar mpri n mod egal ntre furnizor i distribuitor, ambii ar fiinteresai n obinerea de economii, deci n ameliorarea lanului logistic.

Optimizarea este un obiectiv aflat la ndemna ntreprinderilor care accept adezvolta mpreun un lan logistic eficace, dar i acesta se lovete de o serie deobstacole, ca de exemplu de caracterul concurenial al relaiilor ntre ntreprinderi.Fiecare surs de economii identificat pe parcursul lanului logistic (reducereastocurilor, a costurilor) va fi mprit ntre parteneri. Ecuaia este simpl: actorii lanuluilogistic trebuie s mpart ctigurile, deoarece altfel nu vor gsi motivaia colectivpentru a mbunti reeaua.

Dac parteneriatul este cel care cimenteaz o reea optimizat, tehnologiainformaional este catalizatorul su.

Cteva direcii pentru optimizarea lanului logistic ar fi:1. Trecerea de la un sistem bazat pe fluxurile mpinse la unul bazat pe fluxurile trase2. A gestiona sistemul plecnd de la consum i de la previziuni3. Crearea unei baze de date4. Minimizarea stocurilor5. O bun gestiune a sistemului informaional

Din analiza sistemului logistic se constat c ponderea costurilor asociate serviciilor desuport logistic necesit intervenia ct mai devreme posibil, adic nc din faza deconcepie a produsului. Cinci faze majore pot fi identificate la concepia unui sistemlogistic:- faza de concepie logistic a produsului;- faza de fixare a obiectivelor;- faza de concepie a sistemului informaional i de telecomunicaii;

6 Charles Poirier La supply chain


30/119

30

- faza de concepie a sistemului fizic;- faza de concepie a sistemului de pilotaj.Prima faz, cea de concepie logistic a produsului cuprinde dou componente: ocomponent de concepie a produsului i o component de evaluare a fluxurilor indusede nsi concepia produsului prin proieciile comerciale.

O prim componentcare intervine n concepia logistic a produsului are n vedere a

vinde un produs fizic apt de o cert performan logistic ulterioar. n aceast fazsunt evaluate caracteristicile necesare produsului care s i permit o bun circulaie isunt stabilite natura i mrimea loturilor de piese de schimb sau a altor componentenecesare reparaiilor. Aceste studii prealabile sunt sintetizate n caietul de sarcinilogistice care cuprinde:- definirea modului de utilizare a materialelor, definire care trebuie s rspund lantrebarea: cum i n ce condiii clientul va utiliza produsul? n aceast etap vor fiprecizate i condiiile de utilizare a produsului (numr de ore de folosire zilnic, deexemplu);- definirea conceptului de mentenan care caracterizeaz exigenele utilizatorului.

Cea de a doua component are n vedere fluxurile induse de concepia produsului.

Pornind de la consolidarea informaiilor care provin din departamentele de cercetare-dezvoltare, achiziii, producie i de la cei care intervin n canalul de distribuie se vorface simulri de fluxuri (transfer, stocaj, ambalare). Este important i o evaluare acosturilor. Aceast faz de concepie logistic a produsului presupune stabilirearelaiilor funcionale ntre logistic i cercetare-dezvoltare, marketing i servicii dupvnzare. Trebuie analizate i consecinele logistice ale alegerilor tehnice. Este posibilca ceea ce pare a fi o surs de reducere a costurilor din punct de vedere tehnic, s fie osurs de cretere a costurilor din punct de vedere logistic.

Faza de fixare a obiectivelor are n vedere evaluarea serviciilor ateptate. Acesteadifer foarte mult de la un produs la altul sau de la o pia la alta. ntr-o prim abordare,pentru produsele de larg consum ateptrile clienilor au n vedere:

- termenele de livrare (de la preluarea comenzii pn la recepia produsului finit);- lipsa rupturilor de stoc;- informaii logistice asociate circulaiei produsului;- capacitate de consolidare a comenzilor;- calitatea transportului.

Aceast faz cuprinde mai degrab un veritabil studiu de pia care este denatura marketingului. Se ncearc a se determina ateptrile pe care clienii le au de laserviciile logistice, iar aceasta presupune o puternic relaionare cu responsabilii deprodus i responsabilii comerciali.

Faza de concepie a sistemului informaionali de telecomunicaiiare o importancu totul particular, mai ales n ce privete gestiunea fluxurilor. Dac ntr-o prim fazinformaiile referitoare la fluxuri aveau un caracter static prin constituirea bazelor dedate, astzi mizele unei bune concepii a sistemului informaional i de telecomunicaiisunt diferite i au n vedere:- capacitatea de transmitere i de exploatare n timp real a informaiilor generate sauculese. Oricare ar fi situaia ntr-o ntreprindere gestiunea fluxurilor trebuie cunoscut norice moment pentru a putea reaciona la cea mai mic perturbare. Logisticaoperaional este evaluat mai nti dup acest criteriu al reactivitii.


31/119

31

- Aptitudinea de partajare a informaiei. Consolidarea informaiilor se face cu ajutorulaltor funcii din ntreprindere (marketing, comercial ), dar i cu ajutorul actorilor careintervin n flux (furnizori, prestatari logistici, distribuitori);- Sistemul informaional trebuie s asigure o mare vitez de circulaie a informaiei.Soluiile logistice au o durat de via foarte scurti trebuie n permanen adaptate lasituaia fluxurilor. Orice schimbare a circuitului materiilor prime, componentelor,produselor, pieselor de schimb trebuie transmis ct mai repede i n ct mai multe

locuri.

Faza de concepie a sistemului fizicare n vedere:- arhitectura global a sistemului;- poziionarea nodurilor (localizarea) i funcionalitile pe care acestea le au n funciede cerinele clienilor;- capaciti de stocaj pentru fiecare nod;- modaliti de transport.

Faza de concepie a sistemului de pilotajprezint trei caracteristici:- trebuie conceput mai nti de toate ca un sistem de suport n luarea deciziilor.Trebuie s poat oferi n orice moment o situaie real a fluxurilor, s permit

efectuarea unui diagnostic i s ajute n luarea celor mai pertinente decizii pentruameliorarea situaiei,- este conceput la interfaa dintre obiectivele de atins n materie de fluxuri, sistemulfizic i sistemul informaional;- repercusiunile asupra obiectivelor proprii anumitor funciuni trebuie corect analizate.


32/119

32

-

2.6.2.3. Familia logistic instrument de structurare a sistemelor logistice

O familie logistic presupune regruparea produselor a cror gestiune fizic iinformaional presupune aceeai soluie logistic. Acest instrument permite:- respectarea strategiilor privind ofertele difereniate n funcie de canalul de distribuie;- luarea n considerare a elementelor specifice ale produselor: greutate, temperatur,

fragilitate...- adaptarea funcionalitilor sistemului logistic la situaii comerciale specifice precumpromoiile (produse cu ciclu de via foarte scurt) sau produsele cu o puternicsezonalitate (creme de protecie solar de exemplu).Obiectivul este acela de a gsi un echilibru ntre necesitatea respectrii specificitilornivelului de service i a caracteristicilor produsului i realizarea economiilor de scar,standardiznd la maxim soluiile. Aceast segmentare este posibil n ntreprinderilecare au o gam foarte variat de produse, canale de distribuie diferite icomplementare, dar i activiti la nivel internaional.

Concepia logistic a produsuluiConcept de mentenanAnaliza i planul act. de suportAmbalajulFluxuri induse de concepia

Construirea familiilorlogisticeDefinirea criteriilor deconstiruire a familiilorRegruparea referinelor pefamilii logistice

Sisteme fiziceArhitecrura reeleiStoc (nivel, localizare)Transport

Fig. 2.6. Cele cinci faze de concepie a sistemului logistic

Evaluarea nivelurilor de serviciiIdentificarea criteriilorDefinirea i ponderarea criteriilorEvaluarea cantitativ a obiectivelor(nivelul serviciilor i costurile)Ierarhizarea n raport cu concurena

Fixarea obiectivelor pe baza criteriilor deservicii i familiilogistice

Sisteme informaionale i detelecomunicaiiBaze de date: produse , clieni, datetehniceTratare: alegere de modele i de softReele de telecomunicaiiCodare

Sisteme de planificare i pilotajConcepia sistemului de previziuneReguli de alocare a resurselor disponibileReguli de prioritateProceduri de planificareTablou de bord

Faza 1

Faza 2

Faza 5

Faza 3 i 4


33/119

33

Capitolul 3 Logistica n amonte

Tendina spre concentrare a unitilor de producie, asociat cu specializarea idelocalizarea pun logistica ntr-o situaie de dezechilibru marcat de necesitatea de agsi un nou model de gestiune a fluxurilor.

n amontele procesului de producie patru strategii au un impact important asuprareconcepiei lanului logistic: delocalizarea produciei, diferenierea ntrziat, just intime i specializarea unitilor de producie.

Strategii cu impact asupra logisticiiTab. 3.1.

Obiectiv principal Consecine Impact logisticDelocalizarea Ctiguri din costul

redus cu fora demunc sau dinfiscalitate

Separareageografic ntrezonele de produciei zonele deconsum

Fluxuri complexe ntreunitile de produciei cele de consum

Difereniereantrziat ProductivitateFlexibilitate Transformareafizic a produsuluin afarantreprinderii

Aptitudineamijloacelor logistice(depozite, mijloace detransport) de a realizaoperaiile de producie

JIT Onorarea rapid acererii ca urmare aorganizrii pefluxuri trase

Limitarea stocurilorReactivitate

Fluxul de informaii ialocul stocurilorMijloacele detransport iau loculstocurilor

Specializarea Economii de scarProductivitate

Separare ntre zonageografic de

producie i cea deconsum

Fluxuri importantentre zonele de

producie i cele deconsum pentrurecompunereagamelor

3.1. Specializarea unitilor de producie: concentrarea produciei irecompunerea gamelor

3.1.1. Destabilizarea logistic n amonte : specializarea n producie

Firma i concentreaz toate eforturile spre domeniul de activitate n care posed

competene distinctive n raport cu actualii sau potenialii concureni.Specializarea este o opiune care const n a cantona dezvoltarea ntr

Distributie Si Logistica

Documents

Transcript of Distributie Si Logistica