Diagnosticarea suspeniei

8/10/2019 Diagnosticarea suspeniei

1/31

Diagnosticarea suspensiei


2/31

Starea tehnica suspensiei este strns legat

de:

-confortul

oferit pasagerilor i conductorului auto,

-durabilitatea funcionrii automobilului i sigurana circulaiei. Organismul

uman suport relativ uor frecvene pn la valori maxime de 80 Hz.

Oscilaiile cu frecvene joase provoactulburri numite i rul de main"asemntoare cu rul de mare".

Suspensiile defecte n prezena unor creteri a solicitrilor dinamice,

accelereaz uzura roilor, rulmenilor, a direciei i caroseriei. Semanifesttotodat(n cazul suspensiilor defecte) nrutirea stabilitii la

rulare. Statisticile arat c din totalul reparaiilor curente 10% revin

suspensiei.

Parametrii care caracteriza starea generala suspensiei (zgomote, ocuri,

oscilaii ale roilor etc.) au legturi multiple i cu alte pri ale

autovehiculului nefiind

caracteristici

numai suspensiei

Prin urmare diagnosticarea suspensiei se face numai pe elemente.


3/31


4/31


5/31


6/31

Parametrii de diagnosticare a suspensiei sunt:

arc -

lungime (arcuri spirale)

- distana ntre spire

-

lungimea i profunzimea fisurilor

-

ruperi

-

elasticitate

amortizoare -

amplitudinea oscilaiei

frecvena oscilaiei

vitezadefazajul

etaneitatea

articulaii -joc radial

starea elementului elastic

limitatoare

- grosimea

starea cauciucului

suporturi de

arc

-

deformaii

fisuri

brae

-

deformaii

fisuri

distana ntre axe

bara

stabilizatoare

- unghi de rsucire n stare liber-

deformaii

- fisuri


7/31

Fig. 1. Planurile i direciile n care acioneazoscilaiile caroseriei automobilului.


8/31

Oscilaiile de tip A, B i C sunt provocate de reaciunile suspensiei

duptrecerea peste denivelrile drumului. Ele sunt cele mai frecventei mai suprtoare.

Atenuarea acestor oscilaii se obine cu ajutorul amortizoarelor.

Importana acestor elemente este mult mai mare n cazul suspensiilorcu arcuri elicoidale dect la cele cu arcuri lamelare, la care existun

efect de amortizare datoritfrecrilor dintre foi.

Deplasarea automobilului cu vitez medie pe un traseu denivelatmrete de circa 4-5 ori solicitrile dinamice.

Tocmai din acest motiv suspensia defectaccentueazprocesul de

uzura elementelor direciei, a punilor, a rulmenilor, produce uzuriale pneurilor etc.


9/31

Suspensiile automobilelor se clasific dup urmtoarele dou

criterii:

tipul dispozitivului de ghidare

tipul elementului elastic.

Din punct de vedere al tipului dispozitivului de ghidare, sedeosebesc suspensii dependente i suspensii independente.

Elementul elastic al suspensiei poate fi metalic, cazul arcurilor cufoi, arcurilor elicoidale i barelor de torsiune, dar i pneumatic,

hidropneumatic, din cauciuc sau mixt.


10/31

1. Diagnosticarea arcurilor

Defeciunile exterioare sepot remarca prin examinare

vizual,

Diagnosticarea urmrete nspecial determinarea elasticitii,

care const n modificarea

dimensional n funcie de

sarcin.

Dac linia caracteristic se

gsete sub linia etalon, arcul

trebuie nlocuit sau recondiionat.


11/31

Conform STAS-6926 verificarea calitii suspensiei se face

prin determinarea caracteristicii generale a acesteia i

compararea deformaiei arcului cu datele limit n dousituaii: (la comprimare i destindere):

- cu ncrctura nominal;- fara ncrctura

In cazul arcurilor cu foi, proprietile de amortizare pot fi apreciate prin

diferena dintre fora de ncrcare i cea de revenire.

In majoritatea cazurilor, fora de frecare reprezintpnla 20% din ncrcarea

static.

O alt posibilitate de diagnosticare a acestor tipuri de arcuri ine seama de

faptul cacestea participntr-o msurimportantla amortizare (n proporie

de 15 -

50%) din efortul total (arc +amortizor + pneu)


12/31

Lund n considerare modelul dinamic al ansamblului roat-suspensie-

caroserie i considernd c roata primete o excitaie sinusoidal (H sint)fenomenul de oscilaie care ia natere poate fi reprezentat de ecuaia:


13/31

Cnd deplasarea relativ devine zero

,avem:

Xc = Xm adicarcul se rigidizeaz

astfel nct caroseria se va deplasa pe

verticaln acelai timp cu roata; n acest

caz arcul este blocat".

Sau

denivelarea H = H0

are valoarea:


14/31

Incercarea arcurilor se face pe standuri de tipul celui prezentat n figura de mai

jos.

Stand pentru ncercat arcuri.


15/31

EI este dotat cu un motor electric 16, de 2,8 kW, care acioneazpompa de

ulei cu pinioane, 18.

Tija pistonului cilindru este articulat prin traversa 20 cu tijele 21 i cu

prghia 3 care comprimarcul ce se verific.

Capetele arcului se poziioneazpe cele doucrucioare 2 care culiseaz

pe cadrul 15 al standului.

Pentru a controla

presiunea

din instalaie, respectiv a forei de comprimarea arcului, avem

manometrele 7 i 8, poziionate pe suportul 9.

Sgeata arcului se determin cu ajutorul braului 4 i indicatorului 5. In

acest scop, braul se poziioneaz sub arc, iar indicatorul se regleaz pe

diviziunea zero a scalei mobile 10.

Se aplica

o

fora

de diagnosticare Fd, la nivelul roii corespunztoare,

msurndu-se lungimea arcului.

Cnd lungimea obinut este sub limita

prescris, se considercarcul este slbit.


16/31

2. Diagnosticarea amortizoarelor

Amortizoarele pot fi diagnosticate demontate sau montate pe automobil.

Schema de principiu a unei instalaii pentru verificat amortizoarele.

Pentru

diagnosticarea

amortizoarelor

demontate se folosesc o serie de

instalaii

cu ajutorul carora

se obin defapt caracteristicile acestora, iar

cele

mai uzuale reprezentnd variaia forei

opus de amortizor, n funcie de

cursa pistonului, la diferite frecvenede oscilaie ale suspensiei care

ncearcs reproducanumite viteze

de deplasare ale automobilului.

In acest scop se variaz vitezapistonului de regulntre 0,130 m/s i

0,523 m/s. Amortizoarele se verificla

diferite curse, cele mai uzuale fiind 25,

50, 75 i 100 mm.


17/31

In cazul diagnosticrii amortizoarelor telescopice, acestea se monteazn

poziia 8,n locul tijei 4. Instalaia prezentata

- italiande tip R.I.V. Aparatul are

doubrae, 1, de prindere a amortizorului, prevzute cu mai multe puncte defixare duplungimea acestuia.

Prin ntinderea i comprimarea amortizorului, pe tamburul 3 se nregistreaz, de

ctre inscriptorul 2, curba amortizrii oscilaiilor.

Fr amortizor, acul indicatorului traseaz pe

diagram o linie orizontal

linia de zero. In

partea superioara se determina forta de rezistenta

la destindere, iar n partea inferioar fora de

rezistenla comprimare.


18/31

Cunoscnd curba de etalonare a elementului elastic se pot determina cu uurin

forele din tija amortizorului n orice punct al traiectoriei curbei, deoarece se

consider cunghiul de rsucire al barei de torsiune este direct proporional cufora din tij.

Orice abatere a

curbei de la forma din figura precedent este echivalent cu un

anumit defect al amortizorului:

Fig.a -

nerealizarea eforturilor nominale;

Cauze:

-insuficiena sau lipsa lichidului de amortizor, fie datorit umplerii neglijente, fie

pierderii etaneitii;-defectarea supapelor din piston i din corp, montarea lor defectuoas sau

ptrunderea de impuriti ntre aceste supape i sediile lor;

-deteriorarea sau uzura bucei de etanare a tijei;

-deteriorarea inelului de etanare a corpului.


19/31

Fig.b -

amortizorul nu este eficace la inceputul

curselor; cauza:

-insuficientcantitate de lichid

-supape care nu se nchid corect;

-cilindrul de lucru nu este plin cu lichid

Fig.c

-

amortizorul nu este eficace in

cursa de revenire;

cauza:

-este slbitpiulia de strngere a corpului;-supapa de revenire nu se nchide corect (din cauza murdririi sau deformrii);

-supapa de trecere din piston defectsau murdar;

-joc mare ntre piston i cilindru sau tijori rizuri adnci pe aceste piese.


20/31

Fig. d

-

amortizorul este ineficace n cursa de comprimare;

cauze:

-este slbitpiulia de strngere a corpului;

-supapa de compresie funcioneazincorect

(murdarsau defect):

-supapa de aspiraie rieetana;

-

joc mare ntre tiji buca de ghidaj

Fig. e

- rezistenexcesivla finele cursei de

comprimare;

cauze:

-

prea mult lichid n amortizor


21/31


22/31

Diagnosticarea

fara

demontare

de pe

automobil

Aceastmetodpermite ridicarea caracteristicilor de oscilaie a caroserieisau al elementelor nesuspendate. Avnd n vedere c n aceastsituaie

amortizorul funcioneazn paralel cu arcul, caracteristica de oscilaie va fi

influenatntr-o msuroarecare de starea arcului.

Suspensia automobilului se comport ca un sistem dinamic, n care

semnalele variabile de intrare sunt transformate n variaii ale altor mrimi.

In funcie de rulaj pe un drum oarecare, sau pe pistcu denivelri ordonate

sau pe un rulou cu proeminene, semnalul de intrare h(t) care este o funciede timp, poate fi aleator sau saibo formordonat.


23/31

Ca parametri

de diagnosticare

se iau

in considerare:

-Caracteristica

de oscilatie

(variatia

in timp

a deplasarii

caroseriei

- deplasarea

relativa

Astfel, diagnosticarea

se face pe

baza

a 2 procedee:

- de inregistrare

a oscilatiei

fortate

-de inregistrarea

a oscilatiei

libere


24/31

Variaia n funcie de pulsaie a raportului celor douamplitudini reprezint

caracteristica de oscilaie a suspensiei :

Inainte de testare, pneurile trebuie umflate la presiunea normal, iar

automobilul complet descrcat.

Domeniul de obinere a regimului de rezonanla autoturisme este de 1..2,5

Hz, iar la autocamioane 1...4 Hz.


25/31

Diagnosticarea amortizoarelor

prin metoda oscilaiilor forate se face

pe standuri

de ncercare

Schema de principiu a standului cu platforme pentru diagnosticarea amortizoarelor n stare montat.


26/31

Standul cuprinde:

-douplatforme, 5, pe care se poziioneazautomobilul i care sunt supuse

unor vibraii create de mecanismul cu excentric 1.

-Arcul 2 i prghia 4 transmit vibraii platformelor tip platou 5.

-Mecanismul 1

este iniial accelerat, astfel nct oscilaiile ansamblului saib

frecvena de aproximativ 15 Hz, dupcare acesta este lsat soscileze liber.

-n acest timp se urmresc amplitudinile de oscilaie pe aparatul de msur3.

La rezonan, amplitudinile

vor

fi

maxime. Ele

se compara

cu cele

limita.


27/31

Diagrame comparative.


28/31

Diagnosticarea pe baza caracteristicii oscilaiei libere

Aceastmetod se bazeaz pe faptul c suspensia,

imprimcaroseriei o micare oscilatorie amortizat, a

crei caracteristici i mai ales amplitudinea, este

puternic influenatde calitatea amortizorului.

Dac

amortizorul are caliti funcionale nrutite,micarea oscilatorie a masei suspendate este cu

att mai ampli mai ndelungat. Starea tehnica

amortizorului se apreciazprin comparaie cu curba

etalon a oscilaiei libere:-n figura (a) se dcaracteristica oscilaiei libere a

caroseriei n situaia cnd amortizorul este bun.

-n

figura (b) este aceeai carcacteristicn cazul unui

amortizor din care s-a scurs lichid.

In conformitate cu standardele n vigoare la

ncercarea calitii suspensiei prin metoda

oscilaiilor

libere se utilizeaz doi parametri de

diagnosticare:

frecvena i coeficientul relativ de amortizare


29/31

Coeficientul de amortizare:

Semnificaia parametrilor este data in diagrama

Pentru aplicarea metodei se folosesc doumodaliti:

apsarea caroseriei

lansarea caroseriei


30/31


31/31

Stand pentru ncercarea amortizoarelor BOGE, de fabricaie englez, care lucreaz

pe acelasi

principiu

Stand cu platforme BOGE.

Tot n aceast categorie se citeaz i instalaiile BEM 21 care au fostfabricate de firma Miiller.

Diagnosticarea suspeniei

Documents

Transcript of Diagnosticarea suspeniei