Curs Master Muncii_1

8/14/2019 Curs Master Muncii_1

1/36

PSIHOLOGIA TRANSPORTURILORPSIHOLOGIA TRANSPORTURILOR

(master psih. muncii)(master psih. muncii)Prof. Univ. Dr. Mihai AniteiProf. Univ. Dr. Mihai Anitei


2/36

Scurt istoric al psihologiei n transporturi ca ramur apsihologiei aplicate

n 1910, Asociaia american pentru legislaia muncii a inut uncongres dedicat cutrii mijloacelor i metodelor de proteciecontra accidentelor de tramvai i a apelat la Hugo Mnsterbergde la Universitatea din Havard pentru a gsi mijloace de

selecie a conductorilor de tramvaie.

Mnsterberg ajunge la concluzia c sarcina principal aconductorilor de tramvaie este aprecierea vitezei vehiculelor,

care trec n dreapta i stnga lui Atenia complex specific:o alt cerin a acestei profesii i a creat i un aparat special nscopul determinrii acestei forme de atenie (band rulant cuo fant prin care prezenta cifre i litere). Indicatoriiperformanei: rapiditatea i numrul de erori.


3/36

Dezvoltarea puternic a examinrilor conductorilor detramvaie s-a realizat n Germania (1917) de ctre profesorulW.Stern la Hamburg i inginerul K.Tramm la Berlin.

Metoda de examinare Stern SachsInteligena/atenia i capacitatea de reacie la stimuli obinuii i la

stimuli neateptaia creat un aparat menit s simuleze comenzile din cabina

tramvaiului (band, fante, semafor, comenzi la mn i picior)

Metoda de examinare K. Tramm A identificat urmtoarele activiti ce trebuie examinate: nelegerea sarcinilor de lucru aprecierea distanelor i micrii erori n aprecierea distanelor i micrii

aprecierea vitezei de pornire i de frnare recunoaterea i eliminarea dificultilor de exploatare deprinderea (obinuina) cu pericolele reguli i semnale cunoaterea distanelor


4/36

Tramm a realizat ntre primii un studiu de fidelitate i validitate aexamenului psihotehnic comparnd dou loturi de subieci (cuaccident, fr accidente) i a calculat un aa-numit indice decertitudine sau siguran:

Aptitudine general77 Vedere57 Auz.70 For53 Randamentul manual..65

Vederea de ansamblu..74 Rezistena la fric70 Nivelul global de certitudine al unui examen complet era de 85-

90%.


5/36

Metoda lui J.M.LAHY Examenul consta din:

examinare timp de reacie examinarea sugestibilitii motrice (examinatorul declaneazmicri prin care sugereazu unele efecte, urmarind dacsubiectul le sesizeaz corect).

examinarea atenei difuze -ecran cu lmpi colorate ntr-ocamer obscur, comenzi manuale i cu piciorul, deci un fel deR.C.

aprecierea vitezelor i distanelor (dispozitiv orizontal rigl cu 3 ine pe care evolueaz repere ce trebuie aduse la acelainivel)

msurarea rezistenei la oboseal motorie (fora muscular cudynamograful)

viteza de aprehensiune a imaginilor la tahistoscop iritabilitatea (la proba de atenie se adaug o serie de semnalesonore foarte intense i se compar rezultatele din prima partea probei cu a 2-a)


6/36

Metoda lui RUPP n Viena Structura examenului:

1. Proba de conducere consta n reproducerea pe o band de40cm lungime i 20 cm lime a unei imagini, a unui itinerar ctmai complex, vivant, expresiv, ramificat. Imaginea este

nfurat pe un tambur ce poate fi rotit manual sau automat.Subiectul are la dispoziie un volan pe care este nfurat ocurea prin intermediul creia se dirijeaz un trasor ce trebuie surmreasc traseul nscris pe tamburul care se rotete (proba

dublu labirint azi).

2. Urmrirea unei curbe: variant simplificat (dar mai dificil) aprobei de mai sus. Pe un tambur subiectul trebuie surmreasc traseul cu ajutorul unui creion colorat, nainte sau

napoi.

3. Proba de descoperire a inelor (cutare) la fel, dar cuintersecii.

4. Proba braului mobil asemntoare cu cele de mai sus.

5. Proba de semnale: la probele anterioare se adaug 2semnalizri luminoase: stnga, dreapta indicndu-i direcia demers.


7/36

Examinarea oferilor . Metoda Moede i Piorkowski sunt primii care au ncercat examinarea oferilor

ncepnd cu 1919 n Germania. Schema de examiare:

Aptitudini senzoriale acuitatea vederii, vederea colorat, vederea n ntuneric, cmpul vizual acuitatea auditiv absolut i diferenial senzaiile articulare Atenia (la tahistoscop) spontan vigilena

randamentul ateniei (raportul cu durata) concentrarea i distributivitatea (optic i acustic) Voina aptitudinea de a reaciona n diverse condiii aptitudinea de a alege i a decide n situaii simple i complexe (alegeri multiple) Aptitudini implicate n munc iritabilitate i tendina la fric micrile membrelor la excitani optici i acustici aptitudinea pentru exersare, cantitativ i calitativ rezistena la oboseal intelectual i fizic Comportamentul de ansamblu evaluat la simulator (scaun de ofer cu comenzile

corespunztoare).


8/36

Examinarea oferilor de taxi din Chicago i alte oraeExaminarea oferilor de taxi din Chicago i alte oraeamericaneamericane

Examen medicalExamen medical Examinarea inteligenei (memorie, atenie, observaie,Examinarea inteligenei (memorie, atenie, observaie,

reprezentare, acomodarea la situaii obinuite, raionament,reprezentare, acomodarea la situaii obinuite, raionament,nvare, viteza de reacie i tenacitatea).nvare, viteza de reacie i tenacitatea). Stabilitatea emoionalStabilitatea emoional. La un aparat special construit n. La un aparat special construit n

acest scop, subiectul trebuie s aprind ct poate de repedeacest scop, subiectul trebuie s aprind ct poate de repedeo serie de lmpi electrice.o serie de lmpi electrice.

CalmulCalmul (sngele rece) cu placa tremometru(sngele rece) cu placa tremometru Oboseala muscularOboseala muscular Fora muscularFora muscular T.R. simplu i la alegereT.R. simplu i la alegere

Perceperea spaiului i a micriiPerceperea spaiului i a micrii Pe o plac sunt dispuse automobile (jucrie) care sePe o plac sunt dispuse automobile (jucrie) care sedeplaseaz n direcii i cu viteze diferite. Subiectul trebuiedeplaseaz n direcii i cu viteze diferite. Subiectul trebuies indice la un semnal cnd unul dintre vehicule este depits indice la un semnal cnd unul dintre vehicule este depitsau va depi un altul. Se noteaz viteza i exactitateasau va depi un altul. Se noteaz viteza i exactitatearspunsului.rspunsului.


9/36

n Romnian Romnia, n 1926 n cadrul serviciului medical al societii, n 1926 n cadrul serviciului medical al societiide tramvaie Bucureti (STB) a luat fiin Laboratorulde tramvaie Bucureti (STB) a luat fiin Laboratorulpsihotehnic pentru testarea conductorilor de tramvaie.psihotehnic pentru testarea conductorilor de tramvaie.

n domeniul transportului auto examenul psihologic debuteazn domeniul transportului auto examenul psihologic debuteazn 1963 cnd se ntemeiaz Laboratorul de examinrin 1963 cnd se ntemeiaz Laboratorul de examinripsihologice auto n cadrul Direciei medicale a MTTC. n 1966psihologice auto n cadrul Direciei medicale a MTTC. n 1966Centrala Transporturi Auto nfiineaz alte 5 laboratoare n Cluj,Centrala Transporturi Auto nfiineaz alte 5 laboratoare n Cluj,Timioara, Iai, Craiova, Braov. Ulterior s-au nfiinat alteTimioara, Iai, Craiova, Braov. Ulterior s-au nfiinat alte

laboratoare n marile centre urbane (n prezent funcioneazlaboratoare n marile centre urbane (n prezent funcioneazpeste 30 astfel de laboratoare).peste 30 astfel de laboratoare).

Din 1968 examinarea oferilor profesioniti devine obligatorie.Din 1968 examinarea oferilor profesioniti devine obligatorie.

n 1977 se introduce examinarea psihologic i la oferiin 1977 se introduce examinarea psihologic i la oferiiamatori i sunt nfiinate laboratoare psihologice pe lngamatori i sunt nfiinate laboratoare psihologice pe lngConsiliile populare judeene i municipale.Consiliile populare judeene i municipale.


10/36

Examinarea aviatorilor

n Frana, n 1914 se nfiineaz Centrul deexaminri aeronautice condus de neurologulGuillain i fiziologul Ambard, iar n 1915 mediciiCamus i Nepper elaboreaz o metodologiepropriuzis de examinare psihologic ce avea nvedere:

- msurarea T.R. la excitani optici, acustici i tactili - studiul aciunii excitanilor asupra sistemului

nervos prin care se urmreau modificrile produsede un semnal neateptat asupra activitii cardiace,respiraiei, vasomotricitii i tremorului. Seobineau astfel unele indicaii asupra niveluluiemotivitii.


11/36

n Italian Italia, Agostino Gemeli medic, psiholog i pilot , Agostino Gemeli medic, psiholog i pilot o figuro figur proieminent a psihologiei aeronauticemondiale din perioada interbelic. El i ncepe

cercetrile n 1914 la Mnchen, le reia n Italia, laMilano, unde nfiineaz un laborator n careefectueaz nc n timpul rzboiului examenepsihologice asupra aviatorilor militari.

Schema lui de examen viza urmtoarele calitinecesare pilotului pe avioane de lupt:

sesizarea rapid a situaiilor i rspunsul prompt laexcitaii prin micri

concentrarea i comutarea ateniei capacitatea de observare rapid i precis un nivel sczut al emotivitii astfel nct s nu se

provoace variaii mari ale respiraiei i circulaiei.

O rezisten bun la modificrile de altitudine


12/36

n Germanian Germania primele preocupri de psihologie aeronautic sunt legatede examinarea observatorilor aerieni (Stern, 1916).

Apoi Benary, n 1918 se va preocupa att de observatorii aerieni, ct i depiloi, investignd atenia, spiritul de observaie (fotografii aeriene).

Kromfeld, n timpul primului rzboi mondial, utiliznd o singur prob,conceput complex, avea n vedere urmtoarele solicitri psihice:

observaia precis nelegerea rapid i precis capacitatea de a fi ntotdeauna gata de a reaciona

prezen de spirit siguran n aciune calm rapiditate i precizie n micri capacitatea de a menine activitatea principal rezistnd influenelor

perturbatoare ale factorilor externi

capacitatea de nvare motorie rezistena la oboseal schimbarea rapid a obiectului ateniei capacitatea de a urmri concomitent mai multe sarcini preponderena semnalizrii pe cale optic fa de cea pe cale acustic emotivitate redus

comportament activ, voluntar i nu receptiv


13/36

n SUn SUAA 1. ACT (Aviation Classification Tests) care viza

aptitudinile intelectuale i capacitatea de nvareverbal-logic.

2. MCT (Mechanical Classification Tests) care vizanivelul cunotinelor i capacitatea de nelegere aprincipiilor fizicii aplicate

3. B.I. (Biographical Inventory) set de ntrebricare vizau biografia, sfera de motive i interese ialte aspecte ale personalitii candidatului.

Dup rezultatele obinute subiecii erau distribuii ncinci grupe valorice descresctoare A-E.Confruntarea cu rezultatele la zbor a artat c la ceidin grupa A nereuita la zbor era de 10%, iar la ceidin grupa E nereuita la zbor era de 55%. S-au reduseliminrile de la 50 la 30%.


14/36

n Romnian Romnia - n 1920 ia fiin Centrul medical aeronautic dinn 1920 ia fiin Centrul medical aeronautic din

Bucureti, unul dintre primele din lume. V.Anastasiu,Bucureti, unul dintre primele din lume. V.Anastasiu,primul conductor al centrului, s-a apropiat mult deprimul conductor al centrului, s-a apropiat mult deproblemele de ordin psihologic, a scris o serie deproblemele de ordin psihologic, a scris o serie dearticole dedicate psihologiei aviatorului.articole dedicate psihologiei aviatorului.n perioadan perioadainterbelic s-au ntreprins cercetri experimentaleinterbelic s-au ntreprins cercetri experimentale

viznd determinarea timpului de reacie la stimuliviznd determinarea timpului de reacie la stimuliacustici i optici, teste, probe psihofiziologice.acustici i optici, teste, probe psihofiziologice.

--n 1959 se nfiineaz Laboratorul de psihofiziologien 1959 se nfiineaz Laboratorul de psihofiziologieaeronautic n cadrul MTTc, condus de V.Ceauuaeronautic n cadrul MTTc, condus de V.Ceauu

- din 1961 laboratorul intr n structura CMA cu- din 1961 laboratorul intr n structura CMA cusarcini de selecie i expertiz a personaluluisarcini de selecie i expertiz a personaluluiaeronavigant din aviaia militar i civilaeronavigant din aviaia militar i civil

- n 1961 se legifereaz examenul psihologic n- n 1961 se legifereaz examenul psihologic n

aviaie.aviaie.


15/36

PSIHOLOGIATRANSPORTURILOR

TRANSPORTURIMARITIME

TRANSPORTURIAERIENE

TRANSPORTURITERESTRE

TRANSPORTURIRUTIERE

TRANSPORTURI

FEROVIARE


16/36

CAPITOLUL IIPSIHOLOGIA N

TRANSPORTURI AUTO

C tit i i f iil i i l l i dC tit i i f iil i i l l i d


17/36

Constituirea informaiilor i nivelul primar de procesareConstituirea informaiilor i nivelul primar de procesareal semnaleloral semnalelor

Surse generatoare de semnale relevanteSurse generatoare de semnale relevante

1.1. AutovehicolulAutovehicolul emite semnale n permanen i ele se referla:

starea i modul de funcionare n ansamblu viteza de deplasare distana parcurs

2.2. RutaRuta este principala surs de semnale i cuprinde: sistemul semnalelor, semnnelor i indicatoarelor rutiere

(luminoase, grafice cu figuri acromatice i cromatice, graficealfanumerice

ceilali participani la trafic: celelalte vehicule i autovehiculei pietonii

oseaua propriu-zise ca surs de semnale princaract.configuraiei suprafeei (denivelri, nclinaii, pante) iliniaritii (curbele).

Conductorul de vehicul trebuie s-i dezvolte o rutinspecial de inspectare ntr-un ritm optim rutei.


18/36

3. Ambiana general (de fond) este o surs heterogen ifoarte activ de semnale, a crei ntindere coincide cu cmpulpercepiei vizuale i auditive:

fenomenele meteo (lumina soarelui, nnourrile, ceaa,

precipitaiile) succesiunea peisajelor. Tehnic vorbind acestea sunt privite casurse perturbatoare. Psihologic vorbind ns, aceste semnalede fond au efecte pozitive contribuind la antrenerea stresului.S-a demonstrat c oboseala neuropsihic este favorizat maicurnd de ambiana monoton, srac n stimuli.

4. Serviciile de supraveghere i control al circulaiei sunt sursecu aciune intermitent menite s nbunteasc fluenatraficului, s corecteze direcia de deplasare, s avertizezeasupra unor situaii deosebite. Important pentru conductorul

auto este c informaia furnizat de agentul de circulaie are unrol prioritar, subordonnd sau anulnd alte informaii.


19/36

5. Persoanele din autovehicul constituie surse pasive sau active de emiterea semnalelor:

micri gesturi

conversaii Implicaii pozitive Implicaii negative

6. Conductorul auto ca surs de semnale. S-a constatat c un numr foartemic de oferi (chiar profesioniti) contientizeaz persoana lor ca surs desemnale. Se pot identifica:

- semnalele proprioceptive, provenite de la poziia postural i de lasemnalele corpului; ele asigur sentimentul propriei identiti corporale.

- semnalele tactile determinate de contactul cu dispozitivele de comandale mainii (volan, pedale, manete, butoane).

- semnale kinestezice ce iau natere n cursul efecturii micrilor decomand; ele constituie surse de feed-back senzorial i informeaz despre

direcia, intensitatea, precizia, forma, ritmul, tempoul aciunilor. - semnale interne generate de modificrile din mediul intern alorganismului (foame, sete, durere)

- semnale generate de instalarea strii de oboseal - semnale generate de starea de sntate - semnale generate de starea psihic team, fric, anxietate, fobii

manifestri somatice.


20/36

Analizatorii implicati in procesarea semnalelor

ntr-o ordine a solicitrii pe primul loc analizatorul vizual, tactil,ntr-o ordine a solicitrii pe primul loc analizatorul vizual, tactil,proprioceptiv, kinestezic, auditiv, olfactiv, visceral.proprioceptiv, kinestezic, auditiv, olfactiv, visceral.

Durata solicitrii - permanent: vz, tact, proprioceptiv,Durata solicitrii - permanent: vz, tact, proprioceptiv,kinestezickinestezic

- intermitent: auditiv, olfactiv, visceral- intermitent: auditiv, olfactiv, visceral

Nivelul de activare-informareNivelul de activare-informare informare activinformare activ, operativ: vz, tact, kinestezie, operativ: vz, tact, kinestezie informare de fondinformare de fond: proprioceptive, olfacia, senzaiile interne: proprioceptive, olfacia, senzaiile interne Mecanismele perceptiveMecanismele perceptive implicate n conducerea autoimplicate n conducerea auto

DeteciaDetecia n activitatea de conducere auto se desfoar n doun activitatea de conducere auto se desfoar n dousituaii:situaii: a. situaia n care se ateapt sau se anticipeaz apartiiaa. situaia n care se ateapt sau se anticipeaz apartiia

semnalului:semnalului: situaiisituaii controlatecontrolate b. situaia n care nu se ateapt apariia semnalului, suntb. situaia n care nu se ateapt apariia semnalului, sunt

situaiile desituaiile de hazardhazard


21/36

Factori perturbatori in procesareasemnalelor


22/36

Tehnica de varf intre benefic si fatal


23/36

Erori tipice de detecieErori tipice de detecie

omisiunile se traduc printr-o reacie de genul nu existsemnal, atunci cnd semnalul obiectiv acioneaz. Cauze:nivel redus al sensibilitii i activiii senzoriale, distrageriiateniei la momentul dat, orientrii neadecvate a traiectoriei deinspecie a cmpului perceptiv sau oboselii.

falsele alarme se traduc printr-o reacie de genul existsemnal atunci cnd n realitate acesta nu acioneaz. Cauze:suprancordarea analizatorilor, hiperactivitii, excesului depruden, team, fric, ncordare neuro-psihic.

Sub aspectul gravitii pe primul loc la omisiunile.

Msuri speciale pentru creterea eficienei detecieirezultate din cercetrile experimentale de psihologie iergonomie:

accentuarea contrastului semnal fond distribuirea optim a semnalelor n limitele perimetrului

vizual operativ; semnalele de circulaie trebuie amplasate n

zona vizibilitii optime.


24/36


25/36

Dezastre aeriene


26/36

Factori perturbatori ai identificrii factori obiectivi: ceaa, ntunericul, proasta

amplasare a semnalelor i indicatoarelor rutiere,densitatea traficului, zgomotele puternice,precipitaiile, starea drumului: gropi, denivelri,curbe.

factori subiectivi: instabilitatea ateniei,investigarea perimetrului vizual (deficiene alevalorii periferice), ineria reactualizrii din

memorie, dinamica redus a operaiilor decomparare a imaginii prezente cu imagineastandard, oboseala, stri subiective, afectiveexcesive (suprare, euforie, furie).


27/36

Modaliti de eficientizare a identificrii i deModaliti de eficientizare a identificrii i deprevenire a factorilor perturbatoriprevenire a factorilor perturbatori

- reactualizarea sau renvarea periodic- reactualizarea sau renvarea periodic

a semnalelor, semnelor i indicatoarelora semnalelor, semnelor i indicatoarelorrutiere, a regulilor de circ.rutiere, a regulilor de circ.

- elaborarea unor strategii de explorare - elaborarea unor strategii de explorare inspecie adecvateinspecie adecvate

- autocontrolul strilor de oboseal prin- autocontrolul strilor de oboseal princunoaterea semnelor ei specifice decunoaterea semnelor ei specifice deinstalare (mpienjenirea ochilor, fluctuaiainstalare (mpienjenirea ochilor, fluctuaiaimaginii, estomparea contururilor) iimaginii, estomparea contururilor) i

prevenirea oboselii prin masarea periodic aprevenirea oboselii prin masarea periodic aglobilor oculari i a regiunii frontale, pauzeglobilor oculari i a regiunii frontale, pauzeperiodice (de 10 la 100Km).periodice (de 10 la 100Km).


28/36

Factori care condiioneaz identificarea CmpulCmpulvizualvizual = zona care poate fi cuprins cu privirea fr

micarea globilor oculari i fr ntoarcerea capului.

Valoarea optim se obine doar ntr-un con de unghi cu odeschidere de 10. Dificultatea identificrii crete pe msur ce semrete distana obiectelor pe axul optic. n cazul citirii unui text nuputem percepe clar, fr a mica ochii, dect cteva litere. Prinmicrile saltiforme ale ochilor reuim s cuprindem n fiecaresecven aproximativ 12 litere.

Cercetri experimentale au stabilit urmtoarele zone alecmpului vizual:

zona maximei clariti cu unghiul de deschidere de 10 zona claritii medii unghi de 400 zona periferic de slab claritate cuprins ntre 400 700 n activitatea de conducere auto avem de a face cu o percepie

vizual focalizat (privirea fiind aproape tot timpul fixat pe axullongitudinal al deplasrii). De aici rezult c o bun identificare asemnalelor rutiere presupune amplasarea lor n interiorul unui unghide maxim 200.


29/36

Acomodarea vizualAcomodarea vizual = capacitatea analizatorului= capacitatea analizatoruluivizual de a-i regla distana focal pentru obiectelevizual de a-i regla distana focal pentru obiecteleaflate la distane diferite de la infinit pn la un punctaflate la distane diferite de la infinit pn la un punctfoarte apropiat. Reglarea are drept obiectivfoarte apropiat. Reglarea are drept obiectivperceperea optim a unui obiect aflat n zonaperceperea optim a unui obiect aflat n zonavizibilitii.vizibilitii.

AcomodareaAcomodarea se realizeaz prin modificarea curburiise realizeaz prin modificarea curburii

cristalinului cu ajutorul contraciei i relaxriicristalinului cu ajutorul contraciei i relaxriimuchilor ciliari. Fixarea infinitului este o poziiemuchilor ciliari. Fixarea infinitului este o poziiede repaos pentru ochi. Albastru i verdele, culoride repaos pentru ochi. Albastru i verdele, culoricare dau impresia de deprtare sunt odihnitoarecare dau impresia de deprtare sunt odihnitoarepentru ochi. La volan exist capcana infinituluipentru ochi. La volan exist capcana infinitului

creat de cerul albastru i culoarea verde acreat de cerul albastru i culoarea verde apeisajuluipeisajului slbete atenia focalizat i eficienaslbete atenia focalizat i eficienaidentificrii.identificrii.

Perceperea la mic distan este mai obositoarePerceperea la mic distan este mai obositoarepentru ochi.pentru ochi.


30/36

Concluzia psihoergonomicConcluzia psihoergonomic: dimensiunile i contrastele: dimensiunile i contrastelesemnalelor rutiere trebuie astfel determinate nct s poat fisemnalelor rutiere trebuie astfel determinate nct s poat fisesizate i identificate de la o distan mai mare (minim 100m).sesizate i identificate de la o distan mai mare (minim 100m).

Capacitatea de acomodare scade n raport cu naintarea nCapacitatea de acomodare scade n raport cu naintarea nvrst ca urmare a creterii rigiditii cristalinului.vrst ca urmare a creterii rigiditii cristalinului.

Adaptarea vizualAdaptarea vizual - definire- definire - sens ascendent - descendent- sens ascendent - descendent

n cursul unei zile, datorit proceselor de adaptare,n cursul unei zile, datorit proceselor de adaptare,sensibilitatea vizual se poate modifica de cca. 1 milion de ori.sensibilitatea vizual se poate modifica de cca. 1 milion de ori.

Adaptarea vizual la lumin decurge n 2 faze:Adaptarea vizual la lumin decurge n 2 faze: - o faz scurt alfa de 0,05s n timpul creia nivelul- o faz scurt alfa de 0,05s n timpul creia nivelul

sensibilitii retinei scade brusc pn la o cincime din valoareasensibilitii retinei scade brusc pn la o cincime din valoareasa iniial.sa iniial.

o faz lent beta de scdere a sensibilitii n rate din ce no faz lent beta de scdere a sensibilitii n rate din ce nce mai mici.ce mai mici. Adaptarea complex la lumin se realizeaz dup 45-60Adaptarea complex la lumin se realizeaz dup 45-60


31/36

Adaptarea la ntunericAdaptarea la ntuneric este mai lenteste mai lent - etapa modificrii brute 5-10-15 cu o scdere- etapa modificrii brute 5-10-15 cu o scdere

masiv a sensibilitiimasiv a sensibilitii

- etapa modificrii lent 30-40, o cretere lent a- etapa modificrii lent 30-40, o cretere lent asensibilitiisensibilitii - etapa stabilizrii relative, dup 60-70- etapa stabilizrii relative, dup 60-70 n conducerea auto adaptarea vizual este multn conducerea auto adaptarea vizual este mult

solicitat. n timpul zilei sensibilitatea este maisolicitat. n timpul zilei sensibilitatea este mai

sczut, iar noaptea poate crete pn de 500 miisczut, iar noaptea poate crete pn de 500 miiori.ori.

Solicitarea cea mai mare a adaptrii vizuale este nSolicitarea cea mai mare a adaptrii vizuale este ncirculaia de noate cnd se confrunt aproapecirculaia de noate cnd se confrunt aproape

simultan cele 2 forme de adaptare vizual la luminsimultan cele 2 forme de adaptare vizual la lumini ntuneric. Este vorba de luminile farurilor ce vini ntuneric. Este vorba de luminile farurilor ce vindin sens opus. Se poate ajunge la suprasolicitridin sens opus. Se poate ajunge la suprasolicitrinervoase, iritare i chiar manifestri somaticenervoase, iritare i chiar manifestri somatice(ameeli, greuri). S-a constatat c sufer maI mult(ameeli, greuri). S-a constatat c sufer maI multconductorii auto cu o relativ inerie a proceselorconductorii auto cu o relativ inerie a proceselornervoase i cei cu slab acuitate a valorii nocturnenervoase i cei cu slab acuitate a valorii nocturne


32/36

Acuitatea vizualAcuitatea vizual = capacitatea ochiului de a distinge i identifica obiecte sau= capacitatea ochiului de a distinge i identifica obiecte sausuprafee foarte mici. Se poate vorbi aici despre:suprafee foarte mici. Se poate vorbi aici despre:

capacitatea selectivcapacitatea selectiv de a percepe separat dou puncte situate la distande a percepe separat dou puncte situate la distanfoarte mic unul de cellaltfoarte mic unul de cellalt

sensibilitatea fa de formesensibilitatea fa de forme Acuitatea vizual corespunznd capacitii de reglare a unui sistemAcuitatea vizual corespunznd capacitii de reglare a unui sistem

optic prezint urmtoareleoptic prezint urmtoarele caracteristici dinamicecaracteristici dinamice:: - crete n raport cu intensificarea luminanei cmpului vizual,- crete n raport cu intensificarea luminanei cmpului vizual,

atingnd maximul la o luminan de 5000asb (apostilbi);atingnd maximul la o luminan de 5000asb (apostilbi); - crete odat cu diferena de luminan dintre semnale i fondul- crete odat cu diferena de luminan dintre semnale i fondul

pe care sunt amplasatepe care sunt amplasate - este mai mare pentru semne sau obiecte de culoare nchis pe- este mai mare pentru semne sau obiecte de culoare nchis pe

fond deschis dect invers.fond deschis dect invers.

Contrastele cele mai adecvate pentri identificareaContrastele cele mai adecvate pentri identificarea semnalelor rutiere:semnalelor rutiere: negru pe albnegru pe alb

albastru pe albalbastru pe alb negru pe galbennegru pe galben rou pe albrou pe alb verde pe albverde pe alb Culoarea cea mai vizibil la distan este galbenul, cel mai puin vizibile:Culoarea cea mai vizibil la distan este galbenul, cel mai puin vizibile:

albastru, gri, negru.albastru, gri, negru.


33/36


34/36


35/36


36/36

CAPITOLUL 3

PERCEPIA VITEZEI18.10.2007

Curs Master Muncii_1

Documents

Transcript of Curs Master Muncii_1