PowerPoint Presentation

PREGTIREMARINREASC

Nava este un corp plutitor, etan, de o construcie special, avnd form, rezisten structural, caliti nautice i manevriere, precum i echipament care s-i permit navigaia i utilizarea n siguran pentru transportul de mrfuri, pescuit oceanic, misiuni militare, cercetri tiinifice, lucrri tehnice ori pentru activitate portuar avnd un mijloc propriu de propulsie. FORME ALE CORPULUI NAVEI -nave late (caracteristic navelor de transport marf);

-nave cu fundul plat (caracteristic navelor fluviale i de ape interioare);

-nave suple (caracteristic navelor militare);

-nave cu redan (caracteristic navelor mici, rapide);

- nave cu prova dreapt (caracteristic navelor de o construcie mai veche);

-nave cu prova nclinat (caracteristic navelor moderne);

-nave cu prova cu bulb (caracteristic navelor moderne de dimensiuni mari).

NAVA CU REDAN

PROVA DREAPTA PROVA INCLINATA PROVA CU BULB

NAVA SUPLA NAVA LATA NAVA CU FUNDUL PLAT Elemente caracteristice i de construcie

Planul diametral sau longitudinal-vertical mparte nava n dou pri:- bordul tribord; -bordul babord.

Planul vertical transversal care trece prin jumtatea lungimii navei mparte nava n dou pri:sector prova;sector pupa;

Planul vertical-transversal care trece prin punctul unde nava are lime maxim se numete planul cuplului maestru.

Planul liniei de plutire al navei mparte corpul navei opera vie (partea imers) i opera moart (partea aflat deasupra liniei de plutire).

Planul diametral i planul cuplului maestru mparte corpul navei n patru sectoare: - sector prova tribord; - sector prova babord; - sector pupa tribord; - sector pupa babord.

Dimensiunile principale ale navei1. Linia de constructie este intersectia planului orizontal tangent la chil cu planul diametral al navei. Nota: chila- pies de rezistent principal a oricrei nave i este situat n plan diametral, pe fundul ei, ntinzndu-se pe toata lungimea ei.

2. Linia de plutire - este conturul suprafeei de contact a apei cu suprafaa bordajului exterior.

3. Liniile de ncrcare - sunt linii de plutire ale navei pe chil dreapt i n asiet zero.Nota:Asieta navei este poziia de echilibru a unei nave n plan longitudinal.

4. Linia punii principale - este linia pn la care se msoar nlimea de construcie.

5. Lungimea maxim- (L max) este lungimea msurat ntre verticalele extreme ale corpului navei, adic distana msurat ntre extremitile prova i pupa ale navei.

6. Lungimea la linia de plutire (L pp) sau lungimea de calcul, este lungimea msurat n planul liniei de plutire de plin ncrcare ntre perpendicularele prova i pupa.

7. Limea maxim - (B max), este limea msurat ntre verticale la cuplul maestru al navei, la faa exterioar a bordajului.

8. Limea la linia de plutire (B) sau latimea de calcul, este latimea msurat n planul liniei de plin ncrcare ntre perpendiculare la cuplul maestru al navei.9. Inlimea de construcie (de calcul), ( H ) este distana msurat pe vertical la mijlocul navei de la planul de baz pn la planul punii principale.

10.Inlimea bordului liber ( F ) este distana msurat pe vertical de la linia de plutire la linia punii principale.

11.Pescajul ( T ) este distana msurat pe vertical la mijlocul navei de la planul de baz pn la linia de plutire.

Pescajul poate fi:- pescaj mediu "Tm";- pescaj prova "Tp V'';- pescaj pupa "T pp;

Asieta navei este poziia de echilibru a unei nave n plan longitudinal:

- T pv = T pp = T m nava n asiet zero - T pv > T pp nava este aprovat;- T pv < T pp nava este apupat.

NOTA: Asieta convenabil de mar a navei se regleaz cu ajutorul tancurilor de asiet prova i pupa. BORDUL LIBERNLIMEA BORDULUI LIBER

Bord liber sau franc-bord sau naltimea bordului liber, este distana msurat pe vertical n bordul navei la mijlocul carenei, de la faa superioar a punii de bord liber pn la linia de plutire de plin ncrcare.

Are rolul de a asigura rezerva de flotabilitate a navei n raport cu zona de navigaie.

Marca de bord liber se fixeaz n fiecare bord la mijlocul carenei i cuprinde:

- Discul Plimsoll (diametru de 300 mm);- Scara liniilor de ncrcare pentru limitele bordului liber, marcate prin benzi paralele de 250 mm lungime i 25 mm lime. De la aceast scar i pn la linia punii de bord liber, se msoar bordul liber minim al navei.

DEPLASAMENTUL

Deplasamentul navei este greutatea volumului de ap dislocat de oper vie (carena) i este egal cu greutatea navei.

deplasamentul navei goale (Do)- greutatea navei goale fr combustibil, apa, provizii, echipaj i marfa. (mrime constant calculat de ctre antierul constructor i apare nscrisa n documentaia navei);

deplasamentul de plin ncrcare (D1) - greutatea navei ncrcate pn la linia de plutire de plin ncrcare, coninnd deplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipaj, provizii i marfa;

deplasamentul maxim (Dmax)- deplasamentul corespunztor ncrcrii navei pn la nivelul ultimei punii continue (puntea principal). D1 Do= combustibili, apa, echipaj, provizii i marfa = dw

NOTA: diferena dintre deplasamentele susmenionate se numete DEADWEIGHT sau exponent de ncrcare sau capacitate brut de ncrcare.

TONAJUL

Tonajul navei reprezint volumul spaiilor de la bord (capacitatea interioar a navei). Se msoar n tone de capacitate numite i tone metrice.

1 ton registru= 100 picioare cubice= 2,831m

Tonaj registru brut ( TRB ) reprezinta totalitatea spatiilor de la bord.

Tonaj registru net ( TRN ) reprezinta volumul spaiilor destinate mrfii. CALITI NAUTICE I EVOLUTIVE CALITI NAUTICE :Flotabilitatea : proprietatea navei de a pluti la un anumit pescaj, determinat de cantitatea de marf existent la bord.Stabilitatea: capacitatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru.

nclinarea navei n jurul axei longitudinale se numete nclinare transversal (bandare); micarea oscilatorie care apare numindu-se ruliu. nclinarea navei n jurul axei transversale se numete nclinare longitudinal i micarea oscilatorie care apare se numete tangaj .3. Nescufundabilitatea - capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea cnd unul sau mai multe din compartimentele ei au fost inundate ca urmare a unor avarii

4. Soliditatea -capacitatea navei de a nu se deforma i de a-i pstra etaneitatea atunci cnd asupra ei acioneaz fore exterioare.CALITI EVOLUTIVE 1. Viteza -distana parcurs n unitatea de timp. La nave aceasta este exprimat n noduri (Nd), care arat milele parcurse de nava intr-o or.

Viteza economic - viteza care o atinge motorul cu un consum minim de combustibil.Viteza maxim -viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la capacitate maxim.Viteza minim - viteza la care este posibil guvernarea navei cu toate c este cea mai mic.Toat viteza - viteza atins cu motoarele funcionnd la parametrii normali.1Mm= 1852 m1Mm= 10 cbl1cbl= 185,2 m

Viteza - cbl/min= Nd/6

- m/s = Nd/2

2. Ineria - capacitatea navei de a-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al navei prin stopare sau mers napoi.

3. Giraia navei - capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de deplasare sub aciunea crmei, elicei sau sub aciunea combinat a acestora.

4. Stabilitatea de drum - proprietatea navei de a-i menine direcia de deplasare atunci cnd crma este n axul longitudinal al navei.Elemente de constructie Corpul se mparte n dou pri mari, osatura i nveliul exterior.

Osatura- totalitatea elementelor longitudinale i transversale care alctuiesc structura de rezistent a navei.

Osatura longitudinal

Osatura transversalOsatura longitudinal

chila, etrava, etamboul, contrachila, carlingile laterale, curenii de punte, curenii de bordaj. Osatura transversal

coastevarangetraverse

Chila - piesa de rezisten principal a oricrei nave, situat n plan diametral, pe fundul ei, ntinzndu-se pe toat lungimea ei.

Etrava - piesa de rezisten a extremitii prova, fiind de fapt prelungirea chilei pn la mbinarea cu puntea principal de la teug.

Etamboul - piesa de rezisten de la extremitatea pupa, constituind prelungirea chilei pn la mbinarea cu puntea principal pe dunet.

Contrachila (carlinga central) - dublura chilei pe toat lungimea ei, n scopul ntririi rezistenei fundului navei.

Carlingele laterale - elemente de rezisten paralele cu carlinga central i sunt dispuse pe fundul navei simetric fa de axul ei.

Curenii de bordaj (stringheri) elemente de ntrire longitudinale, dispuse de-a lungul bordurilor. (leag coastele ntre ele).

Stringherul care leag capetele superioare ale coastelor i se afla la o cot mai nalt dect puntea se numete murad.

Curenii de punte -susin i ntresc punile, leag traversele ntre ele formnd o reea de rezisten a punii.

1.Puntea teugii2.Curmatura teugii3.Centura4.Bordaj5.Punte principala6.Perete etans7.Carlinga laterala8.Chila de ruliu9.Comanda10.Puntea comenzii

11.Pontil12.Curent longitudinal13.Traversa14.Guseu15.Stringher16.Coasta17.Postamentul caldarii18.Carlinga centrala19.Galbord20.Chila plata21.VarangaOsatura transversal

coastele,varangele traversele.

Coastele (crevace)-elemente de rezisten transversale fixate la intervale egale numite distane intercostale. Varangele -elemente de rezisten transversale care mbin capetele inferioare ale coastelor, avnd rolul de ntrire a legturii chil-coast carling i de a da rezisten mai mare fundului navei.

Traversele -elemente de rezisten transversale, unesc capetele superioare ale coastelor ce formeaz un cuplu. Peretii navei