CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul...

20
FOTO: WWW.IMAGINESTUDIO.RO CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN ROMÂNIA ÎNTÂLNIRE CU MACARALE RIDICAREA UNUI POD DE 180 METRI LUNGIME ÎNALTĂ TENSIUNE FUNDAŢII DIN BETON CONSTRUITE BENZINĂ ÎN SÂNGE SENZAŢIE ÎN »LE MANS« REVISTA GRUPULUI FELBERMAYR 1/2010

Transcript of CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul...

Page 1: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

FOTO: WWW.IMAGINESTUDIO.RO

CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ:TRANSPORT DE TURBINE ÎN ROMÂNIA

ÎNTÂLNIRE CU MACARALERIDICAREA UNUI POD DE180 METRI LUNGIME

ÎNALTĂ TENSIUNEFUNDAŢII DIN BETONCONSTRUITE

BENZINĂ ÎN SÂNGESENZAŢIE ÎN »LE MANS«

R E V I S T A G R U P U L U I F E L B E R M A Y R 1 / 2 0 1 0

Page 2: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

Privind retrospectiv, pentru branșa noastrăa fost un început de an lipsit de cursivitate.Însă și o iarnă lungă și rece pentru condiţiileeuropene a acoperit vizibilitatea către unelelucrări care erau așteptate. Folosim acesttimp pentru a ne organiza și la capitolul per-sonalului în provocările viitoare. Odată cu in-stalarea primăverii și cu intensificareastrălucirii soarelui, s-a ridicat și barometruleconomic împreună cu temperaturile. Nebucură așadar că, deși am început în condiţiifoarte reci, nivelul personalului nu doar că s-a menţinut, dar chiar a putut fi extins cu unfactor de 1.917, nivel la care se situează în

prezent. Motivul acestei situaţii îl reprezintănumeroasele proiecte și lucrări naţionale șiinternaţionale pe care le desfășurăm pentruclienţii noștri. Unii dintre ei vor fi prezentaţiîn paginile următoare, însă toţi ceilalţi ar me-rita, de asemenea, să fie prezentaţi. Amavea însă nevoie de un spaţiu imens, multpeste volumul acestei reviste. Merită totușisă menţionăm că bilanţul semestrial pozitiveste posibil numai datorită perfecţionăriicontinue în toate filialele naţionale. În uneleregiuni, situaţia a devenit dificilă datorită re-manierilor guvernamentale și, implicit, a ne-cesităţii opririi investiţiilor. Pe termen lung

însă, va crește din nou turaţia motoarelor șiîn aceste regiuni, prin implicarea și entuzias-mul tuturor părţilor participante și se va re-lansa avântul economic.

O relansare are loc și în cercurile de condu-cere – despre modificările rezultate de aicivă vom informa în relatarea următoare. Secunoaște totuși mult încă de pe acum: flotaFelbermayr va face manevre și pe viitor cutoată forţa prin dealurile și văile economiei;toate acestea pentru clienţii și colaboratoriisăi. Un motiv de bucurie pentru continuareaunei colaborări de succes.

INFORMER 2

Stimate cititoare, stimaţi cititori!

04 ŞTIRINoutăţi despre grupul de companii

08 TRANSPORTULTurbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă

12 RIDICAREMacarale gigant pentru construcţia de poduri

14INFRASTRUCTURIFundaţii construite pentru linia Salzburg

16 IZOLAŢIAConcepţia constructivă pasivă ca model de viitor

17 TRANSPORTULBauTrans pentru utilajul de forat în tuneluri, în acţiune

18 PORTRETFelbermayr în sporturile cu motor

19 PERSOANE ŞI DATEModificări de personal la Felbermayr

10 ÎN IMAGINEPe vagonul cu consolă de susţinere cu 32 deosii a început la mijlocul lunii august trans-portul unui generator de aproximativ 345tone pentru uzina electrică Mellach din Ste-iermark (A). Transportul greu pe calea feratăde aproximativ 700 kilometri lungime a tre-cut prin Hegyeshalom (HU) și Szentgotthardpână la Werndorf în Steiermark. Componen-tele high tech cu masa de ordinul tonelor aufost mutate pe un trailer și transportate pecale rutieră până la uzina electrică. Până ladeschiderea uzinei electrice de la finalul anu-lui 2011, Felbermayr va transporta încă 5.000tone de încărcătură spre Mellach.

Pag. 14: Fundaţii construitepentru turnuri de macara

Pag. 8: Podul rulant înconsolă, în acţiune

Cuprins

Relansare!Relansare!

Horst Felbermayr

Cu toată cordialitatea,

D. Ing. Horst Felbermayr

Pag. 10: Transportul pe trailer

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

(3),

WW

W.IM

AG

INES

TUD

IO.R

O

Page 3: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

INFORMER 3

De la stânga la dreapta: Wolfgang Schellerer, Horst Felbermayr, Gisela Felbermayr, D. Ing. Horst Felbermayr, Christoph Nüßler, Ing. Mag. Peter Stöttinger

Odată cu preluarea companiei dela părinţi, Horst Felbermayr îm-preună cu soţia sa Gisela a așezat

în anul 1967 piatra de temelie pentru com-pania de familie care activează astăzi peplan internaţional. Astăzi, după 43 de ani,compania activează în domeniul echipa-mentului de transport și de ridicare, pre-cum și în cele de construcţii civile șiindustriale, infrastructuri și infrastructurispeciale cu un parc auto care deţine mii deautovehicule. Domeniul construcţiilor estecondus de fiul cu același nume. Acumșeful senior își pregătește calea de retra-gere din activitatea operativă în companiaTransport- und Hebetechnik. Horst Felber-mayr s-a retras din calitatea de director ge-neral pe activităţile operative din compania

Transport- und Hebetechnik și a predat-onoii echipe de conducere.

Conducerea

În anul 1988, Wolfgang Schellerer și-a înce-put ascensiunea în compania de familie, cuconducerea departamentului de transportde la Felbermayr. În faza următoare, Schel-lerer a modelat în mod determinant dezvol-tarea companiei. În 2007 a fost convocat înconducerea societăţii Felbermayr Trans-port- und Hebetechnik, unde a fost numitpurtător de cuvânt al conducerii societăţii.Peter Stöttinger activează de 19 ani pentrucompanie. Și-a întrerupt această strălucităperioadă numai pentru a-și încheia studiileeconomice. În anul 2005 a început organi-

zarea departamentului de proiecte în Wels.În primăvara anului 2010 a fost convocatîmpreună cu Christoph Nüßler la conduce-rea societăţii. Ascensiunea lui Nüßler la Fel-bermayr a început în urmă cu 14 ani. Încăde atunci, odată cu organizarea primei su-cursale din Germania, a pus piatra de te-melie pentru expansiunea de succes în ţaravecină, Austria. În anul 2002 s-a mutat laLauterach în landul Vorarlberg, pentru aconduce noua companie achiziţionată Bau-Trans, pentru care activează din 2007 și cadirector general. Dezvoltarea de succes aacestei firme și competenţa sa amplă îndomeniu au făcut din absolventul institutu-lui de specialitate pentru economia trans-porturilor un »cap de serie« în nouorganizata conducere a societăţii.

Noua conducere a companieiTransport- und HebetechnikCu cele 37 de amplasamente actuale în 14 ţări din Europa, grupul de companii Felbermayr are o bună reprezentare inter-

naţională. Pentru împărţirea domeniilor de responsabilitate, acest lucru a necesitat în mod special o extindere a conducerii

societăţii Transport- und Hebetechnik. Susţinut de o echipă de conducători de secţii de specialitate și de peste 1.900 de

colaboratori, acest fapt garantează apropierea de client și o punere competentă în aplicare a tuturor lucrărilor acordate.

FOTO

: MA

RKU

S LA

CKN

ER

Page 4: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

CONDUCTĂ LUNGĂTransport de ţevi pentruconducta de gaz

De la finalul lunii februarie până îniulie, colaboratorii sucursalei Felber-mayr din Detmold (D) au fost însărci-naţi cu montarea ţevilor pentruașa-numita conductă Opal (Ostsee Pi-peline Anbindungsleitung). Lucrareaa cuprins în principal transportul unorţevi mai lungi de 18 metri; însă șitransportul utilajului de pozare a ţevi-lor, cu masa de 65 tone, a fost execu-tat de Felbermayr. Ţevile cu diametrede 1,4 metri și masa de câte 15 tonefiecare au fost transbordate cu utilajede ridicare cu vid și repartizate cuautovehicule speciale de teren petronsonul lung de 65 kilometri dinestul Berlinului.

ŞTIRI

INFORMER 4

PĂMÂNTOSREABILITAREA BARAJULUI

Pentru protecţia împotriva viiturilor, departamentul specializat pe infrastructuri al firmei Felbermayr a fost însărcinat în septembrie 2009 cu reabilitarea și extinderea barajului de lauzina electrică Traun din Breitenaich. Pentru ridicarea și extinderea barajului existent pe o lun-gime de 1,3 kilometri s-au folosit aproximativ 8.000 metri cubi de pământ. În domeniul lucră-rilor terasiere însă, construirea unei albii secundare cu un volum de 31.000 metri cubi areprezentat o realizare majoră. Pentru etanșeitatea necesară, barajul a fost prevăzut suplimen-tar cu un perete îngust. A fost construit și un drum de apărare pe coronamentul lat de optmetri al barajului. Prin mutarea copacilor și a cioturilor de rădăcini, precum și prin amenajareade biotopuri, s-a pus accentul pe refacerea naturală a terenului și s-au avut în vedere cerinţelede ordin ecologic.

2.000 de metri pătraţi cuprinde obiectivul construit la cererea companiei de tehnologie aconstrucţiilor Hago din Wels. Pentru podeaua construită monolitic a halei, precum şi

pentru umplerea pereţilor cu goluri a fost necesară transportarea a câte 500 metri cubi debeton. Lucrările de construcţii supraterane inclusiv pentru podeaua halei şi suprafeţelede birouri la obiectivul de 3.000 metri pătraţi şi opt metri înălţime au putut fi încheiate îniunie. Pentru departamentul de infrastructură de la Felbermayr, se preconizează ca lucră-rile să fie încheiate în septembrie, odată cu finalizarea instalaţiei exterioare.

UN JOC ACASĂObiectiv industrial construit

TOTUL ÎN PAȘI DE VALSINTERVENŢIE CUEXCAVATOR CUASPIRARE ÎN VIENA

Graţie noii tehnologii cu excavator cu aspirare,departamentul de economie a deșeurilor de laFelbermayr a putut realiza lucrări speciale cuexcavatorul mai eficient decât în trecut. Exca-vatorul cu aspirare își arată însă adevărata samăreţie în condiţii de spaţiu strâmt și cândeste necesară depășirea unor distanţe mari –aici utilajul face ca imposibilul să devină posi-bil. Un astfel de exemplu este o intervenţie înprima circumscripţie locală din Viena. Acolo aufost evacuate cu excavatorul cu aspirare150 tone de amestec de moloz și material deplanșee intermediare în numai 5 zile de lucru.Pentru beneficiar, aceasta a însemnat dimi-nuarea timpului total de construcţie de 3 săp-tămâni, în condiţiile unor costuri mai scăzute. FO

TOG

RA

FII:

MA

RKU

S LA

CKN

ER (3

), H

ERM

AN

N D

IETZ

EL

Page 5: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

COOPERAREPrimul »Euro Truck« inaugurat în România

Prin construirea în comun a primei benzinării Euro Truck din România, OMV și filiala saromână Petrom și-au dovedit disponibilitatea unei bune colaborări cu Felbermayr. Benzi-năria se află pe terenul Logistik Park, acolo unde și sucursala Felbermayr București îșiare amplasamentul și este, în mod complementar faţă de sistemul Euro Truck Card, șiparte a consorţiului european Routex.

SUB TENSIUNETRANSPORT DE TRANSFORMATOAREPENTRU UZINA ELECTRICĂ KAPRUN

La mijlocul lui aprilie s-a putut încheia transportul primului din cele două transformatoare lacentrala hidroelectrică cu bazin de acumulare Kaprun (A). Transformatorul de tensiune greu de220 tone a plecat de la uzina Siemens din Weiz, de unde a fost preluat de compania FelbermayrITB și transportat pe calea ferată până la Maishofen. Restul de 26 kilometri a fost parcurs detransformator pe transportorul modular autopropulsat. Pentru a trece de cei aprox. douăzecide kilometri până la depozit și de pantele ascendente de pe traseu de aproximativ douăspre-zece procente, a fost executată o construcţie specială, care a permis utilizarea unei mașini detractare pentru a susţine acest Powerpack cu o putere de ordinul a mii de CP. Din ultimii șasekilometri, trei kilometri au fost parcurși prin așa-numitul tunel Schrahn bach. Condiţiile restrânsede spaţiu au făcut și din această etapă o provocare deosebită. Al doilea transformator își vagăsi drumul spre sala mașinilor în luna august.

DIRIDISSIMATRANSPORT DE RASTELE DE VALŢURI,PENTRU UZINĂ METALURGICĂ

Două rastele de valţuri de câte 140 tone,cu lungimea și lăţimea de opt și doi metri,au fost transportate în mai de la Pilsen (CZ)la Udine (I). Conceptul de logistică a fostcreat de sucursala Felbermayr din Veneţia.Transportul a fost început cu transbordareape un vagon tip trailer cu douăzeci de osii,cu suporturi pentru încărcături lungi. Pen-tru a nu depăși inaltimea permisa de trans-port, s-au confecţionat mijloace deprindere proprii. În acest fel, »luftul« dintreperon și marginea inferioară a piesei de4,5 metri a fost de doar câţiva centimetri.Traseul a străbătut orașele Linz, Villachpână la gara Thörl Maglern, unde rastelelede valţuri transportate separat au fost mu-tate pe un semi-trailer cu douăsprezeceosii. Pentru această etapă de lucru s-au fo-losit două macarale mobile Liebherr cusarcina maximă de câte 200 tone. S-a ape-lat la metoda de ridicare în tandem. Raste-lele de valţuri au fost apoi transportate maideparte spre Udine într-o cursă de noapte.

INFORMER 5

ŞTIRI

De la stânga la dreapta: Laurenţiu Cozmean (șef zonal de vânzări – Petrom), Steen Frederiksen (șefal societăţii – OMV Commercial Road Transport), Socol Gheorghe (primar – Dragomirești), HorstFelbermayr (director general – Felbermayr), Rainer Schlang (direcţia de marketing – Petrom)

FOTO

GR

AFI

I: TH

OM

AS

TITU

RA

, ALE

SSA

ND

RO

STR

AD

IOTT

O, M

ICH

AL

PRU

SA, W

ALT

ER S

CH

WEI

STER

PREMIERĂEchipamente de ridicarepentru instalaţia de arderea gunoiului din Brünn

Platforme telescopice cu înălţimi de lucrude până la patruzeci de metri şi macaralemobile s-au folosit pentru modernizareainstalaţiei de ardere a gunoiului dinBrünn. Acţiunea a fost executată de su-cursala din Brünn înfiinţată în primăvară.Obiectivul acestei acţiuni a fost extinde-rea şi modernizarea instalaţiei de arderea gunoiului pusă în funcţiune în 1989.

Page 6: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

ŞTIRI

INFORMER 6

OŢELO MACARA ISTORICĂ DEZASAMBLATĂ

Macaralele Felbermayr au demontat în aprilie în Linz (A) o macara portal pentru încărcarea fur-nalului cu cocs și cărbune. Macaraua aparţinând voestalpine Stahl era fabricată în anul 1940 șia fost dezasamblată cu o macara pe șenile Liebherr având sarcina de 280 tone, precum și cuun LTM 1500 cu sarcina de 500 tone. În prealabil a fost tăiat autogen podul macaralei de latrenurile de rulare de pe ambele părţi. În acest timp, cele două macarale au asigurat parteacentrală grea de 72 tone. Mecanismele de rulare grele de câte treizeci de tone au fost adusela sol de un LTM 1200. Capacitatea macaralei portal era de 500 tone cărbune pe oră. Macarauaa fost dezasamblată și înlocuită din cauza tendinţei sale crescute de defectare și, implicit, acosturilor curente legate de această situaţie. Capacitatea de descărcare a noii macarale estede 700 tone de material pe oră.

Filiala rusă Felbermayr, Europe-Lloyd, a transportat în martie patru coloane pentruo rafinărie de păcură din Tuapse, la Marea Neagră. Punctul de plecare pentru

transportul lung de 2.500 kilometri a fost regiunea Aksai de pe Volga. Datorită dimen-siunilor, șase metri lăţime, lungimi și înălţimi de 15 respectiv 4,5 metri, ridicarea con-ductelor și înlăturarea temporară a semnelor de circulaţie au fost la ordinea zilei.Firește că podurile insuficient de rezistente și liniile de înaltă tensiune nu au putut fidecât ocolite, ceea ce a contribuit la prelungirea considerabilă a rutelor ocolitoare.Ultimii 200 de kilometri au fost parcurși pe șosele montante strâmte, care pe uneletronsoane nu atingeau nici măcar lăţimea transportului. Însă datorită unei planificăriample, problema a fost cunoscută deja din faza preliminară și poliţia a reglementattraficul, pentru a face posibilă o sosire la destinaţie fără piedici a convoiului con-stând din până la cinci autovehicule.

PESTE TOŢI MUNŢII2.500 kilometri prin Rusia

ARTĂCOPIE DE GAZON

Gazon artificial există deja de decenii.Însă adecvate pentru fotbal sunt foartepuţine. Departamentul de construcţii dela Felbermayr a dezvoltat un sistem cudenumirea »Felbermayr MXSi 40«, carenu doar că se apropie de proprietăţile mo-delului natural, ci îl și depășește la capito-lul intensitate de întreţinere și îngrijire,precum și în ceea ce privește proprietăţiletehnico-sportive. Sistemul dispune de unstrat-suport elastic și este umplut în stra-turi cu nisip de cuarţ și granulat de cau-ciuc. Verificarea aptitudinii conformdirectivelor ÖISS certifică proprietăţileideale ale gazonului artificial ca suprafaţăpentru terenuri de sport. Însă Felbermayrare alternative la gazonul natural, inde-pendente de vreme și de climă, și pentrualte destinaţii de utilizare.

PE SCURTECHIPAMENTE DE RIDICARE Din ianua-rie până în august, macaralele și plat-forma sucursalei Lanzendorf bei Wien aufost în acţiune pentru construcţia uzineielectrice Irsching (D) INFRASTRUCTURISPECIALE Între Bamberg și Bayreuth (D)colaboratorii departamentului »FST« auînceput la mijlocul lui iulie cu lucrările deasigurare a pereţilor de stâncă de-a lun-gul autostrăzii. La sfârșitul lui august ac-tivităţile au fost încheiate. TRANSPORTUn generator de 133 tone a fost trans-portat de la Erfurth (D) în portul Aken (D)și încărcat pe o navă fluvială.

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

(3),

EUR

OPE

LLO

YD (2

), G

ÜN

THER

WIM

MER

, BR

AN

KO B

OR

CIC

Page 7: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

INFORMER 7

ŞTIRI

LUCRĂRI LA CAPINTERVENŢII CU MACARAUA PENTRURAFINĂRIE

Schimbarea capului de coloană greu de190 tone de la instalaţia de distilare aţiţeiului brut din Rinul Superior (D) afăcut parte din cele mai spectaculoaseacţiuni de la rafinăria de ulei mineral dinMiro. Impresionantă fusese deja reali-zarea halei de producţie Felbermayr dinLinz, componenta având totuși 25 metriînălţime și un diametru de 7,8 metri.Era evident că transportarea capului decoloană se va realiza prin încărcarea peun vapor în portul Felbermayr pentrusarcini grele și prin deplasare pe Du-năre, canalul Rin-Main-Dunăre, iar peRin până la portul Pionierhafen, nu de-parte de rafinărie. Însă înainte ca noulcap să poată fi adus în locul său de des-tinaţie la 55 metri înălţime, capul aicărui pereţi s-au subţiat în decursul ani-lor trebuia demontat, coborât și eva-cuat. Pentru această cursă și pentruridicarea în poziţie a noului cap s-a uti-lizat un LR 1600 cu capacitatea de 600tone. Pentru transportul acestui produsLiebherr au fost necesare 38 de trans-porturi cu camioane. Dacă ne gândimcă pentru o cursă de o oră sunt nece-sare 535 tone de contragreutate, înţe-legem ușor în ce a constat aceastălucrare. Bucuria a pus stăpânire pefirma Felbermayr nu doar datorită în-cheierii reușite a proiectului, ci și dincauza câștigării competiţiei de sigu-ranţă, organizată cu cei peste o sută defurnizori participanţi la revizie.

INFRASTRUCTURIReabilitarea lacului de acumulare pentru uzina electrică Traun

Uzina electrică Pucking este în funcţiune de 27 ani. La un control de rutină deanul trecut, colaboratorii firmei Energie AG au constatat apariţia porozităţii la ostructură de etanșare din lacul de acumulare și punerea în pericol a unui barajdin cauza fenomenului de spălare. În timp ce reabilitarea pe malul stâng a fostposibilă prin construirea unei umpluturi cu pietriș asigurată cu pietre de con-strucţii hidrotehnice, pe malul drept au fost construite în paralel cu peretele sub-ţire existent, după o consultare cu beneficiarul, un nou perete subţire și oprotecţie anti-erozională. Pentru anrocamentul necesar au fost în acţiune pe uninterval de timp mai lung de o lună până la 24 autobasculante zilnic. Ele au trans-portat piatră pe șantier de la balastiere situate până la 30 kilometri distanţă. Lu-crarea a fost executată cu colaborarea firmei Felbermayr-Hebetechnik dindepartamentul pentru infrastructuri de la Felbermayr. La sfârșitul lui martie șan-tierul a putut fi închis cu succes după aproximativ trei luni. În acest fel, uzinaelectrică dotată cu două turbine Kaplan și-a putut umple din nou lacul de acumu-lare pentru regim de plină sarcină. Uzina electrică aparţinând Energie AG pro-duce acum din nou cu randament maxim curentul necesar pentru 62.000 case.

CROAŢIASchimbarea transmisieipentru instalaţia de ener-gie eoliană

Reușita premierei s-a datorat macaralei turncu zăbrele LG 1550 deasupra orașului Senjdin Croaţia. Pentru schimbarea unei transmi-sii defecte la aproximativ optzeci de metri în-ălţime, macaraua a fost echipată cu un braţprincipal de 56 metri și un sistem basculantde 63 metri. O contragreutate de o sută tonepe suprastructură a garantat echilibrareanecesară, pentru a aduce în siguranţă pe solgeneratorul greu de 47 tone. Macaraua arămas pentru alte curse în Croaţia. Benefi-ciarul pentru această primă intervenţie a su-cursalei Felbermayr din Zagreb (HR) a fostproducătorul de instalaţii eoliene Vestas.

Page 8: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

În total am avut de parcurs aproxi-mativ 350 kilometri cu turbina degaz de 302  tone«, spune Daniel

Costea de la Felbermayr București.Plecând din portul Constanţa, traseuls-a desfășurat pe Dunăre spre Olteniţași apoi la termocentrala pe gaz și aburde la Brazi.

Transport pe apă

La început, turbina a fost încărcată petransportorul modular autopropulsat înportul Constanţa și mutată pe role peun ponton plat. Traseul a continuat peDunăre aproximativ 210 kilometri pânăla Olteniţa. Era singura soluţie posibilătehnic, spune Costea și menţioneazădimensiunile turbinei: »Cu o lăţime șio înălţime de aproximativ șase metri șio lungime de aproape 13 metri, înacest caz a fost necesar să ocolimcalea rutieră«.

TRANSPORT

INFORMER 8

Turbina de gaz transportatăcu podul rulant în consolăÎncă din ianuarie a început transportul unei turbine de gaz de 302 tone în România. Lucrarea a fost executată de

colaboratorii sucursalelor București, Linz și Wels. La mijlocul lunii aprilie, transportul acestei turbine de la Constanţa

la Brazi a putut fi încheiat.

Prima parte a călătoriei a fost scutita de cele 50.000 tone transportate pe un ponton plat. Tra-seul s-a desfășurat de la Constanţa la Olteniţa, unde componentele au fost mutate pe un utilajportant cu consolă.

Cu 44 de linii axiale, transportul a atins o lungime de 110 metri – lucru care a necesitat oplanificare precaută a traseului. Dar totuşi: pentru 34 poduri au fost necesare calcule statice.

Page 9: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

Transport pe căi ocolite

Din orașul Olteniţa situat la șaptezeci ki-lometri sud de București, turbina de gaza fost transportată cu un așa-numit podrulant în consolă. »Acest lucru a fost ne-cesar pentru a menţine înălţimea detransport la un nivel cât mai redus posi-bil«, arată Costea rostul dispozitivului, re-zemat în faţă și în spate pe câte 22 deosii, pentru o repartizare optimă a greută-ţii. Pentru forţa necesară s-au utilizat douămașini de tracţiune și o mașină de împin-gere cu un total de aproximativ 2.000 CP.Per total, combinaţia lungă de 110 metriinclusiv turbina de gaz a atins o masătransportată de 650 tone. Nu este așadarde mirare că nu doar nenumărate cabluriși semne de circulaţie au stat în caleatransportului, ci și poduri a căror sarcinăadmisă a trebuit să fie aflată. »Au fost ne-cesare calcule statice pentru un total de34 poduri«, menţionează Costea. Din fe-ricire însă, toate trecerile au fost dimen- sionate suficient, se bucură șeful opera-

ţiunii de transport, pentru a nu fi necesaremăsuri tehnice de susţinere a podurilor.O particularitate în traficul stradal româ-nesc sunt și pasajele pentru pietoni, careîncrucișează la fiecare câţiva kilometri le-gătura directă dintre București și Ploiești.Cu o înălţime de 4,2 metri, ele formeazăobstacole de netrecut pentru transporturimai înalte de șase metri. O ocolire a aces-tor bariere era indispensabilă. A trebuitluată în calcul o rută ocolitoare de aproape200 kilo metri. După trei zile, transportul aajuns la termocentrala Brazi, situată la câ-ţiva kilometri sud de Ploiești, iar turbinade gaz a putut fi instalată.

Alte transporturi

În completare au mai fost transportatetransformatoare, module de încălzire șialte »Oversized Cargos« cu un total de50.000  tone transportate spre șantierultermocentralei. Ar mai fi de menţionat șialte transporturi realizate de Felbermayr,o turbină de gaz și o turbină de abur, alcăror transport s-a putut încheia cu suc-ces la sfârșitul lunii iunie. Funcţionarea laparametri normali a termocentralei esteprevăzută de Petrom pentru 2012. Cu oputere de 860 megawaţi, ea va avea opondere de peste opt procente din ener-gia produsă în România.

INFORMER 9

TRANSPORT

Daniel Costea de la sucursala București acoordonat transportul, fiind și veriga de legătură a tuturor naţiunilor participantela transport.

Pentru a cvasi-înjumătăţi masa de 650 tone a transportului la traversarea unui pod din douăpărţi, podul rulant în consolă a format, să ne exprimăm așa, o crăcană.

FOTO

GR

AFI

I: W

WW

.IMA

GIN

ESTU

DIO

.RO

(3),

THO

MA

S TI

TUR

A (1

)

Page 10: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14
Page 11: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

FOTO: MARKUS LACKNER

Page 12: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

ECHIPAMENTE DE RIDICARE

INFORMER 12

La 22 martie, ora 16:00, am început lu-crarea, cinci zile mai târziu am începutdeja descărcarea pieselor necesare ale

macaralei«, descrie șeful de intervenţii de laFelbermayr, Wolfgang Rauchenecker, proce-deul rapid de ridicare a unui pod în România.Decizii expeditive au fost necesare și în ceprivește intemperiile atmosferice, deoarecelucrările de ridicare trebuiau să fie încheiateinainte de topirea zăpezii; în caz contrar, ma-sele de apă nu ar fi permis operaţiile nece-sare pentru macarale în albia râului.

Șase macarale pentru 242 tone

Scena întâlnirii macaralelor a fost între locali-tăţile Căteasca și Leordeni, la aproximativoptzeci de kilometri nord-vest de București.»Un pod existent a fost avizat numai pentruo sarcină de solicitare de o tonă, din cauzasemnalmentelor sale de învechire«, comen-tează colaboratorul Gabriel Pușcoiu de la Felbermayr, care a participat foarte activ lasuccesul punerii în practică a lucrării. Deoa-rece însă pe o rază de patruzeci de kilometri

nu exista niciun alt pod peste râu, a trebuitsă fie construit unul nou. Pentru a putea rea-liza deschiderea necesară a podului de180 metri, au fost fabricate de către o firmăde construcţii metalice din România trei ele-mente cu o deschidere de câte șaizeci demetri. Datorită masei de câte 242 tone a ele-mentelor de construcţie metalică, a devenitrapid clar că rezemarea nu va fi simplă și căse va lucra numai cu macarale mari. Dincauza enormei presiuni a timpului, colabora-torii Felbermayr nu aveau răgazul de a se

Un spectacol al construcţiei de poduriPentru construirea unui pod lung de 180 metri la nord-vest de București, Felbermayr a oferit un spectacol de forţă

cu un total de șase macarale la începutul lunii aprilie.

Pentru ridicarea unui pod peste Argeșau fost așezate trei elemente de pod culungimea de câte 60 metri și masa decâte 242 tone.

LR 1750 (în dreapta în imagine) a fost in-stalat în configuraţie SLD și a necesitatinclusiv 535 tone de contragreutate pemasa totală de aproximativ 900 tone.Încă impresionant, dar ceva mai ușor afost LR 1600 cu un total de 400 tone; dincare aproximativ 255 tone au fost pecontragreutate.

Page 13: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

INFORMER 13

gândi prea mult. Conceptul a devenit însă re-pede clar și echipa s-a decis astfel pentru ri-dicarea primului element la două macaralemobile de 500 tone, chemate de sucursalaFelbermayr București. Una din cele două afost poziţionată în acest scop pe un rambleupregătit în centrul albiei râului. A doua pemalul drept, unde a fost rezemat și elementulde pod. La aproximativ trei ore după prindere,ridicarea era deja încheiată și modulul de oţel-beton de șaizeci metri lungime și unsprezecemetri lăţime era poziţionat pe culeea și pepila podului. Pentru ridicarea elementului dinstânga, din cauza particularităţilor locale, eraunecesare trei macarale concomitent. LR1750 și-a luat poziţia în mijlocul râului, avândcincizeci de tone pe cârlig la o ieșire din con-solă de 74 metri. Un LR 1600 poziţionat pemalul stâng, precum și un LTM 1220 au pre-luat în duet masa de 192 tone rămasă. Deșinu bătea vântul, nu a fost simplu pentru ma-caragii să ridice elementul greu de 242 tone.Macaragii au fost instruiţi cu exactitate asu-pra semnelor făcute de persoanele care audirijat mișcările. »Suntem o echipă rodată,am montat împreună instalaţii de energie eo-liană timp de un an și jumătate; fiecare știece are de făcut«, se bucură Raucheneckerpentru buna colaborare cu participare multi-naţională. Pe durata Paștelui, echipa a luat in-voluntar o pauză; astfel, dezasamblareautilajului LR 1600, care nu mai era necesar, acontinuat abia după 6 aprilie. În prealabil însă,macaralele auxiliare au trebuit să ajungă pepartea cealaltă a râului. Cel mai apropiat podsuficient de rezistent era situat la aproximativ

patruzeci de kilometri distanţă. Rezulta deaici o ocolire de optzeci kilometri. În plus, ma-caralele aveau permisiunea de a fi deplasatedoar noaptea. Marea finală au jucat-o în duetLR 1750, precum și LTM 1500. În acest scop,LR 1750 a fost poziţionat pe malul stâng.LTM 1500 și-a preluat locul pe »peninsula«provizorie din albia râului. Pentru a putea în-cheia ultima ridicare, macaraua pe șenile atrebuit să se deplaseze cu toată lungimea ie-șită din consolă de 84 metri câţiva metri cusarcina suspendată, iar macaraua mobilă atrebuit să fie mutată de trei ori. La finalul celeide-a șasea zi, lucrările de ridicare erau înche-iate, iar dezasamblarea celor două macaralerămase putea începe.

Logistică pentru macarale gigant

Pentru aducerea și evacuarea celor șase macarale au fost necesare aproximativ 200 trans porturi. »Per total ne-am deplasatcu douăzeci de garnituri de sarcini grele«,se bucură Rauchenecker și de performan-ţele logistice. Rauchenecker însuși vrea săse »ridice« din nou în perioada următoareși să se dedice instalării de rotoare eoliene:»este un job interesant, cu schimbări per-manente«, afirmă austriacul de 33 ani dinInnviertler (A), aflat de cinci ani pe drumîntre șantiere din România și Bulgaria șicare se autointitulează »administrator peEuropa de Est«.

ECHIPAMENTE DE RIDICARE

Un LTM 1220 de 220 tone rezistenţă ma-ximă, în completare la ridicarea podului,a fost folosit și ca macara de echiparepentru cele două macarale pe șenile.

Pentru a avea posibilitatea de deplasarecu macaraua pe șenile cu sarcina sus-pendată, se așează dedesubt de cele maimulte ori lemn de Bongossi. Lemnul estecu masa sa de 1.300 kilograme pe metrucub mai greu decât apa. Arborele Bon-gossi crește în Africa de Vest și atinge oînălţime de aproximativ 45 metri.

FOTO

GR

AFI

I: IM

AG

INES

TUD

IO.R

O

Page 14: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

INFRASTRUCTURI

INFORMER 14

Încă din luna septembrie, colaboratoriisucursalei Felbermayr Bau din Sal-zburg s-au ocupat cu lucrările de con-

strucţie a tronsonului lung de doisprezecekilometri. »Pentru ridicarea fiecărui am-plasament de stâlp au trebuit construiţi întotal peste doisprezece kilometri de dru-muri și căi de acces«, spune șeful de șan-tier Josef Klampfer. În medie acţioneazăaproximativ patru până la cinci echipeconcomitent, adică echipa de avans în să-pare, echipa de cofrare, echipa de beto-nare și echipa de acoperire cu pământ. În

funcţie de cerinţe, echipele sunt utilizaterestructurat și cores punzător.

Bună organizare

Procesele de lucru se modifică în perma-nenţă datorită influenţelor pe care le pre-zintă intemperiile și terenul de fundaţie,fiind îngreunate suplimentar de limităricum ar fi lucrul sub linia de 220 kilovolţi.Procesele trebuie să fie planificate cores-punzător în prealabil și adaptate în per-manenţă la condiţiile întâlnite. Acest

lucru necesită o bună coordonare a lucră-rilor, astfel încât procesul sa fie uniformși fără întreruperi. »Datorită cotei mari deflexibilitate și motivaţiei remarcabile amaistrului Johann Guggenberger și cola-boratorilor săi, lucrările au fost transpuseîn practică în mod exemplar«, afirmășeful de șantier Klampfer. În timp ceechipa de săpare în avans a fost respon-sabilă în primul rând de excavarea și asi-gurarea gropii de fundaţie, ridicareasoclului fundaţiei și a celui ornamental auintrat în atribuţiile echipelor de cofrare și

Cu înaltă presiune pentru înaltă tensiunePentru tronsonul de construcţie licitată 3 al »liniei Salzburg«, colaboratorii sucursalei Salzburg au ridicat fundaţiile

pentru stâlpi pe segmentul lung de aproximativ doisprezece kilometri. S-a început cu lucrările încă din septembrie

2009, iar până la sfârșitul lui aprilie 2010 fundaţiile celor în total 51 de amplasamente pentru stâlpi erau finalizate.

Astfel, Verbund-Austrian Power Grid AG s-a apropiat considerabil de finalizarea inelului de 380 kilovolţi.

Pentru a putea betona fundaţiile, a fost ne-cesară construirea de așa-numite casetecu pereţi din palplanșă. În acest scop s-autilizat un excavator cu berbeci de sonetă.

Page 15: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

INFORMER 15

INFRASTRUCTURI

de betonare. După finalizarea lucrărilorde betonare, echipa de acoperire cu pă-mânt a umplut groapa de fundaţie și aconstruit instalaţia de terasare.

Execuţie foarte pretenţioasă

În tronsonul de construcţie licitată 3 s-auconstruit în total patruzeci de fundaţii deblocuri separate, trei fundaţii de mon-tanţi și opt fundaţii pentru piloni foraţi.Fundaţiile de blocuri separate și pentrupiloni foraţi constau din patru fundaţii in-dividuale cu dimensiuni pătrate de 3,50până la 5 metri. Asigurarea gropii fiecăreifundaţii separate se realizează cu dulapide palplanșe. În funcţie de tipul funda-ţiei, talpa gropii de fundaţie are adânci-mea între 3,25 metri și 5 metri. Dupăfinalizarea gropilor de fundaţie se așeazăo carcasă de armătură prefabricată și sebetonează soclul fundaţiei 3. Provocareala betonarea soclului 3 constă în aceeacă, pe parcursul betonării, dulapii de pal-planșă trebuie să fie trași astfel încât fun-daţiile să fie betonate direct pe pământ.În funcţie de tipul fundaţiei, la soclul 3intră până la 175 metri cubi de beton.Partenerul nostru în lucrare, firma »GAAustria GmbH«, va monta și va instala cuprecizie după una-două zile pe soclul 3așa-numitul »taburet al stâlpului«. Apoisoclul fundaţiei 2 va fi cofrat, armat șibetonat. Picioarele stâlpilor vor fi beto-nate în soclul fundaţiei 2 și vor fie îmbi-nate prin armătură cu soclul 3. La soclul2 intră până la 75 metri cubi de beton pefiecare amplasament al stâlpului. La finalse realizează »soclurile ornamentale« cuun diametru de un metru, respectiv 1,3metri, care ajung până la aproximativ șai-zeci de centimetri peste marginea supe-rioară a terenului. La cele trei fundaţii demontanţi intră pe fiecare amplasament

de stâlp aproximativ 280 metri cubi debeton și aproximativ 22 tone de armă-tură. Pentru cele opt fundaţii pentru pi-loni foraţi s-au realizat în total 104 piloniforaţi mari cu o lungime totală de 1.620

metri. Stâlpii au fost executaţi sub formăde construcţii tip grilaj din oţel îmbinatefiletat, zincate la cald și acoperite custrat de protecţie, cu două respectiv treiniveluri. Pentru montajul stâlpilor înalţide până la 64 metri și grei de optzecitone s-au folosit automacarale de la su-cursala Braunau.

Faza fierbinte

»La începutul lui septembrie 2010 începefaza fierbinte la construcţia liniei Sal-zburg. Vor trebui finalizaţi concomitentstâlpi noi, demolaţi stâlpii existenţi și rea-lizată tragerea cablurilor noii linii de 380kilovolţi«, relatează șeful de șantier. Dupăfinalizarea fiecărei secţiuni vor fi refăcutedrumurile de șantier și se va restabili sta-rea iniţială. După punerea în funcţiune aliniei în decembrie 2010, începând cu ia-nuarie 2011 se vor demonta liniile de în-altă tensiune scoase din funcţiune.

O așa-numită fundaţie de bloc separată constă din patru fundaţii cu câte trei socluri. Primuldintre aceștia poate ajunge până la cinci metri sub marginea superioară a terenului. În al doi-lea soclu (vizibil în imagine) se betonează picioarele stâlpului. În final se betonează soclul or-namental situat peste marginea terenului.

La ridicarea stâlpilor, montorii au asistato macara de teren cu sarcină maximă de45 tone.

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

(3)

Page 16: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

IZOLAREA OBIECTIVULUI

INFORMER 16

Cu a sa »declaraţie de casă pasivă«capitala energiei Wels și-a impus obli-gaţia ca toate obiectivele adminis-

trate de oraș sau de holdingul Wels GmbH (șide societăţile sale în participaţie) să fie con-struite, respectiv reabilitate pe viitor numaiconform concepţiei constructive pasive.

Calitatea casei pasivemerită toate eforturile

Noul cămin de bătrâni construit de asociaţiacăminelor din Wels și administrat de orașulWels în cartierul Vogelweide este primulcămin construit complet după concepţia

casei pasive în Austria Superioară. La con-strucţie s-a acordat asistenţă și consultanţăde către OÖ Energiesparverband ESV (Aso-ciaţia austriacă pentru economia de energie),construcţia fiind încadrată în categoria proiec-telor de prezentare din landul Austria Supe-rioară – având rolul de a arăta începând deastăzi care este standardul de mâine. Prin in-termediul tehnologiei caselor pasive folosităaici, căminul urmărește un consum specificde energie de 7,5 kilowaţi-oră pe metru pătratși an. Din costurile totale ale construcţiei de16,8 milioane Euro, aproximativ 1,32 milioaneEuro revin măsurilor de economie energetică,ca de exemplu faţada atârnată frontal de laparter, sistemul de izolaţie Capatect cu 22,respectiv 28 centimetri izolaţie Lambdapor la

etaje, ventilarea și dezaerarea controlată, co-lectorul din sol pentru încălzirea aerului de ad-misie, sistemul de recuperare a căldurii îndouă etape, o instalatie solară termică de 250metri pătraţi și – last not least – instalaţia fo-tovoltaică de 22,5 kilowaţi-oră.

Exigenţe înalte

Grosimile mari ale izolaţiei pentru casa pasivăau impus atât producătorului, cât și prelucră-torilor exigenţe înalte. Șeful de șantier Sareno,

Herbert Wöß: »În proiectele mari ca acesta,suntem întotdeauna bucuroși atunci când neputem baza pe furnizorii noștri. Ca de exem-plu aici, pe Capatect. Plăcile din material izo-lator Lambdapor livrate de Steinbacher aufost prevăzute deja din fabricaţie cu canelurăși arc, pentru a putea contracara eventualepierderi de căldură. Ca tencuială de acoperireutilizăm tencuiala de structură CarboPor con-solidată cu fibră de carbon de la Capatect,care a fost dezvoltată pentru aceste sistemede izolaţie.«

Noul cămin de bătrâni și de îngrijire din Wels Vogelweide este primul cămin construit sub concepţia de casă complet

pasivă în Austria Superioară și a fost deschis în iunie. Sareno – o filială Felbermayr specializată în termoizolaţii in-

tegrale – realizează învelișul corespunzător al clădirii.

Peretele cu schelet și umplutură din vată mi-nerală, prescris de normative ca protecţie anti-incendiu, întârzie extinderea unui eventualincendiu și oprește picurarea periculoasă acomponentelor topite din sistemul de izolaţie.

Prelucrarea în două straturi a materialuluiizolator necesită cunoștinţe aprofundatedespre materiale în ce privește adezivii, ma-terialele izolatoare și prinderea în dibluri.

Ca material izolator la etaje s-au utilizat 22,respectiv 28 centimetri de Lambdapor, ca ar-mare s-a folosit masă adezivă şi de şpăcluireCapatect 190, ca tencuială de acoperire Ca-patect CarboPor Strukturputz, granulaţie 30.

Un »proiect-exemplu« în sensul celei mai moderne termoizolaţii: căminul de bătrâni din Wels.

FOTO

GR

AFI

I: SA

REN

O O

BJE

KTIS

OLI

ERU

NG

GES

.M.B

.H. &

CO

KG

(3),

MA

RKU

S LA

CKN

ER

Concepţia constructivă pasivă ca model de viitor

Page 17: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

INFORMER 17

TRANSPORT

Este efectiv o doamnă cu greutate – cucele 2.200 tone de masă vie, utilajulfoarte vivace de forat în tuneluri An-

gelika, denumit astfel după nașa tunelului,poate face să transpire chiar și echipamentulde transport și de ridicare al companiei Bau-Trans din Lauteracher. »Încă de la transportulmacaralei noastre pe șenile cu sarcina de 300tone a fost necesară încărcarea a 24 de ca-mioane«, explică procuristul BauTrans, JosefAmmann, cea mai mică provocare logistică.Pentru parcul auto portocaliu al companieiBauTrans a început apoi direct adevărata pro-vocare: piesa cea mai mare a utilajului deforat în tuneluri marca Herrenknecht, roata desăpare. Pentru a putea transporta aceastăpiesă de precizie de 200 tone, cu un diametrude doisprezece metri, în bucăţi efectiv trans-portabile, a fost necesară mai întâi demonta-rea ei într-o bucată de la utilajul de forat întuneluri, lung de 200 metri.

Mari provocări

A fost necesar know-how-ul specialiștilorinclusiv în ceea ce privește spaţiul limitat

de depozitare pe șantier: pe parcursul de-montării utilajului de forat în tuneluri la por-talul de sud al tunelului Pfänder nu amidentificat nicio posibilitate pentru o depo-zitare intermediară, explică Ammann. Încele din urmă au fost necesare peste100 de transporturi grele »just in time« dela șantier către uzina Herrenknecht dinSchwanau (D), situată la 250 kilometri de-părtare. Dacă ne gândim că la transportulacestor ordine de mărime nu se răsuceștepur și simplu cheia de contact pentru a seporni de pe loc, ci sunt necesare și nume-roase aprobări, devine clar în faţa căror pro-vocări se aflau oamenii de la BauTrans.Transporturile mai mari, ca spre exemplucel al sistemului de acţionare a capului deforat, cu masa de o sută de tone și lăţimeade șase metri, fac să roiască chiar și »cer-cetașii«. »Aceștia trebuie să verifice amă-nunţit posibilele raze de curbură de petronsoane și diverse obstacole, cum suntșantierele și podurile cu rezistenţă preascăzută«, explică Ammann, îngrijorat și denumărul tot mai mare de sensuri giratoriicare îi produc adevărate riduri pe frunte.

Planul de termene este respectat

Prin colaborarea remarcabilă între montoriide la tunelul Pfänder și compania Herren-knecht specializată în echipamente deforat tuneluri în orice tip de rocă, planul determene a putut fi respectat. Șantierul afost astfel, cu excepţia macaralei pe șe-nile, »complet măturat« la finalul lunii ia-nuarie. În iunie 2013 se preconizează caambele galerii să fie complet funcţionaleși, implicit, ocolitoarea orașului Bregenz săfie definitivată.

BauTrans facepicioare pentru AngelikaLa mijlocul lui noiembrie anul precedent, când lucrările de forare la tunelul Pfänder s-au încheiat odată cu străpun-

gerea celei de-a doua galerii, compania BauTrans din Vorarlberger se afla deja pe poziţii de start. Pentru că și de-

montarea și transportul înapoi, la specialistul în săpare de tunele german Herrenknecht, era o provocare importantă.

Piesa centrală a utilajului de forat în tune-luri: o roată de săpare cu diametrul de doi-sprezece metri și masa de 200 tone.FO

TOG

RA

FII:

BAU

TRA

NS

(2)

Page 18: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

Totul a început în anii șaptezeci cuautoturismele de curse«, spuneHorst Felbermayr, care nu și-a

pierdut niciun dram de entuziasm pentrusporturile cu motor până în zilele de azi.Acest lucru a fost determinant pentru nu-mele echipei în clasa GT2. În această es-timare se simte încă puţină sterilitate.»Aici contează încă meseria«, afirmă șefulcelor aproximativ 1.900 colaboratori. Vic-toria și înfrângerea depind esenţial de cu-rajul și de potenţialul tehnic de conducereal pilotului.

Victorie de clasă în Le Mans

Odată cu startul legendarei curse de 24ore de la Le Mans la mijlocul lunii iunie, și-a găsit continuarea și povestea de succesa lui Por sche 911 GT3 RSR. S-a concuratla patru clase, clasa GT2 fiind cea maiapropiată sportivilor rutieri, cu limita depână la 500 CP. Echipa Felbermayr-Protona pornit în această clasă cu două mașini.Una din ele a fost pilotată de piloţii uzineiMarc Lieb, Richard Lietz și Wolf Henzler.Ei au fost cei care au propulsat Porsche911 GT3 RSR pe podium ca mașina ceamai de succes a sezonului 2009, obţinândprimul loc în clasa GT2. A doua mașină a

fost ocupată de Horst Felbermayr și de fiulsău, precum și de slovacul Miroslav Ko-nopka. Aceștia și-au adus 911-ul pe loculopt. La un total de 16 participanţi înaceastă clasă, pentru echipa privată esteun rezultat extraordinar de bun, pentrucare – nu în ultimul rând – i se cuvin mul-ţumiri inginerului pentru mașini de curse

de la Porsche, Norbert Singer, precum șimanagerului echipei, Michael Ried și echi-pei sale formate din doisprezece oameni.Șeful departamentului motosport de laPorsche, Hartmut Kristen, se bucură și elde succes. Cea de-a 78-a ediţia a curseide 24 ore a intrat în istorie, în opinia sa, cao cursă deosebit de dură. Un motiv de bu-

curie găsește șeful departamentului desport și în ce privește »Estimarea Miche-lin Green X Challenge«. Aceasta a fostcâștigată tot de echipa Felbermayr și con-firmă renumele lui 911 ca mașină sport demare încredere.

Cum e tatăl, așa și fiul

Virusul l-a cuprins de timpuriu și pe fiul cuacelași nume, actualul director general dela compania de construcţii Felbermayr:»Am condus încă de la trei ani un Go-cartcu motor de mașină de tuns gazonul«. Auurmat patru ani ca pilot pe un cart decurse Rotax de 125 centimetri cubi. Apoia pus volanul în cui pentru câţiva ani: »Amacordat o importanţă mai mare Institutuluitehnic«, comentează fiul întreprinzătoru-lui. Nu a putut însă să stea prea mult timpdeparte de motoarele puternice și, astfel,a intrat la vârsta de douăzeci de ani în Clu-bul Porsche, conducând mașini de seriepe trasee de curse, până în 1998 când aconcurat in prima cursă FIA GT. Patru animai târziu ajunge de două ori pe locul doiîn Oschersleben. După alţi câţiva ani desucces în sportul cu motor, urmează 2005cu locul trei la cursa de 24 ore din Spa,marea surpriză. »Am ajuns atunci la startîmpreună cu tatăl meu, precum și cu Ge-rold Ried și cu fiul acestuia, Christian«,spune Horst Felbermayr.

Spre succes prin lucru în echipă

Pentru șeful senior »Le Mans 2010« a fostunul dintre cele mai mari succese: »Fărăminunata echipă în background și fărăsponsori, acest lucru nu ar fi fost posibil«,ne spune el și observă paralele cu propriacompanie. »M-am putut baza pe angaja-mentul colaboratorilor mei, cu precăderela sfârșiturile de săptămână dedicate cur-selor, când nu sunt acolo.«, comenteazăFelbermayr zâmbind pe sub mustaţă.

PORTRET

Benzină în sânge

Între cei doi Horst Felbermayr, se bucurăşi slovacul Miroslav Konopka pentrulocul 8 obţinut.

Cu un avans de două runde, echipa »Fel-bermayr-Proton« și-a adjudecat cea de-a78-a ediţie a clasicei curse, – o dovadăpentru seriozitatea echipei și tehnicienilor.

Cei mai rapizi, de la stânga la dreapta: WolfHenzler, şeful echipei tehnice Michael Ried,Marc Lieb, Richard Lietz

MULŢUMIM SPONSORILOR

De mulţi ani, echipa Felbermayr-Proton se luptă cu sutimile de secundă pe

circuitele de curse ale lumii. Punctul culminant îl reprezintă cele »24 ore

de la Le Mans«, care au fost sărbătorite cu victoria de anul acesta.

INFORMER 18

FOTO

GR

AFI

I: D

R. I

NG

. H.C

. F. P

OR

SCH

E A

G (3

)

Page 19: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

ÎN ASCENSIUNENOI SUCURSALE

Pornind de la biroul din Zagreb, Branko Bor-cic a preluat din aprilie activităţile de vânzăride la Felbermayr Transport- und Hebetechnikdin Croaţia. Branko dispune de o experienţăde zece ani în transporturi speciale și grele,precum și în intervenţii cu macarale și sperăla o aderare grabnică a Croaţiei la UE pentruîmbunătăţirea situaţiei economice. Noua su-

cursală din Brünn este organizată de Mi-

chal Prusa. Împreună cu treizeci de colabo-ratori, el este competent pentru toate servi-ciile prestate cu echipamente de transportși de ridicare, precum și pentru închirieri demacarale și platforme în Cehia. Ca absolvental facultăţii de construcţii de mașini și ca fostșef de proiecte și de montaj la o companieinternaţională, Prusa dispune de know-how-ul specific. Împreună cu biroul de vânzări aldepartamentului ITB din Praga, el consoli-dează poziţia pe piaţa din Cehia.

ȘEF DE DEPARTAMENTPIETRIȘ ȘI DEPOZITDE REZIDUURI

Din martie, Wolfgang Pühringer este responsabilpentru continuarea extinderii departamentuluiPietriș și depozit de reziduuri la secţia de infras-tructuri a companiei Felbermayr. În completarela experienţa sa profesională, ca absolvent de in-stitut tehnic și ca expert juridic autorizat pentruconstrucţii, el dispune și de un know-how cuprin-zător în domenii conexe construcţiilor.

INFORMER 19

PERSOANE ŞI DATE

Deţinător media și editor: Felbermayr GmbH · Machstraße 7 · A-4600 Wels · Tel.: +43 7242 695-0 · www.felbermayr.cc E-Mail: [email protected] · Răspunderea pentru conţinut: Horst Felbermayr · Redacţie și concepţie: Markus Lackner Tehnoredactare: Stephanie Ebenberger · Abonamente gratis: Dacă încă nu procuraţi »INFORMER« regulat, însă doriţi săvi se livreze la domiciliu complet gratis sau să o comandaţi pentru altcineva, vizitaţi-ne pe: www.felbermayr.cc/informer

PENSIONĂRIBinemeritata pensie

Multe mulţumiri și toată recunoștinţa cuvenită colaboratorilor care au ieșit de curândla pensie. Ei sunt cei care au purtat o parte din greul deceniilor de creștere a grupului

de firme, lăsând astfel o amprentă esenţială în istoria lui.

Wilfried Albrecht – Infrastructuri Wels · Uzair Azemi – Infrastructuri Salzburg · Sandor Bajusz – Bau-Trans Lauterach · Rudolf Dürregger – Infrastructuri Salzburg · Günter Gaubinger – Transport greuWels · Astrid Harreither – Administraţie Wels · Ivan Krusic – BauTrans Lauterach · Alfred Lach –Macarale Klagenfurt · Rasid Lelic – Porturi Linz · Gražyna Pruchnicka – Administraţie WroclawRadoslav Radojkovic – Pietriș Wels · Albert Rauch – Transport greu Wels · Peter Schneck – Infras-tructuri Wels · Franz Schwarz – Infrastructuri Wels · Josef Sulzberger – Infrastructuri SalzburgSandor Szalay – Transport greu Lanzendorf · Imre Szemerédi – BauTrans Budapest · Peter Tauchner –Macarale Lanzendorf · Kurt Zirknitzer – FST Salzburg · Alois-Franz Zwidl – Infrastructuri Wels

Branko Borcic Michal PrusaWolfgang Pühringer

MANDATCOMPETENŢĂ EXTINSĂ

Angajamentul său energic și extinderea reu-șită și continuă a sucursalei din Graz au fostmotivele esenţiale pentru acordarea manda-tului. Vollmann conduce din ianuarie 2007 su-cursala Graz și este șeful regiunii Steiermark.

Răspunsul poate fi găsit în această revistă. Răspunsurile corecte trimise vor participa la tragerea la sorţi pentru 15 premii. Informaţii detaliate în acest sensgăsiţi pe www.felbermayr.cc/informer – faceţi clic aici! Vă rugăm să ne trimiteţi răspunsul corect prin fax +43 7242 695-144 sau e-mail [email protected] limită este 30. 11. 2010. Calea juridică este exclusă.

Konrad Vollmann

Joc cu câştiguri

Întrebare pentru premiu:Pentru câte amplasamente de stâlpi de la »linia Salzburg« a construit Felbermayr fundaţii?

Premiul 1 O combinaţie de utilaje de construcţii la scara1:50. Acest model fidel cu originalul este o ediţiespecială limitată, fabricată din aluminiu turnatsub presiune.

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

(5),

BR

AN

KO B

OR

CIC

Page 20: CU PODUL RULANT ÎN CONSOLĂ: TRANSPORT DE TURBINE ÎN … · Turbina de gaz transportată cu podul rulant în consolă 12 RIDICARE Macarale gigant pentru construcţia de poduri 14

KUHN Ladetechnik und PALFINGER - eine starke Partnerschaft zum Nutzen unserer Kunden.PALFINGER steht für innovative Hebe-, Lade- und Handlinglösungen an den Schnittstellen der Transportkette. So machen wir weltweit unsere Kunden erfolgreicher. Mehr Infos, wie KUHN und PALFINGER auch Sie erfolgreicher machen können, finden Sie im Internet unter:www.kuhn-gruppe.com und www.palfinger.com

PALFINGER AG · 5101 Bergheim/Salzburg, Austria · E-Mail [email protected] KUHN Ladetechnik GmbH · 4840 Vöcklabruck, Austria · E-Mail [email protected]

Knickarmkrane Containerwechselsysteme Holz- und Recyclingkrane

Mitnahmestapler Hubarbeitsbühnen Zusatzequipment