Cozma Stiinta Secreta

192

Transcript of Cozma Stiinta Secreta

  • SECRETE N OBIECTIV

    ADEVRUL EXPLOZIV !

  • LUCIAN COZMA

  • NOTELE EDITURII

    OBIECTIV este marc nregistrat la OSIM din 1995, cu toate drepturile ce decurg din Lege (tiprituri, distribuie, site).

    Editura OBIECTIV nu are nimic n comun cu urmtoarele publicaii aprute fr acordul nostru: Euro Obiectiv (2000) Hunedoara, Obiectiv mehedinean, Obiectiv de Gorj, Obiectiv de Vlcea, Obiectiv de Dmbovia,ZiarulObiectiv-Sibiu, Cotidianul Obiectiv Braov, Obiectiv jurnal de Tulcea, Obiectiv Vocea Brilei, Obiectiv Vaslui, Obiectiv de Suceava, i nici cu site-urile/blogurile autointitulate ilegal Obiectiv.

    Am rugat inutil procurorii s se autosesizeze (10 ani) iar de 2,5 ani nu fac nimic!... Ateptm cititorii s ne comunice dac n-au primit crile comandate.

    DIFUZORI EPARI

    CALYPSO SRL Bucureti (fam. Lupacu) - str. Pascal Cristian 4-6, Sector6; tel. 01/627.24.80; 094.553.546-dna L; 094.658.747-dl. L; MEDIAPRESS Invest SRL Craiova - str. Cmpia Islaz 58; 0251/510.775; Van - 0788.313.890; proces ctigat (definitiv); LIBRI MARIS/CARTEA MRII SRL Constana - str. Tulcei 10, bl. TM3; 0241/545.355; 511.380; proces ctigat (definitiv); ALVIS SRL Giurgiu - str. Piaa Comerului, bl. 32, parter; 0246/310.837; Paraschiv Petra - 0726.964.418; MARICON Press SRL Bucureti - str. Abanosului 4, bl. 2, se. A, ap. 9, S 2; 021/241.52.78; fam. Simion - 0723.697.770; XHRISTIAN '94 S.R.L. Bucureti - Daniel Murean - 021/222.18.32; 0722.500.540) - str. lacob Negruzzi 46, S1; SEVERIN" S.R.L. Dr.T.Severin - str. Traian 60; tel.0252/317.192; 312.205 (dna. A. Pi); proces ctigat (definitiv); COMPRESS S.R.L. Suceava - str. Luceafrului nr.3, bl.E53, Sc.B, ap.4; tel.0230/51.51.09; 0744.504.131,0745.624.750 (Bogdan Strutinsky). OANA PRESS S.R.L. Bucureti - str. Grditea 14, bl.B14, Sc.5, ap.59, S4, Bucureti; tel.021/450.21.00; 0723.397.081 (Ghi Ion),

    n atenia celor n drept i a Celor interesai...

    Tel./Fax: 0251/418.943; 0351/402.390; Mobile: 0744.708.957; 0771.689.439 (RDS) O.P.8, CP 812 - Craiova, cod 200.940, Dolj

    Web: www.edituraobiectiv.ro E-rnail: [email protected]

    I.S.B.N. 978-973-7974-81-5

  • CUVNTUL AUTORULUI

    Att pe timpul celui de-al doilea rzboi mondial, ct mai ales dup ncheierea acestuia, spaiul aerian terestru, ct i spaiul cosmic perite-restru au reprezentat deseori mediul de zbor al unor aparate bizare pe care nu i Ie-a revendicat niciuna din forele aeriene" ale Pmntului...

    ncepnd cu 1947 a fost lansat public i ulterior consacrat termenul de flying saucer" (farfurie zburtoare) i mai trziu rapoartele despre UFO (unidentified flying objects - obiecte zburtoare neidentificate) sau OZN, au devenit alarmant de dese, n toate colurile planetei. Nu vom discuta acum despre teoriile privind civilizaiile ultra-avansate care au precedat actuala civilizaie uman i nici despre contactele cu alte civilizaii, care s-ar fi putut face ntr-un trecut mai mult sau mai puin ndeprtat, ci despre tiina i tehnica actualei civilizaii...

    ns, acele pri ocultate ale tiinei i tehnicii, care dei nu au fcut niciodat obiectul unei stricte secretizri, au fost i sunt totui meninute n umbr, fr aplicaii publice i fr ca publicul s fie familiarizat cu tehnologiile ce ar putea fi denumite neconvenionale.

    Lucrarea de fa, care se vrea a fi prima dintr-o serie de lucrri de popularizare a informaiei tehnico-tiinifice legate de aceste tehnologii neconvenionale, conine o list de 35 de lucrri ntocmite, ncepnd cu 2004, de ctre subsemnatul i care reprezint punerea cap la cap a activitii de cercetare-dezvoltare duse de anumite colective de cercettori ncepnd cu sfritul anilor '50, la care s-au adugat rezultatele deosebite ale muncii individuale de cercetare purtate de unii savani i inventatori romni, indiferent dac au activat n Romnia sau pe alte meleaguri.

    Seria lucrrilor de popularizare ce s-ar vrea nceput prin lucrarea de fa i propune s familiarizeze publicul larg cu o serie de noiuni i date tehnico-tiinifice sau din istoria tiinei i tehnicii, care altminteri sunt evitate prezentrii publice, din varii motive... S menionm totodat c tehnologiile despre care se va face vorbire, nu sunt stricto sensu secretizate", ci doar inute, ntr-un fel sau altul, n afara ateniei publicului i mpiedicate s ias pe pia sub form de aplicaii. Dac analizm aceste tehnologii, vom descoperi o bun parte din comportamentul" OZN-urilor dar i dispozitive tehnice capabile de performane pe care tehnologia clasic nici mcar nu le poate concepe...

    Aceast lucrare nu este o analiz asupra unei anumite tematici, ci o simpl trecere n revist a unor tehnologii. Cele 35 de lucrri (referate) nu au caracter public, dar vom face o trecere n revist a coninutului lor iar pe marginea acestora vom face unele analize i comentarii.

    Am selectat aceste lucrri, pentru a da publicului un punct de ple-3

  • care n cadrul a ceea ce vom analiza pe larg i pe ndelete n urmtoarele preconizate volume.Totodat, cititorii vor putea intui cu aceast ocazie cam la ce nivel a ajuns activitatea de cercetare secret, care lucreeaz paralel fa de cea public, dezvoltnd tehnologii complet diferite cel mai adesea... Fiecare este liber s selecteze ceea ce-l intereseaz din aceast list, pe viitor intenia autorului fiind aceea de a trata mult mai pe larg subiectele ce se vor dovedi de mare interes.

    n preambulul acestei lucrri, vom face o prezentare a unor soluii tehnice care practic se regsesc n mare parte n cadrul tehnologiei aa-numitelor OZN-uri. Am decis s pornesc lucrarea de fa cu o astfel de prezentare, tocmai pentru a demonstra din capul locului c, de fapt, tehnologiile aplicate n cazul OZN-urilor sunt... vechi i avute n vedere pentru diverse aplicaii practice nc de acum... 100 de ani, n anumite cazuri !

    De multe ori, atunci cnd vine vorba de tehnologii neconvenionale sau pagini mai puin cunoscute din istoria Omenirii, vor aprea imediat ltrtorii care vor pretinde dovezi. Evident c nu o vor face ntr-un mod civilizat, ci cutnd n mod clar s insulte, comportndu-se bdrnete i stupid i n felul acesta nchiznd din start orice chef de discuie.

    Pe de alt parte, cea mai mare parte a dovezilor nu se afl n cadrul unor surse publice i nu pot fi publicate pur-i-simplu. Se poate atrage atenia publicului asupra anumitor lucruri, astfel nct s-i fie direcionat atenia i curiozitatea ctre anumite chestiuni, prin cercetarea i analiza crora se pot gsi rspunsurile la anumite ntrebri, se pot elucida unele din misterele acestei lumi etc.

    Lucrrile mele nu declasific programe secrete, pentru c de-clasificrile se fac doar de ctre persoane i instituii abilitate, cu respectarea anumitor proceduri. Dar pot, totui, s atrag atenia asupra unor evenimente i persoane despre care publicul nu a cunoscut nimic i, de asemenea, s pun n vederea publicului principiile de funcionare utilizate de sisteme de propulsie ori energetice, care nu sunt public utilizate i de care nu s-a discutat niciodat, nefiind deloc cunoscute oficial.

    Am expus mai ales n cadrul lucrrii Romnia l Arma Suprem" - vol. II, principiul de funcionare al sistemului de conversie, focalizare, direcionare i transmitere la mare distan a energiei (electrice, n principiu) dar i alte lucruri despre care nu s-a mai discutat n public pn acum (vacuumpropulsia inventat i aplicat de Rudolf Liciar, resocierea catalitic a radicalilor atomici de oxigen sub aciunea azotului activ etc). Am atras de asemenea atenia asupra faptului c documentaia tehnic prezent n mediul public referitoare la inveniile lui Coand, este incomplet i chiar eronat, i multe altele... Dar

    4

  • att pot face - s spun; nu voi publica documente sau detalii pe care nu am voie s le public.

    Voi face o trecere n revist a tehnologiilor utilizate n domeniul aerospaial (i al energeticii...) n ultima sut de ani, concomi-

    tent cu evenimentele i evoluia istoric a acestei perioade, pentru a vedea sau a nelege ce se ntmpl de fapt n lume la ora actual. Aceast lucrare a selectat un numr de 35 de titluri din cadrul unor programe de cercetare tiinific desfurate n regim mai mult sau mai puin public, pentru ca n coninutul crii s fac o scurt prezen

    tare dar i o serie de comentarii pe marginea acestora. Pentru acest prim volum, s-au ales mai ales lucrri de cercetare care au trecut

    i prin mediul public, aceasta tocmai pentru a atrage atenia asupra faptului c tiina i tehnica pe care le cunoatem OFICIAL sunt doar o frm din cadrul unei tiine dezvoltate departe de ochii publicului i la ndemna unui grup restrns de oameni, a cror localizare, provenien i evoluie n istorie sunt foarte dificil de precizat.

    Ar fi o sarcin mult prea dificil a ncerca s determin care sunt grupurile de interese ori de persoane care au monopolizat adevrata tiin, sau a ncerca s stabilesc evoluia istoric a acestor grupri oculte ncepnd din timpuri imemoriale, trecnd prin preistoria Umanitii i apoi de-a lungul epocilor istorice pretins a fi cunoscute de ctre istorici...

    Ar nsemna s ntocmesc o vast lucrare de istorie universal, cu multe accente pluridisciplinare - n domeniul arheologiei, antropologiei, studiului asupra fenomenului vieii i a legitilor evoluiei (care nu s-au aplicat de fel n cazul lui Homo Sapiens Sapiens, spre deosebire de multe alte vieuitoare de pe Terra...), a naterii i dinamicii civilizaiei umane, a limbajelor i a scrierii, istoria tiinei i tehnicii, evoluia discontinu a tiinei de-a lungul unei perioade foarte mari de timp etc.

    Nu sunt nc pregtit pentru a ntocmi o astfel de lucrare pluridisciplinar i oricum, aceasta ar fi o adevrat enciclopedie care nu se poate face bine dect cu o foarte bun documentare. Drept pentru care am decis ca, pentru nceput, s abordez strict domeniul tehnico-tiinific, selectnd diverse tematici din perioada ultimei sute de ani din istoria Omenirii. Tehnologiile care au fost scoase din domeniul public precum i acele pri ale tiinei i tehnicii care niciodat nu au mai fost aduse la cunotina publicului vor fi luate n discuie, analizate i prezentate ntr-un mod care s fie, pe ct posibil, pe nelesul tuturor.

    Scopul acestei serii de cri este acela de popularizare a unor informaii tehnico-tiinifice care nu sunt prezentate n general de literatura tehnic oficial, tematici evitate sau chiar ocultate de cei care stabilesc tiina oficial (i care... nu sunt oameni de tiin), precum

    5

  • i o serie de episoade mai puin cunoscute din cadrul istoriei relativ recente a tiinei i tehnicii. Aa cum v-ai obinuit probabil, lucrrile subsemnatului nu sunt simple niruiri de susineri, ci conin i prezentri de date tehnice, prezentri grafice diverse nsoite uneori i de explicaii, informaii istorice, numere de brevet, indicarea unor date de pornire pentru cei care doresc s fac pe cont propriu investigaii mai detaliate etc.

    Nutresc sperana c voi reui s clarific mcar o parte din neclaritile pe care le are publicul romnesc amator de tiin i tehnic, fa de datele i informaiile legate de tehnologiile neconvenionale.

    tiu c unora ar putea s li se par plictisitor acest nceput, dar este bine totui s-l lectureze atent, pentru c informaiile tehnico-tiin-ifice sunt concentrate i importante pentru nelegerea pe mai departe a multora dintre aa-zisele mistere ale lumii actuale. Soluiile nirate n paginile urmtoare vin practic s deconspire o bun parte din tehnologiile OZN...

    Autorul

  • OZN-urile - extraterestre sau... terestre ?

    Imediat dup cel de-al doilea rzboi mondial s-a nregistrat o amplificare a numrului de observaii i ntlniri cu aa-numitele OZN-uri (obiectele zburtoare neidentificate), proveniena acestora fiind cel mai adesea foarte dificil de stabilit! Prile beligerante se bnuiau reciproc, dar obiectele zburtoare bnuite a fi arme secrete ale adversarului nu s-au pus n valoare ca arme, ci poate doar ca aparate de cercetare-recunoatere sau de curare a atmosferei de... deeuri, n special deeurile radioactive fiind cele colectate, dar i alte elemente care ar fi putut pricinui alterarea grav a factorilor de mediu.

    Mai mult, pentru o lung perioad de timp, un satelit cu proprieti interesante s-a deplasat pe o traiectorie ciudat, gravitnd parc n spaiul cosmic dintre Soare, Terra i Lun, dar fr a fi satelitul nici-unui corp ceresc.

    n februarie 1942, OZN-uri de mari dimensiuni au survolat teritoriul SUA, apariiile lor intensificndu-se odat cu debutul testelor nucleare i cu realizarea primelor bombardamente nucleare n anul 1945.

    Cum din majoritatea rapoartelor rezulta c astfel de aparate de zbor ar proveni din regiunile izolate ale planetei (n special din regiunea polar sudic), n 1947 s-a organizat chiar i o campanie militar de mari proporii a unei mari uniti de arme ntrunite sau corp expediionar - cum se numete n limbajul militar anglo-american.

    Din cte se pare, n urma acestei operaiuni militare de mari proporii s-a ajuns la simpla concluzie c nu exist o ameninare militar i nu se pune problema intrrii n conflict cu posesorii ciudatelor aparate de zbor.

    Ipoteze despre proveniena acestor aparate i a ocupanilor lor s-au emis mai multe, dar n principal au fost reinute trei variante:

    - c ar fi fost vorba despre rmiele elitei naziste, care s-a retras n baze izolate i a solicitat armistiiul n 1947, acesta ncheindu-se abia n 1952;

    - c ar fi fost vorba de fiine din cadrul unei civilizaii extraterestre, atrase aici de evenimentul rzboiului;

    - c ar fi fost vorba de reprezentanii unei strvechi civilizaii terestre care uneori monitorizeaz activitatea slbaticei civilizaii terestre actuale.

    Susintorii acestor ipoteze au adus diverse argumente n sprijinul acestor teorii, fiecare construind un anumit tip de scenariu i ncercnd s dea o explicaie logic evenimentelor de atunci.

    Aparatele de zbor care au survolat diverse regiuni ale planetei nainte de ultimul rzboi mondial, n timpul sau dup acesta, este foarte

    7

  • probabil s nu aib una i aceeai provenien... Oricum, n special dup terminarea rzboiului, activitatea terestr de cercetare (pornind n special de la rezultatele deja obinute ale cercetrii secrete germane) din cadrul statelor foste aliate n decursul rzboiului - a obinut o serie de interesante rezultate prin care am putea recunoate total sau parial comportamentul sau caracteristicile misterioaselor OZN-uri.

    Vom enumera n continuare o parte dintre acestea, cu titlu exemplificativ...

    Vehiculele spaiale neconvenionale - o realitate tehnic

    n decursul ultimelor decenii, n cadrul activitii de cercetare realizate n condiii mai mult sau mai puin publice, au fost reinute o serie de soluii tehnologice destinate mbuntirii vehiculelor aerospa-iale, aceste soluii tehnologice fiind cel mai adesea considerate neconvenionale.

    Astfel, pentru exemplificare, am putea trece aici n revist o parte din aceste soluii tehnologice propuse:

    sustentaia aerodepresiv i vacuumpropulsia, se refer la utilizarea caracteristicilor fizice ale mediului ambiant n cadrul atmosferei dense, mediul atmosferic (gazos) sub presiune prezentnd o important energie potenial care poate fi, n anumite condiii, pus n valoare pentru asigurarea sustentaiei sau/i propulsiei unui vehicul aerospaial.

    Sunt cunoscute instalaiile de suflare a stratului-limit de pe ex-tradosul suprafeelor portante, aa cum au fost puse la punct de ctre Henri Coand, acestea realiznd un puternic suflaj al stratului-limit pe extradosul unor suprafee special destinate n acest scop (prevzute cu fante, volei etc) i asigurrii n acest fel a condiiilor de apariie a traciunii aerodepresionare, adic a micrii controlate (dezvoltare de energie cinetic) a unui fluid ntr-un mediu fluid prin realizarea unor regiuni depresionare ntre fluidele angrenate, diferena de presiune fiind de regul rezultatul deplasriii a cel puin unuia dintre fluide.

    Aceast dinamic a fluidelor n jurul unei zone de contact depresionare creeaz traciune, for care, n cazul particular al orientrii pe axa vertical a aparatului de zbor, devine o for de susten-taie. n anumite condiii, pe unele suprafee ale aparatului de zbor se poate realiza chiar vacuum, caz n care, din cauza diferenelor de presiune dintre extradosul i intradosul (suprafaa de deasupra i cea de dedesubt) elementului respectiv, se poate obine fora maxim de traciune/sustentaie.

    n privina tehnologiei sustentaiei i propulsiei aerodepresive, cunoatem n special ejectoarele (interioare i exterioare) de tip Coand dar i multe alte aplicaii ale aceluiai principiu de funcionare, acesta

    8

  • fiind de altfel rezumat n cadrul brevetului FR 762688 (solicitat n 1932), cel care a consacrat oficial ceea ce astzi numim efectul Coand.

    n domeniul tehnicii vacuumpropulsiei, lucrri importante au realizat Rudolf Liciar i Viktor Schauberger, acetia punnd de altfel i bazele aerodinamicii suprafeelor poroase i tehnologiei absorbiei stra-tului-limit n anumite condiii:

    Cu astfel de tehnologii s-au putut crea, n regim secret, aeronave de mare performan (de obicei supersonice), capabile a se deplasa (exclusiv) n interiorul pturilor dense ale atmosferei (0 -10.000 m) cu viteze foarte mari dar n regim economic i silenios, fr impedimentele specifice frecrii cu aerul (rezisten aerodinamic mare, nclzirea celulei aerodinamice, formarea undelor de oc i a bangului sonic etc).

    Primele aeronave de acest gen au fost realizate n perioada 1944-1945, dei experimentele debutaser din anii '20. Primele modele experimentale de dimensiuni, reduse au foat realizate n Austria i Romnia pe la finele anilor '30, iar primele variante experimentale de vehicule aeriene militare bazate pe astfel de tehnologii, au fost realizate cu ncepere din 1942, fiind n fine create i mai multe prototipuri finite ntre 1944-1945.

    propulsia magnetohidrodinamic (MHD), prin formarea i accelerarea unui jet de plasm sau gaze intens ionizate, cu ajutorul unui cmp magnetic exterior (aplicat) sau interior (propriu) ndeajuns de puternic, eventual prin aciunea unor cmpuri ncruciate (electric i magnetic).

    Problema sursei de plasm n principiu nu este dificil de rezolvat, dar asigurarea sursei de energie electric i a cmpului magnetic de confinare/accelerare a agentului de lucru a ridicat de la bun nceput probleme destul de greu de rezolvat.

    Modelele teoretice ale unor astfel de sisteme de propulsie au fost stabilite nc de la finele secolului XIX, primele modele experimentale fiind realizate n perioada interbelic, n special de ctre germani, cercettorul i inventatorul (austriac) Karl Nowak avnd n acest sens rezultate deosebite.

    Primele prototipuri destinate echiprii vehiculelor aerospaiale de dimensiuni mari au fost realizate n 1943 iar dup cel de-al doilea rzboi mondial, rareori au fost public declarate cercetrile din acest domeniu. Utiliznd astfel de sisteme de propulsie aerospaial, se pot atinge viteze cosmice i distantele interplanetare pot fi parcurse rapid.

    propulsia electrodinamic (electrocinetic); Este realizat de obicei prin utilizarea mediului ambient, indife

    rent dac este vorba de o atmosfer planetar sau mediul cosmic interplanetar ori interstelar.

    Agentul de lucru al unui astfel de sistem de propulsie l constituie cel mai adesea electronii i n mai mic msur ori deloc, ionii; tot de obicei, viteza de lucru a agentului de lucru este apropiat de

    9

  • viteza luminii n vid (regim de lucru relativist). Studiile pe marginea unor astfel de sisteme de propulsie au debutat nc de la finele sec. XIX, prin intermediul binecunoscutului Nikola Tesla, i au continuat n perioada interbelic, n special cercettorii germani avnd rezultate deosebite i n acest domeniu.

    Pentru realizarea propulsiei electrocinetice, s-au reinut mai multe metode, de pild realizarea unor sisteme incorporate n structura navei i care acioneaz ca un fel de anten radio... propulsiv, n interiorul atmosferei crend un strat-limit bogat n ioni i mai ales electroni, pe care-i i accelereaz prin und electromagnetic direcio-nalizat. De asemenea, s-a mai aplicat i fenomenul vntului elec

    tric dar i acela al apariiei unei fore de o anumit direcionalitate, n cazul condensatorilor cu armturi asimetrice (aa-zisul efect Biefield-Brown, deseori confundat la ora actual cu antigravitaia...),

    suprafeele active i comenzile vectoriale simplificate; Pentru asigurarea unui bun dar facil control manual sau automat

    al unui vehicul aerospaial capabil s evolueze la orice altitudine, n atmosfer ori spaiul cosmic, s-a pus problema stabilirii unor sisteme de comand/control ct mai simple, mai sigure i eficiente.

    Deoarece, voleii gazodinamici i ajutajele orientabile sunt nite soluii limitative i care ridic i o sumedenie de probleme tehnologice, au fost reinute cu timpul urmtoarele soluii mai puin convenionale: utilizarea de suprafee portante dotate cu volei i canalizaii speciale de scurgere prin interiorul celulei aerodinamice (indiferent dac este vorba de fuselaj sau mai ales arip...), inclusiv prin utilizare de instalaii de electrizare i accelerare a fluidelor ionizate; utilizare de instalaii coninnd miniajutaje orientate sau orientabile (mobile) care funcioneaz cu amestecul de gaze din atmosfera planetar sau cu un agent de lucru ieftin i stocabil, de pild ap; s-au realizat de pild, aa-numitele motoare de orientare-stabilizare cu aburi de suprapre-siune, care utilizeaz ca agent de lucru minijeturi de aburi lucrnd la presiune nalt (cca 200 atm), n aceast schem fiind implicat i generatorul de aburi de tip Vuia, n variantele sale perfecionate.

    instalaia de microclimat electrolitic-regenerativ, Observndu-se c prin metoda clasic a stocrii sub presiune (n

    stare lichefiat) a gazelor vitale (n special oxigenul) se limiteaz drastic autonomia vehiculului aerospaial i n plus se ridic i o serie de dificile probleme tehnologice, ca s nu mai vorbim de masa ridicat a instalaiei de stocare, s-a ales, la un moment dat, soluia obinerii gazelor vitale (destinate microatmosferei de bord) direct ia bordul vehiculului aerospaial, pe cale electrolitic.

    10

  • Motorul magnetic - fabricat n Romnia din 1973 ! -

    Firete, o utilizare a electrolizei ridic problema necesitaii unei surse de energie electric i nc una capabil de a genera curent foarte puternic (amperaj crescut), pentru aceasta utilizndu-se modele perfecionate de generator homopolar. Acionarea acestui generator s-a fcut cu ajutorul motorului magnetic, deci prin utilizarea energiei magnetice.

    Chestiunea motorului magnetic este foarte controversat n mediul public, existnd foarte muli detractori, dintre care unii chiar neag existena energiei magnetice (dei noiunea este clar recunoscut de ctre tiina clasic, fiind n teorie clar definit fizic i matematic...) iar ali comentatori neag capacitatea unei energii conservative (cum este cazul energiei gravitaionale sau magnetice) de a dezvolta lucru mecanic fr un aport de energie din exterior...

    Chestiunea aceasta merit ns discutat separat i mult mai pe larg... S mai notm totui doar c, dac n public problema acestui motor magnetic este intens dezbtut pro i contra, n mediul de cercetare nepublic, de cel puin 40 ani, problema este clarificat n mod pozitiv iar motoarele magnetice sunt deja n faza de perfecionare succesiv.

    n Romnia, primul motor magnetic a fost proiectat ntre 1967 i 1969, fiind realizat n regim de prototip n 1973 i perfecionat n 1976, cnd s-au executat i experimente concrete prin motorizarea unei autoutilitare ce a executat un drum Bucureti-Oradea i retur; apoi perfecionat succesiv n 1983 i 1984 (cnd s-a motorizat o Dacia 1300) i 1992.

    Autorul acestei lucrri a construit n regie proprie un mic model demonstrativ de motor magnetic, utiliznd documentaia motorului experimentat din 1973, acest model fiind cel mai simplu i mai accesibil d.p.d.v. tehnologic.

    n cazul instalaiei electrolitice-regenerative, motorul magnetic este utilizat pentru acionarea prii rotorice a generatorului homopolar care asigur un curent foarte puternic pentru bile electrolitice n care este generat oxigenul dar i azotul.

    Este tiut faptul c, la bordul unei nave cosmice, un individ de constituie fizic normal, avnd greutatea de 70 kg, consum zilnic minim o cantitate de 2,2 kg ap, 0,8 kg oxigen, 0,75 kg alimente - din care min. 300 gr. protide i lipide, la care se vor aduga i cel puin 2 kg de ap n scopuri igienice (Cosmonautul - un supraom ?, de FI. Zgnescu, Ed. Albatros 1985, pag. 168).

    Pentru rezolvarea acestor necesiti, la bord a fost prevzut o instalaie electrolitic-regenerativ, care utilizeaz o cantitate dat de ap, stocat la bord, aceasta fiind descompus, utilizat n cadrul atmosferei de bord iar apoi parial (cca 80%) regenerat i recirculat,

    11

  • astfel nct, prin utilizarea aceleiai cantiti de ap, echipajul uman poate supravieui o perioad foarte mare de timp, fr ca la bord s fie stocat altceva dect ap.

    n anumite cazuri, s-a dorit i asigurarea de azot, pentru acesta fiind nevoie de ali electrolii.

    OZN-urile din Belgia - o tehnic terestr...

    motoarele aeroreactoare electrotermice; Sisteme de propulsie bazate pe utilizarea exclusiv a aerului

    din cadrul atmosferei, fr ca acesta s fie folosit drept comburant n cadrul vreunui proces de combustie, ci prin electrizarea i accelerarea gazelor din componena aerului.

    Pentru aceasta s-au utilizat camere speciale ori perei speciali pe suprafaa crora aerul se scurge, prin aceti perei acionnd cmpul electric de foarte nalt frecven (microunde) i de putere crescut. Curentul electric de nalt frecven a putut fi destul de simplu obinut cu ajutorul aa-numitelor ,,bobine Tesla dar i prin utilizarea unei alte invenii preconizate tot de ctre Tesla - klystronul, n acest caz funcionarea fiind sub form de impulsuri.

    (V amintii de misterioasele OZN-uri din Belgia, Marea Brita-nie, Norvegia - anii 1991-1992 - cnd OZN-uri au strbtut spaiul aerian al acestor state, impresionnd radarele prin funcionarea pulsa-tiv a motoarelor, n situaia n care doar o emisie de gaze puternic ionizate ar fi putut impresiona ecranul radar n asemenea msur...?!)

    S-au realizat mai multe scheme de motoare aeroreactoare electrotermice, cu funcionare exterioar sau interioar (scurgerea aerului ionizat se face n interiorul fuselajuiui, n cadrul unor motoare, sau chiar n exterior, pe suprafaa fuselajuiui).

    motoarele rachet cu laser mbarcat, Dup cum se cunoate, cel puin n ultimii 20 ani, toate pro

    iectele de vehicule aerospaiale propulsate cu ajutorul laser-ului, utilizeaz diferite scheme de aplicare a fascicolului laser, dar instalaia laser propriu-zis NU este amplasat la bordul vehiculului aero-spaial n cauz, ci fie pe sol, fie la bordul unei aeronave de mari dimensiuni, fie la bordul unei staii orbitale circumterestre...

    Odat cu realizarea i perfecionarea Laserului cu Electroni Liberi (FEL-free electrons laser) s-a putut pune problema mbarcrii laserului chiar la bordul vehiculului aerospaial, indiferent dac acest laser este utilizat ca arm sau n cadrul unui sistem de propulsie. n acest din urm caz, agentul de lucru l-ar constitui... apa sub form de ghea, stocat la bord.

    Desigur, n varianta public, FEL este nc de putere relativ 12

  • ,,mic dar n cadrul activitii de cercetare militar s-au realizat ast-fel de lasere deosebit de puternice, care s-ar preta inclusiv la utili-zare n cadrul unui sistem de propulsie termolaser, cu camer focal pelicular-centrifugat.

    n acest caz, agentul de lucru este apa (care este de asemenea agent de rcire), aceasta fiind injectat centrifugal prin intermediul porozitilor camerei focale a laserului (pata focal a laserului se formeaz n interiorul unei camere cilindrice rotative prevzut cu perei poroi) n care se poate atinge o temperatur de peste 20.000 C (asta doar n pata focal), n vreme ce pereii camerei sunt protejai prin ,,rcire pelicular de ctre ap, tot apa fiind i agentul de lucru al motorului, descompunndu-se termic n hidrogen i oxigen atomic.

    Motorul laser fotonic - un concept Nikola Tesla

    motorul laser-fotonic prin colectare de bremsstrahlung; Un astfel de motor a fost conceput n forma sa teoretic, la nce

    putul secolului XX, de Nikola Tesla, care a constatat producerea acestui interesant i aparent straniu fenomen fizic, fiind totodat i primul care a intuit aplicaiile sale n materie de energetic i propulsie. - Bremsstrahlung este un termen care provine din cuvntul com-pus german ,,bremsen (a frna) i strahlung adic radiaie, nsemnnd aadar radiaie de frnare.

    Aceasta este o radiaie n principiu electromagnetic produs de frnarea particulelor ncrcate electric n momentul n care acestea, n micarea lor sunt deflectate de ctre aciunea altor particule. De obicei, este vorba de frnarea/ deftectarea electronilor cinetici de ctre nucleele atomice, avnd ca efect eliberarea n special de fotoni din partea electronilor frnai. Se tie faptul c acest fenomen a fost descoperit de Nikola Tesla n timpul experienelor de laborator cu cureni de foarte nalt frecven, desfurate ntre 1888 i 1897.

    Bremsstrahlung nu se refer ns doar la radiaia fotonic a electronilor cinetici deflectai de prezena altor particule, ci i la orice emisie a unor particule ncrcate electric i cauzat de deflectarea acestor particule din cauze exterioare lor, iar radiaia sincrotron (emisie a particulelor care se deplaseaz la viteze relativiste fiind deflectate cu ajutorul aplicrii unor cmpuri ncruciate i emind unde radio) este radiaie gamma (emis de nucleele atomice radioactive), radiaie X (cu lungimea de und mai mare dect cea a radiaiei gamma) dar i radiaie luminoas din spectrul vizibil, ultraviolet sau infrarou.

    Mult vreme, aceast radiaie a fost considerat o problem care face dificil sau imposibil realizarea fuziunii termonucleare controlate...! Or, n realitate, tocmai acest fenomen de bremsstrahlung

    13

  • face posibil d.p.d.v. tehnologic realizarea generatoarelor de fisiune nuclear, iar acest lucru a fost mai nti preconizat de ctre Tesla, preluat apoi i experimentat de fizicianul i inventatorul austriac Karl Nowak.

    Acesta a lucrat mult vreme sub tutela SS n perioada regimului nazist, fiind inventatorul motorului cu resociere atomic n varianta catalizat de azotul activ, dar i inventator al unor generatoare bazate pe fisiunea nuclear controlat, a unor instalaii de lichefiere/ separare

    - a aerului, a bombelor cu aer lichid pe care germanii ar fi trebuit s le utilizeze n rzboi prin 1945 etc.

    Cu ajutorul unui fascicol laser de nalt frecven (condiie pe care d.p.d.v. tehnologic la ora actual doar laserul cu electroni liberi o poate ndeplini cu uurin) se face colectarea radiaiei de frnare, focalizarea i direcionalizarea acesteia, cu aplicaii deosebite n domeniul enegeticii i al sistemelor de propulsie aerospaial.

    n acest din urm caz, se poate obine motorul laser-fotonic, al crui agent de lucru are vitez relativist. Un astfel de motor utilizeaz apa ca agent de lucru stocat la bord, din care, prin aciunea microundelor obine o plasm de hidrogen i oxigen (n cadrul unei camere de radionaltfrecven fr electrozi) iar aceasta este supus confinrii magnetice (de pild, prin aplicarea efectului de Z-Pinch), n care perioad aceast plasm va emite radiaie de frnare.

    Colectarea radiaiei de frnare de ctre unda laser de nalt frecven va conduce la formarea unui fascicol axial de uria putere, de ordinul terrawailor...

    Motoarele-rachet cu radicali atomici. De oxigen i hidrogen...

    metoda rcirii bobinajelor n cmp electrostatic, Aceast metod a atras atenia pe timpul experimentelor menite

    a gsi o soluie pentru obinerea de acceleratoare magnetohidrodina-mice simple i eficiente destinate accelerrii jeturilor de particule ncrcate electric pn la mari viteze, eventual viteze relativiste.

    Utilizarea bobinajelor masive de genul acelora care s-au folosit la construirea Stelerator-ului sau a Tokamak-ului (instalaii experimentale de fuziune termonuclear controlat, realizate de americani respectiv de sovietici cu ncepere din anii '50) sau a supraconductorilor (criogenia ori nu) din capul locului a fost respins, din cauza numeroaselor probleme tehnologice i de cost...

    Astfel, pentru obinerea de bobinaje uoare, compacte dar capabile de a lucra la curent puternic, s-au urmat n principal dou ci: gsirea unei noi metode de rcire a bobinajului clasic realizat din cupru,

    14

  • aluminiu sau oel; gsirea unor metode de realizare a supraconductibi-litii dar cu material ieftin i tehnologie simplificat.

    n ambele cazuri au fost obinute rezultate interesante prin aportul adus de o serie de inventatori cum ar fi Oscar C. Blomgren, cu brevetele sale publice. n domeniul supraconductibilitii, lista de patente este foarte mare, mal ales dac este vorba de materiale (fero) polimerice utilizate drept conductori electrici.

    motoarele rachet cu radicali atomici; Dei menionate de literatura de specialitate nc din anii' 50, re

    zultatele cercetrii privind realizarea i perfecionarea unor astfel de sisteme de propulsie, nu au fost date publicitii pn n prezent. tim c, n cadrul activitii de cercetare, un accent deosebit s-a pus pe urmtoarele aspecte: obinerea facil de hidrogen atomic ndeajuns de stabil pentru a fi injectat n camera de ardere a motorului sub aceast form (starea de radical atomic este foarte instabil, radicalii tinznd n mod aproape instantaneu spre resociere atomic); obinerea de oxigen atomic sau de ozon.

    Din cadrul acestei categorii de motoare-rachet, cele mai eficiente i mai abordabile d.p.d.v. tehnologic sunt urmtoarele dou: motorul cu hidrogen atomic i ozon (capabil de realizarea unor viteze de lucru de ordinul 30-35 km/sec) dar mai ales motorul cu oxigen atomic i azot activ, care de fapt este un motor cu aer (aerul fiind compus din azot i oxigen).

    S mai menionm i c astfel de motoare nu polueaz absolut deloc, ele ejectnd ap i respectiv... aer. Viteza de lucru a acestor motoare n condiii minimale poate fi de cca 10 ori mai mare dect aceea a navetei spaiale americane, dar acest tip de motor are i avantajul de a permite utilizarea unui accelerator magnetohidrodinamic care s preia i accelereze jetul de gaze intens ionizate. n acest caz, se pot atinge cu destul uurin viteze de lucru de ordinul 1.500 km/sec, adic de peste 330 de ori mai mari dect viteza agentului de lucru la actuala naveta spaial.

    n afar de hidrogenul i oxigenul atomic, teoretic mai exist i heliul atomic, ns acesta este greu de obinut i de utilizat.

    Viitorul navigaiei cosmice - motoarele cu ap !

    optimizarea motorului-rachet chimic, Lucrndu-se pe schema general a motorului-rachet chimic clasic,

    s-au trasat o serie de direcii de dezvoltare, prin care s-a urmrit creterea performanelor dar i simplificarea i economizarea acestui tip de motor. Pe lng utilizarea de agent de lucru n stare de radical atomic s-au mai propus i experimentat urmtoarele trei metode:

    15

  • - simplificarea instalaiilor auxiliare ale motorului-rachet chimic prin utilizarea nu a unor carburani i comburani, ci a unui singur agent de lucru care s fie ieftin, stocabil, neimflamabil, netoxic, nepe-riculos de manipulat i necoroziv - APA.

    Apa poate fi prenclzit cu ajutorul unui generator de tip Vuia sau a unui dispozitiv bazat pe sonicitate (inveniile lui Gogu Constan-tinescu). Acest abur urmeaz a fi injectat n camera electrotermic reprezentat de tubulaturi de grafit ncinse la rou (rezistoare de grafit), n care apa se descompune electrotermic formnd hidrogen i mono-xid de carbon, acesta din urm fiind reinut de nite filtre electrostatice.

    Performanele acestui tip de motor sunt relativ modeste (viteza de lucru de cca 2.500 - 3.000 m/sec cu un debit de ordinul 10-15 kg/sec, ceea ce corespunde unei traciuni de ordinul 2.600 - 4.600 kgf) dar se compenseaz prin simplitatea constructiv a motorului i raportul foarte bun dintre traciunea dezvoltat i masa total a motorului. El utilizeaz un generator homopolar de mici dimensiuni antrenat de un motor magnetic.

    - utilizarea de hidruri metalice i amestecuri de combustie multicomponente, coninnd nanopulberi metalice n suspensie (aluminiu, beriliu, magneziu) i hidruri metalice.

    De pild, dac la amestecul utilizat actualmente de naveta spaial american (oxigen i hidrogen lichid) adugm i hidrura de beriliu, vom avea un impuls specific la nivelul mrii de 560 sec, ceea ce nseamn capacitatea de a dezvolta o vitez de lucru de ordinul a 5.500 m/sec la nivelul mrii, putnd ajunge pn la 6.500 - 7.000 m/sec la altitudini mari, dac se lucreeaz n regim de destindere adaptat, cu un optim coeficient de traciune.

    Din pcate, prin construcia sa, greoiul motor SSME al navetei spaiale americane nu permite adaptarea pentru acest nou tip de combustibil. Interesant de precizat faptul c motorul-rachet rusesc RD-140 ar putea admite o adaptare la astfel de noi amestecuri combustibile...

    - utilizarea ejectoarelor depresionare Coand i a instalaiilor de injecie bazate tot pe efectul Coand, n schema motorului-rachet, pentru obinerea detentei reglabile i chiar a unor efecte de combustie complet, prin realizarea unui bun amestec, reducere pn la anulare a scurgerilor turbulente din regiunea ajutajului de evacuare (acestea conducnd la mari pierderi de randament n cazul tuturor motoarelor-rachet clasice) etc.

    utilizarea unor compresoare/turboagregate diferite de modelele clasice, cu performane mai bune;

    n cadrul acestor activiti de cercetare au fost reinute mai multe interesante soluii tehnologice, printre care:

    16

  • - turbina aerodepresiv de tip Coand, prevzut cu palete suflate, deci palete depresionare; interesant este mai ales modelul de asemenea turbin prevzut cu suprafee aerodinamice poroase ;

    - compresorul/turbina de tip Tesla (aa-numita turbin disco-idal) care a demonstrat nc din perioada interbelic performane impresionante ;

    - alte tipuri de compresoare/turbine (printre care i turbina Videanu) ce au fcut obiectul unor brevete i aplicaii.

    utilizarea apei drept combustibil; Avnd n vedere faptul c apa conine hidrogen (carburant) i oxi

    gen (comburant), ideea utilizrii apei drept combustibil a fost de mult vreme n atenia cercettorilor.

    Fatalmente ns, apa este foarte stabil fizico-chimic, neputnd fi disociat cu uurin, fiind deci nevoie de un mare aport energetic din exterior pentru a obine o disociere complet a apei, iar resocierea acesteia evident c nu va aduce un surplus de energie, ci o energie puin mai mic dect aceea cheltuit !

    Cel care a gsit soluia transformrii apei n combustibil a fost chiar inventatorul Traian Vuia, cel care a realizat motoare cu aer cald i cu aburi, cel care a realizat generatoarele de aburi cu circulare forat i dispozitive de carburaie, precum i adaptarea generatoarelor de aburi pentru a lucra n cadrul unor grupuri de for destinate traciunii mototerestre sau chiar pentru motoarele de aviaie.

    Avioanele puteau zbura cu motoare pe abur i !

    Dac tot am ajuns la aceast chestiune a utilizrii motoarelor cu aburi n aviaie, merit s facem aici o mic parantez pentru a meniona c, dup ce, la nceputurile aviaiei, ideea utilizrii motorului cu aburi a fost abandonat n favoarea motoarelor de combustie intern (care la acea dat se dovedeau mai compacte i mai puternice), dup o anumit perioad, odat cu dezvoltarea tehnologiei s-a pus problema reintroducerii n form perfecionat a motorului cu aburi n aviaie. Tot Vuia a propus i primele aplicaii de mare importan ale propriului su generator de aburi pentru propulsia mototerestr din toate categoriile de gabarit

    Dac astzi s-ar aplica motorul de automobil propus de Vuia, consumurile de carburant petrolier s-ar reduce drastic, tocmai acesta fiind motivul pentru care se prefer ca aceast parte a activitii lui Vuia s nu prea fie cunoscut

    17

  • de ctre publicul larg. n perioada interbelic n special, dar chiar i dup ultimul rzboi

    mondial, o serie de inventatori au propus mai multe scheme pentru motoare cu aburi care s fie competitive fa de motorul cu explozie: Vorkauff i Huttner, Besler, W.J. Still, M. Pescara, M. Bechard, W. Haberle, O. Schaefferi alii...

    Astfel, n anii '30, William Besler a inventat i construit un mo-noplan echipat cu un motor cu aburi, dar acest motor s-a dovedit a fi totui prea greu i voluminos n raport cu puterea dezvoltat, astfel nct realizarea sa nu a strnit atenia constructorilor militari. Motorul cu aburi al lui Besler era fragil i prea voluminos din punctul de vedere al constructorilor de avioane militare.

    Tocmai de aceea, invenia lui Besler a fost privit mai curnd ca o curiozitate sau un motor inedit dar lipsit de aplicaii practice, mai ales c, n momentul apariiei sale, nimeni nu-i fcea probleme legate de economisirea combustibililor petrolieri iar temerea nceperii unui rzboi nu exista nc i cu att mai puin perspectiva unei crize a combustibililor petrolieri.

    n primul rnd, prezena recipientului sub presiune (cazanul de aburi) i a condensatorului de dimensiuni relativ mari aducea cu sine o fragilitate deosebit a motorului n faa gloanelor, fiind aproape imposibil blindarea unor dispozitive avnd volum att de mare.

    Muli ani mai trziu, problema aceasta avea s fie rezolvat de germanul Wilhem Haberle, acesta utiliznd un motor de combustie intern sau extern i recupernd cu un bun randament energia termic degajat de acest motor, prin utilizarea att a blocului-motor, ct i a gazelor eapate pentru nclzirea apei utilizate ca agent de lucru principal. Motorul Haberle este simplu, ieftin, compact i reduce de cca 4 ori consumul de carburant.

    Revenind n perioada interbelic la W. Besler, el concepuse acest motor (n cele dou imagini) pentru a funciona cu aburi n circuit nchis, n schem fiind prevzut i un condensator, precum i circuitul de refulare a apei, acestea dnd funcionrii motorului o bun autonomie n comparaie cu motorul de explozie. Motorul lui Besler era la acea vreme n direct competiie cu motorul realizat de germanul Huttner, la care totul era mult mai compactizat i mai uor ntructva.

    18

  • Cu toate acestea, datorit utilizrii unui model neperformant de generator de aburi, n ansamblu, motorul realizat de Bessler a fost considerat de eficien relativ sczut, precum i prea complicat d.p.d.v. tehnologic i nu a fost adoptat de aviaia militar a vremii. Organizarea acestor motoare se poate vedea chiar din planele urmtoare, att n cazul lui Besler, ct i al lui Huttner.

    Motoarele cu abur sunt cele mai vechi motoare cunoscute de aceast civilizaie uman, nc din sec. III . Hr. Binecunoscutul Arhi-mede a imaginat un tun acionat de abur iar n operele antice ale lui Heron se face, de asemenea, descrierea destul de detaliat a unor angrenaje care erau acionate de abur. Deci, se utiliza n mod curent energia aburului pentru producerea de lucru mecanic.

    n cazul motorului lui Besler (SUA), gazele arse erau generate de un motor de combustie intern cu cilindrii n V iar cazanul de aburi lucra la 75 kg/cmp i la o temperatur de 450C, traciunea util dezvoltat n elice fiind de 100 CP la o turaie medie de 1.300 rot/min.

    n cazul turbomotorului cu aburi inventat i construit de Huttner, era utilizat printre altele i aciunea forei centrifuge, pentru o mai bun dinamic a apei n cadrul motorului. Att aburul n cadrul cazanului, ct i turbina erau rotative, n sensuri antagoniste iar condensarea aburului refulat din turbina reactiv se fcea mult mai eficient dect la motorul cu aburi inventat de Besler.

    Din punct de vedere al gradului de compactizare, motorul cu aburi destinat aviaiei, aa cum a fost construit de Huttner, era superior motorului Besler. Cu toate acestea, eficiena cazanului de aburi nc lsa de dorit. Oricum, motorul german realizat de Huttner se preta mult mai bine aplicaiilor n cadrul aviaiei militare, oferind avioanelor militare nu doar o putere destul de bun, dar mai ales o autonomie foarte mare, precum i capacitatea de a funciona ntr-un regim aproape omogen pe o marj larg a altitudinii de zbor, reducnd foarte mult sensibilitatea motorului funcie de scderea presiunii ambientale, precum i o mai mare rezisten a structurii motorului.

    n ceea ce privete motorul lui Besler, spre comparaie cu motorul de aviaie realizat de Vuia, acesta nu lucra dect la o presiune de 75 kg/cmp i nu dezvolta mai mult de... 100 CP, dei avea volumul

    19

  • total de peste trei ori mai mare dect acela ocupat de motorul de avion Vuia i evident o greutate cu mult mai mare.

    Motorul cu aburi Vuia producea 1.200 CP !!

    n aceste pagini am trecut n revist cteva realizri demne de luat n seam, prin care se cuta utilizarea apei/aburului pentru producerea de lucru mecanic, dar am ocolit deocamdat problema de baz urmrit n activitatea de cercetare i inventic a lui Vuia: utilizarea apei drept combustibil, nu doar ca agent (termic) de conservare a energiei poteniale i eliberare n cadrul unui turboagregat, sub form de energie cinetic.

    Din pcate, abia ctre finele vieii sale, Vuia a fost n msur s pun la punct motorul care s utilizeze apa drept combustibil.

    n ceea ce-l privete pe germanul Huttner, contemporan cu Vuia, acesta a conceput i utilizat un cazan de o configuraie complet atipic pentru epoca aceea, nuntrul cruia aburul desfura o micare de rotaie i, deci, n schema dinamic participa i fora centrifug.

    Imaginea de aici ne prezint turboagre-gatul Huttner fr a fi cuplat la motor, deci fr circuitul de recuperare a aburilor, refulare i condensare a acestora pentru a putea fi recirculai n cadrul motorului.

    Totui, randamentul termic al caza-nelor Huttner i Besler era nc necorespunztor pentru aplicaii n cadrul motoarelor de aviaie, ca s nu mai vorbim de puterea relativ mic a acestor dou motoare neconvenionale. Ele au avut totui menirea de a atrage atenia asupra existenei unor soluii tehnice realiste n vederea economisirii carburantului petrolier.

    Ceva mai trziu, n preajma celui de-al doilea rzboi mondial, un alt inventator, Traian Vuia, realiza un model compact i de mare putere al unui motor cu aburi destinat echiprii avioanelor militare Din pcate, s-au pstrat foarte puine informaii referitoare la acest motor, ele fiind extrase din cadrul lucrrii Generateurs vapeurs tres hautes pressions", de G. Brola, Paris 1942, pag.163.

    Evident, motorul cu aburi n circuit nchis propus de Vuia era mult mai performant dect acela realizat de Besler sau de ali inventatori, fiind din cte afirm G. Brola, capabil de a realiza o traciune nominal de cca 1.200 CP, la o turaie a turbinei acionate de aburi de 30.000 rot/min, n care se lucra

    20

  • la o presiune de 130 kg/cmp, cu un raport de traciune/greutate motor de 1 CP la 1,15 kg, fa de 1 CP/2,4 kg n cazul motoarelor Diesel din epoc sau 1 CP/0,6 kg n cazul motoarelor de explozie din aceeai perioad.

    Nazitii se pregteau s bombardeze SUA !!

    S mai menionm i cercetrile fcute de inginerii germani de la Messerschmitt (Germania nazist) n vederea realizrii unui bombardier de mare capacitate, n cadrul aa-numitului Projekt 1061, care urmrea punerea la punct a unui bombardier de mare autonomie, cu raza de aciune cuprins ntre 12.000-20.000 km, capabil s transporte o ncrctur de lupt de minim 5.000 kg. Era un bombardier destinat atacului aerian asupra SUA, peste Oceanul Atlantic, dar ntr-o alt operaiune dect Elster.

    Am fcut aceast precizare pentru c unii autori confund operaiunea Elster (o tentativ de desant pe teritoriul american la bordul submarinelor de lung croazier) destinat sabotrii Proiectului Manhattan cu operaiunea preconizat de bombardare a SUA cu ajutorul unor avioane speciale ce erau testate n perioada 1944-1945.

    Soluia quasi-clasic a fost practic Me264, conceput pentru mai multe variante de motorizare, inclusiv pentru motoare turboreactoare i motoare cu ciclu combinat. Cum nu se putea pune problema transportrii unor rezerve de carburant pentru o asemenea raz uria de aciune, inginerii germani au trebuit s caute soluii pentru a obine traciunea necesar pe o durat ct mai mare de timp dar cu un consum ct mai redus cu putin.

    Nici cele mai avansate modele de motoare cu explozie nu au putut corespunde unor astfel de cerine iar motorul turboreactor german JUMO era... un mare consumator de carburant ! Practic, n anii' 40, ger-

    21

  • manii au studiat n paralel cel puin patru soluii diferite pentru realizarea bombardierului intercontinental: perfecionarea motoarelor i concepiilor aerodinamice clasice (n aceast categorie a intrat i acest Me264); realizarea unui avion-rachet intercontinental, capabil chiar de inserie orbital, n anumite condiii acest avion-rachet trebuind s fie capabil s revin cu bine la baza de lansare i avnd posibilitatea de a naviga autonom pe distane intercontinentale; utilizarea unor concepii aerodinamice complet neconvenionale (celule aerodinamice de tip arip zburtoare sau de tip discoidal) dar i a unor sisteme de for ieite din comun, cum a fost cazul motoarelor turboreactoare ori a motoarelor reactive hibride sau cu ciclu combinat.

    Aripile zburtoare delta au fost realizate i perfecionate de fraii Horten, de A. Lippisch dar i de ctre unele mari uzine germane de avioane, cum ar fi Messerschmitt.

    Prototipurile naziste - superioare... avioanelor de azi

    Din categoria avioanelor quasi-convenionale, fcea parte i Me264 cu ale sale motoare hibride care utilizau aburii n circuit nchis, consumau doar cantiti mici de carburant petrolier (i acela carburant mixt, amestecat cu pulbere de crbune...) pentru a avea o autonomie foarte mare. De altfel, germanii au testat multe reete de combustibil mixt...

    Din categoria avioanelor de tip arip zburtoare am trecut aici cu titlu exemplificativ, aparatele Gotha P.60A i Gotha-229 Horten IX. Acestea au fost nite bijuterii inginereti, ns nu aveau dect o autonomie redus, datorit consumului mare al motoarelor aeroreactoare.

    22

  • Astfel de aparate ar fi putut atinge viteze supersonice n anumite condiii, de altfel aerodinamica lor fiind conceptual superioar multor aeronave din ziua de astzi...

    Aceste aeronave de tip arip zburtoare delta" au constituit mult vreme modelele de baz n cadrul cercetrii secrete destinate punerii la punct a unor avioane de lupt capabile s execute misiuni la nlime i vitez foarte mare.

    De pild, din categoria aceasta conceptual face parte i vestitul bombardier stealth B-1 Spirit, ns acesta nu este dect partea vizibil a iceberg-ului, fiind nimic altceva dect cea mai rudimentar dintre aeronavele de acest tip. B-1 a fost proiectat pe la finele anilor 70, testat i introdus n serviciul operativ n prima jumtate a anilor '80, dar recunoscut oficial abia n 1989 i utilizat n 1990 n cadrul Rzboiului din Golf, ocazie cu care a i fost prezentat presei.

    n fine, alturi de rachetele-proiectil V-1 i V-2, precum i de o serie de alte proiectile reactive sau avioane de vntoare cu echipaj, germanii au mai avut n vedere i bombardierul intercontinental denumit Pasrea de argint, acesta fiind chemat s asigure zborul la limita spaiului cosmic i n regim de vitez hipersonic (a existat i o variant pentru inserie orbital).

    Aa cum am mai precizat, acest aparat de mare vitez era conceput pentru a fi ct mai uor (realizat din aluminiu) i avea pereii cu structur-fagure prin care era circulat un lichid format din ap coninnd un fel de antigel. n aceast compoziie, apa de rcire dobndea o temperatur de nghe mult mai sczut dar i o temperatur de vaporizare mult mai nalt.

    23

  • Reintrarea aparatului n atmosfera dens se fcea prin metoda ricoeurilor succesive, iar apa care se evapora era evacuat n exterior prin pereii poroi ai avionului la regiunea de contact cu atmosfera, asigurnd n acest fel ceea ce se numete protecia pelicular.

    Cum acest proiect de avion cosmic era mult prea ndrzne, el nu a fost susinut din timp, n special Adolf Hitler fiind cel care s-a opus iar n anii 1944-1945 deja situaia Germaniei era disperat, nemaifiind nici timp, nici resurse industriale pentru realizarea unui astfel de proiect.

    n ceea ce privete proiectul mult mai convenional al bombardierului Me264, la acesta inginerii germani au cutat mult vreme o soluie optim pentru motoare, dar n momentul n care au descoperit finalmente posibilitatea de a antrena elicele cu... aburi, deja Reich-ul avea disponibile alte aparate de zbor, de o concepie mult mai avansat. i n plus, rzboiul era deja pierdut, astfel nct nu mai erau necesare aceste bombardiere, nemaiexistnd niciun sens pentru realizarea lor... Caietul de sarcini al Me264 cerea ca aparatul s poat parcurge minim 12.000 km fr escal i realimentare.

    n aceste condiii s-a preferat adaptarea motoarelor principale, indiferent de tipul acestora, astfel nct s poat utiliza n circuit nchis i aburul, cercetarea inginerilor de la Messerschmitt obinnd rezultate interesante.

    Datorit Romniei, Hitler a fost nvins la timp !

    Fatalmente ns, alte rezultate ale cercetrii germane din aceai perioad s-au dovedit mult mai avansate d.p.d.v. tehnologic:

    - avionul orbital-bombardier proiectat de Eugen Sanger, a crui structur era realizat din perei poroi de... aluminiu, prin care era circulat ap; n acest fel era evitat greoaia soluie a scutului termic realizat din materiale ablative (aa cum folosete naveta spaial de astzi, eficiena acestui scut termic n greutate de mai bine de 7 tone fiind evideniat n 2003, cu ocazia catastrofei navetei Columbia...);

    - vehiculul aerospaial discoidal realizat, sub conducerea lui Richard Miethe, de ctre inventatorii H. Coand i K. Nowak;

    24

  • - aparatele de zbor electrocinetice de tip Haunebu, precum i alte prototipuri de vehicule aerospaiale neconvenionale.

    Pentru Me 264 s-au ncercat mai multe variante de motorizare,- inclusiv turboreactorul german Jumo 004C, apoi s-a mai ncercat i varianta cu dou/patru turbopropulsoare de tip BMW 028 dar i o alt variant cu cte dou turboreactoare BMW 018. La un moment dat s-a testat i utilizarea unor schimbtoare de cldur de tip Ritz. De aici s-a ajuns la ideea utilizrii unui model avansat de motor cu aburi funcionnd n circuit nchis i capabil s dezvolte peste 6.000 CP, acionnd o elice de mari dimensiuni cu diametrul de 5,334 m.

    Pentru carburant s-a ales un amestec de benzin i crbune-pulbere, iar un astfel de motor dovedea o funcionare bun, fr fluctuaii de putere indiferent de altitudinea de zbor, putnd asigura zborul de croazier n stratosfer, departe de pericolul aviaiei de vntoare americane.

    Acest proiect a fost de fapt devansat de realizarea altor tipuri de vehicule aerospaiale mult mai performante dect acest avion de lung-croazier.*

    n ceea ce privete motorul de aviaie (cu aburi) al lui Traian Vuia, acesta nu a putut fi realizat n timpul rzboiului de ctre societatea Breguet iar dup ncheierea rzboiului s-a trecut deja la motoarele turboreactoare care au acaparat atenia constructorilor de motoare i aeronave. n perioada primei jumti a sec. XX au existat mai muli inventatori care au propus i chiar realizat motoare de aviaie cu aburi.

    La finele anilor '40, deja Vuia stabilise o metod (metoda arderii termoionice) prin care s rezolve problema depunerilor pe pereii interiori ai focarului (la cazanul Vuia) i, totodat, prin care reducea n mare proporie carburantul petrolier din cadrul amestecului combustibil. Astfel, s-a ajuns la utilizarea unui amestec format din 80% ap, 10% un carburant clasic oarecare (solid sau lichid) i, n fine, 10% aditivii termoionici. Acesta a devenit adevratul motor cu ap, preluat ulterior i perfecionat de inventatorul Nicolae Moraru.

    * N. edit.: Insurecia de la Bucureti (23.08.44) a scurtat rzboiul cu 6 luni. Exact termenul dorit de Hitler pentru a ctiga rzboiul! Acum vedem i de ce...

    25

  • OZN-urile trabuc - (i) tehnic de spionaj terestr !

    optimizarea balonului cu aer cald; Dei poate prea hilar unora, n cadrul activitilor secrete de cer

    cetare a fost acordat atenie chiar i optimizrii balonului cu aer cald i aceasta deoarece balonul cu aer cald putea s asigure o serie de posibiliti interesante:

    - realizarea de aeronave economice, simple, uoare, capabile de a zbura la nlimi foarte mari, ajungnd pn n regiunea spaiului cosmic periterestru, unde se pot menine pentru durate mari de timp fr a fi detectate de aparatura radar;

    - realizarea unor aparate (automate cel mai adesea) capabile s zboare cu viteze foarte mari la diverse nlimi dar fr s necesite echiparea cu sisteme de propulsie grele i costisitoare;

    - realizarea unor vehicule aerospaiale uor de camuflat radar i optic, prin utilizarea de esturi i nanofibre cu proprieti optice speciale, inclusiv reele de fire conductoare de electricitate formnd o estur electromagnetic cu interesante proprieti anti-radar.

    Cu astfel de aeronave bazate pe tehnologia aerostatului cu aer cald s-au putut realiza vehicule aerospaiale de spionaj capabile de a se deplasa foarte lent sau chiar staiona deasupra unui teritoriu care trebuia monitorizat, i aceasta de la nlime foarte mare, aproape de limita spaiului cosmic; n plus, astfel de aeronave mai au i capacitatea de a se deplasa cu ajutorul curenilor-jet din cadrul stratosferei.

    S-au realizat, de asemenea, aparate dotate cu nveli electromagnetic capabil s realizeze propulsia magnetohidrodinamic i prin aceasta deplasarea cu viteze foarte mari indiferent de altitudine. De asemenea, tot pe baza acestei tehnologii s-au pus la punct i sistemele pliante de esturi capabile s realizeze mascarea optic i radar a obiectelor aflate n interior.

    Dup cum se tie, ideea ascensiunii cu ajutorul aerului cald se confund cu naterea aviaiei i perioada timpurie a epocii industriale n cadrul acestei civilizaii. ns, de la Montgolfier i pn astzi nu s-au adus mari modificri n tehnologia balonului cu aer cald, cel puin nu n plan public. n perioada 1782-1783, fraii Montgolfier au realizat mai multe ascensiuni utiliznd balonul cu aer cald.

    Secole mai trziu, s-a revenit cu ideea realizrii aa-numitelor termodirijabile, acestea fiind aeronave de dimensiuni mari, dar sigure n funcionare i care nu necesit piste amenajate pentru decolare/aterizare, nici asistena unor dispozitive aflate la sol. Aceste aeronave sunt capabile s decoleze/aterizeze lin i vertical, pot urca la nlimi foarte mari i, de asemenea, pot atinge viteze foarte mari. Pentru sustentaie, ele utilizeaz un volum n care se afl aer pe care l ncl-

    26

  • zete o instalaie special pn la o temperatur de ordinul 600-700 C. Pentru aceasta, se utilizeaz esturi speciale realizate din ma

    teriale uoare i termorezistente, ele formnd aa-numitele camere termice de sustentaie, iar la o asemenea temperatur aerul ofer aceiai for portant ca i hidrogenul... Astfel de aeronave s-au realizat nc din anii '50, de altfel parial acest lucru fiind destul de recent recunoscut de ctre americani, fr ns a se oferi detalii.

    La ora actual, odat cu dezoltarea nanotehnologiilor, se pot realiza esturi din nanofibre cu proprieti speciale, cu ajutorul crora se poate realiza o aeronav de dimensiuni mari, cel mai adesea n form de trabuc sau piramid, capabil de invizibilitate optic i radar. De asemenea este capabil s se deplaseze prin masele de aer fr a avea contact cu acestea, prin intermediul tehnologiei mag-netohidrodinamice i electrocinetice, reeaua de conductori electrici fiind n cadrul esturii...

    Interesant de precizat este i faptul c, folosind astfel de tehnologii, se pot realiza voaluri pliante din esturi ultrauoare cu proprieti speciale, acestea putnd fi utilizate pentru mascarea unuia sau mai multor vehicule aerospaiale care nu sunt prevzute cu mijloace anti-radar proprii.

    motorul sonic l alte aplicaii ale sonicitii; Aplicaiile sonicitii n materie de propulsie i de tehnic de lupt,

    sunt de mult vreme (o sut de ani deja !) incontestabile i le voi dedica la un moment dat cel puin un capitol aparte n cadrul unuia dintre volumele acestei serii.

    Alte direcii interesante de cercetare au mai fost: captarea electricitii atmosferice; transportul aerodepresiv de tip Coand (n tuburi); alice i turboagregate fr contact mecanic, sustentate magnetic; aerodinamica structurilor piramidale; aplicaii speciale n tehnica feroflui-delor i a fluidelor magnetice (magneii lichizi); realizarea de surse electro-chimice perfecionate; grupurile de for bazate pe energia magnetic.

    Cercetarea secret - transformarea SF n realitate

    n cadrul tehnicii aerospaiale de propulsie sunt n special rei-nute urmtoarele:

    1. - motoarele aeroreactoare electrotermice, bazate n special pe utilizarea microundelor i folosind aerul ca agent de lucru; reprezint sisteme de propulsie utilizate n atmosfera terestr dens i care nu polueaz, nu utilizeaz combustia, nu transport deci niciun fel de carburant la bord, sunt supersilenioase i, n anumite condiii, cu o amprent termic foarte redus;

    2. - micromotorul-rachet cu aburi de nalt presiune i celula 27

  • aerodinamic prevzut cu deflectoare interne de scurgere, fante de suflaj sau absorbie a stratului-limit, canalizaii pentru circu-larea jeturilor de suflaj sau destinate comenzilor vectoriale; astfel de sisteme sunt destinate vehiculelor aerospaiale chemate s acioneze preponderent n interiorul atmosferei dense, pentru a realiza decolarea/aterizarea lin i vertical n condiii de mare economicitate, fr a lsa o pronunat amprent termic i radar etc;

    3. - motorul-rachet termolaser activ, adic dispunnd de surs-laser mbarcat; poate realiza o bun traciune, utiliznd apa drept agent de lucru; destinat mai curnd lansatorilor orbitali grei;

    4. - motorul-rachet MHD cu detonator coaxial Z-Pinch i accelerator cu und progresiv; sistem de propulsie destinat vehiculelor aerospaiale militare, oferind acestora capacitatea de a strbate rapid mari distane la viteze ce pot atinge cteva zeci de kilometri pe secund (n afara atmosferei), n situaia n care viteza de lucru a motorului este cuprins ntre 1.500 - 75.000 km/sec (depinde de acceleratorul utilizat);

    5. - motorul-rachet laser-fotonic; capabil s utilizeze jeturi foto-nice de o putere uria, capabile de a dezvolta traciuni foarte mari n ciuda raportului mic de valoarea 3,3 x 10-6 Newtoni/KW; ceea ce nseamn c la o putere de 1 MW (un milion de wai) abia dac poi dezvolta... 3,3 Newtoni, adic abia de a-i putea mica... o foaie de hrtie cu ajutorul jetului fotonic;

    6. - motorul-rachet cuantic (n aceast categorie intrnd i motorul-rachet electrocinetic cu fant-inelar de tip Coand-Bursuc), acesta fiind bazat n special pe accelerarea unor jeturi de electroni, utilizarea efectului Compton etc; sistem de propulsie care de obicei este integrat n chiar structura (pereii) vehiculului aerospaial, dezvoltnd viteze relativiste fr ca vehiculul respectiv s poat intra n contact cu particulele mediului ambient; tot n aceast categorie ar intra i sistemul de propulsie aeroelectronic bazat pe ionizarea i separarea dup sarcin a unui fluid (de obicei aer i ap), urmat de accelerarea particulelor ionizate ntr-un canal de radiaie ultraviolet, pe un ghid de und radio;

    7. - sistemele de propulsie i sustentaie bazate pe tehnologia aerodepresiv i a vacuumpropulsiei; sunt sisteme care utilizeaz energia potenial a atmosferei dense pentru realizarea susten-taiei i propulsiei.

    O atenie deosebit a fost acordat, n cadrul cercetrii secrete, urmtoarelor fenomene: efectul LASER, efectul Coand, efectul Compton, efectul Peltier, efectul Ranque, efectul Lenard, efectul Ce-renkov, efectul de bremsstrahlung i de bremsstrahlung-invers, efectul Pinch, efectul Biefield-Brown, efectul Hall, fenomenul sonicitii, feno-

    28

  • menul torsiunii de cmp, fenomenul electrizrii prin influen, efectul Faraday, efectul Comoroan, fenomenul transportului aeroelectronic din cadrul atmosferei terestre, fora Lorentz, efectul Knoller-Beltz .a...

    Propuneri pentru... nlarea Romniei

    Pornindu-se de la aceste mari direcii de cercetare i inndu-se cont de rezultatele nregistrate n cadrul bazelor de date, nc din 2004, autorul a ntocmit o serie de lucrri i a propus urmtoarele aplicaii:

    1 - Motorul aeroreactor electrotermic - metod i sistem Lucrarea prezint un sistem propulsiv simplificat destinat ae

    ronavelor i care se bazeaz pe nclzirea i accelerarea aerului ntr-o camer inelar prin aciunea conjugat a microundelor (RIF) i a unui cmp magnetic cltor. Alimentarea motorului se face cu ajutorul unui transformator Tesla (de nalt frecven) i a unui mic generator homopolar perfecionat (dup o schem special, oarecum diferit de cea a generatoarelor homopolare clasice). Pentru alimentarea transformatorului Tesla sunt acceptabile alternatoarele clasice de aviaie, cu puteri de ordinul 125 - 175 KW, iar acionarea elementelor rotorice - att n cazul alternatorului, ct i n cazul generatorului homopolar - ar cdea n sarcina motorului magnetic.

    Aplicaiile sunt n primul rnd n aviaie, pentru multe categorii de aeronave. De menionat consumul energetic mare pe care un astfel de motor l necesit la decolare dar i reducerea important a acestui consum atunci cnd aeronava este n vitez.

    Motorul d cele mai bune randamente mai ales dac nu este chemat s participe la sustentarea aeronavei, ci doar la propulsia acesteia -cum este cazul aeronavelor sustentate de ctre sisteme de tip Coand.

    Un asemenea sistem propulsiv nu presupune compresor i turbin fiind relativ simplu d.p.d.v. tehnologic, costurile fiind mai ales n seama alternatorului (Lucas) i pentru materialul magnetic al generatorului homopolar.

    2 - Motorul turboreactor electrotermic Lucrarea prezint un sistem propulsiv de mare putere, care -

    spre diferen de modelul de mai sus - poate dezvolta fore de traciune mari nc de la decolare. Ceea ce difer fa de motorul turboreactor clasic reprezint: tipul compresorului, tipul turbinei, metoda de nclzire a fluidului de propulsie.

    Pentru compresorul de aer, atenia a fost atras n cadrul cercetrii de modelele discoidale propuse de Nikola Tesla. De asemenea, s-au reinut prizele de aer depresionare propuse de Henri Coand (ejectoarele interioare Coand) i s-a stabilit o schem de hibridizare a acestor invenii.

    Pentru turbin, s-au reinut modelele propuse de Henri Coand (turbina depresiv), de Nikola Tesla (turbina discoidal) i de Nicolae

    29

  • Videanu, oprindu-se asupra modelului propus de Nikola Tesla. Adic, s-au contopit practic compresorul cu turbina.

    Acionarea sistemului contopit de tip compresor-turbin se va face de ctre o instalaie de aburi de suprapresiune n circuit nchis. Pentru realizarea schemei acestei instalaii, ce trebuie s dezvolte un randament deosebit de ridicat, s-a reinut modelul de generator de aburi propus de Traian Vuia i perfecionrile aduse mai trziu de Nicolae Moraru (cel care a inventat i motorul cu energie pur magnetic) la acest tip de generator.

    Sistemul contopit compresor/turbin este acionat cu aburii de nalt presiune circulai n regim nchis iar o parte din aerul comprimat este dirijat ctre fanta inelar a prizei aerodepresive de tip Coand (situat n faa compresorului), pentru sporirea randamentului general de aspirare a aerului, n final acesta fiind injectat ntr-o camer electrotermic de genul celei descrise la punctul anterior.

    De menionat c n cazul turboreactorului electrotermic ar putea fi eliminat din schem motorul magnetic, deoarece acionarea componentelor rotorice alternator/generator homopolar se poate realiza de ctre turbina compresorului Tesla.

    Aplicaiile principale sunt n aviaie, n special n aviaia de mare vitez sau pentru aeronavele grele de transport. O asemenea lucrare este mai pretenioas i costurile sunt destul de mari.

    Motor aeroreactor cu schimbtor de cldur pentru nbuntirea randamentului

    3 - Motorul statoreactor electrotermic Lucrarea respect n mare principiul de funcionare descris la

    punctul (1), ns urmrete o serie de aplicaii speciale, cum ar fi motorizarea proiectilelor reactive aer-aer, aer-sol cu raz medie i mare de aciune, precum i ca sistem propulsiv destinat vehiculelor hiper-sonice ce strbat stratosfera. n toate aceste cazuri, o atenie deosebit este acordat profilelor aerodinamice ale prizelor de aer (la ad-misie i n interiorul acestora) i conurilor de transformare a undei de oc.

    4 - Vacuumpropulsorul electrotermic Sistem propulsiv simplificat care utilizeaz o miniinstalaie ge

    neratoare de aburi. Camera electrotermic este alimentat cu aer de un ejector interior tip Coand al crui circuit depresionar este asigurat de aburii sub presiune.

    30

  • Schema prezint dezavantajul consumului de aburi (ap) dar avantajul compactizrii agregatelor motorului. Este prevzut pentru aplicaii n aviaie, mai ales n cazul aeronavelor de dimensiuni mici i medii.

    5 - Generatorul electrostatic cu antrenare magnetoinerial Generator electric simplificat n schema cruia sunt conexate:

    generatorul electrostatic de tip Wimshurst, motorul magnetic Moraru i o volant destinat antrenrii ineriale.

    Componentele sunt ieftine i lucrarea este relativ uor de realizat dar prezint dezavantajul necesitii mecanismelor de inversare a sensului de rotaie, a numrului relativ mare de discuri necesare generatorului Wimshurst pentru o putere de valoare rezonabil i a masei destul de ridicate a volantei. Totui, schema se preteaz destul de bine aplicaiilor casnice, pentru puteri mici.

    6 - Motorul cu energie magnetic Motor prevzut cu perechi statorice i rotorice de miez magnetic

    care i schimb secvenial polaritile potrivit unei scheme dinamice originale, fr a genera fore contraelectromotoare sau timpii mori cauzai de inducia remanent, pierderile specifice circuitului inductor-indus ori alte limitri specifice schemelor clasice.

    Pentru c aparatura de comutaie secvenial nu ar putea asigura o frecven de comutaie mai mare de o anumit valoare-limit, perechile stator-stator sunt aezate defazat pe axul-motor, cu un unghi ales corespunztor vitezei de rotaie dorite.

    n acest mod, pentru anumite valori ale curentului de excitaie (am-peri-spire) i dac miezul magnetic are proprieti magnetice bune, se poate atinge un raport putere/mas miez magnetic de cca 7 CP/kg, iar vitezele de rotaie pot atinge chiar i valori de ordinul 15.000-20.000 rot/min, fr ca aparatura de comutaie s-i depeasc limitele tehnologice.

    Aplicaiile sunt multiple n variate domenii, pornind de la nivelul micromotoarelor i ajungnd pn la motoare gigantice de utilitate industrial. Dezavantajul: necesit materiale speciale, prelucrri speciale de precizie i o surs auxiliar de alimentare a bobinajului de excitaie. Costurile sunt n general ridicate dar oricum mai mici dect n cazul motoarelor electrice clasice.

    Autorul a reuit realizarea unui astfel de motor, tehnologia acestuia fiind ndeajuns de accesibil pentru a permite construirea unui motor de acest gen chiar cu resursele modeste ale unei persoane private. Motorul ce a fost realizat are dimensiuni reduse (diametrul 115 mm, lungime 250 mm) i poate dezvolta cca 10 CP, pornind de la o putere de alimentare nominal de 72 Watt (24V, 3A), lucrul mecanic fiind dezvoltat de ctre energia magnetic din cadrul pieselor polare.

    Autorul are n continuare n vedere planul de realizare a unui 31

  • model mai performant i de dimensiuni mult mai mari, capabil s dezvolte 200-220 CP, pentru a putea echipa un automobil.

    7 - Instalaia de climatizare electrolitic-regenerativ Lucrarea se refer la un nou tip de instalaie n circuit nchis, des

    tinat navelor spaiale i submarine chemate s execute misiuni de lung durat n mediile anaerobe, fie c este vorba de ap sau vidul cosmic. Aa cum este cazul unor submarine nucleare existente n prezent, gazele necesare microatmosferei de bord sunt obinute pe cale electrolitic, folosindu-se un electrolit stocabil, ieftin sau uor de gsit n mediul ambient. De pild... apa, dar i metanul, amoniacul etc.

    Diferena const n aceea c schema utilizeaz generatorul homopolar pentru alimentarea bazinelor de electroliz, reinnd ca utile unele invenii i inovaii referitoare la bazinele de electroliz de randament sporit i prevznd instalaia cu senzori automai care s comande pornirea sau oprirea generatorului, dar i instalaie auxiliar de ventilaie, filtre pentru bioxid de carbon, aparatur de reglare a umiditii i temperaturii aerului;

    Pentru acionarea generatorului homopolar s-ar utiliza motorul magnetic. Instalaia aceasta prezint avantajul de a fi mult mai compact, se elimin complet metoda stocrii de gaze sub presiune ori lichefiate, se mrete foarte mult autonomia i fiabilitatea etc.

    Costurile sunt destul de ridicate, fiind vorba de o instalaie de aer condiionat, cu toate problemele i costurile specifice.

    Interesant este faptul c pe multe din corpurile cereti ale sistemului solar se gsesc cantiti mari de ap, ghea carbonic, metan, amoniac etc; adic substane din care se pot disocia fie oxigenul, fie azotul. n viziunea aceasta, microatmosfera de bord trebuie s respecte parametrii atmosferei terestre din toate punctele de vedere: presiune, densitate, compoziie chimic etc.

    Pornind de la aceast lucrare s-au putut face studii pentru mbuntirea scafandrierului autonom destinat scufundtorilor sau personalului de bord al vehiculelor aerospaiale. n privina aparaturii de scufundare, exist o foarte interesant bibliografie de inventic privind aa-numitele branhii artificiale.

    8 - Instalaie de alimentare cu aer comprimat Instalaie compact i relativ uoar destinat generrii unor de

    bite mari de aer comprimat la presiuni mari sau foarte mari. O asemenea instalaie poate servi alimentrii unor minisisteme de propulsie fluidic sau alte aplicaii care necesit debite mari de aer comprimat.

    Schema conine n fapt un motor magnetic de antrenare i un compresor multidiscoidai de aer, de tip Tesla. Pentru anumite dimensiuni ale compresorului i valori ale presiunii, debitului i raportului de destindere din ajutaj, o asemenea instalaie (sub form de rani)

    32

  • poate deveni aparat de zbor individual portativ, asemntor (doar ca aspect...) rucsacului zburtor al lui Justin Capr.

    Totul pornete de la capacitatea deosebit a compresorului dis-coidal de tip Tesla de a genera debite relativ mari de aer comprimat la presiune destul de mare, n condiia antrenrii discurilor rotorice la o vitez foarte mare.

    Masa i volumul motorului de antrenare au reprezentat problemele care au limitat aplicaiile acestui tip de compresor. Dac vom utiliza ns ca surs motrice un motor magnetic de tip Moraru putem obine o instalaie compact i ndeajuns de uoar pentru a fi luat ntr-o rani...

    n privina aerului comprimat, acesta poate fi utilizat i pentru antrenarea grupurilor de for destinate propulsiei rutiere. Merit s amintim cu aceast ocazie realizarea firmei Motor Development International SA (MDI) din Luxemburg, care prin 2002 propunea o main cu sistem hibrid, acionat de energia nmagazinat de ctre un rezervor de aer comprimat.

    Soluia este foarte interesant, fiind de altfel i protejat prin brevetul US2004 237517 acordat pentru vehicul hibrid electropneu-matic. n imagini se poate observa micuul vehicul MDI Tata OneCat acionat de aer comprimat, alturi de un desen prezentnd motorul hibrid.

    9 - Motor rotativ cu aburi i antrenare inerial Sistem propulsiv destinat mijloacelor terestre de locomoie -

    n special automobile - i care conexeaz cteva invenii existente: generatorul de aburi Vuia n circuit nchis, perfecionrile la generatorul Vuia aduse de Nicolae Moraru (care a stabilit o reet pentru un amestec combustibil mult mai energetic i mai ieftin dect combustibilii petrolieri), turbina depresionar de tip Coand sau turbina discoidal de tip Tesla (funcie de aplicaie se va alege tipul de turbin optim) i o volant de dimensiuni relativ mari (de preferin dispus orizontal) pentru antrenare inerial.

    Fiind vorba de aplicaii n domeniul automobilistic, costurile sunt ridicate, presupunnd o serie de elemente costisitoare n afara sistemului propulsiv: caroserie, cutie de viteze, sistem de comenzi, aparatur de bord, amenajarea cabinei, costuri de omologare legal, etc.

    33

  • 10 - Motorul-rachet chimic cu radicali atomici Tip de motor-rachet chimic perfecionat, ale crui performane

    s fie mpinse pn la limita teoretic. Pentru aceasta, ns, trebuie s se poat obine uor ozonul i radicalii atomici de hidrogen care s fie ndeajuns de stabili pentru a avea timpul necesar de a fi injectai n camera de ardere.

    Vehiculul astfel motorizat va stoca la bord ap distilat (caz n care instalaiile de bord necesare disocierii sunt mult mai complicate) ori hidrogen i oxigen lichid (soluie care ridic i aceasta problemele ei specifice), pentru obinerea hidrogenului atomic fiind utilizat o camer de descrcare coaxial de tip Z-pinch, ozonul fiind obinut cu o instalaie ultraviolet de tip Ciplea-Manoliu i fiind injectat transversal (radial) fa de axul instalaiei de descrcare. Zona (camera) de reacie ar fi magnetorotativ, adic o camer de confinare magnetic antrenat ntr-o rapid micare de rotaie pe axul longitudinal.

    Desigur, motorul este puternic reprezentnd probabil maximul tehnologic ai motoarelor-rachet chimice, ns la un moment dat - pe msur ce a fost abordat domeniul propulsiei ionice, electroci-netice, laser-fotonice etc - -au abandonat cercetrile pe marginea perfecionrii motoarelor-rachet chimice. Aceasta nu scade ns ca-racterul interesant i inedit al unei asemenea lucrri.

    n ultimii ani au aprut o serie de brevete privind instalaii simplificate de producere a hidrogenului dar nu numai a acestui gaz, ceea ce ar putea rezolva problema/instalaiei de alimentare cu agent de lucru

    O alt soluie avantajoas, care a necesitat un studiu complet independent, a fost aceea a utilizrii aerului atmosferic, printr-un proces de lichefiere i separare a acestuia, pentru ca oxigenul s fie ulterior ionizat i transformat n radicali atomici iar azotul urmnd a fi folosit pentru rcirea instalaiei dar i resocierea catalitic a oxigenului atomic, n cadrul unui proces fizico-chimic de mare energie (peste 200.000 kcal/kg).

    11- Motorul-rachet termolaser cu surs laser mbarcat Perfecionare adus schemelor deja existente de motoare-rachet

    termolaser. Este vorba de navele cosmice care stocheaz ap supra-rcit (cu ajutorul azotului lichid) asupra creia este direcionat un fascicol laser de mare putere. Problema a fost aceea a imposibilitii obinerii de lasere att de puternice fr a fi necesare surse de putere electric gigantice, nerealiste. Deci oricum, lasere aflate pe sol, nu mbarcabile.

    Bibliografia de inventica a demonstrat c exist mai multe soluii pentru generatoare i multiplicatoare de tensiune, capabile s genereze tensiuni foarte nalte.

    Aceste modele perfecionate sunt mbarcabile. Pentru accelerarea de particule elementare (electroni n spe) exist mai multe sche-

    34

  • me i soluii, unele dintre acestea fiind ca mas i dimensiuni apte de a fi mbarcate.

    Avem aadar la bord o surs de electroni cinetici. Free Electrons Laser utilizeaz aa-numitul oscilator longitudinal, pentru ca, prin efectul de bremsstrahlung, s smulg electronilor energetici cte un foton, amplificnd fascicolul laser. Pentru puteri mari ale laserului este necesar un oscilator longitudinal cu cmp magnetic extrem de puternic.

    S-a propus ns altceva: o surs inelar de plasm rece va emite un fascicol de plasm de temperatur relativ sczut n interiorul unei camere coaxiale de descrcare de tip Z-pinch. Electrodul interior al circuitului coaxial va fi gol n interior, pe axul su fiind emis fascicolul laser de tip FEL, dar unul de putere redus, care este emis, deci, de o instalaie FEL de dimensiuni rezonabile.

    Descrcarea de tip Z-pinch va ioniza i focaliza jetul de plasm ce va fi supus unui cmp magnetic extrem de puternic. Plasma termonuclear obinut este caracterizat prin energie i frecven. Fascicolul laser axial va trebui doar s aib o frecven proprie mai mare dect cea a plasmei (altminteri, plasma devine opac, impenetrabil) iar n atari condiii, fenomenul de bremsstrahlung este mult mai puternic, conducnd la obinerea unui laser de ordinul giga- i terrawailor.

    Costurile sunt mari, asemenea proiecte neputnd fi abordate dect n regim industrial.

    12- Motor-rachet magnetohidrodinamic cu surs laser mbarcat

    Lucrarea se refer la un Free Electrons Laser de putere mic, deci de dimensiuni relativ reduse, combinat cu un fascicol inelar de plasm rece, n cadrul unui accelerator cu cmp magnetic cltor,

    Aplicaia ar putea interesa motoarele-rachet destinate navelor cosmice de lung-croazier, care ar dezvolta fore de traciune mici dar viteze de ejecie mari i ar funciona perioade ndelungate de timp. Practic, n interiorul acceleratorului magnetic ar fi aplicat aceiai efect de bremsstrahlung dar i de accelerare n cmp magnetic a particulelor ionizate.

    13- Instalaie autontreinut de protecie anticosmic Instalaie de bord specific navelor cosmice, n special acelea

    chemate s desfoare misiuni ndelungate n spaiul cosmic. Instalaia anticosmic reprezint practic un scut electromagnetic de mare putere, ceea ce implic utilizarea de cureni inteni. Asemenea cureni pot proveni de la un generator homopolar iar frigul spaial ar facilita mult funcionarea unui asemenea circuit. Pentru autontreinerea instalaiei se poate folosi diferena deosebit de mare de presiune i temperatur dintre interiorul unei nave cosmice i mediul ambient (spaiul cosmic). Un circuit fluidodinamic utiliznd de pild mercur ca agent de lucru ar

    35

  • putea realiza un eficient motor fluidic (termodinamic) care ar merge de la sine practic i ar putea antrena rotorul generatorului homopolar.

    Evident, se pune ntrebarea dac un asemenea motor termodinamic ar putea fi ndeajuns de puternic pentru a aciona un generator homopolar. innd cont de diferenele mari de presiune i temperatur dar i n condiiile unei bune concepii (Vuia i Stirling au propus scheme foarte interesante n aceast privin), se poate realiza un motor de puterea necesar. Nu s-a insistat n aceste domenii de cercetare, deoarece n Romnia suntem nc departe de necesitatea proiectrii unor instalaii de bord pentru... navele interplanetare de long-marche.

    Rezultate foarte bune se pot obine i cu schemele ce utilizeaz aa-numitele fluide magnetice. Sunt interesante de asemenea unele din aplicaiile sonicitii, precum i schemele de hibridizare ce s-ar putea concepe ntre toate aceste tehnologii menionate...

    14 - Sistem autontreinut de microgravitaie Sistem de microgravitaie care s nu presupun rotaia ntregii nave

    cosmice, ci doar a unor componente interioare ale ei. n aceast concepie, cuetele echipajului ar trebui s fie rotative, pentru a asigura gravitaia normal n perioada critic a somnului, precum i unele compartimente ale navei, care printr-o anumit destinaie a lor (buctrie, sal de mese, baie etc), nu se preteaz imponderabilitii.

    Acestea pot fi concepute ca nite elemente rotative; pentru acionare s-au avut n vedere motorul magnetic dar i acelai soluii ca i la pct. precedent, cu aceleai observaii generale.

    15 - Motor-rachet cu surs laser amplificat n plasm Prima schem realist d.p.d.v. tehnologic a unui motor-rachet foto-

    nic. n schem intr: un Free Electrons Laser de mic putere, o camer Z-Pinch de mare putere, o surs inelar de plasm rece.

    Aa cum s-a descris i la punctul 11, motorul utilizeaz efectul de bremsstrashlung, ns, de aceast dat, fascicolul obinut este de dimensiuni i energie mult mai mare, nefiind utilizat pentru bombardarea unei ncrcturi de ap suprarcit, ci pentru realizarea direct a propulsiei, jetul fiind de fapt unul fotonic.

    Aplicaia este destinat navelor cosmice interplanetare i interstelare, pentru realizarea de viteze deosebit de mari.

    16 - Vehicul aerospaial de patrul nalt Vehicul aerospaial neconvenional capabil s patruleze n at

    mosfera nalt a Pmntului, cu o mare autonomie i capacitatea de a zbura cu viteze mari sau chiar la punct fix. Reclam utilizarea de tehnologii secrete dar s-au luat n calcul o mare parte din soluiile de sustentaie i propulsie desprinse din bibliografia public de inventic. Necesit investiii speciale i un cadru instituional adecvat.

    36

  • 17 - Vehicul aerospaial destinat interveniei rapide n spaiu Lucrarea se refer la un vehicul militar strategic, de superiori

    tate aerian. Practic, se face trecerea n revist a tuturor soluiilor posibile, pentru design-ul celulei, pentru sustentaie i propulsie, avionic, sisteme de comand i control, armament de bord, instalaii speciale etc. Se ncearc practic hibridizarea efectului Coand cu alte fenomene de natur electrodinamic sau electromagnetic, n sensul obinerii unor instalaii hibride care s poat aciona n mod consecutiv sau concomitent n regim fluidodinamic sau/i electrocinetic. Lucrarea este deosebit de important datorit rolului strategic pe care l-ar avea n cadrul unui program de refacere a Sistemului de Aprare Naional.

    n anii '40, Romnia putea fi o Mare Putere !

    n momentul n care discutm despre nzestrarea Romniei cu vehicule orbitale, gndul fuge automat ctre Nicolae Videanu, cel care, nc din perioada 1937-1944 (!), propunea autoritilor epocii realizarea unei flotile de aparate de mare vitez, inclusiv cosmice. Propuneri nsoite de invenii de o excepional valoare trimise unor autoriti romne surde i incapabile s neleag adevrata valoare a acestor invenii, precum i importana aplicaiilor imediate pe care le-ar fi putut avea. Romnia ar fi avut controlul militar mondial nc dinainte de nceperea celui de-al Doilea Rzboi Mondial!

    Pare incredibil, nu-i aa? Dar totui este adevrat, juristul Nicolae Videanu (nu era inginer...) a inventat sistemele de propulsie aplicate imediat dup rzboi de ctre sovietici, rachetele inventate de Videanu (aa-numitele rachete sovietice" SL-IV Semiorka) fiind cele care de mai bine de 50 ani ncoace s-au dovedit cele mai sigure i mai rentabile din lume...

    n imagine, Nicolae Videanu i Yuri Gagarin, cel care a ajuns celebru dup ce a fost lansat n Spaiu

    cu racheta inventat de Videanu... 37

  • Brevetele R033354/19.05.1942, RO33269/05.12.1941, R037723 din 23.12.1944, RO38083/10.10.1945 etc au fost rodul unei munci intense i foarte productive, care a culminat cu punerea la punct a Udovilului ca mijloc reactiv de transport pe ap i prin aer.

    1. Cornetele expansiune. 2, Conducte derivaie i rcire. 3. Camere de ardere multiple. 4. Aprinderea. 5. Conducte de combustibil i carburant. 6. Conducte scurtcircuit de substane. 10. Pompele de substane. 11. Turbina motric. 12. Carcasa. 13. Rezervoare substane.

    Schema simplificat a rachetei inventate de Videanu, sau Udovilui, cum a botezat-o el...

    Aplicaiile militare ale acestor brevete de invenie sunt incontestabile, iar importana strategic a acestora este evident. O eventual nzestrare a armatei romne cu astfel de mijloace de lupt ar fi avut un impact dur n cadrul mediului geopolitic interbelic. Brevetarea acestor sisteme de propulsie i vehicule maritime/ aerospaiale s-a fcut dup nceperea rzboiului mondial, dar chiar i-aa, aplicarea lor n cadrul mainii de rzboi ar fi putut conduce la surclasarea tuturor celorlalte pri combatante, dac astfel de mijloace ar fi fost corespunztor utilizate...

    Udovilui destinat transportului rapid pe ap

    Dup ncheierea rzboiului, Nicolae Videanu nu s-a bucurat oficial de atenia autoritilor de la Bucureti, n schimb autoritile de la Moscova au fost foarte interesate...

    Exist multe similitudini ntre activitatea inventatorului Nicolae Videanu i activitatea autorului acestei cri... Dei n-a ndrzni

    38

  • s m compar cu un asemenea genial inventator, nu pot s nu remarc totui faptul c n ambele cazuri este vorba despre... juriti (nu ingineri) iar roadele activitii s-au dus ctre rui (ucrainieni), autoritile romne manifestnd o indiferen de-a dreptul criminal... Criminal nu att fa de cei care elaboreaz lucrri importante i destinate unor aplicaii concrete, dar mai ales fa de interesele Romniei i soarta poporului romn...

    n vreme ce Videanu inventa i proiecta aparate capabile s realizeze deplasarea rapid n mediul (sub) marin i aerospaial, sovieticii dar i americanii profitau din plin de aceste invenii, iar romnii zceau chircii sub talpa dictaturii bolevice iar resursele naturale ale Romniei erau sistematic furate de sovietici. Dup decembrie 1989, la acest proces de spoliere a resurselor naionale romneti i-au adugat aportul i statele occidentale aa-zis aliate i eliberatoare...

    S mai menionm i faptul c Nicolae Videanu a pus la punct, nc din perioada celui de-al doilea rzboi mondial, o serie de vehicule polivalente, capabile s se deplaseze cu uurin n medii diferite, dintre care n special n mediul aerospaial, dar i maritim, cu posibilitatea navigrii n imersiune dar la adncime redus. nc din 1942, pentru germani, Nicolae Videanu a pus la punct un vehicul capabil de deplasare rapid la suprafaa mrii, n imersiune la adncime pe-riscopic, dar la fel de bine i n aer sau atmosfera nalt, cu viteze depind 6.000 km/h. Din pcate pentru Videanu, n paralel cu romnii Coand i Liciar (germano-romn din Braov), sau Karl Nowak ori Viktor Schauberger. Coordonarea tuturor acestor activiti a fost realizat, n