Conferinţa v (2011)

download Conferinţa v (2011)

of 27

  • date post

    15-Apr-2016
  • Category

    Documents

  • view

    217
  • download

    2

Embed Size (px)

description

bhbhbhjh

Transcript of Conferinţa v (2011)

LUPTA CU AMBUTEIAJELE PE MAGISTRALELE ORAELOR,

IDEILE I CILE DE SOLUIONARE A LORVasile PLMDEAL, doctorandDumitru ACULOV, studentVladimir POROSEATCOVSCHII, d. . t.

Universitatea Tehnic a Moldovei

Abstract: Dezvoltarea traficului auto de mrfuri i pasageri, precum i creterea rapid a parcului auto impune sarcina ridicrii calitii transportului din punct de vedere a reducerii timpului n ambuteiaje. Suprancrcarea magistralelor a devenit una din cele mai vitale probleme n oraele din ntreaga lume. Aceast lucrare reflect principalele probleme ale ambuteiajelor pe magistralele oraelor, cauzele crerii i cile principale de soluionare a lor.Cuvinte cheie: Ambuteiaj, magistralele oraelor, soluionarea problemei, msuri organizatorice, suprancrcarea magistralelor.

n ultimii ani numrul autovehiculelor pe magistralele oraelor s-a majorat considerabil i aceast tendin este n permanent cretere. Totodat i fa de drumuri exist multe pretenii: calitatea proast, intersecii i ncruciri incomode, lipsa trecerilor denivelate (multe semafoare) i centurilor de ocolire pentru autocamioane.Suprancrcarea magistralelor a devenit una din cele mai vitale probleme n oraele din ntreaga lume. Timpul cost bani, spune proverbul, dar rezultatele nefavorabile ale ambuteiajelor reprezint muli bani, zeci de miliarde de dolari, pierderi cauzate de reinerile i duratei ndelungate a cltoriei.Multe strategii au fost aplicate n scopul facilitrii ambuteiajelor: construcii rutiere masive; elaborarea alternativelor (transportul public ecologic, programe de utilizare comun a automobilelor, lucrul la distan i diferenierea timpului de ncepere a serviciului); planificarea utilizrii teritoriului pentru minimizarea lungimii cltoriei i maximizarea accesibilitii transportului pentru societate. Fr aceste programe, ambuteiajele, fr ndoial, vor fi mai multe i daunele aduse vor fi mai mari, dect n prezent, ns nici una din aceste programe nu s-a apropiat de soluionarea real i deplin a acestei probleme.

n afar de aceea, c ambuteiajele economic sunt nerentabile, mai prezint i o problem ecologic. Acestea fac dificil protecia naturii i controlul emisiilor n atmosfer, deoarece autovehiculele permanent accelereaz sau decelereaz, iar urmare a mersului n gol este arderea gazelor inutile, emisiile de combustibil ars incomplet i altor substane nocive. Chiar i comportamentul agresiv al conductorilor pe drumurile publice i accidentele sunt uneori rezultatul, n care parial pot fi nvinuite ambuteiajele.Cele mai mari ambuteiaje create pe parcursul ntregii istorii de folosire a automobilului de ctre om: 265 km Sao-Paolo (Brazilia), 2008; 242 km Sao-Paolo (Brazilia), 28 iunie 1996;

180 km Madrid (Spania), 04 mai 2005;

176 km Lion (Frana), 16 februarie 1980;

172 km Sao-Paolo, 15 iunie 2007; 130 km Paris (Frana), 28 martie 2006.Topul celor mai aglomerate orae din lume.Pe primul loc se afl oraul brazilian Sao Paolo. Aici, n 2008, a fost nregistrat cel mai lung blocaj, pe un tronson de 265 de kilometri nu s-a putut circula timp ndelungat. Beijingul se claseaza pe locul doi. A fost nevoie de 10 zile pentru ca automobilele de pe 100 de kilometri s-i reia circulaia normal. n top, direct pe locul trei, se afl capitala Belgiei Bruxelles, care este cel mai aglomerat oras european. Nici Frana nu a ratat topul, iar Parisul ocup locul patru. Astfel, un francez petrece, n medie, 70 de ore anual n ambuteiaje. Varsovia i Mexico City s-au clasat pe locul cinci, respectiv ase. Astfel, n cazul Varoviei, circa 38% din kilometri de drum sunt tot timpul blocai. Locul apte este ocupat de Los Angeles. "Orasul ngerilor" se transform ntr-un veritabil comar pentru oferi. Ei pierd, n medie, anual, 515 ore n ambuteiaje. Pe locul opt Moscova se "laud" cu o performan negativ. Aici, un rus petrece 2,5 ore n trafic, cel mai mult din lume. Locul nou i zece sunt ocupate de Londra i New Delhi. n capitala britanic, un conductor auto st 54 de ore pe soelele aglomerate, iar n New Dehli 43% dintre oferi consider blocajele auto drept cel mai neplcut lucru.Cauzele crerii ambuteiajelor.Construcia nesatisfctoare sau necorespunztoare necesitilor curente a drumurilor: limea insuficient sau existena ngustrilor de drum. n plus, ngustrile de drum, de obicei, sunt cu mult mai periculoase, dect un drum mai ngust, dar egal pe lime; prezena pe drum a frnturilor accentuate, ce impun conductorii s reduc viteza pentru efectuarea manevrei; construcia nesatisfctoare a interseciilor, jonciunilor, ramificrilor i ncrucirilor; lipsa locurilor de parcare, ce impune automobilitii n mare msur s parcheze pe marginea prii carosabile a drumului; organizarea nereuit a fluxurilor de transport, ce conduc la suprancrcarea unor strzi, de exemplu, amplasarea unui numr mare de ntreprinderi n zona central a oraului etc.nclcarea de ctre participanii la trafic a regulilor i culturii de circulaie: accidentele n traficul rutier; nclcarea regulilor de parcare; nclcarea regulilor prioritii de trecere; maniera agresiv de conducere, impunnd ali participani la trafic s reduc viteza i s execute manevre neplanificate; intrarea n intersecia, dup care deja este format un ambuteiaj, ce conduce la extinderea ambuteiajului i pe drumul intersectat etc.Condiiile nefavorabile pentru circulaie, ce impun conductorii de a reduce viteza; condiiile climaterice (cea, ploaie, grindin, ninsoare, polei etc.); probleme cu caracter tehnogen, de exemplu, fumizare n rezultatul incendiilor; starea nesatisfctoare a drumurilor etc.Probleme n organizarea circulaiei: semafoare programate incorect; ntreruperea circulaiei i nchiderea strzilor n cazul petrecerii diferitor manifestaii, precum i pentru organizarea trecerii cortegiului persoanelor da rang nalt; lucrul nesatisfctor al transportului public, impunnd locuitorii n mare msur s prefere transportul personal; lucrrile de drum n cazul lipsei cilor de ocolire cu o capacitate de trecere suficient etc.Evenimente, ce conduc la creterea nerepetat sau periodic a fluxului de transport: n orele de vrf, ndeosebi n cazul unui volum mare de emigrare pendular, n timpul manifestaiilor n mas, n cazul calamitilor naturale etc.

Urmrile negative ale ambuteiajelor.Urmrile negative ale ambuteiajelor sunt: creterea total a timpului petrecut n drum (cltorie), ce provoac pierderi economice din cauza ntrzierilor i timpului neprevzut al cltoriei; creterea consumului de combustibil, emisiilor de substane toxice; ridicarea gradului de uzare a automobilelor; mrirea zgomotului; stresarea conductorilor i pasagerilor; ridicarea gradului de accidentare; ncurcarea lucrului serviciilor operative i de urgen etc.

Problema ambuteiajelor pe magistralele oraelor necesit soluionare cu ct mai rapid, cu att mai bine, cum pentru o persoan aparte, a crei timp se consum n zadar (doar de pasagerul, care poate citi o carte sau s aipeasc n transportul public), precum i pentru economia rii n ansamblu.

Msurile pentru lupta cu ambuteiajele create de automobile pe magistralele oraelor pot fi mprite n: organizatorice i de construcie rutier.Msurile organizatorice pentru soluionarea problemei ambuteiajelor.Organizarea circulaiei alternative a automobilelor cu numere pare i impare n diferite zile ale lunii sau sptmnii. Aa o msur, introdus n diferite ri ale Europei, s-a dovedit a fi una destul de eficient. Concomitent, reducerea numrului de automobile pe drumurile publice este una dintre msurile pentru lupta mpotriva polurii mediului ambiant i nclzirii globale.Introducerea zonelor cu plat n cele mai problematice sectoare ale oraului. Un exemplu al acestei msuri este oraul Londra, unde este introdus plata pentru accesul n zona central (din anul 2003), totodat fiind prevzut privilegiul pentru invalizi i taximetru. Aa o msur poate fi aplicat i pentru or. Chiinu, nelegnd c ea nu va putea pe deplin soluiona problema ambuteiajelor, dar va deveni o surs permanent de venit, care ar putea fi ndreptat la restaurarea i modernizarea drumurilor existente, precum i pentru construcia de noi drumuri, intersecii i locuri de parcare.Problema parcrilor n orae este actual. n prezent un numr mare de automobile sunt parcate pe marginea drumurilor, uneori n dou sau chiar n trei rnduri, ce contribuie la crearea ambuteiajelor. n perioada de iarn automobilele lsate sau abandonate pe acostament complic lucrul serviciilor rutiere de curire a drumului. Soluionarea problemei parcrilor este posibil prin maximizarea dificultii parcrii automobilului n anumite zone strategice pe calea introducerii tarifelor nalte sau restriciilor. n acest caz conductorii vor lsa automobilul n garaj, ajungng la locul destinaiei, de exemplu, cu transportul public sau taxiul. De asemenea se poate activ de dezvoltat construcia parcrilor denivelate.De asemenea este necesar de soluionat problema cu semafoarele, care ard rou n lipsa pietonilor, prin organizarea trecerilor pentru pietoni denivelate sau de prevzut semafoare cu acionare prin buton pentru pietoni.

Practica arat, c 70 80% din numrul total de automobile au la bord numai conductorul. Dac el l va transporta pn la serviciu i pe vecinul (vecinii) su, de asemenea conductor, atunci ambuteiaje vor fi cu mult mai puine (aa practic se utilizeaz n SUA). Utilizarea automobilului pentru transportul altor persoane se numete Carpool. Pe unele magistrale n SUA este prevzut o band special Carpools only, pe care se interzice deplasarea cu maina goal (fr pasageri). Economia de combustibil n acest caz este evident.Dezvoltarea activ a transportului public: de emis la linie autobuze cu capacitate nalt de ncrcare, dar nu de a nmuli microbuzele. De asemenea este necesar n orae, unde limea strzii permite, de organizat benzi cu prioritate rezervate transportului public (de rut), ca autobuzele s se deplaseze conform orarului.Dezvoltarea serviciului de taxi. De exemplu, n New-York pe Manhattan mai profitabil este de a cltori cu taxiul, ele sunt multe i relativ ieftine.

Dezvoltarea tra