4.3.1. Condiiile hidro meteorologice ale zonelor n care se navig 4.3.1.1. Strmtoarea Singapore Strmtoarea Singapore unete: Marea Chinei de Sud cu Strmtoarea Malacca i desparte: Insula Singapore de Arhipelagul Riau (Indonezia) Caracteristici: - lungime: 48 km; - lime: 16,1 km; Este o rut important pentru Asia de SE. Cureni Strmtoarea se afl sub influena curenilor musonilor de nordest i sudvest i ecuatorial de sud. Curentul musonului de nordest: direcia spre vest a musonului de nordest este aparent n octombrie i noiembrie, se dezvolt rapid n decembrie, fiind maxim n ianuarie i februarie. Curentul principal este cuprins ntre 57 N pe toat lungimea sa. Viteza medie este de 11,5 noduri, fiind maxim n februarie. Curentul de vest este dispus predominant la sud de ecuator.La nord de 1 S curentul coastei de vest a Sumaterei tinde spre nord sau nordvest. La sud de 1 S curentul tinde spre sud i est, fiind maxim din noiembrie n ianuarie. ncepnd cu aprilie tipologia de iarn se dezintegreaz, direcia curentului musonului de sudvest i extinde influena n nordest i est. Curentul musonului de sudvest: n mai deriva est spre estnordest se stabilete din Sri Lanka n sudul mrii Andaman. n timpul lunilor musonului de sudvest situaia n nordul strmtorii devine foarte complex datorit interaciunilor dintre deriva spre est i scurgerea spre nordvest din strmtoare. Viteza medie a curenilor n aceast perioad este de 11/4 noduri, dar exist zone de ap dur unde viteza crete pn la 5 noduri. Acestea sunt nsoite uneori de inversri rapide ale direciei. n octombrie, deriva spre vest se mut spre vestnord vestul nordului Sumaterei. Deja n noiembrie deriva de sudest predominant n nordul strmtorii sa inversat spre nordvest, fcnd loc musonului de nordest. Curentul ecuatorial de sud: direcia curentului este nord spre vest n timpul anului, pentru sudul Jawa; n apropiere de meridianul de 100 E se ndreapt spre vest, mai trziu oscilnd uor spre sud. La vest de 100 E acoper aproximativ 15 de latitudine, limita de nord fiind aproape de 7 . Constantele sunt moderate spre nalte n nord, ele descresc spre sud. Curentul ecuatorial de sud este suplimentat de micarea spre vest a apei n nordul i sudul Jawa (din iunie pn n septembrie). n alte luni (decembriefebruarie) curenii coastelor Jawa se direcioneaz spre estsudest. Mareea i curenii de mare n strmtoarea Singapore, mareea este diurn, de la Tanjung Azarn, pe coasta de nord i Pulau Kapalajerihpe coasta de sud.

Micarea fluxului traverseaz strmtoarea din nordvest spre sudest n Selat Phillip unde ntlnete micarea diurn din Marea Chinei de Sud, care a trecut la vest prin Singapore. Direcia curentului de maree este influenat de curentul de nordvest din strmtoare. n nordul strmtorii direcia curenilor de maree este: 01.00 flux local SEvitez maxim 01.00 reflux local NVvitez maxim n sudul strmtorii, curentul este din sudest i nordest spre/dinspre Selat Durian. Starea mrii i hula n mod frecvent marea este linitit i domoal. Rafalele pot da natere la ape moderate sau agitate pentru perioade scurte de timp. Frecvena apelor moderate sau agitate este maxim n mai i septembrie; sunt ntlnite 35% n nordvest, 13% la ecuator, 25% ntre 510 S, 60% ntre 1016 S. Cea mai mic frecven a apelor moderate sau nalte se produce n aprilie. n ianuarie hula este frecvent joas spre nordest n nord, devine mai variabil aproape de ecuator i joas spre moderat sudest n sudvestul zonei. Salinitatea i densitatea Valorile salinitii sunt majoritatea sub 34,5. Valori minime sunt nregistrate n partea de est a strmtorii Malacca (30), n timp ce n apropierea insulelor Cocos cresc la 34,5. Variaia pe an este mic. Densitatea apei de mare este mic i tipic unei regiuni ecuatoriale.Valorile minime sunt n august1020g/cm. Temperatura apei de mare Temperatura apei de mare variaz de la 26 la 29C. Culoarea Culorile apei de mare sunt: Apele coastei:verde cu tent galben; Apele din larg:albastru cu tent verzuie. Clima Clima este fierbinte i umed, cu puternice rafale de ploaie. n strmtoarea Singapore sunt ntlnite taifunuri. Ceaa este rar, totui vizibilitatea poate scdea datorit ploilor n averse puternice. Presiunea n timpul musonului de nordest, presiunea este mare deasupra continentului asiatic i joas deasupra Australiei; situaia se inverseaz odat cu venirea musonului de sudvest. Totui,n strmtoare variaia de la zi la zi i de la lun la lun este mic, excepie fiind rarele ocazii cnd un ciclon tropical afecteaz zona de sud. Variaia presiunii anuale este de 34 mb n nord, 23 mb n sud.

Vnturile n nordmusonul de nordest bate din decembrie pn n martie. Vnturile n aceast perioad au fora 4, n nordvest i nordest, dar sunt mai uoare i variabile n apropiere de Singapore i sudul strmtorii. n aprilie, vnturile sunt mai uoare n toat regiunea de nord, nainte de apariia musonului de sudvest, n mai. Puterea musonului de sudvest este mai constant i mai puternic dect a musonului de nordest n nord i nordvest. n sudsudul este afectat de vnturile schimbtoare ale Oceanului Indian de Sud. Rafalele sunt o caracteristic cunoscut a strmtorii, fiind nsoite de nori, tunete i ploi toreniale ce dureaz 14 ore. 4.3.1.2. Marea Chinei de Sud Marea Chinei de Sud este o mare seminchis aflat n bazinul Oceanului Pacific. Marea Chinei de Sud este situat ntre rmul sud-estic al Asiei i insulele Taiwan, Luzon, Mindoro, Palavan i Calimantan. Ea comunic cu Marea Chinei de Est prin strmtoarea Taiwan i cu Ocenanul Pacific prin strmtoarea Luzon. Suprafaa mrii constituie 3447 km, iar adncimea 5245 m. n Marea Chinei de Sud se vars importante fluvii asiatice, ca Mekong sau Xi Jiang. rmurile sunt puin crestate, pe teritoriul sunt presrate numeroase insule, una dintre cele mai mari fiind Pelawan, i recife coraligiene, iar n continent vin dou golfuri mari: Siam i Bakbo. Temperatura apei la suprafa variaz de la +20 pn la +27C n februarie i de la +28 pn la +29C n august, iar salinitatea de la 31 la 34. Marea este un bazin de pescuit cu o bogat faun tropical. Aici au loc frecvent erupii vulcanice submarine i taifunuri. Marea Chinei de Sud, care se ntinde de la Taiwan la ecuator, este unica legtur direct dintre Oceanul Pacific de Nord i Oceanul Indian. Aceast mare ntindere de ap exercit o influen puternic asupra climei. Curenii n Marea Chinei de Sud, curenii iau direcia de deplasare a musonilor.Pentru zona de est,direcia este mai complex astfel: - pentru ianuarie: - n nord: spre nord; - n vest: spre vest i nordvest; - n sud: vrtej cu sensul opus acelor de ceasornic. - pentru iunie: - n est: spre nord i nordest. Constanta curenilor este moderat spre joas; viteza medie este de 0,20,5 noduri i 0,51 nod ,n perioada de maxim a musonilor iulieaugust;decembrie februarie). Mareea i curenii de maree Mareea este diurn, n zonele Luzon, Port Masinloc, Salawak i Brunei se produce mai mult de o maree pe zi. Curenii de maree sunt existeni n poriunea recifurilor costale; acetia nu au o direcie precis.

Dimensiunile medii ale mareei sunt de 11,5 m; n apropiere de Salawak poate atinge chiar 4 m.

Starea mrii i hula Valurile mrii sunt generate local de vnturi i pot varia foarte mult n lunile de tranziie dintre musonii de nordest i sudvest. n aceast perioad de tranziie, valorile pot atinge 23m, sunt ntlnite cu o frecven de 10% n nord i 2% n sud. n perioada de maxim a musonului de nordest frecvena de producere a valurilor de 2 m este de 50% n nord i nordvest i 15% n sud i est. Pentru musonul de sudvest valorile frecvenei sunt de 22% n nord, 10% n sud,30% n zonele centrale. ntre octombrie i aprilie, persist hula de nordest, cu o nlime medie de 23 m, n nord, i 1m n sud. Pe timpul musonului de sudvest, nlimea valurilor este de aproximativ 1 m n nord i 0,5 m n sud.

Fig. 4.1. Starea mrii i hula (Iulie) Salinitatea i densitatea Salinitatea variaz i ea funcie de sezon. Iarna este de 33% n sud i se mrete pn la 33,5 n nord. Vara valorile scad la 31 sud i 33nord. Densitatea variaz n funcie de sezon. Iarna valorile pentru zonele sudice sunt de 1.021 g/cm iar n nord de 1.02225 g/cm. Vara, n sud sunt 1.0200g/cm iar n nord 1.021 g/cm. Temperatura apei de mare Temperatura maxim a apei de mare estede aproximativ 29,5Cpe luna mai. Minimum este 27Catins n luna februarie. Temperatura medie a apei n larg variaz cu

aproximativ 1C fa de temperatura aerului. n zonele costiere, variaia este de pn la 4C. Clima Regiunea Mrii Chinei de Sud din ruta de navigaie, are o clim tipic musonic, cu vnturi de nordest iarna i sudvest vara. Ploile, temperatura i umiditatea sunt mari, cu mici variaii n sudul zonei. Vnturile de fora 7 sau chiar mai mare sunt destul de dese n nord, pe timpul iernii. Presiunea Valoarea presiunii medii pe tot anul, pentru zona de sud este de 1010 mb, iar n nord, valorile ating maximul iarna 1016 mb i minimum vara 1005 mb. Variaia de zi la zi este de 12 mb, pentru zonele centrale i sudice, i semnificativ mai mari n nord. Variaia diurn atinge valoarea aproximativ 3 mb; maxim la orele 10.00;20.00 i minim la orele 04.00;16.00 .

Fig. 4.2. Distribuia presiunilor i a vnturilor (Iulie) Din cei aproximativ 30 de cicloni tropicali formai n vestul Oceanului Pacific de Nord, n jur de 9 se produc n Marea Chinei de Sud, majoritatea n estul insulelor Filipine. Perioada dintre lunile iunie i octombrie reprezint sezonul maxim al furtunilor tropicale , cu direcie spre sud i vest. Urma unui ciclon poate fi neltoare, n special a celor formate n zona sudic, unde exist o ans mic de producere. Depresiunile tropicale se pot intensifica rapid, devenind taifunuri, cu vnturi de 65150 noduri i presiuni de 900950 mb. Vnturile n largul mrii, vnturile predominante sunt musonii de nordest i sudvest. Pentru perioada martiemai, musonul de sudvest se dezvolt spre nord, iar pentru

iunieaugust afecteaz ntreaga zon. n septembrie i noiembrie micarea este inversatspre nordest, se extinde la sud de Taiwan i spre ecuator. Pentru luna iulie vnturile sunt frecvente ntre sud i sudvest n nord; i dinspre sud n zona de sudvest. Perioada de tranziie dintre musoni este dominat de vnturi slabe. 4.3.1.3. Strmtoarea Luzon Strmtoarea Luzon unete Marea Filipinelor cu Marea Chinei de Sud i desparte Insula Taiwan de Luzon. Caracteristici: - lime: 250 km; Particulariti: are numeroase insule grupate n Insulele Batanes i Insulele Babuyan. Este divizat n canaluri mici. Are o importan istoric legat de Al Doilea Rzboi Mondial. Curenii Curentul ecuatorial nord pacific are direcia spre vest n insulele Filipine; este maxim la latitudinea Luzonului, n timpul musonului de nordest. La est de Luzon, acest curent se ramific spre: Nordvest: spre Luzon; Sudvest: prin Surigao; Sud: coastele Mindanao. Mareea i curenii de maree Mareea este diurn, n special pentru zonele estice i nordestice: Luzon, Samar, Mindanao, Sabah. Starea mrii i hula Pe timp de iarn, zona este n totalitate sub influena musonului de nordest. Pentru aceast perioad, apele sunt agitate, ating maxim de duritate n nord. Zonele vestice ale arhipeleagului filipinez fiind protejate ,starea mrii este calm. n perioada de tranziie a musonilor hula este mic; hula produs de musonul de nordest este mai mare dect cea produs de musonul de sudvest. n sectorul nordic, hula are direcia din nordest; n iunieaugust,direcia este din sudest spre sudvest. n sectorul central hula este mic, n septembrie se formeaz cu direcia sudvest. Salinitatea i densitatea Media anual pentru arhipeleagul Filipinez este de 34,4 . Valoarea medie pentru majoritatea apelor din nordvest este de 33, pe timpul verii salinitatea depete 35 n Pacific, est i nord (Luzon). O limb de salinitate joas se extinde iarna spre arhipeleagul Filipinez, ncepnd din nordvest. Exist zone cu salinitate mai mic de 34 n mrile Bohol, Sibuzan i Sulu.

Densitatea medie n majoritatea insulelor din arhipeleagul Filipinez este cuprins ntre 1.02051.0240 g/cm3. Densitatea maxim este nregistrat n februarie, la nord vest de Luzon 1.0240 g/cm3. Densitatea minim este raportat n estul mrii Sulu ,sub 1.0220 g/cm3. Valorile densitii pe timp de var variaz ntre 1.02051.0225 g/cm3. Temperatura apei de mare Cea mai mare temperatur este nregistrat n iunie; cea mai joas aparine lunii februarie. n perioada de mijloc a anului temperatura medie constant n arhipeleagul Filipinez este de 2930C. Clima Clima insulelor Filipine este fierbinte i umed. Exist doua sezoane determinate de musonul de nordest (octombrieaprilie) i musonul de sudvest (maiseptembrie). Lunile mai i aprilie reprezint perioda de tranziie de la iarna la vara musonic. Presiunea Majoritatea izobarelor lunare sunt constante la valoarea de 1009 mb, pe tot anul. n nord, presiunea este mai mare pe timp de iarn1015 mb, dect n perioada verii 1006 mb. Pe timpul perioadei de tranziiemai i octombrie, valorile presiunii sunt constante pe toat aria. Vnturile n larg: apariia i terminarea vnturilor dominante ale sezoanelor musonice variaz cu latitudinea i de la an la an. Cel mai persistent i constant vnt este musonul de nordest (octombrieaprilie); se formeaz n septembrie decembrie, continu pn la mijlocul lui aprilie. Din iunie, musonul de sudvest, este mai frecvent i deja din iulie bine format. n septembrie, musonul de sudvest ncepe s se retrag pentru a face loc musonului de nordest. Al treilea curent de aer din arhipeleagul Filipinez l reprezint aa numitele vnturi de schimb, care sufl ntre nordest i sudest. Tranziia musonilor este ntrerupt de vnturile de schimb. n zonele de coast: aici sunt dominante brizele i rafalele periodice. 4.3.1.4. Oceanul Pacific Oceanul Pacific este cel mai mare i mai adnc dintre cele patru oceane ale lumii. El ocup mai mult de o treime din suprafaa Terrei i conine mai mult de jumtate din rezerva mondial de ap. El poate fi mprit n dou zone distincte: Pacificul de Nord (la nord de Ecuator) i Pacificul de Sud (la sud de Ecuator). Numele de Pacific, care nseamn linitit, i-a fost dat de navigatorul portughez Ferdinand Magellan n 1520. Este divizat n dou mari bazine: - Pacificul septentrional - are aspectul unui triunghi cu vrfurile n strmtoarea Bering, Panama i Filipine;

- Pacificul austral - cu form rectangular, se ntinde spre sud, pn la paralela de 55 lat.S. Dimensiunile Oceanului Pacific sunt impresionante: 15.000 km lungime ntre strmtoarea Bering i Convergena Antarctic; 17,000 km lungime ntre Panama i Filipine; o suprafa de 165 mil. km"; adncimea maxim (relevat de nava oceanografic "Viteaz") de 11.034m n Groapa Challanger (face parte din Fosa Marianelor) (mai sunt utilizate i alte date: 11.500m, 10.900m etc); adncimea medie este de 4.282m; volumul total de ap 707 mil. km3. Bazinul Pacificului deine patru forme principale de relief: dorsala mediooceanic (dorsala est-pacific lipsit de rift); cmpia abisal; lanurile montane submarine a cror vrfuri sunt reprezentate de arhipelaguri; fose marginale. Vulcanii submarini pot da natere atolilor de corali. Dorsala est-pacific face parte din cadrul sistemului medio-oceanic global i este responsabil de deriva continentelor. Se prelungete n dorsala Oceanului Indian, trecnd prin sudul Australiei i formnd un imens arc de cerc ce se termin n Golful Californiei i falia San Andreas. Este situat n est i puternic fragmentat de falii transformante. Tectonica este variabil: sectorul sud-oriental este adormit, sectorul din largul Americii de Sud i Amercii Centrale este activ. Insulele Galapagos se gsesc pe o ramur divergent a dorsalei principale (Carnegie). Dintre fracturile cele mai importante se pot aminti: Clipperton, Clarion, Molokai, Murray, Mendocino ele. Cmpiile abisale se etaleaz ncepnd cu adncimile de 3.000m. Au pante domoale i funduri aplatizate. Departe de pitonii vulcanici, fundul este plat, ca o mas de biliard, ceea ce dovedete o remarcabil stabilitate tectonic. Depozitele sedimentare sunt relativ modeste, cu excepia sectoarelor din apropierea continentelor. Sunt presrate, din loc n Ioc, cu muni de natur vulcanic care. uneori, pot da natere unor insule. Prile submerse ale conurilor vulcanice, cu vrfurile retezate, poart denumirea de guyots. Fosele care mrginesc Oceanul Pacific sunt printre cele mai adnci: Mariane, Kurile, Filipinc, Tonga, Kermadec etc. Fosele din sectorul occidental al Pacificului intr n contact direct cu arcurile insulare vulcanice active i constituie motorul unei intense activiti tectonice. Cele din sectorul oriental, mai puin adnci (Peru-Chile 8.025m) sunt parial umplute cu materiale sedimentare continentale. Pe "Centura de Foc a Pacificului" vulcanii sunt foarte numeroi i cutremurele frecvente i puternice. Oceanul Pacific este delimitat la est de coastele apusene ale Americii de Nord i Americii de Sud i de linia convenional ce unete Capul Horn cu peninsula Antarctic, de-a lungul meridianului de 67o longitudine vestic. Spre sud, Pacificul este delimitat de coastele Antarctidei ntre meridianele de 67oW i 147oE. limita vestic o formeaz, mai nti linia convenional ce se ntinde de-a lungul meridianului de 147o longitudine estic i care unete coastele Antarctidei cu Insula Tasmania, apoi coastele estice i nordice ale Australiei, rmurile rsritene ale insulelor Sumba, Jawa i Sumatra (Sumatera), precum i ale Peninsulei Malaca i continentului Asia. Spre nord, Pacificul este delimitat de coastele nord-estice ale Asiei i cele nord-vestice ale Americii de Nord, pn n dreptul Stramtorii Bering. Apele ocenului Pacific comunic cu cele ale Atlanticului prin Strmtoarea Drake, Strmtoarea Magelan i Canalul Panama, cu apele Oceanului Indian printr-un spaiu larg ntre Antarctida i Insula Tasmania, precum i printr-o serie de strmtori ntre care se

numr Strmtoarea Bass (dintre Tasmania i Australia), Strmtoarea Sunda (ntre Insulele Sumatra i Jawa) i Strmtoarea Malaca (ntre Insula Sumatra i Peninsula Malaca), iar cu apele Oceanului Arctic prin Strmtoarea Bering. Longitudinal, Oceanul Pacific se ntinde pe o distan de 21.000 km, ntre coastele Peninsulei Malaca i coastele Americii de Sud, ceea ce reprezint mai bine de jumtate din circumferina Pmntului, n timp ce de la N la S oceanul se ntinde pe circa 16.000 km. Principalele bazine maritime care aparin Oceanului Pacific sunt: - Marea Bering, situat n partea nordic a Pacificului, ntre Alaska, rmurile rsritene ale Rusiei i Insulele Alentine - Marea Okhotsk, situat n partea de NW a Pacificului, ntre Peninsula Kamceatka, insulele Kurile, Insula Sachalin i coastele estice ale Rusiei ntre Insula Sachalin i Peninsula Kamceatka; - Marea Japoniei, situat ntre Insulele japoneze, Peninsula Coreea, rmurile sud-estice ale Rusiei orientale i Insula Sachalin; - Marea galben care este un imens golf ce ptrunde adnc n continental asiatic, ntre Peninsula Coreea i rmurile de NE ale Chinei; - Marea Chinei de Est, dintre Peneninsula Coreea, Insula Honshu, Ryukyn i China ce se ntinde spre sud pn n dreptul Insulei Taiwan, iar spre sud est este delimitat de Arhipelagul Ryukyu. Spre NW comunic larg cu Marea Galben iar spre NE cu Marea Japoniei; - Marea Chinei de Sud, situat n partea de SE a Asiei, fiind delimitat de coastele sudestice ale Chinei, rmurile estice ale Peninsulei Indochina, cele nord-estice ale Insulei Kalimantan (Borneo) i cele vestice ale Insulei Filipine. Este a treia mare ca suprafa dintre mrile Pacificului, avnd 3.447.000 km2, adncimea medie1.140 m, adncimea maxim 5.420 m, iar volumul apelor 3.928.000 km3. Ea constituie una din mrile foarte frecventate de navele comerciale ale flotei mondiale, datorit poziiei importante pe care o ocup pe direcia principalelor rute maritime ce leag Oceanul Pacific de Oceanul Indian; - Marea Filipinelor, situat n Pacificul de Vest, ocup cel mai ntins i cel mai adnc bazin maritim al Terrei. Este delimitat la N i NW de Arhipelagul Japonez i Insulele Ryukyn, la W de Insulele Taiwan i Filipine, spre S i SE de Insulele Carolina, iar spre E i NE Insulele Mariane, Volcano i Bonin. Suprafaa mrii este de 5.500.000 km2, adncimea medie 5.860 m, adncimea maxim 11.516 m, iar volumul apelor de 16.650.000 km3; - Mediterana Asiatic , situat ntre Arhipelagul Indonezian i Australia, este format din mai multe mri, dintre care cele mai ntinse sunt: Marea Arafura ce include i Golful Carpentaria (din nordul Australiei), Marea Banda, Marea Jawa i Marea Timor; - Marea Coralilor, situat n partea de NE a Australiei, fiind delimitat la N de Noua Guinee i de linia convenional ce unete Insula Louisiade cu Insula San Cristbal din Arhipelagul Solomon; la est de Arhipelagul Noble Hebride i apoi de meridianul de 170o E pn n dreptul Insulei Norfolk, iar la S limita acestei mri o constituie paralela de 30o S ce o separ de Marea Tasmaniei; - Marea coralilor este a doua ca ntindere i ca volum al apelor dintre mrile Terrei, avnd suprafaa de 4.791.000 km2, adncimea medie 2.394 m, adncimea maxim 9.142 m (n Fosa Solomon), iar volumul apelor 11.470.000 km3.

De-a lungul rmului de NE al Australiei se ntinde, pe o distan de 2.300 km, Marea Barier de Corali ce acoper o suprafa de 200.000 Km2, avnd limea cuprins ntre 2 i 150 Km. Imensa barier este alctuit din cca 2.500 de ngrmdiri de recife i insulie coraligene i constituie un obstacol permanent pentru navigaie. Pericolul eurii navelor care au rutele maritime apropiate de Marea Barier de Corali impune o atenie deosebit din partea personalului navigant la tranzitarea acestei zone. - Marea Tasmaniei, situat la S de Marea Coralilor, desparte Australia de Noua Zeland. Este delimitat la sud de o linie convenional ce unete Capul Sud al Insulei Tasmania cu Insula Stewart din partea meridionala a Noii Zeelande (Insula De Sud i Insula De Nord), la nord de paralela de 30o S, iar la V de coastele estice ale Australiei. De-a lungul rmurilor nordice i apusene ale Pacificului, adnc crestate i cu numeroase golfuri i peninsule, se nira o serie de arhipelaguri mari dintre care cele mai cunoscute sunt: Alentinele, Kurile, Japoniei, Filipinelor i Indoneziei. Partea central i sud-vestic a Pacificului este presrat cu numeroase insule care poart numele de Oceania. Majoritatea acestora sunt situate ntre Tropice, cu excepia Noii Zeelande i a ctorva insule invecinate situate mai la Sud, precum i a insulelor din extremitatea nordic a Arhipelagului Hawai. Vnturile i curenii Dou arii vaste de nalt presiune (anticiclonul Pacificului de Nord i anticiclonul Pacificului de Sud), situate de o parte i de alta a calmelor ecuatoriale, domin circulaia atmosferic a Oceanului Pacific. Se pun mai bine n eviden n timpul verii boreale. n timpul iernii se dilueaz i migreaz spre sud-est. Zona alizeelor se desfoar ntre 25 lat.N i S. Sunt vnturi slabe i mai puin regulate ca cele care se desfoar n alte oceane. n vestul Pacificului de Nord direcia general a perturbrilor atmosferice se inverseaz n funcie de anotimp. Iarna, vnturile sunt reci i seci, iar vara, calde i umede (regim musonic). Apele Pacificului prezint temperaturi variabile de la o extremitate la alta: sub cercurile polare dein 0C; sub ecuator depesc 28C; n sectoarele temperate variaiile corespund gradienilor de latitudine. Salinitatea atinge un maximum sub latitudinile medii, unde indicele de evaporate este mai mare, comparativ cu cantitatea de precipitaii. Maximum atinge valoarea de 35,5 n emisfera nordic i 36,5 n cea sudic. Curenii oceanici influeneaz puternic temperatura apelor de suprafa i indicele de salinitate. Curenii reci (Californiei, Humboldt) dau natere unor "nuclee" cu salinitate redus la latitudinii medii, iar curenii calzi (Kuro Shivo) prezint o salinitate ridicat. Precipitaiile maxime sunt n jurul ecuatorului i ating valoarea de 2.000 mm, mai ales n apropierea rmului. Cea mai puternic secet de pe Glob se nregistreaz n largul Deertului Atacama.

Fig. 4.3. Curenii de suprafa predominani Iunie - August

Circulaia apelor de suprafa este reglat de regimul alizeelor i vnturile de vest. Majoritatea curenilor se ndreapt spre vest la latitudini joase, i spre est la latitudini mari. n preajma maselor continentale, curenii sunt ghidai spre adncime i liniile de coast (Californiei, Humboldt, Kamceatka, Est-Australian). Curentul rece al Californiei este extrem de rapid (1,5 m/s), iar Kuro Shivo (Curentul Negru) se deplaseaz n lungul Japoniei i traverseaz Pacificul n direcia Columbiei Britanice, fiind omolog cu Gulf Streamul (9.000 km lungime. 50 mii. m3/s debit). n sectoarele meridionale ale Pacificului, curenii sunt aproape simetrici cu cei din emisfera nordic (Curentul Ecuatorial spre vest, Contracurentul Ecuatorial spre est, Marea Deriv Transpacific spre est). Ansamblul sistemului este influenat de apele reci ale Antarctidei. Temperaturi Temperatura medie a apei de la suprafaa Oceanului Pacific este dat n tabelul de mai jos. Temperatura apei de mare pe o fie larg n vecintatea ecuatorului este n medie de 29C.

Latitudinea 70 - 60 60 - 50 50 - 40 40 - 30 30 - 20 20 - 10 10 - 0

Temperatura medie nord C 5,7 10 18,6 23,4 26,4 27,2

n partea de est, aproape de coasta Americi Centrale, se observ adesea temperaturi care trec de 30C. n lunile iulie i august, ntre canalul Panama i capul San Lucas de la intrarea Golfului Californiei, s-au observat temperaturi ale apelor de suprafa mai mari de 30C (n unele locuri chiar peste 31C). Aceste temperaturi ridicate se datoresc faptului c o parte din apele mrii nu mai particip la circulaia general i pot s se nclzeasc mai mult dect apele nvecinate, care sunt micate de marile circuite oceanice. Totui, uneori, sub influena vnturilor de nord, se produc ridicri de ape reci care fac ca temperatura s coboare sub 20 C. Mai jos este prezentat ntre temperaturile lunare ale apei observate n larg la Yokohama (latitudine 35N) i la San Francisco (latitudine 37N).

Fig. 4.4. Temperatura apei de mare C August Aceste diferene care reamintesc de acelea din Oceanul Atlantic, observate ntre coasta Statelor Unite i coasta Africi, se datoresc aciunii curentului rece din lungul Californiei, care vine de la nord, precum i ridicrii apelor din adncime. Temperatura mrii pe coastele Californiei este cea mai joas observat vara pe aceast latitudine n

toate oceanele, aa se explic climatul rece din timpul verii la San Francisco, ca i ceurile din acest anotimp de pe coastele Californiei.Yokohama (C) San Francisco (C) Diferena (C) Ian 16, 9 12, 5 4,4 Feb 16, 6 11, 7 4,9 Mar 17, 0 11, 6 5,4 Apr 17, 7 11, 3 6,4 Mai 18, 7 11, 3 7,4 Iun 20, 3 13, 8 6,5 Iul 22, 7 13, 5 9,2 Aug 26, 1 13, 0 13, 1 Sep 26, 2 13, 8 12, 4 Oct 23, 8 14, 6 9,2 Nov 21, 4 13, 8 7,6 Dec 19,8 13,4 6,4

Temperatura mrii variaz mult de la un punct la altul n special situate n Pacificul de Nord, n locul de separare a apelor calde ale curentului Kuro Shivo de cele ale apelor reci ale curentului Oya Shivo (40 lat, n estul Japoniei; aici, temperatura variaz cu peste 3C pe o distan de 30 de mile marine). Variaia anual a temperaturii apei de mare este apreciabil n vecintatea coastelor de nord ale Japoniei, unde atinge 20C. n schimb, n regiunile ecuatoriale, aceast variaie este foarte slab. Presiunea i formarea cicloanelor Denumirea taifun (n englez typhoon) deriv din cuvntul folosit n limba chinez pentru desemnarea furtunilor tropicale : tai-fung, care, n traducere literal, nseamn vnt mare sau vnt puternic. n regiune se identific trei categorii de depresiuni care, dup gradul de intensitate, pot fi grupate astfel: - depresiunile de gradul I, n care viteza vntului asociat sistemului este mai mic de 34 Nd.; - depresiunile de gradul II, denumite i furtuni tropicale, n care viteza aceluiai vnt are valori cuprinse ntre 34 i 63 Nd ; - depresiunile de gradul III sau taifunurile, n care viteza vntului asociat sistemului depresionar depete 64 Nd, deci fora 12 S/B. Sub raportul zonelor de formare distingem mai nti o zon de origine situat n partea de est a Insulelor Filipine. Perturbaiile barice care se produc aici genereaz cea mai mare parte a taifunurilor care afecteaz apele insulelor japoneze. O particularitate prezentat de aceast zon de formare o constituie faptul c latitudinea sa medie nregistreaz apreciabile variaii n decursul anului. Zona de formare a perturbaiilor de tip ciclonic nregistreaz i o pendulare pe longitudine. Astfel, n ianuarie ea se situeaz n jurul longitudinii de 160E, iar n iunie, n jurul longitudinii de 140E. Deci de la nceputul anului i pn n august zona de origine se deplaseaz ctre NW, n restul anului ea se retrage ctre SE. Din observaiile i datele culese pn acum rezult c taifunurile se produc extrem de rar n lunile ianuarie i februarie, precum i n lunile martie i aprilie. Frecvena lor atinge valorile maxime n lunile de var i de toamn. Taifunurile se deplaseaz iniial n direcia general NW, pe care o pstreaz o perioad mai lung sau mai scurt de timp (n funcie de particularitile fiecrui taifun), dup care ncepe s-i schimbe treptat direcia mai nti spre N, apoi, dup curbur, ctre NE sau chiar ctre E, descriind o traiectorie asemntoare unei parabole.

Taifunurile care descriu traiectorii parabolice se deplaseaz relativ ncet n direcia NE (cu viteze cuprinse ntre 8 i 18 Nd); n sectorul curburii viteza se reduce la 10 2 Nd, atingnd valoarea minim n punctul unde i schimb direcia de deplasare, dup care viteza sistemului depresionar crete treptat, putnd atinge uneori 40-50 Nd pe traiectoria caracteristic. n tabel sunt prezentate vitezele nregistrate n deplasarea sistemului depresionar n funcie de luna n care au survenit taifunurile. nainte de schimbarea direciei Dup schimbarea direciei Media lunar Viteza maxim Media lunar Viteza maxim a vitezei de de deplasare a vitezei de de deplasare Luna deplasare observat deplasare observat Ianuarie 23,4 30 Februarie 13,3 18 16 18 Martie 10 necunoscut 21,5 30 Aprilie 7,5 8 20,5 28 Mai 9,7 13 19,2 25 Iunie 14 14 Iulie 11,9 16 18,9 25 August 11,1 21 18,9 40 Septembrie 11,9 20 22,8 52 Octombrie 11,9 20 21,5 39 Noiembrie 16,3 15 22,6 40 Decembrie 11,5 12 25 Media anual 11,5 20,4 -

Un numr mare de taifunuri se formeaz la est de arhipelagul Filipinelor, afectnd aceste insule i apele adiacente. Traiectoriile lor au n general forma unei parabole. Iniial ele se deplaseaz ntr-o direcie cuprins ntre W i NW, apoi i schimb treptat direcia spre N, pentru ca n cele din urm s ia direcia ctre NE, dup care traiectoriile lor devin din nou rectilinii. Fig. 4.5. Principalele direcii ale cicloanelor 2000-2005 Curbura atinge valoarea maxim dup ce centrul taifunurilor trece prin N. Latitudinea la care are loc curbura variaz cu anotimpul. Astfel, traiectoria taifunurilor din ianuarie-martie ncepe s se curbeze la latitudini de 30N. Aproximativ jumtate din taifunuri i pstreaz direcia iniial W sau NW, traiectoriile lor curbndu-se de ndat ce ating coastele, dup care se sparg la scurt timp. Foarte puine sunt cele care, dup ce se deplaseaz spre NW, i schimb direcia spre W

i n final spre W-SW, precum si cele care descriu traiectorii cu totul neregulate sub form de spiral, bucle sau cerc. Totui, asemenea cazuri particulare nu trebuie nesocotite, astfel c n prezena unui taifun n apropierea zonei n care se navig nava trebuie s fie pregtit pentru manevrele care se impun n mprejurarea n care traiectoria descris de taifun se abate de la regula deplasrii pe o curb parabolic sau deplasarea rectilinie. n regiunea filipinelor taifunurile se formeaz cu frecven lunar ntre latitudinile 5N - 25N i longitudinile 115E - 135E. Regiunea Filipinelor este lovit de numeroase taifunuri n iulie-decembrie inclusiv, frecvena maxim fiind atins n luna noiembrie. Local ns, nordul Insulei Luzon nregistreaz frecvena maxim n luna septembrie. Viteza de deplasare pe traiectorii variaz n limite apreciabile, dar media vitezei pentru taifunurilor care se deplaseaz spre W sau NW este de 10 Nd. Viteza lor se reduce la numai cteva noduri n zona de schimbare a direciei, n cazul unei traiectorii parabolice, dup care deplasarea sistemului depresionar se accelereaz, depind 20 Nd pe ramura de NE. Viteza vntului n depresiunea ciclonic depete cu mult limita de 64 Nd, respectiv fora 12 S/B.

3.5.2. Strmtoarea Malacca Generalitii i pericole de navigaie. Strmtoarea Malacca este principala cale de acces ntre Oceanul Indian i Marea Chinei de sud . Malacca i Strmtoarea Singapore mpreun formeaz cea mai utilizat pas folosit de nave pentru rute ntre Europa ,India i porturile malaieziene sau asiatice , deasemenea reprezint cea mai scurt cale ntre Japonia i golful Persic. IMO a adoptat o schem de separaie a traficului pe strmtoarea Malacca ntre Permatang Sedapa din Oceanul Indian i vecintatea farului Horsburgh din Marea Chinei de sud ,lungimea acestei scheme de separare fiind de aproximativ 250 de mile marine .Adncimile dealungul strmtorii sunt de aproximativ 20 23 de metri dar unele zone sunt supuse depunerii de sedimente i adncimile se schimb n permanen. Rute destinate navelor cu pescaje mari au fost realizate i sunt prezente pe hrile de navigaie . Curenii de maree sunt puternici n interiorul strmtorii iar echipamentele de navigaie pot fi nefolositoare, deasemenea activitaile de pescuit n interiorul strmtorii sunt intense mai ales n apropierea intrrilor n porturi .Toi aceti factori ,mpreun cu densitatea mare a traficului ,fac ca navigaia pe Malacca, mai ales pentru navele cu pescaj mare sa fie dificil ,lungul traseu dealungul strmtorii cere perioade mari de vigilen pentru a menine sigurana navigaiei .

Departamentul transporturilor din Marea Britanie a adus n atenia armatorilor ,comandanilor i a echipajelor riscul actelor de piraterie pe timpul traversadei strmtorii , n timpul ancorajului sau n apropierea porturilor adiacente strmtorii . Strmtoarea Malacca se ntinde ntre coasta de vest a Thailandei i Malaezia n partea de nord vest i insula Sumatera n partea de sud vest .Strmtoarea este lung de 805 km i lat de 64 km n partea de sud pn la 257 km n partea de nord ,cea mai strmt zon a strmtorii se gsete n partea de sud ntre Sumatera i Malaezia .n partea de nord strmtoarea se lrgete de la 80 km la 120 km i desemenea adncimile cresc de la 40metri la 60 de metri. n partea de sud est a strmtorii adncimile sunt de obicei mai mici de 50 metri ,valuri puternice de maree apar n partea cea mai srmt a strmtorii cauznd apariia unor dune de nisip care fac un unghi de 90 de grade cu direcia curentului , aceste dune pot avea nlimi ntre 4 metri i 15 metri i lungimi pn la 900 de metri . Curenii Zona strmtorii este supus unor variaii ale curenilor de la direcia nord est iarna la direcia sud vest vara ,aceste variaii dominnd subcontinentul indian i sud estu asiei ,aceste variaii sunt continue n funcie de intensitatea i retragerea musonilor care variaz de la an la an ,cea mai mare variaie a curenilor apar n lunile: Aprilie de la direcia NE la direcia SW Octombrie de la direcia SW la direcia NE Curentul musonic de Nord Est Deriva de vnt datorit musonului de Nord Est ncepe s fie sesizabil n lunile octombrie i noiembrie ,se nteete rapid n luna decembrie i este foarte puternic n lunile ianuarie i februarie , media vitezei acestui curent este de cele mai multe ori ntre 1 i noduri i crete pna in luna februarie ajungnd pana la 7 noduri . Deriva total de curent i vnt este spre sud n apropiere de ecuator i descrete ajungnd sa aiv direcia nord sau nord vest n apropierea insulei Sumatera Curentul musonic de Sud Vest n luna Mai deriva spre Est sau Est Nord Est ncepe s fie sesizabil ntre Sri Lanka i Partea de sud a Mrii Adaman .Direcia dinspre nord a curentului ecuatorial ,curent care a persistat n timpul iernii n sudul

ecuatorului se nsumeaz cu musonul de Sud Vest ,aceast fuziune produce o deriv spre Est n apropierea Insulei Sumatera. Viteza acestui curent musonic poate atinge 5 noduri i deseori i schimb direcia Strmtoarea i apele adiacente Mrii Chinei de sud sunt puin adnci i de acea mareea aduce contribuii mari la curenii acestei zone. In strmtoare curentul are direcia NV dar din mai pn n septembrie apare o tendin de schimbare a direciei spre SE dar doar n prile de nord i centru ale strmtorii ,in rest schimbarea direciei este nesesizabil.

Reguli de navigaie pe Strmtoarea Malacca O nav care are pescajul de 15 metri sau mai mult se va numi nav cu pescaj mare i va urma ruta corespunztoare navelor cu pescaj mare Un tanc cu deplasamentu mai mare sau egal cu 150 000 tone deadweight se va numi VLCC Navele cu pescaj mare i Vlcc urile trebuie sa aiv n vedere la realizarea traversadei faptul ca sunt obligate sa aiv o rezerv de pescaj de

cel puin 3,5 metri pe tot parcursul traversadei i vor lua toate msurile de siguran atunci cnd navig n interiorul schemei de separaie Navele sunt obligate s folosesc sensul de mers corespunztor direciei de naintare Navele care navig spre est , n apropierea canalului Phillip sunt sftuite sa evite depirea altor nave Toate navele care au defeciuni opraionale vor lua toate msurile s rezolve aceste defeciunii nainte de intrarea pe strmtoare n caz de urgen sau de oprire a motorului principal n interiorul schemei de separaie ,navele vor prsi zona schimbnd cursul ctre tribord Navele cu pescaj mare i Vlcc urile nu vor depi o vitez de 12 noduri Toate navele care navig n strmtoare sunt obligate s raporteze prin radio orice defeciune survenit ulterior In interiorul strmtorii navele pot ancora doar n zonele destinate ancorajului din apropierea schemei de separaie Serviciul de raportare Straitrep Strmtoarea Malacca este o zon unde conform regulilor SOLAS raportarea radio este obligatorie pentru urmtoarele nave: nave cu tonaju brut de 300 tone sau mai mult nave cu lungimea egal sau mai mare de 50 de metri nave angajate n remorcaj sau mingtoare cu greutatea combinat mai mare de 300 tone sau cu lungimea combinat mai mare de 50 de metri nave indiferent de tonaj care transport mrfuri periculoase toate navele de pasageri care conform SOLAS trebuie s fie dotate cu vhf toate navele cu lungimea mai mic de 50 metri sau cu tonajul brut mai mic de300 tone care sunt dotate cu vhf i care datorit unei urgene folos=sete schema de separaie a traficului Strmtoarea este mprit n 9 sectoare de raportare: 1 Sectorul 1 KLANG VTS pe frecvena vhf Canalul 66 2 Sectorul 2 KLANG VTS pe frecvena vhf Canalul 88 3 Sectorul 3 KLANG VTS pe frecvena vhf Canalul 84 4 Sectorul 4 KLANG VTS pe frecvena vhf Canalul 61 5 Sectorul 5 KLANG VTS pe frecvena vhf Canalul 88 6 Sectorul 6 JOHOR VTS frecvena vhf Canalul 88

7 Sectorul 7 SINGAPORE VTS frecvena vhf Canalul 73 8 Sectorul 8 SINGAPORE VTS frecvena vhf Canalul 14 9 Sectorul 9 SINGAPORE VTS frecvena vhf Canalul 10 Informaii obligatorii pentru raportare: A Numele navei , identificativ de apel i numrul imo de identificare C Poziia prin latitudine i longitudine D Poziia prin relevment i distan de la un semn de referin E Cursul navei F Viteza navei P Marfa periculoas clasa i cantitatea Q Defecte ,deficiene sau alte limitrii R Descrierea polurii sau a mrfii periculoase pierdute peste bord dac este cazul 3.5.3. Oceanul Indian: Suprafa : 74.917.000 km Adncimea medie : 3.097 m Adncimea maxim : 7.457m( n fosa Jawa ) Volumul apelor : 291.945.000 km . Al treilea ocean al Terrei ca suprafa i importan scald rmurile a patru continente : Africa , spre vest ; Asia la nord ; Australia la est i Antarctida la sud . Spre deosebire de Oceanul Atlantic i Pacific - ce au apele repartizate uniform n cele dou emisfere , Oceanul Indian aparine mai mult emisferei sudice , linia sa median fiind situat de-a lungul paralelei de 20 latitudine sudic . Comunic larg ntre Africa i Antarctica , spre vest , cu Oceanul Atlantic , delimitarea de acesta fcnd-o meridianul de 20 E ce trece exact prin Capul Acelor . Spre rsrit , legtura cu Pacificul este mai complex : - o prim comunicare se realizeaz prin Strmtoarea Malacca dintre peninsula Malacca i insula Sumatera , unind apele Mrii Andaman ( din Oceanul Indian ) cu apele Mrii Chinei de Sud ( din Oceanul Pacific ) ; - prin Marea Timor ( aparinnd Oceanului Pacific ) , situat ntre Timorul de Est i Australia , linia ce le separ fiind convenional , unind mica insul Roti situat la sud-vest de Timor i Capul Talbot din nordul Australiei ;

- prin Strmtoarea Bass dintre Capul Wilson ( extremitatea sudic a continentului australian ) i insula Tasmania ; - o ultim comunicare deosebit de larg se realizeaz ntre insula Tasmania i rmul Antarctidei , linia ce separ cele dou oceane fiind meridianul de 147 longitudine estic . Dup tierea Canalului Suez , apele Oceanului Indian comunic i prin nord-vest , prin intermediul Mrii Roii cu Marea Mediteran i mai departe cu Oceanul Atlantic. Distana ce separ extremitile vestice ( Capul Acelor ) i cele estice ( meridianul de 147 E ) ale oceanului este de 12.000 km , fiind apropiat de cea dintre rmurile nordice ale Mrii Arabiei i Antarctida ( 11.00 km ). Poziia geografic a bazinului Oceanului Indian influeneaz pregnant regimul termic al apelor superficiale . Astfel , n zona intercontinental a oceanului , situat la nord de paralela de 40 latitudine sudic , rar se ntmpl , chiar i n timpul iernii , ca temperatura medie a apelor de suprafa s coboare sub 20 C . In semestrul cald al anului , n apropierea rmurilor sudice ale Asiei apa oceanului atinge adesea , la suprafa , valori termice de peste 30 C. In zona Golfului Persic s-a nregistrat cea mai ridicat temperatur medie a apelor Oceanului Planetar ( 36, 6 C n luna august).Practic , bazinul nordic al Oceanului Indian are cea mai cald ap de pe ntinsul mrilor i oceanelor Terrei. n schimb n jumtatea sudic a Oceanului Indian , ce comunic pe spaii largi att cu Atlanticul , ct i cu Pacificul , temperatura medie a apelor superficiale nu depete 15 C dect n apropierea coastelor sudice ale Africii i n jurul insulei Tasmania , n timp ce n apropierea rmului Antarctidei s aib valori sub 0 C. Deasupra apelor calde ale Oceanului Indian iau natere , n timpul anului , cicloanele tropicale , pe un spaiu larg , delimitat aproximativ de paralelele de 5 -20 latitudine nordic i sudic. Frecvena mai ridicat a cicloanelor , care n zona Oceanului Indian sunt cunoscute sub numele de taifunuri ( orcane ) , se nregistreaz n perioada martie - octombrie la nord de Ecuator , i octombrie-martie la sud de Ecuator , predominnd n golful Bengal ( 15-18 taifunuri pe an), dintre care cel puin cinci se soldeaz cu consecine dezastruoase pentru regiunile traversate. Puternicele contraste termice sezoniere dintre bazinul nordic al Oceanului Indian i partea de sud i central a continentului asiatic determin puternice decalaje ntre valorile presiunii atmosferice de pe ocean i uscat . Acest fenomen genereaz apariia musonilor , a cror influen se exercit nu numai asupra circulaiei generale a aerului n aceast parte a globului , dar i asupra curenilor oceanici.

Mecanismul formrii musonilor ( de var i de iarn ) este urmtorul: n semestrul cald al anului ( aprilie septembrie ) sudul i centrul Asiei se nclzete foarte puternic adesea , n deertul Arabiei , n Iran , Pachistan , India i n alte state din Asia Central , mercurul termometrelor urcnd peste 50 C provocnd o ascensiune a aerului , ce determin formarea unor largi arii cu presiune atmosferic sczut ( sub 1000 mb ) care atrag masele de aer umed i rcoros de deasupra Oceanului Indian , unde se menine un cmp de presiune atmosferic relativ ridicat - ( 1020- 1025 mb ) . Aa ia natere musonul de var , care sufl permanent de la sud-vest , sud i sud-est , dinspre ocean spre continent , aducnd ploi abundente n zonele sudice i sud-estice ale Asiei. - In semestrul rece al anului ( octombrie martie ) datorit temperaturilor deosebit de coborte ale aerului din prile centrale ale Asiei unde , deseori , n podiul Tibet , n deertul Gobi i n Siberia central valorile termice scad sub - 50 C se produce o ndesire a maselor de aer , lund natere un vast cmp cu presiune atmosferic foarte ridicat ( peste 1.045 mb ) , n timp ce deasupra oceanelor , unde aerul este mult mai cald ( 20-25 C ), se formeaz o ntins depresiune baric ( n jur de 1005 mb ) . Puternicele contraste barice determin formarea musonului de iarn , care timp de ase luni pe an , circul dinspre continentul asiatic spre Oceanul Indian , din direciile nord i nord-est , ca un vnt uscat , aproape lipsit de precipitaii . Intensitatea musonului de iarn este foarte mare ( ca i a celui de var ) , resimindu-se asupra ntregului bazin nordic al Oceanului Indian , desfiinnd , la fel ca i cel de var , calmul ecuatorial i rsturnnd alizeele din emisfera sudic. Influena musonilor (de var i de iarn ) modific radical i circulaia curenilor oceanici din partea nordic a Oceanului Indian. rmul sudic al Oceanului Indian este dominat de calota glaciar din care se desprind uriaii gheari tabulari , care sunt purtai mai apoi de curentul Antarctic pn n apropierea paralelei de 400 S. Oceanul Indian este cel mai srac n insule dintre bazinele oceanice ale Terrei. Cea mai mare insul este Madagascarul ( 586.460 km ) , a patra ca mrime dintre insulele Oceanului Planetar , depit de continentul Africa prin Strmtoarea Mozambic ( 400 km lime).Printre insulele i arhipelagurile mai cunoscute , chiar dac unele au dimensiuni nensemnate se numr : insula Siri Lanka ( SSE Indiei ) , insulele Seychelles , insulele Mascarene ( cuprinznd dou teritorii cu administraii diferite: insula Reunion fr. i insula Maritius-stat independent ) , insulele Maldive ( stat independent , la sud-vest de India , marile insule Sumatera i Java ce fac

parte din grupul insular al Sondelor Mari , n partea nord estic a Oceanului Indian . Dintre marile rute comerciale ce strbat apele Oceanului Indian , cele mai cunoscute sunt : Port Said Bombay ( Mombay ) , 3050 km ; Port SaidColombo ( Siri Lanka ) , 3900 km ; Aden Karachi , 2700 km ; Colombo Calcutta , 2300 km ; Colombo Singapore , 2900 km ; Cape Town Bombay , 8500 km ; Cape Town colombo , 8100 km ; Cape Town Singapore , 10400 km ; cape Town Melbourne, 11100 km ; Perth Melbourne , 3100 km ; Perth Singapore, 3300 km . Dintre porturile cele mai cunoscute ale Oceanului Indian se numr : - Durbon , cel mai mare port al Africii de Sud ; - Maputo , din Mozambic ; - Mombasa i Kalindrini din Kenya ; - Mogadiscio ,din Somalia ; - Aden , din Yemen ; - Port Louis , insulele Mascarene ( port de escal ) ; - Karachi , din Pakistan ; - Colombo , capitala Republicii Siri Lanka ; - Bombay i Calcutta , din India; - Perth i Melbourne , din Australia .a .m.d. Mrile Ocenului Indian sunt : Marea Arabiei , Golful Bengal , Golful Persic , Marea Roie i Marea Andaman . 3.5.4. Golful Aden Golful Aden se ntinde la est-nord-est de strmtoarea Bab-elMandeb;n partea estic este delimitat de o linie ce unete Ras Baghashwa i Ras Asir. Golful este adnc, iar n el nu se vars ruri importante. Este mrginit de coastele Somaliei i de Peninsula Arabiei.Coasta de sud a golfului este joas i nisipoas , n unele zone, muntoas n altele. Obock, Djibouti, Zeila i Berbera sunt principalele porturi de pe coastele vestice i sudice ale Golful Aden. Apele de coasata in aceast zon sunt sigure, (exist recifi n jurul portului Zeila), iar navele pot gsi locuri de ancoraj cu adncimi moderate. Coasata de nord al Golfului Aden (coasta de sud a Arabiei) este n principal o cmpie nisipoas, lat, mrginit nspre uscat de muni nali care se apropie de mare n anumite zone. Aden este cel mai important port din aceast parte a Golfului.

Golful Aden este o zon de legtur ntre Marea Roie i Marea Arabiei, apele sale avnd aproximativ aceleai caracteristici cu cele dou mri. Vnturile Aici se ntlnete aceeai alternan a musonilor, cu diferena c musonul de nord-est se transform n muson de est, fiind predominant din octombrie n aprilie, iar vnturile avnd o intensitate mai mare n ianuarie i februarie,cnd 29% din vnturi sunt de fora 4 i chiar mai mult. Vnturile de sud-vest predomin din iunie n august, n iulie ele ajungnd chiar la fora 4. n extremitatea estic a golfului vnturile pot atinge chiar fora 7 pe scara Beaufort. Pe coasta african a golfului se manifest un vnt local, Kharif, un vnt foarte uscat ducnd cu el mari cantiti de praf i de nisip. Ceaa, presiunea atmosferic, fronturile atmosferice, temperatura aerului specifice Golfului Aden au n mare msur aceleai valori cu cele din Marea Roie.

Curenii Curenii din Golful Aden sunt sezonieri, i depind de musonii din partea de nord a Oceanului Indian. Sunt variabili i imprevizibili. n timpul musonului de nord-est, din octombrie n martie curenii au o direcie predominant ndreptat spre vest, vest-nord-vest i vest-sud-vest intrnd n

Marea Roie prin strmtoarea Bab-el Mandeb.n timpul musonului de sud-vest, din iulie n august, curenii au o direcie predominant ndreptat spre est-nord-est i est sud-est,ieind din Marea Roie prin strmtoarea Bab-el Mandeb. Aprilie, mai i septembrie sunt luni de tranziie, cnd curenii au un grad mai mare de variabilitate;putnd atinge viteza maxima de 3 noduri. Maree i cureni de maree Curenii de mare n golf sunt variabili, slabi i frecvent mascai de curentul general. Mareea este diurnal, cu o nalime maxima de 2,7 metri la Aden i aproximativ 3 metri la Djibouti. 3.5.5. Strmtoarea Babel Mandeb Denumit i (Poarta Lacrimilor) unete Marea Roie cu Oceanul Indian, desparte Peninsula Arabia cu statul Yemen de Africa (Djibouti, Somalia). Principalele sale caracteristici sunt lungimea de 46,3 km, lime cu valori cuprinse ntre 0,02 km i 18,5 km, iar adncime sa este ntre 30 m i 323 m. Insula Perim o mparte n dou treceri navigabile: Bab Iskender (Strmtoarea Alexandria) i Dact-el-Mayun. n apropierea coastei africane se afl un grup de insule numite apte frai. Vnturile predominante sunt musonii, iar curenii sunt determinai de acetia. 3.5.6. Marea Roie Situat ntre Africa i Asia , Marea Roie ocup o poriune din cea mai lung falie a globului ce pornete din zona Mrii Moarte i se prelungete pn la Marile Lacuri ( Victoria, Tanganyika i Malawi ) din estul Africii . Are o suprafa de 450.000 km, o adncime medie de 491 m i 2635 m adncimea maxima. Marea Roie are o lungime de aproximativ 1 200 Mm, iar volumul apelor sale este de aproximativ 251.000 km. In sud comunic prin stmtoarea Bab el - Mandeb cu Golful Aden , iar prin canalul Suez cu apele Mrii Mediterane . Regiunile nvecinate sunt dominate de marile deerturi din NE Africii i vestul peninsulei Arabia . rmurile sale nalte i puin dantelate mrginesc ntinsele deerturi, Arabic i Nubia din nord-estul Africii, Hijaz i Asir din vestul Peninsulei Arabia, unde rar cantitile anuale de precipitaii depesc 50 l/mp. Regimul climatic tropical se rsfrnge i asupra apelor mrii , unde evaporaia este foarte intens , nefiind suplinit nici de apele curgtoare ce se vars n bazinul su (

foarte puine i mici ) i nici din precipitaii . Din aceast cauz salinitatea sa este de 40 , cea mai ridicat din mrile Oceanului Planetar , iar media anual a temperaturii apelor sale este de 32 C (tot cea mai ridicat din temperaturile mrilor ). Cel mai mare port de la Marea Roie este Jeddah din Arabia Saudit; alte porturi : Suez din Egipt , Port Sudan din Sudan. n partea de nord dou golfuri, Suez i Aqaba, ptrund adnc n interiorul uscatului, delimitnd spre vest i, respectiv, spre est muntoasa i arida Peninsul Sinai. nspre sud rmurile Mrii Roii sunt nsoite de o puzderie de insule coraligene, dintre care cele mai mari abia dac depesc civa km. Dou din aceste grupuri de insule (Farasan i Kamaran) sunt situate lng coastele sud-vestice ale Peninsulei Arabia, iar insulele Dahlak n apropierea rmurilor Etiopiei. Dup tierea Canalului Suez, Marea Roie a devenit una din cele mai navigate ci aleTerrei, ceea ce a impulsionat dezvoltarea a numeroase porturi. Marea Roie se caracterizeaz prin prezena mai multor insule i recifi de corali, situai mai mult n partea sudic dect n cea nordic a mrii. Recifii sunt n general acoperii de aproximativ un metru de ap, iar vara, cnd nivelul apei e mai sczut recifii pot iei la suprafa. De obicei au o form alungit, ca direcie general fiind paralel cu coasta i deseori conectai cu ea. Sunt mai numeroi n partea de E dect n cea de W, dar

totui nu reprezint un obstacol major pentru navigaia n Marea Roie.Recifii pot fi recunoscui atunci cnd se face simit efectul mareei sau sufl vntul deasupra mrii, apa din prejma lor cptnd un aspect specific, o culoare deschis, spre alb, din cauza nisipului din jurul recifilor, carese ridic la suprafa. Se mai pot recunoate dupa o culoare verde roie a mrii, culoare ce provine de la algele ce triesc n jurul acestor recifi. Refracia luminii este foarte mare n Mare Roie, cauz din care se pot observa lumini aflate la distante foarte mare, care n condiii normale nu pot fi observate. Vnturile Vnturile care bat cu o mare regularitate tot timpul anului sunt cele din nord-vest i cele din sud-est. Vntul ce bate din nord, pentru latitudinile situate ntre 26N i 22N, ajunge chiar pn la fora 7 pe scara Beaufort in toate sezoanele anului. Pentru latitudinile situate ntre 22C i 20C, vntul poate atinge fora 5 n timpul iernii i mai puin n restul anului. Vntul ce bate din sud ce bate n jurul latitudinii de 20C este schimbat de vnturile sezoniere. Vntul de nord-vest din acest sector se unete cu musonul de sud-vest din Marea Arabiei din timpul verii, iar musonul de nord-est l schimb n vnt de est, n golful Aden, pe timpul iernii. Vntul Hoboob sufl n Marea Roie pe coastele Sudanului. Bate din sud-est sau din vest n perioada mai-septembrie. Cnd bate dinspre vest, vizibilitatea se reduce considerabil din cauza nisipului transportat prin aer deasupra mrii. Atinge i depete uneori fora 5. Curenii Curenii din Mare Roie sunt n mare parte influenai de musonii din Oceanul Indian. Efectul musonului de nord est este acela de a produce un curent vestic n Golful Aden, apa fiind impins n Marea Roie. Efectul musonului de sud vest este acela c produce un curent estic n Golful Aden, curent care determin apele din Marea Roie s se ndrepte ctre Oceanul Indian. Datorit faptului c n Marea Roie curenii produi de musoni nu sunt constani, iar vnturile locale influeneaz i ele curenii din mare, putem aprecia c , n Mare Roie curenii sunt foarte variabili. Pe rutele principale de navigaie ne putem atepta s ntlnim cureni ndreptai n orice direcie de-a lungul anului. n tompulmusonuluide nord est din Marea Arabiei, majoritatea curenilor au o direcie ndreptat spre nord-nord- vest;totui exist un numr important de cureni ndreptai spre nord- vest i nord.Efectul direct al musonului nu este ns suficient pentru a determina curenii s urmeze direciile de mai sus. Exist numeroi cureni care ies din acest tipar.

n timpul musonului de sud vest din Mare Arabiei, majoritatea curenilor sunt ndreptai n direcia sud- sud- est pe ntreg cuprinsul Mrii Roii,iar un numar important de cureni sunt ndeptai n direcia sud est i sud. i n aceast perioad a anului, exist numeroi ali cureni care au cu totul alte direcii. Viteza medie a tuturor acestor cureni este de aproximativ un nod i arareori depaete 2 noduri, de obicei n strmtoarea Bab elMandeb n timpul musonului de nord-est. n concluzie, curenii din Marea Roie sunt foarte variabili , iar aceasta se poate explica i prin caracteristicile mrii(o mare alungit i ngust,avnd rmul crestat). 3.5.7. Canalul Suez Canalurile maritime sunt ci de comunicaie artificiale, care unesc dou bazine maritime sau oceanice, construite cu scopul de a scurta rutele de navigaie. Canalurile maritime cu cele mai intense traficuri sunt Canalul Suez, Canalul Panama i Canalul Kiel. Principalele caracteristici tehnice ale Canalului Suez sunt urmtoarele: -lungime : 162.5 km; -limea la nivelul apei : 365 m; -limea pasei de navigaie : 180 m; -pescajul maxim admis : 67 feet (20.12 m); -tonajul maxim al navelor cu marf : 260 000 tdw; -tonajul maxim al navelor n balast : 400 000 tdw. Canalul Suez (Qanat es-Suweis, n limba arab) unete prin vestul peninsulei Sinai, apele Mrii Mediterane cu cele ale Mrii Roii. Este cel mai lung canal maritim din lume, punctele sale extreme situndu-se la Port Said (Bur Said), pentru intrarea dinspre Marea Mediteran i, respectiv, la Port Suez (Es Suweis), pentru intrarea dinspre Marea Roie. Ideea construirii unui asemenea canal de legtura ntre cele dou mri este foarte veche, deoarece aa cum menioneaza istoricii greci Herodot i Strabo, cu aproape patru milenii n urm, n timpul domniei faraonului Sesostris 1 exist Canalul Faraonilor ce unea Marea Roie cu Delta Nilului. Canalul ce funciona i pe timpul faraonului Nechao (609-594 I.C.) a fost lrgit n jurul anului 500 I.C. din ordinul regelui perilor Darius 1 (522-486 I.C.) dup care a fost folosit doar sporadic si apoi definitiv abandonat prin secolul al 8-lea D.C. Construirea modern a canalului, una din cele mai mari realizri ale secolului XIX s-a facut dup proiectul inginerului francez, vicontele Ferdinant de Lesseps (1805-1894) i a durat 11 ani (1858-1869), fiind inaugurat la 17 noiembrie. Au fost escavate aproximativ 74 000 000 tone de

pmnt de-a lungul a 148 km, restul de 14 km fiind acoperit de cteva lacuri: Marele Lac Amar (Buheirat Murrat el Kubra), Micul Lac Amar (Buheirat Murrat el Suagra) .a. aflate pe traseul canalului, lucrrile fiind realizate de ctre o companie francez de construcii. Dup 1975 autoritile egiptene au fcut investiii mari (cu sprijin internaional n deosebi din partea Japoniei) concretizate ntr-un program realizat n dou etape (1975-1980, 1980-1988) pentru adncirea i lrgirea canalului n scopul atragerii prin canal a tancurilor petroliere gigant, care pn atunci, erau obligate s parcurg rute ocolitoare pe la Capul Bunei Sperane. Dup modernizare traficul naval a crescut simitor, anual canalul fiind tranzitat de peste 15.000 de nave, ocupnd primul loc n lume din acest punct de vedere. Traficul se desfoar zilnic pe canal n trei convoaie, dou dinspre nord i unul dinspre sud. n medie o nav tranziteaz canalul n cca 15 ore, la o vitez de 11-15 km/h. Pentru comerul mondial i transportul maritim importana Canalului Suez este deosebit. Rutele maritime prin Canalul Suez pentru navele care transport mrfuri ntre Europa i rile asiatice, est africane sau Australia sunt incomparabil mai scurte dect rutele care trec pe la Capul Bunei Sperane, ocolind Africa. Economia de timp pe care o realizeaz navele ce pleac din porturile Europei Occidentale sau Europei de Sud variaz ntre 40-60%, iar cantitatea de combustibil se reduce proporional cu distanele economisite. Sub raportul scurtrii drumurilor maritime rile din bazinul Mrii Mediterane i Mrii Negre sunt net avantajate, folosirea canalului asigurndu-le economii substaniale prin scurtarea timpului voiajelor, a distanelor parcurse, reducerea consumului de combustibil i implicit a cheltuielilor zilnice ale navelor pentru perioada de timp economisit. Cteva exemple sunt sugestive pentru argumentarea acestor avantaje, comparnd distanele dintre unele porturi pentru ruta Canalul Suez i ruta prin sudul Africii: RUTA Constan a Madras Constan a Osaka Liverpool Prin Canalul Suez 5030 Mm 8710 Mm 6623 Mm Prin sudul Distana Africii economisit 12000 6970 Mm Mm 15333 6623 Mm Mm 10680 4457 Mm

- Bombay

Mm

De-a lungul canalului pilotajul este obligatoriu. Cu 24 ore naintea ajungerii navei n zona special de ancoraj, marcat pe hri, trebuie comunicate de ctre nava, ctre port control (Port Said pentru navele care vin din Marea Mediteran i Port Suez pentru cele care vin din Marea Roie), urmtoarele date: -numele i naionalitatea navei, pavilionul sub care navig; -portul de nregistrare, TRN i TRB , pescajul, viteza navei; -data ultimului certificat pentru Suez, data ultimului certificat maritim naional, orice schimbare survenit de la ultima trecere prin canal; -dac intenioneaz s tranziteze canalul sau s opreasc ntr-un port de pe teritoriul canalului; -ora probabil a sosirii, dac transport mrfuri periculoase, alte date solicitate de port control. Cnd nava a ajuns n rada portului (Port Said sau Port Suez) ea ancoreaz n perimetrul special ce i-a fost repartizat de ctre autoritatea portuar i ateapt instruciuni pentru formarea convoiului i pentru sosirea pilotului, comandantul navei comunicnd prin radio sosirea n rada portului i ancorarea navei. Totodat nava ridic pavilionul Am nevoie de pilot . Dup ce pilotul a urcat la bord nava se deplaseaz n raionul de ateptare pentru formarea convoiului, n vederea intrrii pe canal, fiecare nav avnd un sector limitat. Se ridic pavilionul Pilot la bord. Trecerea prin Canalul Suez este permis pentru navele tuturor naiunilor. Conducerea ii rezerv totui dreptul s refuze accesul pe canal a navelor ce sunt considerate periculoase pentru navigaie. Conform uzului Canalului Suez, comandantul navei se oblig el nsui s se supun tuturor cerinelor i s dea ascultare tuturor semnalelor prevzute n Cartea semnalelor speciale, o copie a acesteia fiindu-i pus la dispoziie. n timpul trecerii prin canal securitatea navelor poate fi periclitat de furtunile de nisip. Uzul canalului prevede luarea la bord a dou brci cu barcagii cu tot, pentru ca, n caz de furtun, acetia s duc la mal parmele de acostare ale navei. Pilotul care a urcat la bordul navei nainte de formarea convoiului este schimbat de ctre un alt pilot n apropierea Portului Ismalia, unde se afl sediul central al administraiei canalului, numit Oficiul Central al Autoritii Canalului Suez. Comandantul navei nu trebuie sa dispun oprirea motoarelor pe timpul tranzitrii canalului cu excepia cazului cnd trebuie s previn accidentele de navigaie sau s ancoreze n zonele stabilite de Autoritatea

Canalului. De regul, navele din convoaiele ce se formeaz n rada Port Said ancoreaz n Marele Lac Amar (Great Bitter Lake) pentru a permite trecerea navelor din convoiul ce vine dinspre sud, format n rada Port Suez. n timpul nopii, navele care tranziteaz canalul trebuie s poarte luminile de drum (cele normale pentru tipul respectiv de nav, conform prevederilor COLREG) i, n plus, s aiba proiector de canal care s proiecteze prova navei i un om de veghe la prova. Balizajul n Canalul Suez este foarte bine asigurat, canalul fiind marcat pe toat lungimea sa cu faruri i geamanduri, precum i cu semnale pentru kilometraj, km 0 fiind marcat la intrarea dinspre Marea Mediteran, iar km 162 la intrarea dinspre Marea Roie, bornele kilometrice fiind dispuse din km n km, iar ntre ele sunt dispuse alte borne din 200 n 200 metri. Planul canalului d detalii cu privire la farurile i geamandurile care asigur balizajul. Sistemul de marcare este n general urmtorul: -farurile sunt vopsite n alb, dar poriunea superioar n dou culori: spre estul canalului n negru, iar spre vestul canalului n rou; luminile farurilor, pentru navigaia in timpul nopii, sunt verzi n partea de est a canalului i roii n partea de vest; -geamandurile care asigur balizarea canalului, cu excepia geamandurilor din Marele Lac Amar, sunt de form sferic, avnd partea inferioar vopsit n alb, iar partea superioar vopsit n culoarea specific laturii canalului : partea de est a canalului, culoarea neagr, iar partea de vest, culoarea roie; pe timp de noapte luminile geamandurilor sunt similare luminilor farurilor: cele dinspre latura de est, verzi, iar cele de pe latura de vest, roii. Marginile canalului sunt marcate de mici geamanduri luminoase, folosite la fel ca geamandurile care asigur balizajul canalului (negru spre est i rou spre vest), iar luminile pe timpul nopii, albe. Ele sunt conice cnd fundul spre trmul canalului este nisipos sau noroios i cilindrice n apropierea stncilor. O atenie mrit se acord meninerii vitezei navei n cadrul convoiului. Viteza va fi anunat fiecrei nave din punctele de control i de ctre pilot. Pe unele sectoare, navele cu pescaj mare i navele cu lungime mare sunt obligate s fie asistate de remorchere care s fie n msur s le ajute la manevre. Sectoarele mai dificile pentru asemenea nave sunt situate la sud de Marele Lac Amar, pn la extremitatea sudic a canalului, unde existena unor curbe mai strnse i natura fundului impun luarea unor msuri de siguran.

Taxa de trecere prin canal se calculeaz n funcie de tonajul navei, fiecare nav comecial avnd un certificat special emis de autoriatea competent pentru tonaj a rii registrului de nmatriculare, certificat n care este calculat tonajul pentru Canalul Suez.