Colecţie Ordine MT

ORDINE MINISTERUL TRANSPORTURILORDEPARTAMENTUL CĂI FERATE

Ordin 137/2003 - Ordinul 137 din 21 august 2003Ordin 137/2003 privind aprobarea tarifelor pentru prestatiile de servicii

specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Romana – AFER

In temeiul prevederilor art. 16 lit. l) din Regulamentul de organizare si functionare a Autoritatii Feroviare Romane - AFER, aprobat prin Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 740/2003 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului,

ministrul transporturilor, constructiilor si turismului emite urmatorul ordin:

ART. 1 Se aproba tarifele pentru prestatiile de servicii specifice, efectuate de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, prevazute in anexa care face parte integranta din prezentul ordin. ART. 2 Autoritatea Feroviara Romana - AFER va duce la indeplinire prezentul ordin. ART. 3 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si in Buletinul AFER. ART. 4 Incepand cu data intrarii in vigoare a prezentului ordin se abroga Ordinul ministrului lucrarilor publice, transporturilor si locuintei nr. 669/2002 pentru aprobarea tarifelor privind prestatiile de servicii specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 398 din 11 iunie 2002.

p. Ministrul transporturilor, constructiilor si turismului, Ileana Tureanu, secretar de stat

ANEXA 1

TARIFELE

pentru prestatiile de servicii specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Romana - AFER

ART. 1 Pentru prestatiile de servicii specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER, se aplica urmatoarele tipuri de tarife: a) tarif orar; b) tarif fix; c) tarif procentual; d) tarif proportional. ART. 2 (1) Tariful orar este de 12 euro pentru prestatiile de servicii specifice efectuate de AFER pentru agentii economici, platibil in lei la cursul de schimb valutar al Bancii Nationale a Romaniei, valabil in ziua platii. (2) Prestatiile specifice efectuate de AFER, pentru care se aplica tariful orar si numarul de ore/om (in functie de gradul de complexitate) necesare pentru fiecare activitate, sunt prezentate in tabelul nr. 1. ART. 3 (1) La tariful orar se aplica coeficienti de corectie care se stabilesc in functie de clasele de risc si provenienta produselor/serviciilor, precum si de urgenta solicitata pentru realizarea prestatiei AFER, dupa cum urmeaza: a) coeficient de corectie pentru clasa de risc (k1): k1 = 1 pentru produsele care se incadreaza in clasele de risc 2B si 3; k1 = 1,2 pentru produsele care se incadreaza in clasa de risc 2A; k1 = 1,6 pentru produsele/serviciile care se incadreaza in clasa de risc 1B; k1 = 1,8 pentru produsele/serviciile care se incadreaza in clasa de risc 1A. Clasele de risc sunt definite conform reglementarilor in vigoare privind admiterea tehnica a produselor feroviare. b) pentru produsele/serviciile ce urmeaza a fi utilizate experimental (tehnologii/produse noi pe plan national, prezentarea documentatiei in limba straina), tarifului orar i se aplica un coeficient de corectie k2 = 1,5; (2) Coeficientii stabiliti se aplica prin inmultire cu numarul de ore necesar pentru prestatiile specifice. ART. 4 (1) Tariful fix se percepe in echivalentul in lei la cursul de schimb valutar al Bancii Nationale a Romaniei in ziua platii pentru serviciile efectuate de catre AFER pentru agentii economici. Plata se va face inainte de eliberarea de catre AFER a documentelor care prezinta rezultatele prestatiilor. (2) Prestatiile specifice efectuate de AFER, pentru care se aplica tarifele fixe, precum si valoarea acestora sunt prezentate in tabelul nr. 2. ART. 5 Pentru activitatile repetitive se percepe un tarif procentual din valoarea tarifului aplicat pentru prestatia initiala corespunzatoare produsului/serviciului respectiv, conform tabelului nr. 3. ART. 6 In cazul solicitarii beneficiarului de a efectua prestatiile specifice in termene mai scurte decat cele prevazute in reglementarile in vigoare tarifelor li se aplica un coeficient de corectie

k3 = 2. ART. 7 Tariful proportional se aplica pentru activitatile de inspectie tehnica si utilizare norme si reglementari specifice elaborate de catre AFER. Valoarea tarifului aferent activitatii de elaborare norme si reglementari specifice va fi perceputa de la toti utilizatorii reglementarilor elaborate de AFER si este calculata prin aplicarea unui procent de 0,5% din cuantumul produselor/serviciilor feroviare supuse utilizarii (clasele de risc 1A, 2A, 1B, 2B). Valoarea tarifului aferent activitatii de inspectie tehnica este calculata prin aplicarea unui procent de 0,5% la valoarea productiei pentru care se asigura inspectia tehnica.

Ordin 343/2003 - Ordinul 343 din 19 septembrie 2003Ordin 343/2003 privind aprobarea normelor pentru acordarea licentei de transport feroviar si a certificatului de siguranta, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania, precum si pentru acordarea autorizatiei si certificatului de operare pentru manevra agentilor economici care efectueaza numai operatiuni de manevra feroviara In temeiul prevederilor art. 7 alin. (3) lit. g) din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 89/1999, cu modificarile si completarile ulterioare, ale art. 4 lit. e) liniuta a 6-a din anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER, cu modificarile ulterioare, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 740/2003 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, avand in vedere si prevederile Directivei 91/440/CE, modificata prin Directiva 2001/12/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind dezvoltarea sistemului feroviar comunitar, ale Directivei 95/18/CE, modificata prin Directiva 2001/13/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind licentele operatorilor feroviari, si ale Directivei 2001/14/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind alocarea capacitatii infrastructurii feroviare, perceperea taxelor pentru utilizarea infrastructurii feroviare si certificarea sigurantei,


ART. 1 (1) Se aproba Normele pentru acordarea licentei de transport feroviar, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania, prevazute in anexa nr. 1. (2) Se aproba Normele pentru acordarea certificatului de siguranta, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania, prevazute in anexa nr. 2. (3) Se aproba Normele pentru acordarea autorizatiei pentru manevra feroviara si a certificatului de operare pentru manevra, in vederea efectuarii numai a operatiunilor de manevra feroviara, prevazute in anexa nr. 3. ART. 2

(1) Autoritatea responsabila cu acordarea licentelor de transport feroviar din Romania este Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER. (2) Acordarea licentelor de transport feroviar, a certificatelor de siguranta, a autorizatiilor pentru manevra feroviara si a certificatelor de operare pentru manevra se efectueaza de catre AFER in conformitate cu prevederile prezentului ordin. ART. 3 (1) Licenta de transport feroviar insotita de certificatul de siguranta da dreptul operatorului de transport feroviar la accesul pe infrastructura feroviara si la facilitatile oferite de gestionarul infrastructurii, pentru efectuarea serviciilor de transport feroviar, inclusiv a operatiunilor de manevra feroviara, in conditiile prevazute in contractul de acces incheiat cu gestionarul infrastructurii feroviare. (2) Autorizatia pentru manevra feroviara si certificatul de operare pentru manevra dau dreptul operatorului de manevra feroviara la accesul pe caile ferate din Romania pentru efectuarea numai a operatiunilor de manevra feroviara, cu respectarea reglementarilor specifice in vigoare privind activitatea de manevra. ART. 4 Prin caile ferate din Romania se intelege infrastructura feroviara publica si privata deschisa circulatiei publice, precum si liniile ferate industriale racordate la infrastructura feroviara. ART. 5 (1) Personalul AFER, posesor al legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, verifica, pe durata valabilitatii licentelor de transport feroviar, a certificatelor de siguranta, autorizatiilor pentru manevra feroviara si a certificatelor de operare pentru manevra, daca sunt respectate cerintele care au stat la baza acordarii acestora. (2) Daca se constata nerespectarea cerintelor care au stat la baza acordarii documentelor prevazute la alin. (2) al art. 2, incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice in activitatea operatorilor de transport feroviar ori a operatorilor de manevra feroviara, AFER suspenda sau retrage licenta de transport feroviar, certificatul de siguranta, autorizatia pentru manevra feroviara ori certificatul de operare pentru manevra, dupa caz. ART. 6 Activitatile specifice pentru acordarea licentelor de transport feroviar, a certificatelor de siguranta, autorizatiilor pentru manevra feroviara si a certificatelor de operare pentru manevra, precum si pentru vizarea anuala, anularea suspendarii sau eliberarea de duplicate se efectueaza de catre AFER, pe baza de tarife. ART. 7 (1) Lista operatorilor de transport feroviar licentiati si a operatorilor de manevra feroviara autorizati, precum si certificatele de siguranta si certificatele de operare pentru manevra obtinute de acestia se publica in Buletinul AFER. (2) Suspendarea, anularea suspendarii si retragerea licentelor de transport feroviar, autorizatiilor pentru manevra feroviara, certificatelor de siguranta si a certificatelor de operare pentru manevra se publica in Buletinul AFER. ART. 8 Procedurile specifice ale AFER privind acordarea, suspendarea, anularea suspendarii sau retragerea licentelor de transport feroviar, a certificatelor de siguranta, a autorizatiilor pentru manevra feroviara si a certificatelor de operare pentru manevra, precum si pentru obtinerea vizei anuale, aprobate prin decizie a directorului general, sunt publicate in Buletinul AFER. ART. 9 Anexele nr. 1 - 3 fac parte integranta din prezentul ordin. ART. 10 AFER, gestionarul de infrastructura feroviara, operatorii de transport feroviar licentiati si operatorii de manevra feroviara autorizati vor duce la indeplinire prevederile prezentului

ordin. ART. 11 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea juridica potrivit legii. ART. 12 La data intrarii in vigoare a prezentului ordin, Ordinul ministrului transporturilor nr. 778/1998 privind aprobarea Normelor pentru acordarea licentei de transport feroviar si a certificatului de siguranta, in vederea efectuarii serviciilor de transport public sau in interes propriu pe caile ferate romane, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 29 din 27 ianuarie 1999, isi inceteaza aplicabilitatea. ART. 13 Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si va intra in vigoare dupa 30 de zile de la data publicarii.

p. Ministrul transporturilor, constructiilor si turismului, Sergiu Sechelariu, secretar de stat

ANEXA 1

NORMEpentru acordarea licentei de transport feroviar, in vederea efectuarii serviciilor de transport

feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania

CAP. 1 Dispozitii generale

ART. 1 (1) Serviciile de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania, denumite in continuare servicii de transport feroviar, pot fi efectuate numai de catre operatori care detin licenta de transport feroviar si certificat de siguranta. (2) In sensul prezentelor norme, termenii de specialitate se definesc dupa cum urmeaza: a) operator de transport feroviar - persoana juridica romana cu capital de stat si/sau privat a carei activitate principala consta in efectuarea de servicii de transport feroviar de calatori si/sau de marfa pe caile ferate din Romania, tractiunea fiind asigurata obligatoriu de acesta; termenul denumeste, de asemenea, si agentii economici care asigura numai tractiunea; b) licenta de transport feroviar - document acordat unui agent economic intern de autoritatea responsabila cu licentierea, prin care se atesta ca poate efectua servicii de transport feroviar, inclusiv operatiuni de manevra feroviara. Prin licenta de transport feroviar operatorul poate fi limitat la efectuarea unor tipuri de servicii de transport feroviar; c) certificat de siguranta - document prin care se atesta ca un operator de transport feroviar, detinator al licentei, poate sa execute un tip de serviciu de transport feroviar pe sectii de circulatie ale cailor ferate din Romania; d) servicii urbane si suburbane - serviciile de transport feroviar care raspund nevoilor de transport ale unui centru urban si, respectiv, nevoilor de transport intre acest centru si periferiile sale;

e) servicii regionale - serviciile de transport feroviar destinate sa raspunda nevoilor de transport feroviar intr-o regiune. ART. 2 (1) Sunt exclusi de la prevederile prezentelor norme agentii economici care: a) efectueaza exclusiv servicii de transport feroviar de calatori pe cai ferate locale sau regionale independente; b) efectueaza exclusiv servicii de transport feroviar urban sau suburban de calatori; c) desfasoara activitati limitate la servicii de transport de marfa pe cai ferate regionale care nu sunt incluse in reteaua sistemului feroviar national conventional; d) realizeaza numai activitati de transport de marfa si/sau de calatori pe o infrastructura feroviara privata, care exista doar pentru activitati de transport ale proprietarului de infrastructura feroviara. (2) Pentru situatiile prevazute la alin. (1) reglementarile de exploatare se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, care se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I. ART. 3 (1) Nu intra in sfera de aplicare a prezentelor norme transportul tehnologic efectuat de gestionarul infrastructurii feroviare deschise circulatiei publice, pentru mentinerea acesteia in parametrii de functionare. (2) Transporturile prevazute la alin. (1) se efectueaza in baza unei autorizatii speciale emise de AFER. ART. 4 (1) Licenta de transport feroviar se acorda in mod nediscriminatoriu, in conditiile prezentelor norme. (2) Licenta de transport feroviar este un document cu regim special, nominal si netransmisibil. ART. 5 Operatorii de transport feroviar, posesori de licenta de transport feroviar si certificat de siguranta, sunt inregistrati de AFER in Registrul operatorilor de transport feroviar.

CAP. 2 Acordarea si valabilitatea licentei de transport feroviar

ART. 6 Licenta de transport feroviar poate fi acordata persoanelor juridice romane cu capital de stat sau privat, care au ca principal obiect de activitate transportul pe calea ferata si care fac dovada catre AFER a detinerii resurselor financiare si logistice necesare desfasurarii activitatii de transport feroviar in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a bunurilor incredintate la transport, precum si in ceea ce priveste acoperirea responsabilitatilor lor civile. ART. 7 (1) Licenta de transport feroviar se acorda agentilor economici care indeplinesc cumulativ urmatoarele conditii: a) detin, in proprietate sau cu chirie, material rulant motor pentru remorcarea trenurilor sau trenuri automotoare, cu caracteristicile tehnice si de dotare impuse de prescriptiile de siguranta circulatiei feroviare, de securitatea transporturilor si de calitatea serviciilor de transport feroviar, de sanatatea oamenilor si de protectia mediului, prevazute in actele normative in vigoare; b) detin, in proprietate sau cu chirie, material rulant tractat pentru efectuarea de servicii de transport feroviar in interes public, cu caracteristicile tehnice si de dotare impuse de prescriptiile de siguranta circulatiei feroviare, de securitatea transporturilor si de calitatea

serviciilor de transport feroviar, de sanatatea oamenilor si de protectia mediului, prevazute in actele normative in vigoare; c) au personal propriu de specialitate pentru conducerea materialului rulant motor, care asigura remorcarea trenurilor, deservirea trenurilor, efectuarea operatiunilor de manevra, de pregatire si de verificare tehnica a trenurilor; personalul trebuie sa fie apt din punct de vedere medical si psihologic, calificat si autorizat in conformitate cu reglementarile specifice in vigoare, pentru functiile pe care le exercita; d) se angajeaza sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a circulatiei si a manevrei trenurilor, stabilite pentru accesul si circulatia pe infrastructura feroviara in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor, precum si cerintele aplicabile tuturor operatorilor de transport feroviar, destinate sa ofere avantaje sau protectie consumatorilor; e) au personal desemnat cu atributii in organizarea si conducerea activitatii de transport feroviar si de siguranta a circulatiei, cu pregatire profesionala in domeniul feroviar, care a lucrat cel putin 2 ani in activitati de transport feroviar si este atestat de catre AFER; f) asigura instruirea si perfectionarea personalului propriu cu responsabilitati in siguranta circulatiei in centre autorizate de catre AFER; g) asigura efectuarea reviziilor tehnice pentru materialul rulant pe care il detin si il utilizeaza in activitatea de transport feroviar, conform reglementarilor specifice in vigoare; h) asigura intretinerea si repararea materialului rulant pe care il detin si il utilizeaza, in unitati autorizate de catre AFER; i) au structuri organizatorice si dotari necesare pentru efectuarea serviciilor de transport feroviar pentru care solicita licenta de transport feroviar, adecvate implementarii si mentinerii unui sistem al calitatii, in conformitate cu cerintele standardului SR EN ISO 9001/2001; j) au consilier de siguranta pentru transportul marfurilor periculoase, certificat conform reglementarilor specifice in vigoare, daca solicita autorizatie pentru transport de marfuri periculoase; k) nu sunt in procedura de faliment; l) demonstreaza ca pot face fata obligatiilor financiare pentru o perioada de cel putin 12 luni; m) persoanele din conducerea executiva a operatorului de transport feroviar nu au suferit condamnari pentru fapte penale grave si nu le este interzisa exercitarea unor drepturi civile; n) demonstreaza ca pot face fata obligatiilor contractuale privind despagubirile pentru pagube produse tertilor, calatorilor, bagajelor, marfurilor si mesageriei in caz de accident sau eveniment feroviar. (2) Operatorii de transport feroviar care asigura numai tractiunea trebuie sa indeplineasca cumulativ conditiile prevazute la alin. (1), mai putin cele de la lit. b) si j). ART. 8 (1) In vederea asigurarii protectiei beneficiarilor serviciilor de transport feroviar prin crearea de oferte concurente de servicii pe toata reteaua feroviara existenta in Romania in conditii nediscriminatorii pentru toti operatorii de transport feroviar, acestia trebuie sa indeplineasca suplimentar fata de conditiile specificate la art. 7 urmatoarele conditii de dotare minimala si de oferta minimala de servicii: a) parcul activ de locomotive sa cuprinda: - 30% locomotive in proprietate la momentul licentierii; - 50% locomotive in proprietate dupa primul an de activitate; b) volumul anual de marfuri transportate, exprimat in tone brute km, sa fie realizat in proportie de minimum 10% in servicii oferite in trenuri locale de sectie, in cazul operatorilor de transport feroviar care presteaza servicii de transport marfa; c) volumul anual de calatori transportati, exprimat in calatori km, sa fie realizat in proportie

de minimum 30% in trenuri personale pe sectii de circulatie in afara magistralelor feroviare, in cazul operatorilor de transport feroviar care presteaza servicii de transport calatori. (2) Pentru operatorii de transport feroviar licentiati pana la data intrarii in vigoare a prezentului ordin, prevederile alin. (1) se aplica incepand cu data de 1 ianuarie 2004. ART. 9 Licenta de transport feroviar se acorda pentru o perioada de 5 ani si este valabila in conditiile vizarii sale anuale. ART. 10 Modelul licentei de transport feroviar este prevazut in anexa A la prezentele norme. ART. 11 Pentru obtinerea licentei de transport feroviar persoana juridica solicitanta trebuie sa depuna la AFER o cerere, conform modelului din anexa B la prezentele norme, insotita de un dosar cu urmatoarele documente: a) copie a actului legal de constituire ca persoana juridica; b) copie a statutului societatii comerciale, din care sa rezulte ca are ca principal obiect de activitate transportul de calatori, de marfuri si/sau de alte bunuri pe calea ferata, dupa caz; c) copie a certificatului de inmatriculare la Camera de Comert si Industrie a Romaniei si a Municipiului Bucuresti; d) dovada ca detine in proprietate material rulant motor si tractat cu care se executa activitatea de transport feroviar - copie de pe actul de vanzare-cumparare, hotararea judecatoreasca definitiva si irevocabila, actul de donatie sau orice alt act legal care atesta ca vehiculul este in proprietatea solicitantului sau documentul legal care atesta detinerea in folosinta, copie de pe contractul de inchiriere, contractul de leasing sau orice alt document legal, dupa caz, pentru materialul rulant motor si tractat cu care se executa activitatea de transport feroviar; e) angajamentul intocmit conform modelului prevazut in anexa C la prezentele norme; f) lista cuprinzand numele responsabililor atestati, desemnati cu atributii in organizarea si conducerea activitatii de transport feroviar si de siguranta circulatiei, in care se vor mentiona, pentru fiecare persoana, pregatirea profesionala si experienta in domeniul feroviar; g) dovada ca instruirea si perfectionarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei se fac in centre autorizate de AFER; h) copie a autorizatiilor de furnizor feroviar ale agentilor economici la care se executa intretinerea materialului rulant din dotare; i) organigrama din care sa rezulte structura organizatorica necesara pentru efectuarea serviciilor de transport feroviar, copie a documentului privind stadiul implementarii sistemului calitatii SR EN ISO 9001/2001, eliberat de un organism de certificare notificat de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului in conditiile prevazute in Hotararea Guvernului nr. 850/2003 privind interoperabilitatea sistemului de transport feroviar conventional din Romania cu sistemul de transport feroviar conventional transeuropean; j) copie a certificatului de consilier de siguranta la transportul marfurilor periculoase, pentru personalul cu atributii in acest sens, daca se solicita autorizatie pentru transportul de marfuri periculoase; k) dovada catre AFER a detinerii resurselor financiare si logistice necesare desfasurarii activitatii de transport feroviar in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a bunurilor incredintate la transport, precum si in ceea ce priveste acoperirea responsabilitatilor ei civile (un solicitant nu este considerat corespunzator din punct de vedere financiar daca datoreaza arierate provenite din impozite sau fonduri de asigurari sociale rezultate ca urmare a activitatii sale); copie de pe conturile anuale sau bilantul anual depus conform legii si, dupa caz, de pe bugetul de venituri si cheltuieli pe anul in curs, precum si documente in care sunt cuprinse informatii despre resursele financiare disponibile, adica depozitele bancare, avansurile

autorizate in contul curent, fondurile si elementele de activ mobilizate cu titlu de garantie, capitalul de exploatare, costurile de achizitie si avansurile pentru mijloacele de transport, pentru terenuri, cladiri, instalatii si material rulant, sarcini care greveaza asupra patrimoniului solicitantului; l) contractul pentru raspundere civila fata de terti, pentru asigurarea calatorilor, marfii si/sau a coletelor din transporturile de mesagerie si coletarie, in caz de accidente si evenimente feroviare produse in activitatea de transport feroviar, incheiat cu o firma de asigurari acreditata de Comisia de Supraveghere a Asigurarilor; m) alte documente care sa justifice indeplinirea conditiilor prevazute la art. 7 si 8; n) dovada ca persoanele din conducerea executiva a operatorului de transport feroviar nu au suferit condamnari pentru fapte penale grave si nu le este interzisa exercitarea unor drepturi civile; nu au fost condamnate pentru infractiuni grave in domeniul legislativ specific, aplicabil transportului, nu au fost condamnate pentru infractiuni grave sau repetate in obligatii care decurg din dreptul social sau din dreptul muncii, inclusiv obligatiile cu titlu legislativ in materie de protectia muncii, sau obligatii ce decurg din reglementarile vamale, in cazul unei societati care doreste sa execute activitati de transport transfrontalier de marfa supuse procedurilor vamale si nu le este interzisa exercitarea unor drepturi civile; o) dovada platii tarifului pentru verificarea documentelor in vederea acordarii licentei de transport feroviar. ART. 12 (1) Acordarea licentei de transport feroviar se efectueaza de catre AFER in cel mult 3 luni de la data depunerii cererii de solicitare a licentei si a dosarului cu documente. (2) Decizia de neacordare a licentei va fi motivata in scris de catre AFER. (3) Daca solicitantul va prezenta dovezile de eliminare a neconformitatilor mentionate in decizia de neacordare a licentei, AFER va elibera licenta de transport feroviar solicitata. ART. 13 (1) Cu cel putin 30 de zile calendaristice inainte de data expirarii vizei anuale a licentei de transport feroviar operatorul de transport feroviar va cere in scris AFER acordarea unei noi vize anuale. Cererea va fi insotita de dovada platii tarifului aferent acordarii vizei anuale. (2) In situatia in care au intervenit modificari in documentele prezentate la acordarea licentei de transport feroviar, operatorul de transport feroviar are obligatia sa prezinte o data cu cererea de solicitare a vizei anuale documentele prevazute in procedurile specifice ale AFER mentionate la art. 8 din ordin. (3) AFER va comunica in scris, in termen de 30 de zile calendaristice, decizia privind acordarea sau neacordarea vizei anuale. Decizia de neacordare va fi motivata in scris de catre AFER. ART. 14 Daca operatorul de transport feroviar isi modifica situatia juridica sau doreste modificarea/extinderea activitatilor sale, AFER poate acorda o noua licenta de transport feroviar, cu respectarea prevederilor prezentelor norme.

CAP. 3 Suspendarea si retragerea licentei de transport feroviar

ART. 15 (1) In perioada de valabilitate a licentei de transport feroviar AFER va verifica prin actiuni de control si inspectie de stat modul in care sunt respectate si indeplinite conditiile care au stat la baza eliberarii acesteia, iar in cazul in care constata ca detinatorul licentei nu mai respecta sau nu mai indeplineste una ori mai multe conditii, licenta se suspenda. (2) In cazul in care operatorul de transport feroviar face dovada eliminarii neconformitatilor

care au condus la suspendarea licentei de transport feroviar, precum si dovada platii tarifului aferent verificarii eliminarii acestor neconformitati, AFER va anula suspendarea licentei. Perioada de suspendare nu prelungeste durata de valabilitate a licentei. (3) In cazul in care neconformitatile care au condus la suspendarea licentei de transport feroviar nu au fost eliminate in termenul stabilit prin procedurile specifice ale AFER prevazute la art. 8 din ordin, licenta se retrage. ART. 16 In cazul in care se constata incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice transportului feroviar, precum si in caz de incapacitate financiara, licenta de transport feroviar se retrage. ART. 17 Licenta de transport feroviar se suspenda sau se retrage, dupa caz, si ca urmare a unor incalcari grave ori repetate ale obligatiilor financiare fata de bugetul de stat. ART. 18 (1) Suspendarea sau retragerea licentei de transport feroviar atrage si suspendarea sau retragerea certificatului de siguranta. (2) Pe perioada suspendarii licentei de transport feroviar operatorul de transport feroviar nu mai poate efectua serviciile de transport feroviar pentru care a obtinut licenta. ART. 19 Daca detinatorul licentei de transport feroviar nu si-a inceput activitatea in decurs de 6 luni de la data acordarii licentei sau si-a intrerupt activitatea pentru o perioada de 6 luni consecutive, licenta se retrage. ART. 20 La suspendarea sau retragerea licentei de transport feroviar operatorul de transport feroviar este obligat sa depuna la AFER originalul documentului in cel mult 5 zile lucratoare de la data comunicarii deciziei de suspendare/retragere. ART. 21 In cazul retragerii licentei de transport feroviar, acordarea unei noi licente se va face in baza unei noi cereri. ART. 22 Operatorului de transport feroviar caruia i s-a retras de doua ori licenta de transport feroviar nu i se va mai elibera o noua licenta, daca retragerile s-au datorat unor incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice transportului feroviar. ART. 23 (1) In cazul in care pe perioada de valabilitate a licentei de transport feroviar se constata faptul ca operatorul de transport feroviar nu mai indeplineste conditia privind capacitatea financiara si i s-a suspendat sau retras licenta, la solicitarea acestuia, AFER poate acorda o licenta temporara de transport feroviar, o singura data, numai daca sunt respectate reglementarile specifice privind siguranta circulatiei pe caile ferate din Romania. (2) Licenta temporara de transport feroviar este valabila pentru o perioada de maximum 3 luni de la data acordarii acesteia. ART. 24 AFER retrage licenta de transport feroviar si atunci cand impotriva unui operator de transport feroviar a fost inceputa o procedura de declarare a falimentului sau alte proceduri similare, daca acesta nu prezinta dovezi obiective privind restructurarea financiara, prevazute in procedura de faliment.

CAP. 4 Dispozitii tranzitorii si finale

ART. 25 (1) AFER avizeaza in scris gestionarul infrastructurii feroviare despre retragerea, suspendarea sau anularea suspendarii, dupa caz, a licentelor operatorilor de transport feroviar. (2) Dupa primirea avizarii gestionarul infrastructurii feroviare va ridica sau va acorda accesul pe infrastructura feroviara, dupa caz, operatorilor de transport feroviar in cauza. ART. 26 In termen de un an de la data intrarii in vigoare a prezentului ordin, operatorii de transport feroviar licentiati pana la aceasta data trebuie sa detina, in mod obligatoriu, in proprietate material rulant de tractiune in conformitate cu art. 8 alin. (1) si cel putin o unitate pentru asigurarea intretinerii materialului rulant din dotare; in caz contrar AFER va retrage licentele de transport feroviar ale acestor operatori. ART. 27 (1) Toti operatorii de transport feroviar licentiati au obligatia de a comunica lunar la AFER, in scris, pana la data de 15 a lunii, volumul de transport realizat pe categorii de marfuri pentru transportul feroviar de marfa si pe categorii de trenuri pentru transportul feroviar de calatori, precum si structura parcului de material rulant utilizat in luna precedenta. (2) Modelele formularelor pentru raportarea datelor de mai sus se stabilesc de catre AFER prin proceduri specifice proprii si vor fi publicate in Buletinul AFER. ART. 28 Pentru verificarea autenticitatii documentelor prezentate in copie, la solicitarea AFER, operatorul de transport feroviar va prezenta originalele documentelor respective. ART. 29 (1) Eventualele contestatii privind decizia de neacordare, suspendare, retragere sau nevizare anuala, dupa caz, a licentei de transport feroviar se depun la AFER in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. (2) Solutionarea contestatiilor se va face de catre Consiliul de conducere al AFER, in termen de 30 de zile calendaristice de la data depunerii acestora. ART. 30 (1) Pierderea sau deteriorarea licentei de transport feroviar se comunica de catre operatorul de transport feroviar la AFER, in termen de 15 zile calendaristice de la data constatarii. (2) In acest caz AFER va elibera un duplicat al licentei de transport feroviar. ART. 31 Anexele A - C fac parte integranta din prezentele norme.

ANEXA A la norme

(recto)

ROMANIA MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER

LICENTA de transport feroviar

Seria .... nr. ..........

In conformitate cu prevederile Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 89/1999, cu modificarile ulterioare, si ale Ordonantei Guvernului nr. 95/1998 privind infiintarea unor institutii publice in subordinea Ministerului Transporturilor, aprobata cu modificari prin Legea nr. 3/2002, cu modificarile si completarile ulterioare,............................................................................... (persoana juridica)cu sediul in localitatea ...................., str. ............................ nr. ....., judetul (sectorul) ............., inregistrata la Camera de Comert si Industrie a Romaniei si a Municipiului Bucuresti la nr. ........, este autorizata sa efectueze, in calitate de operator de transport feroviar, urmatoarele servicii de transport feroviar (inclusiv operatiuni de manevra feroviara):.............................................................................................................................................................. (de calatori, de marfa) Prezenta licenta de transport feroviar este valabila pentru o perioada de 5 ani de la data eliberarii, in conditiile vizarii ei anuale.

Ministrul transporturilor, constructiilor si turismului, ........................................................

Autoritatea Feroviara Romana - AFER Director general, ................................... (numele, prenumele, semnatura si stampila unitatii)

Data eliberarii ...............

(verso)

Posesorul licentei de transport feroviar are urmatoarele obligatii: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea licentei, data inceperii efective sau, dupa caz, a intreruperii activitatii de transport feroviar; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a activitatii de transport feroviar; 3. sa accepte supravegherea respectarii reglementarilor specifice in vigoare referitoare la

desfasurarea operatiunilor de transport feroviar prin actiuni de control si inspectie de stat, in baza conventiilor incheiate cu Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 4. sa permita accesul in unitatile si pe toate mijloacele de transport feroviar proprii al personalului Autoritatii Feroviare Romane - AFER, pe baza legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, emisa de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, si sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii licentei de transport feroviar. Posesorul licentei de transport feroviar are urmatoarele drepturi: 1. sa solicite obtinerea certificatului de siguranta pentru una sau mai multe sectii de circulatie de pe infrastructura feroviara; 2. are acces pe infrastructura feroviara si la facilitatile oferite de aceasta pentru efectuarea serviciului de transport feroviar mentionat in licenta, inclusiv a operatiunilor de manevra feroviara, dupa obtinerea certificatului de siguranta, in conditiile prevazute in contractul de acces incheiat cu gestionarul infrastructurii feroviare.

VIZE ANUALE

______________________________________________________________________________| Valabila pana | Valabila pana | Valabila pana | Valabila pana | Valabila pana|| la data de | la data de | la data de | la data de | la data de || ............. | ............. | ............. | ............. | ............ || DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR || GENERAL | GENERAL | GENERAL | GENERAL | GENERAL || ............. | ............. | ............. | ............. | ............ || L.S. | L.S. | L.S. | L.S. | L.S. ||_______________|_______________|_______________|_______________|______________|

ANEXA B la norme

CERERE pentru obtinerea licentei de transport feroviar

.........................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea ........................., str. ............ nr. ...., judetul (sectorul) ..............., telefon .............., fax .............., inregistrata la Camera de Comert si Industrie a Romaniei si a Municipiului Bucuresti la nr. ....................., avand codul fiscal nr. ............. si contul nr. ................, deschis la Banca ........................., filiala ..............................., reprezentata prin..............................................................................., (numele, prenumele si functia)solicit acordarea licentei de transport feroviar pentru efectuarea urmatoarelor servicii de transport feroviar (inclusiv operatiuni de manevra feroviara):.............................................................................................................................................................. . (de calatori, de marfa) Se anexeaza documentele justificative conform art. 11 din Normele pentru acordarea licentei de transport feroviar, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania.

Data ...............

........................................ (numele, prenumele, functia si semnatura solicitantului, stampila unitatii)

ANEXA C la norme

ANGAJAMENT

..........................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea ................, str. ................... nr. .....,reprezentata prin ............................................................., (numele, prenumele si functia)se angajeaza ca pe perioada de valabilitate a licentei de transport feroviar: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea acordarii licentei de transport feroviar; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a circulatiei si a manevrei trenurilor, stabilite pentru accesul si circulatia pe infrastructura feroviara publica in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor; 3. sa comunice Autoritatii Feroviare Romane - AFER data inceperii si, dupa caz, data intreruperii si a reluarii activitatii de transport feroviar; 4. sa respecte prevederile reglementarilor specifice transportului feroviar pe caile ferate romane si in trafic international; 5. sa respecte cerintele aplicabile tuturor operatorilor de transport feroviar destinate a oferi avantaje sau protectie consumatorilor; 6. sa numeasca in conducerea executiva persoane care indeplinesc conditiile stabilite prin Normele pentru acordarea licentei de transport feroviar, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania; 7. sa publice in Buletinul AFER principiile tarifare sau tarifele corespunzatoare serviciilor

de transport pe care le ofera; 8. sa accepte supravegherea respectarii reglementarilor specifice in vigoare referitoare la desfasurarea operatiunilor de transport feroviar, prin actiuni de control si inspectie de stat in baza conventiilor incheiate cu Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 9. sa permita accesul in unitatile si pe toate mijloacele de transport feroviar proprii pentru personalul Autoritatii Feroviare Romane - AFER, pe baza legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, emisa de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, si sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii licentei de transport feroviar; 10. sa comunice lunar Autoritatii Feroviare Romane - AFER, in scris, pana la data de 15 a lunii, volumul de transport realizat pe categorii de marfuri pentru transportul feroviar de marfa si pe categorii de trenuri pentru transportul feroviar de calatori, precum si structura parcului de material rulant utilizat, pentru luna precedenta.

Data ...............


ANEXA 2

NORMEpentru acordarea certificatului de siguranta, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania

ART. 1 (1) Certificatul de siguranta se acorda operatorilor de transport feroviar, romani sau straini, care indeplinesc cumulativ urmatoarele conditii: a) detin licenta de transport feroviar valabila pentru tipul de serviciu de transport feroviar pentru care solicita acordarea certificatului de siguranta; b) au personal de specialitate pentru conducerea materialului rulant de tractiune, insotirea trenurilor, efectuarea operatiunilor de manevra, pregatirea si verificarea tehnica a trenurilor pentru efectuarea tipului de serviciu feroviar pe sectiile de circulatie pentru care solicita certificatul de siguranta, dupa caz, apt din punct de vedere medical si psihologic, calificat si autorizat in conformitate cu reglementarile specifice transportului feroviar, pentru functiile pe care le exercita; c) asigura instruirea si perfectionarea personalului propriu cu responsabilitati in siguranta circulatiei in centre autorizate de catre AFER; d) detin material rulant de tractiune inmatriculat, revizuit tehnic si corespunzator pentru efectuarea tipului de serviciu de transport feroviar pe sectiile de circulatie pentru care au solicitat eliberarea certificatului de siguranta; e) asigura efectuarea reviziilor tehnice pentru materialul rulant din parcul propriu, conform reglementarilor specifice in vigoare; f) asigura intretinerea si repararea materialului rulant din dotare in unitati autorizate de catre AFER; g) au consilier de siguranta pentru transportul marfurilor periculoase, certificat conform reglementarilor specifice transportului feroviar, daca efectueaza transport de marfuri periculoase. (2) Pentru operatorii de transport feroviar licentiati intr-un stat membru al Uniunii

Europene, licenta de transport feroviar eliberata de o autoritate responsabila cu licentierea din aceste state este valabila in vederea acordarii certificatului de siguranta pentru efectuarea serviciilor de transport pe caile ferate din Romania, pe baza de reciprocitate, in conditiile reglementarilor internationale din acordurile si conventiile la care Romania este parte. ART. 2 Certificatul de siguranta se acorda pentru o perioada de minimum 3 luni si maximum un an, fara a depasi perioada de valabilitate a licentei de transport feroviar. ART. 3 Modelul certificatului de siguranta este prevazut in anexa A la prezentele norme. ART. 4 Pentru obtinerea certificatului de siguranta, operatorul de transport feroviar detinator de licenta de transport feroviar trebuie sa depuna la AFER o cerere conform modelului din anexa B la prezentele norme, insotita de un dosar cu urmatoarele documente: a) copie a licentei de transport feroviar; b) documentatia intocmita conform anexei C la prezentele norme, pentru tipul de serviciu de transport feroviar solicitat; c) dovada ca instruirea si perfectionarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei se fac in centre autorizate de AFER; d) copie a certificatului de consilier de siguranta la transportul marfurilor periculoase, pentru personalul cu atributii in acest sens, daca efectueaza transportul de marfuri periculoase; e) lista cuprinzand denumirile unitatilor proprii de intretinere si/sau de reparare a materialului rulant din dotare sau, dupa caz, contractele incheiate cu alte unitati de reparare a materialului rulant; f) angajamentul intocmit conform modelului prevazut in anexa D la prezentele norme; g) dovada platii tarifului pentru verificarea documentelor in vederea acordarii certificatului de siguranta. ART. 5 (1) Acordarea certificatului de siguranta se efectueaza de catre AFER in termen de 30 de zile calendaristice de la data depunerii cererii de solicitare a certificatului si a dosarului cu documente. (2) Decizia de neacordare a certificatului de siguranta va fi motivata in scris de catre AFER. (3) Daca solicitantul va prezenta dovezile de eliminare a neconformitatilor mentionate in decizia de neacordare a certificatului, AFER va elibera certificatul de siguranta solicitat. ART. 6 (1) In perioada de valabilitate a certificatului de siguranta AFER va verifica prin actiuni de control si inspectie de stat, in unitatile si pe mijloacele de transport ale operatorului de transport feroviar, modul in care sunt respectate sau indeplinite conditiile care au stat la baza eliberarii acestuia, iar in cazul in care constata ca detinatorul certificatului nu mai respecta sau nu mai indeplineste una sau mai multe conditii, certificatul se suspenda. (2) In cazul in care operatorul de transport feroviar face dovada eliminarii neconformitatilor care au condus la suspendarea certificatului de siguranta, precum si dovada platii tarifului aferent verificarii eliminarii acestor neconformitati, AFER va anula suspendarea certificatului. Perioada de suspendare nu prelungeste durata de valabilitate a certificatului de siguranta. (3) In cazul in care neconformitatile care au condus la suspendarea certificatului de siguranta nu au fost eliminate in termenul stabilit prin procedurile specifice ale AFER prevazute la art. 8 din ordin, certificatul se retrage. ART. 7 In cazul in care se constata incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice transportului feroviar pe anumite sectii/rute de circulatie ori pentru anumite mijloace de

tractiune inscrise in anexele certificatului de siguranta, certificatul sau una ori mai multe anexe ale acestuia, dupa caz, se retrag. ART. 8 (1) Certificatul de siguranta se suspenda sau se retrage si in cazul suspendarii sau retragerii licentei de transport feroviar. (2) Pe perioada suspendarii certificatului de siguranta ori a uneia sau mai multor anexe al acestuia, operatorul de transport feroviar nu mai poate efectua serviciile de transport feroviar pe sectiile/rutele de circulatie sau cu mijloacele de tractiune respective. ART. 9 La suspendarea sau retragerea certificatului de siguranta operatorul de transport feroviar este obligat sa depuna la AFER originalul documentului in cel mult 5 zile lucratoare de la data comunicarii deciziei de suspendare/retragere. ART. 10 In cazul retragerii certificatului de siguranta acordarea unui nou certificat se face in baza unei noi cereri. ART. 11 (1) AFER avizeaza in scris gestionarul infrastructurii feroviare despre retragerea, suspendarea sau anularea suspendarii, dupa caz, a certificatelor de siguranta ori a uneia sau mai multor anexe ale acestora ale operatorilor de transport feroviar licentiati. (2) Dupa primirea avizarii gestionarul infrastructurii feroviare va ridica sau va acorda acces pe infrastructura feroviara, dupa caz, operatorilor de transport feroviar in cauza. ART. 12 Pentru verificarea autenticitatii documentelor prezentate in copie, la solicitarea AFER, operatorul de transport feroviar va prezenta originalele documentelor respective. ART. 13 (1) Eventualele contestatii privind decizia de neacordare, suspendare sau retragere, dupa caz, a certificatului de siguranta se depun la AFER in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. (2) Solutionarea contestatiilor se va face de catre Consiliul de conducere al AFER, in termen de 30 de zile calendaristice de la data depunerii acestora. ART. 14 (1) Pierderea sau deteriorarea certificatului de siguranta se comunica de catre operatorul de transport feroviar al AFER, in termen de 15 zile calendaristice de la data constatarii. (2) In acest caz AFER va elibera un duplicat al certificatului de siguranta. ART. 15 Acordarea, suspendarea, anularea suspendarii si retragerea certificatelor de siguranta se publica in Buletinul AFER. ART. 16 Anexele A - D fac parte integranta din prezentele norme.

ANEXA A la norme

(recto)

ROMANIA

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER

CERTIFICAT DE SIGURANTApentru efectuarea serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania

Seria ...... nr. .........

..........................................................................., (persoana juridica)posesoare a Licentei de transport feroviar seria ...... nr. ............., este autorizata sa efectueze servicii de transport feroviar (inclusiv operatiuni de manevra feroviara).............................................................................................................................................................. (de calatori, de marfa)pe sectiile/rutele de circulatie de pe infrastructura cailor ferate din Romania, prevazute in anexa nr. I la prezentul certificat de siguranta, in conditiile tehnice mentionate pe verso.

Data eliberarii ............. Valabil pana la .............

Director general, ................................................... (numele, prenumele, semnatura si stampila unitatii)

(verso)

CONDITIILE TEHNICE pentru care a fost emis certificatul de siguranta

Sistemul de remorcare*): ........................................................................... (abur, diesel, electric) Viteza maxima de circulatie: ........................................................................... Tonajul maxim admis si lungimea maxima admisa: ........................................................................... Tipul vagoanelor*): ...........................................................................

------------ *) Seria si numarul locomotivelor se regasesc in anexa nr. II la certificatul de siguranta. *) a) Pentru transportul feroviar de marfuri se inscrie, dupa caz, vagoane pentru: marfuri generale, marfuri pentru care sunt necesare vagoane de constructie speciala (produse petroliere, acizi, gaze lichefiate, ciment in vrac, cereale, carbuni, autovehicule, produse de cariera, perisabile, autotrenuri, semiremorci; cutii mobile, containere etc.), marfuri periculoase (explozivi, materii toxice, radioactive etc.), marfuri agabaritice etc. b) Pentru transportul feroviar de calatori se inscrie, dupa caz: vagoane-clasa, vagoane cuseta, vagoane de dormit, vagoane-restaurant, vagoane-posta, vagoane de bagaje, vagoane

speciale, automotoare (remorci) etc.

ANEXA 1 la Certificatul de siguranta seria ... nr. ...

SECTIILE/RUTELE DE CIRCULATIEpe care operatorul de transport este autorizat sa efectueze servicii de transport feroviar

_____________________________________________________Nr. Sectia/Ruta de circulatiecrt.____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Autoritatea Feroviara Romana - AFER Director, ................................... (numele, prenumele, semnatura si stampila unitatii)

ANEXA 2 la Certificatul de siguranta seria ... nr. ...

MATERIALUL RULANT MOTORcu care operatorul de transport este autorizat sa efectueze servicii de transport feroviar pe sectiile/rutele de circulatie

_____________________________________________________Nr. Tipul locomotivei Nr. locomotiveicrt.____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


ANEXA B la norme

CERERE pentru acordarea certificatului de siguranta

..........................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea .............., str. ..................... nr. ......., judetul (sectorul) ..............., telefon ............., fax ..............., inregistrata la Camera de Comert si Industrie a Romaniei si a Municipiului Bucuresti la nr. .............., avand codul fiscal nr. .............. si contul nr. ..........................., deschis la Banca ............................, filiala ........................, reprezentata prin..................................................................., posesoare a (numele, prenumele si functia)Licentei de transport feroviar seria ............ nr. ................, din ......................, solicita eliberarea unui certificat de siguranta pentru efectuarea, pe infrastructura cailor ferate din Romania, a serviciului de transport feroviar (inclusiv operatiuni de manevra feroviara)............................................................................... (de calatori, de marfa)pe urmatoarele sectii/rute de circulatie:................................................................................ (se vor inscrie statiile de cale ferata terminus si statiile de cale ferata intermediare care definesc ruta de transport) Se anexeaza documentele justificative conform art. 4 din Normele pentru acordarea certificatului de siguranta in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania.

Data ...............


ANEXA C la norme

DOCUMENTATIAcare trebuie sa insoteasca cererea pentru obtinerea certificatului de siguranta

Operatorul de transport feroviar, detinator al licentei de transport feroviar, care solicita obtinerea certificatului de siguranta pentru executarea unui tip de serviciu de transport feroviar pe anumite sectii/rute de circulatie, trebuie sa intocmeasca si sa depuna la AFER, o data cu documentele prevazute la art. 4 lit. c), d), e), f) si g) din norme, si urmatoarea documentatie: 1. lista cu datele de identificare a fiecarei sectii de circulatie pentru care solicita acordarea certificatului de siguranta, in care se vor preciza: a) statiile de cale ferata cap de sectie; b) statiile de cale ferata intermediare; c) viteza maxima admisa de circulatie; d) declivitatea maxima existenta; e) eventualele abateri de la gabaritul de libera trecere; f) lungimea - distanta in km a sectiei; g) raza curbei minime; 2. categoriile de marfuri ce urmeaza a fi transportate pe fiecare sectie/ruta de circulatie nominalizata;

3. lista cu datele de identificare a materialului rulant de tractiune de care dispune pentru efectuarea activitatilor de transport feroviar pe sectiile/rutele de circulatie nominalizate, in care se vor preciza, pentru fiecare vehicul, urmatoarele: a) tipul vehiculului si nr. de identificare; b) data constructiei; c) puterea nominala; d) viteza maxima constructiva; e) sarcina maxima pe osie; f) datele ultimelor revizii si reparatii planificate - RK, RG, RR - si denumirea unitatii care le-a efectuat; g) nr. si data documentului de omologare tehnica de tip; h) denumirea proprietarului si datele de inmatriculare a vehiculului; 4. lista cu datele de identificare a vagoanelor detinute de solicitant ce urmeaza a fi utilizate la efectuarea transporturilor pentru care a solicitat certificatul de siguranta, specificand, pentru fiecare vehicul, urmatoarele date: a) nr. si seria de identificare; b) data constructiei; c) datele ultimelor reparatii planificate - RK, RG, RP - si denumirea unitatii care le-a efectuat; d) nr. si data documentelor de omologare tehnica de tip, pentru fiecare tip de vehicul; e) denumirea proprietarului si datele de inmatriculare a vehiculului; f) viteza maxima de circulatie; g) raza minima de inscriere in cursa; h) tipul franei automate; i) nr. de osii; j) tipul boghiului, daca este cazul; k) particularitati constructive, daca este cazul; 5. memoriul tehnic in care se vor mentiona: a) modul in care urmeaza a se executa manevrele de formare si de descompunere a garniturilor de tren in statiile cap de sectie si, daca este cazul in parcurs, datele de identificare a personalului propriu utilizat la efectuarea manevrelor, daca este cazul; b) modul in care se vor executa reviziile tehnice obligatorii, prevazute in reglementarile specifice in vigoare, pentru vehiculele de remorcare si vagoanele din garniturile de tren remorcate; c) modul in care este prevazut sa se procedeze in cazul producerii unor defecte accidentale in parcurs, care necesita scoaterea din compunerea trenurilor remorcate a vehiculelor defecte, inclusiv in cazul defectarii vehiculului de remorcare; d) masurile stabilite pentru transportul marfurilor periculoase, daca este cazul; e) modul de asigurare a insotirii trenurilor remorcate, daca este cazul; f) modul de verificare a personalului de locomotiva si de insotire la intrarea in serviciu; g) modul de asigurare a conditiilor pentru respectarea timpului de lucru maxim admis si a timpului de odihna pentru personalul de locomotiva, in conformitate cu reglementarile specifice in vigoare; h) modul de alimentare cu combustibil a locomotivelor, daca este cazul; i) modul de asigurare a controlului propriu cu privire la siguranta circulatiei; j) modul de asigurare a lucrarilor de intretinere, revizie si pregatire tehnica pentru vehiculele de remorcare si vagoanele din compunerea trenurilor remorcate; k) modul de asigurare a efectuarii repararii vehiculelor defectate accidental, cu precizarea datelor de identificare a centrelor - atelierelor de reparatii preconizate a fi utilizate; 6. lista nominala cu personalul de locomotiva utilizat, precizand pentru fiecare:

a) numele si prenumele; b) anul nasterii; c) functia; d) vechimea in functie; e) nr. si data documentului care atesta calificarea de mecanic de locomotiva; f) nr. si data autorizatiei in functie, cu precizarea tipului de locomotiva si a tipului de serviciu care este autorizat; g) nr. si data documentului prin care se atesta ca este apt medical si psihologic; h) sectia de circulatie pe care va fi folosit; i) nr. si data ultimului document prin care se atesta ca a efectuat recunoasterea sectiilor de circulatie pentru care este nominalizat, eliberat conform reglementarilor in vigoare; j) centrul la care efectueaza instruirea/verificarea periodica profesionala; k) calificativul obtinut in ultimul an; l) sanctiuni primite in ultimii 2 ani de activitate, cu precizarea in ce au constat abaterile, daca este cazul; m) desfaceri disciplinare ale contractului de munca in perioada de activitate, cu precizarea abaterilor survenite si a datei la care a fost sanctionat; n) nr. si data documentului care atesta statutul de angajat - perioada determinata, nedeterminata; o) copii de pe documentele prevazute la lit. f), g), i) si n); 7. lista personalului propriu utilizat pentru intretinerea si revizia tehnica a materialului rulant, pentru manevra si insotire a trenurilor, daca este cazul, precizand pentru fiecare: a) numele, prenumele, functia; b) varsta; c) functia; d) vechimea in functie; e) nr. si data documentului care atesta calificarea; f) nr. si data documentului prin care se atesta ca este apt medical si psihologic; g) nr. si data autorizatiei in functie; h) sectia de circulatie pentru care va fi folosit, daca este cazul; i) centrul in care efectueaza instruirea periodica profesionala; j) calificativul obtinut in ultimul an de activitate; k) sanctiuni primite in ultimii 2 ani de activitate, cu precizarea abaterilor, daca este cazul; l) desfaceri disciplinare ale contractului de munca in perioada de activitate, cu precizarea datei si a abaterii; m) nr. si data documentului care atesta statutul de angajat - perioada determinata, nedeterminata; n) copii de pe documentele prevazute la lit. f), g) si m). Solicitantul, la cererea AFER, este obligat sa prezinte documentele doveditoare privind datele mentionate mai sus, in original, si sa depuna la AFER, dupa caz, copii de pe aceste documente.

ANEXA D la norme

ANGAJAMENT

...........................................................................,

(persoana juridica)cu sediul in localitatea ...................., str. ................. nr. .....,reprezentata prin ............................................................., (numele, prenumele si functia)se angajeaza ca pe perioada de valabilitate a certificatului de siguranta: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea acordarii certificatului de siguranta; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a activitatii de transport pentru care solicita certificatul de siguranta, stabilite pentru caile ferate din Romania; 3. sa utilizeze in procesul de transport feroviar doar material rulant inmatriculat si revizuit periodic, in conformitate cu reglementarile si cu instructiunile specifice transporturilor pe caile ferate din Romania; 4. sa realizeze toate operatiunile de verificare, intretinere si reparatii pentru materialul rulant introdus in circulatie, la termenele si la parametrii tehnici prevazuti in reglementarile specifice in vigoare; 5. sa asigure respectarea de catre personalul propriu a regimului de lucru si a atributiilor prevazute in reglementarile specifice in vigoare pentru caile ferate din Romania; 6. sa utilizeze in functiile cu responsabilitati in siguranta circulatiei numai personal instruit, examinat periodic din punct de vedere profesional si apt medical si psihologic, autorizat conform reglementarilor specifice in vigoare pentru caile ferate din Romania; 7. sa accepte supravegherea respectarii reglementarilor specifice in vigoare referitoare la desfasurarea operatiunilor de transport feroviar prin actiuni de control si inspectie de stat in baza conventiilor incheiate cu Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 8. sa permita accesul in unitatile si pe toate mijloacele de transport feroviar proprii pentru personalul Autoritatii Feroviare Romane - AFER, pe baza legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, emisa de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, si sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii certificatului de siguranta.

Data ..............


ANEXA 3

NORMEpentru acordarea autorizatiei pentru manevra feroviara si a certificatului de operare pentru manevra, in vederea efectuarii numai a operatiunilor de manevra feroviara

CAP. 1

Dispozitii generale

ART. 1 (1) Manevra feroviara pe caile ferate din Romania poate fi efectuata de catre operatori de manevra care detin autorizatie de manevra feroviara si certificat de operare pentru manevra eliberate de AFER. (2) In sensul prezentelor norme, termenii de specialitate se definesc dupa cum urmeaza: a) manevra feroviara - operatiunile de manevra a convoaielor/vagoanelor de marfa si/sau de calatori in interes public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania; b) operator de manevra feroviara - persoana juridica romana cu capital de stat si/sau privat a carei activitate principala in domeniul transportului feroviar consta numai in efectuarea de operatiuni de manevra pe caile ferate din Romania si care detine autorizatie pentru manevra feroviara; c) autorizatie pentru manevra feroviara - document prin care se atesta ca un agent economic poate organiza si executa operatiuni de manevra feroviara pe caile ferate din Romania; d) certificat de operare pentru manevra - document prin care se atesta ca un operator de manevra feroviara detinator al autorizatiei pentru manevra feroviara poate sa execute operatiuni de manevra pe zonele de manevra solicitate. ART. 2 (1) Autorizatia pentru manevra feroviara si certificatul de operare pentru manevra se acorda in mod nediscriminatoriu agentilor economici, in conditiile prezentelor norme. (2) Autorizatia pentru manevra feroviara si certificatul de operare pentru manevra sunt documente cu regim special, nominale si netransmisibile. ART. 3 Operatorii de manevra feroviara posesori ai autorizatiei pentru manevra feroviara si ai certificatului de operare pentru manevra sunt inregistrati de catre AFER in Registrul operatorilor de manevra feroviara. ART. 4 In cadrul operatiunilor de manevra feroviara se poate manevra material rulant motor, material rulant tractat pentru transport de marfa, calatori, mesagerie, coletarie etc., precum si material rulant utilizat la intretinerea si repararea infrastructurii feroviare. ART. 5 Autorizatia pentru manevra feroviara, insotita de certificatul de operare pentru manevra, da dreptul operatorului de manevra feroviara de a efectua numai operatiuni de manevra pe caile ferate din Romania.

CAP. 2 Acordarea, suspendarea si retragerea autorizatiei pentru manevra feroviara pe infrastructura cailor ferate din Romania

ART. 6 Autorizatia pentru manevra feroviara pe caile ferate din Romania poate fi acordata persoanelor juridice romane cu capital de stat si/sau privat, care au ca principal obiect de activitate in domeniul transportului feroviar efectuarea de operatiuni de manevra feroviara pe caile ferate din Romania si care indeplinesc cumulativ urmatoarele conditii: a) detin, in proprietate sau cu chirie, materialul rulant de tractiune necesar pentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara, cu caracteristicile tehnice si de dotare impuse de prescriptiile de siguranta circulatiei feroviare si de calitate a operatiunilor de manevra feroviara, prevazute in actele normative in vigoare si autorizat din punct de vedere tehnic de catre AFER;

b) se angajeaza sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a operatiunilor de manevra feroviara, in conditii de siguranta a circulatiei, de securitate a muncii si de protectie a mediului; c) au structuri organizatorice si dotari necesare pentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara, pentru care solicita autorizatia pentru manevra feroviara pe infrastructura feroviara, adecvate implementarii si mentinerii unui sistem al calitatii, in conformitate cu cerintele standardului SR EN ISO 9001/2001; d) au personal desemnat cu atributii in organizarea si conducerea operatiunilor de manevra feroviara si de siguranta a circulatiei, cu pregatire profesionala in domeniul feroviar, care a lucrat cel putin 2 ani in activitati de transport feroviar si este atestat de catre AFER; e) au personal propriu necesar pentru conducerea materialului rulant motor si pentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara, apt din punct de vedere medical si psihologic, calificat si autorizat in conformitate cu prescriptiile specifice in vigoare, pentru functiile pe care le exercita; f) au consilier de siguranta pentru transportul marfurilor periculoase, certificat conform reglementarilor specifice feroviare, daca solicita certificat de operare pentru manevra a vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase; g) asigura intretinerea si repararea materialului rulant pe care il detin si il utilizeaza, in unitati autorizate de catre AFER; h) asigura instruirea si perfectionarea personalului propriu cu responsabilitati in siguranta circulatiei, in centre autorizate de catre AFER; i) nu sunt in procedura de faliment; j) demonstreaza ca unitatea poate face fata obligatiilor sale financiare pe o perioada de cel putin 12 luni; k) persoanele din conducerea executiva a operatorului de manevra feroviara nu au suferit condamnari pentru fapte penale grave si nu le este interzisa exercitarea unor drepturi civile; l) demonstreaza ca pot face fata obligatiilor contractuale privind despagubirile pentru pagube produse tertilor, marfurilor si mesageriei in caz de accident sau eveniment feroviar. ART. 7 Autorizatia pentru manevra feroviara se acorda pe o perioada de 5 ani de la data eliberarii si este valabila in conditiile vizarii sale anuale. ART. 8 Modelul autorizatiei pentru manevra feroviara este prevazut in anexa A la prezentele norme. ART. 9 Pentru obtinerea autorizatiei pentru manevra feroviara persoana juridica solicitanta trebuie sa depuna la AFER o cerere, conform modelului din anexa B la prezentele norme, insotita de un dosar cu urmatoarele documente: a) copie a actului legal de constituire ca persoana juridica, din care sa rezulte ca are ca principal obiect de activitate efectuarea operatiunilor de manevra pe infrastructura cailor ferate din Romania; b) copie a certificatului de inmatriculare la Camera de Comert si Industrie a Romaniei si a Municipiului Bucuresti; c) dovada ca detin in proprietate material rulant motor cu care sa execute operatiunile de manevra feroviara (copie de pe actul de vanzare-cumparare, hotararea judecatoreasca definitiva si irevocabila, actul de donatie sau orice alt act legal care atesta ca vehiculul este in proprietatea solicitantului) sau document legal care atesta detinerea in folosinta a acestuia (copie de pe contractul de inchiriere, contractul de leasing sau orice alt document legal); d) angajamentul intocmit conform modelului prevazut in anexa C la prezentele norme; e) lista cu documentele sistemului calitatii, elaborate in conformitate cu standardul SR EN

ISO 9001/2001, specifice efectuarii operatiunilor de manevra feroviara; f) lista cuprinzand numele responsabililor atestati, desemnati cu atributii in organizarea si conducerea operatiunilor de manevra feroviara si de siguranta a circulatiei, in care se vor mentiona, pentru fiecare persoana, pregatirea profesionala si experienta in domeniul feroviar; g) lista cuprinzand personalul necesar pentru conducerea materialului rulant motor si pentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara, calificat si autorizat in conformitate cu prescriptiile specifice ale cailor ferate romane; h) copie a certificatului de consilier de siguranta la transportul marfurilor periculoase, pentru personalul cu atributii in acest sens, daca se solicita manevrarea vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase; i) lista dotarilor existente, necesare desfasurarii operatiunilor de manevra feroviara; j) autorizatia eliberata de AFER pentru activitatea de intretinere si reparare a materialului rulant din dotare sau, dupa caz, contractele incheiate cu unitati autorizate de AFER; k) autorizatia eliberata de AFER pentru activitatea de intretinere si reparare a infrastructurii feroviare din dotare sau contracte incheiate cu unitati autorizate de AFER, daca operatorul detine infrastructura feroviara; l) dovada ca instruirea si perfectionarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei se fac in centre autorizate de AFER; m) copie de pe ultimul bilant contabil depus conform legii si, dupa caz, de pe bugetul de venituri si cheltuieli pe anul in curs, precum si alte documente din care sa rezulte bonitatea solicitantului; n) declaratia pe propria raspundere a persoanelor din conducerea executiva a operatorului de manevra feroviara, din care sa reiasa ca acestea nu au suferit condamnari pentru fapte penale grave si nu le este interzisa exercitarea unor drepturi civile; o) contractul pentru raspundere civila fata de terti si pentru asigurarea materialului rulant si a marfurilor, in caz de accidente si evenimente feroviare produse in activitatea de manevra feroviara, incheiat cu o firma de asigurari acreditata de catre Comisia de Supraveghere a Asigurarilor; p) dovada platii tarifului pentru verificarea documentelor in vederea acordarii autorizatiei pentru manevra feroviara. ART. 10 (1) Acordarea autorizatiei pentru manevra feroviara se efectueaza de catre AFER in cel mult doua luni de la data depunerii cererii de solicitare a autorizatiei si a dosarului cu documente. (2) Decizia de neacordare a autorizatiei va fi motivata in scris de catre AFER. (3) Daca solicitantul va prezenta dovezile de eliminare a neconformitatilor mentionate in decizia de neacordare a autorizatiei, AFER va elibera autorizatia pentru manevra feroviara solicitata. ART. 11 (1) Cu cel putin 30 de zile calendaristice inainte de data expirarii vizei anuale a autorizatiei de manevra feroviara operatorul de manevra feroviara va cere in scris AFER acordarea unei noi vize anuale. Cererea va fi insotita de dovada platii tarifului aferent acordarii vizei anuale. (2) In situatia in care au intervenit modificari in documentele prezentate la acordarea autorizatiei, operatorul de manevra feroviara are obligatia sa prezinte, o data cu cererea de solicitare a vizei anuale, documentele prevazute in procedurile specifice ale AFER prevazute la art. 8 din ordin. (3) AFER va comunica in scris, in termen de 30 de zile calendaristice, decizia privind acordarea sau neacordarea vizei anuale. Decizia de neacordare va fi motivata in scris de catre AFER. ART. 12

(1) In perioada de valabilitate a autorizatiei de manevra feroviara AFER va verifica periodic prin actiuni de control si inspectie de stat modul in care sunt respectate si indeplinite conditiile care au stat la baza eliberarii autorizatiei, iar in cazul in care constata ca operatorul de manevra feroviara nu mai respecta sau nu mai indeplineste una sau mai multe conditii, autorizatia se suspenda. (2) In cazul in care operatorul de manevra feroviara face dovada eliminarii neconformitatilor care au condus la suspendarea autorizatiei pentru manevra feroviara, precum si dovada platii tarifului aferent verificarii eliminarii acestor neconformitati, AFER va anula suspendarea autorizatiei. Perioada de suspendare nu prelungeste durata de valabilitate a autorizatiei. (3) In cazul in care neconformitatile care au condus la suspendarea autorizatiei pentru manevra feroviara nu au fost eliminate in termenul stabilit prin procedurile specifice ale AFER prevazute la art. 8 din ordin, autorizatia se retrage. ART. 13 In cazul in care se constata incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice transportului feroviar, precum si in caz de incapacitate financiara, autorizatia pentru manevra feroviara se retrage. ART. 14 Autorizatia pentru manevra feroviara se suspenda sau se retrage, dupa caz, si ca urmare a unor incalcari grave sau repetate ale obligatiilor financiare fata de bugetul de stat. ART. 15 (1) Suspendarea sau retragerea autorizatiei pentru manevra feroviara atrage si suspendarea sau retragerea certificatului de operare pentru manevra. (2) Pe perioada suspendarii autorizatiei pentru manevra feroviara operatorul de manevra feroviara nu mai poate efectua operatiunile de manevra pentru care a obtinut autorizatia. ART. 16 Daca detinatorul autorizatiei pentru manevra feroviara nu si-a inceput activitatea in decurs de 6 luni de la data acordarii autorizatiei sau si-a intrerupt activitatea pentru o perioada de 6 luni consecutive, autorizatia se retrage. ART. 17 La suspendarea sau retragerea autorizatiei pentru manevra feroviara operatorul de manevra feroviara este obligat sa depuna la AFER originalul documentului in termen de 5 zile lucratoare de la data comunicarii deciziei de suspendare/retragere. ART. 18 In cazul retragerii autorizatiei pentru manevra feroviara, acordarea unei noi autorizatii se face in baza unei noi cereri. ART. 19 Operatorului de manevra feroviara caruia i s-a retras de doua ori autorizatia pentru manevra feroviara nu i se va mai elibera o noua autorizatie, daca retragerile s-au datorat unor incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice transportului feroviar.

CAP. 3 Acordarea, suspendarea si retragerea certificatului de operare pentru manevra

ART. 20 Certificatul de operare pentru manevra se acorda operatorilor de manevra feroviara care indeplinesc cumulativ urmatoarele conditii: a) detin autorizatie pentru manevra feroviara, valabila, pentru tipul de operatiuni de manevra feroviara pentru care solicita acordarea certificatului de operare pentru manevra;

b) au personal propriu pentru conducerea materialului rulant motor si pentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara, apt din punct de vedere medical si psihologic, calificat si autorizat in conformitate cu reglementarile specifice transportului feroviar, pentru functiile pe care le exercita; c) detin material rulant inmatriculat, revizuit tehnic si corespunzator pentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara, autorizat de AFER; d) asigura instruirea si perfectionarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei in centre autorizate de AFER; e) asigura intretinerea si repararea materialului rulant din dotare in unitati autorizate de AFER; f) asigura intretinerea si repararea infrastructurii feroviare din dotare in unitati autorizate de AFER, daca operatorul detine infrastructura feroviara; g) au consilier de siguranta pentru transportul marfurilor periculoase, certificat conform reglementarilor specifice feroviare, daca solicita certificat de operare a vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase. ART. 21 Certificatul de operare pentru manevra se acorda pentru o perioada de minimum 3 luni si maximum un an, fara a depasi perioada de valabilitate a autorizatiei pentru manevra feroviara. ART. 22 Modelul certificatului de operare pentru manevra este prevazut in anexa D la prezentele norme. ART. 23 Pentru obtinerea certificatului de operare pentru manevra operatorul de manevra feroviara detinator de autorizatie pentru manevra feroviara trebuie sa depuna la AFER o cerere, conform modelului din anexa E la prezentele norme, insotita de un dosar cu urmatoarele documente: a) copie a autorizatiei pentru manevra feroviara; b) documentatia conform modelului prezentat in anexa F la prezentele norme; c) lista cuprinzand centrele de instruire si perfectionare a personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei si contractele incheiate cu acestea; d) lista cuprinzand denumirile unitatilor proprii de intretinere si/sau de reparare a materialului rulant din dotare si a infrastructurii feroviare din dotare, daca este cazul, sau contractele incheiate cu alte unitati de intretinere si/sau de reparare a materialului rulant sau a infrastructurii feroviare, dupa caz; e) angajamentul intocmit conform modelului prevazut in anexa G la prezentele norme; f) dovada platii tarifului pentru acordarea certificatului de operare pentru manevra. ART. 24 (1) Acordarea certificatului de operare pentru manevra se efectueaza de catre AFER in termen de 30 de zile calendaristice de la data depunerii cererii de solicitare a certificatului si a dosarului cu documente. (2) Decizia de neacordare a certificatului de operare pentru manevra va fi motivata in scris de catre AFER. (3) Daca solicitantul va prezenta dovezile de eliminare a neconformitatilor mentionate in decizia de neacordare a certificatului, AFER va elibera certificatul de operare pentru manevra solicitat. ART. 25 (1) In perioada de valabilitate a certificatului de operare pentru manevra AFER va verifica prin actiuni de control si inspectie de stat, in unitatile si pe mijloacele de transport ale operatorului de manevra feroviara, modul in care sunt respectate sau indeplinite conditiile care au stat la baza eliberarii acestuia, iar in cazul in care constata ca detinatorul certificatului

de operare pentru manevra nu mai respecta sau nu mai indeplineste una sau mai multe conditii, certificatul se suspenda. (2) In cazul in care operatorul de manevra feroviara face dovada eliminarii neconformitatilor care au condus la suspendarea certificatului de operare pentru manevra, precum si dovada platii tarifului aferent verificarii acestor neconformitati, AFER va anula suspendarea certificatului. Perioada de suspendare nu prelungeste durata de valabilitate a certificatului de operare pentru manevra. (3) In cazul in care neconformitatile care au condus la suspendarea certificatului de operare pentru manevra nu au fost eliminate in termenul stabilit prin procedurile specifice ale AFER prevazute la art. 8 din ordin, certificatul de operare pentru manevra se retrage. ART. 26 In cazul in care se constata incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice transportului feroviar, pe anumite zone de manevra sau pentru anumite mijloace de tractiune inscrise in anexele certificatului de operare pentru manevra, certificatul ori una sau mai multe anexe ale acestuia, dupa caz, se retrag. ART. 27 (1) Certificatul de operare pentru manevra feroviara se suspenda sau se retrage si in cazul suspendarii ori al retragerii autorizatiei pentru manevra feroviara. (2) Pe perioada suspendarii certificatului de operare pentru manevra operatorul de manevra feroviara nu mai poate efectua operatiuni de manevra. ART. 28 La suspendarea si retragerea certificatului de operare pentru manevra operatorul de manevra feroviara este obligat sa depuna la AFER originalul documentului, in termen de 5 zile lucratoare de la data comunicarii deciziei de suspendare/retragere. ART. 29 In cazul retragerii certificatului de operare pentru manevra, acordarea unui nou certificat se face in baza unei noi cereri.


ART. 30 (1) AFER avizeaza in scris gestionarul infrastructurii feroviare, precum si operatorii de transport feroviar licentiati despre retragerea, suspendarea sau anularea suspendarii, dupa caz, a autorizatiilor pentru manevra feroviara, a certificatelor de operare pentru manevra sau a uneia/mai multor anexe ale certificatelor. (2) Dupa primirea avizarii gestionarul infrastructurii feroviare va ridica sau va acorda acces pe infrastructura feroviara, dupa caz, operatorilor de manevra feroviara in cauza. ART. 31 Pentru verificarea autenticitatii documentelor prezentate in copie, la solicitarea AFER, operatorul de manevra feroviara va prezenta originalele documentelor respective. ART. 32 (1) Eventualele contestatii privind decizia de neacordare, suspendare sau retragere a autorizatiei pentru manevra feroviara si/sau a certificatului de operare pentru manevra, dupa caz, se depun la AFER, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. (2) Solutionarea contestatiilor se va face de catre Consiliul de conducere al AFER, in termen de 30 de zile calendaristice de la data depunerii acestora. ART. 33 (1) Pierderea sau deteriorarea autorizatiei pentru manevra feroviara ori a certificatului de operare pentru manevra se comunica de catre operatorul de manevra feroviara AFER in

termen de 15 zile de la data constatarii. (2) In acest caz AFER va elibera un duplicat al autorizatiei pentru manevra feroviara sau al certificatului de operare pentru manevra. ART. 34 Acordarea, suspendarea, anularea suspendarii si retragerea autorizatiei pentru manevra feroviara sau a certificatului de operare pentru manevra se publica in Buletinul AFER. ART. 35 Anexele A - G fac parte integranta din prezentele norme.

ANEXA A la norme (recto) ROMANIA MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER

AUTORIZATIE pentru manevra feroviara

Seria ...... nr. ...........

In conformitate cu prevederile Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 89/1999, cu modificarile ulterioare, si ale Ordonantei Guvernului nr. 95/1998 privind infiintarea unor institutii publice in subordinea Ministerului Transporturilor, aprobata cu modificari prin Legea nr. 3/2002, cu modificarile si completarile ulterioare,..............................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea ................, str. ..................... nr. ....., judetul (sectorul) ............., inregistrata la Camera de Comert si Industrie a Romaniei si a Municipiului Bucuresti la nr. ................., este autorizata sa efectueze, in calitate de operator de manevra feroviara, urmatoarele operatiuni de manevra:............................................................................................................................................................... (se vor inscrie operatiunile de manevra conform pct. 4 din anexa F la norme) Prezenta autorizatie pentru manevra feroviara este valabila pentru o perioada de 5 ani de la data eliberarii, in conditiile vizarii ei anuale.

Data eliberarii ..................... Director general, ................................................... (numele, prenumele, semnatura si stampila unitatii)

(verso)

Posesorul autorizatiei pentru manevra feroviara are urmatoarele obligatii: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea autorizatiei, data inceperii efective sau, dupa caz, a intreruperii activitatii de efectuare a operatiunilor de manevra feroviara;

2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a operatiunilor de manevra feroviara; 3. sa accepte supravegherea respectarii reglementarilor specifice in vigoare referitoare la desfasurarea operatiunilor de manevra feroviara prin actiuni de control si inspectie de stat, in baza conventiilor incheiate cu Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 4. sa permita accesul in unitatea/unitatile proprie/proprii, pentru personalul Autoritatii Feroviare Romane - AFER posesor al legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, emisa de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, si sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii autorizatiei pentru manevra feroviara. Posesorul autorizatiei pentru manevra feroviara are urmatoarele drepturi: 1. sa desfasoare operatiunile de manevra feroviara in conformitate cu prevederile legale in vigoare; 2. sa incheie, in conditiile legii, contracte economice pentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara care se incadreaza in categoriile specificate in autorizatia pentru manevra feroviara pe caile ferate din Romania.

VIZE ANUALE

______________________________________________________________________________| Valabila pana | Valabila pana | Valabila pana | Valabila pana | Valabila pana|| la data de | la data de | la data de | la data de | la data de || ............. | ............. | ............. | ............. | ............ || DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR || GENERAL | GENERAL | GENERAL | GENERAL | GENERAL || ............. | ............. | ............. | ............. | ............ || L.S. | L.S. | L.S. | L.S. | L.S. ||_______________|_______________|_______________|_______________|______________|

ANEXA B la norme

CERERE pentru obtinerea autorizatiei pentru manevra feroviara

..........................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea ..............., str. ..................... nr. ....., judetul (sectorul) ..............,

telefon ........, fax ........., inregistrata la Camera de Comert si Industrie a Romaniei si a Municipiului Bucuresti la nr. .................., avand codul fiscal nr. ................ si contul nr. .........................., deschis la Banca ........................., filiala .................................., reprezentata prin..............................................................................., (numele, prenumele si functia)solicit acordarea autorizatiei pentru manevra feroviara, in vederea efectuarii urmatoarelor operatiuni de manevra feroviara:............................................................................... (se vor inscrie operatiunile de manevra feroviara conform pct. 4 din anexa F la norme) Se anexeaza documentele justificative conform art. 9 din Normele pentru acordarea autorizatiei pentru manevra feroviara si a certificatului de operare pentru manevra, in vederea efectuarii numai a operatiunilor de manevra feroviara.

Data ..............


ANEXA C la norme

ANGAJAMENT

..........................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea ......................., str. .............. nr. .....,reprezentata prin ............................................................., (numele, prenumele si functia)se angajeaza ca pe perioada de valabilitate a autorizatiei pentru manevra feroviara: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea acordarii autorizatiei pentru manevra feroviara; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a manevrei trenurilor, stabilite pentru manevra pe caile ferate din Romania, in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor; 3. sa comunice Autoritatii Feroviare Romane - AFER data inceperii si, dupa caz, data intreruperii si a reluarii activitatii de manevra feroviara; 4. sa respecte prevederile reglementarilor aplicabile transportului feroviar si manevrei pe infrastructura cailor ferate din Romania; 5. sa accepte supravegherea respectarii reglementarilor specifice in vigoare referitoare la desfasurarea operatiunilor de manevra feroviara prin actiuni de control si inspectie de stat, in baza conventiilor incheiate cu Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 6. sa permita accesul in unitatile proprii pentru personalul Autoritatii Feroviare Romane - AFER posesor al legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, emisa de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, si sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii autorizatiei pentru manevra feroviara.

Data ....................


ANEXA D la norme

(recto)


CERTIFICAT DE OPERAREpentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara pe caile ferate din Romania

Seria .... nr. ..........

..........................................................................., (persoana juridica)posesoare a Autorizatiei pentru manevra feroviara seria .... nr. ........., este autorizata sa efectueze numai operatiuni de manevra................................................................................ (se inscrie domeniul de activitate: calatori, marfa, mesagerie, coletarie etc.)pe zonele de manevra de pe infrastructura cailor ferate din Romania prevazute in anexa nr. I la prezentul certificat de siguranta, in conditiile tehnice mentionate pe verso.

Data eliberarii .............. Valabil pana la ..............

Director general, ................................................... (numele, prenumele, semnatura si stampila unitatii)

(verso)

CONDITIILE TEHNICE pentru care a fost emis certificatul de operare pentru manevra

Sistemul de remorcare*): ........................................................................... (abur, diesel, electric) Viteza maxima de manevra:

........................................................................... Tipul vagoanelor*): ...........................................................................

------------ *) Seria si numarul locomotivelor se regasesc in anexa nr. II la certificatul de siguranta. *) a) Pentru operatiunile de manevra feroviara de marfuri se inscrie, dupa caz, vagoane pentru: marfuri generale, marfuri pentru care sunt necesare vagoane de constructie speciala (produse petroliere, acizi, gaze lichefiate, ciment in vrac, cereale, carbuni, autovehicule, produse de cariera, perisabile, autotrenuri, semiremorci; cutii mobile, containere etc.), marfuri periculoase (explozivi, materii toxice, radioactive etc.), marfuri agabaritice etc. b) Pentru operatiunile de manevra feroviara de calatori se inscrie, dupa caz: vagoane-clasa, vagoane-cuseta, vagoane de dormit, vagoane-restaurant, vagoane-posta, vagoane de bagaje, vagoane speciale, automotoare (remorci) etc.

ANEXA 1 la Certificatul de operare pentru manevra seria ... nr. ...

ZONELE DE MANEVRApe care operatorul de manevra feroviara este autorizat sa efectueze numai operatiuni de manevra feroviara

_____________________________________________________Nr. Zona de Proprietar, Statia de calecrt. manevra utilizator ferata adiacenta____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


ANEXA 2 la Certificatul de operare pentru manevra seria ... nr. ...

MATERIALUL RULANT MOTORcu care operatorul de manevra feroviara este autorizat sa efectueze numai operatiuni de manevra feroviara

_____________________________________________________Nr. Tipul locomotivei Nr. locomotiveicrt.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


ANEXA E la norme

CEREREpentru acordarea certificatului de operare pentru manevra in vederea efectuarii numai a operatiunilor de manevra feroviara

..........................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea ............., str. ................. nr. ...., judetul (sectorul) ............., telefon ..........., fax ............, inregistrata la Camera de Comert si Industrie a Romaniei si a Municipiului Bucuresti la nr. ..................., avand codul fiscal nr. ................... si contul nr. .........................., deschis la Banca ........................., filiala .............................., reprezentata prin..............................................................................., (numele, prenumele si functia)posesoare a Autorizatiei pentru manevra feroviara seria ..... nr. ........., din .............., solicit eliberarea unui certificat de operare pentru efectuarea numai a operatiunilor de manevra pe urmatoarele zone de manevra feroviara:................................................................................................................................................................................................................................................ (se vor enumera zonele de manevra, cu mentionarea, dupa caz, a proprietarului si a statiei de cale ferata unde se face manevra) Se anexeaza documentele justificative conform art. 23 din Normele pentru acordarea autorizatiei pentru manevra feroviara si a certificatului de operare pentru manevra, in vederea efectuarii numai a operatiunilor de manevra feroviara.

Data ...............


ANEXA F la norme

DOCUMENTATIA

care trebuie sa insoteasca cererea pentru obtinerea certificatului de operare pentru manevra

Operatorul de transport feroviar, detinator al licentei de transport feroviar, care solicita obtinerea certificatului de siguranta pentru executarea unui tip de serviciu de transport feroviar pe anumite sectii/rute de circulatie, trebuie sa intocmeasca si sa depuna la AFER, o data cu documentele prevazute la art. 23 lit. c), d), e) si f) din norme, si urmatoarea documentatie: 1. lista cu datele de identificare a zonei de manevra pentru care solicita certificat de operare, in care se vor preciza: a) zona de manevra; b) denumirea proprietarului sau utilizatorului zonei de manevra, daca este cazul; c) statia de cale ferata de pe infrastructura feroviara unde se efectueaza manevra; 2. categoriile de vagoane pentru care se solicita certificatul de operare pentru manevra si daca urmeaza sa manevreze vagoane incarcate cu marfuri periculoase; 3. lista cu datele de identificare a materialului rulant motor cu care se vor efectua operatiunile de manevra, in care se vor preciza, pentru fiecare vehicul, urmatoarele: a) tipul, numarul de identificare, seria sasiului, puterea nominala si data constructiei; b) datele de inmatriculare ale vehiculului; c) datele ultimelor revizii si reparatii planificate - RK, RG, RR si denumirea unitatii care le-a efectuat; d) seria si numarul autorizatiei tehnice a materialului rulant, eliberata de AFER; e) proprietarul vehiculului si, dupa caz, nr. contractului de inchiriere; 4. tipul operatiunilor de manevra feroviara pe care le va executa in zona de manevra pentru care a solicitat certificatul de operare. In categoria operatiunilor de manevra feroviara se inscriu urmatoarele activitati/servicii feroviare: a) avizarea vagoanelor de marfa sosite pentru beneficiarii de transport feroviar; b) primirea/predarea vagoanelor de la/la operatorii de transport feroviar; c) remorcarea convoaielor de manevra la/de la beneficiarii de transport; d) manevrarea convoaielor de manevra in vederea descompunerii/compunerii; e) manevrarea vagoanelor de marfa pentru introducerea/scoaterea la/de la fronturile de incarcare/descarcare ale beneficiarilor de transport; f) manevrarea vagoanelor de calatori pentru introducerea/scoaterea la/de la peroanele statiilor de cale ferata; g) manevrarea in vederea cantaririi vagoanelor de marfa; h) alte operatiuni de manevra feroviara, cu precizarea lor; 5. modul in care urmeaza a se executa: a) manevrele de formare si descompunere a garniturilor; b) reviziile tehnice obligatorii ale materialului rulant motor; c) masurile stabilite pentru manevrarea marfurilor periculoase; d) modul de verificare a personalului de conducere a materialului rulant motor si de efectuare a operatiilor de manevra; e) modul de asigurare a conditiilor pentru respectarea timpului de lucru maxim admis si a timpului de odihna pentru personalul de locomotiva, in conformitate cu reglementarile in vigoare; f) modul de asigurare a controlului propriu cu privire la siguranta circulatiei; 6. lista nominala cu personalul de conducere a materialului rulant, utilizat in operatiunile de manevra, precizand pentru fiecare: a) numele si prenumele; b) varsta; c) functia;

d) vechimea in functie; e) nr. si data documentului care atesta calificarea de mecanic; f) nr. si data autorizarii in functie; g) zona de manevra unde va fi folosit; h) nr. si data documentului prin care se atesta ca este apt medical si psihologic; i) centrul la care face instruirea periodica profesionala; j) calificativul obtinut la ultima verificare/examinare profesionala; k) sanctiuni primite in ultimii 2 ani de activitate; l) desfaceri ale contractului de munca datorate nerespectarii reglementarilor specifice privind siguranta circulatiei; m) statutul de angajat - contract de munca pe perioada determinata sau nedeterminata;

NOTA: Pentru fiecare persoana se vor transmite, in copie, documentele mentionate la pct. 6 lit. e), f) si h), precum si declaratia pe propria raspundere ca a luat cunostinta despre prevederile Planului tehnic de exploatare al statiei, privitoare la executarea operatiunilor de manevra in statia de cale ferata unde urmeaza sa desfasoare activitatea.

7. lista nominala cu personalul utilizat pentru operatiunile de manevra, precizand pentru fiecare: a) numele si prenumele; b) varsta; c) functia; d) vechimea in functie; e) nr. si data documentului care atesta calificarea; f) nr. si data autorizatiei in functie; g) zona de manevra unde va fi folosit; h) nr. si data documentului prin care se atesta ca este apt medical si psihologic; i) centrul la care face instruirea periodica profesionala; j) calificativul obtinut la ultima verificare/examinare profesionala; k) sanctiuni primite in ultimii 2 ani de activitate; l) desfaceri ale contractului de munca datorate nerespectarii reglementarilor specifice privind siguranta circulatiei; m) statutul de angajat - contract de munca pe perioada determinata sau nedeterminata;


8. lista nominala cu personalul utilizat pentru revizia tehnica a materialului rulant, precizand pentru fiecare: a) numele si prenumele; b) varsta; c) functia; d) vechimea in functie; e) nr. si data documentului care atesta calificarea; f) nr. si data autorizatiei in functie; g) zona de manevra unde va fi folosit;

h) nr. si data documentului prin care se atesta ca este apt medical si psihologic; i) centrul la care face instruirea periodica profesionala; j) calificativul obtinut la ultima verificare/examinare profesionala; k) sanctiuni primite in ultimii 2 ani de activitate; l) desfaceri ale contractului de munca datorate nerespectarii reglementarilor specifice privind siguranta circulatiei; m) statutul de angajat - contract de munca pe perioada determinata sau nedeterminata;


9. copie de pe Regulamentul de exploatare pentru fiecare linie ferata industriala pe care urmeaza a se executa activitatea de manevra, respectiv reglementari privind exploatarea liniilor ferate industriale, care sunt anexa la Planul tehnic de exploatare al statiei la care sunt racordate; 10. copia fisei din Planul tehnic de exploatare al statiei unde urmeaza sa se execute operatiunile de manevra, in care este consemnat modul de desfasurare a manevrei feroviare, conform reglementarilor specifice in vigoare; 11. lista instructiunilor si reglementarilor specifice in vigoare, dupa care se efectueaza instruirea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei.

ANEXA G la norme

ANGAJAMENT

..........................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea ................, str. ................. nr. .........,reprezentata prin ............................................................., (numele, prenumele si functia)se angajeaza ca pe perioada de valabilitate a certificatului de operare pentru manevra: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea acordarii certificatului de operare pentru manevra; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a operatiunilor de manevra pentru care solicita certificatul de operare, stabilite pentru caile ferate romane; 3. sa utilizeze in efectuarea operatiilor de manevra doar material rulant inmatriculat si revizuit periodic, in conformitate cu reglementarile si cu instructiunile specifice transporturilor pe caile ferate romane; 4. sa realizeze toate operatiile de verificare, intretinere si reparare pentru materialul rulant introdus in circulatie, la termenele si la parametrii tehnici prevazuti in reglementarile in vigoare; 5. sa asigure respectarea de catre personalul propriu a regimului de lucru si a atributiilor prevazute in reglementarile specifice in vigoare pentru caile ferate romane; 6. sa utilizeze in functiile cu responsabilitati in siguranta circulatiei numai personal instruit, examinat periodic din punct de vedere profesional, medical, psihologic si autorizat conform

reglementarilor specifice in vigoare pentru caile ferate romane; 7. sa accepte supravegherea respectarii reglementarilor specifice in vigoare referitoare la desfasurarea operatiunilor de manevra feroviara prin actiuni de control si inspectie de stat, in baza conventiilor incheiate cu Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 8. sa permita accesul in unitatile si pe toate mijloacele de transport feroviar proprii pentru personalul Autoritatii Feroviare Romane - AFER, pe baza legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, emisa de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, si sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii certificatului de operare pentru manevra.

Data ................


Ordin 538/2004 - Ordinul 538 din 22 martie 2004Ordin 538/2004 pentru aprobarea Normelor specifice privind componenta si modul de lucru ale comisiei de evaluare, termenele de realizare a licitatiilor, precum si procedura de solutionare a contestatiilor pentru licitatiile avand ca obiect inchirierea sectiilor de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile In temeiul art. 15 alin. (2) din anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 27/2004 pentru aprobarea conditiilor de inchiriere de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. a unor parti din infrastructura feroviara neinteroperabila, precum si de gestionare a acestora si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 740/2003 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului,


ART. 1 Se aproba Normele specifice privind componenta si modul de lucru ale comisiei de evaluare, termenele de realizare a licitatiilor, precum si procedura de solutionare a contestatiilor pentru licitatiile avand ca obiect inchirierea sectiilor de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile, prevazute in anexa care face parte integranta din prezentul ordin. ART. 2 Licitatiile pentru atribuirea contractelor de inchiriere a sectiilor de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile si a activitatilor aferente se vor organiza de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. prin Bursa Romana de Marfuri. ART. 3 Comisia de evaluare se stabileste prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, pentru personalul ministerului si cel al unitatilor aflate in subordinea sau sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului. ART. 4

Comisia de evaluare analizeaza documentatiile depuse de ofertanti si hotaraste in conformitate cu legislatia in vigoare. ART. 5 Directia generala transport feroviar va aduce la cunostinta celor interesati prevederile prezentului ordin. ART. 6 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


ANEXA 1

NORME SPECIFICEprivind componenta si modul de lucru ale comisiei de evaluare, termenele de realizare a licitatiilor, precum si procedura de solutionare a contestatiilor pentru licitatiile avand ca obiect inchirierea sectiilor de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile

ART. 1 Prezentele norme stabilesc componenta si modul de lucru ale comisiei de evaluare, termenele de realizare a licitatiilor, precum si procedura de solutionare a contestatiilor pentru licitatiile ce vor fi organizate de Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., prin Bursa Romana de Marfuri, pentru inchirierea sectiilor de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile. ART. 2 Comisia de evaluare este compusa din 11 membri, astfel: - presedinte: un reprezentant al Bursei Romane de Marfuri; - membri: - un reprezentant al Directiei generale transport feroviar din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului; - un reprezentant al Directiei generale economice si buget din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului; - un reprezentant al Directiei generale juridice din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului; - un reprezentant al Directiei generale pentru dezvoltarea infrastructurii, investitii si concesiuni din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului; - 3 reprezentanti ai Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A.; - 2 reprezentanti ai Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A.; - secretar cu drept de vot: un reprezentant al Bursei Romane de Marfuri. ART. 3 Pentru fiecare sectie sau grup de sectii ce se scoate la licitatie se constituie cate o comisie in componenta prevazuta la art. 2. Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. va elabora caietele de sarcini in vederea desfasurarii licitatiei conform prevederilor legale. ART. 4 Comisia de evaluare are obligatia de a pastra confidentialitatea asupra datelor cuprinse in documentele depuse de ofertanti si raspunde de urmatoarele atributii: - verificarea eligibilitatii, inregistrarii si a indeplinirii criteriilor referitoare la capacitatea tehnica si economico-financiara de catre candidati/ofertanti;

- deschiderea, examinarea si evaluarea ofertelor; - stabilirea ofertei castigatoare. ART. 5 Datele limita la care se vor putea tine licitatii pentru inchirierea sectiilor de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile sunt urmatoarele: - pentru licitatiile prevazute la art. 12 alin. (1) din anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 27/2004, data de 27 aprilie 2004; - pentru licitatiile prevazute la art. 12 alin. (2) din anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 27/2004, data de 12 mai 2004; - pentru licitatiile prevazute la art. 13 lit. b) din anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 27/2004, data de 26 mai 2004. ART. 6 (1) Persoanele juridice care depun oferte in vederea participarii la licitatiile avand ca obiect preluarea prin inchiriere a sectiilor de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile pot depune, in orice faza a desfasurarii procedurilor de licitatie, atunci cand se considera indreptatite, contestatii asupra modului de desfasurare a licitatiilor. (2) Contestatiile depuse se solutioneaza, in functie de etapa la care se face contestatia, de comisia de evaluare sau de celelalte institutii abilitate in solutionarea acestora. ART. 7 Conducerea Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." S.A. si membrii comisiilor de evaluare sunt direct raspunzatori de ducerea la indeplinire a prevederilor prezentelor norme.

Ordin 570/2004 - Ordinul 570 din 24 martie 2004Ordin 570/2004 pentru aprobarea reglementarii tehnice "Normativ privind proiectarea zonei platformei caii din punct de vedere al protectiei impotriva inghetului", indicativ NP-095-04 In conformitate cu prevederile art. 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii, cu modificarile ulterioare, in temeiul prevederilor art. 2 pct. 45 si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 740/2003 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, avand in vedere Avizul nr. 6 din 24 februarie 2004 al Comitetului Tehnic de Specialitate CTS 10,


ART. 1 Se aproba reglementarea tehnica "Normativ privind proiectarea zonei platformei caii din punct de vedere al protectiei impotriva inghetului", indicativ NP-095-04, elaborata de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, prevazuta in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 456 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1, precum si in Buletinul Constructiilor editat de Institutul National de Cercetare-Dezvoltare in Constructii si Economia Constructiilor - INCERC - Bucuresti.

ART. 2

Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I. ART. 3 Directia generala tehnica va duce la indeplinire prevederile prezentului ordin.


Ordin 571/2004 - Ordinul 571 din 24 martie 2004Ordin 571/2004 pentru aprobarea reglementarii tehnice "Normativ privind utilizarea traverselor de beton precomprimat la linii de cale ferata", indicativ CD-27-04 In conformitate cu prevederile art. 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii, cu modificarile ulterioare, in temeiul prevederilor art. 2 pct. 45 si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 740/2003 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, avand in vedere Avizul nr. 7 din 24 februarie 2004 al Comitetului Tehnic de Specialitate CTS 10,


ART. 1 Se aproba reglementarea tehnica "Normativ privind utilizarea traverselor de beton precomprimat la linii de cale ferata", indicativ CD-27-04, elaborata de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, prevazuta in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 456 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1, precum si in Buletinul Constructiilor editat de Institutul National de Cercetare-Dezvoltare in Constructii si Economia Constructiilor - INCERC - Bucuresti.

ART. 2 Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I. ART. 3 Directia generala tehnica va duce la indeplinire prevederile prezentului ordin.


Ordin 691/2004 - Ordinul 691 din 8 aprilie 2004

Ordin 691/2004 privind aprobarea Normelor pentru acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile preluate prin inchiriere de la Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. In temeiul prevederilor art. 9^1 alin. (1) din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 89/1999, cu modificarile si completarile ulterioare, ale art. 15 alin. (1) din anexa nr. 1 "Conditii de inchiriere de catre Compania Nationala de Cai Ferate <<C.F.R.>> - S.A. a unor parti din infrastructura feroviara neinteroperabila, precum si de gestionare a acestora" la Hotararea Guvernului nr. 27/2004 pentru aprobarea conditiilor de inchiriere de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. a unor parti din infrastructura feroviara neinteroperabila, precum si de gestionare a acestora, ale art. 4 alin. (1) pct. 1 si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului,


ART. 1 Se aproba Normele pentru acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile preluate prin inchiriere de la Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., prevazute in anexa care face parte integranta din prezentul ordin. ART. 2 Acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile se efectueaza de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER, in conformitate cu prevederile prezentului ordin. ART. 3 Autorizatia de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile da dreptul posesorului acesteia de a gestiona infrastructura feroviara neinteroperabila si de a o pune la dispozitie operatorilor de transport feroviar care detin licenta de transport feroviar si operatorilor de manevra feroviara care detin autorizatie de manevra feroviara, in conditiile legii. ART. 4 (1) Personalul AFER, posesor al legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, verifica, pe durata valabilitatii autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, daca sunt respectate cerintele care au stat la baza acordarii acesteia. (2) Actiunile prevazute la alin. (1), precum si cele de supraveghere se efectueaza in baza conventiilor incheiate intre agentul economic care gestioneaza infrastructura feroviara neinteroperabila respectiva si AFER. (3) Daca se constata nerespectarea cerintelor care au stat la baza acordarii autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice in activitatea de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, AFER suspenda sau retrage, dupa caz, autorizatia de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile. ART. 5 Agentului economic care gestioneaza infrastructura feroviara neinteroperabila, caruia i s-a retras de doua ori autorizatia de gestionare, nu i se va mai elibera o noua autorizatie. ART. 6 Activitatile specifice pentru acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, precum si pentru vizarea anuala, incetarea suspendarii sau eliberarea de duplicate se efectueaza de catre AFER, pe baza de tarife, in conformitate cu prevederile

procedurilor specifice ale AFER. ART. 7 (1) Lista agentilor economici autorizati, care gestioneaza infrastructura feroviara neinteroperabila, se publica in Buletinul AFER. (2) Suspendarea, incetarea suspendarii si retragerea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile se publica in Buletinul AFER. ART. 8 Procedurile specifice ale AFER privind acordarea, suspendarea, anularea suspendarii sau retragerea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, precum si pentru obtinerea vizei anuale sunt publicate in Buletinul AFER. ART. 9 AFER, Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., agentii economici care gestioneaza infrastructura feroviara neinteroperabila, operatorii de transport feroviar licentiati si operatorii de manevra feroviara autorizati vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. ART. 10 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea juridica potrivit legii. ART. 11 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


ANEXA 1

NORMEpentru acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile preluate prin inchiriere de la Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A.


ART. 1 Activitatea de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile din Romania, preluata prin inchiriere de la Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., poate fi efectuata numai de catre persoane juridice sau grupuri de persoane juridice inregistrate in Romania, care sunt autorizate fiecare de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER, pentru activitatile preluate pe sectiile de circulatie respective. ART. 2 In sensul prezentelor norme, termenii de specialitate se definesc dupa cum urmeaza: 1. autorizatia de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, denumita in continuare autorizatie de gestionare - documentul prin care se atesta ca un agent economic care a preluat prin inchiriere infrastructura feroviara neinteroperabila poate administra si intretine infrastructura respectiva; 2. gestionar al infrastructurii neinteroperabile - orice persoana juridica sau grup de persoane juridice inregistrate in Romania, care are ca obiect de activitate in domeniul feroviar efectuarea lucrarilor de intretinere si reparare a infrastructurii feroviare, precum si efectuarea

de servicii auxiliare pentru transporturile pe calea ferata, autorizate fiecare de catre AFER pentru activitatile preluate pe sectiile de circulatie de pe infrastructura feroviara neinteroperabila, care detin personal propriu calificat si autorizat de catre AFER in conformitate cu reglementarile in vigoare si care se angajeaza sa le exploateze in stricta conformitate cu reglementarile generale si specifice privind transportul pe caile ferate romane; 3. infrastructura feroviara neinteroperabila - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferenta traficului local, conectata sau nu la infrastructura feroviara interoperabila si care este gestionata si se dezvolta pe baza unor reglementari specifice interne; 4. operator de manevra feroviara - persoana juridica romana cu capital de stat si/sau privat, a carei activitate principala in domeniul transportului feroviar consta numai in efectuarea de operatiuni de manevra pe caile ferate din Romania si care detine autorizatie pentru manevra feroviara. ART. 3 Autorizatia de gestionare este un document cu regim special, nominal si netransmisibil. ART. 4 Gestionarii infrastructurii feroviare neinteroperabile, posesori ai autorizatiei de gestionare, sunt inregistrati de catre AFER in Registrul gestionarilor de infrastructura feroviara neinteroperabila. ART. 5 Activitatea de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile se poate desfasura pe sectiile de circulatie cuprinse in anexa nr. 3 la Hotararea Guvernului nr. 27/2004 pentru aprobarea conditiilor de inchiriere de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. a unor parti din infrastructura feroviara neinteroperabila, precum si de gestionare a acestora.

CAP. 2 Acordarea si valabilitatea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile

ART. 6 Autorizatia de gestionare poate fi acordata persoanelor juridice inregistrate in Romania, care au ca obiect de activitate in domeniul feroviar efectuarea lucrarilor de intretinere si reparare a infrastructurii feroviare, precum si efectuarea de servicii auxiliare pentru transporturile pe calea ferata si care indeplinesc, cumulativ, urmatoarele cerinte: a) au fost declarate castigatoare in urma licitatiei organizate de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. pentru una sau mai multe sectii de circulatie de pe infrastructura feroviara neinteroperabila; b) dispun de personal de specialitate necesar pentru desfasurarea activitatii de administrare si intretinere a infrastructurii feroviare neinteroperabile; personalul trebuie sa fie calificat, apt din punct de vedere medical si autorizat de catre AFER pentru functiile pe care le exercita, in conformitate cu reglementarile specifice in vigoare; c) se angajeaza sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a activitatii de transport, stabilite pentru accesul si circulatia pe infrastructura feroviara si executarea operatiilor de manevra in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor, precum si pe cele privind gestionarea infrastructurii feroviare neinteroperabile; d) dispun de structurile organizatorice si de dotarile necesare pentru efectuarea activitatii de gestionare a infrastructurii feroviare pentru care solicita autorizatia de gestionare, adecvate implementarii si mentinerii unui sistem al calitatii, in conformitate cu cerintele standardului

SR EN ISO 9001/2001; e) au personal desemnat ca responsabil cu atributii in gestionarea infrastructurii feroviare neinteroperabile, care a lucrat cel putin 2 ani in activitati de transport feroviar si care este atestat de catre AFER; f) asigura instruirea si perfectionarea personalului propriu cu responsabilitati in siguranta circulatiei, in conformitate cu prevederile reglementarilor specifice in vigoare privind transportul pe calea ferata; g) asigura intretinerea si repararea infrastructurii feroviare neinteroperabile pe care o gestioneaza, precum si a materialului rulant din dotare prin unitati autorizate/certificate de catre AFER; h) organizeaza si exercita prin personal propriu de specialitate controlul permanent al activitatii de exploatare si de siguranta a circulatiei feroviare pe sectiile de circulatie preluate prin inchiriere; i) nu sunt in procedura de faliment; j) demonstreaza ca unitatea poate face fata obligatiilor sale financiare pe o perioada de cel putin 12 luni; k) persoanele din conducerea executiva a gestionarului de infrastructura feroviara neinteroperabila nu au suferit condamnari pentru fapte penale grave si nu le este interzisa exercitarea unor drepturi civile; l) demonstreaza ca pot face fata obligatiilor contractuale privind despagubirile pentru pagube produse tertilor, asigurarea calatorilor, marfii si/sau a coletelor din transporturile de mesagerie si coletarie. ART. 7 Autorizatia de gestionare este valabila pe perioada in care gestionarul de infrastructura feroviara neinteroperabila indeplineste cerintele prevazute in prezentele norme si in conditiile vizarii sale anuale. ART. 8 Modelul autorizatiei de gestionare este prevazut in anexa A la prezentele norme. ART. 9 Pentru obtinerea autorizatiei de gestionare persoana juridica solicitanta trebuie sa depuna la AFER urmatoarele documente: a) cerere, conform modelului prezentat in anexa B la prezentele norme; b) copie de pe actul legal de constituire ca persoana juridica a agentului economic sau a grupului; in cazul grupului trebuie sa reiasa explicit care este persoana juridica cu drept/atributii de reprezentabilitate; c) copie de pe statutul persoanei juridice, din care sa rezulte ca are ca obiect de activitate in domeniul feroviar efectuarea lucrarilor de intretinere si reparare a infrastructurii feroviare, precum si efectuarea de servicii auxiliare pentru transporturile pe calea ferata; d) copie de pe certificatul de inregistrare la Oficiul National al Registrului Comertului; e) angajamentul intocmit conform modelului prevazut in anexa C la prezentele norme; f) copie de pe documentul din care reiese ca a castigat licitatia organizata de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. si care dovedeste ca a preluat prin inchiriere sectia/sectiile de circulatie pentru care se solicita autorizatia de gestionare; g) dovada ca dispune de personal de specialitate necesar pentru desfasurarea activitatii de administrare si intretinere a infrastructurii feroviare neinteroperabile; personalul trebuie sa fie calificat, apt din punct de vedere medical si psihologic si autorizat de catre AFER, pentru functiile pe care le exercita, in conformitate cu reglementarile specifice in vigoare; h) organigrama din care sa rezulte structura organizatorica necesara pentru efectuarea activitatii de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, copie a documentului privind stadiul implementarii sistemului de management al calitatii conform standardului SR

EN ISO 9001:2001, eliberat de un organism de certificare notificat de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului; i) dovada ca dispune de personal propriu desemnat ca responsabil cu atributii in gestionarea infrastructurii feroviare neinteroperabile si siguranta circulatiei, care a lucrat cel putin 2 ani in domeniul feroviar si care este atestat de catre AFER; j) dovada ca dispune de personal propriu desemnat cu atributii de control al activitatii de exploatare si de siguranta a circulatiei feroviare pe sectia/sectiile de circulatie inchiriate; k) dovada ca asigura instruirea si perfectionarea personalului propriu cu responsabilitati in siguranta circulatiei, in conformitate cu prevederile reglementarilor specifice in vigoare privind transportul pe calea ferata; l) dovada ca asigura intretinerea si repararea infrastructurii feroviare neinteroperabile pe care o gestioneaza prin agenti economici sau subunitati proprii, autorizati/autorizate, certificati/certificate de catre AFER; m) dovada ca detine resursele financiare si logistice necesare desfasurarii activitatii de gestionare a infrastructurii feroviare si de transport feroviar in conditii de siguranta a traficului feroviar, precum si in ceea ce priveste acoperirea responsabilitatilor civile (copie de pe conturile anuale sau bilantul anual depus conform legii si, dupa caz, de pe bugetul de venituri si cheltuieli pe anul in curs); n) asigurarea de raspundere civila generala, privind despagubirile in caz de accidente si evenimente feroviare produse pe infrastructura feroviara neinteroperabila pe care o gestioneaza, incheiata cu o firma de asigurari acreditata de Comisia de Supraveghere a Asigurarilor; o) alte documente care sa justifice indeplinirea conditiilor prevazute la art. 6; p) declaratia pe propria raspundere a persoanelor din conducerea executiva a gestionarului de infrastructura feroviara neinteroperabila ca nu au suferit condamnari pentru fapte penale grave si nu le este interzisa exercitarea unor drepturi civile; q) dovada platii tarifului pentru eliberarea autorizatiei de gestionare. ART. 10 (1) Persoana juridica care a dobandit dreptul de preluare prin inchiriere a sectiilor de circulatie de pe infrastructura feroviara neinteroperabila va depune la AFER, in termen de maximum 15 zile calendaristice de la data castigarii licitatiei organizate in acest scop de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., documentele prevazute la art. 9. (2) In termen de maximum 30 zile calendaristice de la data depunerii cererii de eliberare a autorizatiei de gestionare, AFER va verifica dosarul cu documentele primite si va proceda astfel: a) in situatia in care dosarul depus contine toate documentele prevazute la art. 9 si respecta, in totalitate, cerintele prevazute la art. 6, va elibera autorizatia de gestionare; b) in situatia in care dosarul nu contine toate documentele prevazute la art. 9 sau nu respecta in totalitate cerintele prevazute la art. 6, va comunica in scris solicitantului acest lucru, care la randul sau are obligatia ca in maximum 30 de zile calendaristice sa elimine neconformitatile mentionate in comunicarea de neacordare a autorizatiei de gestionare; c) in situatia in care neconformitatile au fost eliminate, va elibera autorizatia de gestionare; d) in situatia in care in termen de 30 de zile calendaristice de la comunicarea neconformitatilor acestea nu au fost eliminate, cererea se respinge, dosarul se scoate din evidenta AFER si se inmaneaza solicitantului, cu intocmirea unui proces-verbal incheiat intre AFER si solicitant, in care se trec motivele respingerii. (3) Reluarea procedurii de obtinere a autorizatiei de gestionare se poate efectua numai in baza unei noi cereri. ART. 11 (1) Gestionarul infrastructurii feroviare neinteroperabile este obligat ca in cel mult 15 zile

calendaristice de la data obtinerii autorizatiei de gestionare sa incheie cu AFER conventiile privind efectuarea activitatilor de supraveghere. (2) In cazul in care gestionarul infrastructurii feroviare neinteroperabile nu incheie conventiile prevazute la alin. (1), autorizatia de gestionare se retrage, eliberarea unei noi autorizatii de gestionare putandu-se face numai in baza unei noi cereri si parcurgerii etapelor prevazute in prezentele norme. ART. 12 (1) Cu cel putin 30 de zile, dar nu mai mult de 45 de zile calendaristice inainte de data expirarii vizei anuale a autorizatiei de gestionare, detinatorul acesteia va solicita in scris AFER acordarea unei noi vize anuale. Cererea va fi insotita de dovada platii tarifului aferent acordarii vizei anuale. (2) In situatia in care au intervenit modificari in documentele prezentate la acordarea autorizatiei, gestionarul de infrastructura feroviara neinteroperabila are obligatia sa prezinte o data cu cererea de solicitare a vizei anuale documentele prevazute in procedurile specifice ale AFER prevazute la art. 8 din ordin. (3) AFER va comunica in scris, in termen de 30 de zile calendaristice, decizia privind acordarea sau neacordarea vizei anuale. Decizia de neacordare va fi motivata in scris de catre AFER. ART. 13 Daca gestionarul de infrastructura feroviara neinteroperabila isi modifica situatia juridica sau solicita modificarea/extinderea activitatilor sale si pe alte sectii de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile, AFER poate acorda o noua autorizatie de gestionare, cu respectarea prevederilor prezentelor norme.

CAP. 3 Suspendarea si retragerea autorizatiei de gestionare

ART. 14 (1) In perioada de valabilitate a autorizatiei de gestionare, AFER verifica prin actiuni de control si inspectie de stat modul in care sunt respectate si indeplinite conditiile care au stat la baza eliberarii acesteia, iar in cazul in care constata ca detinatorul autorizatiei nu mai respecta sau nu mai indeplineste una ori mai multe conditii, autorizatia se suspenda sau se retrage, dupa caz. (2) In cazul in care gestionarul de infrastructura feroviara neinteroperabila face dovada eliminarii neconformitatilor care au condus la suspendarea autorizatiei, precum si dovada platii tarifului aferent verificarii eliminarii acestor neconformitati, AFER va anula suspendarea autorizatiei. Perioada de suspendare a autorizatiei nu prelungeste durata de valabilitate a acesteia. (3) In cazul in care neconformitatile care au condus la suspendarea autorizatiei de gestionare nu au fost eliminate in termenul stabilit prin procedurile specifice ale AFER prevazute la art. 8 din ordin, autorizatia se retrage. ART. 15 In cazul in care se constata incalcari grave sau repetate ale reglementarilor specifice transportului feroviar, autorizatia de gestionare se retrage. ART. 16 Pe perioada suspendarii autorizatiei de gestionare, gestionarul de infrastructura feroviara neinteroperabila nu mai poate efectua decat serviciile mentionate de catre AFER in decizia de suspendare a autorizatiei. ART. 17

In cazul retragerii autorizatiei de gestionare, acordarea unei noi autorizatii se va face in baza unei noi cereri. ART. 18 AFER retrage autorizatia de gestionare, pe baza unor dovezi obiective, si atunci cand este instiintat in scris de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. asupra nerespectarii de catre posesorul autorizatiei a unor obligatii privind activitatea de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile pe sectiile de circulatie de pe infrastructura feroviara neinteroperabila pe care acesta le-a inchiriat.


ART. 19 (1) AFER avizeaza in scris Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. despre retragerea, suspendarea sau incetarea suspendarii, dupa caz, a autorizatiei de gestionare acordate unei persoane juridice care a preluat prin inchiriere sectii ale infrastructurii feroviare neinteroperabile. (2) Dupa primirea avizarii Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. va decide asupra actiunilor ce trebuie intreprinse ca urmare a suspendarii/retragerii autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, in conformitate cu prevederile legale. ART. 20 Pentru verificarea autenticitatii documentelor prezentate in copie, la solicitarea AFER gestionarul infrastructurii feroviare neinteroperabile va prezenta originalele documentelor respective. ART. 21 Gestionarul infrastructurii feroviare neinteroperabile poate elabora reglementari tehnice specifice sectiilor de circulatie inchiriate, in cazul in care intervin modificari fata de prevederile reglementarilor tehnice existente, pe care le va prezenta la AFER in vederea avizarii, urmand a fi aprobate prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului. ART. 22 Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. va gestiona sectiile de circulatie aflate pe infrastructura feroviara neinteroperabila in intervalul de timp scurs intre data desfasurarii licitatiei si predarea-primirea efectiva a sectiei respective. ART. 23 Operatorii de transport feroviar care doresc sa preia prin inchiriere activitatea de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile trebuie sa obtina de la AFER autorizatia de gestionare eliberata in conformitate cu prevederile prezentelor norme. ART. 24 (1) Eventualele contestatii privind decizia de neacordare, suspendare sau retragere a autorizatiei de gestionare se depun la AFER, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. (2) Solutionarea contestatiilor se face de catre Consiliul de conducere al AFER, in termen de 30 de zile calendaristice de la data depunerii acestora. (3) In cazul in care contestatarul este nemultumit de solutia prevazuta la alin. (2), acesta se poate adresa Consiliului de supraveghere constituit conform prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacitatilor de infrastructura feroviara, tarifarea utilizarii infrastructurii feroviare si certificarea in materie de siguranta, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. (4) Solutionarea contestatiilor prevazute la alin. (3) se va face de catre Consiliul de

supraveghere, in termen de 30 de zile calendaristice de la data primirii acestora. (5) In cazul in care contestatarul este nemultumit de solutia prevazuta la alin. (4), acesta se poate adresa instantelor de contencios administrativ, conform Legii contenciosului administrativ nr. 29/1990, cu modificarile si completarile ulterioare. ART. 25 (1) Pierderea sau deteriorarea autorizatiei de gestionare se comunica de catre detinatorul acesteia la AFER, in termen de 5 zile lucratoare de la data constatarii. (2) In acest caz AFER va elibera un duplicat al autorizatiei de gestionare. ART. 26 Anexele A - C fac parte integranta din prezentele norme.

ANEXA A la norme

ROMANIA MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI

AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER

AUTORIZATIE DE GESTIONARE Seria ..... nr. .......

In conformitate cu prevederile Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 89/1999, cu modificarile si completarile ulterioare, si ale Hotararii Guvernului nr. 27/2004 pentru aprobarea conditiilor de inchiriere de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. a unor parti din infrastructura feroviara neinteroperabila, precum si de gestionare a acestora, ..........................................................................., (persoana juridica)cu sediul in localitatea ......................................., str. .......................... nr. ......, judetul (sectorul) ....................., inregistrata la Oficiul National al Registrului Comertului la nr. ............., este autorizata sa gestioneze infrastructura feroviara neinteroperabila de pe urmatoarele sectii de circulatie: ............................................................................ Prezenta autorizatie de gestionare este valabila in conditiile vizarii sale anuale.

Data eliberarii AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER Director general, ................................ (semnatura si stampila unitatii)

(verso)

Posesorul autorizatiei de gestionare are urmatoarele obligatii: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea autorizatiei de gestionare; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a circulatiei si manevrei trenurilor, stabilite pentru accesul si circulatia pe infrastructura feroviara in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor, precum si pe cele privind gestionarea infrastructurii feroviare neinteroperabile; 3. sa mentina in stare de functiune infrastructura feroviara neinteroperabila inchiriata, cu toate instalatiile fixe si echipamentele conexe, precum si materialul rulant utilizat, conform normelor tehnice si prevederilor instructionale din sistemul de transport feroviar; 4. sa efectueze activitatea de conducere a circulatiei trenurilor la nivelul statiilor de cale ferata si al altor puncte de sectionare de pe sectiile de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile numai cu personal autorizat de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, sub coordonarea structurilor de management al traficului feroviar din Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., cu respectarea tuturor normelor de siguranta circulatiei si in conformitate cu reglementarile in vigoare; 5. sa acorde drept de acces pe sectiile de circulatie pe care le gestioneaza operatorilor de transport feroviar si operatorilor de manevra feroviara, in conditiile prevazute la art. 19 alin. (1) din anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 27/2004; 6. sa accepte supravegherea respectarii reglementarilor specifice in vigoare referitoare la desfasurarea activitatii de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile prin actiuni de control si inspectie de stat, in baza conventiilor incheiate cu Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 7. sa permita accesul in unitatea/unitatile proprie/proprii pentru personalul Autoritatii Feroviare Romane - AFER cu atributii de inspectie, control si registru si sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii autorizatiei de gestionare. Posesorul autorizatiei de gestionare are urmatoarele drepturi: 1. sa desfasoare activitatea de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile inchiriate si a materialului rulant utilizat cu personal propriu sau pe baza de contracte incheiate cu furnizori de servicii autorizati/certificati de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 2. de preluare exclusiva a intregului trafic feroviar local de pe sectiile prevazute in autorizatia de gestionare; 3. sa acorde drept de acces pentru traficul local de pe sectiile prevazute in autorizatia de gestionare operatorilor de transport feroviar licentiati si operatorilor de manevra feroviara autorizati de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, pe baza de contract de acces semnat de catre acestia; 4. sa perceapa tarif de utilizare a infrastructurii feroviare neinteroperabile de la operatorii de transport feroviar si/sau de la operatorii de manevra feroviara pe sectiile de circulatie pe care le gestioneaza; 5. sa aplice politici tarifare pentru serviciile oferite, cu respectarea prevederilor legale;

6. sa elaboreze reglementari tehnice specifice sectiilor de circulatie inchiriate, in cazul in care intervin modificari fata de prevederile reglementarilor tehnice existente, pe care le va prezenta Autoritatii Feroviare Romane - AFER in vederea avizarii, urmand a fi aprobate prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului; 7. sa incheie, in conditiile legii, contracte pentru achizitionarea de servicii feroviare de la furnizori feroviari autorizati/certificati de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER.

VIZE ANUALE

____________ ____________ ____________ ____________ ____________ |Valabil pana| |Valabil pana| |Valabil pana| |Valabil pana| |Valabil pana| | la data de | | la data de | | la data de | | la data de | | la data de | |............| |............| |............| |............| |............| | DIRECTOR | | DIRECTOR | | DIRECTOR | | DIRECTOR | | DIRECTOR | | GENERAL | | GENERAL | | GENERAL | | GENERAL | | GENERAL | |............| |............| |............| |............| |............| | L.S. | | L.S. | | L.S. | | L.S. | | L.S. | |____________| |____________| |____________| |____________| |____________|

ANEXA B la norme

CEREREpentru obtinerea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile

.................................................., cu sediul in localitatea (persoana juridica).................................................., str. ...................... nr. ..., judetul ..................., telefon ............, fax ..............., inregistrata la Oficiul National al Registrului Comertului la nr. ............., avand codul fiscal nr. ..................... si contul nr. ..............., deschis la Banca ......................., filiala ..................,reprezentata prin ............................................................., (functia, numele si prenumele)ca urmare a preluarii prin inchiriere in urma licitatiei organizate la data de .......................... de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. a unor sectii de circulatie de pe infrastructura feroviara neinteroperabila, solicit acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile pe urmatoarele sectii de circulatie:................................................................................................................................................................ Se anexeaza documentele justificative conform art. 9 din Normele pentru acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile preluate prin inchiriere de la Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A.

Data ....................... .......................................... (conducatorul persoanei juridice, functia,

numele si prenumele) (semnatura si stampila unitatii)

ANEXA C la norme

ANGAJAMENT

.............................................., cu sediul in localitatea (persoana juridica).................................................., str. ......................nr. ..., reprezentata prin ..................................................., (functia, numele si prenumele)se angajeaza ca pe perioada de valabilitate a autorizatiei de gestionare a urmatoarelor sectii: ........................................., aflate pe infrastructura feroviara neinteroperabila: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea acordarii autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a circulatiei si a manevrei trenurilor, stabilite pentru accesul si circulatia pe infrastructura feroviara, in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor, precum si cele privind administrarea si intretinerea infrastructurii feroviare; 3. sa respecte prevederile reglementarilor aplicabile transportului feroviar si manevrei pe calea ferata romana, precum si ale reglementarilor specifice sectiilor de circulatie inchiriate; 4. sa mentina in stare de functiune infrastructura feroviara cu toate instalatiile fixe si echipamentele conexe, precum si materialul rulant utilizat, conform normelor tehnice si prevederilor instructionale din sistemul de transport feroviar; 5. sa efectueze activitatea de conducere a circulatiei trenurilor la nivelul statiilor de cale ferata si al altor puncte de sectionare de pe sectiile de circulatie apartinand infrastructurii feroviare neinteroperabile numai cu personal autorizat de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, sub coordonarea structurilor de management al traficului feroviar din Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., cu respectarea tuturor normelor de siguranta circulatiei si in conformitate cu reglementarile in vigoare; 6. sa acorde drept de acces pe sectiile de circulatie pe care le gestioneaza operatorilor de transport feroviar si operatorilor de manevra feroviara, in conditiile prevazute la art. 19 alin. (1) din anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 27/2004; 7. sa numeasca in conducerea executiva persoane care indeplinesc conditiile de onorabilitate stabilite de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului; 8. sa accepte supravegherea respectarii reglementarilor specifice in vigoare referitoare la desfasurarea activitatii de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile si prin actiuni de control si inspectie de stat, in baza conventiilor incheiate cu Autoritatea Feroviara Romana - AFER; 9. sa permita accesul in unitatea/unitatile proprii pentru personalul Autoritatii Feroviare Romane - AFER cu atributii de inspectie, control si registru si sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile.

Data ...................... ................................

(functia, numele si prenumele) (semnatura si stampila unitatii)

Ordin 1193/2004 - Ordinul 1193 din 30 iunie 2004Ordin 1193/2004 pentru aprobarea Normelor privind inmatricularea si acordarea marcajului unificat de identificare a vehiculelor de transport feroviar si cu metroul In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) liniuta a 11-a si ale art. 5 lit. b) din Regulamentul de organizare si functionare al Autoritatii Feroviare Romane - AFER, aprobat prin Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului,

ministrul transporturilor, constructiilor si turismului emite urmatorul ordin: ART. 1 Se aproba Normele privind inmatricularea si acordarea marcajului unificat de identificare a vehiculelor de transport feroviar si cu metroul, prevazute in anexa care face parte integranta din prezentul ordin. ART. 2 Inmatricularea si acordarea marcajului unificat de identificare a vehiculelor de transport feroviar si cu metroul, denumite in continuare vehicule feroviare, se efectueaza de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER, prin eliberarea certificatului de inmatriculare, a cartii de identitate pentru fiecare vehicul feroviar si acordarea marcajului unificat de identificare. ART. 3 Pentru vehiculele feroviare nou-construite sau reconstruite si/sau modernizate AFER acorda marcajul unificat de identificare conform reglementarilor in vigoare. ART. 4 La solicitarea AFER codul de inmatriculare si marcajul unificat de identificare a vehiculelor feroviare se vor inscrie in baza de date privind parcul de material rulant, aflata la Societatea Comerciala "Informatica Feroviara" - S.A., la care AFER are acces permanent si nelimitat. ART. 5 AFER actualizeaza si publica trimestrial in Buletinul AFER informatiile referitoare la inmatricularea si acordarea marcajului unificat de identificare a vehiculelor feroviare. ART. 6 Detinatorii de vehicule feroviare, persoane juridice sau fizice romane si/sau straine, pot efectua activitati de transport pe caile ferate romane numai cu vehicule feroviare inmatriculate si carora li s-a acordat marcajul unificat de identificare. ART. 7 Normele prevazute in anexa la prezentul ordin nu se aplica vehiculelor feroviare inmatriculate de catre o autoritate competenta, alta decat AFER. ART. 8 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea materiala sau civila, dupa caz, potrivit legii. ART. 9 AFER si detinatorii de vehicule feroviare, persoane juridice sau fizice romane si/sau

straine, vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. ART. 10 La data intrarii in vigoare a prezentului ordin orice prevedere contrara isi inceteaza aplicabilitatea. ART. 11 Prezentul ordin se va publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si va intra in vigoare la 30 de zile de la data publicarii.


ANEXA 1

NORMEprivind inmatricularea si acordarea marcajului unificat de identificare a vehiculelor de transport feroviar si cu metroul


ART. 1 (1) Pentru a fi admise in vederea efectuarii de activitati de transport feroviar si de operatiuni de manevra pe infrastructura feroviara, precum si pentru activitatea de intretinere pe infrastructura feroviara, vehiculele de transport feroviar, precum si vehiculele speciale pentru intretinerea infrastructurii feroviare, denumite in continuare vehicule feroviare, trebuie sa fie inmatriculate si sa aiba inscriptionat marcajul unificat de identificare, acordat de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER, sau de catre o alta autoritate competenta. (2) Se excepteaza de la inmatriculare conform alin. (1) vehiculele feroviare speciale care circula numai pe infrastructura feroviara privata si care sunt utilizate numai pentru transport tehnologic, asa cum sunt definite in procedurile specifice ale AFER, proceduri aprobate prin decizie a directorului general si publicate in Buletinul AFER. ART. 2 In sensul prezentelor norme, termenii de specialitate se definesc dupa cum urmeaza: a) cod de inmatriculare - ansamblu de cifre care furnizeaza informatii privind operatorul de transport feroviar, tipul vehiculului feroviar si numarul de ordine al acestuia in parcul propriu; b) marcajul unificat de identificare - ansamblul simbolurilor, literelor si cifrelor care sunt necesare pentru determinarea precisa a posibilitatilor de utilizare, a caracteristicilor tehnice principale si a identificarii vehiculelor feroviare. ART. 3 Pentru a fi inmatriculat, un vehicul feroviar trebuie sa indeplineasca cumulativ urmatoarele

cerinte: a) sa fie in proprietatea solicitantului; b) sa fie omologat tehnic in faza finala de produs sau servicii (de tip RP, RR, RG, RK) sau, dupa caz, sa aiba agrement tehnic in conformitate cu reglementarile in vigoare. In lipsa documentului de omologare tehnica sau a agrementului tehnic al produsului se admite ca acesta sa fie inlocuit cu documentul de omologare tehnica a serviciului de reparatie (tip RP, RR, RG, RK); c) sa nu fie depasita durata normala de functionare stabilita in conformitate cu prevederile reglementarilor in vigoare; d) sa aiba inscriptionat numarul de inventar sau vechiul marcaj unificat de identificare, dupa caz. ART. 4 (1) Inmatricularea si acordarea noului marcaj unificat de identificare a vehiculelor feroviare se realizeaza de catre AFER in conditiile stabilite in prezentele norme si se finalizeaza prin stabilirea codului de inmatriculare, acordarea certificatului de inmatriculare, a cartii de identitate pentru fiecare vehicul feroviar si a noului marcaj unificat de identificare. AFER inregistreaza in Registrul de evidenta a inmatricularii documentele eliberate. (2) Certificatul de inmatriculare si cartea de identitate sunt emise de catre AFER, conform modelelor prevazute in anexele A si B. (3) Certificatul de inmatriculare nu poate fi instrainat. Cartea de identitate va fi instrainata o data cu instrainarea vehiculului feroviar, noului proprietar.

CAP. 2 Inmatricularea si reinmatricularea vehiculelor feroviare

ART. 5 In vederea inmatricularii, detinatorul vehiculelor feroviare trebuie sa depuna la AFER o cerere intocmita conform modelului prevazut in anexa C, insotita de urmatoarele documente: a) copie dupa actul doveditor al dreptului de proprietate. In cazuri exceptionale, cand nu exista documente doveditoare ale dreptului de proprietate, se admite "declaratia pe propria raspundere" a solicitantului; b) act care contine numarul si data documentului care atesta ca tipul vehiculului a fost omologat tehnic de AFER sau de catre o autoritate competenta dintr-o tara membra a Uniunii Internationale a Cailor Ferate (UIC); c) dupa caz, act care contine numarul si data agrementului tehnic acordat de AFER pentru vehiculul feroviar; d) copie dupa documentul de receptie tehnica a vehiculului feroviar intocmit in urma efectuarii ultimei reparatii planificate de tip RP, RR, RG, RK; e) dovada achitarii tarifului aferent activitatilor de inmatriculare/reinmatriculare a vehiculelor feroviare, dupa caz. ART. 6 (1) In termen de maximum 15 zile lucratoare de la data depunerii cererii de inmatriculare AFER va verifica dosarul cu documentele primite si va comunica solicitantului inmatricularii eventualele observatii si/sau documentele necesare in vederea completarii acestuia. (2) Daca in termen de maximum 30 de zile de la data solicitarii completarilor prevazute la alin. (1) solicitantul va prezenta documentele in cauza, AFER va stabili de comun acord cu solicitantul data vizitei, locul (locatia) efectuarii verificarilor si comisia de verificare a starii tehnice a vehiculelor feroviare in vederea inmatricularii. (3) Propunerile AFER referitoare la data vizitei, locul efectuarii verificarilor si comisia de verificare a starii tehnice a vehiculelor feroviare se comunica solicitantului in scris.

(4) Nerespectarea cerintelor alin. (1) si (2) conduce la respingerea cererii si scoaterea dosarului din evidenta AFER. ART. 7 Comisia de verificare a starii tehnice a vehiculelor feroviare in vederea inmatricularii va fi formata din reprezentantii AFER (presedinte si membru) si reprezentantul detinatorului vehiculului feroviar (membru). ART. 8 Detinatorul vehiculului feroviar are obligatia de a asigura conditiile necesare desfasurarii actiunii de verificare a starii tehnice a acestora in vederea inmatricularii, dupa cum urmeaza: a) conditii de iluminare corespunzatoare; b) canale de vizitare; c) echipament de protectie specific locurilor de verificare. ART. 9 (1) Verificarea vehiculelor feroviare in vederea inmatricularii va cuprinde: a) verificarea concordantei seriilor inscrise pe cutie si sasiu cu cele declarate de detinatorul vehiculului feroviar in cererea de inmatriculare, pentru vehiculele la care exista inscriptionata seria de fabricatie; b) verificarea concordantei marcajului inscriptionat pe vehicul cu cel din cererea de inmatriculare si din actul de proprietate; c) verificarea conformitatii tipurilor de ansambluri si subansambluri ale vehiculelor feroviare implicate direct in siguranta circulatiei - clasa de risc 1A - cu cele prevazute in documentatia tehnica validata cu ocazia omologarii tehnice sau agrementarii tehnice; d) verificarea incadrarii in durata normala de functionare. (2) Rezultatele verificarilor se consemneaza intr-un raport conform modelului prevazut in anexa D, raport care se intocmeste in doua exemplare, cate unul pentru fiecare parte. (3) AFER, in termen de maximum 15 zile lucratoare de la data efectuarii verificarilor, va comunica solicitantului, in scris, decizia de acordare/neacordare a certificatului de inmatriculare si a cartii de identitate pentru vehiculele feroviare. Decizia de neacordare va fi motivata. (4) Daca in termen de maximum 30 de zile de la data transmiterii deciziei de neacordare solicitantul transmite dovezile de eliminare a neconformitatilor, AFER va stabili data noii verificari a vehiculului feroviar in vederea inmatricularii. In caz contrar, decizia de neacordare ramane definitiva si dosarul este scos din evidenta AFER. (5) Reluarea activitatii de inmatriculare a vehiculelor feroviare se poate efectua numai in baza unei noi cereri. ART. 10 (1) Codul de inmatriculare al vehiculelor feroviare inscris in certificatul de inmatriculare se acorda de catre AFER. (2) Modificarea datelor de identificare ale detinatorului vehiculului feroviar inmatriculat impune instiintarea AFER in vederea alocarii unui nou cod de inmatriculare. (3) Acordarea unui nou cod de inmatriculare se face conform prevederilor art. 5. ART. 11 Certificatul de inmatriculare, insotit de cartea de identitate, da dreptul solicitantului sa utilizeze vehiculul feroviar in conformitate cu reglementarile specifice in vigoare cu privire la exploatarea acestuia, pe perioada duratei normale de functionare a vehiculului. ART. 12 (1) In perioada de valabilitate a certificatului de inmatriculare, AFER va verifica, prin actiuni de control si inspectie de stat, modul in care sunt respectate sau mentinute conditiile care au stat la baza eliberarii acestuia. (2) In cazul in care se constata ca nu mai sunt respectate sau mentinute una sau mai multe

conditii, certificatul de inmatriculare se suspenda. (3) Decizia de suspendare a certificatului de inmatriculare se va comunica in scris solicitantului, in termen de maximum 5 zile lucratoare de la emiterea acesteia, cu motivarile care au stat la baza deciziei respective. (4) Pe perioada suspendarii certificatului de inmatriculare, detinatorul vehiculului feroviar nu are dreptul sa-l utilizeze in activitatea de transport feroviar si este obligat sa depuna la AFER certificatul de inmatriculare, in original, in termen de 5 zile lucratoare de la data comunicarii deciziei de suspendare. (5) In cazul in care detinatorul vehiculului feroviar face dovada eliminarii neconformitatilor care au condus la suspendarea certificatului de inmatriculare, acesta se inapoiaza detinatorului. (6) Daca in termen de 6 luni de la data suspendarii certificatului solicitantul nu face dovada eliminarii neconformitatilor mentionate in decizia de suspendare, certificatul de inmatriculare se retrage si isi pierde valabilitatea. ART. 13 (1) Retragerea si pierderea valabilitatii certificatului de inmatriculare se efectueaza in urmatoarele cazuri: a) dupa o suspendare de 6 luni a certificatului de inmatriculare; b) la schimbarea detinatorului vehiculului feroviar, la cererea fostului detinator; c) dupa reconstructia vehiculului feroviar, la cererea detinatorului; d) dupa depasirea datei de valabilitate a certificatului de inmatriculare. (2) Decizia de retragere a certificatului de inmatriculare, in cazurile prevazute la alin. (1) lit. a) si d), se va comunica in scris solicitantului in termen de maximum 5 zile lucratoare. ART. 14 (1) Radierea in registrul de evidenta a inmatricularii se efectueaza de catre AFER, la cererea detinatorului vehiculului feroviar, in urmatoarele cazuri: a) dupa casarea vehiculului feroviar; b) dupa retragerea, prin pierderea valabilitatii, certificatului de inmatriculare. (2) Modelul cererii de radiere este prevazut in anexa E. ART. 15 Reinmatricularea vehiculelor feroviare se efectueaza, la solicitarea detinatorului acestora, in conditiile art. 5.

CAP. 3 Dispozitii finale

ART. 16 Modificarea codului de inmatriculare se efectueaza numai de catre AFER, conform reglementarilor in vigoare. ART. 17 (1) Eventualele contestatii privind decizia de neacordare, suspendare sau retragere, dupa caz, a certificatului de inmatriculare se depun la AFER in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. (2) Solutionarea contestatiilor se face de catre Consiliul de conducere al AFER, in termen de 30 de zile calendaristice de la data depunerii acestora. In cadrul aceluiasi termen, decizia de solutionare a contestatiei se comunica in scris contestatarului. (3) In cazul in care contestatarul este nemultumit de decizia Consiliului de conducere al AFER, acesta se poate adresa instantelor de contencios administrativ, conform legislatiei in vigoare. ART. 18

(1) Pierderea sau deteriorarea certificatului de inmatriculare si a cartii de identitate se comunica la AFER in termen de 5 zile calendaristice de la data constatarii. (2) In acest caz AFER va elibera, la cerere, un duplicat al certificatului de inmatriculare si al cartii de identitate declarate pierdute sau deteriorate, dupa efectuarea platii tarifelor aferente. ART. 19 Acordarea, suspendarea, incetarea suspendarii si retragerea certificatelor de inmatriculare se publica in Buletinul AFER. ART. 20 AFER actualizeaza si publica trimestrial in Buletinul AFER informatiile referitoare la acordarea marcajului unificat de identificare a vehiculelor de transport feroviar. ART. 21 Anexele A - E fac parte integranta din prezentele norme.

ANEXA A la norme


CERTIFICAT DE INMATRICULARE Seria CI Nr. ..............

In baza cererii de inmatriculare nr. ........ din ........................, vehiculul feroviar (denumirea vehiculului feroviar), cu marcajul numeric unificat de identificare/numarul de circulatie ......................., aflat in proprietatea ...................., cu sediul in localitatea: ................., str. ................... nr. ........, jud. (sectorul) ......................., inregistrata la Oficiul National al Registrului Comertului sub nr./cod numeric personal ........................, se inmatriculeaza de catre AFER, cu codul de inmatriculare: .......................................... P

Prezentul certificat de inmatriculare este valabil cu cartea de identitate: Seria ................. nr. ..........

Prezentul certificat de inmatriculare da dreptul detinatorului vehiculului feroviar (denumirea vehiculului feroviar) sa il utilizeze conform destinatiei, cu respectarea instructiunilor si reglementarilor specifice in vigoare privind exploatarea acestuia.

Data eliberarii: ................................

Valabil pana la: ................................

Director general,

................................ (numele, prenumele si semnatura) L.S.

ANEXA B la norme


CARTE DE IDENTITATE Seria ........ nr. .........

1. VEHICULUL FEROVIAR

______________________________________________________________________________| 1.1. Denumirea vehiculului | ||__________________________________________________________|___________________|| 1.2. Formula osiilor/numarul osiilor | | ||__________________________________________________________|________|__________|| 1.3. Seria literala/seria numerica | | ||__________________________________________________________|________|__________|| 1.4. Marcajul unificat de identificare | ||__________________________________________________________|___________________|| 1.5. Cartea tehnica (numai pentru vehicule motoare) | ||__________________________________________________________|___________________|| 1.6. Seria sasiului/cutiei | | ||__________________________________________________________|________|__________|| 1.7. Durata de serviciu | ||__________________________________________________________|___________________|| 1.8. Durata normala de functionare | ||__________________________________________________________|___________________|| 1.9. Marcaj complementar | ||__________________________________________________________|___________________|| 1.10. Autopropulsat | | Remorcat | ||__________________________________|_______________________|__________|________|

2. DETINATORUL

______________________________________________________________________________| | 1 | 2 | 3 | 4 ||______________________________________________________________|___|___|___|___|| 2.1. Detinatorul vehiculului feroviar | Persoana juridica/| | | | || | Persoana fizica | | | | ||__________________________________________|___________________|___|___|___|___|| 2.2. Gestionarul de infrastructura/Operatorul de transport | | | | || feroviar | | | | ||______________________________________________________________|___|___|___|___|| 2.3. Denumirea, data si nr. actului de proprietate | | | | || Declaratia pe propria raspundere privind dreptul de | | | | || proprietate, data si nr. | | | | ||______________________________________________________________|___|___|___|__

_|| 2.4. Certificatul de inmatriculare | | | | ||______________________________________________________________|___|___|___|___|| 2.5. Numarul si data documentului de omologare/agrement | || tehnic | ||______________________________________________________________|_______________|

3. CARACTERISTICILE TEHNICE PRINCIPALE: conform documentului AFER nr. .....

Director general, ................................ (numele, prenumele si semnatura) L.S.

ANEXA C la norme

......................... (denumirea detinatorului) Nr. ....../..............

CERERE pentru inmatricularea vehiculelor feroviare

Detinatorul vehiculului feroviar ........................................., (denumirea agentului economic, persoanei juridice/numele si prenumele persoanei fizice)cu sediul in localitatea: ........................, str. ..................... nr. ...., bl. ...., et. ...., ap. ...., judetul

(sectorul) ..............., inregistrat la Oficiul National al Registrului Comertului sub nr. ................, cod fiscal/cod unic personal ........................., solicit inmatricularea de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER a vehiculului/vehiculelor feroviar/feroviare din anexa la prezenta cerere (modelul prezentat in anexa C1).

.............................................. (numele, prenumele, functia, semnatura solicitantului si stampila unitatii)

ANEXA C1 la cerere

TABELanexa la cererea pentru inmatricularea vehiculului/vehiculelor feroviar/feroviare

________________________________________________________________________________Nr. Denumirea Tipul/seria Seria Anul de Marcajul numeric Locul decrt. vehiculului numerica sasiului/ fabricatie unificat de verificare feroviar cutiei identificare/nr. de circulatie________________________________________________________________________________ 0 1 2 3 4 5 6________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Intocmit,

ANEXA D la norme

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI AFER AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER

RAPORTprivind verificarea starii tehnice a vehiculului feroviar in vederea inmatricularii

1. Denumirea si adresa solicitantului: .................................... 2. Denumirea unitatii si adresa unde s-a efectuat verificarea: ........................................................................... 3. Denumirea vehiculului si marcajul inscriptionat: ...........................................................................

Rezultatul verificarii: a) Seria sasiului/cutiei vehiculului ...................................... b) Marcajul numeric si literal unificat de identificare/nr. de circulatie corespunde nu corespunde c) Tipurile de ansambluri si subansambluri ale vehiculelor feroviare implicate direct in siguranta circulatiei - clasa de risc 1 A ........................................................................... d) Durata normala de functionare ..........................................

Data verificarii: .........................................................

COMISIA DE VERIFICARE Reprezentantii AFER - presedinte comisie (numele, prenumele si semnatura) - membru comisie (numele, prenumele si semnatura) Reprezentantul detinatorului - membru comisie (numele, vehiculului feroviar prenumele si semnatura)

NOTA: Raportul se intocmeste in doua exemplare, cate unul pentru fiecare parte.

ANEXA E la norme

......................... (denumirea detinatorului) Nr. .....................

CERERE pentru radierea inmatricularii vehiculelor feroviare

Detinatorul vehiculului feroviar ........................................, (denumirea agentului economic, persoanei juridice/numele si prenumele persoanei fizice)cu sediul in localitatea: ........................, str. ..................... nr. ...., bl. ...., et. ...., ap. ...., judetul (sectorul) ................, inregistrat la Oficiul National al Registrului Comertului sub nr. ........, cod fiscal/cod unic personal ........................, solicit radierea din registrul de evidenta a inmatricularii de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER a vehiculului/vehiculelor feroviar/feroviare din anexa E1 la prezenta cerere.

Anexam certificatul/certificatele de inmatriculare al/ale vehiculului/vehiculelor feroviar/feroviare in original, seria ....... nr. .....

.............................................. (numele, prenumele, functia, semnatura solicitantului si stampila unitatii)

ANEXA E1 la cerere

TABELanexa la cererea pentru radierea inmatricularii vehiculului/vehiculelor feroviare

________________________________________________________________________________Nr. Denumirea Tipul/seria Marcajul numeric unificat Certificatul decrt. vehiculului numerica de identificare/nr. de inmatriculare feroviar circulatie seria ..../nr. ....________________________________________________________________________________ 0 1 2 3 4___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Intocmit,

Ordin 1077/2004 - Ordinul 1077 din 7 iunie 2004Ordin 1077/2004 pentru modificarea alin. 3 al NUT 6 la art. 62.4.3 din Normele uniforme pentru aplicarea Regulamentului de transport pe caile ferate din Romania, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 746/1998 In temeiul prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, republicata, ale art. 3 din Ordonanta Guvernului nr. 41/1997 privind aprobarea Regulamentului de transport pe caile ferate din Romania si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului,


ART. 1 Alineatul 3 al NUT 6 la art. 62.4.3 din Normele uniforme pentru aplicarea Regulamentului de transport pe caile ferate din Romania, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 746/1998, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 57 bis din 9 februarie 1999, se modifica si va avea urmatorul cuprins: "Calea ferata poate incheia, la cererea clientilor, conventii de plata centralizata a pretului transportului, in conditiile prevazute de NUT 3 la art. 62.1 RT. Dupa facturarea transporturilor potrivit prevederilor art. 62.4.3 RT se poate acorda, prin negociere, un termen de plata de pana la 30 de zile." ART. 2 Prezentul ordin se va publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 1600/2004 - Ordinul 1600 din 1 septembrie 2004Ordin 1600/2004 pentru organizarea unei verificari profesionale a personalului feroviar cu responsabilitati in siguranta circulatiei feroviare si a celui cu atributii de conducere, instruire, indrumare si control Avand in vedere cauzele care au generat o serie de accidente si evenimente feroviare deosebit de grave produse in anul 2004 si in special in lunile iunie - iulie - august 2004, precum si in scopul asigurarii si mentinerii unui nivel de pregatire profesionala si a unei stari de disciplina corespunzatoare cerintelor privind siguranta circulatiei feroviare si securitatea transporturilor, in temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuta din Anexa nr. 1 - Regulamentul de organizare si functionare a Autoritatii Feroviare Romane - AFER la Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului,


ART. 1 (1) In perioada 1 octombrie - 30 noiembrie 2004 personalul feroviar cu responsabilitati in siguranta circulatiei, precum si personalul cu functii de conducere, respectiv cel cu atributii de instruire, indrumare si control va fi reverificat profesional, scris si/sau oral, cu privire la cunoasterea prevederilor din reglementarile specifice transportului feroviar. (2) In sensul prezentului ordin, prin reverificare profesionala se intelege examinarea suplimentara a personalului prevazut la alin. (1), in afara examinarilor periodice programate. (3) Functiile de conducere, precum si cele ale personalului cu atributii de instruire, indrumare si control care urmeaza sa fie reverificat profesional sunt prevazute in anexa nr. 1*) care face parte integranta din prezentul ordin. (4) Functiile cu responsabilitati in siguranta circulatiei care urmeaza sa fie reverificate profesional sunt prevazute in anexa nr. 2*) care face parte integranta din prezentul ordin. ART. 2 (1) Personalul care indeplineste functiile prevazute in anexa nr. 1 va fi reverificat profesional de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER, in perioada 1 - 15 octombrie 2004. (2) Componenta comisiilor de examinare, felul probelor de examinare, tematica si bibliografia sunt cuprinse in anexa nr. 3*) care face parte integranta din prezentul ordin. (3) Administratorul infrastructurii feroviare publice, gestionarii de infrastructura feroviara neinteroperabila, precum si operatorii de transport feroviar vor inainta la AFER, pana cel tarziu la 15 septembrie 2004, listele nominale cu salariatii care ocupa functiile prevazute in anexa nr. 1. (4) AFER va transmite agentilor economici nominalizati la alin. (3), in scris, pana cel tarziu la 24 septembrie 2004, programarea zilnica la reverificare profesionala a salariatilor care

ocupa functiile prevazute in anexa nr. 1.------------ *) Anexele vor fi puse la dispozitia celor interesati de catre AFER.

ART. 3 (1) Administratorul infrastructurii feroviare publice, gestionarii de infrastructura feroviara neinteroperabila, precum si operatorii de transport feroviar vor inainta la AFER, pana la 20 septembrie 2004, programul de reverificare profesionala a personalului propriu cu responsabilitati in siguranta circulatiei, prevazut in anexa nr. 2, componenta comisiilor de reverificare profesionala, tematicile si bibliografia. Examinarea profesionala a personalului feroviar cu responsabilitati in siguranta circulatiei se va desfasura in perioada 15 octombrie - 30 noiembrie 2004. (2) AFER va exercita inspectia de stat asupra modului de desfasurare a reexaminarii prevazute la alin. (1). ART. 4 (1) Reverificarea profesionala se va efectua in conditiile stabilite pentru examinarea profesionala prevazute in Dispozitia Presedintelui Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane nr. 1/75/1996. (2) Reverificarea profesionala va avea o singura sesiune. In cazul nepromovarii examenului, respectiv in cazul in care salariatul nu a obtinut minimum nota 5 (ca medie a tuturor subiectelor date la proba scrisa si/sau orala), acesta va fi scos din functia respectiva si trecut in alta functie inferioara, corespunzator pregatirii profesionale. ART. 5 (1) Conducatorii agentilor economici prevazuti la art. 2 alin. (3) vor lua masuri pentru imbunatatirea activitatii de instruire, indrumare si control, scop in care sunt obligati a cunoaste capacitatea profesionala a fiecarui salariat cu atributii de instruire, indrumare si control, precum si daca acesta poate indeplini cu exigenta si simt de raspundere aceasta activitate. (2) Pentru mentinerea in functie, sefii compartimentelor de siguranta circulatiei din centralul si din structurile teritoriale ale agentilor economici prevazuti la art. 2 alin. (3), revizorii centrali de siguranta circulatiei (inclusiv sinteza), instructorii centrali (inclusiv sinteza), revizorii regionali de siguranta circulatiei (inclusiv sinteza) si instructorii regionali (inclusiv sinteza) vor trebui sa obtina in urma reexaminarii profesionale minimum nota 7. In acest sens, AFER va transmite agentilor economici rezultatele obtinute de salariatii acestora reverificati profesional. ART. 6 (1) AFER, Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., gestionarii de infrastructura feroviara neinteroperabila, precum si operatorii de transport feroviar vor duce la indeplinire prezentul ordin. (2) Agentii economici nominalizati la alin. (1) vor transmite la AFER rezultatele obtinute in urma reverificarii profesionale si masurile dispuse in cazul nepromovarii acesteia de catre salariatii proprii, pana cel tarziu la 15 decembrie 2004. (3) AFER va prezenta conducerii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului un raport privind actiunea de reverificare profesionala, pana cel tarziu la 15 ianuarie 2005. ART. 7 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea juridica, in conformitate cu prevederile legale in vigoare. ART. 8

Prezentul ordin se va publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 2224/2004 - Ordinul 2224 din 29 noiembrie 2004Ordin 2224/2004 pentru stabilirea unor reguli privind transportul marfurilor periculoase pe calea ferata In temeiul prevederilor art. 2 alin. (2) din Ordonanta Guvernului nr. 49/1999 privind transportul marfurilor periculoase pe calea ferata, aprobata cu modificari prin Legea nr. 788/2001, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile ulterioare, avand in vedere prevederile Directivei Comisiei 2004/89/CE care adapteaza la progresul tehnic Directiva Consiliului 96/49/CE privind armonizarea legislatiilor Statelor membre in domeniul transportului marfurilor periculoase pe calea ferata,


ART. 1 Incepand cu data de 1 martie 2005, pentru transportul in trafic intern al marfurilor periculoase pe calea ferata se vor respecta prevederile Regulamentului privind Transportul International Feroviar al Marfurilor Periculoase (RID), prevazut in anexa nr. 1 la apendicele B al Conventiei privind transporturile internationale feroviare (COTIF), varianta amendata in 2004. ART. 2 Vagoanele si recipientele construite inainte de 1 martie 2005, care nu respecta prevederile RID 2004, dar care sunt conforme cu legislatia nationala in vigoare la data constructiei lor, pot circula in continuare in trafic intern, cu conditia sa fie mentinute la nivelul de securitate cerut, pana la o data care va fi stabilita de catre Comitetul interministerial pentru transportul marfurilor periculoase pe calea ferata, infiintat conform art. 3 din Ordonanta Guvernului nr. 49/1999 privind transportul marfurilor periculoase pe calea ferata, aprobata cu modificari prin Legea nr. 788/2001. ART. 3 Eventualele derogari de la prevederile prezentului ordin pot fi stabilite numai de catre Comitetul interministerial pentru transportul marfurilor periculoase pe calea ferata si aprobate prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului. ART. 4 Varianta tradusa in limba romana a RID 2004 va fi pusa la dispozitie celor interesati, contra cost, de catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., pana la data de 1 martie 2005. ART. 5 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 2146/2004 - Ordinul 2146 din 18 noiembrie 2004Ordin 2146/2004 privind modificarea NUT 5 la art. 66.4 din Normele uniforme pentru aplicarea Regulamentului de transport pe caile ferate din Romania, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 746/1998 In temeiul art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 NUT 5 la art. 66.4 din Normele uniforme pentru aplicarea Regulamentului de transport pe caile ferate din Romania, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 746/1998, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 57 bis din 9 februarie 1999, se modifica si va avea urmatorul cuprins: "NUT 5 la art. 66.4 Sigiliile utilizate de expeditori trebuie sa fie confectionate de catre agentii economici care detin autorizatie de furnizor feroviar, trebuie sa fie omologate/agrementate tehnic de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER si sa contina urmatoarele elemente: 5.1. denumirea expeditorului (in caz de necesitate, prescurtata); 5.2. numarul de control (format din 5 cifre); 5.3. initialele caii ferate; 5.4. denumirea statiei de expeditie (in caz de necesitate, prescurtata)." ART. 2 Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 2068/2004 - Ordinul 2068 din 9 noiembrie 2004Ordin 2068/2004 pentru modificarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 290/2000 privind admiterea tehnica a produselor si/sau serviciilor destinate utilizarii in activitatile de construire, modernizare, intretinere si de reparare a

infrastructurii feroviare si a materialului rulant, pentru transportul feroviar si cu metroul In temeiul prevederilor art. 7 alin. (3) lit. b) si c) din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, republicata, ale art. 1 alin. (1) din Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER, ale art. 4 lit. c) si e) din Regulamentul de organizare si functionare a Autoritatii Feroviare Romane - AFER, aprobat prin Hotararea Guvernului nr. 626/1998, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, avand in vedere prevederile articolului 70 din Acordul european instituind o asociere intre Romania, pe de o parte, si Comunitatile Europene si statele membre ale acestora, pe de alta parte, semnat la Bruxelles la 1 februarie 1993, ratificat de Romania prin Legea nr. 20/1993, ale Directivei 2001/16/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean conventional, ale Directivei 96/48/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului de transport feroviar transeuropean de mare viteza,


ART. 1 Ordinul ministrului transporturilor nr. 290/2000 privind admiterea tehnica a produselor si/sau serviciilor destinate utilizarii in activitatile de construire, modernizare, intretinere si de reparare a infrastructurii feroviare si a materialului rulant, pentru transportul feroviar si cu metroul, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 465 bis din 25 septembrie 2000, se modifica dupa cum urmeaza: 1. Litera b) a articolului 7 din anexa nr. 1 "Norme privind autorizarea, din punct de vedere tehnic, a furnizorilor de produse si/sau servicii pentru transportul feroviar si cu metroul" va avea urmatorul cuprins: "b) dispun de structuri organizatorice, de dotari tehnice, de documentatie tehnica si de personal instruit si atestat, dupa caz, care sa asigure desfasurarea proceselor de realizare a produselor si/sau prestarii serviciilor feroviare critice pentru care s-a solicitat autorizatia;" 2. Litera e) a articolului 8 din anexa nr. 1 "Norme privind autorizarea, din punct de vedere tehnic, a furnizorilor de produse si/sau servicii pentru transportul feroviar si cu metroul" va avea urmatorul cuprins: "e) lista cuprinzand documentele sistemului calitatii, proprii agentului economic respectiv, care sustin tinerea sub control a proceselor de realizare a produselor si/sau prestarii serviciilor feroviare critice;" 3. Litera i) a articolului 7 din anexa nr. 5 "Norme privind acordarea de agremente tehnice feroviare in transportul feroviar si cu metroul" va avea urmatorul cuprins: "i) fac dovada ca fabricantul produsului sau executantul serviciului dispune de structuri organizatorice, de dotari tehnice, precum si de personal instruit si atestat, dupa caz, care sa asigure desfasurarea proceselor de realizare a produselor si/sau serviciilor feroviare critice prevazute la art. 1 alin. (2) lit. a), b) si c);" 4. Litera c) a articolului 8 din anexa nr. 5 "Norme privind acordarea de agremente tehnice feroviare in transportul feroviar si cu metroul" va avea urmatorul cuprins: "c) documentele care sustin tinerea sub control a proceselor de realizare a produselor fabricate in tara, precum si a celor din import; lista documentelor pentru tinerea sub control a proceselor specifice activitatilor prestate de solicitantii pentru care nu este obligatorie detinerea autorizatiei de furnizor feroviar, conform prevederilor art. 2 alin. (5) si (6) din

prezentul ordin;" ART. 2 Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.

p. Ministrul transporturilor, constructiilor si turismului, Traian Panait, secretar de stat

Ordin 2065/2004 - Ordinul 2065 din 9 noiembrie 2004Ordin 2065/2004 pentru aprobarea metodologiilor de aplicare a prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata In temeiul prevederilor art. 4 alin. (5), ale art. 13 alin. (1) si (2) din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Se aproba Metodologia privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionare si folosire a legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, prevazuta in anexa nr. 1. ART. 2 Se aproba Metodologia de acordare, de eliberare si de retragere a permiselor de calatorie pentru agentii economici prevazuti la art. 4 din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, precum si a biletelor de calatorie in interesul serviciului, acordate societatilor respective si altor societati care desfasoara lucrari in interesul caii ferate, prevazuta in anexa nr. 2. ART. 3 Se aproba Metodologia de decontare a legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, acordate in baza Ordonantei Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, a caror contravaloare se suporta din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, prevazuta in anexa nr. 3. ART. 4 Anexele nr. 1 - 3*) fac parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexele nr. 1 - 3 se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 149 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1.

ART. 5

Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. si Directia generala economica si buget din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. ART. 6 La data intrarii in vigoare a prezentului ordin, Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 1.067/2003 pentru aprobarea metodologiilor de aplicare a prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, astfel cum a fost aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 210/2003, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 572 din 8 august 2003, cu modificarile ulterioare, Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 549/2003 pentru modificarea anexei nr. 1 la Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 210/2003, si a anexei nr. 1.2 la Metodologia privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionarea si folosirea legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, aprobata prin Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 1.067/2003, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 783 din 6 noiembrie 2003, precum si orice dispozitii contrare se abroga. ART. 7 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si intra in vigoare in termen de 15 zile de la data publicarii.


Ordin 2065/2004 - Ordinul 2065 din 9 noiembrie 2004Ordin 2065/2004 pentru aprobarea metodologiilor de aplicare a prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata *) Ordinul nr. 2.065/2004 a fost publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 149 din 18 februarie 2005 si este reprodus si in acest numar bis.

In temeiul prevederilor art. 4 alin. (5), ale art. 13 alin. (1) si (2) din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Se aproba Metodologia privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionare si folosire a legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, prevazuta in anexa nr. 1. ART. 2 Se aproba Metodologia de acordare, de eliberare si de retragere a permiselor de calatorie pentru agentii economici prevazuti la art. 4 din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, precum si a biletelor de calatorie in interesul serviciului, acordate societatilor respective si altor societati care desfasoara lucrari in interesul caii ferate, prevazuta in anexa nr. 2. ART. 3 Se aproba Metodologia de decontare a legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, acordate in baza Ordonantei Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, a caror contravaloare se suporta din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, prevazuta in anexa nr. 3. ART. 4 Anexele nr. 1 - 3*) fac parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexele nr. 1 - 3 sunt reproduse in facsimil.

ART. 5 Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. si Directia generala economica si buget din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. ART. 6 La data intrarii in vigoare a prezentului ordin, Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 1.067/2003 pentru aprobarea metodologiilor de aplicare a prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, astfel cum a fost aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 210/2003, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 572 din 8 august 2003, cu modificarile ulterioare, Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 549/2003 pentru modificarea anexei nr. 1 la Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 210/2003, si a anexei nr. 1.2 la Metodologia privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionarea si folosirea legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, aprobata prin Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 1.067/2003, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 783 din 6 noiembrie 2003, precum si orice dispozitii contrare se abroga. ART. 7 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si intra in vigoare in termen de 15 zile de la data publicarii.

p. Ministrul transporturilor, constructiilor si turismului, Ileana Tureanu,

secretar de stat

ANEXA 1

METODOLOGIAprivind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionare si folosire a legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane


In temeiul prevederilor art. 10 alin. (1) din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, denumita in continuare ordonanta, se stabilesc urmatoarele: 1. Calatoriile gratuite pe caile ferate romane in interes de serviciu si in interes personal se fac in baza: - autorizatiilor de calatorie; - permiselor de calatorie in interes personal; - biletelor de calatorie in interes de serviciu cu una sau mai multe calatorii; - permiselor de calatorie in interes de serviciu cu una sau mai multe calatorii; - permiselor de calatorie scolare. 2. Calatoriile gratuite pe caile ferate romane in interes de serviciu si in interes personal se efectueaza la clasa a II-a. Fac exceptie de la prevederile alineatului precedent si au dreptul sa calatoreasca la clasa I urmatoarele categorii de personal: - salariatii incadrati la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., la Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatea de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A., la unitatile cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestor unitati, la filialele acestora, precum si la subunitatile din structura organizatorica a acestora, la Societatea Nationala a Cailor Ferate Romane incadrati la clasa 23 de salarizare si la clase superioare acesteia; - salariatii incadrati la Societatea Comerciala de Transport cu Metroul Bucuresti "Metrorex" - S.A., la unitatile cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestei unitati, la filialele acestora, precum si la subunitatile din structura organizatorica a acestora, incadrati la clasa 24 de salarizare si la clase superioare acesteia; - salariatii cu studii superioare, care sunt incadrati pe functii pentru care se prevad studii superioare, din unitatile prevazute la alineatele precedente, precum si din cadrul aparatului central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, la Autoritatea Feroviara Romana - AFER si la alte autoritati sau institutii publice cu profil feroviar aflate in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, din unitatile medicale din reteaua proprie a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, din grupurile scolare industriale de transporturi cai ferate, din grupurile scolare de material rulant pentru transporturi feroviare, la Clubul Sportiv Rapid Bucuresti, la Casa Asigurarilor de Sanatate a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, la unitatile desprinse din Societatea Nationala a Cailor Ferate Romane inainte de intrarea in vigoare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, republicata, la unitatile desprinse din fostul Departament al cailor ferate si din fosta Societate Nationala a Cailor Ferate Romane, potrivit Hotararii Guvernului nr. 570/1991 privind modificarea Hotararii Guvernului nr. 235/1991 si

reorganizarea activitatii transporturilor feroviare; - salariatii incadrati la unitatile mentionate la alineatele precedente, distinsi cu insigna "Pentru merit ceferist"; - salariatii care au avut dreptul sa beneficieze de calatorii pe caile ferate romane in interes de serviciu si in interes personal la clasa I pana la data intrarii in vigoare a ordonantei, daca schimbarea functiei sau a locului de munca, survenita ulterior, nu reprezinta o retrogradare. In cazul in care ambii soti sunt beneficiari de calatorii pe caile ferate romane, in mod gratuit, in interes de serviciu si in interes personal, dar la clase diferite, in baza prezentelor reglementari se acorda dreptul la clasa I ambilor beneficiari. 3. Calatoriile pe baza de bilete sau permise de calatorie pe caile ferate romane in interes de serviciu se efectueaza la clasele stabilite in conformitate cu prevederile punctului 2 din prezentul capitol. Pentru deplasari la distante mai mari de 300 km biletele si permisele de calatorie pe caile ferate romane in interes de serviciu se pot emite pentru clasa I si beneficiarilor de calatorii la clasa a II-a. 4. Pentru deplasarea persoanelor prevazute la art. 12 din ordonanta clasele de calatorie se stabilesc prin actul de aprobare. 5. Copiii salariatilor Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatii de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A., ai unitatilor cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestor unitati, filialelor acestora, precum si ai subunitatilor din structura organizatorica a acestora, ai pensionarilor proveniti din aceste unitati sau din cadrul persoanelor juridice din care aceste unitati au rezultat prin reorganizare, inclusiv copiii pensionarilor proveniti din fosta Societate de Servicii de Management Feroviar "S.M.F."- S.A., care sunt in intretinerea acestora, a tutorilor ori aflati in plasament familial, elevi sau studenti, precum si cei care parcurg o forma de invatamant postuniversitar, in varsta de pana la 25 de ani, respectiv 26 de ani in cazul in care urmeaza studii superioare cu o durata de invatamant mai mare de 5 ani, in unitati de invatamant de stat ori particular, si care urmeaza cursuri si practica in alte localitati decat cea de domiciliu, beneficiaza de permise de calatorie scolare, in mod gratuit, pentru o distanta de maximum 300 km. De aceste legitimatii de calatorie beneficiaza si: - copiii salariatilor si pensionarilor proveniti din aceste unitati, care au decedat, daca copiii respectivi sunt beneficiari de pensie de urmas dupa salariatul sau pensionarul decedat, iar in cazul salariatilor decedati, vechimea in munca in aceste unitati, pana la data decesului este de minimum 10 ani; - copiii pensionarilor proveniti din salariatii acestor unitati, in anul pensionarii acestora, cand beneficiaza de facilitati de calatorie in baza legitimatiei de calatorie obtinuta in calitate de salariati ai unitatilor respective, daca acestia indeplinesc conditiile de vechime de a beneficia de permise de calatorie pe caile ferate romane in calitate de pensionari. In cazul in care localitatea de domiciliu a beneficiarilor de permise de calatorie scolare, sau, dupa caz, localitatea in care isi desfasoara activitatea unitatea de invatamant este deservita de o statie de cale ferata aflata pe sectiile de circulatie ale infrastructurii feroviare neinteroperabile inchiriate de operatori de transport feroviari, permisele de calatorie scolare se elibereaza de la prima, sau, dupa caz, pana la ultima statie de cale ferata de pe sectia de circulatie pe care isi desfasoara activitatea ca operator de transport Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Permisele de calatorie scolare se vor elibera pentru distanta maxima prevazuta si vor fi valabile la trenuri de persoane si accelerate si la doua perechi de trenuri rapide care circula in trafic intern, cu viza regionalei de transport feroviar de calatori sau a Serviciului legitimatii de calatorie, in functie de compartimentul legitimatii de calatorie care a emis permisul scolar respectiv.

Aceste legitimatii de calatorie sunt valabile numai la clasa a II-a. De asemenea, aceste legitimatii de calatorie nu se elibereaza altor membri de familie ai beneficiarilor de autorizatii sau permise de calatorie in interes personal pe caile ferate romane, ci numai copiilor acestora. In cazul in care beneficiarul de permis de calatorie scolar se casatoreste, pierde acest drept, parintele acestuia fiind obligat sa predea unitatii emitente permisul scolar respectiv, in caz contrar parintele va raspunde patrimonial si disciplinar. 6. Gestionarea legitimatiilor de calatorie in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane se face de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. prin Serviciul legitimatii de calatorie la nivel central, iar la nivel teritorial prin compartimentele legitimatii de calatorie, cu respectarea prevederilor prezentei metodologii. 7. Modelele legitimatiilor de calatorie in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane se stabilesc de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. 8. La schimbarea, in primul semestru al anului, a clasei de calatorie a titularului dreptului de calatorie pe caile ferate romane, permisele de calatorie eliberate anterior se retrag, se anuleaza si se elibereaza acestuia si membrilor sai de familie numarul integral de file de permis de calatorie valabile la clasa dobandita, iar cand schimbarea clasei de calatorie are loc in semestrul al doilea al anului se elibereaza acestuia si membrilor sai de familie jumatate din numarul integral de file de permis de calatorie, astfel incat, in ambele situatii numarul de file de permis de calatorie acordate anual sa nu depaseasca numarul de file de permis stabilit prin ordonanta. In acelasi mod se procedeaza si in cazul in care titularul dreptului de calatorie in cursul unui an calendaristic isi schimba locul de munca in cadrul aceleiasi societati sau la alta societate beneficiara de permise de calatorie pe caile ferate romane. 9. Pentru emiterea autorizatiilor si permiselor de calatorie in interes de serviciu si in interes personal, a biletelor de calatorie in interes de serviciu pe caile ferate romane conform ordonantei, unitatile beneficiare vor desemna persoanele care se vor prezenta la compartimentele legitimatii de calatorie din cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Aceste persoane, denumite gestionari, raspund patrimonial si disciplinar de nerespectarea prevederilor ordonantei si a prezentei metodologii. Lista nominala a gestionarilor va fi transmisa compartimentului de legitimatii de calatorie din cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., care emite legitimatiile de calatorie unitatii de care apartin gestionarii. Termenul minim de eliberare a legitimatiilor de calatorie in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane de catre compartimentele mentionate la punctul 6 din prezentul capitol, este de minimum 10 zile lucratoare de la data depunerii documentelor necesare eliberarii la compartimentele respective.

CAP. 2 Calatoria pe baza de autorizatii de calatorie

1. Salariatii incadrati cu contract individual de munca pe durata nedeterminata la: - compartimentele de specialitate feroviara din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului; - Societatea Nationala a Cailor Ferate Romane; - Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatea de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A., Societatea Comerciala de Transport cu Metroul Bucuresti "Metrorex" - S.A., la unitatile cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestor unitati, la filialele acestora, precum si la subunitatile din structura organizatorica a acestora,

beneficiaza in mod gratuit de autorizatii de calatorie in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, denumite in continuare autorizatii. 2. Salariatii incadrati cu contract individual de munca pe durata nedeterminata in aparatul central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului (altii decat cei din compartimentele de specialitate feroviara), la Autoritatea Feroviara Romana - AFER si la alte autoritati sau institutii publice cu profil feroviar aflate in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, care ocupa functii de conducere si control, beneficiaza pentru calatoria in interes de serviciu si in interes personal de autorizatii. Functiile respective sunt prezentate in anexa nr. 1.1 la prezenta metodologie. 3. Conform art. 12 din ordonanta Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. poate elibera autorizatii, nominale sau colective, unor persoane din afara Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., care desfasoara activitati in interesul acesteia. Numarul, clasele si modul de acordare vor fi stabilite prin conventiile incheiate cu fiecare unitate sau prin hotarari ale Consiliului de administratie al Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. 4. Emiterea autorizatiilor se face de: - Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., prin Serviciul legitimatii de calatorie, pentru centralul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., centralul Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., centralul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., centralul Societatii de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A., centralul unitatilor cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestor unitati (in functie de sediul acestora, pot fi eliberate de compartimentele regionale), Societatea Nationala a Cailor Ferate Romane, compartimentele de specialitate feroviara din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, precum si pentru salariatii din aparatul central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, Autoritatea Feroviara Romana - AFER si alte autoritati sau institutii publice cu profil feroviar aflate in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului prevazuti la pct. 2 din prezentul capitol (in functie de sediul acestora, pot fi eliberate de compartimentele regionale). - Compartimentele legitimatii de calatorie din cadrul regionalelor de transport feroviar de calatori, pentru personalul Societatii Comerciale de Transport cu Metroul Bucuresti "Metrorex" - S.A., pentru salariatii unitatilor cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestei unitati si din unitatile din structura acestora, pentru personalul din teritoriu al societatilor prevazute la punctul 4 liniuta 1 din prezentul capitol si al filialelor acestora. 5. Autorizatiile pot fi nominale si colective. Autorizatia nominala este o legitimatie de calatorie netransmisibila, care contine fotografia posesorului, numele si prenumele, functia, unitatea la care este angajat, codul numeric personal, clasa de valabilitate, rubrica mentiuni, anul de valabilitate, data emiterii, stampila si semnatura directorului general al Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Autorizatia colectiva se emite pentru grupuri de maximum 1 + 4 persoane si se elibereaza numai de catre Serviciul legitimatii de calatorie, pe timp limitat, in mod gratuit, unor institutii care desfasoara activitati comune cu personalul caii ferate, in baza art. 12 din ordonanta. Numarul, clasele si modul de acordare a acestor autorizatii se vor stabili prin aprobari ale Consiliului de administratie al Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Aceasta legitimatie de calatorie este transmisibila si este valabila numai insotita de ordin de deplasare, delegatie de serviciu sau ordin de serviciu. Aceasta legitimatie de calatorie nu da dreptul la obtinerea tichetului de rezervare a locului. 6. Autorizatiile de calatorie pe caile ferate sunt valabile la clasa pentru care au fost emise si dau dreptul posesorului la calatoria fara plata suplimentului de tren si a tichetului de rezervare a locului la trenurile accelerate si rapide, precum si la alte categorii de trenuri conform

reglementarilor comerciale in vigoare emise de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. La calatoria in interes de serviciu aceste autorizatii dau dreptul la calatoria fara plata suplimentului de tren la trenurile InterCity numai personalului incadrat la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., la filialele acesteia, precum si la subunitatile din structura organizatorica a acestora, in cazul in care titularul prezinta ordinul de deplasare cu mentiunea "Circula cu tren IC", semnat de conducatorul unitatii respective. Pentru calatoria la o clasa superioara sau cu trenuri de rang superior posesorii autorizatiilor vor achita diferentele tarifare conform reglementarilor comerciale in vigoare emise de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. 7. Autorizatiile pot contine diverse mentiuni, care sa acorde facilitati de calatorie, ca de exemplu: - mentiunea "Valabil la tren IC" da dreptul posesorului autorizatiei respective la calatoria gratuita cu trenurile InterCity; - mentiunea "Valabil la VD" da dreptul posesorului autorizatiei respective la calatoria cu vagoanele de dormit si cuseta fara plata suplimentului de pat. Mentiunile care sunt inscrise pe autorizatii se stabilesc de catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. prin dispozitie a directorului general al acesteia. Beneficiarii autorizatiilor ce contin mentiunile respective se stabilesc de catre conducerea fiecarei societati pentru personalul propriu. Functiile din aparatul central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, din Autoritatea Feroviara Romana - AFER si din alte autoritati sau institutii publice cu profil feroviar aflate in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, care beneficiaza de autorizatii ce contin mentiuni, sunt cuprinse in anexa nr. 1.1. la prezenta metodologie. Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. poate elibera autorizatii cu mentiunea "Valabil la VD", gratuit, unor persoane sau institutii, cu aprobarea Adunarii generale a actionarilor a Societatii Comerciale de Exploatare a Vagoanelor de Dormit, Cuseta, Restaurant si Bar "C.F.R. GEVARO" - S.A. 8. Modelele autorizatiilor vor fi stabilite anual de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. in functie de necesitatile de desfasurare a activitatii, prin dispozitie a directorului general. 9. Cand in cursul anului posesorilor de autorizatii le inceteaza contractul individual de munca, inspectorii de personal, semnatari ai borderourilor de emitere, au obligatia de a retrage imediat autorizatiile de calatorie si de a le trimite spre anulare emitentului, purtand raspunderea disciplinara, patrimoniala sau dupa caz, penala. Fac exceptie de la aceste prevederi situatiile in care: - salariatii posesori de autorizatii de calatorie sunt concediati conform art. 65 alin. 1 din Legea nr. 53/2003 - Codul muncii si care vor beneficia de autorizatie pana la sfarsitul anului; - salariatii posesori de autorizatii de calatorie care se pensioneaza si care vor beneficia de autorizatie pana la sfarsitul anului; - salariatii posesori de autorizatii de calatorie aflati in concediu platit pentru ingrijirea copilului pana la varsta de 2 ani, la unitatile nominalizate la pct. 1 si 2 din prezentul capitol, care pastreaza dreptul la autorizatii pe caile ferate romane pe perioada respectiva. 10. Pierderea dreptului de calatorie pe baza autorizatiei are loc si in urmatoarele cazuri: - desfacerea disciplinara a contractului de munca; - instrainarea autorizatiei pentru a fi utilizata de alta persoana. Pierderea dreptului de calatorie pe baza de autorizatii pentru salariati determina pierderea dreptului si pentru membrii de familie ai acestora. 11. In cazul in care unitatile mentionate la pct. 1 si 2 din prezentul capitol hotarasc cu

acordul salariatilor unitatii sa le acorde acestora, pentru calatoria in interes personal, permise de calatorie, acestia vor beneficia de carnete cu maximum 24 de file de permis. Beneficiarii de autorizatii nu pot fi in acelasi timp si beneficiari de permise de calatorie in interes personal pe caile ferate romane, autorizatia folosind pentru ambele situatii.

CAP. 3 Calatoria in interes personal pe baza de permise de calatorie pe caile ferate romane

1. Membrii de familie ai personalului din: - compartimentele de specialitate feroviara din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului si din Societatea Nationala a Cailor Ferate Romane; - Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatea de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A., Societatea Comerciala de Transport cu Metroul Bucuresti "Metrorex" - S.A., unitatile cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestor unitati, de la filialele acestora si din subunitatile din structura organizatorica a acestora,beneficiaza anual de 24 de file de permis de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit. 2. Salariatii incadrati cu contract individual de munca pe durata nedeterminata in: - aparatul central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, la Autoritatea Feroviara Romana - AFER si la alte autoritati sau institutii publice cu profil feroviar aflate in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, altii decat cei prevazuti la pct. 1 si 2 din cap. II; - unitatile medicale din reteaua proprie a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, in grupurile scolare industriale de transporturi cai ferate, grupurile scolare de material rulant pentru transporturi feroviare, la Casa Asigurarilor de Sanatate a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, la Clubul Sportiv Rapid Bucuresti,beneficiaza anual de 24 de file de permis de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit. Membrii de familie ai acestor salariati, precum si cei ai salariatilor beneficiari de autorizatii de calatorie din: - aparatul central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu exceptia celor din compartimentele de specialitate feroviara, - de la Autoritatea Feroviara Romana - AFER si de la alte autoritati sau institutii publice cu profil feroviar aflate in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului,beneficiaza anual de 12 file de permis de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit. 3. Lista grupurilor scolare industriale de transporturi cai ferate si a grupurilor scolare de material rulant pentru transporturi feroviare, ai caror salariati beneficiaza de permise de calatorie pe caile ferate romane in interes personal, in mod gratuit, este prezentata in anexa nr. 1.2 la prezenta metodologie. 4. Salariatii angajati cu contract individual de munca pe durata nedeterminata la aceste grupuri scolare, cu norma partiala, beneficiaza de permise de calatorie pe caile ferate romane in interes personal, in mod gratuit, astfel: - pentru norma de pana la 50% beneficiaza de 12 file de permis de calatorie pe caile ferate romane, membrii de familie beneficiind de jumatate din numarul de file de permis de calatorie aferente titularului; - pentru norma peste 50% beneficiaza de 24 file de permis de calatorie pe caile ferate romane, membrii de familie beneficiind de jumatate din numarul de file de permis de calatorie aferente titularului. Norma intreaga reprezinta numarul de ore stabilit de Ministerul Educatiei, Cercetarii si Tineretului, pentru functia respectiva.

In cazul in care salariatul respectiv isi desfasoara activitatea cu norma partiala la mai multe grupuri scolare prevazute in anexa nr. 1.2 la prezenta metodologie, la stabilirea dreptului de a beneficia de permise de calatorie, normele partiale respective se cumuleaza, numarul maxim de file de permis acordate fiind de 24 de file. In acelasi mod se stabileste dreptul de a beneficia de permise de calatorie in interes personal si pentru salariatii angajati cu contract individual de munca pe durata nedeterminata cu norma partiala in unitatile medicale din reteaua proprie a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului si pentru membrii lor de familie. 5. Salariatii incadrati cu contract individual de munca pe durata nedeterminata in: - unitatile desprinse din Societatea Nationala a Cailor Ferate Romane inainte de intrarea in vigoare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, republicata; - unitatile desprinse din fostul Departament al cailor ferate si din fosta Societate Nationala a Cailor Ferate Romane, potrivit Hotararii Guvernului nr. 570/1991 privind modificarea Hotararii Guvernului nr. 235/1991 si reorganizarea activitatii transporturilor feroviare; - societatile comerciale la care Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatea Comerciala de Transport cu Metroul Bucuresti "Metrorex" - S.A. sunt actionari majoritari si care la data privatizarii societatii respective sunt incadrati cu contract individual de munca pe durata nedeterminata,beneficiaza de maximum 24 de file de permise de calatorie pe caile ferate romane in interes personal, in mod gratuit, pe intreaga perioada in care unitatea isi pastreaza profilul de activitate preponderent feroviara. Numarul de file de permis de calatorie pe caile ferate romane va fi stabilit prin contractele colective de munca incheiate la nivelul acestor unitati, membrii de familie ai acestora beneficiind de jumatate din numarul de file de permis aferente titularului, in mod gratuit, respectiv maximum 12 file de permis de calatorie pe caile ferate romane. Numarul de file de permis continut in carnetele solicitate pentru membrii de familie poate fi egal sau diferit fata de numarul de file cuprins in carnetele solicitate pentru titulari, fara a depasi numarul maxim de file acordat prin ordonanta, respectiv 12 file de permis de calatorie pe caile ferate romane. 6. Metodologia de acordare, de eliberare si de retragere a permiselor pentru salariatii agentilor economici care beneficiaza de prevederile pct. 5 din prezentul capitol este stabilita in anexa nr. 2 la prezentul ordin. 7. Salariatii aflati in concediu platit pentru ingrijirea copilului in varsta de pana la 2 ani si membrii de familie ai acestora beneficiaza de permise de calatorie pe caile ferate romane in interes personal in aceleasi conditii ca si ceilalti salariati, daca contractul colectiv de munca nu contine alte prevederi in acest sens. 8. Membrii de familie sunt sotul, sotia si copiii minori, precum si persoanele care se incadreaza in categoriile prevazute in anexa nr. 1.3 la prezenta metodologie. 9. Pensionarii pentru invaliditate de orice grad, cauzata de accidente de munca sau de evenimente de cale ferata, proveniti din salariatii unitatilor prevazute la art. 1 - 3 din ordonanta, precum si membrii lor de familie beneficiaza de permise de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit, indiferent de vechimea avuta in aceste unitati. 10. Pensionarii si membrii lor de familie beneficiaza de permise de calatorie pe caile ferate romane in mod gratuit, daca la data pensionarii persoana care se pensioneaza indeplineste una dintre urmatoarele conditii: a) este salariata la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport

Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatea de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A., Societatea Comerciala de Transport cu Metroul Bucuresti "Metrorex" - S.A., la unitatile cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestor unitati, la filialele acestora, precum si la subunitatile din structura organizatorica a acestora, la Societatea Nationala a Cailor Ferate Romane, la compartimentele de specialitate feroviara din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, in aparatul central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, la Autoritatea Feroviara Romana - AFER si la alte autoritati sau institutii publice cu profil feroviar aflate in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului sau, dupa caz, a fost concediata de la aceste unitati in conformitate cu prevederile art. 65 alin. (1) din Legea nr. 53/2003 - Codul muncii, cu conditia sa nu se fi angajat cu contract de munca pe perioada nedeterminata la alte unitati pana la data pensionarii, si are cel putin o vechime de 10 ani in aceste unitati sau in cadrul persoanelor juridice din care aceste unitati au rezultat prin reorganizare; b) este salariata la alta unitate decat cele prevazute la lit. a) sau, dupa caz, nu este salariata la data pensionarii si are o vechime de 25 de ani, barbatii, si 20 de ani, femeile, in unitatile prevazute la lit. a), precum si in unitatile desprinse din cadrul fostului Departament al cailor ferate, in unitatile desprinse din fosta Societate Nationala a Cailor Ferate Romane potrivit Hotararii Guvernului nr. 570/1991 privind modificarea Hotararii Guvernului nr. 235/1991 si reorganizarea activitatii transporturilor feroviare, cu modificarile ulterioare, in societatile comerciale la care Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatea Comerciala de Transport cu Metroul Bucuresti "Metrorex" - S.A. sunt actionari majoritari si care la data privatizarii societatii respective este incadrata cu contract individual de munca pe perioada nedeterminata; c) vechimea in munca se calculeaza prin cumularea perioadelor in care salariatul a lucrat ca angajat pe durata nedeterminata in unitatile mentionate la lit. a) si b). 11. Conditiile de vechime prevazute la pct. 10 lit. a) si b) din prezentul capitol se aplica si persoanelor care s-au pensionat din unitatile respective anterior aparitiei ordonantei, luandu-se in calcul vechimea in munca pana la data pensionarii persoanei in cauza. 12. Dreptul de a solicita permise de calatorie pe caile ferate romane in mod gratuit se prescrie dupa trecerea a 3 ani de la data pensionarii, daca solicitarea nu a fost facuta in acest termen. Acest termen se aplica pentru persoanele care se pensioneaza incepand cu data republicarii ordonantei in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I. 13. Pensionarii care indeplinesc conditiile pentru a beneficia de permise de calatorie pe caile ferate romane in mod gratuit in calitate de titulari au dreptul anual la 24 de file de permis de calatorie, la clasa avuta la data pensionarii lor sau la data incetarii dreptului de a mai beneficia de permise, iar membrii lor de familie la 12 file de permis de calatorie la clasa acordata pensionarului. 14. Pensionarii care in timpul activitatii au beneficiat de calatorii in interes personal in calitate de titular, la clase diferite, au dreptul la permise de calatorie pe caile ferate romane la clasa I numai daca au beneficiat de astfel de permise cel putin 10 ani. 15. Pensionarii proveniti din unitatile prevazute la art. 1 - 3 din ordonanta, precum si membrii lor de familie dobandesc permise de calatorie pe caile ferate romane incepand cu data de 1 ianuarie a anului urmator pensionarii, beneficiind in anul pensionarii de legitimatiile de calatorie primite ca salariati. 16. Pensionarii proveniti din unitatile prevazute la art. 4 din ordonanta dobandesc permise de calatorie in interes personal pe caile ferate romane, in mod gratuit, la data pensionarii, daca indeplinesc conditiile din ordonanta. Numarul de file de permis de calatorie pe caile ferate romane, acordate acestora, se stabileste astfel: salariatii care se pensioneaza in primul semestru al anului beneficiaza in anul respectiv, ca pensionari, de carnete cu 24 de file de

permis pentru calatoria pe calea ferata, iar cei care se pensioneaza in semestrul al doilea al anului, de carnete cu 12 file de permis, membrii de familie beneficiind de jumatate din numarul de file acordate titularului. 17. Permisele de calatorie pe caile ferate romane sunt valabile la clasa pentru care au fost emise, la trenurile de persoane, la trenurile accelerate si rapide fara plata suplimentului de tren si a tichetului de rezervare. Filele de permis de calatorie pe caile ferate romane, in vederea efectuarii calatoriei, pot fi vizate de orice statie sau agentie de voiaj C.F.R., din interiorul sau afara parcursului inscris pe fila de permis. Pentru calatoria la o clasa superioara sau cu trenuri de rang superior posesorii permiselor de calatorie vor achita diferentele tarifare conform reglementarilor comerciale in vigoare. 18. La stabilirea vechimii necesare acordarii permiselor de calatorie pe caile ferate romane pentru pensionari, anii se rotunjesc la intreg in favoarea pensionarului. Perioada de somaj nu se ia in calcul la stabilirea vechimii pentru a beneficia, in calitate de pensionar, de permise de calatorie gratuita in interes personal pe caile ferate romane. 19. Pensionarii si membrii lor de familie, care au avut dreptul la permise de calatorie in interes personal pana la data republicarii in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, a ordonantei, beneficiaza in continuare de acest drept, atat timp cat sunt indeplinite conditiile in baza carora au fost acordate. 20. Personalul angajat cu contract individual de munca pe durata nedeterminata ca personal de specialitate si administrativ de catre casele de ajutor reciproc sau de catre organizatiile sindicale din cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatii de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F" - S.A. beneficiaza de permise de calatorie in interes personal conform contractelor colective de munca. Pentru personalul respectiv, la stabilirea vechimii pentru a beneficia de permise in interes personal, in mod gratuit, ca pensionar nu se ia in calcul perioada lucrata in aceste unitati. 21. Perioada efectuarii serviciului militar obligatoriu constituie vechime pentru a beneficia de permise de calatorie pe caile ferate romane, dupa pensionarea salariatului, in cazul in care contractul individual de munca al acestuia a fost suspendat pe perioada respectiva. De aceasta prevedere beneficiaza si acele persoane care, dupa efectuarea serviciului militar obligatoriu, au reluat activitatea in unitatile beneficiare de permise de calatorie conform prezentei metodologii. 22. Drepturile de permise de calatorie pe caile ferate romane nu se pot cumula (salariat, membru de familie, pensionar), beneficiarul trebuind sa opteze pentru una dintre calitatile care dau acest drept. 23. In situatia in care ambii soti sunt pensionari cu drept de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit, dupa decesul unuia dintre soti, sotul supravietuitor poate opta pentru dreptul de permise de calatorie in calitate de urmas sau in calitate de titular al dreptului de calatorie, calitate pe care nu o pierde chiar daca opteaza pentru pensie de urmas. 24. Daca ambii soti sunt pensionari cu drept de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit, unul dintre soti avand dreptul de calatorie la clasa I, iar celalalt sot la clasa a II-a, dupa decesul sotului care beneficia de dreptul la calatorie la clasa I, sotul supravietuitor poate opta pentru 24 de file de permis de calatorie clasa a II-a sau 12 file de permis de calatorie clasa I, anual. 25. In situatia in care sotul supravietuitor nu este beneficiar de permise de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit, in calitate de titular, si opteaza pentru pensie de urmas dupa sotul fost beneficiar al dreptului de calatorie, acesta beneficiaza de permise de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit, in calitate de urmas, respectiv 12 file de permis anual, la

clasa avuta de sotul decedat, numai daca sotul decedat indeplineste conditiile de vechime pentru a beneficia de permis de calatorie in calitate de pensionar stabilite prin ordonanta, si pierde acest drept daca se recasatoreste. 26. In situatia in care sotul supravietuitor este beneficiar de permise de calatorie pe caile ferate romane si opteaza pentru pensie de urmas dupa sotul decedat nebeneficiar de astfel de permise, acesta isi mentine dreptul de calatorie pe caile ferate romane ca titular de drept. 27. In cazul in care sotul supravietuitor al titularului dreptului de calatorie pe caile ferate romane nu opteaza pentru pensie de urmas, acesta nu mai beneficiaza de permise de calatorie ca membru de familie. 28. Permisele de calatorie pe caile ferate romane acordate in mod gratuit membrilor de familie se elibereaza numai titularului dreptului de calatorie, cu exceptia celor care sunt titulari ai drepturilor de pensie de urmas. 29. Copiii beneficiarilor de permise de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit, care in anul calendaristic implinesc varsta limita stabilita prin prezenta metodologie pentru a beneficia de permise de calatorie pe caile ferate romane, primesc drepturile complete pentru anul intreg, indiferent de data implinirii acestei varste, permisele fiind valabile in tot cursul anului respectiv. Copiii care se casatoresc pierd dreptul la permise de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit, titularul dreptului de calatorie fiind obligat sa predea permisele respective gestionarului emitent pentru a fi anulate, in caz contrar parintele titular va raspunde patrimonial si disciplinar. 30. In cazul in care titularul dreptului de permise de calatorie pe caile ferate romane refuza sa solicite permise de calatorie pe caile ferate romane pentru membrii de familie, acestia, pe baza dosarului cu acte doveditoare (inclusiv acordul unitatii care suporta contravaloarea calatoriilor efectuate de titularul dreptului de calatorie), in vederea rezolvarii, pot solicita personal acordarea dreptului de calatorie adresandu-se directorului regionalei de transport feroviar sau conducerii Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., in functie de emitentul dreptului de calatorie al titularului. Pentru membrii de familie ai pensionarilor aflati in situatia mentionata anterior aprobarea se da de catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. - Oficiul de stabilire a dreptului de calatorie. 31. Persoanele incadrate in munca in cursul anului si care indeplinesc conditiile de acordare a permiselor de calatorie in interes personal beneficiaza de numarul intreg de file daca angajarea a avut loc in primul semestru si de jumatate din numarul de file daca angajarea a avut loc in cel de-al doilea semestru al anului respectiv. In acelasi mod se procedeaza si la stabilirea numarului de file de permis de calatorie in interes personal pe caile ferate romane pentru membrii de familie ai persoanelor incadrate in cursul anului, care beneficiaza de permise de calatorie sau autorizatii de calatorie ca urmare a incadrarii respective. 32. In cazul in care salariatii sau pensionarii titulari ai dreptului de calatorie se casatoresc, se acorda membrilor de familie numarul intreg de file de permis daca se solicita in primul semestru al anului si jumatate din numarul de file de permis daca se solicita in al doilea semestru al anului respectiv. 33. Cand in cursul anului posesorilor de permise de calatorie pe caile ferate romane, in mod gratuit, le inceteaza contractul individual de munca, inspectorii de personal, semnatari ai borderourilor de emitere, au obligatia de a retrage imediat permisele de calatorie si de a le trimite spre anulare emitentului, in caz contrar urmand sa raspunda disciplinar, patrimonial sau, dupa caz, penal. 34. Pierderea dreptului de calatorie pe baza de permise de calatorie are loc si in urmatoarele cazuri: - desfacerea disciplinara a contractului de munca; - instrainarea permisului de calatorie pentru a fi utilizat de alta persoana.

Pierderea dreptului de calatorie pe baza de permise de calatorie pe caile ferate romane de catre titular determina pierderea dreptului si pentru membrii de familie ai acestuia. Fac exceptie membrii de familie ai beneficiarilor de permise de calatorie pe caile ferate romane care au decedat si care isi mentin dreptul la permise de calatorie pana la finele anului.

CAP. 4 Calatoria pe baza biletelor de calatorie in interes de serviciu

1. Calatoria in interes de serviciu pe caile ferate romane se poate face si in baza biletului de calatorie in interes de serviciu cu una sau mai multe calatorii. Biletele se vor elibera: a) salariatilor incadrati cu contract individual de munca pe durata determinata sau nedeterminata la unitatile prevazute la art. 1 - 4, art. 7 si art. 12 din ordonanta; b) cursantilor de la toate formele de invatamant din reteaua unitatilor Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatii de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A., unitatilor cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestor unitati si filialelor acestora; c) copiilor salariatilor din unitatile prevazute la lit. b), care sunt sportivi la cluburile si asociatiile sportive feroviare sau fac parte din formatiile artistice feroviare, pentru deplasari la competitii si festivaluri; d) salariatilor societatilor comerciale care executa lucrari in interesul caii ferate; e) sportivilor si antrenorilor legitimati la Clubul Sportiv Rapid Bucuresti care se deplaseaza la competitiile sportive. 2. Modul de acordare, de eliberare, de retragere si de suportare a contravalorii biletelor de calatorie in interes de serviciu pentru unitatile prevazute la art. 4 din ordonanta si la lit. d) din prezentul capitol este stabilit in anexa nr. 2 la prezentul ordin, iar pentru Clubul Sportiv Rapid Bucuresti este stabilit in anexa nr. 3 la prezentul ordin.

CAP. 5 Calatoria pe baza permiselor de calatorie in interes de serviciu

1. Calatoria in interes de serviciu pe caile ferate romane se face in baza permisului de calatorie in interes de serviciu cu una sau mai multe calatorii pentru salariatii prevazuti la art. 2 alin. (1) din ordonanta si anume pentru salariatii incadrati cu contract individual de munca pe durata nedeterminata in aparatul central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, la Autoritatea Feroviara Romana - AFER si la alte autoritati sau institutii publice cu profil feroviar aflate in subordinea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, altii decat cei prevazuti la pct. 1 si 2 din cap. II din prezenta metodologie, in unitatile medicale din reteaua proprie a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, in grupurile scolare industriale de transporturi cai ferate, in grupurile scolare de material rulant pentru transporturi feroviare, la Casa Asigurarilor de Sanatate a Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului si la Clubul Sportiv Rapid Bucuresti. 2. Modul de eliberare, de utilizare si suportarea contravalorii permiselor de calatorie in interes de serviciu sunt stabilite in anexa nr. 3 la prezentul ordin.

CAP. 6 Gestionarea autorizatiilor de calatorie, a permiselor de calatorie in interes de serviciu si in interes personal, a biletelor de calatorie in interes de serviciu

A. Autorizatii de calatorie 1. Autorizatiile de calatorie pe caile ferate romane se tiparesc de catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Serviciul legitimatii de calatorie la nivel central si compartimentele legitimatii de calatorie la nivel teritorial, in baza borderourilor, iar pentru persoanele nou-angajate, si a cererilor transmise de catre gestionarii nominalizati de unitatile beneficiare de autorizatii si permise de calatorie pe caile ferate romane conform ordonantei, inregistreaza datele ce se vor tipari pe autorizatii. Gestionarii nominalizati raspund de corectitudinea datelor inscrise in borderouri si cereri. 2. Gestionarii nominalizati de unitatile beneficiare de autorizatii de calatorie pe caile ferate romane ridica autorizatiile de calatorie de la unitatile emitente (compartimentele legitimatii de calatorie teritoriale sau compartimentul central) in baza notei de comanda si a borderourilor intocmite in doua exemplare, semnate de gestionar, inspectorul de personal si de conducatorul unitatii, acestia raspunzand de exactitatea si corectitudinea datelor inscrise in borderouri, purtand raspunderea patrimoniala, disciplinara sau, dupa caz, penala. 3. La predarea autorizatiilor catre gestionarii unitatilor beneficiare de autorizatii de calatorie pe caile ferate romane, unitatea emitenta retine un exemplar al borderourilor si actele justificative, la care ataseaza borderoul electronic in baza caruia preda autorizatiile respective, cate un exemplar al fiecarui borderou fiind predat si gestionarilor unitatilor beneficiare. 4. In caz de pierdere, furt, distrugere etc. a autorizatiei de calatorie, titularul acesteia va solicita emitentului anularea autorizatiei in cauza si eliberarea unei noi autorizatii. In acest scop solicitantul va prezenta urmatoarele acte: - cerere scrisa; - chitanta diverse incasari emisa de casa unei statii de cale ferata, prin care se achita taxa de publicare in Buletinul Informativ "C.F.R. Calatori" - S.A.; - dovada de la organul teritorial de politie, prin care se atesta semnalarea furtului (daca este cazul); - autorizatia deteriorata (daca este cazul). Aprobarea se da de catre directorul regionalei de transport feroviar de calatori sau de catre conducerea Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., cu avizul compartimentelor legitimatii de calatorie sau Serviciului legitimatii de calatorie central, in functie de emitentul autorizatiei pierdute. In baza aprobarii, compartimentele legitimatii de calatorie teritoriale sau central anuleaza autorizatia respectiva, eliberarea noii autorizatii efectuandu-se cu respectarea procedurilor aplicate la eliberarea celei anterioare.

B. Permisele de calatorie in interes personal pe caile ferate romane 5. Permisele de calatorie pe caile ferate romane pentru pensionarii si membrii lor de familie, care beneficiaza de aceste drepturi conform ordonantei, se emit de catre compartimentele legitimatii de calatorie din cadrul regionalelor de transport feroviar de calatori. 6. Permisele de calatorie pe caile ferate romane pentru salariati si membrii lor de familie se emit de catre compartimentele legitimatii de calatorie din cadrul societatii pentru unitatile pentru care emit si autorizatii, iar pentru unitatile care nu sunt prevazute sa beneficieze de autorizatii, permisele de calatorie pe caile ferate romane se emit de compartimentele legitimatii de calatorie regionale pe raza carora au sediul unitatile beneficiare, conform ordonantei. 7. Incepand cu emiterea pentru anul 2004 permisele de calatorie pentru membrii de familie ai posesorilor de autorizatii de calatorie, precum si pentru pensionari si membrii lor de familie se gestioneaza electronic. In baza cererilor depuse de catre titulari, compartimentele

legitimatii de calatorie din cadrul societatii creeaza cate o fisa de evidenta a fiecarui posesor de permis mentionat anterior, care contine datele de identificare ale acestuia, inclusiv fotografia si codul numeric personal, rezultand astfel "cartea de identitate virtuala". Dupa crearea acestor carti de identitate virtuale compartimentele legitimatii de calatorie regionale si central transmit aceste informatii la Serviciul legitimatii de calatorie care le inregistreaza in calculatorul central, acesta verificand sa nu existe un posesor inregistrat la mai multe puncte de lucru, dupa care aloca fiecarui posesor de permis un numar de carte de identitate virtuala. Dupa alocarea numerelor respective informatiile sunt preluate de compartimentele legitimatii de calatorie, care, la emiterea permiselor de calatorie in baza borderourilor de emitere sau a cererilor (pentru pensionari), selecteaza posesorul, numarul permisului fiind alocat automat de calculator. La completarea permisului respectiv de catre gestionar se inscriu codul numeric personal al posesorului si numarul de control reprezentat de numarul cartii de identitate virtuale, din borderoul electronic predat de emitent. Ca elemente de siguranta permisele de calatorie pe caile ferate romane contin caseta oranj pe coperta si file, caseta care nu poate fi scanata sau xeroxata, iar filele permisului sunt confectionate din hartie speciala cu filigran in masa personalizat "C.F.R. Calatori". Pentru cei care nu sunt introdusi in baza de date, numarul de control este reprezentat de numarul borderoului prin care se solicita permisele respective. 8. Gestionarii nominalizati de unitatile beneficiare pentru ridicarea permiselor de calatorie pe caile ferate romane vor prezenta unitatilor emitente nota de comanda si borderoul intocmit in doua exemplare, semnate de gestionar, inspectorul de personal si de conducatorul unitatii, la compartimentele legitimatii de calatorie din cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., conform alocarii prezentate in metodologie. Borderourile vor fi intocmite citet, fara stersaturi si separat pe clase. Conducatorii unitatilor, inspectorii de personal si gestionarii desemnati sunt direct raspunzatori de exactitatea si corectitudinea datelor inscrise in borderouri si poarta raspunderea patrimoniala, disciplinara sau, dupa caz, penala. La predarea permiselor catre gestionarul unitatii beneficiare, unitatea emitenta retine un exemplar al borderoului manual si actele justificative la care ataseaza borderoul electronic in baza caruia preda permisele respective, cate un exemplar al fiecarui borderou fiind predat si gestionarului unitatii beneficiare. 9. Dupa completarea permiselor de calatorie pe caile ferate romane cu datele conform formularului, gestionarii prezinta permisele de calatorie completate, impreuna cu borderourile (manual si electronic), pentru verificarea datelor dintre borderouri si permise, la gestionarul de la care s-au ridicat. 10. Dupa verificare emitentul va opera eventualele anulari in borderourile electronice, va semna si va aplica permiselor stampila rotunda si timbrul sec. Borderourile prezentate de catre gestionari pentru eliberarea permiselor de calatorie vor fi intocmite curat, citet, tinandu-se seama ca ele se pastreaza ca evidente de emiteri si ca piese justificative. 11. La prima emitere dupa dobandirea calitatii de pensionar, solicitantul trebuie sa prezinte urmatoarele acte doveditoare: - cartea de munca in original si in copie, sau, dupa caz, adeverinta pentru vechimea in munca pentru salariatii institutiilor care nu intocmesc carti de munca; - decizia de pensie, copie si original; - ultimul talon de pensie (sau adeverinta de la oficiul de pensii in cazul in care pensia se achita prin cont bancar); - certificat de casatorie, copie si original; - certificat de nastere pentru copii, copie si original, in cazul in care se regaseste la prevederile art. 11 din ordonanta, adeverinta de la unitatea de invatamant respectiva;

- cate o fotografie color pentru titular si membrii de familie, pentru crearea fiselor de evidenta electronica (cartile de identitate virtuale). In acest caz solicitantul se va prezenta cu actele sus-mentionate la: - compartimentele legitimatii de calatorie teritoriale, in cazul in care solicitantul se pensioneaza de la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R Calatori" - S.A., Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., Societatea de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F." - S.A., de la unitatile cu profil feroviar care rezulta prin reorganizarea acestor unitati, de la filialele acestora, precum si din subunitatile din structura organizatorica a acestora; - Oficiul de stabilire a dreptului de calatorie din cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., in cazul in care solicitantul se pensioneaza de la alte unitati decat cele sus-mentionate. 12. Pentru obtinerea permiselor de calatorie pentru anii urmatori primei emiteri, pensionarii prezinta odata cu cererea, ultimul cupon-mandat postal de pensie sau adeverinta eliberata de oficiul de pensii in cazul in care pensia se incaseaza prin cont bancar. Dovada de incasare a pensiei se anexeaza la cerere si ramane la emitent. 13. Permisele de calatorie pe caile ferate romane nu sunt valabile decat insotite de actul de identitate (buletin de identitate, carte de identitate, pasaport, certificat de nastere pentru copiii membri de familie) care contine codul numeric personal. 14. Permisele de calatorie individuale sunt legitimatii de calatorie tip foaie, clasa I si clasa a II-a. Pe coperta acestor permise se completeaza anul de valabilitate, iar in interior, pe pagina 2, se completeaza codul numeric personal, numarul de control (numarul cartii de identitate virtuale sau numarul borderoului), numele si prenumele titularului permisului, functia, sau in cazul membrilor de familie calitatea de: sot, sotie, fiu, fiica, unitatea, data emiterii, semnatura emitentului si stampila rotunda a unitatii emitente. 15. Nota de comanda prin care se solicita permise de calatorie de catre beneficiari nu poate sa contina alte tipuri de carnete decat cele pentru care sunt stabilite tarife aprobate prin ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului. 16. Permisele de calatorie pe caile ferate romane completate eronat se anuleaza si se prezinta odata cu borderourile pentru a se constata anularea lor. Acestea se pastreaza la unitatea emitenta atasate la actul (borderoul) pe baza caruia s-au facut emiterile. In acelasi mod se procedeaza si cu filele de permise de calatorie retrase din carnetele de permise, in cazul persoanelor care nu au dreptul la numarul de permise integral cuprinse in carnet. Filele retrase si anulate din carnetele de permise de calatorie pe caile ferate romane raman atasate anulate la actul (borderoul) de preschimbare. 17. Schimbarea permiselor pentru o clasa superioara se face in cursul anului numai in cazul promovarii intr-o functie care justifica dreptul. In cazul in care beneficiarul permiselor de calatorie valabile la clasa I este retrogradat, el continua sa utilizeze permisele de calatorie primite pana la sfarsitul anului. 18. Pierderea sau furtul permiselor de calatorie va fi declarata in scris de catre titularii lor pentru a fi publicate in Buletinul Informativ "C.F.R. Calatori". In cazul in care acestia nu vor anunta pierderea sau furtul, iar legitimatiile se vor gasi in posesia altor persoane, se considera ca ele au fost instrainate voluntar si titularii vor suporta consecintele legale. Cererea de anulare se adreseaza unitatii de care apartine titularul. La cerere se va atasa chitanta de plata a costului publicarii. Cererea se va transmite unitatii emitente pentru intocmirea formelor in vederea publicarii. 19. Publicarea permiselor de calatorie, precum si a celorlalte tipuri de legitimatii de calatorie cuprinse in prezenta metodologie pierdute sau furate se face in Buletinul Informativ

"C.F.R. Calatori" numai de catre Serviciul Relatii cu Publicul din centralul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Compartimentele legitimatii de calatorie regionale si central vor intocmi trimestrial situatia legitimatiilor de calatorie pierdute sau furate, pe tip de legitimatie pe care o vor transmite, in scris in doua exemplare si pe suport magnetic la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. - Serviciul Relatii cu Publicul, pentru publicare. 20. In cazul pierderii sau furtului permiselor nu se mai elibereaza altele pentru anul respectiv. 21. In cazul deteriorarii, distrugerii permiselor de calatorie prin spalare, incendiere, din cauza unor calamitati naturale, directorul regional sau conducerea Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. poate aproba, in raport de situatia concreta, eliberarea unor noi permise pentru anul respectiv. Numarul de file de permis de calatorie ce se vor elibera va fi in concordanta cu numarul de file neutilizate, daca se poate constata, sau cu numarul de luni intregi ramase pana la finele anului. In acest caz solicitantul va depune la sediul regionalelor de transport feroviar de calatori sau al Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. - Serviciul legitimatii de calatorie, in functie de compartimentul legitimatii de calatorie care a eliberat permisul de calatorie, urmatoarele acte: - declaratia solicitantului; - cererea scrisa a solicitantului pentru eliberarea unui nou permis; - permisul deteriorat; - confirmare din partea autoritatilor, din care sa rezulte ca bunurile solicitantului au fost afectate de incendii sau alte calamitati naturale. 22. Fiecare gestionar va tine o evidenta separata pe tip de legitimatie si unitate beneficiara, atat pentru salariati, cat si pentru membrii lor de familie. Pentru pensionari si membrii lor de familie evidenta va fi intocmita pe tip de legitimatie emisa.

C. Biletele de calatorie in interes de serviciu 23. Biletul de calatorie in interes de serviciu pe caile ferate romane este o legitimatie de calatorie tip foaie care se elibereaza de aceleasi unitati ca si celelalte tipuri de legitimatii de calatorie in interes de serviciu pe caile ferate romane. Biletul de calatorie in interes de serviciu este un imprimat strict socotit, care se tipareste in carnete de cate 25 x 2 file si se completeaza prin calchiere cu indigo, in doua exemplare, din care exemplarul original se inmaneaza titularului, copia ramanand la emitent, pentru control si justificare. Acest bilet se poate intocmi pentru orice clasa si este de doua tipuri, dupa cum urmeaza: - biletul de calatorie in interes de serviciu pentru o calatorie dus-intors pentru un anumit parcurs. Acest model de bilet este folosit si la calatoria in grup, insotit de tabel nominal; - biletul de calatorie in interes de serviciu pentru mai multe calatorii dus-intors pe parcursurile indicate, care se foloseste numai pentru calatoria individuala. Pentru fiecare dintre cele doua tipuri de bilete de calatorie in interesul serviciului exista doua modele, unul pe care nu este specificat rangul trenului si care este valabil la tren de persoane si unul care are specificata valabilitatea la trenurile de persoane, accelerate si rapide. Pentru utilizarea acestor bilete la o clasa superioara sau trenuri de rang superior, posesorii acestora achita diferentele tarifare conform reglementarilor comerciale in vigoare. Numarul maxim de calatorii pentru care se poate emite biletul de calatorie in interes de serviciu pentru mai multe calatorii dus-intors este de 15 calatorii dus-intors. Organul care a aprobat emiterea, prin actul de emitere, stabileste numarul de calatorii pentru care este valabil biletul respectiv de calatorie in interes de serviciu, numar care se inscrie pe bilet de catre emitent.

Numarul maxim de persoane pentru care poate fi emis biletul de calatorie in interes de serviciu pentru o calatorie dus-intors eliberat pentru calatoria in grup este de 25, numele conducatorului de grup fiind inscris pe bilet. Biletele de calatorie in interesul serviciului cu una sau mai multe calatorii dus-intors se emit pentru sectiile de circulatie pe care isi desfasoara activitatea ca operator de transport Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. 24. In baza contractelor incheiate intre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. si unitatile prevazute la art. 3 si 4 din ordonanta se autorizeaza ca emiterea acestor bilete sa fie facuta si de unitatea semnatara a conventiei, cu respectarea prevederilor prezentei metodologii. De asemenea, se autorizeaza ca emiterea biletelor respective sa se efectueze si de catre unitatile prevazute la art. 1 si 2 din ordonanta, conform metodologiei de decontare a contravalorii legitimatiilor de calatorie suportate din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, prezentata in anexa nr. 3 la prezentul ordin. 25. Emiterea oricarui bilet de calatorie in interes de serviciu se face numai pe baza de act justificativ, aprobat de organul competent, pe care se inscriu de emitent numarul si seria biletului emis, data emiterii si se semneaza de primire. Actul pe baza caruia se face emiterea, completat cu cele de mai sus, se pastreaza de catre unitatea emitenta ca justificare pentru emiterea efectuata. 26. Biletele de calatorie in interes de serviciu, simple sau pentru mai multe calatorii, se vor gestiona, verifica si justifica de unitatile autorizate pentru emitere. Persoanele care gestioneaza si pastreaza aceste imprimate poarta raspunderea patrimoniala, disciplinara, sau, dupa caz, penala, conform normelor legale. 27. Biletele de calatorie in interes de serviciu emise pentru o singura calatorie dus-intors sunt valabile 30 de zile de la data emiterii lor. Biletele de calatorie in interes de serviciu pentru mai multe calatorii dus-intors sunt valabile 30 de zile de la data emiterii lor si se pot emite cu valabilitate pe mai multe parcursuri, indiferent de distanta, insa maximum 15 parcursuri. Nu se pot emite bilete de calatorie in interes de serviciu cu valabilitate pe toate liniile C.F.R. Unei persoane nu i se pot emite mai multe bilete de calatorie in interes de serviciu in aceeasi perioada. Eliberarea a doua bilete de calatorie in interes de serviciu pentru aceeasi perioada se sanctioneaza disciplinar sau penal, dupa caz. Biletul de calatorie in interes de serviciu individual da dreptul, in termenul de valabilitate, la un numar nelimitat de intreruperi, fara a fi nevoie sa se aplice viza de intrerupere. Calatoria efectuata pe baza de bilete de calatorie in interes de serviciu colective nu poate fi intrerupta. 28. Pentru a fi valabil la calatorie, biletul de calatorie in interes de serviciu trebuie sa fie vizat de orice statie sau agentie de voiaj C.F.R., din interiorul sau din afara parcursului inscris pe bilet. Pe biletul de calatorie in interes de serviciu pentru mai multe calatorii dus-intors, fiecare calatorie, atat la ducere, cat si la intoarcere, va fi marcata la controlul legitimatiilor de calatorie printr-o perforare in casuta corespunzatoare zilei de efectuare a calatoriei, precum si in casuta cu indicarea parcursului. In cazul unei calatorii dus-intors efectuate in aceeasi zi, in casuta respectiva se vor face doua perforari distincte. Daca biletul de calatorie in interes de serviciu este emis pentru calatoria in grup, biletul se prezinta la casa statiei sau agentiei de voiaj C.F.R. impreuna cu doua exemplare din tabelul nominal. Casierii statiilor si agentiilor de voiaj C.F.R. vizeaza biletele de calatorie in interes de

serviciu, precum si tabelele nominale si retin cuponul statistic al biletului. Daca biletul de calatorie in interes de serviciu este eliberat pentru calatoria in grup, casierul inmaneaza delegatului odata cu biletul si un exemplar al tabelului nominal, vizat, retinand celalalt exemplar pe care-l ataseaza la cuponul statistic. De asemenea, casierii elibereaza conform reglementarilor in vigoare tichete gratuite pentru rezervare de loc sau bilete de control creditate, pentru toti calatorii care figureaza in tabelul nominal, cu exceptia conducatorului de grup. Numerele de ordine ale tichetelor gratuite sau biletelor de control eliberate se trec de casieri pe verso biletului de calatorie in interes de serviciu, pe tabelul care se inmaneaza delegatului, cat si pe exemplarul care este retinut. Calatorii care folosesc bilete de calatorie in interes de serviciu sunt obligati sa se legitimeze la cererea personalului de tren si de control si sa prezinte delegatia de serviciu. La calatoria in grup, conducatorul grupului pastreaza asupra sa biletul de calatorie in interes de serviciu si tabelul nominal si incredinteaza fiecarui calator din grup cate un tichet gratuit sau bilet de control. Conducatorul grupului este obligat sa inlesneasca organelor de control identificarea calatorilor din grup. 29. Biletele de calatorie in interes de serviciu, dupa utilizarea lor la calatorie, se inapoiaza la unitatea emitenta impreuna cu tabelul nominal vizat de casierul C.F.R. 30. In cazul in care titularii biletelor de calatorie in interes de serviciu individuale sau conducatorul grupului nu vor inapoia biletele de calatorie in interes de serviciu pentru atasarea la matca, dupa efectuarea calatoriei vor fi obligati la plata contravalorii calatoriilor respective. Nu vor avea aceasta obligatie in cazurile in care nedepunerea biletului se datoreaza unor cauze obiective sau in caz de forta majora, situatii care trebuie probate de catre cel care le invoca. Aprobarea de a nu fi obligati la plata contravalorii calatoriilor respective se da de catre directorul regionalei de transport feroviar de calatori sau de conducerea Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., in functie de unitatea emitenta, notandu-se pe matca biletului de calatorie in interes de serviciu nerestituit numarul actului de aprobare respectiv.

D. Permise de calatorie in interes de serviciu 31. Permisul de calatorie in interes de serviciu pe caile ferate romane este o legitimatie de calatorie tip foaie care se elibereaza de aceleasi unitati ca si celelalte tipuri de legitimatii de calatorie in interes de serviciu pe caile ferate romane. Permisul de calatorie in interes de serviciu este un imprimat strict socotit, care se tipareste in carnete de cate 25 x 2 file si se completeaza prin calchiere cu indigo, in doua exemplare, din care exemplarul original se da titularului, copia ramanand la emitent, pentru control si justificare. Acest permis se poate intocmi pentru orice clasa si este de doua tipuri, dupa cum urmeaza: - permisul de calatorie in interes de serviciu pentru o calatorie dus-intors pentru un anumit parcurs. Acest model de permis este folosit si la calatoria in grup, insotit de tabel nominal; - permisul de calatorie in interes de serviciu pentru mai multe calatorii dus-intors pe parcursurile indicate se foloseste numai pentru calatoria individuala. Permisul de calatorie in interes de serviciu se prezinta intr-un singur model pentru fiecare tip, tipul trenului si clasa de calatorie pentru care este valabil marcandu-se de catre emitent prin bifarea cu "X" a casutei corespunzatoare de pe fata biletului. Permisele de calatorie in interes de serviciu pot fi valabile la tren de persoane, accelerat, rapid si InterCity, in functie de marcarea casutei cu tipul trenului care da valabilitatea permisului respectiv. Pentru calatoria la o clasa superioara sau trenuri de rang superior posesorul permisului de calatorie in interes de serviciu achita diferentele tarifare conform

reglementarilor comerciale in vigoare emise de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "CFR Calatori" - S.A. Numarul maxim de calatorii pentru care se poate emite permisul de calatorie in interes de serviciu pentru mai multe calatorii dus-intors este de 15 calatorii dus-intors. Organul care a aprobat emiterea, prin actul de emitere, stabileste numarul de calatorii pentru care este valabil permisul respectiv de calatorie in interes de serviciu, numar care se inscrie pe permis de catre emitent. Numarul maxim de persoane pentru care poate fi emis permisul de calatorie in interes de serviciu pentru o calatorie dus-intors eliberat pentru calatoria in grup este de 25, numele conducatorului grupului fiind inscris pe permis. Permisele de calatorie in interesul serviciului cu una sau mai multe calatorii dus-intors se emit pentru sectiile de circulatie pe care isi desfasoara activitatea ca operator de transport Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. 32. Emiterea permiselor de calatorie in interes de serviciu se autorizeaza sa se efectueze si de catre unitatile prevazute la art. 2 alin. (1) din ordonanta, conform metodologiei de decontare a contravalorii legitimatiilor de calatorie suportate din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, prezentata in anexa nr. 3 la prezentul ordin. 33. Emiterea oricarui permis de calatorie in interes de serviciu se face numai pe baza de act justificativ, aprobat de organul competent, pe care se inscriu de emitent numarul si seria permisului emis, data emiterii si se semneaza de primire. Actul pe baza caruia se face emiterea, completat cu cele de mai sus, se pastreaza de catre unitatea emitenta ca justificare pentru emiterea efectuata. 34. Permisele de calatorie in interes de serviciu, simple sau pentru mai multe calatorii, se vor gestiona, verifica si justifica de unitatile autorizate pentru emitere. Persoanele care gestioneaza si pastreaza aceste imprimate poarta raspunderea patrimoniala, disciplinara sau penala, dupa caz, conform normelor legale. 35. Permisele de calatorie in interes de serviciu emise pentru o singura calatorie dus-intors sunt valabile 30 de zile de la data emiterii lor. Permisele de calatorie in interes de serviciu pentru mai multe calatorii dus-intors sunt valabile 30 de zile de la data emiterii lor si se pot emite cu valabilitate pe mai multe parcursuri, indiferent de distanta, insa maximum 15 parcursuri. Nu se pot emite permise de calatorie in interes de serviciu cu valabilitate pe toate liniile C.F.R. Unei persoane nu i se pot emite mai multe permise de calatorie in interes de serviciu in aceeasi perioada. Eliberarea a doua permise de calatorie in interes de serviciu pentru aceeasi perioada se sanctioneaza disciplinar sau penal, dupa caz. Permisul de calatorie in interes de serviciu individual da dreptul, in termenul de valabilitate, la un numar nelimitat de intreruperi, fara a fi nevoie de viza de intrerupere. Calatoria efectuata pe baza de permise de calatorie in interes de serviciu colective nu poate fi intrerupta. 36. Pentru a fi valabil la calatorie, permisul de calatorie in interes de serviciu trebuie sa fie vizat de orice statie sau agentie de voiaj C.F.R., din interiorul sau din afara parcursului inscris pe permis. Pe permisul de calatorie in interes de serviciu pentru mai multe calatorii dus-intors, fiecare calatorie, atat la ducere, cat si la intoarcere, va fi marcata la controlul legitimatiilor de calatorie printr-o perforare in casuta corespunzatoare zilei de efectuare a calatoriei, precum si in casuta cu indicarea parcursului. In cazul unei calatorii dus-intors efectuate in aceeasi zi, in casuta respectiva se vor face doua perforari distincte. Daca permisul de calatorie in interes de serviciu este emis pentru calatoria in grup, permisul

se prezinta la casa statiei sau agentiei de voiaj C.F.R. impreuna cu doua exemplare din tabelul nominal. Casierii statiilor si agentiilor de voiaj C.F.R. vizeaza permisele de calatorie in interes de serviciu, precum si tabelele nominale si retin cuponul statistic al permisului. Daca permisul de calatorie in interes de serviciu este eliberat pentru calatoria in grup, casierul inmaneaza delegatului odata cu permisul si un exemplar al tabelului nominal, vizat, retinand celalalt exemplar pe care-l ataseaza la cuponul statistic. De asemenea, casierii elibereaza conform reglementarilor in vigoare tichete gratuite pentru rezervare loc sau bilete de control creditate, pentru toti calatorii care figureaza in tabelul nominal, cu exceptia conducatorului de grup. Numerele de ordine ale tichetelor gratuite sau biletelor de control eliberate se trec de casieri pe verso permisului de calatorie in interes de serviciu, pe tabelul care se inmaneaza delegatului, cat si pe exemplarul care este retinut. Calatorii care folosesc permise de calatorie in interes de serviciu sunt obligati sa se legitimeze la cererea personalului de tren si de control si sa prezinte delegatia de serviciu. La calatoria in grup, conducatorul grupului pastreaza asupra sa permisul de calatorie in interes de serviciu si tabelul nominal si incredinteaza fiecarui calator din grup cate un tichet gratuit sau bilet de control. Conducatorul grupului este obligat sa inlesneasca organelor de control sau de revizie identificarea calatorilor din grup. 37. Permisele de calatorie in interes de serviciu, dupa utilizarea lor la calatorie, se inapoiaza la unitatea emitenta impreuna cu tabelul nominal vizat de casierul C.F.R. 38. In cazul in care titularii permiselor de calatorie in interes de serviciu individuale sau conducatorul grupului nu vor inapoia permisele de calatorie in interes de serviciu pentru atasarea la matca, dupa efectuarea calatoriei vor fi obligati la plata contravalorii calatoriilor respective. Nu vor avea aceasta obligatie in cazurile in care nedepunerea biletului se datoreaza unor cauze obiective sau in caz de forta majora, situatii care trebuie probate de cel care le invoca. Aprobarea de a nu fi obligati la plata contravalorii calatoriilor respective se da de catre directorul regionalei de transport feroviar de calatori sau de conducerea Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., in functie de unitatea emitenta, notandu-se pe matca permisului de calatorie in interes de serviciu nerestituit numarul actului de aprobare respectiv.

E. Permisele de calatorie scolare 39. Emiterea acestor legitimatii de calatorie se efectueaza prin Serviciul legitimatii de calatorie la nivel central si compartimentele legitimatii de calatorie teritoriale, respectiv de catre unitatea emitenta la care este arondat titularul. Pentru eliberarea unui astfel de permis de calatorie solicitantul trebuie sa prezinte: - cererea titularului de autorizatie sau permis de calatorie in interes personal, sau, in cazul copilului beneficiar de pensie de urmas cererea acestuia sau a persoanei careia ii este incredintat conform legii copilul beneficiar de pensie de urmas; - adeverinta de salariat semnata de conducatorul unitatii la care este incadrat titularul autorizatiei sau permisului de calatorie in interes personal din care sa reiasa ca unitatea este de acord cu plata contravalorii permisului de calatorie scolar respectiv, sau nota de comanda si tabel nominal semnate de conducatorul unitatii in cazul in care solicitarea se efectueaza prin gestionarul desemnat al unitatii beneficiare; - adeverinta de la unitatea de invatamant respectiva, cuprinzand si perioada anului scolar; - actul de identitate (certificat de nastere, sau, dupa caz, carte sau buletin de identitate) al beneficiarului permisului de calatorie scolar din care sa rezulte domiciliul acestuia. 40. In caz de pierdere, distrugere sau furt al permisului de calatorie scolar titularul va

solicita emitentului anularea permisului respectiv si eliberarea unui nou permis scolar. In acest scop solicitantul va prezenta urmatoarele acte: - cerere scrisa; - chitanta diverse incasari emisa de casa unei statii de cale ferata, prin care se achita taxa de publicare in Buletinul Informativ "C.F.R. Calatori"; - dovada de la organul teritorial de politie, prin care se atesta semnalarea furtului; - permisul de calatorie scolar deteriorat, daca este cazul. Aprobarea se da de catre directorul regionalei de transport feroviar de calatori sau de conducerea Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., in functie de compartimentul legitimatii de calatorie care a emis permisul de calatorie scolar. 41. Gestionarii unitatilor emitente vor tine evidenta separata pe unitati beneficiare, iar pentru copiii pensionarilor beneficiari de calatorii pe caile ferate romane va fi intocmita o evidenta separata. Evidentele respective contin datele cu privire la titular, copilul beneficiar, relatia de circulatie pentru care a fost eliberat permisul de calatorie scolar, tariful si valoarea permisului de calatorie scolar. Permisele de calatorie scolare emise pe relatii de circulatie de pe sectiile de circulatie pe care circula numai trenuri de persoane se tarifeaza conform Tarifului intern de calatori - Tariful pentru abonamente lunare la trenuri personale, iar cele emise pe relatii de circulatie de pe sectiile de circulatie pe care circula trenuri de rang superior se tarifeaza conform Tarifului pentru abonamente lunare la trenuri accelerate, rapide si exprese. Contravaloarea permisului de calatorie scolar emis se stabileste in functie de tariful respectiv, zona kilometrica in care se inscrie relatia de circulatie inscrisa pe permisul de calatorie scolar si perioada de valabilitate a permisului de calatorie scolar.

CAP. 7 Decontarea contravalorii calatoriilor gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane conform ordonantei

1. Contravaloarea autorizatiilor si permiselor de calatorie pe caile ferate romane emise, de care beneficiaza, in mod gratuit, persoanele prevazute la art. 1 si 12 din ordonanta, precum si contravaloarea biletelor de calatorie in interesul serviciului pe caile ferate romane acordate in mod gratuit salariatilor incadrati cu contract de munca pe durata determinata la unitatile respective, se suporta de Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. si sunt deductibile fiscal. 2. Contravaloarea permiselor de calatorie scolare pe caile ferate romane acordate in baza prezentei metodologii copiilor salariatilor Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. se suporta de catre aceasta. 3. Contravaloarea autorizatiilor si permiselor de calatorie pe caile ferate romane emise, de care beneficiaza, in mod gratuit, persoanele prevazute la art. 3 din ordonanta, precum si a biletelor de calatorie in interes de serviciu acordate salariatilor unitatilor respective incadrati cu contract individual de munca pe durata determinata sau nedeterminata se suporta de unitatile respective si sunt deductibile fiscal. Contravaloarea permiselor de calatorie scolare eliberate copiilor salariatilor unitatilor respective, in conditiile prezentei metodologii, se suporta de catre acestea. Modul de decontare a legitimatiilor mentionate este prevazut in contractele incheiate intre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. si unitatile respective. 4. Contravaloarea autorizatiilor si permiselor de calatorie pe caile ferate romane emise, de care beneficiaza, in mod gratuit, persoanele prevazute la art. 4 din ordonanta, precum si contravaloarea biletelor de calatorie in interes de serviciu acordate salariatilor unitatilor

respective incadrati cu contract individual de munca pe durata determinata si nedeterminata se suporta de unitatile respective si sunt deductibile fiscal. Modul de decontare este prevazut in metodologia de acordare, de eliberare si de retragere a permiselor de calatorie pentru salariatii agentilor economici respectivi, prezentata in anexa nr. 2 la prezentul ordin. 5. Contravaloarea autorizatiilor si permiselor de calatorie pe caile ferate romane in interes personal si in interes de serviciu, precum si a biletelor de calatorie in interes de serviciu emise, de care beneficiaza, in mod gratuit, persoanele prevazute la art. 2 alin. (1) din ordonanta, precum si pentru sportivii si antrenorii legitimati la Clubul Sportiv Rapid Bucuresti care se deplaseaza la competitiile sportive, se suporta din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului. Modul de decontare este stabilit in metodologia de decontare a contravalorii calatoriilor suportate din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, prezentata in anexa nr. 3 la prezentul ordin. 6. Contravaloarea permiselor de calatorie emise pensionarilor si membrilor lor de familie, precum si a permiselor de calatorie scolare eliberate copiilor acestora, in conditiile prezentei metodologii, se suporta din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, modul de decontare catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. fiind stabilit in metodologia de decontare a contravalorii calatoriilor suportate din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, prezentata in anexa nr. 3 la prezentul ordin. 7. Pentru legitimatiile de calatorie anulate din vina beneficiarului (completate gresit, pierdute, furate, deteriorate etc.) Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. va percepe unitatilor beneficiare si tariful de emitere pentru legitimatiile respective, conform Tarifului intern de calatori, societatea beneficiara fiind singura in masura sa stabileasca recuperarea contravalorii respective de la personalul vinovat. 8. Permisele de calatorie ale membrilor de familie ai salariatilor posesori de autorizatii sau permise de calatorie, ale pensionarilor si membrilor de familie ai acestora, precum si permisele de calatorie scolare eliberate in conditiile prezentei metodologii reprezinta cupoane de bonuri de valoare ce se acorda cu titlu gratuit, iar calatoriile in interes personal efectuate pe baza autorizatiei de calatorie se declara de catre titularul acesteia, pe proprie raspundere, in luna respectiva, cu precizarea traseului si rangului trenului folosit.

ANEXA 1.1 la metodologie

LISTAfunctiilor de conducere si control care beneficiaza de autorizatii de calatorie pe caile ferate romane conform art. 2 alin. (2) din ordonanta

1. Functiile din aparatul central al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului care beneficiaza de autorizatii de calatorie pe calea ferata, clasa I, cu mentiunile "Valabila la tren IC" si "Valabila la VD", sunt urmatoarele: - ministru; - secretar de stat; - secretar general; - secretar general adjunct; - secretar national TRACECA; - inspector de stat sef transporturi; - director general;

- director general adjunct; - director; - inspector sef; - director adjunct; - director de cabinet; - consilier personal; - secretar personal; - curier personal; - sef serviciu; - sef birou; - asistent de cabinet; - consilier juridic, auditor si referent din cadrul Directiei audit public intern; - consilier, consilier juridic, expert, inspector si referent de specialitate din cadrul Corpului de control al ministrului; - consilier, referent de specialitate si expert din cadrul Directiei generale transport feroviar; - consilier, expert si referent de specialitate din cadrul Directiei generale transport naval; - consilier, consilier juridic si inspector din cadrul Directiei medicale; - consilier superior din cadrul Directiei generale activitati patrimoniale si protocol; - consilier, expert si referent superior din cadrul Directiei generale economica si buget; - consilier juridic din cadrul Directiei generale juridice; - consilier, consilier juridic, referent de specialitate, inspector si expert din cadrul Directiei generale resurse umane; - consilier, referent de specialitate si expert din cadrul Directiei generale strategie; - consilier superior, consilier juridic si referent specialitate din cadrul Directiei lucrari publice si turism; - consilier, referent de specialitate si expert din cadrul Directiei generale investitii, concesiuni; - consilier superior, inspector superior si inspector asistent din cadrul Directiei generale urbanism si amenajarea teritoriului; - consilier superior, referent superior, inspector superior si expert principal din cadrul Directiei generale cadastru; - referent superior, referent specialitate superior, consilier juridic, consilier superior din cadrul Directiei relatii cu parlamentul, sindicatele si patronatele; - referent superior, inspector, expert, consilier din cadrul Directiei generale relatii financiare externe; - consilier, consilier juridic, expert si referent de specialitate din cadrul Directiei generale integrare europeana si relatii internationale; - consilier superior, consilier asistent, referent superior si referent asistent din cadrul Directiei generale relatii cu mass-media; - alte functii, pe baza fundamentarii necesitatii, cu avizul Directiei generale transport feroviar, Directiei generale resurse umane si Directiei generale economica si buget din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, aprobata de ministrul transporturilor, constructiilor si turismului. 2. Functiile din cadrul Autoritatii Feroviare Romane - AFER care beneficiaza de autorizatii de calatorie gratuita pe calea ferata cu mentiunile "Valabila la tren IC" si "Valabila la VD" sunt urmatoarele: - inspector de stat; - inspector de stat sef, sef adjunct, sef teritorial; - director general; - director general adjunct;

- director; - consilier; - sef serviciu; - alte functii pe baza fundamentarii necesitatii, cu avizul Directiei generale transport feroviar si Directiei generale economica si buget din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, aprobata de ministrul transporturilor, constructiilor si turismului. 3. Functiile din cadrul Autoritatii Feroviare Romane - AFER care beneficiaza de autorizatii de calatorie gratuita pe calea ferata cu mentiunea "Valabila la tren IC" sunt urmatoarele: - inspector tehnic; - secretar stiintific; - sef sectie; - membrii Consiliului de conducere; - sef laborator; - sef birou; - expert; - alte functii, pe baza fundamentarii necesitatii, cu avizul Directiei generale transport feroviar si Directiei generale economica si buget din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, aprobata de ministrul transporturilor, constructiilor si turismului.


LISTAgrupurilor scolare industriale de transporturi cai ferate si a grupurilorscolare de material rulant pentru transporturi feroviare, ai caror salariati beneficiaza in mod gratuit de permise de calatorie pe caile ferate romanein interes personal

1. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Bucuresti 2. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Craiova 3. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Timisoara 4. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Arad 5. Colegiul Tehnic de Transporturi "Transilvania" Cluj-Napoca 6. Colegiul Tehnic "Dimitrie Leonida" Oradea 7. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Brasov 8. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Sibiu 9. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Iasi

10. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Buzau 11. Grupul scolar industrial de transporturi cai ferate Galati 12. Grupul scolar "Gheorghe Duca" Constanta 13. Colegiul tehnic de material rulant pentru transporturi feroviare Bucuresti 14. Grupul scolar material rulant "Unirea" Cluj-Napoca 15. Colegiul tehnic "Anghel Saligny" Rosiori de Vede 16. Grupul scolar cai ferate "Unirea" Pascani 17. Colegiul tehnic de transport feroviar "Anghel Saligny", orasul Simeria.


CATEGORIILEde persoane care beneficiaza de calatorii gratuite pe caile ferate in interes personal, in conditiile art. 10 din ordonanta

a) copiii minori infiati, aflati sub tutela, in plasament familial ori incredintati in conditiile legii unor persoane care beneficiaza de autorizatii sau permise de calatorie, precum si copiii beneficiarilor de autorizatii sau permise de calatorie aflati in aceleasi situatii la alte persoane care nu beneficiaza de acest drept; b) copiii minori ai beneficiarilor de autorizatii sau permise de calatorie, proveniti dintr-o casatorie anterioara si incredintati acestora prin hotarare judecatoreasca definitiva si irevocabila; c) copiii minori, copii majori elevi sau studenti, precum si cei care parcurg o forma de invatamant postuniversitar, in varsta de pana la 25 de ani, respectiv 26 de ani in cazul in care urmeaza studii superioare cu o durata de invatamant mai mare de 5 ani, in unitati de invatamant de stat ori particular din tara sau din strainatate, ai beneficiarilor de autorizatii sau permise de calatorie, care au decedat; d) copiii majori inapti de munca ai beneficiarilor de autorizatii sau permise de calatorie, inclusiv in cazul in care sunt infiati, aflati sub tutela, in plasament familial ori incredintati, in conditiile legii, unor persoane care beneficiaza de autorizatii sau permise de calatorie pe calea ferata, precum si cei aflati in aceeasi situatie la persoane care nu beneficiaza de autorizatii sau permise de calatorie; e) sotul ori sotia beneficiarului de autorizatii sau permise de calatorie care a decedat si care are pensie de urmas; f) copiii majori ai beneficiarilor de autorizatii sau permise de calatorie pe caile ferate romane, care sunt in intretinerea acestora, a tutorilor ori aflati in plasament familial, elevi sau studenti, precum si cei care parcurg o forma de invatamant postuniversitar, in varsta de pana la 25 de ani, respectiv 26 de ani in cazul in care urmeaza studii superioare cu o durata de invatamant mai mare de 5 ani, in unitati de invatamant de stat ori particular din tara sau strainatate.

ANEXA 2

METODOLOGIAde acordare, de eliberare si de retragere a permiselor de calatorie pentru agentii economici prevazuti la art. 4 din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, precum si a biletelor de calatorie in interesul serviciului acordate societatilor respective si altor societati care desfasoara lucrari in interesul caii ferate

1. Permisele de calatorie pe caile ferate romane in interes personal si biletele de calatorie in interes de serviciu pentru salariatii agentilor economici prevazuti la art. 4 din ordonanta se emit de catre compartimentele legitimatii de calatorie din cadrul regionalelor de transport feroviar de calatori pe raza carora are sediul societatea respectiva, respectandu-se prevederile ordonantei si ale Metodologiei privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionarea si folosirea legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, prevazuta in anexa nr. 1 la prezentul ordin. 2. Eliberarea permiselor de calatorie pe caile ferate romane in interes personal, pentru salariatii acestor unitati, se efectueaza la solicitarea scrisa a agentilor economici respectivi care vor prezenta urmatoarele documente: - copia legalizata a actului de constituire ca persoana juridica; - copia certificatului de inmatriculare la Camera de Comert si Industrie a Romaniei; - declaratia pe propria raspundere a conducatorului unitatii ca desfasoara activitati preponderent feroviare intocmita conform modelului prevazut in anexa nr. 2.1 la prezenta metodologie. 3. Eliberarea permiselor de calatorie pe caile ferate romane in interes personal se efectueaza in baza unui contract incheiat anual, contractul-cadru fiind parte componenta a prezentei metodologii (anexa nr. 2.2). 4. Eliberarea biletelor de calatorie in interes de serviciu pentru unitatile prevazute la art. 4 din ordonanta, care au incheiat si contracte pentru permise de calatorie in interes personal, se efectueaza, la solicitarea acestora, in baza unui contract incheiat anual, contractul-cadru fiind parte componenta a prezentei metodologii (anexa nr. 2.2). 5. Eliberarea biletelor de calatorie in interesul serviciului pentru alte societati comerciale care desfasoara activitati pentru calea ferata se efectueaza la solicitarea scrisa a acestora. Cererea se adreseaza compartimentului legitimatii de calatorie din cadrul regionalelor de transport feroviar de calatori pe raza caruia are sediul societatea respectiva. Cererea respectiva va cuprinde si numarul fiecarui contract incheiat pentru prestarea de activitati pentru calea ferata, precum si durata acestuia. Pentru a beneficia de bilete de calatorie in interes de serviciu, durata minima a contractelor trebuie sa fie de 3 luni in anul in care se solicita biletele. In acest sens contractul pentru eliberarea biletelor de calatorie nu poate depasi durata contractelor in baza carora societatea respectiva desfasoara lucrari pentru calea ferata. 6. Contravaloarea permiselor de calatorie in interes personal, eliberate salariatilor si membrilor de familie ai acestora, precum si a biletelor de calatorie in interes de serviciu se suporta de unitatile cu care s-au incheiat aceste contracte conform art. 4 din ordonanta.


SOCIETATEA COMERCIALA ..................... Nr. .................

DECLARATIE

Subsemnatii ...................................., in calitate de director general/director, si ................................., in calitate de director economic/contabil-sef, reprezentantii Societatii Comerciale .................., cu sediul in .................., str. ................. nr. ....., fax nr. ..........., inregistrata la Registrul comertului ....................... cu nr. .............., cod unic de inregistrare nr. ............., avand cont in lei nr. ......................., deschis la ....................., declaram pe propria

raspundere urmatoarele: 1. Societatea desfasoara activitate preponderent feroviara avand incheiate contractele nr. .............. cu societatile comerciale ....................., cu valoare totala de ................. lei, ceea ce reprezinta .....% din cifra totala de afaceri a societatii. 2. Cunoastem prevederile legale de acordare a permiselor de calatorie pe caile ferate romane, iar permisele solicitate vor fi eliberate salariatilor societatii noastre si membrilor de familie ai acestora cu respectarea acestor prevederi.

Director general/Director, Director economic/Contabil-sef, .......................... ...............................

NOTA: Activitate preponderent feroviara se considera in cazul in care procentul din cifra totala de afaceri este mai mare de 50% .


REGIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR SOCIETATEA COMERCIALA DE CALATORI ................... ..................... Nr. ........................... Nr. .................

CONTRACT-CADRUpentru eliberarea permiselor de calatorie in interes personal si a biletelor de calatorie in interes de serviciu pe caile ferate romane

In baza Hotararii Guvernului nr. 584/1998 privind infiintarea Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. prin reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane cu modificarile si completarile ulterioare si a art. 4 din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, denumita in continuare ordonanta, intre: Regionala de Transport Feroviar de Calatori ................................, cu sediul in ..................., str. ............. nr. ....., fax nr. ........., inregistrata la Registrul comertului .................. cu nr. ................, cod unic de inregistrare nr. ............., avand cont in lei nr. ............., deschis la ................., reprezentata de domnul/doamna ..................., director, in calitate de prestator, si Societatea Comerciala ................, cu sediul in ......................, str. .................... nr. ......., fax nr. ................, inregistrata la Registrul comertului ...................... cu nr. .............., cod unic de inregistrare nr. ................., avand cont in lei nr. ........., deschis la ............, reprezentata de domnul/doamna ....................., director, in calitate de beneficiar, se incheie urmatorul contract:

ART. 1 Obiectul contractului il constituie asigurarea, contra cost, de catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., a calatoriilor in interes personal cu mijloace de transport feroviar, pentru salariatii Societatii Comerciale .................., angajati cu contract de munca pe durata nedeterminata, a calatoriilor in interes personal pentru membrii de familie ai acestora, precum si a biletelor de calatorie in interes de serviciu (cu una sau cu mai multe calatorii), pentru salariatii Societatii Comerciale ........................, care executa

lucrari pentru calea ferata, in conformitate cu prevederile art. 4 si art. 12 din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, denumita in continuare ordonanta. ART. 2 Calatoriile pe caile ferate romane in interes personal ale salariatilor Societatii Comerciale ............................, precum si ale membrilor de familie ai acestora se fac pe baza permiselor de calatorie individuala, iar calatoriile in interes de serviciu ale salariatilor respectivi, in baza biletelor de calatorie in interes de serviciu, emise de Regionala de Transport Feroviar de Calatori .......................... - Compartimentul legitimatii de calatorie. Eliberarea permiselor se va face in conformitate cu prevederile art. 4 din ordonanta, precum si cu Metodologia privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionarea si folosirea legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, prevazuta in anexa nr. 1 la prezentul ordin. Salariatii Societatii Comerciale ........................... si membrii lor de familie nu beneficiaza de facilitati in traficul international pe baza permiselor de calatorie eliberate conform prezentului contract-cadru. Eliberarea permiselor de calatorie in interes personal si a biletelor de calatorie in interes de serviciu se face reprezentantului societatii in baza unei comenzi ferme din partea Societatii Comerciale ........................., depusa la Regionala de Transport Feroviar de Calatori .................... - Compartimentul legitimatii de calatorie. Comanda pentru bilete de calatorie in interes de serviciu nu poate fi mai mare de 40 de carnete de bilete cu o calatorie (pentru societatile prevazute la art. 4 din ordonanta si maximum 4 carnete pentru celelalte societati) si 40 de carnete de bilete cu mai multe calatorii (pentru societatile prevazute la art. 4 din ordonanta si maximum 4 carnete pentru celelalte societati). La prezentarea urmatoarei comenzi numarul maxim de carnete ramase nejustificate nu poate fi mai mare de 5 (cinci) carnete pentru societatile prevazute la art. 4 din ordonanta si maximum 1 carnet pentru celelalte societati, pentru fiecare tip de bilet, comanda care va fi onorata dupa achitarea contravalorii calatoriilor justificate. ART. 3 Contravalorile permiselor de calatorie sunt: - carnet cu 6 file de permis clasa I .................... lei; - carnet cu 6 file de permis clasa a II-a ............... lei; - carnet cu 12 file de permis clasa I ................... lei; - carnet cu 12 file de permis clasa a II-a .............. lei; - carnet cu 24 file de permis clasa I ................... lei; - carnet cu 24 file de permis clasa a II-a .............. lei. Valorile prezentate mai sus sunt stabilite prin Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. .... din data de ............. si contin tariful de emitere si T.V.A. Contravaloarea calatoriilor efectuate pe baza biletelor de calatorie in interes de serviciu se deconteaza Regionalei de Transport Feroviar de Calatori .................... Modul de calcul a contravalorii calatoriilor efectuate pe baza biletelor de calatorie in interes de serviciu si decontarea acestora de catre Societatea Comerciala ................. sunt prevazute in anexa care face parte integranta din prezentul contract. ART. 4 Facturarea contravalorii permiselor de calatorie se face de catre Regionala de Transport Feroviar de Calatori .............., dupa depunerea comenzii pentru eliberarea permiselor, Societatea Comerciala ................... urmand a achita intreaga valoare a permiselor conform tarifelor prevazute la art. 3 din prezentul contract, permisele urmand a fi eliberate dupa prezentarea ordinului de plata sau a procesului-verbal de compensare.

Eventualele comenzi pentru permisele de calatorie in interes personal, efectuate in cursul anului, vor fi onorate la valorile tarifelor in vigoare la data efectuarii comenzilor. Societatea Comerciala ................... se obliga sa plateasca Regionalei de Transport Feroviar de Calatori ................ contravaloarea calatoriilor biletelor de calatorie in interes de serviciu pe baza facturii intocmite de catre regionala. ART. 5 Prezentul contract se incheie cu valabilitate pentru anul ............ si va putea fi modificat cu acordul partilor, ori de cate ori se vor modifica reglementarile legale in temeiul carora s-a incheiat sau cand apar elemente noi in legatura cu aplicarea acestora. Nerespectarea prevederilor prezentului contract de catre una dintre parti da dreptul celeilalte parti sa denunte contractul, partea vinovata suportand eventualele pagube cauzate. ART. 6 Salariatii Societatii Comerciale .......................... care se pensioneaza vor beneficia de permise de calatorie pe calea ferata in conditiile stabilite la art. 8 din ordonanta. Regionala de Transport Feroviar de Calatori .................. va comunica Societatii Comerciale ....................... orice modificari ce vor surveni in viitor, referitoare la biletele de calatorie in interes de serviciu. ART. 7 Prezentul contract s-a incheiat in data de .................. in doua exemplare, cate unul pentru fiecare parte.

Regionala de Transport Feroviar Societatea Comerciala de Calatori ................... ..................... Director, Director, ............................... ..................... Contabil-sef, ...............................

ANEXA la contractul-cadru

Modul de calcul a contravalorii calatoriilor efectuate pe baza biletelor de calatorie in interes de serviciu si decontarea acestora de catre Societatea Comerciala .....................

1. Societatea Comerciala ..................., pe baza de comanda, ridica carnetele cu bilete de calatorie in interes de serviciu (cu una sau mai multe calatorii) valabile la tren personal sau valabile la tren accelerat si rapid (in functie de solicitare) de la Regionala de Transport Feroviar de Calatori .................. - Compartimentul legitimatii de calatorie, numai dupa prezentarea dovezii de plata a contravalorii calatoriilor care se pot efectua cu biletele cuprinse in nota de comanda, calculate la tariful de tren persoane (pentru carnetele cu bilete valabile la tren persoane) si la tariful de tren rapid pentru carnetele cu bilete valabile la tren accelerat, rapid, in vigoare la data prezentarii comenzii, clasa I si la distanta medie de 70 km. Contravaloarea calatoriilor incasata la ridicarea carnetelor comandate constituie un avans pentru calatoriile ce se vor efectua pe baza biletelor ridicate. 2. Dupa efectuarea calatoriilor beneficiarul intocmeste borderourile justificative care trebuie sa contina:

- tipul carnetului (de exemplu, bilete de calatorie in interes de serviciu cu o calatorie dus-intors, valabile la tren persoane), serie si numar; - numarul curent; - numarul biletului; - relatia de circulatie; - distanta kilometrica a relatiei de circulatie; - clasa la care a fost emis biletul respectiv; - numarul calatoriilor pentru care a fost emis biletul respectiv; - tipul trenului pentru care a fost emis biletul respectiv; - tariful/calatorie, conform Tarifului intern de calatori in vigoare la data prezentarii borderourilor pentru tipul de tren pentru care a fost emis biletul respectiv la distanta kilometrica de circulatie; - contravaloarea calatoriilor inscrise pe biletul respectiv pe relatii si total bilet; - contravaloarea tuturor calatoriilor inscrise pe biletele emise din carnetul respectiv. 3. Borderourile justificative intocmite conform prevederilor pct. 2, impreuna cu carnetele ce contin biletele utilizate, se prezinta la unitatea de unde s-au ridicat, pentru verificare. 4. Dupa verificarea borderourilor, unitatea emitenta va factura diferenta dintre sumele rezultate din borderourile justificative si contravaloarea calatoriilor incasata la ridicarea carnetelor de bilete. 5. Unitatea emitenta va comunica in scris compartimentului financiar-contabil din cadrul Regionalei de Transport Feroviar de Calatori ...................... sumele ce trebuie facturate catre Societatea Comerciala .........................., care in termen de 10 zile de la emitere trebuie achitate. In caz contrar, Regionala de Transport Feroviar de Calatori .................. va sista eliberarea de bilete de calatorie in interes de serviciu catre Societatea Comerciala ........................., iar pe perioada intarzierii platii beneficiarul va suporta o penalizare de 0,06% pe zi de intarziere, calculata la valoarea debitului. Plata se poate efectua si prin compensare.

Regionala de Transport Feroviar Societatea Comerciala de Calatori ................... ..................... Director, Director, ............................... ..................... Contabil-sef, ...............................

NOTA: Conducerea Regionalei de Transport Feroviar de Calatori ..............., in cazuri bine justificate, poate aproba modificarea numarului maxim de carnete eliberate societatii semnatare a contractului.

ANEXA 3

METODOLOGIAde decontare a legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, acordate in baza Ordonantei Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, a caror contravaloare se suporta din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului

1. Conform art. 7 si art. 13 din ordonanta, contravaloarea autorizatiilor, permiselor de calatorie in interes personal si in interes de serviciu, acordate salariatilor incadrati pe durata

nedeterminata si a biletelor de calatorie in interes de serviciu, acordate salariatilor incadrati pe perioada determinata la unitatile prevazute la art. 2 alin. (1) din ordonanta, precum si a biletelor de calatorie in interes de serviciu acordate sportivilor si antrenorilor legitimati la Clubul Sportiv Rapid Bucuresti care se deplaseaza la competitiile sportive, se suporta din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului. 2. Decontarea contravalorii autorizatiilor de calatorie de catre Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. se efectueaza in baza deconturilor intocmite conform situatiilor din borderourile de emitere de catre regionalele de transport feroviar de calatori si, respectiv, Serviciul legitimatii de calatorie din cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., al caror model este prezentat in anexa nr. 3.1 la prezenta metodologie. Deconturile respective vor fi transmise la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., care va intocmi decontul general conform modelului prezentat in anexa nr. 3.1 la prezenta metodologie. 3. Decontarea contravalorii permiselor de calatorie in interes personal eliberate unitatilor prevazute la art. 2 alin. (1) din ordonanta se efectueaza de catre Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. in baza deconturilor intocmite conform situatiilor din borderourile de emitere de catre regionalele de transport feroviar de calatori si, respectiv, Serviciul legitimatii de calatorie din cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., al caror model este prezentat in anexa nr. 3.2 la prezenta metodologie. Deconturile respective vor fi transmise la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., care va intocmi decontul general conform modelului prezentat in anexa nr. 3.2 la prezenta metodologie. 4. Permisele de calatorie in interes personal pe caile ferate romane pentru pensionari si membrii de familie ai acestora, acordate in baza prevederilor ordonantei, precum si permisele de calatorie scolare pentru copiii pensionarilor care se incadreaza in prevederile Metodologiei privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionarea si folosirea legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, se emit de catre compartimentele legitimatii de calatorie din cadrul regionalelor de transport feroviar de calatori pe raza carora au domiciliul titularii dreptului de calatorie. 5. Conform art. 8 si art. 9 din ordonanta, contravaloarea permiselor de calatorie in interes personal emise, in mod gratuit, pentru pensionarii beneficiari de permise de calatorie pe calea ferata si pentru membrii lor de familie, precum si contravaloarea permiselor de calatorie scolare eliberate copiilor pensionarilor conform art. 11 din ordonanta se suporta din bugetul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului. 6. Decontarea contravalorii permiselor de calatorie in interes personal pe caile ferate romane si a permiselor de calatorie scolare emise persoanelor mentionate la pct. 4 din prezenta metodologie se efectueaza de catre Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., astfel: a) regionalele de transport feroviar de calatori, in baza borderourilor de emitere, vor intocmi decontul permiselor de calatorie pentru pensionari si membrii lor de familie, conform modelului prezentat in anexa nr. 3.3 la prezenta metodologie, care va fi transmis la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Dupa primirea deconturilor de la regionale, Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. va centraliza datele si va intocmi decontul general conform modelului prezentat in anexa nr. 3.3 la prezenta metodologie; b) regionalele de transport feroviar de calatori, in baza evidentelor intocmite pentru permisele de calatorie scolare, vor intocmi decontul acestora conform modelului prezentat in

anexa nr. 3.4 la prezenta metodologie, care va fi transmis la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Dupa primirea deconturilor de la regionale, Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. va centraliza datele si va intocmi decontul general conform modelului prezentat in anexa nr. 3.4 la prezenta metodologie. 7. Tarifele autorizatiilor de calatorie si ale permiselor de calatorie in interes personal pe calea ferata emise sunt cele aprobate prin ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, in vigoare la data eliberarii acestora. 8. Deconturile pentru autorizatiile de calatorie si permisele de calatorie in interes personal si pentru permisele de calatorie scolare vor fi intocmite trimestrial. Regionalele de transport feroviar de calatori vor transmite deconturile intocmite conform prezentei metodologii la Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. pana la data de 10 a lunii urmatoare trimestrului respectiv. Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. va transmite la Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului - Directia generala economica si buget deconturile generale pana la data de 20 a aceleiasi luni. 9. Carnetele cu permise de calatorie in interes de serviciu si cu bilete de calatorie in interes de serviciu pentru unitatile prevazute la art. 2 alin. (1) din ordonanta, precum si biletele de calatorie in interes de serviciu pentru sportivii si antrenorii legitimati la Clubul Sportiv Rapid Bucuresti se elibereaza de catre Serviciul legitimatii de calatorie din cadrul Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. gestionarului nominalizat de catre Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, in baza notei de comanda semnate de conducatorul directiei unde este salariat gestionarul. Nota de comanda trebuie sa contina numarul carnetelor cu bilete de calatorie in interes de serviciu si numarul carnetelor cu permise de calatorie in interes de serviciu, pe tipuri (cu o calatorie dus-intors si cu mai multe calatorii dus-intors, iar pentru biletele de calatorie in interes de serviciu si tipul de tren). Numarul de carnete pentru fiecare tip de legitimatie nu poate fi mai mare de 100. Gestionarul respectiv efectueaza distribuirea lor catre unitatile beneficiare, iar dupa utilizare vor fi predate tot de catre acesta emitentului. La prezentarea urmatoarei comenzi numarul de carnete nejustificate nu poate fi mai mare de 50 pentru fiecare tip, iar comanda se intocmeste astfel incat suma numarului de carnete solicitate si a numarului carnetelor nejustificate sa nu depaseasca numarul maxim admis de 100, comanda respectiva fiind onorata dupa achitarea contravalorii calatoriilor efectuate in baza carnetelor cu bilete sau permise de calatorie in interes de serviciu utilizate. Biletele de calatorie in interes de serviciu si permisele de calatorie in interes de serviciu se emit numai pe baza de act justificativ, aprobat de catre organul competent (directorul general/directorul unitatii sau in cazul Clubului Sportiv Rapid Bucuresti de catre presedintele clubului). Emiterea acestor legitimatii de calatorie se aproba numai pentru a fi utilizate strict in interesul serviciului, iar biletele de calatorie in interes de serviciu si pentru deplasarea sportivilor si antrenorilor legitimati la Clubul Sportiv Rapid Bucuresti la competitiile sportive. La predarea carnetelor cu bilete si permise de calatorie in interes de serviciu utilizate, gestionarul va prezenta emitentului carnetele respective si borderourile justificative ale acestora. Borderourile justificative se intocmesc pentru fiecare carnet, in trei exemplare (un exemplar se preda emitentului si un exemplar se va atasa la decont), precizandu-se urmatoarele: - tipul carnetului (de exemplu, bilete de calatorie in interes de serviciu cu o calatorie dus-intors, valabile la tren persoane), seria si numarul; - numarul curent; - numarul biletului (numarul permisului); - relatia de circulatie;

- distanta kilometrica a relatiei de circulatie; - clasa la care a fost emis biletul (permisul) respectiv; - numarul de calatorii pentru care a fost emis biletul (permisul) respectiv; - tipul trenului pentru care a fost emis biletul (permisul) respectiv; - tariful/calatorie, conform Tarifului intern de calatori in vigoare la data prezentarii borderourilor pentru tipul de tren pentru care a fost emis biletul sau permisul respectiv la distanta kilometrica de circulatie; - contravaloarea calatoriilor inscrise pe biletul (permisul) respectiv pe relatii si total bilet; - contravaloarea tuturor calatoriilor inscrise pe biletele (permisele) emise din carnetul respectiv. Borderoul va contine in subsolul paginii mentiunea "certificam pe propria raspundere inregistrarea legala si corecta a datelor inscrise in prezentul borderou", precum si functia, numele si prenumele reprezentantilor legali ai unitatii beneficiare (director general/director/presedinte, director economic/contabil sef), semnaturile acestora, stampila rotunda si viza controlului financiar preventiv ale unitatii beneficiare. Biletele de calatorie in interes de serviciu valabile la tren accelerat si rapid se tarifeaza la tren rapid, iar celelalte bilete de calatorie, precum si permisele de calatorie in interes de serviciu se vor tarifa pentru trenul la care au fost emise. Borderourile vor fi verificate de catre emitent, vor fi vizate de catre Directia Generala Economica si Buget din cadrul Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, dupa care Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., va intocmi decontul conform anexei nr. 3.5 la prezenta metodologie. 10. Emiterea, gestionarea si utilizarea legitimatiilor de calatorie pe calea ferata, mentionate in prezenta metodologie, se efectueaza conform prevederilor Metodologiei privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionarea si folosirea legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane. 11. Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, prin Directia generala economica si buget, va intocmi cererea de deschidere bugetara aferenta deconturilor primite, cu incadrarea in limita prevederilor bugetare aprobate. Sumele aferente deconturilor primite care depasesc limita prevederilor bugetare aprobate pentru o perioada vor fi reportate in perioada urmatoare. 12. Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. va asigura respectarea normelor de arhivare a documentelor primare in baza carora se efectueaza decontul si accesul organelor indreptatite la consultarea evidentelor.


Model decont

Regionala de Transport Feroviar de Calatori ...................../Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Nr. ....../200...

DECONTULautorizatiilor de calatorie emise unitatilor prevazute la art. 2 din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, in trimestrul ....../anul .........

___________________________________________________________________________

___| Denumirea | Nr. autorizatii | Tarifele | Contravaloarea |Total|| unitatii | emise | autorizatiilor | |suma || beneficiare|___________________|___________________|___________________| || |IC|IC |Clasa| Clasa|IC|IC |Clasa| Clasa|IC|IC |Clasa| Clasa| || | +| | I | II | +| | I | II | +| | I | II | || |VD| | | |VD| | | |VD| | | | ||____________|__|___|_____|______|__|___|_____|______|__|___|_____|______|_____|| .......... | | | | | | | | | | | | | ||____________|__|___|_____|______|__|___|_____|______|__|___|_____|______|_____|| Total | | | | | | | | | | | | | || Regionala/ | | | | | | | | | | | | | || SNTFC | | | | | | | | | | | | | ||____________|__|___|_____|______|__|___|_____|______|__|___|_____|______|_____|

Director/Director general, .......................... Contabil-sef/Director economic, ...............................


Model decont

Regionala de Transport Feroviar de Calatori ..................../Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Nr. ........../200....

DECONTULpermiselor de calatorie in interes personal emise unitatilor prevazute la art. 2 din Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, in trimestrul ......./anul .......

______________________________________________________________________________|Denumirea | | Nr. permise | Tarifele | Contravaloarea | Total||unitatii | Clasa | emise | permiselor | | suma ||beneficiare| |________________|________________|________________| || | |24 de| 12 | |24 de| 12 | |24 de| 12 | | || | |file | file| .. |file | file| .. |file | file| .. | ||___________|________|_____|_____|____|_____|_____|____|_____|_____|____|______|| |Clasa I | | | | | | | | | | || |________|_____|_____|____|_____|_____|____|_____|_____|____|______|| |Clasa | | | | | | | | | | || |a II-a | | | | | | | | | | || |________|_____|_____|____|_____|_____|____|_____|_____|____|______|| ......... |Total | | | | | | | | | | || |________|_____|_____|____|_____|_____|____|_____|_____|____|______|| ......... | | | | | | | | | | | |

|___________|________|_____|_____|____|_____|_____|____|_____|_____|____|______|| |Clasa I | | | | | | | | | | || |________|_____|_____|____|_____|_____|____|_____|_____|____|______|| |Clasa | | | | | | | | | | || Total |a II-a | | | | | | | | | | || Regionala/|________|_____|_____|____|_____|_____|____|_____|_____|____|______|| SNTFC |Total | | | | | | | | | | ||___________|________|_____|_____|____|_____|_____|____|_____|_____|____|______|



Model decont

Regionala de Transport Feroviar de Calatori ..................../Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Nr. ........../200...

DECONTULpermiselor de calatorie eliberate pensionarilor si membrilor de familie ai acestora in trimestrul ........../anul ....

______________________________________________________________________________| Clasa de | Tipul permisului | Nr. carnete | Tarif/carnet | Contravaloarea|| calatorie | | cu file de | | carnetelor || | | permis | | ||___________|_____________________|_____________|______________|_______________|| Clasa I | Carnet cu 24 de file| | | || | Carnet cu 12 file | | | || | Carnet cu 6 file | | | || | ................... | | | ||___________|_____________________|_____________|______________|_______________|| Total | | Nr. total | | Total suma |

| clasa I | | carnete | | clasa I || | | clasa I | | ||___________|_____________________|_____________|______________|_______________|| Clasa | Carnet cu 24 de file| | | || a II-a | Carnet cu 12 file | | | || | Carnet cu 6 file | | | || | ................... | | | ||___________|_____________________|_____________|______________|_______________|| Total | | Nr. total | | Total suma || clasa | | carnete | | clasa a II-a || a II-a | | clasa a II-a| | ||___________|_____________________|_____________|______________|_______________|| Total | | Nr. total | | Total suma || Regionala/| | carnete | | de decontat || SNTFC | | emise | | ||___________|_____________________|_____________|______________|_______________|



Model decont

Regionala de Transport Feroviar de Calatori ..................../Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Nr. ........../200.....

DECONTULpermiselor de calatorie scolare eliberate copiilor pensionarilor in trimestrul ....../anul ........

______________________________________________________________________________| Numar de permise de calatorie scolare | Contravaloarea totala a permiselor || emise de Regionala de Transport | de calatorie scolare emise || Feroviar de Calatori ............/SNTFC | ||_________________________________________|____________________________________|



Model decont

Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. Nr. ........../200.....

DECONTULcontravalorii biletelor (permiselor) de calatorie in interes de serviciu emise, decontate de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului catre Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A. si predate acesteia la data ..................

______________________________________________________________________________| Tipul | Numar calatorii/ | Nr. | Contravaloarea || legitimatiei | tip de legitimatie | carnete | carnetelor ||________________________|________________________|___________|________________|

| Permis de calatorie in | O calatorie dus-intors | | || interes de serviciu | ..................... | | || Bilet de calatorie in | 15 calatorii dus-intors| | || interes de serviciu | ..................... | | ||________________________|________________________|___________|________________|| Total | | Nr. total | Total suma de || | | carnete | decontat || | | emise | ||________________________|________________________|___________|________________|

Director general, ................... Director economic, ....................

Ordin 2333/2004 - Ordinul 2333 din 27 decembrie 2004

Ordin 2333/2004 privind aprobarea de tarife pentru prestatii si servicii specifice efectuate de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER In temeiul prevederilor art. 8 din Ordonanta Guvernului nr. 58/2004 privind infiintarea Centrului National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, aprobata cu modificari prin Legea nr. 408/2004, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Se aproba tarifele pentru prestatii si servicii specifice efectuate de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, prevazute in anexele nr. 1 si 2 care fac parte integranta din prezentul ordin. ART. 2 Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER va duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. ART. 3 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I. ART. 4 Tarifele pentru prestatiile si serviciile specifice prevazute in anexele nr. 1 si 2 se aplica incepand cu data de 1 ianuarie 2005.

p. Ministrul transporturilor, constructiilor si turismului, Traian Panait, secretar de stat ANEXA 1

TARIFEpentru activitatea de calificare, perfectionare, instruire si verificare profesionala periodica

Fara T.V.A.________________________________________________________________________________1. Cursuri de perfectionare si instruire a personalului de cale ferata incadrat in functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei 4,30 euro/zi/cursant2. Cursuri de calificare in functii/meserii de cale ferata, care implica responsabilitati in siguranta circulatiei, tarif complet (nominalizate in Hotararea Guvernului nr. 1.663/2004) 7,00 euro/zi/cursant3. Examen de admitere la cursurile de calificare 5,50 euro/zi/persoana4. Examen de absolvire a cursurilor de calificare 9,80 euro/zi/persoana5. Tarif pentru examinare periodica - functii de conducere cu responsabilitati in siguranta circulatiei 18,00 euro/persoana6. Tarif pentru examinare periodica - functii de executie cu responsabilitati in siguranta circulatiei 12,00 euro/persoana7. Tarif pentru reexaminare periodica - functii de

conducere cu responsabilitati in siguranta circulatiei 18,00 euro/persoana8. Tarif pentru reexaminare periodica - functii de executie cu responsabilitati in siguranta circulatiei 12,00 euro/persoana9. Tarif pentru prestatii pentru autorizarea personalului 12,00 euro/persoana________________________________________________________________________________

ANEXA 2

TARIFEpentru alte activitati desfasurate de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, inclusiv de subunitati

Fara T.V.A.________________________________________________________________________________1. Tarif pentru intrare la Muzeul C.F.R. Copii - 0,25 euro/persoana Adulti - 0,50 euro/persoana2. Tarif pentru utilizare: - sala de curs mica: 11,60 euro/ora - sala de curs mare: 17,30 euro/ora3. Tarif pentru utilizarea Salii Polivalente: - fara sonorizare 18,70 euro/ora - cu sonorizare 23,60 euro/ora4. Tarif pentru chiria spatiilor sediului central*) 12,00 euro/mp5. Tarif pentru chiria spatiilor centrelor pentru calificarea si instruirea personalului din transporturi feroviare teritoriale*) 6,00 euro/mp6. Tarif pentru chiria spatiilor auxiliare sediului central*) 10,00 euro/mp

7. Tarif pentru cazare (subunitati): - camera cu 12 paturi pentru ceferisti 1,50 euro/pat/zi - camera cu 12 paturi pentru neceferisti 2,50 euro/pat/zi - camera cu 6 paturi pentru ceferisti 2,50 euro/pat/zi - camera cu 6 paturi pentru neceferisti 5,00 euro/pat/zi - camera cu 1 pat (1 camera) 15,00 euro/pat/zi - camera cu 4 paturi pentru ceferisti 3,50 euro/pat/zi - camera cu 4 paturi neceferisti 5,00 euro/pat/zi - camera cu 3 paturi (grup sanitar propriu) 8,00 euro/pat/zi________________________________________________________________________________ *) Tariful nu contine contravaloarea utilitatilor.

Ordin 2270/2004 - Ordinul 2270 din 9 decembrie 2004Ordin 2270/2004 pentru modificarea si completarea Ordinului ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr.

343/2003 privind aprobarea normelor pentru acordarea licentei de transport feroviar si a certificatului de siguranta, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania, precum si pentru acordarea autorizatiei si certificatului de operare pentru manevra agentilor economici care efectueaza numai operatiuni de manevra feroviara, cu modificarile si completarile ulterioare In temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) pct. 6 si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 343/2003 privind aprobarea normelor pentru acordarea licentei de transport feroviar si a certificatului de siguranta, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania, precum si pentru acordarea autorizatiei si certificatului de operare pentru manevra agentilor economici care efectueaza numai operatiuni de manevra feroviara, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 688 din 1 octombrie 2003, cu modificarile si completarile ulterioare, se modifica si se completeaza dupa cum urmeaza: 1. Articolul 3 va avea urmatorul cuprins: "ART. 3 Licenta de transport feroviar, insotita de certificatul de siguranta, da dreptul operatorului de transport feroviar la accesul pe infrastructura feroviara si la facilitatile oferite de administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, pentru efectuarea serviciilor de transport feroviar, inclusiv a operatiunilor de manevra feroviara, in conditiile prevazute in contractul de acces incheiat cu administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare." 2. Dupa articolul 3 se introduce un nou articol, articolul 3^1, cu urmatorul cuprins: "ART. 3^1 (1) Autorizatia pentru manevra feroviara si certificatul de operare pentru manevra dau dreptul operatorului de manevra feroviara la accesul pe caile ferate din Romania pentru efectuarea numai a operatiunilor de manevra feroviara, cu respectarea reglementarilor specifice in vigoare privind activitatea de manevra. (2) Pentru cazuri speciale, cand necesitatile exploatarii feroviare impun, certificatul de operare pentru manevra se poate completa in vederea accesului la: a) punctele de sectionare deschise traficului local de marfuri, inclusiv liniile industriale care se ramifica din acestea, adiacente statiei de cale ferata inscrise in certificatul de operare pentru manevra; b) fronturile de incarcare-descarcare, rampe si cheiuri din complexul feroviar care include statia de cale ferata inscrisa in certificatul de operare pentru manevra; c) depouri, remize si puncte de alimentare-echipare din complexul feroviar care include statia de cale ferata inscrisa in certificatul de operare pentru manevra. (3) Conditiile de acces pentru cazurile prevazute la alin. (2) se stabilesc, pentru fiecare operator de manevra feroviara, de catre administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, in termen de maximum 30 de zile de la data solicitarii, prin reglementari specifice care se avizeaza si se aproba conform prevederilor legale in vigoare. (4) Dupa stabilirea conditiilor de acces prevazute la alin. (3), completarea certificatului de

operare pentru manevra se solicita si se obtine conform procedurilor specifice stabilite de AFER." ART. 2 Anexa nr. 1 - Norme pentru acordarea licentei de transport feroviar, in vederea efectuarii serviciilor de transport feroviar public si/sau in interes propriu pe caile ferate din Romania - se modifica si se completeaza dupa cum urmeaza: 1. Litera i) a alineatului (1) al articolului 7 va avea urmatorul cuprins: "i) au structuri organizatorice si dotari necesare pentru efectuarea serviciilor de transport feroviar pentru care solicita licenta de transport feroviar, adecvate implementarii si mentinerii unui sistem de management al calitatii;". 2. Dupa alineatul (2) al articolului 8 se introduce un nou alineat, alineatul (3), cu urmatorul cuprins: "(3) Prevederile alin. (1) nu se aplica operatorilor de transport feroviar de calatori si gestionarilor de infrastructura feroviara neinteroperabila, care solicita desfasurarea de activitati de transport feroviar de calatori pe sectii de infrastructura neinteroperabila." 3. Dupa articolul 10 se introduce un nou articol, articolul 10^1, cu urmatorul cuprins: "ART. 10^1 Prevederile prezentului ordin nu se aplica pe portiunile de cale ferata cuprinse intre granita de stat si statia de frontiera de pe teritoriul Romaniei. In aceste zone circulatia se va efectua in baza conventiilor bilaterale semnate intre administratiile feroviare ale celor doua state vecine." 4. Litera i) a articolului 11 va avea urmatorul cuprins: "i) organigrama din care sa rezulte structura organizatorica necesara pentru efectuarea serviciilor de transport feroviar, copie a documentului privind stadiul implementarii sistemului de management al calitatii, eliberat de un organism de certificare notificat de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului in conditiile prevazute in Hotararea Guvernului nr. 850/2003 privind interoperabilitatea sistemului de transport feroviar conventional din Romania cu sistemul de transport feroviar conventional transeuropean;". ART. 3 Anexa nr. 3 - Norme pentru acordarea autorizatiei pentru manevra feroviara si a certificatului de operare pentru manevra, in vederea efectuarii numai a operatiunilor de manevra feroviara - se modifica si se completeaza dupa cum urmeaza: 1. Litera c) a articolului 6 va avea urmatorul cuprins: "c) au structuri organizatorice si dotari necesare pentru efectuarea operatiunilor de manevra feroviara, pentru care solicita autorizarea pentru manevra feroviara pe infrastructura feroviara, adecvate implementarii si mentinerii unui sistem de management al calitatii;". 2. Litera e) a articolului 9 va avea urmatorul cuprins: "e) lista cu documentele de management al calitatii elaborate, specifice efectuarii operatiunilor de manevra feroviara;". ART. 4 Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 2269/2004 - Ordinul 2269 din 9 decembrie 2004Ordin 2269/2004 pentru aprobarea modificarii si completarii Ordinului ministrului transporturilor nr. 340/1999 privind aprobarea Normelor pentru acordarea autorizatiei de functionare, din punct de vedere tehnic, a statiilor de cale ferata aflate in exploatare sau cu ocazia constructiei, reparatiei ori modernizarii acestora In temeiul prevederilor art. 12 lit. c) din Ordonanta Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobata cu modificari prin Legea nr. 197/1998, republicata, ale art. 7 alin. (3) lit. c) si alin. (4) din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 12/1998 privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 89/1999, republicata, ale art. 1 alin. (2) din Ordonanta Guvernului nr. 95/1998 privind infiintarea unor institutii publice in subordinea Ministerului Transporturilor, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 3/2002, cu completarile ulterioare, ale art. 5 lit. d) din anexa nr. 1 "Regulamentul de organizare si functionare a Autoritatii Feroviare Romane - AFER" la Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Ordinul ministrului transporturilor nr. 340/1999 privind aprobarea Normelor pentru acordarea autorizatiei de functionare, din punct de vedere tehnic, a statiilor de cale ferata aflate in exploatare sau cu ocazia constructiei, reparatiei ori modernizarii acestora, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 385 din 13 august 1999, se modifica si se completeaza dupa cum urmeaza: 1. Dupa alineatul (1) al articolului 2 se introduce un nou alineat, alineatul (1^1), cu urmatorul cuprins: "(1^1) Autorizatia de functionare din punct de vedere tehnic a statiilor de cale ferata poate fi provizorie sau permanenta." 2. Alineatul (2) al articolului 2 va avea urmatorul cuprins: "(2) Modelul si continutul autorizatiei de functionare permanente, respectiv provizorii, sunt prevazute in anexele nr. 2 si 3, care fac parte integranta din prezentul ordin." 3. Liniuta a 3-a a alineatului (1) al articolului 3 va avea urmatorul cuprins: "- pentru statiile de cale ferata de categoria a IV-a, haltele de miscare si haltele deschise pentru traficul de calatori cu vanzatori de bilete si pentru traficul de marfa ca expeditii de vagoane la linia publica si industriala, denumite in continuare hcv, in termen de maximum 24 de luni". 4. Articolul 8 va avea urmatorul cuprins: "ART. 8 Anexele nr. 1 - 3 la prezentul ordin se publica in Buletinul AFER si se pun la dispozitie celor interesati, la cererea acestora, de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER." 5. In tot cuprinsul ordinului expresia: "persoana juridica care detine statia de cale ferata" se inlocuieste cu: "persoana juridica care detine in proprietate statia de cale ferata". ART. 2 Anexa nr. 1 "Norme pentru acordarea autorizatiei de functionare, din punct de vedere

tehnic, a statiilor de cale ferata aflate in exploatare sau cu ocazia constructiei, reparatiei ori modernizarii acestora" se modifica si se completeaza dupa cum urmeaza: 1. Alineatul (1) al articolului 2 va avea urmatorul cuprins: "(1) Autorizatia permanenta de functionare din punct de vedere tehnic a statiei de cale ferata, denumita in continuare autorizatie permanenta, este documentul eliberat de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER, prin care se atesta ca statia de cale ferata pentru care a fost emisa autorizatia indeplineste conditiile tehnice necesare desfasurarii transportului feroviar in conditiile prevazute la art. 1." 2. Dupa alineatul (2) al articolului 2 se introduce un nou alineat, alineatul (2^1), cu urmatorul cuprins: "(2^1) Autorizatia provizorie de functionare din punct de vedere tehnic a statiei de cale ferata, denumita in continuare autorizatie provizorie, este documentul eliberat de AFER prin care se atesta ca statia de cale ferata pentru care a fost emisa autorizatia nu indeplineste in totalitate conditiile prevazute in normele tehnice specifice in vigoare, fara a afecta insa efectuarea transportului feroviar in conditii de siguranta a circulatiei, de securitate a transporturilor, de protectie a mediului si de asigurare a calitatii serviciilor publice." 3. Alineatul (3) al articolului 2 va avea urmatorul cuprins: "(3) Prezentele norme se aplica statiilor de cale ferata amplasate pe infrastructura feroviara publica sau privata de pe teritoriul Romaniei. In cadrul prezentelor norme, prin statii de cale ferata se intelege si haltele de miscare si haltele deschise pentru traficul de calatori cu vanzatori de bilete si pentru traficul de marfa ca expeditii de vagoane la linia publica si industriala." 4. Articolul 3 va avea urmatorul cuprins: "ART. 3 (1) Autorizatia permanenta este documentul cu regim special, nominal si netransmisibil, care se acorda pentru o perioada de 10 ani de la data eliberarii si este valabila in conditiile vizarii sale de catre AFER la intervale de 2 ani. (2) Autorizatia provizorie este documentul cu regim special, nominal si netransmisibil, care se acorda pentru o perioada de un an, cu posibilitate de prelungire cu inca un an, tarifata cu 50% din tariful de autorizare." 5. Litera f) a articolului 4 se abroga. 6. Litera c) a articolului 5 se abroga. 7. Articolul 10 va avea urmatorul cuprins: "ART. 10 (1) Cu cel putin 30 de zile lucratoare, dar nu mai mult de 45 de zile lucratoare inainte de data expirarii vizei autorizatiei permanente, respectiv a valabilitatii autorizatiei provizorii, solicitantul va cere in scris AFER acordarea unei noi vize, respectiv unei noi autorizatii permanente. Cererea va fi insotita de dovada platii tarifului aferent. (2) AFER va comunica in scris solicitantului, in termen de maximum 30 de zile lucratoare de la data primirii cererii, programul vizitei de evaluare pentru acordarea vizei, respectiv autorizatiei permanente. (3) AFER va comunica in scris solicitantului, in termen de 30 de zile lucratoare de la data efectuarii vizitei de evaluare, decizia privind acordarea sau neacordarea vizei, respectiv autorizatiei permanente. Decizia de neacordare va fi motivata. (4) Daca in termen de 90 de zile lucratoare de la primirea comunicarii deciziei de neacordare solicitantul va prezenta dovezile de eliminare a neconformitatilor mentionate in decizie, AFER va acorda viza, respectiv autorizatia permanenta solicitata; in caz contrar, se va acorda autorizatie provizorie, respectiv se va suspenda autorizatia." ART. 3 Dupa anexa nr. 2 se introduce o noua anexa, anexa nr. 3, al carei continut este prevazut in

anexa la prezentul ordin. ART. 4 Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si va intra in vigoare dupa 30 de zile de la data publicarii.


ANEXA 1 (Anexa Nr. 3)

ROMANIA MINISTERUL TRANSPORTURILOR AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER AUTORIZATIE DE FUNCTIONARE PROVIZORIE seria ...... nr. ......... - Model -

Se atesta ca statia de cale ferata .........................., de categoria ................., detinuta de persoana juridica .........................., cu sediul in localitatea ......................., str. .......................... nr. ....., judetul (sectorul) ...................., inregistrata la registrul comertului cu nr. ................, indeplineste cerintele tehnice pentru desfasurarea transportului feroviar de .......................... in conditii de siguranta a circulatiei, de securitate a transporturilor si de calitate a serviciilor, prevazute in normele tehnice specifice in vigoare. Prezenta autorizatie este valabila pana la data de ................. Data eliberarii .............

Director general, ..................... (numele si prenumele) L.S.

Valabilitatea prezentei autorizatii se prelungeste pana la data de ......... Data .............

Director general, .....................

(numele si prenumele) L.S.

Ordin 169/2005 - Ordinul 169 din 15 februarie 2005Ordin 169/2005 pentru aprobarea Reglementarii tehnice "Normativ privind proiectarea liniilor si statiilor de cale ferata pentru viteze pana la 200 km/h", indicativ NP 109-04 In conformitate cu art. 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii, cu modificarile ulterioare, in temeiul art. 2 pct. 45 si al art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare, avand in vedere Procesul-verbal de avizare nr. 12 din 14 octombrie 2004 al Comitetului tehnic de specialitate - CTS 10 si Procesul-verbal de avizare nr. 41 din 15 octombrie 2004 al Comitetului tehnic de coordonare generala,


ART. 1 Se aproba Reglementarea tehnica "Normativ privind proiectarea liniilor si statiilor de cale ferata pentru viteze pana la 200 km/h", indicativ NP 109-04, elaborata de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, prevazuta in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 370 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1.

ART. 2 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si intra in vigoare in termen de 30 de zile de la data publicarii. ART. 3 La data intrarii in vigoare a prezentului ordin orice dispozitie contrara se abroga.

Ministrul transporturilor, constructiilor si turismului, Gheorghe Dobre

Ordin 168/2005 - Ordinul 168 din 15 februarie 2005Ordin 168/2005 pentru aprobarea Reglementarii tehnice "Metodologie privind proiectarea aparatelor de cale", indicativ MP 038-04 In conformitate cu art. 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii, cu modificarile ulterioare,

in temeiul art. 2 pct. 45 si al art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare, avand in vedere Procesul-verbal de avizare nr. 11 din 14 octombrie 2004 al Comitetului tehnic de specialitate - CTS 10 si Procesul-verbal de avizare nr. 42 din 15 octombrie 2004 al Comitetului tehnic de coordonare generala,


ART. 1 Se aproba Reglementarea tehnica "Metodologie privind proiectarea aparatelor de cale", indicativ MP 038-04, elaborata de catre Autoritatea Feroviara Romana - AFER, prevazuta in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 365 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1.



Ordin 167/2005 - Ordinul 167 din 15 februarie 2005Ordin 167/2005 pentru aprobarea Reglementarii tehnice "Normativ pentru intretinerea si reparatia liniilor de cale ferata pentru circulatia trenurilor cu viteze pana la 200 km/h", indicativ NE 032-04 In conformitate cu art. 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea in constructii, cu modificarile ulterioare, in temeiul art. 2 pct. 45 si al art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare, avand in vedere Procesul-verbal de avizare nr. 10 din 13 mai 2004 al Comitetului tehnic de specialitate - CTS 10 si Procesul-verbal de avizare nr. 40 din 15 octombrie 2004 al Comitetului tehnic de coordonare generala,


ART. 1 Se aproba Reglementarea tehnica "Normativ pentru intretinerea si reparatia liniilor de cale ferata pentru circulatia trenurilor cu viteze pana la 200 km/h", indicativ NE 032-04, elaborata

de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, prevazuta in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 352 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1.



Ordin 415/2005 - Ordinul 415 din 22 martie 2005Ordin 415/2005 privind modificarea Normelor pentru acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile preluate prin inchiriere de la Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 691/2004 In temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) pct. 6 si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Normele pentru acordarea autorizatiei de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile preluate prin inchiriere de la Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 691/2004, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 360 din 23 aprilie 2004, se modifica dupa cum urmeaza: 1. Litera d) a articolului 6 se completeaza si va avea urmatorul cuprins: "d) dispun de structurile organizatorice si de dotarile necesare efectuarii activitatii de gestionare a infrastructurii feroviare pentru care solicita autorizatia de gestionare, adecvate implementarii si mentinerii unui sistem de management al calitatii;". 2. Litera h) a articolului 9 se completeaza si va avea urmatorul cuprins: "h) organigrama din care sa rezulte structura organizatorica necesara pentru efectuarea activitatii de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile, copie a documentului privind stadiul implementarii sistemului de management al calitatii, eliberat de un organism de certificare notificat de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului;". ART. 2

Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 644/2005 - Ordinul 644 din 3 mai 2005Ordin 644/2005 pentru stabilirea unor reguli privind transportul marfurilor periculoase pe calea ferata

In temeiul prevederilor art. 2 alin. (2) din Ordonanta Guvernului nr. 49/1999 privind transportul marfurilor periculoase pe calea ferata, aprobata cu modificari prin Legea nr. 788/2001, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare, avand in vedere prevederile Directivei Comisiei 2004/110/CE care adapteaza pentru a sasea oara la progresul tehnic Directiva Consiliului 96/49/CE privind armonizarea legislatiilor statelor membre in domeniul transportului marfurilor periculoase pe calea ferata,


ART. 1 Incepand cu data de 1 iulie 2005, pentru transportul in trafic intern al marfurilor periculoase pe calea ferata se vor respecta prevederile Regulamentului privind transportul international feroviar al marfurilor periculoase (RID), prevazut in anexa nr. 1 la apendicele B al Conventiei privind transporturile internationale feroviare (COTIF), versiunea 2005. ART. 2 Vagoanele si recipientele construite inainte de 1 iulie 2005, care nu respecta prevederile RID 2005, dar care sunt conforme cu legislatia nationala in vigoare la data constructiei lor, pot circula in continuare in trafic intern, cu conditia sa fie mentinute la nivelul de securitate cerut, pana la o data care va fi stabilita de catre Comitetul interministerial pentru transportul marfurilor periculoase pe calea ferata, infiintat conform art. 3 din Ordonanta Guvernului nr. 49/1999 privind transportul marfurilor periculoase pe calea ferata, aprobata cu modificari prin Legea nr. 788/2001. ART. 3 Eventualele derogari de la prevederile prezentului ordin pot fi stabilite numai de catre Comitetul interministerial pentru transportul marfurilor periculoase pe calea ferata si aprobate prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului. ART. 4 Versiunea RID 2005 tradusa in limba romana va fi pusa la dispozitie celor interesati, contra cost, de catre Compania Nationala de Cai Frate "C.F.R." - S.A., incepand cu data de 1 iulie 2005. ART. 5 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 880/2005 - Ordinul 880 din 3 iunie 2005

Ordin 880/2005 pentru aprobarea procedurilor de aplicare a prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementarile referitoare la construirea, intretinerea, repararea si exploatarea cailor ferate, altele decat cele administrate de Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A.

In temeiul prevederilor art. 5 alin. (4) si ale art. 21 alin. (2) din Normele metodologice de aplicare a prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementarile referitoare la construirea, intretinerea, repararea si exploatarea cailor ferate, altele decat cele administrate de Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., aprobate prin Hotararea Guvernului nr. 2.299/2004, precum si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Se aproba procedurile prevazute in anexele nr. 1 - 5, care fac parte integranta din prezentul ordin, respectiv: a) Procedura pentru obtinerea aprobarii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului privind construirea unei linii ferate industriale (LFI) noi, prevazuta in anexa nr. 1; b) Procedura pentru obtinerea aprobarii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului privind modificarea unei LFI existente, prevazuta in anexa nr. 2; c) Procedura pentru obtinerea aprobarii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului privind desfiintarea unei LFI existente, prevazuta in anexa nr. 3; d) Procedura privind acordarea, completarea/modificarea, suspendarea sau retragerea autorizatiei de exploatare a unei LFI, prevazuta in anexa nr. 4; e) Componenta comisiei de examinare a documentatiei si de verificare pe teren a datelor cuprinse in aceasta, prevazuta in anexa nr. 5. ART. 2 La data publicarii prezentului ordin, art. 1.1 si 3.1 din anexa nr. 1 "Sectorul de cai ferate", partea I lit. C, precum si articolele de la lit. B, aferente racordurilor liniilor ferate industriale, din Ordinul ministrului transporturilor nr. 158/1996 privind emiterea acordurilor Ministerului Transporturilor la documentatiile tehnico-economice ale investitiilor sau la documentatiile tehnice de sistematizare pentru terti isi inceteaza aplicabilitatea.

ART. 3 Prezentul ordin va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


ANEXA 1

PROCEDURApentru obtinerea aprobarii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului privind construirea unei linii ferate industriale (LFI) noi

CAP. 1 Obtinerea avizului de principiu pentru construirea unei linii ferate industriale noi de la regionala CFR teritoriala

ART. 1 In cuprinsul prezentului ordin se vor utiliza urmatoarele abrevieri: a) MTCT - Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului; b) AFER - Autoritatea Feroviara Romana - AFER; c) CFR - Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A.; d) DGIAC - Directia generala investitii, achizitii si concesiuni; e) LFI - linie ferata industriala. ART. 2 (1) Pentru obtinerea avizului de construire a unei LFI noi, viitorul beneficiar al acesteia va inainta la regionala CFR teritoriala o cerere de solicitare a avizului de principiu al acesteia. (2) Regionala CFR teritoriala va analiza implicatiile construirii unei noi LFI, va convoca comisia de examinare si verificare pe teren si va stabili in principiu cerintele necesar a fi indeplinite, referitoare la: a) amplasamentul LFI; b) solutia de racordare a LFI la infrastructura CFR; c) traversari de retele de utilitati (electrice, gaze, apa etc.); d) traversari de cai de comunicatie; e) capacitatea de transport a CFR fata de sporul de trafic adus de o LFI noua; f) eventuale modificari impuse la infrastructura CFR de constructia noii LFI; g) acordul gestionarului liniei CFR neinteroperabile, daca este cazul. (3) Toate datele prevazute la alin. (2) vor fi comunicate beneficiarului LFI in termen de maximum 15 zile calendaristice de la primirea cererii. ART. 3 In cazul in care o LFI noua necesita proiectarea unei jonctiuni la infrastructura feroviara a CFR si, eventual, modificarea infrastructurii feroviare a CFR pentru a prelua sporul de capacitate de transport, acest lucru va fi mentionat in mod explicit in analiza implicatiilor construirii LFI, precizandu-se si faptul ca toate costurile de proiectare si constructie ale acestor lucrari vor constitui tariful de racordare pe care il va plati beneficiarul LFI catre CFR, iar lucrarile rezultate vor fi trecute, dupa realizare, in proprietatea CFR. ART. 4 Dupa insusirea de catre beneficiarul LFI a tuturor observatiilor si propunerilor CFR, acestea vor fi consemnate intr-un proces-verbal ce va fi semnat de beneficiarul LFI si de reprezentantul CFR. ART. 5

Beneficiarul LFI se angajeaza prin procesul-verbal sa asigure finantarea din resurse proprii a costurilor proiectarii constructiei LFI, iar pentru cazurile care se incadreaza in prevederile art. 3, beneficiarul LFI va asigura finantarea din fonduri proprii, intr-un proiect separat, a jonctiunii si, respectiv, a modificarii infrastructurii feroviare a CFR pentru a prelua sporul de capacitate de transport pentru exploatarea unei LFI noi. ART. 6 Pentru cazurile care se incadreaza in prevederile art. 3, beneficiarul LFI si CFR se pot angaja prin procesul-verbal ca intocmirea celor doua proiecte sa se realizeze prin una dintre urmatoarele proceduri: a) de catre acelasi proiectant, autorizat de AFER, printr-un singur contract, daca CFR si beneficiarul LFI agreeaza proiectantul respectiv; b) de catre proiectanti diferiti, autorizati de AFER, rezultand proiecte separate, pentru LFI, respectiv pentru lucrarile de modificare a infrastructurii CFR, pe baza finantarii ambelor lucrari de catre beneficiarul LFI. ART. 7 Pentru cazurile prevazute la art. 3, proiectul pentru jonctiune si modificarea infrastructurii CFR se va realiza in maximum 60 de zile de la asigurarea finantarii acestuia de catre beneficiarul LFI, iar documentatia rezultata va fi predata astfel: la regionala CFR teritoriala, 3 exemplare, iar la beneficiarul LFI, un exemplar. ART. 8 (1) In maximum 5 zile lucratoare de la semnarea procesului-verbal regionala CFR teritoriala va emite avizul de principiu, pe care il va transmite beneficiarului LFI in termen de 3 zile lucratoare, aviz care, impreuna cu sarcinile consemnate in procesul-verbal, se va constitui in datele primare pentru intocmirea proiectului LFI. (2) Pentru cazurile care se incadreaza in prevederile art. 3, regionala CFR teritoriala va emite avizul de principiu, pe care il va remite beneficiarului LFI numai dupa asigurarea de catre acesta a resurselor financiare pentru proiectarea jonctiunii la infrastructura feroviara a CFR si, eventual, modificarea infrastructurii feroviare a CFR pentru a prelua sporul de capacitate de transport. ART. 9 (1) Pentru cazurile prevazute la lit. b) a art. 6, CFR poate solicita, tot pe baza finantarii de catre beneficiarul LFI, o expertiza a proiectului, cu un proiectant ales de CFR, pentru realizarea jonctiunii si, respectiv, a modificarii infrastructurii feroviare a CFR pentru a prelua sporul de capacitate de transport pentru exploatarea unei LFI noi, pentru lucrari cu caracter special, care sunt legate de integrarea noii constructii in schema centralizarii electrodinamice (CED) a statiei, in sisteme automatizate de control al traficului, in sisteme informatice feroviare sau in alte cazuri similare. Situatia aceasta trebuie mentionata, de asemenea, in procesul-verbal semnat de beneficiarul LFI si de reprezentantul CFR. (2) In cazul in care beneficiarul LFI are obiectiuni la unele conditii impuse de CFR, el se poate adresa la AFER, care analizeaza situatia in vederea medierii.

CAP. 2 Documentatia necesara pentru construirea unei LFI noi si pentru construirea jonctiunii si modificarea infrastructurii CFR, impuse de LFI

ART. 10 Beneficiarul unei LFI noi va intocmi cu un proiectant autorizat de AFER documentatia necesara constructiei unei LFI noi, care va cuprinde piese scrise, piese desenate si documente suplimentare. ART. 11

(1) Piesele scrise vor fi alcatuite din memoriul tehnic si din memoriul de exploatare a LFI. (2) Memoriul tehnic al LFI va cuprinde: a) scopul LFI; b) denumirea liniei la care se racordeaza noua LFI si kilometrajul jonctiunii; c) descrierea sumara a traseului, cu localitatile strabatute; d) statia de racord; e) traficul estimat; f) incrucisarile cu alte cai de comunicatie, modul de incrucisare; g) cursurile de ape traversate, lucrarile de arta; h) intersectiile de conducte subterane sau aeriene; i) elementele caracteristice ale suprastructurii caii; j) felul tractiunii; k) instalatiile feroviare; l) capacitatea de transport; m) existenta sau inexistenta lucrarilor pentru noua LFI, care sa fie situate in zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR. (3) Memoriul de exploatare a LFI va cuprinde: a) mijloacele de remorcare si manevrare; b) mijloacele mecanizate de incarcare-descarcare a vagoanelor; c) mijloacele de cantarire a vagoanelor; d) capacitatea de garare - numarul de vagoane; e) programul de functionare a LFI; f) procesul tehnologic general al LFI; g) capacitatea de circulatie si manevra - vagoane/trenuri/tone. ART. 12 Piesele desenate vor fi urmatoarele: a) planul de incadrare in zona, scara 1:20.000, cuprinzand: 1. traseul LFI, kilometrat; 2. caile de comunicatii intersectate; 3. cursurile de ape traversate, lucrarile de arta; 4. punctele de sectionare, daca este cazul; b) planul de situatie, scara 1:2.000 sau 1:1.000, cuprinzand: 1. aparatele de cale; 2. elementele curbelor; c) profilul in lung, declivitati; d) profilurile transversale, profilurile transversale tip. ART. 13 Documentele suplimentare necesare sunt: a) actele de identificare a beneficiarului unei LFI noi; b) actele de proprietate sau de concesiune asupra terenului; c) declaratia legalizata ca terenul nu este in litigiu; d) acordurile celorlalti proprietari de LFI, daca sunt afectati de lucrarile unei LFI noi; e) acordul gestionarului liniei CFR neinteroperabile, daca este cazul; f) procesul-verbal incheiat intre beneficiarul LFI si regionala CFR teritoriala, in conformitate cu prevederile prezentei proceduri; g) dovada achitarii catre CFR a costului proiectarii modificarii infrastructurii CFR. ART. 14 CFR sau beneficiarul unei LFI noi, dupa caz, va intocmi cu un proiectant autorizat de AFER documentatia necesara pentru construirea jonctiunii si modificarea infrastructurii CFR, care va cuprinde piese scrise, piese desenate si documente suplimentare.

ART. 15 (1) Piesele scrise pentru cazul prevazut la art. 14 vor cuprinde memoriul tehnic si memoriul de exploatare. (2) Memoriul tehnic al jonctiunii LFI va cuprinde: a) scopul LFI; b) statia de racord; c) traficul estimat; d) traversarile de conducte si cabluri subterane sau aeriene in zona statiei CFR, daca este cazul; e) elementele caracteristice ale suprastructurii caii; f) felul tractiunii; g) instalatiile feroviare; h) capacitatea de transport; i) kilometrajul jonctiunii; j) datele privind existenta unor lucrari pentru noua LFI, care sunt situate in zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR, suprafetele de teren CFR ocupate. (3) Memoriul de exploatare a jonctiunii LFI va cuprinde: a) mijloacele de remorcare si manevrare; b) mijloacele mecanizate de incarcare-descarcare a vagoanelor; c) mijloacele de cantarire a vagoanelor; d) capacitatea de garare; e) programul de functionare a LFI; f) procesul tehnologic general al LFI; g) capacitatea de circulatie si manevra - vagoane/trenuri/tone. ART. 16 Piesele desenate vor fi urmatoarele: a) planul de incadrare in zona, scara 1:20.000; b) planul de situatie, scara 1:2.000 sau 1:1.000, cuprinzand: - aparatele de cale; - elementele curbelor; c) profilul in lung, declivitati; d) profilurile transversale, profilurile transversale tip. ART. 17 Documentele suplimentare necesare pentru cazul prevazut la art. 14 sunt: a) procesul-verbal incheiat intre beneficiarul LFI si regionala CFR teritoriala, in conformitate cu prevederile prezentei proceduri; b) dovada achitarii catre CFR a costului proiectarii modificarii infrastructurii CFR.

CAP. 3 Obtinerea acordului MTCT de amplasament al unei LFI noi, a acordului de racordare a LFI la infrastructura CFR si a avizarii tarifului de racordare

ART. 18 Beneficiarul LFI va inainta o cerere catre inspectoratul AFER teritorial pentru aprobarea constructiei unei LFI noi, obtinerea acordului de racordare la infrastructura feroviara a CFR si pentru stabilirea tarifului de racordare, insotita de documentatia prevazuta la cap. II, in 4 exemplare. ART. 19 Inspectoratul AFER teritorial va verifica daca documentatia depusa contine toate piesele prevazute in prezenta procedura, dupa care, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea

acesteia, o va inainta la AFER. ART. 20 AFER va examina documentatia si, in termen de 15 zile lucratoare de la primirea ei, o va transmite la CFR, in vederea obtinerii avizului de construire a unei LFI noi. ART. 21 (1) Pentru verificarea pe teren a datelor cuprinse in documentatia inaintata de beneficiarul LFI, in vederea emiterii avizului, CFR va convoca o comisie constituita in conformitate cu prevederile anexei nr. 5. (2) Avizul CFR va cuprinde si acordul de racordare la infrastructura CFR, acordul de modificare a infrastructurii CFR, precum si valoarea estimata a tarifului de racordare la infrastructura CFR, pe baza proiectului de realizare a jonctiunii si a modificarii infrastructurii CFR. (3) Tariful de racordare cuprinde cheltuielile de proiectare si cheltuielile de executie a jonctiunii si a modificarii infrastructurii CFR. (4) CFR va mentiona valoarea achitata de beneficiarul LFI pentru proiectare. (5) Documentatia aferenta tarifului de racordare se va transmite impreuna cu avizul CFR catre AFER, in termen de 30 de zile lucratoare de la primirea documentatiei complete. ART. 22 Dupa examinarea documentatiei mentionate la alin. (5) al art. 21, AFER va emite avizul pentru construirea unei LFI noi si va inainta documentatia, insotita de avizul CFR si de avizul AFER, catre MTCT - DGIAC, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea acestuia. ART. 23 (1) MTCT - DGIAC va analiza documentatia si, in termen de 20 de zile lucratoare de la primirea ei, va elibera acordul de amplasament al unei LFI noi, iar daca este cazul, acordul de racordare a unei LFI noi la CFR, precum si aprobarea tarifului de racordare, in urma avizarii acestuia de catre Consiliul tehnico-economic al MTCT. (2) Aceste avize constituie aprobarea MTCT pentru construirea unei LFI noi si vor fi transmise catre AFER. ART. 24 AFER va transmite documentatia avizata catre beneficiarul unei LFI noi, in termen de 5 zile de la primirea aprobarii MTCT. ART. 25 CFR va comunica tariful de racordare, avizat de catre MTCT, beneficiarului unei LFI noi. ART. 26 (1) AFER va inregistra in evidenta sa toate LFI noi si va verifica periodic daca sunt respectate conditiile impuse din punct de vedere constructiv la aprobarea constructiei acestor linii. (2) In cazul in care la aceste verificari sunt sesizate lucrari care nu respecta autorizatia, AFER va instiinta Inspectoratul de Stat in Constructii pentru luarea masurilor legale care se impun.

CAP. 4 Obtinerea autorizatiei de lucru in zonele de siguranta si de protectie ale infrastructurii CFR

ART. 27 Dupa avizarea unei LFI noi, racordata direct sau prin intermediul altei LFI la infrastructura CFR, in cazul in care lucrarile de executie a unei LFI noi afecteaza zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR, beneficiarul LFI va depune la regionala CFR teritoriala cererea de obtinere a autorizatiei de lucru in zonele sus-mentionate.

ART. 28 Autorizatia de lucru in zonele de siguranta si de protectie ale CFR va fi eliberata numai dupa achitarea de catre beneficiarul LFI a tarifului de racordare. ART. 29 Regionala CFR teritoriala va elibera autorizatia de lucru in zonele de siguranta si de protectie ale infrastructurii CFR, in termen de 10 zile de la primirea cererii din partea beneficiarului unei LFI noi. ART. 30 Termenul de valabilitate a autorizatiei de lucru in zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR este de 6 luni, cu drept de prelungire o singura data pentru 3 luni.

CAP. 5 Contestatii

ART. 31 Contestatiile la deciziile organelor care aproba cererile beneficiarilor de LFI se vor depune la sediul acestora, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. ART. 32 Solutionarea contestatiilor se va face de catre organele competente, in termen de 30 de zile lucratoare de la data depunerii acestora, iar decizia de solutionare se comunica in scris contestatarului. ART. 33 Deciziile de solutionare a contestatiilor pot fi atacate in justitie, la instanta judecatoreasca competenta, potrivit Legii contenciosului administrativ nr. 554/2004.

ANEXA 2

PROCEDURApentru obtinerea aprobarii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului privind modificarea unei LFI existente

CAP. 1 Obtinerea de catre beneficiarul unei LFI a avizului de principiu de la regionala CFR teritoriala, pentru modificarea LFI

ART. 1 Beneficiarul LFI va inainta la regionala CFR teritoriala o cerere in care solicita avizul de principiu al acesteia pentru modificarea LFI existente. ART. 2 (1) Regionala CFR teritoriala va analiza implicatiile modificarii LFI, va convoca comisia de examinare si verificare pe teren si va stabili in principiu datele necesare a fi indeplinite, referitoare la: a) modificarea amplasamentului LFI existente; b) modificarea solutiei de racordare a LFI la infrastructura CFR; c) traversari de retele de utilitati pe portiunea LFI modificata; d) traversari de cai de comunicatie, daca este cazul; e) sporul de capacitate de transport a CFR, impus de modificarile aduse LFI existente; f) eventuale modificari impuse la infrastructura CFR de modificarile LFI. (2) Toate datele prevazute la alin. (1) vor fi comunicate beneficiarului LFI, in termen de maximum 15 zile calendaristice de la primirea cererii.

ART. 3 In cazul in care modificarea LFI necesita proiectarea unei noi jonctiuni la infrastructura feroviara a CFR si, eventual, modificarea infrastructurii feroviare a CFR pentru a prelua sporul de capacitate de transport, acest lucru va fi mentionat in mod explicit in analiza implicatiilor modificarii LFI, precizandu-se si faptul ca toate costurile de proiectare si constructie a acestor lucrari vor constitui tariful de racordare pe care il va plati beneficiarul LFI catre CFR, iar lucrarile rezultate vor fi trecute dupa realizare in proprietatea CFR. ART. 4 Dupa insusirea de catre beneficiarul LFI a tuturor observatiilor si propunerilor CFR, acestea vor fi consemnate intr-un proces-verbal ce va fi semnat de beneficiarul LFI si de reprezentantul CFR. ART. 5 Beneficiarul LFI se angajeaza prin procesul-verbal sa asigure finantarea din resurse proprii a costurilor proiectarii modificarii LFI, iar pentru cazurile care se incadreaza in prevederile art. 3 din prezenta procedura, beneficiarul LFI va asigura finantarea din fonduri proprii, intr-un proiect separat, si a jonctiunii, respectiv a modificarii infrastructurii feroviare a CFR pentru a prelua sporul de capacitate de transport in vederea exploatarii LFI modificate. ART. 6 Pentru cazurile care se incadreaza in prevederile art. 3 din prezenta procedura, beneficiarul LFI si CFR se pot angaja prin procesul-verbal ca intocmirea celor doua proiecte sa se realizeze prin una dintre urmatoarele proceduri: a) de catre acelasi proiectant, autorizat de AFER, printr-un singur contract, daca CFR si beneficiarul LFI agreeaza proiectantul respectiv; b) de catre proiectanti diferiti, autorizati de AFER, rezultand proiecte separate pentru LFI, respectiv pentru lucrarile de modificare a infrastructurii CFR, pe baza finantarii ambelor de catre beneficiarul LFI. ART. 7 Pentru cazurile care se incadreaza in prevederile art. 3 din prezenta procedura, proiectul pentru jonctiune si modificarea infrastructurii CFR se va realiza in maximum 60 de zile lucratoare de la asigurarea finantarii acestuia de catre beneficiarul LFI, iar documentatia rezultata va fi predata regionalei CFR in trei exemplare, iar un exemplar beneficiarului LFI. ART. 8 (1) Dupa semnarea procesului-verbal, CFR va emite avizul de principiu pe care il va transmite beneficiarului LFI, in termen de 5 zile lucratoare, aviz care impreuna cu conditiile consemnate in procesul-verbal se vor constitui in datele primare pentru intocmirea proiectului modificarii LFI. (2) Pentru cazurile care se incadreaza in prevederile art. 3 din prezenta procedura, regionala CFR teritoriala va emite avizul de principiu, pe care il va remite beneficiarului LFI numai dupa asigurarea de catre acesta a resurselor financiare pentru proiectarea jonctiunii la infrastructura feroviara a CFR si, eventual, modificarea infrastructurii feroviare a CFR pentru a prelua sporul de capacitate de transport. ART. 9 (1) Pentru cazurile prevazute la lit. b) alin. (1) al art. 6, CFR poate solicita, tot pe baza finantarii beneficiarului LFI, o expertiza a proiectului, cu un proiectant ales de CFR, pentru realizarea jonctiunii si, respectiv, a modificarii infrastructurii feroviare a CFR, pentru lucrari cu caracter special, care sunt legate de integrarea LFI modificate in schema CED a statiei, in sisteme automatizate de control al traficului, in sisteme informatice feroviare sau in alte cazuri similare. Situatia aceasta trebuie mentionata, de asemenea, in procesul-verbal semnat de beneficiarul LFI si CFR.

(2) In cazul in care beneficiarul LFI are obiectii la unele conditii impuse de CFR, el se poate adresa la AFER, care analizeaza situatia in vederea medierii.

CAP. 2 Documentatia necesara pentru modificarea unei LFI si pentru construirea jonctiunii si a modificarii infrastructurii CFR, daca este cazul

ART. 10 Beneficiarul LFI modificate va intocmi cu un proiectant autorizat de AFER documentatia necesara modificarii LFI, care va cuprinde piese scrise, piese desenate si documente suplimentare. ART. 11 (1) Piesele scrise vor fi alcatuite din memoriul tehnic si memoriul de exploatare al LFI care se modifica. (2) Memoriul tehnic al LFI modificate va cuprinde, dupa caz, urmatoarele: a) scopul modificarii LFI; b) descrierea sumara a modificarilor propuse; c) statia de racord; d) traficul estimat; e) incrucisarile cu alte cai de comunicatie, modul de incrucisare; f) cursurile de ape traversate; g) intersectiile de conducte subterane sau aeriene; h) elementele caracteristice ale suprastructurii caii; i) felul tractiunii; j) instalatiile feroviare; k) capacitatea de transport; l) kilometrajul jonctiunii, cand este cazul; m) daca exista lucrari pentru modificarea LFI care sunt situate in zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR. (3) Memoriul de exploatare a LFI modificate va cuprinde, dupa caz, urmatoarele: a) mijloacele de remorcare si manevrare; b) mijloacele mecanizate de incarcare-descarcare a vagoanelor; c) mijloacele de cantarire a vagoanelor; d) capacitatea de garare; e) programul de functionare a liniei modificate; f) procesul tehnologic general al liniei modificate; g) capacitatea de circulatie si manevra - vagoane/trenuri/tone. ART. 12 Piesele desenate vor fi urmatoarele: a) plan de incadrare in zona, scara 1:20.000, cuprinzand: 1. traseul LFI modificate, kilometrat; 2. caile de comunicatii intersectate, daca este cazul; 3. cursurile de ape traversate, daca este cazul; 4. punctele de sectionare, daca este cazul; b) plan de situatie, scara 1:2.000 sau 1:1.000, cuprinzand: 1. aparatele de cale; 2. elementele curbelor modificate; c) profilul in lung modificat, declivitati; d) profiluri transversale, profiluri transversale tip. ART. 13

Documente suplimentare necesare: a) actele de identificare a beneficiarului LFI modificate; b) actele de proprietate sau de concesiune asupra terenului, daca este cazul; c) declaratia legalizata ca terenul nu este in litigiu; d) acordurile celorlalti proprietari de LFI, daca sunt afectati de lucrarile de modificare a LFI; e) procesul-verbal incheiat intre beneficiarul LFI si regionala CFR teritoriala, in conformitate cu prevederile prezentei proceduri; f) dovada achitarii catre CFR a costului proiectarii modificarii infrastructurii CFR. ART. 14 CFR sau beneficiarul LFI modificate, dupa caz, va intocmi cu un proiectant autorizat de AFER documentatia necesara pentru construirea jonctiunii si modificarea infrastructurii CFR, care va cuprinde piese scrise, piese desenate si documente suplimentare. ART. 15 (1) Piesele scrise vor cuprinde memoriul tehnic si memoriul de exploatare. (2) Memoriul tehnic va cuprinde: a) scopul modificarii infrastructurii CFR; b) traficul estimat; c) traversarile de conducte subterane sau aeriene in zona statiei CFR afectata de modificarea LFI; d) elementele caracteristice ale suprastructurii caii; e) felul tractiunii; f) instalatiile feroviare; g) capacitatea de transport; h) kilometrajul jonctiunii, daca se modifica; i) datele privind existenta unor lucrari care sunt situate in zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR, suprafetele de teren CFR ocupate. (3) Memoriul de exploatare va cuprinde: a) mijloacele de remorcare si manevrare; b) mijloacele mecanizate de incarcare-descarcare a vagoanelor; c) mijloacele de cantarire a vagoanelor; d) capacitatea de garare; e) programul de functionare a liniei modificate; f) procesul tehnologic general al liniei modificate; g) capacitatea de circulatie si manevra - vagoane/trenuri/tone. ART. 16 Piesele desenate vor fi urmatoarele: a) planul de incadrare in zona, scara 1:20.000; b) planul de situatie, scara 1:2.000 sau 1:1.000, cuprinzand: - aparatele de cale al caror amplasament a fost modificat; - elementele curbelor; c) profilul in lung, declivitati; d) profiluri transversale. ART. 17 Documentele suplimentare necesare pentru cazul prevazut la art. 14 sunt: a) procesul-verbal incheiat intre beneficiarul LFI si regionala CFR teritoriala, in conformitate cu prevederile prezentei proceduri; b) dovada achitarii catre CFR a costului proiectarii modificarii infrastructurii CFR.

CAP. 3

Obtinerea acordului MTCT de amplasament a LFI modificate, a acordului de racordare a LFI la infrastructura CFR si a stabilirii tarifului de racordare

ART. 18 Beneficiarul LFI va inainta o cerere catre inspectoratul AFER teritorial pentru aprobarea modificarii LFI, obtinerea acordului de racordare la infrastructura feroviara a CFR si pentru stabilirea tarifului de racordare, daca este cazul, insotita de documentatia prevazuta la cap. II, in 4 exemplare. ART. 19 Inspectoratul AFER teritorial va verifica daca documentatia depusa contine toate piesele prevazute in prezenta procedura, dupa care, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea acesteia, o va inainta la AFER. ART. 20 AFER va examina documentatia si in termen de 15 zile lucratoare de la primirea ei o va transmite la CFR in vederea obtinerii avizului de modificare a LFI. ART. 21 (1) Pentru verificarea pe teren a datelor cuprinse in documentatia inaintata de beneficiarul LFI, in vederea emiterii avizului, CFR va convoca o comisie de examinare a documentatiei a carei componenta va fi in conformitate cu prevederile anexei nr. 5. (2) Avizul CFR va cuprinde, daca este cazul, si acordul de racordare la infrastructura CFR, acordul de modificare a infrastructurii CFR, precum si valoarea estimata a tarifului de racordare la CFR, pe baza proiectului de realizare a jonctiunii si a modificarii infrastructurii CFR. (3) Tariful de racordare cuprinde cheltuielile de proiectare si cheltuielile de executie a jonctiunii si a modificarii infrastructurii CFR. (4) CFR va mentiona valoarea achitata de beneficiarul LFI pentru proiectare. (5) Documentatia aferenta tarifului de racordare se va transmite impreuna cu avizul CFR catre AFER, in termen de 30 de zile lucratoare de la primirea documentatiei complete. ART. 22 Dupa examinarea documentatiei, AFER va emite avizul pentru modificarea LFI si va inainta documentatia, insotita de avizul CFR si de avizul AFER, catre MTCT - DGIAC, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea avizului CFR. ART. 23 (1) MTCT - DGIAC va analiza documentatia si, in termen de 20 de zile lucratoare de la primirea ei, va elibera acordul de amplasament al LFI modificate, iar, daca este cazul, acordul de racordare a LFI modificate la CFR, precum si aprobarea tarifului de racordare, in urma avizarii acestuia de catre Consiliul Tehnico-Economic al MTCT. (2) Aceste avize constituie aprobarea ministerului pentru modificarea LFI si vor fi transmise catre AFER. ART. 24 AFER va transmite documentatia avizata catre beneficiarul LFI modificate, in termen de 5 zile de la primirea aprobarii MTCT. ART. 25 CFR va comunica beneficiarului LFI modificate tariful de racordare avizat de catre MTCT.

CAP. 4 Actiuni ce vor fi intreprinse pentru obtinerea autorizatiei de lucru in zonele de siguranta si de protectie ale infrastructurii CFR

ART. 26

Beneficiarul unei LFI modificate, care se racordeaza direct sau prin intermediul altei LFI la infrastructura CFR, iar lucrarile de executie a modificarilor LFI afecteaza zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR, va depune la regionala CFR teritoriala cererea de obtinere a autorizatiei de lucru in zonele sus-mentionate. ART. 27 Autorizatia de lucru in zonele de siguranta si de protectie ale infrastructurii CFR va fi eliberata numai dupa achitarea de catre beneficiarul LFI a tarifului de racordare. ART. 28 Regionala CFR teritoriala va elibera autorizatia de lucru in zonele de siguranta si de protectie ale infrastructurii CFR, in termen de 10 zile lucratoare de la primirea cererii din partea beneficiarului LFI modificate. ART. 29 Termenul de valabilitate al autorizatiei de lucru in zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR este de 6 luni, cu drept de prelungire o singura data, de 3 luni.

CAP. 5 Contestatii

ART. 30 Contestatiile la deciziile organelor care aproba cererile beneficiarilor de LFI se vor depune la sediul acestora in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. ART. 31 Solutionarea contestatiilor se va face de catre organele competente, in termen de 30 de zile lucratoare de la data depunerii acestora, iar decizia de solutionare se comunica in scris contestatarului. ART. 32 Deciziile de solutionare a contestatiilor pot fi atacate in justitie, la instanta judecatoreasca competenta, potrivit Legii contenciosului administrativ nr. 554/2004.

ANEXA 3

PROCEDURApentru obtinerea aprobarii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului privind desfiintarea unei LFI existente

CAP. 1 Generalitati

ART. 1 Pentru desfiintarea unei LFI existente proprietarul acesteia trebuie sa obtina aprobarea din partea MTCT, in vederea dobandirii documentelor legale care sa ii dea dreptul de a proceda la desfiintarea-demolarea LFI care ii apartine. ART. 2 Situatiile in care LFI se poate propune spre desfiintare sunt: a) LFI nu are rol de tranzit si este conectata direct la reteaua CFR; b) LFI nu are rol de tranzit si este conectata indirect (prin intermediul altei LFI) la reteaua CFR; c) LFI are rol de tranzit si este conectata direct la reteaua CFR; d) LFI are rol de tranzit si este conectata indirect (prin intermediul altei LFI) la reteaua CFR.

ART. 3 MTCT, AFER si CFR vor prelua de la beneficiarul LFI documentatiile aferente aprobarii desfiintarii LFI numai daca acestea respecta in totalitate prevederile legale privind inchiderea circulatiei, pentru fiecare dintre situatiile mentionate la art. 2. ART. 4 Singura situatie in care se poate aproba de catre MTCT desfiintarea unei LFI de tranzit este aceea in care toti proprietarii de LFI din amonte de aceasta isi dau acordul notificat pentru desfiintarea LFI in cauza.

CAP. 2 Actiuni ce vor fi intreprinse de beneficiarul unei LFI existente, in vederea obtinerii acordului de principiu al AFER si al regionalei CFR teritoriale, daca aceasta este afectata, pentru desfiintarea LFI existente.

ART. 5 Beneficiarul LFI va inainta catre AFER teritoriala o cerere in care va solicita avizul de principiu al acesteia pentru desfiintarea LFI existente. ART. 6 (1) Inspectoratul AFER teritorial va analiza, impreuna cu regionale CFR teritoriala, implicatiile desfiintarii LFI, stabilind in functie de situatia concreta cerintele ce trebuie indeplinite in ceea ce priveste: a) situatia LFI, potrivit prevederilor art. 2 din prezenta procedura; b) implicatiile desfiintarii LFI asupra traficului feroviar din zona; c) tehnologia de desfiintare a LFI existente, specificandu-se daca exista sau nu lucrari in zonele de siguranta si de protectie ale infrastructurii CFR. (2) Toate datele prevazute la alin. (1) vor fi comunicate beneficiarului LFI, in termen de maximum 10 zile lucratoare de la primirea documentatiei complete. ART. 7 (1) Dupa insusirea de catre beneficiarul LFI a tuturor observatiilor si propunerilor AFER si CFR, acestea vor fi consemnate intr-un proces-verbal cuprinzand acordul de principiu pentru desfiintarea LFI, semnat de beneficiarul LFI, reprezentantul AFER si reprezentantul CFR, daca este cazul. (2) Cerintele cuprinse in procesul-verbal vor constitui datele primare ale proiectului de desfiintare a LFI.

CAP. 3 Documentatia necesara pentru desfiintarea unei LFI existente

ART. 8 Beneficiarul LFI care se desfiinteaza va intocmi, cu un proiectant autorizat AFER, documentatia necesara desfiintarii LFI, care va cuprinde piese scrise, piese desenate si documente suplimentare. ART. 9 Piesele scrise vor fi alcatuite din memoriul tehnic al LFI care se desfiinteaza si vor cuprinde: a) cauza desfiintarii LFI; b) descrierea sumara a LFI care se desfiinteaza, cu incadrarea acesteia potrivit art. 2 din prezenta procedura; c) date privind existenta unor lucrari pentru desfiintarea LFI, care se vor efectua in zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR.

ART. 10 Piesele desenate vor fi urmatoarele: a) plan de incadrare in zona, scara 1:20.000; b) traseul LFI care se desfiinteaza, cu toate conexiunile acestuia la alte LFI si/sau la linii CFR; c) plan de situatie, scara 1:2.000, in punctele de racord cu infrastructura CFR, in cazul in care exista lucrari de desfiintare a LFI care se vor efectua in zonele de siguranta sau de protectie a liniilor CFR. ART. 11 Documentele suplimentare necesare sunt: a) actele de identificare a beneficiarului LFI ce se desfiinteaza; b) actele de proprietate sau de concesiune asupra terenului; c) declaratia legalizata ca terenul nu se afla in litigiu; d) procesul-verbal incheiat intre beneficiarul LFI, AFER si regionala CFR teritoriala, in conformitate cu prevederile prezentei proceduri; e) acordul de desfiintare, notificat, al proprietarilor de LFI din amonte, in cazul in care LFI se afla in situatia prevazuta la art. 4 din prezenta procedura.

CAP. 4 Actiuni necesare pentru obtinerea acordului MTCT de desfiintare a unei LFI existente; evidenta LFI desfiintate

ART. 12 Beneficiarul LFI va inainta catre inspectoratul teritorial AFER cererea de desfiintare a LFI, insotita de documentatia prevazuta la cap. III din prezenta procedura. ART. 13 Inspectoratul teritorial AFER va verifica daca documentatia este completa si in termen de 10 zile de la primirea ei o va inainta la AFER in vederea avizarii. ART. 14 In cazul in care desfiintarea LFI afecteaza infrastructura CFR, AFER va inainta documentatia avizata, in termen de 10 zile lucratoare de la primirea ei, catre CFR pentru avizare. ART. 15 CFR va emite, daca este cazul, avizul pentru desfiintarea LFI, pe care il va remite catre AFER in termen de 10 zile lucratoare de la primirea documentatiei. ART. 16 AFER va inainta documentatia, insotita de avizul AFER si eventual al CFR, daca este cazul, catre MTCT - DGIAC. ART. 17 (1) MTCT - DGIAC va analiza documentatia si in termen de 20 de zile lucratoare de la primirea acesteia va elibera acordul de desfiintare a LFI. (2) Acest acord reprezinta aprobarea MTCT pentru desfiintarea LFI existente si va fi remis catre AFER. (3) AFER va transmite documentatia avizata catre beneficiarul LFI, in termen de 3 zile lucratoare de la primirea aprobarii MTCT. ART. 18 AFER va inregistra in evidenta sa toate LFI propuse spre desfiintare si le va radia din evidente din momentul in care acestea vor fi desfiintate - demolate in fapt.

CAP. 5

Actiuni ce vor fi intreprinse pentru obtinerea autorizatiei de lucru in zonele de siguranta si de protectie ale infrastructurii CFR

ART. 19 In cazul in care lucrarile de executie a desfiintarii LFI afecteaza zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR, beneficiarul LFI va depune la regionala CFR teritoriala cererea de obtinere a autorizatiei de lucru in zonele sus-mentionate. ART. 20 Regionala CFR teritoriala va elibera autorizatia de lucru in zonele de siguranta si de protectie ale infrastructurii CFR, in termen de 10 zile lucratoare de la primirea cererii din partea beneficiarului LFI care se desfiinteaza. ART. 21 Termenul de valabilitate a autorizatiei de lucru in zonele de siguranta sau de protectie ale infrastructurii CFR este de 6 luni, cu drept de prelungire o singura data, pentru 3 luni.

CAP. 6 Contestatii

ART. 22 Contestatiile la deciziile organelor care aproba cererile beneficiarilor de LFI se vor depune la acestia in termen de 5 zile lucratoare de la primirea comunicarii scrise. ART. 23 Solutionarea contestatiilor se va face de catre organele competente, in termen de 30 de zile lucratoare de la data depunerii acestora, si se comunica in scris contestatarului. ART. 24 Deciziile de solutionare a contestatiilor pot fi atacate in justitie, la instanta judecatoreasca competenta, potrivit Legii contenciosului administrativ nr. 554/2004.

ANEXA 4

PROCEDURAprivind acordarea, completarea/modificarea, suspendarea sau retragerea autorizatiei de exploatare a LFI


ART. 1 Activitatea de gestionare a infrastructurii unei LFI si de desfasurare a operatiunilor de manevra si/sau de transport feroviar pe o LFI este permisa numai dupa obtinerea unei autorizatii de exploatare a LFI. ART. 2 (1) Exploatarea unei LFI din punct de vedere al operatiunilor de manevra si/sau de transport feroviar se poate efectua de catre proprietarul sau chiriasul LFI, un operator de manevra feroviara autorizat sau un operator de transport feroviar licentiat. (2) Pentru exploatarea unei LFI este obligatorie respectarea cerintelor tehnice si tehnologice din regulamentul tehnic de exploatare a LFI/grupului de LFI si reglementarile de siguranta circulatiei si securitatea transporturilor feroviare prevazute in autorizatia de exploatare a LFI si anexele la aceasta, care fac parte integranta din autorizatia de exploatare a LFI.

ART. 3 In intelesul prezentei proceduri specifice se utilizeaza urmatorii termeni: a) proprietar de LFI - persoana juridica care detine in proprietate o LFI sau persoana juridica mandatata (imputernicita) de proprietar sau careia i s-a concesionat dreptul de gestionare si/sau de exploatare a LFI; b) autorizatie de exploatare a unei LFI - document eliberat de AFER unei persoane juridice proprietare de LFI, prin care se atesta faptul ca poate efectua activitatea de gestionare a infrastructurii LFI si de desfasurare a operatiunilor de manevra si/sau de transport feroviar pe LFI pana la semnalul sau macazul (varful sau, dupa caz, marca de siguranta a acestuia) care delimiteaza incinta statiei CFR la care este racordata LFI sau numai pe LFI, in cazul in care LFI nu are acces la infrastructura feroviara; c) LFI de tranzit - LFI sau o portiune a acesteia care face posibila continuitatea transportului sau manevrei feroviare pentru toti proprietarii de LFI amplasati in amonte de ea si care asigura accesul acestora la infrastructura feroviara publica. ART. 4 (1) Autorizatia de exploatare a LFI se acorda de AFER la solicitarea proprietarului de LFI. (2) In situatia in care mai multi proprietari de LFI au acces la infrastructura feroviara publica prin aceeasi LFI de tranzit, solicitarea acordarii autorizatiei de exploatare se face de fiecare dintre acestia, cu informarea proprietarului LFI de tranzit. ART. 5 (1) Autorizatia de exploatare a LFI este un document cu regim special, nominal si netransmisibil. (2) Autorizatia de exploatare a LFI este valabila pe perioada nelimitata daca se respecta conditiile care au stat la baza acordarii acesteia si a obtinerii vizei periodice la 2 ani. ART. 6 Modelul autorizatiei de exploatare a LFI este prevazut in anexa nr. 4A la prezenta procedura. ART. 7 Agentii economici proprietari de LFI, care au obtinut autorizatie de exploatare a LFI, sunt inregistrati de AFER in Registrul autorizatiilor de exploatare a LFI. ART. 8 AFER va publica in publicatia "Buletinul AFER" lista cu autorizatiile de exploatare a LFI acordate, suspendate sau retrase, precum si titularii acestora. ART. 9 Personalul AFER, posesor al legitimatiei speciale de control si inspectie de stat, verifica pe durata valabilitatii autorizatiei de functionare daca sunt respectate cerintele tehnice, tehnologice si de siguranta circulatiei in gestionarea infrastructurii LFI si in desfasurarea operatiunilor de manevra feroviara si/sau de transport feroviar. ART. 10 Activitatile specifice pentru acordarea, vizarea periodica, completarea/modificarea autorizatiei de exploatare a LFI, eliberarea de duplicate si pentru verificarea suplimentara a starii tehnice a LFI in vederea incetarii suspendarii se efectueaza de catre AFER pe baza de tarife aprobate conform prevederilor legale in vigoare.

CAP. 2 Acordarea autorizatiei de exploatare a LFI si obtinerea vizei periodice

ART. 11 Pentru acordarea autorizatiei de exploatare a LFI proprietarul de LFI trebuie sa depuna la

AFER o cerere insotita de un dosar cu documente, din care sa reiasa urmatoarele: a) datele de identificare a LFI pentru care se solicita acordarea autorizatiei, copie de pe actul de proprietate, de pe imputernicirea proprietarului LFI sau de pe contractul de concesiune, dupa caz; b) numarul regulamentului tehnic de exploatare a LFI/grupului de LFI aprobat de AFER si data aprobarii acestuia; c) daca are angajat un salariat care exercita functia de responsabil cu siguranta circulatiei; d) daca are angajat un salariat care exercita functia de consilier de siguranta atestat, in cazul in care pe LFI se desfasoara transport de marfuri periculoase si/sau operatiuni de incarcare-descarcare a acestora; e) declaratie pe propria raspundere din care sa rezulte nominalizarea persoanei juridice care va desfasura operatiunile de transport feroviar pe LFI, respectiv daca operatiunile de manevra si/sau de transport feroviar se vor efectua, dupa caz, de catre: - proprietarul LFI; - operatorul de manevra feroviara; - operatorul de transport feroviar; f) daca proprietarul LFI dispune de personal propriu de specialitate necesar pentru activitatea de gestionare si desfasurare a operatiunilor de manevra si/sau de transport feroviar pe o LFI, calificat, apt medical si psihologic si autorizat pentru functiile pe care le exercita; daca aceste activitati se desfasoara de catre proprietarul LFI; g) daca proprietarul LFI asigura intretinerea si repararea LFI cu agenti economici autorizati ca furnizori feroviari sau in regie proprie; daca este autorizat ca furnizor feroviar; h) daca proprietarul LFI asigura intretinerea si repararea vehiculelor feroviare motoare, detinute in proprietate, cu agenti economici autorizati ca furnizori feroviari sau in regie proprie; daca proprietarul LFI utilizeaza vehicule feroviare motoare proprii; i) seria si numarul vehiculelor feroviare motoare, detinute in proprietate, cu care se efectueaza operatiunile de manevra si/sau de transport feroviar, pentru cazul cand operatiunile se efectueaza de catre proprietarul LFI; j) daca a infiintat Registrul de revizia liniilor si a instalatiilor de siguranta circulatiei si a stabilit personalul abilitat sa inscrie in acest registru; daca LFI este deservita de un impiegat de miscare; k) daca a organizat modul de avizare a accidentelor si evenimentelor feroviare si de indepartare a urmarilor acestora; mijloacele tehnice utilizate pentru indepartarea urmarilor; l) daca a evidentiat portiunile de linii sau de elemente dezafectate, scoase din functiune ori aflate in conservare si consemnate in evidente; m) daca a identificat categoriile de marfuri periculoase manevrate si afectarea fronturilor la care acestea se pot incarca, descarca si depozita; n) daca are structura organizatorica necesara pentru gestionarea infrastructurii LFI si/sau pentru desfasurarea operatiunilor de manevra/de transport feroviar, in cazul in care acestea se efectueaza de proprietarul LFI; o) angajamentul scris al proprietarului LFI, conform modelului prevazut in anexa nr. 4B la prezenta procedura; p) dovada achitarii tarifului de acordare a autorizatiei de exploatare a LFI. ART. 12 AFER va verifica documentele depuse si va comunica solicitantului, in termen de 10 zile calendaristice de la depunere, daca dosarul este complet, daca documentele depuse trebuie completate sau daca mai sunt necesare alte documente pentru completarea dosarului. ART. 13 (1) Acordarea autorizatiei de exploatare a LFI se efectueaza de AFER, in termen de

maximum 30 de zile calendaristice de la data comunicarii catre proprietarul LFI a faptului ca dosarul este complet. (2) Decizia de neacordare a autorizatiei de exploatare a LFI va fi motivata in scris de AFER. ART. 14 (1) Cu cel putin 30 de zile calendaristice inainte de data expirarii vizei periodice a autorizatiei de exploatare a LFI, proprietarul LFI va solicita in scris AFER obtinerea vizei periodice. Solicitarea va fi insotita de dovada achitarii tarifului aferent obtinerii vizei periodice. (2) Dupa o evaluare, AFER va comunica in scris solicitantului, in termen de 30 de zile calendaristice, decizia privind acordarea sau neacordarea vizei periodice. (3) Decizia de neacordare a vizei periodice va fi motivata in scris de catre AFER, consemnandu-se faptul ca neconformitatile trebuie remediate in termen de maximum 90 de zile calendaristice. ART. 15 (1) Pe perioada celor 90 de zile prevazute la alin. (3) al art. 14, daca neconformitatile constatate la solicitarea vizei periodice nu sunt de natura sa impuna modificarea autorizatiei de exploatare a LFI si nu pun in pericol siguranta circulatiei si securitatea transporturilor, se admite prelungirea valabilitatii autorizatiei de exploatare a LFI. (2) Daca proprietarul LFI remediaza neconformitatile consemnate in decizia de neacordare a vizei periodice, in termen de 90 de zile calendaristice de la data comunicarii, AFER va acorda viza periodica fara a percepe un tarif suplimentar. (3) Daca proprietarul nu remediaza neconformitatile consemnate in decizia de neacordare a vizei periodice, la termenul prevazut la alin. (1), acesta este obligat sa solicite in termen de 5 zile lucratoare de la expirarea termenului de 90 de zile calendaristice modificarea autorizatiei de exploatare a LFI. (4) Daca nu se solicita in termen de 5 zile lucratoare modificarea autorizatiei de exploatare a LFI, AFER va suspenda autorizatia. (5) Suspendarea autorizatiei de exploatare a LFI inceteaza numai daca s-au remediat neconformitatile, fapt ce se constata de catre AFER printr-o verificare suplimentara a starii tehnice a LFI; verificarea se va face in termen de maximum 10 zile lucratoare de la data solicitarii scrise a proprietarului LFI si dupa achitarea tarifului aferent.

CAP. 3 Completarea sau modificarea autorizatiei de exploatare a LFI

ART. 16 In perioada de valabilitate a autorizatiei de exploatare AFER poate face completarea sau modificarea autorizatiei de exploatare, la solicitarea proprietarului de LFI, daca s-au modificat una sau mai multe dintre cerintele prevazute la art. 11, mai putin lit. o) si p). ART. 17 (1) Proprietarul LFI este obligat sa solicite modificarea autorizatiei de exploatare a LFI si in cazul in care nu remediaza in termen de maximum 6 luni deficientele constatate ca urmare a verificarii starii tehnice a LFI. Solicitarea scrisa se va face la AFER in termen de 5 zile lucratoare de la data expirarii termenului de 6 luni. (2) Daca deficientele sunt de natura celor prevazute la art. 30 alin. (3) din normele metodologice aprobate prin Hotararea Guvernului nr. 2.299/2004, AFER dispune inchiderea operativa a circulatiei pe LFI si suspendarea sau retragerea autorizatiei de exploatare a LFI, dupa caz. ART. 18

(1) In cazul in care o LFI de tranzit isi schimba proprietarul, conform prevederilor art. 16 lit. b) si c) din Ordonanta Guvernului nr. 60/2004, cu modificarile ulterioare, actualizarea (modificarea) regulamentului tehnic de exploatare si a autorizatiei de exploatare a LFI se face dupa o procedura simplificata, conform anexei nr. 4C la prezenta procedura, in sensul ca aspectele tehnico-constructive ale LFI nu se mai verifica, noul proprietar trebuind sa declare pe propria raspundere faptul ca va respecta cerintele indeplinite de vechiul proprietar in gestionarea infrastructurii LFI respective. (2) Procedura simplificata nu exclude completarea dosarului cu documente prevazute la art. 11 la care au aparut modificari, termenul de raspuns la solicitare fiind de maximum 15 zile calendaristice. (3) Termenul de completare si de depunere a dosarului de catre noul proprietar de LFI nu va depasi 30 de zile calendaristice de la data schimbarii proprietarului de LFI. ART. 19 AFER va notifica in scris Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. despre modificarea/completarea autorizatiei de exploatare LFI, precum si gestionarului de infrastructura feroviara neinteroperabila, daca este cazul.

CAP. 4 Suspendarea sau retragerea autorizatiei de exploatare a LFI

ART. 20 Daca constata nerespectarea cerintelor tehnice, tehnologice si de siguranta a circulatiei in gestionarea infrastructurii LFI si in desfasurarea operatiunilor de transport feroviar, incalcari grave si repetate ale reglementarilor specifice de gestionare/exploatare a LFI, AFER va suspenda sau va retrage autorizatia de exploatare a LFI. ART. 21 Autorizatia de exploatare a LFI va fi suspendata intre 1 si 6 luni in urmatoarele cazuri: a) proprietarul de LFI nu solicita in termen de 5 zile lucratoare modificarea autorizatiei de exploatare a LFI pentru cazul prevazut la alin. (3) al art. 15; b) daca deficientele sunt de natura celor prevazute la alin. (3) al art. 30 din normele metodologice aprobate prin Hotararea Guvernului nr. 2.299/2004; c) LFI nu mai indeplineste cerintele prevazute in normele tehnice in vigoare; d) proprietarul unei LFI de tranzit a predat pe baza de contract gestionarea si exploatarea LFI de tranzit unui proprietar de LFI din amonte, perioada predarii activitatii de gestionare/exploatare a LFI de tranzit. ART. 22 Autorizatia de exploatare a LFI va fi retrasa in urmatoarele cazuri: a) LFI nu mai indeplineste cerintele prevazute in normele tehnice in vigoare, iar proprietarul declara ca nu mai doreste readucerea in parametri a LFI; b) autorizatia de exploatare a LFI a fost suspendata in mod repetat pentru deficiente care sunt de natura celor prevazute la alin. (3) al art. 30 din normele metodologice aprobate prin Hotararea Guvernului nr. 2.299/2004; c) s-au constatat incalcari grave si repetate ale reglementarilor specifice de gestionare/exploatare a LFI; d) proprietarul unei LFI de tranzit a predat pe baza de contract gestiunea si exploatarea LFI de tranzit unui proprietar de LFI din amonte, pentru o durata mai mare de 12 luni consecutive, pe perioada predarii activitatii de gestionare/exploatare a LFI de tranzit; e) proprietarul LFI a obtinut acordul MTCT pentru desfiintarea LFI. ART. 23 (1) In cazul suspendarii autorizatiei de exploatare a LFI, prin decizia de suspendare se

comunica proprietarului LFI perioada de suspendare, precum si conditiile de desfasurare a operatiunilor de manevra feroviara si/sau de transport feroviar. (2) Daca prin aplicarea prevederilor alin. (1) se afecteaza activitatea unui proprietar de LFI din amonte, acesta va fi notificat in scris despre liniile de cale ferata circulabile din cadrul LFI, precum si despre noile conditii de desfasurare a operatiunilor de manevra feroviara si/sau de transport feroviar pe LFI de tranzit si despre durata aplicarii acestora. ART. 24 AFER va notifica in scris Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. si gestionarului de infrastructura feroviara neinteroperabila, daca este cazul, despre cazurile de suspendare sau de retragere a autorizatiilor de exploatare a LFI.

CAP. 5 Dispozitii finale

ART. 25 (1) Contestatiile privind decizia de neacordare, suspendare sau retragere a autorizatiei de exploatare a LFI, precum si de neacordare a vizei periodice se depun la AFER in termen de 5 zile lucratoare de la data primirii comunicarii scrise a AFER. (2) Solutionarea contestatiilor se face de catre Consiliul de conducere al AFER, in termen de 30 de zile calendaristice de la data depunerii acestora. ART. 26 In cazul in care contestatarul este nemultumit de solutia data de Consiliul de conducere al AFER, acesta se poate adresa instantelor de contencios administrativ, conform Legii contenciosului administrativ nr. 554/2004. ART. 27 Pierderea sau deteriorarea autorizatiei de exploatare a LFI se comunica de catre proprietarul LFI la AFER, in termen de 15 zile calendaristice de la data constatarii. In acest caz AFER va elibera un duplicat al autorizatiei de exploatare, in baza achitarii tarifului aferent. ART. 28 In cazul in care o LFI este racordata la infrastructura feroviara neinteroperabila, gestionarul acesteia, corespunzator obiectului de activitate, se substituie Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. in drepturile si obligatiile ce decurg din raporturile juridice ale acestuia cu proprietarii de LFI privind accesul si efectuarea operatiunilor de transport feroviar pe infrastructura feroviara publica, cu acordul scris al Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A.

ANEXA 4A la procedura

_________ | (Stema) | (recto) |_________|


AUTORIZATIE

de exploatare a liniei ferate industriale Seria ............. Nr. .................

In conformitate cu prevederile Ordonantei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementarile referitoare la construirea, intretinerea, repararea si exploatarea cailor ferate, altele decat cele administrate de Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., aprobata si modificata prin Legea nr. 402/2004, si ale Hotararii Guvernului nr. 2.299/2004 privind aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 60/2004: .......................................................................... (persoana juridica)cu sediul in localitatea ........................, str. ...................... nr. ......., judetul (sectorul) ..........., inregistrata la Oficiul National al Registrului Comertului ........................ la nr. ........................, este autorizata sa gestioneze infrastructura LFI ............................. . Persoana juridica care efectueaza operatiunile de manevra si/sau de transport feroviar pe LFI este ............................................... . Prezenta autorizatie de exploatare a LFI este valabila pe durata nelimitata, daca se respecta conditiile care au stat la baza acordarii acesteia si se obtine viza periodica la 2 ani.

Data eliberarii .................

Autoritatea Feroviara Romana - AFER

Director general, .................

NOTA: 1. Anexele (fisele) la autorizatia de exploatare a LFI vor contine in mod obligatoriu datele prevazute la art. 21 alin. (1) din normele metodologice aprobate prin Hotararea Guvernului nr. 2.299/2004. 2. Anexele vor contine si datele de identificare a autorizatiei de exploatare a LFI din care fac parte integranta, data emiterii (modificarii) acestora si vor fi certificate sub semnatura.

(verso)

Posesorul autorizatiei de exploatare a LFI are urmatoarele obligatii: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea autorizatiei de exploatare a LFI; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a activitatii de exploatare, stabilite pentru mentinerea in parametrii tehnologici a infrastructurii LFI si pentru efectuarea operatiilor de manevra feroviara/transport feroviar in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor; 3. sa mentina in stare de functionare infrastructura feroviara a LFI, cu instalatiile fixe si cu echipamentele conexe utilizate, precum si cu materialul rulant propriu utilizat, conform normelor tehnice si prevederilor instructionale din sistemul de transport feroviar; 4. sa utilizeze in functiile cu responsabilitati in siguranta circulatiei numai personal autorizat conform reglementarilor specifice in vigoare; 5. sa asigure accesul nediscriminatoriu pentru vehiculele feroviare utilizate in cadrul operatiunilor de manevra sau de transport de catre ceilalti detinatori de LFI din amonte sau pentru operatorii de manevra/transport feroviar care efectueaza prestatii pentru acestia, daca

detine LFI de tranzit; 6. sa permita accesul in unitatea proprie (unitatile proprii) al personalului Autoritatii Feroviare Romane - AFER in exercitarea atributiilor de inspectie si control de stat si de verificare a starii tehnice a LFI; sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de gestionare si de exploatare a LFI si de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii autorizatiei de exploatare a LFI.

Posesorul autorizatiei de exploatare are urmatoarele drepturi: 1. sa desfasoare activitatea de gestionare a infrastructurii LFI si de efectuare a operatiunilor de manevra feroviara si/sau de transport feroviar pe LFI in conditiile prevazute in prezenta autorizatie si in anexele la aceasta; 2.*) sa efectueze operatii de manevra feroviara si/sau de transport feroviar, pe baza de contracte, cu: a) operatori de transport feroviar licentiati, detinatori de certificat de siguranta si certificat de operare pentru manevra pe LFI respectiva si in statia CFR care deserveste LFI; b) operatori de manevra feroviara autorizati, detinatori de certificat de operare pentru manevra pe LFI respectiva si statia CFR care deserveste LFI; 3.*) sa efectueze operatiuni de manevra feroviara pe LFI cu personal propriu autorizat conform reglementarilor specifice in vigoare; 4.*) sa efectueze operatiuni de manevra feroviara in interes propriu pe liniile statiei CFR care deserveste LFI proprie, numai daca indeplineste cerintele obligatorii si dupa incheierea cu CFR a contractului de exploatare.------------ *) In functie de solicitare si de indeplinirea conditiilor se va inscrie, dupa caz, pct. 2 lit. a) sau b), pct. 3 si/sau pct. 4.

VIZE PERIODICE

__________________________________________________________________________| Valabila pana| Valabila pana| Valabila pana| Valabila pana| Valabila pana|| la data de | la data de | la data de | la data de | la data de || ............ | ............ | ............ | ............ | ............ || DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR | DIRECTOR || GENERAL, | GENERAL, | GENERAL, | GENERAL, | GENERAL, || ............ | ............ | ............ | ............ | ............ || L.S. | L.S. | L.S. | L.S. | L.S. ||______________|______________|______________|______________|______________|

ANEXA 4B la procedura

ANGAJAMENT ..............................................., cu sediul in localitatea (persoana juridica)................, str. .................. nr. ..., judetul .................., telefon ............, fax ............., inregistrata la Oficiul National al Registrului Comertului .............. la nr. ............., avand codul CUI nr. ................., codul fiscal nr. .............. si contul nr. ............, deschis la Banca ...................., filiala ..............................,reprezentata prin ..........................................................., (functia, numele si prenumele)

se angajeaza ca pe perioada de valabilitate a autorizatiei de exploatare a LFI ...................................: 1. sa anunte Autoritatea Feroviara Romana - AFER despre orice modificare a datelor din documentele prezentate la solicitarea acordarii autorizatiei de exploatare a LFI; 2. sa respecte prescriptiile tehnice, tehnologice, de organizare si de desfasurare a activitatii de exploatare, stabilite pentru mentinerea in parametrii tehnologici a infrastructurii LFI, in vederea efectuarii operatiilor de manevra feroviara/transport feroviar in conditii de siguranta a circulatiei si de securitate a transporturilor; 3. sa mentina in stare de functionare infrastructura feroviara a LFI cu toate instalatiile fixe si cu echipamentele conexe utilizate, precum si cu materialul rulant propriu utilizat, conform normelor tehnice si prevederilor instructionale din sistemul de transport feroviar; 4. sa utilizeze in functiile cu responsabilitati in siguranta circulatiei numai personal autorizat conform reglementarilor specifice in vigoare; 5. sa asigure accesul nediscriminatoriu pentru vehiculele feroviare utilizate in cadrul operatiunilor de manevra sau de transport de catre ceilalti detinatori de LFI din amonte sau pentru operatorii de manevra feroviara/transport feroviar care efectueaza prestatii pentru acestia, daca detine LFI de tranzit; 6. sa permita accesul in unitatea proprie (unitatile proprii) al personalului Autoritatii Feroviare Romane - AFER in exercitarea atributiilor de inspectie si control de stat si de verificare a starii tehnice a LFI; sa furnizeze, la cerere, datele, informatiile si documentele necesare verificarii modului de gestionare si exploatare a LFI si de indeplinire a conditiilor care au stat la baza eliberarii autorizatiei de exploatare a LFI.

Data ............. ................................................. (numele si prenumele, functia, semnatura si stampila unitatii)

ANEXA 4C la procedura

PROCEDURA SIMPLIFICATAprivind actualizarea (modificarea) regulamentului tehnic de exploatare si a autorizatiei de exploatare a LFI

ART. 1 (1) In cazul in care o LFI de tranzit pentru care AFER a emis o autorizatie de exploatare isi schimba proprietarul ca urmare a aplicarii prevederilor art. 16 lit. b) si c) din Ordonanta Guvernului nr. 60/2004, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 402/2004, noul proprietar, in cazul in care doreste sa exploateze LFI de tranzit in aceleasi conditii ca si vechiul proprietar, este obligat sa notifice acest lucru AFER si sa solicite actualizarea (modificarea) regulamentului tehnic de exploatare si a autorizatiei de exploatare existente. (2) Actualizarea (modificarea) regulamentului tehnic de exploatare si a autorizatiei de exploatare se face dupa o procedura simplificata fata de procedura normala privind acordarea autorizatiei de exploatare a LFI, pe baza unui dosar depus la AFER de noul proprietar. (3) Termenul de completare si depunere a dosarului de catre noul proprietar de LFI nu va depasi 30 de zile calendaristice de la data schimbarii proprietarului de LFI. ART. 2 Pentru actualizarea regulamentului tehnic de exploatare a LFI, noul proprietar de LFI trebuie ca, in termen de maximum 15 zile de la data dobandirii de la vechiul proprietar, sa

depuna o cerere in acest sens, insotita de documentele care s-au modificat fata de cele care s-au prezentat pentru aprobarea initiala a regulamentului tehnic de exploatare. ART. 3 (1) Dupa aprobarea regulamentului tehnic de exploatare, noul proprietar trebuie ca, in termen de maximum 30 de zile de la data aprobarii acestuia, sa depuna la AFER o cerere pentru actualizarea autorizatiei de exploatare a LFI. (2) Cererea va fi insotita de o declaratie a noului proprietar pe propria raspundere ca va respecta cerintele indeplinite de vechiul proprietar in gestionarea si exploatarea infrastructurii LFI respective, precum si un dosar cu documente, din care sa reiasa urmatoarele: a) datele de identificare a LFI pentru care se solicita actualizarea autorizatiei de exploatare, copie de pe actul de proprietate al LFI, contractul de concesiune, alte acte doveditoare similare acestora, dupa caz; b) declaratie pe propria raspundere din care sa rezulte nominalizarea persoanei juridice care va desfasura operatiunile de manevra feroviara si/sau de transport feroviar pe LFI, respectiv daca operatiunile de manevra si/sau de transport feroviar se vor efectua, dupa caz, de catre: - proprietarul LFI; - operatorul de manevra feroviara; - operatorul de transport feroviar; c) angajamentul scris al proprietarului LFI, conform modelului prevazut in anexa nr. 4B; d) proprietarul LFI asigura intretinerea si repararea LFI cu agenti economici autorizati ca furnizori feroviari sau in regie proprie, daca este autorizat ca furnizor feroviar; e) daca noul proprietar de LFI a preluat, pentru exploatarea LFI, vehicule feroviare motoare de la vechiul proprietar, va mentiona seria si numarul lor, precum si dovada ca asigura intretinerea si repararea acestor vehicule cu agenti economici autorizati ca furnizori feroviari sau in regie proprie, daca este autorizat ca furnizor feroviar; f) a evidentiat portiunile de linii sau elemente dezafectate, scoase din functiune ori aflate in conservare si consemnate in evidente; g) are structura organizatorica necesara pentru gestionarea infrastructurii LFI si/sau pentru desfasurarea operatiunilor de manevra feroviara/transport feroviar, in cazul in care acestea se efectueaza de proprietarul LFI; h) dovada achitarii tarifului de completare/modificare a autorizatiei de exploatare a LFI. (3) Dosarul se va completa, dupa caz, si cu alte documente specificate in art. 11 din anexa nr. 4, la care au aparut modificari fata de cele pe baza carora s-a acordat autorizatia de exploatare initiala a LFI din amonte. ART. 4 AFER va verifica documentele depuse si va comunica solicitantului in termen de 10 zile calendaristice de la depunere daca dosarul este complet, daca documentele depuse trebuie completate sau daca mai sunt necesare alte documente pentru completarea dosarului. ART. 5 (1) Actualizarea (modificarea) autorizatiei de exploatare a LFI, respectiv eliberarea unei noi autorizatii de exploatare care include si LFI de tranzit, se efectueaza de catre AFER in termen de maximum 15 zile calendaristice de la data de la care noului proprietar al LFI de tranzit i s-a comunicat faptul ca dosarul este complet. (2) Eliberarea noii autorizatii de exploatare a LFI se va face numai dupa achitarea tarifului aferent si depunerea la AFER a autorizatiei de exploatare a LFI emisa anterior (original si anexe). ART. 6 AFER va notifica in scris Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. despre

actualizarea (modificarea) autorizatiei de exploatare a LFI, precum si gestionarului de infrastructura feroviara neinteroperabila, daca este cazul. ART. 7 AFER va publica in publicatia "Buletinul AFER" lista cu autorizatiile de exploatare a LFI actualizate (modificate), precum si titularii acestora. ART. 8 Daca noul proprietar al LFI de tranzit nu este una dintre persoanele juridice prevazute la art. 16 lit. b) si c) din Ordonanta Guvernului nr. 60/2004, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 402/2004, sau daca acesta nu este de acord sa exploateze LFI de tranzit in aceleasi conditii ca si vechiul detinator, nu se poate aplica prezenta procedura simplificata.

ANEXA 5

COMPONENTAcomisiei de examinare a documentatiei si de verificare pe teren a datelor cuprinse in aceasta

ART. 1 Comisia va fi compusa din cate un reprezentant de la: a) beneficiarul LFI; b) Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A.; c) Autoritatea Feroviara Romana - AFER; d) proiectantul LFI; e) administratia publica locala; f) caile de comunicatii intersectate de LFI, daca este cazul; g) LFI afectate de solicitarea beneficiarului LFI, daca este cazul. ART. 2 Comisia de examinare a documentatiei va fi convocata de Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. in vederea verificarii pe teren a datelor cuprinse in documentatia beneficiarului LFI. ART. 3 Cheltuielile impuse de convocarea comisiei, activitatile acesteia de examinare a documentatiei, deplasarile pe teren si de verificarea datelor cuprinse in proiecte etc. vor fi suportate de beneficiarul LFI.

Ordin 1817/2005 - Ordinul 1817 din 26 octombrie 2005Ordin 1817/2005 pentru aprobarea Instructiunilor privind revizia tehnica si intretinerea vagoanelor in exploatare nr. 250

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuta din Regulamentul de organizare si functionare a Autoritatii Feroviare Romane - AFER, prevazut in anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare, ministrul transporturilor, constructiilor si turismului emite urmatorul ordin:

ART. 1 Se aproba Instructiunile privind revizia tehnica si intretinerea vagoanelor in exploatare nr. 250, prevazute in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 1.039 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1. ART. 2 Prevederile prezentului ordin se aplica Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., gestionarilor de infrastructura feroviara, operatorilor de transport feroviar licentiati, operatorilor de manevra feroviara autorizati si operatorilor economici care desfasoara activitati conexe transportului feroviar. ART. 3 Autoritatea Feroviara Romana - AFER, Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., gestionarii de infrastructura feroviara, operatorii de transport feroviar licentiati, operatorii de manevra autorizati si operatorii economici care desfasoara activitati conexe transportului feroviar vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. ART. 4 Prevederile prezentului ordin se aplica si operatorilor economici care detin in proprietate sau cu chirie linii ferate industriale si/sau vehicule feroviare, care au acces pe infrastructura feroviara din Romania. ART. 5 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea juridica, in conformitate cu prevederile legale in vigoare. ART. 6 (1) Prezentul ordin intra in vigoare in termen de 180 de zile de la data publicarii. (2) Pana la data intrarii in vigoare a prezentului ordin, Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. va edita Instructiunile privind revizia tehnica si intretinerea vagoanelor in exploatare nr. 250. (3) Pana la data intrarii in vigoare a prezentului ordin, conducerea persoanelor juridice prevazute la art. 2 si 4 va asigura instruirea si examinarea personalului in ceea ce priveste aplicarea prevederilor Instructiunilor privind revizia tehnica si intretinerea vagoanelor in

exploatare nr. 250. ART. 7 La data intrarii in vigoare a prezentului ordin Instructia revizorului tehnic de vagoane nr. 250, editia 1997, precum si orice dispozitie contrara isi inceteaza aplicabilitatea. ART. 8 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 1816/2005 - Ordinul 1816 din 26 octombrie 2005Ordin 1816/2005 privind aprobarea Regulamentului pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare - nr. 005 In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuta din Regulamentul de organizare si functionare a Autoritatii Feroviare Romane - AFER, prevazut in anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Se aproba Regulamentul pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare - nr. 005, prevazut in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 1.064 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1.

ART. 2 Prevederile prezentului ordin se aplica Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatii Nationale de Transport Feroviar Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Societatii Nationale de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., gestionarilor de infrastructura feroviara, altor operatori de transport feroviar, operatorilor de manevra feroviara si operatorilor economici care desfasoara operatiuni de transport feroviar si/sau care detin vehicule feroviare. ART. 3 Autoritatea Feroviara Romana - AFER, Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A., alti gestionari de infrastructura feroviara, operatori de transport feroviar, operatori economici care desfasoara operatiuni de transport feroviar si/sau care detin vehicule feroviare vor duce la indeplinire prezentul ordin. ART. 4

Prevederile prezentului ordin se aplica si operatorilor economici care detin in proprietate sau inchiriate linii ferate industriale si/sau vehicule feroviare, care au acces pe infrastructura feroviara. ART. 5 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea juridica, in conformitate cu prevederile legale in vigoare. ART. 6 (1) Prezentul ordin intra in vigoare in termen de 180 de zile de la data publicarii. (2) Pana la data intrarii in vigoare a prezentului ordin Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. va edita Regulamentul pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare - nr. 005. (3) Pana la data intrarii in vigoare a prezentului ordin conducerea persoanelor juridice prevazute la art. 2 si 4 va asigura instruirea si examinarea intregului personal cu responsabilitati in siguranta circulatiei trenurilor, privind aplicarea prevederilor Regulamentului pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare - nr. 005. ART. 7 La data intrarii in vigoare a prezentului ordin Instructia de miscare - nr. 100, editia 1997, precum si orice dispozitie contrara isi inceteaza aplicabilitatea. ART. 8 Prezentul ordin se va publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 1815/2005 - Ordinul 1815 din 26 octombrie 2005Ordin 1815/2005 pentru aprobarea Regulamentului de remorcare si franare nr. 006 In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuta din Regulamentul de organizare si functionare a Autoritatii Feroviare Romane - AFER, prevazut in anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER, si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Se aproba Regulamentul de remorcare si franare nr. 006, prevazut in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 1.043 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul pentru relatii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial", Bucuresti, sos. Panduri nr. 1.

ART. 2

Prevederile prezentului ordin se aplica Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., gestionarilor de infrastructura feroviara, operatorilor de transport feroviar licentiati, operatorilor de manevra feroviara autorizati si operatorilor economici care desfasoara activitati conexe transportului feroviar. ART. 3 Autoritatea Feroviara Romana - AFER, Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., gestionarii de infrastructura feroviara, operatorii de transport feroviar licentiati, operatorii de manevra autorizati si operatorii economici care desfasoara activitati conexe transportului feroviar vor duce la indeplinire prezentul ordin. ART. 4 Prevederile prezentului ordin se aplica si operatorilor economici care detin in proprietate sau cu chirie linii ferate industriale si/sau vehicule feroviare, care au acces pe infrastructura feroviara din Romania. ART. 5 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea juridica, in conformitate cu prevederile legale in vigoare. ART. 6 (1) Prezentul ordin intra in vigoare in termen de 180 de zile de la data publicarii. (2) Pana la data intrarii in vigoare a prezentului ordin Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. va edita Regulamentul de remorcare si franare nr. 006. (3) Pana la data intrarii in vigoare a prezentului ordin, conducerea persoanelor juridice prevazute la art. 2 si 4 va asigura instruirea si examinarea intregului personal cu responsabilitati in siguranta circulatiei, privind aplicarea prevederilor Regulamentului de remorcare si franare nr. 006. ART. 7 La data intrarii in vigoare a prezentului ordin, Instructia de remorcare si franare nr. 200, editia 1998, precum si orice dispozitie contrara isi inceteaza aplicabilitatea. ART. 8 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


Ordin 1910/2005 - Ordinul 1910 din 4 noiembrie 2005Ordin 1910/2005 pentru modificarea Ordinului ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 137/2003 privind aprobarea tarifelor pentru prestatiile de servicii specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Romana - AFER

In temeiul prevederilor art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Punctul 10.3 din tabelul nr. 2 al anexei la Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 137/2003 privind aprobarea tarifelor pentru prestatiile de servicii specifice efectuate de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 611 din 29 august 2003, se abroga. ART. 2 Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si in Buletinul AFER.


Ordin 2262/2005 - Ordinul 2262 din 29 decembrie 2005Ordin 2262/2005 privind autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei ce va desfasura pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar

In temeiul prevederilor art. 4 lit. f) din anexa nr. 1 la Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER, ale art. 2 alin. (1) lit. d) din Hotararea Guvernului nr. 1.663/2004 privind organizarea si functionarea Centrului National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


Art. 1. - In scopul asigurarii cerintelor privind siguranta circulatiei trenurilor, securitatea transporturilor si calitatea serviciilor in transportul feroviar, personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei care urmeaza sa desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar de organizare, de conducere si de efectuare a circulatiei trenurilor si/sau a operatiunilor de manevra, de conducere si de deservire a vehiculelor feroviare motoare, de manipulare a instalatiilor de siguranta a circulatiei, de verificare, de intretinere si/sau de revizie tehnica a elementelor infrastructurii feroviare si a vehiculelor feroviare trebuie sa fie autorizat in conditiile prezentului ordin. Art. 2. - (1) In sensul prezentului ordin prin unitate feroviara se intelege administratorul de infrastructura feroviara, gestionarii de infrastructura feroviara neinteroperabila, detinatorii de linii ferate industriale, operatorii de transport feroviar licentiati, operatorii de manevra feroviara autorizati, furnizorii feroviari autorizati pentru construirea, modernizarea, repararea si intretinerea infrastructurii feroviare, precum si orice alt operator economic al carui personal desfasoara activitatile prevazute la art. 1. (2) Unitatile feroviare sunt obligate sa utilizeze in desfasurarea activitatilor prevazute la art. 1 numai personal cu responsabilitati in siguranta circulatiei autorizat conform prevederilor prezentului ordin. Art. 3. - (1) Autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, care urmeaza sa desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar, se efectueaza de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, la solicitarea unitatilor feroviare sau a

persoanelor fizice, in conditiile prezentului ordin. (2) Conditiile pentru organizarea si desfasurarea examenului de autorizare a personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, care urmeaza sa desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar prevazute la art. 1, se asigura de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER. Art. 4. - (1) Autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, care urmeaza sa desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar prevazute la art. 1, se efectueaza in conditiile stabilite in Normele pentru autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, care urmeaza sa desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar, prevazute in anexa nr. 1 la prezentul ordin. (2) Lista functiilor personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, care urmeaza sa desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar, operatii specifice altor functii, tipuri de instalatii de siguranta a circulatiei si activitati specifice in activitatea de manevra si/sau de conducere a trenurilor, pentru care este obligatorie autorizarea, precum si modelul-cadru al permisului de conducere pe tip de locomotiva-automotor si al autorizatiilor sunt prevazute in anexa nr. 2 la prezentul ordin. Art. 5. - Conditiile si duratele minime de instruire practica si de stagiu in vederea autorizarii se stabilesc de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER prin decizie a directorului general, cu avizul Autoritatii Feroviare Romane - AFER. Art. 6. - Prestatiile efectuate de Autoritatea Feroviara Romana - AFER si de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER in vederea autorizarii, precum si eliberarea de duplicate se efectueaza pe baza de tarife aprobate de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului. Art. 7. - Autoritatea Feroviara Romana - AFER, Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, precum si unitatile feroviare vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. Art. 8. - Anexele nr. 1 si 2 fac parte integranta din prezentul ordin. Art. 9. - La data intrarii in vigoare a prezentului ordin orice prevederi contrare din Ordinul ministrului transporturilor si telecomunicatiilor nr. 1.789/1984 privind perfectionarea pregatirii profesionale a lucratorilor din transporturi si telecomunicatii, din Dispozitia presedintelui Societatii Nationale de Cai Ferate Romane nr. 1/75/1996 privind organizarea activitatii de perfectionare a pregatirii profesionale, a verificarii periodice si a autorizarii personalului, din Ordinul ministrului lucrarilor publice, transporturilor si locuintei nr. 716/2001 privind autorizarea mecanicilor de locomotiva-automotor pentru a deservi mijloace de tractiune si/sau instalatiile de siguranta a circulatiei cu care sunt echipate acestea, in activitatea de manevra si sau remorcare a trenurilor, precum si din alte reglementari specifice isi inceteaza aplicabilitatea. Art. 10. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea juridica potrivit legii. Art. 11. - Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


ANEXA 1

NORMEpentru autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, care urmeaza sa

desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar

SECTIUNEA 1 Generalitati

Art. 1. - In scopul asigurarii cerintelor privind siguranta circulatiei trenurilor, securitatea transporturilor si calitatea serviciilor in transportul feroviar, personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei care urmeaza sa desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar de organizare, de conducere si de efectuare a circulatiei trenurilor si/sau a operatiunilor de manevra, de conducere si de deservire a vehiculelor feroviare motoare, de manipulare a instalatiilor de siguranta a circulatiei, de verificare, de intretinere si/sau de revizie tehnica a elementelor infrastructurii feroviare si a vehiculelor feroviare, denumit in continuare personal cu responsabilitati in siguranta circulatiei, trebuie sa fie autorizat in conditiile prezentelor norme.

SECTIUNEA a 2-a Autorizarea personalului

Art. 2. - (1) Autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, care urmeaza sa desfasoare activitatile prevazute la art. 1, se efectueaza de Autoritatea Feroviara Romana - AFER, denumita in continuare AFER, la solicitarea scrisa a unitatii feroviare sau a persoanelor fizice, in conditiile prezentelor norme. (2) Conditiile pentru derularea examenului de autorizare a personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei se asigura de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, denumit in continuare CENAFER, prin dotari proprii sau pe baza de contracte incheiate cu unitati feroviare. (3) Autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei se efectueaza in urmatoarele cazuri: a) dupa absolvirea cursurilor de calificare sau de recalificare pentru activitatile prevazute la art. 1; b) dupa efectuarea programului de stagiu intocmit de unitatea feroviara angajatoare, avizat de AFER, sau a unor etape specifice acestuia, pentru persoanele cu studii superioare; c) pentru efectuarea unor activitati specifice unei functii pentru care este obligatorie autorizarea; d) pentru efectuarea de operatii specifice ale unor activitati suplimentare functiei pentru care detine autorizatie si pentru care este obligatorie autorizarea; e) pentru conducerea unui tip de locomotiva-automotor sau a altui tip de vehicul feroviar motor; f) pentru manipularea unui tip de instalatie de siguranta a circulatiei pentru care este obligatorie autorizarea; g) pentru conducerea sau deservirea de vehicule feroviare noi/modernizate, la manipularea de tipuri de instalatii de siguranta a circulatiei noi/modernizate sau la efectuarea unor activitati sau operatii specifice noi; h) la reluarea activitatii personalului care a intrerupt activitatea mai mult de 12 luni consecutive. Art. 3. - In vederea autorizarii personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, unitatile feroviare au urmatoarele obligatii: a) sa verifice indeplinirea conditiilor specifice minime de instruire practica si de stagiu in vederea autorizarii; b) sa puna la dispozitie dotarile specifice proprii necesare derularii probelor practice in

vederea autorizarii, in baza conventiilor incheiate cu CENAFER; c) sa asigure participarea personalului la examenul de autorizare; d) sa transmita la AFER si CENAFER, in termenele stabilite, documentele necesare autorizarii. Art. 4. - (1) Comisia de examinare in vederea autorizarii personalului propriu unitatilor feroviare va fi compusa din: a) un reprezentant de specialitate al Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER, in calitate de presedinte; b) un reprezentant al CENAFER, atestat de AFER conform reglementarilor specifice, in calitate de membru; c) un reprezentant al unitatii feroviare, atestat de AFER conform reglementarilor specifice, in calitate de membru. (2) Comisia de examinare se aproba de directorul general al AFER, la propunerea inspectorului de stat sef, in baza nominalizarilor transmise de CENAFER si de conducerea unitatii feroviare. (3) Comisia de examinare in vederea autorizarii persoanelor fizice va fi compusa din: a) un reprezentant de specialitate al Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER, in calitate de presedinte; b) doi reprezentanti ai CENAFER, atestati de AFER conform reglementarilor specifice, in calitate de membri. Art. 5. - (1) Candidatilor care au obtinut calificativul "corespunzator" in urma sustinerii examenului de autorizare li se elibereaza un document care poate fi, dupa caz: a) autorizatie; b) permis de conducere pe tip de locomotiva-automotor, denumit in continuare permis de conducere. (2) Autorizatia sau permisul de conducere se elibereaza de AFER in baza procesului-verbal intocmit de comisia de examinare. (3) Autorizatia este valabila pe perioada nelimitata, in conditiile vizarii sale la 5 ani de AFER, daca personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei: a) a fost declarat "corespunzator" la ultima verificare profesionala periodica; b) este "apt" medical si psihologic pentru functia pentru care a fost autorizat. (4) Permisul de conducere este valabil pe perioada nelimitata, cu conditia preschimbarii sale la fiecare 5 ani. Art. 6. - (1) Autorizatia da dreptul posesorului sa efectueze pe propria raspundere activitatile specifice functiei pentru care a fost autorizat, sa efectueze operatii specifice altor functii, sa manipuleze tipuri de instalatii de siguranta a circulatiei pentru care a fost autorizat, sa conduca tipuri de vehicule feroviare motoare, altele decat locomotive-automotoare si sa desfasoare activitati specifice in activitatea de manevra si/sau de conducere a trenurilor. (2) Permisul de conducere da dreptul posesorului sa conduca un anumit tip de locomotiva-automotor, cu obligativitatea obtinerii unei autorizatii pentru efectuarea unor activitati specifice in activitatea de manevra si/sau de conducere a trenurilor. Art. 7. - (1) Candidatii care au obtinut calificativul "necorespunzator" in urma sustinerii examenului de autorizare se pot prezenta la o a doua examinare dupa cel putin 30 de zile, dar nu mai mult de 3 luni de la data primului examen. (2) Candidatii care nu au promovat a doua examinare se pot prezenta la a treia examinare dupa o perioada de 6 luni de la a doua examinare, numai dupa efectuarea unui nou stagiu in vederea autorizarii, durata stagiului fiind egala cu durata prevazuta in cazul intreruperii activitatii mai mult de 12 luni consecutive.

SECTIUNEA a 3-a

Suspendarea/retragerea autorizatiilor

Art. 8. - (1) Autorizatia/autorizatiile, dupa caz, se suspenda si isi inceteaza temporar valabilitatea atunci cand: a) pe durata cercetarii cauzelor care au stat la baza producerii de accidente sau evenimente feroviare comisia de cercetare solicita acest lucru - pana la termenul dispus de comisia de cercetare; b) personalul autorizat se face vinovat de producerea accidentelor sau a evenimentelor feroviare, daca s-a dispus acest lucru prin dosarul de cercetare - pana la termenul dispus prin dosarul de cercetare; c) personalul autorizat care conform deciziei comisiei medicale/psihologice de siguranta circulatiei elibereaza un aviz "inapt temporar" din punct de vedere medical si/sau psihologic pentru functia in care a fost autorizat - pana la obtinerea avizului din partea comisiei medicale/psihologice a avizului "apt"; d) personalul autorizat are avizul medical si/sau psihologic expirat pentru functia in care a fost autorizat - pana la prezentarea avizului "apt"; e) personalul autorizat nu a fost verificat profesional periodic la termenele stabilite conform reglementarilor specifice sau a fost declarat "necorespunzator" in urma verificarii profesionale periodice - pana la obtinerea rezultatului "corespunzator" la verificarea profesionala periodica; f) personalul autorizat a intrerupt activitatea mai mult de 12 luni consecutive in activitatile specifice functiei pentru care a fost autorizat, in conducerea tipurilor de vehicule feroviare motoare, in desfasurarea activitatilor specifice de manevra si/sau de conducere a trenurilor (inclusiv pe pante mari si in sistem simplificat), in desfasurarea operatiunilor specifice altor activitati si in manipularea tipurilor de instalatii de siguranta a circulatiei, care sunt inscrise in autorizatie - pana la promovarea examenului de reautorizare. (2) Autorizatia/autorizatiile, dupa caz, se retrag si isi inceteaza definitiv valabilitatea atunci cand: a) personalul autorizat se face vinovat de producerea accidentelor sau a evenimentelor feroviare, daca s-a dispus acest lucru prin dosarul de cercetare; b) personalul autorizat devine "inapt" din punct de vedere medical si/sau psihologic pentru functia in care fost autorizat. (3) Unitatile feroviare au obligatia sa procedeze la ridicarea imediata a autorizatiilor pentru cazurile prevazute la alin. (1) lit. c), d), e), f) si la alin. (2) lit. b). Art. 9. - (1) Personalul posesor al legitimatiei speciale de control si inspectie de stat poate propune suspendarea/retragerea autorizatiei in cazurile prevazute la art. 8 in baza unei note de constatare, adusa la cunostinta unitatii feroviare angajatoare, care va proceda la ridicarea imediata a autorizatiei. (2) Dupa ridicarea autorizatiei, unitatea feroviara o va transmite in termen de maximum 5 zile lucratoare la AFER, iar in cazul in care autorizatia nu poate fi ridicata, unitatea feroviara va notifica acest fapt la AFER, in acelasi termen, motivand cauzele. (3) Dreptul de a dispune suspendarea sau retragerea autorizatiei personalului utilizat in functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei revine conducerii AFER. Art. 10. - AFER va transmite unitatii feroviare in termen de 5 zile lucratoare de la primirea autorizatiei sau notificarii prevazute la art. 9 alin. (2), in scris, decizia privind suspendarea/retragerea autorizatiei/autorizatiilor, dupa caz. Art. 11. - Daca in cadrul actiunilor de control sau inspectie de stat personalul AFER posesor al legitimatiei speciale de control si inspectie de stat constata existenta unuia dintre cazurile prevazute la art. 8 care nu a fost respectat de unitatea feroviara, se dispune suspendarea sau retragerea, dupa caz, a autorizatiei/autorizatiilor personalului care nu a fost

tratat si se dispun masurile legale ce se impun impotriva celor vinovati. Acest fapt va fi notificat imediat, in scris, unitatii feroviare si conducerii AFER. Art. 12. - (1) Prin suspendarea autorizatiei, personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei i se interzice pe durata stabilita dreptul de a efectua pe propria raspundere activitatile specifice inscrise in autorizatie. (2) Pentru perioada suspendarii unitatea feroviara poate solicita autorizarea intr-o alta functie a posesorului autorizatiei suspendate, in conditiile prezentelor norme. Art. 13. - (1) Dupa expirarea perioadei de suspendare AFER notifica in scris unitatea feroviara si inmaneaza autorizatia sub semnatura reprezentantului unitatii feroviare. (2) Pentru cazul prevazut la art. 8 alin. (1) lit. b), autorizatia se inmaneaza reprezentantului unitatii feroviare numai dupa obtinerea calificativului "corespunzator" la o verificare profesionala suplimentara a personalului caruia i s-a suspendat autorizatia. Art. 14. - (1) Prin retragerea autorizatiei, personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei i se retrage dreptul de a efectua pe propria raspundere activitatile specifice inscrise in autorizatie. (2) Pentru personalul caruia i-a fost retrasa autorizatia, eliberarea unei noi autorizatii de acelasi tip se va face dupa minimum 12 luni de la data retragerii acesteia si efectuarea unui nou stagiu in vederea autorizarii, in conditiile prezentelor norme.

SECTIUNEA a 4-a Programarea si organizarea examenului de autorizare

Art. 15. - (1) Examinarea in vederea autorizarii personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei necesita parcurgerea urmatoarelor etape: a) solicitarea unitatii feroviare sau, dupa caz, a persoanei fizice; b) verificarea indeplinirii conditiilor obligatorii pentru participarea la examenul de autorizare; c) programarea, stabilirea locului si a datei de desfasurare a examenului si numirea comisiei de examinare in vederea autorizarii; d) asigurarea conditiilor pentru derularea examenului de autorizare; e) desfasurarea examenului, care consta in: - proba de evaluare a cunostintelor teoretice si corectarea lucrarilor; - proba de evaluare a deprinderilor practice si acordarea calificativului; f) stabilirea rezultatelor in comisie si intocmirea procesului-verbal de examinare; g) intocmirea documentelor in vederea eliberarii autorizatiei. (2) Responsabilitatile de la alin. (1) lit. c) si g) revin AFER, cele de la lit. b) si d) revin CENAFER, cele de la lit. a) revin unitatii feroviare sau persoanei fizice, iar cele de la lit. e) si f) revin comisiei de examinare. Art. 16. - (1) Pentru autorizarea personalului propriu, unitatile feroviare vor depune la CENAFER dosarul individual al fiecarui candidat, care trebuie sa contina documente din care sa reiasa calificarea de baza, pregatirea profesionala a candidatului, stagiile efectuate, rezultatul ultimei verificari profesionale periodice (daca este cazul), dovada ca este "apt" medical si psihologic pentru functia pentru care solicita autorizarea, precum si personalul propriu nominalizat pentru participarea in comisia de examinare. (2) Documentele din dosarele individuale prevazute la alin. (1) se vor certifica pentru conformitate cu originalul de compartimentul resurse umane al unitatii feroviare solicitante sau de un notar autorizat, in cazul persoanelor fizice. Art. 17. - (1) CENAFER va verifica dosarele si va transmite in scris AFER, in maximum 10 zile lucratoare, lista persoanelor care indeplinesc conditiile pentru examinare, nominalizarea personalului CENAFER pentru participarea in comisia de examinare si

propunerea privind locul desfasurarii examinarii. (2) AFER, dupa verificarea documentelor prevazute la alin. (1), va transmite CENAFER, in termen de 5 zile lucratoare, documente privind: a) aprobarea componentei comisiei de examinare, a locului si a datei desfasurarii examinarii; b) lista cu persoanele admise pentru examinare si, dupa caz, motivarea cauzelor eventualelor respingeri. (3) CENAFER va comunica unitatii feroviare, in termen de 5 zile lucratoare de la primirea documentelor prevazute la alin. (2), urmatoarele: a) lista cu persoanele admise pentru examinare si, dupa caz, motivarea cauzelor eventualelor respingeri; b) componenta comisiei de examinare, locul si data desfasurarii examinarii; c) tarifele de examinare, respectiv cele de eliberare a autorizatiilor, precum si conturile AFER si CENAFER in care se achita aceste tarife. Art. 18. - Data desfasurarii examinarii in vederea autorizarii nu poate depasi 30 de zile lucratoare de la solicitarea unitatii feroviare. Art. 19. - Pentru persoanele fizice care solicita examinarea in vederea autorizarii se vor parcurge aceleasi etape de la art. 16 si 17 din prezentele norme.

SECTIUNEA a 5-a Desfasurarea examenului de autorizare

Art. 20. - Comisia de examinare in vederea autorizarii isi desfasoara activitatea numai in componenta completa. Art. 21. - Comisia de examinare accepta participarea la examinare in vederea autorizarii numai a persoanelor cuprinse in lista prevazuta la art. 17 alin. (3) lit. a) si care fac dovada achitarii tarifelor mentionate la art. 17 alin. (3) lit. c). Art. 22. - Persoanele fizice pot sustine examinarea in vederea autorizarii in acelasi timp cu personalul apartinand unitatilor feroviare, evaluarea rezultatelor stabilindu-se in acest caz de comisia prevazuta la art. 4 alin. (3) din prezentele norme. Art. 23. - (1) Comisia de examinare in vederea autorizarii va stabili subiectele de evaluare a cunostintelor teoretice si durata probei teoretice, care va fi de minimum 2 ore si de maximum 4 ore. (2) Evaluarea cunostintelor teoretice se face prin lucrare scrisa sau prin test tip grila. (3) Lucrarea scrisa prevazuta la alin. (2) este grupata pe materii de examinare, fiecare materie avand minimum 5 subiecte. (4) Testul tip grila prevazut la alin. (2) este grupat pe materii, fiecare materie continand minimum 3 intrebari. Testul va avea prevazut minimum 3 raspunsuri sugerate, care pot fi: a) nici un raspuns corect; b) un singur raspuns corect. (5) In cazul probei practice evaluarea se face prin aprecierea in timpul probei a aptitudinilor si a deprinderilor, precum si a modului de aplicare a cunostintelor teoretice. Art. 24. - (1) Aprecierea nivelului de pregatire la examenul in vederea autorizarii se face astfel: I. la proba teoretica: a) pentru lucrarea scrisa: - cu note de la 1 la 10 acordate de fiecare membru al comisiei de examinare pentru fiecare subiect; in cazul in care diferenta notelor acordate de membrii comisiei pentru un subiect este de 2 puncte sau mai mare, presedintele comisiei mediaza si stabileste nota la subiectul respectiv;

- media aritmetica a notelor acordate pentru subiectele unei materii, calculata cu doua zecimale, constituie nota pentru materia respectiva de examinare; - in cazul in care la una dintre materiile de examinare candidatul a obtinut media aritmetica sub 5,00 (cinci), nota finala la lucrarea scrisa nu se mai calculeaza, candidatul fiind declarat "necorespunzator" la examenul de autorizare; - media aritmetica a notelor pentru fiecare materie de examinare, calculata cu doua zecimale, constituie nota finala la lucrarea scrisa; - candidatul care a obtinut nota finala la lucrarea scrisa de cel putin 5,00 (cinci) este declarat "corespunzator" la proba teoretica; b) pentru testul tip grila: - cu 10 puncte pentru fiecare raspuns corect sau 0 puncte pentru fiecare raspuns gresit; - media aritmetica a punctelor acordate pentru intrebarile unei materii, calculata cu doua zecimale, constituie nota pentru materia respectiva de examinare; - in cazul in care la una dintre materiile de examinare candidatul a obtinut media aritmetica sub 5,00 (cinci), nota finala la lucrarea test tip grila nu se mai calculeaza, candidatul fiind declarat "necorespunzator" la examenul de autorizare; - media aritmetica a notelor calculate cu doua zecimale pentru fiecare materie de examinare constituie nota finala la lucrarea tip test grila; - candidatul care a obtinut nota finala la lucrarea test tip grila de cel putin 5,00 (cinci) este declarat "corespunzator" la proba teoretica; II. la proba practica - in functie de aptitudinile si deprinderile dovedite candidatul va fi declarat "corespunzator" sau "necorespunzator". (2) Candidatul care obtine calificativul "corespunzator" la proba teoretica si practica este declarat autorizat.

SECTIUNEA a 6-a Stabilirea rezultatelor examenului de autorizare, intocmirea documentelor, eliberarea autorizatiei

Art. 25. - (1) Dupa sustinerea examenului in vederea autorizarii se intocmeste un proces-verbal de examinare. (2) Procesul-verbal de examinare va contine urmatoarele date: a) locul si data desfasurarii examenului de autorizare; b) datele de identificare a candidatilor, notele pentru fiecare subiect, mediile aritmetice la materiile de examinare, notele finale la proba teoretica, precum si calificativele obtinute la cele doua probe; c) tipul de autorizatie pentru care s-a stabilit rezultatul examenului, pentru fiecare candidat care a obtinut calificativul "corespunzator"; d) componenta comisiei. (3) Procesul-verbal de examinare se intocmeste in 3 exemplare (cate un exemplar pentru fiecare membru al comisiei) si este semnat de catre toti membrii comisiei, respectiv in doua exemplare, la examinarea persoanelor fizice. (4) In procesul-verbal de examinare se va consemna si personalul care a obtinut calificativul "necorespunzator" si, daca este cazul, personalul care a absentat la examenul de autorizare. (5) Pentru personalul care a fost declarat necorespunzator sau care a absentat la examenul de autorizare, AFER si CENAFER nu va restitui tarifele corespunzatoare autorizarii. Pentru cazuri justificate conducerea AFER poate decide reprogramarea examinarii persoanelor care au absentat, fara plata suplimentara a tarifelor corespunzatoare autorizarii. Art. 26. - (1) Directorul general AFER va semna autorizatia sau, dupa caz, permisul de

conducere pentru fiecare candidat care a obtinut calificativul "corespunzator" la examenul de autorizare. (2) AFER va afisa la sediul sau rezultatele examenului de autorizare, in termen de cel mult 3 zile lucratoare de la data sustinerii examenului. (3) Autorizatiile sau permisele de conducere se vor elibera, sub semnatura, reprezentantului unitatii feroviare sau, dupa caz, persoanei fizice, in termen de cel mult 5 zile lucratoare de la data afisarii rezultatelor examenului de autorizare. (4) Daca autorizatiile sau permisele de conducere nu au fost ridicate de la AFER in termen de 12 luni de la data sustinerii examenului din cauze imputabile unitatilor feroviare sau, dupa caz, persoanelor fizice, examenul de autorizare se anuleaza. Art. 27. - Datele referitoare la autorizarea personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, respectiv numele si prenumele personalului autorizat, seria, numarul si data eliberarii permisului de conducere/autorizatiei, se vor consemna in Registrul de evidenta a autorizatiilor, care este gestionat de AFER.

SECTIUNEA a 7-a Contestatii

Art. 28. - (1) Contestatiile privind rezultatele examenului de autorizare se depun in scris la AFER, in termen de doua zile lucratoare de la data afisarii rezultatului examenului. (2) Solutionarea contestatiilor se va face in termen de maximum 5 zile lucratoare de la data primirii contestatiei, de catre o comisie avand componenta prevazuta la art. 4, nominalizata de directorul general al AFER. Reprezentantii comisiei vor fi altii decat cei care au participat in comisia de autorizare.

SECTIUNEA a 8-a Dispozitii tranzitorii

Art. 29. - (1) Autorizatiile emise pana la data intrarii in vigoare a prezentului ordin raman valabile pana la data eliberarii noului model, daca nu isi inceteaza temporar/definitiv valabilitatea pentru cazurile prevazute la art. 8 din prezentele norme. (2) AFER va elibera noul model de autorizatie si permisul de conducere conform prezentelor norme, astfel incat personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei sa le detina pana la data de 31 decembrie 2007. Art. 30. - (1) Unitatile feroviare vor solicita AFER eliberarea noului model de autorizatie si/sau permisul de conducere, in maximum 30 de zile lucratoare de la data primei verificari profesionale periodice efectuate de CENAFER pentru personalul declarat "corespunzator". (2) Pentru obtinerea noului model de autorizatie si/sau a permisului de conducere unitatile feroviare vor depune la CENAFER un dosar individual al salariatului, pentru care solicita eliberarea noului model, care va cuprinde: autorizatiile pe care le detine salariatul, calificarea de baza, pregatirea profesionala, rezultatul verificarii profesionale periodice si avizul medical si psihologic pentru functia pentru care se solicita autorizarea. (3) CENAFER va verifica documentele depuse si va transmite unitatii feroviare in termen de 10 zile lucratoare de la primirea documentelor si a achitarii tarifului aferent verificarii avizul pentru eliberarea unui permis de conducere si/sau a noului model de autorizatie. (4) La solicitarea unitatii feroviare, AFER va elibera noul model de autorizatie si/sau permis de conducere, in baza avizului CENAFER. (5) AFER va percepe pentru eliberarea noului model de autorizatie si/sau permis de conducere, in conditiile alin. (4), tariful corespunzator eliberarii de duplicate.

SECTIUNEA a 9-a Dispozitii finale

Art. 31. - Eliberarea permiselor de conducere, a autorizatiilor si a duplicatelor, precum si gestionarea acestora se asigura de AFER. Art. 32. - (1) Eliberarea, retragerea, pierderea permiselor de conducere si a autorizatiilor se publica in Buletinul AFER. (2) Permisele de conducere si autorizatiile pierdute se declara nule. La cererea unitatii feroviare sau, dupa caz, a persoanei fizice, AFER poate elibera un duplicat. Art. 33. - CENAFER va arhiva dosarele personalului examinat, care au stat la baza sustinerii examenului in vederea autorizarii.

ANEXA 2

LISTAfunctiilor personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei, care urmeaza sa desfasoare pe propria raspundere activitati specifice transportului feroviar, operatii specifice altor functii, tipuri de instalatii de siguranta a circulatiei si activitati specifice in activitatea de manevra si/sau de conducere a trenurilor, pentru care este obligatorie autorizarea, precum si modelul-cadru al permisului de conducere pe tip de locomotiva-automotor si al autorizatiilor

Art. 1. - (1) Lista functiilor cu responsabilitati in siguranta circulatiei din sistemul de transport feroviar, pentru care este obligatorie autorizarea personalului, este aprobata prin Hotararea Guvernului nr. 1.663/2004 si este prevazuta in anexa nr. 1 la aceasta, lista ce poate fi actualizata prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului. (2) Functia de responsabil SC de la furnizorii feroviari autorizati pentru construirea, modernizarea, repararea si intretinerea infrastructurii feroviare, precum si cea de la detinatorii de linii ferate industriale pot fi exercitate distinct sau prin cumul cu o functie cu responsabilitati in siguranta circulatiei, numai dupa autorizare. Art. 2. - (1) Personalul care a obtinut calificarea de mecanic de locomotiva-automotor, pentru a putea conduce un anumit tip de locomotiva-automotor, trebuie sa detina un permis de conducere. (2) Pentru efectuarea unor activitati specifice in activitatea de manevra si/sau de conducere a trenurilor mecanicul de locomotiva-automotor trebuie sa detina o autorizatie pentru: a) activitatea de manevra in echipa completa; b) activitatea de manevra in sistem simplificat; c) conducerea trenurilor de calatori; d) conducerea trenurilor de marfa; e) conducerea trenurilor pe pante mari; f) conducerea trenurilor de calatori si marfa (exceptie fac trenurile directe de marfa) in sistem simplificat (fara mecanic ajutor); aceasta autorizare permite si activitatea de manevra in sistem simplificat; g) manipularea unor instalatii de siguranta a circulatiei noi sau modernizate cu care sunt echipate locomotivele; h) efectuarea de operatii specifice altor functii sau manipularea unor tipuri de instalatii de siguranta a circulatiei prevazute la art. 4 din prezenta anexa. (3) Personalul care deserveste locomotive in activitatea de manevra si/sau de conducere a trenurilor, respectiv mecanicul ajutor locomotiva-automotor, trebuie sa detina o autorizatie pentru exercitarea acestei functii. (4) Pentru efectuarea unor operatii specifice altor functii sau pentru manipularea unor

tipuri de instalatii de siguranta a circulatiei prevazute la art. 4 din prezenta anexa, personalul de la alin. (1) trebuie sa fie autorizat. Art. 3. - Personalul care conduce sau deserveste alte tipuri de vehicule feroviare motoare precum drezine-pantograf, masini grele de cale, masini grele de sudura caii etc. trebuie sa detina o autorizatie pentru exercitarea acestei functii. Art. 4. - Operatiile specifice altor functii si tipurile ale instalatii de siguranta a circulatiei pentru care este obligatorie autorizarea sunt urmatoarele: - efectuarea probei franei automate; - manipularea instalatiilor de incalzit si de iluminat ale vagoanelor; - manipularea instalatiilor de incarcare-descarcare ale vagoanelor si asigurarea partilor mobile ale vagoanelor; - manipularea instalatiilor de siguranta a circulatiei, cu care sunt echipate locomotivele, pentru mentinerea pe loc a acestora la manevra si/sau in circulatia trenurilor, in cazul conducerii simplificate (fara mecanic ajutor); - manevrarea macazului necentralizat; - manipularea barierei mecanice sau a barierei automate; - instalatii de centralizare electromecanica - CEM (cu si fara bloc de linie automat - BLA, simplificat - BLAS sau semiautomat cu relee - BLSAR, CELS etc.); - instalatii de centralizare electrodinamica - CED (cu si fara bloc de linie automat - BLA, simplificat - BLAS sau semiautomat cu relee - BLSAR, pe linie simpla sau dubla, multipla cu sens specializat sau banalizat); - instalatii de centralizare electronica - CE; - instalatii de centralizare dispecer; - instalatii de asigurare cu incuietori cu chei, cu si fara bloc pentru controlul pozitiei macazurilor si semnalelor; - instalatii de mecanizare si de automatizare a trierii vagoanelor; - masa de manevra si coloana de manevra; - instalatii de comanda de la distanta a separatoarelor; - manipularea unor instalatii de siguranta a circulatiei noi sau modernizate. Art. 5. - Modelul-cadru al permisului de conducere pe tip de locomotiva-automotor este urmatorul:

- fata - _____________________________________________________________________________| || MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI || AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER || || PERMIS DE CONDUCERE || pentru locomotiva-automotor tip .......... || Seria .......... Nr. .......... || || MECANIC LOCOMOTIVA-AUTOMOTOR || ................................................ || (numele, prenumele si CNP) || || Data eliberarii: ............................ || Data preschimbarii: ......................... |

| || Director general, || (numele, prenumele si semnatura L.S.) ||_____________________________________________________________________________|

- verso - _____________________________________________________________________________| || || || || Permisul de conducere da dreptul posesorului sa conduca un anumit tip || de locomotiva-automotor, cu obligativitatea obtinerii unei autorizatii || pentru efectuarea unor activitati specifice in activitatea de manevra || si/sau de conducere a trenurilor. || || || Prezentul permis este valabil pe perioada nelimitata, cu conditia || eliberarii unui nou permis la 5 ani. || || || || || ||_____________________________________________________________________________|

Art. 6. - Modelul-cadru al autorizatiei pentru exercitarea functiei este urmatorul (se elaboreaza pentru toate functiile cu responsabilitati in siguranta circulatiei din sistemul de transport feroviar, exclusiv pentru functia de mecanic locomotiva-automotor):

- fata - _____________________________________________________________________________| || MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI || AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER || || AUTORIZATIE || pentru exercitarea functiei || ................................... || || Seria .......... Nr. .......... || || Numele ............. prenumele ............... CNP .................... |

| || Data eliberarii: ............................ || || Director general, || (numele, prenumele si semnatura L.S.) || ||_____________________________________________________________________________|

- verso - _____________________________________________________________________________| || || Autorizatia da dreptul titularului sa efectueze pe propria raspundere || activitatile specifice functiei. || || Prezenta autorizatie este valabila pe perioada nelimitata, in || conditiile respectarii prevederilor care au stat la baza eliberarii || acesteia si a vizarii sale la 5 ani. || || VIZE PERIODICE || _______________________________________________________________________ || | Valabila | Valabila | Valabila | Valabila | Valabila | Valabila | || | pana | pana | pana | pana | pana | pana | || | la .......| la .......| la .......| la .......| la .......| la .......| || | (se aplica| (se aplica| (se aplica| (se aplica| (se aplica| (se aplica| || | timbru) | timbru) | timbru) | timbru) | timbru) | timbru) | || |___________|___________|___________|___________|___________|___________| || ||_____________________________________________________________________________|

Art. 7. - Modelul-cadru al autorizatiei pentru efectuarea de operatii specifice altor functii, pentru manipularea unor tipuri de instalatii de siguranta a circulatiei si pentru efectuarea unor activitati specifice in activitatea de manevra si/sau de conducere a trenurilor, pentru care este obligatorie autorizarea, este urmatorul:

- fata - _____________________________________________________________________________| || || MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI || AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA - AFER || || AUTORIZATIE |

| pentru .................... || || Seria .......... Nr. .......... || || Functia ................. Numele ............. prenumele ............... || CNP ..................... || || Data eliberarii: ............................ || || Director general, || (numele, prenumele si semnatura L.S.) || ||_____________________________________________________________________________|

- verso - _____________________________________________________________________________| || Autorizatia da dreptul titularului sa efectueze pe propria raspundere || operatiile specifice altor functii/sa manipuleze tipurile de instalatii de|| siguranta circulatiei/sa efectueze activitatile specifice in activitatea || de manevra si/sau de conducere a trenurilor, inscrise in autorizatie. || Prezenta autorizatie este valabila pe perioada nelimitata, in || conditiile respectarii prevederilor care au stat la baza eliberarii || acesteia si a vizarii sale la 5 ani. || || VIZE PERIODICE || _______________________________________________________________________ || | Valabila | Valabila | Valabila | Valabila | Valabila | Valabila | || | pana | pana | pana | pana | pana | pana | || | la .......| la .......| la .......| la .......| la .......| la .......| || | (se aplica| (se aplica| (se aplica| (se aplica| (se aplica| (se aplica| || | timbru) | timbru) | timbru) | timbru) | timbru) | timbru) | || |___________|___________|___________|___________|___________|___________|

Ordin 2261/2005 - Ordinul 2261 din 29 decembrie 2005Ordin 2261/2005 privind metodologiile de organizare a programelor de formare profesionala a personalului care efectueaza activitati specifice transportului feroviar

Avand in vedere prevederile art. 14 alin. (1) din Ordonanta Guvernului nr. 129/2000 privind formarea profesionala a adultilor, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare,

in temeiul prevederilor art. 2 alin. (3) din Hotararea Guvernului nr. 1.663/2004 privind organizarea si functionarea Centrului National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


Art. 1. - Se aproba metodologiile de organizare si de derulare a programelor de formare-calificare, perfectionare si verificare profesionala periodica a personalului care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar, prevazute in anexele nr. 1 - 3 care fac parte integranta din prezentul ordin. Art. 2. - (1) Activitatea de organizare si de derulare a programelor de formare-calificare, perfectionare si verificare profesionala periodica a personalului care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar se asigura de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, denumit in continuare CENAFER, la solicitarea unitatilor feroviare sau, dupa caz, a persoanelor fizice. (2) In intelesul prezentului ordin, prin unitati feroviare se intelege administratorul de infrastructura feroviara publica, gestionarii de infrastructura feroviara neinteroperabila, detinatorii de linii ferate industriale, operatorii de transport feroviar licentiati, operatorii de manevra feroviara autorizati, precum si alti operatori economici care desfasoara activitati specifice transportului feroviar. Art. 3. - Activitatile specifice pentru formare-calificare, perfectionare, verificare profesionala periodica, reimprospatare/actualizare a cunostintelor, eliberare de documente specifice care sa ateste absolvirea cursurilor de formare-calificare, perfectionare sau a examenului de verificare profesionala periodica, precum si eliberarea de duplicate se efectueaza pe baza de tarife aprobate de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului. Art. 4. - CENAFER si unitatile feroviare vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. Art. 5. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage raspunderea juridica potrivit legii. Art. 6. - La data intrarii in vigoare a prezentului ordin orice prevederi contrare isi inceteaza aplicabilitatea. Art. 7. - Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


ANEXA 1

METODOLOGIEde organizare si de derulare a programelor de formare-calificare a personalului care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar

SECTIUNEA 1 Dispozitii generale

Art. 1. - (1) In scopul asigurarii desfasurarii transportului feroviar in conditii de siguranta a

circulatiei trenurilor, de securitate a transporturilor si de calitate a serviciilor feroviare, personalul care efectueaza activitati specifice trebuie sa fie calificat in conditiile prezentei metodologii. (2) Unitatile feroviare sunt obligate sa utilizeze numai personal calificat pentru efectuarea activitatilor specifice desfasurarii transportului feroviar. Art. 2. - Calificarea in activitati specifice desfasurarii transportului feroviar reprezinta ansamblul de competente profesionale care permit unei persoane sa desfasoare activitati specifice unei functii sau unei meserii. Art. 3. - Activitatea de organizare si derulare a programelor de calificare profesionala in functii/meserii specifice activitatii de transport feroviar se efectueaza de CENAFER, conform prezentei metodologii. Art. 4. - (1) Unitatile feroviare, conform prezentului ordin, vor transmite la CENAFER, pana la data de 15 decembrie a fiecarui an, personalul propus in vederea calificarii profesionale pentru anul urmator. (2) Solicitarile unitatilor feroviare trebuie sa cuprinda necesarul de personal de calificat, functia/meseria in care urmeaza a se califica personalul si perioada propusa pentru scolarizare. Art. 5. - (1) In baza solicitarilor transmise de unitatile feroviare si a logisticii disponibile, CENAFER va intocmi Planul anual de calificare profesionala, care va fi aprobat de Consiliul de conducere al CENAFER. (2) Planul anual de calificare profesionala aprobat, care cuprinde numarul de personal pe functii/meserii care urmeaza sa fie pregatit prin cursurile de calificare, va fi repartizat corespunzator centrelor teritoriale ale CENAFER si va fi adus la cunostinta tuturor celor interesati. (3) La solicitarea unitatilor feroviare, Consiliul de conducere al CENAFER poate aproba modificarea sau suplimentarea Planului anual de calificare profesionala. Art. 6. - Programele de formare profesionala organizate de CENAFER cuprind, in principal, urmatoarele elemente: a) obiectivele programului de formare profesionala exprimate in competentele profesionale ce urmeaza sa fie dobandite de fiecare persoana care urmeaza programul; b) durata de pregatire pentru realizarea obiectivelor propuse; c) numarul minim si maxim de participanti pentru un ciclu sau o serie de pregatire; d) persoanele cu atributii de instruire teoretica si practica; e) programa de pregatire; f) mijloacele si metodele prin care se asigura transmiterea si asimilarea cunostintelor si dobandirea deprinderilor necesare formarii; g) dotarile, echipamentele si materialele necesare formarii; h) procedura de evaluare in conformitate cu obiectivele specifice programului de formare profesionala. Art. 7. - Persoanele care urmeaza programe de calificare profesionala cu sau fara scoatere din productie au pe toata durata programului urmatoarele indatoriri: a) sa respecte prevederile si regulamentele de ordine interioara ale CENAFER si ale structurilor sale organizatorice teritoriale, ale unitatilor feroviare unde efectueaza pregatire practica, precum si prevederile specifice prevazute in Statutul disciplinar al personalului din transporturi; b) sa cunoasca si sa respecte normele de protectie a muncii, de aparare impotriva incendiilor, precum si instructiunile de functionare si folosire a instalatiilor cu care lucreaza.

SECTIUNEA a 2-a Organizarea si desfasurarea programelor de calificare

Art. 8. - Programele de calificare profesionala pentru fiecare functie/meserie se vor organiza si derula in conformitate cu procedura operationala, elaborata de CENAFER si aprobata prin decizie a directorului general al CENAFER. Art. 9. - Desfasurarea programelor de calificare profesionala se face esalonat pe parcursul unui an calendaristic, pe baza planului de calificare profesionala aprobat. Art. 10. - (1) Pregatirea teoretica se asigura in spatii adecvate desfasurarii acestei activitati specifice, care ofera conditiile necesare desfasurarii programului si sunt dotate in scop didactic. (2) Pregatirea practica se asigura in spatiile CENAFER si/sau ale unitatilor feroviare, prin utilizarea de vehicule feroviare si de elemente ale infrastructurii feroviare aflate in exploatare. (3) Contractele incheiate de CENAFER cu unitatile feroviare vor cuprinde in mod obligatoriu clauze cu privire la modul de efectuare a pregatirii practice, responsabilitatile privind desfasurarea si supravegherea personalului in timpul practicii, modul de asigurare a normelor de protectie si de securitate a muncii, numarul de cursanti repartizati pe loc de munca. Art. 11. - (1) Inscrierea la programele de calificare profesionala se face pe baza dosarului personal intocmit de fiecare compartiment de resurse umane din unitatea feroviara care a solicitat cursul de calificare. (2) Dosarele verificate se transmit la centrele teritoriale ale CENAFER cu 5 zile inainte de data concursului de admitere la programul de calificare. (3) Pe toata durata programului de calificare dosarele candidatilor declarati reusiti la concursul de admitere se pastreaza la CENAFER sau in centrele teritoriale ale CENAFER. (4) Dosarele candidatilor care nu au promovat concursul de admitere se transmit unitatii feroviare emitente. Art. 12. - (1) Dosarul personal pentru inscrierea la un program de calificare profesionala trebuie sa cuprinda urmatoarele documente: a) cerere de inscriere; b) declaratie pe propria raspundere a candidatului ca nu sufera de epilepsie, boli cronice; c) copie dupa buletinul/cartea de identitate; d) copie certificata dupa carnetul de munca, dupa caz; e) copie dupa certificatul de nastere; f) actele de studii si/sau, dupa caz, alte documente certificate, care sa ateste calificarea, perfectionarea sau efectuarea unor stagii; g) avizul medical si psihologic din care sa rezulte ca este apt pentru exercitarea functiei/meseriei in care doreste sa se califice. (2) In cazuri bine justificate se pot primi dosare fara avizul medical si psihologic, cu conditia de a se face dovada participarii la examenul medical si/sau psihologic pana la data deschiderii programului de calificare respectiv, urmand a se completa dosarul cu avizul respectiv pana la inceperea cursurilor. Art. 13. - Admiterea la programele de calificare se face prin concurs, in functie de nivelul de calificare si in limita numarului de locuri prevazut in planul de calificare profesionala, aferent unitatii feroviare solicitante. Art. 14. - Desfasurarea concursului de admitere, stabilirea comisiilor de examinare, a subiectelor pentru probele de concurs, pregatirea salilor de concurs, accesul si repartizarea in sali a candidatilor, repartizarea supraveghetorilor pe sali, desfasurarea probelor, corectarea si notarea probelor scrise, stabilirea si comunicarea rezultatelor si solutionarea contestatiilor se vor realiza de CENAFER pe baza Regulamentului de organizare a concursului de admitere la programele de calificare profesionala, aprobat prin decizie a directorului general al CENAFER. Art. 15. - Deschiderea unui program de calificare profesionala se poate face la o data

stabilita de comun acord cu unitatea feroviara, dar nu mai mult de 60 de zile calendaristice de la data afisarii rezultatelor finale ale concursului de admitere.

SECTIUNEA a 3-a Examenul de absolvire a cursurilor de calificare

Art. 16. - Examenul de absolvire a unui program de calificare profesionala se organizeaza conform Regulamentului de desfasurare a examenului de absolvire a programelor de calificare profesionala, aprobat prin decizie a directorului general al CENAFER. Art. 17. - (1) Pentru cursantii care promoveaza examenul de absolvire se elibereaza de CENAFER un certificat de calificare profesionala in functia/meseria pentru care au absolvit programul de calificare profesionala. (2) Certificatele de calificare profesionala se inregistreaza in Registrul de evidenta a eliberarii actelor de studii si se elibereaza personal cursantului de CENAFER sub semnatura de primire. Art. 18. - (1) Certificatele de calificare profesionala se completeaza pe baza datelor din foaia matricola si din catalogul examenului de absolvire si se semneaza de conducerea CENAFER. (2) Foaia matricola cuprinde toate datele prevazute in reglementarile specifice in vigoare. Art. 19. - In certificatul de calificare profesionala al absolventilor programelor de calificare profesionala, pentru care in programa de pregatire sunt prevazute mai multe functii/meserii in cadrul aceleiasi calificari in conformitate cu standardele ocupationale, se vor mentiona toate acestea. Art. 20. - (1) Actele de studii (certificatul de calificare profesionala, foile matricole) se vor arhiva la CENAFER sau la centrele teritoriale ale CENAFER, dupa caz, unde s-a organizat programul de calificare. (2) In cazul pierderii sau distrugerii certificatului de calificare profesionala, se poate elibera un duplicat pe baza aprobarii conducerii CENAFER sau a centrelor teritoriale ale CENAFER numai dupa publicarea in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea a III-a, a pierderii sau distrugerii acestuia. Art. 21. - La solicitarea unitatii feroviare cursantii care nu au promovat examenul de absolvire pot sustine un alt examen la o data stabilita de comun acord, dar nu mai tarziu de 60 de zile de la data sustinerii primului examen, cu o alta serie sau cu o comisie special constituita in acest sens. Art. 22. - Decalarea sau reinscrierea pentru efectuarea programelor de calificare si/sau examenului de absolvire sau participarea in cadrul altei serii/clase de cursanti se aproba de Consiliul de conducere al CENAFER pe baza unor acte justificative pentru motive temeinice, dar nu mai mult de un an. In aceasta perioada nu se cuprinde durata concediilor medicale sau satisfacerea obligatiilor militare.

SECTIUNEA a 4-a Duratele minime de practica in vederea autorizarii personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei

Art. 23. - Duratele minime de practica prevazute in cadrul programului de calificare profesionala in vederea autorizarii personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei sunt prezentate in tabelul nr. 1, defalcat pe functii/meserii.


Art. 24. - (1) Contestatiile privind rezultatele examenului de admitere sau de absolvire a programului de calificare profesionala se primesc la CENAFER in termen de 5 zile lucratoare de la comunicarea/afisarea rezultatelor. (2) Solutionarea contestatiilor se efectueaza de CENAFER in termen de maximum 30 de zile de la depunerea acestora.


Art. 25. - Drepturile si indatoririle partilor care sunt interesate direct in procesul de formare profesionala (CENAFER, unitatea feroviara pentru care se organizeaza programul, cursantul care solicita calificarea profesionala) sunt cele stabilite in contractele de scolarizare incheiate intre parti, in conformitate cu prevederile legislatiei in vigoare.

Tabelul nr. 1*)

*) Tabelul nr. 1 este reprodus in facsimil.

DURATELE MINIMEde practica in vederea autorizarii personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei

______________________________________________________________________________|Nr. | Personal cu responsabilitati SC | Numar minim de ore de ||crt.| | practica prevazute in cadrul|| | | programului de calificare in|| | | vederea autorizarii ||____|___________________________________________|_____________________________|| 1 | Acar, revizor ace, franar, pazitor bariera| 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 2 | Manevrant vagoane | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 3 | Sef manevra, sef tren | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 4 | Conductor tren | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 5 | Magaziner tranzit, magaziner comercial | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 6 | Impiegat de miscare | 480 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 7 | Sef tura miscare | Absolvent curs ||____|___________________________________________|

_____________________________|| 8 | Sef statie, sef adjunct statie, | Absolvent curs sef statie || | sef statie rezerva | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 9 | Sef statie, sef adjunct statie, sef statie| Absolvent curs sef statie || | rezerva din activitatea operatorilor de | || | transport feroviar | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 10 | Sef tura regulator M | Absolvent curs operator || | | circulatie M din RT ||____|___________________________________________|_____________________________|| 11 | Operator circulatie M din regulator de | 240 || | trafic | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 12 | Dispecer circulatie M | Absolvent curs operator || | | circulatie M din RT ||____|___________________________________________|_____________________________|| 13 | Responsabil SC din activitatea | 180 || | furnizorilor feroviari si a detinatorilor | || | de linii ferate industriale | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 14 | Sef district linii, sef district poduri, | 600 || | sef district exploatare utilaje, picher | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 15 | Sef echipa intretinere lucrari arta, | 480 || | sef echipa intretinere cale | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 16 | Revizor cale, revizor puncte periculoase, | 360 || | revizor cale si puncte periculoase | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 17 | Maistru linii, maistru arta (in | Cele prevazute in cursul de|| | activitatea de constructii CF) | la scoala de maistri ||____|___________________________________________|_____________________________|| 18 | Maistru lucrari arta, sudura caii | Cele prevazute in cursul de|| | | la scoala de maistri ||____|___________________________________________|_____________________________|| 19 | Conducator tren ajutor, | 240 || | conducator tren macara | ||____|___________________________________________|

_____________________________|| 20 | Macaragiu tren ajutor, | 240 || | macaragiu tren interventie | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 21 | Masinist lucrari cale si L.A. | Cele prevazute in cursul de|| | | la scoala profesionala sau || | | liceul de specialitate ||____|___________________________________________|_____________________________|| 22 | Sudor intretinere cale si aparate de cale | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 23 | Dispecer energetic feroviar | 360 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 24 | Dispecer energetic feroviar sef | 360 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 25 | Sef district SCB, sef district TTR, | 600 || | sef district LC | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 26 | Electromecanic SCB | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 27 | Electromecanic IFTE (intretinere LC) | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 28 | Electromecanic TTR | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 29 | Montator I (SCB, TTR, IFTE) | 240 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 30 | Revizor tehnic vagoane | 480 ||____|___________________________________________|_____________________________|| 31 | Mecanic locomotiva-automotor | 560 in activitatea de marfa|| | | si calatori, din care 160 || | | ore in activitatea de || | | manevra ca mecanic || | | asistent*) ||____|___________________________________________|_____________________________|| 32 | Mecanic ajutor locomotiva-automotor | Curs calificare mecanic || | | ajutor sau mecanic ||____|___________________________________________|_____________________________|| 33 | Mecanic drezina pantograf | 240 |

|____|___________________________________________|_____________________________|| 34 | Mecanic masini grele de cale, | 480 || | mecanic ajutor masini grele de cale | ||____|___________________________________________|_____________________________|| 35 | Mecanic masini grele sudura caii, | 400 || | mecanic ajutor masini grele sudura caii | ||____|___________________________________________|_____________________________|

ANEXA 2

METODOLOGIEde organizare si de derulare a programelor de verificare profesionala periodica a personalului care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar


Art. 1. - (1) In scopul asigurarii cerintelor privind siguranta circulatiei trenurilor, securitatea transporturilor si calitatea serviciilor in transportul feroviar, personalul utilizat in functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei care desfasoara pe propria raspundere activitati de organizare, conducere si efectuare a circulatiei trenurilor si/sau a operatiunilor de manevra, de conducere si de deservire a vehiculelor feroviare motoare, de manipulare a instalatiilor de siguranta circulatiei, de verificare, de intretinere si/sau revizie tehnica a elementelor infrastructurii feroviare si a vehiculelor feroviare din compunerea trenurilor trebuie sa fie verificat profesional periodic, in conditiile prezentei metodologii. (2) Unitatile feroviare sunt obligate sa utilizeze in efectuarea activitatilor prevazute la alin. (1) numai personal, pentru care controlul medical si psihologic este obligatoriu, verificat profesional periodic. Art. 2. - (1) Verificarea profesionala periodica a personalului utilizat in functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei consta in evaluarea periodica a cunostintelor si deprinderilor necesare exercitarii atributiilor specifice, in scopul asigurarii cerintelor privind siguranta circulatiei trenurilor, securitatea transporturilor si calitatea serviciilor in transportul feroviar. (2) Periodicitatea verificarii profesionale pentru personalul utilizat in functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei se calculeaza, dupa caz, de la data autorizarii in functie, respectiv de la data efectuarii ultimei verificari profesionale in exercitarea aceleiasi functii. Art. 3. - Programarea si derularea verificarii profesionale periodice a personalului utilizat in functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei se efectueaza conform procedurilor specifice elaborate de CENAFER si aprobate prin decizie a directorului general al CENAFER. Art. 4. - (1) Verificarea profesionala periodica se face din planul tematic anual de instruire specific functiei respective, intocmit in concordanta cu tematica-cadru si cu bibliografia de examinare elaborate de CENAFER. (2) In vederea verificarii profesionale periodice, inainte de data sustinerii examenului de verificare profesionala periodica, personalul utilizat in functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei isi poate reimprospata/actualiza cunostintele prin activitati de instruire teoretica cu

durata de cel mult 40 de ore efectuate de CENAFER. (3) Durata efectiva va fi stabilita de CENAFER conform complexitatii competentelor profesionale ce urmeaza a fi verificate. Art. 5. - (1) Pentru efectuarea verificarii profesionale periodice unitatile feroviare au obligatia sa transmita la CENAFER, pana la data de 30 noiembrie a anului in curs, programul pentru anul urmator defalcat pe trimestre, care va cuprinde numarul de salariati, functiile in care acestia sunt incadrati si reprezentantul de specialitate care va participa in comisia de verificare profesionala periodica. (2) Pentru luna ianuarie nu se programeaza verificari profesionale periodice.

SECTIUNEA a 2-a Functiile si periodicitatea verificarii profesionale periodice

Art. 6. - Functiile si periodicitatea verificarii profesionale periodice sunt urmatoarele: a) functiile pentru care verificarea profesionala periodica este obligatorie la 1 an: 1. acar; 2. mecanic drezina-pantograf; 3. conducator tren ajutor, conducator tren macara; 4. conductor tren; 5. dispecer circulatie M; 6. dispecer energetic feroviar; 7. electromecanic SCB, IFTE (intretinere LC), TTR; 8. franar; 9. impiegat de miscare; 10. macaragiu tren ajutor, macaragiu tren interventie; 11. magaziner tranzit, magaziner comercial; 12. manevrant vagoane; 13. masinist lucrari cale si lucrari de arta; 14. mecanic locomotiva-automotor, mecanic ajutor locomotiva-automotor; 15. mecanic masini grele de cale, mecanic ajutor masini grele de cale; 16. mecanic masini grele de sudura caii, mecanic ajutor masini grele de sudura caii; 17. montator I (SCB, TTR, IFTE); 18. operator circulatie M (din regulatorul de trafic); 19. pazitor bariera; 20. picher; 21. revizor ace; 22. revizor cale, revizor puncte periculoase, revizor cale si puncte periculoase; 23. revizor tehnic vagoane; 24. sudor intretinere cale si aparate cale; 25. sef manevra, inclusiv din exploatarea instalatiei WSSB; 26. sef tren; b) functiile pentru care verificarea profesionala periodica este obligatorie la 2 ani: 1. dispecer energetic feroviar sef; 2. sef tura miscare; 3. maistru lucrari arta, sudura caii; 4. maistru linii, maistru arta (in activitatea de constructii CF); 5. responsabil SC (al furnizorilor feroviari, al detinatorului de linii ferate industriale); 6. sef district (linii, SCB, TTR, LC, poduri, exploatare utilaje); 7. sef echipa intretinere lucrari arta, sef echipa intretinere cale; 8. sef statie, sef statie adjunct, sef statie rezerva;

9. sef statie, sef statie adjunct, sef statie rezerva din activitatea operatorilor de transport feroviar; 10. sef tura regulator.

SECTIUNEA a 3-a Organizarea si desfasurarea examenului de verificare profesionala periodica

Art. 7. - (1) CENAFER va transmite unitatii feroviare, inainte cu 45 de zile de data stabilita pentru desfasurarea verificarii profesionale periodice, locul, data, componenta comisiei de verificare profesionala periodica, bibliografiile si tematicile-cadru de examinare. (2) CENAFER va transmite si durata (numarul de ore), necesara pentru reimprospatarea/actualizarea cunostintelor teoretice in vederea verificarii profesionale periodice. (3) Unitatile feroviare vor transmite personalului propriu, inainte cu 30 de zile de data la care urmeaza a se sustine examenul de verificare profesionala periodica, bibliografiile si tematicile-cadru de examinare si il va informa despre locul si data sustinerii examenului de verificare profesionala periodica si durata necesara pentru reimprospatarea/actualizarea cunostintelor teoretice. Art. 8. - (1) Comisia de examinare in vederea verificarii profesionale periodice va fi compusa din: a) un reprezentant de specialitate al CENAFER, in calitate de presedinte; b) un reprezentant de specialitate al unitatii feroviare angajatoare, in calitate de membru. (2) Comisia de examinare isi desfasoara activitatea numai in componenta completa. Art. 9. - Comisia de examinare va stabili subiectele de evaluare a cunostintelor teoretice si practice, precum si durata probei teoretice, care nu va fi mai mica de o ora. Art. 10. - Aprecierea nivelului de pregatire la examenul de verificare profesionala periodica se face astfel: a) evaluarea prin lucrare scrisa: - cu note de la 1 la 10 acordate de fiecare membru al comisiei de examinare, pentru fiecare dintre subiectele materiei de examinare; - media aritmetica a acestor note, calculata cu doua zecimale, constituie nota pentru fiecare materie de examinare; - media aritmetica a notelor, calculata cu doua zecimale, pentru fiecare materie de examinare constituie nota finala pentru lucrarea scrisa, respectiv pentru verificarea profesionala periodica; - in cazul in care la una dintre materiile de examinare candidatul a obtinut media aritmetica sub 5 (cinci), nota examenului nu se mai calculeaza, candidatul fiind declarat "necorespunzator" la examenul de verificare profesionala periodica; - candidatul care a obtinut nota examenului de verificare profesionala periodica de cel putin 5 (cinci) este declarat "corespunzator"; b) evaluarea prin test tip grila: - candidatul va fi declarat "corespunzator" daca numarul de raspunsuri corecte reprezinta minimum 2/3 din totalul intrebarilor fiecarei materii de examinare.

SECTIUNEA a 4-a Validarea rezultatelor examenului de verificare profesionala periodica

Art. 11. - (1) Dupa sustinerea examenului de verificare profesionala periodica presedintele comisiei intocmeste un proces-verbal, in doua exemplare, care va fi semnat de membrii comisiei.

(2) Procesul-verbal va contine locul si data efectuarii verificarii profesionale periodice, numele si functiile celor examinati, materiile de examinare, notele obtinute la fiecare materie de examinare si media finala sau numarul de raspunsuri corecte din testul grila, pe materii de examinare, si calificativele obtinute. (3) Un exemplar al procesului-verbal se va pastra la compartimentul resurse umane al unitatii feroviare angajatoare, care va comunica personalului examinat rezultatele verificarii profesionale, iar celalalt exemplar al procesului-verbal si alte documente doveditoare ale examinarii, la presedintele comisiei. Art. 12. - (1) Personalul care a fost declarat "necorespunzator" la examenul de verificare profesionala periodica are dreptul la o noua examinare dupa cel putin 15 zile, dar nu mai mult de 30 de zile de la data sustinerii examenului, la solicitarea unitatii feroviare. (2) Personalul care nu promoveaza nici examinarea prevazuta la alin. (1) va fi declarat "necorespunzator" din punct de vedere profesional. (3) Personalul care a absentat nemotivat de la examinare va fi declarat "necorespunzator", iar cel care a absentat motivat va fi reprogramat la solicitarea unitatii feroviare. (4) Unitatea feroviara este obligata sa notifice Autoritatii Feroviare Romane - AFER, conform reglementarilor specifice in vigoare, cazurile in care personalul a fost declarat "necorespunzator" la examenul de verificare profesionala periodica.


Art. 13. - (1) Contestatiile privind rezultatele examenului de verificare profesionala periodica se depun la CENAFER in termen de 5 zile lucratoare de la data sustinerii examenului. (2) Solutionarea contestatiilor se va face in termen de 30 de zile de la data depunerii contestatiei, de catre o comisiei numita prin decizie a directorului general al CENAFER.


Art. 14. - Pentru personalul utilizat in functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei, a carui verificare profesionala periodica, calculata conform prevederilor Dispozitiei presedintelui SNCFR nr. 1/75/1996, este scadenta in anul 2006, unitatile feroviare vor transmite la CENAFER programarea pentru efectuarea verificarii profesionale periodice calculata in baza periodicitatii stabilite prin prezentele norme. Art. 15. - Unitatile feroviare vor transmite la CENAFER, in termen de maximum 30 de zile de la data aprobarii prezentelor norme, programarea verificarii profesionale periodice pentru anul 2005, respectiv pentru personalul scadent in anul 2005 si cel rezultat prin aplicarea prevederilor art. 14.

SECTIUNEA a 7-a Inregistrarea datelor privind verificarea profesionala periodica

Art. 16. - CENAFER va asigura evidenta datelor referitoare la verificarea profesionala periodica a personalului cu responsabilitati in siguranta circulatiei in Registrul unic de evidenta a verificarilor profesionale periodice. Art. 17. - Unitatile feroviare, prin compartimentul resurse umane, au obligatia de a tine o evidenta in dosare individuale pentru personalul propriu verificat profesional periodic.

ANEXA 3

METODOLOGIEde organizare si de derulare a programelor de perfectionare a pregatirii profesionale a personalului care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar


Art. 1. - (1) Pentru cresterea competentei profesionale a personalului care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar la un nivel calitativ conform standardelor ocupationale, se impun perfectionarea profesionala si instruirea personalului. (2) Perfectionarea pregatirii profesionale a personalului consta in dezvoltarea competentelor profesionale in cadrul aceleiasi calificari, in conformitate cu standardele ocupationale recunoscute la nivel national. Art. 2. - (1) Pentru dobandirea de noi cunostinte profesionale in situatia aparitiei de noi instalatii, material rulant, tehnici sau tehnologii, personalul care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar trebuie sa fie instruit. (2) Unitatile feroviare pot solicita la CENAFER instruirea personalului propriu prin diverse forme de instruire. Art. 3. - Activitatea de organizare si derulare a programelor de perfectionare a pregatirii profesionale a personalului care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar se efectueaza de CENAFER conform prezentei metodologii. Art. 4. - Unitatile feroviare au obligatia sa transmita la CENAFER, pana la data de 15 decembrie a fiecarui an, personalul propus in vederea perfectionarii profesionale pentru anul urmator. Art. 5. - (1) In baza solicitarilor transmise de unitatile feroviare CENAFER va intocmi Planul anual de perfectionare profesionala si calendarul cursurilor, care vor fi aprobate de Consiliul de conducere al CENAFER. (2) Planul anual de perfectionare profesionala va cuprinde: tipul cursurilor, numarul estimativ de cursanti, functia/meseria, calificarea, unitatea teritoriala unde isi desfasoara activitatea personalul. (3) La solicitarea unitatilor feroviare, Consiliul de conducere al CENAFER poate aproba modificarea sau suplimentarea Planului anual de perfectionare profesionala. Art. 6. - Personalul care efectueaza activitati specifice desfasurarii transportului feroviar poate sa participe, in principal, la urmatoarele forme de perfectionare a pregatirii profesionale organizate de CENAFER: a) cursuri de perfectionare profesionala; b) instruire profesionala pentru dobandirea de cunostinte pentru cazul punerii in exploatare de instalatii, tehnologii sau vehicule feroviare noi sau modernizate (reconstruite); c) diverse forme de instruire. Art. 7. - (1) Cursurile de perfectionare se organizeaza pentru grupe de cursanti, in cadrul aceleiasi functii sau meserii, la solicitarea unitatilor feroviare. (2) Pe perioada in care participa la programe de perfectionare a pregatirii profesionale salariatii beneficiaza de toate drepturile stabilite de legislatia in vigoare.

SECTIUNEA a 2-a Obiectivele cursurilor de perfectionare profesionala

Art. 8. - Obiectivele cursurilor de perfectionare a pregatirii profesionale sunt in principal

urmatoarele: a) dobandirea de cunostinte si integrare a personalului nou angajat in specificul activitatii de transport feroviar; b) formarea unor deprinderi in scopul asigurarii cerintelor privind siguranta circulatiei trenurilor, securitatea transporturilor si calitatea serviciilor in transportul feroviar; c) actualizarea cunostintelor si perfectionarea pregatirii profesionale in ocupatia de baza, precum si in ocupatiile adiacente, conform cu standardele ocupationale; d) permiterea incadrarii in alta functie/meserie a personalului utilizat in activitatile specifice sau conexe desfasurarii transportului feroviar (mobilitatea sociala a fortei de munca); e) insusirea unor cunostinte avansate si/sau deprinderi de amanunt, in vederea aplicarii de metode si tehnici moderne necesare pentru indeplinirea sarcinilor de serviciu.

SECTIUNEA a 3-a Organizarea cursurilor de perfectionare

Art. 9. - (1) Programele de perfectionare vor fi organizate in functie de solicitarile unitatilor feroviare, in baza ofertei de programe transmise de CENAFER. (2) Unitatile feroviare pot propune si alte programe de perfectionare decat cele cuprinse in oferta CENAFER, in functie de specificul activitatii proprii. (3) Pentru personalul din unitatile feroviare se recomanda participarea la programele de perfectionare a pregatirii profesionale cel putin o data la 5 ani, in scopul reimprospatarii cunostintelor, sau promovarea intr-o noua functie/meserie. (4) CENAFER organizeaza cursuri de perfectionare pentru personalul feroviar in functii de conducere si personalul operativ, care vor fi orientate, in principal, pe domenii si programe de management feroviar (resurse umane, politici de marketing in transportul feroviar, specificatii tehnice de interoperabilitate, tehnologia informatiei, precum si cursuri de perfectionare a cunostintelor de limbi straine). (5) CENAFER va organiza desfasurarea programului ECDL (Permisul European de Conducere a Computerului) pentru instruirea si testarea cunostintelor de utilizare a computerului, conform cerintelor Uniunii Europene. Art. 10. - Planul de desfasurare a unui curs de perfectionare se stabileste de responsabilul de curs in colaborare cu lectorii, cuprinzand esalonarea in timp a temelor corespunzatoare numarului de ore afectat si zilele in care se vor tine expunerile, discutiile, lucrarile practice, evaluarile periodice si finale a cunostintelor asimilate. Art. 11. - (1) Cursurile de perfectionare se organizeaza la solicitarea unitatilor feroviare, cu sau fara scoatere de la locul de munca a personalului, in baza procedurilor specifice elaborate de CENAFER si aprobate prin decizie a directorului general al CENAFER. (2) Cursurile de perfectionare se desfasoara zilnic, numarul de ore de pregatire teoretica si/sau practica si durata orei de curs si/sau aplicatiilor practice fiind stabilite prin procedurile specifice prevazute la alin. (1). (3) Pe baza unui program se pot acorda consultatii de specialitate cursantilor care solicita acest lucru. Art. 12. - (1) Unitatile feroviare care utilizeaza personalul cu atributii de instruire sunt obligate sa perfectioneze la CENAFER acest personal prin cursuri de metodologia instruirii adultilor. Necesarul de personal ce urmeaza a fi perfectionat in acest caz va fi transmis la CENAFER in cel mult sase luni de la incadrarea acestuia pe post. (2) Personalul prevazut la alin. (1), incadrat intr-o unitate feroviara, este obligat sa se perfectioneze profesional la CENAFER cel putin o data la doi ani. Unitatile feroviare vor transmite anual la CENAFER necesarul de personal ce urmeaza a fi perfectionat profesional.

SECTIUNEA a 4-a Evaluarea cunostintelor si certificarea capabilitatii de utilizare a cunostintelor asimilate prin perfectionarea profesionala

Art. 13. - (1) Evaluarea cunostintelor si certificarea capabilitatii de utilizare a cunostintelor asimilate prin perfectionarea profesionala se va efectua conform legislatiei in vigoare, specifice perfectionarii pregatirii profesionale prin urmatoarele metode: a) probe teoretice si practice; b) teste; c) referate; d) studii sau proiecte. (2) Certificarea absolvirii se face prin eliberarea unui document care sa ateste capabilitatea de utilizare a cunostintelor asimilate prin perfectionarea profesionala. In documentul eliberat de CENAFER se inscrie calificativul sau nota obtinuta de cursant.

Ordin 2260/2005 - Ordinul 2260 din 29 decembrie 2005Ordin 2260/2005 privind aprobarea de tarife pentru prestatii si servicii specifice efectuate de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER

Avand in vedere prevederile art. 8 din Ordonanta Guvernului nr. 58/2004 privind infiintarea Centrului National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, ale art. 11 lit. k) din Hotararea Guvernului nr. 1.663/2004 privind organizarea si functionarea Centrului National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER si prevederile art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


Art. 1. - Se aproba tarifele pentru prestatii si servicii specifice efectuate de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, prevazute in anexele nr. 1 - 3 care fac parte integranta din prezentul ordin. Art. 2. - Tarifele pentru cursurile facultative si alte categorii de prestatii efectuate de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER se aproba de catre Consiliul de conducere al CENAFER. Art. 3. - Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER va comunica in scris solicitantilor conditiile si lista documentelor necesare inscrierii la cursuri, precum si numarul contului in care se achita tarifele pentru prestatiile si serviciile solicitate. Art. 4. - Acceptarea inscrierii la cursurile organizate de Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER se face numai pe baza prezentarii de catre fiecare candidat, odata cu documentele necesare inscrierii, a dovezii privind achitarea in contul Centrului National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER a costului integral al cursului respectiv. Art. 5. - Centrul National de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER va duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. Art. 6. - Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 2.333/2004 privind aprobarea de tarife pentru prestatii si servicii specifice efectuate de Centrul National

de Calificare si Instruire Feroviara - CENAFER, publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 33 din 11 ianuarie 2005, se abroga. Art. 7. - Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.


ANEXA 1 TARIFE pentru cursuri de calificare cu specific feroviar

- fara TVA -________________________________________________________________________________ Functia/meseria Tarif pentru cursul Tarif pentru Tarif pentru de pregatire examenul de examenul de admitere absolvire (lei RON/zi/cursant) (lei RON) (lei RON)________________________________________________________________________________Curs de calificare cu specificferoviar 14 24 78________________________________________________________________________________

NOTA: a) Pentru cursurile organizate special la cererea unui solicitant la care participa mai putin de 29 de cursanti/curs tariful cursului se majoreaza cu 25% . b) Pentru cursurile organizate special la cererea unui solicitant in afara CENAFER tariful cursului se majoreaza cu 50% . c) Pentru sustinerea examenelor cu personalul unui operator economic, la cererea acestuia, in afara centrului, tariful de examinare se majoreaza cu 25% . d) Operatorii economici pot beneficia de reduceri in functie de numarul de cursanti pentru un an calendaristic, astfel: 1. reducere cu 20% pentru numarul de cursanti mai mare de 1.500; 2. reducere cu 10% pentru numarul de cursanti mai mare de 500 si mai mic de 1.500; 3. reducere cu 5% pentru numarul de cursanti mai mare de 250 si mai mic de 500. e) CENAFER va incheia contracte pentru instruirea practica, la tariful aprobat prin prezentul ordin, cu unitatile feroviare care dispun de dotarea corespunzatoare, instruirea realizandu-se sub coordonarea instructorului de specialitate al CENAFER.

ANEXA 2

TARIFEpentru examinarea periodica a personalului care ocupa functii cu responsabilitati in siguranta circulatiei

- fara TVA -

________________________________________________________________________________Nr. Categoria de personal Tarif pentrucrt. examinare/ reexaminare (lei RON)________________________________________________________________________________ 1. Tarif pentru examinarea personalului in vederea autorizarii 86 2. Tarif pentru examinarea/reexaminarea periodica a personalului de conducere 66 3. Tarif pentru examinarea/reexaminarea periodica a personalului de executie 48________________________________________________________________________________

NOTA: a) Pentru sustinerea examenelor cu personalul unui operator economic, la cererea acestuia, in afara centrului, tariful de examinare se majoreaza cu 50% . b) Pentru examinarile organizate special la cererea unui solicitant la care participa mai putin de 20 de persoane din personalul de executie, respectiv 18 persoane din personalul de conducere, tariful de examinare se majoreaza cu 25% .

ANEXA 3

TARIFE pentru cursuri de perfectionare si instruire cu specific feroviar

- fara T.V.A. -________________________________________________________________________________ Tipul prestatiei Tarif pentru curs Tarif pentru Tarif pentru de pregatire examen de examen de admitere absolvire (lei RON/zi/cursant) (lei RON) (lei RON)________________________________________________________________________________Cursuri de perfectionare siinstruire a personalului decale ferata incadrat infunctii cu responsabilitatiin siguranta circulatiei(in incinta centrului) 18 31 90________________________________________________________________________________

NOTA: a) Pentru cursurile organizate special la cererea unui solicitant, la care participa mai putin de 29 de cursanti/curs, tariful cursului se majoreaza cu 25% . b) Pentru cursurile organizate special la cererea unui solicitant, in afara CENAFER, tariful

cursului se majoreaza cu 50% . c) Pentru sustinerea examenelor cu personalul unui operator economic, la cererea acestuia, in afara centrului, tariful de examinare se majoreaza cu 50% . d) CENAFER va incheia contracte pentru instruirea practica, la tariful aprobat prin prezentul ordin, cu unitatile feroviare care dispun de dotarea corespunzatoare, instruirea realizandu se sub coordonarea instructorului de specialitate al CENAFER.

Ordin 2232/2005 - Ordinul 2232 din 27 decembrie 2005Ordin 2232/2005 privind aprobarea Reglementarii tehnice „Cod pentru proiectarea podurilor de cale ferata. Convoaie tip", indicativ CR 1-2.2-2005

In conformitate cu art. 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii, cu modificările ulterioare, în temeiul art. 2 pct. 45 şi al art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,având în vedere procesele-verbale de avizare nr. 2 din 15 aprilie 2005 al Comitetului tehnic de specialitate - CTS 13 şi nr. 7 din 28 noiembrie 2005 al Comitetului tehnic de coordonare generală, ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Reglementarea tehnică „Cod pentru proiectarea podurilor de cale ferată. Convoaie tip", indicativ CR 1-2.2-2005, elaborată de Institutul de Studii şi Proiectări Căi Ferate - ISPCF Bucureşti, prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intră în vigoare la data de 1 ianuarie 2007.Art. 3. - La data intrării în vigoare a prezentului ordin orice dispoziţii contrare îşi încetează aplicabilitatea. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Gheorghe Dobre *)Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 179 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul de relatiicu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial”, Bucuresti, sos. Panduri nr.1

Ordin 2229/2005 - Ordinul 2229 din 27 decembrie 2005Ordin 2229/2005 privind aprobarea Reglementarii tehnice „Cod pentru proiectarea podurilor de cale ferata. Actiuni", indicativ CR 1-2.1 -2005

In conformitate cu art. 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii, cu modificările ulterioare, în temeiul art. 2 pct. 45 şi al art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului

nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,având în vedere procesele-verbale de avizare nr. 1 din 15 aprilie 2005 al Comitetului tehnic de specialitate - CTS 13 şi nr. 6 din 28 noiembrie 2005 al Comitetului tehnic de coordonare generală, ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Reglementarea tehnică „Cod pentru proiectarea podurilor de cale ferată. Acţiuni", indicativ CR 1-2.1-2005, elaborată de Institutul de Studii şi Proiectări Căi Ferate - ISPCF Bucureşti, prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intră în vigoare la data de 1 ianuarie 2007.Art. 3. - La data intrării în vigoare a prezentului ordin orice dispoziţii contrare îşi încetează aplicabilitatea. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului,Gheorghe Dobre *)Anexa se publica ulterior in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 179 bis in afara abonamentului, care se poate achizitiona de la Centrul de relatiicu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial”, Bucuresti, sos. Panduri nr.1

Ordin 2122/2005 - Ordinul 2122 din 6 decembrie 2005Ordin 2122/2005 privind aprobarea Instructiunilor pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor nr. 099

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuta din Regulamentul de organizare si functionare al Autoritatii Feroviare Romane - AFER, aprobat prin Hotararea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea si functionarea Autoritatii Feroviare Romane - AFER si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea si functionarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului, cu modificarile si completarile ulterioare,


ART. 1 Se aproba Instructiunile pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor nr. 099, prevazute in anexa*) care face parte integranta din prezentul ordin.------------ *) Anexa va fi pusa la dispozitia celor interesati de catre Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., la cerere.

ART. 2 Prevederile prezentului ordin se aplica Companiei Nationale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. in calitate de administrator al infrastructurii feroviare publice si operatorilor de transport

feroviar. ART. 3 (1) Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. va elabora si prezenta spre aprobare, prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, in termen de 30 de zile de la data publicarii prezentelor instructiuni, metodologia privind concentrarea datelor la nivel de sectie de circulatie, regulator de circulatie, structura regionala si structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare publice in vederea completarii formularului Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor. (2) Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., in termen de 90 de zile de la aprobarea prezentului ordin, va edita Instructiunile pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor nr. 099. ART. 4 La data intrarii in vigoare a Instructiunilor pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor nr. 099, conducerea persoanelor juridice prevazute la art. 2 va asigura instruirea si examinarea personalului implicat in activitatea de circulatie a trenurilor din prevederile acestor instructiuni. ART. 5 Prezentul ordin intra in vigoare in termen de 90 de zile de la data publicarii sale in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I. ART. 6 Compania Nationala de Cai Ferate "C.F.R." - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori "C.F.R. Calatori" - S.A., Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa "C.F.R. Marfa" - S.A. si operatorii de transport feroviar vor duce la indeplinire prevederile prezentului ordin. ART. 7 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage dupa sine raspunderea juridica, in conformitate cu prevederile legale in vigoare. ART. 8 La data intrarii in vigoare a Instructiunilor pentru programarea si analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor nr. 099, Instructia pentru programarea circulatiei trenurilor de marfa, aprobata prin Ordinul adjunctului ministrului transporturilor si telecomunicatiilor nr. 1.660/1975, Instructia pentru analiza tehnico-operativa a circulatiei trenurilor, aprobata prin Ordinul adjunctului ministrului transporturilor si telecomunicatiilor nr. 1.661/1975, precum si orice alte dispozitii contrare isi inceteaza aplicabilitatea. ART. 9 Prezentul ordin se va publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, Foaia Oficiala C.F.R. si in Buletinul AFER.


Ordin 577/2006 - Ordinul 577 din 14 aprilie 2006Ordin 577/2006 privind aprobarea Instructiunilor pentru comanda prin dispecer energetic feroviar a instalatiilor de electrificare nr. 356/2005

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuţă din Regulamentul de organizare şi funcţionare al Autorităţii Feroviare Române - AFER, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,

ministrul transporturilor, construcţiilor si turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Instrucţiunile pentru comanda prin dispecer energetic feroviar a instalaţiilor de electrificare nr. 356/2005, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul odin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. şi Societăţii Comerciale „Electrificare C.F.R." - S.A., în activitatea de coordonare şi comandă prin dispecer energetic feroviar a lucrărilor de revizie şi reparaţie şi a intervenţiilor pentru prevenirea, limitarea şi lichidarea evenimentelor electrice accidentale la instalaţiile de electrificare feroviare.Art. 3. - (1) Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 90 de zile de la data semnării sale.(2) Până la data intrării în vigoare a prezentului ordin conducerea Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. şi conducerea Societăţii Comerciale „Electrificare C.F.R." - S.A. vor asigura, prin personalul propriu de specialitate atestat conform prevederilor legale în vigoare, instruirea şi examinarea profesională a personalului cu atribuţii în aplicarea Instrucţiunilor pentru comanda prin dispecer energetic feroviar a instalaţiilor de electrificare nr. 356/2005.(3) Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. va edita şi va pune la dispoziţie celor interesaţi, contra cost, Instrucţiunile pentru comanda prin dispecer energetic feroviar a instalaţiilor de electrificare nr. 356/2005.Art. 4. - Autoritatea Feroviară Română - AFER, Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. şi Societatea Comercială „Electrificare C.F.R." - S.A. vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.Art. 5. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Gheorghe Dobre ANEXĂ*)MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCŢIILOR Şl TURISMULUI

AUTORITATEA FEROVIARĂ ROMÂNĂINSTRUCŢIUNI pentru comanda prin dispecer energetic feroviar a instalaţiilor de electrificare nr. 356/2005CAPITOLUL 1 GENERALITĂŢIArt. I. - Prezentele instrucţiuni stabilesc:a) modul de organizare şi realizare a conducerii operative prin dispecer energetic feroviar - denumit în continuare DEF - a instalaţiilor de electrificare;b) modul de organizare şi efectuare a manevrelor electrice în instalaţiile de electrificare:c) sarcinile şi responsabilităţile persoanelor care participă la organizarea şi efectuarea manevrelor electrice;d) principiile şi regulile de bază privind activitatea DEF în relaţiile de serviciu cu personalul unităţilor sau subunităţilor de electrificare, operatorii de circulaţie şi tracţiune, impiegaţii de mişcare - denumiţi în continuare IDM - alt personal care este în contact cu activitatea de revizie şi reparaţie a instalaţiilor de electrificare , precum şi cu dispecerul energetic al operatorului de distribuţie de energic electrică.Art. 2. - Prevederile prezentelor instrucţiuni sunt obligatorii pentru DEF, personalul unităţilor de electrificare şi personalul altor unităţi din sistemul feroviar, care se găsesc în relaţii directe de serviciu cu DEF.Art. 3. - Convenţiile şi alte reglementari proprii privind conducerea prin DEF şi exploatarea instalaţiilor de electrificare ale căii ferate trebuie stabilite în conformitate cu prevederile prezentelor instrucţiuni.CAPITOLUL II INSTALAŢII DE ELECTRIFICARE Şl COMANDA PRIN DEF A ACESTORAArt, 4. - Instalaţiile de electrificare sunt acele instalaţii electrice specifice domeniului feroviar şi care cuprind:a) instalaţii de energoalimentare respectiv substaţii de tracţiune electrică - denumite in continuare STE - posturi de secţionare, posturi de subsecţionare, posturi de legare in paralel, sau derivate ale acestora;b) linia de contact;c) instalaţii de comandă la distanţă a separatorilor şi inslalaţii de telemecanică sau post controlat;d) instalaţii de electroalimentare, lumină şi forţă.Art. 5.- (1) Comanda prin DEF a instalaţiilor de electrificare este o activitate specifică, cu relaţii de autoritate distincte de cele administrative, având organizări şi reglementări specifice.(2) Scopul comenzii prin DEF a instalaţiilor de electrificare este exploatarea coordonată a echipamentelor şi instalaţiilor care datorită regimului de funcţionare în comun, necesită comandă unitară. *) Anexa este reprodusă în facsimil. (3) Comanda prin DEF trebuie să asigure:a) funcţionarea unitară a instalaţiilor de electrificare în condiţii de siguranţă şi calitate;b) coordonarea regimurilor de funcţionare şi a manevrelor electrice a instalaţiilor de electrificare - denumite în continuare manevre - conform programelor stabilite, precum şi în situaţii de avarii,CAPITOLUL III DEFINIŢIISECTIUNEA I

Definirea unor termeni generaliArt. 6. - Pentru a exista o exprimare unitară, în legătură cu concepţia, coordonarea şi executarea manevrelor în instalaţiile de electrificare se definesc următoarele:a. unitate - forma organizatorică - societate, filială, sucursală şi altele asemenea - căreia îi revine obligaţia, prin regulamentul propriu de organizare şi funcţionare sau prin statut, să execute lucrări, să exploateze, să întreţină şi/sau să repare instalaţiile electrice pe care le gestionează sau Ie-a preluat prin convenţie;b. subunitate - forma organizatorică din cadrul unităţii care exploatează, întreţine şi/sau repară instalaţii electrice şi care poate fi: secţie, centru, laborator, district, punct de lucru şi altele asemenea având nivele ierarhice stabilite prin reglementări proprii;c. element - un aparat, maşină electrică şi altele asemenea care realizează o anumită funcţie, putând fi parte constitutivă a unui echipament electric; In această categoric intră separatoarele. întreruptoarele, transformatoarele de măsură, descărcătoarele, siguranţele şi altele asemenea;d. echipament (electric) - o unitate constitutivă a unei instalaţii sau reţele electrice în totalitatea elementelor sale - inclusiv celulele, îndeplinind anumite funcţiuni în cadrul acesteia. In această categorie intră generatoarele. compensatoarele, barele. liniile, transformatoarele de putere şi altele asemenea.e. celula unui echipament - ansamblul elementelor de comutaţie primară prin care echipamentul respectiv se leagă la barele colectoare sau prin care barele colectoare se leagă între ele;f. instalaţie electrică - ansamblu de echipamente, celule şi elemente legate funcţional între ele, amplasate într-un teritoriu comun şi care sunt servite de aceeaşi formaţie de servire operativă. Excepţie fac elementele telecomandate pentru perioada cât sunt în regim de telecomandă;g. reţea electrică - ansamblu de echipamente şi instalaţii electrice dispersate teritorial, legate între ele;h. protecţie- ansamblu de prevederi pentru detectarea defectelor sau a altor situaţii anormale din instalaţiile şi reţelele electrice pentru a permite eliminarea defectelor,limitarea situaţiilor anormale şi emiterea de comenzi sau semnale. Termenul este generic pentru dispozitive şi sisteme de protecţie şi se utilizează pentru a descrie protecţia atât a unui sistem cât şi a unei părţi din acesta;i. eveniment electric accidental - acel eveniment întâmplător din exploatarea instalaţiilor de electrificare care conduce la modificarea stării operaţionale sau a schemei de funcţionare a acestora sau la abateri a unor parametri sau caracteristici de funcţionare în afara limitelor stabilite, cu sau tară repercusiuni privind alimentarea cu energie electrică a consumatorilor;j. deranjament sau incident - acel eveniment electric accidental produs în instalaţiile de electrificare şi care se manifestă prin modificarea stării anterioare a ansamblurilor funcţionale, prin abateri ale parametrilor funcţionali ai acestora, în afara limitelor prevăzute prin reglementările în vigoare. In cazul în care deranjamentul este însoţit de deteriorarea sau distrugerea unor echipamente sau părţi din instalaţii, acesta constituie o avarie;k. defecţiune tehnică - acel eveniment electric accidental produs în instalaţiile de electrificare constând în abateri ale unor parametri funcţionali sau defectări ale unor componente ale ansamblurilor funcţionale şi care nu produc consecinţe asupra acestor ansambluri şi nu afectează consumatorii inclusiv linia de contact;l. întrerupere de scurta durată -este evenimentul electric accidental produs eu ocazia acţionării automatizărilor şi al cărui efect în timp privind modificarea stării anterioare de funcţionare a instalaţiilor electrice sau a parametrilor funcţionali ai acestora, are o durată mai

mică de 30 secunde. In această categorie se înregistrează funcţionările reuşite ale reanclanşărilor automate rapide şi anclanşările automate ale rezervei, pornirea până la debitare a grupurilor electrogene şi altele asemenea;m. sistem teleinformaţional - dotarea tehnică prin care se asigura, în timp real,informaţiile necesare comenzii operative a instalaţiilor de electrificare în toate stările prin care acestea pot trece (normalii, de alarma, de incident şi postincident):n. telemecanizare conducere la distanţă a funcţionării unei instalaţii electrice,utilizând transmiterea de informaţii cu ajutorul reţelelor de telecomunicaţii. Uzual denumită în continuare TM:o. telecomandă - comanda ia distanţă a unui echipament cu ajutorul reţelelor de telecomunicaţii; legătura dintre dispozitivul de comandă şi echipamentul care trebuie comandat se realizează prin reţele de telecomunicaţii/transmisiuni de date;p. telesemnalizare - supraveghere la distanţă a stării de funcţionare a unui echipament. prin mijloace de comunicaţii urmărind îndeosebi starea aparatelor şi nivelele de tensiune alte valori discretizale;q. dispecer energetic feroviar sau DEF - ansamblul de instalaţii şi echipamente de telemecanică şi telecomunicaţii,amplasate într-un post central, care asigură telemecanizarea, comanda şi controlul operativ al instalaţiilor de electrificare din gestiunea unei subunităţi de electrificare; termenul este generic definind atât instalaţia în sine, cât şi personalul de comandă operativă;r. centru dispecer - structura organizatorică a personalului ce exploatează instalaţia D.E.F. şi asigură comanda operativă a instalaţiilor de electrificare;s. anclanşare - acţiunea de conectare prin automatizare a unui aparat de comutaţie;t. declanşare - acţiunea de deconectare a unui aparat de comutaţie prin funcţionarea protecţiei circuitului asociat;u. conectat - poziţie a separatorului de sarcină, întreruptorului sau disjunctorului în care se asigură continuitatea circuitului în care este legat;v. deconectat - poziţie a separatorului de sarcină, întreruptorului sau disjunctorului în care se asigură întreruperea circuitului în care este legat;w. dispozitiv de reanclanşare automata - dispozitiv care realizează automat reconectarea unuia sau mai multor întreruptoare după funcţionarea protecţiei circuitului asociat. Când durata de deschidere înaintea reanclanşării prezintă interes, aceasta este menţionată în termen - reanclanşare automată rapidă - prescurtat în continuare RAR;x. reglementări în vigoare - totalitatea regulamentelor, ordinelor. instrucţiunilor şi dispoziţiilor specifice activităţii sau domeniului la care se face referire.SECŢIUNEA a 2-a Definirea stărilor operative ale elementelor, echipamentelor sau instalaţiilor electriceArt. 7.- Stările operative de bază ale elementelor, echipamentelor sau instalaţiilor electrice sunt:i. în exploatare.ii. retrase din exploatare.Art. 8. - (1) In exploatare se consideră elementul, echipamentul sau instalaţia electrică care se află în gestiunea unităţii, este în autoritatea unei trepte de conducere operativă sau a personalului de servire operativă şi este legat la un alt element, echipament atlat în exploatare.(2) Un element, echipament sau instalaţie electrică aflată in exploatare poate fi:a) disponibil/ă: b) indisponibil/ă.(3) Disponibil/a se consideră elementul, echipamentul sau instalaţia electrică care este sau poate fi folosit în funcţionarea sistemului energetic, reţelei sau instalaţiei respective. Acesta poate ti:

a) în funcţiune - este clementul, echipamentul sau instalaţia electrică la care sunt închise separatoarele, sunt conectate întreruptoarele şi există o legătură continuă normală între bară - sau alt echipament - şi echipamentul respectiv, pentru a permite circulaţia curentului electric;b) în rezerva - este elementul, echipamentul sau instalaţia electrică care nu este în funcţiune, dar care poate fi pus în funcţiune în orice moment, pentru a fi folosit în funcţionarea reţelei sau instalaţiei. In această stare, elementul, echipamentul sau instalaţia electrică pot fi:-în rezervă caldă atunci când întreruptoarele sunt deconectate şi broşate, separatoarele sunt închise şi există posibilitatea ca. prin conectarea întreruptoarelor. echipamentul să fie adus în starea în funcţiune;-în rezervă rece atunci când întreruptoarele sunt deconectate - şi debroşate în cazul în care nu există separatoare -, separatoarele sunt deschise spre toate părţile de unde se poate primi tensiune şi există posibilitatea ca, prin închiderea separatoarelor-sau broşarea întreruptoarelor, echipamentul să fie adus în starea în rezervă caldă.(4) Indisponibil se consideră elementul, echipamentul sau instalaţia electrică care nu poale fi folosit ca urmare a unei defecţiuni sau altor cauze care la momentul respectiv, îl fac impropriu unei funcţionări normale. Acesta poate ti:a) în stare caldă - se consideră starea operativă a echipamentelor şi cuplelor indisponibile, care se defineşte la fel ca şi starea operativă în rezervă caldă a acestora, cu menţiunea că toate automatizările care pot provoca anclanşarea întreruptoarelor acestora -dispozitive RAR, de anclanşare automată a rezervei şi altele asemenea - şi pot provoca punerea în funcţiune a echipamentului şi cuplei indisponibile vor fi anulate;b) în stare rece - se consideră starea operativă a echipamentelor, celulelor şi cuplelor indisponibile, care se defineşte la fel ca şi starea operativă în rezervă rece a acestora.Art. 9. - (1) Retras din exploatare se consideră elementul, echipamentul sau instalaţia electrică care, pentru o durată determinată, în baza unei programări, este scos din exploatare pentru lucrări, probe şi altele asemenea, el nemaiputând fi folosit în orice moment în funcţionarea reţelei sau instalaţiei. Redarea în exploatare are loc conform timpilor stabiliţi prin cererea de retragere din exploatare.(2) Elementul, echipamentul sau instalaţia electrică retras/â din exploatare poate fi:a) în stare deconectat -dacă toate întreruptoarele sunt deconectate şi toate automatizările care pot provoca anclanşarea acestora sunt anulate, iar separatoarele sunt închise. El nu poate fi pus în funcţiune până nu va fi redat în exploatare;b) în stare separat vizibil atunci când:-sunt deconectate toate întreruptoarele şi este verificată poziţia deconectai a acestora;-sunt luate toate măsurile stabilite de gestionarul instalaţiilor prin instrucţiuni tehnice interne - anularea automatizării, întreruperea circuitelor de comandă etc. -conform normelor de protecţia muncii, pentru a împiedica acţionarea voită sau accidentală a acestora;-sunt afişate indicatoare de securitate de interdicţie a manevrării acestora;-sunt executate separaţiile vizibile dinspre toate părţile de unde se poate primi tensiune - deschidere separatoare, debroşare întreruptoare, scoatere siguranţe e(c. -conform normelor de protecţia muncii, şi s-a verificat vizual că s-au realizat separaţiile vizibile:-sunt afişate indicatoare de securitate de interdicţie a manevrării acestora;-sunt luate toate măsurile pentru a împiedica apariţia tensiunii prin alte căi decât cele separate vizibil - este executată separarea vizibilă si pe partea secundară a transformatoarelor de tensiune legate la echipament, celulă etc. - conform normelor de protecţia muncii.O celulă care nu este prevăzută eu separatoare şi/sau siguranţe spre toate părţile de unde poate primi tensiune nu poate fi adusă în starea separat rizibil,c) în stare legat la pământ - atunci când, în afară de masurile luate pentru starea separat vizibil, se execută şi legături la pământ conform normelor de protecţie a muncii, în vederea

executării de lucrări. Exprimarea stării operative în stare legat la pământ trebuie însoţită de indicarea locurilor unde sunt efectuate legăturile la pământ când echipamentul respectiv depăşeşte cadrul unei instalaţii.Executarea de lucrări la elemente, echipamente sau instalaţii electrice, retrase din exploatare se poate face numai cu trecerea lor în stare legat la pământ.Elementele, echipamentele sau instalaţiile electrice retrase din exploatare care au mai multe posibilităţi de racord pot avea la capete stări operative diferite, care trebuie indicate obligatoriu.d) nenominalizabile - sunt stările operative care nu se încadrează în cele definite anterior. In acest caz, starea operativă se exprimă prin enumerarea detaliată a poziţiei aparatajului de comutaţie, a măsurilor care împiedică apariţia tensiunii şi a situaţiei automatizărilor şi a legăturilor la pământ. SECŢIUNEA a 3-a Definiţii cu privire la conducerea prin DEFArt. 10. - Pentru o mai bună înţelegere a prezentelor instrucţiuni se definesc următorii termeni:a) personal de exploatare - este personalul care face parte din subunitatea de exploatare şi care execută activităţi de servire operativă sau lucrări de revizii şi reparaţii în instalaţiile electrice;b) personal de servire operativă - este personalul care are ca sarcini de serviciu supravegherea funcţionării şi executarea operaţiilor şi manevrelor în mod nemijlocit, într-o instalaţie electrică sau într-un ansamblu de echipamente şi instalaţii electrice. Personalul de servire operativă face parte, de regulă, din subunitatea care are instalaţia respectivă în gestiune nemijlocită şi îşi desfăşoară activitatea în cadrul instalaţiei. Excepţie pot face instalaţiile de telemecanizare, ce sunt exploatate operativ de personalul altei subunităţi sau instalaţiile la care există reglementări speciale privind servirea operativă. Nominalizarea instalaţiilor sau echipamentelor care se află în competenţa unei formaţii de servire operativă se face prin decizia conducerii subunităţii gestionarea instalaţiilor;c) personal de supraveghere - este personalul de servire operativă care execută în instalaţii electrice numai supravegherea funcţionării, urmărirea şi înregistrarea mărimilor fizice, a semnalizărilor sau/şi a altor informaţii;d) autoritate de comandă operativă - atribuţia cu care este investit DEF în scopul comenzii operative a instalaţiilor de electrificare. Prin reglementări interne aprobate de conducerea subunităţii gestionare, autoritatea de comandă operativă poate fi atribuită şi personalului de servire operativă. Nominalizarea instalaţiilor şi echipamentelor care se află în autoritatea de comandă operativă a unui centru dispecer se face printr-o decizie emisă de către conducerea subunităţii de electrificare pentru instalaţiile şi echipamentele aliate în gestiunea respectivei subunităţi, respectiv structura superioară subunităţii de electrificare pentru instalaţiile şi echipamentele aflate în gestiunea altei subunităţi;e) activitate de servire operativă - ansamblul operaţiilor, manevrelor şi lucrărilor pe care le execută personalul de servire operativă conform atribuţiilor;f) auhhuimih'rc - acţiunea prin care un şef de lucrare execută operaţiile pe care le efectuează un responsabil cu admiterea, în vederea realizării lucrării de către formaţia de lucru proprie;g) autoritate de decizie - atribuţia de a lua decizii privind stabilirea sau modificarea regimului de funcţionare, precum şi de realizare a siguranţei în funcţionare pentru echipamentele şi instalaţiile precizate prin convenţiile de exploatare;h) comandă de coordonare - ansamblul de activităţi legate de necesitatea corelării în timp a unor operaţii distincte sau grupe distincte de operaţii care sunt condiţionate reciproc din

cuprinsul unei manevre ce se execută de două sau mai multe persoane sau formaţii de servire operativă. Un echipament sau instalaţie poate fi numai în comanda de coordonare a unei singure formaţii dispecer, stabilită prin convenţia de exploatare;i) competenţă - atribuirea de sarcini şi responsabilităţi DEF privind realizarea comenzii operative, regimului şi siguranţei în funcţionare, asupra echipamentelor şi instalaţiilor care se află în comanda sa de coordonare;j) comanda nemijlocită - comanda care se realizează prin efectuarea convorbirilor operative direct între DEF şi personalul de servire operativă sau responsabilul de manevră;k) comandă operativa - totalitatea acţiunilor operative cu echipamentul - conectare deconectare, retragere şi redare din/în exploatare - pe care DEF le execută direct sau prin personalul de servire operativă;l) convenţie de exploatare - documentul care se încheie între unităţile ce exploatează instalaţiile de electrificare şi unităţile care distribuie energie electrică, prin care se stabilesc punctele de delimitare a instalaţiilor de graniţă, responsabilitatea privind funcţionarea normală a instalaţiilor respective, modul de efectuare a manevrelor şi modalitatea de comandă prin dispecer la aceste instalaţii, precum şi modul de colaborare a unităţilor/subunităţilor. Convenţiile de exploatare se încheie obligatoriu şi între subunităţile ce exploatează instalaţiile de electrificare şi care au autoritate de comandă operativă;m) convenţie de lucrări - documentul care se încheie între unitatea ce exploatează instalaţiile de electrificare şi unităţile ce furnizează servicii specializate căii ferate;n) gestiune - echipamentele şi instalaţiile aflate în exploatarea şi întreţinerea unei unităţi. Sunt în gestiunea respectivei unităţi echipamentele şi instalaţiile încredinţate prin inventar sau prin convenţie de lucrări. Echipamentele şi instalaţiile aflate în gestiunea unei unităţi pot fi împărţite subunităţilor sale de bază care le vor gestiona în mod nemijlocit. In sensul prezentelor instrucţiuni se consideră în gestiunea unei unităţi şi echipamentele şi instalaţiile care nu sunt în inventarul ei, dar care sunt exploatate de aceasta în baza unor convenţii;o) subordonare operativă - relaţiile ce se stabilesc din punct de vedere operativ între DEF şi personalul de servire operativă, între DEF şi dispecerul energetic al operatorului de distribuţie, precum şi între DEF şi alt personal implicat în activitatea feroviară, prin reglementări şi convenţii de exploatare;p) instalaţie electrică dată în exploatare - instalaţia electrică care a fost pusă sub tensiune cel puţin o singură dată şi care poate fi repusă sub tensiune prin manevrarea aparatajului de comutaţie, prin legare de cordoane, conductoare, bare, cabluri, la aparataj;q) instalaţie electrică cu supraveghere - instalaţia electrică în care personalul de servire operativă asigură supravegherea, controlul, executarea manevrelor şi/sau a unor lucrări în baza atribuţiilor de serviciu, dispoziţiilor verbale sau instrucţiunilor tehnice interne de protecţia muncii prin prezenţa directă în instalaţie sau într-un alt loc stabilit, unde personalul primeşte informaţii din instalaţia respectivă;r) revizie- ansamblul de operaţii cu caracter preventiv sau corectiv, planificat sau accidental, aplicate asupra unui element/echipament/instalaţie şi care are ca scop menţinerea/readucerea parametrilor de funcţionare în cadrul condiţiilor tehnice minim admisibile;s) lucrare- ansamblul de operaţii al căror scop este revizia, repararea, modificarea sau măsurarea unei instalaţii electrice;t) coordonator de lucrări - persoana împuternicită de conducătorul subunităţii, prin nominalizare în convenţie sau program de lucrări, pentru a răspunde de pregătirea şi coordonarea executării lucrărilor.SECŢIUNEA a 4-a Definiţii privitoare ia manevrele cu elementele sau echipamentele electrice

Art. 11.- Se definesc următorii termeni privitori la manevrarea elementelor şi echipamentelor electrice:a) operaţie - acţionarea detaliată de către personalul de servire operativă a elementelor de comutaţie primară şi reglaj ale unui element, echipament, celulă a elementelor de comutaţie secundară, precum şi executarea unor măsuri speciale sau formalităţi ce derivă din aceste acţionări. La executarea operaţiilor personalul nu are voie să atingă direct părţile conductoare aflate sau destinate a se afla sub tensiune;b) grupă distinctă de operaţii - ansamblul operaţiilor cu o succesiune bine determinată executate la un echipament, de aceeaşi formaţie de servire operativă, fără a necesita coordonarea în timp cu alte formaţii de servire operative şi care nu se suprapune cu operaţiile dintr-o grupă identică efectuate de o altă formaţie operativă;c) operaţie distinctă - operaţia din cadrul unei manevre de execuţie care necesită coordonarea în timp cu grupe distincte de operaţii sau operaţii distincte care au loc în cadrul aceleiaşi manevre de coordonare;d) manevră - ansamblul unor operaţii, operaţii distincte, grupe distincte de operaţii, prin care se schimbă starea operativă a echipamentelor sau schema de conexiuni în care funcţionează acestea, însă la care personalul nu arc voie să atingă părţile conductoare, aflate sau destinate a se afla sub tensiune şi nici să se apropie faţă de ele la distanţe mai mici decât cele de protecţie;c) concepţia manevrelor - aranjarea succesiunii grupelor distincte de operaţii, operaţiilor distincte şi operaţiilor din cadrul manevrei, astfel încât să se asigure desfăşurarea normală a acestora;f) foaie de manevra - document scris care stabileşte următoarele:- tema manevrei, respectiv starea operativă finală a echipamentului, instalaţiei şi altele asemenea;- scopul manevrei;- starea operativă iniţială a echipamentului, instalaţiei;- succesiunea operaţilor ce urmează a se efectua;- notaţiile în legătură cu dispunerea şi îndeplinirea operaţiilor;- persoanele care au legătură cu manevra şi responsabilitatea acestora.g) responsabil de manevra - persoana care asigură conducerea efectivă a manevrelor atât din punct de vedere tehnologic cât şi al protecţiei muncii:h) executant de manevre - persoana competentă a unei formaţii de manevră,subordonată responsabilului de manevră;i) manevre curente - manevrele care au ca scop modificarea regimului de funcţionare a sistemului energetic al reţelei sau a instalaţiei - realizarea unor niveluri de tensiuni, reducerea unor circulaţii de putere, reducerea pierderilor şi altele asemenea - sau sunt determinate de schimbarea regimului de funcţionare a sistemului energetic. Aceste manevre au un caracter frecvent, se execută mereu în acelaşi fel şi trec echipamentele din starea de rezervă în starea în funcţie şi invers. Manevrele curente se execută fără înaintarea unei cereri, fiind convenite pentru situaţiile când apare necesitatea efectuării lor;j) manevre programate - manevrele care au ca scop modificarea configuraţiei instalaţiei, reţelei, fară ca acestea să aibă un caracter frecvent şi periodic, precum şi cele care au drept scop retragerea din exploatare a echipamentelor, elementelor, celulelor pentru lucrări sau probe. Manevrele programate se efectuează în baza unei cereri a personalului operativ, caz în care acesta este obligat să întocmească o foaie de manevră;k) manevre de lichidare a incidenlelor - manevrele care se execută eu ocazia apariţiei unui incident, pentru izolarea defectului şi restabilirea alimentării consumatorilor sau pentru prevenirea unui incident. Manevrele de lichidare a incidentelor se execută sub comanda celui care are în comandă de coordonare echipamentele şi/sau instalaţiile respective;

l) manevre cauzate de accident de muncă - manevrele care se execută pentru scoaterea victimei de sub acţiunea curentului electric, conform prevederilor normelor de protecţia muncii;m) manevre de execuţie - manevrele ale căror operaţii se desfăşoară în cadrul unei instalaţii şi sunt îndeplinite în totalitate şi nemijlocit de acelaşi personal de servire operativă a instalaţiei respective- sau acelaşi personal delegat special în acest scop.CAPITOLUL IV CONCEPŢIA, PREGĂTIREA, COORDONAREA Şl EXECUTAREA MANEVRELOR ÎN INSTALAŢIILE DE ELECTRIFICAREArt. 12.- Prin concepţia manevrelor se înţelege aranjarea succesiunii grupelor distincte de operaţii, operaţiilor distincte şi operaţiilor din cadrul manevrei, în aşa fel încât să se asigure desfăşurarea normală a acestora.Art. 13. - Intreruperea şi stabilirea curenţilor de sarcină în circuitele de înaltă şi medie tensiune trebuie să se facă cu ajutorul întreruptoarelor sau separatoarelor de sarcină, astfel:a) pentru acţionarea normală a separatoarelor la întreruperea unui circuit, ordinea operaţiilor va fi deconectarea întreruptoarelor şi apoi deschiderea separatoarelor respective şi/sau debroşarea întreruptoarelor, iar la conectarea unui circuit ordinea operaţiilor va fi închiderea separatoarelor respective şi/sau broşarea întreruptoarelor şi apoi conectarea întreruptoarelor;b) ca ordine de acţionare a separatoarelor, la deschiderea acestora se deschid separatoarele de linie, transformator şi apoi cele de bare, operaţia fiind inversă la închidere;c) pentru prevenirea anclanşării unui întreruptor la manevrarea unui separator toate automatizările care pot provoca anclanşarea întreruptorului vor fi anulate;d) la acţionarea aparatelor de comutaţie se va urmări prin mijloacele care permit de la locul de efectuare a comenzii de acţionare corecta lor funcţionare şi semnalizările de poziţie de pe panou;e) în cazul acţionărilor prin telecomenzi sau comenzi la distanţă verificarea se va face prin personalul operativ acolo unde există sau prin telesemnalizarea corectă a poziţiei. Art. 14.- In cazul în care trebuie întrerupt sau stabilit un circuit care nu arc întreruptor, se admite să se facă următoarele operaţii cu ajutorul separatoarelor:a) întreruperea şi stabilirea circuitului transformatoarelor de măsură tensiune;b) întreruperea şi stabilirea circuitelor de linie aeriene sau subterane în gol sau ale transformatoarelor de putere în gol, cu condiţia ca mărimea curentului sa nu depăşească valorile maxime admisibile pentru separator;c) închiderea şi deschiderea separatoarelor de şuntare şi ocolire, dacă aparatele din circuitul şuntat sau ocolit sunt închise;d) închiderea şi deschiderea în buclă a separatoarelor stabilite în condiţiile prevenirii deschiderii accidentale a buclei în alt punct;e) manevrarea separatoarelor de cuplă se face numai dacă schema în care se află nu conduce la ruperea curenţilor de sarcină.Art. 15.- In cazul în care trebuie acţionat un element căruia îi este interzisă întreruperea sau stabilirea unor curenţi de sarcină, obligatoriu se va proceda astfel:a) înaintea acţionării separatoarelor respectiv broşarea / debroşarea întreruptoarelor, se va verifica poziţia deconectat a întreruptoarelor din circuitul respectiv;b) înaintea conectării unui întreruptor prin care se stabileşte un circuit se va verifica poziţia închis a separatoarelor din respectivul circuit;c) înaintea acţionării separatoarelor prin care se stabileşte sau se întrerupe continuitatea unui circuit, atunci când s-a creat o altă cale de curent în paralel, se va verifica poziţia închis a aparatelor prin care s-a stabilit continuitatea căii de curent în paralel;

d) înaintea verificării lipsei tensiunii pentru legarea la pământ a unui circuit se va verifica poziţia deschis a separatoarelor prin care se realizează separarea vizibilă şi blocarea dispozitivelor acestora;e) în instalaţiile telecomandate sau cu comandă la distanţă poziţia acestora se verifică prin indicaţiile de poziţie ale acestora sau ale altor echipamente. Art. 16. - Pentru acţionarea manuală a separatoarelor, se procedează astfel:a) deschiderea, în prima fază a operaţiei, se execută lent, iar dacă se observă un început de are se va închide cât mai rapid posibil;b) închiderea se execută cât mai rapid posibil, iar la apariţia arcului separatorul nu trebuie în nici un caz redeschis.Art. 17. - (1) Pregătirea manevrei presupune ansamblul măsurilor organizatorice care se iau de la iniţierea - dispunerea - manevrei până la trecerea efectivă la execuţie.(2) Prin execuţia manevrei se înţelege executarea efectivă a operaţiilor.(3) Coordonarea manevrei presupune atât coordonarea grupelor distincte de operaţii şi operaţiilor distincte cât şi controalele sau verificările care necesită coordonare cuprinse în foaia de manevră.Art. 18. - (1) Manevrele curente sunt iniţiate de personalul de servire şi/sau comandă operativă ca urmare a cerinţelor de regim sau programelor de funcţionare.(2) Manevrele programate pot fi iniţiate de:a) personalul tehnic superior personalului de servire operativă pentru echipamentele din gestiunea proprie;b) personalul de comandă operativă care are echipamentele şi/sau instalaţiile în comanda de coordonare şi autoritate de decizie;c) personalul de servire operativă, în vederea retragerii din exploatare a unui echipament şi/sau unei instalaţii în cazuri accidentale.(3) O dată cu primirea cererii, manevra se consideră iniţiată şi se trece la pregătirea ei. Art. 19. - (1) Manevrele se execută şi se coordonează, de regulă, după foi de manevră.(2) Executarea manevrelor tară întocmirea foii de manevră este admisă numai la prevenirea sau lichidarea incidentelor, la acţionarea singulară a unui aparat de comutaţie ordonată de personalul de conducere operativă. precum şi la instalaţiile liniei de contact.(3) Foaia de manevră de execuţie este folosită de personalul de servire operativă pentru executarea manevrelor la echipamentele aflate în exploatarea sa.(4) Foaia de manevră de coordonare este folosită de personalul de comandă operativă ia coordonarea şi executarea în timp a operaţiilor în cadrul manevrei de coordonare. Aceasta se întocmeşte la dispoziţia şefului formaţiei de comandă operativă.(5) Persoana care întocmeşte foaia de manevră răspunde de corectitudinea concepţiei foii de manevră, de corecta înscriere şi succesiune a operaţiilor, de respectarea normelor de protecţie a muncii, a regulamentelor de exploatare tehnică, a prescripţiilor şi instrucţiunilor interne privind manevra, de utilizarea corespunzătoare a termenilor şi expresiilor şi de întocmirea ei la timp.(6) Persoana care verifică şi aprobă foaia de manevră răspunde de aceleaşi sarcini ca şi persoana care o întocmeşte şi, în plus, de corectarea eventualelor greşeli, de verificarea şi aprobarea la timp a acesteia. Prin aprobarea foii de manevră respective se certifică corectitudinea şi posibilitatea de folosire a acesteia în condiţiile pentru care a fost concepută.(7) Persoana care controlează foaia de manevră de execuţie răspunde de corespondenţa concepţiei acesteia cu concepţia foii de manevră de coordonare, de corectitudinea grupelor distincte de operaţii şi operaţiilor distincte înscrise şi succesiunea lor corectă, de respectarea prevederilor de protecţia muncii, ale reglementărilor în vigoare, de utilizarea unor termeni şi expresii corecte corespunzătoare prezentelor instrucţiuni, de corectarea eventualelor greşeli ale punctelor controlate, de controlarea la timp a acesleia. Persoana care controlează foaia de

manevră va acorda o atenţie deosebită întocmirii corecte a foii de manevră, scopul acesteia şi stării operative iniţiale. Acesta va înscrie în evidenţele operative numărul foii de manevră controlate, ora controlării şi numele persoanei care o citeşte pentru control.(8) Persoana care verifică şi acceptă foaia de manevră - responsabilul de manevră - ca ultimă persoană care citeşte foaia de manevră, răspunde de verificarea conţinutului foii de manevră în raport cu situaţia existentă în momentul începerii manevrei şi de posibilitatea deslăşurării normale a manevrei. Prin semnare la rubrica responsabilului de manevra, acesta confirmă că a (acut verificarea şi acceptarea respectivei foi de manevră.Art. 20. - (1) Când echipamentul şi/sau instalaţia este în competenţa sau autoritatea de decizie a unui centru dispecer, manevrele se vor executa numai la dispoziţia sau cu aprobarea DEF.(2) Persoana care dă o dispoziţie de manevră o poate considera executală numai după ce persoana căreia îi este adresată dispoziţia confirmă executarea acesteia.(3) Persoana care a primii dispoziţia este obligată, imediat după executare, să continue executarea acesteia persoanei de la care a primit dispoziţia.(4) Persoana care dă o aprobare de executare a manevrei consideră că s-a executat manevra respectivă numai după ce persoana căreia i s-a dat aprobarea confirmă că aceasta a fost executată.(5) Persoana care a primit aprobarea de manevră este obligată, imediat după executare, să confirme executarea manevrei respective persoanei de la care a primit aprobarea.Art. 21. - (1) Dispoziţiile personalului tebnico-administrativ superior, privind problemele care intră în competenţa sau autoritatea de decizie a unui punct de comandă operativă se execută cu aprobarea DEF.(2) Personalul de servire operativă şi personalul de comandă operativă este obligat să îndeplinească imediat şi tară obiecţii dispoziţiile personalului de comandă operativă superior, cu excepţia celor care pun în pericol securitatea personalului, integritatea echipamentului şi/sau instalaţiei sau creează premizele pentru producerea de avarii.Art. 22. - (1) Manevrele se execută, de regulă, de către două persoane : executantul de manevră şi responsabilul de manevră. Responsabilul de manevră controlează executarea fiecărei operaţii, respectarea succesiunii operaţiilor şi supraveghează executarea exactă a manevrei cuprinse în foaia de manevră. In cazul manevrelor care se execută fără foaie de manevră, responsabilul de manevră este cel care indică executantului fiecare operaţie care trebuie efectuată. (2) Modul în care se execută manevrele de către două persoane este următorul:a) executantului de manevră i se dă spre executare, de către responsabilul de manevră, numai o singură operaţie şi abia după executarea acesteia i se dă operaţia următoare;b) executantul identifică echipamentul, responsabilul verifică aceasta şi citeşte operaţia ce trebuie executată;c) executantul este obligat să repete conţinutul (dispoziţia) operaţiei după care responsabilul dă dispoziţie de executare;d) după executarea manevrei de către executant se verifică poziţia echipamentului de către responsabil după care acesta notează în foaia de manevră flecare operaţie executată; c) responsabilul de manevră, la primirea unei dispoziţii (sau aprobări) din partea persoanei de comandă operativă este obligat să o repete şi nu va trece la executare decât la primirea confirmării că dispoziţia sau aprobarea a fost înţeleasă corect şi poate trece la executare.Art. 23.- (1) Manevrele se pot executa şi de către o singură persoană, cu condiţia respectării integrale a măsurilor de protecţie a muncii pentru aceste cazuri. In această situaţie, persoana respectivă îndeplineşte atât sarcinile responsabilului de manevră , cât şi ale executantului de manevră.

(2) In acest caz se interzice executarea operaţiilor de montare şi demontare a scurtcircuitoarelor mobile de către executantul de manevră, fiind permisă doar punerea la pământ prin închiderea cuţitelor de legare la pământ cu acţionare mecanică.Art. 24. - In cazul în care apar îndoieli în privinţa justeţei operaţiilor care trebuie executate, manevrele trebuie întrerupte într-o situaţie care să permită funcţionarea de durată a instalaţiei cu consemnarea în foaia de manevră. Reluarea manevrelor se face după verificarea schemei operative. cerându-se şi lămuririle necesare şi emiterea unei noi foi de manevră dacă este cazul.Art. 25. - In cazurile care nu suferă amânare precum incendii, catastrofe naturale, pericol iminent de distrugere a echipamentelor sau pericol de accidente. manevrele se pot executa sau conduce tară anunţarea DEF care are echipamentul în autoritate de conducere operativă, cu anunţarea ulterioară, cât mai rapid posibil, a acestuia. De necesitatea efectuării manevrelor fara anunţare prealabilă rămân răspunzătoare persoanele care au hotărât aceasta.Art. 26. - La lichidarea incidentelor şi avariilor care afectează echipamente şi/sau instalaţii, în cazul întreruperii legăturilor de telecomunicaţii cu DEF, manevrele se vor efectua sau conduce pe baza prevederilor din instrucţiunile de lichidare a incidentelor sau avariilor. La restabilirea legăturii prin orice mijloc, se va informa DEF despre manevrele efectuate şi de configuraţia, starea operativă, situaţia în care se află echipamentele respective.Art. 27. - (1) In conversaţia legată de manevre se folosesc, de regulă, expresiile din Regulamentul General de Manevrare în instalaţiile electrice.(2) In toate cazurile se vor utiliza expresii simple, corecte din punct de vedere tehnic şi literar, care să nu dea loc la confuzii sau interpretări.(3) In conversaţia operativă nu este permisă folosirea prescurtărilor.Art. 28. - (1) Constatările, informaţiile, comunicările şi anunţurile operative legate de manevre, funcţionarea echipamentelor, incidente, avarii, accidente şi altele asemenea se înscriu în evidenţele operative de persoanele care le constată sau le comunică, cât şi de persoana care le primeşte, notându-se ora comunicării, cine face comunicarea şi cine primeşte.(2) Dispoziţiile şi aprobările operative se înscriu în evidenţele operative atât de persoana care le dă, cât şi de cea care le primeşte. La executarea manevrelor în baza foii de manevră se înscriu în evidenţe aprobările şi raportările de execuţie, stările operative în care au fost aduse echipamentele şi/sau instalaţiile şi admiterea, respectiv admiterile la lucru.(3) Inscrierile în evidenţele operative trebuie făcute citeţ cu culoare albastră sau neagră, fara a se lăsa loc între rânduri. Modificări ale înscrierilor se fac sub semnătură de aceeaşi persoană care a făcut înscrierea, prin tăiere cu o linie, astfel încât atât textul greşit cât şi cel corect să fie vizibile.CAPITOLUL VORGANIZAREA COMENZII PRIN DISPECERUL ENERGETIC FEROVIAR A INSTALAŢIILOR DE ELECTRIFICAREArt. 29.- (I) Conducerea prin DEF a instalaţiilor de electrificare este o activitate specifică sectorului energetic feroviar fiind exercitată prin unităţi specializate numite centre dispecer, subordonate tehnico - administrativ direct conducătorului subunităţii de electrificare căreia îi este afectat.(2) Scopul conducerii prin dispecer este asigurarea funcţionării instalaţiilor de electrificare în condiţii de siguranţă, calitate şi economicitate prin exploatarea coordonată a instalaţiilor şi echipamentelor componente care necesită o conducere şi comandă unitară.Art. 30. - (1) Centrul dispecer este structura organizatorică investită cu atribuţiile autorităţii de comandă operativă prin dispecer asupra unor echipamente şi instalaţii de electrificare. Organizatoric, centrul dispecer cuprinde un compartiment de comandă operativă format din dispeceri energetici feroviari, coordonat de un DEF şef.

(2) Compartimentul de comandă operativă conduce în timp real funcţionarea instalaţiilor prin coordonarea regimurilor de funcţionare şi a manevrelor acestora, ia decizii şi dă dispoziţii în consecinţă personalului de servire operativă. El poate executa manevre sau acţionări ale echipamentelor prin telecomenzi sau comenzi la distanţă.(3) Personalul de comandă operativă îşi desfăşoară activitatea într-o încăpere special amenajată acestui scop în centrul dispecer, urmărind funcţionarea instalaţiilor prin aparatele instalate în această cameră şi/sau prin datele comunicate de personalul subordonat operativ,Art. 31.- (1) Camera de comandă trebuie prevăzută cu masă de lucru, pupitru de telecomunicaţii, aparatură pentru înregistrarea convorbirilor operative, schema monofilară a instalaţiilor de electrificare pe care se marchează după caz, distinct aparatele de comutaţie {nume şi poziţie ), liniile şi/sau grupele de linii electrificate, numărul macazurilor între care sunt montate izolatoare de secţionare, joncţiunile cu secţionare, staţiile de cale ferată, substaţiile de tracţiune electrică, posturile de secţionare şi subsecţionare, posturile de transformare alimentate din linia de contact, instalaţia de centralizare electrodinamică şi electronică şi altele asemenea.(2) Camera de comandă trebuie să aibă asigurate condiţii de desfăşurare a activităţii -iluminat, aerisire, insonorizare, climatizare - conform normelor în vigoare. Accesul în camera de comandă este strict reglementat de conducerea subunităţii de electrificare.Art. 32. - (1) DEF coordonează manevrele şi regimurile de funcţionare sau execută manevrele din instalaţiile de electrificare din zona lui de activitate, în conformitate cu autoritatea de comanda operativă stabilită. Manevrele în instalaţiile electrice se vor executa în conformitate cu prevederile Regulamentului General de Manevrare în instalaţiile electrice.(2) DEF asigură de asemeni realizarea regimurilor de funcţionare şi a manevrelor coordonate de DEF vecin sau dispuse de dispecerul operatorului de distribuţie de energie electrică, conform convenţiilor de exploatare încheiate, avizându-i pe aceştia, în cazul în care lucrările, incidentele sau avariile afectează funcţionarea instalaţiilor celeilalte părţi.Art 33. - Personalul DEF va urmări pe teren eventualele modificări în configuraţia instalaţiilor de electrificare aflate în comanda de coordonare, în baza programului anual şi lunar întocmit de DEF şef şi aprobat de şeful subunităţii de electrificare.CAPITOLUL VI SISTEMUL TELEINFORMAŢIONALArt. 34. - Componentele sistemului teleinformaţional sunt:a) sistemul comunicaţiilor care asigură transmiterea şi recepţionarea convorbirilor operative şi administrative între centrul dispecer şi structurile cu care intră în relaţii de serviciu;b) sistemul de telemecanică care asigură conducerea la distanţă a funcţionării instalaţiilor de electrificare, utilizând transmiterea de informaţii cu ajutorul circuitelor de telecomunicaţie.Art. 35. - Pentru realizarea comunicaţiilor, centrul dispecer trebuie să aibă, obligatoriu următoarele legături telefonice:a) directe cu:-turcie districtelor linie de contact;-turele substaţiilor de tracţiune electrică;-impiegaţii de mişcare;-operatorii de circulaţie;-centrul dispecer energetic al operatorului de distribuţie de energie electrică;-legătură radio în frecvenţele alocate pentru activitatea proprie şi pentru circulaţia trenurilor, care trebuie să asigure legătura din orice punct de pe raza de activitate cu mijloacele de intervenţie proprii şi trenurile în circulaţie;b) de rezervă cu:-2 (două) posturi telefonice automate CFR;

-1 (unu) post telefonic în reţeaua telefonică publică pentru avizarea personalului la deranjamente şi ca legătură cu furnizorii/distribuitorii de energie electrică. Art. 36. - Mijloacele de intervenţie trebuie să fie dotate cu minim o staţie radio emisie-recepţie având frecvenţele alocate pentru activitatea proprie şi pentru circulaţia trenurilor, cu care să se asigure legătura radio din orice punct cu centrul dispecer.Art. 37. - Substaţiile de tracţiune electrică trebuie să aibă următoarele legături telefonice:a) circuit direct cu centrul dispecer căruia îi sunt subordonate;b) post telefonic CFR;c) staţie radio în frecvenţele alocate pentru activitatea proprie şi numai pe recepţie pentru circulaţia trenurilor.Art. 38. - Districtele de întreţinere a liniei de contact trebuie să aibă următoarele legături telefonice:a) circuit direct cu centrul dispecer căruia îi sunt subordonate:b) post telefonic CFR;c) staţia radio în frecvenţele alocate pentru activitatea proprie şi numai pe recepţie pentru circulaţia trenurilor.Art. 39. - Staţiile de cale ferată, cabinele posturilor de secţionare şi subsecţionare, şi punctele de comandă la distanţă a separatoarelor, trebuie să fie prevăzute cu legătură directă cu centrul dispecer pe raza căruia se află şi/sau în a cărui comandă operativă sunt.Art. 40. - Dotarea personalului unităţilor de electrificare cu posturi telefonice în reţeaua căii ferate sau în alte reţele publice se va face conform reglementărilor în vigoare. Conducerea unităţii de electrificare poate aproba dotarea şi cu alte sisteme de convorbire.Art. 41.- In cazul necesităţii folosirii unui circuit administrativ, DEF şi personalul de servire operativă au prioritate în folosirea acestuia.Art. 42. - In cazul defectării mijloacelor proprii de comunicaţii, DEF poate să folosească instalaţia de telecomunicaţii pentru siguranţa circulaţiei trenurilor, în scopul eliminării unor pericole iminente, cât şi pentru dispoziţii operative, cu acordul operatorului de circulaţie.Art. 43. - (1) Sistemul de telemecanică cuprinde echipamentele de culegere şi transmitere a informaţiilor din/în instalaţiile de electrificare şi echipamentele de prelucrare şi afişare a informaţiilor.(2) Pentru realizarea acestuia se vor asigura circuite de comunicaţie exclusive.(3) Dezvoltarea sistemului teleinformaţional prin introducerea altor tehnici noi va urmări mărirea volumului de informaţii şi date tehnice transmise.CAPITOLUL VII COMANDA OPERATIVĂ A INSTALAŢIILOR DE ELECTRIFICARESECŢIUNEA I Relaţii de subordonare operativăArt. 44. - (1) Dispecerului îi este subordonat, în sensul prezentelor instrucţiuni, personalul de servire operativă a instalaţiilor de electrificare şi responsabilii de manevre a instalaţiilor de electrificare.(2) Activitatea DEF este coordonată şi controlată de DEF şef.(3) Dispoziţiile personalului de conducere se transmit DEF, de regulă prin DEF şef. In lipsa acestuia, DEF care primeşte dispoziţii direct de la personalul de conducere este obligat ca, după îndeplinirea acestora, imediat ce este posibil, să comunice despre acest lucru DEF şef. Dispoziţiile primite se notează în registrul operativ sau în registrul de dispoziţii cu valabilitate temporară.(4) O dispoziţie dată poate ft considerată îndeplinită numai după ce personalul căruia i s-a dat această dispoziţie a raportat îndeplinirea ei.

Art. 45. - (1) Personalul de servire operativă este obligat să execute imediat şi fără obiecţii dispoziţiile DEF, cu excepţia celor care pun în pericol securitatea personalului, integritatea echipamentelor sau creează premize pentru producerea de avarii.(2) In situaţia în care cel care a primit dispoziţia consideră că aceasta este incorectă, trebuie să atragă imediat atenţia asupra acestui fapt.(3) Dacă personalul de comandă operativă repetă dispoziţia, personalul de servire operativă este obligat să o execute imediat, în afara cazului în care consideră că se pune în pericol securitatea personalului, integritatea echipamentului sau se creează premize pentru producerea iminentă de avarii, când este obligat să refuze executarea dispoziţiei şi să comunice acest lucru conducătorilor lui ierarhici.(4) Pentru orice refuz nemotivat de îndeplinire a dispoziţiei, cât şi pentru orice întârziere nemotivată a îndeplinirii acesteia, răspund atât persoanele care nu au îndeplinit-o sau au întârziat-o, cât şi cele care au aprobat această neîndeplinire sau întârziere.Art. 46. - In cazurile în care menţinerea în funcţiune a unui echipament sau instalaţie aflată în autoritatea de decizie a DEF prezintă pericol iminent de producere de accidente umane sau de avariere, personalul de servire operativă poate scoate din funcţie echipamentul sau instalaţia respectivă, fara aprobare, rămânând răspunzător de decizia luată, cu avizarea ulterioară a DEF în cel mai scurt timp.Art. 47. - Dispoziţiile dispecerului furnizorului de energie referitoare la echipamentele care, conform convenţiilor de exploatare a instalaţiilor, intră în autoritatea de comandă operativă a acestora, se execută de personalul de servire operativă a căii ferate prin DEF.Art. 48. - Orice încălcare a disciplinei operative trebuie analizată de către DEF şef şi raportată conducerii subunităţii.Art. 49. - Instrucţiunile şi dispoziţiile locale ale unităţilor de electrificare în legătură cu comanda prin dispecer, trebuie să fie conforme cu prezentele instrucţiuni.Art. 50. - (1) In cazul lucrărilor care conduc la configuraţii speciale în sistemul furnizorului precum deschiderea buclei pe partea de 110 kV, dispecerul operatorului de distribuţie trebuie să anunţe DEF pentru ca acesta să poată lua măsuri în consecinţă. Modul de avizare se stabileşte prin convenţia de exploatare încheiată între cele două centre dispecer.(2) In cazul în care deschiderea buclei pe partea de tracţiune electrică feroviară se face la cererea dispecerului operatorului de distribuţie, reînchiderea buclei se va face numai cu consimţământul acestuia.(3) Pentru preluarea consumului pe partea de 27,5 kV de către alte substaţii de tracţiune electrică, DEF va informa şi va solicita avizul dispecerului operatorului de distribuţie.SECŢIUNEA a 2-a Exercitarea autorităţii de decizieArt. 51. - (I) DEF dă dispoziţii sau aprobări direct personalului de servire operativă care este în subordine directă. Personalul de servire operativă în serviciu de tură nu poate ti înlocuit decât cu aprobarea DEF şi cu consemnare în evidenţele operative de la centrul dispecer.(2) Personalul de servire operativă este obligat să informeze la timp şi corect DEF asupra schimbării stării echipamentelor şi instalaţiilor şi rămâne răspunzător de consecinţele ce decurg din luarea unor decizii greşite de către DEF, ca urmare a neinformării sau informării eronate a acestuia.(3) Personalul de servire operativă trebuie să comunice DEF preluarea serviciului şi să raporteze asupra stării echipamentelor şi instalaţiilor, asupra regimului de funcţionare, asupra lucrărilor în curs de execuţie, incidentelor şi avariilor din instalaţii.Art. 52. - (1) DEF este obligat să avizeze dispecerul furnizorului în situaţia în care echipamentele aflate în comanda operativă a acestuia pot fi afectate de manevre executate în instalaţiile de electrificare.

(2) De asemenea, este obligat să execute dispoziţiile acestuia, necesare pentru lichidarea unor incidente, conform prevederilor din convenţiile de exploatare.Art. 53. - La luarea unei decizii, DEF va ţine seama şi de punctul de vedere al celor care au autoritate de decizie asupra echipamentului şi/sau instalaţiei al cărui regim şi siguranţă de funcţionare pot fi afectate de decizia luată, precum şi de punctul de vedere al unităţii / subunităţii gestionare.SECŢIUNEA a 3-a Exercitarea comenzii de coordonareArt. 54. - Comanda de coordonare se exercită prin dispoziţii şi aprobări date direct personalului de servire operativă şi responsabililor de manevre. Art. 55. - DEF răspunde de:a) echipamentele aflate în comanda sa de coordonare;b) succesiunea corectă a operaţiilor din cadrul unei manevre;c) succesiunea corectă a diferitelor manevre din cadrul unei grupe de manevre.Art. 56. - I n cazuri deosebite,când personalul de servire operativă a efectuat manevre în instalaţiile de electrificare tară a cere aprobarea DEF precum întreruperea legăturilor de telecomunicaţii, prevenirea extinderii incidentelor sau avariilor şi altele asemenea, personalul de servire operativă este obligat să informeze DEF asupra manevrelor efectuate şi situaţia în care s-a ajuns imediat ce este posibil, înainte de a îndeplini o dispoziţie a DEF.SECŢIUNEA a 4-a Exercitarea competenţeiArt. 57. - DEF care are competenţă asupra unui echipament are obligaţia de a anunţa DEF vecini sau dispecerii furnizorului ale căror instalaţii şi echipamente pot fi afectate de aprobările sau dispoziţiile privind echipamentul din competenţa sa, conform convenţiilor de exploatare.Art. 58. - DEF primeşte de la personalul de servire operativă informaţiile despre evenimentele petrecute, starea echipamentelor, regimul şi parametrii de funcţionare ai acestora şi altele asemenea conform art.51 alin (2) şi (3) şi art.61, sintetizează informaţiile primite şi propune spre aprobare soluţiile de rezolvare sau îşi exprimă punctul de vedere privind manevrele necesare, regimul şi siguranţa de funcţionare şi altele asemenea.SECŢIUNEA a 5-aComanda operativă a instalaţiilor de electrificare în condiţii normale de funcţionare. Convorbiri operative. Inscrieri în registrul operativ,Art. 59. - DEF este conducătorul operativ al exploatării instalaţiilor de electrificare în limitele autorităţii de comandă operativă stabilite prin ordinele de împărţire a instalaţiilor şi convenţiile de exploatare.Art. 60. - DEF, potrivit autorităţii de comandă operativă şi în limitele performanţelor echipamentelor existente la un moment dat în exploatare, asigură:a) funcţionarea în condiţii de siguranţă a instalaţiilor de electrificare, în care scop:- realizează regimurile de funcţionare programate şi dispune sau aprobă modificarea operativă a acestora pentru menţinerea siguranţei în funcţionare, cu respectarea restricţiilor stabilite şi modificarea în mod corespunzător, a reglajului protecţiei prin relee şi a automatizărilor conform tabelelor de reglaj stabilite;- execută retragerea şi/sau redarea în exploatare a echipamentelor, punerea în funcţie a echipamentelor şi instalaţiilor noi;- supraveghează regimurile de funcţionare realizate, luând măsurile ce se impun;- coordonează efectuarea manevrelor;b) calitatea energiei electrice furnizate. în care scop:- urmăreşte asigurarea continuităţii în alimentare;- reglează nivelul tensiunilor în limitele stabilite;

c) primirea şi transmiterea comunicărilor stabilite prin reglementările în vigoare;d) completarea documentelor operative conform reglementărilor în vigoare.Art. 61.- DEF are obligaţia să primească toate informările despre eventuale abateri de la regimurile normale de funcţionare ale instalaţiilor de electrificare şi să aprobe sau să dispună, după caz, măsurile necesare pentru revenirea la regimul normal de funcţionare.Art. 62. - Toate convorbirile operative ale DEF şi ale personalului de servire operativă se efectuează după următoarele reguli:a) cel care primeşte apelul telefonic trebuie să răspundă imediat;b) înainte de a începe orice convorbire, cel care răspunde la apel trebuie să-şi spună numele, funcţia şi subunitatea după care cel care a făcut apelul este obligat să-şi spună numele, funcţia şi subunitatea;c) expresiile folosite în convorbirile operative trebuie să fie cele din Regulamentul General de Manevrare în instalaţii electrice, iar în cazurile în care acestea nu se găsesc se vor folosi expresii care trebuie să fie corecte din punct de vedere tehnic şi literar, cât mai scurte, expresive, uniforme şi să nu dea loc la confuzii prin asemănare atunci când sunt auzite (mai ales prin telefon sau radio). In convorbirea operativă nu este permisă folosirea prescurtărilor, iar cuvintele se vor pronunţa întregi şi corecte;d) DEF şi personalul de servire operativă, la primirea unei dispoziţii, este obligat să o repete, astfel încât cel care a dat dispoziţia să fie sigur că a fost înţeleasă corect;e) este interzisă lăsarea deschisă a telefonului sau anularea sistemelor de apel cu care este prevăzută legătura telefonică;f) toate convorbirile operative ale DEF se consemnează în registrul operativ, se înregistrează cu sistemele de înregistrare digitală şi se vor păstra astfel:- 5 zile calendaristice pentru înregistrările tuturor convorbirilor operative;- până la finalizarea analizei deranjamentului, dar nu mai puţin de 5 zile calendaristice de la data producerii pentru înregistrările convorbirilor operative în situaţii de deranjamente / incidente sau avarii;- 30 zile calendaristice de la data producerii pentru înregistrarea convorbirilor operative în cazul unor deranjamente sau avarii în cursul cărora sau până la lichidarea cărora s-au produs accidente sau incidente feroviare precum şi în cazul manevrelor necesare intervenţiei la linia de contact ca urmare a producerii unor accidente sau incidente feroviare, acest termen putând fi prelungit la solicitarea scrisă a comisiei de cercetare a accidentului sau a incidentului feroviar;g) răspunderea pentru păstrarea înregistrărilor efectuate revine şefului unităţii de electrificare.Art. 63. - (1) Constatările, informaţiile, comunicările şi anunturile operative legate de manevre, funcţionarea echipamentelor, incidente şi avarii, accidente şi altele asemenea, se vor înscrie în registrul operativ atât de persoana care le constată / comunică, cât şi de persoana care le primeşte, notându-se numărul de ordine consecutiv, ora constatării, comunicării sau primirii, cui i s-au comunicat şi/sau de la cine s-au primit. La informarea personalului tehnic se va nota obligatoriu numele acestuia, funcţia şi ora.(2) Dispoziţiile şi aprobările operative se vor înscrie în registrele operative atât de persoana care le dă, cât şi de persoana care le primeşte, notându-se ora, cui s-au dat sau de la cine s-au primit,(3) DEF îi va aduce la cunoştinţă DEF şef dispoziţiile primite, iar acesta le va înscrie în registrul de dispoziţii, cu menţiunea dacă acestea au caracter temporar sau permanent.(4) Dispoziţiile din registrul de dispoziţii trebuie cunoscute de toţi DEF, care vor continua aceasta prin semnarea în registrul de dispoziţii.Art. 64. - In cazul executării manevrelor în instalaţiile de electrificare pe baza unei foi de manevră, DEF dispune executarea manevrelor, conform foii de manevră respective, iar

personalul operativ comunică la DEF, cu număr şi oră, terminarea executării manevrelor, conform aceleiasi foi de manevră.Art. 65. - (1) Inscrierile din evidenţele operative vor fi făcute cu cerneală sau pastă albastră sau neagră, tară să se lase rânduri libere între înscrisuri. Filele registrului operativ vor fi numerotate, înscriindu-se la sfârşitul acestuia numărul de file conţinut.(2) Este interzisă efectuarea modificărilor de către altă persoană decât cea care a tăcut înscrierea. In cazul în care aceasta constată că s-a făcut o înscriere greşită, va înscrie în registrul operativ greşeala constatată şi va face înscrierea corectă.(3) Modificări ale înscrierilor vor fi făcute eu altă culoare şi în aşa fel încât să se poată citi clar înscrierea iniţială. Cel care face modificarea va semna alături cu aceeaşi culoare şi va trece ora la care a facut-o.(4) In cazul unei comenzi operative date eronat, aceasta se anulează cu număr în registrul operativ şi se dă comanda operativă corectă.Art. 66. - In timpul lichidării incidentelor şi avariilor - chiar dacă se face înregistrarea convorbirilor - se vor face înscrierile respective în registrele operative. Dacă nu se dispune de timpul necesar înscrierii complete, se vor înscrie succint şi într-o formă prescurtată evenimentele, informaţiile, dispoziţiile, aprobările principale în desfăşurarea incidentului sau avanei. Inregistrările vor servi atât pentru a se putea controla corectitudinea dispoziţiilor, continuărilor şi altele asemenea, date sau primite, cât şi pentru a putea reface desfăşurarea evenimentelor, manevrelor şi alte asemenea.SECŢIUNEA a 6-a Retragerea din exploatare a echipamentelor şi instalaţiilorArt. 67. - (I) Echipamentele sau instalaţiile nu pot fi retrase din exploatare tară aprobarea celui în a cărui autoritate de decizie se află DEF sau dispecerul furnizorului de energie electrică, cu excepţia cazurilor în care o amânare ar periclita securitatea oamenilor, siguranţa echipamentului sau instalaţiei.(2) Toate echipamentele care se află în autoritatea de comandă a DEF şi nu sunt în funcţiune, pentru care DEF nu a dat aprobare de a fi retrase din exploatare, trebuie să se găsească în rezervă. (3) Aprobarea pentru retragerea din exploatare a echipamentelor şi instalaţiilor se dă de către: a) DEF pentru echipamentele şi instalaţiile a căror retragere din exploatare nu afectează circulaţia trenurilor, cu excepţia liniei de contact, pe baza programelor de lucrări aprobate de conducerea subunităţii;b) operatorul de circulaţie de pe secţia de circulaţie respectivă pentru linia de contact, în intervale libere de circulaţie, fară afectarea circulaţiei trenurilor;c) comisia regională de închideri de linie, scoateri de sub tensiune şi restricţii de viteză pentru linia de contact, echipamentele şi instalaţiile a căror retragere din exploatare afectează circulaţia trenurilor.Art. 68. - (1) Un echipament sau instalaţie pot fi retrase din exploatare pe baza programelor de lucrări aprobate sau a unei cereri făcute de subunitatea care are în gestiune respectivul echipament sau instalaţie sau de operatorul de circulaţie, către DEF , cu minimum:a) o zi înainte, pentru cererile făcute de subunitatea gestionară necuprinse în programele de lucrări aprobate;b) 2 ore înainte, pentru cererile făcute de operatorul de circulaţie pentru circulaţia trenurilor negabaritice ce sunt prevăzute a circula cu linia de contact scoasă de sub tensiune sau la solicitarea altor agenţi economici, pentru situaţii în care sunt puse în pericol viaţa oamenilor sau integritatea bunurilor,(2) Cererile de la alin, I lit. a) se fac de şeful subunităţii gestionare, se înscriu în registrul de retrageri din exploatare a instalaţiilor şi se transmit la centrul dispecer. In registrele de la subunitatea gestionară şi centrul dispecer se înscriu şi aprobările date sau răspunsurile primite.

(3) In registrul de la centrul dispecer, cu o zi înainte vor fi înregistrate şi lucrările programate prin programele de lucrări aprobate.(4) In vederea evitării retragerii repetate din exploatare a echipamentelor şi instalaţiilor, în cazul în care retragerea din exploatare a unui echipament sau a unei instalaţii din gestiunea unei subunităţi implică şi retragerea din exploatare a unui echipament sau a unei instalaţii din gestiunea altei subunităţi, subunitatea care iniţiază lucrarea are obligaţia să anunţe cealaltă subunitate pentru a-şi corela lucrările între ele, în toate fazele de organizare.(5) Cererile primite la centrul dispecer se vor înscrie în registrul de cereri la numărul curent respectiv şi trebuie să aibă următorul conţinut:a) numărul curent al cererii de la unitatea care o înaintează;b) denumirea unităţii care o înaintează:c) numele persoanei care transmite/primeşte cererea;d) data şi ora transmiterii;e) data la care se solicită retragerea din exploatare şi durata cerută;f) echipamentul şi instalaţia cerută şi în ce stare operativă se va aduce;g) scopul retragerii din exploatare;h) durata maximă în care echipamentul sau instalaţia se poate reda în exploatare în caz de nevoie;i) numele şefului de lucrare şi al coordonatorului lucrării, după caz:j) observaţii asupra funcţionării ulterioare cum ar fi executarea de modificări în instalaţii, schimbarea parametrilor de funcţionare şi altele asemenea, după caz.(6) Procedura de retragere din exploatare şi scoatere de sub tensiune a liniei de contact va respecta prevederile din Instrucţiunile pentru revizia tehnică şi reparare instalaţiilor liniilor de contact ale căii ferate electrificate nr. 353, Instrucţiunile pentru restricţii de viteză, închideri de linii şi scoateri de sub tensiune nr. 317 şi alte reglementări specifice în vigoare.(7) Cererile înaintate la centrul dispecer vor fi avizate de DEF şef, care va analiza regimul de funcţionare ca urmare a retragerii din exploatare a echipamentului sau instalaţiei cerute, precum şi modificarea schemei, corelarea protecţiilor prin relee şi automatizărilor, în scopul asigurării unei funcţionări normale şi vor fi aprobate de şeful subunităţii de electrificare.(8) Aprobările date sunt de principiu. Decizia se aplică în funcţie de regimul de funcţionare efectiv al instalaţiilor în momentul când trebuie aplicată, prin aprobarea operativă a retragerii din exploatare ce se dă de către DEF, care răspunde de luarea tuturor măsurilor operative necesare.(9) Dacă executarea lucrării implică manevre în instalaţiile aflate în comanda operativă a furnizorului, DEF şef va solicita acestuia, în termenele convenite prin convenţia de exploatare, acordul necesar. In acest caz termenul de solicitare a retragerii din exploatare de subunitatea gestionară se majorează corespunzător. Termenul de majorare va fi adus la cunoştinţa subunităţilor gestionare de către DEF şef.(10) In cazul în care, ca urmare a unor incidente, avarii, apare imposibilitatea retragerii din exploatare pentru care s-a dat anterior aprobarea, DEF este obligat să anuleze aprobarea şi să o comunice în timp util solicitantului, cu motivarea respectivă. In cazul anulării unei aprobări, solicitantul urmează să revină cu o nouă cerere.(11) In cazul retragerii din exploatare pentru probe, măsurători, verificări sau altele asemenea, se va menţiona şi numele persoanei care răspunde de executarea acestora, precum şi numele persoanei care a avizat cererea.(12) De necesitatea executării lucrărilor, probelor, măsurătorilor şi altele asemenea menţionate în cerere, precum şi de necesitatea retragerii din exploatare numai a echipamentelor necesare pentru respectivele lucrări, este răspunzătoare subunitatea care emite cererea şi le organizează.

(13) Toate cererile înaintate cu întârziere faţă de prevederi pot să nu fie luate în considerare, de urmările neexecutării lucrărilor rămânând răspunzători cei care au întârziat înaintarea cererii.(14) In situaţii deosebite - prevenirea incidentelor şi avariilor, prevenirea accidentelor sau incendiilor, evitarea evenimentelor de cale ferată - cererile se pot înainta tară a respecta termenele din prezentul articol, DEF aprobând cererea pe proprie răspundere, după care va anunţa şeful subunităţii de electrificare, motivând hotărârea luată.(15) In situaţiile în care urgenţa retragerii din exploatare nu permite înaintarea unei cereri conform prevederilor prezentului articol, solicitarea retragerii, precum şi răspunsul se vor înscrie în registrul operativ sau în registrul de revizie a liniilor şi instalaţiilor de siguranţă a circulaţiei, denumit în continuare RRLISC.Art. 69. - Durata aprobată de retragere din exploatare nu se poate prelungi decât cu permisiunea celui care a dat aprobarea operativă.Art. 70. - In cazul în care un DEF solicită altui DEF scoaterea de sub tensiune a unui echipament şi/sau instalaţie, acestea se vor considera fără tensiune numai după ce dispecerul care a primit solicitarea a confirmat scoaterea de sub tensiune.Art. 71.- Cererea operativă de retragere din exploatare se face de coordonatorul lucrărilor, aparţinând subunităţii gestionare, prin înscrierea ci în registrul operativ al instalaţiilor sau în RRLISC;ccrenle se transmit la DEF, iar pentru linia de contact la DEF şi la operatorul de circulaţie prin impiegatul de mişcare . Confirmarea că instalaţia a fost retrasă din exploatare se dă de către DEF, responsabilului cu admiterea.Art. 72. - (1) Cererea operativă pentru scoaterea de sub tensiune a liniei de contact şi retragerea din exploatare trebuie să cuprindă cel puţin:a) natura scoaterii de sub tensiune (aprobată de comisia regională de închideri de linie sau în intervale libere de circulaţie);b) scopul şi natura lucrărilor;c) porţiunea de linie de contact ce urmează să fie scoasă de sub tensiune şi retrasă din exploatare şi intervalul de timp solicitat şi aprobat;d) starea în care se va aduce linia de contact, inclusiv aparatajul manevrat pe durata retragerii din exploatare şi executării lucrărilor;e) documentul organizatoric de protecţia muncii în baza căruia se execută lucrarea ;f) condiţiile de circulaţie şi de manevră (circulaţia prin inerţie a locomotivelor electrice dacă este cazul);g) circulaţia utilajelor de lucru;h) numele responsabilului cu admiterea şi al şefului de lucrare. (2) In cazul lucrărilor cu scoatere de sub tensiune a liniei de contact, operatorul de circulaţie, după primirea cererii, verifică aprobările, analizează circulaţia reală a trenurilor şi ia măsurile necesare (oprirea circulaţiei locomotivelor electrice sau coborârea pantografelor în zona afectată, avizarea asupra noilor condiţii de circulaţie şi altele asemenea), după care solicită DEF scoaterea de sub tensiune a liniei de contact cu specificarea intervalului de timp aprobat.(3) In cazul în care lucrările la linia de contact, la echipamentele sau instalaţiile scoase de sub tensiune şi retrase din exploatare se execută cu închidere de linie, aceasta se va face conform instrucţiunilor şi reglementărilor în vigoare.(4) După executarea manevrelor necesare scoaterii de sub tensiune şi retragerii din exploatare a liniei de contact, a echipamentelor sau instalaţiilor, DEF comunică aceasta responsabilului cu admiterea, menţionând:a) porţiunea de linie de contact, echipamentul, instalaţia scoase de sub tensiune şi retrase din exploatare;b) starea operativă în care s-au adus acestea;

c) delimitarea zonei scoase de sub tensiune prin precizarea aparatajului de comutaţie deschis sau deconectat;d) instalaţiile adiacente rămase sub tensiune; e) durata aprobată pentru lucrare.Această comunicare constituie aprobarea de admitere la lucru a formaţiei/formaţiilor.(5) După retragerea din exploatare a liniei de contact, DEF comunică aceasta şi operatorului de circulaţie, menţionând linia de contact scoasă de sub tensiune.(6) La cererea operatorului de circulaţie de scoatere de sub tensiune a unei linii de contact. aceasta se va considera fără tensiune numai după ce DEF confirmă scoaterea de sub tensiune. Această confirmare nu constituie sub nici o formă aprobarea pentru executarea de lucrări, intervenţii, măsurători pentru personalul de exploatare sau terţe persoane, întrucât linia de contact nu este legată la pământ.Art. 73. - Situaţiile ce nu se pot rezolva prin colaborare între DEF şi operatorul de circulaţie se vor trata, la cererea uneia dintre părţi, de conducerile ierarhice ale celor doi.Art. 74. - (1) Retragerea definitivă din exploatare a echipamentelor sau instalaţiilor se face pe baza unei cereri în acelaşi mod ca pentru retragerea din exploatare, dar aprobată de conducerea unităţii de electrificare.(2) Un echipament retras definitiv din exploatare iese din autoritatea centrului dispecer respectiv.SECŢIUNEA a 7-a Punerea în funcţie şi redarea în exploatare a echipamentelor şi instalaţiilorArt 75. - (1) Punerea în funcţie a oricărui echipament sau instalaţie nouă se va face conform reglementărilor.(2) DEF poate coordona punerea în funcţiune a unei instalaţii noi sau reparată capital numai după primirea următoarelor confirmări:a) terminarea lucrărilor şi îndeplinirea tuturor condiţiilor din cererea înaintată, conform reglementărilor în vigoare;b) starea operativă a echipamentelor sau instalaţiilor;c) modul de derulare a circulaţiei şi a manevrei.Art. 76. - (1) Pentru redarea în exploatare a echipamentelor sau instalaţiilor retrase din exploatare sau a liniilor de contact scoase de sub tensiune, fiecare responsabil cu admiterea care a cerut operativ executarea de lucrări înscrie în registrul operativ sau, după caz, RRLISC sau condica portativă, terminarea lucrărilor, pe care o va transmite DEF.(2) Inscrierea va conţine cel puţin referiri privind:a) retragerea din instalaţii a personalului;b) demontarea scurtcircuitoarelor;c) starea echipamentelor sau instalaţiilor la terminarea lucrărilor;d) asigurarea gabaritului de liberă trecere şi electric, dacă este cazul;e) eventualele restricţii de circulaţie şi de manevră, dacă este cazul.(3) In cazul instalaţiilor cu personal de servire operativ care a realizat admiterea la lucru a formaţiilor, transmiterea se face de către acesta.(4) După ce DEF a primit comunicările de terminare a lucrărilor, coordonează şi/sau execută manevrele de repunere sub tensiune şi redare în exploatare.(5) In cazul terminării lucrărilor la linia de contact DEF comunică operatorului de circulaţie repunerea liniei de contact sub tensiune şi eventualele linii de contact rămase scoase de sub tensiune sau modificări în derularea circulaţiei şi manevrei, dacă este cazul.Art. 77. - Din momentul în care s-a cerut ca un echipament sau instalaţie să fie pus sub tensiune, se va considera ca fiind sub tensiune. Repunerea sub tensiune se comunică operativ.SECŢIUNEA a 8-a Comanda operativă a instalaţiilor de electrificare în caz de deranjamente sau avarii

Art. 78. - In caz de deranjamente sau avarii DEF trebuie să:a) solicite informaţii de la mecanicii de locomotivă şi IDM de pe secţia afectată asupra anomaliilor observate în funcţionarea instalaţiilor liniei de contact sau a celor care ar putea influenţa sau au fost influenţate de funcţionarea acestora (defecte pe locomotivă, secţiuni de cale ocupate şi altele asemenea);b) localizeze cât mai rapid deranjamentul sau avaria, pe baza informaţiilor primite sau prin secţionări succesive şi să ia măsuri pentru prevenirea extinderii acesteia (manevre, transmiterea condiţiilor de circulaţie, interzicerea circulaţiei trenurilor şi altele asemenea);c) realizeze, în funcţie de echipamentele şi instalaţiile disponibile, schemele şi regimurile de funcţionare cele mai sigure, de după deranjamente sau avarii;d) îndrume la locul deranjamentului sau avariei pentru remediere drezina pantograf cu echipa de intervenţie cea mai apropiată. In acest sens se va instrui şi autoriza personalul de exploatare de pe raza districtelor adiacente, acolo unde este cazul:e) avizeze conducătorul ierarhic conform dispoziţiilor în vigoare;f) revină la schema normală de funcţionare imediat ce acest lucru este posibil.Art. 79. - (I) Personalul de exploatare din cadrul subunităţilor de electrificare, la primirea unei dispoziţii operative de la DEF, devine personal de servire operativă.(2) Personalul de servire operativă şi personalul de intervenţie este obligat să informeze DEF imediat, corect şi concis, asupra celor întâmplate (sistemul de protecţii care au funcţionat, echipamentul şi instalaţia avariată, gabaritul de liberă trecere şi electric şi altele asemenea).Art. 80. - Personalul exploatare şi întreţinere din cadrul activităţii de transport feroviar este obligat să avizeze imediat DEF despre orice situaţie anormală observată la instalaţiile de electrificare şi în mod deosebit afectarea gabaritului de liberă trecere sau electric.Art 81.- (1) Pentru cazurile de deranjamente şi avarii ale liniei de contact se procedează astfel:a) scoaterea de sub tensiune se face din iniţiativa proprie a DEF în cazul în care este avizat de apariţia unui pericol pentru persoane sau instalaţii;b) scoaterea de sub tensiune se face şi în cazul în care în urma verificărilor, personalul de întreţinere a liniei de contact constată că, instalaţia nu mai asigură condiţiile minime de funcţionare. In acest caz personalul de întreţinere a liniei de contact avizează DEF despic starea instalaţiei, care, analizând situaţia, poate dispune direct scoaterea de sub tensiune a liniei de contact şi interzicerea circulaţiei trenurilor cu locomotive electrice cu pantograf ridicat sau interzicerea oricărui sistem de remorcare în cazul Reasigurării gabaritului de liberă trecere.(2) In cazurile prevăzute la alin.(l). după luarea măsurii de scoatere de sub tensiune, DEF este obligat a înştiinţa operatorul de circulaţie pentru a lua măsuri de remorcare a trenurilor cu alte mijloace.(3) Când condiţiile nu impun măsura imediată, DEF împreună cu operatorul de circulaţie şi şeful regulatorului vor analiza şi acorda scoaterea liniei de contact de sub tensiune în intervale libere de circulaţie.(4) Cererea de scoatere de sub tensiune prevăzută la alin.(l) lit. b) va fi tăcută de personalul de întreţinere a liniei de contact prin cerere operativă direct către DEF.Art. 82. - (1) Lichidarea deranjamentelor şi avariilor la instalaţiile de electrificare se efectuează de echipele de intervenţie; coordonarea operaţiunilor se face de către DEF în baza instrucţiunilor de lichidare a avariilor întocmite de către DEF şef şi avizate de conducerea subunităţii de electrificare. (2) In timpul lichidării unui deranjament sau a unei avarii, de regulă, nu pot rămâne în camera de comandă a centrului dispecer decât conducătorii ierarhiei direcţi.Art. 83. - (1) In cazurile de incidente şi avarii cu consecinţe grave în circulaţia trenurilor, DEF are dreptul să cheme la centrul dispecer orice persoană de specialitate din cadrul

subunităţii de electrificare respective, de care este nevoie, precum şi să dispună deplasarea în instalaţii a personalului specializat, în vederea lichidării incidentului sau avariei.(2) După sosirea la centrul dispecer a unui conducător ierarhic, DEF va raporta pe scurt asupra deranjamentului sau avariei şi asupra măsurilor luate pentru lichidare, în momentul în care operaţiunea de lichidare permite aceasta.Art. 84. - (1) In cazul unor acţiuni greşite ale DEF, conducătorii ierarhiei trebuie să intervină în desfăşurarea lichidării deranjamentului sau avariei, dând acestuia dispoziţiile necesare.(2) La nevoie, conducătorii ierarhici au dreptul să dispună înlocuirea dispecerului respectiv cu alt DEF sau cu DEF şef. Inlocuirea se va consemna obligatoriu în registrul operativ, înscriindu-se şi semnând atât persoana care înlocuieşte, cât şi persoana înlocuită.Art. 85. - (1) La apariţia deranjamentului sau avariei, DEF este obligat, să înregistreze toate convorbirile în legătură cu acestea, conform regulilor din art. 62.(2) In timpul lichidării deranjamentelor sau avariilor, chiar dacă convorbirile operative sunt înregistrate, se vor face înscrierile respective în evidenţele operative. Pentru a nu se afecta operativitatea în lichidarea deranjamentului sau avariei, se pot face numai înscrieri ale unor elemente principale în desfăşurarea activităţii de remediere. într-o formă simplificată, urmând ca ulterior să se completeze înscrierile cu toate datele şi amănuntele necesare.Art. 86. - (1) DEF este obligat să avizeze şeful districtului care arc în gestiune instalaţiile afectate, DEF şef şi şeful subunităţii de electrificare căreia îi este arondat centrul dispecer asupra deranjamentelor sau avariilor apărute.(2) Şeful subunităţii de electrificare va aviza şefii ierarhici asupra apariţiei deranjamentelor sau avariilor precum şi asupra desfăşurării ulterioare a acţiunilor de restrângere, remediere şi lichidare a acestora, conform reglementărilor în vigoare.Art. 87. - DEF care a coordonat operaţiunile de lichidare a deranjamentelor sau avariilor nu poate preda serviciul până nu a izolat instalaţia defectă şi nu a întocmit raportul de deranjament.Art. 88. - Personalul de comandă operativă poartă răspunderea pentru deranjamentele sau avariile ce se produc în instalaţii din vina sa. El nu poartă răspunderea deranjamentelor sau avariilor produse în instalaţii de către personalul operativ subordonat ca urmare a executării incorecte a dispoziţiilor primite de la DEF.Art. 89. - (1) DEF va aviza subunităţilor gestionare orice declanşare a întreruptoarelor fiderilor de alimentare. In urma analizei, subunităţile gestionare vor comunica DEF cauza declanşării.(2) La declanşarea cu RAR blocat (instalaţia de automatizare a blocat anclanşarea întreruptorului de fider), în cazul în care DEF nu este informat asupra cauzei care a produs declanşarea, după 4 minute va repune sub tensiune instalaţia, de regulă, dintr-o substaţie vecină sau din aceeaşi substaţie, după realizarea unei scheme care să ofere o impedanţă suplimentară (dacă este posibil), după scoaterea din funcţiune a dispozitivului RAR de pe fiderul cu care se realimentează linia de contact.(3) La declanşarea cu RAR nereuşit - se realizează ciclul declanşat - anclanşat - declanşat - a unui întreruptor de fider. DEF trebuie să scoată din funcţiune dispozitivul RAR, şi dacă nu este informat asupra cauzei care a produs declanşarea, după 4 minute procedează la conectarea întreruptorului.(4) In cazul în care scurtcircuitul pe linia de contact persistă, DEF va considera instalaţia în deranjament şi va proceda conform prevederilor cuprinse în art. 78.Art. 90. - (1) DEF este obligat să se informeze despre starea timpului şi prognoza acestuia, iar la apariţia unor condiţii meteorologi ce nefavorabile precum furtună, depuneri de chiciură sau polci, ceaţă, vânt puternic şi altele asemenea, să ia măsuri pentru menţinerea, pe cât posibil, funcţionării instalaţiilor în parametrii nominali.

(2) In perioade de timp cu umiditate ridicată, DEF va proceda la scăderea tensiunii pe barele de 25 kV ale substaţiilor de tracţiune care alimentează linia de contact la o valoare cât mai redusă, dar care să nu afecteze circulaţia trenurilor.(3) La apariţia unor condiţii meteorologice deosebite precum depuneri de chiciură sau polci, vânt cu viteză mai mare de 60 km/h, ploi puternice, care determină oscilaţii ale suspensiei catenare sau afectează captarea tensiunii din linia de contact, personalul exploatare şi întreţinere din cadrul activităţii de transport feroviar este obligat să avizeze imediat DEF, direct sau prin intermediul IDM.(4) După primirea avizării, în funcţie de informaţiile primite DEF stabileşte o viteză cu care pot circula trenurile remorcate electric în zona respectivă, avizează operatorul de circulaţie pentru dispunerea restrieţionării vitezei şi îndrumă spre zona afectală personal de intervenţie la instalaţiile de linie de contact, pentru verificarea catenarei.{5) Personalul de intervenţie la instalaţiile de linie de contact ajuns la zona afectată comunică DEF informaţii despre starea liniei de contact şi viteza maximă cu care locomotivele electrice pot circula.(6) DEF analizează informaţiile primite de la personal de intervenţie la instalaţiile de linie de contact cât şi de la IDM din zona afectată, stabileşte, dacă este cazul, o nouă viteză maximă cu care pot circula trenurile remorcate electric în zona respectivă şi avizează operatorul de circulaţie pentru dispunerea restricţionării vitezei(7) In situaţiile favorabile depunerilor de chiciură sau polei, în afara măsurilor prevăzute la alin.(4)-(6), DEF ia măsurile stabilite prin reglementările emise de conducerea centrului electrificare pentru realizarea deschiciurării electrice sau mecanice a liniei de contact.SECŢIUNEA a 9-a Comanda operativă în cazul apariţiei unui incendiu pe linii de cale ferată electrificateArt. 91. - (1) La observarea apariţiei unui început de incendiu în zona căii ferate electrificate, personalul de exploatare sau întreţinere din cadrul activităţii de transport feroviar va anunţa imediat, prin orice mijloc IDM din staţia cea mai apropiată, precizând:a) locul producerii incendiului;b) natura incendiului;c) precizări şi alte informaţii despre încărcătura vagoanelor afectate,(2) IDM avizează telefonic sau prin tclefonograma pe următorii:a) dispecerul energetic feroviar;b) operatorul de circulaţie de pe secţia de circulaţie respectivă;c) formaţiile de pompieri proprii sau militari, după caz;d) şeful staţiei şi organele ierarhic superioare stabilite prin reglementările în vigoare.(3) Personalul de exploatare sau întreţinere din cadrul activităţii de transport feroviar va acorda prioritate avizării DEF în vederea luării măsurilor de întrerupere a alimentării cu energie electrica în zona incendiului.Art. 92. - (1) După avizare, DEF va întrerupe imediat alimentarea cu energie electrică - prin telecomandă, prin manevrarea aparatajului cu personalul operativ sau cu IDM în cazul separatorilor cu comandă electrică la distanţă - a zonei de linie de contact în care s-a produs incendiul, asigurând, pe cât posibil, zone de protecţie pentru ca aceasta să nu fie repusă accidental sub tensiune prin pantografele locomotivelor electrice aflate în mers, după care:a) va restrânge pe cât posibil, prin manevre adecvate cu aparatajul electric, zona de linie de contact nealimentata cu tensiune;b) va aviza şi îndruma la locul respectiv, la înţelegere cu operatorul de circulaţie, personalul şi mijloacele de intervenţie cele mai apropiate sau care pot fi deplasate mai repede;c) va comunica prin telefonogramă operatorului de circulaţie scoaterea de sub tensiune a liniei de contact cu menţiunea că aceasta nu este legată la pământ cât şi condiţiile de circulaţie;

d) va efectua celelalte avizări stabilite prin reglementările interne.(2) Operatorul de circulaţie, după primirea confirmării de la DEF că linia de contact nu mai este alimentată cu tensiune, va comunica aceasta prin telefonogramă IDM, iar acesta va confirma şefului formaţiei de pompieri că linia de contact este scoasă de sub tensiune dar nu este legată la pământ.Art. 93. - (1) Până la punerea la pământ a liniei de contact, acţionarea pentru localizarea incendiului se va face numai cu stingătoare cu CO2 sau cu praf şi CO2 la baza incendiului.(2) Operaţiunile de stingere a incendiului cu orice alt mijloc pot începe numai după confirmarea de către DEF a scoaterii de sub tensiune a liniei de contact şi punerea ei la pământ. Punerea la pământ a liniei de contact, se face numai de personalul autorizat al subunităţii de electrificare. Intre linia de contact neîncadrată cu scurtcircuitoare mobile şi jetul de apă trebuie să fie o distanţă mai mare de 10 m.(3) Dacă incendiul are caracter de extindere periclitând şi alt material rulant din vecinătate, se va proceda la izolarea acestuia prin manevre cu locomotiva şi asigurarea vagoanelor rămase nelegate de locomotivă cu saboţi, frâne de mână din dotarea vagoanelor sau cu orice alte mijloace. Pentru a se putea executa eventualele manevrări ale locomotivelor electrice, IDM va solicita prin operatorul de circulaţie repunerea temporară sub tensiune a liniei de contact.Art. 94. - (1) După ce şeful formaţiei de pompieri confirmă IDM - ului sau şefului staţiei că incendiul a fost stins şi că oamenii şi mijloacele de stins au fost retrase din zona incendiului, şeful formaţiei de intervenţie la instalaţiile de linie de contact procedează la verificarea integrităţii liniei de contact şi eventuala remediere a acesteia, verifică gabaritul şi demontează scurtcircuitoarele mobile, înscrie în RRLISC terminarea stingerii incendiului şi a lucrărilor de verificare şi/sau remediere a liniei de contact şi o comunică prin telefonogramă către DEF.(2) Inscrierea din RRLISC semnată şi însuşită şi de IDM este comunicată prin telefonogramă de către acesta operatorului de circulaţie care dispune către DEF repunerea sub tensiune a liniei de contact.(3) După efectuarea manevrelor cu instalaţiile de electrificare pentru repunerea sub tensiune a liniei de contact, DEF va transmite operatorului de circulaţie, prin tclefonogramă, reluarea circulaţiei pe secţia afectată şi eventualele restricţii în circulaţia şi manevrarea locomotivelor electrice,SECŢIUNEA a 10-a Comanda operativă a instalaţiilor de electrificare în caz de abatere a parametrilor de funcţionare de la valorile normale.Art. 95. - In cazurile în care parametrii de funcţionare se abat de la valorile normale, şi anume:a) la scăderea /creşterea tensiunii sub /peste limitele stabilite;b) la apariţia regimurilor de suprasarcină,DEF este obligat să acţioneze imediat pentru a reveni la parametrii nominali de funcţionare.SECŢIUNEA a 11-a Relaţia DEF cu personalul care manevrează prin comandă la distanţă separatoarele liniei de contactArt. 96. - (1) Manevrarea prin comandă la distanţă a separatoarelor liniei de contact se face de către personal instruit, examinat şi autorizat în acest sens, desemnat în acest scop din rândul personalului de exploatare a instalaţiilor de electrificare sau personalului administratorului infrastructurii feroviare, respectiv IDM.(2) Instruirea, examinarea şi autorizarea IDM se tace în conformitate cu reglementările în vigoare.(3) Instruirea personalului se va face pe baza instrucţiunilor tehnice interne întocmite de către unitatea/subunitatea care exploatează, revizuieşte şi repară instalaţia de comandă la distanţă a

separatoarelor, denumita în continuare CDS şi care detaliază modul efectiv de realizare a manevrării prin CDS.Art. 97. - Pe durata executării manevrării electrice prin CDS, personalul care efectuează manevra se subordonează din punct de vedere operativ DEF - ului, preluând atributul de personal de servire operativă.Art. 98. - Manevrarea electrică prin CDS se efectuează în următoarele situaţii:a) la realizarea măsurilor organizatorice pentru lucrările de revizie şi reparaţii a liniilor şi instalaţiilor căii ferate ce necesită scoaterea de sub tensiune a liniei de contact;b) la localizarea şi restrângerea zonei de linie de contact afectate cu ocazia accidentelor şi evenimentelor feroviare, evenimentelor electrice accidentale ce afectează siguranţa şi regularitatea circulaţiei trenurilor, altor situaţii în care sunt puse în pericol integritatea instalaţiilor şi viaţa persoanelor;c) ori de câte ori condiţiile efective de funcţionare a liniei de contact impun această măsură, dar numai din dispoziţia DEF.Art. 99. - (1) Toate comunicările operative dintre DEF şi IDM sau persoana desemnată cu efectuarea manevrării prin CDS se consemnează în registrul operativ de către DEF respectiv, în RRLISC de către IDM sau persoana desemnată cu efectuarea manevrării prin CDS.(2) Modul efectiv de realizare a manevrării prin CDS este detaliat în instrucţiunile tehnice interne şi va respecta următoarele reguli:a) DEF apelează la staţia respectivă IDM sau persoana desemnată cu efectuarea manevrării prin CDS, se identifică reciproc, după care, prin dispoziţie scrisă, dispune ruperea sigiliilor panoului CDS, trecerea cheii/cheilor de regim din poziţia neutră în poziţia de comandă în scopul manevrării separatoarelor;b) dispoziţia va cuprinde cel puţin următoarele:-numărul, data şi ora transmiterii dispoziţiei;-ruperea sigiliilor de pe panoul de comandă a instalaţiei CDS necesare efectuării manevrării;-numele separatoarelor ce trebuie manevrate şi starea - închis sau deschis - în care acestea trebuie aduse după manevrare;-trecerea cheii/cheilor de regim din poziţia neutră în poziţia de comandă;-numele persoanei DEF care transmite dispoziţiac) IDM, sau persoana desemnată eu efectuarea manevrării prin CDS, repetă dispoziţiei primită, pentru ca DEF să se convingă că a fost corect înţeleasă, transmite numărul de primire din RRLISC împreună cu numele şi funcţia şi nu va trece la executarea ei decât după ce DEF confirmă verbal corectitudinea dispoziţiei transmise/primite.d) IDM, sau persoana desemnată cu efectuarea manevrării prin CDS. înscrie în RRLISC la numărul următor ruperea sigiliului/sigiliilor de pe panoul CDS, rupe sigiliul/sigiliile necesare manevrării, trece cheia/cheile de regim pe poziţia de comandă, identifică clementele de comandă şi poziţia separatoarelor conform semnalizărilor de pe panoul de comandă al instalaţiei CDS;e) acţionarea butoanelor de comandă a separatoarelor necesar a fi manevrate se face unul câte unul, aşteptând modificarea semnalizărilor pentru fiecare separator şi confirmând dispecerului realizarea corectă a manevrei;f) după ternii narea manevrelor dispuse. IDM sau persoana desemnată cu efectuarea manevrării prin CDS readuce cheia/cheile de regim pe poziţia iniţială neutră şi consemnează în RRLISC numărul, data, ora terminării manevrelor, numele şi starea separatoarelor manevrate conform semnalizărilor de pe panoul de comandă a instalaţiei CDS şi le comunică DEF - ului. odată cu numele propriu şi funcţia;g) când finalizează toate manevrările electrice, DEF dispune eu număr, dală şi oră IDM- ului, sau persoanei desemnate cu efectuarea manevrării prin CDS, sigilarea panoului de comandă şi a elementelor desigilate anterior;

h) după sigilare IDM, sau persoana desemnată cu efectuarea manevrării prin CDS confirmă DEF - ului eu număr şi oră realizarea operaţiei;i) orice neconcordanţă în identificarea elementelor de comandă, a poziţiei separatoarelor conform semnalizărilor de pe panoul de comandă a instalaţiei CDS determină întreruperea manevrelor electrice şi comunicarea operativă a acesteia către DEF în vederea analizării şi dispunerii de măsuri corespunzătoare.CAPITOLUL VIII SCHEMA NORMALĂ DE FUNCŢIONAREArt. 100. - (1) Schema normală de funcţionare a unei instalaţii este schema electrică de conexiuni ale elementelor, echipamentelor şi aparatajului primar, care îndeplineşte condiţiile de siguranţă maximă, de asigurare a unor parametri normali de elasticitate şi economicitate, în funcţie de echipamentele disponibile.(2) Schemele normale vor cuprinde, într-o formă simplificată, atât cât este necesar pentru exercitarea comenzii de coordonare, competenţei şi autorităţii de decizie, echipamentele şi instalaţiile aflate în autoritatea de comandă operativă a DEF.(3) Schema normală fixată, în perioada de valabilitate a acesteia, este schema preferenţială. urmărindu-se în permanenţă realizarea ei.(4) Schema normală a instalaţiilor de electrificare trebuie să asigure, în limitele performanţelor echipamentelor disponibile:a) funcţionarea sigură a instalaţiilor de electrificare;b) continuitatea în alimentarea cu energie electrică a tracţiunii electrice, iar în cazul întreruperilor în alimentare cu prioritate a liniilor curente şi directe;c) posibilitatea localizării rapide, limitării şi lichidării incidentelor şi avariilor;d) valori reduse ale curenţilor de scurtcircuit;e) menţinerea nivelului tensiunilor în limitele normale;f) diferenţe de potenţial cât mai mici la izolatoarele de secţionare şi la joncţiunile cu secţionare deschise.Art. 101.- (1) Schema normală se întocmeşte de către DEF şef şi se aprobă de conducerea subunităţii de electrificare.(2) Abaterile de la schema normală de funcţionare se consemnează la predarea-primirea schimburilor la centrul dispecer, se notează în fişa de activitate zilnică până la revenirea la schema normală.Art. 102. - Calitatea schemei normale de funcţionare a instalaţiilor de electrificare se analizează la sfârşitul fiecărui an de către DEF şef şi conducerea subunităţii de electrificare facându-se modificările necesare conform reglementărilor în vigoare.Art. 103. - Pe schema monofilară din camera de comandă se marchează, cu semne distincte următoarele:a) starea echipamentelor şi instalaţiilor diferită de cea din schema normală de funcţionare;b) echipele care lucrează în cadrul aceleiaşi retrageri din exploatare.Art. 104. - Modificările schemei normale, impuse de schimbarea configuraţiei echipamentelor, retragerilor din exploatare şi altele asemenea, se aprobă de către aceleaşi persoane care aprobă schemele normale de funcţionare.Art. 105.- Personalul de comandă şi de servire operativă, va lua la cunoştinţă de modificarea schemei normale, iar la predarea serviciului va înscrie în evidenţe noua stare a echipamentelor, menţionând că s-a modificat schema normală de funcţionare. Inscrierile vor fi făcute până când întreg personalul ia la cunoştinţă despre modificările survenite în schema normală de funcţionare.CAPITOLUL IX

REGLAJELE SISTEMELOR DE PROTECŢIE ŞI AUTOMATIZARE DIN INSTALAŢIILE DE ELECTRIFICAREArt. 106. - (1) Reglajele sistemelor de protecţie şi automatizare se stabilesc şi sunt revăzute la sfârşitul fiecărui an, odată cu analiza calitativă a schemei normale, de către şeful compartimentului protecţii prin relee, automatizări şi măsurători, denumit în continuare PRAM împreună cu DEF şef şi sunt aprobate de conducerea subunităţii cu autoritate de comandă.(2) Reglajele protecţiilor celulelor de 110 kV se fac în concordanţă cu acelea din instalaţiile furnizorului şi sunt aprobate de acesta.(3) Reglajele sistemelor de protecţie şi automatizare sunt executate şi revizuite numai de către personalul compartimentului PRAM.(4) DEF va cere compartimentului PRAM verificarea reglajelor sistemelor de protecţie şi automatizare dacă constată funcţionarea necorespunzătoare a acestora.(5) In urma analizei modificărilor survenite în schema normală de funcţionare, DEF şef împreună cu compartimentul PRAM şi conducerea subunităţii, modifică reglajele sistemelor de protecţie şi automatizare din substaţiile de tracţiune electrică, posturile de secţionare şi subsecţionare şi instalaţiile de electroalimentare conform instrucţiunilor proprii.CAPITOLUL X MODUL DE DESFĂŞURARE A ACTIVITĂŢII CENTRULUI DISPECERArt. 107.- Personalul din cadrul centrului dispecer este organizat în serviciul de tură şi/sau în program de zi, după caz. In funcţie de complexitatea instalaţiilor de electrificare cât şi a lucrărilor ce afectează instalaţiile de electrificare care se execută, personalul din compartimentul de comandă operativă poate fi sporit la propunerea conducerii subunităţii cu aprobarea forurilor competente.Art. 108.- (1) Activitatea la centrul dispecer este continuă şi se desfăşoară în baza graficului lunar întocmit de DEF şef şi aprobat de conducerea subunităţii de electrificare căreia îi este subordonată. Modificarea graficului este permisă numai cu aprobarea conducerii subunităţii de electrificare.(2) De regulă, nu se admite ca un dispecer să lucreze în două ture succesive. In cazul în care schimbul următor nu se prezintă la locul de muncă sau la prezentare nu este apt să-şi îndeplinească obligaţiile, dispecerul care trebuie să predea serviciul nu va părăsi camera de comandă şi nu va preda serviciul, raportând despre aceasta DEF - ului şef sau, în lipsa acestuia, şefului centrului electrificare care va lua măsurile corespunzătoare.Art. 109. - Conducătorul centrului dispecer este DEF şef, care este subordonat direct şefului centrului care are în gestiune instalaţiile de electrificare şi are următoarele atribuţii:a) întocmeşte graficele lunare de tură ale DEF - ilor;b) urmăreşte realizarea sarcinilor de serviciu ale DEF - ilor;c) stabileşte şi propune spre aprobare conducerii centrului schema normală a instalaţiilor fixe de tracţiune electrică şi a instalaţiilor de electroalimentare şi eventualele îmbunătăţiri ale acestora;d) urmăreşte revenirea la schema normală;e) ţine la zi documentaţia tehnică de la centrul dispecer;f) întocmeşte împreună cu şeful compartimentului PRAM tabelul de reglaj al protecţiilor şi automatizărilor;g) efectuează instruirea personalului din subordine inclusiv supravegherea şi coordonarea personalului aflat în perioadă de probă;h) execută controlul personalului din subordine în conformitate cu dispoziţiile în vigoare;i) se deplasează la instalaţii în conformitate cu programul aprobat de conducerea centrului;j) participă la elaborarea planurilor de punere în funcţiune; k) face propuneri pentru întocmirea graficelor de circulaţie, dacă este cazul;

1) participă la analiza cauzelor deranjamentelor şi avariilor din instalaţii şi a modului de intervenţie;m) colaborează cu şeful de tură şi operatorii de la regulatoarele de circulaţie pentru asigurarea circulaţiei optime a trenurilor în cazul deranjamentelor şi/sau avariilor. Art 110. - La predarea serviciului, DEF este obligata) să efectueze completarea documentelor şi evidentelor operative necesare predării serviciului;b) să redacteze cu atenţie procesul verbal de predare - primire a serviciului ce va cuprinde cel puţin:- verificarea personalului care predă şi preia serviciul;- starea instalaţiilor aflate în comandă operativă;- abaterile de la schema normală de funcţionare;- starea mijloacelor de intervenţie;- starea mijloacelor de comunicaţie puse la dispoziţie;c) să dea explicaţii DEF - ului care preia serviciul asupra stării de funcţionare a echipamentelor principale, modificărilor survenite în schema normală şi in regimul de funcţionare, dispoziţiilor şi aprobărilor date şi neraportate ca îndeplinite, manevrelor ce urmează să se efectueze în urma acestora, stării şi locului unde se află mijloacele de intervenţie, cât şi a altor situaţii în legătură cu executarea serviciului, solicitate de acesta;d) să informeze DEF care preia serviciul asupra unor situaţii deosebite şi a unor dispoziţii din partea conducerii centrului privind funcţionarea instalaţiilor;e) să efectueze formalităţile de predare - primire a serviciului şi să semneze de predare. Art. 111.- La preluarea serviciului, DEF este obligat:a) să se prezinte la locul de muncă - camera de comandă - cu cel puţin 15 minute înainte de ora intrării în serviciu;b) să ia cunoştinţă de abaterile de la schema normală, echipamentele şi instalaţiile predate pentru lucrări, indisponibilităţile, restricţiile şi condiţionările apărute sau ridicate, conţinute în formalităţile de predare - primire a serviciului;c) să ia la cunoştinţă despre cele petrecute în intervalul de timp de la ultimul său serviciu cu privire la:- evenimentele importante;- ordinele şi dispoziţiile apărute sau anulate;- manevrele şi lucrările ce urmează sa se efectueze în serviciul său;- dispoziţiile în curs de execuţie date de DEF şef sau conducerea subunităţii;- aprobările date pentru lucrări, probe, măsurători şi altele asemenea şi aflate în curs de execuţie;d) să solicite informaţii de la dispecerul ce urmează sa predea serviciul asupra stării de funcţionare a echipamentelor principale din zona sa de autoritate;e) să se informeze asupra stării sistemului teleinformaţional;f) să semneze, înscriind ora de luare în primire a serviciului. Art. 112. - După preluarea serviciului DEF, este obligat să:a) facă prezenţa personalului operativ din subordine informându-se de starea instalaţiilor, mijloacelor de intervenţie şi a timpului, de lucrările ce urmează a se executa şi să verifice ora exactă;b) pregătească schema în vederea executării lucrărilor cu scoatere de sub tensiune;c) respecte prevederile instrucţiunilor de serviciu, normelor de protecţia muncii şi apărarea împotriva incendiilor şi cele din reglementările în vigoare;d) facă informările pe linie administrativă conform reglementărilor interne asupra problemelor deosebite ce apar;e) completeze documentele şi evidenţele operative conform reglementărilor în vigoare;

f) informeze operatorul de circulaţie şi ceilalţi factori conform reglementărilor în vigoare, despre deranjamentele sau avariile care afectează circulaţia trenurilor, transmiţând şi condiţiile de circulaţie.Art. 113. - Se interzice predarea-primirea serviciului în timpul efectuării manevrelor şi în timpul lichidării deranjamentelor şi avariilor. In cazul deranjamentelor şi avariilor cu durată mare de revenire, schimbul serviciului se poate face numai cu aprobarea DEF şef sau a conducerii centrului şi la ajungerea într-o situaţie clară, care să permită continuitatea în exercitarea comenzii operaţionale de către cel care preia serviciul.Art. 114. - DEF comandă operativ instalaţiile de electrificare şi răspunde de îndeplinirea atribuţiilor şi sarcinilor ce îi revin, în conformitate cu prevederile instrucţiunilor de serviciu şi a altor reglementări în vigoare. Prezenţa unui organ superior în camera de comandă nu îl scuteşte pe DEF de executarea sarcinilor şi răspunderilor ce îi revin.Art. 115. - (1) DEF are obligaţia să cunoască amplasarea pe teren a echipamentelor, instalaţiilor, izolatoarelor de secţionare şi a joncţiunilor de secţionare neacoperite de semnale de circulaţie sau manevră, a zonelor expuse deranjamentelor sau avariilor - locurile în care e posibilă spargerea izolatoarelor, căderea copacilor,alunecarca terenului - şi a instalaţiilor la care executarea lucrărilor impune şi scoaterea de sub tensiune a instalaţiilor adiacente. In acest scop, în cazul în care survin modificări faţă de situaţia existentă, în graficul lunar de serviciu se vor prevedea deplasările în teren necesare.(2) DEF solicită operatorului de circulaţie îndrumarea operativă a mijloacelor de intervenţie şi urmăreşte deplasarea acestora.(3) In caz de necesitate, pentru limitarea urmărilor avariei şi reducerea timpului de intervenţie, DEF poate cere operatorului de circulaţie oprirea trenurilor pentru transportarea formaţiilor de intervenţie.(4) DEF trebuie să cunoască conform reglementărilor interne, locul şi starea în care se află mijloacele de intervenţie, grupurile electrogene mobile şi mijloacele auto precum şi locul în care se află formaţiile de lucru la instalaţiile de electrificare. De asemeni, exercită în timpul serviciului prin mijloacele care îi stau la dispoziţie, controale pe linia autorităţii de conducere operativă.CAPITOLUL XI CONDIŢII DE PREGĂTIRE ŞI AUTORIZARE A DEFArt. 116.- Personalul de comandă operativă trebuie să îndeplinească condiţiile de studii şi stagiu în operarea instalaţiilor, de sănătate şi aptitudini psihice necesare pentru exercitarea funcţiei.Art. 117. - (I) Formarea - calificarea şi autorizarea personalului care urmează sa exercite funcţia de DEF se realizează potrivit reglementărilor în vigoare.(2) In vederea trecerii efective pe post, persoana autorizată, în baza reglementărilor în vigoare, ca DEF va efectua un stagiu de 20 zile lucrătoare pentru cunoaşterea directă a instalaţiilor -realizată pe bază de deplasări în teren pentru recunoaşterea instalaţiilor, asistenţă la lucrări de întreţinere, deplasări la centre dispecer vecine, regulatoare de circulaţie, subunităţi gestionare de instalaţii.(3) După parcurgerea stagiului de cunoaştere directă a instalaţiilor, candidatul va susţine examenul de verificare a cunoştinţelor în faţa unei comisii stabilite conform reglementărilor în vigoare. Din comisie face parte obligatoriu şeful subunităţii de electrificare căreia îi este arondat centrul dispecer, şeful compartimentului PRAM şi reprezentantul compartimentului de instruire.(4) Persoana declarată reuşită la examen, după trecerea pe post conform reglementărilor în vigoare, va efectua o perioadă de lucru sub supraveghere de 30 zile calendaristice sub îndrumarea şi răspunderea unui DEF cu vechime. DEF şef va urmări, personal sau prin ceilalţi dispeceri, modul de acţionare, predarea şi primirea serviciului, înscrierile în evidenţele

operative efectuate de către DEF aflat în perioada de probă. Dacă centrul dispecer nu este pus în funcţie, persoana îşi va desfăşura activitatea în condiţiile de mai sus în alt centru dispecer funcţional.(5) La terminarea perioadei de lucru sub supraveghere, DEF şef va întocmi un raport scris prin care confirmă pregătirea teoretică şi practică. In baza acestui raport scris, conducerea unităţii gestionare confirmă persoana respectivă pentru efectuarea serviciului pe proprie răspundere.(6) Dacă în urma examinării prevăzute la alin.(3) candidatul a fost declarat necorespunzător. comisia poate propune conducerii unităţii acordarea prelungirii stagiului de cunoaştere directă a instalaţiilor, o singură dată, cu cel mult 30 zile. Candidaţii care şi la a doua examinare sunt declaraţi necorespunzători vor fi declaraţi respinşi pentru funcţia DEF.Art. 118. - Admiterea unui DEF în perioada de lucru sub supraveghere şi numirea acestuia în funcţia de DEF se fac cunoscute prin telegramă sau notă telefonică centrului dispecer al furnizorului, regulatoarelor de circulaţie, unităţilor subordonate, personalului de servire operativă, cât şi centrelor dispecer feroviar vecine.Art. 119. - (1) In cazul în care DEF urmează să reia serviciul după o întrerupere mai mare de 30 zile, dar mai mică de trei luni, el trebuie să facă, în prealabil, o zi de acomodare în care să se pună la curent cu schema, regimul de funcţionare, instalaţiile, instrucţiunile nou apărute.(2) In cazul în care DEF întrerupe exercitarea serviciului pe o perioadă mai mare de trei luni. în funcţie de specificul şi conţinutul activităţii pe care acesta a desfăşurat-o în această perioadă. DEF şef stabileşte necesitatea unui stagiu pe o durată mai mare de timp, precum şi necesitatea examinării acestuia înainte de reluarea serviciului de tură.Art. 120. - DEF va fi instruit periodic, conform reglementărilor în vigoare. Cel puţin o dată pe trimestru se va efectua, sub coordonarea DEF şef, un exerciţiu de localizare a unei avarii cu consemnare în evidenţele instruirii practice.CAPITOLUL XII DOCUMENTAŢIA TEHNICĂ DE LA CENTRUL DISPECERArt. 121. - La centrul dispecer trebuie să se afle, completate la zi, următoarele:a) registrul operativ;b) fişa de evidenţă zilnică a activităţii centrului DEF;c) registrul de cereri pentru retrageri din exploatare;d) dosarul de rapoarte asupra incidentelor şi avariilor;c) dosarul cu tabelele de reglaje ale releelor de protecţie şi automatizare;f) registrul de dispoziţii;g) registrul de revizie a instalaţiilor de la centrul dispecer;h) schemele circuitelor primare şi secundare ale instalaţiilor de pe raza de activitate a subunităţii de electrificare;i) schema normală de funcţionare, aprobată de conducerea subunităţii de electrificare;j) instrucţiuni pentru lichidarea incidentelor şi avariilor la instalaţiile de electrificare;k) instrucţiuni pentru executarea deschiciurarii;l) instrucţiunile şi reglementările în vigoare care au legătură cu activitatea de dispecer;m) normele de protecţia muncii şi apărare împotriva incendiilor;n) lista personalului autorizat să execute manevre în instalaţiile electrice;o) lista eu adresele şi numerele de telefon ale personalului centrului electrificare şi ale celui ierarhic superior care trebuie avizat în diferite situaţii, conform reglementărilor;p) dosarul cu convenţii de exploatare cu unităţile furnizoare, centre dispecer vecine şi altele asemenea;q) evidenţele privind consumul de energie;r) evidenţa deranjamentelor;s) alte evidenţe dispuse a fi realizate de către conducerea centrului electrificare

Ordin 715/2006 - Ordinul 715 din 2 mai 2006Ordin 715/2006 pentru aprobarea Metodologiei privind concentrarea datelor la nivel de sectie de circulatie, regulator de circulatie, structura regionala si structura centrala a administratorului infrastructurii feroviare, in vederea completarii formularului „Informare operativa privind analiza efectuarii programului de circulatie a trenurilor"

In temeiul prevederilor art. 3 alin. (1) din Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.122/2005 pentru aprobarea Instrucţiunilor pentru programarea şi analiza tehnico-operativă a circulaţiei trenurilor nr. 099, ale art. 4 lit. e) ultima liniuţă din Regulamentul de organizare şi funcţionare al Autorităţii Feroviare Române - AFER, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,

ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Metodologia privind concentrarea datelor la nivel de secţie de circulaţie, regulator de circulaţie, structură regională şi structură centrală a administratorului infrastructurii feroviare, în vederea completării formularului „Informare operativă privind analiza efectuării programului de circulaţie a trenurilor", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin. *) Anexa va fi pusă la dispoziţia celor interesaţi de către Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A., la cerere. Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." - S.A., în calitate de administrator al infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar şi Societăţii Comerciale „Informatică Feroviară" - S.A., în calitate de operator economic care asigură gestionarea datelor în legătură cu circulaţia trenurilor introduse în sistemul IRIS.Art. 3. - In termen de 15 zile de la data publicării metodologiei prevăzute la art. 1, conducerile persoanelor juridice prevăzute la art. 2 vor asigura instruirea şi examinarea personalului implicat în activitatea de circulaţie a trenurilor conform prevederilor acestor instrucţiuni de lucru.Art. 4. - Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A., operatorii de transport feroviar şi Societatea Comercială „Informatică Feroviară" - S.A. vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.Art. 5. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.Art. 6. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Gheorghe Dobre

Ordin 710/2006 - Ordinul 710 din 2 mai 2006Ordin 710/2006 privind aprobarea Criteriilor de prioritate in alocarea capacitatilor de infrastructura feroviara pe sectia cu capacitate saturata Fetesti-Constanta, precum si asigurarea transparentei

In temeiul prevederilor art. 22 alin. (3) din Ordonanţa Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară, tarifarea utilizării infrastructurii feroviare şi certificarea în materie de siguranţă, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 8/2004, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,

ministrul transporturilor, construcţiilor si turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Criteriile de prioritate în alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară pe secţia cu capacitate saturată Feteşti-Constanţa, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - (1) Criteriile de prioritate prevăzute la art. 1 se aplică de către Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. în situaţia declarării de către aceasta a secţiei Feteşti-Constanţa ca infrastructură cu capacitate saturată, în condiţiile prevăzute de art. 22 din Ordonanţa Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară, tarifarea utilizării infrastructurii feroviare şi certificarea în materie de siguranţă, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 8/2004.(2) Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. va aplica prevederile alin. (1) în mod nediscriminatoriu şi transparent tuturor operatorilor de transport feroviar care solicită alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară pe secţia cu capacitate saturată Feteşti-Constanţa.Art. 3. - Asigurarea transparenţei activităţilor de alocare a capacităţilor de infrastructură feroviară pe secţia cu capacitate saturată Feteşti-Constanţa se realizează de către Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. prin:a) publicarea tuturor informaţiilor necesare pe site-ul www.cfr.ro;b) organizarea periodic, de regulă săptămânal, pentru perioada/săptămâna următoare, a unei prezentări şi analize a capacităţii infrastructurii feroviare împreună cu reprezentanţii Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Călători „C.F.R. Călători" - S.A., Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. Marfă" - S.A., Companiei Naţionale „Administraţia Porturilor Maritime" - S.A. Constanţa şi ai operatorilor cu capital privat care solicită alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară pe secţia cu capacitate saturată Feteşti-Constanţa.Art. 4. - Direcţia generală infrastructură şi transport feroviar, Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. şi Autoritatea Feroviară Română - AFER vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.Art. 5. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României,Partea I. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Gheorghe Dobre

ANEXĂ CRITERIILE DE PRIORITATEîn alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară pe secţia cu capacitate saturată Feteşti-Constanţa I. In alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară vor avea prioritate capacităţile necesare satisfacerii obligaţiilor de serviciu public social.II. După satisfacerea criteriului I, vor fi aplicate următoarele criterii:1. Transportul feroviar de călători:1.1. Trenurile de călători vor avea prioritate în utilizarea de capacitate, în ordinea rangurilor, fiind destinate transportului de persoane.1.2. Este interzisă utilizarea traselor pentru circulaţia locomotivelor izolate, acestea fiind admise în circulaţie numai ca mijloc de ajutor la trenuri rămase defecte.1.3. Circulaţia locomotivelor implicate în procese tehnologice de reparaţii, alimentare şi altele de acest fel va fi admisă numai cu trenurile în circulaţie.1.4. Indrumarea vagoanelor defecte care au necesitat scoaterea din trenuri într-o staţie de pe această secţie se face la cererea operatorului de transport feroviar, denumit în continuare OTF, cu aprobarea biroului de conducere centralizată a traficului feroviar, denumit în continuare BCCTF, numai după analizarea posibilităţilor de înscriere în grafic în cursă izolată.1.5. Pentru o utilizare cât mai eficientă a traselor programate şi îndeplinirea contractelor de transport, trenurile vor circula la tonajul şi lungimea maxime solicitate de către OTF şi admise de secţia cu capacitate saturată.1.6. In funcţie de fazele de execuţie a lucrărilor, Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. va pune la dispoziţie OTF variante de grafic, cu respectarea alocării numărului de trase şi cu abateri minime de la orariile anterioare.1.7. In cazuri de forţă majoră, justificată printr-un incident în circulaţie sau eveniment de cale ferată, care face ca una dintre liniile curente să fie închisă, pentru reglarea circulaţiei nu se va mai ţine seama de rangul trenurilor de călători pentru intervalul de staţie afectat.2. Transportul feroviar de marfă2.1. Capetele de secţie, respectiv staţiile Feteşti şi Constanţa (Palas), vor fi considerate puncte de influenţă pentru programarea circulaţiei trenurilor pe secţia cu capacitate saturată. In acest sens programarea trenurilor pe frontierele regionale se va efectua în mod informativ - lunar şi decadal, cantitativ - zilnic, iar pe secţia cu capacitate saturată, între punctele de influenţă numai cantitativ - zilnic.2.2. Pentru a se putea realiza sudarea traselor dintre frontierele regionale Lehliu şi Ţăndărei cu frontiera Feteşti şi viceversa, programarea circulaţiei trenurilor va începe cu sensul plecării de la Constanţa şi se va încheia cu sosiri pentru Constanţa.2.3. Pentru o mai bună fluidizare a traficului feroviar, în staţiile de pe secţia cu capacitate saturată Feteşti - Constanţa nu vor fi admise acumulări de vagoane, cu excepţia cazului în care acestea sunt destinate beneficiarilor de pe această secţie şi când staţia deserveşte şi alte secţii, cum este cazul staţiei Medgidia.2.4. Programarea circulaţiei trenurilor de marfă pe secţia cu capacitate saturată se va efectua de către BCCTF, utilizându-se trasele aflate la dispoziţia administratorului de infrastructură publică.2.5. Programarea utilizării traselor pe tronsonul Feteşti - Constanţa către OTF se va efectua numai pentru 24 de ore, prin programul zilnic de circulaţie, indiferent de tarifele de rezervare existente.

2.6. Neutilizarea unei trase programate de către OTF atrage aplicarea de penalităţi. Trasa rămasă neutilizată poate fi alocată de BCCTF în mod operativ altui OTF, dacă există o solicitare pentru aceasta.2.7. Dacă un OTF constată că prin programul zilnic nu poate utiliza o trasă alocată, acesta va aviza în mod operativ BCCTF în vederea atribuirii acesteia altui OTF.2.8. Modul de utilizare a traselor disponibile de către BCCTF va ţine cont de importanţa mărfurilor transportate, care va avea următoarea ordine de prioritate:2.8.1. - transporturi militare;2.8.2. - mărfuri perisabile;2.8.3. - trenuri internaţionale;2.8.4. - transporturi în interesul lucrărilor;2.8.5. - trenuri aflate în circulaţie, plecate de pe alte regionale în programul de circulaţie anterior;2.8.6. - mărfuri transportate via mare;2.8.7. - combustibili pentru populaţie - păcură, CLU - şi lucrări agricole - motorină pentru agricultură;2.8.8. - alte tipuri de mărfuri, inclusiv alte mărfuri petroliere.Pentru a se putea ţine cont de acest criteriu, OTF vor preciza în solicitarea de programare felul mărfii, iar pentru exportul via mare, numărul acceptului portuar, cu precizarea navei.In cazul în care exportul via mare se va realiza cu depozitarea mărfurilor în port, transportul respectiv se va încadra la nivelul de prioritate 2.8.6.2.9. Circulaţia locomotivelor implicate în procese tehnologice de reparaţii, alimentare şi altele va fi admisă numai cu trenurile în circulaţie.2.10. Pentru eliminarea circulaţiei locomotivelor izolate peste podurile dunărene, fiecare operator va asigura împingerea trenurilor proprii, iar pentru înapoierea locomotivelor destinate împingerii trenurilor se va putea circula remorcat în trenurile celorlalţi OTF, pe bază de convenţie şi percepându-se tarif de remorcare.2.11. Nu vor fi admise în circulaţie locomotive izolate decât ca mijloc de ajutor la trenurile rămase defecte.2.12. Indrumarea vagoanelor defecte care au necesitat scoaterea din trenuri într-o staţie de pe această secţie se face la cererea OTF, cu aprobarea BCCTF, numai după analizarea posibilităţilor de înscriere în grafic în cursă izolată sau cu condiţia ca aceste vagoane să nu limiteze viteza de circulaţie a trenului, în cazul introducerii acestora în corpul trenului.2.13. Pentru o utilizare cât mai eficientă a traselor programate şi îndeplinirea contractelor de transport, trenurile vor circula la tonajul şi lungimea maxime admise de secţia cu capacitate saturată.2.14. Se interzice acumularea de bruto în staţia Feteşti, pe liniile de primire-expediere de la nr. 1 la 12, şi în staţia Palas, pe liniile grupei de tranzit.2.15. In caz de urgenţă sau de necesitate absolută, justificată printr-o defectare, eveniment de cale ferată sau forţă majoră, care face ca infrastructura să fie momentan inutilizabilă, trenurile programate pot fi anulate fără preaviz, pe durata necesară restabilirii sistemului.2.16. In funcţie de fazele de execuţie a lucrărilor, Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. va pune la dispoziţie OTF variante de grafic.

Ordin 1153/2006 - Ordinul 1153 din 26 iunie 2006

Ordin 1153/2006 privind incetarea procedurii de administrare speciala la Societatea Comerciala de Intretinere si Reparatii Vagoane „C.F.R. IRV" - S.A. Constanta

In temeiul prevederilor art. 16 alin. (6) din Legea nr. 137/2002 privind unele măsuri pentru accelerarea privatizării, cu modificările şi completările ulterioare, ale art. 187 din Normele metodologice de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 88/1997 privind privatizarea societăţilor comerciale, cu modificările şi completările ulterioare, şi a Legii nr. 137/2002 privind unele măsuri pentru accelerarea privatizării, aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 577/2002, cu modificările şi completările ulterioare, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - La data publicării prezentului ordin încetează procedura de administrare specială în perioada de privatizare, instituită la Societatea Comercială de Intreţinere şi Reparaţii Vagoane „C.F.R. IRV" - S.A. Constanţa, cu sediul social în municipiul Constanţa, Str. Remizei nr. 1, judeţul Constanţa, şi nr. de înregistrare la oficiul registrului comerţului J13/2035/2001, filială a Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „C.F.R. Marfă" - S.A.Art. 2. - Cu aceeaşi dată, Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.439/2004 privind instituirea procedurii de administrare specială, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 804 din 31 august 2004, se abrogă.Art. 3. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu

Ordin 1015/2006 - Ordinul 1015 din 7 iunie 2006Ordin 1015/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Vehicule de cale ferata. Prescriptii privind salubrizarea, deratizarea, dezinsectia si dezinfectia vagoanelor de calatori (clasa), a ramelor electrice si a automotoarelor"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Vehicule de cale ferată. Prescripţii privind salubrizarea, deratizarea, dezinsecţia şi dezinfecţia vagoanelor de călători (clasă), a ramelor electrice şi a automotoarelor", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică de către operatorii de transport feroviar de călători la întocmirea caietelor de sarcini pentru licitarea serviciilor de salubrizare, deratizare,

dezinsecţie şi dezinfecţie, precum şi de către operatorii economici autorizaţi ca furnizori feroviari care prestează serviciul de salubrizare, deratizare, dezinsecţie şi dezinfecţie la elaborarea specificaţiilor tehnice utilizate la execuţia acestor servicii.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - (1) Prezentul ordin intră în vigoare la 30 de zile de la data publicării.(2) La data intrării în vigoare a prezentului ordin, Ordinul primului-adjunct al ministrului transporturilor şi telecomunicaţiilor nr. 1.434/1981 pentru aprobarea „Instrucţiunilor privind salubrizarea vagoanelor de călători' îşi încetează aplicabilitatea. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Gheorghe Dobre *) Anexa se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 855 bis în afara abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul pentru relaţii cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial", Bucureşti, şos. Panduri nr. 1.

Ordin 1014/2006 - Ordinul 1014 din 7 iunie 2006Ordin 1014/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Vehicule de cale ferata. Prescriptii tehnice pentru revizia si repararea planificata a locomotivei diesel-electrice de 2100 CP"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române şi ale art. 5 alin.(4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Vehicule de cale ferată. Prescripţii tehnice pentru revizia şi repararea planificată a locomotivei diesel-electrice de 2100 CP", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică de către operatorii de transport feroviar şi deţinătorii locomotivelor diesel-electrice de 2100 CP la întocmirea caietelor de sarcini pentru licitarea serviciului de revizii şi reparaţii planificate şi de către operatorii economici autorizaţi ca furnizori feroviari ai serviciului de revizii şi reparaţii pentru întocmirea specificaţiilor tehnice şi efectuarea reviziilor şi reparaţiilor planificate ale locomotivei, ansamblurilor şi subansamblurilor acesteia şi de către Autoritatea Feroviară Română - AFER în activităţile de avizare a documentaţiei tehnice, omologare/agrementare tehnică feroviară şi de inspecţie tehnică referitoare la reviziile si reparaţiile locomotivei diesel-electrice de 2100 CP.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - Prezentul ordin intră în vigoare la 30 de zile de la data publicării. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Gheorghe Dobre

Ordin 1013/2006 - Ordinul 1013 din 7 iunie 2006Ordin 1013/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Vehicule de cale ferata. Reconditionarea prin sudare a subansamblurilor si pieselor componente ale vagoanelor de marfa si calatori. Prescriptii tehnice pentru executarea operatiilor de sudare"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER şi ale art. 5 alin.(4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Vehicule de cale ferată. Recondiţionarea prin sudare a subansamblurilor şi pieselor componente ale vagoanelor de marfă şi călători. Prescripţii tehnice pentru executarea operaţiilor de sudare", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică de către operatorii de transport feroviar şi deţinătorii de vagoane de marfă şi călători la elaborarea caietelor de sarcini pentru licitarea reviziilor şi a reparaţiilor planificate ale vagoanelor, de către operatorii economici autorizaţi ca furnizori feroviari ai serviciului de reconditionare prin sudare a pieselor şi subansamblurilor vagoanelor de marfă şi călători la execuţia operaţiilor de sudare în cadrul proceselor tehnologice de reparare planificată a acestora, precum şi de către Autoritatea Feroviară Română - AFER în activităţile de avizare a documentaţiei tehnice, omologare/agrementare tehnică şi de inspecţie tehnică.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - (1) Prezentul ordin intră în vigoare la 30 de zile de la data publicării.(2) La data intrării în vigoare a prezentului ordin, Instrucţia nr. 53/1950 „Instrucţiune pentru repararea pieselor de vagoane de marfă prin sudură" îşi încetează aplicabilitatea. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Gheorghe Dobre *) Anexa se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 855 bis în afara abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul pentru relaţii cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial", şos. Panduri nr. 1.

Ordin 1408/2006 - Ordinul 1408 din 27 iulie 2006Ordin 1408/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Vehicule feroviare. Iluminatul electric al vehiculelor feroviare destinate transportului de calatori. Cerinte pentru proiectare"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Vehicule feroviare. Iluminatul electric al vehiculelor feroviare destinate transportului de călători. Cerinţe pentru proiectare", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentei norme tehnice feroviare se aplică în activităţile de proiectare, construcţie şi modernizare a vehiculelor feroviare destinate transportului de călători de către operatorii economici autorizaţi ca furnizori feroviari de produse/servicii, la întocmirea temelor de proiectare şi a caietelor de sarcini de către operatorii de transport feroviari de călători, precum şi în activităţile de avizare documentaţie, încercări, omologare/certificare de către Autoritatea Feroviară Română - AFER.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicării. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu *) Anexa se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 855 bis în afara abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul pentru relaţii cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial", Bucureşti, şos. Panduri nr. 1.

Ordin 1407/2006 - Ordinul 1407 din 27 iulie 2006Ordin 1407/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Infrastructura feroviara. Aparate de cale. Controlul ultrasonic"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Infrastructură feroviară. Aparate de cale. Control ultrasonic", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică în activităţile de fabricaţie, de modernizare şi de reparare în atelier a aparatelor de cale, de către operatorii economici, persoane juridice române, autorizaţi ca furnizori feroviari de produse/servicii, la întocmirea caietelor de sarcini şi a specificaţiilor tehnice, de către administratorul şi gestionarii infrastructurii feroviare, precum şi la avizarea documentaţiilor tehnice privind fabricarea, modernizarea şi repararea aparatelor de cale de către Autoritatea Feroviară Română - AFER.

Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicării. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu

Ordin 1406/2006 - Ordinul 1406 din 27 iulie 2006Ordin 1406/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Vehicule de cale ferata. Bandaje laminate din otel nealiat pentru rotile osiilor montate. Conditii tehnice generale pentru fabricare, montare si prelucrare"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Vehicule de cale ferată. Bandaje laminate din oţel nealiat pentru roţile osiilor montate. Condiţii tehnice generale pentru fabricare, montare şi prelucrare", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică la fabricarea, montarea şi prelucrarea bandajelor pentru roţile osiilor montate, de către operatorii economici persoane juridice, autorizaţi ca furnizori feroviari de produse/servicii, la elaborarea caietelor de sarcini pentru licitaţie şi întocmirea comenzilor pentru achiziţionarea bandajelor, de către beneficiarii finali, la întocmirea specificaţiilor pentru agrementarea tehnică şi a comenzilor pentru aprovizionarea bandajelor de către agenţii economici care repară vehicule feroviare, boghiuri sau osii montate, precum şi în activităţile de omologare, certificare, agrementare tehnică, inspecţie tehnică a bandajelor de către Autoritatea Feroviară Română - AFER.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicării. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu *) Anexa se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 855 bis în afara abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul pentru relaţii cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial", Bucureşti, şos. Panduri nr. 1.

Ordin 1405/2006 - Ordinul 1405 din 27 iulie 2006

Ordin 1405/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Vehicule de cale ferata. Vagoane de marfa. Prescriptii tehnice pentru reparare"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Vehicule de cale ferată. Vagoane de marfă. Prescripţii tehnice pentru reparare", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică în activităţile de reparare a vagoanelor de marfă de către operatorii economici, persoane juridice române, autorizaţi ca furnizori feroviari de produse/servicii feroviare critice, la întocmirea caietelor de sarcini pentru licitaţii, în vederea încheierii de contracte pentru reparaţii de vagoane de marfă, de către operatorii de transport feroviar, administratorul infrastructurii feroviare şi gestionarii infrastructurii feroviare neinteroperabile, precum si în activităţile de omologare/certificare/inspecţie tehnică a reparaţiilor vagoanelor de marfă de către Autoritatea Feroviară Română - AFER.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - (1) Prezentul ordin intră în vigoare la 30 de zile de la data publicării.(2) La data intrării în vigoare a prezentului ordin, Instrucţia pentru reparaţiile periodice la vagoanele de marfă nr. 470/1972 îşi încetează aplicabilitatea. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu

Ordin 1404/2006 - Ordinul 1404 din 27 iulie 2006Ordin 1404/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Vehicule de cale ferata. Prescriptii tehnice pentru repararea cadrelor de boghiuri ce echipeaza vagoanele de marfa si calatori"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Vehicule de cale ferată. Prescripţii tehnice pentru repararea cadrelor de boghiuri ce echipează vagoanele de marfă şi călători", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentei norme tehnice feroviare se aplică de către operatorii economici, persoane juridice române, autorizaţi ca furnizori feroviari de produse/servicii feroviare critice în activităţile de reparare şi verificare a cadrelor de boghiuri ce echipează vagoanele de marfă şi călători, la întocmirea caietelor de sarcini pentru licitaţii în vederea efectuării reparaţiilor şi verificărilor la cadrele de boghiuri de la vagoanele de marfă şi călători, precum si de către Autoritatea Feroviară Română în activităţile de omologare/certificare/inspecţie tehnică a serviciilor de reparare/verificare a cadrelor de boghiuri ce echipează vagoanele de marfă şi călători.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - (1) Prezentul ordin intră în vigoare la 30 de zile de la data publicării.(2) La data intrării în vigoare a prezentului ordin „Instrucţia 935 pentru reparare cadrelor de boghiuri de la vagoanele de marfă şi călători, aprobată de conducerea Departamentului CF - MTTc cu Actul nr. 21/904 din noiembrie 1986" îşi încetează aplicabilitatea. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu *) Anexa se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 855 bis în afara abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul pentru relaţii cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial", Bucureşti, şos. Panduri nr. 1.

Ordin 1403/2006 - Ordinul 1403 din 27 iulie 2006Ordin 1403/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Infrastructura feroviara. Reutilizarea materialelor de cale recuperate in urma lucrarilor de intretinere si reparatie a caii"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) a treia liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Infrastructură feroviară. Reutilizarea materialelor de cale recuperate în urma lucrărilor de întreţinere şi reparaţie a căii", prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică în activităţile de proiectare, de construcţie, de modernizare, de reparare şi de întreţinere a căii, de către operatorii economici persoane juridice române, autorizaţi ca furnizori feroviari de produse/servicii, la întocmirea caietelor de sarcini şi a specificaţiilor tehnice, de către administratorul infrastructurii feroviare şi de către gestionarii infrastructurii feroviare, precum şi la avizarea documentaţiilor tehnice şi la evaluarea conformităţii lucrărilor de întreţinere şi reparaţie a căii de către Autoritatea Feroviară Română - AFER.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicării. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu

Ordin 1286/2006 - Ordinul 1286 din 14 iulie 2006Ordin 1286/2006 privind completarea Regulamentului pentru circulatia trenurilor si manevra vehiculelor feroviare nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 1.816/2005

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuţă din Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin:Art. I. - După alineatul (19) al articolului 17 din Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.816/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.064 şi 1.064 bis din 28 noiembrie 2005, se introduce un nou alineat, alineatul (20), cu următorul cuprins:„(20) Cu aprobarea conducerii regionalelor de cale ferată, la unele posturi de barieră situate în linie curentă, aflate la distanţe mari faţă de staţiile de la care se primeşte dispoziţie, respectiv de la care timpii de mers ai trenurilor sunt mai mari de 20 de minute până la aceste posturi de barieră, se va putea deschide bariera după înregistrarea comenzii de plecare a trenului din staţie. La aceste posturi de barieră din linie curentă, agenţii vor supraveghea de la locul fixat circulaţia rutieră prin pasaj şi vor proceda astfel:a) dacă barierele au poziţie normal deschisă, se vor închide cu cel puţin 10 minute înainte de trecerea pe la posturile de barieră din linie curentă a trenurilor anunţate de către impiegatul de mişcare. Pentru trenurile prevăzute să circule, dar neanunţate de către impiegatul de mişcare, barierele se vor închide cu cel puţin 10 minute înainte de trecerea lor posibilă pe la postul de barieră din linie curentă;b) dacă barierele au poziţie normal închisă, nu se vor mai deschide cu cel puţin 10 minute înainte de trecerea pe la posturile de barieră din linie curentă a trenurilor anunţate de către impiegatul de mişcare. Pentru trenurile prevăzute să circule, dar neanunţate de către impiegatul de mişcare, barierele nu se vor mai deschide cu cel puţin 10 minute înainte de trecerea lor posibilă pe la postul de barieră din linie curentă.Reglementările specifice vor fi stabilite în regulamentele de funcţionare ale posturilor de barieră din linie curentă, care sunt anexă la PTE ale staţiilor de cale ferată învecinate posturilor de barieră din linie curentă."Art. II. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. III. - La data intrării în vigoare a prezentului ordin, Ordinul ministrului transporturilor nr. 840/2000 îşi încetează aplicabilitatea. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu

Ordin 1192/2006 - Ordinul 1192 din 4 iulie 2006

Ordin 1192/2006 privind aprobarea Normei tehnice feroviare „Infrastructura feroviara. Sudarea aparatelor de cale"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) prima liniuţă din Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,

ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin:

Art. 1. - Se aprobă Norma tehnică feroviară „Infrastructură feroviară. Sudarea aparatelor de cale", prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.

Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică în activităţile de proiectare, construcţie, modernizare, reparare şi întreţinere a aparatelor de cale sudate, de către operatorii economici persoane juridice române, autorizaţi ca furnizori feroviari de produse/servicii, la întocmirea caietelor de sarcini şi a specificaţiilor tehnice, de către administratorul infrastructurii feroviare şi de gestionarii infrastructurii feroviare, precum şi la avizarea documentaţiilor tehnice şi la evaluarea conformităţii lucrărilor la aparatele de cale de către Autoritatea Feroviară Română - AFER.

Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.

Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României,Partea I.

Art. 5. - Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicării.

Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului,

Radu Mircea Berceanu

ANEXĂ*)

NORMA TEHNICĂ FEROVIARĂ

„Infrastructură feroviară. Sudarea aparatelor de cale"

PREAMBUL

Existenţa joantelor din cuprinsul aparatelor de cale conduce la apariţia de uzuri şi defecte ale reperelor de rulare, la limitarea vitezei de circulaţie, cât şi la o rată crescută a degradării geometriei acestora. Eliminarea joantelor, prin sudarea între ele a reperelor de rulare, este soluţia cea mai bună pentru reducerea efectelor negative menţionate.

In vederea modernizării liniilor de cale ferată şi realizării căii şi a integrării în sistemele europene de transport feroviar, apare necesitatea eliminării joantelor eclisate, prin sudarea între ele a reperelor de rulare a aparatelor de cale şi încorporarea acestora în calea fără joante.

Prezenta normă tehnică feroviară stabileşte regulile şi condiţiile tehnice care permit eliminarea prin sudură a joantelor unui aparat de cale existent în cale sau a unui aparat de cale care urmează să fie introdus în cale după sudarea joantelor.

Prezenta normă se utilizează de către:

- Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. la programarea lucrărilor de reparare a liniilor de cale ferată şi de întreţinere;

- proiectanţi autorizaţi ca furnizori feroviari, la elaborarea documentaţiilor pentru lucrările de reparare a liniilor de cale ferată;

- firme specializate, autorizate ca furnizori feroviari care au acordul de principiu al Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. pentru execuţia de lucrări de sudare şine/aparate de cale, la contractarea/realizarea sudării aparatelor de cale.

Cifrele din parantezele pătrate din cuprinsul normei tehnice feroviare reprezintă numărul de ordine al documentelor de referinţă din anexa 1.

*) Anexa este reprodusă în facsimil.

1 GENERALITĂŢI

1.1. Obiect

Prezenta normă tehnică feroviară stabileşte regulile şi condiţiile în care se pot elimina, prin sudură, joantele unui aparat de cale, existent în cale, sau a unui aparat de cale care urmează a fi introdus în cale după sudarea joantelor.

Norma tehnică feroviară stabileşte condiţiile tehnice pentru eliminarea joantelor, prin: procedeul aluminotermic (AT) sau procedeul electric al topirii intermediare şi presiunii în capete (EP), al aparatelor de cale încorporate în calea fără joante şi al aparatelor de cale la care se elimină, prin sudură, numai joantele interioare.

Alte procedee de sudură, neprevăzute în prezentul normativ, se pot aplica numai după însuşirea lor de către beneficiar şi omologarea/agrementarea tehnică feroviară, conform reglementărilor în vigoare.

1.2. Domeniu de aplicare

Prevederile prezentei norme tehnice feroviare se aplică la:

(a) aparate de cale de orice tip [3], [13];

(b) aparate de cale, cu raza de curbură a liniei deviate R > 190 m şi tangenta tg < 1:9, cu ace flexibile;

(c) aparate de cale care se încorporează, prin sudură, în corpul căii fără joante;

(d) aparate de cale la care se elimină, prin sudură, numai joantele interioare;

(e) aparate de cale aflate în staţii, în triaje sau în linie curentă, indiferent de poziţia lor relativă în lungul liniei;

(f) aparate de cale indiferent de traverse (lemn, beton sau de metal) şi sisteme de prindere (prindere directă sau indirectă) a reperelor de rulare pe traverse.

Prevederile prezentei norme tehnice feroviare se aplică de către:

(a) Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." S.A. la programarea lucrărilor de reparare a liniilor de cale ferată şi la lucrările de întreţinere;

(b) proiectanţi autorizaţi ca furnizori feroviari, la elaborarea documentaţiilor pentru lucrările de reparare a liniilor la calea ferată;

(c) firme specializate, autorizate ca furnizori feroviari, care au acordul de principiu al Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." S.A. pentru execuţia de lucrări de sudare şine/aparate de cale, la contractarea/realizarea sudării aparatelor de cale.

1.3. Clasa de risc

Clasa de risc a serviciilor ce au legătură cu procesul de sudare a aparatelor de cale: Al [18]

1.4. Noţiuni şi definiţii

1.4.1. Reperele de rulare din alcătuirea aparatelor de cale

Reperele de rulare ale aparatelor de cale sunt acele elemente componente care, după darea în exploatare a aparatului respectiv, au contact - pe toată lungimea lor sau numai pe o porţiune din lungimea lor - cu suprafeţele de rulare ale bandajelor roţilor materialului rulant.

Pentru un panou de cale, reperele de rulare sunt reprezentate de cele două şine ale panoului respectiv.

1.4.2. Sudarea aparatelor de cale

Ansamblul operaţiilor prin care reperele de rulare ale unui aparat de cale se leagă între ele prin sudură (procedeul aluminotermic sau procedeul electric a topirii intermediare şi presiunii în capete) constituie lucrarea de sudare a aparatelor de cale.

Sudurile prin procedeul aluminotermic şi sudurile prin procedeul electric a topirii intermediare şi presiunii în capete se efectuează conform tehnologiilor specifice acestor lucrări.

1.4.2.1. Aparat de cale sudat

Aparatul de cale sudat este acel aparat la care legăturile dintre reperele de rulare componente sunt realizate prin suduri (procedeu aluminotermic sau procedeu electric a topirii intermediare şi presiunii în capete).

Aparat de cale sudat = aparat de cale la care joantele interioare sunt eliminate prin sudură.

Aparat de cale încorporat în calea fară joante = aparat de cale la care sunt eliminate prin sudură joantele interioare şi cele extreme.

1.4.2.2. Joantă interioară a aparatului de cale

Joanta interioară a aparatului de cale leagă între ele două repere de rulare succesive din alcătuirea aparatului de cale respectiv.

1.4.2.3. Joantă extremă a aparatului de cale

Joanta extremă a aparatului de cale leagă un reper de rulare situat la una dintre extremităţile aparatului de cale cu un reper de rulare care nu aparţine aparatului de cale respectiv (panou intrare-ieşire, panou tampon, etc).

1.4.2.4. Contracţia la răcirea sudurii

Contracţia la sudare este scurtarea a două repere ale aparatului de cale, care se sudează prin procedeul aluminotermic (AT) sau prin procedeul electric a topirii intermediare şi presiunii în capete (EP), datorită scăderii de temperatură a reperelor până la temperatura mediului ambiant.

1.4.3. Parametrii sudurii prin procedeul aluminotermic

Parametrii sudurii aluminotermice sunt:

(a) mărimea rostului dintre capetele reperelor de rulare, (în mm);

(b) temperatura de încălzire (în °C) a capetelor reperelor de rulare (înainte de scurgerea în rost a oţelului pregătit în creuzet);

(c) timpul de reacţie şi timpul de solidificare (în minute) al oţelului ajuns în rostul dintre capetele reperelor de rulare;

(d) mărimea contracţiei.

La fiecare sortiment de termit trebuie să fie stabiliţi, de către producător, parametrii aferenţi sudurii aluminotermice, în funcţie de sortimentul de oţel, de tipul şină şi de mărimea rostului.

1.4.4. Parametrii sudurii efectuate prin procedeul electric a topirii intermediare şi presiunii în capete.

Funcţie de sortimentul de oţel şi tipul de şină, principalii parametri ai sudurii efectuate prin metoda electrică a topirii intermediare şi presiunii în capete sunt:

(a) intensitatea curentului de sudură (în amperi) sau densitatea de curent (în A/mm2 );

(b) forţa de refulare (în kN) sau presiunea de refulare (în daN/mm2 );

(c) forţa de presare (în kN) sau presiunea de refulare (în daN/mm2 ).

1.4.5. Detensionarea

Detensionarea aparatelor de cale sudate este operaţia prin care reperele de rulare ale aparatelor de cale se eliberează parţial sau total de eforturi.

1.4.6. Punct neutral

Punctul neutral este punctul marcat pe contraac, la temperatura de 20°C, în dreptul căruia trebuie să fie poziţionat vârful acului. De regulă, punctul neutral este marcat de producătorul aparatului de cale.

2 CONDIŢII DE SUDARE A APARATELOR DE CALE

2.1. Condiţii impuse infrastructurii şi suprastructurii căii

Pentru sudarea aparatelor de cale, trebuie să fie îndeplinite următoarele condiţii:

(a) terasamentele trebuie să fie stabile, cu forma şi dimensiunile prevăzute în reglementările în vigoare şi cu dispozitive de colectare şi evacuare a apelor funcţionale [12], [14];

(b) prisma căii trebuie să respecte reglementările în vigoare privind forma şi gradul de compactare. Cel puţin pe zona macazurilor, lăţimea umărului prismei căii va fi de 60 cm, sau se vor lua alte măsuri de mărire a rezistenţei laterale (sape, etc.) [16]. Piatra spartă din prisma căii trebuie să aibă caracteristici fizico-mecanice şi geometrice conform reglementărilor în vigoare [9], [14];

(c) traversele din cuprinsul aparatului de cale trebuie să corespundă reglementărilor în vigoare [1], [2], [9], [11];

(d) prinderile reperelor de rulare ale aparatului de cale vor îndeplini condiţiile tehnice stabilite prin [6]. Sistemul de prindere va fi, de regulă, de tipul celor acceptate pe liniile sudate din afara aparatelor de cale şi va asigura rezistenţa reglementată la deplasarea şinei în sens longitudinal şi transversal în raport cu traversa;

(e) geometria aparatului de cale trebuie să fie conformă cu prevederile instrucţionale pentru situaţia de „material nou" [3], [9];

(f) reperele de rulare ale aparatului de cale trebuie să fie fără defecte interne şi de suprafaţă [8], [15], iar uzurile totale să nu depăşească jumătate din valoarea uzurilor maxime admise [9];

(g) schimbătoarele cu rază minimă de 760 m trebuie să fie prevăzute cu fixător glisant, fixătorul trebuie să fie protejat de o traversă metalică cu secţiunea transversală în formă de „U" sau casetată;

(h) pe fiecare contraac, trebuie să fie marcat punctul neutral;

(i) în zona macazurilor, trebuie să fie montate dispozitive speciale pentru limitarea deplasărilor relative dintre ace şi contraace (conform documentaţiei tehnice);

(j) pentru aparatele de cale existente, se sudează numai cele care mai pot fi menţinute în exploatare cel puţin 5 ani sau cele la care reperele de rulare au o rezervă de capacitate de transport de 150 milioane de tone brute [12]. De regulă, nu se sudează aparatele de cale care din diferite cauze (uzuri, modernizări, desfiinţări de linii, etc.) rămân în cale mai puţin de jumătate din tonajul planificat între două reparaţii;

(k) reperele de rulare a aparatelor de cale vor fi măsurate şi verificate cu defectoscopul ultrasonic şi tiparul ORE, cele cu defecte şi necorespunzătoare vor fi înlocuite;

(1) electromecanismul de macaz şi dispozitivul de manevră şi înzăvorâre trebuie să funcţioneze normal (conform reglementărilor în vigoare);

(m) trebuie asigurat reglajul corect al cursei de înzăvorâre.

2.2. Condiţii de prelucrare şi poziţionare a sudurilor

Sudurile vor fi marcate cu: luna şi ultimele două cifre ale anului de execuţie a sudurii, marca sudorului, numărul sudurii (dacă există un fişier de suduri).

Sudurile trebuie debavurate cel puţin pe suprafaţa de rulare şi pe feţele laterale ale reperului de rulare sudat.

Sudurile vor fi polizate pe suprafaţa de rulare şi pe feţele laterale ale reperului de rulare sudat.

Toleranţele la liniaritate (măsurată cu o riglă metalică de 1 m, aşezată cu mijlocul în dreptul sudurii) sunt:

(a) 0,3 mm/m pentru suprafaţa de rulare a şinei;

(b) + 0 mm/m şi -0,3 mm/m pentru feţele laterale ale ciupercii şinei.

In situaţii speciale, prevăzute prin proiect, debavurarea şi polizarea sudurilor se efectuează pe tot conturul reperului de rulare sudat; toleranţa la polizare este de ± 0,5 mm/m.

Sudurile trebuie poziţionate în spaţiul dintre traverse, la o distanţă de cel puţin 10 cm de marginea plăcii suport apropiate; în cazul sistemelor de prindere fără placă suport, distanţa de 10 cm este măsurată în raport cu muchia superioară apropiată a feţei laterale a traversei.

Intre două suduri ale unui reper de rulare sudat, distanţa minimă admisă este de 3 m.

2.3. Condiţii privind temperatura de lucru

2.3.1. Sudarea între ele a reperelor de rulare ale unui aparat de cale pentru a se obţine repere de rulare sudate atât pentru procedeul de sudare aluminotermic cât şi pentru procedeul electric prin topire intermediară şi presiune în capete, se face

a) la temperaturi în şină cuprinse între +5°C şi + 30°C, pentru eliminarea joantelor interioare;

b) la temperaturi de lucru cuprinse între +17°C şi + 27°C pentru eliminarea joantelor exterioare la înglobarea aparatului de cale sudat în calea fără joante.

Nu se efectuează suduri când sunt precipitaţii (ploaie, ninsoare). Pentru terminarea lucrărilor sau în cazuri excepţionale, sudurile se vor efectua luând măsuri de protejare împotriva precipitaţiilor.

In cazul în care vântul bate cu viteză mai mare de 10 m/s, răcirea rostului se va face în mod protejat.

2.3.2. In cazul în care aparatul de cale rămâne încadrat de joante extreme, fixarea definitivă a reperelor de rulare sudate se realizează în condiţiile de temperatură reglementate pentru calea fără joante [10].

2.3.3. Eliminarea joantelor interioare şi extreme a aparatelor de cale şi dintre acestea şi liniile care încadrează zona aparatelor de cale sudate, pentru obţinerea capetelor de staţie sudate, se efectuează potrivit fazelor de execuţie din documentaţia întocmită în acest scop.

2.3.4. Inainte de execuţia sudării joantelor extreme ale aparatelor de cale, ale căror joante interioare au fost sudate anterior în afara ecartului de temperatură reglementat [10], inclusiv sudarea joantelor de la panourile intrare - ieşire, se execută operaţia de detensionare atât a reperelor de rulare a aparatelor de cale sudate cât şi a zonelor adiacente a căii fără joante.

Se recomandă ca temperatura de fixare să fie în intervalul de: (+22 °C) - (+27 °C).

Toleranţa la temperatura de fixare este ± 3°C [16]

2.4. Condiţii de stabilitate a prismei căii

Eliminarea joantelor interioare ale unui aparat de cale sau a tuturor joantelor pentru a obţine capete de staţie sudate se execută numai dacă prisma căii este stabilizată [10], [12], [16].

Prisma căii aferentă unui aparat de cale situat pe linie directă se consideră stabilizată atunci când, după efectuarea ultimului buraj destinat realizării poziţiei definitive în plan şi la nivel a aparatului de cale respectiv, pe direcţia principală s-a scurs un tonaj de cel puţin 300.000 tone brute sau s-a efectuat stabilizarea dinamică.

După burare, poziţia aparatului de cale şi a instalaţiilor căii vor fi verificate din nou. Toate componentele de rulare şi instalaţiile vor fi examinate privind eventualele avarii cauzate de burare, iar în cazul că acestea există, vor fi remediate. Zonele care nu pot fi burate mecanizat, se vor bura manual.

2.5. Condiţii de evidenţă

Pentru fiecare aparat de cale sudat se întocmeşte „Fişa aparatului de cale sudat", care conţine date referitoare la lucrările de eliminare a joantelor şi date aferente intervenţiilor ulterioare (care intervin după terminarea lucrărilor prevăzute în documentaţia de sudare a aparatului de cale sau a capătului de staţie) şi anume:

(a) date generale: regionala, secţia, staţia, districtul, numărul şi tipul aparatului de cale, data introducerii în cale;

(b) schiţa aparatului de cale cu elementele care definesc lucrările efectuate (felul sudurii efectuate, ordinea de eliminare a joantelor, temperaturile de fixare ale reperelor de rulare sudate şi mărimile rosturilor de la extremităţile reperelor de rulare sudate, lungimea zonelor de respiraţie, temperatura de fixare a aparatului de cale sudat, etc);

(c) la fiecare intervenţie ulterioară, schiţa aparatului de cale se completează cu elementele care definesc lucrările efectuate în cadrul intervenţiei respective;

(d) tablou cu valorile ecartamentului înainte de sudare, după sudare şi în diferite etape ulterioare.

2.6. Condiţii privind siguranţa circulaţiei

La executarea lucrărilor de sudare, verificare şi întreţinere a aparatelor de cale se vor respecta reglementările în vigoare privind siguranţa circulaţiei.

2.7. Condiţii de mediu

La proiectarea lucrărilor de sudare a aparatelor de cale şi la realizarea sudurilor se va ţine seama de condiţiile mediului ambiant:

(a) pe uscat, în zone macroclimatice cu climat temperat (N) [4];

(b) în aer liber, neprotejat la acţiunea factorilor climatici, respectiv în categoria de exploatare 1 [5].

La executarea lucrărilor de sudare a aparatelor de cale se va ţine seama de prevederile legale privind protecţia mediului.

3 SUDAREA APARATELOR DE CALE

Pentru sudarea aparatelor de cale se vor utiliza numai tehnologii de sudare aprobate.

Aprobarea tehnologiei se face prin:

(a) calificarea procedeelor de sudare;

(b) calificarea sudorilor sau operatorilor sudori;

(c) validarea echipamentelor şi utilajelor de sudare;

(d) calificarea personalului pentru controlul nedistructiv al sudurilor.

Realizarea aparatelor de cale sudate şi încorporarea lor în calea fără joante utilizând procedeul aluminotermic sau procedeul electric a topirii intermediare şi presiunii în capete, se referă la eliminarea joantelor la aparatele de cale montate pe amplasamentul lor definitiv.

In cale, aparatele de cale pot fi:

(a) cu joante obişnuite, reperele de rulare au la fiecare capăt 2 găuri de eclisare;

(b) cu joante provizorii, reperele de rulare au la fiecare capăt o gaură de eclisare, la distanţa celei de a doua găuri de eclisare reglementate pentru reper de rulare cu 2 găuri de eclisare.

Figura 1

3.1. Repere de rulare

Reperele de rulare pentru schimbătorul de cale simplu şi numerotarea joantelor este prezentată în Figura 1.

a - 1 contraac drept

b - 7 contraac curb

x - 3 ac curb

y - 5 ac drept

1 - 2 şină de legătură în continuarea contraacului drept

3 - 4 şină de legătură în continuarea acului curb

5 - 6 şină de legătură în continuarea acului drept

7 - 8 şină de legătură în continuarea contaacului curb

2 - c şină de rulare situată pe linia directă

8 - d şină de rulare situată pe linia în abatere

4 - e şină aripă inimă situată pe linia directă

6 - f şină aripă inimă situată pe linia în abatere

o - g şină coadă inimă situată pe linia directă

o - h şină coadă inimă situată pe linia în abatere

Joantele dintre contraace şi şinele de legătură, dintre ace şi şinele de legătură, dintre şinele de legătură şi şinele de rulare precum şi joantele dintre şinele de legătură şi aripi sunt denumite joante interioare şi notate 1.. ..8, iar a, b, c şi d sunt denumite joante extreme. Firele de şină din cuprinsul schimbătorului de cale simplu care se intersectează între ele sunt denumite fire interioare, iar firele de şină care nu se intersectează sunt denumite fire exterioare.

Capetele reperelor de rulare se prelucrează înainte de sudare prin tăierea după prima sau după cea de a doua gaură de eclisare. De regulă, şinele de legătură existente se înlocuiesc.

3.2. Sudarea aparatelor de cale

Se pot suda aparate de cale la care elementele geometrice sunt corespunzătoare folosirii lor ca aparate de cale ne sudate [3].

Aparatele de cale ale căror joante pot fi eliminate sunt:

(a) schimbător de cale simplu;

(b) traversarea simplă;

(c) traversarea joncţiune simplă;

(d) traversarea joncţiune dublă;

(e) bretea (simplă sau combinată).

Sudarea aparatelor de cale cu înglobarea acestora în calea fără joante se realizează pe bază de proiect pentru lucrările de reparare a căii.

Sudarea joantelor interioare se poate executa în cadrul lucrărilor de întreţinere a căii.

Succesiunea operaţiilor privind eliminarea joantelor interioare va fi astfel aleasă încât forţele axiale din firele de şină ale aparatului de cale, forţele datorate variaţiilor de temperatură care vor apare până la sudarea joantelor extreme şi înglobarea în calea fără joante, să nu favorizeze producerea de deripări.

Inainte de executarea sudurilor sau înglobarea ansamblului de aparate de cale sudate în calea fără joante, se va realiza, dacă este necesar, detensionarea reperelor de rulare a aparatelor de cale şi a zonelor adiacente din calea fără joante.

Dacă între două aparate de cale sudate există unul sau mai multe panouri tampon, atunci se execută în primul rând sudurile care leagă panourile tampon, apoi sudarea şinei lungi cu cele două aparate de cale sudate.

Ultimele suduri care se execută sunt cele care leagă acele aparatelor de cale cu şinele de legătură aferente, aparatele de cale având reperele de rulare sudate între ele şi înglobate în calea fără joante. Sudarea acelor cu şinele de legătură se face după reglarea vârfului acelor faţă de punctul neutral, funcţie de temperatura de lucru.

Ordinea de sudare a joantelor respectă principiul simetriei, temperaturile de lucru şi de fixare definitivă în cale sunt prezentate în anexele informative.

4 ÎNTREŢINEREA APARATELOR DE CALE SUDATE

Intreţinerea aparatelor de cale se realizează conform instrucţiunilor privind montarea, exploatarea şi întreţinerea aparatelor de cale [17] elaborate de producătorul de aparate de cale şi cu respectarea reglementărilor în vigoare [7], [10], [11], [13].

In cazul reparaţiei provizorii sau definitive a reperelor de rulare din cuprinsul aparatelor de cale, se va urmări păstrarea poziţiei iniţiale a vârfului inimii precum şi poziţia acelor faţă de contraace.

ANEXA 1

DOCUMENTE DE REFERINŢĂ

Aplicarea standardelor cuprinse în această listă reprezintă o modalitate recomandată pentru asigurarea conformităţii cu cerinţele din prezenta normă tehnică feroviară.

Nr. crt.

Documentul Denumirea completă

[1] SR EN 13145 Aplicaţii feroviare. Traverse şi suporturi de lemn.[2] SR EN 13230 Aplicaţii feroviare Cale - Traverse şi suporturi de beton:

Partea 1- Condiţii generale;

Partea 2- Traverse de beton precomprimat;

Partea 4 Suporturi pentru aparate de cale.[3] Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzău 1983.[4] STAS 6535 Protecţia climatică. împărţirea climatică a pământului în scopuri

tehnice[5] STAS 6692 Protecţia climatică. Tipuri de protecţie climatică.[6] SR EN 13481 Aplicaţii feroviare - Cale - Condiţii de performanţă pentru sisteme de

prindere:

Partea 1 - Definiţii;

Partea 7 - Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale şi

contraşine.[7] nr.002/2001 Regulament de exploatare tehnică feroviară.[8] Instrucţia 306 Determinarea defectelor şinelor şi verificarea şinelor în cale.[9] Instrucţia 314 Instrucţia de norme şi toleranţe pentru construcţia, reparaţia şi

întreţinerea căii. Linii cu ecartament normal.[10] Instrucţia 341 Instrucţia pentru alcătuirea, întreţinerea şi supravegherea căii fără

joante.[11] CD-27-04 Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii

de cale ferată.[12] NE 032 - 04 Normativ pentru întreţinerea şi reparaţia liniilor de cale ferată pentru

circulaţia trenurilor cu viteze până la 200Km/h.[13] MP 038-04 Metodologie privind proiectare a aparatelor de cale.[14] NP 109 - 04 Normativ privind proiectarea liniilor şi staţiilor de cale ferată pentru

viteze până la 200 km/h[15] Fişa UIC 712 Defectele şinelor[16] Fişa UIC 720 Pozarea şi întreţinerea căii cu şine lungi sudate.[17] VAE-

APCAROMInstrucţiuni privind montarea, exploatarea şi întreţinerea aparatelor de cale.

NOTĂ:

Pentru referinţele nedatate se aplică ultima ediţie a publicaţiei la care se face referire (inclusiv modificările).

ANEXA 2

(INFORMATIVĂ)

2.1. FIŞA DE MĂSURARE

(exemplu)

pentru aparatul de cale cu joante sudate Nr..........Tip ......................................... .......................... Linia.............sudat în zilele....................la temperatura de fixare Tf = .................................................................

Denumire

element

Instrument de măsurare

Valoare nominală

Valori

măsurate

înainte sudură

Valori măsurate la data

Periodicitate măsurări

Starea traverselor Trimestrial

Starea pietrei sparte

TrimestrialTemperatura în şină

Starea terasamentului

DISTANTA DE LA PRIMA JOANTA LA VÂRFUL ACELOR ÎNAINTE DE SUDURA

Acul Drept Inainte de sudareAcul Curb

DISTANTA DE LA PRIMA JOANTA LA VÂRFUL ACELOR ÎNAINTE DE SUDURA

Acul Drept Inainte de sudareAcul curb

ECARTAMENT/NIVEL

Prima joantă

Săptămânal în

prima lună după

sudură şi lunar în următoarele 3 luni după care

trimestrial

Vârful acelor

Călcâiul acelor pe directă

Călcâiul acelor pe abătută

Mijlocul curbei

Vârful unde lătimea=40 mm dir.

Vârful unde lăţimea=40 mm pe abătută

JGHEABURI

Lărgime între şină/cşină, inimă

LunarAdâncime la inimă

Adâncime între şină/cşină

UZURI

Verticale ace-zonă nerabotată

Lunar în primele

trei luni după care trimestrial

Verticale contraace

Verticale şine legătură

Verticale inimă unde L=40 mm

Clemă zăvor

Trimestrial

Casetă zăvor

Bară acţionare

Contraac drept/curb

Ace drept/curb

DEPLASAREA ACELOR FAŢA DE CONTRAACE (prin măsurare faţa de semnele trasate înainte de sudare)

Acul drept Trimestrial TrimestrialAcul curb

CURSELE

Acului drept - fixător vârf/mijloc

Trimestrial

Acului curb - fixător vârf/mijloc

Bară acţionare - vârf/mijloc

De înzăvorâre - la ac drept

De înzăvorâre - la ac stâng

De înzăvorâre - la mijloc ac drept

De înzăvorâre - la mijloc ac stâng

CONTROLUL ULTRASONIC

Ace

Trimestrial

Contraace

Şine de legătură

Inimă de încrucişare

Suduri

FORTE DE MANEVRARE

Forţe de manevrare (Fm) Bianual

Forţe remanente (Fr) Bianual

2.2 FIŞA SCHIMBĂTORULUI DE CALE SIMPLU SUDAT

S 60 - 300 -1:9 Dr. Af (49) -1435

(exemplu)

Regionala:

Secţia:

Districtul:

Staţia:

Schimbător Nr:

Viteza pe directă:

Viteza pe abătută:

Data introducerii în cale:

Tonaj de stabilizare până la sudare:

Data sudării joantelor interioare :

Data sudării joantelor de la călcâi:

Data sudării joantelor de la vârf:

POZIŢIA JOANTELOR

ANEXA 3

(INFORMATIVĂ)

3.1 SUDAREA ALUMINOTERMICĂ A JOANTELOR SCHIMBĂTOARELOR DE CALE SIMPLE MONTATE ÎN CALE

repere de rulare cu două găuri de eclisare la fiecare capăt

(exemplu de lucru)

Figura1. Schema schimbătorului la care joantele interioare sunt eclisate cu 4 buloane

NOTA:

(a) x-3; y-5 = ace

(b) 1-2; 3-4; 5-6; 7-8 = şine de legătură

(c) 2-c; 8-d = şine de rulare

(d) 4-e; 6-f = aripi inimă

(e) Z1; Z2; Z3; Z4 = zone de lucru

(f) 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8 = joante interioare eclisate cu 4 buloane

(g) a; b; c; d; g; h = joante extreme eclisate cu 4 buloane

(h) a'-a; b'-b; c'-c; g'-g; h'-h; d'-d = panouri intrare-ieşire

(i) a-1; b-7 = contraace

A. CONDIŢII GENERALE

(a) Capetele cu găuri se îndepărtează prin tăiere cu pânză, cu discul abraziv sau oxigaz, imediat după cea de a doua gaură de eclisare.

Se admite îndepărtarea capetelor după prima gaură de eclisare, cu condiţia ca cea de a doua gaură:

(1) să fie controlată vizual şi ultrasonic (să nu aibă micro fisuri pe margini);

(2) să nu fie ovalizată, iar distanţa de la axul ei până la capătul tăiat să nu fie mai mică de 100 mm.

Pentru compensarea capetelor tăiate, şinele de legătură cu găuri se înlocuiesc cu altele fără găuri, cu lungimea „L" calculată după formula:

L = l0 + r1 + r2 + 2 (d + λ + 2 mm) [mm]

unde:

l = lungimea şinei de legătură noi, în mm

l0 = lungimea şinei de legătură vechi, în mm

r1 şi r2 = rosturile înainte de tăiere, în mm

d = porţiunea de şină care se taie, în mm

λ = rostul de turnare aluminotermică, în mm

2 mm = lungimea de contracţie pentru o sudură

(b) Nu se sudează schimbătoare cu uzura reperelor mai mare de jumătate din uzura maximă admisă, cu defecte de categoria I şi II interne sau de suprafaţă;

(c) Sudarea aluminotermică se execută la temperaturile următoare:

(1) mai mari de +50C, pentru toate joantele cu excepţia joantelor de la călcâiul acului şi a joantelor extreme, când schimbătorul se sudează cu calea fără joante;

(2) între +17°C şi +27°C, pentru joantele 3 şi 5 şi joantele de capăt (extreme), a', b', c', d', g', h', când aparatul se încorporează în calea fără joante;

(d) Inainte de înglobarea schimbătorului sudat în calea fără joante, reperele se detensionează la "tfd", prin slăbirea prinderilor şi vibrarea reperelor cu ciocane de lemn sau cu alte mijloace;

(e) La sudura aluminotermică nu se folosesc decât materiale (termit, forme de turnare) indicate pentru sortul de oţel, tipul de şină şi rostul de turnare stabilit. Tehnologia sudurii propriu-zise (pregătirea rostului, curăţarea capetelor de şină, timpul de preîncălzire, debavurare, ş.a.) este cea indicată de producătorul de termit;

ORDINEA ŞI DENUMIREA

OPERAŢIILOR SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢIIB. SUDAREA JOANTELOR INTERIOARE DIN ZONA Z1 (ANEXA 3.1, Figura 1)a. Inainte de închiderea liniei1 Pregătirea schimbătorului

pentru sudare conform punctului A,inclusiv pregătirea şinelor

înlocuitoare.

Inainte de închiderea liniei pentru sudare" înseamnă oricând, astfel ca la sudare situaţia să fie instructională.

2 Se întocmeşte schiţa schimbătorului conform exemplelor din ANEXA 2.

3 Se identifică şi se marchează punctul neutral, conform reglementărilor producătorului.


OPERAŢIILOR SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢIIAcolo unde nu există materializat pe contraac, se vor solicita producătorului informaţii asupra poziţiei unde trebuie să se afle punctul neutral faţă de capătul cel mai apropiat al contraacului.

4 Se închide linia pentru executarea sudurilor joantelor interioare.

Trebuie acordată închidere de linie suficientă (5÷6 ore) pentru ca joantele interioare să fie sudate toate, cu excepţia joantelor de la ace, atunci când temperatura este

în afara limitelor „tfd" . Pentru aceasta este necesar să se lucreze concomitent cu două formaţii de sudură şi cu suficienţi oameni de linie, pentru lucrările auxiliare.

b. In timpul închiderilor de linie1 Se dezeclisează şi se scot

prinderile de la joantele 1-8 din zona Z1

2 Se scot prinderile verticale pe o lungime de 2-3 metri într-o parte şi alta a joantelor dezeclisate.

3 Se verifică poziţia vârfului acului faţă de punctul neutral existent pe contraac.

Distanţa 8 de la vârful acului lipit de contraac şi până la punctul neutral, trebuie să fie:

S = α lac (t1 - 200C) [cm]

unde:

α = coeficient de dilatare liniară = 1,15 x 10" ;

t1 = temperatura şinei în timpul lucrului;

lac = lungimea liberă (fără prinderi) a acului, în cm;

200C = temperatura la care a fost trasat punctul neutral.

4 Se taie capetele reperelor Dacă joantele 3 şi 5 nu se sudează din cauza temperaturii diferite de


OPERAŢIILOR SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢII"tfd", atunci capetele nu se taie şi reperele rămân eclisate, urmând să fie tăiate când se sudează.

5 Se înlocuiesc şinele de legătură cu altele mai lungi, calculate conform punctului A.(a).

6 Se începe sudarea cu două formaţii care lucrează concomitent pe joantele şi anume: 1 cu 8, apoi 2 cu 7, 3 cu 6 şi 4 cu 5.

Dacă formele de turnare nu încap între ac şi contraac, atunci reperele se scot de pe plăci, se sudează şi apoi se repun pe plăci.

Dacă nu se pot suda toate joantele interioare într-o singură închidere de linie, atunci acestea se vor suda astfel:

(1) în prima închidere - joantele 1 cu 6 şi 4 cu 7;

(2) în cea de a doua închidere se sudează joantele 2 cu 8 şi 3 cu 5, conform schiţei alăturate.

Durata maximă dintre cele două închideri va fi 48 ore.

7 Se execută debavurarea şi polizarea sudurilor la toleranţa de:

+ 0,3 mm/m la faţa de rulare

+ 0 şi -3 mm/m la faţa laterală.

ORDINEA ŞI DENUMIREA OPERAŢIILOR

SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢII8 Se refac prinderile9 Se măsoară geometria şi se trec

datele în fişa schimbătorului10 Se redeschide circulaţia cu viteza

normală.

C. SUDAREA JOANTELOR DIN ZONA Z2 ŞI Z3 (ANEXA 3.1, Figura 1).1 închidere de linie pentru sudarea

joantelor din zonele respective, după ce s-au adus la faţa locului cupoanele c-c', g-g', h-h' şi d-d' calculate conform punctului A.(a).

Joantele 1-8 au fost sudate anterior.

2 Se taie capetele reperelor de la joantele c,c', g, g', h, h', d şi d'

Dacă după zonele Z2 şi Z3 există cale fără joante, atunci înainte de sudare, se execută detensionarea capetelor căii fără joante la „ tfd"

3 Se introduc, în locul vechilor panouri intrare-ieşire, noile panouri.

Dacă pe linia abătută este cale fără joante, se sudează cu două formaţii de sudură concomitent, c cu g', apoi

c' cu g, h cu d' şi h cu d.4 Se face debavurarea şi

polizarea sudurilor la toleranţa de:

+ 0,3 mm/m la faţa de rulare

+ 0 şi -3 mm/m la faţa laterală.


SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢIID. SUDAREA JOANTELOR DIN ZONA Z4 (ANEXA 3.1, Figura 1)

1 Aducerea la faţa locului a panourilor intrare-ieşire a-a' şi b-b' calculate conform punctului A.(a) şi care le vor înlocui pe cele din cale.

Dacă lângă zona Z4 există cale fără joante, toată lucrarea trebuie făcută numai la "tfd" şi după ce s-a detensionat atât calea fără joante cât şi schimbătorul.

In această situaţie, noile panouri intrare-ieşire nu vor avea găuri de eclisare la capătul care se sudează. Dacă lângă Z4 este cale cu joante, lucrarea se face la temperaturi mai mari de 5°C, sudurile fâcându-se numai în punctele a şi b.

Sudarea se execută după detensionare la tfd

= +17°C - +27°C

Sudarea se execută la t > 5°, cu rosturile în a', a", b' şi b", [12].

2 După sudare, debavurare şi polizare se măsoară geometria, se trec datele în fişa schimbătorului şi se deschide circulaţia cu viteza reglementată.

3.2 SUDAREA ALUMINOTERMICĂ A JOANTELOR SCHIMBĂTOARELOR DE CALE SIMPLE MONTATE ÎN CALE

repere de rulare cu o singură gaură de eclisare la fiecare capăt

(exemplu de lucru)


(1) Schiţa schimbătorului este conform ANEXA 3.1, Figura 1;

(2) Schimbătorul de cale se comandă la producător cu menţiunea "pentru sudare", cu o singură gaură la capătul de eclisare (cea de-a doua gaură);

(3) Schimbătorul se introduce în cale şi se eclisează cu câte 2 buloane; terasamentul şi prisma căii în limitele toleranţelor reglementate;

(4) Calea se burează şi se ripează realizându-se geometria instrucţională. Sudarea joantelor se face după trecerea tonajului de stabilizare sau după stabilizarea dinamică a prismei căii [10];

(5) Condiţiile impuse stării reperelor, temperaturii de sudare, înglobării schimbătorului în calea fără joante, materialelor şi tehnologiei de sudare propriu zise, sunt aceleaşi ca cele prevăzute pentru schimbătoarele cu două găuri la capetele fiecărui reper (ANEXA 3.1).

(6) Nu este necesară înlocuirea şinelor de legătură. Toate reperele rămân pe locul lor (după ce s-a verificat şi reglat distanţa dintre punctul neutral şi vârful acului). In rostul joantelor 1-8, a, b, c, d, g, h, se taie dintr-un reper, o lungime 1 = d + 2mm, unde d este rostul de turnare şi 2 mm este contracţia la răcirea sudurii.


OPERAŢIILOR SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢIIB. SUDAREA JOANTELOR INTERIOARE IN ZONA Z1 (ANEXA 3.1, Figura 1)a. Inainte de închiderea liniei

Conform punctului B.a. - ANEXA 3.1

b. In timpul închiderii liniei1

2

3

Conform nr crt. 1,2 şi 3 de la punctul B.b din ANEXA 3.1

4 Formarea rostului de sudare se face tăind din capetele reperelor 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, o lungime d +2mm.

Pentru reperele: a-a, b-b, c-c, g-g, h-h şi d-d, se taie pentru a forma rostul de sudare în joantele a, b, c, d, g, h.


SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢII5 Sudarea se execută conform

punctului B.b ANEXA 3.16 Refacerea prinderilor, măsurări şi

redeschiderea circulaţiei - conform nr.crt. 7, 8, 9 şi 10 de la punctul B.b ANEXA 3.1

C. SUDAREA JOANTELOR IN ZONELE Z2 ŞI Z3 (ANEXA 3.1, Figura 1)

1 Se procedează conform ANEXEI 3.1 punctelor C1 - C4, fără înlocuirea şinelor de legătură.

D. SUDAREA JOANTELOR IN ZONA Z2 (Anexa 3.1, Figurai)1 Se respectă toate prevederile de la

punctul D din ANEXA 3.1, cu deosebirea că nu se înlocuieşte nici un reper, iar în joantele a şi b se creează, prin tăiere la d +2mm.

3.3 SUDAREA ALUMINOTERMICĂ A APARATELOR DE CALE, MONTATE ÎN CALE

(exemplu de lucru)


La sudarea unui aparat de cale, lucrarea se împarte pe schimbătoare, procedându-se în ordinea arătată în ANEXA 3.1.

Regulile privind pregătirea platformei şi a prismei căii, condiţiile de calitate ale reperelor, condiţiile de geometrie ale aparatului şi obligativitatea întocmirii fişei aparatului sudat, rămân aceleaşi ca cele prevăzute pentru schimbătoarele simple de cale.

B. ORDINEA DE SUDARE A JOANTELOR

B.l. La traversarea cu joncţiune dublă:

Lucrarea de sudare se poate executa într-o singură etapă, necesitând minimum 2 formaţii de sudură şi închidere de linie de durată corespunzătoare sau în mai multe etape (mai multe închideri de linie).

Mai multe închideri de linie

Această lucrare se execută cu respectarea următoarelor reguli:

a. Sudurile 1÷14 se fac la temperaturi cuprinse între +5°C şi +30 °C ;

b. Se pot efectua, într-o închidere de linie sudurile în joantele 1, 2, 7, 8, 9, 10, iar în altă închidere de linie sudurile în joantele 3, 4, 11, 12, 13, 14 ;

c. Joantele 15 şi 16 se sudează ultimele, după reglajul vârfului acului faţă de punctul neutral şi la temperaturi cuprinse între +17°C şi +27 °C.

O singură închidere de linie

Când aparatul de cale se sudează complet într-o singură închidere de linie, ordinea de sudare a joantelor este următoarea:

Dacă se lucrează cu o formaţie de sudură se sudează succesiv joantele 1 ÷ 16.

Când se lucrează cu două formaţii se sudează concomitent joantele 1 cu 2, 3 cu 4, 5 cu 6, 7 cu 8, 9 cu 10, 11 cu 12, 13 cu 14.

Dacă se lucrează cu patru formaţii de sudură, se pot suda simultan joantele: 1 cu 2 şi 3 cu 4, 7 cu 8 şi 13 cu 14, 9 cu 10 şi 11 cu 12, apoi 5 cu 6 şi în final, la temperaturi între +17°C şi +27 °C se efectuează sudurile în joantele 15 şi 16.

Dacă într-o parte sau în ambele părţi există cale fără joante, atunci, într-o altă închidere de linie decât cea pentru sudarea joantelor interioare, la temperaturi cuprinse între +17°C şi +27 °C, se execută sudurile C1 ÷ C8

Dacă într-o parte şi alta a aparatului de cale sudat există cale cu joante, se sudează, la temperaturi mai mari de +5°C, câte un panou C - C' în lungime minimă de 10 metri şi se eclisează normal cu calea cu joante.

B.2. La traversare simplă:

La traversarea simplă, joantele se pot suda într-o singură închidere de linie sau în două închideri, cu două formaţii sau cu patru formaţii.

Ordinea de sudare, într-o singură închidere de linie şi cu o singură formaţie este conform schiţei, adică 1, 3, 2, 4, ..., 16. Sudurile în C1 - C2 se execută în altă închidere de linie în aceleaşi condiţii ca la traversarea dublă joncţiune.

Dacă lucrarea se execută în două închideri cu o singură formaţie, într-o închidere se sudează joantele din dreapta 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11, 12 şi în cea de a doua închidere se execută sudurile din stânga 5, 6, 7, 8, ....16. Sudurile se execută la temperaturi mai mari de 5°C.

Legarea aparatului de cale sudat cu calea tară joante sau cu calea cu joante respectă condiţiile pentru traversarea dublă joncţiune.

3.4 SUDAREA PRIN PROCEDEUL ELECTRIC AL TOPIRII INTERMEDIARE ŞI PRESIUNII IN CAPETE, A JOANTELOR SCHIMBĂTOARELOR DE CALE SIMPLE MONTATE ÎN CALE

repere cu una sau două găuri de eclisare la capete

(exemplu de lucru)


(1) Schiţa schimbătorului este conform ANEXA 3.1, Figura 1;

(2) Condiţiile generale de lucru sunt conforme cu ANEXA 3.1, cu următoarele excepţii:

(a) Lungimea şinelor de legătură şi lungimea panourilor intrare-ieşire care le vor înlocui pe cele din cale, după tăierea capetelor se va cu formula:

l = lo + r1 + r2 + 2 (d + λ + 1 mm)

unde:

l 0 = lungimea şinei vechi;

r = rostul din cale

d = lungimea ce se taie din reperele a-1 şi b-2 (după cea de a doua gaură de eclisare);

λ = scurtarea la sudură;

1 mm = contracţia la sudură. La fel se calculează şi lungimile noilor panouri intrare-ieşire din zonele Z1, Z2, Z3 (ANEXA 3.1, Figura1).

(b) Se sudează mai întâi joantele de pe o direcţie şi apoi de pe cealaltă direcţie.


OPERAŢIILOR SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢIIB. SUDAREA JOANTELOR INTERIOARE DIN ZONA Z1

a. Inainte de închiderea liniei1

2

3

Conform nr crt. 1, 2 şi 3 de la punctul B.b din ANEXA 3.1

4 Inchiderea şi

semnalizarea instructională

b. In timpul închiderii liniei1 Demontarea şi

scoaterea din cale a şinelor de legătură 5-6 şi 7-8 (ANEXA 3.1, Figura 1,)

2 Demontarea şi riparea în interiorul căii a reperelor y-5 şi 6-f

şinele de legătură scoase

reperele y-5 şi 6-f, ripate în interiorul căii3 Montarea în cale a

noilor repere 5'-6' şi 7'-8' calculate la lungime, conform punctului A. 2 .

- înlocuirea şinelor de legătură şi pregătirea pentru sudarea joantelor 5,6,7 şi 8.

4 Se aduce instalaţia de sudură la vârful schimbătorului


SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢII

5 Se sudează reperele b-7 cu 7'-8' în 7' şi y-5 cu 5'-6' în 5'

Sudarea reperelor vechi b-7 şi y-5 cu reperele noi 7'-8' respectiv 5'-6' în 7' şi 5'.

6 Se desface din prinderi reperul 8-d şi se împinge spre călcâiul schimbătorului pentru a permite punerea pe plăci a reperului 7'-8'.

7 Se polizează sumar sudurile 7 şi 8

pentru a permite trecerea peste ele a instalaţiei de sudură.

8 Se aşează pe plăci reperul 7'-8' pentru a putea fi sudat cu 8-d.

9 Cu instalaţia de sudură aşezată pe reperele 3 - 4 şi b - 8', se sudează reperul y-6' cu reperul 6-f (desfăcut de prinderi) şi apoi se sudează reperul b-8' cu reperul 8-d. Apoi se ripează pe plăci reperele lungi sudate y-f şi b-d, se refac prinderile şi se eclisează normal în b şi d, dacă în acea închidere de linie nu se continuă sudarea joantelor extreme.

Sudarea reperelor y-6' cu 6-f şi a reperelor b-8'cu 8-d şi 6-f în 6' şi 8'.

10Se retrage instalaţia de sudare din zona Z1

11Se aşează acele pentru circulaţia instalaţiei de sudură pe directă, cu



maşina de sudat orientată de la zona Z1 spre zona Z3 (Anexa 3.1, figura

1).12

Se demontează şi se scot din cale reperele vechi 1-2 şi 3-4.

13

Se demontează şi se ripează în interiorul căii reperele x-3 şi 4-e.

14

Se aşează pe plăci, în locul reperelor scoase 1-2 şi 3-4, reperele noi l'-2' şi 3'-4'.

Schimbarea reperelor vechi 1-2 şi 3-4 cu reperele noi l'-2', şi 3'-4'.

15

Cu instalaţia de sudură aşezată pe reperele a-1 şi y-5' se sudează:

- obişnuit în 1 şi 3';

- prin tragere reperele l'-2' şi 3'-4'.

Schimbătorul de cale după sudarea joantelor l',3',5',6',7' şi 8'.

Inainte de sudare în 3'-5', se verifică distanţa dintre punctul neutral şi vârful acului care trebuie să fie 5 = α lac(t1 - 20°), se verifică din nou lungimea 3-4 astfel ca după sudură distanţa 8, pe ambele fire să fie corespunzătoare.

16

Se desface de prinderi reperul 2-c

17

Se polizează sumar sudurile din 1' şi 3' pentru a permite trecerea instalaţiei de sudură peste ele.

18

Se aşează pe plăci, pe toată lungimea, reperul l'-2' sudat în 1.



19

Cu instalaţia de sudură aşezată pe reperele a-2' şi y-6' (aşezate pe plăci şi prinse în prinderi la fiecare a 5-a traversă) se sudează reperele x-4' cu 4-e în 4' şi reperul a-2' cu 2-c în 2'.

Se ripează pe plăci reperul 2'-c şi 4'-e şi se refac prinderile pe toată lungimea a-c şi pe toată

Sudarea tuturor joantelor interioare ale schimbătorului

lungimea x-e.20

Se polizează final la toleranţe prescrise, toate sudurile executate

21

Se retrage instalaţia în afara schimbătorului.

22

Se refac eclisările (cu sau fără schimbarea şinelor din capetele schimbătorului) în joantele a, b, c, d, g şi h, dacă nu se continuă sudarea la joantele extreme.

23

Se strâng toate materialele, sculele şi utilajele din cale, se măsoară geometria căii şi se trec rezultatele în fişa schimbătorului

24

Se ridică semnalizarea, se retrage instalaţia în staţie şi se redeschide circulaţia cu viteză normală.

Dacă conducătorul lucrării în grad de cel puţin şef de district, constată defecţiuni care impun restricţii de viteză, se stabileşte o altă viteză de circulaţie.

NOTA:

a) Sudarea joantelor interioare l'-8' trebuie să se facă într-o închidere de linie de 5-6 ore. Dacă nu este posibil, joantele interioare se pot suda şi în două închideri de linie şi anume într-o închidere se sudează joantele l',3',2' şi 4' şi în alta se sudează joantele 5',7', 6' şi 8'. Durata dintre cele două închideri nu va depăşi 24 ore;

b) Se recomandă sensul de lucru dinspre zona Z4 spre zonele Z2 şi Z3 ;

c) Joantele de vârf nu se pot suda decât cu instalaţia întoarsă în sensul de lucru dinspre zonele Z2 şi Z3 spre zona Z4 ;

d) Joanta c respectiv d se poate suda prin procedeul "buclă" dacă după zona Z2 respectiv Z3 este cale fără joante;

e) Joantele g şi h nu se pot suda cu instalaţia mobilă decât dacă, din construcţie, cozile inimii sunt suficient de lungi astfel încât instalaţia să intre între cele două cozi. Aceste joante se pot suda aluminotermic sau se pot eclisa cu joanta întărită făcută pe loc (lipită sau nu cu răşină) cu eclise tip JIL, cu 6 buloane de înaltă rezistenţă strânse cu 90-100daN/m;

f) Chiar dacă reperele au numai câte o gaură de eclisare, şinele de legătură tot trebuie schimbate. Avantajul este că nu se mai taie nici un capăt de şină.

Ordinea de sudură rămâne aceeaşi;

g) Pentru sudarea joantelor interioare, temperaturile de fixare vor fi mai mari de 5°C.


OPERAŢIILOR SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢIIC. SUDAREA JOANTELOR c, d, g şi h DIN ZONELE Z2 ŞI Z3 (ANEXA 3.1, Figura 1)

Dacă la călcâiul schimbătorului este cale tară joante, lucrarea se execută numai la temperaturi cuprinse între

+17°C şi +27°C.1 Pregătire şi

închidere de linie în vederea sudării.

2 Se aduce instalaţia mobilă pe schimbător, cu sensul de la zona Z4 spre zona Z2.

3 La calea tară joante:detensionare a reperelor schimbătorului şi a zonei de respiraţie.

4 La calea cu joante: se taie capetele cu găuri de la joantele c, g, h, d.


SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢ

II5Se înlocuiesc panourile c-c', g-

g', h-h', şi d-d', cu altele fără găuri de lungime l = lo + 2d + 2λ + 2mm.

6Se sudează obişnuit joantele c şi g se debavurează şi se polizează sumar. Prin procedeul "buclă", se sudează capetele c' şi g' cu calea fără joante, în cazul încorporării aparatului în calea fără joante. Se debavurează, se polizează la toleranţele admise şi se leagă definitiv în prinderi. Când aparatul nu se înglobează în calea fără joante, sudura se face prin tragere la temperaturi mai mari de 5°C.

Sudarea schimbătorului cu restul căii tară joante, pe linia directă, în zona Z2

7Se retrage instalaţia în zona Z1.8Se sudează obişnuit joantele h şi

d, iar după debavurare şi polizare sumară se sudează prin procedeul "buclă" (dacă pe abătută este cale fără joante) joantele h' şi d'. Dacă pe linia abătută este cale cu joante sau panouri tampon, sudura se face prin tragere, la temperaturi mai mari de 5°C.

Sudarea schimbătorului cu restul căii tară joante, pe linia abătută, în zona Z3.

NOTA:

In cazul când în zona Z3 este cale cu joante, şinele care se introduc în spaţiile create după tăierea capetelor cu găuri, în h şi d au lungimi admise pentru calea cu joante cu un spor necesar topirii la sudare.9Se retrage instalaţia în afara

schimbătorului, se definitivează



polizările, se refac prinderile şi se măsoară geometria

aparatului de cale, trecându-se rezultatele în fişele schimbătorului.

10

Se deschide linia în mod instructional.

D. SUDAREA JOANTELOR DIN ZONA Z4

1 închiderea instructională a căii2 Aducerea instalaţiei de sudat

pe schimbător (sensul de lucru de la zona Z2 spre zona Z1).

3 Detensionarea zonei de respiraţie din zona Z4 a liniei curente.

4 Tăierea capetelor contraacelor în a şi în b, după cea de-a doua gaură de eclisare sau după prima gaură (dacă nu există decât cea de-a doua gaură).

5 Schimbarea panourilor intrare-ieşire (când acestea există) cu altele de lungime calculată.

Pregătirea capătului din zona Z4 pentru sudură Lucrarea se face în limitele +17°C + 27°C, când în linia curentă este cale fără joante.

In cazul căii cu joante temperatura trebuie să fie mai mare de 50C.

6 Sudarea în mod obişnuit a joantelor a şi b şi apoi prin procedeul "buclă" a capetelor a' cu a" şi b' cu b", în cazul căii fără joante sau prin tragere, în cazul căii cu joante, pe linia curentă.

Schimbător complet sudat

NTF


SCHIŢE ŞI CALCULE OBSERVAŢII7 Se retrage instalaţia în afara

schimbătorului, se definitivează polizările, se refac prinderile şi se măsoară geometria aparatului de cale, trecându-se rezultatele în fişele schimbătorului.

8 Se deschide linia în mod instructional.

NOTA:

Joantele a şi b nu se pot suda cu instalaţia mobilă, decât dacă aceasta a fost întoarsă cu maşina de sudat în sensul de lucru de la zona Z2 spre Z1 .

In cazuri speciale (nu se poate introduce instalaţia de sudare sau sudarea joantelor a şi b trebuie făcută în aceeaşi închidere cu joantele din zona Z2 şi Z3) sudarea

acestor joante se poate face aluminotermic. In acest caz, în timp ce se execută lucrările de la punctul B se execută şi sudarea aluminotermică în a şi b conform

ANEXEI 3.1

ANEXA 4

(INFORMATIVĂ)

ORDINEA DE EXECUŢIE A SUDURILOR APARATELOR DE CALE

(exemplu de lucru)

Eliminarea joantelor interioare ale schimbătoarelor de cale simple utilizând suduri aluminotermice, se va face la temperaturi în şină mai mari de +5°C, cu excepţia joantelor de la călcâiul acelor care se sudează în limitele (+17°C) - (+27°C).

Sudarea joantelor interioare se poate face în două moduri:

a. sudarea în afara căii: se execută în baze specializate unde se asamblează schimbătoarele de cale noi. La eliminarea joantelor se va ţine seama de contracţia la răcire a sudurii aluminotermice (8 = 2 mm), astfel încât geometria aparatului de cale cu joantele sudate la t = +20°C în şină, să fie identică cu geometria aparatului de cale cu joantele nesudate la aceeaşi temperatură;

b. sudarea în cale, în una sau mai multe închideri de linie (de cca. 4-5 ore). Succesiunea operaţiilor privind eliminarea joantelor interioare va fi astfel aleasă încât forţele axiale din firele de şină ale aparatului de cale, forţe datorate variaţiilor de temperatură care vor apare până la sudarea joantelor extreme şi înglobarea în calea fără joante, să nu favorizeze producerea deripărilor.

Se recomandă ca sudarea joantelor interioare să se facă într-o singură închidere de linie.

In situaţia când lucrarea se execută în două sau mai multe închideri de linie, în timpul acordat închiderii trebuie să se execute cel puţin:

-sudurile joantelor dintr-o secţiune transversală;

-sudurile joantelor de pe firele exterioare (interioare) de şină.

In cazul când sudarea joantelor interioare se execută în două închideri de linie durata dintre cele două închideri de linie nu trebuie să fie mai mare de 24 ore.

Joantele rămase nesudate după prima închidere se eclisează fără găurire, cu menghină, până la sudare, peste aceste joante se circulă cu restricţia de viteză reglementată [10].

Relaţia prin care se stabileşte variaţia lungimii acului este: 8 = αlac (t1-200c)(l)

Pentru valoarea lui „8" pozitivă se deplasează acul spre vârful macazului, iar pentru valoarea lui „S" negativă acul se deplasează spre călcâiul macazului.

Inainte de sudare se deplasează acele faţă de contraace spre vârful sau călcâiul aparatului de cale cu valoarea dată de relaţia (1), la care se adaugă 2 mm reprezentând contracţia la răcire a sudurii aluminotermice.

Ordinea de execuţie a sudurilor:

Ordinea de execuţie a sudurilor va fi următoarea:

- 2, 6, 4 şi 8;

- 1 şi 7;

- c, h, g şi d;

- a şi b;

- 3 şi5.

La execuţia sudurilor 2, 6, 4 şi 8, prinderile de pe şinele de rulare cu contraşine şi de pe inima simplă vor fi strânse, iar prinderile de pe zona şinelor de legătură vor fi slăbite.

La execuţia sudurilor 1 şi 7, prinderile de pe contraace vor fi strânse, iar prinderile de pe zona şinelor de legătură vor fi slăbite. Aceste suduri (1 şi 7) nu se pot executa până ce sudurile 2 şi 8 nu s-au răcit.

La execuţia sudurilor c, h, g şi d, prinderile de pe şinele de rulare cu contraşine şi de pe inima simplă vor fi strânse, iar prinderile de pe zona şinelor de legătură a liniei curente vor fi slăbite.

Se strâng apoi prinderile de pe şinele de legătură dintre sudurile 1 şi 2, 7 şi 8.

La execuţia sudurilor a şi b, prinderile de pe contraace vor fi strânse, iar de pe zona şinelor de legătură a liniei curente prinderile vor fi slăbite.

După execuţia şi răcirea acestor suduri se poate trece la poziţionarea corectă a acelor faţă de contraace şi sistemul de manevrare-zăvorâre, funcţie de temperatură.

După poziţionarea corectă se face strângerea prinderilor de la sfârşitul acelor. Sudarea unui schimbător de cale se încheie cu joantele 3 şi 5.

La execuţia sudurilor 3 şi 5, prinderile de pe ace vor fi strânse, iar pe zona şinelor de legătură prinderile vor fi slăbite.

După răcirea sudurilor se face strângerea prinderilor de pe şinele de legătură dintre sudurile 3 şi 4, 5 şi 6.

In cazul în care sudarea se execută în două închideri de linii, se va proceda după cum urmează:

- la prima închidere, se sudează joantele: 2, 4, 6 şi 8;

1 şi 7 concomitent cu c, h, g şi d.

- la a doua închidere, se sudează joantele: a şi b;

3 şi 5

Ordin 1482/2006 - Ordinul 1482 din 4 august 2006Ordin 1482/2006 pentru aprobarea Regulamentului de semnalizare nr. 004

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuţă din Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Regulamentul de semnalizare nr. 004, prevăzut în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." - S.A., în calitatea sa de administrator al infrastructurii feroviare, gestionarilor de infrastructură feroviară neinteroperabilă, operatorilor de transport feroviar licenţiaţi, operatorilor de manevră feroviară autorizaţi şi operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport feroviar şi/sau care deţin vehicule feroviare, operatorilor economici care deţin linii ferate industriale, precum şi furnizorilor feroviari de servicii de întreţinere şi reparare a elementelor infrastructurii feroviare.Art. 3. - Autoritatea Feroviară Română - AFER şi operatorii economici prevăzuţi la art. 2 vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.Art. 4. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.Art. 5. - (1) Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 90 de zile de la data publicării în Monitorul Oficial al României, Partea I.(2) Până la intrarea în vigoare a prezentului ordin Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. va edita şi va pune la dispoziţie celor interesaţi, contra cost, Regulamentul de semnalizare nr. 004.(3) Până la data intrării în vigoare a prezentului ordin conducerile operatorilor economici prevăzuţi la art. 2 vor asigura instruirea şi examinarea întregului personal cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei trenurilor, privind aplicarea Regulamentului de semnalizare nr. 004.Art. 6. - La data intrării în vigoare a prezentului ordin, Instrucţia de semnalizare nr. 4, ediţia 1982, aprobată de Consiliul Departamentului Căilor Ferate la 20 decembrie 1974 cu nr. 1.170, completată cu Semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză, aprobată prin Ordinul

ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 1.457/2001, precum şi orice dispoziţie contrară îşi încetează aplicabilitatea.Art. 7. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului,Radu Mircea Berceanu *) Anexa se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 814 bis în afara abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul pentru relaţii cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial", Bucureşti, sos. Panduri nr. 1.

Ordin 2005/2006 - Ordinul 2005 din 30 octombrie 2006Ordin 2005/2006 pentru aprobarea efectuarii probelor de frana la trenurile de calatori formate din rame electrice seria Z 6100

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuţă din anexa nr. 1 la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare, ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Probele de frână la trenurile de călători formate dintr-o singură ramă electrică se execută de către:a) mecanicul ajutor, când trenul este condus în echipă completă;b) şeful de tren, când trenul este condus în sistem simplificat.Art. 2. - Probele de frână la trenurile de călători formate din două sau mai multe rame electrice se execută de către:a) mecanicul ajutor, când trenul este condus în echipă completă;b) mecanicul de locomotivă/automotor de pe cea de-a doua ramă electrică în sensul de mers, când trenul este condus în sistem simplificat şi cupla de comandă multiplă nu este activă;c) şeful de tren, când trenul este condus în sistem simplificat şi cupla de comandă multiplă este activă.Art. 3. - Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători „CFR-Călători" - S.A. va întocmi reglementări specifice de amănunt pentru efectuarea probelor de frână.Art. 4. - Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători „CFR-Călători" - S.A. va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.Art. 5. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 6. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu

Ordin 1947/2006 - Ordinul 1947 din 27 octombrie 2006

Ordin 1947/2006 pentru aprobarea tarifelor din transportul feroviar public de calatori

In temeiul prevederilor art. 2 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 79/2006 privind majorarea tarifelor în transportul feroviar de călători pe teritoriul României şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,

ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin:

Art. 1. - Se aprobă tarifele pentru deservire generală din transportul feroviar public de călători, prevăzute în anexa nr. 1 la prezentul ordin.

Art. 2. - Se aprobă tarifele auxiliare din transportul feroviar public de călători, prevăzute în anexa nr. 2 la prezentul ordin.

Art. 3. - Anexele nr. 1 şi 2*) fac parte integrantă din prezentul ordin.

Art. 4. - (1) Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intră în vigoare începând cu data de 1 noiembrie 2006.

(2) Cu data intrării în vigoare a prezentului ordin, ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului privind aprobarea tarifelor de deservire generală din transportul feroviar public de călători îşi încetează aplicabilitatea.

Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului,

Radu Mircea Berceanu

*) Anexele nr. 1 şi 2 sunt reproduse în facsimil.

ANEXA Nr. 1

TARIFUL INTERN DE CALATORI TARIFE PENTRU DESERVIREA GENERALĂ Al. TARIF TREN PERSOANE

Zona km Tarif (lei) diferenţă de clasă

50% reducereclasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2

1-10 2,10 1,80 0,30 1,05 0,90

11-20 3,00 2,10 0,90 1,50 1,05

21-30 4,70 2,60 2,10 2,35 1,30

31-40 5,30 3,00 2,30 2,65 1,50

41-50 7,00 4,00 3,00 3,50 2,00

51-60 7,20 4,20 3,00 3,60 2,10

61-70 8,60 5,20 3,40 4,30 2,60

71-80 9,60 6,20 3,40 4,80 3,10

81-90 11,00 6,90 4,10 5,50 3,45

91-100 11,80 7,20 4,60 5,90 3,60

101-120 14,00 8,60 5,40 7,00 4,30

121-140 16,00 10,10 5,90 8,00 5,05

141-160 18,10 11,40 6,70 9,05 5,70

161-180 20,40 13,20 7,20 10,20 6,60

181-200 22,60 14,00 8,60 11,30 7,00

201-250 26,00 16,10 9,90 13,00 8,05

251-300 29,30 18,30 11,00 14,65 9,15

301-350 31,80 20,40 11,40 15,90 10,20

351-400 34,60 21,70 12,90 17,30 10,85

401-500 41,50 26,30 15,20 20,75 13,15

501-600 47,70 30,30 17,40 23,85 15,15

601-700 53,70 34,60 19,10 26,85 17,30

701-800 57,70 36,70 21,00 28,85 18,35

801-900 62,00 39,60 22,40 31,00 19,80

901-1000 65,80 41,60 24,20 32,90 20,80

>1000 /l00km8,80 5,30 3,50 4,40 2,65

A2. TARIF SUPLIMENT TREN ACCELERAT

Zona kilometrică Tarif (lei) 50% reducere

Zona km. clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2I 1-30 3,80 2,40 1,90 1,20II 31-60 4,10 3,10 2,05 1,55III 61-90 7,40 5,20 3,70 2,60IV 91-120 9,40 6,80 4,70 3,40V 121-160 11,50 9,30 5,75 4,65VI 161-200 15,90 9,70 7,95 4,85VII 201-250 18,70 11,00 9,35 5,50VIII 251-300 19,30 11,30 9,65 5,65IX 301-400 20,00 12,20 10,00 6,10X 401-500 21,70 13,90 10,85 6,95XI 501-600 25,80 16,50 12,90 8,25XII >600 28,60 19,30 14,30 9,65

A3. TARIF SUPLIMENT TREN RAPID

Zona kilometrică Tarif

(lei)

DIF supliment tren ACC-RAPID

50% reducere

Zona km. clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2I 1-30 8,00 6,60 4,20 4,20 4,00 3,30II 31-60 11,30 8,70 7,20 5,60 5,65 4,35III 61-90 12,70 10,80 5,30 5,60 6,35 5,40IV 91-120 16,10 12,50 6,70 5,70 8,05 6,25V 121-160 19,40 14,80 7,90 5,50 9,70 7,40VI 161-200 20,10 15,40 4,20 5,70 10,05 7,70VII 201-250 24,00 18,20 5,30 7,20 12,00 9,10VIII 251-300 33,60 23,20 14,30 11,90 16,80 11,60IX 301-400 38,10 24,20 18,10 12,00 19,05 12,10X 401-500 42,30 29,60 20,60 15,70 21,15 14,80XI 501-600 42,70 32,50 16,90 16,00 21,35 16,25

XII >600 45,10 41,30 16,50 22,00 22,55 20,65

A4.TARIF TICHET DE REZERVARE

Zona kilometrică Categorie tren orice clasă

Orice zonă Personal, accelerat, rapid 1,80

ANEXA Nr. 2B1. TARIF pe zone kilometrice pentru transportul călătorilor cu trenuri de persoane, accelerate, rapide şi intercity pe bază de bilete dus-întors, cu 10% reducere (lei/bilet)

Zona km TREN PERSOANE TREN ACCELERAT

TREN RAPID TREN INTERCITY

clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2

1-10 3,78 3,24 10,62 7,56 18,18 15,12 23,58 19,44

11-20 5,40 3,78 12,24 8,10 19,80 15,66 25,20 19,98

21-30 8,46 4,68 15,30 9,00 22,86 16,56 28,26 20,88

31-40 9,54 5,40 16,92 10,98 29,88 21,06 35,46 25,92

41-50 12,60 7,20 19,98 12,78 32,94 22,86 38,52 27,72

51-60 12,96 7,56 20,34 13,14 33,30 23,22 38,88 28,08

61-70 15,48 9,36 28,80 18,72 38,34 28,80 44,28 33,30

71-80 17,28 11,16 30,60 20,52 40,14 30,60 46,08 35,10

81-90 19,80 12,42 33,12 21,78 42,66 31,86 48,60 36,36

91-100 21,24 12,96 38,16 25,20 50,22 35,46 57,24 41,58

101-120 25,20 15,48 42,12 27,72 54,18 37,98 61,20 44,10

121-140 28,80 18,18 49,50 34,92 63,72 44,82 70,74 51,12

141-160 32,58 20,52 53,28 37,26 67,50 47,16 74,52 53,46

161-180 36,72 23,76 65,34 41,22 72,90 51,48 79,38 57,42

181-200 40,68 25,20 69,30 42,66 76,86 52,92 83,34 58,86

201-250 46,80 28,98 80,46 48,78 90,00 61,74 101,16 68,04

251-300 52,74 32,94 87,48 53,28 113,22 74,70 122,58 82,26

301-350 57,24 36,72 93,24 58,68 125,82 80,28 136,26 88,02

351-400 62,28 39,06 98,28 61,02 130,86 82,62 141,30 90,36

401-500 74,70 47,34 113,76 72,36 150,84 100,62 162,18 108,90

501-600 85,86 54,54 132,00 84,24 162,72 113,04 173,52 121,86

601-700 96,66 62,28 148,14 97,02 177,84 136,62 189,18 146,88

701-800 103,86 66,06 155,34 100,80 185,04 140,40 196,38 150,66

801-900 111,60 71,28 163,08 106,02 192,78 145,62 204,12 155,88

901-1000 118,44 74,88 169,92 109,62 199,62 149,22 210,96 159,48

B 2.TARIFE DE TAXARE IN TREN B 2.1. Tarif pentru bilete de călătorie cu taxare în tren - Tren Persoane

Zona km Tarif

clasa 1 clasa 2I 1-30 7,50 5,00II 31-60 11,00 7,50III 61-90 16,50 10,50IV 91-120 21,00 13,00V 121-160 27,50 17,50VI 161-200 34,00 21,00VII 201-250 39,00 24,50VIII 251-300 44,00 27,50IX 301-400 52,00 33,00X 401-500 62,50 39,50XI 501-600 72,00 45,50XII >600 87,00 55,50

B 2.2. Tarif pentru bilete de călătorie cu taxare în tren - Tren Accelerat

Zona km Tarif


B 2.3. Tarif pentru bilete de călătorie cu taxare în tren - Tren Rapid

Zona km Tarif


B 2.4. Tarif pentru bilete de călătorie cu taxare în tren - Tren Intercity

Zona km Tarif


B 2.6. Tarif suplimentar Tarif

Clasa 1 clasa 2

16,80 7,40

B 2.7. Tarif de taxare a călătorilor găsiţi fără legitimaţie de călătorie cu ocazia acţiunilor de verificare desfăşurate cu organe ale poliţiei TF sau jandarmeriei. lei / călător 11,00

B3. TARIF SUPLIMENT TREN INTERCITY

Zona kilometrică Tarif (lei) DIF supliment tren

ACC - ICDIF supliment tren

RAPID - IC50% reducere

Zona km. clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2

I 1-30 11,00 9,00 7,20 6,60 3,00 2,40 5,50 4,50

II 31-60 14,40 11,40 10,30 8,30 3,10 2,70 7,20 5,70

III 61-90 16,00 13,30 8,60 8,10 3,30 2,50 8,00 6,65

IV 91-120 20,00 15,90 10,60 9,10 3,90 3,40 10,00 7,95

V 121-160 23,30 18,30 11,80 9,00 3,90 3,50 11,65 9,15

VI 161-200 23,70 18,70 7,80 9,00 3,60 3,30 11,85 9,35

VII 201-250 30,20 21,70 11,50 10,70 6,20 3,50 15,10 10,85

VIII 251-300 38,80 27,40 19,50 16,10 5,20 4,20 19,40 13,70

IX 301-400 43,90 28,50 23,90 16,30 5,80 4,30 21,95 14,25

X 401-500 48,60 34,20 26,90 20,30 6,30 4,60 24,30 17,10

XI 501-600 48,70 37,40 22,90 20,90 6,00 4,90 24,35 18,70

XII >600 51,40 47,00 22,80 27,70 6,30 5,70 25,70 23,50

B 3.1 Supliment tren Intercity pe anumite relaţii Relaţiile de transport clasa 1 clasa 2

Cluj Napoca - Satu Mare 30,20 21,70

Satu Mare - Cluj Napoca 30,20 21,70

B 5. TARIFE SUPLIMENT VAGON DORMIT ŞI CUŞETĂ

A.Suplimente pentru vagoane de dormit (lei)

zone km Supliment Cabină

Supliment Pat

orice distanta SINGLE 92,00

clasa 1 46,00

clasa 2 33,80

B. Supliment pentru vagoane cuşeta (lei)

zone km Supliment Cuşetă

orice distanţa Cabină cu 4 (patru) locuri 29,60

Cabină cu 6 (şase) locuri 19,60

TARIFE ABONAMENTE

B.6.1. Tarife pentru abonamente lunare la trenuri de PERSOANE

Zona km Tarif

(lei/abonament)clasa 1 clasa 2

1-10 44,10 37,8011-20 63,00 44,1021-30 98,70 54,6031-40 111,30 63,0041-50 147,00 84,0051-60 151,20 88,2061-70 180,60 109,2071-80 201,60 130,2081-90 231,00 144,9091-100 247,80 151,20101-120 294,00 180,60121-140 336,00 212,10141-160 380,10 239,40161-180 428,40 277,20181-200 474,60 294,00201-250 546,00 338,10251-300 615,30 384,30

B.6.2. Tarife pentru abonamente lunare la trenuri ACCELERATE, RAPIDE Zona km Tarif

(lei/abonament)clasa 1 clasa 2

1-10 212,60 170,2011-20 237,50 177,3021-30 269,40 191,3031-40 350,90 248,4041-50 386,40 262,4051-60 393,40 269,4061-70 446,70 329,6071-80 475,10 347,3081-90 496,20 365,2091-100 588,60 421,70101-120 634,80 442,90121-140 744,40 531,80141-160 787,10 556,50161-180 847,20 599,00181-200 889,90 617,00201-250 1.056,40 723,00251-300 1.318,90 872,20

B.6.3. Tarife pentru abonamente săptămânale la trenuri de PERSOANE Zona km Tarif

(lei/abonament)clasa 2

1-10 12,6011-20 14,7021-30 18,2031-40 21,0041-50 28,0051-60 29,4061-70 36,4071-80 43,4081-90 48,3091-100 50,40101-120 60,20121-140 70,70141-160 79,80161-180 92,40181-200 98,00201-250 112,70251-300 128,10

B.6.4. Tarife pentru abonamente lunare la trenuri de PERSOANE pentru elevi şi studenţi

Zona km Tarif

(lei/abonament)clasa 2

1-10 18,9011-20 22,0521-30 27,3031-40 31,5041-50 42,0051-60 44,1061-70 54,6071-80 65,1081-90 72,4591-100 75,60101-120 90,30121-140 106,05141-160 119,70161-180 138,60181-200 147,00201-250 169,05251-300 192,15

B.6.5. Tarife pentru abonamente lunare la trenuri personale valabile pe toate liniile CFR

zone km Tarif

(lei/abonament)orice distanţă clasa 1 clasa 2

844,10 591,10

B.7. TARIF 50% reducere supliment tren rapid + tichet rezervare

Zona km Tarif

clasa 2

I 1-30 4,20

II 31-60 5,25

III 61-90 6,30

IV 91-120 7,15

V 121-160 8,30

VI 161-200 8,60

VII 201-250 10,00

VIII 251-300 12,50

IX 301-400 13,00

X 401-500 15,70

XI 501-600 17,15

XII >600 21,55

B.8. TARIF 50% reducere supliment tren accelerat + tichet rezervare

Zona km Tarif

clasa 2

I 1-30 2,10

II 31-60 2,45

III 61-90 3,50

IV 91-120 4,30

V 121-160 5,55

VI 161-200 5,75

VII 201-250 6,40

VIII 251-300 6,55

IX 301-400 7,00

X 401-500 7,85

XI 501-600 9,15

XII >600 10,55

B 9. TARIF DE REZERVARE tren IC

Zona kilometrică Categorie tren orice clasă

Orice zonă Intercity 1,80

Ordin 2256/2006 - Ordinul 2256 din 27 noiembrie 2006Ordin 2256/2006 privind aprobarea Instructiunilor pentru diagnoza caii si liniei de contact efectuata cu automotorul TMC In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniuţă din Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER, cu modificările şi completările ulterioare, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare, ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Instrucţiunile pentru diagnoza căii şi liniei de contact efectuată cu automotorul TMC, prevăzute în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." - S.A., în calitate de administrator al infrastructurii feroviare, Societăţii Comerciale „Electrificare C.F.R." - S.A., în calitate de operator economic care asigură întreţinerea, repararea şi exploatarea instalaţiilor feroviare de electrificare, Societăţii Comerciale „Informatică Feroviară" - S.A., în calitate de operator economic care gestionează datele rezultate în urma măsurărilor, gestionarilor de infrastructură feroviară neinteroperabilă şi operatorilor economici care deţin şi/sau utilizează asemenea utilaje în activitatea de întreţinere şi reparaţie a infrastructurii feroviare.Art. 3. - Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A., Societatea Comercială „Electrificare C.F.R." - S.A. şi Societatea Comercială „Informatică Feroviară" - S.A., precum şi gestionarii de infrastructură feroviară neinteroperabilă şi operatorii economici care deţin şi/sau utilizează asemenea utilaje vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.Art. 4. - (1) Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 90 de zile de la data publicării.(2) Până la data intrării în vigoare a prezentului ordin, conducerea persoanelor juridice prevăzute la art. 2 va asigura, conform prevederilor în vigoare, instruirea şi verificarea profesională a personalului cu atribuţii în aplicarea instrucţiunilor prevăzute la art. 1.(3) Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. va edita şi pune la dispoziţia celor interesaţi instrucţiunile prevăzute la art. 1.Art. 5. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.Art. 6. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. p. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Constantin Dascălu, secretar de stat *) Anexa se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 189 bis în afara abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul pentru relaţii cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial", Bucureşti, şos. Panduri nr. 1.

Ordin 2240/2006 - Ordinul 2240 din 23 noiembrie 2006

Ordin 2240/2006 privind aprobarea Normativului feroviar „Infrastructura feroviara. Instalatii fixe. Tractiune electrica. Conductor de protectie principal. Partea 1: Calcul mecanic"

In temeiul prevederilor art. 4 lit. e) prima liniuţă din anexa nr. 1 „Regulamentul de organizare şi funcţionare a Autorităţii Feroviare Române - AFER" la Hotărârea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Normativul feroviar „Infrastructură feroviară. Instalaţii fixe. Tracţiune electrică. Conductor de protecţie principal. Partea 1: Calcul mecanic", prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică în activităţile de proiectare, de construcţii-montaj, de modernizare, de reparare şi de întreţinere a instalaţiilor fixe de tracţiune electrică, de către operatorii economici persoane juridice române, autorizate ca furnizori feroviari de produse/servicii, la întocmirea caietelor de sarcini şi a specificaţiilor tehnice, de către administratorul infrastructurii feroviare şi de către gestionarii infrastructurii feroviare, precum şi la evaluarea conformităţii lucrărilor la instalaţiile fixe de tracţiune de către Autoritatea Feroviară Română - AFER.Art. 3. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică potrivit legii.Art. 4. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.Art. 5. - Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicării. p. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Constantin Dascălii, secretar de stat.

ANEXĂ*)NORMATIV FEROVIAR „Infrastructură feroviară. Instalaţii fixe. Tracţiune electrică. Conductor de protecţie principal.Partea 1: Calcul mecanic" PREAMBUL Prezentul normativ feroviar stabileşte metodologia pentru calculul mecanic al conductorului de protecţie principal fiind folosită la lucrările de proiectare, reparare şi exploatare a instalaţiilor de protecţie împotriva electrocutărilor cauzate de defecte de izolaţie pe liniile de contact aeriene din instalaţiile fixe de tracţiune electrică.Metodologia de calcul din acest normativ feroviar se utilizează pentru:- conductorul de protecţie principal care nu întoarce curentul de tracţiune (sau o parte din acest curent) la substaţia de tracţiune electrică (în ROMÂNIA acest tip de conductor poartă denumirea de «conductor colector», având condiţiile de utilizare reglementate de ID-33:77

Normativ pentru protecţia împotriva influenţelor căilor ferate electrificate monofazat 25kV, 50Hz, aprobat de MTTc cu Ordinul nr.1976 din 06.12.1977. şi Instrucţia 351:1988 Instrucţiuni pentru întreţinerea tehnică şi repararea instalaţiilor de semnalizare centralizare şi bloc (SCB)-1989- MTTc, Direcţia Linii şi Instalaţii aprobat cu ordin MTTc nr. 1749 din 23.09.1988); acest conductor este parcurs doar de curenţii de scurt circuit care apar datorită unui defect de izolaţie (de exemplu defectarea unuia dintre izolatoarele de pe stâlpii liniei de contact aeriene, având armăturile metalice legate la conductorul de protecţie principal);- conductorul de protecţie principal care în regim normal de funcţionare întoarce o parte din curentul de tracţiune la substaţia care alimentează zona de cale ferată electrificată; acest tip de conductor de protecţie principal este parcurs şi de curenţii de scurtcircuit datoraţi eventualelor defecte de izolaţie. Condiţiile minime de realizare şi de utilizare pentru acest conductor sunt indicate în SREN 50119, SR EN 50122-1.Standardele prevăzute la capitolul 6 din prezentul normativ feroviar sunt documente normative de referinţă.Cifrele din parantezele pătrate din cuprinsul normativului feroviar reprezintă numărul de ordine al documentelor de referinţă de la capitolul 6. *) Anexa este reprodusă în facsimil. 1 GENERALITĂŢI1.1 IntroducereFolosirea conductorului de protecţie principal ca măsură de prevedere pentru protecţia împotriva şocurilor electrice (prin atingerea unor obiecte metalice, care ajung accidental la o tensiune periculoasă pentru om, datorită defectelor de izolaţie în linia de contact aeriană, a căilor ferate electrificate 1x25 kV, 50 Hz şi 2x25 kV, 50 Hz este reglementată prin documentele normative: [10], [13], [18] şi [19].Conductorul de protecţie principal conectează una sau mai multe construcţii metalice (lucrări de artă, elemente de susţinere a LCA, armături, etc), individual sau în grup, la unul dintre următoarele obiecte: priză de pământ, şină, priză mediană a unei bobine de joantă, priză mediană a unei bobine de joantă suplimentară.In cazul unui defect de izolaţie la unul din stâlpii ale căror armături sunt legate la conductorul de protecţie principal, acesta din urmă este parcurs de curentul de scurtcircuit.Conductorul de protecţie principal este suspendat pe stâlpii LCA cu ajutorul unor cleme de suspendare (cleme tip şa), fixate de stâlp cu ajutorul unor semibride metalice.Calculul mecanic al conductorului de protecţie principal se efectuează pentru verificarea poziţiei conductorului în diferitele stări ale forţelor exterioare şi temperaturii mediului ambiant care acţionează asupra acestuia.Forma geometrică pe care o capătă conductorul de protecţie principal sub influenţa acestor factori şi eforturile interne în conductor depind de lungimea deschiderii dintre stâlpii liniei de contact aeriene şi de denivelarea punctelor de susţinere aflate pe stâlpi.Forma geometrică a curbei conductorului fiind stabilită (săgeţile în fiecare punct al acestuia şi săgeata maximă), se verifică distanţele minime admisibile ale conductorului de protecţie principal faţă de celelalte conductoare şi faţă de diferitele obstacole de care se apropie linia de contact aeriană. Aceste distanţe sunt funcţie de tensiunea nominală a liniei de contact aeriene pe care se montează conductorul de protecţie principal şi de natura şi importanţa obstacolului respectiv.Calculul mecanic al conductorului de protecţie principal reglementat de acest normativ constă în stabilirea tracţiunilor normate în punctele de susţinere şi săgeţilor în deschideri şi se efectuează după metoda la stări limită prin care rezistenţele de calcul ale acestuia sunt stabilite în procente din rezistenţa de rupere calculată a conductorului [9].

De asemenea este efectuată o verificare din punct de vedere mecanic a rezistenţelor de calcul pentru clemele de ancorare, de întindere şi de susţinere utilizate pentru conductorul de protecţie principal, raportate în cazul primelor două tipuri, la rezistenţa de rupere calculată a conductorului, iar pentru al treilea tip, respectiv la rezistenţa de rupere calculată a clemei.Prin cunoaşterea săgeţilor conductorului de protecţie principal în deschiderile panoului de întindere şi a distanţelor minime admisibile faţă de conductoarele active ale LCA, se determină înălţimea minimă a punctelor lui de susţinere precum şi distanţa dintre acestea şi punctele de susţinere ale celorlalte conductoare.1.2 ObiectPrezentul normativ feroviar stabileşte metodologia pentru calculul mecanic al conductorului de protecţie principal din componenţa instalaţiilor de protecţie împotriva şocurilor electrice.1.3 Domeniu de aplicareCalculul mecanic al conductorului de protecţie principal, reglementat de acest normativ tehnic, este folosit la stabilirea diagramelor de montaj atât în faza de proiectare şi de realizare a instalaţiilor noi de protecţie a obiectelor din cale şi vecinătate, cât şi la lucrările de exploatare şi întreţinere a instalaţiilor de protecţie existente, cu ocazia reparaţiilor capitale, reconstrucţiilor sau modernizărilor, în care se utilizează conductorul de protecţie principal ca prevedere de protecţie în caz de defect.Metoda de calcul este valabilă în cazul conductoarelor suspendate, multifilare (cu fire fabricate din acelaşi material sau din două materiale diferite), din linia de contact aeriană sau din instalaţiile aferente acesteia (de exemplu: cablu de întoarcere amplasat pe stâlpi LEA, conductor de protecţie principal suspendat direct pe stâlpii LCA).Metoda de calcul reglementată în acest normativ tehnic nu se aplică conductoarelor suspendate pe stâlpi prin intermediul lanţurilor de izolatoare, cablului purtător şi firului de contact.1.4 Clasă de riscLucrările necesare execuţiei, reparării şi întreţinerii instalaţiei de protecţie din care face parte conductorul de protecţie principal au clasa de risc 1A, conform [25]1.5 Durată normală de funcţionareInstalaţiile noi de protecţie din care face parte conductorul de protecţie principal au durata normală de funcţionare de 24-36 ani, conform [26].1.6 AbrevieriIn textul acestei norme tehnice feroviare se vor folosi următoarele abrevieri:LC - linie de contact;LCA - linie de contact aeriană;LEA - linie electrică aeriană;OMT - Ordin al Ministrului Transporturilor;HGR - Hotărâre a Guvernului României;PE - conductor de protecţie;PEN - conductor legat la pământ care îndeplineşte simultan funcţia de conductor de nprotecţie şi de conductor neutru;PEM - conductor care îndeplineşte simultan funcţia de conductor de protecţie şi de conductor de priză mediană;PEL - conductor care îndeplineşte simultan funcţia de conductor de protecţie şi de conductor de linie;ANM-RA - Administraţia Naţională de Meteorologie - R. A;CPPLP - Conductor de protecţie principal folosit pentru legarea la pământ sau la şinele de rulare;CPPLPICT - Conductor de protecţie principal folosit atât pentru legarea la pământ sau la şinele de rulare cât şi pentru întoarcerea curentului de tracţiune;

NSS Nivelul superior al şinelor.2 DEFINIŢII Se recomandă ca în textul acestui normativ tehnic să se folosească definiţiile din [9], [12], [14], [16] şi [17], asimilând linia de contact aeriană ca o linie electrică aeriană de înaltă tensiune.2.1 Echipament (electric), [17] - orice dispozitiv utilizat pentru scopuri ca producerea, transformarea, transportul, acumularea, distribuţia sau utilizarea energiei electrice, cum ar fi maşini, tranformatoare, aparataj, aparate de măsurare, dispozitive de protecţie, accesorii pentru pozare, aparate de utilizare.2.2 Instalaţie electrică, [17] - ansamblu de echipamente electrice asociate în vederea unei utilizări date şi având caracteristici coordonate.2.3 Şoc electric, [17] - efectul fiziologic al trecerii curentului electric prin corpul uman sau al unui animal.2.4 Protecţie de bază, [17] - protecţia împotriva şocurilor electrice în absenţa unui defect. 2.5 Protecţie în caz de defect, [17] - protecţie împotriva şocurilor electrice în condiţii de simplu defect.2.6 Parte activă, [17] - conductor sau parte conductoare destinată a fi sub tensiune în funcţionare normală, inclusiv conductorul neutru, însă prin convenţie, exclusiv conductorul PEN, conductorul PEM sau conductorul PEL.Notă : acest termen nu implică în mod obligatoriu un risc de şoc electric vătămător.2.7 Parte activă periculoasă, [17] - parte activă care poate provoca, în anumite condiţii, un şoc electric vătămător.Notă: In instalaţiile de înaltă tensiune, o tensiune periculoasă poate fi prezentă la suprafaţa unei izolaţii solide. In acest caz suprafaţa este considerată parte activă periculoasă.2.8 Parte conductoare accesibilă (masă) [17] - o parte conductoare a unui echipament, care poate fi atinsă, şi care în mod normal nu este sub tensiune, dar care poate ajunge sub tensiune când izolaţia de bază este defectă.Observaţii:Exemplu de masă: carcase metalice care sunt izolate de părţile active ale echipamentelor;Exemple de masă ca parte conductoare activă: părţile metalice ale utilajelor folosite drept conductoare active sau la care se leagă părţile active ale circuitelor de comandă, carcasele unor aparate electronice, şinele căilor ferate electrificate, etc.2.9 Parte conductoare străină de instalaţia electrică [17] - parte conductoare care nu face parte din instalaţia electrică şi care poate introduce un potenţial electric, în general potenţialul electric al pământului.2.10 Atingere indirectă [17] - atingerea de către om a unor părţi intrate accidental sub tensiune datorită unui defect electric.2.11 Linie electrică aeriană (LEA) [9] - instalaţie montată în aer liber, care serveşte la transportul şi distribuţia energiei electrice, fiind alcătuită din conductoare, izolatoare, cleme, armături, stâlpi, fundaţii şi instalaţii de legare la pământ.2.12 Linie de contact (LC) [16] - ansamblu de conductoare pentru alimentarea cu energie electrică a vehiculelor prin intermediul echipamentului de captare a curentului.2.13 Linie de contact aeriană (LCA) [16] - linie de contact ale cărei conductoare sunt plasate deasupra sau lateral faţă de limita superioară a gabaritului vehiculelor, care alimentează vehiculele cu energie electrică prin intermediul echipamentului pentru captarea curentului montat pe acoperişul acestora.2.14 Echipamentul LCA [9] - ansamblul de conductoare, izolatoare, cleme şi armături, montat pe stâlpii LCA.

2.15 Conductoarele LCA [9] - firul de contact şi conductoarele funie întinse liber sau tensionate între punctele de prindere la stâlpi sau alte construcţii speciale, indiferent dacă sunt sau nu sub tensiune în regim normal de funcţionare.2.16 Circuit de întoarcere [10] - toate conductoarele care formează în mod intenţionat o cale pentru curentul de tracţiune de întoarcere.Notă: Conductoarele pot fi de exemplu: şinele de rulare, conductoare de protecţie (de legare la pământ), cabluri de întoarcere, şina pentru întoarcerea curentului. 2.17 Conductor de întoarcere [10] - orice parte a circuitului de întoarcere.2.18 Conductoare active [17] - conductoarele care servesc drept căi de curent pentru transportul sau distribuţia energiei electrice de la substatiile de tracţiune electrică, la consumatorii electrici, care în regim normal de funcţionare se află sub tensiune (de exemplu: firul de contact, cablul purtător, fiderul de întărire).2.19 Conductor de protecţie (PE) [17] - un conductor utilizat pentru realizarea protecţiei împotriva şocurilor electrice datorate unui defect de izolaţie, care leagă masele cu:- alte mase;- o priză de pământ;- un conductor de nul sau un alt conductor legat la pământ (masă);- o parte conductoare străină;- dispozitive de protecţie.2.20 Conductor de protecţie de ramificaţie [17] - un conductor prin care se stabileşte legătura electrică dintre o masă şi un conductor de protecţie principal (de exemplu: conectarea la conductorul de protecţie principal - conductorul de protecţie al armăturilor de pe stâlp).2.21 Conductor de protecţie principal [10], [17] - un conductor care conect ează colectiv la pământ sau la şinele de rulare un număr de stâlpi prin intermediul conductoarelor de protecţie de ramificaţie, pentru a proteja oamenii şi instalaţiile în cazul unui defect de izolaţie. Poate fi de asemenea folosit drept conductor de întoarcere a curentului de tracţiune. Notă: Din punct de vedere funcţional conductorul de protecţie principal poate fi :- conductor de protecţie principal care nu întoarce curentul de tracţiune (sau o parte din acest curent) la substaţia de tracţiune electrică (în ROMÂNIA acest tip de conductor poartă denumirea de «conductor colector», având condiţiile de utilizare reglementate de [18]); acest conductor este parcurs doar de curenţii de scurt circuit care apar datorită unui defect de izolaţie (de exemplu defectarea unuia dintre izolatoarele de pe stâlpii LCA, având armăturile metalice legate la conductorul de protecţie principal); denumirea prescurtată a acestui conductor este CPPLP;- conductor de protecţie principal care în regim normal de funcţionare întoarce o parte din curentul de tracţiune la substaţia care alimentează zona de cale ferată electrificată, având condiţiile de utilizare prevăzute în [10], [13]; acest tip de conductor de protecţie principal cu denumirea prescurtată CPPLPICT este parcurs şi de curenţii de scurtcircuit datoraţi eventualelor defecte de izolaţie.2.22 Cablu de întoarcere [10] - conductor de întoarcere reprezentând o parte a circuitului de întoarcere şi care conectează restul circuitului de întoarcere la substaţia de tracţiune electrică.2.23 Stâlpii LCA [16] - suport vertical, confecţionat dintr-o bucată de lemn, beton, oţel etc. sau dintr-o structură de zăbrele metalice, fixat lateral faţă de calea de rulare, în sol, direct sau prin intermediul unei fundaţii.2.24 Clemă [7] - conector şi partea din conductorul activ sau de protecţie care se află în contact intim cu conectorul realizat prin presare sau orice alt mijloc mecanic.

2.25 Armături [9] - dispozitive cu ajutorul cărora se asamblează şi se montează conductoarele, izolatoarele şi alte accesorii ale liniilor electrice.2.26 Tensiunea nominală a liniei de contact, notată Un - valoarea efectivă a tensiunii între conductoarele active şi pământul sistemului de tracţiune electrică, prin care este definită LCA precizată de [12].2.27 Secţiunea nominală a unui conductor funie [9] - valoarea rotunjită a secţiunii sale reale. In cazul conductoarelor cu fire componente din materiale diferite, secţiunea nominală se obţine prin rotunjirea valorilor secţiunilor ambelor metale (de exemplu secţiunea nominală a unui conductor Al-OL 95/15 de execuţie normală este Sn = SnAl +Σ n 01 =95+15=110 mm2 ).2.28 Secţiunea reală (efectivă) a unui conductor funie [9] - suma secţiunilor firelor componente ale conductorului (de exemplu secţiunea efectivă a unui conductor Al-OL 95/15 de execuţie normală este Sc= SAl+ SOl = 90+15=105 mm2 ).2.29 Forţa de rupere calculată a unui conductor funie [9] - forţă determinată în mod convenţional, în funcţie de caracteristicile mecanice ale materialelor firelor componente şi de alcătuirea constructivă a conductorului, potrivit standardelor de conductoare în vigoare [1] / [6].2.30 Forţa de rupere minimă a unui conductor funie [9] - forţa de rupere a conductorului determinată prin încercări, a cărei valoare nu trebuie să fie mai mică de 95% din valoarea forţei calculate de rupere.2.31 Rezistenţa de rupere calculată a unui conductor funie, prc [9] - raportul între valoarea forţei de rupere calculate şi secţiunea reală a conductorului.2.32 Rezistenţa de rupere minimă a unui conductor funie, prmin [9] - raportul între valoarea forţei de rupere minime şi secţiunea reală a conductorului.2.33 Tracţiunea în conductor [9] - rezistenţa mecanică care ia naştere în conductor, înmulţită cu secţiunea reală a conductorului, în diferite stări de funcţionare; tracţiunea în conductor într-un punct al acestuia este tangentă la curba conductorului în acel punct.2.34 Tracţiunea orizontală în conductor [9] - valoarea tracţiunii în punctul în care tangenta la curba conductorului este orizontală.2.35 Deschidere, ai [16] - o parte din linia de contact aeriană situată între două suporturi sau între două puncte de suspendare succesive (în calcule, distanţa măsurată pe orizontală între axele a doi stâlpi consecutivi).2.36 Deschideri de dimensionare a stâlpilor [9] - deschideri la încărcări din vânt, şi la încărcări verticale, ag, adoptate la dimensionarea stâlpilor, pe baza criteriilor de acoperire a tuturor amplasamentelor de pe traseul unei LCA, cu luarea în considerare a criteriilor tehnico economice pentru zona meteorologică de dimensionare.2.37 Deschidere nominală, an [9] - deschidere convenţională, la care punctele de prindere ale conductoarelor se găsesc în acelaşi plan orizontal, terenul este plan, iar la săgeata maximă gabaritul la sol al liniei este cel minim admisibil. Ea rezultă ca o valoare optimă din calculele tehnico-economice.2.38 Deschiderea virtuală [9] - distanţa la locul în care orizontala dusă printr-unul din punctele de prindere ale conductorului intersectează curba reală a conductorului sau prelungirea ei, după cum punctul considerat este inferior sau superior punctului de prindere al conductorului la stâlpul adiacent.2.39 Deschidere la încărcări verticale, ag [9] - semisuma deschiderilor virtuale adiacente unui stâlp. De mărimea acestei deschideri depind încărcările verticale care acţionează asupra stâlpului, provenite din greutatea conductoarelor şi din greutatea conductoarelor acoperite de chiciură; se determină astfel încât la încărcări verticale efortul admisibil în stâlp să nu fie depăşit.

2.40 Deschidere la încărcări din vânt, av[9] - semisuma deschiderilor adiacente unui stâlp. De mărimea acestei deschideri depind încărcările orizontale care acţionează asupra stâlpului, provenite din presiunea vântului pe conductoare; se determină astfel încât la încărcări orizontale efortul admisibil în stâlp să nu fie depăşit.2.41 Denivelare, hi [9] - distanţă măsurată pe verticală între punctele de prindere ale conductorului la doi stâlpi consecutivi.2.42 Săgeata conductorului într-un anumit punct [9] - distanţa măsurată pe verticală între punctul respectiv de pe curba conductorului şi dreapta care uneşte cele două puncte de susţinere ale conductorului. In funcţie de condiţiile climato-meteorologice existente la un moment dat, săgeata conductorului într-un anumit punct poate avea diferite valori. Cea mai mare săgeată a conductorului se consideră practic, la mijlocul deschiderii.2.43 Panou pentru întinderea conductorului de protecţie principal - porţiunea de linie de contact compusă din una sau mai multe deschideri, cuprinsă între doi stâlpi consecutivi de ancorare a conductorului de protecţie principal.2.44 Regim normal de funcţionare al unei LCA [9] - regim în care linia de contact aeriană în ansamblu şi elementele sale componente, fără a fi afectate prin ruperi, deformări, etc. se găsesc în stare de funcţionare.2.45 Regim de avarie al unei LCA [9] - regim în care apar deformări ale elementelor componente, ruperi sau topiri ale conductoarelor, ruperi de izolatoare, cleme şi armături, ruperea sau pierderea stabilităţii stâlpilor sau fundaţiilor etc, urmate în general de întreruperea funcţionării LCA. Regimul de avarie al unei LCA, considerat ca ipoteză de calcul, este regimul în care izolatoarele şi lanţurile de izolatoare, stâlpii şi fundaţiile LCA sunt solicitate în mod diferit de regimul normal de funcţionare în urma ruperii conductoarelor sau izolatoarelor.2.46 Rezistenţa mecanică normată şi sarcina mecanică normată [9] - valorile acestor mărimi care se realizează cu o certitudine de cel puţin 95%. Sunt stabilite statistic ca valori caracteristice normate, corespunzătoare unui coeficient de variaţie normat, care are o valoare reprezentativă pentru calitatea de ansamblu a producţiei, în perioada respectivă.2.47 Rezistenţa mecanică de calcul şi sarcina mecanică de calcul [9] - valorile obţinute prin împărţirea valorilor rezistenţei mecanice normate respectiv sarcinii mecanice normate la un coeficient de siguranţă al materialului sau elementului constructiv respectiv.Valorile rezistenţei mecanice de calcul şi ale sarcinii mecanice de calcul se realizează cu o asigurare de cel puţin 99,9%.2.48 încărcări normate [9] - valori extreme ale încărcărilor (maxime sau minime probabile), definite statistic, realizate cu o anumită probabilitate (95-97,5%).2.49 Incărcări de calcul [9] - valori extreme ale încărcărilor, care se realizează cu o probabilitate de 99,9% şi care se determină prin înmulţirea încărcărilor normate cu coeficienţii parţiali de siguranţă şi cu cei de grupare a încărcărilor.2.50 Denivelarea maximă admisibilă a punctelor de susţinere ale conductorului de protecţie principal într-o deschidere - valoarea maximă pe care o poate lua oricare din denivelările deschiderilor dintr-un panou de întindere a conductorului de protecţie principal (hi), stabilită în funcţie de declivitatea maximă a liniei de cale ferată precizată de [15].Declivitatea căii ferate are următoarele valori maxime: 15 o/oo pentru zone cu profil accidentat; 4 o/oo pentru zone de şes.De exemplu pentru o deschidere a = 63 m rezultă o denivelare maximă admisibilă: hmax = 0,945 m pentru zone cu profil accidentat;hmax = 0,252 m pentru zone de şes.2.51 Siguranţa în funcţionare - este o rezultantă a unui ansamblu de caracteristici, cum sunt: durabilitatea, fiabilitatea, mentenabilitatea, disponibilitatea.3 CONDIŢII TEHNICE PENTRU CONDUCTORUL DE PROTECŢIE PRINCIPAL

3.1 Condiţii climato-nieteorologice3.1.1 Factori climato - meteorologiciLa proiectare şi la lucrările de montare şi de întreţinere a liniei de contact aeriene este necesar să se ţină seama de factorii principali climato - meteorologici: temperatura aerului, viteza vântului, depunerile de chiciură, precizaţi de [9], [11],[28]. Teritoriul României este împărţit în cinci zone meteorologice (A-E), care diferă din punct de vedere al intensităţii şi al frecvenţei de manifestare a acestor factori (vezi figura 3.1 reprodusă din [9]).In anumite zone cu caracter local, în care se constată condiţii meteorologice mai grele decât cele prevăzute în tabelul 3.1, se pot adopta valori mai mari. Aceste valori trebuie să fie justificate prin date statistice furnizate de Administraţia Naţională de Meteorologie - R.A, sau rezultate din statisticile de exploatare a liniilor de contact aeriene sau a liniilor aeriene de energie electrică sau de telecomunicaţii din zonele respective şi să aibă frecvenţa de apariţie de cel puţin o dată la zece ani.3.1.1.1 In tabelul 3.1 din [9] sunt precizate presiunile dinamice de bază, date de vânt (corespunzătoare vitezei mediate pe două minute), la înălţimea de l0 m deasupra terenului şi grosimea stratului de chiciură pe conductoarele LEA cu tensiuni nominale Un <= 110 kV.

TABEL 3.1

Presiunea dinamică de bază, dată de vânt (corespunzătoare vitezei mediate pe două minute) la înălţimea de l0 m deasupra terenului şi grosimea stratului de chiciură pe conductoarele LEA, [9]

Zona meteo

Altitudinea [m]

Presiunea dinamică de bază [daN/m2 ] Grosimea stratului de chiciură în [mm]

pentru Un <= 110 kVVânt maxim fără

chiciură pv

Vânt simultan cu chiciură pv+ch

A <= 800 30 12 16B 42 16,8(15)3) 22C 55 20 (17)3)

D1)

E2) 1000 40 16 Grosimea stratului de chiciură se va stabili pe baza datelor statistice furnizate de Administraţia Naţională de Meteorologie - R.A, sau rezultate din statisticile de exploatare ale LEA din această zonă.

1200 45 181400 65 261600 90 361800 110 442000 130 522200 150 602400 170 68

1)Zonă meteorologică cu condiţii deosebite de vânt, pentru care se vor cere date de la Administraţia Naţională de Meteorologie - R.A.

In zone cu altitudini mai mici de 1400 m, presiunea dinamică de bază luată în considerare nu trebuie să aibă valori mai mici decât a zonelor limitrofe, cu altitudinea sub 800 m.

Valorile dintre paranteze se referă la LEA de 20 kV.

Nota 1: Greutatea volumică a chiciurii (γ ch) se consideră egală cu 0,75 daN/dm 3.

In cazul în care se adoptă, în conformitate cu punctul 3.1.1, pentru zonele (A/ D), grosimi ale stratului de chiciură depus pe conductoare mai mari decât cele specificate în tabelul 3.1 şi mai mari de 30 mm pentru zona E, se poate micşora valoarea densităţii chiciurii până la cel mult 0,5 daN/dm3.

Nota 2: Presiunile dinamice de bază ale vântului, prevăzute în tabelul 3.1, sunt determinate cu relaţia:

p=V10 2/16,3 [daN/m2], unde: V10 este viteza vântului în m/s, mediată pe durata a 2 minute, la 10 m deasupra solului.

3.1.1.2 Valorile temperaturii aerului care se iau în considerare la calculele de proiectare pentru liniile de contact aeriene sunt precizate în tabelul 3.2, conform cu [9].

TABEL 3.2

Zona meteorologică Temperatura aerului [°C]Media

maximelor anuale

Media minimelor

anuale

media mediilor anuale

media temperaturii de formare a

chiciureiToată tara 40 -33 15 -5Zone cu altitudini peste 800 m

40 -33 10 -5

3.1.1.3 Condiţiile climatice sunt corespunzătoare clasei 4K2 din [8], [27]. Valoarea medie anuală a umidităţii absolute maxime este 25 g-m-3 . Temperatura maximă (pentru care umiditatea relativă a aerului este >= 95%) are valoarea 27°C.3.1.1.4 Radiaţia solară maximă se recomandă să aibă cel puţin valoarea indicată de [11].3.1.1.5 Condiţiile seismice vor fi corespunzătoare macrozonei de amplasare a conductorului de protecţie principal, având valorile recomandate de [33].3.1.2 Gruparea încărcărilor, [9]Calculul mecanic al conductorului de protecţie principal trebuie să ia în considerare următoarele grupări ale încărcărilor, datorate factorilor climato-meteorologici enumeraţi în tabelele 3.1 şi 3.2, ca ipoteze de încărcare:a) temperatură minimă, fără vânt şi fără chiciură;b) temperatură medie, fără vânt şi fără chiciură;c) temperatură medie, viteza vântului de 10 m/s, fără chiciură;d) temperatură medie, viteza maximă a vântului, fără chiciură;e) temperatura maximă, fără vânt şi fără chiciură;f) temperatura de formare a chiciurii şi depuneri de chiciură pe conductorul de protecţie principal, fără vânt;g) temperatura de formare a chiciurii, vânt simultan cu chiciură şi depuneri de chiciură pe conductorul de protecţie principal.3.2 Condiţii constructive, [9]Pentru realizarea conductorului de protecţie principal se va utiliza conductor funie fabricat cu fire componente din acelaşi material sau din materiale diferite. Condiţiile constructive generale ale conductoarelor utilizate trebuie să fie cel puţin cele indicate în standardele: [1] / [6].Sârmele de oţel folosite la realizarea conductoarelor de oţel sau de oţel-aluminiu vor fi protejate împotriva coroziunii cu un strat gros de zinc având caracteristicile cel puţin corespunzătoare clasei a doua de zincare, indicate în [4], [9]. 3.3 Caracteristicile fizice ale conductoarelor utilizate la realizarea conductorului de protecţie principal3.3.1 Secţiunea reală a conductorului, [14]Secţiunea reală (efectivă) a conductorului cu fire componente din acelaşi material Sc [mm2 ] este suma secţiunilor firelor din care este fabricat conductorul.Secţiunea reală a conductorului cu fire componente din materiale diferite Sc [mm2 ] este suma secţiunilor reale pentru fiecare metal utilizat la fabricarea conductorului:Sc=SAl + SOl [mm2].Secţiunile reale şi materialele folosite pentru fabricarea conductorului de protecţie principal vor fi stabilite în urma calculului privind regimul termic în condiţii normale de exploatare şi

în regim de scurtcircuit (în locul cel mai dezavantajos din instalaţia de protecţie din care face parte conductorul, având o durată determinată de valoarea maximă a timpului de declanşare prin protecţia de rezervă) şi în urma determinării potenţialelor de calcul pe care le pot lua obiectele protejate faţă de şină în cazul acestor regimuri.3.3.2 Modulul de elasticitate echivalent al conductorului de protecţie principal cu fire componente din materiale diferite Ec, [14].Se calculează cunoscând secţiunile reale şi modulele de elasticitate ale celor două metale din care este alcătuit conductorul de protecţie principal cu formula:Ec = (Ea1 SA1+ Eo1 Sol)/Sc [daN/mm2], unde:Ea1 modulul de elasticitate pentru aluminiu [daN/mm2]; Eol modulul de elasticitate pentru oţel [daN/mm2 ].3.3.3 Coeficientul de dilatare liniară a conductorului de protecţie principal cu fire componente din materiale diferite ac , [14].Se calculează cunoscând coeficienţii de dilatare liniară pentru cele două metale:α c = (α aiEai Sai + α Ol EOl SOl)/ (EA1Sai + EOl Sol) [1/°C], unde:α a1 coeficientul de dilatare liniară pentru aluminiu [1/°C]; α Ol coeficientul de dilatare liniară pentru oţel [1/°C].3.4 Cerinţe privind siguranţa în funcţionare pentru conductorul de protecţie principalIndicatorii de fiabilitate ai conductorului de protecţie principal sunt definiţi şi precizaţi de [20], [23], în funcţie de natura materialelor din care este fabricat conductorul, considerând că el este un produs nereparabil.3.4.1 Centila de ordin P a duratei de viaţăa) Pentru conductor funie de aluminiu-oţel, maximum 5% din echipament se poate defecta în 60 ani;b) Pentru conductor funie de oţel, maximum 5% din echipament se poate defecta în 20 ani.3.4.2 Rata de defectare A, sau fiabilitatea R(t)a) Pentru conductor funie de aluminiu-oţel: λ <0,083 an" pe 100 km, pentru un nivel de încredere >= 0,8;R(t) >= 0,999 lat=l an şi nivel de încredere >0,8.b) Pentru conductor funie de oţel: λ <0,25 an" pe 100 km, pentru un nivel de încredere >0,8;R(t) > 0,998 lat= 1 an şi nivel de încredere >0,8. 3.5 Cleme şi armături utilizate pentru prinderea conductorului de protecţie principal3.5.1 Condiţii tehnice pentru dimensionarea clemelor şi armăturilor utilizate pentru întinderea şi suspendarea conductorului de protecţie principal.Clemele şi armăturile utilizate pentru ancorarea, întinderea şi susţinerea conductorului de protecţie principal pe stâlpii LCA se împart în două categorii:a) cleme şi armături de categoria A, care sunt supuse din punct de vedere termic, încălzirii datorită trecerii curentului electric, iar din punct de vedere mecanic supuse la tracţiune (de exemplu: clemele pentru înnădirea mecanică şi clemele pentru întinderea conductorului de protecţie principal); aceste cleme este necesar să aibă o sarcină de alunecare egală cu minimum 95% din valoarea sarcinii de rupere minime a conductorului de protecţie principal [9];b) cleme şi armături de categoria B, care sunt supuse din punct de vedere termic încălzirii datorită trecerii curentului electric, iar din punct de vedere mecanic nefiind supuse la tracţiune (de exemplu: clemele pentru susţinerea conductorului de protecţie principal, cleme şa); aceste cleme se dimensionează din punct de vedere mecanic, pentru grupările fundamentală şi specială de încărcări, astfel încât în ipoteza de încărcare maximă (-5°C, greutatea conductorului + vânt + depuneri de chiciură), forţele de calcul să fie mai mici sau cel mult egale cu sarcinile de calcul ale pieselor respective [9]. Sarcinile de calcul ale clemelor şi

armăturilor din această categorie se determină prin adoptarea unui procentaj de 50% din sarcina mecanică de rupere minimă a pieselor respective [9].3.5.2 Protecţia împotriva coroziunii.Protecţia împotriva coroziunii pentru clemele fabricate din oţel (exceptând clemele din oţel inoxidabil) se va realiza prin galvanizare la cald, recomandându-se prevederile din [22].3.5.3 Cerinţe privind siguranţa în funcţionare pentru clemele conductorului de protecţie principal.Siguranţa în funcţionare a clemelor şi armăturilor pentru conductorul de protecţie principal se apreciază pe baza indicatorilor de fiabilitate, cu valorile indicate în [20], [23], considerând că piesele respective sunt nereparabile:- Centila de ordin P a duratei de viaţă: maxim 3% din cleme se pot defecta până la 25 ani;- Rata de defectare: λ < 0,0012 an-1 , pentru un nivel de încredere de minimum 0,8;- Fiabilitatea: R(t) >= 0,998, pentru t - 1 an, la un nivel de încredere de minimum 0,8.3.5.4 Incercările clemelor şi armăturilor de categoriile A şi B este necesar să se efectueze cu respectarea prevederilor din [7].

4 DETERMINAREA ÎNCĂRCĂRILOR NORMATE ŞI A ÎNCĂRCĂRILOR DE CALCUL PENTRU CONDUCTORUL DE PROTECŢIE PRINCIPAL

4.1 Determinarea încărcărilor unitare 4.1.1 Incărcările unitare normate, [9] Aceste încărcări se realizează cu o probabilitate de 95% şi se compun din:4.1.1.1 Incărcare unitară normată datorită greutăţii conductoruluig1,n = gc [daN/m], unde gc este greutatea proprie a conductorului.4.1.1.2 Incărcarea unitară normată datorită chiciurei, calculată cu relaţia:g 2,n = λ b(b+ dc)- λ ch /1000 [daN/m], unde: dc[mm] - diametrul conductorului neacoperit cu chiciură;b [mm] - grosimea stratului de chiciură depusă pe conductor din tabelul 3.1;γ Ch[daN/dm3 ] . greutatea volumică a chiciurii are valoarea precizată de Nota 1 la punctul 3.1.1.1.4.1.1.3 Incărcarea unitară normată datorită greutăţii conductorului acoperit cu chiciură:g3,n = gl,n + g2,n [daN/m].4.1.1.4 Incărcările unitare normate datorită presiunii vântului se calculează în condiţiile de la punctul 4.1.1.4.1.1.4.1 Incărcarea unitară normată datorită vântului maxim fără chiciură: g 4,n = Ctc • β c • Pvmax • dc /1000 [daN/m], unde:Ctc = 1,2 coeficient aerodinamic pentru conductor cu diametrul mai mic de 20mm, precizat în tabelul 4.1 [9];β c = 1,55 este coeficientul de rafală şi neuniformitate a vitezei vântului pentru deschideri cu lungimi mai mici de 100 m, la înălţimi mai mici de 10 m, precizat în [9]; Pvmax[daN/m2 ] - presiunea dinamică dată de regimul de vânt maxim în zona climatică (A,B,C,D) din tabelul 3.1.

Tabelul 4.1 Valorile coeficientului aerodinamic Ctc [9]

Specificaţia Ctc

Fără chiciură Diametrul conductorului >= 20 mm] 1,1Diametrul conductorului < 20 mm] 1,2

Cu chiciură, indiferent de diametrul conductorului 1,2

4.1.1.4.2 Incărcarea unitară normată datorită vântului şi chiciurei în regim normal de funcţionare:g5,n = Ctc- β c-pv+ch-(dc + 2b)/1000 [daN/m], unde :pv+ch [daN/m2]- presiunea dinamică de bază dată de vânt simultan cu chiciură în zona climatică (A,B,C,D) precizată în tabelul 3.1; b[mm] - grosimea stratului de chiciură depusă pe conductor; β c- coeficientul de rafală cu valoarea de la punctul 4.1.1.4.1; Ctc coeficientul aerodinamic cu valoarea de la punctul 4.1.1.4.1.4.1.1.4.3 Incărcarea unitară normată datorită vântului şi chiciurei în regim de avarie:g 8,n = η a / η n •C tc • β c • pv+ch • (dc + 2b)/1000 [daN/m], în care: η a η n sunt coeficienţii parţiali de siguranţă din tabelul 4.2 extras din [9].4.1.1.5 Incărcări unitare normate cumulate4.1.1.5.1 Incărcări unitare rezultate din acţiunea simultană a greutăţii conductorului şi a presiunii vântului pe conductor:g6,n = (g2

l,n +g24,n)0.5 [daN/m].

4.1.1.5.2 Incărcări unitare rezultate din acţiunea simultană a greutăţii conductorului acoperit cu chiciură şi a presiunii vântului pe conductor, în regim normal de funcţionare:g7,n-(g2

3,n+g25,n)0.5 [daN/m].

4.1.1.5.3 Incărcări unitare rezultate din acţiunea simultană a greutăţii conductorului acoperit cu chiciură şi a presiunii vântului pe conductor, în regim de avarie:g9,n = (g2

3,n + g2 8,n)0.5 [daN/m].4.1.2 Incărcări unitare de calculAceste încărcări se realizează cu o probabilitate de 99,9% şi se obţin prin înmulţirea încărcărilor unitare normate cu coeficienţii de siguranţă prescrişi în tabelul 4.2.4.1.2.1 Incărcare unitară de calcul datorită greutăţii conductorului:g1,c = 1,1gc [daN/m], unde gc este greutatea unitară a conductorului.4.1.2.2 Incărcare unitară de calcul datorită chiciurii:g 2,c=l,8-g2,n [daN/m].Tabelul 4.2 Coeficienţii parţiali de siguranţă pentru LCA 25kV, 50Hz, [9] Categoria de

încărcăriîncărcări ηn ηa

Zonele A,B,C

Zonele

D,E

Zonele A,B,C

Zonele D,E

Permanente Masa proprie (stâlpi, cabluri, conductoare, izolatoare)

1,1 1,1

Variabile Presiunea vântului 1,3 1,5 0,25 0,45Masa chiciurei (pe izolatoare, conductoare active şi de protecţie, stâlpi, etc.)

1,8 1,8

Tracţiunea conductoarelor în regim normal de funcţionare (pentru calculul stâlpilor)

1,3 -

Excepţionale Tracţiunea conductoarelor în regim de avarie (pentru calculul stâlpilor)

- 1,1

Regim de montaj

încărcări rezultate din schema de montaj

1,1 -

4.1.2.3 Incărcarea unitară de calcul datorită greutăţii conductorului acoperit cu chiciură:g3,c = g1,c + g2,c[daN/m].4.1.2.4 Incărcarea unitară de calcul datorită presiunii vântului, [9]4.1.2.4.1 Incărcarea unitară de calcul datorită vântului maxim, fără chiciură:g 4,c = ηn * g 4,n [daN/m], unde: ηn- coeficient parţial de siguranţă pentru regim normal precizat în tabelul 4.2.4.1.2.4.2 Incărcarea unitară de calcul datorită vântului şi chiciurei în regim normal de funcţionare se calculează cu relaţia:g5,c= ηn *g5,n [daN/m], unde: ηn - coeficient parţial de siguranţă pentru regim normal precizat în tabelul 4.2.4.1.2.4.3 Incărcarea unitară de calcul datorită vântului şi chiciurei în regim de avarie:g 8,c = ηa * g 5,n [daN/m], în care: ηa - este coeficientul parţial de siguranţă pentru regim de avarie din tabelul 4.2.4.1.2.5 Incărcări unitare de calcul cumulate4.1.2.5.1 Incărcarea rezultată din acţiunea simultană a greutăţii conductorului şi a presiunii vântului pe conductor se calculează cu relaţia:g6,c = (g2

1,c +g24.c)0,5 [daN/m].

4.1.2.5.2 Incărcări rezultate din acţiunea simultană a greutăţii conductorului acoperit cu chiciură şi a presiunii vântului pe conductor, în regim normal de funcţionare:g 7,c = (g2 3,c + g2 5,c)0.5 [daN/m].4.1.2.5.3 Incărcări rezultate din acţiunea simultană a greutăţii conductorului acoperit cu chiciură şi a presiunii vântului pe conductor, în regim de avarie:g9,c = (g2

3,c +g28,c)0.5 [daN/m].

4.2 Determinarea încărcărilor specifice, [9]Incărcările specifice, normate şi de calcul, se obţin din încărcările unitare, normate şi de calcul, împărţite la secţiunea reală a conductorului.4.2.1 Incărcările specifice normate4.2.1.1 Pentru gruparea fundamentală de încărcări normate (regim normal de funcţionare):γ 1,n = g 1,n / Sc [daN/m/mm2],γ 2,n = g 2,n/ Sc [daN/m/mm2],γ 3,n = g 3,n/ Sc [daN/m/mm2 ],γ 4,n = g 4,n/ Sc [daN/m/mm2 ],γ 5,n = g 5,n/ Sc [daN/m/mm2 ],γ 6,n = g 6,n/ Sc [daN/m.mm2 ],γ 7,n = g 7,n/ Sc [daN/m/mm2],γ 8,n = g 8,n/ Sc [daN/m/mm2 ], în care, Sc[mm 2] reprezintă secţiunea reală a conductorului funie definită la 2.28.4.2.1.2 Pentru gruparea specială de încărcări normate (regim de avarie):γ 9,n = g 9,n / Sc [daN/m/mm2 ].4.2.2 Incărcările specifice de calcul4.2.2.1 Pentru gruparea fundamentală de încărcări de calcul (regim normal de funcţionare):γ 1,c = g 1,c/ Sc [daN/m/mm2],γ 2,c = g 2,c / Sc [daN/m/mm2],γ 3,c = g 3,c/ Sc [daN/m/mm2],γ 4,c = g 4,c/ Sc [daN/m/mm2],γ 5,c = g 5,c/ Sc [daN/m/mm2],γ 6,c = g 6,c/ Sc [daN/m/mm2],γ 7,c = g 7,c/ Sc [daN/m/mm2],

γ 8,c = g 8,c/ Sc [daN/m/mm2].4.2.2.2 Pentru gruparea specială de încărcări de calcul (regim de avarie):γ 9,c = g 9,c / Sc [daN/m/mm2].4.3 Determinarea încărcărilor normate şi de calcul asupra stâlpului LCA, [9] 4.3.1 Incărcări orizontale provenite din acţiunea vântului pe conductorul de protecţie principal.4.3.1.1 Incărcări rezultate din acţiunea vântului maxim pe conductorul de protecţie principal.Pentru stâlpul cu numărul « i » se calculează:F4,n,i =g4,n• av,i • sin φ [daN] încărcare normată, F4,c,i =g4,c• av,i • sin φ [daN] încărcare de calcul, unde:g4,n , g4,c [daN/m] - încărcările unitare normate şi de calcul pentru conductorul de protecţie principal supus la acţiunea vântului maxim, calculate la punctele 4.1.1, 4.1.2; av,i - deschiderea la încărcări din vânt pentru stâlpul « i », calculată cu relaţia:av,i= (aj-1+ai)/2 [m], unde: aj-1, ai [m] - deschiderile adiacente stâlpului « i »;φ [radian] - unghiul dintre direcţia vântului şi axa LCA.4.3.1.2 Incărcări rezultate din acţiunea vântului pe conductorul de protecţie principal acoperit cu chiciură:F5,n,i=g5,n • av,i • sin φ [daN] încărcare normată, F5,c,i =g5,c • av,i • sin φ [daN] încărcare de calcul, unde:g5,n, g5,c [daN/m] - încărcările unitare normate şi de calcul pentru conductorul de protecţie principal acoperit cu chiciură supus la acţiunea vântului, calculate la punctele4.1.1,4.1.2;av,i[m] - deschiderea la încărcări din vânt pentru stâlpul « i », calculată conform punctului 4.3.1.1;φ [radian] - unghiul dintre direcţia vântului şi axa LCA.4.3.2 Incărcări verticale provenite din greutatea conductorului de protecţie principal4.3.2.1 Incărcări verticale provenite din greutatea conductorului de protecţie principal la temperatura mediePentru stâlpul cu numărul "i":G1,n,i=g1,n • ag,i [daN] încărcare normată,G1,c,i =g1,c• ag,i [daN] încărcare de calcul, unde:g1,n, g1,c[daN/m] - încărcările unitare normate şi de calcul provenite din greutatea conductorului de protecţie principal, calculate la punctele 4.1.1, 4.1.2; ag,i [m] deschiderea la încărcări verticale pentru stâlpul « i »; se calculează pe baza absciselor punctelor de minim ale curbelor conductorului în deschiderile « i-1 », « i » adiacente stâlpului, notate cu X2,i-1 respectiv x1,i, calculate cu relaţiile de la punctul 5.9, pentru încărcarea specifică normată datorită greutăţii conductorului: ag,i=| x2,i-1| +| x1,i| .4.3.2.2 Incărcări verticale provenite din greutatea conductorului de protecţie principal acoperit cu chiciură:G3,n,i =g3,n • ag,i [daN] încărcare normată,G3, c,i =g3,c • ag,i [daN] încărcare de calcul, unde:g3,n, , g3,c [daN/m] - încărcările unitare normate şi de calcul pentru conductorul de protecţie principal acoperit cu chiciură, calculate la punctele 4.1.1, 4.1.2; a3,g,i [m] deschiderea la încărcări verticale pentru stâlpul « i »; se calculează pe baza absciselor punctelor de minim ale curbelor conductorului în deschiderile «i-1 », « i » adiacente stâlpului, notate cu X2,i-1 respectiv x1,i, calculate cu relaţiile de la punctul 5.9, pentru încărcarea specifică normată datorită greutăţii conductorului acoperit cu chiciură:a3,g,i= | X2,i-1| + |x1,i| .

5 DETERMINAREA TRACŢIUNILOR ŞI SĂGEŢILOR CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL (metoda de verificare la stări limită)

5.1 Ipoteze de calculIn calculele pentru determinarea tracţiunilor şi săgeţilor în conductorul de protecţie principal se fac următoarele ipoteze:a) Conductorul de protecţie principal este considerat fix în punctele de susţinere şi supus schimbărilor mediului exterior. Variaţiile lungimii conductorului la variaţia factorilor climatici determină variaţia eforturilor în conductor. Tracţiunile maxime pot să apară în conductor fie la temperaturi foarte scăzute (vezi 3.1.2 a), fie la suprasarcini mari (vezi 3.1.2 g). In calculul mecanic al conductorului se adoptă drept condiţii iniţiale eforturile maxime admisibile pe care trebuie să le suporte conductorul în condiţiile cele mai defavorabile;b) Se consideră că deschiderile cuprinse într-un panou de întindere sunt denivelate şi inegale, iar variaţiile parametrilor mediului ambiant sunt aceleaşi în toate deschiderile panoului;c) Rezistenţa de rupere calculată a conductorului prc se determină cu relaţia: prc = 0,95 σr /Sc [daN/mm2],unde:σr [daN] - forţa de rupere calculată a conductorului, Sc[mm2 ] - secţiunea reală (efectivă) a conductorului;d) Pentru calculul mecanic al conductorului de protecţie principal este necesar să se efectueze determinarea încărcărilor normate şi a încărcărilor de calcul ţinând seama de condiţiile climato-meteorologice ale zonei traversate de linia de contact aeriană (temperatura aerului, viteza vântului, depuneri de chiciură) [9];e) In urma calculului mecanic se consideră că un conductor este bine ales şi întins corespunzător dacă sarcina mecanică de calcul şi rezistenţă mecanică de calcul (definite la 2.47), în toate stările de funcţionare, în punctele de prindere a conductorului în cleme, nu sunt depăşite cu mai mult de 5%;f) Incărcările normate ale conductorului de protecţie principal sunt valori extreme ale încărcărilor, definite statistic, realizate cu o probabilitate de 95%;g) încărcările de calcul ale conductorului de protecţie principal sunt valorile extreme ale încărcărilor care se realizează cu o probabilitate de 99,9%, care se determină prin înmulţirea încărcărilor normate cu coeficientul parţial de siguranţă şi cu cel de grupare a încărcărilor precizaţi de [9];h) Săgeţile maxime se calculează pe baza încărcărilor normate, în ipoteza temperaturii maxime (vezi 3.1.2 e), şi în ipoteza de suprasarcină maximă (vezi 3.1.2 g), cu următoarele precizări:- vântul acţionează perpendicular pe conductorul de protecţie principal;- coeficientul de rafală şi de neuniformitate a vântului pe conductor: βc= 1,55 s-a determinat conform [9] pentru înălţimea medie de suspensie a conductorului de protecţie principal faţă de sol: H = 10 m, pentru deschideri mai mici de 100 m;i) La calculul curbelor utilizate la amplasarea stâlpilor pe profilul căii ferate, în faza de proiectare, se va considera starea finală a tracţiunilor şi săgeţilor conductoarelor. Ca stare finală se va lua starea existentă după 10 ani de funcţionare, ţinând seama de fluaj;j) La calculul săgeţilor de montaj ale conductorului de protecţie principal se va considera starea iniţială, ca stare dinaintea apariţiei fenomenului de fluaj. Tracţiunile şi săgeţile conductorului de protecţie principal se calculează pentru această stare plecând de la valorile maxime ale rezistenţelor de calcul indicate la punctul 5.2.

5.2 Verificarea comportării conductorului de protecţie principal la stări limită (critice) [9]Se verifică comportarea conductorului de protecţie principal în următoarele stări limită care pot da eforturi şi/sau săgeţi maxime:Starea 1 - starea de suprasarcină maximă (determinată de greutatea conductorului şi de vânt simultan cu chiciură, la temperatura T1=-5°C, conform coloanei 4 din tabelul 3.2); valoarea maximă a rezistenţei mecanice de calcul pentru această stare va fi:P1 =P max(-5 C+conductor+chiciură+vânt)=0,7 prc [daN/mm2 ], unde: prc este rezistenţa de rupere calculată a conductorului (vezi punctul 5.1 c);Starea 2 - starea de temperatură minimă (determinată de greutatea conductorului la temperatura T2 = -33 °C, conform coloanei 2 din tabelul 3.2). Valoarea maximă a rezistenţei mecanice de calcul pentru această stare va fi:P2 = P max(-33° C+conductor) =0,5 prc [daN/mm2];Starea 3 - starea de solicitare în regim de temperatură medie fără vânt şi fără chiciură. Aceasta este starea de solicitare zilnică determinată de greutatea conductorului la temperatura T3, conform coloanei 3 din tabelul 3.2, pentru care valoarea maximă a rezistenţei mecanice de calcul va fi:P 3 = Pmax (+15°C+conductor) = 0,25*prc [daN/mm2].Valorile maxime ale rezistenţei mecanice de calcul pentru cele trei stări de mai sus sunt precizate în [9] pentru conductoare cu fire componente din acelaşi material şi pentru conductoare cu fire din materiale diferite, în deschideri cu lungimi mai mici de 120 m. Valorile rezistenţei şi sarcinii mecanice de calcul se realizează cu un coeficient de încredere de 99,9%.Notă: Se pot adopta valori mai mici pentru rezistenţele mecanice maxime de calcul la cele trei stări de mai sus, cu condiţia ca săgeţile rezultate să asigure distanţa minimă a conductorului de protecţie principal faţă de sol şi faţă de conductoarele active ale LCA.

5.3 Ecuaţia de stare

Ecuaţia care leagă valorile eforturilor în două stări de solicitare a conductorului pentru un panou având deschideri inegale, cu denivelări este:

u*po,n - (amed- γ n/po,n )2 *Ec/24 = u*p0,m - (amed* γ m,c/p0,m )2*Ec /24 -α c• Ec • (Tn - Tm ) în care se folosesc indicii:

n - pentru mărimile care se referă la starea pentru care se calculează tracţiunea specifică normată la o valoare a temperaturii Tn [-33 / +40]°C;

m - pentru mărimile care se referă la starea de referinţă; şi următoarele notaţii:

Ec[daN/mm2 ] - modulul de elasticitate al conductorului;

α c [°C-1 ] - coeficientul de dilatare liniară al conductorului;

a i [m] - deschiderea "i";

φi [radian] - unghiul de pantă al deschiderii "i";

h i [m] - denivelarea deschiderii "i";

γm,c [daN/m/mm 2] - încărcarea specifică de calcul a conductorului la starea de referinţă;

p 0,m [daN/mm2 ] - componenta orizontală a tracţiunii specifice de calcul la starea "m";

Tm[°C] - temperatura stării de referinţă "m";

p 0,n[daN/mm2 ] - componenta orizontală a tracţiunii specifice normate la starea "n", care urmează să se determine;

γn [daN/m/mm2 ] - încărcarea specifică normată a conductorului la starea pentru care se calculează p0,n;

Tn [°C] - temperatura stării pentru care se determină p0,n cu valori cuprinse

între -33 şi +40°C;

a med [m] - deschiderea medie pentru un panou cu "N" deschideri reale inegale

ai, cu unghiuri de pantă φi, i=l,..,N este calculată cu relaţia:

amed = [ ( a1 3-cos φ 1+...+ aN3 *cos φN)/(a1+...+aN)]0,5 [m];

u - factorul de denivelare al panoului este calculat cu relaţia:

u = [ a1- (1+ (hi/ai )2/2)+.. .+aN *(1+ (hN /aN )2 /2)]/( a1+.. .+aN ).

5.4 Deschiderea criticăDeschiderea critică este acea valoare a deschiderii "a" pentru care influenţa temperaturii este egală cu influenţa sarcinii asupra efortului conductorului.In calculele mecanice se va adopta în mod obişnuit ca regim iniţial acela care este caracterizat la solicitarea maximă şi care va fi cel mult egală cu solicitarea admisibilă de calcul.Stabilirea regimului iniţial între două stări limită se efectuează în funcţie de: deschiderea, temperatura, încărcarea cu suprasarcini, valoarea rezistenţei admisibile de calcul în conductorul de protecţie principal.Gruparea stărilor la scrierea ecuaţiilor de stare pentru conductorul de protecţie principal este următoarea:- pentru conductor cu fire componente din acelaşi material stările 1 şi 2 menţionate la punctul 5.2;- pentru conductor cu fire componente din materiale diferite stările 1 şi 2; 1 şi 3; 2 şi 3, menţionate la punctul 5.2.5.4.1 Determinarea deschiderii critice se efectuează pentru fiecare grup de stări folosind formulele următoare:acr1-2 ={24*(pl - p2 + α cEc (T1 -T2) )/[Ec *(( γ 7,c/P1)2-( γ 1,c/ p2)2)]}0,5 [m],acr1-3 ={24* (p1 - p3 +α cEc (T1-T3) )/[Ec*(( γ 7,c /p1)2-( γ 1,c / p3)2)]}0,5 [m],acr2-3={24*(p2-p3+α cEc (T2-T3) )/[Ec-(( γ 1,c /p2)2-( γ 1,c /p3)2)]}0.5 [m],unde : p1, p2 ,p3 şi T1, T2, T3sunt valorile maxime ale rezistenţelor mecanice de calcul respectiv valorile temperaturilor la stările 1, 2 şi 3 definite la 5.2. Notă: - Pentru conductor de protecţie principal cu fire componente din acelaşi material se calculează doar acr1-2;

- Pentru conductor de protecţie principal cu fire componente din materiale diferite (de exemplu Al-OL ) se calculează a crl-2 , acr1_3, acr2-3.5.4.2 Stabilirea regimului iniţial se efectuează ţinând seama de următorii parametri: deschiderea, temperatura mediului ambiant, încărcarea cu suprasarcini, valoarea maximă admisibilă de calcul a efortului în conductorul de protecţie principal.Pentru conductorul de protecţie principal cu fire componente din acelaşi material regimul iniţial se determină aplicând următoarea regulă:- dacă amed < acr1-2, regimul iniţial este cel de temperatură minimă (starea 2);- dacă amed > acr1-2, regimul iniţial este cel de sarcină maximă (starea 1).Pentru conductorul de protecţie principal cu fire componente din materiale diferite regimul iniţial se determină utilizând următoarea regulă:- dacă amed <acr1-2 regimul iniţial este cel de temperatură minimă (starea 2);- dacă a med> acr2-3 regimul iniţial este cel de suprasarcină maximă (starea 1);- dacă acr1-2 <a med< acr2-3 regimul iniţial este cel de temperatură medie (starea 3).5.5 Sarcina relativă critică pentru conductorul de protecţie principal cu fire componente din materiale diferite este sarcina relativă la care deschiderile critice calculate cu formulele de la punctul 5.4 sunt egale:acrl-2 = acrl-3 = acr2-3.Sarcina relativă critică permite să se stabilească starea la care se dimensionează conductorul, se va nota cu qcr şi se va calcula cu formula din [14]:qcr = (p1 /p2 ) • [(A*Ec •α c+B)/(ECα c (T3 - T2)+p3 - p2 )] 0.5, unde s-au notat:A=T3 - T1 + p2/p3 • (T1 - T2),B=p3 - p1 +(p2/p3 ) 2 (pl - p2 ) Notă: Sarcina relativă critică se calculează doar pentru conductorul cu fire componente din materiale diferite.

Tabel 5.1 Stabilirea stării de dimensionare a conductorului de protecţie principal cu fire componente din materiale diferite Sarcina relativă Deschiderea medie amed Starea care

dimensioneazăP T[°C]

q >qcr a med < acr1-2 P2 -33amed > acrl-2 p1 -5

q < qcr sau qcr=imaginar

amed < acr1_2 amed < acr1-2

acr2-3 = imaginar P3 +15acr2-3 > 0 amed < acr2-3 P2 -33

amed > acr2-3 P3 +15amed > acrl-2 amed > acr1-2

acr1-3 = imaginar P3 +15acrl-3 >0 amed < acrl-3 P3 +15

amed > acrl-3 P1 -5

5.6 Determinarea stării care dimensionează conductorul de protecţie principal5.6.1 Stabilirea stării de dimensionare a conductorului cu fire componente din acelaşi material se efectuează astfel:-dacă amed<acr1-2 starea care dimensionează este starea 2; -dacă amed>acr1-2 starea care dimensionează este starea 1.5.6.2 Stabilirea stării de dimensionare a conductorului cu fire componente din materiale diferite se efectuează conform tabelului 5.1, în funcţie de relaţia între sarcina relativă şi sarcina relativă critică precum şi funcţie de relaţia dintre deschiderea medie şi deschiderile critice.Se notează cu q sarcina relativă: q= γ 7,c / γ 1,c.5.7 Calculul tracţiunii orizontale la starea care dimensioneazăLa starea care dimensionează determinată la punctul 5.6 se calculează tracţiunea orizontală pentru fiecare deschidere ai din panou, ţinând seama de denivelarea respectivă hi şi de unghiul de pantă, folosind următoarea ecuaţie dată în [14]:p2

0,m + p0,m • (0,5.hi γ m,c - pm) • cos φi + 0,125* (ai* γ m,c)2 =0, unde :m - indice care reprezintă una din stările 1, 2, 3 (starea care dimensionează conform tabelului 5.6);γ m,c [daN/m/mm2 ] - încărcarea unitară specifică de calcul la starea "m" care dimensionează;pm [daN/mm2] - efortul maxim admis în conductor pentru starea care dimensionează;p0,m [daN/mm2 ] - efortul de tracţiune orizontală la starea m;ai[m] - deschiderea "i";hi [m] - denivelarea deschiderii "i";φi [°] - unghiul de pantă al deschiderii "i"; cosi = ai / (ai

2+ hi2)0.5.

Dacă discriminantul ecuaţiei are valoare negativă conductorul se rupe sub greutatea proprie, caz în care trebuie micşorată lungimea deschiderii sau trebuie ales un conductor mai rezistent.Dacă discriminatul este pozitiv, soluţia pozitivă cea mai mare este aleasă ca valoare a tracţiunii orizontale la starea care dimensionează. Valoarea acestei soluţii este dată de relaţia: p0,m = 0,5*{-(0,5*hi* γ m,c -Pm)*cos φi + [(0,5hi, • γ m,c -Pm)2*cos2 φi - 0,5*(ai* γ m,c)2]0,5}.După determinarea tracţiunii orizontale pentru fiecare deschidere din panou se stabileşte valoarea minimă a tracţiunii orizontale pentru panoul respectiv care va fi notată cu P0={p0,m}min*

5.8 Determinarea tracţiunii orizontale normateDeterminarea tracţiunilor orizontale normate este necesară pentru calculul săgeţilor conductorului de protecţie principal în deschiderile panoului în faza de montaj şi pentru diverse stări critice.Cu ajutorul ecuaţiei de stare prezentată la punctul 5.3 se calculează tracţiunile orizontale normate pentru diferite temperaturi de montaj în intervalul (-33/ +40)°C luând în considerare doar greutatea conductorului, precum şi la stările: (-5°C+conductor+chiciură), (-5°C +conductor+chiciură+vânt), (-5°C+conductor+chiciură+vânt+avarie), (Tmed+vânt maxim), ţinând seama de P0determinat la 5.7.Pentru deschiderea medie amed se scrie ecuaţia de stare cu variabila p0,n: u*p0,n - (amed • γn/p0,n )2• Ec / 24 = u*P0 - (amed • γ m,c /Po )2 *Ec / 24 - α c • Ec • (Tn - Tm ).Aceasta conduce la ecuaţia de gradul 3: A p3 0,n+B p2

0,n+C p0,n+D=0, unde:p0,n [daN/mm2] - componenta orizontală a tracţiunii specifice normate la starea "n";A=u;B=- u*P0 + (amed • γ m,c /P0 )2 *Ec / 24 + α c *Ec • (Tn - Tm );C=0;D=- (amed • γn)2 *Ec / 24.

Din considerente economice, dintre cele trei rădăcini ale ecuaţiei de mai sus se reţine, pentru p0,n, rădăcina reală pozitivă care are valoarea cea mai mare.5.9 Determinarea punctului de minim al curbei conductorului de protecţie principal într-o deschidere denivelatăIn figura 5.1 s-au notat cu A(x1,y1), B(x2,y2), punctele de susţinere într-o deschidere denivelată, care au coordonatele raportate la sistemul de coordonate xoy, cu axa ox aflată la distanţa ho de punctul de minim M al curbei conductorului şi axa oy trecând chiar prin punctul de minim.Se observă că: x2-x1= a[m] este deschiderea, iar y2-y1= h[m] denivelarea deschiderii. Ecuaţia curbei conductorului în sistemul de coordonate xoy este: y = h0*ch(x/h0 ) [m], unde: ho=p0n/ γn [m] - înălţimea conductorului în origine;pon[daN/mm ] - tracţiunea orizontală normată, determinată anterior;γn [daN/m/mm2 ] - este încărcarea specifică normată; ch α = (eα - e-α)/2, pentru argumentul a real. Cu aceste notaţii coordonatele punctelor de susţinere faţă de originea sistemului xoy sunt: x1= -0,5 a+ 2ho-ln(k+(k +1) 0,5 ) [m]; y1= h0 *ch(x1/h0) [m], pentru punctul A,x2= 0,5 a+ 2h0*ln(k+(k2 +1) 0,5) [m]; y2= ho*ch(x2/ho) [m], pentru punctul B, unde: k=0,5h/ ho / sh(0,5a/ho) factor adimensional, iar sh α = (eα - e-α)/2, pentru argumentul a real.5.10 Unghiul de cădere al conductorului de protecţie principal din clemăIn figura 5.1 este prezentată o deschidere a LCA, în care conductorul de protecţie principal este suspendat la cele două capete A, B prin cleme de susţinere. Unghiurile Wa, Wb, determinate de tangentele la conductorul de protecţie principal în punctele de susţinere faţă de orizontalele în aceste puncte se numesc unghiurile de cădere a conductorului din cleme şi se calculează pentru o deschidere cu următoarele formule: tgW1 = |sh(x1/ho)|, tgW2 =|sh(x2/ho)|.5.11 Componenta verticală a tracţiunii normate în conductorul de protecţie principal în punctele de susţinereCunoscând coordonatele punctelor de susţinere calculate la 5.9 se calculează componenta verticală a tracţiunii normate în conductor, în aceste puncte, cu relaţiile:Pv,n,1 =P0,n |sh(x1/h0)| [daN/mm2], în punctul A(x1,y1); Pv,n,2 = P0,n |sh(x2/h0)| [daN/mm2], în punctul B(x2,y2). Tracţiunile normate în conductor în punctele de susţinere A, B, tangente la curba conductorului în aceste puncte sunt:Pn,1 = (p0,n

2+ Pv,n,12)0.5 [daN/mm2], pn,2=(p0,n

2+ pv,n,22)0.5 [daN/mm2].

5.12 Calculul săgeţii maxime a conductorului de protecţie principal şi coordonatele punctului de săgeată maximă într-o deschidere

5.12.1 Conductor cu puncte de susţinere la acelaşi nivel

In acest caz: x1=x2=a/2, h=0, săgeata maximă se obţine pentru abscisa xmax = 0;

Săgeata maximă a conductorului cu puncte de susţinere la acelaşi nivel se calculează cu formula:

fmax = 2* (h0 ) • sh 2 (yn -a/4/ p0,n) [m], sau cu formula aproximativă:

fmax = (a 2/8/ h0) • (1+ (a/ ho) /48) [m], în care s-au notat:

p0,n [daN/mm ] - tracţiunea orizontală normată determinată anterior pentru starea la care se efectuează calculul săgeţii;

γn [daN/m/mm 2] - încărcarea specifică normată pentru starea la care se efectuează calculul săgeţii;

h0[m] - înălţimea conductorului în origine având expresia de la punctul 5.9;

a [m] - lungimea deschiderii.

Fig. 5.1 Deschiderea denivelată a conductorului colector

Fig. 5.2 Locul geometric al unui punct de pe conductor în timpul galoparii

5.12.2 Conductor cu puncte de susţinere denivelate

Coordonatele punctului F (din figura 5.1), în care conductorul de protecţie principal realizează o săgeată maximă în deschiderea denivelată (h 0) se determină exact cu formulele: xfmax= h*ln[tgφ+ (1+tg2 φ)0.5] [m] pentru abscisa punctului de săgeată maximă, yfmax= ho*ch(xfmax/ ho ) [m] pentru ordonata punctului de săgeată maximă. Valoarea maximă a săgeţii în deschiderea denivelată este determinată exact cu formula:

fmax = h0 [ch(X1/ h0 ) - ch(xfmax/ h0 )] +tgφ (Xfmax - X1) [m],

unde: tgφ = h/a este tangenta unghiului de denivelare a deschiderii.

5.13 Verificarea calculului săgeţii conductorului de protecţie principal Temperatura critică este temperatura la care săgeata conductorului neîncărcat este egală cu săgeata conductorului încărcat cu sarcina maximă, la temperatura corespunzătoare acesteia în regiunea considerată.

Determinarea temperaturii critice se efectuează cu formula:

Tcr = T(1) + (p-5°c+conductor+chiciură/Ec/ αc)(1- γ1,n/ γ3,n) [°C]

în care:

T(1) = -5°C - temperatura stării la care se formează chiciura;

P-5°c + conductor+chiciură [daN/mm2 ] - tracţiunea orizontală normată determinată la punctul 5.8 pentru starea (-5°C+conductor+chiciură);

γ1,n [daN/m/mm2] - încărcarea specifică normată determinată doar de greutatea conductorului;

γ3,n [daN/m/mm2] - încărcarea specifică normată determinată de greutatea conductorului şi de depunerea de chiciură la -5°C;

Dacă Tcr< 40°C săgeata maximă apare în cazul temperaturii maxime (+40°C); Dacă Tcr > 40°C săgeata maximă apare în cazul suprasarcinii maxime (-5°C + conductor + chiciură).

5.14 Calculul lungimii conductorului de protecţie principal

Ţinând seama de notaţiile de la punctul 5.9 se calculează lungimea conductorului într-o deschidere denivelată (h 0) cu formula exactă:

L=2*ho*sh(0,5a/h0) ch(0,5(x1+x2)/h0) [m], unde: x1, x2 [m] - abscisele punctelor de susţinere pentru deschiderea "a";

a [m] - deschiderea;

h0 = p0n / γn [m] - ordonata la originea sistemului de coordonate ataşat deschiderii.

Acest calcul este necesar să se efectueze pentru fiecare deschidere din panou, calculându-se apoi lungimea totală a conductorului de protecţie principal în panoul de întindere.

5.15 Calculul aproximativ al fluajului conductorului de protecţie principal

Fluajul este o deformare plastică a conductoarelor care apare lent, în timp, sub acţiunea sarcinilor mecanice aplicate, sarcini care sunt inferioare limitei de curgere a materialului din care sunt fabricate conductoarele.

In general fluajul unui conductor al LCA depinde de materialul din care se fabrică conductorul, de tracţiunea ce se aplică, de timp şi de temperatură.

Deoarece tracţiunea şi temperatura variază în timp se va raporta fluajul conductorului de protecţie principal la tracţiunea medie anuală şi la temperatura medie anuală (precizată în tabelul 3.2).

O apreciere corectă a fluajului unui conductor se poate face doar în urma unor încercări în condiţii de laborator asupra unor epruvete din conductorul respectiv (încercările se efectuează în condiţiile precizate de [2]), rezultatele încercărilor fiind extrapolate pentru o durată de 10 ani.

In cazul conductoarelor cu fire componente din materiale diferite, de exemplu din oţel-aluminiu creşterea diferită a alungirilor de fluaj pentru cele două metale determină un transfer al eforturilor de la mantaua de aluminiu la inima de oţel.

Fluajul conductorului are ca efect o creştere în timp a săgeţilor conductorului în deschiderile panoului de întindere.

Pentru a se ţine seama de fluajul conductorului de protecţie principal se trage acest conductor la montaj, astfel, încât să fie satisfăcuţi coeficienţii de siguranţă prescrişi încă din faza iniţială (la montaj).

Aceasta presupune ca la tragerea conductorului de protecţie principal să se prevadă o rezervă faţă de distanţa la sol prescrisă, rezervă care să acopere fluajul corespunzător pe o durată de 10 ani.

In calculele ce urmează se consideră ca stare finală starea conductorului de protecţie principal la 10 ani de la montare.

Calculul lungimii şi săgeţii maxime a conductorului de protecţie principal la starea iniţială (temperatura medie din tabelul 3.2, încărcarea specifică normată y1,n determinată doar de greutatea specifică a conductorului gresat) se efectuează pentru tracţiunea orizontală normată po,n determinată la 5.8 pentru starea 3 şi deschiderea amed folosind formulele de la punctul 5.12 şi 5.14.

Vom nota:

L1 [m] lungimea iniţială a conductorului de protecţie principal pentru deschiderea medie amed, la temperatura medie;

fmax1 [m] săgeata maximă iniţială a conductorului de protecţie principal pentru deschiderea medie amed, la temperatura medie.

5.15.1 Lungimea conductorului de protecţie principal după 10 ani de la montare, în deschiderea medie amed, la temperatura medie (precizată conform tabelului 3.2) va fi:

L10 = L1[l+Kf][m], unde: Kf coeficient de fluaj dat de fabricantul conductorului (sau determinat experimental [2]).

5.15.2 Săgeata maximă a conductorului de protecţie principal după 10 ani de la montare, în deschiderea amed, la temperatura medie va fi determinată cu formula aproximativă:

fmax10 = [3* amed (L10 - amed )/8]0,5 [m].

5.15.3 Tracţiunea orizontală normată după 10 ani de la montare în deschiderea amed, la temperatura medie se determină cu formula aproximativă:

p0,n,10 = γ1,n a2 med /8 / fmax10 [daN/mm2], unde: γ1,n [daN/m/mm2] - încărcarea normată specifică dată de greutatea conductorului; Fiind determinată po,n,10 pentru amed, se calculează:

a) - tracţiunile orizontale normate pentru celelalte stări: (-33/40°C+conductor, -5°C + conductor+chiciură, -5°C+conductor+chiciură+vânt) la o deschidere de lungime amed, după 10 ani de la montaj, cu ecuaţia de stare de la punctul 5.3;

b) - săgeţile maxime corespunzătoare în fiecare deschidere şi în deschiderea medie, pentru fiecare stare, folosind rezultatele de la punctul a) şi formulele de la punctele 5.9, 5.12;

c) - lungimile conductorului pentru fiecare stare şi deschidere după 10 ani de la montaj.

5.16 Verificarea coeficienţilor de tracţiune ai clemelor pentru starea iniţială şi după fluaj

Clemele de tip A (supuse la tracţiune) [7], [9] trebuie să aibă o sarcină de alunecare >0,95 din valoarea sarcinii de rupere minime a conductorului de protecţie principal. Coeficientul de tracţiune la starea „t" se calculează cu relaţia:

Kt,A = p max,h,t • Sc /(0,95 σrc), unde: Sc [mm ] - secţiunea reală a conductorului;σrc

σrc [daN] -forţa de rupere calculată a conductorului; Pmax,h,t [daN/mm2 ] . tracţiunea orizontală maximă pe panou, la fiecare stare „t", determinată conform punctului 5.15.3 a).

Pentru cleme de tip B (nesupuse la tracţiune orizontală ci doar la încărcări verticale provenite din greutatea conductorului de protecţie principal acoperit cu chiciură) [9], forţele de calcul este necesar să fie mai mici sau cel mult egale cu sarcina de calcul a clemei respective.

Sarcina de calcul a clemei de tip B este 50% din sarcina mecanică de rupere minimă a acesteia.

Coeficientul de tracţiune la starea „t" se calculează cu relaţia:

Kt ,B P max,v,t * Sclemă /(0,5 σr,clemă),

unde: Sclemă[mm2 ] . secţiunea reală a clemei;

σr,clemă [daN] - sarcina mecanică de rupere minimă;

p max,v,t [daN/mm2 ] - tracţiunea verticală maximă pe panou la fiecare stare „t" determinată ca la punctul 4.3.2.2.

Dacă coeficienţii de tracţiune sunt mai mari decât cei impuşi, se schimbă conductorul sau se reia calculul săgeţilor conductorului de protecţie principal cu o tracţiune de valoare mai mică decât valoarea impusă la punctul 5.2 pentru starea 3.

5.17 Galoparea conductorului de protecţie principal [9], [14]

Fenomenul de galopare a conductorului de protecţie principal este caracterizat de amplitudini relativ mari ale mişcării acestuia şi prin frecvenţe relativ mici (0,1/l) Hz [14].

Fenomenul este provocat de vânturi cu viteze de (3/22) m/s care acţionează asupra conductorului acoperit de chiciură. In acest caz circulaţia aerului în jurul conductorului conduce la apariţia unor forţe portante şi a unor vibraţii instabile cu viteze mai mari de 7 m/s, care pot suprasolicita clemele de prindere şi pot micşora distanţele reale de izolare în aer dintre conductorul de protecţie principal şi conductoarele active până la străpungerea acestora.

Mişcarea unui conductor supus acestui fenomen este o compunere de mişcare de torsiune simultan cu o oscilaţie verticală.

Experimental s-a determinat că, într-o secţiune transversală pe conductor, curba descrisă de acesta este cuprinsă în interiorul unei elipse.

Stabilirea relaţiilor de calcul pentru determinarea distanţelor de amplasare pe stâlpii LCA, între conductorul de protecţie principal şi conductoarele active se efectuează în următoarele ipoteze de calcul:

- înfăşurătoarea punctelor în care se deplasează conductorul (în plan transversal axei conductorului) în timpul galopării are forma unei elipse alungite, având axa mare de aproximativ 2 ori mai mare decât axa mică, şi o înclinaţie faţă de axa verticală ca în figura 5.2;

- săgeata de referinţă a conductorului, în timpul galopării, se consideră la -5°C simultan cu chiciură (notată cu 'f ch');

- între elipsele de galopare ale conductoarelor active şi elipsa de galopare a conductorului de protecţie principal se va menţine distanţa minimă de izolare în aer dmin3, determinată la punctul 5.18;

- pentru verificarea distanţei minime de amplasare pe verticală şi pe orizontală între conductorul de protecţie principal şi celelalte conductoare, la stâlp, se vor compune elipsele

de galopare ale perechilor de conductoare, adunându-se lungimile axelor acestora şi dmin3; elipsa rezultată se va translata astfel încât centrul ei se va afla în punctul de susţinere al conductorului de protecţie principal la stâlp; dacă punctul de prindere al conductorului de protecţie principal este pe elipsa translatată, rezultată din compunere sau în afara ei, se consideră că între conductoare nu este posibilă o apropiere periculoasă.

Parametrii elipselor de galopare a conductoarelor se calculează cu următoarele formule:

Axa mică a elipsei de galopare a unui conductor „a"

a=Ka • fch - pentru cazurile de galopare redusă (Ka =0,3);

a=Ka • fch - pentru cazurile de galopare frecventă (Ka =0,45);

a=1+ Ka • fCh - pentru cazurile de galopare frecventă şi intensă (Ka =0,45).

Axa mare a elipsei de galopare "b"

b=Kb • fch - pentru cazurile de galopare redusă;

b=Kb • fch - pentru cazurile de galopare frecventă;

b=0,5+ 0,225 • fch - pentru cazurile de galopare frecventă şi intensă;

unde : fch - săgeata conductorului;

Kb = 0,23 - pentru fch mai mică de 4 m;

Kb = 0,14 - pentru fch cuprins între 4 m şi 16 m.

Unghiul de înclinare a axei mari a elipsei de galopare a conductorului αel

αel = 7° -pentru zone cu galopare redusă;

αel = 7° -pentru zone cu galopare frecventă;

αel = 15° -pentru zone cu galopare frecventă şi intensă.

Unghiul de înclinare al conductorului în punctul de susţinere c

αc = 14° -pentru zone cu galopare redusă;

αc = 14° -pentru zone cu galopare frecventă;

αc = 15° -pentru zone cu galopare frecventă şi intensă.

5.18 Montarea conductorului de protecţie principal pe stâlpii LCA. Distanţe. Gabarite, [9]

5.18.1 Montarea conductorului de protecţie principal pe stâlpii LCA se va realiza astfel încât să se respecte distanţele minime admisibile între acest conductor şi conductoarele active şi între conductorul de protecţie principal şi nivelul superior al şinelor.

5.18.2 Determinarea distanţei minime admisibile a conductorului de protecţie principal faţă de conductoarele active ale LCA, în poziţii nedeviate de acţiunea vântului, după condiţia apropierii în deschidere, sunt calculate cu formula empirică:

dmin1=k*f0.5 +Un/150[m], unde:

f [m]- săgeata maximă în deschidere, a conductoarelor LCA inclusiv a conductorului de protecţie principal în două ipoteze:

- temperatură maximă, vântul şi chiciura lipsesc;

- temperatură de formare a chiciurii şi depuneri de chiciură pe elementele componente ale liniei, vântul lipseşte;

Un [kV]- tensiunea nominală a LCA;

k - coeficient care depinde de tensiunea nominală a liniei, de materialul şi secţiunea conductoarelor şi de poziţia lor pe stâlp, coeficient calculat cu formula:

k = kh+ (kv -kh) • b2/(a2+ b2)

unde: kh- coeficientul la aşezarea conductoarelor pe orizontală;

kv- coeficientul la aşezarea conductoarelor pe verticală, cu valorile din tabelul 5.2;

a, b- sunt distanţele între axele conductoarelor pe orizontală respectiv pe verticală.

Tabelul 5.2 Valorile coeficienţilor kv şi kh [9]

Materialul conductoarelor Tensiunea nominală a liniei: Un< 110 kV

Oţel şi oţel aluminat

Aluminiu şi aliaje de aluminiu

Oţel-Aluminiu Coeficientul

Secţiunea conductoarelor LCA mm kv kh

10-16 16-150 16-70 0,85 0,6525-35 >150 95-150 0,75 0,6270-95 - 185-300 0,7 0,6>95 - >300 0,7 0,6

Nota 1: Pentru conductoare din materiale sau secţiuni diferite se va lua în calcul conductorul pentru care săgeata este cea mai mare, respectiv coeficientul k are valoarea cea mai mare.

Nota 2: Pentru circuite cu tensiuni nominale diferite se va lua valoarea cea mai mare a tensiunii nominale.

De exemplu pentru tensiunea nominală Un=25 kV şi un conductor de protecţie principal din Al-OL, 95/15 mm2 se alege din tabelul 5.2: kv = 0,75, kh = 0,62.

Rezultă:

k=0,62+(0,75-0,62)b2/( a2+ b2),

unde a, b reprezintă distanţa orizontală respectiv distanţa verticală între punctele de susţinere ale cablului purtător şi conductorului de protecţie principal pe stâlpii LCA.

Cu valoarea coeficientului k pentru distanţele a, b fixate se calculează distanţa minimă între conductoare nesupuse acţiunii vântului dmin1.

5.18.3 Determinarea distanţei minime admisibile pentru conductoarele supuse la acţiunea vântului [9]

Pentru conductoare de secţiuni diferite, din materiale diferite sau cu săgeţi diferite, se va verifica distanţa "d" între conductoare, în ipoteza că primul conductor este supus presiunii maxime a vântului, iar al doilea conductor presiunii unui vânt cu viteză mai mică cu 20% decât primul. Distanţa minimă între conductoare în această ipoteză trebuie să fie:

dmin2 =Un/150 [m], însă nu mai mică decât 0,2 m (de exemplu pentru Un=25 kV rezultă din calcul dmin2=0,166 m, iar din condiţia suplimentară se alege dmin2= 0,2 m).

5.18.4 Determinarea distanţelor minime admise de separare între conductorul de protecţie principal şi conductoarele active pentru cazuri speciale [9] (inclusiv galoparea, saltul conductoarelor la descărcarea de chiciură, pendularea asincronă şi încărcările neuniforme cu chiciură ale conductoarelor) se va efectua în funcţie de condiţiile locale; aceste distanţe nu vor fi mai mici decât distanţele rezultate în condiţiile precizate la 5.18.2, 5.18.3.

In cazul galopării, saltului conductoarelor la descărcarea de chiciură, pendulării asincrone şi încărcărilor neuniforme cu chiciură ale conductoarelor, distanţele de separare minime admise între conductorul de protecţie principal şi celelalte conductoare active ale LCA vor fi obţinute, aproximativ, din valorile precizate în [9] prin interpolare liniară. De exemplu pentru tensiunea nominală de Un = 25 kV se obţine prin interpolare distanţa de separare minimă admisibilă între conductorul de protecţie principal şi celelalte conductoare active ale LCA:

dmin3=0,2+0,25/90(Un-20)=0,214m.

5.18.5 Determinarea distanţei minime admisibile între conductorul de protecţie principal şi nivelul superior al şinelor (NSS) se recomandă să se efectueze după [21], [24] şi [34].

6 DOCUMENTE DE REFERINŢĂ

[1]SR EN 50183: 2002 Conductoare pentru linii electrice aeriene. Sârme de aliaj de aluminiu-magneziu-siliciu.

[2] SR EN 61395: 2000 Conductoare electrice aeriene. Metode de încercare la fluaj pentru conductoarele cablate.

[3] SR CEI 60104: 1995 Sârme de aliaj de aluminiu-magneziu-siliciu pentru conductoarele liniilor aeriene.

[4] SR CEI 60888: 1994 Sârme de oţel zincate pentru conductoare cablate.

[5] SR CEI 60889:2002 (SR CEI 60899: 1994 + SR CEI 60899: 1994/A99: 2002) Sârmă de aluminiu trasă la rece în stare de ecruisare tare pentru conductoarele liniilor aeriene.

[6] SR CEI 61089: 1996+A1: 1999 Conductoare pentru linii aeriene cu sârme rotunde cablate în straturi concentrice.

[7] SR EN 61284: 2000 Linii electrice aeriene. Prescripţii şi încercări pentru accesorii.

[8] SR EN 60721-3-4: 1996 Clasificarea condiţiilor de mediu. Partea 3: Clasificarea grupelor de agenţi de mediu şi a gradelor de severitate ale acestora. Secţiunea 4: Utilizarea staţionară în spaţii neprotejate împotriva intemperiilor.

[9] NTE 003/04/00: Normativ pentru construcţia liniilor aeriene de energie electrică cu tensiuni peste 1000V. [10] SR EN 50119: 2003 Aplicaţii feroviare. Instalaţii fixe. Linii aeriene de contact pentru tracţiunea electrică.

[II] SR EN 50125-2: 2003 Aplicaţii feroviare. Condiţii de mediu pentru echipamente. Partea 2:

Instalaţii electrice fixe.

[12] SR EN 50163: 2003 Aplicaţii feroviare. Tensiuni de alimentare ale reţelelor de tracţiune electrică.

[13] SR EN 50122-1: 2002 Aplicaţii feroviare. Instalaţii fixe. Partea 1: Măsuri de protecţie referitoare la securitatea electrică şi la legarea la pământ.

[14] Arie A. Arie ş.a. Reţele Electrice - Calculul Mecanic Ed . Tehnică 1981.

[15] STAS 3197-2: 1990 Căi ferate normale. Elemente geometrice.

[16] SR CEI 60050-811: 2000 Vocabular electrotehnic internaţional - Capitolul 811: Tracţiune electrică.

[17] SR EN 61140: 2002 Protecţie împotriva şocurilor electrice. Aspecte comune în instalaţii şi echipamente electrice.

[18] ID-33: 77 Normativ pentru protecţia împotriva influenţelor căilor ferate electrificate monofazat 25kV, 50Hz, aprobat de MTTc cu Ordinul nr.1976 din 06.12.1977.

[19] 351:1988 Instrucţiuni pentru întreţinerea tehnică şi repararea instalaţiilor de semnalizare centralizare şi bloc (SCB)-1989- MTTc, Direcţia Linii şi Instalaţii, aprobat cu ordin MTTc nr. 1749 din 23.09.1998.

[20] SR EN 50126: 2003 Aplicaţii feroviare. Specificarea şi demonstrarea fiabilităţii, disponibilităţii, mentenanţei şi siguranţei (FDMS).

[21] STAS 4392: 1984 Căi ferate normale. Gabarite.

[22] SR EN ISO 1461: 2002 Acoperiri termice de zinc pentru piese fabricate din fontă şi oţel. Specificaţii şi metode de încercare.

[23] PE-028: 1987 Indrumar privind indicatorii de fiabilitate pentru principalele produse utilizate în instalaţii energetice.

[24] STAS 1244-2: 2004 Siguranţa circulaţiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Partea a 2 a: Instalaţii neautomate. Prescripţii.

[25] OMT 290: 2000 Ordin al ministrului transporturilor privind admiterea tehnică a produselor şi/sau serviciilor destinate utilizării în activităţile de construire, modernizare, întreţinere şi reparare a infrastructurii feroviare şi a materialului rulant, pentru transportul feroviar şi cu metroul, modificat de OMTCT nr. 2068/2004.

[26] HGR 2139: 2004 Hotărâre pentru aprobarea Catalogului privind clasificarea şi duratele normale de funcţionare a mijloacelor fixe.

[27] SR HD 478.2.1 SI: 2002 (STAS CEI 60721-2-1: 1992 + STAS CEI 60721-2-1: 1992/A99: 2002) Clasificarea condiţiilor de mediu. Part 2: Condiţii de mediu prezente în natură. Temperatură şi umiditate.

[28] SR HD 478.2.2 SI: 2002 (STAS CEI 60721-2-2: 1992 + STAS CEI 60721-2-2: 1992/A99: 2002) Clasificarea condiţiilor de mediu. Part 2: Condiţii de mediu prezente în natură. Precipitaţii şi vânt.

[29] DIN 48204 Aluminium conductors, steel reinforced.(Conductoare de aluminiu întărite cu oţel).

[30] DIN 48203-11 Aluminium conductors, steel reinforced, technical terms of delivery.(Conductoare de aluminiu întărite cu oţel, termeni tehnici pentru livrare.)

[31] DIN 48203-5 Wires and stranded conductors of aluminium for lines.( Sârme şi conductoare funie de aluminiu pentru linii electrice.)

[32] DIN 48201-5 Aluminium stranded conductors.(Conductoare funie de aluminiu.)

[33] SR 11100-1: 1993 Zonarea seismică. Macrozonarea teritoriului României

[34] 328:2001 Instrucţiuni pentru admiterea şi expedierea transporturilor excepţionale pe infrastructura feroviară publică, aprobat de MLPTL cu Ordinul nr. 1126 din 06.08.2001.

ANEXA A

A.l Exemplu de calcul privind determinarea tracţiunii orizontale normate şi săgeţii maxime pentru conductorul de protecţie principal Al-OL-95/15 (DIN 48204), în cazul unui panou cu o singură deschidere nominală.

A. 1.1 Caracteristicile conductorului, [29], [30]

Diametrul: dc=13,6 mm;

Secţiunea nominală: Sn=95+15=110 mm2 ;

Secţiunea reală: Sc=109,7 mm2 ;

Greutatea specifică: Gc=0,3757 daN/m;

Forţa de rupere calculată: σr =3517 daN;

Modulul de elasticitate: Ec=7700 daN/mm2;

Coeficientul de dilatare: αc =0,189.10-4 °C-1;

Deschiderea nominală: an=amed=63 m;

Denivelarea punctelor de suspensie: h=0 m;

Factorul de denivelare pentru panoul cu o singură deschidere nominală: u=l,0.

A. 1.2 Caracteristicile zonei climatice

S-au efectuat calculele pentru zona climatică C, caracterizată de următoarele valori ale factorilor meteorologici, conform punctului 3.1 din normativ:

a) Altitudine: < 800 m;

b) Presiune dinamică de bază:

- pentru vânt maxim fără chiciură: 55 daN/m2;

- pentru vânt simultan cu chiciură: 20 daN/m2 ;

c) Grosimea stratului de chiciură: 22 mm;

d) Greutatea volumică a chiciurii: 0,75 daN/dm3;

d) Temperatura de formare a chiciurii: -5 °C;

e) Media temperaturilor minime anuale: -33 °C;

f) Media temperaturilor maxime anuale: +40 °C;

g) Media mediilor anuale de temperatură: +15 °C.

A. 1.3 Incărcări normate

A. 1.3.1 Incărcări unitare normate şi de calcul

Folosind formulele de calcul de la punctul 4.1 din normativ se determină încărcările unitare normate respectiv încărcările unitare de calcul:

g1,n=0,3757 daN/m, g1,c=0,4133 daN/m pentru greutatea conductorului;

g2,n=l,8454 daN/m, g2,c=3,3217 daN/m pentru greutatea chiciurii;

g3,n=2,2211 daN/m, g3,c=3,7349 daN/m pentru greutatea conductorului acoperit cu chiciură;

g4,n= 1,3913 daN/m, g4,c=l,8087 daN/m pentru presiunea la vânt maxim fără chiciură;

g5,n=2,1427 daN/m, g5,c=2,7855 daN/m pentru presiunea la vânt simultan cu chiciură;

g6,n=l,4411 daN/m, g6,c=l,8553 daN/m pentru greutatea conductorului şi vânt maxim;

g7n=3,0862 daN/m, g7,c=4,6593 daN/m pentru greutatea conductorului acoperit cu chiciură supus presiunii vântului;

g8,n=0,4121 daN/m, g8,c=0,5357 daN/m pentru greutatea chiciurei, presiunea vântului, regim de avarie;

g9,n=2,2590 daN/m, g9,c=3,7732 daN/m pentru greutatea conductorului acoperit cu chiciură, la presiunea vântului, în regim de avarie.

A. 1.3.2 Incărcările specifice normate şi de calcul

Cu formulele de la punctul 4.2 din normativ se calculează încărcările specifice normate respectiv încărcările specifice de calcul:

γ1,n =0,00342 daN/m/mm2 , γ1,c =0,00377 daN/m/mm2 pentru greutatea conductorului;

γ2,n =0,01682 daN/m/mm2, =0,03028 daN/m/mm2 pentru greutatea chiciurii;

γ3,n =0,02025 daN/m/mm2=0,01682 daN/m/mm2, =0,03028 daN/m/mm2 pentru greutatea chiciurii; γ3,c=0,03405 daN/m/mm2 pentru greutatea conductorului +chiciură;

γ4,n =0,01268 daN/m/mm2 , γ4,c =0,01649 daN/m/mm2 pentru presiunea la vânt maxim fără chiciură;

γ5,n =0,01953 daN/m/mm2, γ5,c =0,02539 daN/m/mm2 pentru presiunea la vânt + chiciură;

γ6,n =0,01314 daN/m/mm2 , γ6,c =0,01691 daN/m/mm2 pentru greutatea conductorului + vânt maxim;

γ7,n =0,02813 daN/m/mm2 , γ7,c =0,04247 daN/m/mm 2 pentru greutatea conductorului + chiciură + vânt,

γ8,n =0,00376 daN/m/mm2 , γ8,c =0,00488 daN/m/mm2 pentru vânt + chiciură + avarie;

γ9,n =0,02059 daN/m/mm2, γ9,c =0,03439 daN/m/mm2 pentru greutate conductor + chiciură + vânt + avarie.

A. 1.4 Rezistenţa de rupere calculată a conductorului

Se calculează cu relaţia de la punctul 5.1 din normativ, cu secţiunea conductorului Sc şi forţa calculată de rupere ar precizate la A. 1.1:

prc=0,95 σr/Sc=30,457 daN/mm2.

A. 1.5 Rezistenţele maxime de calcul

Pentru rezistenţa de rupere calculată a conductorului prc se calculează rezistenţele maxime de calcul pentru cele trei stări critice cu relaţiile de la punctul 5.2 din normativ:

p1=Pmax(-5°c+conductor+chiciură+vânt) =0,4752prc =14,470 daN/mm2;

p2=Pmax(-33°c+conductor) =0,3250prc = 9,898 daN/mm2;

p3=Pmax(15°c+conductor) =0,1650prc = 5,028 daN/mm2.

A.1.6 Deschiderile critice pentru conductorul de protecţie principal (conductor cu fire din materiale diferite)

Se calculează cu relaţiile de la punctul 5.4.1 din normativ:

acr12=56,4 m;

acr13=50,26 m;

acr23=125,9 m.

Se observă că amed=63 m >acr12=56,4 m.

A. 1.7 Sarcina relativă critică

Utilizând relaţia de la punctul 5.5 din normativ se obţine sarcina relativă critică: qcr =4,404.

A. 1.8 Sarcina relativă

Se calculează cu formula precizată la punctul 5.6.2 din normativ obţinându-se:

q= l1,278.

Se observă că q>qcr

A.1.9 Stabilirea stării care dimensionează

Ţinând seama de deschiderile critice şi de sarcina relativă critică precizate la punctele A.1.6, A. 1.7, A. 1.8, din anexă şi în conformitate cu tabelul 5.1 prezentat la punctul 5.6 din normativ, starea care dimensionează este starea 1 (corespunzătoare unei temperaturi de -5 °C şi tracţiunii determinate de greutatea conductorului acoperit cu chiciură sub acţiunea vântului).

A.1.10 Tracţiunea orizontală la starea care dimensionează (starea 1)

Se determină rezolvând ecuaţia de gradul 2 prezentată la punctul 5.7 din normativ:

p2 0,1 - 14,47 p 0,1 + 0,8948 =0

şi alegând soluţia cea mai mare pozitivă, p 0,1 = 14,407 daN/mm2 .

A. 1.11 Determinarea tracţiunii orizontale normate şi a săgeţii maxime în deschidere

Pentru deschiderea nominală an=63 m, la diverse regimuri climatice, în zona climatică C, se calculează valorile tracţiunilor orizontale normate în conductorul de protecţie principal prin rezolvarea ecuaţiei de stare de la punctul 5.3 din normativ. Această ecuaţie se scrie pentru starea la care se face dimensionarea (starea 1) şi pentru regimul climatic la care se determină tracţiunea orizontală normată.

In continuare se exemplifică determinarea tracţiunii orizontale normate şi a săgeţii maxime în deschiderea nominală an=63 m, pentru regimul climatic 15°C + conductor, urmărind metodologia de calcul din normativ.

a) Incărcarea specifică normată determinată de greutatea conductorului la Tn=15°C este: yn=y1,n =0,00342 daN/m/mm2 conform punctului 4.2.1 din normativ, iar rezistenţa mecanică maximă de calcul este p3=5,028 daN/mm2 , vezi punctul A. 1.5.

b) Incărcarea specifică de calcul la starea m=l (care dimensionează), la Tm= - 5°C+ conductor+chiciură, este ym,c=y7,c=0,04247 daN/m/mm2 conform punctului 4.2.2, iar tracţiunea orizontală de calcul la starea 1 este determinată conform punctului A.1.10: p 0,1 =14,407 daN/mm2 .

c) Pentru determinarea tracţiunii orizontale normate la regimul climatic 15°C + conductor se scrie ecuaţia de stare conform punctului 5.3 din normativ:

p 0,1 - (63 • 0,00342/p 0,1 )2-7700/24= 14,407- (63 • 0,04247/14,407)2-7700/24-0,189-104 • 7700(15+5).

Aceasta conduce la ecuaţia de gradul 3:

p3 0,1 - 0,43072ψ p2

0,1 - 14,89405=0 , cu soluţia reală pozitivă: p 0,1 =2,6126 daN/mm2 , care reprezintă tracţiunea orizontală normată în conductor la starea 15°C + conductor.

d) Forţa de tracţiune orizontală în conductor la starea 15°C + conductor are valoarea: P 0,1 =Sc . p 0,1 = 286,6 daN, valoare care se regăseşte în tabelul prezentat la punctul A.2 al anexei corespunzător zonei climatice C şi deschiderii nominale cu lungimea de 63 m.

e) Coordonatele punctelor de suspensie faţă de sistemul de coordonate din figura 5.1 se determină utilizând relaţiile de la punctul 5.9 din normativ:

h0=763,944 m;

x1= -63/2=-31,5 m ; y1=763,94ch(31,5/763,94)=764,58 m;

x2= 63/2= 31,5m;y2=764,58m.

f) Coordonatele punctului de săgeată maximă faţă de acelaşi sistem de coordonate sunt determinate conform relaţiilor precizate la punctul 5.12.2 din normativ:

xmax= 0; ymax= h0= p 0,1 /γ7,n=763,94 m.

g) Săgeata maximă este calculată cu relaţia de la punctul 5.12.2 din normativ:

fmax= 763.94 (ch (31,5/763,94)-1)=0,65 m, valoare care se regăseşte în tabelul de la punctul A.2.

h) Unghiurile de cădere a conductorului din cleme se calculează cu formula precizată la punctul 5.10 din normativ şi au semnificaţia din figura 5.1. Pentru deschiderea nominală aceste unghiuri sunt egale:

tg ψ 1=tg ψ 1=|sh(x1/h0)|=|sh(-31,5/763,94)1=0,04124 rezultă: ψ 1= ψ 2=2,36 °.

i) Componenta verticală a tracţiunii normate în conductorul de protecţie principal în punctele de susţinere este determinată cu formula de la punctul 5.11 din normativ:

pv,n,1= pv,n,2= p 0,1 |sh(xl/h0)|=2,6126.0,04124=0,1077 daN/mm2.

j) Tracţiunile normate în conductorul de protecţie principal în punctele de susţinere sunt:

Pn,1= pn,2=(2,61262 +0,1077 2)0,5 =2,614 daN/ mm2.

k) Lungimea conductorului de protecţie principal într-o deschidere nominală se calculează cu formula dată la punctul 5.14 din normativ pentru ho=763,944 m; x1=-31,5 m; x2=31,5m; a=63 m:

L=2. 763,94. sh(31,5/763,94).ch(0)=63,009 m.

A2 Tabele de reglaj - Tracţiunea orizontală normată şi săgeata maximă a conductorului de protecţie principal funcţie de lungimea deschiderii nominale şi de regimul climatic, pentru diverse tipuri de conductoare utilizate.

In cele ce urmează se prezintă rezultatele exemplelor de calcul pentru determinarea forţelor de tracţiune orizontale şi săgeţilor maxime în conductorul de protecţie principal pentru diverse regimuri climatice şi pentru lungimi ale deschiderii nominale în domeniul 27/63 m.

Calculul mecanic au fost exemplificat pentru zonele climatice A, B, C definite în tabelul de la punctul 3.1 din normativ, pentru 4 tipuri de conductoare: Al-OL-95/15, Al-OL-70/12, Al-OL 240/40 cu caracteristicile mecanice indicate în [29], [30] şi Al-240 cu caracteristicile indicate în [31], [32].

Notă: Pentru realizarea conductorului de protecţie principal se pot folosi şi alte tipuri de conductoare electrice cu caracteristicile din standardele româneşti şi internaţionale, alese pe baza calculului regimurilor electrice de funcţionare şi verificat din punct de vedere mecanic conform prezentului normativ.

Tabelul A.2.1 TRACŢIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 95/15 DIN 48204. Rezistenţele mecanice de calcul maxime: p1 = 14.47, p2 = 9.90, p3 = 5.03 daN/mm2

Zona meteo: A

Faza lucrării: montaj

Regim climatic

Tracţiuneorizontală

Deschidere nominală an [m]

normată Pon

Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 1085 1085 1085 1084 1084 1084 1083 1083 1082[cm] 3.2 4.3 5.6 7.1 8.8 10.6 12.6 14.8 17.2

-30°C + cond. [daN] 1038 1037 1037 1037 1037 1037 1037 1036 1036[cm] 3.3 4.5 5.9 7.4 9.2 11.1 13.2 15.5 18.0

-25°C + cond. [daN] 958 958 959 959 959 959 959 959 959[cm] 3.6 4.9 6.4 8.0 9.9 12.0 14.3 16.8 19.4

-20°C + cond. [daN] 879 880 880 880 881 881 882 883 883[cm] 3.9 5.3 6.9 8.7 10.8 13.1 15.5 18.2 21.1

-15°C + cond. [daN] 800 801 802 803 804 805 806 807 808[cm] 4.3 5.8 7.6 9.6 11.8 14.3 17.0 19.9 23.1

-10°C + cond. [daN] 722 723 724 726 727 729 731 733 735[cm] 4.7 6.4 8.4 10.6 13.1 15.8 18.7 21.9 25.4

-5°C + cond. [daN] 644 646 648 650 652 655 657 660 663[cm] 5.3 7.2 9.4 11.9 14.6 17.6 20.8 24.3 28.1

0°C + cond. [daN] 567 569 572 575 579 582 586 590 595[cm] 6.0 8.2 10.6 13.4 16.4 19.8 23.4 27.2 31.4

+5°C + cond. [daN] 491 494 498 503 508 513 518 524 529[cm] 7.0 9.4 12.2 15.3 18.7 22.4 26.4 30.7 35.2

10°C + cond. [daN] 417 422 428 434 441 448 455 462 469[cm] 8.2 11.0 14.2 17.7 21.6 25.7 30.1 34.8 39.8

15°C + cond. [daN] 346 354 362 371 379 388 397 405 414[cm] 9.9 13.2 16.8 20.8 25.1 29.7 34.5 39.6 45.0

20°C + cond. [daN] 282 292 303 314 325 335 346 356 366[cm] 12.2 15.9 20.1 24.5 29.3 34.3 39.6 45.1 50.9

25°C + cond. [daN] 227 240 253 266 279 291 303 314 326[cm] 15.1 19.4 24.0 28.9 34.1 39.5 45.2 51.1 57.3

30°C + cond. [daN] 184 199 214 228 242 255 268 280 292[cm] 18.6 23.4 28.4 33.8 39.3 45.1 51.2 57.5 63.9

35°C + cond. [daN] 152 169 184 199 213 226 239 252 264[cm] 22.5 27.6 33.1 38.8 44.7 50.9 57.3 63.9 70.7

40°C + cond. [daN] 130 146 161 176 190 203 216 229 241[cm] 26.3 31.9 37.7 43.8 50.1 56.7 63.4 70.3 77.5

-5°C + cond. +ch.

[daN] 740 766 793 821 849 876 904 931 958[cm] 18.4 24.1 30.5 37.3 44.5 52.1 60.2 68.6 77.3

-5°C + cond. +ch.+v

[daN] 775 808 842 876 909 943 976 1008 1040[cm] 21.2 27.7 34.7 42.3 50.3 58.7 67.5 76.7 86.2

-5°C+cond. +ch.+v+a

[daN] 741 768 795 823 851 879 907 934 961[cm] 18.5 24.3 30.6 37.5 44.7 52.4 60.5 68.9 77.7

Tmed+cond.+vmax

[daN] 420 442 465 486 508 528 549 569 588[cm] 18.4 23.7 29.5 35.7 42.2 49.1 56.2 63.7 71.4

Tabelul A.2.2 TRACŢIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTEC ŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 95/15 DIN 48204. Rezistenţele mecanice de calcul maxime: p1 = 14.47, p2 = 9.90, p3 = 5.03 daN/mm2

Zona meteo: B Faza lucrării: montaj

Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 1085 1085 1085 1084 1084 1084 1083 1083 964[cm] 3.2 4.3 5.6 7.1 8.8 10.6 12.6 14.8 19,3

-30°C + cond. [daN] 1038 1037 1037 1037 1037 1037 1037 1036 918[cm] 3.3 4.5 5.9 7.4 9.2 11.1 13.2 15.5 20.3

-25°C + cond. [daN] 958 958 959 959 959 959 959 959 842[cm] 3.6 4.9 6.4 8.0 9.9 12.0 14.3 16.8 22.1

-20°C + cond. [daN] 879 880 880 880 881 881 882 883 768[cm] 3.9 5.3 6.9 8.7 10.8 13.1 15.5 18.2 24.3

-15°C + cond. [daN] 800 801 802 803 804 805 806 807 696[cm] 4.3 5.8 7.6 9.6 11.8 14.3 17.0 19.9 26.8

-10°C + cond. [daN] 722 723 724 726 727 729 731 733 626[cm] 4.7 6.4 8.4 10.6 13.1 15.8 18.7 21.9 29.8

-5°C + cond. [daN] 644 646 648 650 652 655 657 660 559[cm] 5.3 7.2 9.4 11.9 14.6 17.6 20.8 24.3 33.4

0°C + cond. [daN] 567 569 572 575 579 582 586 590 496[cm] 6.0 8.2 10.6 13.4 16.4 19.8 23.4 27.2 37.6

+5°C + cond. [daN] 491 494 498 503 508 513 518 524 438[cm] 7.0 9.4 12.2 15.3 18.7 22.4 26.4 30.7 42.5

10°C + cond. [daN] 417 422 428 434 441 448 455 462 387[cm] 8.2 11.0 14.2 17.7 21.6 25.7 30.1 34.8 48.1

15°C + cond. [daN] 346 354 362 371 379 388 397 405 343[cm] 9.9 13.2 16.8 20.8 25.1 29.7 34.5 39.6 54.3

20°C + cond. [daN] 282 292 303 314 325 335 346 356 306[cm] 12.2 15.9 20.1 24.5 29.3 34.3 39.6 45.1 60.9

25°C + cond. [daN] 227 240 253 266 279 291 303 314 276[cm] 15.1 19.4 24.0 28.9 34.1 39.5 45.2 51.1 67.6

30°C + cond. [daN] 184 199 214 228 242 255 268 280 251[cm] 18.6 23.4 28.4 33.8 39.3 45.1 51.2 57.5 74.4

35°C + cond. [daN] 152 169 184 199 213 226 239 252 230

[cm] 22.5 27.6 33.1 38.8 44.7 50.9 57.3 63.9 81.140°C + cond. [daN] 130 146 161 176 190 203 216 229 213

[cm] 26.3 31.9 37.7 43.8 50.1 56.7 63.4 70.3 87.7-5°C + cond. +ch.

[daN] 822 864 906 948 988 1029 1068 1107 1083[cm] 24.6 31.9 39.7 48.1 56.9 66.2 75.8 85.9 101.8


[daN] 896 950 1003 1055 1105 1155 1203 1251 1239[cm] 29.1 37.3 46.2 55.6 65.5 75.8 86.6 97.8 114.5


[daN] 825 868 910 952 993 1034 1074 1113 1090[cm] 24.8 32.1 40.0 48.4 57.3 66.6 76.3 86.4 102.4

Tmed+cond.+v max

[daN] 466 495 524 552 579 606 631 657 627[cm] 22.0 28.2 34.8 41.9 49.3 57.0 65.1 73.4 89.2

Tabelul A.2.3 TRACŢIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 95/15 DIN 48204. Rezistentele mecanice de calcul maximei p1 =14.47, p2 = 9.90, p3 = 5.03 daN/mm2

Zona meteo: C Faza lucrării: montaj

Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 1085 1085 1085 1084 1084 1084 1083 999 841[cm] 3.2 4.3 5.6 7.1 8.8 10.6 12.6 16.1 22.2

-30°C + cond. [daN] 1038 1037 1037 1037 1037 1037 1037 953 796[cm] 3.3 4.5 5.9 7.4 9.2 11.1 13.2 16.9 23.4

-25°C + cond. [daN] 958 958 959 959 959 959 959 877 723[cm] 3.6 4.9 6.4 8.0 9.9 12.0 14.3 18.3 25.8

-20°C + cond. [daN] 879 880 880 880 881 881 882 801 652[cm] 3.9 5.3 6.9 8.7 10.8 13.1 15.5 20.1 28.6

-15°C + cond. [daN] 800 801 802 803 804 805 806 727 583[cm] 4.3 5.8 7.6 9.6 11.8 14.3 17.0 22.1 32.0

-10°C + cond. [daN] 722 723 724 726 727 729 731 655 519[cm] 4.7 6.4 8.4 10.6 13.1 15.8 18.7 24.5 35.9

-5°C + cond. [daN] 644 646 648 650 652 655 657 585 459[cm] 5.3 7.2 9.4 11.9 14.6 17.6 20.8 27.5 40.6

0°C + cond. [daN] 567 569 572 575 579 582 586 519 406

[cm] 6.0 8.2 10.6 13.4 16.4 19.8 23.4 31.0 45.9+5°C + cond. [daN] 491 494 498 503 508 513 518 457 359

[cm] 7.0 9.4 12.2 15.3 18.7 22.4 26.4 35.2 51.910°C + cond. [daN] 417 422 428 434 441 448 455 401 320

[cm] 8.2 11.0 14.2 17.7 21.6 25.7 30.1 40.0 58.315°C + cond. [daN] 346 354 362 371 379 388 397 353 287

[cm] 9.9 13.2 16.8 20.8 25.1 29.7 34.5 45.6 65.120°C + cond. [daN] 282 292 303 314 325 335 346 311 260

[cm] 12.2 15.9 20.1 24.5 29.3 34.3 39.6 51.6 71.825°C + cond. [daN] 227 240 253 266 279 291 303 277 237

[cm] 15.1 19.4 24.0 28.9 34.1 39.5 45.2 58.0 78.630°C + cond. [daN] 184 199 214 228 242 255 268 250 219

[cm] 18.6 23.4 28.4 33.8 39.3 45.1 51.2 64.4 85.235°C + cond. [daN] 152 169 184 199 213 226 239 227 203

[cm] 22.5 27.6 33.1 38.8 44.7 50.9 57.3 70.8 91.640°C + cond. [daN] 130 146 161 176 190 203 216 208 191

[cm] 26.3 31.9 37.7 43.8 50.1 56.7 63.4 77.1 97.9-5°C + cond. +ch.

[daN] 822 864 906 948 988 1029 1068 1062 1024[cm] 24.6 31.9 39.7 48.1 56.9 66.2 75.8 89.5 107.7


[daN] 922 980 1037 1092 1146 1198 1250 1259 1236[cm] 30.5 39.1 48.2 58.0 68.2 78.9 90.0 104.9 123.9


[daN] 827 870 912 954 995 1036 1076 1071 1033[cm] 24.9 32.2 40.1 48.6 57.5 66.8 76.5 90.3 108.5

Tmed+cond.+vmax

[daN] 516 552 587 622 655 687 718 711 678[cm] 25.5 32.4 39.7 47.5 55.7 64.3 73.2 86.7 105.5

Tabelul A.2.4 TRACŢIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 70/12 DIN 48204. Rezistentele mecanice de calcul maximei: p1 =16.14, p2 = 11.53, p3 = 5.76 daN/mm2

Zona meteo: A Faza lucrării: montaj

Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 937 937 937 936 936 936 936 936 935[cm] 2.7 3.7 4.8 6.1 7.5 9.1 10.9 12.7 14.8

-30°C + cond. [daN] 902 901 901 901 901 901 901 901 901[cm] 2.8 3.8 5.0 6.3 7.8 9.5 11.3 13.2 15.3

-25°C + cond. [daN] 843 843 843 843 843 843 843 843 843[cm] 3.0 4.1 5.4 6.8 8.4 10.1 12.0 14.1 16.4

-20°C + cond. [daN] 784 784 784 784 784 785 785 785 785[cm] 3.2 4.4 5.8 7.3 9.0 10.9 12.9 15.2 17.6

-15°C + cond. [daN] 725 725 726 726 726 727 727 728 728[cm] 3.5 4.8 6.2 7.9 9.7 11.7 14.0 16.4 19.0

-10°C + cond. [daN] 666 667 667 668 669 669 670 671 672[cm] 3.8 5.2 6.8 8.6 10.5 12.7 15.2 17.8 20.6

-5°C + cond. [daN] 608 609 609 610 611 612 614 615 616[cm] 4.2 5.7 7.4 9.4 11.5 13.9 16.6 19.4 22.4

0°C + cond. [daN] 550 551 552 553 555 556 558 559 561[cm] 4.6 6.3 8.2 10.3 12.7 15.3 18.2 21.3 24.6

+5°C + cond. [daN] 492 493 495 497 499 501 503 505 508[cm] 5.2 7.0 9.1 11.5 14.1 17.0 20.2 23.6 27.2

10°C + cond. [daN] 434 436 439 441 444 447 450 453 456[cm] 5.8 7.9 10.3 13.0 15.9 19.1 22.6 26.3 30.3

15°C + cond. [daN] 378 380 384 387 391 394 398 403 407[cm] 6.7 9.1 11.8 14.8 18.1 21.6 25.5 29.6 34.0

20°C + cond. [daN] 322 326 331 335 340 345 350 355 361[cm] 7.9 10.6 13.7 17.0 20.7 24.7 29.0 33.5 38.3

25°C + cond. [daN] 269 275 281 287 293 300 306 312 319[cm] 9.4 12.6 16.1 19.9 24.1 28.5 33.2 38.1 43.3

30°C + cond. [daN] 220 228 236 243 251 259 267 274 282[cm] 11.5 15.2 19.2 23.5 28.1 32.9 38.1 43.4 49.0

35°C + cond. [daN] 178 187 197 206 215 224 233 242 250[cm] 14.3 18.5 22.9 27.7 32.7 38.0 43.6 49.3 55.3

40°C + cond. [daN] 143 155 166 176 186 196 205 215 223[cm] 17.7 22.3 27.3 32.4 37.9 43.6 49.5 55.6 61.9

-5°C + cond. +ch.

[daN] 677 697 717 739 760 782 804 826 847[cm] 17.8 23.6 29.9 36.7 44.1 51.8 60.0 68.6 77.5


[daN] 707 733 760 788 815 842 870 896 923[cm] 21.2 27.8 35.0 42.8 51.0 59.8 68.9 78.4 88.4


[daN] 678 698 719 741 763 785 807 829 850[cm] 18.0 23.7 30.1 37.0 44.4 52.2 60.4 69.0 78.0

Tmed+cond.+vmax

[daN] 421 435 450 465 479 494 509 524 538[cm] 15.4 20.2 25.6 31.3 37.5 44.0 50.8 58.0 65.4

Tabelul A.2.5 TRACTIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 70/12 DIN 48204.Rezistenţele mecanice de calcul maxime: p1 = 16.14, p2 = 11.53, p3 = 5.76 daN/mm2

Zona meteo: B. Faza lucrării: montaj

Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 937 937 937 936 936 936 889 760 624[cm] 2.7 3.7 4.8 6.1 7.5 9.1 11.4 15.7 22.2

-30°C + cond. [daN] 902 901 901 901 901 901 854 725 591[cm] 2.8 3.8 5.0 6.3 7.8 9.5 11.9 16.4 23.4

-25°C + cond. [daN] 843 843 843 843 843 843 796 668 536[cm] 3.0 4.1 5.4 6.8 8.4 10.1 12.8 17.8 25.8

-20°C + cond. [daN] 784 784 784 784 784 785 738 612 484[cm] 3.2 4.4 5.8 7.3 9.0 10.9 13.8 19.5 28.6

-15°C + cond. [daN] 725 725 726 726 726 727 681 557 433[cm] 3.5 4.8 6.2 7.9 9.7 11.7 14.9 21.4 31.9

-10°C + cond. [daN] 666 667 667 668 669 669 624 503 385[cm] 3.8 5.2 6.8 8.6 10.5 12.7 16.3 23.7 35.9

-5°C + cond. [daN] 608 609 609 610 611 612 568 450 341[cm] 4.2 5.7 7.4 9.4 11.5 13.9 17.9 26.5 40.5

0°C + cond. [daN] 550 551 552 553 555 556 513 400 301[cm] 4.6 6.3 8.2 10.3 12.7 15.3 19.8 29.8 45.9

+5°C + cond. [daN] 492 493 495 497 499 501 459 353 267[cm] 5.2 7.0 9.1 11.5 14.1 17.0 22.1 33.7 51.9

10°C + cond. [daN] 434 436 439 441 444 447 408 311 237[cm] 5.8 7.9 10.3 13.0 15.9 19.1 24.9 38.4 58.3

15°C + cond. [daN] 378 380 384 387 391 394 359 273 213[cm] 6.7 9.1 11.8 14.8 18.1 21.6 28.3 43.7 65.0

20°C + cond. [daN] 322 326 331 335 340 345 314 240 193[cm] 7.9 10.6 13.7 17.0 20.7 24.7 32.3 49.6 71.8

25°C + cond. [daN] 269 275 281 287 293 300 274 213 176[cm] 9.4 12.6 16.1 19.9 24.1 28.5 37.1 55.8 78.5

30°C + cond. [daN] 220 228 236 243 251 259 239 191 162[cm] 11.5 15.2 19.2 23.5 28.1 32.9 42.5 62.3 85.1

35°C + cond. [daN] 178 187 197 206 215 224 210 173 151[cm] 14.3 18.5 22.9 27.7 32.7 38.0 48.3 68.7 91.6

40°C + cond. [daN] 143 155 166 176 186 196 187 159 141[cm] 17.7 22.3 27.3 32.4 37.9 43.6 54.4 75.1 97.8

-5°C + cond. +ch.

[daN] 745 778 812 846 880 913 919 884 854[cm] 24.8 32.3 40.4 49.1 58.3 67.9 80.3 98.0 117.7


[daN] 810 855 900 944 987 1029 1046 1024 1004[cm] 30.0 38.7 48.1 58.0 68.5 79.5 93.1 111.6 132.0


[daN] 747 782 816 851 885 918 925 891 861[cm] 25.0 32.6 40.8 49.5 58.7 68.5 80.9 98.6 118.4

Tmed+cond.+vmax

[daN] 452 472 493 513 533 553 546 502 468[cm] 19.3 25.1 31.4 38.2 45.4 52.9 63.8 81.4 101.4

Tabelul A.2.6 TRACTIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 70/12 DIN 48204.Rezistentele mecanice de calcul maximei p1 16.14, p2 = 11.53, p3 = 5.76 daN/mm2


Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 937 937 937 936 936 936 794 651 503[cm] 2.7 3.7 4.8 6.1 7.5 9.1 12.8 18.3 27.5

-30°C + cond. [daN] 902 901 901 901 901 901 759 617 472[cm] 2.8 3.8 5.0 6.3 7.8 9.5 13.4 19.3 29.3

-25°C + cond. [daN] 843 843 843 843 843 843 702 561 422[cm] 3.0 4.1 5.4 6.8 8.4 10.1 14.5 21.2 32.8

-20°C + cond. [daN] 784 784 784 784 784 785 645 507 375[cm] 3.2 4.4 5.8 7.3 9.0 10.9 15.7 23.5 36.9

-15°C + cond. [daN] 725 725 726 726 726 727 589 455 331[cm] 3.5 4.8 6.2 7.9 9.7 11.7 17.2 26.2 41.7

-10°C + cond. [daN] 666 667 667 668 669 669 533 404 293[cm] 3.8 5.2 6.8 8.6 10.5 12.7 19.0 29.5 47.2

-5°C + cond. [daN] 608 609 609 610 611 612 479 357 259

[cm] 4.2 5.7 7.4 9.4 11.5 13.9 21.2 33.4 53.30°C + cond. [daN] 550 551 552 553 555 556 427 314 231

[cm] 4.6 6.3 8.2 10.3 12.7 15.3 23.8 38.0 59.8+5°C + cond. [daN] 492 493 495 497 499 501 377 276 208

[cm] 5.2 7.0 9.1 11.5 14.1 17.0 27.0 43.2 66.610°C + cond. [daN] 434 436 439 441 444 447 330 243 188

[cm] 5.8 7.9 10.3 13.0 15.9 19.1 30.8 49.1 73.315°C + cond. [daN] 378 380 384 387 391 394 288 215 173

[cm] 6.7 9.1 11.8 14.8 18.1 21.6 35.3 55.3 80.120°C + cond. [daN] 322 326 331 335 340 345 251 193 160

[cm] 7.9 10.6 13.7 17.0 20.7 24.7 40.4 61.8 86.625°C + cond. [daN] 269 275 281 287 293 300 220 175 149

[cm] 9.4 12.6 16.1 19.9 24.1 28.5 46.1 68.2 93.030°C + cond. [daN] 220 228 236 243 251 259 195 160 139

[cm] 11.5 15.2 19.2 23.5 28.1 32.9 52.1 74.6 99.235°C + cond. [daN] 178 187 197 206 215 224 174 148 131

[cm] 14.3 18.5 22.9 27.7 32.7 38.0 58.3 80.8 105.240°C + cond. [daN] 143 155 166 176 186 196 158 137 125

[cm] 17.7 22.3 27.3 32.4 37.9 43.6 64.3 86.8 110.9-5°C + cond. +ch.

[daN] 745 778 812 846 880 913 868 832 801[cm] 24.8 32.3 40.4 49.1 58.3 67.9 85.1 104.2 125.5


[daN] 834 882 930 977 1024 1069 1042 1021 1003[cm] 31.7 40.7 50.5 60.8 71.7 83.1 101.4 121.4 143.4


[daN] 749 783 818 852 887 921 876 841 811[cm] 25.1 32.7 40.9 49.7 58.9 68.7 85.9 105.1 126.4

Tmed+cond.+vmax

[daN] 488 514 540 566 592 616 570 536 508[cm] 23.0 29.6 36.8 44.5 52.6 61.1 78.6 98.2 120.0

Tabelul A.2.7

TRACŢIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 240/40 DIN 48204. Rezistentele mecanice de calcul maximei: p1 = 12.50, p2 = 8.93, p3=4.46 daN/mm2


Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 2520 2519 2518 2517 2516 2515 2514 2512 2511[cm] 3.5 4.8 6.2 7.9 9.7 11.8 14.0 16.5 19.1

-30°C + cond. [daN] 2397 2397 2396 2396 2395 2395 2394 2394 2393[cm] 3.7 5.0 6.5 8.3 10.2 12.4 14.7 17.3 20.0

-25°C + cond. [daN] 2194 2194 2195 2195 2196 2196 2197 2197 2198[cm] 4.0 5.5 7.1 9.0 11.1 13.5 16.0 18.8 21.8

-20°C + cond. [daN] 1991 1992 1994 1995 1997 1999 2002 2004 2006[cm] 4.4 6.0 7.9 9.9 12.2 14.8 17.6 20.6 23.9

-15°C + cond. [daN] 1789 1792 1795 1798 1802 1806 1810 1814 1819[cm] 4.9 6.7 8.7 11.0 13.6 16.4 19.5 22.8 26.4

-10°C + cond. [daN] 1589 1593 1598 1604 1609 1616 1623 1630 1637[cm] 5.5 7.5 9.8 12.4 15.2 18.3 21.7 25.4 29.3

-5°C + cond. [daN] 1391 1397 1405 1413 1422 1432 1442 1452 1463[cm] 6.3 8.6 11.1 14.0 17.2 20.7 24.4 28.5 32.8

0°C + cond. [daN] 1196 1207 1218 1230 1243 1257 1271 1285 1300[cm] 7.4 9.9 12.9 16.1 19.7 23.6 27.7 32.2 36.9

+5°C + cond. [daN] 1008 1023 1040 1057 1075 1093 1112 1131 1149[cm] 8.7 11.7 15.1 18.7 22.8 27.1 31.7 36.6 41.7

10°C + cond. [daN] 831 853 876 899 922 946 969 992 1015[cm] 10.6 14.0 17.9 22.0 26.5 31.3 36.3 41.7 47.2

15°C + cond. [daN] 673 702 732 761 790 818 846 873 899[cm] 13.1 17.1 21.4 26.0 31.0 36.2 41.6 47.4 53.3

20°C + cond. [daN] 541 578 613 647 680 712 743 773 801[cm] 16.3 20.7 25.5 30.6 36.0 41.6 47.4 53.5 59.8

25°C + cond. [daN] 442 482 521 557 593 626 659 690 720[cm] 19.9 24.9 30.1 35.5 41.3 47.3 53.5 59.9 66.6

30°C + cond. [daN] 370 411 451 488 524 558 591 623 654[cm] 23.8 29.1 34.7 40.6 46.7 53.0 59.6 66.4 73.4

35°C + cond. [daN] 319 360 398 435 470 504 536 568 599[cm] 27.6 33.3 39.4 45.6 52.1 58.8 65.7 72.8 80.1

40°C + cond. [daN] 282 321 358 393 427 460 492 523 553

[cm] 31.2 37.4 43.8 50.4 57.3 64.3 71.6 79.0 86.7-5°C + cond. +ch.

[daN] 1522 1565 1609 1655 1701 1747 1793 1839 1885[cm] 14.3 19.0 24.1 29.6 35.6 41.9 48.6 55.6 62.9


[daN] 1554 1605 1656 1709 1761 1814 1867 1919 1970[cm] 15.7 20.7 26.2 32.1 38.5 45.2 52.3 59.7 67.4


[daN] 1523 1566 1611 1657 1703 1750 1796 1842 1888[cm] 14.4 19.0 24.2 29.7 35.7 42.1 48.8 55.8 63.1

Tmed+cond.+vmax

[daN] 776 822 867 911 954 996 1037 1076 1115[cm] 17.3 22.3 27.6 33.2 39.1 45.4 51.9 58.7 65.7

Tabelul A.2.8 TRACŢIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 240/40 DIN 48204.Rezistentele mecanice de calcul maximei: p1 = 12.50, p2 = 8.93, p3=4.46 daN/mm2


Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 2520 2519 2518 2517 2516 2515 2514 2512 2511[cm] 3.5 4.8 6.2 7.9 9.7 11.8 14.0 16.5 19.1

-30°C + cond. [daN] 2397 2397 2396 2396 2395 2395 2394 2394 2393[cm] 3.7 5.0 6.5 8.3 10.2 12.4 14.7 17.3 20.0

-25°C + cond. [daN] 2194 2194 2195 2195 2196 2196 2197 2197 2198[cm] 4.0 5.5 7.1 9.0 11.1 13.5 16.0 18.8 21.8

-20°C + cond. [daN] 1991 1992 1994 1995 1997 1999 2002 2004 2006[cm] 4.4 6.0 7.9 9.9 12.2 14.8 17.6 20.6 23.9

-15°C + cond. [daN] 1789 1792 1795 1798 1802 1806 1810 1814 1819[cm] 4.9 6.7 8.7 11.0 13.6 16.4 19.5 22.8 26.4

-10°C + cond. [daN] 1589 1593 1598 1604 1609 1616 1623 1630 1637[cm] 5.5 7.5 9.8 12.4 15.2 18.3 21.7 25.4 29.3

-5°C + cond. [daN] 1391 1397 1405 1413 1422 1432 1442 1452 1463[cm] 6.3 8.6 11.1 14.0 17.2 20.7 24.4 28.5 32.8

0°C + cond. [daN] 1196 1207 1218 1230 1243 1257 1271 1285 1300[cm] 7.4 9.9 12.9 16.1 19.7 23.6 27.7 32.2 36.9

+5°C + cond. [daN] 1008 1023 1040 1057 1075 1093 1112 1131 1149[cm] 8.7 11.7 15.1 18.7 22.8 27.1 31.7 36.6 41.7

10°C + cond. [daN] 831 853 876 899 922 946 969 992 1015[cm] 10.6 14.0 17.9 22.0 26.5 31.3 36.3 41.7 47.2

15°C + cond. [daN] 673 702 732 761 790 818 846 873 899[cm] 13.1 17.1 21.4 26.0 31.0 36.2 41.6 47.4 53.3

20°C + cond. [daN] 541 578 613 647 680 712 743 773 801[cm] 16.3 20.7 25.5 30.6 36.0 41.6 47.4 53.5 59.8

25°C + cond. [daN] 442 482 521 557 593 626 659 690 720[cm] 19.9 24.9 30.1 35.5 41.3 47.3 53.5 59.9 66.6

30°C + cond. [daN] 370 411 451 488 524 558 591 623 654[cm] 23.8 29.1 34.7 40.6 46.7 53.0 59.6 66.4 73.4

35°C + cond. [daN] 319 360 398 435 470 504 536 568 599[cm] 27.6 33.3 39.4 45.6 52.1 58.8 65.7 72.8 80.1

40°C + cond. [daN] 282 321 358 393 427 460 492 523 553[cm] 31.2 37.4 43.8 50.4 57.3 64.3 71.6 79.0 86.7

-5°C + cond. +ch.

[daN] 1622 1686 1751 1816 1881 1946 2009 2072 2134[cm] 18.2 23.8 29.9 36.5 43.6 51.0 58.7 66.8 75.3


[daN] 1696 1774 1853 1931 2007 2083 2158 2231 2303[cm] 20.6 26.8 33.5 40.7 48.4 56.4 64.8 73.5 82.6


[daN] 1625 1689 1755 1821 1886 1951 2015 2079 2141[cm] 18.3 23.9 30.1 36.7 43.8 51.2 59.0 67.1 75.6

Tmed+cond.++vmax

[daN] 847 904 958 1011 1063 1113 1161 1209 1255[cm] 19.8 25.2 31.0 37.2 43.7 50.5 57.6 65.0 72.6

Tabelul A.2.9 TRACTIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - OL 240/40 DIN 48204. Rezistentele mecanice de calcul maxime: p1 = 12.50, p2 = 8.93, p3=4.46daN/mm2


Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 2520 2519 2518 2517 2516 2515 2514 2512 2511[cm] 3.5 4.8 6.2 7.9 9.7 11.8 14.0 16.5 19.1

-30°C + cond. [daN] 2397 2397 2396 2396 2395 2395 2394 2394 2393[cm] 3.7 5.0 6.5 8.3 10.2 12.4 14.7 17.3 20.0

-25°C + cond. [daN] 2194 2194 2195 2195 2196 2196 2197 2197 2198[cm] 4.0 5.5 7.1 9.0 11.1 13.5 16.0 18.8 21.8

-20°C + cond. [daN] 1991 1992 1994 1995 1997 1999 2002 2004 2006

[cm] 4.4 6.0 7.9 9.9 12.2 14.8 17.6 20.6 23.9-15°C + cond. [daN] 1789 1792 1795 1798 1802 1806 1810 1814 1819

[cm] 4.9 6.7 8.7 11.0 13.6 16.4 19.5 22.8 26.4-10°C + cond. [daN] 1589 1593 1598 1604 1609 1616 1623 1630 1637

[cm] 5.5 7.5 9.8 12.4 15.2 18.3 21.7 25.4 29.3-5°C + cond. [daN] 1391 1397 1405 1413 1422 1432 1442 1452 1463

[cm] 6.3 8.6 11.1 14.0 17.2 20.7 24.4 28.5 32.80°C + cond. [daN] 1196 1207 1218 1230 1243 1257 1271 1285 1300

[cm] 7.4 9.9 12.9 16.1 19.7 23.6 27.7 32.2 36.9+5°C + cond. [daN] 1008 1023 1040 1057 1075 1093 1112 1131 1149

[cm] 8.7 11.7 15.1 18.7 22.8 27.1 31.7 36.6 41.710°C + cond. [daN] 831 853 876 899 922 946 969 992 1015

[cm] 10.6 14.0 17.9 22.0 26.5 31.3 36.3 41.7 47.215°C + cond. [daN] 673 702 732 761 790 818 846 873 899

[cm] 13.1 17.1 21.4 26.0 31.0 36.2 41.6 47.4 53.320°C + cond. [daN] 541 578 613 647 680 712 743 773 801

[cm] 16.3 20.7 25.5 30.6 36.0 41.6 47.4 53.5 59.825°C + cond. [daN] 442 482 521 557 593 626 659 690 720

[cm] 19.9 24.9 30.1 35.5 41.3 47.3 53.5 59.9 66.630°C + cond. [daN] 370 411 451 488 524 558 591 623 654

[cm] 23.8 29.1 34.7 40.6 46.7 53.0 59.6 66.4 73.435°C + cond. [daN] 319 360 398 435 470 504 536 568 599

[cm] 27.6 33.3 39.4 45.6 52.1 58.8 65.7 72.8 80.140°C + cond. [daN] 282 321 358 393 427 460 492 523 553

[cm] 31.2 37.4 43.8 50.4 57.3 64.3 71.6 79.0 86.7-5°C + cond. +ch.

[daN] 1622 1686 1751 1816 1881 1946 2009 2072 2134[cm] 18.2 23.8 29.9 36.5 43.6 51.0 58.7 66.8 75.3


[daN] 1725 1808 1891 1973 2054 2134 2212 2290 2365[cm] 21.4 27.8 34.8 42.2 50.0 58.3 66.9 75.8 85.1


[daN] 1626 1691 1757 1823 1888 1953 2018 2081 2144[cm] 18.3 24.0 30.2 36.8 43.8 51.3 59.1 67.2 75.7

Tmed+cond.+vmax

[daN] 928 996 1061 1124 1184 1243 1300 1356 1410[cm] 22.2 28.2 34.5 41.3 48.3 55.7 63.4 71.4 79.6

Tabelul A.2.10 TRACŢIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC-TIPUL CONDUCTORULUI: Al-240 DIN 48201- 5 Rezistentele mecanice de calcul maximei: p1 = 8.51, p2 = 6.08, p3=3.03 daN/mm2


Regim climatic

Tracţiune orizontală

normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 1473 1472 1471 1471 1470 1469 1468 1467 1465[cm] 4.1 5.5 7.2 9.2 11.3 13.7 16.3 19.2 22.3

-30°C + cond. [daN] 1382 1381 1381 1381 1381 1380 1380 1380 1379[cm] 4.3 5.9 7.7 9.8 12.1 14.6 17.4 20.4 23.6

-25°C + cond. [daN] 1231 1231 1232 1233 1234 1235 1236 1237 1238[cm] 4.9 6.6 8.6 10.9 13.5 16.3 19.4 22.7 26.3

-20°C + cond. [daN] 1081 1083 1085 1087 1089 1092 1095 1098 1101[cm] 5.5 7.5 9.8 12.4 15.3 18.4 21.9 25.6 29.6

-15°C + cond. [daN] 932 936 940 944 949 954 959 965 970[cm] 6.4 8.7 11.3 14.3 17.5 21.1 25.0 29.2 33.6

-10°C + cond. [daN] 787 793 800 807 815 823 831 839 848[cm] 7.6 10.3 13.3 16.7 20.4 24.5 28.8 33.5 38.5

-5°C + cond. [daN] 647 657 668 679 690 702 714 725 737[cm] 9.3 12.4 15.9 19.9 24.1 28.7 33.6 38.8 44.2

0°C + cond. [daN] 517 533 548 564 580 595 611 626 641[cm] 11.6 15.3 19.4 23.9 28.7 33.8 39.2 44.9 50.9

+5°C + cond. [daN] 405 426 447 467 487 506 524 542 560[cm] 14.8 19.1 23.8 28.9 34.2 39.8 45.7 51.9 58.3

10°C + cond. [daN] 318 344 368 391 413 434 455 474 493[cm] 18.8 23.7 29.0 34.5 40.3 46.4 52.7 59.3 66.1

15°C + cond. [daN] 257 284 309 334 357 379 400 420 440[cm] 23.3 28.7 34.4 40.4 46.7 53.2 59.9 66.9 74.1

20°C + cond. [daN] 215 242 267 291 314 336 357 378 398[cm] 27.8 33.7 39.9 46.3 53.0 59.9 67.1 74.4 82.0

25°C + cond. [daN] 187 212 236 259 281 303 324 344 363[cm] 32.1 38.5 45.1 52.0 59.1 66.5 74.0 81.8 89.8

30°C + cond. [daN] 166 190 213 235 256 277 297 316 335

[cm] 36.1 43.0 50.1 57.4 65.0 72.8 80.7 88.9 97.335°C + cond. [daN] 151 173 194 215 236 256 275 294 312

[cm] 39.8 47.2 54.8 62.6 70.6 78.8 87.2 95.7 104.540°C + cond. [daN] 138 159 180 200 219 238 257 275 293

[cm] 43.3 51.2 59.2 67.5 75.9 84.5 93.3 102.3 111.4-5°C + cond. +ch.

[daN] 841 889 936 982 1026 1070 1113 1155 1195[cm] 22.0 28.3 35.1 42.3 50.0 58.0 66.4 75.1 84.1


[daN] 887 942 995 1047 1098 1148 1196 1243 1288[cm] 24.0 30.8 38.1 45.8 53.9 62.4 71.3 80.5 90.1


[daN] 843 891 938 984 1029 1073 1116 1158 1199[cm] 22.0 28.4 35.2 42.5 50.1 58.2 66.6 75.3 84.3

Tmed+cond.++vmax

[daN] 391 433 472 510 546 580 613 645 676[cm] 28.6 35.2 42.2 49.4 57.0 64.9 73.1 81.5 90.2

Tabelul A.2.11 TRACTIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al-240 DIN 48201-5 Rezistentele mecanice de calcul maxime: p1 = 8.51, p2 = 6.08, p3=3.03 daN/mm2


Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 1473 1472 1471 1471 1470 1469 1468 1467 1465[cm] 4.1 5.5 7.2 9.2 11.3 13.7 16.3 19.2 22.3

-30°C + cond. [daN] 1382 1381 1381 1381 1381 1380 1380 1380 1379[cm] 4.3 5.9 7.7 9.8 12.1 14.6 17.4 20.4 23.6

-25°C + cond. [daN] 1231 1231 1232 1233 1234 1235 1236 1237 1238[cm] 4.9 6.6 8.6 10.9 13.5 16.3 19.4 22.7 26.3

-20°C + cond. [daN] 1081 1083 1085 1087 1089 1092 1095 1098 1101[cm] 5.5 7.5 9.8 12.4 15.3 18.4 21.9 25.6 29.6

-15°C + cond. [daN] 932 936 940 944 949 954 959 965 970[cm] 6.4 8.7 11.3 14.3 17.5 21.1 25.0 29.2 33.6

-10°C + cond. [daN] 787 793 800 807 815 823 831 839 848[cm] 7.6 10.3 13.3 16.7 20.4 24.5 28.8 33.5 38.5

-5°C + cond. [daN] 647 657 668 679 690 702 714 725 737[cm] 9.3 12.4 15.9 19.9 24.1 28.7 33.6 38.8 44.2

0°C + cond. [daN] 517 533 548 564 580 595 611 626 641[cm] 11.6 15.3 19.4 23.9 28.7 33.8 39.2 44.9 50.9

+5°C + cond. [daN] 405 426 447 467 487 506 524 542 560[cm] 14.8 19.1 23.8 28.9 34.2 39.8 45.7 51.9 58.3

10°C + cond. [daN] 318 344 368 391 413 434 455 474 493[cm] 18.8 23.7 29.0 34.5 40.3 46.4 52.7 59.3 66.1

15°C + cond. [daN] 257 284 309 334 357 379 400 420 440[cm] 23.3 28.7 34.4 40.4 46.7 53.2 59.9 66.9 74.1

20°C + cond. [daN] 215 242 267 291 314 336 357 378 398[cm] 27.8 33.7 39.9 46.3 53.0 59.9 67.1 74.4 82.0

25°C + cond. [daN] 187 212 236 259 281 303 324 344 363[cm] 32.1 38.5 45.1 52.0 59.1 66.5 74.0 81.8 89.8

30°C + cond. [daN] 166 190 213 235 256 277 297 316 335[cm] 36.1 43.0 50.1 57.4 65.0 72.8 80.7 88.9 97.3

35°C + cond. [daN] 151 173 194 215 236 256 275 294 312[cm] 39.8 47.2 54.8 62.6 70.6 78.8 87.2 95.7 104.5

40°C + cond. [daN] 138 159 180 200 219 238 257 275 293[cm] 43.3 51.2 59.2 67.5 75.9 84.5 93.3 102.3 111.4

-5°C + cond. +ch.

[daN] 961 1027 1090 1152 1211 1269 1325 1380 1434[cm] 27.0 34.4 42.4 50.8 59.6 68.8 78.4 88.4 98.7


[daN] 1051 1129 1203 1275 1345 1412 1478 1542 1604[cm] 30.2 38.3 47.0 56.1 65.7 75.6 86.0 96.8 107.9


[daN] 965 1031 1095 1157 1217 1275 1332 1387 1441[cm] 27.2 34.6 42.6 51.0 59.8 69.1 78.7 88.7 99.1

Tmed+cond.+vmax

[daN] 466 516 563 608 651 692 732 771 808[cm] 31.2 38.4 45.9 53.8 62.1 70.6 79.4 88.6 98.0

Tabelul A.2.12 TRACŢIUNEA ORIZONTALĂ NORMATĂ ŞI SĂGEATA MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECŢIE PRINCIPAL ÎN FUNCŢIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ŞI DE REGIMUL CLIMATIC-TIPUL CONDUCTORULUI: Al-240 DIN 48201-5 Rezistenţele mecanice de calcul maxime: p1 = 8.51, p2 = 6.08, p3=3.03 daN/mm2


Regim climatic


normată Pon


Săg.max. fmax

27 31,5 36 40,5 45 49,5 54 58,5 63

-33°C + cond. [daN] 1473 1472 1471 1471 1470 1469 1468 1467 1328[cm] 4.1 5.5 7.2 9.2 11.3 13.7 16.3 19.2 24.5

-30°C + cond. [daN] 1382 1381 1381 1381 1381 1380 1380 1380 1244[cm] 4.3 5.9 7.7 9.8 12.1 14.6 17.4 20.4 26.2

-25°C + cond. [daN] 1231 1231 1232 1233 1234 1235 1236 1237 1107[cm] 4.9 6.6 8.6 10.9 13.5 16.3 19.4 22.7 29.5

-20°C + cond. [daN] 1081 1083 1085 1087 1089 1092 1095 1098 976[cm] 5.5 7.5 9.8 12.4 15.3 18.4 21.9 25.6 33.4

-15°C + cond. [daN] 932 936 940 944 949 954 959 965 853[cm] 6.4 8.7 11.3 14.3 17.5 21.1 25.0 29.2 38.2

-10°C + cond. [daN] 787 793 800 807 815 823 831 839 742[cm] 7.6 10.3 13.3 16.7 20.4 24.5 28.8 33.5 44.0

-5°C + cond. [daN] 647 657 668 679 690 702 714 725 645[cm] 9.3 12.4 15.9 19.9 24.1 28.7 33.6 38.8 50.6

0°C + cond. [daN] 517 533 548 564 580 595 611 626 563[cm] 11.6 15.3 19.4 23.9 28.7 33.8 39.2 44.9 57.9

+5°C + cond. [daN] 405 426 447 467 487 506 524 542 496[cm] 14.8 19.1 23.8 28.9 34.2 39.8 45.7 51.9 65.8

10°C + cond. [daN] 318 344 368 391 413 434 455 474 442[cm] 18.8 23.7 29.0 34.5 40.3 46.4 52.7 59.3 73.7

15°C + cond. [daN] 257 284 309 334 357 379 400 420 399[cm] 23.3 28.7 34.4 40.4 46.7 53.2 59.9 66.9 81.7

20°C + cond. [daN] 215 242 267 291 314 336 357 378 365[cm] 27.8 33.7 39.9 46.3 53.0 59.9 67.1 74.4 89.4

25°C + cond. [daN] 187 212 236 259 281 303 324 344 337[cm] 32.1 38.5 45.1 52.0 59.1 66.5 74.0 81.8 96.9

30°C + cond. [daN] 166 190 213 235 256 277 297 316 313[cm] 36.1 43.0 50.1 57.4 65.0 72.8 80.7 88.9 104.2

35°C + cond. [daN] 151 173 194 215 236 256 275 294 294[cm] 39.8 47.2 54.8 62.6 70.6 78.8 87.2 95.7 111.1

40°C + cond. [daN] 138 159 180 200 219 238 257 275 277[cm] 43.3 51.2 59.2 67.5 75.9 84.5 93.3 102.3 117.8

-5°C + cond. +ch.

[daN] 961 1027 1090 1152 1211 1269 1325 1380 1370[cm] 27.0 34.4 42.4 50.8 59.6 68.8 78.4 88.4 103.2


[daN] 1083 1165 1243 1319 1392 1463 1532 1599 1603[cm] 31.3 39.6 48.5 57.9 67.7 77.9 88.6 99.6 115.2


[daN] 967 1033 1097 1159 1219 1278 1335 1390 1380[cm] 27.2 34.7 42.6 51.1 60.0 69.2 78.9 88.9 103.8

Tmed+cond.+vmax

[daN] 545 603 658 711 762 810 857 903 902[cm] 33.7 41.4 49.6 58.1 67.0 76.2 85.7 95.5 110.8

Ordin 2229/2006 - Ordinul 2229 din 23 noiembrie 2006Ordin 2229/2006 privind aprobarea Instructiunilor pentru activitatea personalului de locomotiva in transportul feroviar nr. 201

In temeiul prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române - AFER, cu modificările ulterioare, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare, ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă Instrucţiunile pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar nr. 201, prevăzute în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Prevederile prezentului ordin se aplică Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R." - S.A., gestionarilor de infrastructură feroviară, operatorilor de transport feroviar licenţiaţi, operatorilor de manevră feroviară autorizaţi şi operatorilor economici care desfăşoară activităţi conexe transportului feroviar.Art. 3. - Autoritatea Feroviară Română - AFER, Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A., gestionarii de infrastructură feroviară, operatorii de transport feroviar licenţiaţi, operatorii de manevră feroviară autorizaţi şi operatorii economici care desfăşoară activităţi conexe transportului feroviar vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.Art. 4. - Prevederile prezentului ordin se aplică şi operatorilor economici care deţin, în proprietate sau cu chirie, linii ferate industriale şi/sau vehicule feroviare, care au acces pe infrastructura feroviară din România.Art. 5. - Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage răspunderea juridică, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.Art. 6. - (1) Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 90 de zile de la data publicării.

(2) Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R." - S.A. va edita şi va pune la dispoziţie celor interesaţi, contra cost, Instrucţiunile pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar nr. 201.(3) Până la data intrării în vigoare a prezentului ordin, conducerea persoanelor juridice prevăzute la art. 2 şi 4 va asigura instruirea şi examinarea personalului interesat, privind aplicarea prevederilor Instrucţiunilor pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar nr. 201.Art. 7. - La data intrării în vigoare a prezentului ordin, Instrucţia personalului de locomotivă, ediţia 1997, Instrucţiunile de completare a formularului „Foaie de parcurs" şi Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei pentru modificarea Instrucţiei personalului de locomotivă, ediţia 1997, şi a Instrucţiunilor de completare a formularului „Foaie de parcurs" îşi încetează aplicabilitatea.Art. 8. - Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României,Partea I. p. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului,Constantin Dascălu,secretar de stat *) Anexa se publică ulterior în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 23 bis în afara abonamentului, care se poate achiziţiona de la Centrul pentru relaţii cu publicul al Regiei Autonome „Monitorul Oficial", Bucureşti, şos. Panduri nr. 1.

Ordin 42/2007 - Ordinul 42 din 18 ianuarie 2007Ordin 42/2007 pentru modificarea pct. 7 din anexa nr. 1 la Ordonanta Guvernului nr. 112/1999 privind calatoriile gratuite in interes de serviciu si in interes personal pe caile ferate romane, republicata, si a pct. 7 din anexa nr. 1.2 la Metodologia privind incadrarea in categoria de tren, clasa, conditiile de emitere, gestionare si folosire a legitimatiilor de calatorie pe caile ferate romane, aprobata prin Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr. 2.065/2004

In temeiul prevederilor art. 15 din Ordonanţa Guvernului nr. 112/1999 privind călătoriile gratuite în interes de serviciu şi în interes personal pe căile ferate române, republicată, şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,având în vedere prevederile art. 1 din Ordinul ministrului educaţiei şi cercetării nr. 3.808 din 27 aprilie 2006,ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin:Art. I. - Punctul 7 din anexa nr. 1 la Ordonanţa Guvernului nr. 112/1999 privind călătoriile gratuite în interes de serviciu şi în interes personal pe căile ferate române, republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 766 din 20 august 2004, şi punctul 7 din anexa nr. 1.2 la Metodologia privind încadrarea în categoria de tren, clasă, condiţiile de emitere, gestionare şi folosire a legitimaţiilor de călătorie pe căile ferate române, aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.065/2004, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 149 şi 149 bis din 18 februarie 2005, se modifică şi vor avea următorul cuprins:

„7. Colegiul Tehnic Feroviar Braşov".Art. II. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. p. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Constantin Dascălu, secretar de stat

Ordin 285/2007 - Ordinul 285 din 20 februarie 2007Ordin 285/2007 pentru aprobarea tarifelor din transportul feroviar public de calatori In temeiul prevederilor art. 2 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 79/2006 privind majorarea tarifelor în transportul feroviar de călători pe teritoriul Romaniei şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărarea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare, ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului emite următorul ordin: Art. 1. - Se aprobă tarifele de deservire generală din transportul feroviar public de călători, prevăzute în anexa nr. 1*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 2. - Se aprobă tarifele auxiliare din transportul feroviar public de călători, prevăzute în anexa nr. 2*) care face parte integrantă din prezentul ordin.Art. 3. - (1) Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, şi intră în vigoare începand cu data de 1 martie 2007.(2) Cu data intrării în vigoare a prezentului ordin, Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.947/2006 pentru aprobarea tarifelor din transportul feroviar public de călători, publicat în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 886 din 31 octombrie 2006, cu modificările ulterioare, se abrogă. Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului, Radu Mircea Berceanu *) Anexele nr. 1 şi 2 sunt reproduse în facsimil.

ANEXA Nr. 1 TARIFUL INTERN DE CĂLĂTORI TARIFE PENTRU DESERVIREA GENERALĂ Al. TARIF TREN PERSOANE

Zona km clasa 1 clasa 2 dif. clasă 50%

clasa 1

50%

clasa 2RON RON RON RON RON

1-10 2,30 2,00 0,30 1,15 1,0011-20 3,30 2,30 1,00 1,65 1,1521-30 5,10 2,80 2,30 2,55 1,4031-40 5,80 3,30 2,50 2,90 1,6541-50 7,60 4,40 3,20 3,80 2,2051-60 7,90 4,60 3,30 3,95 23061-70 9,40 5,70 3,70 4,70 2,8571-80 10,50 6,80 3,70 5,25 3,4081-90 12,00 7,50 4,50 6,00 3,7591-100 12,90 7,90 5,00 6,45 3,95101-120 15,30 9,40 5,90 7,65 4,70121-140 17,50 11,00 6,50 8,75 5,50141-160 19,70 12,40 7,30 9,85 6,20161-180 22,30 14,40 7,90 11,15 7,20

181-200 24,70 15,30 9,40 1235 7,65201-250 28,40 17,60 10,80 14,20 8,80251-300 32,00 20,00 12,00 16,00 10,00301-350 34,70 22,30 12,40 1735 11,15351-400 37,70 23,70 14,00 18,85 11,85401-500 45,30 28,70 16,60 22,65 1435501-600 52,00 33,10 18,90 26,00 16,55601-700 58,60 37,70 20,90 2930 18,85701-800 63,00 40,00 23,00 31,50 20,00801-900 67,60 43,20 24,40 33,80 21,60901-1000 71,80 45,40 26,40 35,90 22,70

>1000 /l00km 9,60 5,80 3,80 4,80 2,90

A2. TARIF SUPLIMENT TREN ACCELERAT

Zona kilometrică

clasa 1 clasa 2 50% clasa 1 50% clasa 2

Zona km. RON RON RON RONI 1-30 4,10 2,60 2,05 1,30II 31-60 4,50 3,40 2,25 1,70III 61-90 8,10 5,70 4,05 2,85IV 91-120 10,30 7,40 5,15 3,70V 121-160 12,50 10,10 6,25 5,05VI 161-200 17,30 10,60 8,65 5,30VII 201-250 20,40 12,00 10,20 6,00VIII 251-300 21,10 12,30 10,55 6,15IX 301-400 21,80 13,30 10,90 6,65X 401-500 23,70 15,20 11,85 7,60XI 501-600 28,10 18,00 14,05 9,00XII >600 31,20 21,10 15,60 10,55

A3. TARIF SUPLIMENT TREN RAPID

Zona kilometrică clasa 1 clasa 2 DIF ACC-RAPID 50% 50%clasa 1 clasa 2

reducere reducereZona km. RON RON RON RON RON RON

I 1-30 8,70 7,20 4,60 4,60 4,35 3,60n 31-60 12,30 9,50 7,80 6,10 6,15 4,75

III 61-90 13,90 11,80 5,80 6,10 6,95 5,90IV 91-120 17,60 13,60 7,30 6,20 8,80 6,80V 121-160 21,20 16,10 8,70 6,00 10,60 8,05VI 161-200 21,90 16,80 4,60 6,20 10,95 8,40VII 201-250 26,20 19,90 5,80 7,90 13,10 9,95VIII 251-300 36,70 25,30 15,60 13,00 18,35 12,65IX 301-400 41,60 26,40 19,80 13,10 20,80 13,20X 401-500 46,10 32,30 22,40 17,10 23,05 16,15XI 501-600 46,60 35,50 18,50 17,50 23,30 17,75XII >600 49,20 45,10 18,00 24,00 24,60 22,55

A4. TARIF TICHET DE REZERVARE Zona kilometrică Categorie tren orice

clasaRON

Orice zonă Personal, accelerat, rapid 2,00 ANEXA Nr. 2 B 1. TARIFpe zone kilometrice pentru transportul călătorilor cu trenuri de persoane, accelerate, rapide şi IC pe bază de bilete dus-întors, cu 10% reducere (preţ/bilet) Zona Km TREN PERSOANE TREN

ACCELERATTREN RAPID TREN

INTERC1TYclasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2RON RON RON RON RON RON RON RON

1-10 4,14 3,60 11,52 8,28 19,80 16,56 25,74 21,2411-20 5,94 4,14 13,32 8,82 21,60 17,10 27,54 21,7821-30 9,18 5,04 16,56 9,72 24,84 18,00 30,78 22,6831-40 10,44 5,94 18,54 12,06 32,58 23,04 38,70 28,2641-50 13,68 7,92 21,78 14,04 35,82 25,02 41,94 30,2451-60 14,22 8,28 22,32 14,40 36,36 25,38 42,48 30,6061-70 16,92 10,26 31,50 20,52 41,94 31,50 48,42 363671-80 18,90 12,24 33,48 22,50 43,92 33,48 50,40 38,3481-90 21,60 13,50 36,18 23,76 46,62 34,74 53,10 39,6091-100 23,22 14,22 41,76 27,54 54,90 38,70 62,46 45,36101-120 27,54 16,92 46,08 30,24 59,22 41,40 66,78 48,06

121-140 31,50 19,80 54,00 37,98 69,66 48,78 77,22 55,80141-160 35,46 22,32 57,96 40,50 73,62 51,30 81,18 58,32161-180 40,14 25,92 71,28 45,00 79,56 56,16 86,76 62,64181-200 44,46 27,54 75,60 46,62 83,88 57,78 91,08 64,26201-250 51,12 31,68 87,84 53,28 98,28 67,50 110,34 74,34251-300 57,60 36,00 95,58 58,14 123,66 81,54 133,74 89,82301-350 62,46 40,14 101,70 64,08 137,34 87,66 148,68 96,12351-400 67,86 42,66 107,10 66,60 142,74 90,18 154,08 98,64401-500 81,54 51,66 124,20 79,02 164,52 109,80 176,94 118,80501-600 93,60 59,58 144,18 91,98 177,48 123,48 189,18 133,02601-700 105,48 67,86 161,64 105,84 194,04 149,04 206,46 160,20701-800 113,40 72,00 169,56 109,98 201,96 153,18 214,38 164,34801-900 121,68 77,76 177,84 115,74 210,24 158,94 222,66 170,10901-1000 129,24 81,72 185,40 119,70 217,80 162,90 230,22 174,06

B. 2. TARIFE TAXARE IN TREN B 2.1 Tarif pentru bilete de călătorie cu taxare în tren - Tren Persoane

Zona km clasa 1 clasa 2RON RON

I 1-30 8,00 5,50II 31-60 12,00 8,00III 61-90 18,00 11,50IV 91-120 23,00 14,50V 121-160 30,00 19,00VI 161-200 37,50 23,00VII 201-250 43,00 26,50VIII 251-300 48,00 30,00IX 301-400 57,00 36,00X 401-500 68,00 43,50XI 501-600 78,00 50,00XII >600 94,50 60,00

B 2.2 Tarif pentru bilete de călătorie cu taxare în tren - Tren Accelerat



B 2.3 Tarif pentru bilete de călătorie cu taxare în tren - Tren Rapid



B 2.4 Tarif pentru bilete de călătorie cu taxare în tren - Tren Intercity



B 2.6 Tarif suplimentar

orice clasăRON

165,00

B 2.7. Tarif de taxare a călătorilor găsiţi fără legitimaţie de călătorie cu ocazia acţiunilor de verificare desfăşurate cu organe ale poliţiei TF sau jandarmeriei

RON12,00

B3. TARIF SUPLIMENT TREN INTERCITY

Zona kilometrică clasa 1 clasa 2 DIF ACC-IC DIF RAPID - IC

50%

reducere

clasa 1

50%

reducere

clasa 2

clasa 1 clasa 2 clasa 1 clasa 2

Zona km. RON RON RON RON RON RON RON RONI 1-30 12,00 9,80 7,90 7,20 3,30 2,60 6,00 4,90II 31-60 15,70 12,40 11,20 9,00 3,40 2,90 7,85 6,20III 61-90 17,50 14,50 9,40 8,80 3,60 2,70 8,75 7,25

IV 91-120 21,80 17,30 11,50 9,90 4,20 3,70 10,90 8,65V 121-160 25,40 20,00 12,90 9,90 4,20 3,90 12,70 10,00VI 161-200 25,90 20,40 8,60 9,80 4,00 3,60 12,95 10,20VII 201-250 32,90 23,70 12,50 11,70 6,70 3,80 16,45 11,85

VIIIl 251-300 42,30 29,90 21,20 17,60 5,60 4,60 21,15 14,95IX 301-400 47,90 31,10 26,10 17,80 6,30 4,70 23,95 15,55X 401-500 53,00 37,30 29,30 22,10 6,90 5,00 26,50 18,65XI 501-600 53,10 40,80 25,00 22,80 6,50 5,30 26,55 20,40XII >600 56,10 51,30 24,90 30,20 6,90 6,20 28,05 25,65

B 3.1 Tarif Supliment tren Intercity pe anumite relaţii

Relaţiile de transport clasa 1 clasa 2RON RON

Cluj Napoca - Satu Mare 32,90 23,70Satu Mare - Cluj Napoca 32,90 23,70

B 5. TARIFE SUPLIMENT VAGON DORMIT ŞI CUŞETĂ

A Suplimente pentru vagoane de dormit

zone km

SUPLIMENT CABINA SINGLE SUPLIMENT PATclasa 1 clasa 2

orice distanţă RON RON RON100,40 50,20 36,90

B. Supliment pentru vagoane cuşetă

zone km SUPLIMENT CUSETACabină cu 4 locuri Cabină cu 6 locuri

orice distanţă RON RON32,30 21,40

B.6. TARIFE ABONAMENTE

B.6.1. Lunare la trenuri de Persoane


1-10 48,30 42,0011-20 69,30 48,3021-30 107,10 58,8031-40 121,80 69,3041-50 159,60 92,4051-60 165,90 96,6061-70 197,40 119,7071-80 220,50 142,8081-90 252,00 157,5091-100 270,90 165,90101-120 321,30 197,40121-140 367,50 231,00141-160 413,70 260,40161-180 468,30 302,40181-200 518,70 321,30201-250 596,40 369,60251-300 672,00 420,00

B.6.2. Lunare la trenuri Accelerate, Rapide

Zona km

clasa 1 clasa 2RON RON

1-10 231,90 185,7011-20 259,10 193,4021-30 293,90 208,7031-40 382,80 271,0041-50 421,60 286,3051-60 429,20 293,9061-70 487,30 359,6071-80 518,30 378,9081-90 541,40 398,4091-100 642,20 460,10101-120 692,60 483,20

121-140 812,10 580,20141-160 858,70 607,10161-180 924,30 653,50181-200 970,90 673,10201-250 1.152,50 788,80251-300 1.438,90 951,60

B.6.3. Săptămanale trenuri de Persoane Zona km clasa 2

RON1-10 14,0011-20 16,1021-30 19,6031-40 23,1041-50 30,8051-60 32,2061-70 39,9071-80 47,6081-90 52,5091-100 55,30101-120 65,80121-140 77,00141-160 86,80161-180 100,80181-200 107,10201-250 123,20251-300 140,00

B.6.1. Lunare la trenuri de Persoane pentru elevi şi studenţi

Zona km

clasa 2RON

1-10 21,0011-20 24,1521-30 29,4031-40 34,6541-50 46,2051-60 48,3061-70 59,8571-80 71,40

81-90 78,7591-100 82,95101-120 98,70121-140 115,50141-160 130,20161-180 151,20181-200 160,65201-250 184,80251-300 210,00

B.6.5. Tarife pentru abonamente lunare la trenuri personale valabile pe toate liniile CFR

zone km clasa 1 clasa 2

orice distanţăRON RON

920,90 644,90 B.7. TARIF 50% reducere supliment tren rapid + tichet rezervare

Zona km clasa 2RON

I 1-30 4,60II 31-60 5,75III 61-90 6,90IV 91-120 7,80V 121-160 9,05VI 161-200 9,40VII 201-250 10,95VIII 251-300 13,65IX 301-400 14,20X 401-500 17,15XI 501-600 18,75XII >600 23,55

B.8. TARIF

50% reducere supliment tren accelerat + tichet rezervare

Zona km clasa 2RON

I 1-30 2,30II 31-60 2,70III 61-90 3,85IV 91-120 4,70

V 121-160 6,05VI 161-200 6,30VII 201-250 7,00VIII 251-300 7,15IX 301-400 7,65X 401-500 8,60XI 501-600 10,00XII >600 11,55

B 9.TARIF DE REZERVARE tren IC

Zona kilometrică

Categ. tren orice clasăRON

Orice zonă Intercity 2,00

Colecţie Ordine MT

Documents

Transcript of Colecţie Ordine MT