Cap. 6. DIVIZIA LUCRǍRI HIDROTEHNICE ŞI 55/Cap 6 DIVIZIA HIDRO.pdfabordări ale problemelor...

download Cap. 6. DIVIZIA LUCRǍRI HIDROTEHNICE ŞI   55/Cap 6 DIVIZIA HIDRO.pdfabordări ale problemelor aferente calculelor hidraulice pentru lucrările de pe reţeaua de ... calcule, analize şi modelări hidraulice, inclusiv

of 97

  • date post

    07-Feb-2018
  • Category

    Documents

  • view

    217
  • download

    1

Embed Size (px)

Transcript of Cap. 6. DIVIZIA LUCRǍRI HIDROTEHNICE ŞI 55/Cap 6 DIVIZIA HIDRO.pdfabordări ale problemelor...

  • 278

    Cap. 6. DIVIZIA LUCRRI HIDROTEHNICE I PORTUARE

    6.1. ACTIVITATEA DE STUDII I PROIECTARE N CADRUL DIVIZIEI

    n perioada 2003 2008 efectivul de ingineri i proiectani ai diviziei s-a meninut la un efectiv de cca. 43 ingineri i 17 tehnicieni. n acelai timp a crescut dotarea personalului diviziei cu tehnic de calcul. Fiecare inginer sau tehnician are acum posibilitatea i capacitatea de a rezolva problemele de calcul, verificare i redactare a documentaiilor de proiectare la calculatorul individual din dotare. A crescut, de asemenea, solicitarea personalului, nevoit s fac fa unui numr sporit de comenzi, unele cu un grad sporit de complexitate. n aceste condiii a crescut, n cadrul diviziei, viteza de proiectare i eficiena efortului de proiectare. Pe de alt parte, fenomenele meteo extreme din anii 2003 2008 au impus noi abordri ale problemelor aferente calculelor hidraulice pentru lucrrile de pe reeaua de transport a rii, dar i dezvoltarea unor domenii noi n cadrul diviziei, precum modelarea hidraulic, hidrologic i modelarea evoluiei morfologiei albiilor. Toate acestea s-au bazat pe programe speciale care permit analiza regimului de curgere n diverse ipoteze, inclusiv n cazul debitelor maxime n regim neamenajat i amenajat, innd seama de lucrrile hidrotehnice prevzute pentru amenajarea bazinelor hidrografice. Necesitatea cuprinderii cu eficien sporit a problemelor ridicate de proiectarea lucrrilor hidrotehnice i portuare, precum i a studiilor enunate mai sus, a determinat reorganizarea activitii de proiectare a diviziei n 3 colective astfel:

    - Colectivul H1 pentru lucrri aferente porturilor maritime i amenajri de inginerie costier pe litoralul Mrii Negre;

    - Colectivul H2 - pentru lucrri pe Dunre i n porturile dunrene, pe canalele navigabile i pe rurile interioare;

    - Colectivul H3 pentru studii, calcule, analize i modelri hidraulice, inclusiv modelarea evoluiei morfologiei albiilor.

    Organigrama diviziei la nivelul anului 2008 este prezentat grafic (fig. 6.1) n cele ce urmeaz se prezint problemele cu caracter general care au marcat activitatea de studii i proiectare desfurat n cadrul diviziei n perioada 2003 2008. n acest sens precizm:

    - continuarea lucrrilor complexe de dezvoltare i extindere a infrastructurii portuare n porturile maritime Constana i Midia;

  • 279

    DIVIZIA LUCRARI HIDROTEHNICE SI PORTUARE

    DIRECTOR DIVIZIE

    DIRECTOR ADJUNCT

    RESPONSABILI QMSM3 ing. Specialisti

    HIDRO 1 HIDRO 2 HIDRO 312 ingineri 14 ingineri 6 ingineri

    1 traducator 1 traducator 1 economist5 tehnicieni 10 tehnicieni 2 geografi

    Fig. 6.1. Organigrama diviziei

    - proiectarea unor amenajri costiere de protecie a plajelor i falezelor pe o mare parte din litoralul Mrii Negre;

    - dup fenomenele meteo severe din anii 2003 2008, n special 2005, soluiile tehnice adoptate pentru fundarea unor construcii hidrotehnice pe albii (praguri de fund, lucrri de aprare/consolidare) au inclus pe scar larg elemente fiate tip coloane forate sau barete din perei mulai tip Kelly, iar pragurile de fund au fost prevzute cu ecrane de etanare din palplane sau perei mulai;

    - calculele hidraulice, inclusiv pentru determinarea afuierilor au fost reconsiderate prin mrirea debitelor i nivelelor de calcul, devenind mai apropiate de fenomenele nregistrate n natur;

    - dup inundaiile de pe Dunre din 2006 calculele pentru determinarea cotelor platformelor la cheuri au fost reconsiderate, lundu-se decizia supranlrii unor platforme i structuri portuare;

    - au fost meninute relaiile de colaborare cu clienii tradiionali reprezentai de administraiile portuare i de ci navigabile (APMC, APDM, APDF i ACN) i dezvoltate colaborrile i cu clieni privai reprezentai de antierele navale (Aker Tulcea, Aker Brila, SN Orova, SN Tr. Severin) sau diveri operatori portuari (TTS, Navrom, MTI, Transeuropa, SPET Shipping);

    - au fost dezvoltate i promovate i unele proiecte privind realizarea unor amenajri portuare pentru ambarcaiuni mici (marine) cu scop turistic;

    - n soluiile adoptate au fost promovate tehnologii moderne printre care amintim: betoane de nalt rezisten armate cu fibre metalice, tiere beton cu jet de ap de nalt presiune 2000 bari, structuri de pmnt armat cu geogrile sau plas zincat etc;

    - structurile portuare existente au fost adaptate la tehnologiile de operare portuar moderne cum ar fi: macarale pe pneuri i calaje pentru descrcat containere, reconversie dane descrcare pcur n dane descrcare crbune, dane descrcare cereale, terminale de ciment cu echipament pneumatic;

    - au fost proiectate structuri portuare de acostare din perei de palplane ancorate, aplicate n premier n ara noastr.

  • 280

    6.2. LUCRARI DE REFERINTA REALIZATE PENTRU CONSTRUCTIILE HIDROTEHNICE SI PORTUARE

    6.2.1. PORT CONSTANTA SUD TERMINAL DE CONTAINERE PE MOLUL 2S

    Traficul de containere derulat prin portul Constanta a crescut,in perioada 2003 2007 de apoximativ 11 ori, ceea ce a impus dezvoltarea si extinderea rapida a Terminalului de containere.

    La sfirsitul anului 2005 s-a inregistrat un trafic de cca.590.000 TEU, cu cca 80% peste capacitatea proiectata in prima etapa. In aceste conditii sa impus proiectarea Etapei II de dezvoltare, prin extinderea zonei existente pentru depozitarea containerelor de pe latura de Vest a molului, pe o suprafata de 5.5ha., proiectindu-se urmatoarele lucrari:

    - platforme pentru depozitarea containerelor alcatuite din grinzi de beton armat; - cai de rulare pentru Transtainere pe pneuri alcatuite din grinzi din beton armat; - post de transformare 20/6/0.4kV; - retele de utilitati (alimentare cu energie electrica si canalizare pluviala); Cu toate acestea, capacitatea de depozitare a terminalului a devenit insuficienta datorita

    cresterii continue a traficului care a ajuns in 2006 la cca.1,0 mil TEU. Pe linga cresterea traficului, o problema a reprezentat-o containerele goale, care au un timp de stationare in terminal mai mare. In aceste conditii sa impus proiectarea Etapei III de dezvoltare, pe o suprafata de 1.2ha., proiectind-se urmatoarele lucrari:

    - platforma din beton pentru depozitarea containerelor goale; - retele de utilitati (alimentare cu energie electrica si canalizare pluviala); La sfirsitul anului 2007 sa inregistrat un trafic de cca.1,2 mil.TEU. In conditiile in care

    operatorul nu poate satisface cerintele tuturor Clientilor care apeleaza la serviciile sale, in 2008 sa trecut la proiectarea Etapei IV pe o suprafata de 11.0 ha. pe latura de Est a molului proiectindu-se urmatoarele lucrari:

    - cale de rulare in lungime de 500 m la danele 128130 pentru descarcarea/incarcarea containerelor cu macarale de cheu Portainer;

    - platforma pentru depozitarea containerelor alcatuita din grinzi de beton; - cai de rulare pentru Transtainere pe pneuri alcatuite din grinzi din beton armat; - drumuri de acces pentru circulatia utilajelor care transporta containerele de la nava in

    depozit si din depozit la nava; - retele de utilitati (alimentare cu energie electrica, apa, canalizare pluviala);

  • 281

    Solutia pentru depozitarea containerelor alcatuita dintr-o retea de grinzi din beton armat care au realizat amprenta la sol a containerelor, a permis stivuirea containerelor pline de 20 si 40 pe 5 nivele. Prin solutia adoptata sa reusit utilizarea eficienta a spatiului existent pentru depozitarea unui numar cit mai mare de containere.

    Fig. 6.2. Terminal de containere pe molul 2S - Port Constanta Sud

    COLECTIV DE PROIECTARE Seful proiectului: Ing.C-tin Spataru Pricipalii proiectanti: ing.J. Gheorghe, ing. A. Galbinasu, ing. I. Bogdan, ing. D. Nastasie Verificare QMSM: ing. C-tin Simescu Faza de proiectare:PT, DDE Perioada elaborarii proiectului: 2003 - 2008

  • 282

    6.2.2. AMENAJAREA COMPLEXA A PORTULUI TURISTIC TOMIS Constructia Portului Tomis a inceput n perioada 1970 1975, utiliznd digurile

    executate n anii 1936 1939 si 1960-1961 pentru protecia plajei i a falezei. Portul a fost conceput n principal pentru agrement nautic. Sub aciunea factorilor naturali, lucrrile au suferit unele degradri care cumulate n

    timp au condus la afectarea structural a unor elemente sau a funcionalitii acestora Studiile efectuate in anul 2003 au pus in evidenta necesitatea executarii urmatoarelor

    lucrari: - amenajarea gurii de acces pentru limitarea propagrii valurilor; - reparaii ale construciilor de adpostire existente; - compartimentarea acvatoriului portuar pentru limitarea suprafeelor de ap. Pentru amenajarea gurii de acces au fost analizate mai multe variante. S-a optat pentru

    prelungirea digului de Nord existent cu un tronson n lungime de 227 m, ajungnd la o adncime de 5,80 m i realizarea unui dig de Sud, pornind de la rdcina digului Nord-Sud existent i urmnd direcia digului vechi. In acest fel s-a diminuat considerabil nlimea valurilor care ptrund n port.

    Structura noului dig a fost prevazuta dintr-un nucleu de piatr nesortat, protejat cu o manta de blocuri de piatr, peste care, n partea dinspre larg, este realizata carapacea din stabilpozi de 4,5 t/buc. Cota crestei carapacei a fost stabilit pentru a mpiedica deversarea valurilor. Pe coronament s-a turnat o dal de beton de 4,00 m lime i 0,50 m grosime, prevzut cu un zid vertical spre exterior si cu pinteni longitudinali pentru a impiedica afuierile.

    Prin proiectul de executie, digul de Sud a fost prevazut cu o lungime totala de cca. 280.00m, si o structura asemanatoare cu cea a digului de Nord prelungit.

    Pentru lucrarile de reparatii la digurile interioare au fost intocmite proiecte pentru fiecare dig, functie de alcatuirea constructiva si de degradarile aparute. In general, pentru toate digurile au fost completate carapacea de stabilopozi de la ex