ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-1 CAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALE In cadrul amenajarii puntii principale se va aborda amplasarea urmatoarelor sisteme: -ancorare si manevra legare -manevra marfa (ridicare, incarcare-descarcare, transfer, etc.) -alte elemente de amenajare pe puntiea principala 7.1 Sistemul de ancorare Componenta sistemului -ancore -lanturi sau cabluri de ancora -vinciuri de ancora -stope de lant -nari de ancora -nari de lant -puturi de lant Sistemul de ancorare se amplaseaza in prova, iar la unele nave, in anumite conditii,se prevede si un sistem de ancorare pupa. ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-2 Inainte de amenajarea sistemului de ancorare si manevra-legare se stabilesc caracteristicile componentelor: -Numarul de ancore si masa acestora -Lungimea lanturilor si a cablurilor de ancora -Lungimea si forta de rupere a paramei de remorca -Lungime si forta de rupere a paramelor de legare ValoriledemaisussestabilescconformRegulilortuturorSocietatilordeClasificarepebazacaracteristiciide dotare (equipment number) Ancorele: -Dintabeluldedotarirezulta3ancoreprova,dincare2suntobligatorii,iarceadeatreiaconsideratade rezerva, poate lipsi. -Tot din tabelul de dotari rezulta, pentru nave cu valori ale caracteristicii de dotare pana la 205, o ancora de curent (stream anchor), pentru care se indica lungimea si forta de rupere a lantului sau cablului metalic de ancora. Aceasta ancora se prevede la pupa navei. NOTA: Instalatie de ancorare la pupa navei trebuie prevazuta si in cazul navigatiei in zone unde acest lucru este cerut de Regulile de navigatie zonale, cum ar fi navigatia prin Canalul Sf. Laurentiu. -Ancorele de regula vor fi de tip fara traversa (stockless anchor) iar tipul constructiv este stabilit de regula prin Specificatia armatorului navei:oHall cu forta de tinere normala, nebalansata (not fully balanced) oSpek cu forta de tinere normala, balansata (fully balanced) oPOOL cu forta de tinere marita, nebalansata sau balansata (fully or not fully balanced) oAlte modele de ancore fara traversa acceptate de Societatea de Clasificare -In general se constata o preferinta a beneficiarilor navelor spre utilizarea ancorelor cu forta de tinere marita balansate,datorita:greutatiimaireduse(cu25%)fatadecelestandard,executieimaiusoarefatadecele standard (prin sudare si nu prin turnare) si pentru ca se pot vira usor in nise construite in corpul navei.ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-3 Lanturile de ancora: -Calibruil lantului se alege in functie de caracteristica de dotare -Lanturile de ancora indicate in tabelul de dotari sunt de tip cu punte (stud link) si pot fi de 3 categorii de rezistenta: Grad 1, 2 si 3. Alegerea categoriei de rezistenta este de regula optiunea armatorului navei care, de in general, solicita lanturi din otel Grad 2 sau 3.-LungimealantuluiindicatainTabeluldedotariestetotala,sieareprezintaunmultiplude27.5m(numite cheidelant)care,sevadistribuiegalpecele2puturidelant.Dacanumarultotaldecheidelanteste impar, se va considera o cheie de lant in plus in Tb. Vinciuri de ancora si manevra Dotarea unei nave cu 1 sau 2 vinciuri de ancora si manevra se stabileste in functie de dimensiunile navei, pe bazaunortrasajepreliminaredincaresarezulteposibilitatiledemontajsifunctionalealeinstalatieide ancorare.Nuexistaformulespecialecaresarezolveaceastaproblema,inafaratrasajelormentionatemai sus. Legat de acest aspect, vinciurile de ancora si manevra se produc in mai multe modele constructive, care se utilizeaza functie de dimensiunile navei: -vinci de ancora si manevra cu 2 barbotine, si 2 tamburi de manevra-vinci de ancora si manevra cu 1 barbotina, 1 toba si 1 tambur de manevra -vinci de ancora si manevra, cu 1 barbotina, 2 tobe si 1 tambur de manevra Orice vinci de ancora si manevra are un singur sistem de actionare care se comuta pe modulul de ancora sau demanevrabazatpefaptulcautilizarealornuestesimultana.Constructiv,barbotinelesitobelesunt decuplabile de pe axul principal de antrenare, iar tamburul de manevra este permanent cuplat pe ax. ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-4 Stope de lant Stopele de lant asigura, preiau forta din lant (ancora la post sau nava in ancora) astfel incat vinciul sa nu fie sub sarcina. Ingeneral,stopeledelantutilizatelanavelemaritimedemarfasuntdetipulcurolasicutit(barade blocare), care asigura ghidarea lantului de ancora intre barbotina vinciului si nara de ancora. Narile de ancora Nariledeancorasuntconstructiicilindrice(tevisautablesudate)careghideazalantulsitijaancoreiprin corpul navei. Dimensiunile cilindrului (la interior) se aleg functie de calibrul d al lantului:Dimin. 10xd Nari de lantNarile de lant sunt constau dintr-un cilindru care incepe de la nivelul postamentului vinciului si se termina cu o palnie tronconica amplasata la partea superioara a putului de lant.Axa unei nari de lant poate fi rectilinie sau curba in spatiu. Diametrul interior recomandat al tubului narii de lant este: Di ~7xd Puturi de lant Puturile de lant sunt compartimente din corpul navei in care se stocheaza lanturile de ancora. Ele pot fi de forma cilindrica sau dreptunghiulara/patrata. Pentru a asigura stocarea independenta a fiecarui lant de ancora, putul de lant se prevede cu un perete despartitor in PD. Exista si destule cazuri (la navele mai mari, cu 2 vinciuri de ancora si manevra), in care, in fiecare bord se prevede un put de lant independent. ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-5 Capacitatea compartimentelor putului de lant se determina functie de lungimea cea mai mare dintre cele 2 lanturi (daca au lungimi diferite). Dimensiunile putului de lant functie de calibrul lantului de ancora d, conform GL: a = 33d, unde a este latimea patratului de baza al putului, sau D = (3035)d, unde D este diametrul de baza al putului Capacitatea minima necesara a putului de lant (fara a lua in considerare volumul spatiului de drenaj de la baza putului), se poate calcula, conform GL, cu relatia: S =100000Ld 1 . 12 , [m3], in care L este lungimea totala a lantului dintr-un bord Deasupra lantului stocat se va considera o inaltime libera de 1500 mm Nisele de ancora Nisele de ancora au rolul de a pozitiona ancora la p[ost in pozitia de repaus. Exista mai multe tipuri de nisa de ancora dupa pozitia ancorei: -ingropate in corp -partial ingropate -in reliefLa navele fluviale este obligatoriu ca ancorele sa fie complet ingropate in corp Geometria nisei se stabileste din conditiile: -ancora sa incapa in nisa -tija ancorei sa nu ajunga la stopa -ridicarea si coborarea ancorei sa se faca fara blocarea ancorei si fara lovirea corpului (navele cu bulb) ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-6 Amenajarea sistemului de ancorare (fig. 7.1 si 7.2) La amenajarea elementelor sistemului de ancorare trebuie sa se tina cont de: -dimensiunile corecte ale componentelor -amplasarea relativa corecta a componentelor asezarea corecta a trenului de componente:ancora in nisa nara ancora, stopa, role, vinci, nara de lant, putul de lant -manevra ancorei lansarea, recuperarea, asezarea la post a ancorei -cerintele de functionare a vinciului, in principal unghiul de infasurare a lantului pe barbotina si unghiul de cadere -dimensiunile putului de lant si amplasarea acestuia in corp -spatiul disponibil pe punte -alinierea tamburilor de manevra a vinciului cu elementele sistemului de manevra legare-posibilitatea amplasarii postamentilor si intariturilor structurale -asigurarea circulatiei in jurul echipamentelor si a spatiului de mentenanta ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-7 Fig. 7.1 Amenajarea elementelor sistemului de ancorare: portcontainer (st) si OSV (dr) ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-8 Fig. 7.2 Amenajarea elementelor sistemului de ancorare si manevra legare prova nava bulk carrier ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-9 7.2 Sistemul de manevra legare Parame de legare -Pe baza valorilor fortelor de rupere indicate in Tabelul de dotari se aleg paramele de legare, care pot fi din otel sau sintetice. De regula, paramele manevrate cu tamburii de manevra ai vinciului (vinciuri de ancora si manevra si vinciuri de manevra, sau cabestane) se aleg sintetice, iar cele de pe tobele vinciurilor de ancora si manevra pot fi din otel sau sintetice, conform optiunii armatorului. -NumaruldeparamedelegareindicatinTabeluldedotarivaficonsideratminim.Deregula,penavese prevad parame suplimentare, sintetice, care se manevreaza cu tamburii de manevra ai vinciurilor, respectiv ai cabestanelor de manevra. -La navele tanc care transporta lichide avand punctual de inflamabilitate sub 600 C, utilizarea paramelor de legaremetaliceestepermisanumaipepuntilesuprastructurilor,carenuconstituieplafonultancurilorde marfa, cu conditia ca pe acesta punti sa nu treaca tubulatura de incarcare/descarcare a marfii. -Paramele se depoziteaza pe tamburii de cablu sau in cosuri de parame Vinciuri de manevra Vinciurile de manevra au rolul de a asigura tractiunea necesara in parama pe parcursul acostarii navei. Pot fi folositevinciurisaucabestane.Vinciuriledemanevrapotfidesinestatatoaresauparteavinciurilorde ancorare. Actionarea este manuala, sau mecanica (electrica sau hidraulica).Functie demarimea navei si de cerintele armatorului, se stabileste numaral demecanisme demanevra de pe nava din zona prova, centrala si pupa. Cel putin la prova si la pupa trebuie prevazute vinciuri de manevra ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-10 Babale, nari de ghidare, role de ghidare -Babalele reprezinta punctual fix de legatura de pe nava pentru legarea navei la mal sau la o alta nava -Nariledeghidarereprezintapuncteledeiesirealeparamelordelegareinafaranaveisisuntdecupari intariteinparapetulnaveicuroluldeaghidaparamadelababainexteriorulnavei.Potfimonobloc (turnate) sau cu rulouri -Roleledeghidarereprezintarolerotativeamplasatecuaxaverticalpepuntesicareauroluldeadevia directiaparameiinplanorizontalastfelincatsaasigureghidareaparamelormanevratecutamburiide manevra pana la narile de ghidare din bordurile navei Numarulsimarimeaacestorechipamentedelegaresestabilesclafiecarenavainparteplecanddela echipamentele de manevra prevazute, tractiunile capabile ale acestora si de la diametrele paramelor de legare stabilite mai sus si fortele lor rupere. Pentrudiametrulbabalelorsevatinecontcaacestatrebuiesafieegalcuminim10xdC,incaredCeste diametrulparameidelegaredinotelsaucuminim5.5xdPSincaredPSestediametrulparameidelegare sintetice. ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-11 Amenajarea sistemului de manevra-legare (fig. 7.3) Se vor avea in vedere urmatoarele: -alegerea si dimensionare corecta a elementelor -amplasare de suficiente de puncte de legare (babale) si deviere (nari si role de ghidare); functie de marimea navei se amplaseaza: la prova si pupa cate doua seturi in fiecare bord la prova si pupa cate un seti in PD (sau in vecinatate) de-a lungul bordajului cate 1 .. 4 seturi -babalele si narile de ghidare sa se amplaseze simetric fata de PD al navei; -de regula, narile de ghidare cu rulouri se amplaseaza in corespondenta paramelor de legare aferentetobelor vinciurilor,iarnariledeghidareturnate,incorespondentaparamelordelegareaferentetamburilorde manevra ai vinciurilor (cabestanelor);-babaleledelegareseamplaseazaincorespondentaliniiledelegarerealizatecuparamelemanevratecu tamburii de manevra; -roleledeghidarepotsanufiesimetriceBB-TBsiseamplaseazaastfelcasaasigureghidareaparamelor manevrate cu tamburii de manevra pana la narile de ghidare din bordurile navei. -fiecare punct de legare din prova si pupa sa poata fi conectat cu un vinci (cabestan) de manevra -sa se evite coliziunea dintre parame si alte elemente ale navei -asigurarea circulatiei in jurul echipamentelor si a spatiului de mentenanta ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-12 Fig. 7.3 Amenajarea elementelor sistemului demanevra legare:cargou 4000 tdw si bulk carriei 70000 tdwARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-13 7.2 Sistemul de manevra marfa Sistemul de manevra marfa este utilizat la incarcarea-descarcarea sau transferul marfii.Sistemele sunt diferite pe tipuri de nave: Nave de marfuri uscate ambalate (port-containere, cargouri, heavy lift, etc.) fig. 7.4 Sistemul de manevra marfa consta in macarale specializate pe tipul de marfa. Echiparea navei cu un astfel de sistem este optiunea armatorului. Daca se amplaseaza, macaralele trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii: -SWL-ul macaralei sa fie adaptata sarcinii ce urmeaza a fi manevrate (ex. 38 t pentru containere 40 si 45) -Tipul macaralei sa fie corespunzator zonei de lucru port sau in larg -Tipul sistemului de prindere a marfii sa fie corespunzator marfii (spreader, carlig, graifar, etc.) -Intreaga zona de marfa sa fie acoperita de raza de actiune a macaralelor; in acest sens se vor stabili numarul de macarale si pozitia acestora in relatie cu raza minima si maxima de actiune a macaralei -Raza de actiune a macaralei se permita scoaterea marfii in afara bordului pana la o distanta de cel putin B/2 -Inaltimea macaralelor sa fie suficienta pentru a trece peste stiva de containere si/sau peste elementele constructive ale navei (rufuri, trombe de ventilatie, capace, etc.) -Amplasarea macaralei sa fie in zone cu posibilitatea intaririi structurii (pereti sau coloane extinse pana in DF) ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-14 ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-15 Nave de marfuri uscate vrac fig 7.5 Navele vrachier pot fi dotate fie cu sistem cu macarale cu graifar similar din punct de vedere al macaralelor cu cel de la navele de marfuri uscate impachetate sau cu sistem self unloader utilizat numai la descarcare. Acest ultim sistem are trei componente majore: -sistemul de colectare a marfii din magazii de regula benzi rulante amplasate pe fund -sistemul de ridicare a marfii (C-loop sau alt sistem) -bratul de descarcare la mal Fig. 7.5 Sistem self unloader nava vrachier ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-16 Nave de marfuri lichide (petroliere, tancuri chimice, etc.) fig 7.6 La navele tanc sistemul de manevra marfa consta in: -manifoldul de marfa (prizele de ambarcare-debarcare -sistemul de tubulaturi pe punte de la manifold la compartimentul pompe si inapoi la tancuri -macara de manevra furtune Fig. 7.6 Amenajarea elementelor sistemului demanevra marfa la un tanc chimic ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-17 Nave Ro-Ro Elementele specifice navelor Ro-Ro sunt: - rampele exterioare de ambarcare -rampele interioare -lifturile de marfa Fig. 7.7 Amenajarea elementelor de ambarcare-debarcare la nava Ro-Ro ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-18 Alte elemente de amenajare la puntea principala Capace guri de magazie -tip ponton -glisante -pliabile Guri si domuri de tanc de marfa (la navele tanc) Cai de circulatie si evacuare -scari de pilot -tambuchiuri -guri de vizita -rufuri cu scari de acces sub punte -pasarele Macacale (gruie) de manevra provizii si echipamente grele Mijloace de salvare la puntea principala -barci de salvare -plute de salvare -MOB -barca de serviciu si urgenta ARHITECTURA NAVEICAPITOLUL 7 AMENAJAREA PUNTII PRINCIPALEPAG. 6-19 Detalii de corp -balustrazi -parapeti -brau de protectie Tubulaturi -guri de aerisire -trombe de ventilatie -guri de ambarcare-debarcare combustibil, apa, reziduuri