Bosch Edc16cp39

52
Scopul acestei lucrări este de a prezenta caracteristicile sistemelor de injectie Bosch EDC16CP39, care este instalat pe DW12MTED4 SISTEMUL alimentare cu combustibil 1. SCHEMA

description

for information

Transcript of Bosch Edc16cp39

Page 1: Bosch Edc16cp39

Scopul acestei lucrări este de a prezenta caracteristicile sistemelor de injectie Bosch EDC16CP39, care este instalat pe DW12MTED4

SISTEMUL alimentare cu combustibil

1. SCHEMA

Page 2: Bosch Edc16cp39

2. Rezervorul de combustibil

2.1. DESCRIERERezervorul de combustibil este format din 2 parti:• partea principală, situat pe partea a gâtului de umplere (verde)• o parte suplimentar (roşu)

Page 3: Bosch Edc16cp39

2.2. DESCRIERE INTERNE

Page 4: Bosch Edc16cp39

2.3. Pompă de combustibil / metru a nivelului de combustibil (1211)2.3.1. RolulModulul POMPA combustibil / nivel combustibil:• combustibil de joasă presiune la pompa de combustibil de înaltă presiune• masurarea cantitatii de combustibil prezente în r

Page 5: Bosch Edc16cp39

2.3.2. Caracteristici de dispozitive electrice

Pompa de combustibil BOSCH EKP 10• maxim de debit al pompei de combustibil = 160 l / h• presiunea în circuitul de joasă presiune la ieşirea din pompa de combustibil este reglementată la nivelul de 1,2 bar• Starea de control pompă de joasă presiune: Power + APC (de la aprindere) (o întârziere de 20 de secunde)

Contact 1: "masa" detectorPin 2: traductor de semnalPin 3: NeutilizatTrack 4: "masa" de pompaPin 5: Pompa de alimentare (12 Volt)

Rezistenţa între PIN 1 şi PIN 2- ecartament plutesc pe palma inferioare: 44,7 ± 0,6 Ohm- ecartament pluti pe gard de sus: 6,5 ± 0,6 Ohm

2.4. Nivel combustibil (4315)2.4.1. RolulMăsurarea nivelului de combustibil din rezervor măsuri suplimentare cantitatea de combustibil din rezervor suplimentar.

2.4.2. Caracteristici de dispozitive electrice• Pin atribuire:Contact 1: "masa"Pin 2: semnalRezistenţa • între PIN 1 şi PIN 2:- ecartament pluti pe palma inferior 75,3 ± 1 ohm- ecartament pluti pe palma superior de 6,5 ± 1 ohm

2.5. FUNCŢIONARE nivel combustibil (1211 şi 4315)

Redus de combustibil pompa de presiune este alimentat de la BSI 12 V putere.Pompă de combustibil de joasă presiune continuă pentru a primi putere de 20 de secunde, în cazul în care CMM computer primeşte informaţii "motorul în funcţiune".

Page 6: Bosch Edc16cp39

2 ecartament de combustibil metru instalate în serie şi conectate la panoul de instrumente

Informaţii despre nivelul de combustibil afişate pe panoul de instrumente este suma nivelurilor de combustibil în rezervoarele de combustibil principale şi suplimentare.Informaţii despre nivelul de combustibil este trimis la tabloul de bord, este o tensiune care depinde de fiecare pluteste de sonde.

Semnal de la tabloul de bord 24 BA (18) Citroen HPI motoare de autovehiculeÎn caz de încălcare a circuitului în mesaj de avertizare instrument panoul este afişată mecanicului:În acest caz, dispozitivul de diagnostic citeşte valoarea de 255 Ω.

Page 7: Bosch Edc16cp39

2.6. Operaţiunilor după SALES SERVICE2.6.1. Erorile de citireB1201: eroare informaţii despre nivelul de combustibilInformaţiile de eroare cu privire la nivelul de combustibil: B1202

2.6.2. Parametru de măsurareMeniu BSI / «mesures parametrilor» (parametrii de măsurare)- Oficiul de pompa de combustibil = active sau inactiveMeniu «COMBINA» (tabloului de bord) / «mesures parametrilor» (măsurarea parametrilor)- Rezistenţa la indicator de nivel pentru combustibil, Ω- Nivelul de combustibil,%

2.6.3. Testul de acţionareMeniu «COMBINA» (tabloului de bord) / «Teste Actionneurs» (servomotoare Teste)- Digital Index / combustibil ecartament

2.7. POWER DISTRIBUTION • Modul pompă / nivel combustibil (1211) rezervor de combustibil primeşte puterea după rotirea cheii de contact pentru a «+ APC» de relee situat în BSI. • Releu de control în BSI se desfăşoară în 20 de secunde după aprindere. ace • M2, M3, M4 negru 48-pini servi ca un link pentru redistribuirea puterii între pini M1, M2, M3 maro 48-pini calculator CMM, care sursa de alimentare la pompa de combustibil diesel (1208), rezistor încălzit (1273) Regulatorul de presiune inalta HP (1322), senzor de oxigen (1357) şi solenoid supapa bypass sistemul EGR (1394).

Page 8: Bosch Edc16cp39

3. Filtru de combustibil3.1. DESCRIERE

Return combustibilDe pompă de injecţie

Page 9: Bosch Edc16cp39

Alimentare cu combustibil

Senzor conector prezenţa apei

Motorina

Page 10: Bosch Edc16cp39

3.2. ÎNCĂLZIRE ŞI RECICLAREA de combustibil diesel

Filtrul nu este un combustibil diesel electric de încălzire. Încălzite motorină în detrimentul bypass interne de combustibil în filtrul de combustibil. Funcţia de încălzire diesel foloseste principiul de reciclare a motorinei fierbinte de la regulatorul de presiune înaltă şi robinet termostatic de temperatură de combustibil în intervalul de la aproximativ 30 - 40 ° C. Scopul este de a utiliza caldura pentru a reveni de combustibil pentru incalzirea de combustibil la intrarea în pompa de combustibil de înaltă presiune. supapă termostatică este combustibil reciclat pentru mai repede, este încălzit la o temperatură de 30 ° C, apoi a crescut treptat până la o temperatură de 40 ° C, în scopul de a obţine de reciclare de combustibil minim. Procentul maxim de deschis termostatic Kapan este de 80%.

Page 11: Bosch Edc16cp39

3.3. Operaţiunilor după SALES SERVICE 3.3.1. Erorile de citire

P0182: scurt circuit la plus sau deschis sau valoarea este prea mică P0183: scurt-circuit la "masa" sau valoarea este prea mare

4. Temperatura combustibilului SENZOR (1221) 4.1. DESCRIERE Senzorul de temperatură de combustibil include un rezistor cu un "negativ" coeficient de temperatura (CTN). Mai mare temperatura creste, mai putin rezistenta.

Senzorul de temperatură de combustibil include un rezistor cu un "negativ" coeficient de temperatura (CTN). Mai mare temperatura creste, mai putin rezistenta. Senzorul de temperatură este situat la iesirea de combustibil de la filtrul de combustibil pe tubul de alimentare de înaltă presiune pompa de combustibil. Citroen motor HPI motor

Senzorul de temperatură trimite informaţii despre temperatura de combustibil în CMM calculator. Acest lucru îi permite să reglementeze consumul de combustibil şi se calculează densitatea de combustibil

4.2. CARACTERISTICI ALE aparat electric• Principiul a senzorului: CTN

Page 12: Bosch Edc16cp39

4.3. SPECIFICAŢII

4.4. Operaţiunilor după SERVICE Vânzări / DIAGNOSTIC

4.4.1. Erorile de citire

P0182: scurt-circuit la "masa" sau valoarea este prea mare P0183: scurt circuit la plus sau deschis sau valoarea este prea mic Dacă vă identificaţi erorile în computer senzor de temperatură de combustibil CMM ia valoarea de default la 100 ° C.

4.4.2. Parametru de măsurare Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Mesures parametrilor» (măsurare) / «Informatii carburant circuit» (Informaţii cu privire la sistemul de alimentare cu combustibil) - Temperatura combustibilului, ° C

5. Pompa de inalta presiune CP1H (1208)

Page 13: Bosch Edc16cp39

5.1. ROLUL pompa de combustibil de înaltă presiune primeşte combustibil alimentate de la rezervorul de combustibil, cu pompa de combustibil, şi apoi se comprimă la o valoare de presiune inalta, unele de management al motorului de calculator

5.2. DESCRIERE

regulator de combustibil este deschisă în absenţa controalelor asupra CP1H pompa de combustibil. Pompa pentru combustibil a CP1H nu necesită ajustări. În caz de eşec de control al consumului de combustibil (1277) pentru a înlocui pompa de combustibil de înaltă presiune în întregime.

6. REGULATOR FUEL (1208) 6.1. ROLUL reglarea presiunii în rail este prevăzut cu: a) pe partea de joasă presiune: control al consumului de combustibil pot fi depuse la pompa de combustibil de înaltă presiune numai cantitatea de combustibil care motorul într-adevăr nevoie. control de gestiune, de asemenea, vă permite pentru a ridica temperatura de combustibil diesel "motorul este rece." Acţionare permite directa de combustibil mai multe diesel la pompa de combustibil, de înaltă presiune, pompa de combustibil de înaltă presiune comprimă mai mult combustibil decat este necesar, şi reglarea presiunii în rail este

Page 14: Bosch Edc16cp39

prevăzut cu un regulator de presiune. mod concis combustibil este încălzit şi se elimină necesitatea de combustibil pentru încălzire suplimentare. b) partea de înaltă presiune: regulatorul de presiune combustibil vă permite să schimbaţi presiunea de combustibil în funcţie de sarcina motorului curent şi păstraţi-l la un nivel prestabilit. Regulatorul de presiune, de asemenea, vă permite să schimbaţi rapid presiunea combustibilului în rampă atunci când presiunea set de combustibil (de exemplu, acceleratorul este eliberat).

6.2. DESCRIERE Presiune

1: Built-in electrice interfaţă2: Construirea unui electromagnet3: Reliance4: inductiv de bază cu un împingător5: Wrapping în bobină corp6: Locuinţei7: reziduale gol de aer8: miez magnetic9: O-ring10: cu piston cu canal de distribuţie

Page 15: Bosch Edc16cp39

11: de primăvară12: element de fixarePrimăvară

Page 16: Bosch Edc16cp39

De primăvară "11" permite supapa de control al fluxului să fie deschisă în absenţa unui control în cazul în care servomotorul nu primeşte semnalul de comandă. De intrare în direcţia de pompa de combustibil de înaltă presiune este deschisă, în cazul în care autoritatea de reglementare nu primeşte combustibil de control electric.

6.3. CARACTERISTICI ALE combustibil electrice dispozitiv de control (1208) regulator de combustibil este deschis în lipsa de control electrice. Admisie de la pompa de combustibil de înaltă presiune este deschisă, în cazul în care autoritatea de reglementare nu primeşte combustibil de control electric.

Page 17: Bosch Edc16cp39

6.4. Cursul tipic de curbe

Acest grafic a fost obţinută experimental. Citroen motor HPI motorScară = 5V / diviziune.Bază de timp = 5 ms

Page 18: Bosch Edc16cp39

6.5. OPERAŢIUNI After Sales Service / Carburanţi CONTROL DE DIAGNOSTIC

Motorul poate rula atunci când deconectat regulator de debit. Motorul va continua să funcţioneze dacă deconectat regulator de debit cu motorul în funcţiune.

6.5.1. Erorile de citire P0001: controller circuit deschis electrovalva P0002: discrepanţă între actual de gestionare P0003: scurt-circuit la "masele" de control al supapei electromagnetice sau valoarea este prea mică P0004: scurt la plus controler supapa electromagnetică (blocate în poziţia închis)

6.5.2. Parametru de măsurare Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Mesures parametrilor» (Măsurătorile) / «Informatii carburant circuit» (Informaţii despre sistemul de alimentare cu combustibil) - combustibil RCO de control de flux de control - în intervalul de la 0% (deschis) la 100% (închis) - Curent de înaltă presiune pompa de combustibil, mA

6.5.3. Testul de acţionare Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Teste actionneur» (Teste de acţionare) - Supapa de control electromagnetică debitul pompei de combustibil

6.5.4. "Educaţie" Pentru a controla combustibil "formare" lipse

A doua parte a materialului dedicat de combustibil a sistemului de injecţie Bosch EDC16CP39 grup diesel HDi DW12MTED4 motor PSA. Informaţii despre nodurile principale şi senzorii din sistemul de injectie de combustibil pot fi relevante pentru alte versiuni de motoare Citroen / Peugeot, prin urmare, vedere acest material este recomandat pentru toate, nu doar proprietarii de Peugeot 4007 si Citroen C-Crosser. În

Page 19: Bosch Edc16cp39

această secţiune vom considera rail, turbocompresor, senzor de debit de aer, injectoarele de combustibil şi un algoritm pentru gestionarea acestora, precum şi regulatorul de presiune combustibil. La scurt timp planificate pentru a publica continuarea acestei serii de materiale.

Valorile de presiune admisibile de presiune rail• presiunea minimă: 100 bar• presiunea maximă în funcţionare continuă: 1600 bar• Presiunea maxima pe scurt: 2000 bar• Presiune maximă admisibilă de urgenţă: 2200 barEste interzis să înlocuiţi senzorul de presiune de combustibil din sol (1321).

8. De înaltă presiune (1321)8.1. ROLULSenzorul de presiune combustibil vă permite să controlaţi închis punctul de setare în buclă rail, CMM computer necesar.

8.2. CARACTERISTICI ALE aparat electric

Page 20: Bosch Edc16cp39

• Principiul a senzorului: piezo-rezistive

8.3. Cursul tipic de curbe

La sarcină maximă de presiune în rail se modifică după cum urmează:

Viteza motorului, rpm

Page 21: Bosch Edc16cp39

raducere din Rusă în Română

Presiunea combustibilului în feroviar, bar

8.4. Operaţiunilor după SERVICE Vânzări / DIAGNOSTIC Motorul poate începe dacă presiunea manometrică în rail este deconectat. Motorul continuă să funcţioneze dacă deconectat senzor de presiune înaltă în feroviar cu combustibil atunci când motorul este pornit. • Presiunea care se afişează instrument de diagnosticare în anticiparea pornirea motorului: 258 bar • Presiunea care se afişează instrument de diagnosticare, în caz de deconectare a senzorului: 321 bar

8.4.1. Erorile de citire P0192: scurt-circuit la "maselor" sau valoarea este prea mică P0193: scurt circuit la plus sau deschise sau valoarea este prea mare

8.4.2. Parametru de măsurare Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Mesures parametrilor» (Măsurătorile) / «Informatii carburant circuit» (Informaţii privind sistemul de alimentare cu combustibil) - presiunea combustibilului în feroviar, bar - Presiunea de combustibil măsurat în feroviar, bar

8.4.3. Testul de acţionare Elementul executiv de testare lipseşte.

Page 22: Bosch Edc16cp39

8.4.4. "Educaţie" "Educaţia" lipseşte.

9. REGULATOR DIESEL combustibil de presiune (1322) 9.1. ROLUL Regulatorul de presiune combustibil diesel (1322) permite autorităţii de reglementare a consumului de combustibil (1277) pentru a obţine o presiune de carburant determinat în rampa, unele CMM calculator.

9.2. CARACTERISTICI ALE aparat electric

Page 23: Bosch Edc16cp39

Regulatorul de presiune de combustibil este controlată de principiul RCO: - RCO 100%: de înaltă presiune regulator de combustibil este închis, presiunea maximă- RCO 0%: de înaltă presiune regulator de combustibil este deschis, presiunea minimă

Regulatorul de presiune de combustibil este deschis în lipsa de control(În cazul în care presiunea de motorină> 100 bar).

9.3. DESCRIEREA unitate internă / OPERARE

Traducere din Rusă în Română

1: Filtru 2: margine de prindere 3: robinet cu bilă 4: O-ring 5: Montarea suprafaţă şurub cu şaibă de blocare 6: Craving

Page 24: Bosch Edc16cp39

7: înfăşurării 8: Conexiune electrică 9: arc supapă (calibrare 100 bar) Calea ferată de mare de combustibil la presiune provoacă presiune de intrare ridicată (etichetate cu numărul 3: Robinetul cu bilă), regulatorul de presiune. În cazul în care solenoid nu este controlată, atunci bobina nu primeşte putere, şi presiunea de combustibil <100 bar

Înfăşurarea este furnizat în conformitate cu strategia de presiune tot mai mare în rail = forţa de primăvară> şi puterea de lichidare, care se misca tija la stânga, se opun presiune mai mare de combustibil exercitată asupra mingea => se suprapune peste canal pentru a se scurge combustibil creşte => presiunea de combustibil.

Page 25: Bosch Edc16cp39

9.4. Operaţiunilor după SERVICE Vânzări / DIAGNOSTIC După oprirea motorului, aşteptaţi 30 de secunde înainte de a efectua orice acţiune. Motorul nu se va executa atunci când deconectat, regulator de presiune combustibil. Motor de tarabe atunci când scoateţi regulatorul de presiune combustibil cu motorul în funcţiune.

9.4.1. Erorile de citire Gestionarea presiune regulator de combustibil (1322): P0087: presiune mai mică de o anumită valoare P0089: Având în vedere presiunea diferă de presiunea măsurată P0090: circuit deschis P0091: scurt-circuit la "masele" P0092: Scurtă plus P1206: controlerul de temperatura este prea mare sau scurt la plus P3002: presiunea de mai sus set P3003: presiunea este sub un anumit P3025: controller de management actual este prea mare sau prea mic Regulamentul de combustibil de înaltă presiune: P0088: Având în vedere presiunea diferă de presiunea măsurată P0093: Având în vedere presiunea diferă de presiunea măsurată P1113: presiunea minimă este atins P1166: presiunea în rail este prea mare P1199: la presiunea limite cand presiunea a atins un nivel minim de

9.4.2. Parametru de măsurare Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Mesures parametrilor» (măsurare) / «Informatii carburant circuit» (Informaţii despre sistem de combustibil) RCO-reglementarea de gestionare a presiunii în rail - în intervalul cuprins între 0% (deschis) şi 100% (închis).

9.4.3. Testul de acţionare Elementul executiv de testare lipseşte. 9.4.4. "Educaţie"

Page 26: Bosch Edc16cp39

"Educaţia este lipseşte

10. INJECTOR (1331, 1332, 1333, 1334) 10.1. DESCRIERE GENERALA Folosit piezo-electrice de tip duză.

10.2. DESCRIERE

Page 27: Bosch Edc16cp39

10.3. CARACTERISTICI

Page 28: Bosch Edc16cp39

• Timp minim de încărcare: 100μs (CMM = 138μs) • minim de timp de descărcare de gestiune: 100μs • 7 găuri pulverizare ∅ 143 uM • maxim de 5 injecţii pe ciclu • Alimentare: 110 - 150 (230 bar - 1600 bar) • intensitatea maximă: 17A (1800 bar) • Rezistenţa internă: 200000Ω + /-50000Ω (valoarea măsurată = 185 kΩ) • Capacitate: 5,5 μF (valoare măsurată) • Presiunea internă = 10 bar (în detrimentul de instalare a supapei în retur de carburant de la injector)

Actuator piezoelectric este plasat în corpul duzei. Această locaţie oferă două avantaje: • silenţioase funcţionare (în prezent, elementul executiv este instalat în cap cilindru) • O mai bună gestionare a vorbitorului la deschiderea / închiderea acului de închidere (Acţionare Închideţi elimină piston drum lung, care trece prin duza intreaga - versiunea montare SIEMENS - eliminând astfel, eforturile inerţial asociate cu aceste mişcări). Nu deconectaţi injector cu funcţionarea motorului, pentru a preveni eşecul său.

10.3.1. Jeturi de muncă

Page 29: Bosch Edc16cp39

Traducere din Rusă în Română

10.3.2. Hidraulice de compensare Pe injector piezoelectric clasic de lucru este diferenţa între elementul de acţionare şi

Page 30: Bosch Edc16cp39

supapa fungice pentru a compensa modificări ale dimensiunii de dilatare termică de piese. De-a lungul timpului, acest decalaj creşte. procesul de injectare se încheie atunci când decalajelor reale sunt compensate. pistonul de primăvară creează o forţă care urmăreşte să crească în camera hidraulic. În cazul în care diferenţa este crescut, suma corespunzătoare de combustibil diesel intră în camera din cauza scurgerilor interne în pistonul pentru a le compensa. Pentru a asigura eficienţa din urmă duze ar trebui să fie umplut cu motorină la pushrod camera hidraulic nu este niciodată golit. Această funcţie este prevăzută cu un robinet care este integrat în linia de recul cele 4 injectoare, care sprijină reziduurile de presiune de 10 bar

10.3.3. Oficiul a duzeiÎn acelaşi ciclu poate apărea până la 5 injectare:• 2 injecţie pilot până la 3200 rpm (şi apoi - unul până la 4500 rpm)• 1 sau 2 de bază (e) de injectare• o injecţie ulterioară (în faza de regenerare)Un exemplu de injector semnal de contr

Page 31: Bosch Edc16cp39

10.3.4. Cartogramă pilot preparate injectabileNumărul de injectii per ciclu variază în funcţie de sarcina motorului (până la 5 injectii per ciclu). Activarea strategia de injectare pilot depinde cartogramelor stocate în calculator CMM lor.

Page 32: Bosch Edc16cp39

10.3.5. Cartogramă ulterioare injecţieInjecţie ulterioare ale activat doar pe faza de regenerare a filtrului de particule.Injecţie ulterioare se bazează pe cartogramă, memorate de calculator de gestionare a motorului.

Traducere din Rusă în Română

10.4. Operaţiunilor după SERVICE Vânzări / DIAGNOSTIC jeturi de fixare: strângere de retenţie suport cuplului 0.5 dN.m + 130 ° Verificarea revenirea de combustibil de jeturi: pentru verificare exacte, utilizaţi supapa de la 10 bar pentru retur combustibil din fiecare duză. Măsuri de precauţie atunci când eliminarea / instalare: • Curăţaţi înainte de a scoate • Nu pune / nu se agită duza (riscul de golire a camerei hidraulice) • Instalaţi plug Înlocuiţi • tub de presiune de combustibil după fiecare desface ataşamentul lor • Înlocuiţi plamyazaschitnuyu şaibă • Puneti duza de pe aceste cilindri, din care au fost eliminate

10.4.1. Erorile de citire Biroul din numărul duza de cilindri n ° 1: P1197: Un calculator eroare internă control circuit scurt "plus" la "masă" între firele ": P2146 Biroul din numărul duza de cilindri n ° 2:

Page 33: Bosch Edc16cp39

P2149: control circuit scurt "plus" la "masă" între firele " Injector n ° 1 (1331): P0201: scurt-circuit la "mase", "plus" sau circuit deschis P0262: un circuit scurt între două fire Injector n ° 2 (1332): P0202: scurt-circuit la "mase", "plus" sau circuit deschis P0265: un circuit scurt între cele două jeturi fire Injector n ° 3 (1333): scurt-circuit la "mase", "plus" sau circuit deschis: P0203 P0268: un circuit scurt între cele două jeturi fire Injector n ° 4 (1334): P0204: scurt-circuit la "mase", "plus" sau circuit deschis P0271: un circuit scurt între cele două jeturi fire Încălcarea de duze de ajustare: P11A0: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este incorectă P11A1: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este incorectă P11A2: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este incorectă P1491: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este prea mare P1492: corectarea magnitudinea de livrare de combustibil ciclice este prea mic P1493: corectarea dincolo de limitele P1494: abaterea de amestecul este prea mare P1495: abaterea de amestecul este prea mică

Telekodirovka jeturi P1600: caracterizarea injectoare incorect sau nu a fost finalizată

Am «INJECTIE» (injecţie) / «Mesures parametrilor» (Măsurătorile) / «Informatii carburant circuit» (Informaţii despre sistem de combustibil) - valoarea totală a ciclului de combustibil = mg / ciclu - Rectificarea de ciclul combustibilului valoarea cilindru 1 mg / ciclu - Rectificarea cilindru de combustibil valoarea ciclu, 2 mg / ciclu - Rectificarea cilindru de combustibil valoarea ciclu, 3 mg / ciclu - Rectificarea cilindru de combustibil valoarea ciclu, 4 mg / ciclu - Activarea politicilor statului corectarea durata injecţiei: activ sau inactiv

10.4.3. Testul de acţionare Testele de servomotoare disponibile

10.4.4. "Educaţie" În caz de calculator CMM înlocuire, utilizaţi meniul «Pièces de rechange» (Piese) / «Motopropulseur diesel» (centrale electrice diesel) / «changement injecteurs» (injectoare Remontarea) instrument de diagnosticare. Meniu «injecţie» (Fuel Injection) / «Apprentissage» (Educaţie) / «Clasificări des injecteurs» (Clasificarea duze), de asemenea, vă permite să schimbaţi codurile duzele IMA incluse în CMM memoria computerului. De admisie a aerului

Page 34: Bosch Edc16cp39

1. SCHEMA

Page 35: Bosch Edc16cp39

2. Debit de aer (1310)2.1. ROLUL ŞI LOCAŢIEDebitmetru informează un CMM computer cu privire la numărul de aer care intră în motor, şi o temperatură a aerului care intră în motor.

Page 36: Bosch Edc16cp39

2.2. CARACTERISTICI ALE aparat electric• Principiul de măsurare a debitului de aer: un film încălzit.• Principiul de senzor de temperatură: CTN

2.3. SIGNAL

Calibrare: 2 V / Citroen motor HPI diviziune motor Baza de timp: 500 μs debit Zero: F = 11000 Hz (motorul oprit - aprindere pe) Consumul mediu: F = 5500 Hz (motorul la ralanti)

Page 37: Bosch Edc16cp39

Debitul maxim: F = 1000 Hz (motorul merge la încărcare completă) Notă: Frecvenţa scade cu rata de creşterea debitului masic de aer de admisie.

Traducere din Rusă în Română

2.4. Operaţiunilor după SERVICE Vânzări / DIAGNOSTIC 2.4.1. Erorile de citire P0100: flux de aer neplauzibilă P0102: frecventa este prea mare: fluxul de aer este prea mic P0103: frecvenţa este prea mic: fluxul de aer este prea mare P0104: circuit deschis sau scurtcircuit pe "plus" sau "de masă" P0112: scurt-circuit la "maselor" sau valoarea este prea mică P0113: scurt circuit la plus sau deschise sau valoarea este prea mare P1589: tensiunea de alimentare prea mică P1590: tensiunea de alimentare prea mare P3007: flux de aer prea mic P3008: debit de aer este prea mare

2.4.2. Măsurarea parametrilor Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Mesures parametrilor» (măsurare) / «Informatii admitere circuit d'aer» (Informaţii despre admisie de aer) - debitul de aer, mg / ciclu - Debitmetru de aer, mg / ciclu - Temperatura aerului în flux, ° C

2.4.3. Teste servomotoare Testele de servomotoare disponibile

2.4.4. "Educaţie" Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Apprentissages» (Educaţie) - Initializarea a debitmetrului de aer - Initializarea a fluxului de aer din cauza Computer Management înlocuirea motorului În cazul de înlocuire a debitmetrului de aer care aveţi nevoie pentru "tren" cu instrumentul de diagnosticare.

2.4.5. Operaţie de urgenţă În cazul este detectata o eroare de calculator de control al motorului fluxul de aer switch-

Page 38: Bosch Edc16cp39

uri pentru a utiliza valoarea estimată a fluxului de aer. Atunci când o eroare este detectat temperatura aerului senzor de control al motorului computerul utilizează semnalul senzorului IAT şi viteza motorului.

3. turbocompresoare servomotor (1367)

3.1. ROLUL acţionare turbo acţionează prin forţa de tracţiune la lame rotative, hrănire gazele de eşapament pentru a intra turbina. control Computer motor prin intermediul acestui acţionare controlează presiunea aerului supraalimentate. 3.2. LOCALIZARE

3.3. DESCRIERE• turbo tip GARRETT GT17B• Presiune maxima = 2,5 bar (absolută)• Viteza maximă a rotorului = 213000 rpm

Page 39: Bosch Edc16cp39

3.4. OPERAŢIUNI 3.4.1. Gama de funcţionare • poziţia de referinţă: RCO determina poziţia de = 15% • Regulamentul pentru viteza mica: RCO determina poziţia de = 85% (umăr închis) • Asigurarea de mare viteză: RCO determina poziţia de = 15% (lama deschis) Notă: - Lame Rotary sunt în poziţia deschis atunci când elementul de acţionare nu se transmite o comandă de control pentru a trage dispozitivul de control cu un turbocompresor cu geometrie variabilă. - Control semnal nu turbocompresor posibil de a vizualiza pe un osciloscop. De preferinţă, le monitorizeze cu poziţia definiţia semnalului.

3.4.2. De lucru la viteze reduse ale motorului La viteze reduse ale motorului energia cinetică a gazelor de evacuare este scăzută. Turbocompresor cu geometrie variabilă creşte energia cinetică a gazelor de eşapament, reducerea fluxului de zona în calea de gaze de eşapament

Viteză mică lamă => în poziţia închisMic debit zonăDirecţia tangenţială de intrare a gazelor de eşapament la volanTurbine de Accelerare = Creşterea> taxa de presiune-aerNotă: În această poziţie, semnalul de determinarea poziţiei turbocompresorului reglabile RCO componente se apropie de control de 85%

Page 40: Bosch Edc16cp39

3.4.3. Munca la viteza motorului de mareLa viteze mari ale motorului energia cinetică a gazelor de evacuare este mare.Turbocompresor cu geometrie variabilă reduce energia cinetică a gazelor de eşapament, creşterea fluxului de zona în calea de gaze de eşapament

De mare viteză lamă => în poziţie deschisăMare flux zonăDirecţie radială de la intrarea gazelor de eşapament la volanÎncetinirea turbine viteza => scăderea în presiune de încărcare-aerNotă: În această poziţie, semnalul de determinarea poziţiei turbocompresorului reglabile RCO componente se apropie de control de 15

3.4.4. Moduri de operare computer CMM decide modul de control turbocompresor, în funcţie de turaţia motorului şi ciclul de alimentare cu combustibil. Mod de comanda pot fi controlate sau reglementate:

• Mod de control: Managed Un computer controlează CMM poziţie executivă de modificări element palete rotativ pentru a controla presiunea aerului de supraalimentare în funcţie de poziţia paletelor dat rotativ.

• Mod de comanda: reglabil Un computer controlează CMM poziţie executivă de modificări element palete rotativ pentru a controla presiunea aerului de supraalimentare în funcţie de presiunea absolută dat de aer supraalimentate. Având în vedere absolută aerului de supraalimentare presiune depinde de viteza şi sarcina motorului, precum şi presiunea atmosferică (altitudine) şi temperatura motorului.

• Comutare între management Computer CMM comută modul de control în modul de control al supraalimentarii turbo, in functie de viteza motorului şi magnitudinea de alimentare cu combustibil ciclice.

Page 41: Bosch Edc16cp39

3.4.5. Curăţare

De fiecare dată când opriţi calculatorul aprindere CMM efectuează mecanism de compensare în 4 timpi pentru schimbarea geometria turbinei. De fiecare dată când opriţi calculatorul aprindere CMM gestionează circulaţia lame rotative a mecanismului de schimbare a geometriei turbinei pentru a le împiedica de la lipirea datorită colmatării de funingine, acest semnal de control corespunde o anumită poziţie în intervalul de la 15% la 85%. La sfârşitul CMM epurare ultimul ciclu de computer stabileşte un mecanism pentru a schimba geometria motor cu turbină de pornire poziţia corespunzătoare RCO determina poziţia de 15%.

3.5. CARACTERISTICI ALE dispozitiv electronic

Page 42: Bosch Edc16cp39

De fiecare dată când opriţi faza de aprindere a tratamentului este de geometrie variabila a turbinei.

3.6. Cursul tipic de curbe

Semnal determinarea poziţiei paletelor turbinei de cotitură:Program stabilit atunci când motorul este la ralantiCalibrare: 5 V / div.Baza de timp: 0,5 msPerioada = 1 msFrecvenţa = 1000 Hz

Notă: Semnal determinarea poziţiei paletele de cotitură trece valoarea RCO de 85% atunci când motorul este la ralanti. După semnalul de oprire a motorului pentru a determina pozitia a lamelelor de cotitură trece valoare, care variază de la 15% la 85% (ceea ce corespunde fazei de tratament) şi apoi ia valoarea de 15% (ceea ce corespunde poziţiei de referinţă a paletelor turbinei) imediat înainte de a deconecta turbina de control al puterii de acţionare.

3.7. Operaţiunilor după SERVICE Vânzări / DIAGNOSTIC

Page 43: Bosch Edc16cp39

3.7.1. Erorile de citire Solenoid presiune supapa de control încărcare-aer P0243: circuit deschis sau presiunea este foarte scăzută P0244: valoarea nu se potriveşte sau tensiunea bateriei este scăzută P0245: scurt-circuit la "maselor" sau presiunea este prea mare P0246: scurt la plus sau presiune prea scăzută

Determinarea dispozitivul de deviaţie de cotitură P129A: Abaterea: element de control este deschis mai puţin de o anumită valoare P129B: Abaterea: element de control este deschisă mai mult decât o anumită valoare P129E: acţionare este blocat P2563: acţionare este blocat P2564: Tensiune prea mică sau scurt-circuit la "masele" P2565: tensiune prea mare sau scurt la plus

Taxa de aer sub presiune regulament P0049: riscul de turbo-twist P0234: presiunea de mai sus set P0299: presiunea este sub un anumit

3.7.2. Măsurarea parametrilor Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Mesures parametrilor» (măsurare) / «Informatii admitere circuit d'aer» (Informaţii despre admisia aerului) - Specificat taxa de aer sub presiune, mbar - Presiunea aerului măsurată în mbar - Definirea de mecanism de acţionare pentru a schimba geometria turbinei,% - Stat de reglare a presiunii aerului gratuit: controlate sau reglementate

3.7.3. Teste servomotoare Testele de servomotoare disponibile

3.7.4. "Educaţie" Meniu «INJECTIE» (injecţie) / «Apprentissages» (Educaţie) - Initializarea unui turbocompresor

3.7.5. Operaţie de urgenţă Diagnostic integrate într-o CMM computer, puteţi activa o strategie de urgenţă lucrări legate de definirea de vina. - Identificarea de abateri de la poziţia specificată (lipirea uşoară): Computer CMM cauzele circulaţie forţată a lame pentru a le preveni lipirea. - Definirea de eşec: Poziţia a mecanismului de schimbare a geometriei turbinei diferă de poziţia dat (lipirea). Probleme de gestionare a motorului computer o comandă pentru a reduce ciclul de combustibil şi iluminarea de probleme cu motorul de pe tabloul de bord. - Identificarea de eşec (în creştere rapidă a presiunii aerului la ieşirea din compresor): Probleme de gestionare a motorului computer o comandă pentru a reduce ciclul de

Page 44: Bosch Edc16cp39

combustibil şi iluminarea de probleme cu motorul de pe tabloul de bord. - Identificarea de eşec (pierderea de presiune a aerului semnal de încărcare): Probleme de gestionare a motorului computer o comandă pentru a reduce ciclul de combustibil, se mută într-un mod controlat, şi include probleme cu motorul comuta pe tabloul de bord.