Capitolul 1. Studiul soluiilor similar21.1.Generaliti asupra sistemului.21.2.Studiul motoarelor electrice de curent continuu i curent alternative.41.3.Studiul reductoarelor de turaie...91.4.Studiul transmisiilor indirecte...14

Capitolul 2.Alegerea motorului electric.202.1. Stabilirea momentului i turaiei, puterii la arborele de ieire din sistem...202.2.Alegerea motorului electric i a elementelor de transmisie...21

Capitolul 3. Proiectarea angrenajelor 223.1.Proiectarea angrenajelor melcate cilindrice...223.2.Calculul de verificare.27

Capitolul 4.Proiectarea arborilor.284.1.Alegerea materialelor284.2.Calculul forelor din angrenaj i reprezentarea lor284.3.Stabilirea distanelor dintre reazeme.294.4.Predimensionarea arborilor29

Capitolul 5.Calculul rulmenilor..........................................................................335.1 Calculul forei radiale din rulment.....................................................................335.2 Fora axial........................................................................................................335.3 Alegerea rulmenilor din A i B....................................................................... 335.4 Calculul de verificare.........................................................................................34

Bibliografie..36

Capitolul 1.Studiul soluiilor similare

1.1.Generaliti asupra sistemuluiBenzile transportoare sunt aproape ntotdeauna gsite la mbarcare i zonele de recuperare a bagajelor, dei fiecare aeroport folosete configuraia proprie.n unele cazuri, sistemul mecanic de transportoare transport pur i simplu bagajele i marfa la vehicule motorizate, care sunt apoi utilizate pentru a muta articolele n jurul aeroportului.Alte aeroporturi au sisteme transportoare mult mai complexe, i, n unele cazuri, bagajul se va deplasa de-a lungul unei ntregi instalaii, fr nici o intervenie uman.

Banda trasportoare este format din dou sau mai multe roi de transmisie cu o bucl continu - banda transportoare - care se rotete pe ele. Una sau ambele roi sunt alimentate, micnd banda transportoare i materialele de pe aceasta nainte.Jumtate din lungimea sa este folosit pentru livrarea materialelor,iar cealalt jumtate reprezint partea de ntoarcere a benzii.La unul din capetele benzii se afl roata de acionare a benzii.Banda flexibil este susinut de un cadru cu cilindri de suport.Materialele plasate pe band sunt transportate de-a lungul acesteia.Materialele sunt purtate ntr-o micare liniar de ctre banda transportoare.Aceasta poate fi de asemenea adaptat pentru micri asincrone ale unitii de lucru,folosind frecarea dintre band i piesa aflat pe ea.

Elemente componente

Motor electric

Reductor melcat

Caracteristici tehnice

Lungimea desfurat a benzii5000 mm

Raza de curbur1080 mm

Limea benzii950 mm

Grosimea benzii10 mm

Limea de ncrcare900 mm

ncrcarea static300 kg/m

ncrcare normal150 kg/m

Vitezpn la 5 m/s

Acoperirea roilorPoliuretan

Caracteristicile roilorRezisten la abraziune mpotriva uleiului i vaselinei

Controlul motorului electricInvertor de frecven

Reductor de turaieCaterpillar

Firme productoare:S.C.BENOX COMPANY SRLS.C.IKOSAR SRLSC RACORDEX SRLS.C. ROCA INDUSTRIAL SRL

1.2. Studiul motoarelor electrice

Unmotor electric(sauelectromotor) este un dispozitiv electromecanic ce transform energia electric n energie mecanic.Majoritatea motoarelor electrice funcioneaz pe baza forelor electromagnetice ce acioneaz asupra unui conductor parcurs decurent electricaflat n cmp magnetic. Exist ns i motoare electrostatice construite pe baza forei Coulomb i motoare piezoelectrice.Fiind construite ntr-o gam extins de puteri, motoarele electrice sunt folosite la foarte multe aplicaii: de la motoare pentru componente electronice (hard disc,imprimant) pn laacionri electricede puteri foarte mari (pompe, locomotive, macarale).

Motoarele electrice pot fi clasificatedup tipul curentului electric ce le parcurge: motoare de curent continuu i motoare de curent alternativ.Indiferent de tipul motorului, acesta este construit din dou pri componente:statorirotor.Statoruleste partea fix a motorului, n general exterioar, ce include carcasa, bornele de alimentare, armtura feromagnetic statoric i nfurarea statoric.Rotoruleste partea mobil a motorului, plasat de obicei n interior. Este format dintr-un ax i o armtur rotoric ce susine nfurarea rotoric.

Motorul de curent continuu

Motoarele de curent continuu funcioneaz n regim permanent, cu tensiunea la borne i curentul n circuitul exterior, staionare. Ele se utilizeaz n aplicaiile industriale n care este nevoie de modificarea n limite largi a vitezei de rotaie.Motorul de curent continuu are pe stator polii magnetici i bobinele polare concentrate care creeaz cmpul magnetic de excitaie. Pe axul motorului este situat un colector ce schimb sensul curentului prin nfurarea rotoric astfel nct cmpul magnetic de excitaie s exercite n permanen o for fa de rotor.Aceste motoare sunt din cen ce mai utilizate n traciunea electric, acionarea mainilor unelte n metalurgie, instalaii de transport i ridicat, etc.

nfaurarea rotoric parcurs de curent va avea una sau mai multe perechi de poli magnetici echivaleni. Rotorul se deplaseaz n cmpul magnetic de excitaie pn cnd polii rotorici se aliniaz n dreptul polilor statorici opui. n acelai moment, colectorul schimb sensul curenilor rotorici astfel nct polaritatea rotorului se inverseaz si rotorul va continua deplasarea pn la urmatoarea aliniere a polilor magnetici.

STATOR ROTOR

Motorul de curent alternativ

Motoarele de curent alternativ funcioneaz pe baza principiului cmpului magnetic nvrtitor.Acest principiu a fost identificat deNikola Teslan1882.Statorul motorului de inducie este format din armtur feromagnetic statoric pe care este plasat nfurarea trifazat statoric necesar producerii cmpului magnetic nvrtitor.Rotorul este format din armtur feromagnetic rotoric n care este plasat nfurarea rotoric.Statorul creeaz un cmp magnetic rotativ.Acest cmp magnetic de excitaie acioneaz asupra rotorului,determinndu-l s se roteasc.Cmpul magnetic de excitaie al statorului este produs de ctre curenii care trec prin nfurarea trifazat statoric.nfurarea rotoric reacioneaz la cmpul de excitaie,imprimnd rotorului o micare de rotaie.Motoarele electrice de curent alternativ se mpart n dou categorii principale:motoare asincrone i motoare sincrone.

Motorul de curent alternativ asincron.Motorul asincron este cea mai rspndit main electric datorit simplitii constructive, preului mic, randamentului bun, fiabilitii i siguranei n exploatare. Funcionarea motorului asincron se bazeaz pe legea induciei fiind de fapt un transformator dinamic generalizat.Motorul asincron trifazat este cel mai folosit motor electric n acionrile electrice de puteri medii i mari.Motorul asincron monofazat are caracteristici deosebite fa de cel trifazat.Astfel,curentul de mers n gol al acestuia este de circa trei ori mai mare dect al motorului trifazat,iar factorul de putere mai sczut cu 10-15%.

Motorul de curent alternativ sincron.La motorul sincron statorul este o nfurare alimentat n curent alternativ,iar rotorul cu o nfurare de excitaie alimentat n curent continuu.Caracteristica principal a motorului sincron este aceea c viteza rotorului su este constant,indiferent de sarcin.Motorul sincron prezint avantajul,fa de motorul asincron,c avnd un factor de putere foarte bun,mbuntete factorul de putere general al instalaiilor electrice la care este racordat.El prezint ns dezavantaje c nu are posibilitatea de variaie i c necesit o instalaie de excitaie i pornire.Motorul sincron se folosete acolo unde nu este nevoie de variaie a vitezei de rotaie,i anume la:convertizoare de mare vitez,compresoare,ventilatoare,etc. Motorul sincron monofazat este realizat uzual ca motor sincron reactiv cu sau fr magnei permaneni pe rotor.

Firme productoare:

MECANEXIM ENGINEERING S.R.LELECTROPRECIZIA S.AS.C. Bega Electromotor S.R.LPreuri:

Pre: 560.53 RON

Pre: 326.05 RON

1.3.Studiul reductoarelor de turaieReductoarele pot fi cu una, dou sau mai multe trepte de reducere. n funcie de poziiile relative ale arborelui motor i condus ,reductoarele se construiesc cu roi dinate cilindrice (cnd cele dou axe sunt paralele sau coaxiale), cu roi conice i roi pseudoconice (cnd cei doi arbori sunt concureni sau ncruciai) sau n combinaii de roi conice sau angrenaje melcate cu roi cilindrice (la rapoarte de transmitere mari).

Reductor cu roi dinate cilindrice cu o treapta - vedere general; b - schema

Reductor cu roi dinate pseudoconice (hipoide) cu o treapta - vedere general; b - schema

Reductoarele, dup tipul angrenajului, pot fi: cilindrice, conice, elicoidale, pseudoconice, melcate sau combinate.Reductoarele cu roi dinate prezint urmtoarele avantaje:-raport de transmitere constant;-posibiliti de realizare a unor transmisii cu ncrcri de la civa newtoni la ncrcri foarte mari;-gabarit redus;-randament ridicat;-ntreinere simpl i ieftin.

Ca dezavantaje se mentioneaz:-cost relativ ridicat;-execuie i montaj de precizie;-producereade zgomot, ocuri i vibraii.

Reductoare cu roi dinate cilindrice

Reductoarele cu roi dinate cilindrice sunt cele mai rspndite datorit gamei largi de puteri i rapoarte de transmiterecese pot realiza cu ajutorul lor ct i a posibilitii tipizrii si execuiei n uzine specializate.n practic se ntlnesc reductoare pentru puteri pn la 100000 kW, la viteze periferice ale roilor de pn la 200 m/s.Reductoarele cilindrice sunt standardizate si tipizate.Sunt standardizate distana dintre axe, raportul de transmitere i dimensiunile principale, ceea ce permite fabricarea n serie a carcaselor i utilizarea la reductoare de diverseputeri i rapoarte de transmitere.Reductoarele cu angrenaje cilindrice pot fi construite cu roi dinate cilindrice cu dini drepi, nclinai sau n V, cu dantura exterioar i foarte rar cu dantur interioar. Felul danturii depinde de viteza periferic a roii i de destinaia transmisiei.Roile dinate cilindrice cu dini drepi se recomand: la viteze periferice reduse, cnd nu apar ocuri si zgomot; n cazul n care nu se admit fore axiale n arbori i lagre; la cutii de viteze cu roi deplasabile etc.

Roile dinate cilindrice cu dini nclinai i n V se recomand la angrenaje silenioase i la viteze periferice mari. Roile dinate cu dinii n V se folosesc, de preferin, la reductoarele de dimensiuni mari pe cnd cele cu dini drepi i nclinai la reductoarele mici i mijlocii. n general se prefer roile dinate cu dini drepi, din cauza tehnologiei i a montajului lor mai simplu.

Reductor cu roi dinate cilindrice cu dini nclinai n dou treptea - vedere general; b - schema

Reductor cu roi dinate cilindrice cu dini n V n dou treptea - vedere general; b schemaReductoare coniceReductoarele conice se folosesc n cazul transmiterii puterii ntre arbori cu axe concurente pentru rapoarte de transmitere i = 1.6 i numai atunci cnd construcia mainii impune utilizarea lor. Cum de obicei o roat dinat conic esten consol, condiiile de lucru sunt mult nrutite. La reductoarele de putere mare, pentru nlturarea acestui dezavantaj, se pot utiliza angrenajepseudoconicesauhipoide la care ambele roi pot fi montate ntre reazeme. La reductoarele cu mai multe trepte, cnd se impune utilizarea unui angrenaj conic, acesta se folosete totdeauna la prima treapt deoarece are capacitatea portant mai mic.

Roile conice cu dini drepi se folosesc la viteze periferice reduse(v< 2.3 m/s), cnd unele abateri ale pasului sau profilului nu produc ncrcri dinamice mari i zgomot. Roile conice cu dini drepi sunt foarte sensibile la defecte de montaj i deformaii sub sarcin, n schimb produc cea mai redus ncrcare axial dintre toate tipurile de roi conice.Roile conice cu dini nclinai pot lucra la viteze periferice de pn la 12 m/s. Ele se folosesc ndeosebi la angrenaje cu roi mari, cnd nu se pot executa roi cu dini curbi.

Datorit uzurii inevitabile a dinilor, mai ales cnd roile conice lucreaz deschis sau ntr-o baie de ulei ce nu se poate etana suficient, sunt preferate roile conice cu dini drepi, cci la roile cu dini nclinai sau curbi, n urma uzurii flancului, se modific repartiia sarcinii de-a lungul liniei de contact.

Reductoare melcateAngrenajul melcat s-a obinut din angrenajul elicoidal urmrindu-se eliminarea dezavantajului de contact punctiform care combinat cu viteza mare de alunecare favorizeaz tendina de gripare. Unghiul de ncruciare al axelor se ia de 90 de grade i pentru obinerea unui raport de transmitere mare numrul de dini al roii motoare este cuprins n intervalul z1=14, iar cel al roii conduse este mai mare sau egal cu z2=28. Roata cu numrul mic de dini se numetemelc, iar roata cu numrul mare de dini se numeteroata melcat. Pentru eliminarea contactului punctiform roata melcat cuprinde melcul, i astfel ntre flancurile dinilor apare contact liniar, datorit cruia capacitatea portant crete, condiiile de ungere i frecare a peliculei de lubrifiant sunt mai favorabile i pierderile prin frecare se reduc.

Firme productoare:S.C. NEPTUN S.A. este principalul productor de transmisii mecanice din Romnia, dotat cu faciliti tehnice i tehnologice moderne, executnd produse de un nalt nivel tehnologic i calitativ.ROMVALPUMPS TRANDING SRLAKULA TRDING GROUP

1.4. Studiul transmisiilor indirecte

Transmisiile prin cureleTransmisiile prin curele sunt transmisii mecanice, care realizeaz transmiterea micrii de rotaie i a sarcinii, de la o roat motoare la una sau mai multe roi conduse, prin intermediul unui element flexibil, fr sfrit, numit curea. Transmiterea micrii se poate realiza cu alunecare (la transmisiile prin curele late sau trapezoidale) sau fr alunecare (la transmisiile prin curele dinate). Transmiterea sarcinii se realizeaz prin intermediul frecrii care ia natere ntre suprafeele n contact ale curelei i roilor de curea (n cazul transmisiilor cu alunecare) sau prin contactul direct dintre dinii curelei i cei ai roii (n cazul transmisiilor fr alunecare). O transmisie prin curele se compune din roile de curea conductoare 1 i condus 2 elementul de legtur (cureaua) 3, sistemul de ntindere i aprtori de protecie.

Fora necesar de apsare a curelei pe roile de curea se realizeaz la montaj, prin ntinderea (deformarea elastic) curelei. Comparativ cu celelalte transmisii mecanice, transmisiile prin curele cu alunecare prezint o serie de avantaje: se monteaz i se ntrein uor; funcioneaz fr zgomot; amortizeaz ocurile i vibraiile; necesit precizie de execuie i montaj relativ reduse; costurile de fabricaie sunt reduse; transmit sarcina la distane relativ mari ntre arbori; permit antrenarea simultan a mai multor arbori; funcioneaz la viteze mari; asigurprotecia mpotriva suprasarcinilor. Dintre dezavantajele acestor transmisii se pot meniona: capacitate de ncrcare limitat; dimensiuni de gabarit mari, comparativ cu transmisiile prin roi dinate; fore de pretensionare mari, care solicit arborii i reazemele; raport de transmitere variabil, ca urmare a alunecrii curelei pe roi; sensibilitate mrit la cldur i umiditate; durabilitate limitat; necesitatea utilizrii unor dispozitive de ntindere a curelei.

Clasificarea curelelor:Dup forma seciunii, curelele pot fi: late

trapezoidale

rotunde dinate

Transmisii prin lanuri

Transmisiile prin lan fac parte din categoria transmisiilor mecanice indirecte i servesc la transmiterea micrii i a momentului de torsiune ntre doi sau mai muli arbori paraleli.O transmisie prin lan se compune din roile de lan, lanul care nfoar roile de lan i angreneaz cu dinii acestora dispozitive de ntindere, dispozitive de ungere i carcase sau aprtori de protecie. Lanul este format din zale, articulate ntre ele, care i asigur flexibilitatea necesar pentrunfurarea pe roile de lan.

Avantajele transmisiilor prin lan sunt: posibilitatea folosirii ntr-un domeniu larg de distane ntre axe; posibilitatea transmiterii unor momente de torsiune mari; realizarea unor rapoarte de transmitere medii constante; randament ridicat ,ncrcri relativ reduse pe arbori; posibilitatea nlocuirii uoare a lanului; posibilitatea transmiterii micrii la mai muli arbori condui; posibilitatea funcionrii n condiii grele de exploatare (praf, umiditate, temperaturi ridicate).Dintre dezavantajele transmisiilor prin lan, cele mai importante sunt: neuniformitatea micrii roii (roilor) conduse ca urmare a nfurrii lanului pe roile de lan dup un contur poligonal care produce sarcini dinamice suplimentare, vibraii i zgomot n funcionare; uzura inevitabil n articulaii, care duce la mrirea pasului, impunndu-se folosirea dispozitivelor de ntindere; necesit o precizie mai ridicat de montare i o ntreinere pretenioas, comparativ cu transmisiile prin curele.Transmisiile prin lan se utilizeaz cnd se impun distane medii ntre axe, care nu se pot realiza prin angrenaje i cnd nu este permis alunecarea, situaie n care nu pot fi folosite transmisiile prin curele. Se folosesc n construcia mainilor agricole, de transport (biciclete, motorete, motociclete) i la unele utilaje (n siderurgie, n construcii etc.).

Clasificarea transmisiilor prin lanuri articulate:Lanurile de transmisiearticulate sunt constituite din zalede formare, deoarece lanurile funcioneaz calanuri nchise(fr sfrit). Livrarea se face calanuri deschise, deci se impune nchiderea acestora.Lanurile cu boluri(de tip Gall)sunt cele mai simple din punct de vedere constructiv, avnd zalele formate numai din zale si eclise. Lanurile cu boluri se utilizeaz, de regul, la viteze mai mici sau egale de 3m/s, ca urmare a faptului c - avnd o suprafa de contact mic n articulaia bolt - eclisprezint o rezisten redus la uzare.

Lanurile cu buce(simple sau multiple) au suprafaa de contact a articulaiei mai mare, articulaia formndu-se ntre bol si buc. Din cauz c - ntimpul funcionrii - deplasarea bucei pe flancul dinilor roii de lan se produce prin alunecare, acest tip de lan se utilizeaz la viteze relativ mici (3 - 5 m/s).

Lanurile cu buce i rolesunt larg utilizate n construcia de maini pentru transmisiile de putere. Acest tip de lan, comparativ cu cel precedent, are montate pe buce, role, care intr n golurile dintre diii roii de lan; acestea nlocuiesc frecarea de alunecare - dintre lan i flancul dintelui - cu frecare de rostogolire, prelund i ocul ciocnirii n procesul de angrenare a lanului pe roat.

Firme producatoare:S.C. Benox Company SRLS.C.Arteca Jilava .S.R.L

Preuri:

Lan transmisie EK 415 SHDR /130 Curea transmisiePre: 244.00leiPre:295lei

Capitolul 2.Alegerea motorului electric

2.1 Stabilirea momentului i turaiei,puterii la arborele de ieire din sistem

Banda transportoare de aeroport are o lungime de 5m(5000mm), masa m= 300 kg i coeficientul de frecare = 0,1

= N

Dac diametrul d=150mm,atunci momentul va fi: = N*m

Turaia la arborele de ieire din sistem V = *R =

Dac banda se deplaseaz cu o vitez v=2m/s,atunci puterea va fi:P =

2.2 Alegerea motorului electric i a elementelor de transmisie

Tip motor: ASU 90S-2

Arbore I:

Arbore II:

Capitolul 3.Proiectarea angrenajelor melcate

3.1. Proiectarea angrenajelor melcate

3.1.1. Alegerea materialelor i a tehnologiei de execuie

Melcii se execut din oeluri de mbuntire 41 MoC 11, CuSn12Roile melcate :pentru val< 2 m/s se utilizeaz aliaje de aluminiu, zinc, fonte cenuii;

Viteza de alunecare a roii melcate

3.1.2. Profilul melcului de referin n seciune axial

Se adopt urmtorii parametri: ; .

3.1.3. Numrul de nceputuri ale melcului i numrul de dini ai roii melcate

3.1.4. Raportul de angrenare real

3.1.5. Coeficientul diametral al melcului

q=14

3.1.6. Unghiul de nclinare al elicei de referin

3.1.7. Factorul zonei de contact

3.1.8. Factorul regimului de funcionare

Vezi tabelul 3.2.

3.1.9. Tensiunea admisibil pentru solicitarea de contact

(3.74)

unde: , pentru NL2< 25107 cicluri;

ZN2 = 0,67, pentru NL2> 25107 cicluri;NN2 = 1, pentru fonte i bronzuri fr staniu;

NL2 = 60n2Lh

3.1.10. Distana dintre axe

3.1.11. Modulul axial

=2 STAS 822 q=14 STAS 6845

3.1.12. Coeficientul deplasrii de profil al roii melcate

=0

3.1.13. Distana dintre axe de referin

=50

3.1.14. Elementele geometrice ale angrenajului melcat

Relaii de calcul

26,5650;n= 20 (q 2z1) 26,5650;(q 2z1)

Unghiul de presiune axial de referin al melcului

Pasul elicei

Unghiul de presiune normal de referin al melcului

Coeficientul diametral

Se adopt din STAS 6845.

Unghiul elicei de referin

Modulul normal al melcului

nlimea capului de referin la melc

Jocul de referin la cap

nlimea piciorului de referin la melc

Diametrul de referin al melculuid01 = q mx =28

Diametrul de cap al melcului

Diametrul de picior al melcului

Coeficientul deplasrii (frontale) a profilului roii melcate

Diametrul de rostogolire-divizare al melculuidw1 = d01=28

Lungimea melcului

z1b1

3, x=0(12,5 + 0,09z2) mx=31,4

Modulul frontal al roii melcate=2

Modulul normal al roii melcate=1,95

Unghiul de nclinare de referin al dintelui la roata melcat=14

Diametrul de divizare al roii=72

Diametrul de rostogolire al roii melcateLa angrenajul nedeplasat: =72

Diametrul de cap al roii melcateLa angrenajul nedeplasat:

da2 = d02 + 2h0a2=76da2 = mt2 (z2 + 2cos)

Diametrul de picior al roii melcateLa angrenajul nedeplasat:

df2 = mt2 (z2 - 2,4)=67,2df2 = mt2 (z2 -2,4cos)

Diametrul exterior maxim al roii melcatez1damax2

3da2 + 1,5mt2=106

Raza de curbur a supafeei de vrf

=12

Limea roii melcatez1b2

30,75 da1

Semiunghiul coroanei melcate=0,74

Distana de referin dintre axe=50

Distana dintre axe=50

3.1.15. Pasul axial al melcului

=6,283.1.16. Pasul elicei melcului

=18,83.1.17. Raza de curbur a suprafeei de vrf a roii melcate

=123.1.18. Viteza periferic a melcului, respectiv a roii melcate

m/s3.1.19. Viteza de alunecare

3.2. Calculul de verificare3.2.1. Verificarea la solicitarea de contact

3.2.2. Verificarea la solicitarea de ncovoiere pentru dintele roii melcate

(3.88)

,

, pentru NL2< 25107 cicluri; YN2 = 0,4, pentru NL2> 25107 cicluri.

Capitolul 4.Proiectarea arborilor

4.1.Alegerea materialelor Arborele de intrare se realizeaz din 41 MoC 11 iar arborele de ieire din OL 60 sau OLC 45.

4.2.Calculul forelor din angrenaj i reprezentarea lor

4.3.Stabilirea distanelor dintre reazeme

, unde: B=9; W=30; x=5;

4.4.Predimensionarea arborilor

C) Momentul de ncovoiere total:

D) Momentul de torsiune:

E) Momentul echivalent:

F) Calculul diametrelor arborelui: , unde

,unde

Capitolul 5. Calculul rulmenilor

5.1 Calculul forei radiale din rulment=

5.2 Fora axial

5.3 Alegerea rulmenilor din A i B

Rulmentul din A

61902: d=15 mmC=4,36kN

B=7 mmD=28 mm

Rulmentul din B

61906:d=30 mmC=7,28 kN

D=47B=9

5.4 Calculul de verificare

A:

X=0,56; Y=1,55

=900 mil rot

B:

X=0,56; Y=1,99

=900 mil rot

BIBLIOGRAFIE

1.Nicolae Popa,Constantin Onescu Transmisii mecanice cu roi dinate,Editura Pmntul,Piteti 20072.Constantin Onescu Note de curs3. http://www.transtecno.com/4.http://www.skf.com/

1

27