Dummies Guide

PLANIFICAREA UNUI SISTEM MODERN DE TRANSPORT UN GHID PENTRU ARHITECTURA SISTEMELOR INTELIGENTE DE TRANSPORTDe ce este nevoie de o arhitectur i cum este creat aceastaVersiunea 2

Planificarea unui Sistem Modern de TransportUn Ghid pentru Arhitectura Sistemelor Inteligente de Transport

Acest Ghid este pentru toi cei care doresc s neleag mai bine beneficiile i implicaiile utilizrii ITS (Sisteme Inteligente de Transport ntr-un sistem modern de transport. n particular, acesta explic cnd i de ce este nevoie de o Arhitectur ITS, ce este implicat n crearea acesteia i riscurile generate de neuitlizarea ei. Acesta ar trebui s fie util n special persoanelor de conducere ce trebuie s ia decizii privind planificarea i dezvoltarea sistemelor de transport, dar i celor responsabili de furnizarea consultanei de nivel nalt n domeniu. Ghidul a fost produs de proiectele FRAME, ca parte a Programului Cadru 5 IST al Comisiei Europene. Alte informaii despre Arhitectura Cadru European ITS i proiectele FRAME pot fi gsite la sfritul acestui ghid sau pe website-ul: www.frame-online.net

Cuprins

Mobilitate durabil i eficientPentru o economie modern de success, abilitatea garantrii unui transport fluent i efficient de mrfuri i personae este o cerin fundamental. Nereuita ndeplinirii acestei cerine reprezint o ameninare pentru competitivitate i reflect, deasemenea, o utilizare ne-durabil a infrastructurii de transport.Aplicaiile ITS au demonstrate c sunt o modalitate valid i eficient de sprijin pentru managementul i operare serviciilor de transport. Acestea pot ajuta la: Reducerea major a accidentelor rutiere;

Creterea capacitii efective a drumurilor fr noi construcii (demonstrat, pn la 20%);

Reducerea timpului cltoriei (cu o estimare de 1 an la nivelul unei viei umane);

Reducerea semnificativ a polurii vehiculelor, ex. emisiile de CO2;

[sursa ERTICO 2000]

Un numr crescut de aplicaii ITS sunt acum valabile pentru diferite moduri de. Se estimeaz ca n 2010 piaa european a acestor aplicaii s se ridice la 20 miliarde de euro. Pentru a furniza beneficii maxime, aceste aplicaii trebuie s fie compatibile, aceasta nseamn c implementarea lor ar trebui s se bazeze pe un cadru strategic. Rolul unei Arhitecturi de Sistem pentru ITS, sau Arhitectura ITS este de a furniza un astfel de cadru.

Cea mai bun abordare a ITS ?

Acest Ghid explic:

Beneficiile unei Arhitecturi ITS;

Riscurile neutilizrii Arhitecturii ITS;

Ce este implicat n crearea unei Arhitecturi ITS;

Rolul Arhitecturii Cadru Europene ITS.

Beneficiile ITS

Utilizarea calculatoarelor s-a extins acum la aporpe toate domeniile activitii umane transportul nu face excepie. Sistemele Inteligente de Transport (ITS), altfel intitulate sisteme telematice pentru transporturi, includ o gam larg de instrumente i servicii derivate de la tehnologiile informaiei i comunicaiilor. Aceste sisteme au potentialul de a furniza beneficii semnificative legate de eficiena operaional, calitatea serviciilor, managementul infrastructurii, i n acelai timp pentru imbuntirea siguranei, reducerea impactului de mediu i serviciilor de informare pentru utilizatori.Sistemele ITS sunt utilizate pentru:

automatizarea managementului traficului;

suportul operaiilor de transport public;

management la cerere;

servicii pentru informarea cltorilor i planificarea cltoriei;

managementul parcului de vehicule i al mrfurilor; managementul incidentelor i suport pentru servicii de urgene;

servicii de plat electronic i colectare a taxelor;

tehnologii avansate la bordul vehiculelor. Cteva exemple sunt descrise n acest Ghid (Paginile 12-17), explicndu-se importana integrrii lor i a interoperabilitii.

Ca i alte sisteme de complexitate ridicat, integrarea aplicaiilor ITS necesit un cadru strategic ca baz pentru alegerile privind proiectarea i utilizarea efectiv a acestora, ct i pentru deciziile de investiii. Un astfel de cadru este numit n general Arhitectura Sistemului.O Arhitectur pentru un Sistem Inteligent de Transport va necesita acoperirea aspectelor tehnice, i n plus a elementelor organizaionale, legale i comerciale.Arhitecturile ITS pot fi create la nivel naional, regional sau la nivelul unui ora precum i legate de sectoare sau servicii specifice. Acestea ajut la utilizarea efectiv a ITS, n sensul c: Pot fi planificate ntr-un mod logic;

Se integreaz cu succes cu alte sisteme;

Ating nivelurilor de performan dorite;

Au comportamentul dorit;

Sunt simplu de condus;

Sunt simplu de intreinut;

Sunt simplu de extins;

Satisfac ateptrile utilizatorilor.

Abilitatea de integrare a sistemelor crete mult potenialul acestora. n conformitate cu Arhitectura Cadru European ITS nu numai c aplicaiile vor lucra mpreun, dar acestea vor putea fi fcute interoperabile la nivel european, un element cu o importan ridicat.Interoperabilitatea include aspecte tehnice, operaionale i organizaionale i implic funcionarea armonioas i complementar a ntregului sistem.

Beneficiile ITS integrate un exempluA fost un accident pe linia de centur a oraului. Este puin dup ora 8am i a aprut deja o congestie ce implic navetitii ce vin spre ora. Centrul de control al traficului este capabil s:

Identificarea naturii accidentului;

Asigurarea ca serviciile de urgene necesare au fost alertate;

Asigurarea prioritii vehiculelor de urgene la semafoare;

ndeprtarea traficului de accident;

Informarea operaiilor de transport public despre incident;

Asigurarea cilor alternative i ndrumarea conductorilor pentru toate drumurile i autostrzile;

Informarea naintea cltoriei, aceast s poat fi modificat.

Pentru coordonarea eficient a acestor sarcini, trebuie s existe un flux de informaii rapid i sigur ntre toate sistemele implicate. Acestui flux i se poate crete viteza semnificativ dac sistemele sunt integrate, ex. dac datele sunt schimbate automat ntre autostrad i centrul de control urban, dac informaiile sunt disponibile operatorilor i utilizatorilor transportului public, precum i conductorilor de vehicule particulare, i pot fi trimise la panouri de mesaje, sisteme on-board, telefoane mobile, servicii de informare pe Internet, etc.n acest exemplu, integrarea sistemelor poate face posibil att minimizarea ntreruperilor cltoriei, ct i salvarea vieilor.O Arhitectur ITS este important din mai multe motive:

Asigur o pia deschis pentru servicii i echipamente, deoarece exist interfee standard ntre componente;

O pia deschis permite existena economiilor de scal n producie i distribuie, acestea reducnd preurile produselor i serviciilor;

Asigur informaii compatibile furnizate utilizatorilor finali;

Asigur investiiile n ITS odat cu asigurarea compatibilitii;

Asigur interoperabilitatea ntre componente, chiar atunci cnd acestea sunt fabricate de productori diferii, care este de asemenea favorabil IMM-urilor;

Permite un nivel adecvat de independen tehnologic i permite ncorporarea uoar a noilor tehnologii;

Furnizeaz baza pentru nelegerea scopului i funciilor ITS, evitnd astfel concepiile conflictuale.

O Arhitectur ITS furnizeaz un mecanism sistematic pentru determinarea obiectivelor i cerinelor tuturor celor implicai autoriti publice, operatori de transport, productori ITS sau utilizatori finali. Din acest motive faciliteaz dicuiile clare dintre acetia i asigur un sprijin valoros decidenilor.

Rezultatul dezvoltrii nesistematice cu comunicaie ntre sistems

Rezultatul dezvoltrii armonioase a unui sistem integrat Vezi pagina urmtoare pentru explicaiiDezvoltarea nesistematic cu comunicaie ntre sistemeO zon urban are un sistem ITS ce conine dou sisteme, unul pentru managementul traficului i altul pentru managementul transportului public. Va fi adugat un sistem de planificare a cltoriei. Sistemul de management al traficului colecteaz date n timp real de pe reeaua de drumuri. El folosete datele pentru a calcula nivelul congestiei pe fiecare drum i date despre fluxul de trafic (vehicule/or). Legturile sunt identificate folosind un sistem intern de numerotare.

Sistemul de management al transportului public colecteaz date de localizare de la vehicule. Datele sunt folosite pentru cererile de prioritate i la calcularea timpilor de sosire ce sunt trimii ctre diverse staii. Sistemul identific ntrzierea i timpul sosirii dup numrul serviciului i numrul staiei.

Sistemul de planificare a cltoriei a fost specificat i cumprat. El are nevoie de timpii de cltorie n timp real pentru vehiculele de transport public i privat. Sistemul cere aceste date de la fiecare drum utiliznd coordonate geografice ca un mod de identificare.Exist o clar incompatibilitate ntre datele cerute de ctre sistemul de planificare a cltoriei i cele furnizate de ctre sistemele de management al traficului i al transportului public. Pentru a permite sistemelor s comunice ele vor trebui modificate (acest lucru va genera costuri suplimentare deoarece cele dou sisteme sunt n lucru i modificarea lor duce la ntreruperea operaiilor cu acestea).

Dezvoltarea armonioas a unui sistem integratEste deja produs o Arhitectur ITS i acoper cele dou sisteme existente. Aceasta identific ariile funcionale ale sistemelor i subliniaz ce date sunt disponibile, sursele lor, precum i orice legtur de comunicaie ce exist ntre aceste arii.Aceast Arhitectur poate fi extins prin adugarea de funcionaliti necesare facilitii de planificare a cltoriei. Ea va identifica datele necesare de la sistemele existente, inclusiv orice conversie necesar. Arhitectura va arta dac procesul de conversie necesit date suplimentare, ex. date de la hri digitale, programe de transport public.Exist cteva modaliti pentru efectuarea acestor conversii, ex. prin intermediul noului sistem de planificare a cltoriei, prin sisteme separate sau modificnd sistemele existente. Echipa de dezvoltare ITS va trebui sa selecteze cea mai bun modalitate. Odat ce Arhitectura ofer o perspectiv general asupra dezvoltrii ITS ei pot face aceasta printr-un dialog constructiv cu viitorii furnizori de echipamente.Toate acestea pot fi fcute nainte ca orice echipament sau software s fie procurat. Aceasta nseamn c noua funcionalitate poate fi furnizat la un pre mai mic dect dezvoltarea nesistematic descris anterior.Posibile probleme pe termen lungEste posibil ca iniial s nu fie perceput nici un dezavantaj particular, n special dac sunt doar cteva dezvoltri ITS n ara, oraul sau regiunea dumneavoastr.Oricum, pe msur ce timpul trece, va deveni evident faptul c fr o Arhitectur, dezvoltarea dumneavoastr ITS risc s fie:

Incapabil s furnizeze serviciile ateptate deoarece componentele, att cele publice ct i cele private, nu sunt pe deplin compatibile;

Dificil de extins sau modificat la schimbarea cerinelor serviciului;

Imposibil de adaptat la apariia noilor tehnologii.

Vei descoperi c acestea vor avea ca rezultat:

Costuri ridicate pentru nnoirea i includerea noilor tehnologii;

Limitarea serviciilor datorit lipsei interoperabilitii; Nereuita dezvoltrii ITS la potenialul maxim.n cel mai ru caz, putei descoperi un defect serios n derularea ntregului ITS ce poate duce la neatingerea rezultatelor estimate n ceea ce privete implicarea total a integrrii componentelor. Sau putei descoperi c avei o dezvoltare ITS ce este valid din punct de vedere tehnic dar care este imposibil de operat efectiv din motive organizaionale.

Neutilizarea unei Arhitecturi ITS poate avea ca rezultat crearea de Insule tehnologice. n timp, cnd se vor atinge limitele ca un rezultat al necesitii de extindere sau conectare a acestor insule incompatibilitile vor deveni vizibile.

Fie c suntei un guvern naional, o administraie public sau un furnizor ITS, o Arhitectur ITS v poate ajuta s v aduc cele mai bune rezultate, pe termen lung, pentru investiia i efortul depuse.

Una din cele mai importante componente ale Arhitecturii ITS este lista Aspiraiilor Actorilor. Acestea constau din obiective i cerine de nivel nalt ale tuturor celor implicai n dezvoltarea ITS, ex. utilizatori, operatori i furnizori, ce se regsesc sub termenul de Actori ITS.

Aceste Aspiraii sunt apoi convertite n simple declaraii ce sunt numite Nevoile Utilizatorilor, ce sunt prezentate ntr-o form similar aspiraiilor. n plus, o Arhitectur ITS include, uzual, urmtoarele: o Imagine general sau (Model Conceptual) o diagram de nivel nalt ce prezint ntregul sistem i arat cum lucreaz acesta.

o Arhitectur (sau Punct de vedere) Funcional (sau Logic) o serie de diagrame i specificaii ce prezint funciile sau procesele necesare satisfacerii Nevoilor Utilizatorilor.

o Arhitectur (sau Punct de vedere) Fizic o serie de diagrame i specificaii pentru componentele fizice i amplasamentele lor pentru o dezvoltare specific.

o Arhitectur (sau Punct de vedere) de Comunicaii o analiz a cerinelor de comunicaii a legturilor necesare ntre amplasamentele descrise n Arhitectura Fizic.

Alte Puncte de Vedere ce pot fi incluse sunt cel Organizaional, care descrie legturile de afaceri ntre organizaiile implicate i cel Informaional ce furnizeaz modele pentru seturile principale de date.

Aspiraiile Actorilor Un exemplu pentru Transportul PublicFurnizarea de servicii mai sigure, confortabile i uor de utilizat prin oferirea de informaii reale, exacte i la timp despre servicii n staii, noduri intermodale i n interiorul vehiculelor de transport public. Nevoile Utilizatorilor Cteva exemple pentru Cltorii Transportului PublicSistemul trebuie s fie capabil s informeze cltorii despre operarea transportului public, ex. durata cltoriei, ntrzieri, tarife.Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii despre serviciile de transport public cltorilor la bordul vehiculelor sau nainte de cltorie.Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii n timp real despre sosiri/plecri i s le prezinte cltorilor n staii sau la bordul vehiculelor de transport public.Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii generale (dinamice) despre transportul public, sigurana cltorilor precum i timpul de sosire al urmtorului vehicul, ntrzierea, etc. La schimbarea modurilor de transport.Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii ce sunt relevante cltorilor cu nevoi speciale, ex. obstacole, ui manevrate manual, sisteme manuale de plat etc.Odat creat Arhitectura ITS, aceasta poate fi utilizat la furnizarea: unei analize preliminare a Costurilor&Beneficiilor, identificnd sursele generatoare de costuri sau beneficii, ex. economiile datorate creterii eficienei transportului; unei Analiye a Riscurilor, examinnd problemele poteniale, ex. incertitudinea asupra surselor i volumului veniturilor, conflicte poteniale ntre actorii implicai; punctului de pornire pentru producerea Specificaiilor Componentelor pentru elementele necesare dezvoltrii ITS; unei baze pentru Specificaiile de Infrastructur necesar, ce includ standardele pentru legturile de comunicaii ntre componente precum i interfeele externe; punctelor principale n Programul de Dezvoltare pe termen scurt, mediu i lung, specificnd, de exemplu, dac exist componente ce trebuie dezvoltate i cnd noile componente trebuie s fie disponibile; unui document cu Elemente Organizaionale, care subliniaz aspectele ce afecteaz organizarea dezvoltrii ITS, ex. relaiile dintre diveri actori implicai, distribuirea veniturilor, proprietatea asupra datelor, procedurile de asigurare a confidenialitii asupra datelor.

Cnd v-ai decis c o Arhitectur ITS este necesar, primul pas este s identificai diferitele instituii i persoane care se pot implica. Acestea trebuie s includ: echipa responsabil pentru crearea Arhitecturii ITS, echipa de revizuire a acesteia i toi actorii implicai. Este de asemenea util s avei un Promotor al Arhitecturii. Urmtorul pas este constituirea listei Aspiraiilor Actorilor, care implic stabilirea obiectivelor pentru fiecare actor (ex. printr-o serie de sesiune de brainstorming individuale sau de grup). Acestea trebuie s fie agreate i validate de ctre toi, i apoi pot fi publicate. n aceast etap poate fi fcut, de asemenea, i un studiu privind aplicaiile ITS existente.Pe durata procesului de creare a Arhitecturii ITS vor fi necesare urmtoarele: conversia Aspiraiilor Actorilor n Nevoile Utilizatorilor, pentru care pot fi dezvoltate funcionaliti;

divizarea funcionalitii n componente ce pot fi produse;

determinarea specificaiilor acestor componente;

trimiterea acestor specificaii echipei de revizuire;

compararea unde suntei cu unde dorii s fii;

construirea planului de dezvoltare.

Proiectele FRAME furnizeaz informaii, consultan, instrumente i sprijin practic pentru a v ajuta s dezvoltai propria dumneavoastr Arhitectur ITS (vezi Pagina 11).

Sesiunile de Brainstorming cu echipa Arhitecturii ITS pot ajuta la clarificarea aspiraiilor actorilorOdat cu rspndirea ITS, din ce n ce mai multe ri i creaz propriile Arhitecturi ITS Naionale sau Regionale.

Prima Arhitectur ITS Naional a fost creat n Statele Unite. Aceasta a fost finanat de ctre Departamentul de Transport al Statelor Unite i fcut public n iunie 1996. Toate dezvoltrile ITS n SUA se ateapt a fi n conformitate cu aceast arhitectur.

Urmnd recomandrile de nivel nalt, Comisia European a decis s finaneze proiectul KAREN, care a avut ca scop dezvoltarea Arhitecturii Cadru Europene ITS. Prima versiune a fost fcut public n 2000. Aceasta a fost mbuntit i extins de ctre proiectele FRAME i a fost i este utilizat de un numr din ce n ce mai mare de ari ca baz pentru Arhitecturile Naionale sau Regionale ale acestora.

Arhitectura Cadru European ITS este proiectat s furnizeze un cadru flexibil de nivel nalt astfel ca diferite ri s poat dezvolta o arhitectur dup propriile cerine. Proiectele de Arhitectur Naional ITS bazate pe Arhitectura Cadru European ITS, cum ar fi ACTIF (Frana), ARTIST (Italia), TTS-A (Austria) i TEAM (Republica Ceh), au din acest motiv o abordare i o metodologie comune, dar fiecare dintre acestea sunt orientate ctre aspecte locale i ctre dezvoltarea acestora n detaliu.n exteriorul Europei, alte ri, printre care Japonia, China, Chile i Australia au avut iniiative similare. n pofida diferenelor de abordare ce se ntlnesc la nivel mondial, exist o dorin crescut pentru schimbul de experien i explorarea posibilitilor de cooperare la nivel mondial pe elementele importante.

Ct dureaz crearea unei Arhitecturi ITS?

Aceasta depinde de scopul Arhitecturii i de gama de servicii incluse. O Arhitectur ITS Regional poate fi creat n 6-12 luni, n timp ce o Arhitectur ITS Naional va avea nevoie de 1-2 ani.Din fericire, o mare parte din acestea este deja fcut. Arhitectura Cadru European ITS furnizeaz o baz pentru acest proces i utilizarea ei poate duce la o reducere considerabil a timpului necesar.Este necesar o echip numeroas?

Este mai eficient dac Arhitectura ITS este produs de o echip redus. Pe durata dezvoltrii Punctului de Vedere Funcional, n particular, este mai uor de meninut o abordare coerent dac nu sunt mai mult de dou persoane folosite pentru conversia Nevoilor Utilizatorilor n Punctul de Vedere Funcional. Oricum, vor fi cerui experi suplimentari n diferite momente pentru consultri i pentru producerea altor documente.Este de asemenea important ca Arhitectura ITS rezultat s fie revizuit de o echip larg de actori implicai. Aceasta acioneaz ca o verificare a acceptrii de ctre utilizatori a acurateii i conformitii pentru utilizare.

Unde pot fi gsite informaii despre specificaiile tehnice?

Website-ul FRAME conine versiunile actuale pentru documentaia legat de Nevoile Utilizatorilor i Punctul de Vedere Funcional, un instrument Browsing Tool pentru Punctul de Veder Funcional i un instrument Selection Tool pentru crearea subseturilor arhitecturii. Conine de asemenea documente ale proiectelor KAREN, RAID i CONVERGE.

Este prea trziu pentru a crea o Arhitectur ITS dac utilizm deja ITS?

Nu. Oricum, va fi necesar conceperea unor planuri de migrare, care s specifice cum se va lucra cu sistemele existente. Este important ca migrare s nu nsemne schimbare. Detaliile pentru orice aciune cerut, i succesiunea acestora, vor trebui s fie specificate n Programul de Dezvoltare.

Totui, este ntotdeauna benefic s se creeze o Arhitectur ITS ct de devreme este posibil.

De unde pot obine informaii despre calcule Cost/Beneficiu?

Informaii despre estimarea Costurilor i Beneficiilor dezvoltrilor ITS pot fi obinute de la Grupul IBEC:

www.ibec-its.orgCine poate ajuta la crearea unei Arhitecturi ITS?

Seminarii, Workshop-uri i asisten practic n dezvoltarea Arhitecturilor Naionale ITS sunt furnizate gratuit de ctre echipa tehnic FRAME pe durata acestui proiect al Comisiei Europene (de exemplu pn n octombrie 2004). Echipa poate fi contactat la:info@frame-online.netInformaiile despre suport i asisten dup octombrie 2004 vor fi publicate pe website-ul FRAME:

www.frame-online.net

Autoritile din transporturi accept acum c simpla construire a mai multor drumuri este rareori o soluie pentru problemele universale legate de congestiile de trafic rutier. Este esenial s se gseasc calea pentru managementul mai eficient al traficului pe drumurile existente i creterea utilizrii altor moduri de transport de ctre cltori i mrfuri. ITS poate aduce o contribuie semnificativ la aceste dou obiective.Primele sisteme telematice, aprute n anii 60, au fost sisteme computerizate de control al semafoarelor, proiectate s optimizeze fluxurile de trafic urban. Dup mai muli ani a fost dezvoltat un numr crescut de produse i sisteme sofisticate.Gama sistemelor existente este extins, incluznd suport pentru servicii de transport mrfuri i transport public, dar i sisteme telematice la bordul vehiculelor i informarea cltorilor. Au fost extinse la toate modurile de transport nu numai la rutier, ct i la feroviar, naval i aerian.

Pentru a fi eploatate la potenialul lor maxim, este important ca aceste sisteme s lucreze ntr-un mod coordonat pe ntreaga reea de transport, nu numai la nivel naional ct i la nivel european. Acest lucru se poate realiza utiliznd Arhitectura Cadru European ITS.

Urmtoarele pagini furnizeaz o descriere succint a ctorva servicii i aplicaii majore de transport ce pot fi incluse ntr-o dezvoltare ITS pentru transportul rutier.

Aceast diagram arat elementele tipice ale unei implementri ITS pentr controlul i managementul traficului urban. Astfel de sisteme sunt dezvoltate gradual, dac fondurile o permit i ca rspuns la schimbrile politicilor din transporturi. Existena unei Arhitecturi ITS ofer o baz sistematic pentru extinderea gradual a sistemului i asigur faptul c toate aplicaiile sunt interoperabile.Aceasta este una dintre ariile n care s-au fcut pai considerabili. Furnizorii de servicii ITS sunt capabili s ofere informaii ctre cltori prin intermediul diferitelor canale nainte i n timpul cltoriei, ex. dispozitive la bordul vehiculului, servicii web, panouri de mesaje, kiosk-uri speciale, telefoane mobile, etc., oferind suport pentru alegerea celui mai bun mod i a celei mai bune rute, dar i informaii despre costurile cltoriei.

ITS ajut la furnizarea unui serviciu complet de cltorie: de la planificarea cltoriei i ghidarea pe o anumit rut la rezervarea biletelor i locurilor de parcare. Legturile cu serviciile turistice ofer servcii suplimentare, cum ar fi rezervri la hoteluri, informaii despre locuri de vizitat etc.Exemple

Monitorizarea automat a traficului, condiiilor meteo i celor rutiere face posibil consilierea cltorilor n ceea ce privete modificarea rutelor i schimbarea modului de transport. Conductorii pot fi, de exemplu, atenionai asupra congestiilor din trafic i pot fi sftuii s aleag rute alternative sau s foloseasc park and ride.

Pasagerii transportului public pot fi informai despre timpul de sosire estimat la bordul vehiculului, n staii, pe telefonul mobil sau chiar pe Internet nainte de startul cltoriei.n aceste zile ale cltoriilor internaionale, este important s se poat planifica i primi ajutor pentru cltoriile internaionale. Asta nseamn c sistemele de informare din diferite ri s fie compatibile i interoperabile.

Majoritatea ariilor urbane din Europa folosesc deja diferite tipuri de ITS pentru suportul controlului i managementului traficului i al operaiilor de transport public, dar i pentru controlul accesului i al impunerii reglementrilor.

Un numr ridicat de departamente de transport urban caut s obin beneficiile ce se pot obine prin integrarea unor astfel de sisteme.

Exemple Integrarea sistemelor de control al traficului, de management al transportului public i de informare a cltorilor face posibile urmtoarele: Regularizarea serviciilor de transport public prin oferirea prioritii la semnalele pentru trafic;

Permite conductorilor de vehicule s evite congestiile i s gseasc rapid locuri libere de parcare;

Permite cltorilor s compare informaiile de la diferitele moduri de transport nainte de efectuarea cltoriei; Furnizeaz informaii ce permit cltorilor s-i modifice planurile de cltorie cnd apar incidente i ntreruperi.

Interoperabilitatea sistemelor electronice permite controlul accesului la aria urban prin intermediul diferitelor forma de taxare a utilizatorilor.

Congestia este un lucru nedorit pentru exteriorul oraelor. Exist multe aplicaii ITS proiectate s ajute managementul traficului i s furnizeze suport pentru conductorii de vehicule pe autostrzi i alte categorii de drumuri.

Exemple Regularizarea accesului la autostrzi i osele de centur prin intermediul cilor de acces automatizate.

Furnizarea informaiilor de trafic i ndrumarea conductorilor prin intermediul panourilor cu mesaje sau a dispozitivelor la bordul vehiculului.

Controlul vitezei traficului pe autostrzile cu congestii pentru fluidizarea fluxului total de vehicule (evitndu-se propagarea congestiei).

Sisteme de detectare automat a incidentelor ce trimit automat mesaje la centrele de control al traficului i furnizeaz advertismente imediate pentru conductorii auto. Sisteme de adaptare inteligent a vitezei (ISA) care asigur pstrarea limitelor de vitez tot timpul i chir modificarea dinamic a acestor limite n funcie de condiiile rutiere i cele meteo.

inndu-se cont de faptul c a crescut numrul cltoriilor de lung distan i a celor internaionale, interoperabilitatea internaional este necesar pentru ca dispozitivele ITS de la bord s poat comunica cu echipamentele de la sol oriunde de-a lungul unei rute i s poat recepiona informaii de cltorie n orice ar.

Numeroase aplicaii ITS sunt disponibile pentru sprijinirea conductorilor auto i a operatorilor de parcuri auto n timpul furnizrii serviciilor de transport public sau transportului comercial de marf, acoperind att transportul de marf pe distane lungi ct i transportul urban de mrfuri. Aplicaiile ITS pot crete eficiena operaiunilor, ncuraja utilizarea diferitelor moduri de transport i de asemenea poate mbunti sigurana transportului.

Exemple Sisteme de programare i alocare a vehiculelor, ncrcturilor i conductorilor auto i generarea automat a rapoartelor de transport.

Determinarea rutei optime att pentru transporturile normale ct i pentru cele speciale, cum ar fi vehicule agabaritice sau mrfuri periculoase.

Monitorizarea operaiilor legate de sigurana vehiculelor, cu nregistrarea la bordul vehiculului a datelor i oferirea datelor ca rspuns la interogrile echipamentelor de la sol.

Urmrirea i afiarea rutelor pentru vehiculele comerciale, containerelor sau ncrcturii n timpul transportului, mpreun cu monitorizarea strii fizice, ex. pentru alimente i mrfuri periculoase.

Generarea i ntreinerea automat a documentelor comerciale i de alt natur ce nsoesc vehiculele comerciale i mrfurile.

Furnizarea unui birou n cabin pentru proprietarii/conductorii de vehicule.

Exist un numr de aplicaii ITS proiectate s ofere suport aplicaiilor i serviciilor descrise n paginile anterioare. Acestea includ plata fr numerar a serviciilor, managementul incidentelor i suport pentru activiti de impunere a legilor.

Exemple Un sistem de plat, ex. un singur smart card, care permite cltorului s plteasc pentru parcare, informaii de cltorie, taxe, utilizarea sistemelor de transport public, etc. Acest card poate de asemenea stoca informaii personale i obtiuni, ex. dizabiliti i categorii de preuri la hotel. Cu acest sistem fiecare furnizor de servicii primete plata corect pentru serviciul utilizat.

Sisteme de taxare automat care permit vehiculelor s fie taxate corect fr a opri la ghieul de plat.

Un sistem la bordul vehiculului poate genera un apel SOS automat n cazul unui accident. Centrul care primete apelul furnizeaz serviciilor de urgen locaia exact i le ghideaz pe acestea la locul accidentului cu ajutorul unui sistem de management al traficului.

ITS poate ajuta n cazul managementului condiiilor excepionale de transport, ex. mrfuri periculoase, i managementului podurilor i tunelurilor.

ITS poate fi utilizat la detectarea automat a nclcrilor regulilor de trafic, ex. vitez ridicat, nerespectarea indicaiilor semafoarelor, mpreun cu detalii despre vehiculele respective. Aceste faciliti cresc eficiena aciunilor i elibereaz personalul pentru alte activiti.

Proiectele FRAME

Rolul proiectelor FRAME-NET i FRAME-S, este de a ncuraja i sprijini utilizarea Arhitecturii Cadru Europene ITS i de a o menine la anumite standarde. Se organizeaz ntlniri de tip Cluster pentru discutarea elementelor Arhitecturii ITS i pentru schimbul de informaii. Seminariile i workshop-urile sunt organizate pentru grupuri internaionale i naionale pentru a beneficia de rezultatele utilizrii Arhitecturii Cadru. Dac dorii s organizai un workshop sau s devenii membru asociat al reelei FRAME, v rugm s contactai Biroul de Asisten FRAME la:

info@frame-online.netProiectele FRAME se vor ncheia n octombrie 2004. pentru informaii legate de suport i asisten dup aceast dat, v rugm s vizitai website-ul FRAME:

www.frame-online.neteful Proiectului pentru ntlniri Cluster, workshop-uri, diseminare i membri asociai:eful Proiectului pentru instruire, materiale de instruire, instrumente navigation tool, asisten on-line i mbuntirea Arhitecturii:

Mr. Jan Willem Tierolf

Rijkswaterstaat

Tel: +31 10 2825879

Fax: +31 10 2825842Mr. Richard Bossom

Siemens Traffic Controls

Tel: +44 1202 782216

Fax: +44 1202 782797

Parteneri FRAME:

Rijkswaterstaat-AVV (NL), Siemens Traffic Controls (UK), ERTICO ITS Europe (BE), MIZAR Automazione (IT), University of Leeds (UK), Politecnico di Torino (IT), MEGA International (FR), AFT-IFTIM (FR), National Technical University of Athens (GR), VTT Building and Transport (FI)

Informaii de contact ale Comisiei EuropeneProiectele FRAME sunt finanate n ntregime de ctre Direcia General Societatea Informaional a Comisiei Europene ca parte a Programului Tehnologii ale Societii Informaionale (IST). Aceasta este o tem major de cercetare i de dezvoltare tehnologic n Programul Cadru 5 al UE (1998-2002). Informaii suplimentare despre activitile Comisiei Europene n aceast arie pot fi gsite pe urmtoarele website-uri.

Programul IST: www.cordis.lu/ist/home.html

DG Societatea Informaional: europa.eu.int/comm/dgs/information_society/index_en.htm

Informaii despre Cercetare CE: www.cordis.lu/en/home.htmlInformaiiMaterial tradus de Florin-Codru Nemanu pentru ITS Romnia cu permisiunea i la cererea reelei FRAME-NetMaterial editat i tiprit cu sprijinul ITS Romania European Communities, 2004

Neither the European Commission, nor any person acting on behalf of the Commission, is responsible for the use that might be made of the information in this report. The views expressed are those of the authors and do not necessarily reflect Commission policy.

Cum este creat o Arhitectur ITS?

(pagina 9)

Introducere

(paginile 1 & 2)

De ce este necesar o Arhitectur ITS

(paginile 3 6)

Din ce este compus o Arhitectur ITS?

(pagina 7)

Ce v poate ajuta s facei o Arhitectur ITS?

(pagina 8)

Arhitecturile Naionale ITS

(pagina 10)

ntrebri frecvente

(pagina 11)

Sisteme Inteligente de Transport (paginile 12 17)

Nevoile

Utilizatorilor

Punct de Vedere

Funcional

Sub-set de funcii

rezultat

Sub-set selectatal acestora

Funcii

extra

Nevoi

extra

Aspiraiile actorilor

Puncte de vedere: Fizic, de Comunicaii i altele

Arhitectura ITS Naional sau Regional

Arhitectura Cadru European ITS

_1087399171.unknown

_1087400597.unknown

_1156100635.vsd

_1087399215.unknown

_989141140.doc