Analiza infrastructurii pentru biciclete tronsonul Buzesti-Berzei

13 ian 2014, ora 12:00

a doua zi dupa deschiderea circulatiei

- este o banda pentru biciclete*;- nu este pista pentru biciclete (conform prevederilor Codului Rutier)

- Lipsa indicatoarelor “pista pentru biciclete” si prezenta simbolului bicicleta claseaza marcajele executate ca fiind “benzi pentru biciclete”

- “Benzile pentru biciclete” nu sunt obligatorii de utilizat de catre biciclisti

* Prezenta analiza se refera la infrastructura pentru biciclete din pespectiva unei benzi pentru biciclete, asa cum era ea semnalizata la momentul realizarii fotografiilor. Montarea unor indicatoare cu insemnele “pista pentru biciclete” schimba incadrarea legala, deci si datele prezentei analize.

- latimea benzii pentru biciclete ~ 140 cm- partea utilizabila* a benzii ~ 76 cm

- Distanta dintre trotuar si obstacolul cu stalpisori este de aproximativ 140 cm

- Partea utilizabila a benzii ~ 76 cm

Calcul: - 22 cm pedala + 10 cm* spatiu minim de siguranta spre bordura- 22 cm pedala + 10 cm* spatiu minim de siguranta spre stalpisori

* In conditii de vant sau in cazul incepatorilor, spatiu de siguranta de 10 cm este mult prea mic.

- Latimea unui ghidon de bicicleta poate ajunge la 70 de cm.

- Mersul pe bicicleta este sinuos, nu drept.

- Depasirile intre biciclisti in interiorul benzii pentru biciclete sunt periculoase in cazul in care unul dintre ei este incepator sau in conditii de vant

- gratarele scurgerilor pentru apa pluviala sunt de-a lungul benzilor;

- Gratarele scurgerilor pot prinde rotile bicicletelor ducand astfel la dezechilibrarea biciclistului;

- Gratarele scurgerilor pot sparge rotile bicicletelor ducand astfel la dezechilibrarea biciclistului;

- Vineri (10 ian 2014) am sesizat problema responsabilului de santier si a promis ca va schimba gratarele. Luni (13 ian 2014, ora 12.00) gratarele erau la fel.

- modul de executie a marcajelor in zona intersectiei scade siguranta rutiera;

- Intersectia Buzesti cu Bd Alexandru Ioan Cuza

- Marcajul indruma biciclistul spre dreapta, intorcandu-l cu spatele la autoturismele care intentioneaza sa vireze;

- Soferul vede bicicleta virand spre dreapta si are senzatia ca acesta vireaza in acelasi timp cu el;

Cresterea sigurantei rutiere prevede marirea vizibilitatii intre sofer si biciclist.

Situatia creata prin marcajele de pe Buzesti aduce masina in spatele biciclistului,

reducand contactul vizual intre sofer si biciclist scazand astfel siguranta rutiera.

Modelul olandez - biciclistul si soferul pot anticipa eventualele pericole, avand vizibilitate maxima

- banda pentru biciclete dispare dupa 320 m;

- La intersectia Buzesti cu Bd Alexandru Ioan Cuza, semnul grafic arata “inainte”, cu toate ca banda pentru biciclete nu are continuitate.

- Nu exista indicatoare care sa specifice modul in care revin in trafic alaturi de masini biciclistii care vor sa-si continue drumul “inainte”.

- Nu exista zona de acumulare pentru biciclistii care vireaza la stanga. Astfel acestia ii vor bloca pe cei care doresc sa mearga inainte.

- banda pentru biciclete apare dupa ~ 150 m;- intrarea pe banda se face printr-o sicana nejustificata.

- cu toate ca spatiul permitea intrarea in lungul drumului, marcajul si stalpisorii montati au tinut cont de aspectul estetic, nu de cel practic.

- In cazurile unui asfalt alunecos (nisip, praf, apa etc), biciclistii fara experienta pot derapa si se pot accidenta.

- marcajele nu tin cont de intrarile in garaje sau curti;

- prevederile Codului Rutier nu permit incalcarea marcajelor “linie continua”; soferii sunt obligati sa incalce legea de fiecare data cand intra sau ies cu masina din garaj / curte.

- intrarile in garaje / curti trebuia marcata cu linie punctata (cu semnificatia “cedeaza trecerea”)

- biciclistii care utilizeaza banda pentru biciclete nu au cum sa efectueze virajul la stanga;

- Virajul la stanga este permis in aceasta intersectie, insa biciclistii care utilizeaza banda pentru biciclete nu au variante de a efectua legal acest viraj.

- Traversare care se vede dupa trecerea de pietoni (dupa semafor) este cu sens invers.

- banda pentru biciclete dispare din nou;

- Nu exista zona de acumulare pentru biciclistii care sa solutioneze intreruperea continuitatii benzii (vezi mai jos modelul din Viena)

Viena – banda de acumulare pentru biciclete acolo unde banda se termina

- exista semafoare pentru biciclete in intersectii unde nu exista marcaje de traversare pentru biciclete;

- Semaforizarea intersectiilor unde nu exista marcaje de treceri pentru biciclete se face numai prin semafoare clasice (cu trei culori)

- Probleme similare au fost sesizate si in trecut la vechile piste (2008-2012), politia solicitand desfiintarea acestor semafoare care pot crea confuzie printre participantii la trafic, aceste semafoare aflandu-se in apropierea trecerilor de pietoni (pe unde traversarea este interzisa bicicletelor);

- probleme similare celor prezentate sunt si pe sensul de intoarcere, spre Piata Victoriei;

- nu exista parcari pentru masinile de aprovizionare, masinile care fac livrari (cazul firmei de catering) sau pentru clientii magazinelor (cazul magazinului cu materiale de constructii);

- Aprovizionarea magazinelor, efectuarea de livrari sau ridicarea de marfa de la firmele riverane se face

- prin blocarea unei benzi de circulatie- prin blocarea benzii pentru biciclete- prin blocarea trotuarului- prin transportul marfii pe distante mari

- banda directioneaza biciclistii catre un semafor si catre spatiu de asteptare al pietoniilor;- tot acolo se afla si locul de acumulare al biciclistilor care vor sa traverseze perpendicular strada Buzesti

- banda pentru biciclete dispare din nou;

- Nu se ofera solutii de revenire in trafic a biciclistilor; disparitia benzii exact in locul unde carosabilul se ingusteaza, pune in pericol biciclistii la revenirea lor in trafic;

- Disparitia benzii trebuie sa se faca acolo unde carosabilul continua cu aceeasi latime sau unde se largeste, pentru ca revenirea in traficul a biciclistilor sa se faca in siguranta (vezi mai jos modelul din Viena)

Viena – pentru siguranta biciclistilor, carosabilul se largeste atunci cand banda pentru biciclete se termina

- este pentru prima data in istoria recenta a Bucurestiului (din 2008) cand culoarea marcajele pentru infrastructura pentru biciclete este folosita corect, conform prevederilor legale.- culoarea galbena, folosita in trecut, trebuie utilizata doar in cazul lucrarilor provizorii

• Prezenta analiza se refera la infrastructura pentru biciclete din pespectiva unei benzi pentru biciclete, asa cum era ea semnalizata la momentul realizarii fotografiilor.

• Montarea unor indicatoare cu insemnele “pista pentru biciclete” schimba incadrarea legala, deci si datele prezentei analize.

• OPTAR si CBB au prezentat in Ghidul Biciclistului detalii despre modul de realizare a unei infrastructuri pentru biciclete care poate sa incurajeze mersul cu bicicleta si sa duca la decongestionarea traficului dupa modelul oraselor civilizate.

www.ghidulbiciclistului.ro