1

Transmisii cu ambreiaje dublate

Se introduce termenul „ambreiaje dublate“ pentru evitarea confuziei termenilor dedicati ambreialui „dublu“ din constructia automobilelor „grele“, care folosesc doua discuri conduse, sau din constructia tractoarelor, unde „ambreiajul principal“ este folosit in circuitul transmisiei catre rotile motoare, cel de al doilea ambreiaj fiind destinat actionarii „prizelor de putere“

2

MOTIVATIE

Principalul avantaj al acestei solutii consta in utilizarea mai rationala a energiei livrate de motor catre rotile motoare ale autovehiculului. Solutia este inspirata din constructia tractoarelor si a automobilelor „sport“.

Suplimentar avantajelor ce deriva din transmiterea momentului fara intrerupere, pot fi mentionate alte avantaje implicite:

-cresterea durabilitatii transmisiei

-sporirea gradului confortabilitatii conducerii

3

Solutia constructivaFolosirea unor cutii de viteze combinate, care sa permita transferarea cuplului motorului de la una catre cealalta cutie, in perioada modificarii raportului de transmitere in trepte

4

Conditiile modificarii treptelor

5

Prezentarea cutie de viteze 02E (S tronic) utilizată de VW (masa 94 kg)

6

Desenul este reprezentat cu arborii in acelasi plan; in realitate, acestia sunt rabatuti

7

Vedere laterala (capac demontat)

8

Vedere globala a transmisiei

9

Prezentarea ambreiajului „dual“

10

Detalii. Definiri

11

12

Egalizarea presiunii „dinamice” în ambreiaje

Datorită rotirii ambreajelor, presiunea uleiului care comandă gradul de patinare a ambreiajului creşte prin efect de centrifugare, pe măsura creşterii turaţiei, datorită efectului de centrifugare. Presiunea dată de forţa centrifugă se suprapune presiunii ce domneşte în camerele de presiune ale ambreiajelor A1 şi A2. Camerele dispuse la raze mai mari au presiuni mai mari. Sporirea presiunii centrifugale prin creşterea razei şi a turaţiei este un fenomen natural denumit “creşterea presiunii dinamice”.Pentru garantarea unor valori “de comandă” a presiunii din camerele de comandă (care să decupleze şi să cupleze integral ambreiajele, sau să realizeze valori controlabile ale fiecăruia dintre cele două ambreiaje, la fiecare etapă a procesului de trecere de la o treaptă de viteze la alta) trebuie să se compenseze efectul creşterii presiunii centrifugale, iar aceasta se realizează cu ajutorul camerelor de egalizare a presiunilor.

13

Pistoanele fiecărui ambreiaj primesc ulei pe ambele suprafeţe: pe o suprafaţă se exercită presiunea de comandă, iar pe cealaltă, presiunea de egalizare. In acest scop, ambreiajul A2 are un platou ambutisat (el constituind discul conducător al A2) care ajută la formarea camarei de egalizare (pe faţa stânga) şi a camerei de comandă (pe faţa dreapta).

14

In camera de egalizare se aduce ulei la presiune joasă (denumit pe schema “ulei de răcire”). Cantitatea de ulei din camera de egalizare suportă aceleaşi forţe de centrifugare, ca şi cantitatea de ulei din camera de presiune. Deoarece suprafeţele sunt egale, forţele generate de efectul de centrifugare sunt egale (şi de sens contrar), astfel că se anulează reciproc.

15

16

Controlul ambreiajelor A1 şi A2, cere procesarea următoarelor informaţii:– turaţia motorului- turaţia de intrare în cutia de viteze pentru fiecare dintre arborii primari – momentul motorului– Temperatura de ieşire a uleiului de răcire (cu traductorul GV 509) - Presiunea din instalaţia de frânareFuncţiile relevante pentru ambreiajul dublu sunt:- Pornirea de pe loc a automobilului- Incrucişarea (trecerea de la o treapta la alta cu “încrucişarea” ambreiajelor)- răcirea ambreiajelor– controlul ambreiajului în situaţia decuplării ambreiajelor şi staţionarea vehiculului cu motorul pornit;- protecţie pe durata “încrucişării– oprirea vehiculului în siguranţă– Controlul micro patinării- Auto adaptarea ambreiajelor

17

Pornirea de pe loc a automobilului

In cazul pornirii din staţionare controlul ambreiajului depinde numai de turaţia motorului. În funcţie de particularităţi (pornire „dinamică”, sau „economică”) unitatea de control a cutiei de viteze calculează o turaţie nominală a motorului, care este setată în funcţie şi de cuplul motorului. Cererea de cuplu din partea şoferului se compară cu curbele de cuplu motor la diferite sarcini parţiale (valori stocate în memorie).

18

In cazul pornirii de pe loc cu sarcina relativ redusă a motorului (circa 60%), turaţia motorului creşte până la o valoare uşor superioară turaţiei de cuplare a ambreiajului. Dacă şoferul comandă o pornire rapidă de pe loc (exemplu, sarcina motorului 100%) turaţia mototrului creşte rapid atingând valori superioare punctului de cuplare a ambreiajului.

19

Transmiterea puterii în perioada trecerii de la o treaptă la alta (încrucişare”)

Modificarea raportului total de transmitere presupune realizarea a două funcţii:

1. Cuplarea manşoanelor perechilor de roţi dinţate din cutia de viteze, astfel ca procesul de „sincronizare” să poată fi optim satisfăcut (folosind dispozitivele de acţionare a furcilor de deplasare a manşoanelor de cuplare a roţilor de pe arborii cutiei de viteze);

2. Transmiterea fluxului de putere de la ambreiajul A1 către ambreiajul A2 (sau invers).

Transmiterea fluxului de putere în sensul trecerii de la treapta întâi, până la treapta a şasea, face obiectul implementării „încrucişării”, iar aceasta rezolvă protocolul care rezolvă comanda gradului de patinare a celor două ambreiaje.

20

Aceasta revine la constatarea conform căreia pe durata transferului fluxului de putere de la un ambreiaj către celălalt (exemplu, ambreiajul A1 fiind în situaţia decuplării progresive, trebuie să rămână într-o stare de cuplare care să permită transmiterea cuplului motorului la o presiune redusă, corespunzătoare tranziţiei cuplului motor către ambreiajul A2). In alţi termeni, suma momentelor transmise prin fiecare dintre cele două ambreiaje trebuie să fie constantă (şi egală cu valoarea momentului motorului). In realitate, procesul schimbării treptelor de viteze se face cu o uşoară reducere (pe perioadele de decelerare a vehiculului), ori creştere a momentului motorului (pe perioadele de decelerare a vehiculului).

21

Comanda ambreiajelor

22

Detaliu privind racirea uleiului

23

Posibilitatea actionarii manuale

24

Sesizarea pozitiei furcii de cuplare

25

Comanda deplasarii furcii este hidraulica

26

Mers inapoi = Revers (R)

27

28

29

30

31

32