Adevarata Fata a Lui Traian Basescu

68
1 MARIUS OPREA ADEVĂRATA FAŢĂ A LUI TRAIAN BĂSESCU

description

politica

Transcript of Adevarata Fata a Lui Traian Basescu

  • 1

    MARIUS OPREA

    ADEVRATA FA A LUI TRAIAN BSESCU

  • 2

    Dedicaie Clopotele nu trag pentru Mitic. Cred c raiul nostru e plin i ngerii snt obosii.

    Mai pe scurt: ce e-n lume i-n via, n economia calculat drastic, n care o femeie cu trei copii gemeni, pe care i ine, a primit de la guvern, un guvern dirijat de comandantul su, o alocaie doar pentru unul. i ea, protestnd singur ntr-un orel, nconjurat de ase poliiti, a zis c e mam. Fr ndoial, tatl tripleilor nu este comandantul Traian Bsescu. Domnia sa are grija sa, Dou fete. i de avort nu se mai pune problema. Domnia sa ne-a avortat cu andreaua. Lsndu-ne pe un cearaf nsngerat, plpind nc vii, n uterul mamei noastre moarte. Numit nc, de noi, cei cu ochii abia deschii la cer, Patrie.

    Din cauza asta, ca patriot romn, domnule Bsescu, i promit dispreul meu.

    Aa cum ne-ai dispreuit tu pe noi, deopotriv adulatori sau supui,

    i nu sunt singurul. tiu de ce te temi i nu vei scpa : de judecata istoriei.

    Din cauza aceasta, domnule Bsescu, i dedic aceast carte. Autorul Prolog

    Cine nu tie povestea mpratului gol, cea a lui Andersen, n care croitorii, estori de minciuni au construit urzeala nevzut a hainelor poleite, sub care acela ce conduce i defileaz i ascunde adevrata fiin, iar un copil vine i spune c mpratul e gol? n Romnia, n aceti ani, s-au vzut din ce n ce mai muli copii. Am vzut un copil cu plrioar, cred c avea cam cincizeci de ani, am vzut o fat cu ochi foarte tineri i frumoi, chiar dac avea dup cum ea a spus aizeidoi.

    Nu am crezut c asemenea lucruri, precum cele trite sub mandatele preedintelui Bsescu se vor mai petrece. Aceti copii snt prinii i bunicii notri. Imaginile pe care le-am vzut cu cei crora le-a fost refuzat dreptul la via doar pentru c i-au trit-o i trebuie s fac loc altora, dup o mentalitate tribal, imagini vzute n zilele n care btrnii i plngeau pensiile tiate, mi-au fcut un ru aproape fizic. Rmn tulburtoare. Nu pot pune mna pe piatr, nu mai pot striga. Dup atta tulburare petrecut din 1989 ncoace, dai-mi i mie voie s fiu un pic mai calm. M gndesc mai ales la cei care ne-au crescut n iluzia c ne va fi nou bine.

    La toat dragostea lor pentru noi i la marea lor tristee pentru c se vd i ne vd aa i la marea suferin a celor cu bun sim din noi aceea c nu le putem ntoarce mai nimic din ceea ce ne-au dat.

    Ceea ce s-a ntmplat n anii mandatelor lui Traian Bsescu este cel mai greu pre pltit al disperrii pe de o parte, al dezbinrii pe de alta. Brutto, netto plus TVA acesta este preul complicitii, laitii sau a lipsei noastre de atenie i umanitate, a noastr spun, pentru c, n cel mai mic grad de vinovie, am lsat ca aa ceva s se ntmple. Nou i celor alturi de care trim i lng care vom mai tri.

    Nimic nu e nou sub soare. Ceea ce se ntmpl s-a mai vzut. Att diversiunea croitorilor, ct i destinul mpratului gol, de cnd lumea i povestea.

    Mie mi e mil de mpratul Bsescu. De fapt, cine e el n economia istoriei? i mai ales a sufletelor noastre? Anii n care ne-a condus ne-au distrus bruma de solidaritate i ncrederea ntre prini i copii, ntre vechi prieteni. A distrus astfel, cu ncetul, rznd, n numele puterii i veseliei sale, solidaritatea unei naiuni.

    El este creatorul (din nou) al celor dou Romnii cea a lor, a boierilor de bani i trufie i cea a noastr, buni s pltim ca ei s aib banii i trufia de a ne conduce.

    Nu Bsescu e de vin. Vina e aici. n camera mea. Triesc cu ea n fiecare zi. Vina e a mea, pentru c am tolerat atta vreme ca mpratul s se plimbe gol printre noi i s fie lsat n pace, n aplauzele sicofanilor si. Vina e a mea, pentru c am ntrziat s public atta vreme aceste pagini n care schiez biografia acestui personaj halucinant, care i-a fcut atta ru Romniei. O fac acum, pentru c nu mai pot da napoi.

    mi asum toate riscurile s fiu acuzat c snt pltit de oguni, partide, agenturi sau multe alte asemenea. Am ncercat mult vreme s mi pstrez cumptul, gndind aa: de ce s fiu acuzat c amestec politicul i istoria? M-am supus comoditii de a nu fi criticat c nu snt obiectiv. Dar obiectivitate este doar n capul marxitilor. Nu exist istorie obiectiv; pe aceasta o scrie poate doar moartea, un zeu sau n nger; iar aceste istorii nu se pot citi. Eu doar descriu, n aceste pagini, ce cred despre un personaj care mi-a nrurit detinul, alturi cu destinele altor milioane de oameni; din pcate, nu n bine.

    A fi fost primul fericit s pot dedica o od faptelor sale; nu am cui i nu am pentru ce. Am ntrziat i dintr-un soi de la comoditate intelectual, avnd pricina n avntul criticilor care mi-au fost adresate, atunci cnd am publicat pasaje largi din carte n Observator cultural, care a gzduit foarte multe din paginile ce le avei

  • 3

    acum sub ochi n forma unei cri (o carte ce nu ar fi existat fr ajutorul doamnei Carmen Matei, Ovidiu imonca de la Observator, prietenilor mei de la Grupul de Investigaii Politice, Mugur, Mihai i Gabi, care m-au ajutat n publicare sau/i documentarea rndurilor de fa). De fapt, ceea ce m-a determinat s public acum aceast carte este chiar avntul critic la care m refeream mai sus mai ales cnd am vzut c aceia care m criticau au devenit fie colonei, fie au fost medaliai, fie au primit lefuri, bani, sinecuri i diurne doar pentru a apra o efigie cea a mpratului gol. Mcar din aceste motive cartea a rmas, recunosc, mult vreme o oper de sertar. Acum o public, pentru c, nu-i aa, care e diferena dintre o crmid i o poezie, ntr-un ceas de furie? Acum snt furios. Nu numai pe mpratul cel gol, ale crei efigii vor fi martelate cndva, mai devreme sau mai trziu, chiar i de fiii susintorilor lui de astzi (nu e o judecat a mea, aa s-a ntmplat de-a lungul istoriei). Ct mai ales pentru c nu mai vreau s tac i s l las s defileze.

    Domnul Preedinte, mpratul, acela nvestit de noi, care populeaz fiecare dintre locurile n care ne micm, ne locuiete gndurile, furia ori devoiunea este un personaj fascinant. Un adevrat om al istoriei. Nu exist, n ultimii ani, o fraz n care s nu se pomeneasc numele su, n care s nu se evoce faptele sale.

    Eu nu l pot privi cu detaare i nu l pot ierta. Mcar pentru timpul pe care l-a nghiit ceas de ceas n aceti ani, irosind ntre glgituri de rs istoria recent a poporului su. Dar mi-e mil de el.

    De aceea i-am dedicat aceast carte. Capitolul I: Camionul cu margarin

    n 26 mai 2005, care pica atunci ntr-o joi, dup-amiaza de la ora 17, ntr-o popular emisiune, Romania la raport, realizat de Carol Sebastian la Radio Mix, se afla invitat vicepremierul conservator George Copos. La un moment dat, pe parcursul interviului, domnul Copos a devenit sentimental, povestind cum l-a cunoscut pe preedintele Romniei, Traian Bsescu, n 1990: Eu in foarte mult la Traian Bsescu.

    V marturisesc cu toat sinceritatea, l cunosc din 1990, de cnd ncepuse i el cu o fabric de ngheat. mi amintesc c aduceam mpreun un camion de margarin i l mprteam jumtate-jumtate. Traian Bsescu este un om special, este unul din marii lideri ai anului. Este un om foarte serios, foarte direct, este un om foarte hotrt. Au trecut civa ani de la acea emisiune, de atunci lucururile s-au mai schimbat. Camioanele de margarin nu se mai mpart frete. Nu cred c se mai poate spune ct de mult mai ine domnul Copos la preedintele Bsescu, ct despre emisiunea Romnia la raport, ea a intrat ntr-un con de umbr, ca i realizatorul ei, pentru o vreme - pn cnd a revenit drept coordonator de campanie electoral al Partidulului Democrat-Liberal. Partidul Preedintelui. Jumtii drepte a camionului de margarin.

    Dar snt i lucruri care nu se schimb n aceast ordine a lucrurilor. Unul din ele ar fi istoria n sine a acestui minunat i teribil om, Traian Bsescu, a ascensiunii sale, care poate fi considerat, fr nici un fel de ndoial sau not de sarcasm, drept un succes story.

    Iat-o, pe scurt, aa cum sun ea n variant oficial. Traian Bsescu s-a nscut la 4 noiembrie 1951 la Basarabi, un mic ora din judeul Constana,

    cunoscut de arheologi pentru bisericuele paleocretine spate ntr-un deal de cret la marginea sa. A fost botezat ortodox, naionalitatea declarat este cea de romn, este cstorit i are dou fete. Ca studii, snt menionate Institutul de Marin Civil Mircea cel Btrn, Facultatea de Navigaie,

    secia Comercial, absolvit n 1976 i cursurile avansate de management n transportul maritim, absolvite cu o burs a Academiei Regale din Norvegia. Cunoate limbile englez i francez.

    Activitatea sa profesional este una prodigioas. ntre 1976 i 1981 a fost ofier de marin, gradele III, II i I, pe nave de mare tonaj ale NAVROM Constana, iar ntre 1981 i 1987 cpitan de curs lung, comandant al navelor ARGE, CRIANA i BIRUINA cea din urm, nava amiral a flotei comerciale din Romnia. Din 1987, trece pe uscat, mai nti cu ef al Ageniei Navrom de la Anvers, din Belgia, iar din 1989 ca director general al Inspectoratului de Stat pentru Navigaie Civil din Ministerul Transporturilor, funcie n care aveau s-l gseasc evenimentele din decembrie 1989. Din 1990, avanseaz ca subsecretar de stat i ef al Departamentului de Transport Naval din Ministerul Transporturilor, iar n aprilie anul urmtor a fost numit de Petre Roman ministru al transporturilor, portofoliu pe care l-a ocupat i n timpul guvernelor Stolojan, Ciorbea, Vasile i Isrescu, vreme de aproape ase ani. Ascensiunea sa este strns legat de prezena politic tot mai activ. Din 1992, ajunge parlamentar, membru al Camerei Deputailor, ales n circumscripia Vaslui pe listele Frontului Salvrii Naionale (i nu cum greit se menioneaz pe site-ul oficial Partidul Democrat, denumire adoptat de FSN mai trziu).

    n 1996 demisioneaz din Parlament, renunnd la imunitate pentru a putea rspunde acuzaiilor de corupie n dosarul Flota i este propulsat n funcia politic de coordonator al campaniei electorale a lui Petre Roman, candidat la alegerile prezideniale. Din 1996 pn n 2000 i reocup locul n Camera Deputailor, fiind reales n circumscripia Vaslui pe listele democrailor; la fel i portofoliul de ministru al transporturilor. n 2000, cunoate un nou succes politic, fiind mai nti ales preedinte al organizaiei Bucureti

  • 4

    a Partidului Democrat; n iulie acelai an, n urma unei campanii electorale scurte i percutante, a fost votat de bucureteni ca primar al Capitalei, funcie pentru care a primit, n iunie 2004, un al doilea mandat. Ascensiunea sa n ierarhia intern a Partidului Democrat a cunoscut apogeul n mai 2001, cnd a fost ales preedinte al partidului, iar din 2003 este co-preedinte al Alianei Dreptate i Adevr, ncheiat ntre Partidul Naional Liberal i democrai. La 18 decembrie 2004, Traian Bsescu, candidatul Alianei D.A., a fost ales preedinte al Romniei.

    Aceasta este istoria oficial. Dar, se tie, ndeobte, pe oameni i atrag micile istorii din spatele scenei, cele care, adunate, dau consisten faptelor reinute i consemnate de istoria cea mare. ntodeauna cronicile rein n egal msur att irul btliilor ctigate, ct i numrul ibovnicelor cu excepia istoriilor de curte, firete, ntodeauna darnice n exemple de mreie i mult mai discrete cu faptele care se afl n spatele povetii eroice. Dar, tocmai acestea din urm snt iscodite i fascineaz mai mult dect istoria n sine. Traian Bsescu nu poate face excepie i tocmai de aceea citii aceste rnduri. Cltoria sa spre putere, nceput pe mare, continuat apoi ntr-un camion cu margarin, de unde a prins vitez n limuzinele ministeriale, i-a atins inta. Traian Bsescu e preedintele Romniei. Dar, totodat, a luat sfrit aceast cltorie, ceea ce, att pe protagonistul ei, ct i pe noi ne cam nedumerete. Ce se va ntmpla de acum ncolo?

    ncotro se va ndrepta pasionala vocaie pentru putere a acestui fascinant om? La aceast chestiune nu tim noi ce s spunem, dar a rspuns, cu ani de zile n urm, poetul George Bacovia, cnd, fiind pus s scrie o poezie despre construirea socialismului, a rezumat un ntreg proces istoric ntr-un vers: ct despre ceea ce va fi, deocamdat e sublim. Dar s ne ntoarcem la Traian Bsescu i la povestea ascensiunii sale, la chipurile ei uitate ori ascunse, care se adun toate n acest singur sens al unui destin de excepie.

    Chiar dac nu este istoria eroic i exemplar a unui erou de basm, ridicat prin caliti i eforturi proprii din praful uliei n purpura puterii, ea are farmecul ei aparte, artnd propriile merite ale protagonistului. Aici, n Balcani, i mai ales de dou-trei sute de ani ncoace, puterea are alte nelesuri, iar cile spre ea snt netezite prin resorturi mult mai bizantine dect am fost noi nvai, citind biografiile marilor oameni ai istoriei universale. Traian Bsescu nu este produsul unei lumi obinuite cu eroii, ci mai degrab a unui crepuscul comunist, marcat de haos moral i lipsuri, de comportamente arbitrare, discreionare, de autosuficien i umilin acceptat, n care principalele criterii de reuit au fost ginta i geanta, adic al cui e ti i pe cine serveti. Traian Bsescu a reuit s ajung n vrf folosindu-se de aceste reguli, ignorndu-le cnd a crezut c e cazul, navignd cu dezinvoltura celui care tie c totul e permis, dac vrei cu adevrat s fie, i c dreptatea este ntodeuna de partea nvingtorului. i a reuit. Aceasta este povestea victoriei sale.

    Amintiri Nu zbovim asupra copilriei lui Traian Bsescu din motive lesne de neles; relevana lor ntr-o

    biografie a ascensiunii politice nu este una major, pe de o parte, iar n ceea ce privete datele asupra ei, ele snt sumare i indirecte. Aa c ne putem mai degrab doar imagina cum, precum majoritatea celor de vrsta lui din Basarabi, micul Traian savura renumiii biscuii cu crem Eugenia, ngheata la cornet, renumita halva fcut de turcii din Cernavod, ori parizerul cu mutar i pine proaspt, cald, adus de tata de la Constana.

    Cci micile bucurii i suprri ale copilriei la finele anilor 50 i nceputul anilor 60 s-au petrecut ntr-o familie dintr-un orel dobrogean, departe de muchiile tioase ale unei epoci, n care pentru copiii altor familii, cu prini socotii dumani ai poporului fericirea arta ca o felie de pine neagr, presrat cu zahr. Dar familia Bsescu tria relativ bine. Tatl, Dumitru Bsescu, era locotenent n Regimentul 18 de Tancuri din Basarabi. S menionm doar c ntmplarea a fcut ca el s intersecteze marea istorie de mai trziu, fiind sub comanda maiorului Vasile Milea, cel care ntre 1953 i 1956 a condus acest regiment.

    Dup plecarea de la unitatea de tancuri din Basarabi a celui care avea s devin ulterior ministru al aprrii, pentru a sfri n propriul birou, mpucat sau sinucis n mprejurrile tulburi ale evenimentelor din decembrie 1989, Dumitru Bsescu a mai rmas la regiment vreme de un an i jumtate, dup care a fost transferat ntr-o alt unitate militar, tocmai la Iai. Fr ndoial, micuul Traian nu nelegea prea multe din rosturile plecrii dintre prietenii si de joac din Basarabi, dar, ca orice copil, printre lacrimi a lsat loc curiozitii pentru noile locuri i noii prieteni care l ateptau acolo. La Iai, Traian Bsescu a fost nscris n clasa I-a i a nceput aventura cunoaterii printre linii, bastonae i literele alfabetului, alturi de copii care vorbeau puin altfel dect era el obinuit, dar aveau aceleai jocuri i acelai univers imaginar, populat cu aceiai eroi ai vrstei.

    Ceea ce trebuie reinut din toi aceti ani e c spiritul cazon, impregnat de tat n trsturile comportamentale ale copilului Traian, i-a artat mai nti roadele n anii adolescenei, cnd acesta a optat pentru a urma studiile Facultii de marin. Era astfel pus n practic, cu sprijinul tatlui i peste ngrijorarea mamei, visul oricrui copil, cu att mai mult al unuia nscut la cteva zeci de kilometri de mare acela de a deveni marinar, mai precis ofier de marin i, de ce nu, cu munc, pile i spirit de orientare, poate tocmai

  • 5

    comandant. Pn la a pune piciorul pe o nav, drumul a fost ns lung. Se tia, n epoc, ct de greu e s ajungi student la marin. Traian Bsescu a depit ns toate aceste rigori i a ajuns s-i vad visul cu ochii.

    Din aceti ani, dateaz primele informaii documentare cu privire la Traian Bsescu. Ele privesc ns vocaia sa de mai trziu pentru putere i compromis i arat c a acceptat o colaborare cu Securitatea.

    Cum se tie, exist o cale de a face i compromisuri fr compromitere. Dar Traian Bsescu nu a ales-o pe aceasta, ci a dus pn la capt devoiunea fa de un regim n faa cruia alegea s se nchine, pentru a-i putea culege apoi, pe fa sau pe furi, roadele. Nici educaia din familie nu i lsa o alt alegere, cci valorile casei gravitau n jurul valorilor oficializate ale timpului, fr ca s existe ndoial asupra raiunilor i aciunilor regimului comunist. Apoi, mai era vorba i de fructul dulce al puterii ascunse de a nruri destinele celorlali, precum i de avantajele care decurgeau dintr-o colaborare cu cei ce puteau influena un salt n carier.

    Conform unui document care a fost fcut pubic n circumstanele unui proces derulat n 2004 i asupra cruia vom reveni, emis de ctre Unitatea Militar 01150 (Arhiva) din cadrul Ministerului Aprrii Naionale, Traian Bsescu figureaz n evidenele pstrate ca fost colaborator al Directiei de contrainformaii militare (Direcia a IV-a din cadrul Securitii), pe vremea cnd era student la Institutul de marin Mircea cel Btrn. Ce nseamn, practic, cele de mai sus? Colaborator al Securitii, spre deosebire de informator, era o persoan care, fr a semna un angajament i fr a primi n mod obligatoriu un nume conspirativ, furniza de bun voie informaii unui ofier al Securitii. Fr ndoial, la Institutul de Marin era un asemnea ceist, cum era numit, prescurtat, ofierul de contrainformaii al unitii, care monitoriza atent att cursanii, ct i profesorii Insitutului, sub aspectul activitii lor profesionale, dar, mai ales, al celui cu privire la fidelitatea fa de regim.

    n genere, marinarii erau atent urmrii, datorit contactelor lor implicite cu strinii, contacte asupra crora regimul comunist din Romnia devenise de-a dreptul paranoic, pe msur ce Nicolae Ceauescu lsa deoparte orice scrupul n ntrirea puterii personale i instaurarea dictaturii. Cu att mai mult, nc din faza de pregtire, trebuiau controlai ofierii care aveau s i comande. A fost, sau nu studentul Traian Bsescu de la Institutul de marin un asemenea colaborator? n orice caz, ca o prim reacie Traian Bsescu liderul de partid i candidatul la Preedinia Romniei nu i-a ascuns mai nti furia fa de publicarea acestor informaii despre trecutul su. Apoi, cnd firea sa aprins s-a mai linitit, a venit i vremea explicaiilor cumpnite, Traian Bsescu explicnd c a fost nevoit ca, n anul II de facultate, la prima ieire pe mare, s dea cu subsemnatul n faa ceistului unitii, dar c nu i-a turnat vreun coleg, ci doar a rspuns unor ntrebri benigne, care priveau mai degrab propria via i orientare, ca i atmosfera de acas, din familie, aa cum, spune el, toi colegii si au fost silii s o fac. Nu a fost confrimat de vreunul dintre ei, iar n lista colaboratorilor Securitii, racolai cu acel prilej al verificrii studenilor din anul II de la Institutul de Marin figureaz doar numele su.

    Dar, despre toate avatarurile relaiilor lui Traian Bsescu cu Securitatea, depre ntregul rzboi judiciar i mediatic declanat pe marginea ei, ntr-un capitol separat. Acum, s ne ntoarcem la Traian Bsescu, ca student u ultimii ani, n pragul absolvirii Institutului de Marin Mircea cel Btrn, Facultatea de Marin, secia Marin Comercial. Cci, depre viaa sa de student nu a vorbit prea mult, aa cum nici colegii sau fotii si profesori nu au fcut-o. Era, fr ndoial, fericit. Purta, n plimbrile pe strzile Constanei costumul impecabil al studenilor Institutului, cu mneca sub care braul treslta n ateptarea treselor de ofier i sub apsarea cald a Mariei, o tnr i frumoas recepioner de hotel, care n inarna anului 1975, cu puin naintea absolvirii Institutului de Marin Mircea cel Btrn, avea s-i devin soie.

    Ne putem la fel imagina, fr teama de a grei prea mult, ca i cum ne-am aminti n locul su, cum purta cascheta ca ntr-o poz clasic, tras mecherete pe o ureche. Din pcate, att. Celelalte multe ceasuri ale acelor ani zac n penumbra n care oamenii i istoria arunc n fiecare zi a vieii buci mari de trecut.

    Pompierul n biografia sa oficial, se spune c a absolvit Institutul de Marin Mircea cel Btrn n 1976 i c de

    la prima sa ieire n larg, a fost ofier de marin pe nave de mare tonaj. Dar o prim aventur pe mare este relatat public abia dup ase ani de la primirea brevetului de ofier.

    Prima consemnare a unui episod din cariera lui Traian Bsescu n flota comercial a Romniei socialiste a aprut chiar n presa vremii. n revista Flacra din 31 decembrie 1982, la rubrica Cel mai cea mai, sub un titlu pompieristic, Fapte de eroism. O nav i un echipaj n care furtuna (i focul) lovete ca ntr-un munte, articolul semnat de Gabriela tefnescu l are ca protagonist, pe jumtatea de sus a paginii 12, pe Traian Bsescu. n aceeai pagin mai este elogiat efortul ranilor dintr-un sat din Moldova, care au ndiguit apa Jijiei, mpiedicnd revrsrile anuale i un gest de omenie, anume fapta unui anume tovar Dumitru, aflat la cursuri de perfecionare la tefan Gheorghiu, care a returnat o geant cu o mare sum de bani celei care o pierduse. Dar iat ce l-a fcut pe Traian Bsescu s ajung un superlativ al anului 1982, din perspectiva reporteriei de la Flacra, care spune c nu a ajuns din ntmplare la Constana. Am dat curs unei ciudate invitaii, primit prin pot, semnat de un grup de marinari romni, ca n drumurile noastre prin Constana s ne facem timp, dac

  • 6

    dorim s cunoatem nite oameni frumoi, s stm de vorb cu comandantul navei Criana, Traian Bsescu. Este, mi se spune, cel mai tnr comandant de pe petrolierele rii, nici 31 de ani, comandant cruia i s-a ncredinat, ca semn de preuire i ncredere, a doua nav ca mrime a rii, nav al crei echipaj atinge vrsta medie de 27 de ani. Ziarista de la Flacra a fost dendat cucerit de marinarul cu vocea adnc, de costumul su impecabil, de tinereea n mod plcut vizibil i datorit epcii de comandant, nlat peste frunte i tras mecherete pe-o ureche, aa cum l vedem n fotografia care nsoete articolul din revista Flacra de acum 25 de ani. Aa c a dorit s afle mai multe despre omul Bsescu.

    Gabriela tefnescu crede c nu a fost deloc o ntmplare c la dumneavoastr nu au mai fost necesari cei 8 ani necesari pentru naterea unui comandant de nav; c, n sfrit, azi sntei comandantul celui de-al doilea petrolier ca mrime al rii, dei, dup cum spunei, adeseori sntei pus n situaia s v artai brevetul pentru ca s fii crezut, ntr-adevr. Proasptul comandant de pe Criana este ns modest.

    M-a bucurat nespus faptul c oamenii au avut ncredere n mine, numirea comandanilor de nave fcndu-se prin C.O.M. [Comitetul Oamenilor Muncii n.n.] i cu semntura Navromului. Prin reparaii efectuate din mers, cei din echipaj au pstrat nava n exploatare pn la mijlocul lunii noiembrie 1982, hotrre luat spune comandantul Traian Bsescu, pentru c o singur zi de scoatere a navei din exploatare nseamn ntreruperea fluxului continuu de aprovizionare a rii cu iei, nseamn valut pierdut. Este menionat i o asemenea reparaie i snt elogiai efii mecanici ai navei, care au economisit astfel 10.000 de dolari, ct ar fi costat efectuarea ei ntr-un atelier, pe lng evitarea ntrzierii aferente.

    Traian Bsescu nu uit, n acest context, s-i laude echipajul: trebuie s v spun c echipajele petroliere snt cele mai disciplinate, cele mai bine pregtite profesional. E drept, personalitatea echipajului o formeaz, o modeleaz i nava. Iar Criana, pe ct este de impuntoare, pe att este dotat tehnic.

    Furtuna lovete n ea ca ntr-un munte! Comandantul Bsescu privea lumea, atunci, de la nlimea navei, ct un bloc cu patru etaje, cu un sentiment de siguran i mplinire, spune el. Sigurana provine din nelegerea adnc a nevoii vitale a aducerii la timp a ieiului acas.

    Mai departe, este vorba chiar despre un foc. Subiectul, miezul articolului este o anume ntmplare; cci scurta i enigmatica scrisoare care a adus-o pe reporteria de la Flacra n Constana se ncheia astfel: Nu uitai s-l ntrebai despre ntmplarea cu incendiul de pe nava Argeul, petrecut undeva, n lume, pe vremea cnd nu mplinise nc 30 de ani. Dnd curs invitaiei, tovara ziarist l-a ntrebat deci pe Traian Bsescu, care-i povestete cele ntmplate: ne aflam ntr-un port, pe un mare fluviu.

    Descrcam naft, produs distilat din benzin. Argeul se afla n dana unei mari companii petroliere. Spre sfritul descrcrii, a izbucnit incendiul. Nu se tia de la ce i cum izbucnise. Se aflau n zon 14 nave, sub diverse pavilioane. Ardea fluviul n plin zi. Flcrile, povestete Bsescu, atingeau 40 de metri i, n mai puin de un minut, mai precis n circa 45 de secunde i nava noastr a fost prins n aceast hor de flcri. Mai nti, am ordonat trecerea echipajului la posturile de manevr, cu intenia de a scoate nava din zon.

    Vznd c nu sntem decuplai i realiznd c nu putem pleca (s-ar fi ntmplat o adevrat catastrof) am hotrt s rmn cu echipajul la bord, n sperana c incendiul nu va determina explozia tancurilor de marf ale navei i cu intenia ferm de a stinge incendiul de pe nava noastr i de a o salva.

    Echipajul a trecut deci la posturile de incendiu. Lupta cu flcrile a durat dou ore, la captul ei echipajul de pe nava romneasc stingnd i focul de la bordul unui mpingtor strin abandonat de echipaj i ajuns n pupa Argeului, cu tancurile de combustibil n flcri. Pericolul cretea alarmant. Pe de o parte, stingeam flcrile care ne cotropiser, pe de alta, un nou generator de incendiu, adus de curent, ne amenina.

    A fost o lupt titanic. ntregul echipaj a rmas la posturi. Aceasta, cu toate c nimeni i nimic, susine comandantul Bsescu, nu i-ar fi acuzat dac ddeau bir cu fugiii. Era situaia clasic de abandon a navei. Nimeni nu ne-ar fi acuzat c ntr-o asemenea mprejurare am prsit nava. De altfel, toate cele 14 nave din zona incendiului au fost abandonate1.

    n realitate, povestea acestui incendiu este puin diferit, aa cum nsui Traian Bsescu o corecta. S-a ntmplat la 17 ani de la evenimente, mai exact pe 23 iunie 1998, n cadrul emisiunii Starea de

    veghe - n spatele uilor nchise, moderata de Sorin Rosca Stanescu, la postul de televiziune Prima TV. n emisiune s-a abordat, printre altele, subiectul colaborrii lui Traian Bsescu, pe atunci ministru al

    transporturilor, cu fosta Securitate. ntrebat asupra tipurilor de rapoarte naintate organelor de securitate ca atribuie de serviciu, n calitatea lui de comandant de nav, acesta a relatat cele petrecute la bordul navei Arge, care, spunea el, au fcut obiectul unei asemenea note-raport, naintate Securitii.

    Faptul, i anume incendiul devastator pomenit n reportajul din revista Flacra s-a petrecut n rada portului Rouen, n iarna anului 1981. Traian Bsescu se afla, dup cum a relatat, de puin timp la comanda

    1. Revista Flacra, nr.52/1982, 31 decembrie 1982, p.12.

  • 7

    navei, care a nregistrat o defeciune i un incendiu la bord, pe parcursul operaiunilor de descrcare a naftei, ncrctura puternic inflamabil. Incidentul a dus la deversarea incarcaturii de pe nav. Dezastrul s-a produs i alte 38 de nave (fa de 14, ale povetii din Flacra) aflate in rada portului francez au luat foc.

    Dar iat ce spunea Traian Bsescu, despre cele petrecute n 1981, cnd era comandant pe nava Arge: snt cteva episoade foarte interesante, a spune, care au fcut obiectul de interes al organelor de securitate din Romnia, n mod cert. Spre exemplu, cnd eram comandant pe Arge, la trei luni de cnd mi obinusem brevetul de comandant. Am luat foc n portul Rouen, nu numai eu, 38 de nave au fost n incendiul din Rouen n Frana. Nava suspectat c a generat poluarea, care a fcut ca tot bazinul portului Rouen i Sena s fie tot o flacr pe o ntindere de trei kilometri a fost nava mea, pentru c era nava cea mai mare din zon i descrcam naft n dana rafinariei Shellfrancaise. Am stat acolo 28 de zile n anchet. Legislaia francez funciona corect.

    Adic nu trebuia s dovedesc eu c nu s-a produs poluarea de la mine, ci autoritile franceze trebuiau s dovedeasc c s-a produs poluarea de la mine. n cele 28 de zile, m-am prezentat i la tribunal, am fost i n ancheta organelor de justitie franceze i, dup 28 de zile, instana s-a pronunat c nu poate fi probat vina navei Arge. Am plecat, dar au rmas un litigiu, o acuzaie la adresa navei de circa 12 milioane de dolari, o cerere de daune. Mai mult, Traian Bsescu a explicat la emisiunea respectiv c a scpat de rspunderea presupus de provocarea i urmrile incendiului, a modificat probele care i-ar fi putut conduce pe anchetatorii francezi la cauzele reale ale acestuia: acum, pot s o spun public, nu mai e nici un secret, am schimbat ceva n instalaie nainte s permitem accesul autoritilor franceze la bord, ceea ce a fcut imposibil demonstraia, demonstrarea vinei noastre. ntors n ar, a mai spus Bsescu, el nu putea ine incidentul secret fa de Securitate: a fost un litigiu, am explicat organelor de securitate ce s-a ntmplat cu noi acolo []. Nu puteam s nu spun care a fost realitatea, mcar armatorului, [NAVROM, n.n.], armatorul nu puteam s mi-l mint, iar n echipaj erau destui care tiau ce s-a ntmplat. Ar fi fost un risc pentru un comandant s nu spun cauza acelei poluari i a dramei produse acolo. A fcut obiect de interes pentru organele de securitate acest incident, dar, din punct de vedere tehnic. Raportul la Securitate, cum las s se neleag Traian Bsescu n emisiunea de la Prima TV, a fost fcut de nevoie, atta vreme ct noi eram sub controlul organelor de Securitate toti, de la osptar pn la comandant, prin aceea c anual primeam un aviz de navigaie.

    Dar, de ce aceast recunoaere trzie a culpei n ceea ce privete incendierea portului Rouen? Nu poate fi vorba, aa cum consider unii ziariti, care au reluat povestea dup ce Traian Bsescu a ajuns preedinte2, de prescrierea oricror urmri penale sau civile ale faptei, cci, n fond, ea rmne o fapt care nu face glorie nimnui. Motivul este unul mult mai prozaic. Fiind atunci, n 1998, de mult vreme n conflict cu lideri sindicali din navigaie, care cunoteau, ca mai tot personalul din flota comercial a Romniei din anii 80 aceast isprav marinreasc a comandantului de pe Arge, Traian Bsescu a aflat de intenia lor, dealtfel materializat ulterior ntr-un memoriu adresat procurorului general Mircea Criste i Ambasadei Franei le Bucureti, de a depune o sesizare penal, dezgropnd astfel acest subiect sensibil.

    i a fcut n aa fel ca povestea s fie aflat mai nti de la el, n varianta ct mai convenabil i onorabil a confesiunii, lipsind de pregnan acuzaiile cu privire la caracterul incriminator al faptelor.

    Astfel, arta prin acest gest c nu s-a ferit s recunoasc ntmplarea de la Rouen de bunvoie, atunci cnd aceasta nu a mai putut provoca n vreun fel daune statului romn. Un gest, s-ar spune, cavaleresc, de asumare chiar i tardiv a culpei, dac acest gest nu ar fi fost fcut sub presiunea dezvluirii incidentului de ctre alii. Dezvluirea adevrului despre cele petrecute nu a avut consecine penale. n 28 septembrie 1998, procurorul Ioan Adam, de la Secia Urmrire Penal i Criminalistic din Parchetul General, rspundea memoriului trimis de sindicalitii constneni cu privire la ntmplrile din iarna anului 198, la bordul petrolierului Arge, constatndu-se c fapta nu este prevzut de legea penal din Romnia i, n consecin, nu exist. Cum nu mai exista pe atunci nici nava, nstrinat ntr-unul dintre contractele pguboase ale PETROMIN-ului. Dar i n 1982 lucrurile s-au ncheiat cu bine. Sntem la finele unui an, ct s-a scurs i de la incendiul de pe nava Arge. Comandantul Bsescu este relaxat i i rspunde reporteriei cucerite de la Flacra: dup ghinionul cu incendiul, cnd ne-am ntors n ar, ntregului echipaj i s-a acordat concediu de odihn, chiar i celor care l fcuser deja. Un mod frumos, omenesc de rsplat pentru curajul cu care bieii de pe Arge s-au luptat, nvingnd. Imediat dup concediu, mi s-a ncredinat comanda navei Criana.

    V spuneam c cea mai mare parte a echipajului m-a urmat3. Doi ani mai trziu, n octombrie 1984, Traian Bsescu a primit comanda petrolierului Biruina, nava amiral a flotei comerciale a Romniei. Recompensele arat c incidentul peterecut la Rouen a avut darul s-l avanseze.

    2. Dan Badea, Bsescu a incendiat Rouen-ul, n revista Bilan, noiembrie 2005. 3. Revista Flacra, nr.52/1982, 31 decembrie 1982, p.12.

  • 8

    Fr ndoial, faptul de a fi evitat acuzarea navei romneti de provocarea incendiului, foarte probabil din cauza precaritii instalaiilor tehnice de la bord, deseori crpite, cum am vzut c relata chiar comandantul Bsescu, n cursul lungilor trasee pe mare, i-a atras admiraia superiorilor, dar i laudele celor de la Securitate. Traian Bsescu a fost socotit dup incidentul de la Rouen un erou, mai ales n condiiile n care autoritile romne nu-i reveniser dup un alt incendiu, un adevrat dezastru, petrecut cu trei ani n urm, care a produs imense pagube financiare i a ndoliat flota comecial a Romniei.

    n noaptea de 14 spre 15 noiembrie a anului 1979, la 5 dimineaa, o cablogram primit la NAVROM din partea autoritilor navale turce anuna c petrolierul Independena, nava-amiral a flotei comerciale romneti, avnd la bord peste 90.000 tone de iei ncrcat n Libia, cu care se ndrepta spre Constana, s-a scufundat n strmtoarea Bosfor, n urma unei coliziuni cu un vas grecesc de tonaj mediu.

    Era un dezastru: petrolul scurs din tancurile vasului ardea pe mare i avea s ard aa vreme de o lun, iar uriaa nav, rupt n dou de explozii, se aezase pe fundul puin adnc al mrii. Suprastructura rmas la suprafa era contorsionat de temperatura incendiului izbucnit, care topise metalul.

    Fora exploziilor sprsese geamurile mai multor cldiri de pe malul mrii, iar norii de fum au fost mult vreme vizibili de departe, marcnd locul tragediei. Vina pentru coliziune a a parinut, dup cum s-a stabilit ulterior, de ctre un tribuunal turc, n proporie de nou zecimi comandantului neexperimentat al cargoului grecesc. Dincolo de consecinele grave n plan material pentru statul romn, care pierdea astflel nava-amiral a flotei sale comerciale, aflat abia la al 19-lea voiaj, n cel de-al doilea an de exploatare, dimensiunile umane ale tragediei i-au marcat atunci pe toi marinarii flotei romne. Independena se afla n acea noapte la comanda unui tnr ofier, de 35 de ani, Mihai Dorinel, care a pierit n dezastru, dup ce a ncercat, realiznd urmrile coliziunii i a incendiului care i-a urmat, s-i determine echipajul s prseasc vasul. Doar trei dintre cei ce s-au ncumetat, nc din primele momente, s sar de la o nlime de 16 metri n mare, s-au putut salva.

    Restul echipajului, 42 de oameni, au pierit ari, zdrobii de suflul exploziilor, sau necai ntr-o mare de petrol n flcri. Povestirile supravieuitorilor au fost terifiante, iar jalea i doliul au cotropit portul Constana, pe msur ce cadavrele recuperate ale echipajului erau aduse acas. 11 dintre trupuri nu au mai fost gsite niciodat . Cei mai muli dintre oameni au murit nainte de a sri n ap, a povestit Drago Voicescu, unul dintre supravieuitori.. Cred c au fost omori de suflul exploziilor, cci puini au fost cei gsii necai4.

    Nicolae Romulus Moise, cpitan de curs lung, directorul Intreprinderii de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM, a fost eful comisiei romne care s-a deplasat la locul dezastrului: am fost puternic afectat i impresionat de moartea marinarilor romni i de pierderea unei asemenea nave. Imediat dup stingerea incendiului, am urcat la bordul epavei. Ceea ce am vzut m-a nfricoat. Am fost ngrozit cnd am neles puterea exploziilor i intensitatea temperaturilor foarte mari care au afectat nava.

    Las la o parte hublourile, de exemplu, a cror sticl era pur i simplu topit, dar tubulatura de pe centrul navei i o parte din suprastructuri erau transformate n cenu, ca i cum nu ar fi existat. Am fost copleit cnd mi-am imaginat grozvia celor petrecute acolo, de felul n care au putut muri acei oameni. Nu se mai putea vorbi de noiunea de cabine, n sensul de a intra pe vreo u. Pereii de tabl despritori nu mai existau, se topiser efectiv pn la pulverizare, erau aa, doar nite spaii goale i lugubre; ca nite cavouri.

    Nu a fost gsit vreun cadavru la bordul epavei. La asemenea temperaturi degajate de puterea exploziilor i incendiului, cu mult superioare punctului de topire a fierului, nici nu s-a mai pus problema gsirii de cadavre. Mai ales n partea dinspre prova comenzii, acolo unde a btut focul, toate cabinele i ce era n cabine s-au topit pur i simplu. Mult mai afectat a fost Constantin Preda, comandantul petrolierului Independena, care se afla la rm, n concediu n timpul acestui ultim voiaj al navei sale i i lsase comanda secundului Mihai Dorinel.

    El a fost trimis s identifice cadavrele echipajului: n ar am trimis 31 de sicrie. Ali 11 oameni au fost dai disprui, fie c au fost pulverizai de explozii, fie c nu au mai fost gsii n

    urma operaiunilor de cutare. n plus, s-a pierdut ntreaga nav i toat ncrctura. Au rmas attea familii ndoliate i atia copii orfani. Cred c eu am murit i nviat pentru fiecare dintre cei 42 de oameni mori, pentru fiecare mam, soie, frate i sor, pentru fiecare copil orfan []. Cu ce au greit oamenii aceia ca s moar att de groaznic? V-nchipuii? Va nelege cineva cum s-a murit acolo? [] Am gsit i recuperat un ceainic i o ceac de alpaca, cu care buctarul navei avea o plcere deosebit s-mi serveasc ceaiul.

    Am recuperat i limba clopotului de pe nav. Era cam tot ce rmsese din nava-amiral a flotei comerciale romneti, n afar de durerea a 42 de familii ndoliate i deruta autoritilor navale romne, care i-au revenit cu greu din pierderea suferit. Toate mrturiile de mai sus au fost consemnate la douzeci de ani de

    4. Toate citatele cu privire la dezastrul petrolierului Independena au fost extrase de pe site-ul www.romaninans.bc.ca , unde snt publicate interviuri cu supravieuitori i alte mrturii cu privire la acest dezastru, realizate de ctre ziaristul constnean Constantin Cumpn.

  • 9

    la tragicele evenimente. Atunci, n 1979, n secretomania lor absurd, autoritile romne au decis s pstreze tcerea asupra dezastrului. Pn i numele navei, Independendena a disprut de pe macheta uriaului petrolier din holul ntreprinderii NAVROM. Romnia socialist trebuia s nregistreze numai succese.

    Pierderile, chiar i morii, treceau sub tcere. Acestea snt deci circumstanele care explic modul n care autoritile romne au privit fapta lui Traian

    Bsescu de la Rouen. Nu numai c a reuit s sting propriul petrolier, la bordul creia izbuncnise un incendiu i s l salveze, chiar dac a pierdut o mare cantitate a ncrcturii, deversate n ap.

    Iar dac astfel a incendiat celelalte nave din rada portului Rouen, conta mai puin, atta vreme ct a reuit s scape cu faa curat din ancheta autoritilor franceze care au investigat cauzele dezastrului. S-a decis foarte probabil nc de atunci c Traian Bsescu merit, ntr-adevr, s devin cel mai din flota comercial a Romniei socialiste, primind chiar aviz s poat povesti pentru presa socialist, dar cu msur (fr a da detalii despre locul i data incidentului) depre faptele sale la crma navei Arge.

    Recompensarea lui i a echipajului de pe Arge erau un semn al proclamrii oficiale a nevinoviei lor n provocarea incendiului din portul Rouen. Consecinele, n cazul dovedirii culpei, ar fi putut s fie dezastruoase pentru armator (NAVROM) i proprietar, care era statul romn: fie plata a 12 milioane de dolari, fie arestarea navei, n condiiile n care nu trecuser nici doi ani de la pierderea tragic a Independenei, nava-amiral a flotei comerciale a Romniei. i, s nu uitm, prioritatea economiei socialiste atunci era obinerea i nu pierderea de valut, cci Nicolae Ceauescu ngropa deja fiecare dolar n Canalul Dunre Marea Neagr i la temelia Casei Poporului, a crei transformare din proiect faraonic n realitate tocmai ncepuse, prin demolarea unui ntreg cartier al Bucuretiului.

    Milionarul Recompensele de care s-a bucurat Traian Bsescu au venit repede. Mai nti, i le-a oferit viaa. n

    6 decembie 1975, cu puin nainte de plecarea n primul su voiaj pe mare, s-a cstorit cu Maria Andruca, fiica unui fost subofier din trupele de securitate, devenit ulterior ef de post de Miliie. Fcnd o parantez aici, mediul familial n care a trit Traian Bsescu poate explica marea sa simpatie pentru haina militar. Insuflat mai nti de tat, ofier n armat, apoi sporit de propria opiune, de a mbrca uniforma de ofier de marin, spiritul su cazon se putea consolida i n compania socrului. Intrat n Jandarmeria romn nainte de rzboi (la izbucnirea celui de-al doilea rzboi mondial, n 1939 era, la 20 de ani, elev la coala de subofieri de jandarmerie de la Drgani), Gheorghe Andruca a reuit s se menin i dup epurarea acesteia de ctre comuniti, intrnd n rndul nou-createlor Trupe de Securitate (care au avut un rol activ i nefast n impunerea forat a colectivizrii, ca i n alte aciuni represive). A ajuns apoi ef de post de miliie la Cajvana, n judeul Suceava, unde localnicii i amintesc despre dom f c i-a bgat la colectiv, c era iute la mnie i avea pic pe chiaburi. La 87 de ani, cnd a participat la festivitile de Ziua Jandarmeriei, fiind socotit veteran al Jandarmeriei sucevene, Gheorghe Andruca s-a dovedit a fi un btrn credincios, dup datin, cernd dezlegare preotului atunci cnd a fost s ciocneasc un phrel de uic, la acel ceas aniversar5. Dar, s ne ntoarcem la familia Bsescu. La mai puin de doi ani de la cstorie, soia, Maria, i-a oferit lui Traian Bsescu o prim bucurie n 1977, cnd s-a nscut primul lor copil, o fat botezat Ioana. Trei ani mai trziu, a venit pe lume cel de-al doilea copil al familiei Bsescu, tot o fat, Elena. i aici nchidem capitolul asupra vieii de familie a lui Traian Bsescu, din respect pentru spaiul privat, n care pn i istoria trebuie s priveasc cu pudoare.

    Bucuriile vieii de familist au fost completate de recompensele materiale de care Traian Bsescu a avut parte din plin. Aa cum deseori a mrturisit-o, a dus-o bine n timpul regimului comunist, fie de pe urma misiunilor pe mare, fie ca reprezentant al NAVROM la Anvers. Domnule, eu am avut bani, slav Domnului, ca lup de mare, am avut bani i nainte de Revoluie, ct am lucrat in Belgia, deci, eu am venit n politic cu Audi 80, se mndrea Traian Bsescu ntr-un interviu din Academia Caavencu, ironizndu-i totodat adversarii politici. S limpezim lucrurile. Nstase a venit n politic n Trabant. Pe bune, uite, Nstase a intrat n politic cu Trabantul, i la, din orgoliu nemsurat, l-a vopsit n negru, s par Ceaika. n ziua Revoluiei, eu aveam Audi 80, el un Trabant6. irul recompenselor primite pentru activitatea sa n marin au nceput cu un apartament, primit nc pe cnd era ofier, pe 10 ianuarie 1980, prin repartizare din lista alocat Intreprinderii de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM Constana. La acea dat, familia Bsescu se compunea din so, soie i un copil, Ioana Bsescu, dar i s-a repartizat un apartament cu 4 camere plus dependine, situat n Aleea Zmeurei nr. 2, bl. U, sc. A. I s-a fcut, fr ndoial, un mare favor, cci repartizarea a nclcat normele legale n vigoare la acea vreme, dup care avea dreptul la doar 2 camere, avnd n vedere numrul restrns membrilor de familie. Dup 1989, mai precis n 26 mai 1992, pe cnd era ministru al transporturilor n guvernul Stolojan,

    5. Libertatea, 4 aprilie 2006. 6. Academia Caavencu, nr. 22 din 2000.

  • 10

    Traian Bsescu a cumparat apartamentul respectiv, pe baza contractului nr. 1415, achitnd pe loc suma de 140.000 de lei; cam 630 de dolari, la vremea respectiv.

    Blocul de pe Aleea Zmeurei n care a locuit familia Bsescu este unul destul de cenuiu. Vecinii lui Traian Bsescu, dei acesta nu mai locuiete de ani buni acolo (iar apartamentul cu patru camere a fost trecut din 1999 pe numele fiicei sale, Ioana) snt discrei. Mai vine i el pe aici, dar rar, spune o vecin, scuturnd o ptur de la balcon. nuntru, pe casa scrilor, termopane, scara e curat, opt din cele zece ui snt metalice. Ziaristul care ncearc s reconstituie un crmpei din viaa cuplului Bsescu aici este refuzat ferm de o alt vecin: "n-o s v spun nimeni nimic! Scriei c e cel mai cumsecade vecin! Att!".

    Dar un vecin absent. Administratorul blocului se arat ceva mai generos cu informaiile: "colocatar bun, pltete drile regulat []. De fapt, vine un vecin, c ei apar doar vara, la plaj. Snt confirmate i activiti colaterale navigrii pe mare ale lui Traian Bsescu, care i-au rotunjit substanial veniturile nainte de 1989: Da, aducea igri, blugi []. Ce s zic, m mai ntreab lumea cum e s fiu vecin cu el, dar ce s le spun? [] Pi, ce s ne fac, mi, s ne zugrveasc el?7. Omul are dreptate. Pe Aleea Zmeurei, rmne o u metalic nchis peste poveti vechi, acoperind n penumbra unui apartament nelocuit n cea mai mare parte a anului istoriile unei familii i preistoria unei cariere politice.

    Apartamentul din Constana a mai jucat un rol activ n viaa lui Traian Bsescu o singur dat dup plecarea sa spre Bucureti, n marul de cucerire a Capitalei i a ntregii Romnii. n anul 1996, acesta a girat cu el un mprumut de la Banca Agricol al fratelui su, Mircea, mprumut despre care vom mai vorbi.

    Dar apartamentul cu patru camere primit n 1980 de la NAVROM este doar o mic parte a recompensei. Traian Bsescu, dup cum nsui spunea, a ctigat bani. Foarte muli bani. n iulie 2002, n contextul n care n pres au aprut informaii care artau c a investit brusc 2 miliarde de lei, cumprnd un teren i un autoturism Mercedes8, declara c pn n 1990 adunase pe carnete CEC un milion de lei. O sum impresionant pentru orice romn, care cunoate valoarea banului n anii comunismului, precum i ct de greu se ctigau, de ctre cei muli. Dar, cum nsui las s se neleag Traian Bsescu, el se numra printre alei, printre favoriii sorii: pe mine m-a gsit Revoluia cu bani. Dup 12 ani de serviciu pe mare, dup trei ani de serviciu n Belgia, eram un om care ctigase bani muli []. Dac m cutai la CEC n vremurile acelea, vedeai c aveam un milion de lei [...]. Deci nu m-a gsit Revoluia srac! Eu, nainte de a-mi cumpra Mercedesul, am avut trei maini Audi declara Bsescu, in iulie 2002, pentru Jurnalul National9.

    La acest milion, se adaug, dup cum tot el avea s precizeze ntr-o alt declaraie public, o sum mare n valut, i anume 60.000 de dolari10. Nu mai cunoatem pe nimeni care se poate luda c acumulase, la vedere, fr team de vestita Lege 18 a ctigurilor ilicite, o asemenea avere. Dup cum se tie, spre exemplu, Elena Ceausescu, creia i s-au fcut publice economiile pstrate pe libretele CEC care i-au fost cofiscate n aprilie 1990 de statul romn, avea cu puin mai mult de un sfert din banii lui Traian Bsescu, i anume 270.000 de lei. Pe lng milionul de la CEC i cei 60.000 dolari, despre care nu a precizat n ce form au fost economisii (fiind greu de crezut c autoritile comuniste i-ar fi permis un cont n valut de asemenea dimensiuni), Traian Bsescu i familia sa mai adunase nc aproape un milion de lei, adic, mai precis, echivalentul a 895.000 de lei, n bunuri de valoare. Astfel, ntr-o declaraie de avere, specifica drept valori dobndite n perioada 1975-1989 bijuterii (cercei, brri, lnioare etc.) n valoare de 20.000 de dolari, precum i ceasuri i brichete n valoare de 35.000 de dolari. De asemenea, el a mai declarat tablouri n valoare de 17.000 de euro, dobndite ncepnd din 198511.

    Deci, dup propriile-i declaraii, Traian Bsescu poate fi socotit, fr ndoial, printre cei mai bogai oameni din Romnia socialist. Economiile sale totalizau n jur de 2.800.000 de lei. Cel puin dup carnetele CEC, valut, bijuterii, ceasuri, brichete i tablouri, dup cum nsui declar, era de peste zece ori mai bogat ca Elena Ceauescu. n cei treisprezece ani i patru luni de munc, pn n decemrbrie 1989, a pus deoparte, dup o socoteal simpl, n medie 561 de lei n fiecare zi, inclusiv n perioadele de concediu, 17.500 de lei pe lun, 210.000 de lei pe an. Acestea snt doar economiile realizate de familia Bsescu nainte de 1989, dup propriile declaraii ale lui Traian Bsescu. Dac la suma declarat a economiilor familiei adugm cheltuielile curente ale acesteia, calculate la limita de jos a modestiei, la circa 3.000 lei pe lun, se adaug, la banii declarai drept economii nc 480.000 lei. Ajungem deci la 3,280 milioane lei venit net, adic aproape 822 de lei pe zi, 25.000

    7. Academia Caavencu, 14 februarie 2005. 8. Concluziile controlului Oficiului Naional de Prevenire i Combatere a Splrii Banilor (ONPCSB) din 18.10.2004 9. Jurnalul Naional, 12 iunie 2002. Reluat n Jurnalul Naional, 16 august 2005 10. Vezi mai jos, 11. Dup Adevrul, din 10 mai 2005.

  • 11

    de lei pe lun, 300.000 de lei pe an, pentru fericiii locuitori ai apartamentului cu patru camere din Aleea Zmeurei, pentru ntreaga perioad scurs de la data n care capul familiei Traian Bsescu i lua n primire brevetul de ofier i pn la ziua n care Nicolae i Elena Ceauescu i luau zborul de pe Comitetul Central al Partidului Comunist Romn din Bucureti. Un partid darnic cu domnul Bsescu, ceea ce explic greutatea cu care acesta, ajuns preedinte al Romniei, s-a lsat convins s condamne regimul comunist n care, n mod justificat i sincer, spunea c a dus-o bine. Mai mult dect bine. Este lesne de neles, dac e s ne aducem aminte c o franzel costa 3,50 lei, un kilogram de carne de porc era 35 de lei, unul de salam de var 64 de lei, un litru de ulei sau un kilogram de zahr mai puin de 10 lei. Atunci cnd se gseau.

    Dar este greu de presupus c, avnd parte de atia bani, familia Bsescu a stat la coad, ori s-a bucurat de politica judicioas de raionalizare a hranei. Cum spunea o lozinc a Frontului Salvrii Naionale, partidul care a fost trambulina politic a lui Traian Bsescu, el n-a mncat salam cu soia. Comparativ cu aceste venituri, ca profesor stagiar (de istorie), autorul acestor rnduri avea un salariu lunar de 2164 lei. Un prieten, inginer petrolist, la ncheierea celor trei ani de stagiu, ctiga 2560 lei pe lun. Salariul mamei, muncitoare textilist necalificat, cu peste 20 ani vechime era de 2644 lei. Un lector universitar ajungea la 3.000 lei lunar net, iar un ef de catedr universitar, cu vechime i maximul de titluri academice, la 6.200 lei. La palierul cel mai de jos n Romnia socialist, un cooperator nu ctiga pe lun, n cazurile cele mai bune, mai mult de 800 lei pentru zilele-munc prestate (mai puin dect Traian Bsescu ntr-o zi).

    Un muncitor sezonier, fr calificare, la plata cu ora, primea (dup grilele de salarizare ale epocii) exact 6 lei i 8 bani pe or. Pentru a realiza veniturile lui, un asemenea muncitor ar fi trebuit s munceasc peste jumtate de milion de ore, adic nu mai puin de 22.452 de zile i nopi, iar o sum similar numai cu aceea economisit de Traian Bsescu n acei ani, ar fi fost obinut de autorul acestor rnduri prin predarea istoriei Republicii Socialiste Romnia, nentrerupt, fr vacane, vreme de 108 ani i patru luni.

    Dar, revenind la subiectul nostru, ct ctiga, de fapt, oficial, ntr-o lun, ntr-un an ofierul, mai apoi comandantul i mai apoi eful de reprezentan comercial Bsescu? Un calcul nu este greu de fcut i arat venituri legale de 1,3 milioane pentru perioada 1976 1989, bani provenii din surse legale de venit [s.n.], adic salariul corespunztor funciilor deinute. Astfel, ntre 1976 si 1981, ct a fost ofier maritim gradele III, II i I pe nave de mare tonaj la NAVROM Constana, a avut un salariul mediu lunar de aproximativ 3.500 lei, ceea ce ar nseamna c veniturile sale totale s-au ridicat, n acei ani, la 210.000 lei. Apoi, cnd n perioada 1981-1987 Traian Basescu a fost cpitan de curs lung i comandant de nav (pe Arge, Criana i Biruina), salariul su era de aproximativ 6.000 lei. n concluzie, ctigurile sale n aceti ase ani au fost de aproximativ 432.000 lei, la care se adaug diurna, calculat la doi dolari pe zi, presupunndu-se nou luni pe mare pentru fiecare an, deci 3.240 dolari. n cea mai bine retribuit funcie pe care a ocupat-o aproape trei ani, aceea de ef al Ageniei NAVROM de la Anvers (Belgia), post ocupat in perioada 1987-1989, putem presupune c a avut un salariu comparabil cu al unui director general, care ns nu putea s depeasc 10.000 de lei lunar, la care este de presupus o indemnizatie lunar n valut, de aproximativ 1.000 de dolari12. Veniturile sale legale pentru cei aproape 14 ani de activitate dinainte de 1989 nu puteau deci s depeasc, n total, 1,3 milioane lei.

    Dac banii economisiti proveneau din activitatea sa pe mare, dup cum a declarat n dese rnduri i lum n calcul c toate cheltuielile curente lunare ale familiei Bsescu au fost suportate numai de soie,. n vreme ce soul i punea toi banii la CEC, strngea valut sau cumpra bijuterii, brichete i tablouri, tot mai rmne o diferen de aproape dou milioane care nu poate fi justificat altfel dect prin activiti colaterale aceleia de navigator, adic bini cu produse cutate n Romnia (cafea, igri, blugi, aparatur electronic, bijuterii de aur). Este ns greu de crezut c Traian Bsescu ar fi putut aduna dou milioane de lei din bini, fizic i practic este imposibil ar nsemna c familia Bsescu a vndut n medie zilnic cte trei cartue de igri i ase pungi de cafea, iar o dat la dou zile o pereche de blugi, fr nici un fel de opreliti, vreme de aproape 14 ani. Ceea ce las posibilitatea existenei unor venituri din alte surse confideniale, atta ct vreme nu se regsesc n salariile i diurna de marinar, n veniturile de ef de agenie la Anvers i nici mcar n ceea ce Traian Bsescu a pus de-o parte din bini, cu toate c ultimul gen de venituri a fost probabil nsemnat, dup cum recunotea acesta: am fost comandant pe nav de un milion de barili care, oriunde acosta n lumea asta, primea ceea ce se numeste capa pentru comandant [...]. Am fcut i buf. Am fost marinar i nimic din ceea ce fac marinarii nu mi este strin. Buf-ul deci, ceea ce n argoul marinarilor nseamn binit, contrabanda cu mrfuri n genere care lipseau ntr-o Romnie tot mai prfuit i apsat de srcie asigura un venit substanial, dar probabil nu din aceste bufuri i-a adunat Traian Bsescu milioanele, ci i prin alte metode, mult mai la

    12. Dup revista Bilan, nr.14, noiembrie 2005.

  • 12

    ndemna sa, n calitate de comandant de nav, deseori folosite pentru umflarea notelor de plat ale cltoriei. De la achiziionarea de alimente n porturi strine, de calitate inferioar, dar pentru care se plteau preuri exagerate, ncasndu-se comisioane grase, n colaborare cu agentul NAVROM din portul respecti (ship-shandler) comisioane grase. Tot n nelegere cu agentul, nava se aproviziona cu cantiti de motorin i ulei mult mai mici, pentru care se plteau preuri mai mari, sau se ncrcau, pe baz de comision, lucrrile de reparaii efectuate toate aceste manevre erau la ndemna comandanilor de nav.

    Cci, numai din blugi i alte asemenea, greu se putea aduna milioanele, iar pentru marf e nevoie, de altfel, de bani un cerc vicios, pe care marinarii flotei unei ri care se zbtea n srcie i lipsuri i le aloca o diurn de numai doi dolari pe zi, trebuiau s l stpneasc. Oricum, dup celebrul tefnescu, zis i Bacchus, cel ce se mbogise ntre 1971 i 1978 ndoind vinul cu ap i realizase ilicit din activitatea infracional pentru care a i fost condamnat la moarte i executat n 1981 nu mai puin de 2.240.000 de lei i ceva mai mult dect echivalentul acestor bani n aur i bijuterii, Traian Bsescu era cel de-al doilea milionar al Romniei.

    Dar fr s aib aceleai probleme n faa legii. Dup 1989, averea sa, n bani i imobile, a continuat s sporeasc cum, vei vedea mai departe. n 2005, el mrturisea: cred c avem o avere care depaseste 600-700 de mii de dolari, insitnd asupra faptului c la bunstarea sa i are originea n anii regimului comunist, cci nu a intrat srac n democraie13.

    ntr-adevr, cum ne sugereaz averea sa, experiena lui Traian Bsescu n afaceri marinreti i bini, despre care admite c nu i-au fost strine, la care trebuie s socotim c s-au adugat i alte venituri confideniale, a cror surs numai Traian Bsescu o cunoate, a fost una extrem de benefic pentru cariera sa viitoare. Se pregtea, nc de atunci, pentru provocrile economiei de pia de mai trziu. Pentru a mpri la vremea cuvenit, cu un profit bun, un camion cu margarin.

    Biruina La aproape trei ani dup tragicul dezastru al navei-amiral Independena, survenit n noiembrie 1979,

    n dimineaa de 13 octombrie 1982, la ora 9 i un sfert o alt catastrof avea s pun pe jar conducerea NAVROM. De ast dat, totul se petrecuse la doi pai: n condiii de mare linitit i vizibilitate foarte bun, petrolierul de 150.000 tdw Unirea s-a scufundat la circa 40 mile marine sud-sud-est de Cap Caliakra, n Marea Neagr. Adncimea apei n zona de scufundare este de circa 1.400 metri14.

    Scufundarea s-a produs n urma unei explozii misterioase la bord. Din fericire, echipajul a fost salvat de dou nave romneti, Motru i Tg. Bujor, aflate n zon, ca i de o nav sovietic. Un elicopter bulgar a reuit, dup opt ore de la scufundarea petrolierului, s-l recupereze n via pe ultimul marinar al echipajului. S-a nregistrat un singur mort. Unirea era cea de-a doua din seria petrolierelor de 150.000 tdw pierdut de flota comercial a Romniei i scufundarea ei a fost considerat cea mai mare pierdere naval din anul 1982, pe plan mondial. Ca i n cazul dezastrului din Bosfor, cnd petrolierul Independena i marinarii de la bordul su i-au gsit sfritul, Traian Bsescu a trit, ca om i comandant de curs lung n flota comercial a Romniei, din plin tragismul acestor momente. n cazul scufundrii petrolierului Unirea, primele informaii cu privire la scufundarea navei l-au alarmat cu att mai mult, pn la tirea c echipajul a fost salvat, cu ct pe acest petrolier se afla mbarcat ca ofier fratele su mai mic, Mircea Bsescu, care i urmase n cariera de om al mrii.

    Dup Unirea i Independena, primele dou mari petroliere romneti scufundate, Biruina a fost a treia nav din seria de mare tonaj (150.000 tdw) din dotarea flotei maritime comeciale a Romniei, produs de antierul naval de la Galai. La lansarea la ap a petrolierului Biruina, se spune, dup cele dou nefericite ntmplri cu petroliere de aceeai clas, nici un cpitan de nav n-a avut curajul s preia comanda. Traian Bsescu a fost singurul care a ndrznit s se urce la crm. Se ntmpla la doi ani de la scufundarea navei Unirea n Marea Neagr i la cinci de la tragicul sfrit al echipajului i navei Independena, n strmtoarea Bosfor. Atunci, n octombrie 1984, cnd a urcat la bordul Biruinei, cu tresele de comandant pe umr, a fost momentul lui de glorie, ca marinar. Avea 33 de ani nc nemplinii. Dar, cum mrturisete, acele momente erau i unele de ngrijorare maxim, din dou motive. Mai nti, era starea precar calitativ a echipamentelor navei, care, dei abia ieit din antier, era crpit cu echipamente de calitate proast, ca ntreaga economie a Romniei, care trebuia s se bazeze, conform directivelor, pe materii prime, materiale i aparatur produs n ar, importurile fiind drastic limitate. Se ntreba, pe bun dreptate, cum avea s se descurce cu ditamai nava, fr s intre, la propriu, la ap. Apoi, mai era prezena anunat, onorant i stresant n egal msur, ntr-o vizit de lucru fulger, nainte de recepionarea uriaului petrolier, a tovarului Nicolae Ceauescu.

    13. Revista Bilan, 14 noiembrie 2005. 14. Dup site-ul www.romanians.bc.ca , materiale realizate de Constantin Cumpn.

  • 13

    Tnrul comandant Bsescu nu a ezitat s le spun naltelor personaliti de partid i de stat, prezente la bordul Biruinei, cum stau lucrurile n realitate. Le-a vorbi deci despre nav: m-am i plns i la Ceauescu, i la Dsclescu de ct de proaste erau unele echipamente15. Pe atunci, flota comercial a Romniei cretea necontenit, pentru a ajunge, la finele anilor 80 la dimensiuni impresionante, n raport cu ceilali parametri ai economiei socialiste. Ca tonaj, flota ajunsese n preajma Revoluiei la aproximativ 17 milioane tdw, ocupnd locul 7 n lume i depind ca mrime flotele unor ri precum Frana i Germania, iar valoarea de pia a acesteia era estimat undeva ntre 4 i 6 miliarde de dolari. O marj de evaluare mare, explicabil prin calitatea precar a navelor, care se stricau repede i aveau termene de exploatare reduse.

    Flota n cretere exponenial a Romniei a fcut ca necesarul de ofieri specializai i mai ales de C.L.C., cpitani/comandani de curs lung, n terminologia internaional, s nu fie acoperit de numrul cadrelor disponibile ale NAVROM, administratorul i armatorul flotei comerciale a RSR. Chiar n perioada 1975-1987, anii n care Traian Bsescu a navigat ca ofier i comandant de nav, promoiile Seciei Civile a Institutului Superior de Marin nu mai puteau face fa la cresterea exploziva a numrului de nave. Tocmai de aceea, s-a apelat pentru comanda lor fie la ofieri de marin militar, fie la avansarea rapid a unor ofieri tineri, eludndu-se gradele pe care acetia ar fi trebuit s le obin n prealabil, ntr-un parcurs normal al carierei.

    Acestea erau mprejurrile n care Traian Bsescu ajungea, n 1981, comandant de nav, la captul unui examen despre care se spune c a durat numai 5 minute: nu doar datorit capacitilor sale i a mprejurrilor excepionale despre care am vorbit, ci i datorit susinerii de care, se spunea printre colegii si, c tnrul ofier se bucur16. Avea pile i era unul dintre cei care nu-i punea nici un fel de problem n legtur cu rennoirea carnetului de navigator, permisul acordat practic de Securitate fiecrui marinar de ieire n larg, n apele internaionale. Dup primirea brevetului de comandant, a luat imediat comanda navei Arge, cu care s-a ntors n ar grav avariat, n urma incendiului de la Rouen, dar reuind s salveze Romnia, prin falsificarea probelor i obstrucionarea cercetrilor, de la plata unor despgubiri substaniale n urma incidentului, cauzat de starea precar a echipamentelor navei. Aceea a fost, de fapt, prima i cea mai important dintre biruinele sale. A fost apoi recompensat i promovat, trecnd, cum am vzut, dup un concediu de odihn, cu tot cu echipaj pe nava Criana. n iunie 1984, Traian Bsescu era elogiat de organul partidului, Scnteia, sub titlul Patru decenii de nfptuiri revoluionare. Portul Constana i oamenii lui, ntre comandanii a cror faim este recunoscut pe nemrginirea albastr a mrilor i oceanelor lumii17. Pe atunci, flota comercial a Romniei numra 214 nave, cu o capacitate total de 3,4 milioane tdw. Dimensiunile ei crescuser de 30 de ori, n raport cu anul 1964. Aceasta avea s sporeasc substanial n chiar lunile urmtoare, cnd i s-a adugat un petrolier uria, de 150.000 tone tdw, botezat Biruina, probabil n sperana c avea s nving ghinionul care lovise celelalte dou nave din aceiai clas, deja terse din catastifele flotei.

    Atunci cnd a urcat la bordul navei Biruina, Traian Bsescu era deja un biruitor. nvase regulile jocului, dar i ct i cum poate ntinde coarda, pentru a-i mri averea i crete influena. La nici 33 de ani, era un om cu o foarte mare autoritate, dup regulile timpului i ale locului. Atribuiile comandantului, cpitan de curs lung, fceau din el omul cel mai puternic de pe nav, putere care se rsfrngea i pe uscat, n porturile n care nava ancora, sau n portul-mam. Era singurul narmat cu arme de foc de la bordul vasului, avnd dreptul legal de a le utiliza n aprarea ei, ca teritoriu al Romniei. Pe aceast bucat de ar, el putea s hotrasc n orice problem, fr a se consulta cu nimeni, n legtur cu tot ceea ce privea nava. Putea oficia cstorii, putea aresta i ncarcera membri ai echipajului, ca s nu mai vorbim de alte sanciuni. Era deci un fel de preedinte al ei, i chiar mai mult dect att era i guvernul, i Marea Adunare Naional, parlamentul ei. Ca semn al puterii lui supreme, comandantul avea dreptul i putea decide chiar euarea sau scufundarea navei.

    Vreme de apte ani, ct a fost cpitan de curs lung, Traian Bsescu a fost despotul luminat al unei Romnii plutitoare. O lecie pe care a nvat-o i l-a ptruns pn n cea mai ascuns fibr a personalitii lui i care iese n fiecare mprejzrare la iveal.

    Ct a fost comandantul navei-amiral al flotei de petroliere a Romniei socialiste, relaiile de serviciu ale lui Traian Bsescu cu Securitatea s-au intensificat. La Intreprinderea de Expolatare a Flotei Maritime NAVROM Constana, dup revenirea din curs, fiecare comandant trebuia s prezinte un raport de activitate (n afara Jurnalului de Bord), dup care se ntalnea cu ofiterii de securitate care rspundeau de intreprinderea

    15. 10 februarie 2005, interviu n Jurnalul naional (realizat de Marius Tuc, Oana Stancu). 16. De cutat! Din fiierul adevarul despre pirat, fara referinta!* 17. Romnia liber, 23 iunie 1984, p.2, reportaj semnat de Ion Andrei.

  • 14

    respectiv. ndeobte, asemenea ntrevederei nu erau consemnate n scris, dect n rapoartele de serviciu ale ofierului securist. Note informative scrise ddeau doar informatorii de la bordul navei.

    Sub acest aspect, Traian Bsescu declara n 1992, cnd era ministru al transporturilor i au aprut primele dezvluiri n legtur cu colaborarea lui cu Securitatea c nu are nimic s-i reproeze. ntrebat v temei de publicarea dosarelor dumneavoastr de Securitate? el a rspuns nu m tem deloc. Este cel mai frumos lucru care s-ar putea face i care ar spla moral aceast naiune. A vrea ns, dac s-ar putea, s se dea i cele 27.000 care snt presupus pierdute. M tem c aici se va crea rezerva de cadre. Nu m tem de nimic.

    Nu am nimic s-mi reproez, asta n mod cert. Ce v pot spune, n materie de informaie, este c nu acostam cu Biruina fr s mi se urce Securitatea la bord i c niciodat vreun comandant din flota romn nu i-a prt echipajul. A dat informaii asupra modului cum i-a mers nava, ce s-a ntmplat cu nava, dar nici un comandant romn nu a spus c marinarul cutare a schimbat 100.000 de lei sau c a vndut wisky nu tiu unde. Asta au fcut-o alii, care erau tot n echipajele noastre18.

    Statutul special al uriaului petrolier sub pavilion romnesc, singurul rmas din cele trei de categoria sa dintr-o flot comercial urmrit de ghinion au intensificat msurile lui de protecie. Grija celor rmai la rm pentru nava din larg era una pe msura ntmplrilor nefaste din trecut. Nu mai erau permise greeli, nu se mai puteau ntmpla accidente. Chiar i neprevzutul trebuia prevzut. Semnele acestei griji se vedeau dendat ce nava acosta n portul Constana, la captul lungilor sale voiaje. V pot spune c cea mai intens perioad n care am fost contactat de ofieri de securitate era perioada n care am fost comandant pe petrolierul Biruina. Primele dou nave de acest tonaj (157.000 tone) s-au scufundat, spune Traian Bsescu despre acea perioad. Eu eram comandant pe cea de-a treia nav [de acest tip] produs de antierele navale romneti.

    Atunci, la acostare, n afar de un reprezentant al partidului i ministrul adjunct de resort, m atepta i un ofier de securitate, de obicei eful Securitii din Portul Constana19. n 18 octombrie 2006, cnd preedintele Traian Bsescu a participat la srbtorirea a 60 de ani de la inaugurarea cldirii Palatului Administrativ al Cilor Ferate Romne, n discursul su, remarca: toat viaa mea a fost marcat de oameni care se afla acum n sal. l vd pe domnul ministru Bulucea, cel care a nfiinat Institutul de Marin Mircea cel Btrn din Constana, al crui student am fost. l vd pe domnul ministru [Pavel] Aron, cel care a semnat plecarea mea la Anvers, paradoxal, nu Securitatea, cel care a semnat revenirea mea de la Anvers i cel care a semnat numirea mea n funcia de inspector ef al navigaiei civile20. Familiar cu demnitarii comuniti, Traian Bsescu depise, credem, odat cu urcarea la bordului navei Biruina statutul de simplu colaborator al Securitii, de unealt docil a ei, care se presupune c l-ar fi avut, atunci cnd a fost racolat n anii studeniei la marin. Din 15 august 1979, aa cum foarte probabil tia, dosarul su de colaborator al Securitii fusese distrus. Avea, de acum, un alt statut.

    Nu mai era o unealt docil i temtoare a regimului, ci parte a lui. A puterii lui. Foarte posibil ca aceast accedere ntr-un nou statut s se fi petrecut nc dup ntoarcerea acas a navei Arge, din aventuroasa sa cltorie, care s-ar fi putut sfri ntr-o tragedie financiar, dar i uman pentru flota comercial a Romniei. Cu certitudine, n noua calitate de comandant al Biruinei se bucur de toate onorurile.

    n presa local de partid, cotidianul Dobrogea nou din 7 martie 1985 i public un articol dedicat pe pagina a 2-a, intitulat Portret de marinar. Omul potrivit la locul potrivit: Cu doar cteva luni nainte de a mplini 33 de ani, Traian Bsescu primea comanda navei amiral a Intreprinderii de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM, petrolierul-gigant Biruina de 150.000 tdw, abia ieit din antier.

    Adevrat mndrie a navalitilor romni, Biruina este de fapt o realizare tehnic de excepie. Ne nchipuim deci c opiunea conducerii flotei comerciale pentru ofierul cruia s i se ncredineze

    sarcina i resposabilitatea de a naviga la puntea de comand a Biruinei nu era ntmpltoare. Nici faptul c, de doi ani de zile consecutiv, Traian Bsescu ocup locul I n concursul profesional cea mai eficient i ngrijit nav nu este ntmpltor. Dobrogean, nscut la Basarabi, n imediata vecintate a mrii, care a manifestat o puternic atracie asupra sa, ca i a fratelui mai mic, Mircea Bsescu (secund pe petrolierul Banat), actualul comandant al Biruinei a terminat Institutul de Marin Mircea cel Btrn n 1976.

    Cu excepia perioadelor de examen pentru brevet, a navigat numai pe petroliere, nave de mare tonaj, cu o fizionomie i un specific aparte, cu un grad sporit de complexitate a tehnicii de bord, nave pe care le ndrgete. La numai 28 de ani, la doar 4 ani de la absolvirea Institutului, i se ncredineaz comanda (era, probabil, cel mai tnr comandant al flotei romneti) unui petrolier, apoi a Crianei, tot petrolier, de 86.000

    18. Telegraf nr. 85, 18 mai 1992 19. Interviu cu Traian Bsescu, Evenimentul zilei2004 (n timpul campaniei electorale pentru prezideniale) 20. http://presidency.ro/?_RID=det&tb=date&id=8064&_PRID=search Departamentul de Comunicare Public al Preediniei, 18 octombrie 2006

  • 15

    tdw. Drumul spre puntea de comand a Biruinei era trasat. Funcie n care Traian Bsescu dovedete acum, conducnd marea nav cu tricolor la catarg, c este omul potrivit la locul potrivit.

    Interesant este c articolul nu pomenete numele primei sale nave, Arge, care de cnd cu catastrofa de la Rouen prea c nici nu existase n flota comercial a Romniei. Ct despre Traian Bsescu, aa era ntr-adevr, s fie omul potrivit la locul potrivit. Reporterul anonim de la Dobrogea nou nu se nelase n acel an, 1985, Biruina avea s ctige ntrecerea socialist pe flot. Este probabil c, prea tnr pentru gustul unora care frecaser puntea ani buni nainte de a ajunge comandani i prea ncreztor n sine, el s nu fi fost foarte iubit de colegii si, de unde i brfele pe seama sa, la care e nedemn s plecm urechea.

    Dar se poate spune c, n foarte buna prere pe care o avea despre sine, el s-i fi imaginat, probabil, c poate s fac s pluteasc pn i o cutie de conserv, n raport cu starea dezastruoas din punct de vedere tehnic a multora dintre navele romneti, care, ntocmai ca Arge, care provocase dezastrul de la Rouen, puteau fi socotite doar cutii metalice plutitoare, pompos denumite flot comercial.

    Fr ndoial, avea ndemnare i norocul nu l ocolose deloc n toi acei ani, cnd pentru cea mai mare parte a romnilor viaa i viitorul nu se artau n culori att de luminoase. Traian Bsescu era ns departe de realitile crude ale traiului de zi cu zi n Romnia, la mijlocul anilor 80. i vedea de misiunile primite, pe care le ndeplinea fr s le provoace tresltri de inim responsabililor flotei rmai la rm, aducea cantiti imense de petrol cu fiecare voiaj, ct i propriile buf-uri, mrfurile de contraband, bijuteriile i valuta, leii care i alimentau carnetele de CEC din ce n ce mai consistente. i mulumea pe cei de la Partid, nu le fcea griji celor de la Securitate i se mulumea pe sine, fr s fie deranjat de nimeni pentru tunurile marinreti care i asigurau un trai departe de orice griji i o avere nc de pe atunci de invidiat.

    Nu tim s fi fost niciodat subiectul vreunui control al averii dobndite ilicit, n conformitate cu temuta i arhi-cunoscuta Lege 18, n faa rigorilor creia ar fi suferit, cu certitudine, un naufragiu. Dar, navigator ncercat, era deja imun i la aa ceva. Devenise un om din sistem, parte din el, bucurndu-se netulburat de avantajele unui privilegiat. Linitit, i savuta Biruina.

    Dar aceast poziie relaxat n raporturile cu regimul, care se arta altfel, riguros i opresiv cu alii, cei mai muli, aa cum se tie, nu l-au mpins ctre frond i exagerri. tia poate instinctiv ct de mult poate ntinde coarda, care este limita regulilor jocului. i le respecta, dac nu n litera, cel puin n spiritul lor.

    La fel cum nelegea s afieze respectul i preuirea cuvenit pentru partid i mreele sale realizri, ca parte a acestui joc. Nu este astfel nici o ntmplare ieit din comun c ziarul Scnteia, oficiosul partidului comunist romn, publica vineri, 13 ianuarie 1986, pe pagina 2, la rubrica 1986 an de noi victorii n nflorirea patriei, n nfptuirea politicii partidului, An nou de munc, pace i mpliniri de comuniste, romneti zidiri un Mesaj din larg: Aflat n portul Yemba din Arabia Saudit, unde abia sosise la ncrcare, echipajul petrolierului Biruina, de 150.000 tdw, frunta pe flot n 1985, a transmis n noaptea de revelion urmtoarea radiogram semnat de comandantul su Traian Bsescu: n aceast noapte de la cumpna anilor, cei 40 de navigatori de pe aceast plutitoare cetate de oel construit n Romnia i ndreapt gndurile spre ar, spre conductorul partidului nostru, tovarul Nicolae Ceauescu, spre toi cei dragi de acas. Dup datin, cei aflai n cartul liber sntem n jurul pomului de iarn, frumos mpodobit, i nchinm un pahar cu vin pentru succesele obinute de poporul nostru n anul care a trecut, pentru rezultatele pe care le-am nregistrat i noi, marinarii, i care ne-au permis depirea planului la trafic cu 17 la sut, pentru succese i mai mari n 198621.

    Pentru romni, 1985, anul abia ncheiat, nu fusese tocmai unul al biruinei. Practica agricol a studenilor i elevilor (nu erau lsai deoparte nici copii de 10 ani), muncile agricole ale militarilor, civilii concentrai la Canal, alturi de brigzile de uteciti erau formele de robie care asigurau construirea socialismului, sau, dup expresia de departe a comandantului Bsescu, de pe Biruina, succesele obinute de poporul nostru n anul care a trecut.

    Alimentele erau raionalizate, unele, precum uleiul i zahrul, de aproape un deceniu. Carnea, pinea, unele din produsele lactate trecuser i ele pe cartel, iar oule, fina, orezul, mezelurile, chiar i cele mai multe dintre pastele finoase nu mai existau n magazine, alimentate n schimb cu crevei vietnamezi, care invadaser parc Romnia, conserve de mazre, ap mineral medicinal i oet. Consumul de electricitate al utilizatorilor casnici era i el victim a raionalizrii, iar romnii aveau parte de 4 ore de cldur i 2 ore de ap cald pe zi, dar nici aceste minuscule raii de energie termic nu erau ntodeauna acordate.

    n 1985, programul televiziunii s-a redus la 22 de ore pe sptmn, fiind acoperit aproape n ntregime de emisiuni de propagand, vizite de lucru ale tovarului Nicolae Ceauescu i Cntarea Romniei. n 1985 au fost demolate Mnstirea Vcreti, Mnstirea Mihai Vod i alte multe biserici din Capital, czute prad sistematizrii sau nghiite de uriaa Cas a Poporului. n 1985, a fost nfiinat Consiliul Naional pentru tiin

    21. Scnteia, nr. 13.487, vineri 3 ianuarie 1986, pagina 2.

  • 16

    i Educaie, condus de Elena Ceauescu, al crui principal obiect de activitate era cenzura oricrei forme de expresie liber. A fost, n acelai an, arestat i ucis disidentul Gheorghe Ursu. Eram, n marea noastr majoritate, un popor de nfrni. Regimul comunist i putea srbtori, cum i gsea zilnic de cuviin, biruina.

    Spre Anvers Am fost nedrepi pn acum, vorbind poate cu o prea mare uuin despre ascensiunea profesional a lui

    Traian Bsescu i beneficiile de pe urma acesteia, fr s artm ct munc s-a aflat n spatele ei. La cumpna celor 30 de ani, cnd alii se mai aga de ale tinereii valuri, Bsescu era un om deplin matur i resposabil.

    Nu conducea vreun mic atelier de producie sau un camion, ci vase de mare tonaj, n deplasri lungi, obositoare, pline de pericole i de neprevzut. O cltorie pe mare, la bordul navelor comerciale romneti, nu putea fi socotit tocmai un voiaj de plcere, cu att mai puin la bordul unui petrolier, o nav de curs lung imens i ostil, transportnd un produs periculos, al crui miros greu, omniprezent, i inea pe marinari ntr-o venic i inconformatbil stare de alarm. Accidentul teribil care a dus la scufundarea petrolierului Independema i la moartea n chinuri groaznice a celei mai mari pri a echipajului, nnecat i ars n acelai timp la intrarea n strmtoarea Bosfor, apoi scufundarea brusc, fr explicaii clare, a celui de-al doilea petrolier de mare tonaj, Unirea, n largul Mrii Negre, nu cu mult nainte de lansarea la ap a Biruinei, erau comarurile echipajelor tuturor petrolierelor din flota naval a Romniei. ntmplrile nu erau de domeniul istoriei, se petrecurser cu numai civa ani n urm i se pstrau nc vii n memorie.

    Oamenii se mbarcau pe nave cu frica n sn, n voia Domnului, a mrii i a priceperii comandantului lor. La bord, dotrile nu erau gndite pentru a asigura confortul marinarilor, ci mai ales pentru o cantitate ct mai mare de mrfuri transportabile, n condiii de siguran. Apoi, cum am mai artat, echipamentele tehnice ale navelor erau fie nvechite, fie de proast calitate, ceea ce transforma fiecare ceas al cltoriei fr probleme, fiecare zi fr incidente, ntr-o mic victorie. Alimentele din cambuzele navelor flotei comerciale a Romniei socialiste reflectau i ele, pe de alt parte, sub aspectul cantitii i al calitii, srcia din ar, iar suma derizorie de bani alocat echipajelor ca diurn n porturile de escal sau destinaie i inea departe de orice tentaii. Strngnd ban lng ban, n monotonia i greutile lungilor cltorii, pentru a le asigura o brum de bunstare celor de acas, la ntoarcere, socotindu-i cheltuielile i micile investiii n mrfurile pe care le cumprau din strintate cent cu cent, marinarii romni semnau, ntructva, cu muncitorii i agricultorii care i caut salvarea economic, n aceti ani ai tranziiei, la mare deprtare de cas.

    O excepie n privina dotrilor i a confortului de la bord o fceau petrolierele de mare tonaj, din clasa de 150.000 tdw. De pild, petrolierul Independena, disprut n tragicul accident din noaptea de 14 spre 15 noiembrie a anului 1979 n strmtoarea Bosfor, era o nav deosebit, fiind considerat, pe bun dreptate, nava-amiral a flotei noastre comerciale. Marinarii aveau condiii foarte bune, aa cum i amintete unul dintre cei ce au navigat la bordul petrolierului:.fiecare marinar avea cabina sa, mare, cu grup sanitar, confortabil.

    Nava era imens. Mai avea sal de sport, piscin, dou lifturi []. Era un vapor spaios i confortabil. Credei-m, nici nu am apucat s-l vizitez pe tot, spune Drago Voicescu, un ofier mecanic care a supravieuit dezastrului din Bosfor i care fcuse numeroase curse cu acest vas. Viaa la bord era altfel dect pe celelalte vapoare, erau i restricii. De exemplu, buturile alcoolice erau cu desvrire interzise, fumatul era permis numai n cabine; din aceste motive i salariile erau mai mari.

    Eu aveam, dac in minte, vreo 2.700 lei pe lun, plus primele22. Este de imaginat c nici dotrile de pe Biruina, nava-amiral care a luat locul vasului-amiral al flotei comerciale romneti, disprut n condiii tragice, odat cu cea mai mare parte a echipajului, nu puteau fi cu mult mai prejos.

    Dar, oricum, viaa de marinar, chiar i n condiiile ceva mai bune de pe Biruina, acest nou petrolier de mare tonaj, avea rigorile i specificul ei. Preul, sub raportul vieii personale, n ultim instan, era unul pltit din greu. Viaa de marinar nu era o via fericit i era departe de romantismul care i se atribuie.

    S petreci dou treimi dintr-un an n pustietatea mrii, cci escalele i staionarea n portul de destinaie, care asigurau cteva momente de destindere, nu nsemnau mai mult de cteva zile n tot parcursul cltoriei, s fii departe de toi cei dragi, al cror chip din amintiri era mprosptat numai de fotografii i de cte un rar telefon, trind cu gndul la ce vei duce la ai ti i ce vei face n scurtul concediu, nu era tocmai o fericire.

    Zi dup zi se scurgeau n monotonia i rutina muncii, n zgomotul surd al motoarelor uriae i scrtul adnc i greu al navei, spintecnd valurile. Singura bucurie cotidian era tocmai n aceast monotonie, cci evenimentele la bordul unei nave snt cel mai des neplceri, de la furtuni la defeciuni tehnice, ori probleme de sntate sau de alt natur ale echipajului. Traian Bsescu nu mbarca la bordul navelor pe care le conducea n larg doar petrol i derivate, mrfuri periculoase la transport, ci i treizeci de oameni, fiecare cu firea,

    22. Declataie a lui Drago Voicescu, consemnat de zisristul Constantin Cumpn, citat de pe site-ul www.romanians.bc.ca.

  • 17

    frustrrile i problemele lor, nu se afla doar la timona vasului cu tancurile pline de iei, ci i ale destinelor echipajului. Pentru aceti oameni, nchii ntr-o imens cutie metalic plutind pe mare i pentru comandantul lor, acas se transformase mai degrab ntr-o senzaie, cci, propriu-zis, cas le era n cea mai mare parte a timpului bordul petrolierului. Cnd erau n familie, jinduiau n curnd dup o nou plecare, iar la cteva zile dup mbarcare li se fcea dor de ceea ce lsaser la rm. Acesta era cel mai greu tribut pltit mrii: meseria aleas n via i-a inut pe marinari departe de una dintre marile ei bucurii, i anume tihna spaiului privat.

    Era o responsabilitate care apsa greu pe umerii tineri ai lui Traian Bsescu. Trebuia nu doar s treac el nsui printr-o asemenea experien, ci mai ales s poarte grija tuturor oamenilor i a navei, iar deprinderea aceasta l-a nzestrat de timpuriu cu un temperament pe care i-l cunoatem de acum cu toii i noi, cetenii Romniei. Urca pe vas, odat cu sacul su marinresc, propriile griji i dorul de cas, de soie, Maria, i de cele dou fiice, Ioana i Elena. n aceste lungi cltorii pe mare, s-a accentuat personalitatea unui om din punct de vedere temperamental coleric. Bsescu a deprins s nu stea mult pe gnduri n a lua o decizie, pe care imediat s o exprime direct, fr menajamente chiar i fr s judece prea mult asupra urmrilor.

    Este ceea ce i-a folosit, n timp, dar i-a adus, cum se va vedea, i necazuri. n bizantinismul anilor trzii ai regimului comunist din Romnia, n care rareori un resposabil hotra ceva fr s nu-i asigure bine dinainte spatele, era chiar periculos un asemenea comportament, dar, spre norocul lui, pe mare nu ddea nimnui socoteal, iar ceea ce conta era ntoarcerea cu bine acas a navei, cu tot cu ncrctur i echipaj.

    n 1987, dup cum prezint biografia sa oficial, Traian Bsescu s-a bucurat de o binemeritat promovare: a fost numit ef al Agentiei Economice a NAVROM din Anvers, Belgia. Aici pare s fie ori o eroare a lui Bsescu, ori altceva. Ordinul de numire emis de ministrul transporturilor Pavel Aron, cu numrul 223, poart data de 3 februarie 1988. Documentul stabilete trimiterea temporar a unor reprezentani NAVROM la ageniile din strintate i este emis n baza competenelor acordate ministrului i a subordonrii activitii flotei comerciale a Romniei fa de deciziile acestuia, prevzute prin Decretul lege 29 din 1971, privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, cu modificrile sale ulterioare. n temeiul lor, ministrul ordon: se trimit temporar, pe timp de trei luni, ncepnd cu data prezentrii la post, n funciile i la ageniile prevzute n dreprul fiecruia, urmtorii tovari: Iuracu Gheorghe, inspector ef la Inspectoratul Navigaiei Civile din cadrul Departamentului Transporturi Navale Constana, n funcia de ef de agenie la Agenia NAVROM din Alexandria, Republica Arab Egipt; Bsescu Traian, comandant de nav la Intreprinderea de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM Constana, n funcia de ef de agenie la Agenia NAVROM din Anvers, Belgia23. Cu nsrcinarea aducerii la ndeplinire a acestui ordin au fost nsrcinai directorul Direciei personal i nvmnt i eful Oficiului juridic din Ministerul Transporturilor, Florea Vintil i, respectiv, Gheorghe Cristel24.

    S-au fcut multe speculaii cu privire la dedesubturile numirii lui Traian Bsescu n acest important post, care i oferea i o odihn binemeritat dup istovitoarele voiaje pe mare, vreme de aproape un deceniu.

    Mai nti ns, trebuie s semnalm o sincop ntre ceea ce Bsescu scrie n autobiografia oficial, i anume ocuparea postului la Anvers din 1987, i ce arat documentele. Cert este c Traian Bsescu a fost numit n acest post la 3 februarie 1988 (data Ordinului 223 al ministrului transporturilor) i l-a ocupat efectiv, aa cum arat un raport din 25 mai 1989 asupra activitii sale acolo, adresat viceamiralului Gheorghe Anghelescu, comandantul flotei comerciale, abia dou luni i zece zile mai trziu. n documentul artat mai sus, chiar el spune, n mod clar: subsemnatul, Bsescu Traian, raportez: m-am aflat la post n perioada 14 aprilie 1988, [pn] la 5 mai 198925. Predecesorul lui Bsescu la Anvers a fost Dumitru Ionescu, care avea s-i devin acestuia dup 1989 partener de afaceri. Dup datele furnizate de Ministerul Transporturilor, Ionescu a ocupat postul de la Anvers n perioada aprilie 1984 octombrie 198726.

    Este deci neclar unde a fost Traian Bsescu n intervalul noiembrie 1987 14 aprilie 1988, cnd i-a ocupat efectiv postul. A fost totui la Anvers, ca delegat al NAVROM, pentru a lua un prim contact cu problemele de acolo? Este greu de presupus, n afara obinerii avizelor necesare. Din pcate, nu exist, la minister, date n acest sens, arhiva NAVROM este inaccesibil, n condiiile n care societatea a intrat n lichidare judiciar, iar mapa profesional a lui Traian Bsescu de la Ministerul Transporturilor nu este nici ea public, n virtutea legislaiei cu privire la protejarea datelor cu caracter personal. Nu rmn dect supoziiile.

    23. O fotocopie a acestui ordin ne-a fost pus la dispoziie de ctre Grupul de Investigaii Politice. 24. Dup 1989, Pavel Aron s-a retras din viaa public. Florea Vintil se pare c a decedat, iar fostul ef al Oficiului juridic din minister, Gheorghe Cristel, a deschis un cabinet de avocatur privat. Despre cellalt ef de agenie NAVROM, trimis la Alexandria, n Egipt, putem bnui c este una i aceeai persoan cu cartograful Gheorghe Ivacu, autorul unor hri navale. 25. Curentul, 14 aprilie 2006 26. Adresa Ministerului Transporturilor, Cosntruciilor i Turismului nr.24/RPI/67/ din 28 aprilie 2004, remis Grupului de Investigaii Politice, la solicitarea acestuia, n baza Legii 544 de acces la informaiile cu caracter public

  • 18

    S fi parcurs acesta un stagiu de pregtire la Securitate, cel puin contrainformativ, naintea trimiterii la post, n fond, n logica lucrurilor i n practica vremii? Exist mai multe voci i argumente care susin un amestec al Securitii n numirea lui Traian Bsescu n acest post, care depete procedura birocratic a verificrii persoanei i a avizrii. n orice caz, o perioad de cinci luni i jumtate, de la vacantarea funciei de ef al reprezentanei comerciale NAVROM de la Anvers i pn la preluarea efectiv a ei, Bsescu nu figureaz n documente ca fiind acolo, aa cum declar n autobiografia oficial.

    Cum spuneam, numirea sa n post la Anvers a fost o promovare binemeritat. Pavel Aron, care dup 1989 nu a fost prezent la manifestri publice, nu a fcut declaraii i nu a dat intervuri, a fcut n cazul lui Traian Bsescu o excepie, prezentnd public decizia numirii acestuia la Anvers ca fiind una luat exclusiv pe baza criteriilor obiective ale competenei profesionale, fr nici un fel de amestec din partea partidului sau a Securitii. Fostul ministru n ultimul guvern al regimului Ceauescu spune: "n cadrul CAER, la Anvers erau specialiti care rspundeau de exploatarea navelor i erau numii pe doi ani.

    Ne-a venit nou rndul de a trimite un specialist, pentru a urmri problemele specifice navelor. Bsescu era comandant de nav pe Biruina - 150.000 tdw. Am discutat cu eful transporturilor navale c trebuie s gsim un cadru bine pregtit, tnr, cu experien n navigaie. A fost ales Traian Bsescu, susine Pavel Aron, iar consiliul de conducere al ministerului a aprobat numirea, fr vreun amestec al Securitii sau al celor de la cadre, de la partid, care nici nu au vzut dosarul de candidat al acestuia.

    Au fost criterii profesionale, nu criterii politice sau altele. Informaiile trimise de la Anvers erau strict referitoare la problemele de navigaie i transport naval27, a mai spus fostul ministru comunist, negnd orice legtur a lui Traian Bsescu cu Securitatea, n calitatea sa de ef de agenie comercial n strintate.

    Pavel Aron face n afirmaiile sale cel puin dou erori. Mai nti, Traian Bsescu a avut la Anvers un predecesor romn i nu dintr-o alt ar socialist membr CAER, pe Dumitru Ionescu, care a ocupat acest post nu doi ani, ci trei ani i ase luni. Numitea agentului NAVROM nu a avut nimic comun cu cooperarea economic ntre statele din CAER, ci a privit rezolvarea problemelor de parcurs ale flotei comerciale a Romniei n zona Mrii Nordului. Apoi, n ceea ce privete promovrile n funcie, Pavel Aron greete din nou atunci cnd arat c nici mcar partidul nu a avut vreun amestec n numire.

    Nu existau asemenea excepii n modul de funcionare a instituiilor statului comunist, iar ca membru PCR Traian Bsescu trebuia s se supun statutului i regulilor de procedur ale partidului. Mult mai probabil c, dat fiind rangul su de ministru, atunci