3_1_Regulament 321_2013 Vagoane de Marfa

56
II (Acte fără caracter legislativ) REGULAMENTE REGULAMENTUL (UE) NR. 321/2013 AL COMISIEI din 13 martie 2013 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „material rulant — vagoane de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2006/861/CE (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA EUROPEANĂ, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, având în vedere Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interope rabilitatea sistemului feroviar în Comunitate ( 1 ), în special articolul 6 alineatul (1) al doilea paragraf, întrucât: (1) Conform articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 29 aprilie 2004 privind înființarea unei Agenții Europene a Căilor Ferate ( 2 ), Agenția Europeană a Căilor Ferate (denumită în continuare „agenția”) trebuie să se asigure specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI-uri) sunt adaptate la progresul tehnic, la evoluția pieței și la cerințele sociale și să propună Comisiei modi ficarea STI-urilor după cum consideră necesar. (2) Prin Decizia C(2010) 2576 din 29 aprilie 2010, Comisia a acordat agenției un mandat de elaborare și revizuire a specificațiilor tehnice de interoperabilitate cu scopul de a extinde sfera lor de aplicare la întregul sistem feroviar al Uniunii Europene. În temeiul mandatului respectiv, agenției i s-a solicitat să extindă domeniul de aplicare a specificației tehnice de interoperabilitate pentru subsistemul „material rulant — vagoane de marfă” la întregul sistem feroviar al Uniunii Europene. (3) La 1 februarie 2012, Agenția Europeană a Căilor Ferate a înaintat o recomandare privind specificația tehnică de interoperabilitate (STI) revizuită pentru subsistemul „material rulant — vagoane de marfă”. (4) STI privind „materialul rulant — vagoane de marfă” nu trebuie să impună utilizarea anumitor tehnologii sau soluții tehnice decât în situațiile în care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar al Uniunii Europene. (5) STI privind materialul rulant care urmează să fie stabilită prin prezentul regulament nu reglementează toate cerințele esențiale prevăzute în anexa III la Directiva 2008/57/CE. În conformitate cu articolul 5 alineatul (6) din Directiva 2008/57/CE, aspectele tehnice care nu sunt reglementate trebuie identificate ca „puncte deschise”. (6) În conformitate cu articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, statele membre trebuie informeze Comisia și celelalte state membre cu privire la normele tehnice și la procedurile de evaluare a conformității și de verificare care urmează să fie utilizate în anumite cazuri, precum și cu privire la organismele responsabile cu înde plinirea procedurilor respective. (7) STI privind subsistemul „materialul rulant — vagoane de marfă” trebuie să facă trimitere la Decizia 2010/713/UE a Comisiei din 9 noiembrie 2010 privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformității și a adecvării pentru utilizare, precum și de verificare CE care trebuie utilizate în specificațiile tehnice de interoperabilitate adoptate în temeiul Directivei 2008/57/CE a Parla mentului European și a Consiliului ( 3 ). (8) În conformitate cu articolul 11 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, STI privind „materialul rulant — vagoane de marfă” trebuie să permită, pe o perioadă limitată de timp, încorporarea elementelor constitutive de interope rabilitate în subsisteme fără certificare, sub rezerva înde plinirii anumitor condiții. (9) Prin urmare, Decizia 2006/861/CE a Comisiei din 28 iulie 2006 privind specificația tehnică de interopera bilitate cu privire la subsistemul „material rulant — vagoane de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional ( 4 ) trebuie abrogată. RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/1 ( 1 ) JO L 191, 18.7.2008, p. 1. ( 2 ) JO L 164, 30.4.2004, p. 1. ( 3 ) JO L 319, 4.12.2010, p. 1. ( 4 ) JO L 344, 8.12.2006, p. 1.

Transcript of 3_1_Regulament 321_2013 Vagoane de Marfa

  • II

    (Acte fr caracter legislativ)

    REGULAMENTE

    REGULAMENTUL (UE) NR. 321/2013 AL COMISIEI

    din 13 martie 2013

    privind specificaia tehnic de interoperabilitate pentru subsistemul material rulant vagoane de marf al sistemului feroviar din Uniunea European i de abrogare a Deciziei 2006/861/CE

    (Text cu relevan pentru SEE)

    COMISIA EUROPEAN,

    avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene,

    avnd n vedere Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar n Comunitate ( 1 ), n special articolul 6 alineatul (1) al doilea paragraf,

    ntruct:

    (1) Conform articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European i al Consiliului din 29 aprilie 2004 privind nfiinarea unei Agenii Europene a Cilor Ferate ( 2 ), Agenia European a Cilor Ferate (denumit n continuare agenia) trebuie s se asigure c specificaiile tehnice de interoperabilitate (STI-uri) sunt adaptate la progresul tehnic, la evoluia pieei i la cerinele sociale i s propun Comisiei modificarea STI-urilor dup cum consider necesar.

    (2) Prin Decizia C(2010) 2576 din 29 aprilie 2010, Comisia a acordat ageniei un mandat de elaborare i revizuire a specificaiilor tehnice de interoperabilitate cu scopul de a extinde sfera lor de aplicare la ntregul sistem feroviar al Uniunii Europene. n temeiul mandatului respectiv, ageniei i s-a solicitat s extind domeniul de aplicare a specificaiei tehnice de interoperabilitate pentru subsistemul material rulant vagoane de marf la ntregul sistem feroviar al Uniunii Europene.

    (3) La 1 februarie 2012, Agenia European a Cilor Ferate a naintat o recomandare privind specificaia tehnic de interoperabilitate (STI) revizuit pentru subsistemul material rulant vagoane de marf.

    (4) STI privind materialul rulant vagoane de marf nu trebuie s impun utilizarea anumitor tehnologii sau soluii tehnice dect n situaiile n care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar al Uniunii Europene.

    (5) STI privind materialul rulant care urmeaz s fie stabilit prin prezentul regulament nu reglementeaz toate cerinele eseniale prevzute n anexa III la Directiva 2008/57/CE. n conformitate cu articolul 5 alineatul (6) din Directiva 2008/57/CE, aspectele tehnice care nu sunt reglementate trebuie identificate ca puncte deschise.

    (6) n conformitate cu articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, statele membre trebuie s informeze Comisia i celelalte state membre cu privire la normele tehnice i la procedurile de evaluare a conformitii i de verificare care urmeaz s fie utilizate n anumite cazuri, precum i cu privire la organismele responsabile cu ndeplinirea procedurilor respective.

    (7) STI privind subsistemul materialul rulant vagoane de marf trebuie s fac trimitere la Decizia 2010/713/UE a Comisiei din 9 noiembrie 2010 privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformitii i a adecvrii pentru utilizare, precum i de verificare CE care trebuie utilizate n specificaiile tehnice de interoperabilitate adoptate n temeiul Directivei 2008/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 3 ).

    (8) n conformitate cu articolul 11 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, STI privind materialul rulant vagoane de marf trebuie s permit, pe o perioad limitat de timp, ncorporarea elementelor constitutive de interoperabilitate n subsisteme fr certificare, sub rezerva ndeplinirii anumitor condiii.

    (9) Prin urmare, Decizia 2006/861/CE a Comisiei din 28 iulie 2006 privind specificaia tehnic de interoperabilitate cu privire la subsistemul material rulant vagoane de marf al sistemului feroviar transeuropean convenional ( 4 ) trebuie abrogat.

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/1

    ( 1 ) JO L 191, 18.7.2008, p. 1. ( 2 ) JO L 164, 30.4.2004, p. 1.

    ( 3 ) JO L 319, 4.12.2010, p. 1. ( 4 ) JO L 344, 8.12.2006, p. 1.

  • (10) Msurile prevzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit n temeiul articolului 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,

    ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

    Articolul 1

    Se adopt specificaia tehnic de interoperabilitate (STI) privind subsistemul material rulant vagoane de marf al ntregului sistem feroviar al Uniunii Europene, astfel cum este prevzut n anex.

    Articolul 2

    (1) STI se aplic subsistemului material rulant vagoane de marf descris la punctul 2.7 din anexa II la Directiva 2008/57/CE.

    (2) STI se aplic vagoanelor de marf cu o vitez maxim n exploatare mai mic sau egal cu 160 km/h i o sarcin maxim pe osie mai mic sau egal cu 25 t.

    (3) STI se aplic vagoanelor de marf care sunt destinate s fie exploatate pe unul sau mai multe dintre urmtoarele ecartamente nominale: 1 435 mm, 1 524 mm, 1 600 mm i 1 668 mm. STI nu se aplic vagoanelor de marf care sunt exploatate n principal pe ecartament de 1 520 mm i care ar putea uneori s fie exploatate pe ecartament de 1 524 mm.

    Articolul 3

    STI se aplic tuturor vagoanelor de marf noi din sistemul feroviar al Uniunii Europene, innd seama de seciunea 7 din anex.

    STI stabilit n anex se aplic, de asemenea, vagoanelor de marf existente:

    (a) atunci cnd sunt rennoite sau modernizate n conformitate cu articolul 20 din Directiva 2008/57/CE; sau

    (b) n ceea ce privete anumite dispoziii, precum trasabilitatea osiilor de la punctul 4.2.3.6.4 i planul de ntreinere de la punctul 4.5.3.

    Domeniul de aplicare tehnic al prezentului regulament este stabilit n capitolul 2 din anex.

    Articolul 4

    (1) n ceea ce privete punctele deschise prevzute n apendicele A la STI, condiiile care trebuie ndeplinite pentru verificarea interoperabilitii n conformitate cu articolul 17 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE sunt normele tehnice aplicabile n vigoare n statul membru care autorizeaz darea n exploatare a subsistemului reglementat de prezentul regulament.

    (2) n termen de ase luni de la intrarea n vigoare a prezentului regulament, fiecare stat membru transmite celorlalte state membre i Comisiei urmtoarele informaii, dac informaiile respective nu au fost deja transmise acestora n temeiul Deciziei 2006/861/CE:

    (a) lista normelor tehnice aplicabile menionate la alineatul (1);

    (b) procedurile de evaluare a conformitii i de verificare care trebuie efectuate n vederea aplicrii normelor respective;

    (c) organismele desemnate pentru efectuarea acestor proceduri de evaluare a conformitii i de verificare.

    Articolul 5

    (1) n ceea ce privete cazurile specifice prevzute n capitolul 7 al STI, condiiile care trebuie ndeplinite pentru verificarea interoperabilitii n conformitate cu articolul 17 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE sunt normele tehnice aplicabile n vigoare n statul membru care autorizeaz darea n exploatare a subsistemului reglementat de prezentul regulament.

    (2) n termen de ase luni de la intrarea n vigoare a prezentului regulament, fiecare stat membru notific celorlalte state membre i Comisiei:

    (a) normele tehnice aplicabile menionate la alineatul (1);

    (b) procedurile de evaluare a conformitii i de verificare care trebuie efectuate n vederea aplicrii normelor tehnice menionate la alineatul (1);

    (c) organismele desemnate pentru a efectua procedurile de evaluare a conformitii i de verificare a cazurilor specifice menionate la alineatul (1).

    Articolul 6

    (1) Fr a aduce atingere acordurilor care au fost deja notificate n temeiul Deciziei 2006/861/CE i nu trebuie notificate din nou, statele membre notific Comisiei, n termen de ase luni de la intrarea n vigoare a prezentului regulament, orice acorduri naionale, bilaterale, multilaterale sau internaionale n temeiul crora sunt exploatate vagoane de marf ce intr n domeniul de aplicare al prezentului regulament.

    (2) Statele membre informeaz de ndat Comisia cu privire la orice acorduri viitoare sau modificri ale acordurilor existente.

    Articolul 7

    n conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, n termen de un an de la intrarea n vigoare a prezentului regulament, fiecare stat membru transmite Comisiei o list a proiectelor n curs de implementare pe teritoriul su care se afl ntr-un stadiu avansat de dezvoltare.

    Articolul 8

    (1) Un certificat de verificare CE pentru un subsistem care conine elemente constitutive de interoperabilitate ce nu au o declaraie CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare poate fi eliberat n cursul unei perioade de tranziie de zece ani de la intrarea n vigoare a prezentului regulament, cu condiia ndeplinirii dispoziiilor stabilite n seciunea 6.3 din anex.

    (2) Producerea sau modernizarea/rennoirea subsistemului cu utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate necertificate trebuie s se finalizeze n cursul perioadei de tranziie prevzute la alineatul (1), inclusiv darea n exploatare.

    RO L 104/2 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • (3) n cursul perioadei de tranziie stabilite la alineatul (1):

    (a) motivele necertificrii oricrui element constitutiv de interoperabilitate trebuie identificate n mod corespunztor n procedura de verificare menionat la alineatul (1);

    (b) autoritile naionale de siguran raporteaz cu privire la utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate necertificate n contextul procedurilor de autorizare n raportul lor anual menionat la articolul 18 din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 1 ).

    (4) Dup o perioad de tranziie de un an de la intrarea n vigoare a prezentului regulament, elementele constitutive de interoperabilitate nou produse care nu fac obiectul excepiilor stabilite n seciunea 6.5 din anex trebuie s dein declaraia CE de conformitate i/sau de adecvare pentru utilizare necesar.

    Articolul 9

    Declaraia de verificare i/sau de conformitate cu tipul a unui vehicul nou, ntocmit n conformitate cu Decizia 2006/861/CE, se consider valabil pn la sfritul unei perioade de tranziie de trei ani de la intrarea n vigoare a prezentului regulament.

    Articolul 10

    (1) Agenia public pe site-ul su web lista saboilor de frn din material compozit aprobai integral pentru transportul internaional, conform celor menionate n apendicele G.

    (2) Agenia ine la zi lista menionat la alineatul (1) i informeaz Comisia cu privire la orice modificri aduse acesteia. Comisia informeaz statele membre cu privire la orice modificare a acestei liste prin intermediul comitetului instituit n conformitate cu articolul 29 din Directiva 2008/57/CE.

    Articolul 11

    Decizia 2006/861/CE se abrog cu efect de la 1 ianuarie 2014.

    Cu toate acestea, ea continu s se aplice ntreinerii proiectelor autorizate n conformitate cu respectiva decizie i, cu excepia cazului n care solicitantul dorete s aplice prezentul regulament, proiectelor de subsisteme noi, rennoite sau modernizate care se afl ntr-un stadiu avansat de dezvoltare sau care fac obiectul unui contract aflat n curs de desfurare la data publicrii prezentului regulament.

    Articolul 12

    Prezentul regulament intr n vigoare n ziua urmtoare datei publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

    Se aplic de la 1 ianuarie 2014. Cu toate acestea, se poate acorda o autorizaie de dare n exploatare n aplicarea prezentei STI stabilite n anexa la prezentul regulament, cu excepia punctului 7.1.2, nainte de 1 ianuarie 2014.

    Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele membre.

    Adoptat la Bruxelles, 13 martie 2013.

    Pentru Comisie Preedintele

    Jos Manuel BARROSO

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/3

    ( 1 ) JO L 164, 30.4.2004, p. 44.

  • ANEX

    Specificaie tehnic de interoperabilitate pentru subsistemul material rulant vagoane de marf

    CUPRINS

    1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

    1.1. Domeniul de aplicare tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

    1.2. Domeniul de aplicare geografic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

    1.3. Coninutul prezentei STI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

    2. Domeniul de aplicare i definirea subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

    3. Cerine eseniale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

    4. Caracterizarea subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

    4.1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

    4.2. Specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

    4.2.1. Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

    4.2.2. Pri mecanice i structuri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

    4.2.2.1. Interfaa mecanic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

    4.2.2.1.1. Cupla final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

    4.2.2.1.2. Cupla interioar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    4.2.2.2. Rezistena unitii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    4.2.2.3. Integritatea unitii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    4.2.3. Gabarit i interaciunea cu calea ferat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    4.2.3.1. Gabarit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    4.2.3.2. Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a liniilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    4.2.3.3. Compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    4.2.3.4. Monitorizarea strii lagrului de osie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    4.2.3.5. Sigurana rulrii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    4.2.3.5.1. Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    4.2.3.5.2. Comportamentul dinamic de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    4.2.3.6. Aparatul de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    4.2.3.6.1. Concepia structural a cadrului boghiului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    4.2.3.6.2. Caracteristicile osiilor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    4.2.3.6.3. Caracteristicile roilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

    4.2.3.6.4. Caracteristicile osiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

    4.2.3.6.5. Lagre/Cutii de osie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

    4.2.3.6.6. Osii montate cu ecartament variabil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

    4.2.3.6.7. Aparat de rulare pentru schimbarea manual a osiilor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

    4.2.4. Frn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    4.2.4.1. Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    RO L 104/4 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • 4.2.4.2. Cerine de siguran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    4.2.4.3. Cerine funcionale i tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    4.2.4.3.1. Cerine funcionale de ordin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    4.2.4.3.2. Performane de frnare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    4.2.4.3.2.1. Frna de serviciu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    4.2.4.3.2.2. Frna de staionare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

    4.2.4.3.3. Capacitatea termic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

    4.2.4.3.4. Protecia antipatinare a roilor (WSP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

    4.2.5. Condiii de mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

    4.2.6. Protecia sistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

    4.2.6.1. Protecia mpotriva incendiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

    4.2.6.1.1. Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

    4.2.6.1.2. Specificaii funcionale i tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

    4.2.6.1.2.1. Bariere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

    4.2.6.1.2.2. Materiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

    4.2.6.1.2.3. Cabluri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    4.2.6.1.2.4. Lichide inflamabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    4.2.6.2. Protecia mpotriva riscurilor electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    4.2.6.2.1. Msuri de protecie mpotriva contactului indirect (legare de protecie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    4.2.6.2.2. Msuri de protecie mpotriva contactului direct . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    4.2.6.3. Dispozitive de fixare pentru semnalul de fine de tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    4.3. Specificaie tehnic i funcional privind interfeele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    4.3.1. Interfaa cu subsistemul infrastructur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    4.3.2. Interfaa cu subsistemul exploatare i gestionarea traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

    4.3.3. Interfaa cu subsistemul control-comand i semnalizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

    4.4. Norme de exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

    4.5. Norme de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

    4.5.1. Documentaie general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

    4.5.2. Dosarul de justificare a proiectului de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

    4.5.3. Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

    4.6. Competene profesionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

    4.7. Condiii de sntate i siguran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

    4.8. Parametri care trebuie nregistrai n dosarul tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

    5. Elemente constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

    5.1. Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

    5.2. Soluii inovatoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

    5.3. Specificaii privind elementele constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

    5.3.1. Aparatul de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/5

  • 5.3.2. Osia montat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

    5.3.3. Roata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

    5.3.4. Osia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

    5.3.5. Semnal de fine de tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

    6. Evaluarea conformitii i verificarea CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

    6.1. Element constitutiv de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

    6.1.1. Module . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

    6.1.2. Proceduri de evaluare a conformitii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

    6.1.2.1. Aparatul de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

    6.1.2.2. Osia montat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

    6.1.2.3. Roata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

    6.1.2.4. Osia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

    6.1.3. Soluii inovatoare pentru elementele constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

    6.2. Subsistem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

    6.2.1. Module . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

    6.2.2. Proceduri de verificare CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

    6.2.2.1. Rezistena unitii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

    6.2.2.2. Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

    6.2.2.3. Comportamentul dinamic de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

    6.2.2.4. Lagre/Cutie de osie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

    6.2.2.5. Aparat de rulare pentru schimbarea manual a osiilor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

    6.2.2.6. Capacitatea termic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

    6.2.2.7. Condiii de mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

    6.2.2.8. Protecia mpotriva incendiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

    6.2.2.8.1. Bariere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

    6.2.2.8.2. Materiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

    6.2.2.8.3. Cabluri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

    6.2.2.8.4. Lichide inflamabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

    6.2.3. Soluii inovatoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

    6.3. Subsistem coninnd componente ce corespund unui element constitutiv de interoperabilitate fr declaraie CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

    6.4. Etape de proiect n care este necesar evaluarea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

    6.5. Elemente constitutive care dein o declaraie de conformitate CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

    7. Implementare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

    7.1. Autorizaie de dare n exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

    7.1.1. Autorizaie de dare n exploatare a unui nou vehicul n conformitate cu precedentele STI WAG 32

    7.1.2. Recunoaterea reciproc a primei autorizaii de dare n exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

    7.2. nlocuire, rennoire i modernizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

    7.3. Cazuri specifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

    7.3.1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

    RO L 104/6 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • 7.3.2. Lista cazurilor specifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

    7.3.2.1. Cazuri specifice generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

    7.3.2.2. Monitorizarea strii lagrului de osie (punctul 4.2.3.4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

    7.3.2.3. Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate (punctul 4.2.3.5.1) . . . . . . . . . . . . . . 35

    7.3.2.4. Comportamentul dinamic de rulare (punctul 4.2.3.5.2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

    7.3.2.5. Caracteristicile osiilor montate (punctul 4.2.3.6.2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

    7.3.2.6. Caracteristicile roilor (punctul 4.2.3.6.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

    7.3.2.7. Dispozitive de fixare pentru semnalele de fine de tren (punctul 4.2.6.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

    7.4. Condiii de mediu specifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

    7.5. Vagoane de marf care circul n temeiul unor acorduri naionale, bilaterale, multilaterale sau internaionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

    Apendice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/7

  • 1. INTRODUCERE

    O specificaie tehnic de interoperabilitate (STI) este o specificaie care reglementeaz un subsistem (sau o parte a acestuia), astfel cum este descris la articolul 2 litera (i) din Directiva 2008/57/CE pentru:

    a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar; i

    a ndeplini cerinele eseniale.

    1.1. Domeniul de aplicare tehnic

    A se vedea articolul 2 din prezentul regulament.

    1.2. Domeniul de aplicare geografic

    Domeniul de aplicare geografic al prezentei STI este reprezentat de ntregul sistem feroviar al Uniunii Europene stabilit la articolul 1 din Directiva 2008/57/CE, innd seama de limitele legate de ecartamentul de cale ferat prevzute la articolul 2.

    1.3. Coninutul prezentei STI

    n conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, prezenta STI:

    (a) indic sfera de aplicabilitate vizat (capitolul 2);

    (b) stabilete cerine eseniale pentru partea subsistemului de material rulant n cauz i pentru interfeele sale n raport cu alte subsisteme (capitolul 3);

    (c) definete specificaiile funcionale i tehnice care trebuie respectate de subsistem i de interfeele acestuia n raport cu alte subsisteme (capitolul 4);

    (d) determin elementele constitutive i interfeele de interoperabilitate care trebuie s fac obiectul unor specificaii europene, inclusiv al unor standarde europene, i care sunt necesare pentru realizarea interoperabilitii n cadrul sistemului feroviar (capitolul 5);

    (e) indic, pentru fiecare caz analizat, procedurile care trebuie utilizate n vederea evalurii conformitii sau a caracterului adecvat pentru utilizare al elementelor constitutive de interoperabilitate i verificarea CE a subsistemelor (capitolul 6);

    (f) indic strategia de implementare a STI-urilor (capitolul 7);

    (g) indic, pentru personalul n cauz, care sunt calificrile profesionale i condiiile de sntate i siguran la locul de munc necesare pentru exploatarea i ntreinerea subsistemului menionat mai sus, precum i pentru implementarea prezentei STI (capitolul 4).

    2. DOMENIUL DE APLICARE I DEFINIREA SUBSISTEMULUI

    Prezenta STI este aplicabil pentru vagoanele de marf, inclusiv vehiculele pentru transportul camioanelor, astfel cum sunt menionate n seciunea 1.2 a anexei I la Directiva 2008/57/CE, innd seama de limitele stabilite la articolul 2. Aceast parte a subsistemului de material rulant este denumit n cele ce urmeaz vagon de marf i face parte din subsistemul material rulant stabilit n anexa II la Directiva 2008/57/CE.

    Celelalte vehicule enumerate la punctul 1.2 din anexa I la Directiva 2008/57/CE sunt excluse din domeniul de aplicare al prezentei STI; acest lucru este valabil n special n cazul echipamentelor mobile de construcie i ntreinere a infrastructurii feroviare i al vehiculelor proiectate s transporte:

    autovehicule cu cltori la bord; sau

    autovehicule fr cltori la bord, dar destinate s fie integrate n trenuri de cltori (vagoane pentru transportul autoturismelor).

    n prezenta STI se utilizeaz urmtoarele definiii:

    (a) o unitate este termenul generic utilizat pentru a denumi materialul rulant; Aceasta face obiectul prezentei STI i, prin urmare, al procedurii de verificare CE.

    O unitate poate fi alctuit din:

    un vagon care poate fi exploatat separat i care prezint un cadru individual montat pe un set de roi propriu; sau

    o garnitur de elemente conectate permanent, care nu pot fi exploatate separat; sau

    boghiuri de cale ferat separate conectate la un vehicul sau la vehicule rutiere compatibile, a cror combinaie formeaz o garnitur de sistem feroviar compatibil;

    RO L 104/8 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • (b) un tren este o compunere operaional constnd n mai multe uniti;

    (c) starea de funcionare nominal acoper toate condiiile n care se intenioneaz exploatarea unitii i limitele tehnice ale acesteia. Aceast stare de funcionare nominal poate depi specificaiile prezentei STI pentru ca unitile s poat fi utilizate mpreun ntr-un tren ce circul pe reea n temeiul sistemului de management al siguranei al unei ntreprinderi feroviare.

    3. CERINE ESENIALE

    Articolul 4 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE prevede c sistemul feroviar, subsistemele sale i elementele constitutive de interoperabilitate ale acestora trebuie s ndeplineasc cerinele eseniale relevante. Cerinele eseniale sunt stabilite n mod general n anexa III la Directiva 2008/57/CE. Tabelul 1 indic parametrii de baz specificai n prezenta STI i corespondena lor cu cerinele eseniale explicate n anexa III la Directiva 2008/57/CE.

    Tabelul 1

    Parametrii de baz i corespondena acestora cu cerinele eseniale

    Punctul Parametrul de baz

    Cerinele eseniale

    Siguran Fiabilitate i disponibilitate Sntate Protecia mediului

    Compatibilitate tehnic

    4.2.2.1.1 Cupla final 1.1.1, 1.1.3, 1.1.5, 2.4.1

    4.2.2.1.2 Cupla interioar 1.1.1, 1.1.3, 2.4.1

    4.2.2.2 Rezistena unitii 1.1.1, 1.1.3, 2.4.1

    4.2.2.3 Integritatea unitii 1.1.1

    4.2.3.1 Gabarit 1.1.1 2.4.3

    4.2.3.2 Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a liniilor

    1.1.1 2.4.3

    4.2.3.3 Compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor

    1.1.1 2.4.3

    4.2.3.4 Monitorizarea strii lagrului de osie

    1.1.1 1.2 2.4.3

    4.2.3.5.1 Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate

    1.1.1, 1.1.2, 2.4.1

    2.4.3

    4.2.3.5.2 Comportamentul dinamic de rulare

    1.1.1 1.1.2

    2.4.3

    4.2.3.6.1 Concepia structural a cadrului boghiului

    1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

    4.2.3.6.2 Caracteristicile osiilor montate 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

    2.4.3

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/9

  • Punctul Parametrul de baz

    Cerinele eseniale

    Siguran Fiabilitate i disponibilitate Sntate Protecia mediului

    Compatibilitate tehnic

    4.2.3.6.3 Caracteristicile roilor 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

    2.4.3

    4.2.3.6.4 Caracteristicile osiilor 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

    4.2.3.6.5 Lagre/Cutie de osie 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

    4.2.3.6.6 Osii montate cu ecartament variabil

    1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

    4.2.3.6.7 Aparat de rulare pentru schimbarea manual a osiilor montate

    1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

    4.2.4.2 Frn cerine de siguran 1.1.1, 1.1.3

    1.2 2.4.2

    4.2.4.3.1 Frn cerine funcionale generale

    1.1.1 2.4.1

    2.4.2

    4.2.4.3.2.1 Performana frnei frna de serviciu

    1.1.1, 1.1.2 2.4.1

    2.4.2 1.5

    4.2.4.3.2.2 Performana frnei frna de staionare

    2.4.1 2.4.3

    4.2.4.3.3 Frn capacitatea termic 1.1.1, 1.1.3 2.4.1

    2.4.3

    4.2.4.3.4 Frn protecie antipatinare pentru roi (WSP)

    2.4.1 2.4.2

    4.2.5 Condiii de mediu 1.1.1 1.1.2

    2.4.3

    4.2.6.1 Protecia mpotriva incendiilor 1.1.1 1.1.4

    4.2.6.1.2.1 Protecia mpotriva incendiilor bariere

    1.1.4 1.3.2 1.4.2

    4.2.6.1.2.2 Protecia mpotriva incendiilor materiale

    1.1.4 1.3.2 1.4.2

    4.2.6.1.2.3 Protecia mpotriva incendiilor cabluri

    1.1.4 1.1.5

    1.3.2 1.4.2

    4.2.6.1.2.4 Protecia mpotriva incendiilor lichide inflamabile

    1.1.4 1.3.2 1.4.2

    4.2.6.2 Protecia mpotriva pericolelor electrice

    1.1.5 2.4.1

    RO L 104/10 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • Punctul Parametrul de baz

    Cerinele eseniale

    Siguran Fiabilitate i disponibilitate Sntate Protecia mediului

    Compatibilitate tehnic

    4.2.6.3 Dispozitiv de fixare pentru semnalul de fine de tren

    1.1.1

    Cerinele eseniale 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 i 1.4.5 din anexa III la Directiva 2008/57/CE intr n domeniul de aplicare al altor acte legislative ale Uniunii.

    4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI

    4.1. Introducere

    Sistemul feroviar, cruia i aplic Directiva 2008/57/CE i din care fac parte vagoanele de marf, este un sistem integrat a crui coeren trebuie verificat. Aceast coeren trebuie verificat n special n ceea ce privete specificaiile subsistemului de material rulant i compatibilitatea cu reeaua (seciunea 4.2), interfeele sale n raport cu celelalte subsisteme ale sistemului feroviar n care este integrat (seciunile 4.2 i 4.3), precum i normele de ntreinere i de exploatare iniial (seciunile 4.4 i 4.5), astfel cum se prevede la articolul 18 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.

    Dosarul tehnic prevzut la articolul 18 alineatul (3) i n anexa VI la Directiva 2008/57/CE (seciunea 4.8) trebuie s conin n special valori de proiectare privind compatibilitatea cu reeaua.

    4.2. Specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului

    4.2.1. Generaliti

    n lumina cerinelor eseniale din capitolul 3, specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului material rulant vagoane de marf sunt grupate i tratate n urmtoarele puncte ale prezentului capitol:

    pri mecanice i structuri;

    gabarit i interaciunea vehiculelor cu calea ferat;

    frn;

    condiii de mediu;

    protecia sistemului.

    Cu excepia cazului n care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar i pentru ndeplinirea cerinelor eseniale pertinente, specificaiile funcionale i tehnice ale vagonului de marf i ale interfeelor sale nu impun utilizarea unei soluii tehnice anumite.

    Soluiile inovatoare care nu ndeplinesc cerinele specificate n prezenta STI i/sau care nu pot fi evaluate n conformitate cu prezenta STI necesit noi specificaii i/sau noi metode de evaluare. Pentru a permite inovarea tehnologic, prezentele specificaii i metode de evaluare trebuie elaborate prin procesul soluie inovatoare descris n capitolul 6.

    Atunci cnd, cu privire la un anumit aspect tehnic, nu au fost elaborate specificaiile funcionale i tehnice care sunt necesare pentru a realiza interoperabilitatea i pentru a ndeplini cerinele eseniale, acest aspect este identificat ca punct deschis la punctul relevant. Conform dispoziiilor articolului 5 alineatul (6) din Directiva 2008/57/CE, toate punctele deschise sunt enumerate n apendicele A.

    Apendicele C specific un set de condiii. Conformitatea cu acest set de condiii este opional. Dac se selecteaz aceast opiune, conformitatea trebuie evaluat de un organism notificat n cadrul procedurii de verificare CE.

    n conformitate cu articolul 5 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, pentru fiecare STI pot fi adoptate dispoziii privind cazuri specifice. Aceste dispoziii sunt indicate n capitolul 7.

    n msura posibilului, procedura de evaluare pentru cerinele din seciunea 4.2 este definit n capitolul 6. n aceste cazuri, textul din seciunea 4.2 face trimitere la punctele i subpunctele corespunztoare din capitolul 6. Dac pentru un anumit parametru de baz nu este fezabil separarea cerinelor i a procedurilor de evaluare, nu se indic nicio trimitere.

    4.2.2. Pri mecanice i structuri

    4.2.2.1. I n t e r f a a m e c a n i c

    4.2.2.1.1. C u p l a f i n a l

    Cupla final este interfaa mecanic dintre unitile care formeaz un tren.

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/11

  • Sistemul de cuplare trebuie proiectat astfel nct s nu fie necesar nicio prezen uman ntre unitile care trebuie cuplate/decuplate n timpul deplasrii oricreia dintre uniti.

    Cuplele finale trebuie s fie reziliente i s poat rezista aciunii forelor n conformitate cu starea de funcionare nominal definit a unitii.

    4.2.2.1.2. C u p l a i n t e r i o a r

    Cupla interioar este interfaa mecanic dintre elementele care formeaz o unitate.

    Cupla interioar trebuie s fie rezilient i s poat rezista aciunii forelor n conformitate cu starea de funcionare nominal definit a unitii. Articulaia dintre dou elemente care folosesc acelai aparat de rulare este reglementat de punctul 4.2.2.2.

    Rezistena longitudinal a cuplei (cuplelor) interioare trebuie s fie mai mare sau egal cu cea a cuplei (cuplelor) finale ale unitii.

    4.2.2.2. R e z i s t e n a u n i t i i

    Structura caroseriei unei uniti, eventualele elemente de fixare pentru echipamente i eventualele puncte de ridicare cu macaraua i de ridicare cu cricul trebuie proiectate astfel nct s nu se produc nicio fisur, deformare permanent semnificativ sau ruptur n cazurile de sarcin definite n capitolul 5 din EN 12663- 2:2010. Se consider c tehnicile de asamblare sunt acoperite prin demonstrarea conformitii n temeiul punctului 6.2.2.1.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.1.

    Poziiile de ridicare cu cricul trebuie marcate pe unitate. Marcajele trebuie s fie conforme cu punctul 4.5.13 din EN 15877-1:2012.

    4.2.2.3. I n t e g r i t a t e a u n i t i i

    Unitatea trebuie proiectat astfel nct s se previn deplasarea neintenionat a oricror pri mobile destinate s nchid o deschiztur (ui de acces, prelate, capace, trape etc.)

    Dispozitivele de blocare trebuie s indice n ce stare se afl (deschis/nchis) i trebuie s fie vizibile n afara unitii.

    4.2.3. Gabarit i interaciunea cu calea ferat

    4.2.3.1. G a b a r i t

    Prezentul punct se refer la regulile de calcul pentru dimensionarea materialului rulant astfel nct acesta s poat circula pe una sau mai multe reele fr riscuri de interferene.

    Respectarea de ctre o unitate a profilului de referin destinat, inclusiv a profilului de referin pentru partea inferioar, trebuie determinat prin una dintre metodele stabilite n EN 15273-2:2009.

    Metoda cinematic descris n EN 15273-2:2009 trebuie utilizat pentru determinarea conformitii, dac este cazul, ntre profilul de referin stabilit pentru unitate i profilurile de referin int respective G1, GA, GB i GC, inclusiv cele utilizate pentru partea inferioar GIC1 i GIC2.

    4.2.3.2. C o m p a t i b i l i t a t e a c u c a p a c i t a t e a d e n c r c a r e a l i n i i l o r

    Caracteristicile de ncrcare vertical ale unitii trebuie determinate pentru a verifica compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a liniilor.

    ncrctura util admis pe care o poate transporta o unitate, pentru sarcini pe osie de maximum 25 t, se stabilete prin aplicarea clauzelor 6.1 i 6.2 din EN 15528:2008.

    4.2.3.3. C o m p a t i b i l i t a t e a c u s i s t e m e l e d e d e t e c t a r e a t r e n u r i l o r

    Dac se intenioneaz ca unitatea s fie compatibil cu unul sau mai multe dintre urmtoarele sisteme de detectare a trenurilor, aceast compatibilitate trebuie stabilit n conformitate cu dispoziiile Deciziei 2012/88/UE a Comisiei ( 1 ).

    (a) Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe circuite de cale

    (b) Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe numrtoare de osii

    (c) Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe echipamente cu bucle de detecie

    4.2.3.4. M o n i t o r i z a r e a s t r i i l a g r u l u i d e o s i e

    Trebuie s fie posibil monitorizarea strii lagrului de osie, fie prin:

    echipamente de detectare de cale; fie prin

    echipamente aflate la bord.

    RO L 104/12 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

    ( 1 ) JO L 51, 23.2.2012, p. 1.

  • Dac se intenioneaz ca unitatea s poat fi monitorizat de echipamentele de cale pe reeaua cu ecartament de 1 435 mm, unitatea trebuie s respecte clauzele 5.1 i 5.2 din EN 15437-1:2009 pentru a asigura o vizibilitate suficient.

    Pentru unitile destinate exploatrii pe reelele cu ecartament de 1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm, se aplic valoarea corespunztoare din tabelul 2 pentru parametrii standardului EN 15437-1:2009.

    Tabelul 2

    Zona int i zona interzis pentru uniti destinate s fie exploatate pe anumite reele

    Y TA [mm]

    W TA [mm]

    L TA [mm]

    Y PZ [mm]

    W PZ [mm]

    L PZ [mm]

    1 524 mm (ambele zone sunt relevante)

    1 080 35 50 200 1 080 5 140 500

    894 2 14 200 894 2 28 500

    1 600 mm 1 110 2 70 180 1 110 2 125 500

    1 668 mm 1 176 10 55 100 1 176 10 110 500

    Specificaiile de proiectare i evaluarea conformitii echipamentelor aflate la bord reprezint un punct deschis n prezenta STI.

    4.2.3.5. S i g u r a n a r u l r i i

    Comportamentul dinamic al unui vehicul are o influen puternic asupra siguranei mpotriva deraierii, a siguranei rulrii i a ncrcrii pe linie.

    4.2.3.5.1. S i g u r a n a m p o t r i v a d e r a i e r i i l a r u l a r e a p e c i f e r a t e t o r s i o n a t e

    Unitatea trebuie proiectat astfel nct s asigure circulaia n siguran pe ci ferate torsionate, innd seama n special de faza de tranziie ntre calea supranlat i cea orizontal i de diferenele de nivel transversal.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.2.

    4.2.3.5.2. C o m p o r t a m e n t u l d i n a m i c d e r u l a r e

    Unitatea trebuie proiectat astfel nct s asigure circulaia n condiii de siguran la toate vitezele pn la viteza maxim proiectat.

    Comportamentul dinamic de rulare ale unei uniti trebuie dovedit fie prin:

    realizarea procedurilor stabilite n capitolul 5 din EN 14363:2005; fie prin

    realizarea de simulri pe baza unui model validat.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.3.

    Pentru unitile echipate cu aparate de rulare evaluate la nivel de element constitutiv de interoperabilitate n conformitate cu punctul 6.1.2.1, nu este necesar o simulare sau un test specific la nivel de subsistem.

    4.2.3.6. A p a r a t u l d e r u l a r e

    Aparatul de rulare garanteaz purtarea i ghidarea unitii n condiii de siguran, precum i transmiterea forelor de frnare acolo unde este necesar.

    4.2.3.6.1. C o n c e p i a s t r u c t u r a l a c a d r u l u i b o g h i u l u i

    Integritatea structurii unui cadru de boghiu, toate echipamentele ataate i conexiunea caroserie-boghiu trebuie demonstrate pe baza metodelor stabilite la punctul 6.2 din EN 13749:2011.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.1.2.1.

    4.2.3.6.2. C a r a c t e r i s t i c i l e o s i i l o r m o n t a t e

    Ansamblul de osie montat trebuie s fie n msur s transmit fore i cuplu ntre prile montate n conformitate cu domeniul de utilizare.

    Dimensiunile geometrice ale osiilor montate, astfel cum sunt definite n figura 1, trebuie s respecte valorile limit specificate n tabelul 3. Aceste valori limit trebuie luate ca valori de proiectare i nscrise ca valori limit n exploatare n dosarul de ntreinere descris la punctul 4.5.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.1.2.2.

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/13

  • Figura 1

    Simboluri pentru osiile montate utilizate n tabelul 3

    Tabelul 3

    Limitele de utilizare ale dimensiunilor geometrice ale osiilor montate

    Denumire Diam. roat D [mm] Valoarea minim

    [mm] Valoarea maxim

    [mm]

    1 43

    5 m

    m

    Distana ntre feele exterioare (S R ) S R = A R + S d,stnga + S d, dreapta

    330 D 760 1 415 1 426

    760 < D 840 1 412 1 426

    D > 840 1 410 1 426

    Distana ntre feele interioare (A R ) 330 D 760 1 359 1 363

    760 < D 840 1 358 1 363

    D > 840 1 357 1 363

    1 52

    4 m

    m

    Distana ntre feele exterioare (S R ) S R = A R + S d,stnga + S d, dreapta

    400 D < 840 1 492 1 514

    D 840 1 487 1 514

    Distana ntre feele interioare (A R ) 400 D < 840 1 444 1 448

    D 840 1 442 1 448

    1 60

    0 m

    m

    Distana ntre feele exterioare (S R ) S R = A R + S d,stnga + S d, dreapta

    690 D 1 016 1 573 1 592

    Distana ntre feele interioare (A R ) 690 D 1 016 1 521 1 526

    1 66

    8 m

    m

    Distana ntre feele exterioare (S R ) S R = A R + S d,stnga + S d, dreapta

    330 D < 840 1 648 ( 1 ) 1 659

    840 D 1 250 1 643 ( 1 ) 1 659

    Distana ntre feele interioare (A R ) 330 D < 840 1 592 1 596

    840 D 1 250 1 590 1 596

    ( 1 ) Pentru vagoanele cu dou osii cu sarcina pe osie de maximum 22,5 t valoarea se consider 1 651 mm.

    RO L 104/14 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • 4.2.3.6.3. C a r a c t e r i s t i c i l e r o i l o r

    Dimensiunile geometrice ale roilor, astfel cum sunt definite n figura 2, trebuie s respecte valorile limit specificate n tabelul 4.

    Tabelul 4

    Limitele de utilizare ale dimensiunilor geometrice ale roilor

    Denumire Diam. roat D [mm] Valoarea minim

    [mm] Valoarea maxim

    [mm]

    1 43

    5 m

    m

    Limea bandajului (B R ) (cu BURR maxim de 5 mm)

    D 330 133 140

    Grosimea buzei bandajului (S d ) 330 D 760 27,5 33

    760 < D 840 25 33

    D > 840 22 33

    nlimea buzei bandajului (S h ) 330 D 630 31,5 36

    630 < D 760 29,5 36

    D > 760 27,5 36

    Faa buzei bandajului (q R ) D 330 6,5

    1 52

    4 m

    m

    Limea bandajului (B R ) (cu BURR maxim de 5 mm)

    D 400 134 140

    Grosimea buzei bandajului (S d ) 400 D < 760 27,5 33

    760 D < 840 25 33

    D 840 22 33

    nlimea buzei bandajului (S h ) 400 D < 630 31,5 36

    630 D < 760 29,5 36

    D 760 27,5 36

    Faa buzei bandajului (q R ) D 400 6,5

    1 60

    0 m

    m

    Limea bandajului (B R ) (cu BURR maxim de 5 mm)

    690 D 1 016 137 139

    Grosimea buzei bandajului (S d ) 690 D 1 016 26 33

    nlimea buzei bandajului (S h ) 690 D 1 016 28 38

    Faa buzei bandajului (q R ) 690 D 1 016 6,5

    1 66

    8 m

    m

    Limea bandajului (B R ) (cu BURR maxim de 5 mm)

    D 330 133 140

    Grosimea buzei bandajului (S d ) 330 D 840 27,5 33

    D > 840 22 (PT); 25 (ES) 33

    nlimea buzei bandajului (S h ) 330 D 630 31,5 36

    630 D 760 29,5 36

    D > 760 27,5 36

    Faa buzei bandajului (q R ) D 330 6,5

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/15

  • Aceste valori limit trebuie luate ca valori de proiectare i nscrise ca valori limit n exploatare n dosarul de ntreinere descris la punctul 4.5.

    Figura 2

    Simboluri pentru roi utilizate n tabelul 4

    Caracteristicile mecanice ale roilor trebuie s asigure transmiterea de fore i cuplu, precum i rezistena la sarcina termic acolo unde este necesar n conformitate cu domeniul de utilizare.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.1.2.3.

    4.2.3.6.4. C a r a c t e r i s t i c i l e o s i i l o r

    Caracteristicile osiei trebuie s asigure transmiterea de fore i cuplu n conformitate cu domeniul de utilizare.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.1.2.4.

    Trasabilitatea osiilor trebuie s in seama de constatrile grupului operativ al ERA pentru ntreinerea materialului rulant de marf (a se vedea Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance, publicat pe site-ul web al ERA http://www.era.europa.eu).

    4.2.3.6.5. L a g r e / C u t i i d e o s i e

    Cutia de osie i lagrul cu rulmeni trebuie proiectate innd seama de rezistena mecanic i de caracteristicile de oboseal. Trebuie definite limitele de temperatur atinse n exploatare relevante pentru detectarea supranclzirii cutiilor de osie.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.4.

    4.2.3.6.6. O s i i m o n t a t e c u e c a r t a m e n t v a r i a b i l

    Aceast cerin se aplic unitilor echipate cu osii montate cu ecartament variabil i cu mecanism de comutare ntre dou tipuri de ecartament.

    Mecanismul de comutare al osiei montate trebuie s asigure blocarea n siguran.

    a roilor; i

    a echipamentului de frnare corespondent,

    n poziia axial nominal corect, innd seama de efectele dinamice n conformitate cu starea de funcionare nominal a unitii.

    Evaluarea conformitii cu cerinele specificate la prezentul punct este un punct deschis.

    4.2.3.6.7. A p a r a t d e r u l a r e p e n t r u s c h i m b a r e a m a n u a l a o s i i l o r m o n t a t e

    Aceast cerin se aplic unitilor pregtite s circule pe ecartamente diferite prin intermediul unei modificri fizice a osiei montate.

    RO L 104/16 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • Unitatea trebuie s fie echipat cu un mecanism de blocare pentru a se asigura poziia corect a echipamentului su de frnare n diferitele configuraii, avnd n vedere efectele dinamice n conformitate cu starea de funcionare nominal a unitii.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.5.

    4.2.4. Frn

    4.2.4.1. G e n e r a l i t i

    Scopul sistemului de frnare al trenului este s asigure c.

    viteza trenului poate fi redus;

    viteza trenului poate fi meninut n pant;

    trenul poate fi oprit n limita distanei de frnare maxime admise; i

    trenul poate fi imobilizat.

    Principalii factori care influeneaz performana de frnare i procesul de frnare sunt:

    puterea de frnare,

    masa trenului;

    viteza;

    distana de frnare admis;

    aderena disponibil; i

    declivitatea cii ferate.

    Performana de frnare a unui tren este obinut din performana de frnare individual a fiecrei uniti din tren.

    4.2.4.2. C e r i n e d e s i g u r a n

    Sistemul de frnare contribuie la nivelul de siguran al sistemului feroviar. Prin urmare proiectul sistemului de frnare al unei uniti trebuie s fie supus unei evaluri a riscului n conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 352/2009 ( 1 ), innd seama de pericolul pierderii complete a capacitii de frnare a unitii. Nivelul de gravitate se consider a fi catastrofal atunci cnd situaia:

    afecteaz numai unitatea (combinaie de defeciuni); sau

    afecteaz capacitatea de frnare a mai multor uniti (defeciune unic).

    ndeplinirea condiiilor de la punctele C.9 i C.14 din apendicele C se consider a fi n conformitate cu aceast cerin.

    4.2.4.3. C e r i n e f u n c i o n a l e i t e h n i c e

    4.2.4.3.1. C e r i n e f u n c i o n a l e d e o r d i n g e n e r a l

    Echipamentul de frnare al unitii trebuie s ofere funciile de frnare, precum acionarea i eliberarea frnei, la transmiterea unui semnal. Frna trebuie s fie:

    continu (semnalul de acionare sau de eliberare a frnei este transmis de la o comand central la ntregul tren printr-un circuit de comand);

    automat (o perturbare accidental a circuitului de comand conduce la activarea frnei la nivelul tuturor unitilor trenului, determinnd oprirea fiecrei pri);

    decuplabil, care s permit eliberarea i izolarea sa.

    4.2.4.3.2. P e r f o r m a n e d e f r n a r e

    4.2.4.3.2.1. Frna de serviciu

    Performana de frnare a unui tren sau a unei uniti este capacitatea sa de a ncetini. Aceasta este rezultatul puterii de frnare disponibile pentru ncetinirea trenului sau a unitii n cadrul unor limite definite, precum i al tuturor factorilor implicai n conversia i disiparea energiei, inclusiv rezistena trenului.

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/17

    ( 1 ) JO L 108, 29.4.2009, p. 4.

  • Performana de frnare a unei uniti trebuie calculat n conformitate cu unul dintre urmtoarele documente:

    EN 14531-6:2009; sau

    UIC 544-1:2012.

    Calculul trebuie s fie validat prin teste. Calculul performanei de frnare n conformitate cu fia UIC 544-1 trebuie s fie validat conform dispoziiilor stabilite n fia UIC 544-1:2012.

    4.2.4.3.2.2. Frna de staionare

    O frn de staionare este o frn folosit pentru a preveni micarea materialului rulant garat, n condiiile specificate, innd seama de loc, de vnt, de declivitate i de starea de ncrcare a materialului rulant, pn cnd este eliberat n mod intenionat.

    Dac unitatea este echipat cu o frn de staionare, trebuie ndeplinite urmtoarele cerine:

    imobilizarea trebuie s se menin pn cnd frna este eliberat intenionat;

    n cazul n care nu este posibil s se identifice direct starea frnei de staionare, pe ambele pri exterioare ale vehiculului trebuie s existe un indicator care s indice starea;

    performana minim a frnei de staionare, n condiii fr vnt, trebuie determinat cu ajutorul calculelor definite n clauza standard 6 din EN 14531-6:2009;

    performana minim a frnei de staionare trebuie marcat pe unitate. Marcajele trebuie s fie conforme cu clauza 4.5.25 din EN 15877-1:2012. Frna de staionare a unei uniti trebuie proiectat lund n calcul un factor de aderen roat/in (oel/oel) de maximum 0,12.

    4.2.4.3.3. C a p a c i t a t e a t e r m i c

    Echipamentul de frnare trebuie s fie capabil s suporte o acionare a frnei de urgen fr nicio pierdere a performanei de frnare din cauza efectelor termice sau mecanice.

    Puterea de frnare pe care unitatea este capabil s o suporte fr nicio pierdere a performanei de frnare din cauza efectelor termice sau mecanice trebuie definit i exprimat prin vitez i timpul de acionare a frnei.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.6.

    O pant de 21 la 70 km/h pe o distan de 40 de kilometri poate fi considerat drept caz de referin pentru capacitatea termic ce genereaz o putere de frnare de 45 kW pe roat timp de 34 de minute, pentru un diametru nominal al roii de 920 mm i o sarcin pe osie de 22,5 t.

    4.2.4.3.4. P r o t e c i a a n t i p a t i n a r e a r o i l o r ( W S P )

    Protecia antipatinare a roilor (WSP) este un sistem proiectat n vederea utilizrii aderenei maxime disponibile prin reducerea, meninerea sau creterea forei de frnare pentru a preveni blocarea osiilor montate i patinarea necontrolat. Prin aceasta se optimizeaz distana de oprire.

    Dac se utilizeaz un control electronic al WSP, efectele negative cauzate de defectarea WSP se reduc prin existena unei configuraii tehnice i a unor procese adecvate de proiectare a sistemului.

    Trebuie ca WSP s nu altereze caracteristicile funcionale ale frnelor. Echipamentele pneumatice ale vehiculului trebuie s fie dimensionate astfel nct consumul de aer al WSP s nu diminueze performana frnei pneumatice. Proiectarea WSP trebuie s in seama de faptul c WSP nu trebuie s aib niciun efect negativ asupra elementelor constitutive ale vehiculului (aparatul de frnare, suprafaa de rulare, cutiile de osii etc.)

    Urmtoarele tipuri de uniti trebuie echipate cu WSP:

    echipate cu toate tipurile de sabot de frn, pentru care valoarea maxim a utilizrii medii a aderenei este mai mare de 0,12;

    echipate numai cu frne cu disc i/sau cu saboi de frn din materiale compozite, pentru care valoarea maxim a utilizrii medii a aderenei este mai mare de 0,11.

    4.2.5. Condiii de mediu

    La proiectarea unitii, precum i a elementelor constitutive ale acesteia, trebuie luate n considerare condiiile de mediu la care va fi expus materialul rulant respectiv.

    RO L 104/18 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • Parametrii de mediu sunt descrii n clauzele de mai jos. Pentru fiecare parametru de mediu se definete un interval nominal, care este cel mai des ntlnit n Europa i care constituie baza pentru unitatea interoperabil.

    Pentru anumii parametri de mediu sunt definite i alte intervale dect cel nominal. n acest caz, pentru proiectarea unitii se selecteaz un anumit interval.

    Pentru funciile identificate n clauzele de mai jos, dispoziiile privind proiectarea i/sau ncercarea, adoptate pentru a asigura ndeplinirea de ctre materialul rulant a cerinelor STI n intervalul respectiv, trebuie descrise n dosarul tehnic.

    n funcie de intervalele selectate i de dispoziiile adoptate (descrise n dosarul tehnic), ar putea fi necesare norme de exploatare adecvate pentru situaiile n care unitatea proiectat pentru intervalul nominal este exploatat pe o linie unde intervalul nominal este depit n anumite perioade ale anului.

    Intervalele (dac sunt diferite de cel nominal) care trebuie selectate astfel nct s se previn necesitatea unei (unor) norme de exploatare restrictive legate de condiiile de mediu sunt specificate de statele membre i sunt enumerate n seciunea 7.4.

    Unitatea i elementele constitutive ale acesteia trebuie proiectate innd seama de una sau mai multe dintre urmtoarele intervale de temperatur ale aerului exterior:

    T1: de la 25 C la + 40 C (nominal);

    T2: de la 40 C la + 35 C; i

    T3: de la 25 C la + 45 C.

    Unitatea trebuie s ndeplineasc cerinele prezentei STI fr avariere pentru condiiile de ninsoare, ghea i grindin, astfel cum sunt definite n clauza 4.7 din EN 50125-1:1999, care corespund intervalului nominal.

    n cazul n care sunt selectate condiii mai severe de ninsoare, ghea i grindin dect cele avute n vedere n standardul menionat, unitatea i elementele constitutive ale acesteia trebuie proiectate pentru a ndeplini cerinele STI innd seama de efectul combinat cu temperatura sczut, n funcie de intervalul de temperatur selectat.

    Pentru intervalul de temperatur T2 i n condiii severe de ninsoare, ghea i grindin, dispoziiile adoptate pentru ndeplinirea cerinelor STI n aceste condiii severe trebuie identificate i verificate, n special dispoziiile privind proiectarea i/sau ncercarea, avnd n vedere urmtoarele funcii:

    funcia de cuplare, limitat la reziliena cuplelor;

    funcia de frnare, inclusiv echipamentul de frnare.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.7.

    4.2.6. Protecia sistemului

    4.2.6.1. P r o t e c i a m p o t r i v a i n c e n d i i l o r

    4.2.6.1.1. G e n e r a l i t i

    Trebuie identificate toate sursele semnificative de incendiu poteniale (componente cu risc ridicat) din cadrul unitii. Aspectele de protecie mpotriva incendiilor din cadrul proiectului unitii trebuie s aib ca scop:

    prevenirea survenirii un incendiu;

    limitarea efectelor n cazul n care se produce un incendiu.

    Bunurile transportate n unitate nu fac parte din unitate i nu trebuie s fie luate n considerare la evaluarea conformitii.

    4.2.6.1.2. S p e c i f i c a i i f u n c i o n a l e i t e h n i c e

    4.2.6.1.2.1. Bariere

    Pentru a limita efectele incendiilor, ntre sursele de incendiu poteniale identificate (componente cu risc ridicat) i ncrctura transportat trebuie instalate bariere antiincendiu cu o integritate de cel puin 15 minute.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.8.1.

    4.2.6.1.2.2. Materiale

    Toate materialele utilizate permanent pentru unitate trebuie s aib proprieti ignifuge i de limitare a propagrii focului, cu excepia cazului n care:

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/19

  • materialul este separat de toate riscurile poteniale de incendiu din cadrul unitii prin intermediul unei bariere antiincendiu i utilizarea sigur este susinut de o evaluare a riscului; sau

    componenta are o mas < 400 g i se afl la o distan orizontal de 40 mm i la o distan vertical de 400 mm de alte componente care nu au fost ncercate.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.8.2.

    4.2.6.1.2.3. Cabluri

    Selectarea i instalarea de cabluri electrice trebuie s in seama de comportamentul acestora la incendiu.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.8.3.

    4.2.6.1.2.4. Lichide inflamabile

    Unitatea trebuie prevzut cu msuri de prevenire a producerii i rspndirii incendiilor provocate de scurgeri de lichide sau gaze inflamabile.

    Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.8.4.

    4.2.6.2. P r o t e c i a m p o t r i v a r i s c u r i l o r e l e c t r i c e

    4.2.6.2.1. M s u r i d e p r o t e c i e m p o t r i v a c o n t a c t u l u i i n d i r e c t ( l e g a r e d e p r o t e c i e )

    Impedana dintre caroseria vehiculului i suprafaa de rulare a inei trebuie s fie suficient de redus pentru a evita tensiuni periculoase ntre ele.

    Unitile trebuie legate n acest sens n conformitate cu dispoziiile descrise n clauza 6.4 din EN 50153:2002.

    4.2.6.2.2. M s u r i d e p r o t e c i e m p o t r i v a c o n t a c t u l u i d i r e c t

    Instalaiile electrice i echipamentele unei uniti trebuie proiectate astfel nct s protejeze persoanele mpotriva electrocutrii.

    Unitatea trebuie proiectat astfel nct s se previn contactul direct, conform dispoziiilor stabilite n clauza 5 din EN 50153:2002.

    4.2.6.3. D i s p o z i t i v e d e f i x a r e p e n t r u s e m n a l u l d e f i n e d e t r e n

    n cazul tuturor unitilor proiectate s primeasc un semnal de fine de tren, dou dispozitive de la captul unitii trebuie s permit instalarea a dou lmpi sau a dou plci reflectorizante, astfel cum se stabilete n apendicele E, la aceeai nlime deasupra inelor, nu mai mare dect 2 000 mm. Dimensiunile i verificarea acestor dispozitive de fixare sunt descrise n capitolul 1 din documentul tehnic al ERA ERA/TD/2012-04/INT, versiunea 1.0 din 4.6.2012, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu).

    4.3. Specificaie tehnic i funcional privind interfeele

    4.3.1. Interfaa cu subsistemul infrastructur

    Tabelul 5

    Interfaa cu subsistemul infrastructur

    Referin n prezenta STI Referin n Decizia 2011/275/UE a Comisiei (*)

    4.2.3.1. Gabarit 4.2.4.1. Ecartamentul de structur

    4.2.4.2. Distana dintre axele liniilor

    4.2.4.5. Raza minim a curbei verticale

    4.2.3.2. Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a liniilor

    4.2.7.1. Rezistena liniei la sarcini verticale

    4.2.7.3. Rezistena liniei la sarcini laterale

    4.2.8.1. Rezistena podurilor la sarcinile traficului

    4.2.8.2. Sarcina vertical echivalent pentru terasamente i efecte de presiune a solului

    4.2.8.4. Rezistena podurilor i a terasamentelor existente la sarcinile traficului

    RO L 104/20 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • Referin n prezenta STI Referin n Decizia 2011/275/UE a Comisiei (*)

    4.2.3.5.2. Comportamentul dinamic de rulare 4.2.9. Calitatea geometric a liniei

    4.2.3.6.2. Caracteristicile osiilor montate

    4.2.3.6.3. Caracteristicile roilor

    4.2.5.1. Ecartamentul nominal al liniilor

    4.2.5.6. Profilul capului de in pentru linia curent

    4.2.6.2. Geometria aparatelor de cale n exploatare

    (*) JO L 126, 14.5.2011, p. 53.

    4.3.2. Interfaa cu subsistemul exploatare i gestionarea traficului

    Tabelul 6

    Interfaa cu subsistemul exploatare i gestionarea traficului

    Referin n prezenta STI Referin n Decizia 2011/314/UE a Comisiei (*)

    4.2.2.2. Rezistena unitii ridicarea cu macaraua i ridicarea cu cricuri

    4.2.3.6.3. Dispoziii de urgen

    4.2.3.1. Gabarit 4.2.2.5. Compunerea trenului

    4.2.3.2. Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a liniilor

    4.2.2.5. Compunerea trenului

    4.2.4. Frn 4.2.2.6. Frnarea trenului

    4.2.6.3. Dispozitive de fixare pentru semnalul de fine de tren.

    Apendicele E Semnal de fine de tren

    4.2.2.1.3.2. Captul posterior

    (*) JO L 144, 31.5.2011, p. 1.

    4.3.3. Interfaa cu subsistemul control-comand i semnalizare

    Tabelul 7

    Interfaa cu subsistemul control-comand i semnalizare

    Referin n prezenta STI Referin n Decizia 2012/88/UE Anexa A, tabelul A2, indexul 77

    4.2.3.3 (a) Caracteristicile materialului rulant compatibile cu sistemul de detectare a trenurilor bazat pe circuite de cale

    distanele dintre osii (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 i 3.1.2.6)

    sarcinile pe osie (3.1.7.1 i 3.1.7.2)

    rezistena electric (3.1.8)

    4.2.3.3 (b) Caracteristicile materialului rulant compatibile cu sistemul de detectare a trenurilor bazat pe numrtoare de osii

    distanele dintre osii (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.5 i 3.1.2.6)

    geometria roii (3.1.3.1-3.1.3.4)

    spaiul fr componente metalice/inductive dintre roi (3.1.3.5)

    materialul roilor (3.1.3.6)

    4.2.3.3 (c) Caracteristicile materialului rulant compatibile cu sistemul de detectare a trenurilor bazat pe echipamente cu bucle de detecie

    masa metalic a vehiculului (3.1.7.2)

    4.4. Norme de exploatare

    Normele de exploatare sunt elaborate n cadrul procedurilor descrise n sistemul de management al siguranei din cadrul ntreprinderii feroviare. Aceste norme iau n considerare documentaia legat de exploatare care face parte din dosarul tehnic conform articolului 18 alineatul (3) i anexei VI la Directiva 2008/57/CE.

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/21

  • Documentaia legat de exploatare descrie caracteristicile unitii n raport cu starea de funcionare nominal care trebuie luate n considerare n scopul definirii normelor de exploatare n regim normal i n diverse regimuri de avarie care pot fi prevzute n mod rezonabil.

    Documentaia legat de exploatare este compus din:

    o descriere a exploatrii n regim normal, inclusiv limitrile i caracteristicile funcionale ale unitii (de exemplu gabaritul vehiculului, viteza maxim proiectat, sarcinile pe osie, performana de frnare, compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor etc.);

    o descriere a exploatrii n regim de avarie (atunci cnd echipamente sau funcii descrise n prezenta STI sufer defeciuni cu impact asupra siguranei), n msura n care se poate preconiza n mod rezonabil, mpreun cu condiiile de exploatare i limitele acceptabile aferente care ar putea aprea ale unitii.

    Solicitantul trebuie s furnizeze versiunea iniial a documentaiei legate de normele de exploatare. Aceast documentaie ar putea fi modificat ulterior n conformitate cu legislaia corespunztoare a Uniunii, innd cont de condiiile de exploatare i de ntreinere existente ale unitii. Organismul notificat verific numai dac documentaia privind exploatarea este furnizat.

    4.5. Norme de ntreinere

    ntreinerea este un set de activiti destinate meninerii unei uniti funcionale ntr-o stare n care aceasta i poate ndeplini funcia necesar sau readucerii acesteia n starea respectiv.

    Urmtoarele documente, care fac parte din dosarul tehnic conform articolului 18 alineatul (3) i anexei VI la Directiva 2008/57/CE, sunt necesare pentru a ntreprinde activiti de ntreinere asupra unitilor:

    documentaia general (punctul 4.5.1);

    dosarul de justificare a proiectului de ntreinere (punctul 4.5.2); i

    dosarul de descriere a activitilor de ntreinere (punctul 4.5.3).

    Solicitantul prezint cele trei documente descrise la punctele 4.5.1, 4.5.2 i 4.5.3. Aceast documentaie ar putea fi modificat ulterior n conformitate cu legislaia corespunztoare a Uniunii, innd cont de condiiile de exploatare i de ntreinere existente ale unitii. Organismul notificat verific numai dac documentaia privind ntreinerea este furnizat.

    4.5.1. Documentaie general

    Documentaia general cuprinde:

    schemele i descrierea unitii i componentelor acesteia;

    toate cerinele juridice referitoare la ntreinerea unitii;

    schemele sistemelor (electric, pneumatic i hidraulic i diagramele circuitelor de comand-control);

    sisteme suplimentare la bord (descrierea sistemelor, inclusiv descrierea funcionalitii, specificaia interfeelor i prelucrarea datelor i protocoalele aferente);

    dosare de configuraie pentru fiecare vehicul (lista pieselor i a materialelor) pentru a permite (n special, dar nu numai) trasabilitatea n cursul activitilor de ntreinere.

    4.5.2. Dosarul de justificare a proiectului de ntreinere

    Dosarul de justificare a proiectului de ntreinere explic modul n care activitile de ntreinere sunt definite i proiectate pentru a asigura meninerea caracteristicilor materialului rulant n limite de utilizare acceptabile n timpul duratei de via a acestuia. Dosarul trebuie s furnizeze date de intrare pentru determinarea criteriilor de inspecie i a periodicitii activitilor de ntreinere. Dosarul de justificare a proiectului de ntreinere cuprinde:

    precedente, principii i metode utilizate la proiectarea ntreinerii unitii;

    limitele de utilizare normal ale unitii (de exemplu km/lun, limite climatice, tipuri de sarcin preconizate etc.);

    datele relevante utilizate pentru a proiecta ntreinerea i originea datelor respective (experiena dobndit);

    ncercri, investigaii i calcule realizate pentru proiectarea ntreinerii.

    RO L 104/22 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • 4.5.3. Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere

    Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere descrie modul n care pot fi efectuate activitile de ntreinere. Activitile de ntreinere includ, printre altele, inspecii, monitorizare, ncercri, msurtori, nlocuiri, ajustri i reparaii.

    Activitile de ntreinere sunt mprite n:

    ntreinerea preventiv (programat i controlat); i

    ntreinerea corectiv.

    Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere include urmtoarele:

    ierarhia i descrierea funcional a componentelor, care determin limitele materialului rulant prin enumerarea tuturor elementelor care aparin structurii de produs a respectivului material rulant i prin utilizarea unui numr adecvat de niveluri discrete. Elementul inferior al ierarhiei trebuie s fie o component care poate fi nlocuit;

    lista pieselor, care trebuie s conin descrierile tehnice i funcionale ale pieselor de schimb (uniti ce pot fi nlocuite). Lista trebuie s includ toate piesele pentru care se specific schimbarea n funcie de stare i care pot necesita nlocuirea ca urmare a unei defeciuni electrice sau mecanice sau care se preconizeaz c vor necesita nlocuirea dup o avariere accidental. Trebuie indicate elementele constitutive de interoperabilitate i trebuie fcute trimiteri la declaraiile de conformitate aferente acestora;

    valorile limit pentru componente, care nu trebuie depite n exploatare. Este permis specificarea de restricii n exploatare n regim de avarie (valoarea limit atins);

    lista trimiterilor la obligaiile legale europene crora le sunt supuse componentele sau subsistemele;

    planul de ntreinere ( 1 ), adic setul structurat de sarcini pentru realizarea ntreinerii, inclusiv activitile, procedurile i mijloacele. Descrierea acestui set de sarcini include:

    (a) schie cu instruciuni de montare/demontare necesare pentru montarea/demontarea corect a pieselor care pot fi nlocuite;

    (b) criterii de ntreinere;

    (c) controale i ncercri, n special pentru piese cu impact asupra siguranei; acestea includ inspecie vizual i ncercri nedistructive (n cazul n care este necesar, de exemplu pentru a detecta deficienele care ar putea afecta sigurana);

    (d) instrumente i materiale necesare pentru ndeplinirea sarcinii;

    (e) consumabile necesare pentru ndeplinirea sarcinii;

    (f) dispoziii i echipamente pentru protecia personal;

    ncercrile i procedurile care trebuie ndeplinite dup fiecare operaiune de ntreinere nainte de repunerea n circulaie a materialului rulant.

    4.6. Competene profesionale

    Competenele profesionale ale personalului necesar pentru exploatarea i ntreinerea unitilor nu sunt reglementate de prezenta STI.

    4.7. Condiii de sntate i siguran

    Aspectele legate de sntatea i sigurana personalului necesar pentru exploatarea i ntreinerea unitilor sunt reglementate de cerinele eseniale 1.1.5, 1.3.2, 2.5.1 i 2.6.1 stabilite n anexa III la Directiva 2008/57/CE.

    n special, urmtoarele puncte din seciunea 4.2 specific dispoziii privind sntatea i sigurana personalului:

    punctul 4.2.2.1.1: Cupla final;

    punctul 4.2.6.1: Protecia mpotriva incendiilor;

    punctul 4.2.6.2: Protecia mpotriva pericolelor electrice.

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/23

    ( 1 ) Planul de ntreinere trebuie s in seama de constatrile grupului operativ al ERA pentru ntreinerea materialului rulant de marf (a se vedea Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance, publicat pe site-ul web al ERA http://www.era.europa.eu).

  • Dac unitatea este dotat cu un sistem de cuplare manual, n timpul cuplrii i decuplrii trebuie prevzut un spaiu liber pentru personalul de manevr.

    Toate prile proeminente care sunt considerate un pericol pentru personalul de exploatare trebuie s fie clar indicate i/sau prevzute cu dispozitive de protecie.

    Unitatea trebuie s fie echipat cu trepte i cu balustrade, cu excepia cazului n care nu este destinat exploatrii cu personal la bord, de exemplu pentru manevre.

    4.8. Parametri care trebuie nregistrai n dosarul tehnic

    Dosarul tehnic trebuie s conin cel puin urmtorii parametri:

    tipul, poziia i reziliena cuplei finale;

    sarcina datorat forelor de compresie i forelor de traciune dinamice;

    profilurile de gabarit de referin pe care le respect unitatea;

    conformitatea, dac este cazul, cu profilul (profilurile) de gabarit de referin int G1, GA, GB i GC;

    conformitatea, dac este cazul, cu profilul (profilurile) de gabarit de referin inferioare GIC1 i GIC2;

    masa pe osie (tar i complet ncrcat);

    poziia osiilor de-a lungul unitii i numrul de osii;

    lungimea unitii;

    viteza maxim proiectat;

    tipul (tipurile) de ecartament pe care poate fi exploatat unitatea;

    compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor (circuite de cale/numrtoare de osii/echipamente cu bucle de detecie);

    compatibilitatea cu sistemele de detectare a supranclzirii cutiilor de osie;

    intervalul de temperatur n circulaie al lagrelor de osie;

    natura semnalului care comand frna (exemplu: conducta principal pentru frna pneumatic, frn electric de tip XXX etc.);

    caracteristicile circuitului de comand i ale legturii sale cu alte uniti (diametrul conductei principale de frn, seciunea cablului electric etc.);

    performana nominal individual a unitii de frnare, n funcie de modul de frnare, dac este cazul (timpul de reacie, fora de frnare, nivelul de aderen necesar etc.);

    distana de frnare sau masa frnat n funcie de modul de frnare, dac este cazul;

    capacitatea termic a componentelor de frnare n raport cu o putere de frnare exprimat ca vitez i timp de acionare a frnei;

    intervalul de temperatur i gradul de severitate al condiiilor de ninsoare/ghea/grindin;

    masa frnat i panta maxim pentru frna de staionare (dac este cazul);

    capacitatea/incapacitatea de manevr pe cocoa;

    prezena treptelor i/sau a balustradelor.

    5. ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE

    5.1. Generaliti

    Elementele constitutive de interoperabilitate (ECI), astfel cum sunt definite la articolul 2 litera (f) din Directiva 2008/57/CE, sunt enumerate n seciunea 5.3 mpreun cu:

    domeniul lor de utilizare corespunznd parametrilor subsistemului; i

    trimiterea la cerinele corespunztoare definite n seciunea 4.2.

    Atunci cnd o cerin este identificat n seciunea 5.3 ca fiind evaluat la nivel de ECI, nu este necesar o evaluare pentru aceeai cerin la nivel de subsistem.

    RO L 104/24 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • 5.2. Soluii inovatoare

    Dup cum se menioneaz n seciunea 4.1, soluiile inovatoare pot necesita noi specificaii i/sau noi metode de evaluare. Specificaiile i metodele de evaluare respective trebuie elaborate prin procesul descris la punctul 6.1.3, ori de cte ori se are n vedere utilizarea unei soluii inovatoare pentru un element constitutiv de interoperabilitate.

    5.3. Specificaii privind elementele constitutive de interoperabilitate

    5.3.1. Aparatul de rulare

    Aparatul de rulare trebuie conceput pentru o gam de aplicare (domeniul de utilizare) definit de urmtorii parametri:

    viteza maxim;

    deficiena maxim de supranlare;

    tara minim a unitii;

    sarcina maxim pe osie;

    intervalul distanelor dintre pivoii boghiurilor sau intervalul ampatamentelor pentru unitile cu dou osii;

    nlimea maxim a centrului de greutate al unitii goale;

    coeficientul nlimii centrului de greutate al unitii ncrcate;

    coeficientul minim de rigiditate la torsiune al caroseriei vagonului;

    coeficientul maxim de distribuie a masei pentru unitile goale cu:

    1 2a

    I zz m

    r

    I zz = momentul de inerie al caroseriei vagonului n raport cu axa vertical care trece prin centrul de greutate al caroseriei vagonului

    m = masa caroseriei vagonului

    2a* = ampatament;

    diametrul nominal minim al roii;

    nclinaia liniei.

    Parametrii vitez i sarcin pe osie pot fi luai n considerare mpreun pentru a defini domeniul corespunztor de utilizare (de exemplu viteza maxim i tara).

    Aparatul de rulare trebuie s respecte cerinele de la punctele 4.2.3.5.2 i 4.2.3.6.1. Aceste cerine trebuie evaluate la nivel de ECI.

    5.3.2. Osia montat

    Osia montat trebuie evaluat i conceput pentru domeniul de utilizare definit de:

    diametrul nominal al suprafeei de rulare a roii; i

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/25

  • fora static vertical maxim.

    Osia montat trebuie s respecte cerinele referitoare la parametrii geometrici i mecanici definite la punctul 4.2.3.6.2. Aceste cerine trebuie evaluate la nivel de ECI.

    5.3.3. Roata

    Roata trebuie conceput i evaluat pentru un domeniu de utilizare definit de:

    diametrul nominal al suprafeei de rulare;

    fora static vertical maxim;

    viteza maxim i durata de via util; i

    energia maxim de frnare.

    Roata trebuie s respecte cerinele referitoare la parametrii geometrici, mecanici i termomecanici definite la punctul 4.2.3.6.3. Aceste cerine trebuie evaluate la nivel de ECI.

    5.3.4. Osia

    Osia trebuie conceput i evaluat pentru un domeniu de utilizare definit de:

    fora static vertical maxim.

    Osia trebuie s respecte cerinele referitoare la parametrii mecanici definite la punctul 4.2.3.6.4. Aceste cerine trebuie evaluate la nivel de ECI.

    5.3.5. Semnalul de fine de tren

    Semnalul de fine de tren, astfel cum este descris n Apendicele E, este un ECI independent. n seciunea 4.2 nu exist cerine referitoare la semnalul de fine de tren. Evaluarea sa de ctre organismul notificat nu face parte din verificarea CE a subsistemului.

    6. EVALUAREA CONFORMITII I VERIFICAREA CE

    6.1. Element constitutiv de interoperabilitate

    6.1.1. Module

    Evaluarea conformitii unui element constitutiv de interoperabilitate se face n conformitate cu modulul (modulele) descris(e) n tabelul 8.

    Tabelul 8

    Module pentru evaluarea conformitii elementelor constitutive de interoperabilitate

    Modulul CA1 Controlul intern al produciei plus verificarea produsului prin examinare individual

    Modulul CA2 Controlul intern al produciei plus verificarea produsului la intervale aleatorii

    Modulul CB Examinarea CE de tip

    Modulul CD Conformitatea cu tipul bazat pe sistemul de management al calitii procesului de producie

    Modulul CF Conformitatea cu tipul bazat pe verificarea produsului

    Modulul CH Conformitatea bazat pe un sistem de management al calitii complet

    Modul CH1 Conformitatea bazat pe un sistem de management al calitii complet plus examinarea proiectului

    RO L 104/26 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 12.4.2013

  • Aceste module sunt specificate n detaliu n Decizia 2010/713/UE.

    6.1.2. Proceduri de evaluare a conformitii

    Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n Uniune trebuie s aleag unul dintre modulele sau una dintre combinaiile de module indicate n tabelul 9, n funcie de elementul constitutiv necesar.

    Tabelul 9

    Module care trebuie aplicate pentru elementele constitutive de interoperabilitate

    Punct Element constitutiv

    Module

    CA1 sau CA2 CB + CD CB + CF CH CH1

    4.2.3.6.1 Aparat de rulare X X X

    Aparat de rulare consacrat X X

    4.2.3.6.2 Osie montat X (*) X X X (*) X

    4.2.3.6.3 Roat X (*) X X X (*) X

    4.2.3.6.4 Osie X (*) X X X (*) X

    5.3.5 Semnal de fine de tren X X

    (*) Modulele CA1, CA2 sau CH pot fi utilizate doar n cazul produselor introduse pe pia (i deci dezvoltate) nainte de intrarea n vigoare a prezentei STI, cu condiia ca productorul s demonstreze organismului notificat c analiza proiectului i examinarea de tip au fost efectuate pentru aplicaii anterioare n condiii comparabile i c acestea sunt n conformitate cu cerinele prezentei STI; aceast demonstraie trebuie documentat i se consider c ofer acelai nivel de dovad ca modulul CB sau examinarea proiectului n conformitate cu modulul CH1.

    n cadrul aplicrii modulului sau combinaiei de module alese, elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie evaluat pe baza cerinelor menionate n seciunea 4.2. Dac este necesar, n clauzele urmtoare sunt prezentate cerine suplimentare referitoare la evaluarea anumitor elemente constitutive de interoperabilitate.

    6.1.2.1. A p a r a t u l d e r u l a r e

    Demonstrarea conformitii pentru aparatul de rulare este stabilit n seciunea 2 a apendicelui B.

    Unitile dotate cu un aparat de rulare consacrat conform listei de mai jos sunt considerate a respecta cerina pertinent, cu condiia ca aparatele de rulare s fie exploatate n domeniul lor de utilizare consacrat:

    (a) aparat de rulare cu o singur osie:

    suspensie cu dubl legtur;

    Niesky 2;

    suspensie S 2000,

    (b) aparat de rulare cu boghiu cu dou osii:

    familia Y25,

    boghiu osie directoare cu dou osii;

    (c) boghiuri cu trei osii:

    familie de boghiuri cu trei osii, cu suspensie cu legtur.

    Evaluarea rezistenei cadrului boghiului trebuie s se bazeze pe clauza 6.2 din EN 13749:2011.

    6.1.2.2. O s i a m o n t a t

    Demonstrarea conformitii pentru comportamentul mecanic al ansamblului osiilor montate se efectueaz n conformitate cu clauza 3.2.1 din EN 13260:2009 + A1:2010, care definete valori limit pentru fora axial asupra ansamblului i testul de verificare asociat.

    RO 12.4.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 104/27

  • Trebuie s existe o procedur de verificare care s asigu