3 Vista Motorul

49
1 3. Diagnosticarea stării tehnice a motoarelor

description

Diagnoza

Transcript of 3 Vista Motorul

  • 1

    3. Diagnosticarea strii tehnice a motoarelor

  • 2

    4.1.OBIECTIVE Punerea n eviden a parametrilor de diagnosticare general

    (global). Evidenierea dependenei dintre parametri de diagnosticare i

    parametri de stare ai motorului. Ce este coeficientul de informativitate. Diagnosticarea general dup puterea efectiv pe stand i prin

    suspendarea funcionrii cilindrilor. Diagnosticarea dup consumul de combustibil. Diagnosticarea dup zgomot a motorului. Diagnosticarea prin metoda acceleraiei n gol. Diagnosticarea dup presiunea la sfrtul comprimrii. Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii. Evaluarea strii tehnice a mecanismului motor pe baza msurrii

    depresiunii din colectorul de admisie. Diagnosticarea etaneitii cilindrilor pe baza debitului de gaze

    scpate n carter. Diagnosticarea prin metoda vibroacustic.

  • 3

    4.2. Schimbarea strii tehnice Schimbarea strii tehnice se produce n

    sensul nrutirii parametrilor ca urmare a uzurii normale sau accidentale a elementelor structurale i a subansamblelor (mecanism motor, mecanism de distribuie, instalaiile de alimentare, rcire, ungere, aprindere etc.) precum i a dereglrii sau avarierii unora din componente.

    Diagnosticarea motorului se poate realiza n dou moduri:

    a) Diagnosticare global sau general; b) Diagnosticare de profunzime sau

    pe elemente.

  • 4

    4.3. Parametrii de diagnosticare global utilizai sunt: 1 puterea efectiv a motorului; 2 consumul de combustibil; 3 nivelul de zgomot; 4 gradul de poluare (se trateaz n cadrul capitolelor referitoare la instalaiile de

    alimentare).

  • 5

    Mecanisme sau instalaii care pot modifica parametrii de diagnosticare 1,2. Puterea i consumul de combustibil; instalaia de alimentare cu aer i combustibil; mecanismul motor; mecanismul de distribuie; sistemul de rcire; instalaia de aprindere. 3.Nivelul de zgomot instalaia de alimentare aer-combustibil; mecanismul motor; instalaia de rcire; mecanismul de distribuie; 4. Nivelul noxelor din gazele de evacuare instalaia de alimentare aer-combustibil; mecanismul de distribuie; instalaia de aprindere; mecanismul motor;

  • 6

    Diagnosticarea de profunzime: Utilizarea

    coeficientului de informativitate Kinf. unde Xmax este valoarea maxim a parametrului de

    diagnosticare Xmin valoarea sa minim. Metoda sau

    parametrul de diagnosticare se consider edificator dac: Kinf 0,5.

    max

    minmaxinf X

    XXK =

  • 7

    Parametrul de diagnosticare

    Valoarea parametrilor

    Xmax Xmin

    Kinf

    Consumul de ulei prin ardere (g/h)

    180 10

    0,94

    Presiunea la finele compresiei (MPa)

    0,8 0,55

    0,34

    Depresiunea n colectorul de admisie (Pa)

    450 400

    0,112

    Pierderea de substan n cilindrii

    (%) 85 25

    0,706

  • 8

    4.3.1. Diagnosticarea dup puterea efectiv determinarea direct a puterii;

    suspendarea funcionrii cilindrilor;

    entrefe PccP =

    1. Determinarea puterii efective a motorului se realizeaz pe standurile de ncercri dinamice a automobilelor

    unde: cf = 0,95 - abaterea de la valoarea de proiectare a puterii datorit limitelor de toleran acceptate n fabricaie de 5%,

    ce = 0,85 0,9 - scderea puterii ca efect al procesului de exploatare

    tr = 0,88 0,92 la autoturisme i 0,820,88 la autocamioane - scderea ca urmare a pierderilor n transmisie .

    Pen puterea efectiv nominal.

    Pe = (0,65 0,8) Pen

  • 9

    2. Diagnosticarea prin suspendarea funcionrii cilindrilor Punerea n eviden a rezistenei interne create de unul sau mai muli cilindri la scoaterea din funciune a unui cilindru (sau mai muli cilindri) prin ntreruperea aprinderii sau alimentrii cilindrului respectiv.

    La m.a.s. proba se efectueaz la mers n gol. Funcionarea stabil a motorului este condiionat de egalitatea dintre cuplul motor indicat i cel rezistent (Mi1 = Mr)..

    m.a.s.

    La m.a.s.dac variaiile procentuale de turaie ntre cilindri nu depesc 4%, se consider n stare tehnic bun.

    Pentru m.a.c. Proba se face pe caracteristica de regulator (nn... nmax) se msoar deplasarea captului liber al cremalierei, deplasare care servete drept criteriu de apreciere a mrimii neuniformitii funcionrii cilindrilor.

  • 10

    4.3.2. Diagnosticarea pe baza consumului de combustibil Debitmetrul volumic (pe stand): nainte de nceperea msurtorilor propriu-zise, supapa electromagnetic 6 este nchis iar 3 este deschis, ceea ce permite pompei 2 s alimenteze motorul 5 din rezervorul 1. La nceperea msurtorii se nchide supapa 3 i se deschide 6, ceea ce faciliteaz alimentarea motorului din vasul 4 tarat n cm3.

    n momentul n care plutitorul 7 ajunge n dreptul reperului zero (primul de sus pe scala de msur) contactele 8 decupleaz pompa 9 i cupleaz dispozitivul de nregistrare a distanei parcurse cu care este echipat standul. Dup 100 m de rulare pe stand, acelai dispozitiv repune supapele 3 i 6 n poziia iniial. Pe scala recipientului 4 se citete nivelul la care a ajuns combustibilul i deoarece scala este gradat n cm3 iar distana parcurs a fost 100 m, indicaia aparatului este de fapt consumul n l/100 km.

  • 11

    Pentru msurtori ale consumului de combustibil corelat cu sarcina de transport, se utilizeaz aparate de consum care se monteaz pe automobil pentru probe de drum. Pistonul 1 care este executat cu o nalt precizie dimensional i calitate corespunztoare a suprafeelor, culiseaz liber n cilindru. La capetele cilindrului sunt montate microcontactele 4 care acioneaz bobinele supapelor electromagnetice 2 i 3 astfel nct dac o parte a pistonului este n legtur cu supapa de admisie 2 deschis, cealalt parte comunic cu supapa de refulare 3 deschis.

    La sfritul cursei pistonul acioneaz contactul 4 care va nchide admisia la 2 i o deschide la supapa 3, respectiv nchide refularea la 3 i deschide refularea la 2. Cursa pistonului este realizat de presiunea dat combustibilului de pompa de alimentare. Un numrtor de impulsuri nregistreaz fiecare al doilea impuls echivalentul a 10 cm3 de combustibil care trece spre motor. Precizia de msurare a aparatului este de 1%.

  • 12

    4.3.3. Diagnosticarea dup zgomot:

    Surse de zgomot: contactul pieselor aflate n micri reciproce, frecrile ntre piese, curgerea fluidelor de lucru (aer, lichide de rcire, ungere etc.), funcionarea ventilatorului, oscilaiile gazelor n colectoarele de admisie i evacuare, procesele de ardere normal sau detonant.

    Variaia intensitii zgomotelor: uzura suprafeelor n contact i modificrile de form ale pieselor n sensul amplificrii odat cu creterea jocurilor.

    Nivelul general de zgomot, ca parametru de diagnosticare general a motorului, se msoar cu sonometre cu cuar i se exprim n decibeli (dB). Pentru eliminarea gradului de reflexivitate a mediului i pentru a reduce influena pereilor reverberatori, distana de plasare a microfoanelor sonometrelor n jurul motorului nu trebuie s depeasc 20-30 cm. Limita admisibil a nivelului de zgomot se situeaz ntre 60-100 dB, valorile mai ridicate fiind valabile pentru motoare diesel.

  • 13

    Sonometru

  • 14

    4.3.4. Diagnosticarea puterii motorului prin metoda accelerrii n gol: determinarea acceleraiei unghiulare a arborelui motor la accelerarea n gol (fr sarcin) a motorului.

    Determinarea puterii efective a unui motor (Pe) se poate face msurnd turaia (n) i acceleraia unghiular () n condiiile

    accelerrii brute a motorului pn la turaia maxim.

    ncPe =

    31030Jc

    = constant specific unui anumit tip de motor unde:

  • 15

    Msurarea acceleraiei unghiulare i a turaiei motorului se realizeaz prin montarea pe carcasa volantului a unui traductor inductiv sau utilizarea traductoarelor de turaie existente, care genereaz impulsuri a cror frecven este direct proporional cu turaia arborelui. Msurtorile se realizeaz la regimul termic normal (80 95C ). Dup msurare se efectueaz calculele pentru determinarea puterii efective.

  • 16

    Instalaie care permite msurarea direct i nregistrarea valorilor cuplului i puterii dezvoltate de motor la diferite turaii

    Componen: senzorul inductiv 1, aparatul pentru nregistrarea turaiei i a acceleraiei unghiulare 2, multiplicatorul analogic 3 care efectueaz produsul dintre turaie i acceleraia unghiular n vedera determinrii puterii efective Pe i aparatul nregistrator 4 (tip x y). 5 i 6 reprezint senzorul i aparatul de msur a temperaturii lichidului de rcire.

  • 17

  • 18

  • 19

    5. Diagnosticarea de profunzime a motoarelor

  • 20

    5.1. Diagnosticarea mecanismului motor Parametrii de stare: gradul de etanare al cilindrilor;

    modificarea formei geometrice a pieselor care determin depirea jocurilor admisibile n articulaii

    Parametrii de diagnosticare:

    a) Pentru testarea gradului de etanare:

    1. presiunea la sfritul compresiei;

    2. pierderea de aer prin neetaneitile grupului piston-cilindru-segmeni;

    3. depresiunea din colectorul de admisie;

    4. debitul de gaze scpate n carter;

    5. consumul de ulei prin ardere.

    b) Parametrii legai de mrimea jocurilor n articulaii i ntre piesele n micare relativ:

    6. zgomotele anormale;

    7. nivelul vibraiilor

  • 21

    5.1.1. Diagnosticarea pe baza presiunii la sfritul comprimrii

    Aparatura: Compresometrele i compresografele utilizate au supape unisens i conuri de cauciuc care asigur o suficient etanare la nivelul orificiului bujiei sau injectorului.

    Aparatul se fixeaz prin apsarea conului de cauciuc 1 n orificiul bujiei sau injectorului. Presiunea aerului deschide supapa 3 prevzut cu arcul 2 i ajunge pe faa pistonului 4, care mpreun cu arcul 5 formeaz manometrul aparatului. Deoarece deformaia arcului 5 este direct proporional cu presiunea care acioneaz asupra pistonului 4, deplasarea captului 6 al tijei pistonului este proporional cu presiunea de compresie. Prghia 7 articulat la tija 6 a pistonului va transmite micarea la capul de nregistrare 8 (prevzut cu un vrf ascuit) care deplasndu-se, imprim pe hrtia cerat, gradat n uniti de presiune, valorile maxime ale presiunii la sfritul compresiei.

  • 22

    Montarea compresometrului

  • 23

    Desfurarea probei: Se demonteaz bujiile sau injectoarele. Se apas conul din cauciuc al compresometrului pe orificiul bujiei (injectorului) primului cilindru. Se antreneaz arborele motor cu demarorul care va trebui s asigure turaii de cel puin 180-200 (min-1). Aceasta presupune o ncrcare la capacitatea maxim a bateriei de acumulatoare, demontarea tuturor bujiilor sau injectoarelor i deschiderea total a clapetei de acceleraie. Se repet operaiile pentru fiecare cilindru.

    Influena turaiei arborelui motor se explic prin faptul c pierderea de substan n procesul de comprimare depinde de durata acestuia, respectiv de viteza pistonului. n regim normal de funcionare a motorului, influena turaiei asupra pierderilor de gaze din cilindru este nensemnat. n figur se observ c n intervalul 0 1000 rot/min exist o influen major a variaiei turaiei asupra valorii presiunii la sfritul compresiei iar la turaii mai mari aceast influen este neglijabil.

  • 24

    Influena regimului termic al motorului: n timpul msurtorilor valoarea presiunii de compresie este influenat de temperatura elementelor din grupul piston-cilindru-segmeni. Aceast influen se datoreaz dilatrilor termice care determin jocurile, gradul de etanare asigurat de uleiul existent la nivelul segmenilor i pe peretele cilindrului, i turaiei realizate de demaror (mai ridicat n cazul uleiului cald care are o vscozitate mai mic).

  • 25

    Aceast metod poate da rezultate decisive dac este asociat i cu alte diagnosticri cum ar fi consumul de ulei prin ardere, pierderea de aer prin neetaneiti etc., avnd n vedere c este caracterizat de un coeficient de informativitate sub 0,5.

    Evaluarea rezultatelor diagnosticrii n cazul n care nu se cunoate valoarea admisibil pentru presiunea de compresie, aceast limit se poate aproxima prin determinarea presiunii teoretice de compresie Pct.

    Pct = PA . n

    unde PA este presiunea din cilindru la nceputul cursei de compresie, - raportul de compresie, n exponentul politropic al comprimrii 1,3. Valoarea limit a presiunii de compresie este:

    Pc = 0,8 . Pct

    ntre cilindrii aceluiai motor, n cazul m.a.s., nu se admit diferene mai mari de 1 bar, iar la motoarele Diesel 2 bari. Diferene mai mari provoac intensificarea neuniformitilor funcionale ale motoarelor, creterea nivelului vibraiilor i a solicitrilor dinamice ale pieselor mecanismului motor.

  • 26

  • 27

    Corelnd rezultatele msurtorilor presiunii de compresie cu rezultatele altor forme de diagnosticare (consum de ulei, pierderea de aer prin neetaneiti, zgomote etc.), diagnosticarea prin determinarea presiunii de compresie, poate pune n eviden urmtoarele defeciuni:

    uzura excesiv a uneia sau a mai multor came;

    uzura excesiv, ruperea sau blocarea segmenilor;

    rizuri profunde sau rizuri excesive ale suprafeelor de lucru ale cilindrilor;

    fisurri ale garniturii de chiulas;

    micorarea cronoseciunii sau neetaneitatea supapelor

  • 28

    5.1.2. Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii

    Parametrii de stare tehnic:

    uzura cilindrilor;

    pierderea elasticitii sau ruperea segmenilor;

    deteriorarea etaneitii supapelor i a garniturii de chiulas Aparatura: Pneumometrul

    Sonda 1 a aparatului se introduce n orificiile bujiilor sau injectoarelor avnd grij ca n momentul msurtorii, pistonul cilindrului respectiv s se gseasc la P.M.S. la sfritul cursei de compresie. Se utilizeaz aer comprimat la o presiune de 0,4-0,6 MPa, preluat din reea sau de la surse individuale, conectarea la sursa de aer comprimat efectundu-se prin tubul 5.

  • 29

    Pentru msurtori, se lucreaz cu ventilul 4 nchis i 6 deschis, ceea ce permite realizarea circuitului de aer prin regulatorul de presiune 8, dup care aerul cu presiunea constant de 0,16 MPa trece prin orificiile calibrate 11 i 12 ajungnd la manometrul 13. n acelai timp aerul va trece prin supapa unisens 3, conducta 2 i sonda de msurare 1. Circuitul de aer, dup orificiul calibrat 11, evolueaz pe principiul vaselor comunicante i astfel manometrul 13 indic presiunea aerului din cilindri lund n considerare i pierderile prin neetaneiti la nivelul cilindrului. Supapa de siguran 9 care protejeaz manometrul 13 lucreaz la presiunea de 0,25 MPa.

    Manometrul 13 are o scal procentual (0-100%). La sonda 1 complet obturat (situaia ideal a unui cilindru fr scpri de ncrctur) indicaia este 0% (la unele tipuri 100%) iar la comunicarea liber cu mediul, indicaia manometrului 13 este 100% (sau 0% la unele tipuri constructive).

    n vederea asigurrii unei precizii acceptabile a msurtorilor i condiii uniforme de msurare la fiecare cilindru se impune ca naintea nceperii diagnosticrii s fie ndeplinite condiiile:

    1. efectuarea tarrii aparatului prin introducerea sondei 1 ntr-un orificiu calibrat (din setul auxiliar al aparatului) i reglarea indicaiei manometrului 13 pentru valoarea 40%-cu ajutorul robinetului de tarare 10.

    2. nainte de nceperea msurtorilor motorul se aduce la temperatura de regim (80... 95oC).

  • 30

    Evaluarea strii tehnice

    n cazul n care sursa de pierderi este localizat la nivelul grupului cilindru-segmeni, prin turnarea unei mici cantiti de ulei rece cnd pistonul se afl la P.M.S. i repetarea msurtorii se indic o valoare superioar msurrilor anterioare;

    n cazul n care sursa de pierderi este localizat la nivelul suprafeelor de etanare a supapelor sau garniturii de chiulas, adugarea de ulei rece nu modific nivelul indicaiilor aparatului de msur n raport cu msurtoarea anterioar;

    n cazul n care exist neetaneiti la nivelul supapelor, acul indicator oscileaz, iar la comutarea legturii prin ventilul 4 se distinge un uierat n colectorul de admisie sau de evacuare;

    la o uzur mare a segmenilor, la blocarea sau ruperea acestora, introducerea aerului n cilindru prin ventilul 4 i sonda 1 se percepe zgomotul provocat de ieirea aerului prin orificiul de alimentare cu ulei;

    prin aplicarea unei soluii de ap cu spun la mbinarea dintre chiulas i bloc, la cilindru respectiv, i introducnd aer prin ventilul 4 i sonda 1, n zona n care este fisurat garnitura apar bule de aer .

  • 31

    Poziia pistonului

    Necesit reparaii

    Indicaia aparatului %

    m.a.s. m.a.c.

    51-75 76-100 101-130 76-100 101-130

    La nceputul

    compresiei

    Dac pierderile totale din cilindru sunt mai mari de:

    10 18 26 30 35

    La nceputul

    compresiei

    Dac pierderile la segmeni sau la supape (luate

    separat) sunt mai mari de:

    6 10 16 20 20

    La sfritul compresiei

    (p.m.s.)

    Dac pierderile totale sunt mai

    mari de: 20 30 50 45 55

  • 32

  • 33

  • 34

  • 35

    DIAGNOSTICAREA DE PROFUNZIME A MOTORULUI (continuare)

  • 36

    6.1. Diagnosticarea pe baza msurrii depresiunii din colectorul de admisie

    Pn la cilindrul motorului, depresiunea este influenat de starea filtrului de aer, carburator, geometria galeriei de admisie, ns mrimea depresiunii din colectorul de admisie depinde n mod hotrtor de starea de etanare a cilindrilor. Aparatul utilizat vacuummetrul se monteaz n poziia prezentat n figur. Unele motoare sunt dotate din construcie cu orificii obturate pentru racordarea aparatelor de msur.

  • 37

    Diagnosticrile care pot fi realizate pe baza msurrii depresiunii din colectorul de admisie sunt:

    starea tehnic a mecanismului motor gradul de etanare al cilindrilor;

    jocul termic al supapelor;

    momentul intrrii n funciune a avansului vacuumatic;

    regimul de mers n gol ncet al motorului;

    starea membranei avansului vacuumatic de aprindere.

    6.2. Diagnosticarea gradului de etanare a cilindrilor are n vedere dependena depresiunii din colectorul de admisie (p), de cantitatea de amestec aspirat n cilindru (Ca), de turaia arborelui motor (n) i poziia clapetei de acceleraie.

    Valorile depresiunii, n general, la clapet complet deschis sunt de 10 kPa (75 mm col.Hg), iar la clapet complet nchis 67-80 kPa (500-600 mm.col.Hg). Acestea pot fi considerate ca valori admisibile.

  • 38

    6.2.1. Diagnosticarea pe standul cu role pentru diagnosticare dinamic a automobilelor. La turaiile date (n1, n2, n3ni) se creaz sarcina la roile motoare care corespunde momentului motor dat i se compar valorile

    depresiunii citite cu cele ale caracteristicilor cunoscute pentru motorul diagnosticat.

    Modul de msurare al acestei valori este urmtorul: dup nlturarea urubului opritor al poziiei limit-nchis a clapetei de acceleraie, se accelereaz motorul n gol pn la turaia maxim (deschiderea maxim a clapetei) dup care se nchide clapeta brusc. Depresiunea se citete n zona turaiei maxime dup nchiderea clapetei.

  • 39

    6.2.2. Msurarea depresiunii cu scoaterea din funciune a unui cilindru sau a unei perechi de cilindri, se bazeaz pe faptul c cilindrii scoi din funciune acioneaz ca o frn. De regul se lucreaz cu cte doi cilindri. Astfel, la motoarele cu 4 cilindri la prima prob se suspend cilindrii 2 i 3 iar apoi 1 i 4, iar la motoarele cu 6 cilindri se scot pe rnd cilindrii 2,3,4,5 i se lucreaz cu 1,6, apoi se suspend 1,3,4,6 i rmn n funciune 2,5 i n final se suspend 1,2,5,6 i se lucreaz cu 3 i 4.

    La un motor cu 4 cilindri, cei doi cilindri suspendai se comport ca o sarcin (frn) pentru cilindrii rmai n funciune.

    Cu ct starea cilindrilor, elasticitatea i starea de uzur a segmenilor, etaneitatea supapelor este mai bun, cu att sarcina cilindrilor care funcioneaz este mai mare. Aceast sarcin se manifest prin scderea turaiei i a depresiunii pentru aceeai poziie a clapetei de acceleraie.

    Prin urmare, cu ct starea de etanare a cilindrilor scoi din funciune este mai bun, cu att sarcina cilindrilor rmai n funciune este mai mare, iar cu att mai mult scad turaia i depresiunea.

    Scoaterea din funciune a cilindrilor se face la o turaie de cel puin 1500 rot/min. Valorile cu care se modific depresiunea ntre cilindrii care sunt scoi pe rnd din funciune, trebuie s fie ct mai apropiate. Cilindrul sau perechea de cilindri a cror scoatere din funciune nu determin o scdere notabil a turaiei i a depresiunii prezint deteriorri a gradului de etanare.

  • 40

    6.2.3. Diagnosticarea etaneitii cilindrilor pe baza debitului de gaze scpate n carter

    n timpul funcionrii motorului o parte din gazele de ardere scap din camera de ardere n carterul motorului prin jocul existent ntre piston i cilindru i pe lng segmeni. Debitul gazelor scpate este direct proporional cu gradul de uzur al cilindrilor, segmenilor i pistoanelor, ceea ce permite ca acest parametru de diagnosticare s constituie un indicator al strii tehnice generale a cilindrilor motorului.

    La motoarele noi debitul de gaze care ptrunde n carter este de 10 15 l/min, iar cele cu uzuri avansate ale grupului piston cilindru este de 90 130 l/min. De exemplu, limitele maxime admise pentru debitul de gaze scpate n carter la un anumit motor Diesel este de 48 l/min, iar la un altul de 80 l/min, pentru timpi de msurare de 15 17 secunde, la turaiile nominale

  • 41

    Msurarea debitelor se poate realiza att cu aparate cu msurarea instantanee a debitului ct i cu contoare de gaze, cronometrnd separat i timpul n secunde. n figur se prezint schema instalaiei cu debitmetru volumetric (contor de gaze).

    Contorul 1 se cupleaz la orificiul de alimentare cu ulei al motorului prin conul de cauciuc 5. nainte de contor se nterpune o unitate de filtrare 3 (de exemplu un tub cu perforaii pe care se nfoar straturi de tifon). Acest element filtrant realizeaz n acelai timp cu filtrarea i rcirea gazelor n vedera protejrii contorului.

    Timpul de msurare poate fi stabilit ntre 1 5 minute, innd seama de necesitatea evitrii supranclzirii contorului.

  • 42

    Pentru stabilirea strii tehnice a fiecrui cilindru n parte, se msoar la nceput debitul de gaze scpate n carter avnd toi cilindrii n funciune, dup care se scoate din funciune, pe rnd, cte un cilindru, prin ntreruperea aprinderii sau decuplarea injectorului, efectundu-se msurarea debitului de gaze fr cilindrul respectiv. Dac la scoaterea din funciune a unui cilindru valoarea msurat are o abatere mai mare dect o anumit valoare stabilit pentru tipul de motor testat, n raport cu testarea debitului de gaze n situaia n care funcionau toi cilindrii, nseamn c cilindrul respectiv are un grad de etanare foarte sczut (segmeni blocai, rupi, ovalizarea cilindrului, etc.).

    La determinarea debitului de gaze scpate n carter, se aduce motorul la temperatura de regim 85 95C, dup care se obtureaz orificiile de legtur ale recuperatorului gazelor din carter, probele efectundu-se la regimul de funcionare n gol la turaia maxim.

    Diagnosticrii gradului de etanare a cilindrilor pe baza debitului de gaze scpate n carter i se poate asocia i diagnosticarea pe baza presiunii gazelor din carter. Dac se cunosc valorile nominale ale presiunii (pentru motorul nou) se poate aprecia gradul de uzur a grupului piston cilindru. n general, cnd presiunea n carter ajunge la 80 160 mmHg, grupul piston cilindru este considerat la un nivel mare de uzur, necesitnd intervenii de mentenan.

  • 43

    6.3. Diagnosticarea motorului prin metoda vibroacustic

    - zona 1 grupul piston cilindru segmeni,

    - zona 2 segmenii i canalele lor din piston,

    - zona 3 bolul, buca bielei, umerii pistonului,

    - zona 4 arbore motor, lagr de biel,

    - zona 5 arbore motor, lagre paliere.

  • 44

    Poziia n figura

    Obiectul ascultrii

    Zona ascultrii

    Condiiile de ncercare

    Caracteristicile zgomotului

    Defeciunea posibil

    1

    Grupul piston cilindru

    Partea lateral a blocului, opus distribuiei, pe ntreaga nlime a cilindrului

    Turaie foarte cobort cu treceri repetate spre turaii medii. Se poate ntrerupe temporar funcionarea cilindrului ascultat

    Zgomot nfundat care poate fi discontinuu. La creterea turaiei btile se amplific

    Joc exagert ntre piston i cilindru; ndoirea bielei; deformarea bucei sau a bolului

    2

    Segmenii i canalele lor din piston

    Partea lateral a blocului la nivelul punctului mort inferior

    La turaii medii

    Zgomot nalt, de intensitate mic, asemntor cu lovirea a doi segmeni ntre ei

    Joc mare al segmenilor n canale; segmeni rupi

    3

    Bolul, buca bielei, umerii pistonului

    Partea lateral a blocului motor, al nivelul punctului mor superior

    Turaii mici i accelerri pn la turaii medii

    Sunete nalte puternice, asemntoare unor lovituri rapide de ciocan pe o nicoval. Acelai zgomot, dar dublu

    Joc al bolului n buca bielei; ungere defectuoas; avans prea mare la aprindere. Ca mai sus, dar i joc mare ntre bol i piston

  • 45

    4

    Arborele cotit, lagrul de biel

    Blocul motor, n partea opus mecanismului de distribuie ntre cele dou puncte moarte

    Se pleac de la turaii medii, coborte lent. Periodic se ntrerupe funcionarea cilindrului cercetat

    Sunet nfundat, frecven medie. Zgomot rsuntor, puternic, cu caracter metalic

    Uzura sau griparea cuzineilor. Uzura sau topirea cuzineilor

    5

    Arbore cotit, lagr palier

    Prile laterale ale blocului motor, n zona lagrelor paliere

    Turaii medii cu accelerri succesive pn la turaia maxim

    Sunet de frecven joas, puternic, limpede i regulat. Sunet de nivel cobort, neregulat care se aude mai distinct la ultimul lagr, prin cuplarea ambreiajului jocul se amplific

    Uzura cuzineilor. Joc axial mare n lagrele paliere.

  • 46

    La fiecare schimbare de sens de deplasare, pistonul execut o micare de balans lateral. Aceast micare este normal dar are loc cu intensitate mai mare n zona p.m.s. unde apare suplimentar i fora de presiune a gazelor. n aceast situaie pistonul produce o lovire cu energie mare a peretelui cilindrului. ocul provocat este nedorit i chiar se face auzit n apropierea motorului. Pentru a diminua considerabil zgomotul provocat de piston la schimbarea sensului de micare n zona punctului mort superior (p.m.s.), axa alezajelor bolului se deplaseaz fa de planul de simetrie al pistonului. Ca urmare, pistonul, prin propria greutate sprijinit dezaxat, se aeaz pe peretele cilindrului nainte ca presiunea gazelor s-i imprime un impuls.

  • 47

    Zgomotele receptate, cu un caracter distinct, apar n situaia n care, ca urmare a uzurilor excesive, jocul ntre piston i cilindru este de 0,3 0,4 mm, la lagrele paliere ale arborelui jocul ntre fus i cuzinet este de 0,1 0,2 mm, iar la fusurile manetoane jocul ajunge la 0,1 mm. Detectarea zgomotelor la aceste cupluri de piese este un semnal de preavarie i indic necesitatea opririi motorului i demontarea n vederea nlocuirii elementelor compromise (set motor, arbore, etc.). Generarea vibraiilor cilindrilor. n timpul funcionrii motorului sau la rotirea din exterior a arborelui motor, apare fenomenul de basculare sau de micare n travers a pistonului (perpendicular pe axa cilindrului) n spaiul existent n limita jocului dintre piston i cmaa cilindrului. Aceast micare de travers a pistonului dintr-un perete ntr-altul al cilindrului, ca urmare a impulsului de ciocnire, genereaz vibraii ale peretelui cilindrului n limite de frecvene cuprinse ntre 1,6 4 kHz.

  • 48

    n faza I pistonul lovete peretele cilindrului cu partea de jos a mantalei, n faza a-II-a pistonul se rotete n raport cu reazemul momentan format prin contactul mantalei cu cmaa cilindrului, genernd a doua ciocnire, cu partea superioar a zonei segmenilor.

    n figur se prezint modul de amplasare a senzorilor pentru preluarea semnalelor de vibraii de la grupul piston cilindru zona I i de la lagrele manetoane i paliere ale arborelui motor zonele II i III. Locul de amplasare se determin experimental, n faza de pototip a motorului, n funcie de cmpul de maxim al semnalelor.

  • 49

    Oscilograma semnalelor de vibraii (1) se poate suprapune peste curba de variaie a presiunii amestecului din cilindru (2) i pe marcajul de p.m.s. (3) sau baza de timp (4).

    Curba 1 reprezint aspectul semnalului de vibraii la un motor cu patru cilindri la un joc ntre piston i cilindru de 0,19 0,20 mm.

    n figur se poate observa c o cretere a jocului la 0,6 mm provoac mrirea amplitudinii vibraiei pereilor cilindrilor.

    3. Diagnosticarea strii tehnice a motoarelor Slide Number 24.2. Schimbarea strii tehnice4.3. Parametrii de diagnosticare global utilizai sunt:1 puterea efectiv a motorului;2 consumul de combustibil;3nivelul de zgomot;4gradul de poluare (se trateaz n cadrul capitolelor referitoare la instalaiile de alimentare).Slide Number 5Slide Number 6Slide Number 7Slide Number 82. Diagnosticarea prin suspendarea funcionrii cilindrilor 4.3.2. Diagnosticarea pe baza consumului de combustibil Slide Number 11Slide Number 12Slide Number 134.3.4. Diagnosticarea puterii motorului prin metoda accelerrii n gol: determinarea acceleraiei unghiulare a arborelui motor la accelerarea n gol (fr sarcin) a motorului. Slide Number 15Slide Number 16Slide Number 17Slide Number 185. Diagnosticarea de profunzime a motoarelor Slide Number 20Slide Number 21Slide Number 22Slide Number 23Slide Number 24Slide Number 25Slide Number 26Slide Number 27Slide Number 28Slide Number 29Slide Number 30Slide Number 31Slide Number 32Slide Number 33Slide Number 34DIAGNOSTICAREA DE PROFUNZIME A MOTORULUI (continuare)Slide Number 36Slide Number 37Slide Number 38Slide Number 39Slide Number 40Slide Number 41Slide Number 42Slide Number 43Slide Number 44Slide Number 45Slide Number 46Slide Number 47Slide Number 48Slide Number 49