Funcionarea tehnic a metrouri RF

Clic pentru a mri (40KB).

Cuprins:

Introducere1.Obligaiile generale ale lucrtorilor din subteran2.Structuri i faciliti.General3.Structuri i faciliti de cltorie faciliti4.Restaurare i de stingere a incendiilor instalaii subterane5.Structuri i staie de gestionare a instalaiilor6.Structuri i dispozitive de semnalizare (automatizare, circulaia trenurilor de control de la distan), i de comunicare7.Faciliti i echipamente de alimentare8.Structuri i faciliti de management rulante9.Maini de inginerie i aparate10.Inspecia de structuri i instalaii i ntreinere de11.Rolling Stock.Cerine generale12.Roata seturi de13.Echipamente de frnare i de cuplare automat14.ntreinerea i repararea materialului rulant15.Mersul trenurilor16.Paragrafe separate17.Organizarea de staie de lucru tehnic18.Circulaiei trenurilor

INTRODUCERE1.Regulamentul de funcionare tehnic a Federaiei subteran Ruse (denumit n continuare se va face referire la denumirea prescurtat - Regulamentul) stabilete dispoziiile de baz i funcionarea de metrouri i a angajailor acestora, dimensiunile principale, regulile de detenie, instalaiilor i a materialului rulant, precum i cerinele impuse acestora, sistemul de trafic de tren i principiile de alarma.2.implementarea corect i continu a acestui regulament prevede coeren a tuturor linkurilor de metrou, clare i netede munc i sigurana lor.3.Aceste reguli sunt obligatorii pentru toi lucrtorii subterane.reguli pot fi modificate doar prin ordin al Autoritii Municipale de Gestionare a Traficului, n consultare cu Consiliul Economic Association de metrou.4.toate instruciunile i recomandrile referitoare la funcionarea tehnic a instalaiilor, echipamentelor i a materialului metrou stoc, precum i documentaia de proiect pentru construcia sau fabricarea lor, trebuie s respecte cu strictee cerinele prezentului regulament.

CAPITOLUL 1 OBLIGAII GENERALE ALE lucrtorilor din subteran1.1.Principalele atribuii ale lucrtorilor din subteran sunt:* realizarea de volume specifice de trafic de cltori, asigurnd n acelai timp sigurana;* utilizarea eficient a instalaiilor.1.2.Fiecare persoan implicat cu micarea trenurilor, este un cerc de sarcinile lor numai responsabile pentru sigurana n trafic.Responsabilitatea pentru drepturile angajatului desemnat de efii de metrou din departamentele relevante.nclcri ale subteran lucrtori se pedepsete n conformitate cu legislaia n vigoare.1.3.Fiecare lucrtor subteran trebuie s ia imediat msuri pentru a opri trenul, vehicule de manevrare, scri rulante, n toate cazurile, pune in pericol viata sau de siguran, precum i structura detectarea erorilor sau dispozitiv care amenin securitatea sau sigurana pasagerilor, n plus, s ia msuri imediate pentru a proteja locurile periculoase i rezolva problema.1.4.lucrtorii de metrou trebuie s asigure sigurana pasagerilor, pentru a fi politicos si de ajutor, dar, n acelai timp, cererea de pasageri execuie precis a normelor actuale de utilizare subterane.1.5.lucrtorilor din subteran, care a stabilit uniforma i nsemnele n timp ce la datorie trebuie s poarte n form.Fiecare angajat trebuie s respecte normele de subteran i de siguran, de securitate la incendiu i normele de sntate stabilite pentru munca prestat de acesta.Responsabilitatea pentru implementarea acestor norme i reglementri revine cu artitii i liderii din departamentele relevante.1.6.gestiona trenuri electrice, locomotive, scri rulante, semnale, dispozitive, instrumente i alte dispozitive asociate cu securitatea sau sigurana circulaiei pasagerilor, precum i a traduce sgeile sunt ndreptii numai autorizate n acest scop de angajai n exercitarea funciilor lor, i persoanele n curs de formare, n modul stabilit, sub supravegherea i sub responsabilitatea personal a angajailor care deservesc n mod direct aceste dispozitive.Niciodat nu permite un control cabina de pilotaj trenuri electrice, locomotivele i cldirile n care managementul dispozitivelor fabricate legate de asigurarea siguranei traficului sau sigurana pasagerilor, persoane care nu au drepturi de acces la acesta.1.7.Persoanele care sosesc la metrou pentru a lucra, asociat cu micarea trenurilor pe lista aprobat de Biroul de metrou (ef de metrou sau ef adjunct al economiei subterane de sector. ) ar trebui s se supun de formare i locomotive, n plus, selecie profesional, precum i stau ca testul i, ulterior, verificate periodic de cunotine:Regulamentul de metrou de operare Federaia Rus (PTE)Instructiuni de alarma cu privire la metroul din Federaia Rus (ISI);Instruciuni privind circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr cu privire la metroul din Federaia Rus,descrieri de locuri de munc i alte documente de stabilire a taxelor de muncitori,regulile i instruciunile de siguran, securitate la incendiu i de canalizare,. actelor de disciplin a lucrtorilor de cale ferat din Federaia Rustoi ceilali angajai trebuie s tie avute n vedere Aceste reguli obligaiile generale ale lucrtorilor din subteran, reguli i regulamente, ci de siguran, securitate la incendiu i de canalizare, precum i descrieri de locuri de munc.msur de cunotinele necesare pentru fiecare post, ordinea i calendarul de a primi teste periodice i stabilete Biroul de metrou.lucrtorilor din subteran exercitarea atribuiilor suplimentare asociate cu micarea trenuri sau servicii pasagerilor va fi acceptat pentru aceast ofert doar dup verificarea cunotinelor de reguli i regulamente. relevante1.8.efi de departamente sunt obligate s furnizeze formare la metrou i o analiz sistematic a lucrtorilor din domeniul cunoaterii la locul de munc legate de circulaia trenurilor sau de transport de pasageri, ntr-un cerc de sarcinile lor.Responsabil pentru formarea i validarea cunotinelor este un sef cu privire la subordonaii si.1.9.Persoanele care sosesc n subteran, trebuie s se supun unui examen medical pentru a determina capacitatea lor de a efectua activitatea.Examinrile medicale periodice a lucrtorilor ar trebui s fie efectuat n modul stabilit de ctre Biroul de metrou.Persoanele sub 18 ani nu au voie s ocupe urmtoarele poziii direct legate de circulaia trenurilor sau a transportului de pasageri: mecanicilor de tren i drivere asistent de trenuri, locomotive, feroviar avtomotokranov pe drum; dispecerii de serviciu pe posturile datoria centralizarea privind controlul mesaje de la distan, staia de asistent, calea de salvare, recepie salvare i plecarea trenurilor, staii de operatorii de centralizare datoria post-vot, drumuri, poduri i tunel masterat urmri i structuri artificiale, pietoni, instalatori mod, structuri create de om i de munc switch-uri de curare (clasa a doua i de mai sus), ingineri electrice i electricieni de ntreinere dispozitive NCW, osmotrschikov de reparaii de vagoane, vagoane osmotrschikov, artiti, electricieni i energie electric electricieni; setteri i operatorii de maini i mecanisme de cale, operatorii de camioane defectoscopice, operatorii de ci navigabile msurtori i asistenii acestora;. oferilor scri i asistenii lor. 1.10interzis atribuiile lucrtorilor din subteran, ntr-o stare de ebrietate alcoolic, narcotic sau toxic.Persoane aflate n aceast stare, imediat suspendat de la locul de munc i adui n faa justiiei.

CAPITOLUL 2.STRUCTURI I DISPOZITIVE

DISPOZIII GENERALE2.1.Structuri i instalaii subterane trebuie s fie meninute n stare bun i pentru a asigura trenurile trec cu cea mai mare viteza ai stabilit.Atenie aspectul fotografiere kakihlibo i via lung, instalaiile i echipamentele trebuie s fie n centrul activitii de cei responsabili pentru continutul lor.responsabilitate pentru starea de structuri i dispozitive transporta muncitori servind direct capetele lor i staii, staii, distane, electrodepot, serviciile responsabile de aceste faciliti i dispozitive.Aceti lucrtori n funcie de responsabilitile de locuri de munc n fiecare pe site-ul trebuie s cunoasc normele de funcionare i starea instalaiilor i a echipamentelor, precum i s verifice sistematic lor pentru a oferi coninut de nalt calitate, de ntreinere i reparaii.2.2.Limitele de servicii i responsabilitate pentru coninutul de structuri i echipamente ntre unitile stabilite prin ordin de metrou metropolitane ef.2.3.faciliti, instalaii, maini i echipamente trebuie s respecte cu documentele aprobate i caietul de sarcini.Pe principalelor structuri, dispozitive, instrumente i echipamente ar trebui s fie foi de date coninnd principalele caracteristici tehnice i ekspluataedyunnye.face modificri n proiectarea structurilor i a dispozitivelor este permis numai cu acordul oficialilor dreptul de a afirma documentaia pentru aceste instalaii i aparate, n colaborare cu Biroul de metrou .Modificrile la proiectul arhitectural al cladirilor permise pe o autorizaie de la metrou, a fost de acord cu autoritatea competent a administraiei oraului.Clasificare, punctul de vedere al reparaii periodice i standardele de ntreinere structurilor majore i faciliti de management stabilete metrou, n acord cu autoritatea Urban de Management de Transport i Consiliul Asociaiei Comerciale de metrou.tipice tehnologice procese pentru ntreinerea, repararea i ntreinerea de structuri i instalaii trebuie s fie confirmat de ctre subteran.2.4.linii nou-construite i reconstruite, structuri, dispozitive i cldiri sunt luate n funciune a comisiei de recepie, n conformitate cu Regulamentul de acceptare de constructie finalizat de ci ferate i metrou, i introducei n vigoare numai dup aprobarea documentaiei tehnice care stabilete procedurile de funcionare i dup verificarea cunoaterii acestui lucrtori dokumentaschta care deservesc aceste instalaii i dispozitive.structuri i faciliti capital renovate sunt puse n aplicare normele definite de ordine.

PLIC2.5.instalaiile i echipamentele trebuie s ndeplineasc cerinele de obstacole laterale subterane i a echipamentelor stabilite de standardul de stat.Respectarea plic clearance-ul de cldiri i echipamente sunt de angajati care deservesc direct structurile i faciliti, precum i efii departamentelor relevante din subteran.distana de piese adiacente pe directe site-uri i raza curbelor de 500 m sau mai mult trebuie s fie de cel puin:Pe principalele modaliti de a tunelurilor dublu-track fara suporturi intermediare:3400 mm;

Pe principalele modaliti de a tunelurilor dublu-track fr intermediar susine construite nainte de 1963:3300 mm;

Pe poduri si pasaje:3700 mm;

Pe principalele rute de terenuri din domeniul conveniilor inter-styling i modaliti de a transforma materialul rulant:4000 mm;

Pe ci parc:4200 mm;

La modalitile depozit:4500 mm;

Pe ci parc, destinate pentru tratamentul materialului rulant feroviar din Federaia Rus:4800 mm.

Distana orizontal n curbe ntre axa de drum i obstacolele laterale i echipamente de pe liniile secundare i staii stabilit liniile directoare cu privire la obstacolele laterale de aplicaii i echipamente.Modificrile la nivelul de proiectare a capului de in i dispoziiile de moduri n materie de locuri de munc de ntreinere pot fi efectuate numai cu permisiunea Metro.2.6.Situat pe marf open-top (inclusiv ambalajul i fixare) trebuie s fie plasate ntr-un set de gabaritului de ncrcare.descrcate sau pregtite pentru ncrcare cu privire la modul n care materialele sau echipamentele trebuie s fie depozitate i fixate astfel nct apropierea plicul a echipamentului nu este rupt.CAPITOLUL 3 STRUCTURI I DISPOZITIVE urmri faciliti

TUNELURI3.1.Toate elementele de modul n subteran (de baz din beton sau terasament, suprastructur) i structuri fcute de om n condiiile putere, stabilitate i tehnice pentru a asigura circulaia n condiii de siguran i fr probleme a trenurilor cu viteze maxime stabilite pentru site-ul.Plan i a profilelor din drum.Captuseala tunel3.2.Modul de Metro n ceea ce privete razele de curbe, linii drepte i curbe asociere, abrupt de pante trebuie s corespund cu planul aprobat i profilul liniei.3.3.Staii tunel i sol nchis de antier trebuie s fie situat pe a lui Lin Shed pant longitudinal 0.003.n cazuri justificate, amplasarea staiilor de permis de la nivelul solului n acelai timp, scurgerea apei.Modalitati de a cifrei de afaceri i a nmolului de material rulant trebuie s fie situat pe o pant de 0.003 cu creterea n partea pasagerului a platformei.cifra de afaceri Ci i nmol de rulare la unele posturi construite nainte de 1960 pot fi operate cu creterea n direcia de opriri tampon.ci Parkove ar trebui s fie amplasat pe site-ul sau pe o panta nu mai mult de 0,0015.3.4.va fi supus Planul i profilul de cale ferat i cptueal tunel pentru a instrument de inspecie periodic.parcele pe care este reconstrucia sau alte activitati care determina o schimbare de plan i profil, a verifica afar dup locul de munc.ci Stare i tuneluri ar trebui s verificate:puteizmeritelnoy vagon-puteizmeritelem sau camion cel puin o dat pe lun;. vagon dimensiuni sau cadru exterior pentru a verifica echipamentul plic clearance-ul cel puin o dat pe an,condiie de garnituri de tunel ar trebui s fie verificate de ctre o nivelare continu a operaiunilor de solar pentru o perioad de:5 ani - cel puin o dat pe an,ntre 5 i 10 ani - cel puin o dat la trei ani,mai mult de 10 ani. - cel puin o dat la cinci aniDistante ci trebuie s aib planuri schematice ale posturilor, seciunii longitudinale i planurile principale i staia de piese.Aceste documente trebuie s fie fcute n timp util toate modificrile.Procedura de planul de testare i a inelor profilate si garniture tunel, precum i elaborarea planurilor de staii de schematice i profile longitudinale de moduri stabilete Biroul de subteran.

Terasament, structura pista i instalaiile sale3.5.Limea de terasament n partea de sus pentru a se potrivi cu documentaia de proiectare.Pentru staiile de la sol recent construite ale liniilor de metrou limea de terasament pe partea de sus trebuie s ndeplineasc cerinele regulamentelor de constructii.3.6.n tuneluri peste tot trebuie s fie prevzute cu drenaj de ncredere a elementelor de drum permanente, construcia de tunele , dispozitive i echipamente.subgrade la staiile terestre trebuie s aib drenaj, protivodeformatsionnye i dispozitive de fixare care ofer fundaia coninut ntr-o stare stabil.3.7.Ecartament ntre feele interioare ale inei conduce pe linie dreapt i n curbe i razele de 600 sau mai mult ar trebui s fie fie 1.520 mm.scara pe curbe abrupte ar trebui s fie la o raza de:

De la 599 la 400 m:1530 mm

La 399 la 125 m:1535 mm

De la 124 la 100m:1540 mm

Mai puin de 100 m:1544 mm

Abaterile de la gradaiile de pe tronsoanele de cale ferat drepte si curbe nu trebuie s depeasc 6 mm de la extinderea i ngustarea de -4 mm, iar curbele cu raza de 100 m i mai puin abaterea de la extinderea nu trebuie s depeasc 2 mm.pe liniile existente pn la transferul lor din nou pe pista de 1520 mm ecartament permis 1524mm pe linie dreapt i n curbe cu raza de 200 m i mai mult.Abaterile de la ecartamentul nu trebuie s depeasc 6 mm de la extinderea i ngustarea de -4 mm.Procedura de trecerea a urmri 1,520 mm ef instalat din subteran.Dac inele laterale sunt uzate, valorile de abateri admisibile de la aceste standarde stabilete cap subteran.3.8.capete Top inele de pe ambele directii de actiune de la calea cea dreapt trebuie s fie la acelai nivel.permise pe linie dreapt pe ntregul coninut al fiecrui filament in 4 mm deasupra celuilalt.Rise filet exterior pe seciunile curbate ale cii, n funcie de raza curbei i de vitez pe Acesta este stabilit n conformitate cu cerinele regulamentelor de constructii.Elevation componente feroviare exterior nu trebuie s depeasc 120 mm.n cazul n care este necesar, n curbe de cile principale de cota maxim a firului feroviar exterior poate fi permis cu acordul Biroului de metrou i mai mult de 120 mm.Variaiile nivelului de fir feroviar de la limitele stabilite la seciunile curbate ale drumului nu mai mult de 4 mm.3.9.lista de cldiri care au nevoie de speciale de control (instalaii care au daune, defecte sau deformare n timpul dezvoltrii sale continuare poate reduce sigurana trenurilor), ordinul de supraveghere.i un ordin de supraveghere pentru deformat i situate n condiii dificile geologice ale efului subgrade site-ul spune de metrou.3.10.Structurile trebuie s fie dotate cu foc prin intermediul normelor stabilite.3.11.ine trebuie s fie verificate periodic i defektoskonnymi boghiurile vagoanelor defectoscopice pe programul aprobat de ctre eful de cale.3.12.ine n tuneluri i la staiile de la sol nu trebuie s aib legturi cu structuri metalice, echipamente, conducte i izolaia cablurilor, beton i pietri balast carosabil.Decalajul dintre ele trebuie s fie de cel puin 30 mm.ine stabilite pe cile depozit trebuie s fie izolate electric de echipament mpmntat i structuri de construcii.3.13.structuri n calea de deplasare a pereilor, n spaii underplatform trebuie s fie furnizate ventkioskah i alte structuri construite pe liniile elemente de absorbie a sunetului i izolare a vibraiilor.3.14.tunel sau pe suprafeele de teren nchise n care valoarea efectiv a curentului de la or de vrf traciune n ambele ine de o cale este mai mare de 1500 A, articulatiile sunt completate de conectori grafit unguent electrice care sunt instalate dup msurtorile la scar larg, n colaborare cu Biroul de subteran.

Prezena la vot. 3,15arce de passaj i intersecii orb trebuie s respecte desenele i tipul de ine prevzute ntr-un fel.arce de passaj ar trebui s aib o cruce branduri urmtoarele: n toate modurile, cu excepia pentru parcuri i alte - nu mai abrupta decat noua, pe parc, si alte moduri - nu . abrupt a aseaintersecia Surzilor de Congrese cruce ar trebui s fie nici un semn cruce abrupt 2/9.3.16.Nu folosii niciodat aparate de cale sunt surd, care a recunoscut cel puin una dintre urmtoarele defecte:* ntreruptor puncte;* Limba este decalajul de cale ferat stoc 4 mm sau mai mult, msurat fa de tija de operare;* limb se prabuseste, ceea ce creeaz un risc de aglomerarea creasta, i n toate cazurile pitting lung:Pe principalele ine de 200 mm i mai multcu privire la modul de a transforma nmol i material rulant de 300 mm sau mai mult, pe de alt staie de piese 400 mm sau mai mult* Limba reducerea este de stoc in de 2 mm sau mai mult, msurat la seciunea unde limba limea capului este pe partea de sus de 50 mm sau mai mult;* Distana dintre faa activ a crucii de baz i faa capului de in contra mai puin de 1474 mm* Lungime ntre faa cap i eful parapet feroviar contra mai mult de 1435 mm,* Limba este o pauz sau stoc feroviar,de rupere de pianjen (de baz parapet sau contra feroviar)* decalaj kontrrelsovogo urub odnoboltovom sau ambele n dvuhboltovom inserie.Standarde purta ine cadru vertical, inteligena, miezuri cale trebuie s fie confirmat de metrou.3.17.arce de passaj la rutele terestre, n funcie de vreme i de alte condiii trebuie s fie echipate cu dispozitive pentru curarea mecanizat merge topirea zapezii.Wits switch-uri aranjate ntr-un tunel, trebuie s fac obiectul unei lumini suplimentare stabilite.protivosherstnom nainte de amuzant sau n circulaia trenurilor pe liniile principale i cile de circulaie i de sedimente stoc electric rulant ar trebui s fie pus aripi.3.18.Instalarea i ndeprtarea de switch-uri, intersecii orb Congrese cruce i punerea lor n funciune efectuat prin ordin al conductorului subteran.3.19.arce de passaj sunt stabilite pe etape de linii dublu-track ar trebui s fie posherstnymi pentru trenurile care merg n direcia cea bun i, de regul, au o linie direct de pe drumul principal.n cazuri excepionale, abordri dificile ale tractului adiacente, cu permisiunea de metrou poate fi tolerat de stabilire macazuri protivosherstnyh.La staia final a liniei de a transforma stoc electric rulant ar trebui s fie plasat la platforma de pasageri.3.20.sagetile ar trebui s fie incluse n centralizarea electric.n parc, i alte staia neelectrificate urmrete permis styling sgei descentralizate echipate cu sageata.sageti pe toate cile trebuie s fie echipate cu dispozitive pentru a putea bloca lacte lor.

TRECERE LINII si jonctiunii subteran cu BAT3.21.Crossing linii de metrou ntre ele i liniile de alte moduri de transport ar trebui s fie efectuate la diferite niveluri.3.22.intersecia de putere subterane i linii de comunicaie, conducte, conducte de gaz, conducte de ap i alte suprafa i utiliti i structuri de metrou poate fi permis cu acordul de Metro.Pe astfel de intersecii dac este necesar s se prevad dispozitive de siguran speciale pentru a asigura securitatea i continuitatea de trenuri.Proiectele astfel de dispozitive ar trebui s fie coordonate cu metroul.3.23.tractului adiacente interzis la liniile de cale ferat principal i staia de metrou.Cu permisiunea de metrou poate fi permis contiguitate a acestor rute neelectrificate la Park Station i alte ci.3.24.Operat de tuneluri subterane s fie separate din tunelurile adiacente seciuni de buiandrugi din beton masiv sau structuri metalice cu gestionarea lor pe o parte a tunelului exploatat nou construite.

Feroviar contactai3.25.inei de contact se asigur colectarea curent nentrerupt la vitezele specificate n toate condiiile meteorologice.3.26.cretere a suprafeei de lucru a inei de contact capetele deasupra inelor de rulare trebuie s fie de 160 mm, abaterile sunt permise nu mai mult de 6 mm n direcia de cretere sau n scdere.distana de la axa de pini feroviar la marginea interioar a capului mai apropiat inei este 690 mm, cu o abatere de 8 mm n direcia de cretere sau n scdere.3.27.inei de contact trebuie s fie izolate electric de sine de rulare si structuri tunel, au o cutie de protecie nu este uor inflamabil.3.28.inei de contact fi mprit n seciuni izolat (zona alimentator) non-suprapun spatii aerul de cel puin 14 m ntre capetele prile metalice ale robinete.Aceste bule de aer, nu pantografe se suprapun o main trebuie s fie situate n zone de trenuri cu motoare de traciune reduse, i pe principalele rute asupra abordrilor la staiile -. La o distan de nu mai mult de 50 m de la nceputul platformei de pasagerila locaiile de switch-uri, congrese cruce i de metal ar trebui s fie depit de goluri de aer A lua legatura cu lungime a liniei de 10 metripe a treia linii de cale ferat n construcie principalele modaliti de a avea finali curbe, cu o panta de 1/30 pentru primire i 1/25 pentru a da departe final.Pe liniile existente pn la conversie este permis s foloseasc coatele cu o panta de 1/25.construit pe liniile de partiionare de in cile parc trebuie s fie capabil de a scoate de-a treia in de tensiune din patru sau cinci feluri.tiparele alimentare i separarea sistemelor de contact trebuie s fie aprobate de ctre eful de subteran.

TRAVEL PILOT i semne3.29.semne de semnalizare i drum sunt instalate la calea subteran la dreapta n direcia de micare, i pe ci terestre pot fi n spaiile intertrack axa supuse la echipamentul de cale.semne de semnalizare i drum trebuie s fie de un tip aprobat.3.30.La macazuri i n alt parte ci de conectare n tunelurile feroviare sunt stabilite limite, i a rutelor de teren - poli extreme.Limitele coloane sunt stabilite la jumtatea distanei spaii intertrack, iar benzile marginale n spaii intertrack, n locul n care distana dintre axele convergente ci este:

n tunelurile i pe site-urile la sol:3400 mm

Pe cile stabilite nainte de 1963:3300 mm

Pe ci parc, destinat pentru tratamentul materialului rulant feroviar ICS:4100 mm

n curbe, modul n care aceste distane ar trebui s creasc n conformitate cu instruciunile de pe obstacolele laterale de aplicare i echipamente.DISPOZITIV de cltorii BOOM3.31.gard piesa Devices (vrsat pantofii lor sau sgei) la bot de stat nu ar trebui s permit ieirea materialului rulant cu modul n care acestea sunt instalate.Aceste dispozitive, precum i baruri i tampoane platforme rotative trebuie s fie dotate cu indicatoare cale bariera.Calatoria in spatiu I CLDIRI3.32.Pentru angajati care deservesc modaliti i structuri, precum i ar trebui s fie furnizate de depozitare de maini, echipamente, instrumentele de inventariere i faciliti speciale n lucrrile de gar i tuneluri, i pe rutele terestre - care cltoresc n cldire.Aceste premise i de construcie ar trebui s fie situat pe linia de uniform zone de servicii.CAPITOLUL 4 restaurare i instalatii de stins UNDERGROUND4.1.Pentru restaurarea de servicii: material rulant, drumuri, construcii tunel, electro-mecanice, electrice, scar rulant, de semnalizare i comunicaii, precum i alte reabilitare ar trebui s fie formarea, care stabilete locul de ef al subteran.4.2.uniti de reabilitare ar trebui s fie n pregtire permanent pentru a efectua lucrri i echipate cu un camion special, material rulant, comunicaii i echipamentele aferente.pentru instruirea practic pentru lucrtorii de la unitile de reabilitare subterane ar fi teren de antrenament.Organizarea de uniti de reabilitare i reducerea utilizrii fondurilor de ctre un regulament aprobat de eful subteran.4.3.n paragraf, eful subteran, trebuie s fie pompieri pentru a organiza prevenirea prevenire a incendiilor incendiilor, monitorizarea punerii n aplicare de securitate la incendiu i disponibilitatea de foc primar stingere.construit pe liniile de cldiri i structuri trebuie s fie dotate cu echipamente de stingere a incendiului automat i sistem de alarma automat a incendiilor n conformitate cu aprobat lista.cifra de afaceri i materialul rulant nmol Paths trebuie s fie echipate cu agenti de stingere a incendiilor, precum i pe liniile nou construite i un sistem de fum.

CAPITOLUL 5 STRUCTURI I Device Management STATION

CERINE GENERALE5.1.echipamente de grtar i tehnic a staiilor trebuie s ofere o lime de band dat, sigurana traficului i a manevrelor de producie.Lungimea efectiv a cii de electrice cifra de afaceri trenuri de semafoare, anexnd de ieire de la acest drum la intersecia cu un tampon izolator oprete prisma depeasc lungimea estimat a unui tren cu privire la dezvoltarea viitoare a nu mai puin de 40 m.5.2.Faciliti i staii de echipamente, destinate pentru serviciul de cltori, ar trebui s ofere capacitatea corespunztoare calcul maxim 15 minute de pasageri pe dezvoltarea pe termen lung, innd seama de rezerv necesare, precum i la fel de rapid, comod i sigur efectua operaiuni legate de transportul de pasageri.5.3.lungimea platformei de mbarcare i debarcare staii, tunel sau suprafaa de teren privat, estimat s depeasc lungimea trenului cu privire la dezvoltarea viitoare a nu mai puin de 6 m, iar staiile situate n teren deschis i site-uri similare (la o distan de 300 de metri de zona de teren deschis), nu mai puin de 10 de metri de la staiile care au fost construite pentru proiectele dezvoltate nainte de 1981 Lungimea peroanelor pentru reconstrucia lor depeasc durata estimat a unui tren nu mai puin de 4 mnlime Nivelul cap balustrada platformei de cltori ar trebui s fie 1100 mm.5.4.structura intern din slile ar trebui s ofere o micare separat de pasageri de intrare i ieire, instalarea de dispozitive de deservire a pasagerilor.direcia de micare a pasagerilor de la ua de holul de la intrare de pe platform i din spate ar trebui s fie, de regul, dreapta fata-verso.5.5.Premise la staiile i n slile trebuie s asigure toate nevoile de funcionare, s fie confortabil la locul de munc i pentru a ndeplini cerinele de siguran mpotriva incendiilor.mesaje centralizare la liniile existente trebuie s fie amplasat la nivelul platforma teren de fotbal american.Mesaje sediul centralizare trebuie s fie protejate de zgomot.La unele staii n consultare cu eful de metrou ar trebui s fie bufete pentru trenuri i a altor angajai ai liniei.5.6.Activai sau dezactivai serviciul i deschideri de iluminat de urgen i piese gar ar trebui s se fac de la staia de asistent cabina de pilotaj sau Procedura sediul centralizare postul stabilit de Biroul de subteran.5.7.staii de iluminat, tunele, piste, inclusiv terestru, trebuie s fie conforme cu standardele, pentru a asigura sigurana trenurilor i a micrilor de manevr, sigurana pasagerilor, netede i funcionarea n condiii de siguran a personalului de serviciu i conforme cu design arhitectural a staiilor .iluminat nu ar trebui s afecteze vizibilitatea clar a semnalului ogiey.5.8.Procedura de plasare n holuri, n staii i n trenuri Instruciuni de utilizare n subteran, scheme de metrou linii, trasee marcate de trenuri cu amplasarea staiilor de transfer, semne de pasageri i alte indicii eseniale stabilete Biroul de metrou .gay n staii i vagoane de procedura de informare publicitate stabilit de Biroul de metrou.La aglomeraie trebuie s fie furnizate de built-in spatiu de retail.5.9.ui automate la staiile nchise pentru a asigura o mbarcare confortabil i n siguran i debarcarea pasagerilor.Astfel de staii trebuie s fie echipate cu dispozitive de Controlul spaiu ntre tren i peretele camerei de pasageri.ntreinerea Procedura i operarea uilor automate la staiile nchise seturi de management de subteran.5.10.staii Chiefs sunt obligai s verifice personal lucrrile de pasageri care deservesc, cere angajailor atent i ndatoritor pentru pasagerii s urmeze staii i birourile curate i igienice.

POSTURILOR ASISTATA staii de lucru5.11.staii de metrou (noduri intermodale) ar trebui s aib staii de la distan activitatea de control (hub-uri).5.12.mesaje staii de lucru de control de la distan, n funcie de condiiile locale, ar trebui s fie dotate cu echipament de monitorizare i control care asigur transportul de marf i a siguranei pasagerilor, conform listei aprobate de eful de metrou .La posturile cu grtar mesaje centralizarea pot fi plasai n poziii de staii de lucru de control de la distan.CAPITOLUL 6 STRUCTURI i de alarm de dispozitiv (de automatizare, control al trenurilor de la distan / ATDP /) SI COMUNICARE

SEMNALE6.1.Semnalele sunt folosite pentru asigurarea siguranei traficului, precum i organizarea precis a trenurilor i manevra.Semnalul este o comand i este supus necondiionat.Lucrtorii de metrou ar trebui s utilizeze toate mijloacele posibile pentru a ndeplini cerinele de semnal.6.2.n semnalizare asociat cu micarea trenurilor, urmatoarele culori de securitate de baz:verde *, care permite micarea viteza setat,* galben micare care s permit i necesit o reducere a vitezei,i albastru * alarm indicaie semnal de locomotive mecanism automatic care permite fr a depi spus Semnal vitez ALS indic;. * rou necesit oprireasemnalului atunci cnd n operaiuni de manevr se aplic n continuare Luni-de culoare alba, care permite manevre.6.3.locomotiva de semnalizare intr-un automat de auto-reglementare Viteza (ALS-ARS), urmtoarele indicaii de semnal din indicatorul cabina de pilotaj ALS tren de control:digitale, permind circulaia i arat limita de vitez pe aceast seciune de cale ferat,0 (zero), care interzice micarea i necesit o oprire,literele AF (fr frecven) sau scrisori de lei (fr frecven) - Pista de munc de tren de circuit, trenul sau dispozitive de defeciuni de cltorie ALS-ARS, nod feroviar, interzicerea circulaiei i a opri de asteptare.Pe linia unde principalul mijloc de semnalizare pentru circulaia trenurilor este ALS-ARS, n camera de control poate antrena se aplic o indicaie suplimentar a limitei de vitez n urmtoarea seciune de cale ferat.6.4.Cum s obinei un semafor cu lumin roie, cu indicarea unul rou i unul lumini galbene, cu o indicaie ciudat, precum semafoarele cu lumini stinse(cu excepia semafoare oprit automat atunci cnd aciunea la bloc pe liniile unde ALS-ARS este principalul mijloc de semnalizare, de rezerv i perfecionare)este interzis.Semnale naucitoare pe alte dispozitive de semnalizare necesita o oprire.semafor excepional prosledovanie cu indicarea interzicerea (rosu, unul rou i unul lumini galbene lumini stinse, lectur ciudat), n urma cu o indicaie semnal ALS 0, LF (RON) este permis, dup oprirea procedurii stabilite prin aceste Regulament pentru circulaia trenurilor i a operaiunilor de manevr.6.5.La metrou se aplic numai acele semnale care sunt furnizate de Instruciunea cu privire la alarma.dispozitive de semnalizare trebuie s fie de un tip aprobat.Culoarea de ochelari de semnal si lentile trebuie s ndeplineasc un set de standarde.Ca semnale permanente de circulaie i semnele folosite n controlul trenului ALS.6.6.semafoare sunt instalate pe partea dreapt n direcia de tren sau pe axa drumului.tuneluri singur linie n pe curbe dreapt a razelor mici i sau n absena dimensiuni pentru instalarea de semafoare pe partea dreapt a semafoarelor poate fi montat pe partea stng n direcia de micare.semafoare trebuie s fie montate astfel nct semnalele nu pot fi furnizate de ctre ei a fost s ia trenul pentru semnalele legate de cile navigabile adiacente.6.7.Indicaii semafoare trebuie s fie clar distinge de mecanic de locomotiv locul de munc, la o distan de cel puin distanele de frnare calculate definite pentru spaiu, cu deplin aplicarea frnei de serviciu cu viteza maxim de set, si urca -. cu o vitez maxim realizabilLocaiile unde termenii planului i profilul modalitate de a asigura cerinele de mai sus nu este posibil, setai luminile de semnalizare sau luminile de trafic instalat nainte de indicare de alarm de avertizare -. flacari galbeneDac semafor vizibilitate cu flacr galben este insuficient, la semafor, semafoare nainte de flacr galben, stabilit indicaia de alarm n acelai mii timp de lumini galben i verde.6.8.Distan ntre semafoare adiacente pe etape nu trebuie s fie mai mic dect distanele calculate de frnare definit de spaiu, cu deplin aplicarea frnei de serviciu cu viteza maxim de set, si urca -. cu o vitez maxim realizabilpe abordrile la staiile n condiiile capacitatea distana ntre luminile de trafic adiacente poate fi egal cu lungimea distana de oprire cu aplicarea deplin frnei de serviciu cu vitezei trenurilor de cel puin 35 km / h, iar pe teren deschis i zone echivalente cu vitezei trenurilor de cel puin 25 kilometri pe orn aceste cazuri, nainte de semafoare pentru a fi instalate respectiv a trenului galben i verde (timp de ardere), i lumini galbene.6.9.intersecia dintre principalele modaliti ntr-un nivel trebuie s protejeze semafor, situat pe benzile marginale (coloane), la o distan de cel puin distana de frnare calculat frnare de urgen cu un set maxim de viteza liniei.6.10.sagetile stabilite pe tronsonul de noroi pe ramuri de legtur li se acord un semafor de protecie, situate pe in final (bar) sgeile posherstnoy sau material feroviar sgei comune protivosherstnoy la o distan:pe drumul principal Nu mai puin dect distanele calculate de oprire n timpul frnrii de urgen cu un set maxim de viteza liniei,filiala conectarea drumului sau staie de piese, adiacente la drumul principal - nu mai puin de distanele calculate de oprire n timpul frnrii de urgen la o vitez stabilit pe nod rutier.n locuri n care distana de la lumina trafic pentru a le anexnd pe sgeata de sub distana de oprire ateptat s fie un drum mort-end siguranta.6.11.la semafoare schimba automat aciunea semnal trebuie s aib loc n mod automat la impactul trenului pe tronsoanele de cale ferat incluzndu-le.La luminile de aciune trafic schimbare semnale semi-automate interzicerea lectur ar trebui s aib loc n mod automat de la impactul de tren pe tronsoanele de cale ferat incluzndu-le, i pentru a permite citirea -. influena postul de centralizare asistent sau acarcazul n care este necesar, ofierul de serviciu de la biroul de centralizare sau de tren dispecerat trebuie s fie n msur s transfere luminile de trafic cu privire la msurile de aciune semi-automate.Semnalul normal aciune automat indicaie traficul este permis i de aciune semi-automata - interzicerea.

Automat de alarm antrena cu cruise control (ALS-ARS). 6.12locomotiva automat de semnalizare cu Regulamentul automata a vitezei trebuie s furnizeze:transferul de o circuitelor de cale i semnalizare garniturilor de tren echipe cu privire la viteza maxim admis n funcie de teren ocupate sau vacante situat n faa cii, existena sau nu a traseului,indicaia de alarm n camera de comand a trenului limita de vitez sau s interzic circulaia i nu mai exigente,monitorizarea continu a conformitii i limita de vitez este depit, o frnare automat n tren (compoziie) din aceast vitez,ncetarea automat a trenului de frnare (compoziie), dup viteza de pn la maxim admisibile i confirmarea vigilena mecanicului de tren,trenuri automate de frnare (compoziie), pn cnd se oprete nainte de seciunea ocupat de drum n amonte de modul n care integritatea circuitului de cale, n nclcare a semnalului de recepie echipe de tren (compoziie), un semafor cu o lumin roie, depirea vitezei de percepie i nu pentru a confirma un mecanic de locomotiv de la dispozitivele de frnare ALS -ARS,controlul de vigilen oferul atunci cnd trenul a dispozitivelor APC deconectat;incapacitatea de tren de rulare (compoziie) dup oprirea,incapacitatea de tren la o vitez de 20 km / h n cazul pedala este vigilen deprimat atunci cnd prezint o cale comenzi semnal de circuit, care interzice micarea, sau, n absena n frecvena.Pe liniile n care ALS-ARS reprezint principalul mijloc de semnalizare circulaia trenurilor trebuie s se aplice dispozitivelor duplicat (sau dispozitivelor limitatoare de vitez), destinate s rezerve ALS-ARS n cazul unui eec al echipamentelor sale.Procedura pentru utilizarea dispozitivelor duplicat (sau de limitare a vitezei) stabilete cap subteran.6.13.distana cea mai scurt dintre dou trenuri nu trebuie s fie mai mic dect distana de oprire estimat de dispozitive ALS-ARS cu viteza, maxime permise pentru al doilea tren.6.14.Pentru a mri debitul Capacitatea poate fi scurtarea distanei dintre cele dou trenuri dac ALS-ARS dispozitive completate de control al vitezei vnepoezdnogo de plecarea unui tren.Dezactivarea de tren dispozitive APC trebuie s frnarea trenului.6.15.Dispozitive ALS-ARS trebuie s fie echipat cu un nou construite i reconstruite linii de cale principal, calea de trafic a compoziiei sedimente i modaliti de ramuri de legtur, precum i formularea electrorolling destinate utilizrii pe aceste linii.parc pe felul in care aceste dispozitive sunt echipate cu piese nainte de semafor, anexnd acces la drumul principal sau calea de legtur sucursale, precum i la modalitile de trenuri.6.16.Depot fel, cu excepia ci podemochnogo destinate pentru reparaii, curare i epurare vagoane ar trebui, de regul, prevzute cu dispozitive pentru a testa tren echipament ALS APC.

TRACK BLOCK AUTOMATA6.17.blocare, cu zonele auto i de management nu ar trebui s permit o schimbare interzice mrturia de semafoare (intrare, ieire, de blocare), de la valoarea de a permite circulaia pn la eliberarea de la bloc sectia tren de acest semafor i o zon de protecie n jurul apoi urmtorul semafor, care ar fi blocat pe lumin roie, i autostop sa ia bot n poziia.Mrturia nainte de schimbarea de semafoare cu o interdicie pe care s i permit autostopul setat s accepte poziia de autorizare.blocare fr autostopistului i zone protejate nu ar trebui s permit o schimbare de interzicere semafor mrturie cu privire la lectur, care permite circulaia pn la eliberarea de la bloc sectia de tren din aceste semafoare i tavan viitoare . semafor pe foc rou. 6.18Toate luminile trebuie s se suprapun n mod automat la o lumin roie, i autostopistului lor - ia botul poziie:* la intrarea n seciunile de tren de cale incluzndu-le;* n nclcarea integritii circuitelor de cale astfel de site-uri,* un lan stetoforom management vina.bariere de trafic, combinate cu ieire i prin semafoare trebuie s fie suprapun n mod automat prin interzicerea lectur a botului autostopistului poziia adoptat atunci cnd scoatei cheia din metal a butonului de blocare sau de ieire a plicului de metal.. n circuitul pista nainte de week-end sau o prin semafoare n echipa trebuie s fie prezentate Puig ALS-ARS, care interzice micarea. 6.19lungime de arii protejate ar trebui s fie:* pentru semafoare de weekend - cel puin distanele calculate de oprire n timpul frnrii de urgen la o vitez de 35 kilometri pe or ,* pentru semafoare, situate pe etape - cel puin distanele calculate de oprire n timpul frnrii de urgen cu maxim specificat pentru o vitez de linie dat;* pentru semafoare, situate n apropiere de staia de - nu mai puin dect valoarea calculat a frnei de urgen cale de frnare la o vitez furnizate Modul de calcul conducerii trenurilor, dar nu mai puin de 60 kilometri pe orn locuri n care termenii profilului de cale nu poate fi atins nivelul maxim specificat de viteza liniei, lungimea de arii protejate este determinat de viteza maxim pe care un tren poate fi implementat pe site-ul.6.20 .Alarme cu nchidere automat cu auto n zonele de gestionare de pe tunel i a suprafeelor de teren privat ar trebui s fie, de regul, dou sau trei-valoare, n site-urile de teren deschis - trei-valoare, i la nici autostopistului la bloc i zone protejate -. un patru. 6.21Pentru a mri debitul capacitatea de dispozitive auto-blocare au voie s adauge vnepoezdnogo viteza trenului de control, nici un trafic deschis pentru zona de siguran a trenului eliberare incomplet la urmtoarele semafor.Pe liniile pe care nu sunt echipate ALS-ARS, dispozitivul de control al vitezei vnepoezdnogo sunt furnizate pe panta abrupt dect 0,025 de ntindere de peste 800 m, n cazul n care n drum spre gar, aceste pante final, la o distan de 250 m nainte de platforma de pasageri.trenurilor de mare vitez pe astfel de site-uri pentru dispozitive hardware vnepoezdnogo controlul vitezei montate pe cap subteran.La cile mort-end, concepute pentru a transforma compoziii pot fi aplicate de control vnepoezdnogo viteza de intrare dispozitiv pe aceste ci.

Oprire automat a trenului6.22.La semafor cu zone de automate de management de blocare sunt stabilite de cltorie dispozitiv electromecanic de frnare, care ar apela n mod automat frnarea de urgen din tren (compoziie), atunci cnd de conducere de trafic pentru a interzice indicaie.La posturile cu teren de fotbal american, indiferent de semnal cnd circulaia trenurilor, care este echipat cu linie, de cltorie electromecanic Autostop este setat la aciunea semiautomate de intrare i lumini de trafic de ieire i manevra lumini de trafic, rute ostile garduri i ramuri de conectare.la semafoare, protejarea rutelor low-densitate la staiile i manevra semafoare la putyak autostopistului parc nu poate fi instalat.6.23.autostopul pentru a fixa piesa cu ustanalivatsya partea dreapta a drumului nainte ca luminile de trafic la o distan de cel mult 20 mpista Brace autostopul trafic manevra pe drumurile de trafic sau de nmol plante fier construite dup 1964 setabile pentru izolarea rosturilor de svetoora n timp ce se deplaseaz la o distan de 0,7 la 1 mpe cale de a transforma de postul de radio cu o cruce n faa Congresului de manevr semafor instalat autostopul de rezerv.6.24.distanta de la Staples Center piesa avostopa la bot n poziia de cap de la marginea interioar cel mai apropiat de cale ferat ar trebui s fie 308 mm, cu o abatere de cel mult 20 mm n direcia de cretere sau n scdere.Creterea de cale capse autostopul deasupra capului inei trebuie s fie de 85 mm, cu o abatere de cel mult 5 mm n sus.6,25.impasul cu privire la modul de a stabili opriri i inerial Autostop Autostop suport fix, cu dimensiuni urmri autostopul.autostopul inerie trebuie s fie instalat pe ruta principala pentru Sosirea unei linii terminus de tren, cu excepia staiilor echipate cu dispozitive de monitorizare a opri trenul de la platforma, si statii de zone de teren deschis.La staiile de pe drumul principal, situat pe un deal (jos) n direcia opus micrii trenurilor, platforma de pasageri la sfritul transportului coada Trenurile pot fi montate aciune unilateral autostopistului inerial lui.

Cu switch-uri electrice i a semnalelor. 6.26Dispozitive centralizare electrice nu ar trebui s permit:* Deschide un semafor, anexnd traseul, dac sgeile, inclusiv de securitate, nu sunt amplasate n poziia corect, i cile de circulaie ostile nu sunt nchise;* transferul de sgei de intrare traseu sau deschiderea unui semafor la Open ostilitate traseu semafoare , un traseu stabilit de paz;* Deschiderea unui semafor la Route instalat pe un drum aglomerat, sau pe linia care principalul mijloc de semnalizare pentru circulaia trenurilor este ALS-ARS, o seciune ocupat de cale ferat, situat la semafor, mai puin dect distana de oprire estimat a Dispozitivele ALS-ARS, cu viteze de un dispozitiv ALS-ARS pe circuitul de la pista de la semafor sau la un trafic rutier aglomerat;. * switch-uri stabilite n compoziiadispozitive interconectate electric trebuie s ofere:* ntreruptoare de circuit reciproce i semnalelor;* Control incizie minile n timp ce nchiderea semafor anexnd traseu,controlul de piese de angajare i ntreruptoare de pe unitatea de control.6.27.Ctre aezare adiacent la staia cu ntreruptoare electrice i semnale i echipate pentru ambele sensuri de trafic dup deschiderea semnalului ntr-o singur direcie ar trebui s fie posibil s se semnala deschiderea direcia opus.6.28.Uniti i shooter centralizat contactoare trebuie:* s prevad poziiile extreme ale limbii sgei este presat o potrivire strns la calea ferat cadru;* evita nchiderea decalajului dintre sgeat n timp ce pus pe glume apsat i feroviar stocul de 4 mm sau mai mult;* ia un alt wag de cale ferat stocului la o distan de cel puin 125 mm.sageti centralizate ar trebui s fie echipate cu sisteme electrice de tip vzreznogo.Pn la schimbarea este permis utilizarea electric tip nevzreznogo.6.29.semafor aciune semiautomate ar trebui s fie echipate semnale de invitaie.Semnalele invitaie nu ar trebui s fie deschise pentru circulaia pe drumul principal n direcia greit.La cile parc a permis utilizarea de manevr semafoare fr semnale de invitaie.cnd sunt traduse n aciune automat aciune semi-automat a luminilor de trafic, amplasate pe liniile principale n acelai timp au nevoie pentru a automatiza semnalele de invitaie.

De control al traficului centralizat. 6.30Dispozitive de linii centralizate de control al traficului trebuie s asigure:* administrare de la un singur switch punct i staii de semnale;* controlul controlul mainii poziia shooter i a ocuprii forei de munc, cai de angajare n staiile i pe deschideri adiacente, precum i repetarea mrturia unor semafoare n staiile de pe carosabil dezvoltare;* trecerea la switch-uri de control locale i semnale de la statia;. * Cerine de performan pentru blocarea electrice de centralizare i automatedispozitive centralizate de control al traficului poate fi completat cu programul de nregistrare automat pe tren i de a controla numrul de trenuri sau rute, ajunge la staia de teren de fotbal american.Comanda automat a trenului6.31.comanda automat a trenului trebuie s ofere:* punerea n aplicare a calendarului de trenuri,* trenurile opresc la staiile i trenuri n trafic piese ntr-o precizie dat,* deschiderea i nchiderea uilor trenurilor vagoane la staiile i staiile automate pentru ui nchise, la o staie de tren n zona desemnat ,* capacitatea de a conduce n mod automat trenul la interzicerea indicaia de ieire de semafoare i de la partea din spate a - n interzicerea mrturie manevr de semaforizare* Activeaz sau dezactiveaz motoarele de traciune pentru a efectua un trenuri de conducere predefinite i o ncetinire pe etape;* Reducerea sau creterea vitezei trenurilor la timp se ntinde i parcare la staiile de tren, la o abatere de la orarul;* structuri de circulaie automatizate pe staiile de linia de final;. * automat de pornire i de oprire dispozitiv pentru a alerteze pasagerii. 6.32dispozitive de control automat trenul trebuie s fie echipat cu drumul principal i compoziia traficul rutier i structura electrorolling .. 6.33comanda automat a trenului trebuie s aib:* un post central de comand care asigur alocarea automat a timpului de parcurs a trenurilor pe tronsonul i intervalele dintre acestea, n conformitate cu programul de micare, schimbarea automat a timpului de nclcare a mersul trenurilor;* staie i de cltorie dispozitivele care ofer transmiterea de comenzi dispozitiv trenurilor necesare pentru a rula trenuri pe tronsonul, staii i trasee pentru formulele de trafic;* dispozitiv de garnituri de tren capabil de a primi comenzi de la aranjamentele de cltorie, executarea lor, i s permit trecerea la managementul tren inginer.

OVERHEAT DETECIE DISPOZITIVE dolari i PLICURI DE CONTROL AL MATERIALULUI RULANT6.34.linii de metrou trebuie s fie echipate cu detectarea fr contact automata a cutiilor de osii calde i verificarea dimensiunile echipamentelor sub caruri de rulare trenurile care trec stoc i transferul de informaii relevante pentru postul de centralizare cea mai apropiata statie sau acar.Pentru plasament, operarea i ntreinerea acestor dispozitive stabilete Biroul de subteran.TRECERE dispozitiv de control n tunel6.35.Pentru a controla trecerea de oameni n moduri n tuneluri ar trebui s fie stabilite alarme automate.COMUNICARE6.36.Toate liniile trebuie s fie urmtoarele tipuri de comunicare: acar, radio din tren, tunel, elektrodispetcherskaya, camera de control electromecanic, controlul scar rulant camer, dispecerii de radio cu reducerea formaiuni, analog, comunicare ntlniri metrou, poliia, serviciul ntre punctele de control i obiecte de semnalizare, automatizare , control de la distan, n limitele de faciliti locale, servicii de menaj (ATS), info.parc cu privire la modul de a aplica manevr comunicare radio cu inginerii (locomotive).La staiile pot fi aplicate ofierul de serviciu postul de radio cu acar.La centrul de expediere i poziiile de centralizare ci de parc ar trebui s fie un dispozitiv de nregistrare magnetic.6.37.Dispatch garnituri de tren ar trebui s ofere bune audibilitate negocierile simultan pe toate dispozitivele prin intermediul puncte.dispozitive de comunicaie radio din tren pentru a oferi ncredere comunicarea permanent n ambele sensuri ntre acar i mecanicii de locomotiv (compoziii), care sunt n linie.n srm tren comunicare dispecer ar trebui s fie incluse: radio din tren, telefon-telefon de la posturile de centralizare i staia de asistent, pe electrodepot datorie, operatorii de puncte liniari, de ntreinere de puncte i uniti de reabilitare, masterat motovoznyh Depot, legaturi de tunel, releu de semnalizare, negocieri aparate de nregistrare magnetice o msur de timp i a liniilor de telecomunicaii ale altor controlere.6.38.sgeat, n conexiune la reea includ telefoane, ustanovleinye la sgeile, poziiile de apelare, o staie de asistent, electrice i relee de semnalizare.n conformitate cu caracteristicile locale ale posturilor din conexiunea la reea este permis pentru a include o sgeat telefoane de serviciu electrodepot, operatorul de puncte liniare i serviciul tehnic, staia de asistentul sau postul de taxe centralizarea posturile de radio apropiate.6.39.telefoane tunel la posturile care urmeaz s fie instalate la capetele peroanelor prin oprirea principal vagon de tren i releu de semnalizare.telefoane de pe ntindere n tunel comunicare i semnalizare de evacuare cabinete trebuie s fie incluse n serviciul telefonic automat.Fiecare telefon trebuie s fie specificate simbol sau prescurtat numele de tip de comunicare.6.40.Pentru a trimite comenzi i informaii angajailor care sunt la staiile de pe drum de trafic i compoziia sedimentelor pe parc modul n electrodepot, tuneluri, precum i informaii pentru pasageri pe trenuri i la staiile de ar trebui s fie aplicat aviz cu voce tare.Pentru o comunicare bidirecional ntre muncitori fiind de serviciu centralizare i de semnalizare releu n camer ar trebui s se aplice dispozitive pentru Mini libere.Informaii pentru pasageri peronul grii a permis utilizarea de microfoane fr fir, cu care se confrunt aviz cu voce tare de reea.6.41.La seciile de, cum de a transforma compoziii i n birourile ar trebui s fie stabilite ceas electric.La fiecare capt al staiilor de plecare a trenului trebuie s fie montat ceas electric cu o perioada de cinci-al doilea sau al doilea numrtoarea i contoare intervale mezhpoezdnyh.Vizibilitate mrturia lor trebuie s fie prevzute cu un ofer la locul de munc atunci cnd sa oprit la o staie de tren design de lungime maxim.La posturile nchis ceas electric cu o perioada de cinci-al doilea sau al doilea contoare numrtoarea i intervalele mezhpoezdnyh trebuie s fie stabilite la capetele sala de pasageri i n tunelurile de la semnul de stop prima masina.n incinta mesaje centralizare ar trebui s Byt ceas electric cu o perioada de cinci-al doilea sau al doilea numrtoarea invers.6.42.de alert pentru lucrtorii care sunt pe urmele staie (cu excepia traseelor parc) cu privire la urmtoarea compoziie pentru ruta de joas densitate, precum si o tensiune este aplicat pe suprafaa tronsoane de linie de cale ferat de contact ar trebui anuna clopotul de alarm.trecerilor de pietoni (i, dac este necesar, n micare) pe cile parc ar trebui s fie echipat cu alarm sonor i vizual anun.6.43.staii Localurile trebuie s fie echipate cu clopot de alarm (pentru semnale sonore de la participantul de la staia de la casa de bilete n hol i pe controlul elemente din postul de asistent de semnalizare electrician centralizate i pentru staia de asistentul de pe platforma de birou i clinici pentru a apela ofieri de poliie casierului, precum i deschiderea uilor de sali de noapte) sau de comunicare telefoinoy direct i dispozitive de alarm.

Automatizri PASAGERI6.44.automatizare de pasageri de dispozitive trebuie s furnizeze cea mai mare trecere de facturare staie de 15 minute fluxului de pasageri pe dezvoltarea pe termen lung cu rezerva necesar.staii individuale pot fi dotate cu puncte de control automat, permindu-le pentru a comuta la intrare sau de ieire.6.45.controlorii de cabine trebuie s fie echipate cu dispozitive de control puncte de control automat la intrare, urmai de lucru i nchiderea punctul de control de control trecere, i casierie -. un dispozitiv pentru monitorizarea activitii de maini de schimbare. 6.46puncte de control automat la intrare i ieire i punctele de control pot fi echipate cu contabilitatea automat skip pasageri.SCB, linie de comunicare6.47.Pe construit i reconstruit linii fire vzaimorezerviruemye control centralizat traficului, de control automat al vitezei, de comunicaii de control al traficului, staii de control de la distan, scri rulante, dispozitive, suport de inginerie i tehnic ar trebui s fie incluse n cablurile individuale s fie stabilite n diferite compartimente i rezervoare, de obicei, n diferite tuneluri .. 6.48semnalizare linie deteriorate i comunicaii restabili lor ar trebui s fie fcut n urmtoarea ordine:* linie de blocare de blocare i automate electrice, ALS-ARS;* Linia de acar i de comunicaie radio din tren;* linii elektrodispetcherskoy de comunicare;* conexiune tunel de linie i o sgeat;* Restul de semnalizare, de comunicare i de alarm de incendiu de linie.

NTREINERE CTC i comunicaii6.49.dispozitive de semnalizare, care efectueaz diferite tipuri de dependene trebuie s fie nchis i sigilat.Autopsie acestea pot fi autorizate de ctre angajaii de semnalizare service i comunicarea cu obligatorie de pre-inregistrare a acesteia in Jurnalul de de inspectie, macazuri, sisteme de semnalizare, comunicaii i de reea de contact (Jurnalul anchetei).During integritatea sigiliilor de pe dispozitivele de semnalizare sunt muncitori de serviciu otstvennost utilizatorii acestor dispozitive.Dac este necesar, ndeprtarea de sigilii de la aparate, instrumente si butoane pentru utilizarea acestora (inclusiv cu dispozitive auxiliare), i de a folosi butoanele cu contoare (inclusiv chei auxiliare) sunt permise datoria de birou centralizator cu notificarea imediat a trenului Manager i semnalizare electromecanice, i pe linii cu control al traficului centralizat - acar cu notificarea imediat a electromecanice pentru semnalizarea i scris n Jurnalul de inspecie.procedura pentru utilizarea aparatelor electrice instalate de centralizare a instruciunilor locale.6.50.de semnalizare i de distana de comunicare ar trebui s aib desene i descrieri de dispozitive disponibile la distane de semnalizare i comunicaii, precum i alte dispozitive care servesc, standardele i reglementrile relevante.Aceste documente trebuie s fie fcute n timp util toate modificrile.soluii ionice tipice de semnalizare trebuie s fie confirmat de concluziile unei organizaii subteran de specialitate (avnd Wravien) sisteme de semnalizare de proiectare.6.51.modificri temporare dependene sisteme de semnalizare poate fi permis numai cu permisiunea efului de semnalizare i comunicare n coordonarea cu eful micrii pentru nu mai mult de o zi, i pentru o perioad mai lung de timp -. cu permisiunea de metrou. 6.52nu lucreaz pentru conversia, transportul, repararea, testarea i nlocuirea dispozitivelor i a dispozitivelor de semnalizare i alte activiti care determina o nclcare de dependen sau temporar reziliere, precum i activitatea pe rezolvarea problemelor, fr acordul persoanei de serviciu la postul de centralizare i nici o numire a efului acest lucru in Jurnalul de inspecie, iar staia fr teren de fotbal american - fr consimmntul persoanei de serviciu de la gar i numirea n a spus Journal.Pe linia centralizat de control al traficului lucrare asemntoare trebuie s fie efectuat cu consimmntul acar.Atunci cnd introduc dispozitive la o distan considerabil de nregistrare staia pe punerea aceste dispozitive n aciune, precum i o nregistrare a opririi temporare de dispozitive de la distan pentru munca aparea pe rezolvarea problemelor poate fi nlocuit n Jurnalul nregistrate mesaj telefonic de control transmis prin intermediul conexiunii tunel i dispecer de tren de serviciu la postul de centralizare (statia fr teren de fotbal american - ofierul de serviciu staie)., urmate de semntura personal a mesajelor telefonice n Jurnalul de supraveghetor examinarenlocuirea sau dezactiva dispozitive individuale i a dispozitivelor de semnalizare atunci cnd nu este instalat n conformitate cu nclcat, se poate face cu acordul persoanei de serviciu la postul de centralizare la staia fr teren de fotbal american - statie asistent (postul de control al traficului centralizat - acar), fr a scris n Jurnalul de inspecie.Lista de lucrri de nlocuire sau dezactiva aceste dispozitive i echipamente se confirmat de metrou.6.53.Testele sistemelor de semnalizare existente, n toate cazurile se face cu acordul i sub supravegherea asistentului mesaj tsentraliztsii, iar pe linia de control al traficului centralizat -. cu acordul acar. 6.54Acoperire dispozitive de avertizare ar trebui s ofere lecturi vizibilitate de semnale de la mecanicul de locomotiv locul de munc.Responsabilitatea pentru acoperirea la timp i nentrerupt de semafoare, semnale i indicatorul gratuit de transfer se bazeaz pe nachaliikov distances alarma, indicatori de apelare i indici bariere de cale - pe capetele de statii.aranjamentele pentru furnizarea de iluminare de semnalizare electricitate dispozitive de pe pistele staie stabilete Biroul de metrou.6.55.Lucrtori de semnalizare la distan sunt necesare pentru a oferi o vizibilitate continu a semnalelor de trafic normale i semne traseu, sgei verificarea dependen, de semnalizare i de codificare a circuitelor de cale, precum i stabilit valorile curente ale frecvenelor de semnal ALS-ARS n circuite de cale ferat.semnal Vizibilitate indicaii de semafoare trebuie verificate cu o cale de semnalizare electrician dup fiecare dat lmpile de semafor.semnale de trafic de vizibilitate i de semne i stabilitatea dispozitivelor ALS-ARS pe rutele mari i cile de circulaie pe traseu sunt verificate de eful de camera de control cu trenul:* electrician senior de semnalizare, mpreun cu inginerul- instructor - cel puin o dat pe lun, i dup reparaie i sisteme de semnalizare de lucru asociat cu poziia capetele semnal luminos;* semnalizare cap-la distan, sau adjunctul acestuia, mpreun cu manualul de electrodepot ef adjunct - cel puin o dat pe trimestru, i dup re- set de semnale.Stabilitate de tren i de radio manevra ar trebui s fie verificate de eful de camera de control cu trenul:* conexiune senior electrician cu maestrul electrodepot - cel puin o dat pe lun;* comunicarea cap-la distan, sau adjunctul acestuia, mpreun cu manualul de electrodepot ef adjunct - cel puin o dat pe trimestru.funcionare a dispozitivelor de ALS-ARS, trafic automat de control prezdov i radio din tren ar trebui s fie verificate periodic transportul-laborator pe baza unui program aprobat de ctre eful de metrou.Rezultatele ar trebui s fie citit n semnalizare colaborare i servicii de comunicare i de material rulant.6.56.Responsabilitatea pentru coninutul elemente individuale pentru a asigura buna funcionare a circuitelor de cale i a proiectului de reea este responsabil pentru:* dispozitive de circuite de cale (relee de cltorie, transformatoare, filtre, generatoare, etc), bobine, drosseltransformatorov anvelope la mijloc ntre ele, cutii de cltorie, toate podurile dintre dispozitivele de mai sus i ine conectori electrotraction, conectori comut ntre ine de legtur ci, de transpunere, de fundaie de izolare coate sgeat-seturi, de mpmntare sisteme de semnalizare, i pentru a se asigura c sensibilitatea circuitelor unt de cale - semnalizare la distanta;* izolare rosturi, conectori cap la cap, conectori switch-uri de la rdcina de inteligena i parapet cruci, traverse i balast n conformitate cu rezistenta la scurgeri de curent; supape suflare shooter, izolarea pri de cercei inteligena i pr conexe, precum i meninndu-l capete rularea ine - distana de la drum,* cablurile principale i de aspiraie suplimentare sunt substaii pentru a medie sufoca sau traciune anvelope fire ine, cabluri i pulovere mezhdudrosselnyh forfecare, cabluri i ntreruptoare de circuit care se conecteaza ramurile de circuit de cale i piese staie cu circuitele de cale majore nutey, contactoare, cabluri si fire de conectare cele secundare de autobuz bobine moduri de a explora de rulare electric cu fire de traciune ine sau bobinele anvelope medii, cablu de mpmntare neutru 825, conectori cablu mezhduputnyh pe ci parcul de la intrarea n electrodepot - la o distan de sursa de alimentare;* separatoare i cabluri izolate unt rosturile dintre cile de parc i ci de depozit, minus anvelope i cabluri se execut de la ei pentru a ine alei ale parcului, precum i pentru coninutul de osie a materialului rulant n stat, oferind o fiabile circuite de pompare de cale -. pe electrodepot. 6.57Lucrtorii care utilizeaz comunicaii i semnalizare trebuie s fie instruii n scopul de a le utiliza, i cunotinele lor ar trebui s fie testate.distan ef semnalizare cap-la distan i de comunicare oferit de persoanele potrivite pentru a antrena muncitorii de alte servicii care folosesc semnalizare i dispozitive de comunicare, i s verifice sistematic cunotinele i capacitatea de a folosi aceste dispozitive lor.

CAPITOLUL 7 STRUCTURI I POWER DEVICES. 7.1alimentare Dispozitivele trebuie s ofere:o surs de alimentare sigur de stoc electric rulant pentru a antrena la o rat specificat i intervalele dintre trenuri la dimensiunea necesar a micrii,puterea de ncredere pentru toi utilizatorii subterane i au de rezerv necesar.7.2.substaie de tensiune DC pe pneurile trebuie s fie nu mai mult de 975 i la pantograf de stoc electric rulant - cel puin 550 V.. 7.3Pentru a asigura buna funcionare a sistemelor de semnalizare trebuie s fie de trei independent sursa de curent alternativ.nainte de sistemele electrice de upgrade fi operate sisteme de semnalizare pe planul curent de alimentare.Dining deshidratare electrice si sisteme de ventilatie, actionari electrice scri rulante, puncte de control automat, dispozitive de control de la distan i echipamente de stingere automat a incendiilor trebuie s fie efectuat de ctre dou surse independente de CA.dispozitive de comunicare, ceasuri electrice, clopot de alarm i de aviz cu voce tare vor fi furnizate de la staiile de dou linii de curent alternativ din diferite seciuni ale tabloului, i o linie de constant curent.La sistemele de alimentare de terminare de semnalizare i comunicaii de la o singur surs trebuie s fie furnizate comuta automat la o alt surs de energie n unitile de aceste dispozitive.n cazul unei surse de alimentare de semnalizare sisteme cu o substaie ar trebui s fie furnizate n mod automat trecerea de putere de la alte staii.Tensiunea nominal AC dispozitive de semnalizare trebuie s fie 127 V, 220 V sau 380 V. n acest caz, abaterea de la specificate toleranele nominale de tensiune n jos nu este mai mult de 10% i n sus -. pn la 5%. 7.4structurile i instalaiile metalice subterane trebuie protejate mpotriva coroziunii prin cureni de dispersie.Substaii, contacte i reeaua de cablu trebuie s fie capabil s protejeze mpotriva protecie scurt-circuit, supratensiune i suprasarcin n exces a normelor.traciune i staii combinate traciune n jos trebuie s fie protejate mpotriva ptrunderii reea de contact a curenilor care perturba actiunea normala a sistemelor de semnalizare i comunicaii.7,5.Fiecare camer i tragei remorca jos staia ar trebui s aib puterea de energie electric din trei surse independente de energie.nainte de modernizare a sistemului de energie electric fi operat traciune i combinate de traciune pe staiile care au puterea de energie electric din dou surse diferite de energie.7.6.Staia secundare ar trebui s aib puterea de energie electric prin dou linii de la diferite staii sau de sursele externe de alimentare.staiei electrodepot trebuie s fie furnizate de ctre dou surse externe de alimentare.Putere permis prin dou linii de la o staie de metrou.7.7.traciune, de traciune combinate i pas-jos i substaie pas n jos trebuie s fie echipate cu dispozitive automate, control de la distan, de msurare de la distan i telesignalizaini, i separatoare de bare de mpmntare la distan controlate de 825 W. dispozitive de control de la distan trebuie s aib trei surse independente de energie i permite posibilitatea de trecere la control local la staia n sine.staii Automate trebuie s asigure meninerea unui anumit mod de funcionare, precum i echipamente de rapid i de ncredere de comutare de rezerv.7.8.de stabilire de noi cabluri de toate tipurile, inclusiv alte departamente n tuneluri i la staiile de la sol se face permisiunea de metrou.7.9.La ncetarea de alimentare a staiilor de iluminat, birouri, tuneluri, terenuri nchise i uniti spaii de inginerie de baz ar trebui s treac n mod automat pentru baterii electrice de baterii.baterie de capacitate ar trebui s furnizeze energie pentru iluminat de siguran a acestor obiecte n timp de o or.nainte de modernizarea sistemului de alimentare s fie operat cu o capacitate de baterie care ofer energie pentru iluminat de siguran de cel puin 30 de minute.7.10.comutator Procedura separatoare electrodepot CCO cu privire la modul de a transforma nmol i electrice de rulare, ntreruptoare de circuit de la distan controlate, precum i on i off pentru scurt-stabilete Biroul de metrou.7.11.elektrodispetchersky distanta si statie de putere ar trebui s aib circuitul de alimentare subteran.Toate modificrile n circuitele electrice furniza consumatorilor conectarea sarcini suplimentare trebuie s fie de procedur n conformitate stabilit de Biroul de metrou.7.12.Lucrtorii care folosesc sursa de alimentare dispozitive ar trebui s fie pentru pregtii s le foloseasc, i cunotinele lor ar trebui s fie testateefii de la distan i putere de cablu i de iluminat aloce adecvat persoanele care au nevoie pentru a instrui angajaii de alte servicii atribuite separatoare, i s verifice sistematic cunotinele i aptitudinile pentru a produce schimbarea lor.7.13.Scoaterea treia in de tensiune dup trenurile electrice i de plasare a structurilor pe noapte suge produce elektrodispetcher pas ordine acar.La primirea aviz de retragere din elektrodiepetchera tensiune acar trimite acest ordin a tuturor staiilor de linie.7.14.tensiunea de alimentare a inei de contact nainte de a conduce electric elektrodispetcherom face prin ordin al acar dup maestrii rutiere cu mesaj sau ali angajai care au dreptul de a, disponibilitatea on-line Trenurile pot trece.Aceste mesaje sunt trimise de acar sau conexiunea tunel n acelai acar timp i elektrodispetcheru.lista de angajai, cu dreptul de a raporta gradul de pregtire a liniilor electrice pentru a trece, n funcie de ef de drum.7.15.Deblocare de urgen de traciune cu in produces elektrodispetcher la ordinele poezdnoto Director n conformitate cu cerinele de ofer, ofer asistent sau nsoitor la gar, i n caz de accidente cu oameni sau cazuri care amenin sigurana -. la cererea oricrui angajat al dispecer tren de metrou primite de acar, conexiunea tunel sau radio din tren. 7.16alimentare Tensiunea n a treia in, dup ndeprtarea de urgen produce elektrodispetcher prin ordin al acar pe baza cerinelor de manager de operaiuni sau angajat a solicitat un comunicat de tensiune, acar rezultate pentru camera de control al trenurilor, conexiunea tunel sau radio din tren.7.17.Eliminarea i sursa de alimentare a treia in stabilete Capul subteran.

CAPITOLUL 8 STRUCTURI I DISPOZITIVE rulante SECTORUL

CERINE GENERALE8.1.Scri rulante asigur transportul n condiii de siguran a pasagerilor.8.2.Caracteristici de baz, parametrii i dimensiunile scrilor rulante trebuie s respecte regulamentul de construcie i funcionare sigur a scrilor rulante, precum i caietul de sarcini.Echipamente electrice i scri rulante mpmntare trebuie s respecte regulile de instalatii electrice.face modificri care schimb caracteristicile paaport sunt scri rulante n funciune, este permis cu acordul Biroului metrou la o concluzie de organizare de specialitate (eligibile) pentru proiectarea scrilor rulante.8.3.Fiecare scar rulant trebuie s aib un paaport care ndeplinete cerinele Regulamentului de construcie i funcionarea n siguran a scrilor rulante.paaport scar rulant este emis de ctre furnizor, mpreun cu documentaia de ntreprinderi, pentru a face o, componente i piese separate.8.4.Fiecare scar rulant ar trebui s fie motorul principal, care ofera start-up scara rulant n cretere, la sarcina maxim, i unitatea auxiliar pentru a muta panza scara, cu o vitez maxim de 0,04 m / s pentru a efectua lucrri de reparaii i revizie.permis de echipamente scri rulante dispozitive automate care controleaz poziia de pasageri pe scara panza.8.5.Rulant trebuie s fie echipate cu frn de serviciu automat este un tip nchis, situat pe arborele de intrare a cutiei de viteze.Acest frn va aciona la toate sau opri motorul principal al unitii auxiliar cu o for care nu ofer mai mult de dou ori stocul pstrnd n acelai timp sarcina operaional i oprirea scrilor rulante aflate ntre distanele de frnare prescrise.Cnd se utilizeaz dou sau mai multe frne fiecare dintre ele ar trebui s aib o surs de cuplu de frnare nu este mai mic de 1,1.n plus, fiecare scar rulant trebuie s fie echipate cu fora de frnare automat de urgen stabilit pe arborele principal i lama este frnat de creterea vitezei a scrilor rulante, de lucru cu privire la coborre, mai mult de 30% sau o schimbare spontan n direcia scrilor rulante, lucru pe recuperare, n caz de defeciune a frnei de serviciu.n producia a scrilor rulante funcioneaz cu cuplaj deschis mecanice n unitate, precum i de lucru cu scara de frnare non-operabil pictura scara rulant ar trebui s fie blocat.8.6.Rulant trebuie s fie prevzute cu dispozitive de blocare pentru a deconecta motorul electric al scrilor rulante n caz de:* balustrada deschis sau peste-stretch,balustrada * oprire;* micare una sau dou stele staie de tensiune transport n direcia unitii sau n direcia opus, n intervalul de 30 mm* deurubarea nuci de urgen frne;* declannd un lucrtor sau o frn de urgen;* atunci cnd ridicarea plutitoare pad de intrare;* la ridicarea sau coborrea scena in fata a plcuelor de intrare.Ele pot fi instalate i un alt bloc care sporesc sigurana pasagerilor.Aceste dispozitive de blocare trebuie s fie dispuse astfel nct atunci cnd nici una dintre ele (cu excepia frnelor de serviciu i de urgen) ncepe rulant pentru activitatea a fost posibil numai dup forat s le aduc n poziia lor iniialnesamovozvratnye a opri rulant pentru superioare i balustrade inferioare capacelor de nchidere, precum i n cabina din partea de jos a fagurelui i la punctul de control trebuie stabilite ntreruptoare etichetate opri.Putei instala comutatorul retractive oprire suplimentar la blocare circuit.8.7.Rulant trebuie s fie echipate cu gardieni i tampoane pentru personalul de manipulare n condiii de siguran.8.8.Sala mainilor i adiacente s-l Demontarea arborelui trebuie s fie echipate cu dispozitive de ridicare pentru montare, demontare i componentele de transport ale transmisiei.8.9.Scheme de scri rulante electrice trebuie s fie afiate ntr-un loc vizibil n sli de calculatoare.Aceste documente trebuie s fie fcute n timp util toate modificrile.

NTREINERE I REPARAII scar rulant8.10.La scri locale de start guvernamentale pentru pasageri se face cu panoul de control superior sau inferior, care trebuie s fie accesibile de ctre personalul de service.8.11.Controlul telemechanical la distan sau scrile rulante sunt admise, cu posibilitatea de a observa micarea pasagerilor pe scar rulant sau comunicare de la lucrtorii care sunt n scara rulant.Start scar rulant din unitatea principala pentru lucrrile de reparaii trebuie efectuate din sala mainilor, cu oferul trebuie s se asigure c nu exist obiecte strine i persoane scara pe pnz i n scar rulant, i n intrri eakrytii pe scar rulant.Start scar rulant n timpul unei pauze peste noapte este determinat de procedura stabilit de Biroul de metrou.8.12.Nu efectuai ntreinerea de rutin i repararea scrilor rulante scrilor rulante fr permisiunea serviciului de dispecerat.Procedura de stabilire ntreinere scri rulante s repare, i le-a pus n funciune la sfritul acestui lucru este stabilit de Biroul de metrou.8.13.Dup o pauz de peste noapte, ncepe cu scara rulant pentru transportul de pasageri admis numai dup inginer de verificare:* decalajul dintre armtur i carcasa de frnare electromagnet,distana de frnare *,* gata de aciune de frnare de urgen;* de aciune nesamovozvratnyh ntreruptor;* funcionarea corect a scrilor rulante inactiv pentru dou ture scara panza.staii rulante privind verificarea controlate de la distan de aceste etape de prelucrare efectuate procedura aprobat de Biroul de metrou.8.14.Dac v confruntai n timp ce de lucru defeciune escalator, ameninnd s-l foloseasc, scara rulanta trebuie oprit, iar pasagerii scos din ea.8.15.n cazul unei opriri brute a scrilor rulante ncepe permis numai dup cerut i cauza de oprire.8.16.ncepei scar rulant n direcia opus trebuie s se fac n lipsa de pasageri pe scara web.n cazuri excepionale, n cazul n care colectarea de pasageri cu o scar este dificil sau cnd pasagerii bruiaj lama purta viaa n pericol i trebuie s se elibereze de urgen, ncepe cu scara rulant cu pasagerii n direcia opus poate fi la o distan de nu mai mult de jumtate din scen, n timp ce pasagerii sunt avertizai de la nceput iminent.8.17.Panouri de comand a uilor rulante trebuie s fie ncuiat, iar cheia este personalul ateptai i transferai de schimbare.8.18.Instruciuni de mecanic de locomotiv, ofer, asistent dispecer, mecanic, electrician scri rulante.Ghid de revizuire a scrilor rulante instruciunile de ntreinere aprobate de Biroul de scrilor rulante Metro.8.19.Norme de rspuns scri rulante la metrou sunt instalat Office, n funcie de proiectarea de viteza scara rulanta vluri scara, comportament, scara rulanta i numrul de pasageri transportai, i trebuie s fie n concordan cu o organizaie cu dreptul la dezvoltarea i fabricarea de scri rulante.8.20.Responsabilitatea pentru calitatea de reparaii, continuitate i siguran a scrilor rulante sunt angajai direct implicai n supravegherea i ntreinerea, conductorii i liderii de departamentele relevante.8.21.Dup reconstrucie i modernizare a scrilor rulante ar trebui s fie luate rulante cap-la distan sau adjunctul su, precum i examinat de a avea dreptul la o agenie specializat i aprobate pentru a fi utilizate de ctre inspectorul Gosgortechnadzor (sau de inspecie de supraveghere instalaii de ridicat).8.22.Ordinea de marf pe scrile rulante instalate instruciuni aprobate de ctre Biroul de metrou.8.23.Lucrtorii din alte servicii, care deservesc rulante trebuie s fie instruii n ordinea de scri rulante de servicii i cunotinele de care au nevoie pentru a fi verificate.rulante efi distan identific persoanele care au nevoie pentru a instrui angajaii de alte servicii, care deservesc scri rulante, i s verifice sistematic cunotinele i capacitatea de a servi scri rulante lor.

CAPITOLUL 9 DE INGINERIE I TEHNICE echipamente i dispozitive

CERINE GENERALE9.1.Inginerie i echipamente tehnice i faciliti trebuie s ofere:* ventilaie de tunele, statii, sali de numerar, birouri i coridoare ntre staii, meninnd n acelai timp parametrii necesari de aer, n conformitate cu normele stabilite;* inversa sisteme de ventilaie de tunele pentru a schimba direcia fluxului de aer,de pompare * apelor subterane, apelor reziduale atmosferice i industriale din structuri create de om, n reeaua de scurgere oraului;* eliminarea apei fecale de la toaletele din sistemul de drenaj urban;* alimentarea continu a staiilor de ap i tuneluri;. * lobby nclzire, spatii de birouri si de alimentare cu apa calda9.2.Sistemul de ventilaie de tunele, deshidratare i canalizare de pompare de instalare de staie, perdele de aer, consumul de ap kvazhiny, reeaua principal de alimentare cu ap trebuie s fie echipat cu un, semnalizare la distan automat i control al spaiilor de serviciu de la gar i turnul de control telecontrol.procedura i calendarul tunel sistem de ventilaie menine Gestionarea subteran.n cazuri excepionale, o schimbare temporar n modul lor de funcionare este permis la cererea de dispecer de tren sau servicii electromecanice de supraveghere.9.3.Fiecare din sistemul principal de santin de pompare trebuie s aib cel puin trei pompe, de tranzit i locale -. Cel puin dou pompeFiecare pomp se calculeaz pe debitul de ap.canalizare staii de pompare va avea dou pompe orizontale (datorie i de ateptare) i rezervorul de primire cu trapa.Activarea i dezactivarea pompe ar trebui s fie automat, n funcie de nivelul apei n rezervoarele de ap sau lichide n rezervoare.Toate deshidratare i canalizare staii de pompare trebuie s fie echipate cu o alarm de urgen anunnd nivelul de ap sau lichide.9.4.Niveluri mai mari de ap din baia de ulei trebuie s fie de 100 mm sub conducta de refulare sau jgheabul i la flana inferioar 200 mm deasupra grilei de aspiraie9.5.Aprovizionarea cu ap trebuie s aib numrul necesar de incendiu i hidrant.

ENGINEERING INTRETINERE SI TEHNOLOGIE echipamente i dispozitive9.6.Premisele sectorul electromecanic, situat n mine pritonnelnyh la o distan de 60 m de la partea din fa a peroanelor, trebuie s fie la intrarea n podurile de servicii.Chiocuri puuri de aerisire ar trebui s fie echipate cu alarme, praguri i au o nlime de 200 mm, iar la intrarea n podurile de servicii dotate cu facilitati de comunicare .9.7.Toate valvele ar trebui s fie vopsite n culori asortate:* Sisteme de alimentare cu ap, scurgere a apei i instalaii de canalizare la staiile - rosu;* reelele de ap i canalizare n tuneluri - cu negru;* reelelor de nclzire - n conformitate cu cerinele Regulamentului de constructii .ar trebui s fie numerotate toate supapele de pe autostrazile din ap.9.8.Interzis s mearg n jos la resturile reeaua de deshidratare, acizi, carburani i lubrifiani.9.9.Punct de control la distan, n formarea serviciilor de urgen electromecanice ar trebui s fie n schema de echipamente externe i interne de comunicaii de inginerie i de dispozitive.Aceste documente ar trebui s fie fcut toate modificrile n timp util.schema de staia arat locaia de supape de alimentare cu ap pe autostrzi ar trebui s fie n localul seciei de asistent.9.10.Angajaii de alte servicii care sunt atribuite de servicii de servicii de inginerie dispozitive electromecanice ar trebui s fie scopul instruii de ntreinere a acestor dispozitive, precum i cunotinele de care au nevoie pentru a fi verificate.serviciu sef distan electromecanice furnizate de persoanele potrivite pentru formarea profesional a muncitorilor n alte servicii desemnate pentru ingineri de service dispozitive, i s verifice sistematic cunotinele i capacitatea de a deservi aceste dispozitive lor.

Capitolul 10 STRUCTURI si dispozitive pentru inspectarea i repararea

CONTROL structurilor i DISPOZITIVE10.1.Structuri, dispozitive i construcii servicii tehnicheskme trebuie verificate sistematic ordinea i la termenele stabilite de prevederile i reglementrile relevante.Inspecia de faciliti, echipamente i servicii i cldiri tehnice revine cu angajaii ei servesc n mod direct, i cpeteniile statii, statii, distane, electrodepot, servicii, dintre care managementului sunt situate.10.2.Macazuri trebuie s inspecteze comision lunar:* dou ori pe trimestru, sub preedinia a postului de radio n maestru drum i senior semnalizare ingineriei electrice;* o dat pe trimestru, sub preedinia a micrii distan ef sau adjunctul su n calea distana cap, eful semnalizare la distan sau adjuncii lor i eful de gar.Cnd macazuri de control necesare la parcuri i alte ci navigabile din activitatea Comisiei ar trebui s capete Unitatea de o parte, care sunt transferate n competena zona adiacent parcului i alte ci.10.3.Structuri i faciliti trebuie s fie inspectate post cel puin o dat pe lun, dispozitiv de agat - cel puin o dat n trimestru comisii prezidate de eful de staie.Comisiile stabilit ordinea de ef de metrou.10.4.Rezultatele inspeciei i msurile necesare pentru a elimina eecurile sunt nregistrate n jurnalele, care sunt, de asemenea, a constatat depanare timp i punerea n aplicare a msurilor planificate.10.5.efii i lideri de afaceri ar trebui s sistematic s subordoneze uniti pentru a verifica starea economiei i respectarea angajailor disciplinei tehnologice, i s ia msurile necesare pentru a asigura sigurana traficului, precum i de ntreinere a tuturor instalaiilor i echipamentelor in stare buna.10.6.Inspecia de structuri, dispozitive, i cldiri de servicii tehnice, inspecie a disciplinei tehnologice i de siguran n unitile subterane se face:cap subteran cu efulAuditor privind sigurana, efi de servicii, efi de ntreprinderi - cel puin o dat pe an,cu eful adjunct al subteran Participarea de Conturi privind sigurana traficului, manageri de servicii i unitile subordonate - de dou ori pe an.

Faciliti de reparaii I DISPOZITIVE10.7.Repararea structurilor i instalaiilor trebuie s fie de a asigura sigurana traficului i, de regul, fr a nclca programul de trafic.reparatii structuri artificiale, drumuri, cale ferat de contact, sisteme de semnalizare i comunicaii, sursa de alimentare i alte dispozitive pe etape i staii trebuie efectuate, ca o regul, noapte, dup ncheierea micrii de relief electrice i de stres la calea ferat de contact, lucrri care nu permit trecerea trenurilor trebuie s fie fcut dup ncheierea calea micrii termen, metrou.O list a lucrrilor planificate majore pe durata de piese, staii care necesit nchiderea rutelor pentru circulaia trenurilor, aprob Gestionarea subteran.Pentru activitatea de ntreinere curent de ci parc trebuie s fie furnizate grafic n micare i pn manevra ferestrele de proces de cel puin o or.rulante de ntreinere ar trebui s fie efectuat, de obicei, pe timp de noapte.10.8.Lucrarea pe cabluri sau n imediata apropiere, precum i apropierea de radio tren ghid de und, care pot deteriora cablul sau ghid de und trebuie s fie lucrtori supravegheate care deservesc reeaua de cablu sau ghiduri de und.10.9.Ordinea lucrrilor de ctre organizaiile strine operat faciliti instalat instruciuni subteran aprobat de ctre Biroul de subteran.Procedura de lucrri de ctre organizaiile strine, la o distan de 10 m de la structurile subterane stabilite prin ordin comun al Metropolitan i compania de construcii.10.10.nceputul i sfritul datele de lucrri de reparaii sunt setate:pentru a lucra cu o mulime de condiii dificile n producia lor - Oficiul de subteran,de munca necesita aproape de drum termen, postul - supraveghetor, n consultare cu acar,lucreaz pentru admiterea trenuri economice Pass - director de operaiuni.eful de locuri de munc care necesit nchiderea pe termen cale, metrou, i eful de lucrri pentru a elimina eec brusc n timpul produciei lor, sunt necesare pentru a menine comunicarea cu dispeceratul trenul.10.11.Orice obstacol n trafic (locul, necesit o oprire) pe ntindere i staii, precum i locul de munc nesigur de trafic, care necesit oprirea sau reducerea vitezei, trebuie s protejeze semnale de la ambele pri ale materiei este de ateptat pentru a instrui (compoziie), sau nu.interzis:* face serviciu de semnale de paza un obstacol sau locul de munc, ameninnd micare;* elimina semnalele de protecie obstacol de executare a lucrrilor, pn la obstacol este eliminat, finalizarea complet a lucrrilor, verificai starea de cale, in de contact i dimensiune.10.12.Obstacolele marca de ordine i locaiile de lucrri stabilit de Regulamentul cu privire la alarma.10.13.Ieiri nchis pentru trafic pe traseul principal marcate de toate direciile semnale de oprire portabile, care sunt instalate la frontierele nchise calea specificat n ordinul de dispecer de tren.La capetele peroanelor, aceste semnale stabilete ofierul de serviciu staie, sau angajat al serviciului de trafic, care are dreptul de drum pe drum i n orice alte locuri n care supraveghetorul de lucru.10.14.n timpul instalrii, i repararea de semnale portabile lectur rspunde pentru a stabili angajailor lor.10.15.La piesele staie nu efectua munca necesita semnale de garduri pentru a opri sau reduce viteza, fara acordul acar, postul de centralizare asistent, i la staiile fr teren de fotbal american -. Post asistent i nici o numire Operations Manager in Jurnalul de inspeciedispozitive de intrare n aciune finalizarea lucrrilor efectuate de serviciu la postul de centralizare, iar staia fr teren de fotbal american -. de serviciu de la staia de pe capul de nregistrare a lucrrilor n Jurnalul de inspecieAtunci cnd se lucreaz pentru a elimina eecul brusc a unui record de la nceputul sau la sfritul lucrrii poate fi nlocuit cu un mesaj de telefon care se nregistreaz n Jurnalul de inspecie.a declarat telefon Mesaj trimis supraveghetor al conexiunii tunel i acar pe datorie, la postul de centralizare i staia fr teren de fotbal american -. ofierul de serviciu staie de urmat semntura lucrrii10.16.n timpul circulaiei trenurilor a lucrrilor rutiere deschideri prevzute, Station Road, cu excepia parcuri i altele sunt nchise ordin al ef al subteran.ncetarea complet sau parial a trenurilor pe linia urmare a produciei de opere admise n conformitate cu ordinele sefului subterane i trebuie s fie aprobat de organul de conducere al oraului de transport.Pentru a elimina avut loc n timpul micrii de cale vina electrice, structuri i dispozitive care amenin sigurana, acar trebuie s nchidei imediat traseul termen, staiilor la care au avut loc din vina, i raportul la eful subteran.Motivul pentru nchiderea drumului termen, postul n acest caz este cerina primit de la ofer, maestru de drumuri sau alte lucrtorilor din subteran.Cerina spus este nregistrat n acar jurnalul de dispecerizare comenzi.10.17.nchiderea i deschiderea cai i se ntinde este de ordinul a pieselor dispeceratul de tren.nchidere i deschidere a parcului i alte modaliti de a fcut o comand dispecer oral tren.baza pentru nchiderea sau deschiderea poteci deschideri i staia de piese este o aplicaie nainte de munc sau dup notificare locul de munc, scrisde servicii angajat mod pe un post nu mai un maestru drum asistent sau supraveghetorn Jurnalul de inspecie la gar, calea care este nchis sau pe unul dintre posturile fiind traseu nchis termen de ncadrare.cererea de nregistrare sau notificare poate fi nlocuit printr-un mesaj telefonic nregistrat transmis de ctre un angajat al drumului serviciului pe un post nu mai jos un drum de asistent Maestru sau supraveghetor al tunelului sau comunicare expediere, care este nregistrat n acar jurnalul de dispecerizare comenzi, iar la staiile corespunztoare -. Jurnalul de inspeciela notificrile nregistrate n Jurnalul de control, sau un mesaj telefonic la deschiderea de drum lansare sau de linii n staii trebuie s fie specificate pentru a pune capt lucrri i nu exist obstacole n calea micare lin i n condiii de siguran a trenurilor, indiferent de care organizaia a desfurat lucrrile.cale angajat serviciu sau maistru, care a dat un mesaj telefonic, trebuie s se confirme, dup folosi semntura personal n Jurnalul de inspecie la una dintre staiile, care a avut un mesaj telefonic.10.18.Marginii fiind de traseu nchis sau calea de lansare, modul n care postul stabilit pista serviciu lucrtor descrierea de locuri de munc de mai jos maestru drum asistent sau supraveghetor, n consultare cu acar i indicat n cerere (mesaj telefonic), pentru a nchide drumul termen, staie.10.19.. Interzis de la nceperea lucrrilor pn cnd Autoritatea a unui ordin de a nchide tren dispecer termen de drumuri, cale i staia de la locul de munc, cu semnale de garduri portabile oprirepentru nchiderea drumului termen, postul a transmis modul n care supraveghetorul n scris, iar dac este necesar - pe acar sau conexiune tunel .La un drum nchis sau de conducere al seciei de lumini de trafic rutier folosi staii de aciune automate si semi-automate, asupra a ceea ce trebuie s fie specificate n ordinul de dispecer de tren.10.20.Poziia de mn pe un drum nchis sau de conducere a drumului post este permis numai cu scopul de a acar.10.21.Lucrrile la linia de nainte de nceperea trenuri electrice care urmeaz s fie finalizate:legate de nchiderea drumului termen, postul - nu mai trziu de termenul convenit cu acar,care nu sunt legate de nchiderea drumului termen, postul - nu mai trziu de data de primul semnal de avertizare de o tensiune de la calea ferat de contact.10.22.Dup finalizarea tuturor locul de munc de producie trebuie s fie verificate supraveghetor, incapabile de a furniza tensiunea de alimentare la calea ferat de contact, micare lin i n condiii de siguran a trenurilor i de pasageri.10.23.Toi lucrtorii care au efectuat timp de noapte n timp ce lucreaz n tunele sau pe paginile de sol, trebuie s iei la statia pn n momentul celui de al doilea semnal de tensiune avertizare se aplic la calea ferat contact.Responsabil pentru ieirea n timp util de la tunel i persoanele cu terenuri de la staia sunt de